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ディーゼルエンジン 55
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0801名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/20(土) 20:54:09.43ID:N8U5oiG1
ディーゼルエンジンより安価でガソリンエンジンより高価なHCCIエンジンはどうなるのだろうか？
マツダの場合はSPCCIだけど…
0807名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/23(火) 07:35:46.11ID:clMwoOIw
乗用車でそこそこ売れてる三菱車ってあった？
パジェロとランエボが無くなったら全滅じゃない？
足車として中古で買うには安くて良いけど新車で買おうと思う車は全く無いw
0808名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/23(火) 07:40:12.49ID:2kuJWtG5
で？
0810名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/23(火) 19:34:05.54ID:fnk7K8HQ
デリカもふざけ過ぎた出来損ないのフロントマスク
0811名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/24(水) 02:52:41.53ID:FluWWGMg
俺もそう思う
悪路走破性は高いんだろうけどガンダムチックな恥ずかしいデザインに数百万も投じる勇気はない
しかも失墜した三菱自動車ブランド
以前三菱がリコール隠しで叩かれてた時デリカじゃないけど三菱乗ってて肩身が狭かった
それと横置きFFベースで伝統のパジェロ直系の機構を継承してないし

ディーゼルで四駆で最低地上高が高いトールタイプミニバンってニッチだからハマっちゃうとデリカ1択なんだろうけど
0815名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/24(水) 11:49:13.05ID:OKSJoCj2
アンチがなんぼディスってもD5は唯一のオフロード4WDミニバンだから細々と売れつづけるよ
モデルが古いのは気になるけど､細かいマイナーチェンジであまりデメリットになってないし
0817植物油燃料@永遠サニー ◆dl9u//3n6w
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2019/04/24(水) 17:47:22.12ID:CTBmMYMF
その解釈次第だが、日本の強みである面もあると思う。解釈次第というのは客が問題クレーマー
みたいな脅迫的かつ不正に増長する原因となる場合を除きという意味。
0820名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/24(水) 22:29:46.81ID:pzWy8K3M
>>816
「お客様は神様です」なら「客ごとに好みの車を作れ」になる。
選択するのは買い手側にあるわけだから、
「どこが気に入らない」、「ここは気に入らないが我慢できる」とか言うのは当然。
それを上から目線というのは間違いだろ。
0821植物油燃料@永遠サニー ◆dl9u//3n6w
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2019/04/24(水) 22:43:11.21ID:CTBmMYMF
物には社会通念上の意味があるわけで、お客さ派は神様ですは比喩であり社会通念の意味
がある。そもそも客から金をとらずに車をくれるとかになるだろw 神など存在が証明できないも
ので、実際存在しない。
0822名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/25(木) 00:06:34.86ID:Du0nB8MA
お客「おれは客だぞ？お客様は神様だろ？？
店員「お客様の周りのお客様も神様ですか？
お客「そうだよ神様だよ」
店員「では他の神様のご迷惑になりますのでお帰りください」
0833名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/25(木) 12:07:20.46ID:N5yMZYZ+
日本語大丈夫か？
何かを作ってもらうのではなく、
できたもの（製品）についてあれがいい、これがダメって言ってるだけだろ。
文句言われたメーカーの僻みか？

あと、ネタレスは笑ったw
0844名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/27(土) 13:14:19.33ID:O3svBybd
>>835
バーダル入れて、燃料噴射ポンプの汚れを除去すると調子良くなるよ。

詳しくは、ハイエースディーゼルスレを見てください。
0845名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/27(土) 15:58:15.82ID:0BD5Cz5V
直噴DOHCはエンジンが煩い感じする
むしろ古いOHVの方が余程静かと言うかマイルドな音で良いよ
新型程嵩高なのかシートが高くなって乗り難いし
0846名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/27(土) 19:39:02.97ID:F+db5Xeh
あんたたち頭いいのに実際は馬鹿なんだね。
エコドライブはだれでもやってないか？
メーカーのエコドライブの一日講習会とかに行かせる会社もある。

