前スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part62
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1536245062/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part63
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前スレ
日本でMT設定がある車を売ってくれ Part62
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1536245062/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、カローラスポーツ、ヴィッツGR
●ホンダ
フィット、シビック、S660
●ニッサン
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、アクセラスポーツ/セダン、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3
●スバル
BRZ、WRX STI
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー、アルト、ハスラー、ワゴンR
●ダイハツ
コペン
●光岡
リューギ/リューギワゴン ヒミコ
■BMW
320i、M240iクーペ、M2クーペ、M4クーペ
■BMW MINI
3door
■ポルシェ
ボクスター、ケイマン、911
■ジャガー
Fタイプ
■ロータス
エリーゼ、エキシージ、エヴォーラ
■ケータハム
セブン
■プジョー
208、308GTI
■ルノー
カングー、ルーテシア、トゥインゴ
■アバルト
595、124スパイダー
■シボレー
コルベット
■モーガン
全車種
乙だが、CX-5を追加で
逆輸入すれば良いのに
その「まだ」っていうのが引っかかるんだけど、何か意味あるの？
ミッション乙
V10でMTなんてシビれるぜ
普通に考えて「減ってはきているけど、今後も減るだろうけど」って意味じゃないの？
答え： マニュアル・トランスミッション
（Manual Transmission、手動変速機)
質問： AT とは何の略ですか？
答え： オートマチック・トランスミッション
（Automatic Transmission、自動変速機)
MT仕様もあるみたいだし。日本で売るかわからんけど。
ラブホー トヨタ公式に出てるね
3ドアないみたいだし…
RAV4は2代目の3ドアが一番カッコイイ
日本は1.5G、1.8D、2.0マイルドハイブリッドの3種だけかな？
個人的には好きだが知らん人から見たらバンだからウケを気にしたら買えない
あと三菱
三菱はアウトランダーってかPHEVのシステムはすごいと思うけどね
これから雪の時期で、MT派が熱く語り出すんだろ
12月は特に忙しくなるの。
>>27ちゃんみたいに毎日がエブリデイじゃないんだから。
話題と言えば日産がまたやらかした事くらいか
https://www.bmw.co.jp/ja/all-models/2-series/coupe/2017/pricelist_technicaldata.html
ﾏｼﾞなら超嬉しい
今のマツダならMTあって当たり前じゃないの？
現行だってほとんどのグレードにMTあるよね？
どういう意味？
そりゃFMCでなくなる可能性はあるけど現行考えたらあってもおかしくはないんじゃ
アクセラは初代から現行までずっとMT選べる代表格なのに。
悲観するなよ
アテンザの方が充実してる
今度はｾﾀﾞﾝもどのｴﾝｼﾞﾝにもﾗｲﾝﾅｯﾌﾟするってｶﾞｾﾈﾀ雑誌に書いてあったから
本筋から外れるが、なんでカタカナ半角なん？
めっちゃ読みにくいわ
あと半角カナはやめろ
新エンジンのスカイアクティブXとやらは楽しみ
0045名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2018/12/10(月) 02:16:08.88売れるんじゃないの？
一般人にはとても手の出ない価格の、あんなGTRになるんか？
あんなのを年間1000台弱程度売るあいだに
車が好きになるはずだった数万人の若者にそっぽ向かれるんだぜ？
○車が好きだった数万人のオッサン(但し家庭の事情で現在はスポ車購入なんて無理)にそっぽ向かれるんだぜ？
丸く収まってるんじゃね？
だっさー
欧州モデルにはちゃっかりMT用意しちゃってるしね。
去年出たシビックなんかも、売れたの半分はMTらしいよ？
で、最近のトレンドはレブマッチングシステム
0067名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2018/12/12(水) 01:36:55.41最初は違和感があったけど慣れるから大丈夫
まあ車種によってはかもだけどw
セッティングさえマトモなら違和感もないはずだけど、排ガス規制のせいでそれも望めない。
それでもセッティングがマトモ寄りなら慣れるくらいの違和感で済む。
望めないならワイヤーにもメリットがあるってことじゃん。
おっと、スロコン入れれば良いとかの後出しはやめてくれよ。
とか書いてる自分も次に買う車は間違いなく電スロになるんだろうけど。
電子部品は古くなった時に突然死ぬから困る
応急処置もできないよね。
過去にシフトワイヤーが切れて２速固定で帰宅したことあったけど、ATで似たようなこと起きたら身動きとれないな。
ワイヤー同等のものは電スロでも作れるんだよ、プログラム次第、
コスト的にさえ、わざわざワイヤーにする必要はすでにない。
ただ、あんたの望むプログラムの電スロは市販車では望めない。
なぜなら排ガス対策を電スロの制御に頼ってるから。
(*??????*).｡.:*??分かる
うちのは2005年だが既に電スロだ
試乗だけで判断せずに頑張れってことですね
馴染めなかったとしても金額的にダメージが少なそうなアルトワークスの購入を視野に入れてみることにします
>>75
とりあえず繫ぎの足として購入したmaxに乗ってますよ
動画見たけど、ブリッピングも普通に出来てたし反応も悪くないように見えたけど、
そもそもyoutubeの動画って映像と音声がずれる事が多いから、もしずれてたとしたら
実際は違うのかもね。
そんなんわかってるから今の車を大事に乗ってるわけよ。
燃費良い電スロを乗りこなすって楽しみもあるけど、運転手が車に合わせるって感じが微妙なんだよなぁ。
>>75
2007年式スイフト1300。
買わなかったけどその頃のスイスポは既に電スロと聞いたような。
タイプRの時とは大違いだった。この人、分かりやすい。
値段高そうだし、スープラあまり売れなさそうだな。
97年M3だよ
ノンターボ6気筒でゴキゲンですわ
トランスミッション爺になろう
ＣＸ３もだな、松田って馬鹿しかいないのか
アクセラは逆にガソリンの方がMT充実している
どういう意味があるのかな
6MTもあるらしい。
日本でも売るかな？
これ。
なんでCX-5にも展開しないのか…
ディーゼルは無駄に高すぎる。
まあ2.5ターボ追加は正直よくわからんかったが
気持ち悪いw
４区がない
それなんだよな
0100名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2018/12/20(木) 02:12:30.78手軽だよ
0102名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2018/12/20(木) 06:45:53.46ちな、47都道府県の中で一番AT普及率が高いのはどこかしってる？
逆に一番低いとこは知ってる？
理由聞くと誰しも納得するわ。
https://www.webcg.net/articles/-/40052
> 今回、ルノーは以下のモデルをオートサロンに出展するとしている。
> ・新型ルノー・メガーヌ ルノースポール（MT、参考出展）
> ・新型ルノー・メガーヌ ルノースポール
これって「市販するつもりないよ」宣言じゃないの？
ある意味ゲイだわw
シエラの5ドアがもし誕生したら買う
何よりも鈴木だからロングランモデルがほぼ確定じゃないですか！
そこが良いよね
でもそれに噛み付いてるのはボッチやん
シエラの5ドアは近々出るだろうね
国内より海外からの要望が大きいから
但しその場合「国産」になるかは判らないが
５枚ドアってことは大人数乗るし、そんな車にはATがピッタリです！みたいな。
いや、スズキならそこは大丈夫だとは思うけど、そもそも５枚ドアを日本で売るかな？
ATならともかくDCTあるのにわざわざMTなんているのか
https://kuruma-news.jp/post/121924
0120名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2018/12/30(日) 11:01:12.14ガソリンエンジン自体がなー
日本だけな
0123名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2018/12/30(日) 12:36:12.89坂道発進恐怖症
エンスト恐怖症
等々の蔓延のより絶滅寸前に瀕しているのでたった。
向こうでもレース=MTというイメージは残ってるんだな
ちなみに俺はエンスーや。
キー回さなくていいのはホント楽
ヒルスタートアシスト＆自動解除パーキングブレーキスイッチ
＆オートクルーズ＆レーンキープ
プッシュスタートは一昔前だろ。
プッシュスタート=押しがけ
と勘違いしてるとか
右手でプッシュ、左手でサイドブレーキ、ミッションに
行きたいんだけど？左側プッシュだと流れが悪い。
それ特にATで問題になるので左プッシュ、と言うかセレクターを操作する手で
ボタンを配置するのがより都合が良い
ボタン操作とセレクター操作が排他になることで始動しながらのセレクター操作をやり難くしてある
