日本でMT設定がある車を売ってくれ Part64
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前スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part63
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1542983911/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 一旦自走させるような状況では多少優位かもしれんけど取られるような場所に置いてあるなら関係ねーよ アメリカで銀行強盗が逃走の際に近くにあった車を奪ったが
それがMT車だったため動かせず御用となった
という話が昔あったな >>660
教習所でMTに目覚めた俺は異端なのか… 教官やってんだがシフトと間違えてティンポ触られるんだよな >>666
二輪のスズキエンブレムが盗難防止ステッカーになってる理論みたいだな 前に勤めてた会社の駐車場で同僚のスープラ盗んでいった奴いたけどな
10年近く前だからべらぼうに古くもない話 >>661
鍋田でドリフトしてるブラジは盗難車だぞ。 >>677
残るだろうなとは思っていたけど
これを当然と思ってはいけないか 1.2ターボがCVT、1.8NAがMT、の方が良かったんでない?
これ買わないからどっちでもいーけどさ。 ターボは自動変速機の方が相性良いしな
1.8にMTあれば興味出たのに 1.8ハイブリッドにMTの組み合わせは上手くいくのかなぁ? >>684
未だに見たことないわ
シフトフィールとかエンジンはどんな感じ? 15年間ぶりにオートマに乗った、更に右ハンドルは20年ぶり
いやー気持ち悪いね
停止からアクセル踏み込んでいく時の感じ
アクセルから足を離した時の感じ
こんなんだっけ?
ふと思ったのがDとRが直線上にあって間違えてもスコンて入っちゃうんだろうなーとか、停止から単にアクセルをひたすら踏むだけなのでジジババとかいきなり思い切り踏んでる人も多いのかなーと
そうだとすればバックと入れ間違えた上に止まらずにぶつけちゃうのはあるんだろうなーと >>685
以前のスレでレビューあったけど制御が入りまくるからスロコン必須って話だったな 気が早いが次のMAZDA2は1000kg以下にしてくれー。
いや今の御時世だと無理かw カローラの1.2ターボってスポーティーなセッティングになってないのかな?
例えば昔はグレードによってステアリングのギア比も変えてあったけど、今は
そこまではしないかな? >>692
おぅ、うちのガレージにも追加しといてくれや <MT設定のある国産メーカー車>(限定車、商用車、教習車除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、カローラ(セダン)/ツーリング/スポーツ、ヴィッツGR
●ホンダ
フィット、シビック、S660
●ニッサン
フェアレディZ、マーチNISMO S、ノートNISMO S
●マツダ
MAZDA2、MAZDA3、MAZDA6 sedan/wagon、ロードスター、CX-3、CX-30、CX-5
●スバル
BRZ、WRX STI
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー、アルト、ハスラー、ワゴンR
●ダイハツ
コペン
●光岡
リューギ/リューギワゴン、ヒミコ CX30やっと4駆のMTのガソリンあるのか
でもWRXの代替にわならんなあ デザインの事ばっかり書いてあるな。
正直新型車とも思えなくて、すれ違っても気付かれない感じ。 CX-30思ったよりMazda3と値段変わらないな
ガソリン2LにMTあるしいいかも MTに余計な電子制御いらないんだよ
レスオプションしてくれよ ロードバイクおすすめ
多段化だし
エンジンに不満あれば鍛えれば良いし >>702
ワイヤードって「電気接続した」だと思う >>704
キャブあるかも?
>>707
電気屋さん? キャブチューンは自己流で
ここの住人なら過呼吸や停止状態でもフシューフシューってなりそう
デュフフコポーとかでもええでよ フライバイワイヤも電スロのことだと最初思わなかった >>250
ニラはともかくこれは正論だと思う
MT推すときに速さがどうのダブルクラッチやヒール&トウがどうのと言う必要なんてないんだよ カローラツーリングは1.2ターボなんだな。
もうすこし余裕があればと思ったけど、変速の楽しさを考えるとこれくらいがちょうど良いのか。 燃費は、1.2Tの方がいいけど
最高出力は、1.8NAの方が上
MT乗るなら、1.8NAの方が良かったかな
後席狭いから買わないけど 昔人間
カローラスポーツってカローラレビンの事じゃねーの? CX-30はガソリン4wdにMTあるのか
理想に近い車だけど4人家族だと狭いよなぁ マツダ車はなぜ4WDにしかリアフォグを付けてくれないのか? >>717
今のカローラスポーツは、現代に蘇るFXだろうな。 今はやりのアイドリングストップはMT車の方が便利だぞ。
スイッチでキャンセルしなくてもクラッチ踏みっぱなしに
しておけば車庫入れやトロトロ流れてる渋滞でいちいちエ
ンジン停止・始動を繰り返さなくてすむ。
正直アイドリングストップ自体疑問に感じるが、違和感が
多少減る。 俺がよくやるのは渋滞中にほんの少し加速してニュートラムで惰性で転がすんだが、アイストしてくれる? たぶんどの車種もさすがに止まる寸前までアイドリングストップはしないと思う。 オンオフスイッチをボタンじゃなく切り替えスイッチにしろよ
なんでいちいちエンジン切るたびにまた設定しなきゃいけないんだよ
馬鹿じゃねーの シフトレバーにぎるとクラッチが切れる方式はいいよね、昔スバルにあった >>727
デミオMTの例だが、車速が有るとニュートラルで惰性走行でもアイストしない。
逆にアイスト状態から坂道で惰性で動き出すとエンジンかかる。 まあ、車動いてるのに油圧のアシストなくなったら事故るからだろう。 代車でワゴンRのアイドリングストップMT乗ったけど、エンジン掛かった瞬間に発進すると意図しない勢いで車速も上がるから鬱陶しくてしょうがなかった。
確かに毎回OFFにするのは面倒だよね。
悪意を感じる。 最近の2輪はクイックシフター(クラッチ切らずにギアを変える自動クラッチ)が流行ってるけど、4輪でMT復権があるとしたらクイックシフターじゃない?
既に商品化されてる? よくわからないけどAMTやDCTっぽい感じしか伝わってこない MTは手の位置で今のギヤがわかるから今の形が主流なんで
アップダウンだけにはならない >>737
それもあるけどすぐニュートラルにできるってのも大きい >>735
大型トラックのクラッチフリー機構みたいなやつだと思われ ブロッケンマンからラーメン作るまでがキャメルクラッチ MTは5速までだよな、6速になるとRにいれるのがむずかしくなる 頭で考えちゃうと思うと手が出せんな
まあ慣れてる奴はいいのかもな >>737
未だに
稀に2と4を間違えます…
ヒロシです…
ヒロシです… >>752
7以上にするとき、シフトパターンをどうするか?って問題だな
6速のRギアみたいにすんのか
トラックはどうなってんの? たとえるなら、
MTがレギュラーコーヒーでATがインスタントコーヒーみたいなもんだな。 >>756
そんなの大した問題じゃないだろ
むしろ6速で奇数の方がレイアウト困る >>757
ポルシェ式が分かりやすそうだな
8速までなら容易に対応できそう
てか、可能であれば統一して欲しいなw
6速のRは概ね5か6のさらに右で統一されてたよな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています