★謎の“防波堤性能”、関学をカンセイ大とシッタカで陥穽＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢628★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★千年恨でマツダ新社長を徹底的にトボしマフ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢627★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1526210819/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ◇その他国沢氏と関連があるサイト
国 沢 光 宏 さ ん 応 援 ペ エ ジ
ttp://homepage2.nifty.com/butuUkai/honke/kunisawa/index.html
自動車評論家の国沢光宏先生が2ch車版の国スレに登場？
ttp://ohtsuka.cocolog-nifty.com/blog/2011/05/2ch-c95e.html
※他にも多数あるが、自主規制。自薦、他薦のサイトは休憩所にて。
◇国沢氏の動画
・繁華街（プリウスで歩行者にパッシング後ひき逃げする）
ttps://www.youtube.com/watch?v=IEUv5JFenOY
・国沢笹薮特攻
ttps://www.youtube.com/watch?v=uG7sEpyGy0g
・国沢光宏 日本アルペンラリー SS24（サイド引き過ぎ、ラストはコースアウト）
ttps://www.youtube.com/watch?v=_2qB4BcdpNc
・国沢珍走w
ttps://www.youtube.com/watch?v=uJ08W5ybwI0
◇関連スレ
☆国沢さん、それは不謹慎だろう【休憩所】614.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/
▼国沢光宏氏、車好きの為の国沢学校1年で廃校9▼ [無断転載禁止]©2ch.net ※dat落ち
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1468413546/
【悪口】自動車ﾋｮｳﾛﾝｶ 国沢光宏 4羽目【雉】 [無断転載禁止]©2ch.net ※dat落ち
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1478861187/ ◇コラム（TOP）、日記を統合して昔の名前に戻ったデナイノ（テンプレの版権疑惑が指摘されている）
ttp://kunisawa.net/
◇飽きちゃったエコカーアジア、放置された国沢学校ブログ等はこちら
ttp://kunisawa.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/
ttp://ecocar.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/evshinshi/
ttp://kunisawagakkou.seesaa.net/
◇国沢スレ関連のまとめ
ttp://kunisure.okoshi-yasu.com/（各種テンプレート等）
ttp://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/index.html（kunisawa.netの小失敗の研究）
◇鰻屋「美登里」の食べログ（美登里は休業という名の実質廃業となりました）
ttp://r.tabelog.com/tokyo/A1319/A131902/13012865/
◇チャンゲの由来（エコカーアジアにて）
ttp://ecocar.asia/article/44159496.html（2011年4月5日 日本にもこんな電気自動車を）
>ソウルショーに出展されていたクルマのベスト５に入るのが『Change』（チャンゲ？）という
その後国沢スレの指摘を受け（俺のスレありがとう）
>Ｃｈａｎｇｅ（チェンジ チャンゲ チェング）
この一文が追加された 伏木悦郎 @fushikietsuro
VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え
11:40 - 2015年10月6日
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/651225369857552384
美味しい話に乗っていれば困ることはなかったとは思う。
生き方の問題だから、どう選ぼうが自由だが、アンフェアに?被りをしてバレないと
高を括る輩がメディアの健全性を損ねていることに憤りを覚える。
どこまで我慢したら世の人々は目を覚まし真実に目を向けてくれるのだろう。
風評に流されず手を差し伸べてくれた方に手を合わさずにはいられない。
ttps://www.facebook.com/etsuro.fushiki/posts/10207664148384390
ttp://i.imgur.com/sB87ayv.jpg
国沢 光宏 センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為
伏木 悦郎 雉か？
国沢 光宏 少なくとも私のところには、そんな話は来ていないです。
国沢 光宏 この件、はっきりさせないとまた大きな問題になるかと思います。
ttp://i.imgur.com/Y2AKKR7.jpg
国沢 光宏 キジは私でなくセンパイかと。明日のWebでキッチリ否定させて頂きます。
伏木 悦郎 私は、あなたのことは一言も書いてはいないし、そのつもりもありません。
そこに友達申請もうけていない御仁からの茶化すようなコメント。
公開設定なので構わないのですが、もう少し配慮があっても良いでしょう。
かまってほしいのかなと思い、雉？と書いたまで。
他意はありません。
ttp://i.imgur.com/ATM2CDN.jpg 伏木悦郎 @fushikietsuro
皆が口を揃える話は怪しい。意見は人それぞれが当たり前。
言い回しから全て一緒なんておかしい。生き死に以外は賛否両論あるのが自然。
間違いでも自分の意見を吐く人の方が信じられる。
実名が溢れているので敢えて書きますが、国沢さんは信念に基づき行動し成功している。
私はそれを認め尊敬する者です
13:16 - 2015年10月7日
ttp://twitter.com/fushikietsuro/status/651612028210012160
国沢がスズキを売った（6日） 2015年10月7日 [日々是修行]
「VWジャパンもそんな依頼を出したとなればあまり気分良くない」
国沢さん＠秘密の暴露は自白ですｗ
天中殺！ 本日はパンクだぁ（8日） 2015年10月9日
VWジャパンに連絡したら「検討します。私たちはスズキとの提携も、
解消も全く知らないうちに行われていたこと。
国沢さん＠何度も言うけど、それは自爆テロですｗ
プリウスの技術発表会。同業の皆さん、伏木さんの件について憤っている
「2011年時点でVWはスズキの株をたくさん持っていた。
ネガティブキャンペーンやって株価が下がったら損をするからそんなこと
するワケない」。
それってVWがスズキを敵対的買収をしようとしていた裏付けです。
ちなみに今回のように真っ黒い依頼、ウワサでも聞いたこと無い。
「センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為 」 kunisawa.netの日記から見る国沢光宏のＶＷエビカニの流れ
2013年02月21日 アルトエコ凄い！
2013年06月26日 軽も自動ブレーキ ＞ワゴンＲというウワサも。本当だとしたら凄いこと。
2013年07月17日 ワゴンＲに自動ブレーキ！ ＞間違いなく被害低減効果はあると考えます。
2013年11月15日 少し雰囲気の違う『ハスラー』（スズキ）の人気ぶりを見ても解る通り...
2013年12月16日 自動車業界にウネリ＞（スズキとＶＷの解消に対して肯定的 ）
2014年01月17日 （試乗会でハスラーの燃費を絶賛 ）
2014年02月19日 スズキの功績は、コンパクトカーにもミリ波レーダーを使ってきたこと。
◎2014年3月12日 ※日記内容からVW接待旅行を受けている
＞駅前がＶＷの本拠地、ＶＷの自動車文化施設で観光名所にもなっている。
2014年07月11日 ＣＸ－５自動ブレーキ事故その後
簡易式の自動ブレーキは３０km／ｈ以上でも稼働すると思っていたんだろう。
スズキなど何度も申し入れているのに依然としてレーザー使う簡易式ブレーキを
「レーダー」と称し営業マンすら混同させるような広告を行っている。
マツダだったので援護したけれど、スズキならどうだったろう。
2014年07月24日 ワゴンＲハイブリッド（なんちゃって）
何のことは無い。日産セレナのなんちゃってハイブリッドと全く同じコンセプトだ。
2014年08月10日 スズキ、何でそこにこだわる？
そんなスズキが「なんちゃってハイブリッドはハイブリッドじゃない！」と言ってるというのだから
腹を抱えて笑う。堂々と「ワゴンＲハイブリッド」でいいのに。
安全面の影響ない分、レーザーをレーダーと偽装するよりずっと許せる。
セレナもそうだけれど、こら便乗商法レベル。
※2014年春のドイツ現地取材を境にしてスズキ叩きが始まる。
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。
>「ウソを付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、
>レーダーを使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。 スズキの嘘つき『レーダーブレーキ』自動車評論家 国沢光宏
ttp://kunisawa.net/?p=17441 2015年10月1日
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。「ウソを
>付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、レーダー
>を使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。
また雉がいつもの調子で鳴いている。
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20160806-00060791/
何を書こうと自由だが中身はwebを漁った劣化コピー。噂話を真に受けた嘘八。
何故ここで？の理由は明らかだが、平気で出鱈目を書く癖は持病に近い。
孫さん、いい加減PV至上主義を改めさせないとヤフー危ないぞ。
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/762108335176814596
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
強制するものではありませんので、誤字、誤表記、誤変換等
その場所などは指摘せず、それとなく匂わす程度に留めるよう
ご協力をお願いいたします。 画像集
アニメ君
ttp://i.imgur.com/IkwzNmQ.jpg
専門は企業分析
ttp://i.imgur.com/0PG4Lig.jpg
ttp://i.imgur.com/4JV3yt4.jpg
雉と怪鳥
ttp://i.imgur.com/6WTJeAG.jpg
フルーツ餅
ttp://i.imgur.com/feKjsmC.jpg
満面の笑みで喪に服す
ttp://i.imgur.com/qvPNuXR.jpg
ホンキのタイヤ交換法
ttp://i.imgur.com/4CdoRHU.jpg
ダニパー特性比較の図
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/1081t.jpg 本人公認エビカニgif
ttp://i.imgur.com/3oaTf3D.gif
ttp://i.imgur.com/pq7M2kG.gif
怪物でｽﾞﾙして優勝雉ﾎﾟｰｽﾞ
ttp://pbs.twimg.com/media/C7wLAN-UwAAuBLf.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DERK7wJUQAEbjSD.jpg
馬鹿犬は喜び庭駆け回り
ttps://www.youtube.com/watch?v=uwatTo-2xsE
ttps://www.youtube.com/watch?v=B1wqkweOu6E
アイサイト人体実験！
ttps://www.youtube.com/watch?v=6iSYZfofiUo
TEINトリミング
ttp://i.imgur.com/mLTefmB.jpg
テレ朝トリミング
ttp://i.imgur.com/HBT8vD0.jpg 固定カメラの映像 ※映り込みに注目
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/07/7142t.jpg
撮影は助手席のヒト（ぷっ！） ※矢印に注目
ttp://i.imgur.com/3IAPNfq.jpg
住人作画像集
ttps://i.imgur.com/7RqSCow.gif
ttps://i.imgur.com/Gki0vhv.jpg
ttps://i.imgur.com/rpBDv2O.jpg
タマシシのWikipedia批判
ttps://i.imgur.com/pUtIe51.jpg
ttps://i.imgur.com/WU8wuBE.jpg
雉ポーズな事故車たち
ttps://i.imgur.com/CuK9jBv.jpg
ギアを1速に入れクラッチミートする。するとどうよ！
バックなのだった。
ttps://i.imgur.com/WN5WVpM.jpg
ttps://i.imgur.com/bjqaz29.jpg
ミョーンK氏に経歴詐称疑惑（文春ベストカー）
「クルマ選びのデータ・バンク」
著者略歴
ttps://i.imgur.com/lk83PTe.jpg
「クルマ選びのデータ・バンク'88」
著者略歴
ttps://i.imgur.com/XCnm8Xv.jpg
ここでベストカープラスでのWikipedia批判と比べよう。
タマシシのWikipedia批判
ttps://i.imgur.com/pUtIe51.jpg
ttps://i.imgur.com/WU8wuBE.jpg
「大学在学中に自動車雑誌のレポーターをした経験はまったくなし。」
著書には『大学在学中からレポーター』とあるのだが… エビデンスには縁遠いがエビカニには目がない雉沢先生。最近は新たにオキアミにご執心。 >>1乙デナイノ
オキアミレシピ、かき揚げとかオキアミチリとかオキアミ粉とか期待してたのになｗ 前スレ>>960
旧）マクラーレン『セナ』。停止から300km/hまで27.5秒ってナニよ！（22日）
新）マクラーレン『セナ』。停止から300km/hまで17.5秒ってナニよ！（22日） 新型クラウン＆カローラに採用の「コネクテッド」。では「コネクテッド」とは？
2018/05/23 12:24
byクリッカー編集部
https://clicccar.com/2018/05/23/592357/
新型クラウン＆カローラから採用されるのが「コネクテッド」というコンセプト。
多くの人は「スマートフォンで十分」と思うかもしれない。
確かにナビゲーションや情報入手ならスマーフォンを持っていれば全て可能。
けれどトヨタが導入する「コネクテッド」はそんなレベルじゃない。
解りやすいの例を2つ挙げてみよう。まず建設機械で有名な『コマツ』。
世界中にあるコマツの製品は全て日本の中央管理センターと繋がっており、
1)どこにあるか？ 2)稼働状況 3)稼働時間などが絶えず送られてくる。
これを見ると本来なら同じ現場にあるはずの建機が深夜移動していれば盗難の可能性大。
稼働状況は建機が正常に使われてるかどうかの判断材料になる。
トラブル出た場合、すぐ準備に取りかかれるため安全を確保出来るし、高価な建機を稼働不能にさせる時間も減る。
稼働時間を見れば、次の点検に必要な部品類を現場の近所の代理店などに準備出来るという寸法。
全ての関係者に役立つ。
もう一つはレースで使われている『テレメトリーシステム』だ。
走行中、エンジンの状況や車体の状況を、リアルタイムでベースとやりとりする。
オイル温度が上がればコーション出て、対応を考えると言った具合。
サスペンションの折損なども解るため事故やトラブルを未然に防ぐことも可能。
トヨタが導入するコネクテッドは「テレメトリーシステムを市販車に載せ、
コマツのように管理しましょう」というものだと考えればよかろう。
例えば車両にトラブルが出たとする。一発で走行不能になるような
トラブルならいかんともしがたいが、タイヤの空気圧に問題出たようなケースなら対応可能。 どんな対応になるのか詳しくは解らないけれど、フルに稼働すれば以下のようになるという。
1)タイヤの空気圧に問題出ていることをインパネなどに表示。
2)その段階でトヨタのコネクテッドセンターから車両に携帯電話回線でのコールが入り、
タイヤの空気圧に問題あることが伝えられる。
3)空気圧程度なら近所のトヨタディーラーなどに案内してくれる。
4)同時にディーラーへコネクテッドセンターから連絡入り、到着するユーザーの情報が伝えられるという寸法。
5)ディーラーに到着した時には、何の説明もしないでも作業に取り掛かってくれるそうな。これ便利です。
当然ながら事故を直後に判定し、対応するのは当然のこと。
高速道路の本線で止まったようなケースも、渋滞なのか車両トラブルなのか解るという。
原稿を書いている時点でサービスのスタート時にどの程度稼働させるか不明ながら、