さもなければATとMTでボタン位置を変える必要がある
また何らかの理由で助手席の乗員がスイッチオフにする必要が生じた場合にも助手席側にボタンがあるのが好都合
そういう理由は聞いたことある。特に今は暴走事故とか多いしね。
>>138
ナヌ？と一瞬思ったがわかったぞ。
例えば駐車状態で助手席に乗り込んでACCにしたいときも
助手席側にボタンがあるとものすごく楽
新車が無理なら程度の良い中古でもいいけど。
やっぱり日本車がいい。
マークX最終モデルでまた限定MTが出るとかって噂もあるから、とにかくディーラーにコンタクトしておきな
すげぇ！
しかしよく見ると、テリオスキッドのキスマークxという車種だった！！
回転式スタートスイッチか、スタートボタンのすぐ横か下にストップボタンもつけないとバランスが悪い
販売当時買えないけどイベントの試乗にまで行った
大排気量V8NAのFR・MTセダンなんてもう絶対でない
外車知らんから維持費怖くて現在の中古でも宝くじ当たらないと買えないな俺は
スタートボタンとストップボタンの2つが欲しいわけよ
スタートが緑ボタンで、ストップ赤ボタンみたいな、
1個のボタンでLEDの光の色変化なんて間抜けすぎるｗ
リモコンキーのボタンで解錠施錠の2つ付いてがあるけど
あれすげえ使いづらいんだよ
リモコンのボタンは二個の方が良いわ
確実に閉まったかどうか不安だったりするから、閉まるを連打しとけばいいんだから
スマートキーだからそもそも使わないけど
閉まるを連打したらホーンが鳴りまくりだよ。
もうええで
って言って欲しいな
2台持ちだよ…
売ってる間にゴルフRのMT買えばよかったじゃん
0166名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2019/01/09(水) 08:13:20.41去年は、ほんの数日前
公式サイト見ると掲載されてるけど、過去スレで受注終了情報あったね
真偽不明なんで要確認
523 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/07/21(土) 11:54:15.25 ID:ppaQDlwt
ゴルフRはすでにMT消滅しとる。
公式に発表はないが、もう受注不可。
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190111-10374057-carview/?mode=short
もっとゴテゴテしてくるかと思ってたが
まあ僕は単純に高くて買えないのでいらないです
出たぞ
急げ
ちょっと古いやつだけど今まさに乗ってますが
https://i.imgur.com/ANuKHP8.jpg
転売屋がボッタしたりするんじゃね？
っつーかお前>>143じゃないの？
違うわw
俺も輸入車乗ってるし
そうか
ワッチョイ似てたんでもしかして…と思ったが違ってたか
すまんすまん
ウチはそれのATが足車だw
出るまではシフトパネルがオリジナルのだったのに、GRMNが出てからは
これのシフトパネルを使ってるんだな。中古車で見た。
っていうか旧レクサスISの英国仕様のパーツだったような…
マークX用はオリジナルだったのかな？
お金があれば明日の朝一にでもディーラーへ行って即決するんだけど！
宝くじ当たらないかなーw
あんなんで旅行行けない
マークXGRMNか羽無しWRXSTIが欲しい
そうでない車を探すのが大変だわ。
おっと、軽トラは４人乗れないしバスやバンは軽快に走れないからパスだぜ。
金なくてスタタボ買ったけど
ホンダの4気筒、FFに450万出すの？
いや、いいけどさあ
ハザード押しにくそう
いまでもすこ
ブラックなら、自分はジョージアの香るブラックの方が好きだな。
そんなとこまでケチつけんのかよ。
もっと昔の車はステアリングコラムの上にあって使いづらかったけど、用途的には本来それで不便なことはないんだよ。
運転中にドリンクホルダーのコーヒーを手に取って蓋を開けて飲むのに比べればサンキューハザードなんて鼻歌交じりですよ
>>195
EP71はノンターボのSiに乗ってましたよ
あの頃は若かったw
ドアロックスイッチがそんなところにあるのか
助手席からも操作しやすい意味があるんだろうけどコストダウンだなあ
>MT→スポーツ走行→ハイパワー足回り固めエクステリア派手、みたいのやめて欲しいよな。
ツアラーVはそれからは外れていたな
目につくのはリアの羽根程度でそれも控えめ
タイプRのデザインの酷さったらないよな
てか現行ホンダはデザイン最悪
この時期にNSXとかS660出してしまったのは悲劇だわ
エンジンも2500で、庶民がちょっと無理して買うような価格にしておくれ。
GRMNなんてカローラクラスに設定した方が面白いでしょうに。
あきらメロン
6気筒 NA MT FRのセダンはこれで最後だ
中古にはほとんど流れない
出たのが奇跡と思って買うしかないよ
BMWも今月末に新型3尻のジャパンプレミアだ
320のMTがどうなるか…？
これも消えたらFRセダンMTは絶滅
E90の頃に試乗したけどNA2Lに255タイヤは重すぎだわ
Mspでもリア8.5Jだから225も履けますぜ
E90だと17インチなら225/45, 18インチなら225/40
F30なら225/50-17か225/45-18
見た目地味になるけど16インチもOK
使い勝手の良い車だから助かるけどさ。
素のフィットMTを運転している俺の立場は？
いつかはBMWを運転したいお
で、MTないってホント？
多田チーフエンジニアが「先日はMT仕様をテストしてきた」と言ってるから、開発はされているようだ
https://www.goodspress.jp/reports/199248/2/
ベースが400～とかになるのか？
プ～
輸入してどうこうするのか
部品を手に入れてMT換装するのって
どっちがいいんだろう
そもそも最近の車ってMT換装できるのかな
mjd?
道具としてはAT車が良い
Dに入れて、アクセルとブレーキとハンドルだけでいい。
DCTと比べてもそんなに遜色はないぞ
つまりMTより圧倒的に速い
んなこたほとんどの人は理解してるんだよ。
速いのは当たり前、そんなのはどうでも良くて自分で変速したいんだよ。
自分で路面に駆動力を伝えたいんだよ。
速い遅いよりも楽しさがすべて。
市販車で街乗りなんだからある程度の性能があれば十分。
3ペダルMTで運転を楽しみたいだけ。
C-HRのMTを乗り回して、C-HRタノシイヨって言ってる社長は何を考えてるんだ？
国内にはそのタノシイMTモデルが無いんだが。
逆輸入したらあるの？
CRZがMTあったから可能性はあると思うんだけど
0229名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2019/01/16(水) 01:13:31.95FJクルーザーは日本で売られてない時から走ってるのをよく見かけたし、
最近はタンドラを結構見る。
ATもNに入れるだけで駆動力カットできるけど？
お前みたいなやつがブレーキをパカパカ踏んで道路を渋滞させるんだな。
操る楽しさを求めるならMTという選択肢は理解出来る。
だからMT車はオモチャ。大人のオモチャ。
0234名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2019/01/16(水) 08:15:23.83Ｎに瞬時にいれようとしたも他のポジションに入ったりして
クラッチ蹴るだけの単純作業がいいよ
AT買うしかない、ってなったらガソリン車は買わない。
さっさと電気自動車、とくにe Power車を買う。
ノートにAWDも出たんだし、日産が後輪駆動のを出すのも時間の問題でしょう。
エンジンを前に置くか後ろに置くかは知らんが。
MITSUBISHIとの共同、
電気自動車だよ
プリウスより後な
じゃあプリウスも電気自動車だね
中古ならともかく
新車なら素直に今度出るGRMN買った方が安上がりなのかな
エネルギーの供給をやめればいいだけでしょ？
常にボタンを押して操作する癖、直せよ
エネルギーの供給を断った瞬間に駆動力が減衰するのかよ。
すげーな。
採算ばっかり言ってるトヨタは本当につまらん。
20年位前のホンダに乗せてもらうと
マジつまんない車乗ってるな俺
な気分になる
よく知らんけど
左ウインカーとかマジかよ…
そらそうよ
BMW製、マグナ・シュタイア社のオーストリア・グラーツ工場での生産、PCDは112、ホイール固定はナットじゃなくてボルトって、どっから見ても外車だもん
ウインカーレバーが左なのは当然よ
Z4のボディデザイン変えただけだから
オーストリア
ちなみにライトつけたり消したりするときも、ウインカーレバーをひねるんじゃないからな
ハンドルの左側(右ハンドルだったらハンドルの右側)にあるスイッチ類を操作
PCD112!? ソースある？
BMWなら普通120だろ
BMWは最近は112だよ
ソース
https://clicccar.com/2018/12/11/664766/
規格で右ハンドル国も左ウィンカーに統一された
日本だけ例外
乗った事ないしイメージわかん
大丈夫、100%なんとかなる
最初の数回くらいワイパー空振りするくらいだ
あと、夜間シフトチェンジ中に対向車が現れたときは
少し長めにハイビームを浴びせる、って程度だよな。
ハイビームは何処から出てきた？
文脈から察すると「ハイビームで走ってるとき、ロービームに戻す動作が遅れる」ってことだと思うけど、あなたはそう思わなかったの？
トヨタが国内販売するなら、右ウインカーにして出すに決まってるだろ
買いもしないのにピントのズレた要らん心配ばかりしてるカスどもやなw
お前のその自信が謎だわ
よく読め
https://gqjapan.jp/car/review/20181207/toyota-supra
そしてここで文句言う人は買えるレベルの所得を満たしてなさそう。
プロトタイプの意味を知らんの？
「ただし、ウィンカーレバーの位置やシフトセレクターについては、現代のクルマにあっては電子プラットフォームを変えるのが一大事であるというのが理由で、そのままにしているという。」