エンジン回転は900??1200回転を使えだ。
クラッチにはバネが付いているからこのタイミングでクラッチつないで。
坂道はギヤを繋いだまま惰性で走る。
マイナス10km/hで走る。
オイル交換は15000kmぐらい早めの方がいい。

全然負荷なんかかかんない。
210000kmでリッター3.13kmとメーターパネルは表示してました。(降りた時は約580000km)

運転技術の均一化とそれに合うエンジン？
エンジンに合わせた運転技術？
償却トラクターのケチ助先輩はリッター3.5以下は有り得ないと言う！
協同組合のスタンドが最安値で会社経由の管理で会社も確認している。
0847名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/27(土) 19:51:51.35ID:GeIyizhw
> エンジン回転は9001200回転を使えだ｡

900、1200回転…と補正読みして貰えると思ったか？
いやいや、ここは5ちゃんねる。お前の様な唾棄レスする者には唾棄レス
900万1200回転と読まれ侮辱の限りを受けろ

> マイナス10km/hで走る｡

何この煽らせ運転は
自称自動車評論家の売国奴・国沢光宏の信奉者か？
0849名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/27(土) 21:21:38.05ID:ApDRq04b
ボンゴのマツダ製ディーゼルは廃止した
マツダ製トラックバンのエンジンはガソリン
（日産バネットでもある）

ディーゼルバンはトヨタハイエースOEM
ディーゼルトラックはタイタンブランドでいすゞエルフOEM
が現状かな
0853名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/27(土) 22:31:24.51ID:O3svBybd
>>848
多分、まだいらない。

少し、こもってきたらクリーニングでOKだね。
0855植物油燃料@永遠サニー ◆dl9u//3n6w
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2019/04/27(土) 23:38:28.47ID:jOL6UTAJ
>>851>>852
まだ読んでないが2017年で日本の発電量の15%は自然エネだ。その割合はこれからどんどん
増えること間違いなし。ディーゼルは好きだが自然エネにシフトしないと人類の生存はない。
0856名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/28(日) 00:02:33.24ID:4GXH5+lq
>>855
自然エネルギー分野はまだ主要エネルギーとしては未熟。
自然エネルギーと原発含めた地下資源エネルギーとのエネルギーミックスをバランスよく進めるのが現時点での現実的な選択になる。
0857植物油燃料@永遠サニー ◆dl9u//3n6w
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2019/04/28(日) 00:16:56.35ID:CNsN45wS
>>856
政府の方針としてこの間自然エネを柱にする決定した。慶事だ。未熟やバランスよく進めるなど
との議論は事実に反している。経済面でいうと、一番安いエネルギーであった石炭にコストが
近づいているのが太陽光だ。風力は大型化することでまだまだ安くなる。物理的に言っても、
人類が使うエネルギーの一年分が一時間に太陽光に相当するので、使わないのはもったいない。
0858植物油燃料@永遠サニー ◆dl9u//3n6w
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2019/04/28(日) 00:20:01.33ID:CNsN45wS
一時間の太陽光、な。モノづくりなんだから太陽光や風力が安くなるのは当たり前。これからも
安くなる。万歳。地熱も既存の火力の技術を使える。蓄電にはレドックスフロー電池=バナジウ
ム電池やNAS電池、リチウム電池、キャパシターとかが控えている。万歳。他方、石油、石炭の
鉱物採掘は地域的環境負担があって規制がかかるので、今より安くするのは無理でなくとも難しい。
0862名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/28(日) 10:17:40.41ID:K08Pkfo3
ダイハツが作ってたな
ロックンディーゼルことCL型ディーゼルエンジン
振動の酷さを逆手にとって「ロックン」とか言っちゃった奴
まぁそれでも気になるのはアイドリング時ぐらいなもんだけど
最近の3気筒はバランサーの設計が優れてるんだろう
0863名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/28(日) 10:48:28.10ID:ygCZeyO6
直3と言えば1次偶力振動がメインで最近の直3は別軸バランスウェイトに頼らずとも
同軸バランスウェイトつまりクランクウェイトで1次偶力振動を最小化可能
但し別軸時代からそうだが飽く迄も最小化であり制振化は理論的にも不可
何故ならこの1次偶力振動の合成元である1次ピッチ偶力振動と1次ヨー偶力振動が
回転速度依存で低速と高速とで割合が逆転する様に変動する為
よってバランスウェイト内に更にバネ仕込みや液体仕込みにしてフレキシブルウェイトとし
全域での変動に成る可く順応するウェイトにしたりBMW、Audi、Volvo、トヨタ共に苦心している