盗難や車上荒らしにあったりしている状況すら現在進行形で解る。
やがてワイパーの情報を入れれば雨降っている地域を特定出来るようになるし、
VSCの稼働情報を入れれば、アイスバーンになっている交差点を特定可能、他のクルマに事前情報として提供したら素晴らしい。
コネクテッドがスタート時にどこまでの機能を盛り込んでいるだろうか？
6月25日に発表される新型クラウンの詳細情報を楽しみしたい。
（国沢光宏） >>19
>「コネクテッド」というコンセプト。
>多くの人は「スマートフォンで十分」と思うかもしれない。
思いません。全然別のもんだ
>トヨタが導入する「コネクテッド」はそんなレベルじゃない。
>解りやすいの例を2つ挙げてみよう。まず建設機械で有名な『コマツ』。
？？？
トヨタの例がコマツて >>19
ナビを「タブレットで十分」って言ってたのは誰だっけ？w こいつミスなしで文章書けない病気か何かか？
推敲してないのは当然だとしても >>21
いきなり違和感ある文章から始まってなんだかなー。 １０秒も違ってたらダメだろ・・・。速さがウナギとウサギくらい違う。 >>19
トヨタにかぎらずIOTなんて当たり前のものなんだがな
ナビなんてアイフォーンで十分デナイノーと思考停止してるバカはホントに物を知らないのな 記事並みの機能のコネクテッドカーが市販されたとして、OP価格とかサービスに月幾ら掛かるとか金額出たら
高いデナイノー要らんデナイノーワテクシクルマのプロですカラーっていちゃもん付けるんだろなｗ 前スレ>>963
> 国沢さんの隣に座らされるナビゲーターは相当怖い思いをしてると思いますが
実際、雉の運転で助手席に乗ったインタビューアーが最初は明るい声だったのに、
30秒の時点には声に張りがなくなり相槌中心になって、例の迷言「160キロ、これ」の頃には恐怖で絶句してる。
ttp://www.nico video.jp/watch/sm5826005 奴の雉でコーションって見ただけで笑いがこみ上げるのを何とかしてくれｗ Ｇ－ＢＯＯＫ導入時の謳い文句かと思った。どこに新鮮味が？
あと、テレメトリーの意味を誰か教えてやれ。
ライダーとレーザーポインターをごっちゃにしていた御仁だぞ。
信者の皆さん、遠慮は不要です。
そもそも町中のクルマから、レーシングカーのような情報量を送り付けたら
すぐにパンクするだろ・・・。 今日5chを見ていたら、車板に俺のスレの新スレを見かけた。
珍論などによりスレッドが荒れてしまう症状。
犬用王の記事は比較的アホながら、あまりに基地外度高くなるとトラブルの可能性出てくる。
特に実績の無い安価な穴埋めヒョンカには注意して頂きたい。
ちなみに5chを見ていて新スレが立っているのは基本的に>>1乙 自動車評論家きどりの連中なんてまるで信用できないよな > そのウイングが最大500kgのダウンフォースを作り出すそうな。このウイングの上に私が6人乗っても壊れないということ。
ダウンフォースと耐荷重はイコールではないんですがｗ
> セナに1億円出すのもステキながら、免許証何枚あっても足りない。
自称「ビタ１キロ速度違反しない」ならその心配する必要ないですよね？
> もう少しヨイショが出来る性格なら540sくらい買えたかも。
つまりヨイショで金が貰える業界であると自白しているのですね、わかりますｗ たとえば、交差点で衝突事故を起こしたとして、カメラの映像と加速度から
自車の損傷箇所を推測し、いつものディーラーに、損傷部品の発注をかけ
させる。クリップやハーネスやビスに至るまでね。
同時に保険会社にも、お互いの車の加速度情報が送信され、ＡＩが責任割
合を判断して、双方の保険会社がそれぞれの相手のディーラーに支払い
あう。
あるいは、普段からビタ1キロ違反しない人の運転に応じて等級を毎月見
直すとか。逆に、白バイに止められたり、繁華街で歩行者に接触したり、
白線をまたいで駐車するような人は、うなぎのぼりに保険料が上がるとか。
もちろんすべてＡＩが判定する。
こんなコネクテッドなら、驚くかな。
でも、レベル２自動運転のほうがよっぽどハードルが高いと思う。 >>24
カタコトの外国人みたいな、てにをは抜きの文章もキモイけど
入れたら入れたで間違えるしｗ
>稼働状況は建機が正常に使われてるかどうかの判断材料になる。
>トラブル出た場合、すぐ準備に取りかかれるため安全を確保出来るし、
>高価な建機を稼働不能にさせる時間も減る。
>稼働時間を見れば、次の点検に必要な部品類を現場の近所の
>代理店などに準備出来るという寸法。
「遠隔管理により稼働率を上げられる」で済むのにダラダラ無駄に
長い文章を書くね。
そもそもこの手のシステムは、壊れてから対処するんじゃなくて、
事前に不具合を察知できるから大きなトラブルを未然に防いで
稼働率を上げられるんだよな。
バカ沢さんて、現場に行ってもちゃんと人の話を聞いてないだろ。 高齢者の農作業も安心！ ダイハツ・ハイゼットの自動ブレーキの性能を試乗チェック
投稿日: 2018年5月23日 TEXT: 国沢光宏 PHOTO: 小林 健
ttps://www.webcartop.jp/2018/05/238414
ステレオカメラで性能は申し分なし
すでにTVでCFを多数流しているためご存じの方も多いだろうけれど、ハイゼットのトラックに自動ブレーキが付いた。
もちろん軽トラック初である。この市場、TVCFのバックグラウンド通り「そろそろ自動ブレーキ付きのクルマに乗ったらどうですか？」
という年代のユーザーに支えられてます。
やはりケアレスミスは誰にでもあるし、それを防ぐ技術が出てきたなら積極的に対応すべきだと考えます。
自分の安全もさることながら、社会に与える負担も下がる。安全はプライスレスだ。私もサンバーを持っているけれど、
主として義父が乗っている。今後もハンドル握るなら、乗り換えを考えようと思う。
素晴らしいことに、マニュアルミッション仕様にも自動ブレーキ付く。高齢ドライバーの飛び出し事故防止には
マニュアルミッション車が有効だと言われており、それに自動ブレーキまで付けば申し分ない。また、AT車には
アクセルとブレーキの踏み間違い対応機能が付く（後述）。以下説明しよう。
ハイゼットに搭載された自動ブレーキは、アイサイトのようステレオカメラ式（アイサイトは日立製。ハイゼットはデンソー製）。
カメラの間隔が短いためアイサイトほどの測距性能を持っていないものの、主として近距離の移動に使われる
軽トラックの使用環境なら十分なスペックを持つ。
大雑把な性能を挙げておく。停止車両に対しノーブレーキのまま接近する追突モードなら、30km/hまで自動停止が可能
（それ以上の速度だと減速しながら衝突）。車両の陰から歩いて出てくる歩行者も30km/hから停止できるだけのスペック。
それぞれ50km/hと45km/hが業界TOP性能です。 踏み間違い防止機能もステレオカメラで稼働させるタイプ。前方に障害物のある状況なら、誤操作によりアクセル全開しても
大幅にパワーを絞る。クルマ止めがあれば乗り越えられないし、クルマ止めなしでもノロノロ歩くくらいの速度しか出ないため、
突っ込む前に対応できることだろう。
トヨタのデータによれば、自動ブレーキ＋踏み間違い防止機能により、車両前方が衝突する事故の80％近くを防止できるという。
普通の乗用車より平均速度の低い軽トラックであれば、さらなる事故低減効果になることだろう。
軽トラックは下取り価格も高いため、乗り換え時に必要な予算も少なくて済む。
そうそう。今回、自動ブレーキだけでなく『ジャンボ』とネーミングされた延長キャビン付きモデルにも注目。
写真の通り標準キャビンを27cm延長したもの。たった27cmと思うだろうが、効能は絶大である。
大柄な体格のドライバーだと標準キャビンの軽トラックは窮屈。
ペダル位置を合わせると、シートが直立してしまうのだった。ジャンボならリクライニングもできるため、
普通の軽自動車と同じようなドライビングポジションも取れる。加えて2人乗車すると荷物の置き場所がまったくなかったけれど、
ジャンボだと手荷物＋上着くらいなら余裕。
スズキも『スーパーキャリー』という延長キャビン付きモデルを発表したが、残念ながら自動ブレーキは設定無し。
軽トラックを買うならハイゼット以外、選択の余地なしだと思う。
おまけ
ttps://udn.webcartop.jp/wp-content/uploads/2018/05/webcartop_hijet_22.jpg 雉沢先生の記事は無知と偏見、周回遅れ、及びエビカニでできています。 >>38
いいねえ、バカに記事を書かせるとこんなもんです、の典型みたい。 Nシステムにはいちゃもん付けるくせに、下手すりゃそれより個人情報ダダ洩れに
なりかねないコネクテッドには文句付けないのな
それより空気圧ぐらい警告が来る前に自分で点検するのが当たり前だと思うがな >>39
＞スズキも『スーパーキャリー』という延長キャビン付きモデルを発表したが、残念ながら自動ブレーキは設定無し。
誤発進抑制機能もエマージェンシーブレーキの一つだと思うが、ハイゼットは前方だけに対して
キャリィは前後に付いている。
安全装備が全くついていないような誘導をするクニサウェに対し
スズキもそろそろ腹を出してキャンと鳴かせるぐらいの事をしないとダメだろう。 車で飯食ってるならさ、ハイゼットジャンボにせよスーパーキャリイにせよ、
荷台フロアをキャビン側へ抉って収納スペースを確保した理由とその意味くらい書けよと。
まあ雉に限らずどの自動車メディアも書けていないんだけどな。
ちなみにその理由は、スズキやホンダが一度採用したセミボンネット型をやめて
旧来のキャブオーバー型に戻したことと同じ理由だったりする。
日本人の生活に欠かせない、とあるものを積めるようにするため。 >>45
高額なナビ、アップルカープレイにやっつけられる？
2018年4月13日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=30880 より ※当該箇所切除済
（略）
自分運転だって2020年には部分的に普及していくことだろう。例えばオリンピック
のプレスセンターから競技場、選手村まで運行する自動運転車が実用化されて
いるかもしれません。すでに10km/h以下なら自動運転可能だし、万が一、歩行者
を見つけたら、絶対当たらないような策応策を講じる。
これまたスマホの得意分野と言ってよかろう。
いずれにしろ高価な純正ナビを買う時代じゃなくなった。今後は丁寧にニーズを
追い求め、良い音のするスピーカーと液晶表示を信用し、音質で届かないシーン
を見ると「簡単じゃネーナ、になる。このコーション出たら食べ物を探してください。 松下さんが引退して、もうヒョンカとかモドキしか残ってないよ 日本自動車評論界は御大が守る。
故徳大寺師に託された重鎮として。 >>45
今の所は今年最大の謎
ナビの話かなんかなのかな… たしかにペダルを踏み間違えるような高齢者に誤発進抑制機能は有効だ。
だがしかし慌てて踏み間違えるような高齢者がブレーキと間違えて
アクセルを踏んだら自動ブレーキ（ぷ は稼働（ぷっ！しないだろ。
だからこんなものはオマケ程度に思っていないとダメなんだよ
お前みたいなクズでバカな評論家が衝突被害軽減ブレーキを
自動ブレーキなんて万能みたいな言い方で消費者にカン違いさせて
かえって事故を誘発するんだ。さっさと引退して筆を折るか死ね。 コマツは娘が勤務していたから、そのころ仕入れた知識ですかな >>35
力と質量もわかってないかww
速度と加速度なんて当分先だな、いや永遠に来ないな 黄昏姫は切り替えが早いなｗ悠来くんも>>50みたいに冗長にならず、
スパッとホンダを退社して日本自動車評論界とやらを守ってろよバーカ > そのウイングが最大500kgのダウンフォースを作り出すそうな。このウイングの上に私が6人乗っても壊れないということ。
バカとかそういうレベルじゃないぞこれwww >>19
ここでもコーション登場するんだな
普通カタカナで書くと思わんが、caution(警告)のこと？ >>53>>55
しばらく前に、トーイングカーが飛行機の全重量を支えているみたいな事書いて馬鹿にされてた位だから、物理の話しは絶望的にダメ。絶望的じゃない分野ってあったっけ？ 今頃電卓叩いて、500÷6=は‥‥何もおかしくないデナイノ！黄昏はこの国沢様を謀ろうとしてるデナイノ！！、とかやってたりして。 > そのウイングが最大500kgのダウンフォースを作り出すそうな。このウイングの上に私が6人乗っても壊れないということ。
ベスカーで実験しろよケセッキｗ
三推社の編集部員は拒否するんで悠来くんとヨメさんと雉センセで乗れば結果がでますよチョンコロ沢さん >>62
センセーは体にチップ埋め込んで
空腹センサーが警告出したら
食べ物を探せる様にしたいのではナカロウカ >>48
在日本朝鮮人総連合会は御犬がパシる。
許宗萬会長に雇われた足軽として。
定期巡回乙です(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>48
重鎮というのは引き継ぐものじゃなくて
自分がやってきた実績が”周りから”認められて
周りが言うもの。
自称重鎮ほど信用性のない物はないな。
本当の重鎮というのは、三本さんぐらいだろ。 >>60
詳しいのかな
家畜飼料食ってもわからなそうw > フル加速もバンジーで落下する時の加速よりずっと強力！
公表されているスペックだと、0-100km/hの加速の平均値が約1Gという計算で、
0-200km/hや0-300km/hだと1Gを大きく下回る計算。
これは簡単な四則演算で導き出せる。
でも雉先生は算数すら苦手だから、調べもしないでバンジーより強力とか書いて大恥。
さすがとしか言いようがない。 >>55
解ったツモリで「解りやすい例え話」をして、
解ってない事がバレる。。。
あ、平常運転か。 >>64
血糖値センサーが低血糖ってコーション出したから何か食べろよ、って意味だったりしてw >>69
物理が苦手じゃなかったヒトは読んだ瞬間、
自由落下より強力な加速だなんて、随分ユルいなと感じる。
結果、中学レベルの基礎物理すら理解してない事を露呈。
あ、得意分野は企業分析(ぷ だっけ。
知らないなら語らなければ良いのに。
あ、平常運転か。 >>73
そもそも自由落下は重力から解放されている状態だから加速Gを表現する手法として不適切だわな だいたい、国沢にマクラーレンを語るとか、そんなの求められてないだろう。
この辺にしとこうよ。
http://garden.accueil.ne.jp/images/ffc395ba.jpg 怒田原さんがリーフでパイクス参戦らしいじゃん
太陽王もゴミライで参戦したら良いのにさ、話題性は高いよ >>77
わざと雉のマネしてるのか？
わざとだとしても奴田原さんに失礼だと思うよ。 雉センセイは他者が追随しない(しようとも思わない)ニッチなジャンルにTOPで闖入し、
高らかに勝利宣言してそそくさと撤収するスタイルなので… 安全にキビシイ先生は、当然ながらメーカーに対しての要求がキビシイ。
それは安全以上の性能はない、というシンネンからだ。
先生の、あえて悪役に撤する態度はホめられよう。 安全にキビシイ先生車購入する度ブツケてヘコミ増えるの当然 >>80
エビカニにキビシイ李先生は、当然ながらメーカー広報に対しての要求がキビシイ。
それはエビカニ以上の接待はない、というシンネンからだ。
李先生の、あからさまに悪態をつく態度はホめられない。
ﾀｶﾘﾔ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>78
こんなクニジナルな言葉、わざと意外にはなかなか使えないデナイノ！
太陽王が犬陽玉にでもなっていたら確実デシタw >>80
そうだね。いつもシッポ巻いてキャンって撤収だねvwvolvo >>39
おまけw
なんでこの人停まってる車で素早いシフトチャンゲ演出してんの？
また免停…いや、もしや免停明けたばかりで今度は取消にでもなったのかな？www あれだけ黄昏に指摘されたのに、まだ分かってないみたいだな
コメント欄も絶賛炎上中
日産 セレナe-POWERはバッテリーが切れたら坂道を登れなくなるのか試してみた
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180524-00010000-autoconen-bus_all >>80
一番緩い輩が何を言うか。
安全装備は、松下さんが一番厳しい。
クニサウェはそれを原理主義者と罵る。 >>80
近距離だから低速だからなどと言い訳をしてバスに乗る時にシートベルトをしないヒョンカが居たらしい
さらにそのヒョンカは同業者にそれを注意されたら逆ギレして目の敵にし始めたらしい
これってどう思いますか？w >>88
コメント可能だとこうなるねw
何処にいるの？熱狂的な支持者w >>88
炎上というよりワンサイドフルボッコwwwww >>88
一、二段落あたりでバカバカしくて読む気が失せたわ…自動車評論家でこれはすごいわ。 ここまで反論コメントがあるのに、それでもまだ少人数の黄昏が～とか言うのだものね…
ある意味羨ましいや。
自分はこうはなりたくないけど、絶対に。 ホンダの自動ブレーキ（ぷ）でも分かる通りバカなんだから
ちゃんと下に（※この話はフィクションです。）と書くべき >>88
＞バッテリーがビンビンの時より
RCサクセションの曲の一節をクニサウェごときが使う事が不快だな。 >>99
するとどうよ
Rレンジなのだった（ｶﾞｼｬｰﾝ 国沢センセの得意技は背乗りと亡くなった先人への霊界通信でナカロウカ？
存命中は疎遠にしてるのに死人に口なしを地で行くケセッキっぷりが腹を抱えて笑える(プ >>88
カニ沢を必死に擁護してる
生きている奴らはみなイカサマな賭博師さ
と
alc*holic
ってカニ沢以上の馬鹿だなwww
aaa
これも結構馬鹿w
世の中には下には下がいるんだなぁ
ま同一人物もいるかもしれないけど
少なくとも文体からしてカニ沢本人ではない
やつにそんな器用な真似ができるはずがない >>103
流石にその言い方はないんじゃないかな… センセの得意技はセクハラでしょ
最近、多方面からハブられているのも、案外これが原因だったりして。