電子スイッチでリターンのメカ機構を廃止できるんだぞ
左右を入れ替えてお終いだ
ウインカーレバーとワイパーレバーは同じ部品ではないし、それぞれ左右対称の形じゃない
単純に左右入れ換えるのは無理
もともとそこまで数が売れると見込んでない車種の、しかも右ハンドルで右ウインカーレバー希望なんて極々少数の対象のために、わざわざ新しい部品を製造するか
しかも自社工場での生産ならまだしも、オーストリアにあるマグナ・シュタイアの工場にいちいちその旨の注文をつけるか
そんなどーでもいいことに、多少でもコストアップにつながるような手間をかけるわけないでしょ
ファミコンのコントローラーで動かす時代
免許持ってない人の方が先入観が無く上手く運転できたとか
「トランスミッション新時代」
2019年1月15日発売
http://motorfan-i.com/mfi/
ちなみに満足度はどうですか？
試乗もできないしレビューも少ないので買うかどうか迷ってます。
0282名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2019/01/19(土) 11:47:19.04MTだろうがATだろうが関係ないよ。
正直、ミッションオイルの交換時期がわからん
・ オートマチックトランスミッション車： A/Tフルード、もしくはCVTフルード
・ マニュアルトランスミッション車： トランスミッションオイル
雑誌の写真で見たけど、縦置きのエンジンが収まってた。駆動方式については
何も書いてなかったけど、リアタイヤの方が太かった。
http://www.blogcdn.com/jp.autoblog.com/media/2013/01/10mazda6gxg-am.jpg
エンジンは市販のSKY-Dベース
と思ってたところにCX-5にMT追加
悩ましいわ
どっちもまるっこいんだよな…
俺はカクカクジムニーにイキそう
バブルの頃。
あの頃のマツダ(ユーノス含む)は好きだった。
V6でMTのランティスとか今乗りたい。
おれはもう一度P10プリメーラに乗りたい。
今はもっとオモチャ的な車に乗ってるけど、もいっぺん振り回してみたいわ。
でもやっぱりR32かな
NSXも
今年CH-RもMTでるよ
あの頃のV6は秀逸だったな
フォードに組み込まれてからのフォード製のはカスだったけど
玉置浩二が作ったからかな。
まさにその悪名高きフォードV6のMPVに乗ってたよ。
友人の乗ってたボンゴフレンディV6(J5だからマツダだよね？)は良かったんだけどなー。
でもあの頃はバブル終わったあとなのに車両価格が今と比べてめちゃくちゃ安かった。
ランティスとか最上級車でも200万チョッと超えた位なんだよね
今は無駄に高く、そして大きくなり過ぎてるんだよな
それでいて車が売れないとか寝呆けた事言ってるんだから…
しゃあないかな、とも思うがね
それが本当に必要な機能かはおいといて
0308名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2019/01/24(木) 22:13:53.34大きなトルク、軽い車体、高い剛性。
https://youtu.be/FAhuipNCAic
0311名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2019/01/25(金) 08:39:30.73素材を換えない事が前提であればね
そんなことは無い。
剛性を保つのに関係ない重量物なんていくらでもあるし。
そもそも寸法を減らせば軽量にもなるしw
ヤング率はほとんど変わらないから
剛性はほとんど変わらない
剛性は素材と構造の組合せで決まる
つCX-3・CX-5・アクセラ・アテンザ
0318名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2019/01/26(土) 04:40:05.73ジムニーシエラ
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/result/?opt=1&;b_type=S&b_type=W&b_type=M&b_type=D&b_type=X&mt=6%2C7%2C8%2C9&uri_flg=1&cc_min=1000&cc_max=&dv=4&search=%E6%A4%9C%E7%B4%A2
911カレラ4S
992型でMTを日本に設定してくれるかどうかはわからないから急ぐんだ
0321名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2019/01/26(土) 13:34:48.58思い切りＡＴじゃん
スペーシア・オートにしとけ
知らんけど
https://response.jp/article/2019/01/30/318585.html
はいMT消えた
ディーゼルやHVモデルがまだないから後から拡充していくんだろうけど
320iに無い時点で希望は無いな
本国の3尻がどうなのか知らないけど、今まであったのが奇跡的な感じだったからね
MT乗りたかったらM2買えと
E90乗ってるけど、今度の3尻全然魅力感じないな
そのトゥインゴも風前の灯だけど
■BMW
M2クーペ、M4クーペ
■BMW MINI
3door
■ポルシェ
ボクスター、ケイマン、911
■ジャガー
Fタイプ
■ロータス
エリーゼ、エキシージ、エヴォーラ
■ケータハム
セブン
■プジョー
208、308GTI
■ルノー
カングー、ルーテシア、トゥインゴ
■アバルト
595、124スパイダー
■シボレー
コルベット
■モーガン
全車種
排ガスで何かやらかしてるのか。
ROMチューンが面倒そう
あーあ、これで4ドアセダンMTは国産のアクセラ、アテンザしかなくなったのか。
F30買えば良かったかな。
今の車はまだまだ乗り続けるけど、次に買うならって考える候補がないのは寂しいな。
G20に320i MTが設定されるより、次期アテンザに直6FR MTが設定される可能性の方が高いかな。
ディーゼルよりガソリンエンジンの方が個人的に好み。
いつまでラインナップしてくれるだろうか。
俺のころはギャランとかだったっけかな。MT教習。
3尻も「運転支援」を売りにしだしたり、もうね(´Д`;)ﾊｱ…
2尻以下はFFになるみたいだし、自分的にはBMWはオワコンかなぁ
あとは新規セダンはなさそう
現行アクシオをカローラから分離してトヨタ教習車としたから向こう10年は今のアクシオでいくのだろう
技術の進歩でボチボチ出来るとこまでは来てるとかは？
良かった。
相性が悪いみたいだね。
自働でブレーキ掛かったときギアがあってなかったりエンストしたりで。
ATはそんなことないからね
ないのはスバルくらい
自動ブレーキが作動して後続に追突されるのはありそう。
クルマが頑張っても操作する人間がアホだとどうしようもない。
自動ブレーキなんてのは先ず止めるのが大前提なのだからエンスト上等なんだけどね
自分がいつも思い出すのは、ディーラーの試乗車のセレナの話だな。
試乗中、横に乗ってる営業マンが、自動ブレーキを体感させるため、
客に「ブレーキ踏まずに我慢して」と言って、客はブレーキ踏まなかった。
しかし自動ブレーキが作動せずに、信号待ちの前のクルマにまともに突っ込んだって話。
暗くて、雨が降ってて、相手が黒いクルマだったとか、センサーが反応しない条件が重なってたんだ。
その現場を想像すると、吹いてしまうw
それが本当
もっと酷いので、ボルボ車で生身の人間相手に実験して
跳ねてしまった動画を見たことがある
感覚として踏めてないのに速度が落ちる、というのが気持ち悪いよなぁ
ブラインドコーナー明けに停車してるのを回避できた優秀さには助かったがｗ
CMもそんなのが多いよね。
走るのが怖くなってくるわ。
普通に運転しててそういうのに助けられたんだったら猛省が必要かと
たまに寝るからw
これか？
ホンマモンの馬鹿としか思えない
https://www.youtube.com/watch?v=zIBfa10f-S0
ほっとする
キミが言葉で説明するんだよ。
ABSはどんなときでも確実に作動するし誤作動しない。
自動ブレーキは作動する条件が厳しいし誤作動する報告も数多くある。
同列で扱うのは無理だと思うわ。
取説に記載されてるレベルなら防衛できるでしょ。端的に言うと近づかなければ。
熟成はこれからだと思うけどね、乗った事も発動させた事もないけど。
>熟成はこれからだと思うけどね
自分の意見と同じってことじゃない。
アクセラセダンに乗ってるけど家の車庫が狭くて、降りる時苦労してる
次期カローラは3ナンバー化されるからなぁ
ってかカローラ3ナンバーになったらプレミオ/アリオンの立ち位置がビミョーになるよね
自分でやって見ろ
そんなこともわからないのかねえ
カトリーのナゾ解きファイルとか
ＭＴとは
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で、意味は手動変速機
ＡＴとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で、意味は自動変速機
ＡＭＴとは
オートメイテッド・マニュアル・トランスミッション【Automated Manual Transmission】の略で､
MTをベースに自動変速機能を追加された変速機
ＣＶＴはとは
コンティニュアスリィ・ヴァリアブル・トランスミッション【Continuously Variable Transmission】の略で､
無段変速機（あるいは直訳のまま連続可変変速機とも）
アルテッツァが売れなかったのは個人的には6速MTだったからだと思っているので。
何を根拠に？
欲しいものない。
6MTで高く少なくなるくらいなら安い５MTで選択肢増やしてほしい
『‘’高くても良いから‘’５MTを設定してくれ』が正解だと思われ
もちろん、わたしは5MTを選びますが。
ATより安い5MT、ATは高性能高価格化してどんどん金持ちを喜ばせてさ
細々と数台作っては受注してから発送、みたいな感じでw
いちいちこだわるか？
ほんこれ
1-2速が離れてるのは使い難い