一方で60ﾟV型6気筒や90ﾟV型8気筒も1次偶力振動を発するが
2バンクである事が活きピッチとヨーの割合が両バンクで補完するかの様に一定になり
やはりクランクウェイトのみで1次偶力振動を最小化どころか制振化が理論的には可能で
実際でも製造上寸法誤差の分だけの振動となる
よくバランス取りされた60ﾟV型6気筒は低振動で
クランク系振動だけでなくカム系振動も含めた測定だと直列6気筒よりも低振動になる
ただ直列6気筒はカム系振動が大きくも60ﾟV型6気筒、120ﾟV型6気筒、水平対向6気筒にはできない
理想的なファイアリングオーダーが選べる事による吸排気効率、補機・過給機自由度の高さが強い
0864植物油燃料@永遠サニー ◆dl9u//3n6w
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2019/04/28(日) 15:37:07.96ID:CNsN45wS
高級車だが今度の新型G20型のBMW 3は直四や直六のディーゼルを国内に導入するのだろ
うか。欧州？ではあるらしく英語wikiではそれらのエンジンへの言及がある。とはいえ、俺の地元
ではもう植物油燃料を売らなくなったので、環境にいいのは電気自動車だけになった。
0866植物油燃料@永遠サニー ◆dl9u//3n6w
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2019/04/28(日) 16:36:18.22ID:CNsN45wS
>>865
地域的な環境問題と地球温暖化などの地球規模問題を分けなければならない。後者ははるかに
深刻、はるかに重大で、地球上の人類の生存をマジで侵している。ディーゼルは、電気自動車
が買えるようになる前までは一番後者の環境にいいものだったのだよ。いろんな燃料で動き、
植物油からグリセリンを除いた植物油燃料でも動く。最近はガソリン車もいろいろ燃費がよくな
ったとはいえ、いまだディーゼルエンジンは勝てない。
0874名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/28(日) 19:26:06.37ID:xKgIm9El
ベンツも続々直6ディーゼルのラインナップを増やしてきてるなぁ。
俺のはV6のOM642型だけど、凄く静かでパワフルかつシルキーで気に入ってるのにもう廃盤になっちゃうのかな。
0875名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/28(日) 19:53:11.24ID:ygCZeyO6
>>870
HCもCOもディーゼルのが多いわバカ
一方でHCもHCも多いからNOxは無いかと言えば
拡散燃焼の疎ら燃えだからストイキポート噴射ガソリンエンジンよりは
マシだが五十歩百歩な量のNOxを生むNOx濃厚燃焼点も散在している
触媒に感謝しろバカ垂れPM大好き野郎
0876名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/28(日) 20:05:34.62ID:K08Pkfo3
>>875
CO，HCはガソリンの方が多いよ
三元触媒が効くのは触媒が温まっていてかつストイキ付近の時だけだからね
現実的には人が簡単に死ねるほどのCOが出てる
0878名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/28(日) 20:08:38.81ID:qU9+zI+L
太陽光パネルのカーポートで良いやんと思うわ
車も守れて一石二鳥

むしろ、何で家の屋根に乗せてるのか理解不能なんだよな
駐車場に作るように政策を進めてたら、車は長持ちでエネルギーも十分だったのに
0882名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/28(日) 20:28:47.87ID:fv4lkECc
それにカーポートって金属部分が多いだろ？
漏電、大丈夫なのか？
突風で壊れたソーラーパネルを昼間に片付けるのって危険らしいぞ
0883名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/28(日) 20:39:23.20ID:qU9+zI+L
償却資産はソーラーパネルに付くのであって壁が無いカーポートは付かないんだけど
屋根の上でもカーポートでも固定資産の増加は同等と言うか、設置コストがそのまま掛かるから屋根の方が高く付く