組織としては身内の女性から訴えられたら恐ろしいもん。 >>106
ソラモウ、ムスメからもエロガッパ呼ばわりの李先生ですから(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>107
今年だったか、新たに就任した女性広報を褒めちぎってたよね
全員わてしより優秀だとか言って。
センセがエビカニ以外で人や物を褒めるなんて
めったにないし不自然だと思ったけど
何かやらかしたんじゃないのかなｗ >>104
わかりやすく伝えてるだけとか言ってるとかフォローしてるが、
根拠おかしい数値まで出してる記事で何言ってるんだこいつw
早く改竄すればいいのに雉の記事をw 何が間違ってるか理解できない限り訂正も出来ないと言う蟻地獄 ナンケイが書いてたブログなんかを読む限りセクシャル以外にもパワー、モラル、スメルと色々あるんだろうなとは思う くにざわさんは丸刈りの約束を絶対に守らないけど、ロケットマンはちゃんとプンゲリを
破壊したよ。おなじ体形なのに、えらい違いだ。 >>88
署名見なくてもどっかのヲヤヂだと分かったwww
こんなクソ文字列載せるなよ
あんたもジドワシャヒョンカーなら駆動の仕組みくらい知っとけ >>114
北の核実験場は前回の実験が失敗で崩落したんだよ。
それがバレるから記者団の放射線測定器持ち込みを禁止してる。 スペックを性能ってニュアンスで多用する奴にロクなのいない >>88
日産関係者はコレ見て大爆笑してるんだろうなぁ～vwvolvosubaru 先生は、一般消費者がギモンに思うことを率先して解明しているだけ。
名前ばかりのドウギョウシャが多い中、これこそ実戦派のジャーナリストといえるだろう。
いくら先生の発信力がウラヤマシイといっても、黄昏野郎の出る幕ではない。 確かに日本カーオブザ何とかが、接待の酒の量で決まるとズバリ明解したな >>120
怪しいデムパの発信力をウラヤマシイと思うのはユウキくんだけでしょ
美しい親子愛で世間の皆さまはドン引きしてますよ、基地害光ヒモ笑 >>120
＞名前ばかりのドウギョウシャ
ナイフマン、父親の悪口はほどほどになww 試乗レポート 2018/5/24 10:01
日産 セレナe-POWERはバッテリーが切れたら坂道を登れなくなるのか？バッテリーを空にして試してみた
関連: 日産 セレナ Text: 国沢 光宏 Photo: 小林岳夫・国沢光宏
ttp://autoc-one.jp/nissan/serena/report-5002113/
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180524-00010000-autoconen-bus_all
セレナe-POWERは高速道路の長い登り坂を克服出来るのか？
発売以来、好調に売れている日産 セレナe-POWERには、1つだけ懸念される条件があった。「高速道路の長い長い登り坂を克服出来るか？」という点だ。
というのも、後述するが、セレナe-POWERに搭載されるのは、84馬力しかない1.2リッターエンジン。バッテリーによるアシストが無くなったなら、
車重1760kgをこのエンジンだけで走らせなければならない。
セレナe-POWERの試乗会の時に「例えば関越道の渋川伊香保から赤城までの長くてキツい登り坂をキチンと走れますか？」と聞いたら、
開発担当者も「東名道の大井松田～御殿場間は問題ありませんでしたが、関越道について試していないので解りません」。う～ん。
以下、改めてセレナe-POWERのパワーユニットに付いて紹介しておく。
セレナe-POWERがEV走行できる距離はわずか3km
駆動系の基本は電気自動車である。実際、走行用モーターも電気自動車のリーフと同じタイプを使っている。
ただ電気自動車のような大きい走行用バッテリーを搭載していないため、電気自動車としての動力性能は最大で52馬力＆航続距離3km程度。
つまりエンジンを使わない状態だと52馬力で3kmしか走れない電気自動車ということ。 これだけでは圧倒的な性能不足のため、1.2リッターエンジンで発電機を駆動し、最大84馬力分の電力を供給する。
つまりバッテリーだけだと52馬力。エンジンだけなら84馬力。合わせて使って136馬力といった具合。バッテリーをバッファとしている。
例えば停車時はエンジン停止。そこから走り出す場合、バッテリーで52馬力を引き出す。
走り出すとバッテリーを消費するため、エンジン掛けて走行用の電力＋バッテリー充電の電力を発電する。
さらに減速時もエネルギー回生し、バッテリー充電。といった具合で、賢く細やかに効率良くエネルギーを使っているのだった。
今回問題となったのは、52馬力を引き出すバッテリーを使い切った時の動力性能である。
長い登り坂に差し掛かった場合、最初エンジンの84馬力＋バッテリーからの52馬力も加わり136馬力をフルに使える。
けれど使えるバッテリーの容量はリーフなど電気自動車と比べ圧倒的に少ない。リーフだと36kWhくらい使えるが、
セレナe-POWERって0.5kWhくらいしか使えないのだった。フルに52馬力使ったら、2～3分で売り切れ。
こうなると84馬力のエンジンだけで頑張らなくちゃならない。
ということで文頭に戻る。バッテリーを使い切ったら、登り坂でノロノロ走行になっちゃうかもしれません。
長い長い前置きになった。机上でアレコレ考えるより走ってみればよい。関越道を北上し、走行用バッテリーを
売り切れにした状態のまま赤城の登り坂に突入してみた！ バッテリーが空っぽの状態で登り坂に突入！結果はいかに！？
関越道下り線の渋川伊香保ICから赤城ICの制限速度は80km/h。後続車が全く居ないことを確認し、60km/hからアクセル全開加速する。
するとどうよ！確かに加速はバッテリーがビンビンの時より鈍い。けれど明確な加速を開始。あまりストレスなく80km/hに到達する。
この加速感なら、6名乗車＋冬の向かい風であっても、80km/h＋αの巡航が出来ることだろう。
参考までに書いておくと、渋川伊香保～赤城の登り坂は走行1kmで30m上がる。大井松田～御殿場が同14m。
赤城の坂を走れれば高速道路の登り坂なら全て対応可能だと思う。もう少し掘り込めば、計算上、赤城の登り坂だと2人乗り程度の空荷で130km/h。
6名乗車＋向かい風15mなら100km/hくらいが物理的な最高速となる。
その他、様々な条件＆荷重で600kmほど走らせてみたが、通常の使い方ならパワー不足感全く無し。
負荷が少なくなったらすぐ充電制御に入るため、通常の乗り方だとバッテリー残量無くなることは”ほぼ”無いと考えていいだろう。
今回試せなかったほど過酷な環境だと解らないけれど、私は「2000ccクラスのライバルと同等」と評価します。
[TEXT：国沢光宏／PHOTO：小林岳夫・国沢光宏]
おまけ：いつもの雉ポーズ
ttp://fsv2.autoc-one.jp/images/article/201805/23120157212_c5ae_o.JPG
ttp://fsv2.autoc-one.jp/images/article/201805/23120157234_8059_o.JPG セレナeパワー、バッテリー補助が切れたら坂道を登れるか？ 試してみました～
2018年5月24日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=31649
・追記 セレナeパワーのシステムを誤解してる人が多いようで驚く。エンジンで発電機を駆動し、作った電力をバッテリーを経由せずモーターに送っていることを知らないんだろう。詳しくは以下の記事を読んで頂ければと思う。
IKA>>125-127 ホンダ、中国企業から電池を買うことになる？（23日）
2018年5月24日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31638
日経新聞はホンダが中国の『寧徳時代新能源科技』（以下CATLと略）と電気自動車用電池を共同開発すると伝えた。
大半の人はホンダの技術を提供すると認識しているだろうけれど、今やCATLの技術、世界TOPクラスだったりする。
というのもホンダに先駆け、化学で圧倒的な奥行き持つドイツのBMWや、リチウムイオン電池大国の現代自動車と組んでます。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/04/4271t.jpg
さらにボルボを傘下に持つ吉利汽車とも協力関係にある。北京ショーに出展されていた、日本車キラーとなることが確実視されている
『LINK＆CO』のC1（上の写真）のPHVに搭載されるバッテリーもCATLだ。もはやBMWやボルボが現在使っている
リチウム電池と同等の性能を持つ。これからホンダが押っ取り刀で駆けつけたって、助太刀不用だと思う。
ありていに言えば「CATLからリチウム電池を売って貰うことになりました」ということだろう。おそらくリチウム電池についちゃ
液晶やスマートフォンと同じく、抜かれた。そもそも中国で売る電気自動車に搭載するリチウム電池は中国で調達しなければならない。
主導権を握られちゃいました。もはや全く新しい電池を開発するしか起死回生策無しかと
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5231.jpg
ちなみにホンダが中国市場向けに開発＆間もなく販売する電気自動車は少しばかり地味。クルマも大きくないため、利幅だって少ないと思う。
「攻め」というより、やらなくちゃならないからやる、という「守り」。大きく先行しているなら守るのも手だけれど、
電気自動車分野はすでに出遅れた。守る意味などありませんがな。厳しい戦いになりそうだ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5232.jpg 一昨日セレナのテスト（長い登り坂でヘロヘロにならないかどうか）でグンマー方面に行った折、ホームセンターへ寄ってみた。
カー用品コーナーに行くとやっすいドライブレコーダーあるある！ 3980円ですよ。もちろん中華ドライブレコーダーながら、
ホームセンターで売っていればある程度の信頼性があるということ。実際、キチンと使えます。
中華製品、中国人が全て管理すると厳しい状況ながら、玉石混淆。良い製品を選び、日米欧でクオリティチェックしてやれば侮れない。
そろそろ中国をナメるのは止めるべきだと思う。かくいう私も”中華”とか書いちゃってますが、こらナメてるんじゃなく敬愛の表現。
遠からず日本で販売されている電気自動車の電池も中華リチウムになることでしょう。 御大のキメポーズはフェニックス
真っ赤に燃える熱い男、天高く舞い上がる不死鳥 >>128
＞エンジンで発電機を駆動し、作った電力をバッテリーを経由せずモーターに送っている
だから馬力を足し算するの？発電機の出力でタイヤを回してる話になるの？ 宗主国様に怒られたか？会談も中止になりそうだし、また、やらかしてくれるかな？ > ホンダ、中国企業から電池を買うことになる？
宗主国様に媚び売っとかないとねwww
国沢さんはまた東京湾で釣りですか
お勤めご苦労様です 雉理論で言えばePowerでは高馬力エンジンを搭載すればモーター出力に関係なく高出力を得られるという。
それならVR38DETTを発電ユニットにしてミニ四駆で有名なマブチ130モーターで駆動すればいいんぢゃなかろうか > 3980円ですよ。もちろん中華ドライブレコーダーながら、
> ホームセンターで売っていればある程度の信頼性があるということ。実際、キチンと使えます。
安物中華ドラレコの質知らないんだな。
一度でもデモ見たら金ケチる気にならなくなるんだが。 そこは、デロリアンに原子炉積めばいいのでは？www >>132
人を傷つけても自分さえ良ければいい○大フェニックスなのかな？背番号は9238だなw
センセの座右の銘は「飛ばねぇ豚はただの豚だ」だけど現実は高麗雉なので、
飛べない雉はただの雉だｗ真っ赤な嘘に燃える火病の男、トンスル親子哀れ 正しい日本語教育を受けてこなかったから、同音異義語に親子共々弱いよねｗ 雉さんがどういう理解をしてるのか探りながら読んでるとすっげえ混乱する まだe-powerの仕組み理解してなかったのか、もう無理だな こんなのがカー・オブ・ザ・イヤーとか選んでるんだから、どんな決め方をしてるのかはむしろ自明 黄昏さん達が散々e-powerの説明しても全く理解できないんだから、バカムが教えるしか無いだろｗ RJCカー・オブ・ザ・イヤー委員にはこんな池沼はいないであろう >>146
試乗すらしないで投票する選考委員もいるとかなんとか
どっちもどっち >>133
正にソレ。
コイツ自分のコラムならいいけど、専門誌なんかは文末に※編集部注を載せるべき。 >>131
宗主国様お助けください、てことですね
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ センセイは｢押っ取り刀で駆けつける｣のイミをチャンゲ…もといちゃんと解ってるのかなぁ？ 雉沢先生は、技術論云々の前に日本語がよく理解できないんだよね。 ホームセンターが信頼性試験やってるとでも？
アホすぎる。 以下の記事を掲載
↓
～を誤解してる人が多いようで驚く。～を知らないんだろう。
↓
詳しくは以下の記事を読んで頂ければと思う。
なんだこの無限ループｗ アメリカ、SUVはすでに関税25％です～（25日）
2018年5月25日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31652
アメリカが日本から輸入する乗用車に25％の関税を掛けるというネタを、ニュースステーションで取り上げていた。
映像はふっるいエクストレイル。そこに「乗用車の関税は2,5％。それを25％に引き上げる」と紹介してます。う～ん！
エクストレイルはライトトラックに区分されてており、すでに関税25％ですから！ キー局の報道だって平気で誤情報を流す時代なのね。
はたまたセレナeパワーのシステムについて理解していない人が多くて驚く。というか「電気」という自動車ギョウカイにとって
新しい「仲間」の特性を知ろうとしないのかもしれません。初代プリウス出た時からすれば20年経ってますが‥‥。
ちなみに現行プリウスの場合、エンジン出力99馬力＆モーター出力72馬力。となれば最高出力は99馬力＋72馬力の171馬力かとなれば違う。
トヨタは「システム出力」というスペックを公表しており、122馬力。エンジンの99馬力は必ず出る。つまり72馬力のモーターながら、
23馬力しか出せないということになります。なぜ72馬力を引き出せないのか？ バッテリーの出力が23馬力分しか出せないからに他ならない。
セレナeパワーも同じ。136馬力のモーターを使っているものの、バッテリーだけのパワーじゃ52馬力。
それを超えるパワーを出そうとすれば、エンジンで発電した電気をダイレクトにモーターに送り込まなければならない。
Yahooに掲載されたセレナeパワーの記事コメントを見てると、腹抱えて笑う。
悪貨は良貨を駆逐するというけれど、キチンとした人は同じ舞台に立ちたくないから無視するのみ。
こういった輩達のコメントなどに右往左往する人や企業もあるというからアカンな。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5251.jpg
本日、取材でアチコチ。最後は真鶴に寄ってボルボXC60のディーゼルに試乗。アウトランダーPHEVの後継車として
ハイラックスとCX-8とXC60D4のディーゼル3車種を考えているのだけれど、クルマの仕上がりからすればXC60D4ですね～。
安全性や運転アシスト機能だってテンコ盛り！ こんなクルマでノンビリとロングドライブなんていい。カッコ良いし。同業の皆さん絶賛とか。 そうだよね、国沢さんはエンジニアってわけじゃないから、メカニズムに関してはトンチンカン、もとい、変わった観点を持っていても不思議じゃないよね。ヤッパリ国沢さんには、実際に車を使う方、ユーザーの側に立った見方で実力を発揮してほしいよね。
まずはこの場面をドライビングテクニック的にじっくりと説明してほしいわ。
https://youtu.be/NaDBoIpR5D8?t=115 ＞122馬力。エンジンの99馬力は必ず出る。つまり72馬力のモーターながら、
＞23馬力しか出せないということになります。なぜ72馬力を引き出せないのか？
＞バッテリーの出力が23馬力分しか出せないからに他ならない。
ならなんで「７２馬力」なんてデガイモーター積んだのさ？
１円単位でコストを削るヨタ様が「倉庫に余ってたから」とかか？
正解を書いても理解できないんだろうなぁｗ >>154
1.知らない人が雉本人
2.リンク先にも改竄依頼を出したがすぐ反映されていないor訂正したことがバレてしまうのでアタフタw ＞赤城の坂を走れれば高速道路の登り坂なら全て対応可能だと思う。もう少し掘り込めば、計算上、赤城の登り坂だと2人乗り程度の空荷で130km/h。
＞6名乗車＋向かい風15mなら100km/hくらいが物理的な最高速となる。
計算上って、コンピュータ解析かな？w
つか、ビタ1キロで試しただけだろw >>156
＞Yahooに掲載されたセレナeパワーの記事コメントを見てると、腹抱えて笑う。
＞悪貨は良貨を駆逐するというけれど、キチンとした人は同じ舞台に立ちたくないから無視するのみ。
＞こういった輩達のコメントなどに右往左往する人や企業もあるというからアカンな。
Yahooに掲載されたセレナeパワーの記事を見てると、腹抱えて笑う。
悪貨は良貨を駆逐するというけれど、キチンとした人は同じ舞台に立ちたくないから無視するのみ。
こういった輩の記事に右往左往する人や企業もあるというからアカンな。
こう書くべきだろww >>156
>トヨタは「システム出力」というスペックを公表しており、122馬力。エンジンの99馬力は必ず出る。つまり72馬力のモーターながら、
>23馬力しか出せないということになります。なぜ72馬力を引き出せないのか？ バッテリーの出力が23馬力分しか出せないからに他ならない。
あいたた……なんと雉はTHS系の基本原理すら理解してなかった！