そんで、
「くっ…まさかこの俺に禁断の6速を使わせる奴がいようとは…ッ！！」
ｳﾞｫｱ-----
と、たまに使ってもいい。
6速はRの位置と入れ方が気に入らないんですよ。
Rの位置が気にくわないのは好みの問題だから仕方がないけど
1速の横にRがあると雪道でスタックしたときに前後に揺さぶるときに便利だよ
レバー押し込んでRに入れるタイプは特にやりやすい
動き出したら止まらん限り２速以上で良くない？
1.5速みたいなの、何に使うんだ？
3Sアルテッツァの他にも2リッターNA乗ったけどギヤ比のせいでどっちも止まりかけからの再加速で2速は不満あった
3リッターNAはさすがに粘り強かったが
1と2離れてれば大抵オマケで3速も離れてて右左折後の加速でも不満
いや、止まりかけなら2速でも半クラ使うんだって
なんなら一時停止くらいなら2速で行けるでしょ
乗ってた車はL200S、DC2R、SE3P、FRR90S1
発進以外は1st禁止って、どんな拘りだろうか。
拘りじゃなくて入りにくい
入るかどうか分からん1速よりは2速で丁寧につなぐ結論に達した
自分がやらないのは好きにすればいいが、他人のことにごちゃごちゃ言うのがわからない。
お前だって型式での呼び方に対して他人にごちゃごちゃ言ってるじゃん
ミラ、インテグラまでわかる
ほかはシラン
シルビックとかスカイライン、rx-7みたいなのじゃない限り
自分の乗ったことないクルマ
興味ないクルマの型式まではわかランナー
型式調べたら車板なのに軽とトラックを申告するヤツだぞ
面倒くさいから構うな
低速域の再加速は2速で十分すぎる
てめこの、SE3Pもちゃんと調べんかい
レッドゾーンが少しずつ上がってるんだぞw
内輪だけで使う言葉が他人に分かると思うのはアホだ。
分からないと分かってて使う奴もアホだ。
内輪だけで使うのは好きにすればいい。
インテグラと車名で答えたとしてもどのインテグラかわかんないから型式で話すんだぞ
内輪とかそういう問題じゃなくてわからなければ調べればいいだけ
専門の人間に通じる！だから普通！←バカかな？
2chだと年代的にBNR32かな？と思ったけど
AE86なんだろうなｗ
なんか自慢してるみたいやんけw
軽さと速さと楽しさとカッコ良さと実用性を兼ね備えた史上最高、奇跡のFFスポーツ車。
これ以外の奇跡FFはCR-X SiRくらいしか思い付かん
専門板に来て何を寝ぼけたことをいっているのか
お前普段車板メインじゃないだろ？
マンガで仕入れたであろう型式以外通じないんじゃね？
どちらかというと、車板に軽の型式を書くヤツよりも
「DC2R」が通じないヤツの方こそ出て行ってもらいたいわ
0423名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2019/02/11(月) 14:29:50.34アクセル煽って回転合わせれば入らない？
L200SとかFRR90S1なんて車好きでもわからないよ
そこまで下げる必要がある時は、車は完全に止まってる。
そこまでしてていし間際に1速入れる価値を見いだせないと言うかなんちゅーかほんちゅーか
死んだじい様が言ってた
ジムカーナは？
入れる入れないは自由だろ、好きに出来るのがMTの良さじゃないか。
0430名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2019/02/11(月) 17:54:14.61「そこまでして」というほど労を要する操作では無い気がするが、
入れたかったら入れる事は可能だよと言いたかった
公道でジムカしない
入れたいと思って我慢してると思ったら大間違いだよw
教習所でも2速半クラで習うし
好きにすればいいし、好きにしてる人は好きにさせとけばいい。
好きにしてる人を否定するから否定返されるんだよ。
サーキット走行だって1速まで落とすし。
誰か何か否定したっけ(^-^;
2速半クラでいいんじゃないの？
1stには入れないって騒いでる奴はいっぱいいるみたいだけど、1人だけなのか？
ワイもや
1速で回転数合わせてつないでる人に教えて欲しい。
何回転で合わせてるの？(^_^;)
クラッチ保護の為に、１速を使える速度なら使うべきかと。
そんなの「速度に合わせて」以外の回答があるのか？
チャリで登れないくらいの急斜面でしかそんなことやらないけどね。
で、
>>441
じゃあ、1ｰ2km/h
ねぇ君、かなり頭の悪い質問をしてしまった自覚ある？
いや、最初からこの内容だぞ
402あたりから止まりかけのワード出てる。
それでも1速で回転数合わせる強者がいるんで聞いてみた
ほとんど発進と変わらんじゃないの。
>>445
ねぇねぇ、2km/hのときにエンジンの回転数がどれくらいかって考えたことある？
1速と2速で計算してみなよ。
自分がどれだけアホな質問してたか解るからさ。
>>402の書いてる「止まりかけ」って、文脈からすると2速1000rpm程度のことだと思うわ。
登り坂で、加速したいなら回転数合わせて1速に入れるレベル。
そういう会話だよな？
新たにMTの設定のある車が出るまで？
何回転で合わせてるのって合わせるの意味分かってる？
分かってたらそんな質問はしないハズだが。
その速度で1速に入れて繋いだ時になる回転数に合わす以外は無い。
1使うか2使うかは車や人や状況次第だろう
日常的に走る場所にそういうシチュエーションがある人なら茶飯事にもなろうから、
ありえない必要ないと断じるのもいかがなものか。
止まりかけってのは車速だよ
錯誤してしまったのはしかたない
では仕切り直しだw
止まりかけ(1ｰ2km/h)からの再加速なら俺は2速半クラ。
文脈的には399で「止まらん限り」って書いてるけど、MT乗りでまさかエンジンの事だとは思わんでしょ
何で『2速半クラ』で加速すんの？
『2速』に繋いで加速すりゃ良いじゃん。
お前がどうしようと関係ない
乗ってる車種や状況によって変わるだろ
今出してるメーカー以外は値上がりは必至か？
それ以前に開発しないかｗ
光岡？
みんながどうしてるかが気になるんじゃない？
1速で回転数合わせる人はさすがにいなくなったかな？
特に明記無い場合は平地で自分の車って事でいいでしょう
ディーゼルエンジンだと止まりかけ3速でも使えたりするけどw
>>458
それを議論してもいいと思う。
止まりかけの1-2km/hからの速度回復の場合、1速→2速と2速のみでのクラッチやギヤの磨耗、ギヤが入りにくく傷めるリスクなどは気になる。
だから「1速でも回転数合わせれば入るよ！」なんて人が出て来たんだと思うし！
そこから煽れば入るのか？
MT理由スレででもやってろ
70馬力のトルクもない車に乗ってるので1速使ってるよ
2速だと遅すぎるのでな
最悪、CX5のMTで載せ替えできるね！
どうせ「なんか違うって」なるんだろうなーって思ってる
乗ったことないけど元のセリカよりむしろ重量バランス良さそう
そういえばうちの近所の急坂は1速に入れないと登れないわ。
ローギアードの軽トラと軽バンだけど、両車ともアクセルを煽れば動いてる状態で
1速に入るな。
たまにしか通らない道だから忘れてた。
じゃあ、逆に下る時にはどうしてるんだよ？
フットブレーキだけで降りて来てるのかよ？
ちがうだろ？
それを書かんかい！
右足はブレーキに置いて、止めてから1速に入れる方が安全。上手いとか下手とかじゃなくて安全第一な。それほど動きながらの1速は入りにくい。
こんな事言うと「雪道では止める方が危険」とか言うバカが出て来るが、誰も雪道の話なんかしていないからね。
まとめると、
平地なら2速でも十分だけど、入るなら1速でも良い
坂道なら止めてしまってから1速の方が安全
しないとかできないとか好きにすればいいけど、他人のやることにごちゃごちゃ言うのがわからない。
なので、エンブレ的な意味で1stに入れることはまずない。
また振り出しに戻すつもりかよｗ
一般的には1速は入りにくい、停止時の発進使うくらい。動き出したら2速で上等。
踏まんと入らんことがあるから入りにくいは入りにくいよ。
徐行レベルの速度なら普通に入るよ。
上り坂とか交差点が小さいとか。
なんで1stに入れないことにこだわるのかわからない。
下りが何の関係がある？
下りは3速のエンブレとフットブレーキ併用だが。
乗用車だったら2速だな。軽トラ軽バンは基本2速発進で右左折が3速だから。
徐行レベルで走り続けるから。
入れない事にこだわる理由は？
車によるよ。
それは不便だね。
俺は経験ないよ。
1速に入れられる人は実際に入れてるんだし、それを入れられないと決めつけられても困惑するわなヽ(`Д´)ﾉ
2速で半クラだって1速に入れたって好きにすればよろしヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ
好きにできるのがMTの良いところ♪
それを1ｰ2km/hでやんのかっちゅー話よ(´･ω･)
3→2でダブクラ踏むのが習慣になってるわ。
1も当然踏む、入りにくい車の時にそういう癖がついた。
むしろ徐行時なんてダブクラに何の苦もないだろうに。
マニュアル通りにしか運転できない人がいるんですよ、マニュアルだけに(´･ω･)
3年以上ぶりにテクスレの新スレ立てる？
MTテクニックあれこれ 64回目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1392471547/
好きなところに消えろ
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1170/242/08_o.jpg
>ショート・標準ルーフが5265×1950×1990mm
>ロング・ハイルーフについては、5915×1950×2280mm
今のスーパーロングより更にでかい
つかクッソでかくてﾜﾛﾀ
17人海苔…完全にバスやんか…
エンジンもV6の3.5Lなんてあるようだし海外専用かな
日本仕様にもあるの？
https://www.toyota.com.au/-/media/toyota/main-site/vehicle-hubs/hiace/accessories/hiace_acc_cargo_barrier.jpg