鉄骨の家屋の屋根での漏電も、木造の家屋の漏電だと燃えるからヤバいぞ
金属ってアースになるから地面に流れてむしろ安全

リスクは同じというか復旧の為の高度があがる分、
屋根上の方が復旧作業のコストとリスクは高い
0884名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/28(日) 20:42:45.40ID:ygCZeyO6
>>874
作り手とは直6のがバランス取りし易いがバランス取りに金を掛けた同士だと60ﾟV6のが静か…
そりゃさて置きエンジン全長の短さから鼻先荷重が軽くなるのみならず
ボンネットがコンパクト化されて全体的にも重量も軽くなるんだよな
確かベンツを始めとする他社がV6に流れる中スポーティーイメージを追い最近また
V6移行検討する（毎回検討するらしい）も結局直6継続採用し続けたBMWは
他社より全長が長く車体重量が嵩んだ。（その代わり一早くマグネシウムヘッド化をしつつ
バルブトロニックで一早く連続可変バルブリフト採用に漕ぎ着けた)
4気筒までの話をする二輪と違って6気筒から先は車体込みで言うと直列の方が逆に重くなる｡
0886名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/28(日) 20:55:49.50ID:ygCZeyO6
>>876
わざわざストイキ均質ポート噴射のHC COって書いてんのに
理論空燃比から経済空燃比に移行した時代のガソリンエンジンの話してんじゃないよ

>>877
自社製直6をシルキーシックスと謳い売るBMWでも
「2軸2次バランスシャフトを装備した直4の方が低振動」って言い切ったな
2軸2次バランスシャフトによる回転質量増大の懸念も
エンジンの回転質量を2軸2次バランスシャフト込みで零から設計すれば
全く杞憂だったって話だからな。2軸2次バランスシャフト駆動に依るフリクションロス増大も
同排気量直6より小さいので全く問題無いって話。直3採用と言い今のBMWにとって気筒数は単に
排気量との兼ね合い以外に無い所にまで来てるのな
0889名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/28(日) 21:51:40.64ID:c9+kO6Kw
>>888
窓全部に目張りしてホースを引き込む奴も
いるぞｗ
0890名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/28(日) 22:23:21.81ID:JC5MOW2D
>>889
まぁそっちの方が多いかもw
特に雪が降り積もってたわけでもないのにアイドリングで仮眠中に排気管からの排気漏れが車内に入り込んで昇天した笑えない例もある
0893植物油燃料@永遠サニー ◆dl9u//3n6w
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2019/04/29(月) 01:01:34.74ID:xTL3wp7M
ほんとデタラメかますクソアンチワロスwガソリンエンジンのHCやCOの有害を知らずにPMの
旗を振って恥ずかしくないのか？
0894名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/29(月) 09:33:08.81ID:weTJOA4W
ガソリンエンジンのCO、HCの類は、換気の悪い場所や車の近くとかじゃないかぎり、
人間や環境にとって有害/不快な濃度にならないんだよな

ところがNOxやPMは、人間や環境にとって不快/有害な濃度になる
0895名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/29(月) 09:53:35.51ID:OMpN9Vwl
>>892
それはねーわｗ

https://www.env.go.jp/air/car/gas_kisei/kisei.pdf
ディーゼルのHC、COの規制値はガソリンよりも厳しい
構造的にそれらの排出量が少ないと判断されているからだ
その代わりディーゼルには普くPM規制がかかっている
対して現在新車で売られているガソリンエンジンでは
PM規制のかかっているものはないだろう
こっちは規制するまでもなく排出量が少ないとの判断
0899名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2019/04/29(月) 11:06:28.70ID:OMpN9Vwl
>>896
>ガソリンエンジンのCO、HCの規制値はディーゼル並みに厳しくしたら達成できないから緩いんだぞ？

895での
>ディーゼルのHC、COの規制値はガソリンよりも厳しい
>構造的にそれらの排出量が少ないと判断されているからだ

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