福野礼一郎に教えてもらって来いよ >>158
そもそも、バッテリーはアシストなのにバッテリー単独での性能が～ってのがバカよね
プリウスではシステム出力が書いてあるって、それはモーターとエンジン合わせたものが出力だから当然、
e-powerの場合は、カタログに明示してある通りモーターでしか走らないのだから、モーターの性能がそれですよw
本当にバカww
やはり従来のエンジン＋モーターアシストのハイブリッドと、e-powerがわかってないとしか思えないw これだもんエンジニアに相手にされなくなるわけだわ。珍論はブログだけにしておいた方がいいと思う。 ｢腹抱えて笑う｣はすっかり雉がバガにされている時にその理由すら分からずに
顔を真っ赤にしつつも強がる際の常套句になりましたね！ e-powerの仕組み、日産の広報や雑誌編集辺りから何度も説明受けてんだろうに未だに理解出来て無いのなw カメラがわからない
一般道で到底使わないピーク馬力で比較
システム合計出力の理解度もいまいち
THS2はアクセル全開でバッテリーが無くなる
など珍論の嵐だからな
しかもステップワゴンはセンシングついてたはずだし
プリウスは二代にわたって所有してたというギャグ 最近よく思うのは
黄昏が国沢先生を買いかぶり過ぎじゃないのかという プリウスの方もおかしいなw
モーターはアシストだから、エンジン出力に応じて調整かけてるんじゃねえのw
必ず両方フルパワー前提で得意げに足し算できるぞPRしてて笑えるwww
システム出力ってのはそういう裏付けも含めて言うんだよ普通 一応自動車評論で飯を食ってる人が、素人よりも車のメカニズムを知らないってどうなんだよ？
同業者も何で指摘してやんないんだよ？知らねーよで済ますなよ同業者の方々。 >>170
＞モーターはアシストだから、エンジン出力に応じて調整かけてる
いやそうじゃない。
モーターの最大出力の回転数とエンジンの最大出力の回転数に違いがあるから
単純に最大出力だけ足しても、システムトータルの最大出力にはならない。
（と書いても、雉には理解不能なんだろうなｗ） >>173
トルクと馬力の関係が分かってないから理解できるはずもなく…
バカの馬鹿たる所以。 仮に国沢がe-powerの仕組みを理解していたとしても、
そう思わせる文章が書けないんだから評論家なんて辞めろってことに変わりないわ。 >>163
未だに馬力が大きい方が偉い、とマジで信じているから、
e-powerやTHSのようなシステムだと理解のキャパを超えちゃっているんだろうね。
そこに無駄なプライドが加わった結果、ゆで理論も裸足で逃げ出す大珍論の出来上がり。。 >>156
故国が崖っぷちなんで、宗主国ヨイショに励む李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>173
どっちもあると思うよ
そういうのも含めてシステム性能だから
安全面もあるだろうし >>128
＞エンジンで発電機を駆動し、作った電力をバッテリーを経由せずモーターに送っていることを知らないんだろう。
>>156
＞トヨタは「システム出力」というスペックを公表しており、122馬力。エンジンの99馬力は必ず出る。つまり72馬力のモーターながら、
＞23馬力しか出せないということになります。なぜ72馬力を引き出せないのか？ バッテリーの出力が23馬力分しか出せないからに他ならない。
＞セレナeパワーも同じ。136馬力のモーターを使っているものの、バッテリーだけのパワーじゃ52馬力。
＞エンジンで発電した電気をダイレクトにモーターに送り込まなければならない。
雉の電気に関する知識レベルってこのくらいなんだな。
http://www.daiwa-e.com/contents/seihin/img/seihin_main/r6-02/r6-02_c11.jpg
e-powerに限らすだが雉理論の様にダイレクト電気を送ってもまともに走りませんよ。
100年前のHVポルシェすら理解出来ないんだろうな。
トヨタのシステム出力が単純な合算値にならないのはTHSの機構上制約が有るからだよ。以前マツダの技師が解説してましたよ。
「バッテリーの出力が23馬力分しか出せないからに他ならない。ﾄﾞﾔｧ」って恥ずかし過ぎるぞwww
もしかして、いまだにプラスにもアーシングするとパワーアップすると思ってらっしゃる？ >>126
>これだけでは圧倒的な性能不足のため
圧倒的という言葉は、勝っているときに使うんですよ。憶えておきましょうね。
>>175
それに加えてモーターの特性を理解していないから
・モーターは発進時最大トルク。
・エンジンは馬力、すなわち回転を上げる為にスロットルを空けて
燃料を増やすけど、モーターの仕組みはそうじゃない。
・一定の電圧電流で回転は変わる。
・エンジンならギヤを落として坂を登る。
・モーターはその必要がない。
>>178
中国の対外宣伝工作費の一部が在日の雉にも流れているのでしょう。
日本のマスコミ、政界、経済界も怪しい奴だらけ。
アメリカの政界、メディア、ハリウッドも酷いし。
トランプ（愛国者）政権になって、ようやく中国の実態が浮き彫りになってきた。 >>156
こりゃ、トヨタと日産に問い合わせしないといけないレベル
プリウスのモーター駆動時は23馬力しか出てないんですかー
知らなかったなぁ とうとうヤキが回ったな笑
腹抱えて笑われるの間違い >>173
もう一つ、THSについて言えば
プラネタリーギア(遊星ギア)を用いて動力混合している以上どうしても生じる非効率がある
というのも、エンジンの出力がタイヤを回転させようとするとき、
その力の一部は必ず、モーターを逆回転させる力として伝わってしまうのだ
これを打ち消すためにモーター出力の一部を使わざるを得ない
逆も然りで、モーター出力がタイヤを回すときその力の一部はエンジンに入力しクランクシャフトを逆回転させようとするので、
これを打ち消すのにエンジン出力が一部使われる
結果として車軸に出てくる出力はそのときのエンジン出力とモーター出力の単純合計よりかなり低くなる
全力運転時にはすこぶる効率が悪いシステムなのだ
もちろん通常の使用状況ならば他の場面の高効率さでカバーしているが ちなみにTHS以外のハイブリッドシステムは、
エンジンとモーターが同一軸にあったり、クラッチで切り離せたりするので>>185のような事象は起きません
あくまでもTHSだけの話 エンジンとモーターの特性で、単純な足し算なんか出来ないって事も分かってないんだろうな。
パワーがトルクと回転数の積って事も、知っていたらこんな事は書けないと思うんだ。
それぞれが違う回転数でピークパワーを発揮する物に、どうやって協調するか雉さんには答えてもらいたいんだけれど。 エンジンにモーターをはめて200万パワー、
2倍のバッテリー容量で400万、
さらにいつもの3倍の本気で必殺技アクセルバガ踏みを出せば1200万パワーになるデナイノ！ こちらeパワーについて詳しくないので教えてください。
セレナはツインモーターで136PSとのことですけど、単純に同出力のモーターが二つ(68PS×2)搭載されているのですか？
駆動はモーターのみってことですが、バッテリーフル充電状態だとツインモーターで136PSをフルに使える？
バッテリーが空になると例えば一方のモーターが発電機(エンジン)からの電気で直接駆動し、もう片方はバッテリー充電に充ててるって感じなんですか？？ 同じ渋川～赤城路線で、BCで水野さん辺りが動画撮らないかな？
まあ、国沢はモータージャーナリスト芸人という、新たな地位を獲得したけどな。 >>177
マツダにディーゼルエンジンの馬力が足らない、と進言している御仁だからな。
ディーゼルの命は豊かなトルクなのに。 いや、雉澤センセによると
セレナのモーターは136馬力のが1個
そこにバッテリーから52馬力分の電力、エンジンから84馬力分の電力が常に供給されるらしい
ただ、バッテリーは3分しか持たないのであっという間にパワーダウンだ e power の良さは滑らかな加速、アクセルペダルひとつで細かな速度制御が出来る事だと思う。細かなアクセルワークが出来ないどこかのヒョーロンカには、決して味わえないだろうね。 >>190
ツインモーターって発電用モータージェネレーターを①とし、走行用モーターを②と数える。
e-powerもTHSもI-MMDも２モーター方式、エンジンが最高効率(最大馬力ではない)となるところを積極的に利用する事で省エネにしている。
>>185
補足させてもらうと、最新のはプラネタリーギヤから普通のギヤになってるけどね。
それと、反力は全て損失ではなく発電量を調整して走行用エネルギーに使ってるから若干表現がよろしくないかと
でも、概ね技術的課題はその通りだと思います。
発電用モーター関連の能力と効率がシステム出力の上限を決定してしまう訳ですからね。 しっかしメンタル強いな～Yahoo記事コメントであんなフルボッコくらったら普通病むわ もう完全に病んでるじゃんｗ国沢さんは幼少の頃からフルボッコ喰らってるから自分の殻に入りっぱなしなんだよ 正に御自分が甲殻類だというイメージ よく知らないで言うのもあれだけど、こないだエベレストで亡くなった方と、なんだか共通点があるように思うわ。 >>196
自分は絶対的に正しい上位の存在なので、下位にある奴に教えを垂れてやっているのにそれを理解できない方が悪い。
という発想なんでしょうよ。
…はて、どこかお国の精神構造にそっくりなんだが。 xx xx 様
日産自動車お客さま相談室のxxと申します。
このたびは、セレナe-POWER仕様車に関心をお寄せいただきましてありがとうございます。
今回お問い合わせいただきました、セレナe-POWER仕様車の馬力につきまして回答いたします。
e-POWERの出力(馬力)は、駆動モーターから出る100kW(136PS)のみでございます。
エンジンはリチウムイオンバッテリーの充電や、リチウムイオンバッテリーからの電力が足りないときに駆動モーターに電力を供給するのみで、駆動力としては使用しておりません。
○参考○
（セレナe-POWERのエンジン・モーターの出力(馬力・諸元値)＞
？エンジン：62kW(84PS)/6,000rpm
？モーター：100kW(136PS)
なお、アドレスを教えていただきました記事に関しましては、私どもにて公表している内容ではございませんので、コメントいたしかねます。
記事の掲載もとにお問い合わせいただきますよう願い申し上げます。 >>203
李先生、日産の公式回答が出ましたよ。「アイツはバカ」と書かれたのと同じですよvwvolvo
ｻﾞﾏｧ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>187
想像するに雉さんは「モーターはエンジンと同じように力を出す」と思っているんだろうね。
だから平気で足し算しちゃう。
大体「関越道について試していないので解りません」って本気で信じ込んじゃうし。
今の時代に実走したかは別として、
日本の主要道路を想定していない商品なんか日産が出す訳ないだろうに。 発想が卑しいんだよね。
大方、もし大幅なパワーダウンしたら指摘してヤルデナイノ！てなところでしょ。 「関越道について（私自身は）試していないので解りません」
を都合よく解釈したに1オキアミ >>201
いややってることは同レベルだと思う
チャンゲさんもさ、ボンネビルで水平対向世界最高速をメザスデナイノ、挑戦デナイノとやればもう一回くらいエビカニ生活できるんじゃない？ >>209
まあそういう競技とかに対する姿勢とかそうかもしれんが
栗城氏の学生時代を知る人のツイート読んだら愛すべき面もあったらしいんだわ
チン毛に愛すべき面が皆無だからね >>210
いやそういう事じゃねえからっていう、こいつもアホだな 雉のE- power記事を読んでいたら、頭がおかしくなって来た気がする 世の中に不満があるなら自分を変えろ
それが嫌なら耳と目を閉じ、口をつぐんで孤独に暮らせ
それも嫌なら… >>206
足し算しか習得してないんじゃないかなw
km/Lとkm/h、ダウンフォースと耐荷重、
この辺全然わかってないじゃん
掛け算混ざると無理なのよ >>210
コイツも存在しない架空の仕様を記事に書いたことのあるバカだから雉と変わらない 発電積んでるから小さいバッテリーなんだと思うがねw
理解してないのどっちなんだろうw >>171
>同業者も何で指摘してやんないんだよ？知らねーよで済ますなよ同業者の方々。
国沢なんかに関わりたくもないだろうし、国沢に珍論言わせとけば自分がマトモにみられるから黙ってるんじゃないの？ 日本は全国どこも同じ電圧１００Ｖなのに、西に行くと同じ機器でも
回転が上がっちゃうよねー何でなんだろうねー
回転を倍にするには発電側の出力も倍にしないといけないのかナー
もしかして自動車評論家ってバカの集団なのかナー >>221
同業者って評論家個人は競争相手だからそんなことする義理はないし、メディアだって別のまともな評論家を使えば済む話。
やるとしたらAJAJのようなところだろうが、どうもそういうことにはあまり興味がないようだ。 >>221
下手に関わりたくないからだろ。
千年恨まれるのを知らないヤツはギョウカイにおるまいてvwvolvo >>156
誤＞エクストレイルはライトトラックに区分されてており、すでに関税25％ですから！
正＞2010年代以降の米国では小型・二輪駆動のCUVは乗用車に含まれるカテゴリー
FFのエクストレイルは乗用車に区分されており、関税は2.5%ですから！念為
ヤフー知恵遅れで勉強したのかな？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13170010013 理解しているのか理解していないのか、本当のところは他人には分からない。
素人向けに大幅に端折った言葉で、たとえ話のような文章を書いてるフシはある。
ただ、不正確な文章を書いて誤解されると、相手が理解していないと思ってしまう。
そんな感じかなぁ。 昨日今日のe-POWER紹介記事を見てからのこれはジワる
http://i.imgur.com/4JV3yt4.jpg
新技術の紹介など活躍ｗｗｗ 常に消費者目線で咀嚼して説明している。
非常に分かり易い。 >>225
日記のタイトル、もう変わってるね
アメリカ、ライトトラックはすでに関税25％です～（25日） >>228
一次情報の記事読んだ方がわかりやすかったりするんだけど。 >>229
コメント不可でサイレント改竄自由な自ブログは安心だなw >>228
ぐちゃぐちゃになるまで咀嚼して、キムチ臭付きで変質しちゃったイメージ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
分かりやすい、てのは>>203のような文章のこと。今度からはお客様相談室に聴いてみて、コピペしたら良いんじゃないですか？岡崎ゴローちゃんと一緒にvwvolvo
ｼﾛｰﾄ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>156
>>225
キー局が誤情報を流してるって煽ってたくせに
>エクストレイルはライトトラックに区分されてており、すでに関税25％ですから！ キー局の報道だって平気で誤情報を流す時代なのね。
この部分をゴッソリ削除しておいて資料映像が古いエクストレイルだから笑えるってことにすり替えてる
めちゃくちゃだな >>236
やべぇｗ
どこまで墓穴掘り進むつもりだｗｗ >>236
あれ？変換効率とか無視して、直接馬力で足し算してた人が何言ってるのwww >>236
＞ちなみにヤイヤイ言っている人の大半が、発電機とモーターは交流。電池だけ直流だということすら認識出来てないようです。
＞発電した電力を直流のバッテリー経由にすると考えているのがステキです。
うわぁｗｗｗ
やっぱり、発電機の交流出力を同じ交流のモーターに直接ブチ込むと思ってる！？ >>236
オマエのがよっぽどステキだよvwvolvo
バガチャンゲvwvwvwvwvw ACDC変換コンバータとは何だったのか？また国沢氏は自殺したのか
氏は何度自殺すれば気が済むのか？
>>239
予言が中る迄ゴールポスト時期先延ばし法と言う名の論法もある 俺もメカ音痴だから大きなことは言えないが
それでも雉の言っていることが日産からの正式なコメントとは違うということはわかる
雉は一体どこで考え違いをしたのか聞いてみたい もう耳が遠くなって広報の説明とかまともに聞き取れなくなって来てんじゃないの？
んで老人特有の頑迷さで黄昏はともかく善意の第三者の意見まで全て間違いと決めて掛かってキレるｗ >>236
1kw（100Vなら約1000W)の輩が電気の事を上から語るなよww >>241
それ以前に電気に変換してる認識あるのかなw
あの記事だと変換ロスないんだぜ？ >>195
185です
かなり端折って（モーター逆転で発電とか、エンジン側に入ってるワンウェイクラッチの存在とか）乱暴な書き方をしたんで
まあ突っ込み入りまくるだろうとは思ってました
が思ったよりスルーされてしまった
多分この欠点を認識できる程度THSについて理解している人は本当に少ないんだと思った
当然トヨタは都合の悪いことは一切言わないし、メディアも指摘しない…というかそれ以前に多分THSの動作を深く理解してない
これを雉に理解しろという方がどだい無理という物か… >>241
さぁ～て、どんな珍論を持ってきて言い訳をし、更に恥の上塗りをするのか楽しみでしょうがないですなぁ～vwvolvo 知らないことを知ったかぶりするから恥をかくんだよ国沢さん THSの出力の件、メチャクチャな記事書いてるな…
関税の間違いについてしれっと直して謝罪も何もないけど、同じ記事の中の他人を見下す所はそのままなのね。
これはマジで病気だろ >>236
憶測で貶してるだけだよな、これは
雉も泣かずば（ｒｙ そろそろバカ国沢が「日産の広報が言ってた事が間違えてました～!! 騙されてました～!!」とか言って、今までのセレナe-POWERの件を丸ごと人のせいにする頃かな？vwvolvo 初代プリウスのころに、ご自身で購入あそばされ、ハイブリッド自動車の本、なるタイトル
の書籍を執筆した太陽王がTHSについて詳しくないわけないだろ。 それにしてもだよ？