コミューターはコミュニティーバス用に日本市場にも投入するかもね
まぁハイエースの名前は使わないだろうが
大型免許がいるやんか
今は29人までは中型免許やで
普通免許でok？
>>516 に 『中型免許』 と書いてあるがな
２ナンバーの方は中型解除しないと駄目
大型を取る方が良い
タイでロットゥーとして使われたら更に暴走しそう・・・。
https://www.youtube.com/watch?v=iF06Gj7c66g
国によるけど、ヤリス（ヴィッツ）が220、
カムリが250、８６が260
車幅1950mmのバンなんて誰が買うの？1ナンバーだよ。
世の中貨物車に興味のある人は少ないと思うけど、自動車雑誌も酷いよ。
次期プロボックスの予想サイズが1ナンバーサイズになってたし。
1ナンバーのライトバンなんて誰も買わない。
0524名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2019/02/21(木) 01:33:32.39でかハイエース
まぁ3ドア乗らないMINI乗りはオシャレのためなんだろうけど
まぁ贅沢か
光岡にロックスターを追加で
https://www.autocar.jp/news/2019/02/21/352113/
限定100台 450諭吉だそうです
https://www.renault.jp/car_lineup/megane_rs/cup/index.html
マニュアル・トランスミッション【Manual Transmission】の略で、意味は手動変速機
ＡＴとは
オートマチック・トランスミッション【Automatic Transmission】の略で、意味は自動変速機
よい改良。
あとワゴンにもMTを…
バンですら現状MT比率5％なので、絶対にありません。素直になれなくてバン買ってください。
つか、バンもいつまでカタログ残るか分かりません正直。
デビュー時からバンにワゴン仕様セカンドシートOPあった筈だけどそれとは違うの？
It's hard to say I'm sorry の邦題か？
予測変換でそんなのが出てくるのか
年次改良で設定が無くなったり復活したりしてたんだけど、最近は安いグレードでも選べるようになってた。
MTでスマートキーがある車種はこれとNVANだけだからなくなるのは困るね
燃料タンク小さすぎ
1回の給油で
1000キロ走れない
1回の給油で1000km走るのってどんなのがあるん？
ロングランじゃなくて給油の手間の話しじゃないの？
MTだとアテンザとディーゼルとかBMWの320にエコタイヤ履かせて高速を大人しく走らせればいけるんじゃない
オレのは難しいな
なるほど、満タンスタートの1回給油で1000kmなら普通にあるなと自己完結しました
>>544
ありがとう
回さないと煤溜まるイメージが離れなくて…
とはいえ4-5000くらいだけれども
そしてマツダだけはそれが広島（約800キロ）になるともw
300 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 91f0-ushT [122.17.78.192])[] 投稿日：2019/02/27(水) 15:53:40.67 ID:m4+lGO8A0 [2/2]
今日Dラーで聞いた情報
1.5Gはハッチバックのみ
セダンは全エンジンATのみ
2.0Gと1.8DはATのみ
ワイみたいにMT欲しい人は1.5GかXになっちまう…
セダン消えるなら残念だが
ホンダがEVで後輪駆動にするってのも斜め上だったわ…
地響きするくらいのエンジン音だった。
これは、今の時代には出せんだろうと思ったな。
CX-3にMT?と思って見に行ったらいつの間にか追加されてた！
3月5日を待つか迷うな
あの車の４気筒は当時としてもかなり大きな音だった
普通に走っていればタイヤ音しか聞こえないのが普通のところ、
あの車は排気音がはっきりと聞こえた
セリカSS-Ⅱと同じエンジンだから相応だろう
ハッチはどうもあのリアが受けつけん
セダンは全車MTです。
全車ATです。
なってしまいそうだね。
あまり小さな車は使えない
マツダさん教習車売ってください
うちの方、MT教習車はアクセラばっかなんだけど。
みたいなもんか。
0571名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2019/03/01(金) 18:25:13.96なんか悲しい
それも教習の時に変速がわかり易い様にあえて変えているとか
古いクラウンタクシーがいつまでも走ってんのはLPガスだからでしょ？
あれがなければ
トヨタならプリウスとアクシオに更新するだろ
日産だったところは大半がマツダ、稀にスバルとホンダだな
標準装備で1万9500ドルから…3月米国発売
https://response.jp/article/2019/02/28/319593.html?from=tprt
ポータブルスピーカーみたいなフロントグリルだな
日本仕様では変わるか？
一瞬、６ライトかと思ったが違うんだな
エンジンルームが不細工すぎる
化粧カバーを剥ぐとあんな感じだがカバーはなし？
ターボ嫌いのアメリカ市場を考慮したんだろうな。
日本じゃ期待できまい。無論2L＋MTも。
この見た目は全く欲しくならない
2000年前後のモデルに良く見られたが、最近また復活の方向なのか？
運転支援だとかインフォテイメントシステムだとかってクルマの本質とは関係ない部分が前面に出て、どーでもいいわって感じ
外観は、最近だと「おおっ！」って思ったのロックスターくらいかな？
幼稚なギザギザデザインとか下品なグリルとか勘弁して欲しい
こんな音だし
https://youtu.be/skn7M6gpLsc?t=596
欧州仕様はもうちょいすっきり顔になってるのに
個人的には欧州仕様のはまあ嫌いではない
積極的に選ぶほどでもないけど
ダイナミックフォースエンジンってのが大袈裟で謎
カッコ悪いを通り越して醜いよ
他2LクラスまでのMTのラインナップ選び放題だったのに･･電子デバイスやら安全基準重視で個性もないし似たようなのばっかり
威嚇顔だと他のドライバーが警戒感を持つので
ウッカリの事故が減るとか
そういう研究に基づいている
トヨタ？日産？どっちだったかな？
これほぼこのまま日本市場に投入するのかな？
ってかホントに次期カローラは3ナンバーになるのかな？
カローラが3ナンバー化したら5ナンバーを保ってるプレミオ/アリオンの存在もビミョーになってくるよね
微妙もヘッタクレも無くなってる
もしかして俺、偉くなったじゃね？w
って勘違いして煽り運転、危険運転増える方が大きいと思う
いやそうじゃなくて、高年齢層に一定の需要アリという事で敢えて5ナンバーで残されてる車種だから
下位車種に車格で追い越されたらFMCされる事なく名前消えそう(´・ω・`)
カペラなつかしい
なんかの1項目だけプリプリ乗らされた
近所の教習所高速教習でリーフつかってたぞ
ハイブリブリ車とか電気自動車とかATしか無理な教習車増えたね
俺の教習車は70クレスタだったが、友達の行ってた自動車学校はアスカとかフローリアンだった
http://www7a.biglobe.ne.jp/~wingbrain/melmaga/magazine444.html
>特にこの2週間は連休となった2/9(土)～11(月祝)の3日間でおかげさまで大幅に進捗した。
なんだこれ？「(E') 間接的に(E)に関係するタスク」って仕事関連じゃなかったっけ？
連休もグダグダ無駄に時間使ってやってるのか？
連休って言ったって一日休みが多いだけなのに大幅に進捗するのか？
毎日何やってんだこの馬鹿？
こんな日数の計算も出来ないのにまともに出来るわけないやな
相変わらず馬鹿丸出し
>関東では、幸いまとまった積雪は2/17現在で例年よりもありませんが
何言ってんだこのバカ？お前が住んでる秩父と違って都市部は普通積雪なんかほとんどねえよ
>先日北海道では、例年にない低気温となり、マイナス20～30℃を記録したとか。
>ロクスケ委員長も色々とご苦労なされたとのことでしたが
ほほう、ロクスケとか言うヤツは北海道に住んでるのか…
ペラペラ他人のプライバシーまで垂れ流すとはさすがクズ無職えじそんくらぶのなさだな
毎度毎度馬鹿晒して笑わせてくれる貴重な人材だわ
ｽﾝﾏｿ
同じく広島ベンツで教習した
既にボロボロで、酷いのになるとクラッチ踏んだらエンストする謎車もあったw
卒業した直後に80マークⅡに入れ替わったな
81ではなく？
80系という意味で書いたけど、1800だったから81ではなく80で間違いないな
セダンでMTなんて本当に売れないからしょうがなくない？
せめて限定500台みたいな売り方をやってくれればって思う
GRMNは350台限定だが即完売
mx-6が再商標登録されて、過去オーナーとしてウキウキして記事みたら、4ドアクーペ8atでがっかり
それ、ランティスかms-9、センティアでいいじゃん。
仮にもmx-5ミアータ(ロードスター)の上位車種にあたるのに
懐かしいなぁ。
結局買わなかったけど中古の2.5L買いたくてカタログ持ってたわ。
今あの車売るならMTの設定は無さそう。
マツダスピードがあればワンチャン有ったかもなあ
中古のMT買いつないでるけど
これはこれで楽しい
賢いな。
いろんなのに乗れるし
CX-30はMTの設定どうなんだろう？
あのサイズをコンパクトというには違和感が凄いあるな
https://motor-fan.jp/article/10008483
4400くらいまでは全部コンパクトよ
無いものねだりは駄目だが何故日本国内展開をハブるのかね そりゃ市場も狭くなるわ
買う人が商売になる程存在しないから売らないのです。
年間で5台も売れない車の為にも、店側ではマニュアルやら補修やら教育やら
対応しなくてはならないのです。
正直、店舗にとってはMT車は迷惑な厄介者です。
まぁ5MTのようだから6MTのスイスポがいいな
5MTのほうがいいです。
超ハイギヤードなら６速でもいい。
個人的には5速MTで4速トップ5速オーバートップがいいです。