「悪貨は良貨を駆逐する」とかキチンとした人とか
自分は良貨でキチンとしているつもりか？www スバル、カッコ良い『アセント』販売開始！
2018年5月25日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31664
スバルはアメリカでラージクラスの3列シートSUVである『アセント』を発売した。260馬力の2,4リッター直噴ターボを
全長4998 × 全幅1930 × 全高1819 mmという大柄にボディに搭載。ライバルは日本勢だとマツダCX-9になるようだ。
日本で販売されているクルマだとボルボXC90や、ランクル200の全幅1980mmより狭いため、何とか日本でも使えそうなサイズだと思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5251t-1.jpg
アメリカの試乗レポートを見ると、デザインが地味だという他（日本だとボディサイズでがいため地味には絶対見えない！）、好評。
アメリカのレギュラーガスで260馬力出ている点や、5000ポンド（2278kg）のトーレーラーを引っ張れる性能、
悪路走破性などが高く評価されている。アメリカでの価格は340万円スタート。トランプさんの顔を立て、日本に持ってきたら面白い。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5252t.jpg
こう書くと「左ハンドルだからダメ」みたいな声も出てくるだろうけれど、狭い道で対向車とスレ違うには窓開けると
左側の状況が視認出来る左ハンドルが便利。そもそも大量に売れというコトじゃなく、姿勢でいい。気になる人は下の動画を御覧ください。
マツダもCX-9を、と思ったけれど日本製でした～。意味なし。アセントはインディアナ工場でございます。
ttps://www.youtube.com/watch?v=xZcV8alQaA4 今年の3月にウーバー車が歩行者を死亡させた事故、NTSB（運輸安全委員会）は最初のレポートを出した。
この事故の紹介した際「ライダーは対象物を検知していたと思う」と書いたけれど、レポートによれば
6秒前に歩行者の存在が解っていたようだ。さらに本来なら衝突の1,3秒前に緊急ブレーキを掛けるようになっていたという。
十分対応出来たということである。
・ウーバー事故直後に書いた記事
ttps://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20180322-00083004/
私は『ライダーのみ「何かある」という情報を出していたと考えていい。けれど総合判断は「大きな問題無し」と判定し、
全く減速しなかった』という分析をした。どうやらその通りだったようだ。いや、レポートに書かれている今回の事故の状況を
正確に言えば、総合判断で問題だと判定したのだけれど、この情報を無視しブレーキ掛けなかったという。誤作動を嫌った？
・オートブログに紹介されたNTSBのレポート
ttps://www.autoblog.com/2018/05/24/ntsb-uber-self-driving-car-fatal-crash/
ちなみに「なんでクルマが接近しているのに道路を渡ったか？」は、NTSBによれば「覚醒剤とマリファナが陽性反応」だということ。
こらもういかんともしがたい。おそらくアタマの中は無敵状態だったのかもしれません。とはいえ道路に寝ている人と同じく、
避けなければ大事に至ってしまう。今回の事故、おそらくブレーキ掛けない制御を入れた部門の責任になるだろう。 >>156
タイトル改竄
旧）アメリカ、SUVはすでに関税25％です～（25日）
新）アメリカ、ライトトラックはすでに関税25％です～（25日）
第一段落改竄
旧）
アメリカが日本から輸入する乗用車に25％の関税を掛けるというネタを、ニュースステーションで取り上げていた。
映像はふっるいエクストレイル。そこに「乗用車の関税は2,5％。それを25％に引き上げる」と紹介してます。う～ん！
エクストレイルはライトトラックに区分されてており、すでに関税25％ですから！ キー局の報道だって平気で誤情報を流す時代なのね。
新）
アメリカが日本から輸入する乗用車に25％の関税を掛けるというネタを、報道ステーションで取り上げていた。
資料映像がふっるいエクストレイルなので笑える～。今もタイからアメリカに持って行く
ハイラックスのようなトラックの関税は25％。トランプさんが強引に動けば可能かもしれません。
関税25％になれば、アメリカで全量作ることになる。厳しいのはマツダとスバルです。 >>260
日本で使えるサイズとやらの定義を教えてほしいわ。 モデル3の納車はいつ!? 本当に大丈夫か!? 不透明なテスラの現状と展望
2018.05.25 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2788
電気自動車、オートパイロット……先進的なイメージで話題を振りまく、米国の新興メーカーがテスラだ。そのチャレンジングな姿勢は
歓迎したいところだが、いっぽうで、これまでのテスラ車で最も安価な「モデル3」の生産が遅れに遅れるなど、不透明な部分も多い。
今後、テスラは本当の意味での“自動車メーカー”としてユーザーを満足させる製品・体制を作れるのか？
文：国沢光宏
ベストカー2018年5月26日号
米国でも報じられる厳しい現状
最近、「テスラの状況は極めて厳しい」というニュースがアメリカで数多く流れている。
例えば、グーグルで「テスラ経営危機」と検索すると、いっくらでも出てくる。見出しを並べてみれば「三重苦。経営危機に陥る」、
「潜在的破綻危機」、「迫り来る資金ショートの危機」などなど……。数字を見ても普通ならとっくにギブアップしてるレベル。
なにしろ商品を作れないのだった。
モデル3は40万台の予約を受けているという。年間24万台作って2年近い。なのに、直近の生産ペースは
公称で週に2000台といわれている。年間10万台です。
ただ、米ブルームバーグ等のニュースだと、2018年1月1日～4月1日の3カ月間の生産は1190台とある。
テスラという企業、いろんな情報を隠すため、ナニが本当かまったくわからない。私は信用していません。 生産トラブルの原因と予約金2700万円の怪
ちなみに、モデル3の生産トラブル、工場のロボット化が原因といわれている。イーロン・マスクは車体組み立てに
溶接工程を入れたがらず、溶接ロボットをすべてなくした。
されど、モデル3のような生産台数だと溶接が必要。かくして再度ロボット入れたものの、上手く動かないのだという。
ソフト上のトラブルならロボットメーカーに相談すればなんとかなる。もしかしたら車体設計の問題か？
いずれにしろ、モデル3を作れなければお金も入ってこない。報道によれば今や激しいイキオイでキャッシュフロー
（運転資金を含む）が消えていっているという。
モデル3の予約金すら使い込んでいる状況か？ もはや見境なしに前金を取ろうとしており、新規開発のスポーツカー
「ファウンダーズ・シリーズ・ロードスター」の予約金など25万ドル（約2700万円）。完全なる自転車操業に陥ってるように見える。
なのに、株価は堅調だ。高値の385ドルからは落ちたものの、未だに300ドル台をキープ。経営危機といわれてたのに、
時価総額510億ドルと、GMの540億ドルと比べたって遜色なし。
参考までに書いておくと、トヨタの時価総額、およそ240億ドル。金額ベースでいえば健全経営してるトヨタの2倍の規模の企業なのである。
なぜ、これほど人気なのか？ こらもう簡単。イーロン・マスクのキャラクターです。今やお金が余っている人たちなんぞいっくらでもいる。
そういった人たちがイーロン・マスクの人生観に共感し、株を支えているのだった。興味深いことにお金あってアタマのいい人ほどテスラを好む。
私のようなアタマの悪い常人には、車も怪しいし、経営も厳しいとしか思えない。自動車業界の七不思議だ。 生産トラブルの原因と予約金2700万円の怪
ちなみに、モデル3の生産トラブル、工場のロボット化が原因といわれている。イーロン・マスクは車体組み立てに
溶接工程を入れたがらず、溶接ロボットをすべてなくした。
されど、モデル3のような生産台数だと溶接が必要。かくして再度ロボット入れたものの、上手く動かないのだという。
ソフト上のトラブルならロボットメーカーに相談すればなんとかなる。もしかしたら車体設計の問題か？
いずれにしろ、モデル3を作れなければお金も入ってこない。報道によれば今や激しいイキオイでキャッシュフロー
（運転資金を含む）が消えていっているという。
モデル3の予約金すら使い込んでいる状況か？ もはや見境なしに前金を取ろうとしており、新規開発のスポーツカー
「ファウンダーズ・シリーズ・ロードスター」の予約金など25万ドル（約2700万円）。完全なる自転車操業に陥ってるように見える。
なのに、株価は堅調だ。高値の385ドルからは落ちたものの、未だに300ドル台をキープ。経営危機といわれてたのに、
時価総額510億ドルと、GMの540億ドルと比べたって遜色なし。
参考までに書いておくと、トヨタの時価総額、およそ240億ドル。金額ベースでいえば健全経営してるトヨタの2倍の規模の企業なのである。
なぜ、これほど人気なのか？ こらもう簡単。イーロン・マスクのキャラクターです。今やお金が余っている人たちなんぞいっくらでもいる。
そういった人たちがイーロン・マスクの人生観に共感し、株を支えているのだった。興味深いことにお金あってアタマのいい人ほどテスラを好む。
私のようなアタマの悪い常人には、車も怪しいし、経営も厳しいとしか思えない。自動車業界の七不思議だ。 貼り間違いスマヌ
生産トラブルの原因と予約金2700万円の怪
ちなみに、モデル3の生産トラブル、工場のロボット化が原因といわれている。イーロン・マスクは車体組み立てに
溶接工程を入れたがらず、溶接ロボットをすべてなくした。
されど、モデル3のような生産台数だと溶接が必要。かくして再度ロボット入れたものの、上手く動かないのだという。
ソフト上のトラブルならロボットメーカーに相談すればなんとかなる。もしかしたら車体設計の問題か？
いずれにしろ、モデル3を作れなければお金も入ってこない。報道によれば今や激しいイキオイでキャッシュフロー
（運転資金を含む）が消えていっているという。
モデル3の予約金すら使い込んでいる状況か？ もはや見境なしに前金を取ろうとしており、新規開発のスポーツカー
「ファウンダーズ・シリーズ・ロードスター」の予約金など25万ドル（約2700万円）。完全なる自転車操業に陥ってるように見える。
なのに、株価は堅調だ。高値の385ドルからは落ちたものの、未だに300ドル台をキープ。経営危機といわれてたのに、
時価総額510億ドルと、GMの540億ドルと比べたって遜色なし。
参考までに書いておくと、トヨタの時価総額、およそ240億ドル。金額ベースでいえば健全経営してるトヨタの2倍の規模の企業なのである。
なぜ、これほど人気なのか？ こらもう簡単。イーロン・マスクのキャラクターです。今やお金が余っている人たちなんぞいっくらでもいる。
そういった人たちがイーロン・マスクの人生観に共感し、株を支えているのだった。興味深いことにお金あってアタマのいい人ほどテスラを好む。
私のようなアタマの悪い常人には、車も怪しいし、経営も厳しいとしか思えない。自動車業界の七不思議だ。 >>263
>資料映像がふっるいエクストレイルなので笑える～。
えっ？なんでそれが笑えるの？わざわざ論う理由がこれだけじゃ分からない ほんとごめんなさいorz
テスラの自動車ビジネスは厳しい？
テスラのエントリーモデルとなるモデル3。価格は約530万円で、2018年下旬にはスタンダードバッテリー仕様（約380万円）
を設定予定と、テスラはアナウンスしている
今後どうなるか？ 自動車ビジネスは難しいと考えます。モデルSやモデルXといった1000万円超えの車を買う人って鷹揚。多少の不便さなど気にしない。
されど、モデル3の価格帯になると普通の人が多くなる。ユーザーをフォローしていくの、難しいんじゃなかろうか。
なにせ日本でいえば現在ディーラーを持っていない。それでやっていけるのだろうか？
当然のごとくモデル3のライバルは今後多数出てくるだろうし、テスラの生命線である高価格帯もポルシェなどが参入してくる。
加えてテスラの収益源になっているZEVのクレジット（アメリカの排ガス規制に対応できていないトヨタやホンダなどが
テスラに大金払って電気自動車の販売枠を買っている）も減っていく。向かい風はモデル3の生産だけにかぎらない。
以上、私からすればケンシロウから「経絡秘孔を突いた！」と宣言されたようなモノだと思っているが、まだまだ「あべし！」になっていません。
逆に問題ないと思っているから株価も維持できている。考えてみたらテスラと関係ない人からすれば、どうなっても影響なし。
モデル3の予約金15万円を払った人で、イーロン・マスクを信じていないなら、たまに納期のメドを問い合わせたらいい。 >>260
>こう書くと「左ハンドルだからダメ」みたいな声も出てくるだろうけれど、狭い道で対向車とスレ違うには窓開けると
>左側の状況が視認出来る左ハンドルが便利。そもそも大量に売れというコトじゃなく、姿勢でいい。
意味不明です。左ハンドルなら左の窓開ける必要もないでしょ。
普段そうとう車両感覚つかめてない人の発想じゃないか？
そんな事より左ハンドルだと右折しづらい方が問題な気がするけどな。 >>271
＞普段そうとう車両感覚つかめてない人の発想じゃないか？
そういえば、自分の車を駐車場の枠に停められないｼﾞﾄﾞｳｼｬﾋｮｳﾛﾝｶがいましたねえw >私は『ライダーのみ「何かある」という情報を出していたと考えていい。けれど総合判断は「大きな問題無し」と判定し、
>全く減速しなかった』という分析をした。
あんたのは単なる憶測であって分析じゃないから キャッシュフローが消える、ってどんな意味なん？企業分析も得意とする雉沢先生に是非解説願いたい。 Cliccarの記事だからあまり信用できないが
こんな記事を見つけた
https://clicccar.com/2017/04/18/463299/
>バッテリーは40kWくらいの出力となっているそうです。
略
>つぎに、エンジンの発電パワーは50kWくらい
略
>基本的に短時間であるフル加速時には、
>バッテリーとエンジンを足して（単純に足すと90kWになりますが）
>最高出力として80kWと設計されています。
モーターの最高出力はバッテリーと発電機の電力の単純な合計よりも小さい
ということが書いてあるな
とすると
モーターの最高出力からエンジンの最高出力を引いた値は
バッテリーの出力にならない
ってことになる
国沢の記事が叩かれているのはまさにこの部分
さて真相やいかにwww
なお、ノートe-powerの諸元
https://www.nissan-cdn.net/content/dam/Nissan/jp/vehicles/note/1803/pdf/note_specsheet.pdf
を見ると
エンジンの最高出力58kw
モーターの最高出力80kw
となっていてこの記事よりもエンジンの最高出力はさらに8kw大きい
もっとも
エンジンの最高出力＝発電機の最高出力なのかどうかは俺は知らない
もし仮に
エンジンの最高出力＝エンジン単体での最高出力
発電機出力＝エンジンが駆動する発電体から取り出せる最高出力
エンジンの最高出力-損失分＝発電機出力
つまり
エンジンの最高出力>発電機出力
となる
するとこの記事の「エンジンの発電パワー」というのが発電機出力のことで
諸元上のエンジンの最高出力がエンジン単体での最高出力
であるために8kwほどの差が出ている
という可能性もないではないと思う
日産に問い合わせれば教えてもらえるかもしれないが
この仮定が正しいとするとますます
モーターの最高出力-エンジンの最高出力≠バッテリーの出力
ってことになる
ところでセレナe-powerのバッテリー容量はカタログ上は1.8kWh
そして国沢によれば0.5kWh程度しか使えない(つまり実容量0.5kWh)
更に国沢によればバッテリーのみによって出せる最高出力は52PS(38kW)
さて38kWの出力を実容量0.5kWhの電池で賄うと何分で空になるでしょう？
国沢によれば「2～3分」だそうです
皆さん計算してみてください そりゃ、完全子会社化で企業が消えちゃうと言い切る人ですから >>274
先生脳内のキャッシュフロｰのイメージ図
http://portal.nifty.com/2014/05/08/a/img/sp/011.jpg
イーロンマスクがこういう贅沢をしてモデル3の予約金が消えているという意味 いや、逆に考えると
このキチ○イが判っている、理解している事って何が在るんだろう？
今や斜陽の自動車雑誌、こんな奴とっとと排除した方が良いんじゃね？ >>260
ﾎﾞﾉﾚﾎﾞとﾇﾊﾞﾙの1800ミリオーバーは良いオーバー >>278
雑誌の巻末の怪しい通販デナイノ。
パワーストーンとかのやつwww >>279
すでに御本人がBCから戦力外だという認識ですよ
音羽の編集部に行った日記は随分前から書かれてませんね
BC編集部は本人がバカにしてた清水クサイチ先生に完全に占拠されてマフｗ >>282
それ、こないだのバッテリー延命装置じゃない？ 雉アウトランダー乗ってるのに仕組み全然把握してないのか ＞ソフト上のトラブルならロボットメーカーに相談すればなんとかなる。もしかしたら車体設計の問題か？
バカすぎるな。ロボットなんか、何十年も前から間違いなく動く。いろいろ、高速化するとアレゲな技術も
あるだろうが、そんな問題じゃない。小物の組み立てじゃないんだから。
自動化できないことを自動化すると破たんするんだよ。んで、わかってない人ができないわけない、って
ごり押しするけど、やっぱりできないものはできない。今年になって、やっとその辺が分かってきたみたい
で、適切に人力工程を設けたところ、スムーズに流れるようになった、という話だそうで。
（べつに非公開情報じゃないぞ、この話は。）
量産車の車体設計を変えるバカがどこにいるんだよ！あっという間に２次災害が起きるぞ。自動車は、
試験して試験して試験して、やっと量産に結び付く。
なんとかチューンとかしたら、そのバランスが崩れるから、衝突安全製から耐久性まで、すべて影響
する。
ものづくりをなめんな！ロボットにうな丼を作らせてみろよ。あるいは、シラス漁ロボットの開発でもする？ ＞溶接工程を入れたがらず、溶接ロボットをすべてなくした。
＞されど、モデル3のような生産台数だと溶接が必要。かくして再度ロボット入れたものの
この辺も事実とは異なりますね。「溶接」で一括りにしている人には到底わからないだろうが。
なぜモデル3では○○○○溶接が必要なのか？その辺がわからないと。
そしてそのノウハウの不足が原因ではないか？と言われてるというレベルであって
実際そうなのかは微妙な部分。さも事実のように書いてるけど
>>286
その辺もかって自動車メーカーが通ってきた道だよね。
その辺を合わせて既存の自動車ラインなどの仕組みや構造
軽視してたんじゃないか、と言われても仕方ない部分ではあるけどね 御大にはボルボが良く似合う。
外車のあるライフスタイルを魅せるのも自動車文化人の嗜み。
ボルボJAPANにとってこれは大きなチャンスだ。 デュロプラストのトラバント？
と思ったけど、トラバントも溶接シーンが出てくるからなー。
https://youtu.be/483Ky_egre0?t=1m42s >>246
ちょwww
そんなこと言ってたのかwww >>264
スバルとボルボのでがいの(ぷっ！→◯
マツダのでがいの(ぷっ！→×
ってか「でがいの」って「デカいの」なんだな。 >>260に「ボディサイズでがいため」って書いてるけど、「ボディサイズで(がいため)」って何だ？って思った。
外為？ 蛾炒め？ また変な物でも炒めて食ったのか!?とか考えてしまった。
還暦過ぎたんだから、まともな日本語で書けよ...。
だから周りからバカにされ続けるんだよ、バカ国沢。 > AJAJは会則第３条
> 「本会は、内外の自動車関連業界、モータースポーツ団体、報道および出版業界などと連絡、交流を通じて会員の研究ならびに取材活動の便宜をはかると共に、会員相互の友好と親睦に寄与し、あわせて自動車ジャーナリズムの高揚と啓蒙を目的とする」
> と定める組織です。
> AJAJ理事会では伏木元会員の一連の発言が会員相互の友好と親睦に反すると共に、
「会員相互の友好と親睦」が目的として会則に明記されており非常に重要なので、これを揺るがす会員がいるならば当然に処分されるであろう。
> 自動車ジャーナリストの職能団体としてAJAJが言論の自由を擁護する立場にあるのは言うまでもありません。
> よって、仮にそれを脅かすような外部からの圧力があれば、AJAJは毅然として対処いたします。
もしもAJAJ会員である雉の言論の自由を脅かすような外部からの圧力があれば、AJAJは毅然として対処するという宣言である。 >>288
御犬にはボルボが良く似合う。
宗主国ベッタリのライフスタイルを魅せるのも在日本北朝鮮人の嗜み。
ボルボJAPANにとってこれは大きなチョンスケだ。
宗主国マンセー頑張れよ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ ＞こう書くと「左ハンドルだからダメ」みたいな声も出てくるだろうけれど、狭い道で対向車とスレ違うには窓開けると
＞左側の状況が視認出来る左ハンドルが便利。
窓開けて左側を見る？何か見えるっけ？？
ドアを開けて白線を見ることならあるかも知れないが。。。。
それより、ちょっとした店や病院で半自動式駐車券が当たり前になってる
買い物や診察料を払うと１００円とかになるやつな
ひとり左ハンドルでは「行かない」の一手だろｗ 狭い道で道路左側を歩く歩行者とぶつからないためだろ？ 窓を開けると歩行者ぶつからない？
「どけどけ！」って声が聞こえるから？？ 学生で若葉マークの頃に左ハンドル乗ってて、すれ違いの時にギリギリ左に
寄せて対向車を優先させてました。今はそんなことはしません。
ようするに車両感覚がつかめていない下手くそってこと。 >>200
準備不足、無謀な朝鮮、いや挑戦。
国沢先生は常に最高性能装備で他者を蹴散らす御方。
ハーケンにザイル、酸素ボンベを背負って高尾山に挑む勇者。 >>303
雉の場合、
装備(情報源)は豊富だけど使い方がわからない(情報が理解できない)ので、
準備不足のレベルが違う感じ、義務教育からやり直し要 >>271
左ハンドルが怖いのは、駐停車車両を追い越す時の右側視界だよなあw
右ハンドルで左の状況も確認できないレベルの車両感覚なら、左ハンドルなんか常にセンターライン跨いでるんじゃねえのw
あ、雉は駐車場でも枠に入れられないし、常時名古屋走りかなwww まーた恥の上塗りしてるわ
わからないならわからないと書けばいいのにな >>236
電池は空になる前に充電が始まるから常に駆動モーターに
電力を供給し続けてるよね。それでも踏み込みに対してパワーが
足りないときに直接駆動モーターにも電力を供給するってだけ。
そしてモーターの最大出力＞エンジンの最大出力だから
電池が空になってしまうとモーターが出せる力がエンジンの最大出力以下になる
と思い込んでいるのがバカ丸出し。
セレナe-powerのモーターは0～2500回転あたりで最大トルクを発生するので
モーターを駆動する電力を発生さえすれば、エンジンの最大出力は必要ない。
その後高回転になるにつれトルクがダウンするから加速が鈍るだけで
法定速度内で問題になるようなことはメーカーがしないだろ。
ゴローもハイエースに煽られるようなことを言ってるけど何キロの状況でなんだよ
ハイエースパンでも1000～3000回転で最大トルク30ｋｇ以上発生してるじゃん。 日産にダマされている人、多数。eパワーはシリーズハイブリッドです（25日）
http://kunisawa.net/?p=31669 2018年5月26日 [日々是修行]
昨日のこと。新型車の取材会で交流波形の話になった。
「当該インバーター、商業電力よりキレイな正弦波を供給出来るんですよ」。
この話をフンフンと聞いていた編集担当者に「正弦波解るよね」と聞いたら、
もごもごしてる。相づち打ってたのに～。もしや、と「ACとDCは解るよね？」と聞いたら、
ココからアウツでした～！ それじゃ電気自動車なんかワカランでしょう！
と思ったら「そういえばセレナeパワーは電気自動車だ」君達も、
解っていないんだと気付いた。セレナeパワーの本質はシリーズハイブリッドである。
メインとなってる駆動系って鉄分の強い人達なら瞬時に理解出来る『DF50』です。
蒸気機関車からディーゼル機関車に移行する際、当時は1200馬力級のパワー
（D51が約1280馬力）を伝えられる機械式の変速機が作れなかった。
そこで1200馬力のディーゼルエンジン使い発電機を回し、作った電力で
900馬力（1個150馬力×6）のモーターを駆動させたのである。
これを鉄道ギョウカイじゃ「電気式」と呼ぶ。ちなみにその後トルコン技術が確立。
そいつを使った『DD51』は「液体式」と呼ばれた。電気式は今でも使われており、
下の客船はガスタービンとディーゼル発電で5万4400馬力のモーター回す。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/02/2211.jpg
セレナeパワーのメイン駆動系は84馬力エンジン使う鉄道ギョウカイで言う電気式だ。
ただ発進時はエンジン掛けず、搭載しているバッテリーで走り出し、
全開時もバッテリーで出力を補う。こらもうハイブリッドと全く同じ制御である。
日産が「電気自動車に発電所を載せた」とカッコ良く宣伝したモンだから、
み～んな勘違いしたワケ。繰り返すが基本は電気式駆動伝達システムです。
続く >>308 続き
そもそも発電機は交流。駆動用モーターも交流。そのまま使えばパワーロス少ない。
けれど84馬力をバッテリー経由にするなら一旦全て直流に代えなければならない。
そしてバッテリーから出てくる直流を、モーターで使う交流に代えなければダメ。
今後はハッキリさせるため、eパワーをシリーズハイブリッドと表記することにします。
電気自動車なんかじゃねぇっす！
ちなみに極性のない交流（だからコンセントはプラスマイナス無し）を極性のある直流
（電池見れば解るとおりプラスマイナスあり）にするのは案外簡単。
一方通行にすればいいだけ。家庭用の交流からスマホ充電の直流にするキカイは小さい。
けれど直流をプラスとマイナスが1秒間に50回入れ替わる交流（50Hz）にしようとすれば、
インバーターという大がかりなキカイが必要。
熱出るし、効率だって落ちる。インバーターをいかに効率よく安価に作れるかが
電気関係自動車の中核技術となります。TVが映るロジックを知らなくたって見られる。
eパワーのシステム知らなくてもアクセルとブレーキで普通に走るからどうでも良いことですワな。
ただ私のWebを読んで頂けているクルマの通人には、電気モノの基本概念など
知っておいて欲しいと思った次第。 >>210
どうにも岡崎五郎の言ってることが理解できないんだけど、e-powerならバッテリーが切れてもエンジンから給電するから出力って変わらないんじゃないの？
エンジンから供給される電力=バッテリーから供給される電力であればいいからエンジンは84馬力程度のものでもいいと思ってたんだけど間違ってた？ あのエンジンの発電で不十分だった時の話よねw
ノートに比べてアップしてるし十分だろうと考えてると思うがね
でもあの記事でバカにされてるのは、雉の記事がエンジンの出力でパワー不足言ってるから駆動用に見えるのよw
最後まで読めばわかるって言うフォローしてるけど、嘘くさい冒頭部文でもう信じないよw
提案でもなんでも冒頭で読む気削がれたら終わり
仕事で文章書く場合はどう読み取れてしまうか考えろよ
仮にも物書きならw
新人の社内文書でも投げ捨てられるレベル 交流には極性はない（キリッ
コンセントにプラスマイナスなし
おいおい。 >>308
なんでそこで例にあげるのがDF50なんだよw
e-POWERと比較するならHD300あたりじゃないか？ キレイな正弦波ってのも意味不明。正弦波は一つじゃない？
キレイじゃないのはもちろん正弦波じゃないということで。 ベストカー2018年5月26日号でトヨタの時価総額が240億ドルって2.4兆円
20兆円だと思うけど、どんな計算をしたのかなぁ 普段から、「行間をよめ」で誤魔化してるから、難しいことを説明できないんだよ。
挙げ句の果てに人のせいにすると。 スイッチングで合成して作るから。高速で切り替えてなめらかで綺麗な曲線に近づける。
それでロスがなくなるから、中の人が商業電源より綺麗な波形って強調したんだよ。 雉先生はコンセントを見たことないんだな。
片方が長いスリット、もう片方が短いスリットになってるんだけどな。
なぜかは調べやがれ。 日産が騙してる言ってるが、わかりやすく
他社で多いハイブリッド(駆動エンジン＋モーター(＋バッテリー)アシストのハイブリッド)
に対しe-power(100%モーターで発電エンジン＋バッテリーアシスト
一般向けにこう言ってるだけ
スズキの自動ブレーキだかもそうだよなあw
そして自分は平然と嘘をつく、いや嘘しかつかない >>314
水没した電気自動車に、チョンと触ってビリっとくるか確認しろ言うバカですからwww 身近なコンセントについてもわかってないんだな・・・ >>308
＞み～んな勘違いしたワケ
あまり知られていない事ながら、と並び
お前だけ知らなかっただけだろww
日産もこういう輩は出禁だけではなく
適当な事を書くと訴えるぐらいの通告をしてもらわないと。
ただの営業妨害だからな。 突っ込みどころ多すぎる傑作が、自前ブログというのが残念
セナウィング、６人のっても大丈夫！
これにコメントしてえww 終いにゃ、メーカーが騙してるときたもんだ。クズかよこいつは。 >>321
純ＥＶじゃないってだけで、走行に電気モーターしか使わないＥＶで間違ってないよね。
寒冷時のヒーターのためにＥＶにエンジンを載せろってメーカーに提言していた
ヒョウロンカが居ましたけど、相変わらず矛盾してんな。 しかし、アウツとか鉄分とか唐突に北斗の拳とか、とことん気持ち悪いわ。中学生かよ。 >>236
クズだけど、エビカニ次第で手のひらを反すゲスでもありますｗ 本当の意味でバッテリーが空になることもないだろうしトコトン意味の分からん記事だわ
言うまでもなくメーカーはバランスを考えて作るわけでね >>327
それに純EV至上主義も元の発電は大半が化石燃料なんだよねえw
物言えない評論家は発電による環境影響には一切触れないけどw
マツダはそれがあるからエンジンでの追求してるのに、言ってること理解できてないでディスってるからなw >>322
オレ200ボルトが腕を流れた事有るけど、かなりの衝撃だったよ（厳密には電流量にもよるけど）。
ハイブリッドカーのバッテリー漏電を人体で調べるってさ…ねぇ。 e-powerで坂道で流れに乗れないのだとしたら、モーターの出力が車重に対して小さいため。
そうした場面でセレナに対して何か言うなら、案外実用燃費が良くないとか、そうした話のはずじゃないの？
少なくとも今回の一連の雉で、ランニングコストの話がほとんどないよね？勘違いした技術論を元に知った風にバカを晒しながら言葉遊びをしてるだけ。
これのどこが評論家だよ。 >>248
いまさらだけどワンウェイクラッチ有りはPHVだけじゃない？ 直流から交流に変換するインバーターなる「大がかりなキカイ」が必要だからとe-Powerをトボしてるけど、
電気自動車でも同じことしてるのを忘れてる。
日産もわかりやすいようにたとえ話をしたのに、想定を超えるバガはナナメ上の理解をするよね。 >>309
急に交直流の話しだしたな。あわてて誰かに聞いたんだろうな、記事でさんざん言ってた馬力はどこいったwww
今ごろシリーズハイブリッドといいますってwww最初から言えwww >>332
本人が実験してほしいねえw
ついでにシートベルトの代わりに抱っこ紐がおススメ！もなw
こんな危険系のデタラメ推奨するとか、ほかの評論家は何も言わんのかねえ
同レベルだったら業界がやばいね >>308
老害の朝鮮人、てこんなに見苦しいんだな
ﾀﾋﾈﾔ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>331
リーフでラリーに参加した時、電気自動車の可能性を云々言ってたくせに実際はディーゼルエンジンがんがん回して給電してたからな
自車の外でのことは寄与しない考えなのさきっと もう全編デタラメすぎてどこからどう突っ込んでいいのやら、だな。
黄昏どころかヤフコメ民にもフルボッコにされてムッキッキー！なのは分かるが、
それを否定しようとして更に深い墓穴を掘り続けているのが滑稽だわな。
ま、分かっていたら
> こらもうハイブリッドと全く同じ制御である。
なんて素晴らしい馬鹿発言は出てこないわけだけど。
どうせ正解を書いても分からないだろうから馬鹿雉に一つだけ教えてやるが、
「シリーズハイブリッド」って、エンジンとモーターがどう配置されているかを呼称で示しているだけで、
制御方法を示すものではないんだぜ？ｗ そう言えばさ、ラジエーターのLLCを甘いからって、
人に舐めさせようとした過去があるよね。 まあ実際は正弦波じゃなくて矩形波だけどね
なんで交流同期機を使ってるのか分からないだろうな
なんでインバータ(逆変換器)というかも知らないだろう
嘘を垂れ流すのが仕事ならもう辞めたら >>340
掘り続けて脱出デナイノ。でも、馬鹿だから同じ場所をグルグルしてるだけだけど。
黄昏さんの読み通りの、日産に騙されました～。の展開してに腹かかえて笑う。日産も出禁だね～。 >>332
俺も電気工事の仕事をしていた時、活線工事で
三相２００vの電源箱近くで作業していた時に
先輩が手を滑らせ工具が線と俺の腕にタッチ。
何とも言えぬ痛みというか痺れがあったな。 鉄道にはvvvfというインバータがあってのう。
久々の全切除案件だな。 >>309
> そもそも発電機は交流。駆動用モーターも交流。そのまま使えばパワーロス少ない。
あーあ、まだ解って無いんだw
> ちなみに極性のない交流（だからコンセントはプラスマイナス無し）を極性のある直流
> （電池見れば解るとおりプラスマイナスあり）にするのは案外簡単。
> 一方通行にすればいいだけ。家庭用の交流からスマホ充電の直流にするキカイは小さい。
またまた安直なコラもうカンタン(ぷっw
中身を識らないから無知と恥を世界に晒して嗤われるんですよ
まさしく恥の上塗り ＞もしや、と「ACとDCは解るよね？」と聞いたら、
＞ココからアウツでした～！ それじゃ電気自動車なんかワカランでしょう！
>>308の直流交流の変換は効率の面でバカげてるというくだりを読むと、
ブーメランすぎて笑えるvwvw
お前が一番わかってないんだよ。
ロボットもACサーボモーターで動いてるから、その辺にも役立つので、、
交流モーターについて学び直せ、バカチャンゲ！ >>348
>> 一方通行にすればいいだけ。家庭用の交流からスマホ充電の直流にするキカイは小さい。
>またまた安直なコラもうカンタン(ぷっw一方通行にすればいいだけ。家庭用の交流からスマホ充電の直流にするキカイは小さい。
そうそう。直管型LED照明とか、どう整流するかで変わりますワナ。
ただ一方通行だけにしたら、効率が半分になっちまうし、電圧変動するだろ・・・。
困ったものです。 なんか一方通行が二つになっちゃった。
e-Powerのエンジンと発電機で、電源電圧と周波数を自由自在に制御する手法を編み出してきます。 良くわからないんだけどエンジンの84馬力を連呼する必要あるの？
モーターでしか走らないのに まあ単純な整流ならダイオードが1個あれば出来るけどw
今どきの電子機器がどれだけ電圧管理してるか知らないでしょ
製造ばらつきを考慮してヒューズ切ったり
AC/DCってヘビメタバンドじゃないぞwww >>348
雉は周波数とか電圧降下は知らないんでしょうねwwwダイオードだけで整流する気かとwwwそもそもシリーズハイブリッドは効率が悪いからトヨタも採用しなかったのに雉脳ではTHSなんか一生理解できないと思うわwww バッテリーは直流です。