最近のMTは6速ばかりで嫌になりますよ。 あと、FRとの組み合わせが大好きです。（もちろん5速MTで。）
そこが嫌ってのはジムニー選ぶ必然性もないと思うのよ。
クロスミッションがどれだけ気に入られてるのか甚だ疑問。
大多数はこういう車だからしゃーないなと思いながら乗ってるのではなかろうか。
違う
5速を直結にすることでプロペラシャフトの回転数を抑えている
同じ手法は軽トラックで、同様の手法はホンダのS2000で採られている
>>633の言う通りでオーバートップが無い代わりにファイナルがハイギアード化されてる。
ファイナルも含めて見ればオーバートップがある車と変わらんよ。
昔の4ナンバーのなんか高速乗るもんじゃないって車だった(´・ω・`)
新型アクセラセダンにMTがないのはマツダ3セダン（MTアリ）を日本市場に投入するからと思いたい
高速回転させるのは容易ではない
ホンダS2000とかだと数値上6速トップエンドでも回転限界に達しないように
一次減速器が組まれている
FRの軽トラックだと5速オーバートップ130km/h以上で回転限界に近づいてしまい
実用上でも問題なので5速を直結にしてプロペラシャフトの回転数を下げることがある
ギャランシグマが低騒音シャフトを開発して時代が変わったくらいだしな。
ミニの1の左側になれるとこっちの方がいいな
そこら辺を考慮しても回転数を下げた方がメリットあるのかね？
どの車も既に効率の1番良くなるポイントでギヤ比を決めてると思ってた。
振動や共振は甘くない
GT-Rのプロペラシャフトが片方だけカーボンなのも
共振対策だし
あ、そうだった。
勘違いだ、すまん。
ギャランシグマか
てことは直後にFF化してその技術は無駄になったのかな？
あるわけねーだろw
ちんことまんこか？
そうでもない
初代ターセルコルサには1.000のギア比がある
横置きなら確かにないかもしれんが
あらお下品ですわ
MAZDA 3 セダンにMT無し
ハッチバックも2.0Gと1.8DにはMT無し
2.0Xはよくわからない
「グレードは多種用意されているが、MTは1.5Lの5HBにしか設定が無い」
ってことだな。
日本では普通にアクセラで売ると思ってたわ
つかXは総額400コースか
FRでもないなら、MTハッチでいいじゃない。
86とかロードスターじゃいかんの？
いいよ
4ドア車でもの後席ドアを溶接すりゃいいじゃん
ジムニー
野生の魅力にNEETな感覚
ttp://www.youtube.com/watch?v=_slWhfZAvc0
644 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW ce81-dNky [175.28.142.56])[sage] 投稿日：2019/03/10(日) 20:01:06.89 ID:C6Mv7xJ30
MHVはXのみ
XにはすべてMT設定あり
2Gの燃費はまだ出ていない
Xの仕様も不明のまま
1.5のMTの高速燃費が20に届かず残念だった
トヨタ ルーミー/タンク（兄弟車） 2018年1月-8月の販売台数：108,915台
日産 セレナ 2018年1月-5月の販売台数：43,596台
トヨタ ヴォクシー/セレナ/エスクァイア（兄弟車）2018年1月-5月の販売台数：82,770台
コンパクトカーとミニバンの部門で個別の売上1位になったからって
鬼の首を取ったかのように宣伝文句で使う日産が哀れすぎて失笑
セレナがトヨタになっとる…
日産今、ろくな新車ないよな
かろうじて使い古しの車体に
Eパワー載っけてしのいでる
ホンダはデザインとハイブリ担当左遷だろ
スズキあたりは悩めるだけの車種があるので、あとはMT車を増やしてくれれば最高です。
売り上げは充分あるんだけど、大企業倒産のお約束事項をバッチリトレースしていってる感じがするね。
ちなみに今のしょっぱいラインナップはゴーンやルノーの意向ではなく日本側の方針らしいぞｗ
まぁゴーン時代から傾向は出始めてて、今の日産には使えるプラットフォームが少ないっていう問題がある。
経営が傾いたときに古くなってきた自慢のスポーツカーのプラットフォームを捨てて前代マーチのプラットフォームを使ったわけだけど、
これがまた古くなってきてるのに次が見えてこない。ルーテシアも同じPFなのでルノーを含めての問題になりつつあるｗ
Cセグはインフィニティがあるけど、Aセグは新規開発して、BセグはミニバンPFだから今後はメガーヌのカングープラットフォームを
逆輸入しないとアカンかもって感じ。
中古品じゃあるまいし。
解析が進んでいなくて重くて低剛性
さらに切った貼ったで重くなっていく
安全性の確保が困難
あまりに古いPFだと、エンジンが年々小型化していくから重心などが滅茶苦茶になっていく
5ナンバー前後のナロー前提だから本格的なワイドトレッドにできない
サスペンションシステムなどの各部の技術が進歩していく中で対応できなくて限界が来る
っていうか古い車乗ったことない？
プラットフォームの古さを感じられる車ってあんまり無いけど、トヨタのアリオンが結構古さを感じられるかもよ。
なんかフニャフニャバタバタで90年代のまんまな部分があるｗ
不正の日産
やっちゃえ日産
一新された未知数のプラットフォーム
プラットホームは2003年デビューの240系からのキャリーオーバーだから
確かに古いわな
巨額の開発費で会社と従業員の命運を背負った設計物に「未知数」なんていうギャンブルとか運試しみたいな要素はないｗ
その後それは改良されるが、逆に盛りすぎていたところを削りに入る
見栄えを良くするためにインパネを無塗装から塗装に変えたら
経年劣化で塗装が緩んでしまうことが後になって判明することも
更に装備が省略されたり、売れなかったボディーカラーが廃止されたりする
34スカイラインなんか装備省略が凄まじかった
時間が経過した方がクレームに対応して、微改善されてる、という考えもあるかも
ボディ錆び始めたクルマにいつまでも乗ってられんし
ただエンジンがホンダに比べると退屈
WEBは数日前位まであった気がするのに消えてるな…。
7.5RのMT乗ってるんだが、事故したら買い直せないのか…。
メガーヌR.S.cup行っとけ
100台限定だから売り切れてるかもしれんが、売れ方次第では次につながる
価格も同じぐらいなのに買う奴いるわけないだろ
つ信頼性
それが1番無理
湿式だしMTのメリットはないな
DCTでSTIをぶち抜くのが売りなのに
横だがメガーヌは制御しすぎて意味ない気がする。サーキットでは当然速いけどMTって
こうなんつーの、もうちょいソリッドさが残って欲しいジャン！
MTの楽しさは自分で操作することだろ
速さなんて求めてない
MTの良さを広めて、MTファンが増えるように活動をしていかないと
ここは、そんな活動の報告の場にしていこう。
VW寺情報だが、一定数はRのMT欲しがる層いるらしいぞ。200台売れたら1台程度。
限定モデルは別としてだけど。
>>705
速さは別にして面白いものだよ。
GOLFR、是非とも若い世代にMTで乗ってほしいわ。
https://www.youtube.com/watch?v=UwA72UXikxE
特にRなんてドイツ版エボインプだぞ
わざわざ遅いMTなんて選ばない
普段走る場所で可能な範囲での楽しさを求めるのが日本…かな
お子ちゃまかよw
GOLFRは高速を80Km/hで流すのでも十分楽しめるいい車だよ。
速いか遅いかで言えば速いけど、どうでもいいかな。
MTを選んだのは、大人のおもちゃとしたら個人的には最適解だし。
やりすぎるとGOLFスレになりかねないからアレだけど、GOLFRのMTほんとオススメ。
自分みたいにミニバンだろうがセダンだろうがSUVだろうが3ペダルMT以外お断りっていうのは異常な部類に入るらしいから、何が普通なのかわからなくなったぞ
致命的な書き間違いをした
>>707じゃなくて>>698です
707さん、ごめんなさい
ゴルファーって何処の車？って一瞬考えてしまったw
昔の車の方が軽いよ。
>>677
メインの車は90年代の車だけど、何の不満もない。これ以上進化しなくていい。
車は90年代のままでいいよ。
最近の車で便利なのはOBD2端子からいろんな情報が取れる事くらいだね。
仕事の車は最近の車だけど、この部分だけいいと思った。
それと内装生地の触り心地とか収納の便利さやギミック、それと静粛性だね。
↑のほとんどは走りに関する部分で、そこは古い車の方が優秀だったりする。
そんなの許されないけど
90年代の車と現代の車で馬力同じか低いじゃんってよく言われるけど、トルク値が段違いなんだよね。
現在のエンジンの方が圧倒的にトルクがある。
NAの1Lにつき10kgのトルクが目安なので、K14Cなんてガチで2.5L相当のトルクがある。
これは昔の2Lターボと同じレベル。しかも当時の2Lターボ車よりも軽くて車体も高剛性。
EP91の1.4ターボは135psあるのにトルクは16.0kgmしかなく、70スープラは前期2.0Lツインターボで
185PS出すものの、トルクはやっとこさ24.5kgm。
NAより回らない、トルクさほどでもない、下モーモーのドッカン加速、燃費は悪い、とくれば飽きられて当然ｗ
80年代でモダンな技術や理論はすでに出尽くしたと思ったけど着実に進化させてる。
すげぇと思うわ。
物理の法則乱れ切っとるがな
トルクあるのは単にロングストロークだからだろ
モーターにストロークとか無いから
ごめん
ちゃんと話し聞いてなかった
モーターってなんの話し？
いや、ごめん。
オレも面倒だからちゃんと聞いてなかった。
なんとなくハイブリッドの話もしてるような雰囲気だったから適当に書いてみただけだ。
昨年末調査の国産車のMT比率。トヨタ86でもMT比率は60％と高い
MT消滅危機!! 今買うべき絶滅寸前MTのスポーツカー事情とお薦め 4選
https://bestcarweb.jp/news/62166
これはなかなか面白いデータですな
確かに次期mazda3でMTグレード減っても仕方ないと言わざるを得ない
あと新型ではないアクシオ/フィールダーの割合出てないのが地味に気になる
6%か....俺が買うまでアテンザ残ってたらいいな....