モーターは直流モーターも交流モーターもあります。
直流バッテリーから電源を供給するなら当然モーターも直流にした方が効率面では上です。
ではなぜ電気自動車はわざわざ効率の悪い交流モーターを採用しているのでしょうか。
って雉せんせに質問したら絶対答えられないよな。 あれ？以前プリウス用に中華1500Wインバータ買って安いデナイノ正弦波デナイノってホルホルしてたじゃん？ お笑い芸人でもここまで自分はバカですとはやらないわな。
しかもセンセの場合は天然ちゃんで失笑の渦（ぷっ >>360
西日本に行ったら馬力アップするデナイノ！ >家庭用の交流からスマホ充電の直流にするキカイは小さい。
>けれど直流をプラスとマイナスが1秒間に50回入れ替わる交流（50Hz）にしようとすれば、
>インバーターという大がかりなキカイが必要。
別に直流を交流にするのが大掛かりになる訳じゃなくて、使う電力が桁違いな
だけだろ。スマホとEVでどれだけ扱う電力が違うと思ってんのか あくまで推測ですが、くにざわさんは、電気自動車やHVに使うインバーターと、
家庭用のインバーター（電圧周波数固定）を、同じものだと思っていると思われ。 >>308
> この話をフンフンと聞いていた編集担当者に「正弦波解るよね」と聞いたら、
> もごもごしてる。相づち打ってたのに～。もしや、と「ACとDCは解るよね？」と聞いたら、
> ココからアウツでした～！ それじゃ電気自動車なんかワカランでしょう！
>
これ雉が本当に日本語で会話したのかねw >>365
クニサウェはコ○○ーターをインバーターと思っているのでは？ >>349
雉は電位って知らんだろうなあw
感電すりゃいいのにw ややもすれば敬遠される難解なデンキを、一般消費者向けにわかりやすく解説する先生。
先生独特のオチャラケ表現もあるが、本質は同じ。
専問用語を使ってエツに入っている黄昏野郎とはレベルがちがう。 >>268
>時価総額510億ドルと、GMの540億ドルと比べたって遜色なし。
>参考までに書いておくと、トヨタの時価総額、およそ240億ドル。金額ベースでいえば健全経営してるトヨタの2倍の規模の企業なのである。
今更だけど、これトヨタの時価総額のケタ間違えてね？
トヨタは最近23兆円～24兆円をウロウロしてるから2400億ドルの間違いとしか思えん
つーかGMの半分扱いになってるんだから気づけよ
さてはろくに時価総額だののニュースすらよんでねーな？ >>370
小数点の、カンマと点を取り違えたのかもしれない。自業自得。
あるいは、経営者失格の、数字アレルギー。 >>367
英語ができないので、しょうがないと思います。invertとconvertの違いなぞ
わかりません。どっかのサイトでインバーターとはなんぞや、という記事を
読んだのでしょう。半波整流なんて、まさに、そういうところで引用されがち。
結論から言えば、雉に電気の話題は無理。1kW（100Vなら約1000W）だもん。 >>370
自動車と企業分析が得意らしいですけどね。どこかのヒョウロンカは。 知らないことは頭下げて聞けば良いのに
あっ、中身が軽すぎて下がらないのか。ンじゃしゃーないね 企業分析が得意分野のはずなのに、日本を代表する企業、トヨタの時価総額も知らないとは。いや、時価総額とは何かも知らないのかもねw 交流＝時間的にプラスマイナスが入れ替わる
あたりがギリギリどうか、くらいだと思うよ、あのヒトのアタマでは
周波数、正弦波、矩形波、実効値とかは全然無理でしょ 世界時価総額ランキング （2018年04月末時点）
ttp://www.180.co.jp/world_etf_adr/adr/ranking.htm
トヨタ自動車は35位にランキング。さすがですね。
あれ？テスラもGMもランキングに見当たりませんが？ｗｗｗ >>374
最近ザリガニポーズばかりになったが
以前は、腕組みポーズでふんぞり返っているのが既定ポーズ。
頭を下げるなんてことは、死んでもしないだろ。 ところで正弦波を知っているかね
はワロ
オマエが前日に念入りに下調べしたものを唐突につきつけて勝ったつもりのアホ沢 揚げ足を取るようだけど、ほんと、キャッシュフローが消えるってどういうことなの？
それってもう破綻どころか事業停止？？ >>377
おいおい、年初の「佐賀県で10万人あたりの交通事故死者数が100人超」に続いて
編集部に泣きついてカイキュウしちゃうだろｗ
あれはオートックワンだったっけ。今回はベスカー（ぷっ！）だが。 岡崎五郎もダメ組だねぇ。。。
長年、自動車に拘わってるからエンジンの事は多少解ってるけど、
電気の事は素人同然の認識。
モーター駆動の効率をkwだけで語るのがナンセンスだし、
エンジン出力表示のkwと同じものとして差し引きする事が出来ないのを知らない。
仕事量は結果でしか無いからね。
それを生み出す過程の特性が問題なんだけとねぇ。
因みに交流と直流はあんまり関係無い。
変換時にロスは生じるが、負荷の影響は少ないから。
あとね。バッテリーは充電しながらは放電出来ないから。
シリーズハイブリッドは、エンジン/バッテリー/モーターのシリーズ接続って意味じゃないからね。
雉も岡崎もまずは電気の基礎から勉強し直しだな。 セレナの件は初代プリウスの亀マークをイメージしているのかね
あの頃ならぎりぎり許された事象だけど、いまは認められないな
当然メーカーは対応しているしね >>382
出力のkW自体は同じもので加算も減算もできますよ。
ただ100kWのエンジンですらスロットルを床まで踏めばいつでも100kW出るわけではない。
同じように100kWのモーターもいつでも100kW出せるわけではないなどの制限がある。 ゴローも所詮無能二世だしな。
最近最も活躍したのが伏木AJAJ追放という時点でもうｗ ＡＪＡＪを日大タックル事件に例えると
伏木センセは正直に話した学生君か >>366
自分が突っ込まれたコメントを会話風に書いてるだけだと思って読んでた >>380
お金の流れが消えるってことはお金を貯め込んで使わないってことだろう
堅実だな（ぷっ！） >>383
初代プリウスの悪名高い亀マークは、>>185みたいな特性上
「バッテリー切れでエンジンだけの動力で走行する」のが不可能だから
（モーターからも動力を出さないと、モーターが空転してしまい車軸側に動力が伝わらなくなってしまう）
そうなる前にモーター逆転で発電して通常より強力に充電するモードに強制的に移行するようになってたんだね
こうなるとエンジンの出力のかなりの部分がバッテリー充電に使われるため低速走行しかできない（ので亀マーク点灯）
翻ってセレナの場合、たとえバッテリーが切れてもエンジンの発電出力はほぼそのままモーター駆動に使える（充電を優先する必要がない）ので
当然同じような低速走行は起きない
ちゃんと仕組みが分かってればイメージだけで混同はしないはずなんだがな >>369
わかりやすくじゃなく間違ってんだよボケ >>384
言葉足らすでした。
ピークパワーの数値を比較しても、条件が揃わないから差し引き出来ないのです。
ほとんど答えだけど。 >>369
＞一般消費者向けにわかりやすく解説する先生。
嘘八百で一般人を混乱に陥れる輩
＞専問用語を使ってエツに入っている
いつもクニサウェがやっている事だろww
ミラーtoミラーとか、聞いたら飽きるまで使いまくり。 電気に詳しい人ほどEVには否定的だけどねぇ、周りの電験三種も持ってる技術者は家を建てる時に誰も太陽光発電を付けなかったしハイブリッドも買わない。ディーゼルを買ってる。 仮に分かりやすくしたとしても、根本が間違っていたら意味が無い。
そんなことも分からない馬鹿な>>369 >>369
なんかいつもより感情的だなww
だったら、感電確認でちょんと触ってみるなんていうなよw
バカが聞いたら本気にするぞw
改竄できないところに記事上げちゃったから大変だなw >>358
>>365
>>376
というか国沢先生のインバータ論はそのプリウスで中華インバータ買った時に調べた
綺麗な（ぷっ）正弦波と擬似正弦波の話がベースだと思うぞ 雉には某デンキメーカの事業所単位での技術発表会にゲストに来て講演してもらいたいものです。
質疑応答の時間になったら技術者の虐めにも似た質問攻めで地獄をみるでしょう
(雉が何を言っているのか理解し難いから根拠となる説明を求めるため) >>309
＞ちなみに極性のない交流（だからコンセントはプラスマイナス無し）
＞ただ私のWebを読んで頂けているクルマの通人には、電気モノの基本概念など
＞知っておいて欲しいと思った次第。
雉さんが時々、(カー)オーディオについて語るけどオーディオについて詳しくないのがよく分かった。
HOTとCOLDなんて知らないんだろうな。 >>200
雉や評論家って今回の日大に被る気がする
往生際が悪い点とか行間読めだの読み手のせいにする点とかなw >>400
もうバッテリー直接ちょんと触ってみればいいのにねw
両方の端子ともやればきっと違いがわかるよw
ビリっと来たら手を離せばいいらしいしw
雉だけなw >>336
＞今ごろシリーズハイブリッドといいますってwww最初から言えwww
言ってますがな。
http://kunisawa.net/car/car_report/日産ノートeパワー、フイットhvと対極のレスポン/ 失礼しました。
国沢.ネットより。
日産ノートeパワー、フイットHVと対極のレスポンス！
2016年11月3日 [試乗＆解説リポート]
日産が『シリーズハイブリッド』と呼ばれる新しい技術を投入したコンパクトカーを作ってきた。
このハイブリッドシステム、すでにアコードHVやアウトランダーPHEVなどに採用されており、
優れた燃費や走りを実現出来るものの、コスト高になるため価格競争力が必要なコンパクトカーでは難しいと言われてきた。
具体的に紹介すると、基本はモーターで走る電気自動車である。
今回発売された『ノートe-POWER』も、電気自動車『リーフ』と同じモーターを使う。
ただ電池を大量に搭載すると高額になってしまう。
そこで電気自動車として走れる距離は2～3kmとし、代わりにエンジン駆動の発電機を搭載。
発電しながら走るという寸法。 >>403
それは～オートックワンの記事のところで言わないとw
そのブログは後からいくらでも改竄可能、言ってたかどうかはわからないよw
で、「基本はモーターで走る」、基本ってなんだ？
モーター以外では走らないからw
やっぱりわかってねえんじゃねえのw
確実ではない自動ブレーキは確実だ言いだすのに、なんでこれは控えめなんだよw >>404
＞そこで電気自動車として走れる距離は2～3kmとし、代わりにエンジン駆動の発電機を搭載。
＞発電しながら走るという寸法。
「シリーズハイブリッド」は知っていても、e-POWERは未だにわかりません、というイメージw >>400
だから直流／交流(+/-)と接地は別物だというに しかし、モーターで走る電気自動車ってすごい無意味な説明だなw
発電しながら走る電気自動車
とか
モーターで走る、バッテリーと発電のハイブリッド
ならわかるが
モーターで走る電気自動車
って前後がイコールでどこに新しい技術があるんだwww
なんの説明にもなってねえなw >>400
＞HOTとCOLDなんて知らないんだろうな。
シツレイな、HOTとCOLDは
自販機のあったか～いとつめた～いデナイノ 偉そうに無知を晒す姿勢が最近カワイク見えてきたデナイノ >熱出るし、効率だって落ちる。インバーターをいかに効率よく安価に作れるかが
>電気関係自動車の中核技術となります。
そこからの
>「当該インバーター、商業電力よりキレイな正弦波を供給出来るんですよ」。
だろｗ お前何も解ってないじゃん >>309
>そもそも発電機は交流。駆動用モーターも交流。
>そのまま使えばパワーロス少ない。
発電機と駆動モーター、駆動モーターと電池の間にあるアレは無視ですか。
どうやってコントロールするんだろう。
>eパワーのシステム知らなくてもアクセルとブレーキで普通に走るから
>どうでも良いことですワな。
売りであるワンペダルをガン無視ｗ 福島瑞穂のツイッターがコーションついたみたいになってた >>407
そもそもクソ沢さんはグランドなんて知らないんじゃないのw >>410
板門店でムンちゃんに泣きついた、カリアゲバカ大将みたいなもんですな
ｱﾜﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>415
これか。本人気付いて消したみたいだけどなｗ
ttp://www.moeruasia.net/wp/wp-content/uploads/2018/05/index_3-121.jpg >>416
プラスにアーシングするっていう人ですから 接地工事回路に国沢を組み込もう
国沢組み込み接地工事回路は色んな意味で触ってはいけない ゴールポスト動かして自分がワケわかんなくなってりゃ世話ないわ 昔、電気の講習を受けたときに、条件を整えれば、9Vでも死に至ると言っていた。
とにかく、15～30mA流れたらやばい。
絶縁のよい環境下でも、事故って漏電している何百ボルトのハイブリッド車に触ったら
即死は確実。 御大は銭湯の電気風呂で鍛えてるから電撃には強い。
HV・EV時代を見越して鍛錬を続けて来た成果だ。
つまりHV・EV車の事故に遭っても怯むことなく救助活動が出来る。
セイバーとして当然のことだ。 そういえば俺銭湯の電気風呂って一回も入れたことないんだわw
脚入れるのが精一杯でそれ以上は無理w
何度かトライしたが無理なものは無理だ >>424
電気風呂と一緒くたとか馬鹿なの？死ぬの？オキアミなの？ >>424
いざという時は二次災害を起こしてみせます、なんて堂々と言っちゃう人なんて初めて見た… >>418
なかなかパンチきいてるな
やっぱりコーションの雉と同じく血、なのかね？ >>430
何をどうすればこうなる？
ニホンジンならいざ知らず。
普通の日本人には、理解不能。 最近やたら日産に絡むな。
出入り禁止になったことを逆恨みしてるのか、トヨタに義理建てしてるのか？
両方だろうな。 炎上商法メディア、オートックワンにとって、チャンゲは神！ >>418
何だこれ
頭腐ってるのか？
こんなん議員としてやっていけないレベルだろ オートックワンって、素人ブロガー集めたキュレーションメディアってイメージなんだけど。 >>433
ミライ ＶＳ リーフ、ハイブリ ＶＳ e-powerの図式から
トヨタから金もらってのトボシ工作じゃねーの。
もちろん私怨も入ってるだろうけど。
e-powerの登場でミライ完全終了だもんな 補足
ハイブリ ＶＳ e-powerの図式はパラレル ＶＳ シリーズとも言えるよね。
負荷の大きな高速登り坂じゃエンジンも駆動に参加するパラレルが有利だから
そこを突いてきたと。ノートe-power下げの記事も高速燃費を入れてくるし。
でもゴー＆ストップが多い市街地じゃ回生が大きいe-powerが有利。
使う人間の使用状況に合わせて選択すればいい話。
なのにめったにない状況を持ち出して、e-powerは使えないという印象操作。
絶対トヨタから何か貰ってんだろｗ >>378
昔はエロガッパのチンコ突き出しポーズと呼ばれてたなw
ところで>>369は単漢字変換する誰かさんと同じ間違いをしているんだね。
やっぱり母国語でないと難しいの？ >>369
単漢字変換してるってことは本人なのか？ >>437
トヨタを甘く見過ぎです。
セコセコのトヨタが、国沢先生なんかにゼニカネエビカニを出すとでも思っているんですか？
まだドブに捨てた方がマシですよ！ 媚びて何か期待してるけど、相手は見ていないそんなパターン
トランプ向けもそうw >442
セコセコなんだけど、手間含めてきっちりリターンがあるのならば、むしろやるんじゃないか。
例えば情弱層の印象操作で、相応の売り上げが確認出来てるとか。 >>442
節約は工場や下請けイジメで工作、じゃなかった広告費はダントツトップ。
｢広告宣伝費｣が多いトップ300社ランキング
1位はトヨタ､2位に大差つける4487億円
https://toyokeizai.net/articles/-/187757
ちなみにブリヂストンは6位で1,212億円 住友ゴム35位
横浜ゴム63位 ダンロップ114位 ミシュランは圏外ｗ ダントツトップ→ダントツ
>>445
最近ステマだけではなく、ネガキャンが政治から経済まで広範囲に
しかもグローバルに展開されてるんだと気付いたよ。
例えば安倍叩きとかトランプ叩きとかさ。あれ絶対チャイナの工作活動。
異常な中国マンセーをするヒョウロンカを見ているとわかり易いｗ エアレースとエイベックス主催の台場花火（26日）
2018年5月27日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31677
今日から幕張でエアレース。やはり空撮にフネの観戦が無ければ国際映像で恥ずかしい。ということで日本のためにフネで幕張沖へ。
風無いため本来なら凪のハズなのに、荒川沖からずっとシャバシャバ。サスペンション無いフネだと乗り心地悪いです。
夢の島から30分ほどで幕張到着。今年はそんなフネが多くない。零戦飛んだ昨年と全く違う感じ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5262.jpg
ということで今年はアンカリングしてノンビリ観戦。そうそう。滑走路のすぐ横にホテルが出来てしまい、航空法に引っかかるという件、
ホテルを貸し切りにして危険性無いということでクリアになったとか。欧米なら貸し切りにしたホテルの部屋を
いつもの倍くらいで提供することだろう。エアレースに出ているパイロットにとっちゃ、何の問題もありません。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5261.jpg
エアレース見て一旦マリーナに戻り、続いて台場で行われるエイベックスの花火大会を見るべく19時10分に再び出港。
東京湾大花火はオリンピック準備のため休止されているけれど、エイベックスの花火ときたら勝るとも劣らず。