大型セダンMTの需要総取りか
ATが３速しかないアクティトラックで3AT選んでる12.10％のやつって糞ダサいな
すげぇ短絡理論だなｗｗ
そもそもトルクを狙ってストロークを伸ばすわけじゃないぞー
4E-FTE 74.0×77.4 16.0kg・m
K14C 73.0×81.9 23.4kg・m
その記事の出だしの
>多田哲哉氏は、
>
>「MTって必要ですか？
>今の時代のATって、
>とてつもなく進化をしていて、
>このスープラ世代のものは、
>今よりももう1つ先のレベルにいっています。
って、ここまで居直るか？
そのATはZFだろうし
そこまで言うなら86もカローラもヴィッツもMTやめてZFのAT積めば良いだろうに
184psのエントリーに用意しないのはどうかね
Z4にも無いの？
必要か否かなんて言っちゃったらおしめえだよなあ。
スポーツカー自体必要に駆られて買うもんでもないし。
>ちなみに日本車でMTとトルコンを用いない2ペダル車が同時に設定された例というのは
他に心当たりがなく、件のアルトワークスぐらいではないかと思う。
ランエボXはMTとDCTがあったんじゃないの？それにワークスじゃないアルトにも
あるけど。
まあこれもスイフトにもあるけども
欧州車を日本に持ち込むと、道路事情の違いから3速と4速を行ったり来たりして壊れるみたいな
イメージ悪すぎ
今の車のシフトよりマニュアルライクに操作も出来たし車に任せっきりも出来た
まぁ失敗作の烙印押されてるケドねw
俺は満足しそうな気がする・・・
そしたらAT限定免許で運転出来ないからw
足踏みパーキングのワイヤーだけ切っとけ
クラッチ踏んでるときはロックアップ解除にするとそれっぽいかも。
フットレストが動くように加工したらどうか
そうやって茶化しているけどMTの本質っ俺はシフト操作よりも
クラッチ操作で動力伝達を任意に足で切れるって事だと思うんだよな。
横だがそれはあるかも。2ペダルMTはその点でATと同じとしか思えん。
2ペダル類でもスーパーカブは任意でクラッチ切れるからMT感があるけど。
1位：M2クーペ
2位：カローラフィールダー/リューギワゴン
3位：無し
クラッチなしでガチョンガチョンチェンジしてもMTはMTだよ
カローラツーリングスポーツに期待
M2自体がどうなるかわからないけど、M2よりM4が先に消えるように思ふ
FFのMを想像出来ないからだけど。
流石にM4が無くなるなんて考えてるのは世界に1人だと思うよ。
クラッチというのは切るか繋げるかだけじゃなく、どうしてもシフトできないときに立ち上がりで半クラ使うようなケースもタタある。
適切なギアにダウンしながらコーナーに飛び込むっていう、レースやったこともない原理主義者にはイマイチ理解できないかもしれないがｗ
インド人を右に！
近寄って車内見てみたらオートマだった
何事もなく黙ってスルーw
マニュアルなら押しがけしてやろうかと思ったのに！
そこで質問
最近のマニュアルってクラッチ踏みながらじゃないとエンジンかからないじゃん
その場合は押しがけ無理なん？
あんなの大人数だったり坂道でもないとやる気が起きない。
ローよりセカンドがいいと思う。
Nで押してまあまあスピードが出たらDに入れればいいんだろ？
キーをオンにして、ニュートラルで惰性をつけて、いいところでDに入れたらエンジン掛かると思うけど。
ダメなのか？
エンジンの止まった状態では油圧が発生してないので駆動系がフリーになってる
その状態で押しがけと称する操作をやったって空回りするだけ
そもそも何のためにPレンジがあると思う
なんでNがあるの？
牽引の時はNだろ？
牽引はNで、というのは現代の車ではタブーとなっているエンジン停止状態での牽引を考慮してないから
牽引ロープがあれば楽勝でしょう
最近の車はフックが付いてないのもあるけど
それは押しがけとは言わないだろ。
ならなんだと聞かれても知らんけど。
出来ないのはセル回し続けての緊急回避
押しがけとは呼べない速度だが。
下り坂ならできそうだが、ハンドルもブレーキも重いから危険だな。
ATは押しがけできない、ということで正しいようだ。
そもそもバッテリートラブルで立ち往生っておかしくね
バッテリーが空なら
ブレーキランプ付けただけでもアイドリング止まるからな
引きがけだろ
踏切で見かけたら救援の準備しとけよ！
4トントラックの取説に「オートマ車は押しがけをしないでください」と書いてあった
いやそれオルタ死んでるでしょ
10年ほど前のモデル向けのキットなんてもう無いでしょ
懐かしいなぁ
復活したけど興味ない人は知らないよね。
すれ地で横だが、レスにできるSRってキャブのSRだから15年前あたりにキットは消えたんじゃないかな。
発電力小さいからシート下に小型MFバッテリーを仕込むのがメジャーだけどね。
まぁSRなんてみんなDIYでアルミ板を切り出してレスやMFやってたから、高価なキットなんて出て
それを買うって頭が弱い子が増えたんだなって思ったがな。
× 高価なキットなんて出て それを買うって頭が弱い子が増えたんだなって思ったがな。
○ 高価なレスキットが出たときは、頭が弱い子が増えたんだなって思ったがな。
やった事ないけど
| | |
↓
|＿|＿|＿|
| | |
シフトがこうだったら、操作しづらい・・・。
現行の新車6速MTってほぼそれじゃないか？
と思ったが、ZC32Sは右下だったな…。33Sも同じだった気がする。
右下も左上も乗ったけど、慣れたらあんまり変わらない。
ただ、左上は本気でミスって1ギアはいる事あるから何とも言えない。
別にAAミスってずれたんじゃなくてwww
眠かったせいか、わけのわからんことを書いた俺が悪いんだけどwww
2→3のシフトアップ、発進の4→1が好きな自分にはたまらないパターン。
Rは1の左の方が使いやすかった
シフトだけでR入らんし
スイスポで高速合流のときにうっかりRに入れちゃってACCエラーになって再始動したことがあるよ。
リバースランプ自作してたから視覚的に気が付いてクラッチ繋がずに5速に戻したが。
引き上げノブがあるから安全ってわけじゃなくて、俺の場合はバックの機会が多いからたまにシフト
アップ時についつい引き上げて操作する癖がついてた。ヒューマンエラーあるある
入るの？
現に入ったし。たまたまなんだろうけど、リバースランプセンサは完全に入らないと点かない仕様だから入ったのは間違いない。
構造上はインプットシャフトまたはドライブシャフトのどちらかが停止していないと相当入りにくいはずなんだよね。
クラッチ切ったまま5に戻して繋いだけど、インプット側が逆転してる様子は無かったなあ。
リング系2車種乗ったけど間違えないし
>バックの機会が多いから～
マジで何言ってるか分からない
握ってんのかなwww
そりゃ分かろうとしない人は何言っても分かってくれないだろう
しかし現実はそこに
漫画「スケバン刑事」で回ってる大きな扇風機の隙間をくぐり抜けるやつを思い出した
常に意味もなくリングを引き上げて操作する特異な奴も…いやいないだろ、いたら爆笑もんだw
え？いるの？マジ？www
入るかどうかだけど、最近のはリバースにシンクロナイザーがあるとはいえ入るのに時間が掛かる気がする。
もう一度やってクラッチをつないでみてくれ
横にボタン付いてるじゃん
何のために付いてるのか知らない！
だって車運転してからオートマ運転したの教習所含めて3回しかない
もう運転の仕方忘れちゃったw
それも30年くらい前だから覚えてるわけないし
マニュアル車で全く困らないからどうでも良いや
取説読め
Dから2にはボタンを押すようにしてほしい
日産車買え
0825名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2019/03/30(土) 15:48:25.79取説読破が必要なほど、車種により運転操作が異なるのは欠陥だよね！
ラジオやエアコンの操作は異なってもいいけどさ
普通は取説なんていらないよ
察しの悪いバカが読めばいい
ていうかそれくらいでウダウダ言うのなら車を運転しないでほしい
IDやワッチョイ消してる時点でお察しだけどw
0827名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2019/03/30(土) 16:11:08.73文句あるなら君もﾜｯﾁｮｲ消したらいい
そんな事で難癖付けてくる奴なんて居ない
ZC33Sなんで4～5速からの加速余裕
ここで大事なのは加速して無理に前に入ろうとしちゃいけない
相手より自分がちょい前で相手が気を使ってくれてたら合流レーンいっぱい使って加速して入る
このパターンは相手の空気を読むのが大事
もし相手が速そうだったらアクセル緩め時にはブレーキも踏んで減速そして相手背後へ入る
ぶっちゃけ合流レーンを50キロ60キロで様子見しながら進入でも問題無し
相手がいなかったらそのまま合流
居たら背後から合流
これが一番楽
合流しようとしてるのに、遥か後ろから追い抜いてくアホ
合流するところに追い越し車線から被せてくるアホ
│
└┐
│
└┐
│
└┐
│
─┘
こんなふざけたシフト考えたの誰だよwwwww
スタッガード式だとそういう雑な操作ができないようになってる
そうゆうのも馴れたな、
左右方向には力を抜いてればスコスコ入る
反応が亀、車種にもよるんだろうけどトルコンでバックトルク殺されてエンブレ弱すぎ、交差点などで手を持ち替えてるとシフトしにくいetc…
そもそもパドルなんて、GTやフォーミュラのように切れ角むっちゃ少なくて持ち替えるもなんもねぇレースカーのためのもんだもんな
ステアリング半回転する時点でこれ使っちゃいけないって思わなかったんかね。
開発者とか企画した人は頭おかしいのかな？
出た当初からずっと謎だわ。
製品の付加価値品だから特にそこまで考える必要は無いんだと思う。
ハンドルと一緒に回転しないコラム固定式のパドルなら、まぁ、、もう少しは使えるかもしれないｗ
うちにあるやつ階段状
MTモードでハンドル90°以上回す状況が無いでしょ
交差点はATモードだし
ええ・・・・？
ATモード？Mモードから一々落とす余裕あるか？おまえさんMTに乗ってないだろ。
交差点に入るときにパンパンと2速に落として確認しつつ2で回って3でギューン！俺はこれでクソババアを轢いた
乗ったことあるけど使ったことは無いって意味じゃないの？
それよりも
＞MTモードでハンドル90°以上回す状況が無いでしょ
これ↑の方が意味わからんわ。
なぜ「無い」と言い切れるのか？
も、問題か？(￣▽￣;)
だいたい「無い」
峠やサーキットでも直線や進入部分でシフトダウンは終わらせて、切り込んでからシフトアップやダウンするのは何かミスった時くらい。
まあべつに90°は120°くらいでもいいけど、180°切ってアップダウンって、俺はあんまりしない。
>>843
交差点や市街地ははなっからATモードでアップもダウンもしないって意味。
MT交差点ならハンドル切り込んだ状態で2速落とすんはよーある。
ATのMTモードで交差点に入るって事は、俺はあんまりしない。
経験も技術も無くてすまんのm(__)m
話が食い違う理由がわかったわ。
自分はパドルついたATなんて試乗か他人の車でしか乗らないけど、先に書いた理由でパドルいじったことほぼ無いんだな。
でもMTなら街乗りでもステアリング切ってる状況でシフト操作するから「なぜ無いのか？」と思ったけど、そもそもパドル付きATならMTモードにすることすらない。
そんなわけで「意味わからん」は撤回するわ、スマンな。
せやろ(´･ω･)
俺もパドルシフトAT何台か何回か乗ってるのは人の車なんでw
峠スンスン走る程度で嬉しがってMTモードやってみたくらいなんで、
ズッシャァアアアしてドッガァアアアしてギョワンってなってフルカウンター当ててシフト操作とかできるワケも無くw
ポジションと言うよりは、ポジショニングな。
0856名無しさん＠そうだドライブへ行こう垢版
2019/04/02(火) 02:13:39.07体内側って何？
だとエスパーしてみる
体内 側だったら意味分からん
ゲェジかスマホ弄りかどちらかだよねアレｗ
走行距離は1万キロ弱走ったのかな
来月車検ですが別に交換しなくても良いですよね？
特に理由が無ければ整備書の指示通りでいいんじゃないかと
サーキット走行とか高負荷の運転をする車は早めがいいけど、それ以外は特に気を使わなくてもいいような気が
個人的には5万km毎でいいんじゃないかと
昭和のクルマとは加工精度違うのかと。
ま、50000キロで自分で純正油買って交換したけどね。金属粉は少しだけ出てた
ﾕｰｻﾞｰﾏﾆｭｱﾙは2万㎞って書いてたけど、4000㎞越えたくらいで音が少しうるさくなるから5000㎞を目処にして換えてるよ。
技術的な事はわからんから、単なる自己満足かも知れないけどね。
ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙと勘違いしてた。
疲れてるみたいだ。
読み飛ばしてちょうだい。
考え方や好みって色々だよなと痛感するわ。
どちらにせよMT出すにしても遅すぎ。
おまえのその端末はなんのためにあるんだ
その台詞そっくりそのままお返しいたします
デビューと同時なら「おっトヨタやるやんけ」と思ったかもしれんが
強化ダンパー等々、いろんなアフターパーツが売れるようになる。
AT主流になってから下火になったもんな。ATはテールピース交換だけでモサモサになるような代物だから。
そういえばバブルの頃はMTとATではATの方が高いから売れたんだっけな。崩壊後はしばらくMTも多かったんだが。
と思いつつ自分で調べてみたが、なんかどうでもよい言葉の頭文字だった。
運転してC-HR楽しいよって言ってたから、MTを出さなきゃおかしいよな。
国内にないMTモデルを運転して楽しいよってアホかって思ってた。
GRスポーツだね
https://carislife.hatenablog.com/entry/2018/02/28/210000
社長の一存で導入を決められることじゃないからな。最近は役員もちょっと柔軟になってきてるんだろうね。
何かの対談番組でイチローが社長にMT車を増やしてと助言したのもあるんじゃないか。
>>876
タイムズカーシェアのC-HRはハイブリッドの下位グレードだけど
バックモニターは標準装備だった。
お高いGRなんかでMT設定してもな…
廉価版にも設定しておけばもうすこし数も出そうなのに。
装備も簡素なレースベースみたいなので十分。
節約の為のMTから金持ちのMTになったんだよ
300前後なら勢いで衝動買いしてみたいけど、さすがに400近くになると無理だな。
もうスポーツはDCTに任せて、MTはのんびりドライブしたい人向けにして欲しいわ。
グリップ力高いタイヤや硬い足回りなんかなくても峠とか走って楽しいんだけどな。
殿堂イチローとはいえたった一個人と社長だけの意向で兆円企業が変化できるもんじゃないよ。
ちなみにイチローはポルシェのMT乗ってるんだよね。
最初は1000万かけて改造した、K11マーチだったけどなw
そういえばそうだったっけｗｗｗ
K11はマーチ史上最高の名車だけどなｗ
>装備も簡素なレースベースみたいなので十分。
買う買う詐欺はお腹いっぱい
86BRZのそういうグレードは途中で消滅した
装備内容は覚えてないけど結局ドンガラじゃろくに売れないんすよ
普通の車に付いてるような装備は必要
削れるのなんてアルミとオーディオくらいじゃねーの
・安い原価車両に対してパーツやアクセサリーなどで付加価値を付けることで高く売るビジネス
・でも86の場合はベースから外せるものはアルミホイールくらいしかないわけで、どうしても高くなる
・原価は大差ないけど未塗装バンパーなどで無理矢理差別化
・ドンガラにして頑張った印象にして安価な価格設定にした
トヨタ「実際には安くなってないどころかむしろ相当割高だけどラインナップしてやったぜ」
結局ね、本気で購入を考えた人ならその辺を知ってるはずなんだよ
そういえばそうだったなｗ
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、カローラスポーツ、ヴィッツGR
●ホンダ
フィット、シビック、S660
●ニッサン
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、MAZDA 3、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3、CX-5
●スバル
BRZ、WRX STI
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー、アルト、ハスラー、ワゴンR
●ダイハツ
コペン
●光岡
リューギ/リューギワゴン ヒミコ
今はデミオ１５ＭＢあたりが良いバランスかも。
●トヨタ
カローラアクシオ/フィールダー、カローラスポーツ、ヴィッツGR
●ホンダ
フィット、シビック
●ニッサン
マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、MAZDA 3、アテンザセダン/ワゴン、CX-3、CX-5
●スバル
WRX STI
●スズキ
スイフト
●光岡
リューギ/リューギワゴン
ホンダシ ビックは輸入車
それだとアバルト124スパイダーを国産枠に入れないといけなくなるな
カローラフィールダーになかった？
ない
俺にガソリン者、9000レッドだけどほとんど回さない
ディーゼルで速い車ある？
外国の方？
3.0リットル直列6気筒ディーゼルエンジンが収まる。
4個のターボチャージャーで過給され、最大出力400hp、
最大トルク77.5kgmを引き出す。
トランスミッションは8速AT。駆動方式は4WDの「xドライブ」。
強力なターボディーゼルを得た750d xドライブは、7シリーズの重量級ボディを、
0-100km/h 4.6秒で加速させる。
それでいて、欧州複合モード燃費は17.5km/リットル、CO2排出量は149g/km。
5や7やX3やX５のBMWの6発ディーゼルはどれも糞速いぞ
ただトルクが軽く700N超えちまうから耐えられるMTが存在しない
STIやシビックRのMTだと一瞬でクラッチ死ぬ
BMWってトラックやバスのMT作ってたっけ？
2.0Lって単語が出るあたり、1.5Lのターボは嫌なんだろ？
冬、すぐ亀になるからいらない
アイサイト付かないから入れないんだろうな
マツダはその辺うまいことやってるのに
先代のフォレスターにMTあったけど
それじゃだめだったの？
ここは現行車について話すスレでしょ
買い替え時期にあれがあったらフォレスター買ってたよ
今はないじゃん
開発終わってんだからコストかからないのに
マツダがあんだけだせるんだから大嘘だったんだな
後から解除するなんてめんどくさすぎる
あのMT装備がショボくなかった？
でも自動ブレーキとか追従クルコン等の運転支援は一切なかったような
アイサイトはとことんMTと排他なんだなと
ベースグレードってヤツだな。
買わせたくないかの様な仕様だったな。
ベースグレードでもパワーバックドアが付けられたような
実現したら唯一のMTのパワーバックドア車かな
CX-5標準装備だぞ
情けない(>３<)
嫁の母ちゃんなんて普通にTE70カローラのMTを運転してたそうで。
TE70は親父も乗ってたけど、クラッチは軽いながらも低速トルクはヘッポコでシフトも難しそうだったな。
自分で自分の首を締めてるようなもんだ
欲しいというのはこっちの仕事だがそれを売るのは向こうの仕事だぞ
運動音痴な俺が運転上手くて、運動神経抜群な妹は運転下手すぎるし。
運転に必要なのは空間認識能力とか言うやつだろ？
お義兄さん運動苦手なんですね
それもゆっく～り加速するから回転数が高い状態が長く続いて燃費悪化
ATやCVTより軽減税率が低くなる
ただ現在のCVTが圧倒的に勝るのは間違いないが。
マグロと
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1181959.html
(限定車、商用車、教習車を除く)
に変更しよう
あと直接は関係ないけどマークXもついに逝ったな
個人でも買える？
ボンゴブローニィがハイエースなのも驚いたが、デミオセダンが想像以上に良さげな内容だったので個人でも買えると嬉しいな
ハッチバックベースのセダンはどうしてもいびつになる。
一昔前のインプレッサセダンとか1シリーズセダンもそうだった。
これはいい線いってると思うけど
思い出すのがフィットアリアで後ろから見るとぶさいくだった
フロントウィンドウの曲線と、ボンネットの丸みの連なりが
ぽこっぽこって感じで苦手。
サイズそんなに違わんでしょ
セダンベースでハッチバックを作ったからでは？
これベースのヤリスセダン来て欲しい
マズダ3も相変わらずセダンベースだからフロントがやたら長くてアンバランスなんだよなあ。
CX-3やめて浮いた費用でアクセラハッチバックとセダンで金型別にすりゃいいのに。
セダン重視なのは北米重視の表れなのかもしれないが。
1年前に一般向けに売ってれば買った。
昔、自転車買ってトランクに入れようとしたら全然入らんかった
しょうがなく、前かごを外して後部座席になんとか押し込んだ
ハンドルでドアが閉まらなかったから窓開けて
ダメならアキラメロンw
あれには入れた本人も驚いたが。
https://youtu.be/yWzwWlIPSEE
ﾔｯﾋﾟｰ 「日本車ってあのオンボロのゴルフカートだろﾁｮｰｳｹﾙ」
ﾔｯﾋﾟｰ 「そういやそんな糞があったな兄弟」
ﾋｯﾋﾟｰ 「ゴルフカート最高」
ﾔｯﾋﾟｰ 「えっ」
MTは全く商売にならないので、かろうじて商売になるスポーツモデル以外は今後は絶対出ません。
1gで1000万超えたりする世界だからねぇ
＜MT設定のある国産メーカー車＞(限定車、商用車、教習車除く)
※軽自動車ネタは原則軽自動車板でお願いします
●トヨタ
86、カローラアクシオ/フィールダー、カローラスポーツ、ヴィッツGR
●ホンダ
フィット、シビック、S660
●ニッサン
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、MAZDA 3、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3、CX-5
●スバル
BRZ、WRX STI
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、ジムニー、アルト、ハスラー、ワゴンR
●ダイハツ
コペン
●光岡
リューギ/リューギワゴン ヒミコ
＜MT設定のある現行輸入車＞（限定車、並行輸入車は除く）
■BMW
M2クーペ、M4クーペ
■BMW MINI
3door
■ポルシェ
ケイマン、ボクスター、911
■ジャガー
Fタイプ
■ロータス
エリーゼ、エキシージ、エヴォーラ
■ケータハム
セブン
■プジョー
208、308GTI
■ルノー
トゥインゴ、ルーテシア、カングー
■アバルト
595、124スパイダー
■シボレー
コルベット
■モーガン
全車種
新しいスレッドを立ててください。
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運営にご協力お願いいたします。
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