まだまだ観客少ないけれど、続けていれば東京の名物になることだろう。エイベックス、なかなか元気あって素晴らしいと思う。 チャンゲの漁船が国際映像に写り込む方が恥ずかしいわw 地べたに座って乾き物でオトコブネで乾杯している国際映像が撮られたりしたら・・・。 自動車は40年間で3396万円も無駄になる馬鹿しか持たない阿呆しか買わない負債な事実が明らかになった。
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1526839879/
自動車業界・重鎮「20年後に車を所有している人はいない。自動車の歴史はもう終わり」「近い将来、人間の自動車運転は禁止される」
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510321467/ >>449
楽しそうならまだいいが、全員がうつむいてカメラ（＝撮影者）のほうさえ見ていないとか、、、 >>447
＞欧米なら貸し切りにしたホテルの部屋をいつもの倍くらいで提供することだろう。
ばーかばーか
＃「荒川沖」と書かれると「霞ヶ浦？」と思ってしまうw >やはり空撮にフネの観戦が無ければ国際映像で恥ずかしい。
>ということで日本のためにフネで幕張沖へ。
呼ばれて無いのに押しかける癖は直そうよ。皆迷惑なんだよ。 まあYouTubeでアップすれば国際映像なんだろうw トヨタの時価総額は、テスラの半分デス！
企業分析が得意分野のワテシが言うのですから、間違いありません！ >>447
この人がエアレース言うと別の意味に読めるわ
エア取材がお得意だけに >>442
20年前のトヨタなら泰然自若として下らん評論家など相手にしなかっただろうが、今のトヨタは随分と行儀が悪くなったからね。 某スレでトヨタ擁護のコピペ荒しが横行してて、
「社内から社員が書いているんだろ」と、
その対策としてＩＰ表示のスレが立てられて以降、
荒しの書き込みがゼロになったのを見て、マジかよと思ったｗ またトヨタ何とか会認定君があらわれたのか
懲りない奴だな トヨタにも「え！あそにおると？？」君がいるのか・・・がっかりだ。 多趣味な先生は、アタマデッカチにならぬようクルマ以外の趣味も推奨している。
いわば水先案内人の役目といえよう。
せいぜいアニメが趣味の黄昏野郎にとっちゃ、手こきボートがお似合いだろう。 御大との出会いはNHKのWRC番組において。
当時はトヨタが絶対王者だったのだが、既に将来のスバルの覇権を予見していた。
そして実際にスバル時代の到来により御大の慧眼は確かなものと高い評価を得た。
つまり御大こそスバルの最大の理解者であり、全てのスバラーの頂点に立つお方
スバルは三顧の礼をもって御大を非常勤役員に迎えるべし。 >>447
>>空撮にフネの観戦が無ければ国際映像で恥ずかしい。ということで日本のためにフネで幕張沖へ。
VIP席に招待しない主催者への嫌がらせか？
毎年のことだが海上からの観覧止めろって言われてるんだけど↓
http://rbar.jp/archives/5413
>>特に海上での観覧は大会として容認しておりませんので船上大会観戦をツアーなどにご参加しないようにお願い致します。
>>また海上でのレジャーボートによる観戦は、行政指導のもと警戒エリアを設けております。
>>万が一、警戒エリアに船舶が立ち入った際はイベントを中断する場合があり、意図した行為者に対しては損額賠償額をご負担いただく事になります。
大事なことなのでもう一度
>>意図した行為者に対しては損額賠償額をご負担いただく事になります。 >>465
＞クルマ以外の趣味も推奨している。
たかが場末のヒョウンカが何を推奨しようが、誰も聞く耳持たずだろ。
せいぜいAKBや尾根遺産目的でカーショーへ出向くクニサウェには
手漕ぎボートでデートを楽しむカップルを視姦するのがお似合いだろう。 >>466
＞スバルは三顧の礼をもって御大を非常勤役員に迎えるべし。
そんなバカげたことをすれば、株主総会で大荒れになり
経営陣が総辞職することになるだろうww > 空撮にフネの観戦が無ければ国際映像で恥ずかしい。
主催者側が禁じている行為をやらかし、かつそれを自ら実名でネットに晒すお前の方が
比べようもないほど恥ずかしいわ。 >>469
運営から禁止されてる行為をドヤ顔で予告するとか国際映像で恥ずかしい思いをするのはどっちなんだかなｗｗｗ 何で教えちゃうんだよ
見事損害賠償を受ける羽目に陥らせて業界追放させればいいのに 存在自体が恥ずかしいのに、日本人なりすますなよw
祖国帰れ コラもうレッドブルも自主的出禁リスト入りするんでナイノ？w >>466
>手こきボート
何それ？
マジックミラー号のフネ版デスカ？ >御大との出会いはNHKのWRC番組において。
なるほど、面識（ぷっ）があるんですね
なにしろあの「やじろべえ理論」は衝撃的だったものねｗｗｗ 物理を知らないからモーメントも知らないでトンチンカンなことを言う >>485
オーバーハングにスペアタイヤ積んだら速くなる理論？ >>487
そう
何のためにミッドシップのスポーツカーがあるか分かっていないんだよね
逆にＥＶのモーター駆動には、過度にきれいな正弦波に拘る意味がない
オーディオ機器作っているんじゃないんだからさ
どっちもモーメントがらみになると思うが 付き合いとはいえ、チャンゲの漁船でエアレース見せられるのは屈辱だよな。クルーザー乗りたいよなw モータースポーツもアメフトのようなが危険行為あるのか？
2018年5月27日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31681
アメリカンフットボールの危険行為が問題になっている。そもそも格闘技を含め、通常なら明らかに犯罪行為を行っているスポーツは数多い。
レースもそう。その気になって相手をやっつけようと思えば危険だ。クルマ好きにとってこの手のラフプレーとして知られるのがプロストとセナ。
シリーズ優勝がかかった最終戦鈴鹿。プロストはシケインでセナを潰した。
セナがリタイアすればいいし、仮に両方リタイアとなっても自動的にプロストがチャンピオンになる。そこで1番安全だと思われる
シケインでセナの方にハンドル切った。1994年にアデレードで起きたシューマッハとヒルのクラッシュも同じ。明らかに危険行為である。
ただこの程度ならラフプレーの範疇というイメージなんだろう。決定的な問題にはなっていない。
レースだとどういった危険行為が決定的か？ クルマのコンタクトということで広く知られているのはラリークロス（ルーツはアイスレース）である。
接触当たり前。無傷でゴールすることなど”ほぼ”無い。じゃ何でもいいかとなれば、やはり蛇行したり明確な意思を持って
故意にはじき飛ばそうとしたら（前後方向の意識的な接触はある）、アウトになります。
ナスカーも危険。こちらは速度域高いため、重篤な事故になってしまう可能性大。レース見ると接触上等である。スタート前なんか
当たってるとしか見えないほど前後の車間無し。とはいえ厳格なルール（格闘技だと目つぶしや急所攻撃）が決まっており、
一定の範囲を超えたらナスカーから追放されてしまう。アメフトより一段と危険な競技なので、キッチリ監視してる。
また、自分のレース経験からすれば、相手の動きは意図的でなくても結果的にコースアウトの要因になることだってある。
はたまた、ブツける方だって危険だ。したがってリスクを避ける運転をする傾向。いろんな要因あり、今回のアメフトのような
酷い意危険行為は知らない。強いていえばライバル選手がピットレーンを歩いているときに轢くに行く行為か？
そうなったらスポーツとかじゃないです。 早速タイトル改竄確認。
旧）モータースポーツもアメフトのようなが危険行為あるのか？
新）モータースポーツもアメフトのような危険行為あるのか？ ベストカーはすぐに直せないんだね。
恥ずかい記事がずっと晒されてるわけだけど。 ベスモでスバルの歴史みたいなのやってたんだが
スバル360は雉の360じゃないんだなw
完全に愛想を尽かされたのか F1でもモトGpでも近年危険行為がよく問題になって、度々話題になりルール改訂とかされてんのに
おお昔のセナプロがどうこうって何言ってるんだこいつ
何も知らない素人が首つっこんでくるなよ グレートレースで受賞した360は本社で永久展示だろう。
それだけの偉業である。 ビリから4番目（年式不正なしなら3番目）だったのに？ｗ ハワタリムスコは完全に犯罪者のパーソナリティーだなあ
なんだか国沢センセがカワイソウになってきたわ 360維持出来なくなりそうだからスバルさん買い取ってくんない？（意訳
こういう事ですねわかりますｗ 24時間案件だがひとつだけ教えてやろう。
ピットレーンを歩いている時に轢くに行くのでなくエスケープゾーンにいる時に
轢かれるのが正解。 24時間案件だがひとつだけ教えてやろう。
ピットレーンを歩いている時に轢くに行くのでなくエスケープゾーンにいる時に
轢かれるのが正解。 なんでﾁｬﾝｹﾞって接続詞を抜くのでしょうか？
外国人が日本語を勉強すると接続詞の使い方を間違っている事は良くある事ですが･･･
彼の書く文章はとても幼稚に映ります チーム監督が、ドライバーから車を取り上げ
「誰々の車を弾き飛ばして来い、それなら車に乗せてやる」
って話なんだけど
・やられた選手が怪我をする可能性は低い
・やった選手が退場～出場禁止になる可能性は高い
特に主力選手にやらせるのは損ばかり、だから「なぜそんなことを？」が注目されている
セナプロ事件のように、結果が直接自分の利益になるケースとはまったく違う ダイハツに続きスズキも軽トラックにロングキャビン（27日）
2018年5月27日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31686
ダイハツがロングキャビン＋自動ブレーキの軽トラックを出したと思ったら、直後にロングキャビン＋超音波レーダー（ぷっ！）
いやセンサー使ったアクセルの踏み間違い防止機能付きのモデルを出してきた。まぁ産業スパイ（古い表現方法ですね～）
がいるということです。超音波センサー＝ソナーで、今や多くの車種に採用されているシステムながら軽トラック用は初めて！
ダイハツの自動ブレーキと踏み間違い防止機能はステレオカメラを使ったタイプ。したがって前方についちゃ機能するものの、後進は無し。
事故率を見ていると後進時の踏み間違いは前進時よりずっと少ないはが、付いてないより良いと思う。オプション設定車だと1万6200円。
こういった安全装備、お年寄りの悲惨な事故を減らすために有用、全グレードにオプション設定すべきだ。
・ロングキャビンのWebページへ
ttp://www.suzuki.co.jp/car/carry/
泣けるのはロングキャビンのCF。Webページにも写真出てくるがドライバーの背後に積んでる大型BOXは上のページにある動画を見たら電動工具だという。
何のパーティーションも無いドライバーシートの背後に少なからぬ重量持つ荷物を積むことの危険性を認識しているとは、とうてい思えない。
この位置に重い電動工具載せ、衝突実験などやってみて欲しいです。けっこう怖い！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5271t.jpg
写真／スズキ
ダイハツは、とチェックしてみたら、小型の工具BOX。この程度の重量と位置の荷物が安全の考えたら限界だと考えます。
ロングキャビンの軽自動車空いているスペース、あまり大きな荷物は積まないようにしたい。重い荷物だとフロントガラス突き破って外に飛び出し、
車外にダメージを与える可能性だって出てくる。自動車メーカーはもう少し慎重になるべきだと思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5272t.jpg
写真／ダイハツ
あ > いやセンサー使ったアクセルの踏み間違い防止機能付きのモデルを出してきた。まぁ産業スパイ（古い表現方法ですね～）
> がいるということです｡
訴訟案件 まともに駐車すら出来ない雉が車乗るだけで危険行為なんだけどw >>492
アメフトの、じゃねえだろ
日大アメフト部が危険行為したってだけの話だわ
あとラフプレーとか言ってるがモータースポーツでも問題行為をすれば懲罰対象になる
やったもん勝ちじゃねえんだよ >>509
>いやセンサー使ったアクセルの踏み間違い防止機能付きのモデルを出してきた。まぁ産業スパイ（古い表現方法ですね～）
がいるということです。超音波センサー＝ソナーで、今や多くの車種に採用されているシステムながら軽トラック用は初めて！
スズキが企画してたのをダイハツが産業スパイを使って盗んで、先に出しちゃったとは考えないのかな？
まぁどっちが先に企画したのかなんてメーカーが資料を出し合って見比べないと誰にも分からないんだけど、国沢はなんで証拠もないのにスズキがパクったって決めつけて記事を書いちゃうかね～。
マジでスズキもマツダも国沢の事を訴えちゃえばいいのに。 本文にダイハツばかりでスズキの文字が出てこないってのもすごいな
これが行間ってやつ? 産業スパイね、証拠も無いのによく言うわ。客相に聞いてみるか。 ＞何のパーティーションも無いドライバーシートの背後に少なからぬ重量持つ荷物を積むことの危険性
デブも乗せないほうがいいの？
>>514
車名もでてないｗ
カタログ写真も変なトリミングはいってるし、そもそも助手席後ろだろ、そこ ハイゼットジャンボの写真ににボックスが載ってなくて
スーパーキャリイの写真にボックスが載ってるのは単純に装備の差の話なんだけどね
カタログすら読めないのに粗探しだけしたがるからこうなる 電動工具も抱っこ紐で固定するのがベストなんデナイノ！ >>517
朝鮮人は卑怯なヤツだなあ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>519
ちゃんとメーカーのページは注釈書いてあるのにな。
＊写真は駐車して休んでいる状態です。
＊写真中の小物は、撮影のための小道具です。走行中は、荷物が移動し、運転の支障とならないようしっかりと固定または収納してください。 >>509
レーザーレーダにしろ超音波レーザーにしろ、光源なり音源があって、一方で
それを受けるセンサーがあって、その対で構成されているってわかってないのかな >>516
ハイエースやキャラバンの職人スペシャルな荷室を見た事が無いんだろ。
バイクのトランポとかも言ったらきりが無いさねー 間違えた
超音波レーザー→×
超音波レーダー→〇
パスを完全に投げ終わってからタックルを受けるキビシイ修行をシテキマス >>509
ビビって消したくせに写真を無断借用し勝手にトリミングした証拠はしっかりと残ってますよw 消すのに書くなやｗｗｗｗｗｗｗｗｗっていつものことかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>519
これ、どこかからトリミングされた画像の提供があったんじゃないかな。
助手席の後ろにあるツールボックスを運転席後ろにあるかのように見せるほどのスキルは雉には無いように思う。 >>509
文末の「あ」に吹いたwww
ハワタリムスコといいバカ沢センセといい誰かに監視されてるみたいですね～ 産業スパイもなにも、東京モーターショーで参考出品しているだろ。
トボすならその時点でトボせ。
スズキもさ、いい加減鉄槌を下せよ。 >>530
いや本当にトリミングしたのは多分こっち
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/home/img/capacity1.jpg
よくあるグレード、ボディカラーの表記を削ればあら不思議
>>521
WP直編集してるっぽくて最初に「あ」とか入れてから書いてるっぽいんだよね
そしてよく消し忘れてるvwvolvo そもそもハイゼットジャンボが何年前から設定されていると思ってるんだよ。 >>519
うわぁ、どっかの国みたい
こうやってフェイクニュースを作り続けてるのか いつものようにパスポートと免許証を切り貼りする要領で >>498
主機はボルボペンタの大出力ディーゼルで官憲に追われても安心仕様のイメージw 衝突実験って騒いでるけど、積荷は想定してないだろ？そんな事言い出したらハイエースなんて、職人さんは棚組んだり機材積んでんだから。というか、消すなら載せんなよ… >>492
これは24時間案件になるのかな
セナプロとかラリークロスより日大事件と比べるのに最適な事件は昔日本であったよね
自動車評論家を自称している人が何でこの話を出さないのか不思議だわ
あ、ヒョウンカだから知らなくても問題ないのか >>519
思うんだけどさ、国沢って無知で恥知らずなだけじゃなくて、人間のクズ？ >>539
それよりもっと重要な事、それもチームのボスが命令して起こした事件を雉は知らない様だな。
当のドライバーとチーム代表は事実上の永久追放だと言うのに。
これこそ日大アメフトそのもの。
セナプロの個人間な利害とは訳が違う。 https://www.webcartop.jp/2016/10/52337
たまたま調べものしててこのライターの記事を初めて目にしたが、
「会長の独り相撲」「年齢的にも耐えられなくなったのかもしれない」
「寂しくなって泣きつき」「ココロの弱くなった年寄り」
とか、いち企業の代表者に対してどういう物言いなのか。
このライターも、記事載せてるメディアも頭おかしいんじゃないのか。 >「底辺ヒョンカの独り相撲」「年齢的にも耐えられなくなったのかもしれない」
>「寂しくなって泣きつき」「ココロの弱くなった年寄り」
国沢センセの独白ブーメランですか～でもセンセには泣きつく相手がいませんよね笑 >>469
avexのイベントも身勝手に舟から盗み見るのは趣旨が違うと思うの。
それに、観客が少ないとかほざいてるが、チケットはしっかり完売です。
ttp://www.star-island.jp/ >>542
頭おかしいんです。奇行がいろいろと知られています。
Changeという単語を、チャンゲと読んだり、水は水素と酸素からできてるから、
燃える、と言ってみたり、1kWは100Vなら約1000Wと言ってみたり。
奇行としては、ドイツのラリーに、辛ラーメンを箱ごと持ち込んだり。地べたに
座り込んで宴会をしたり、オキアミ（釣り餌用）を食べたり・・・。
さらに、自分の足で取材をせず、素人のブログなどを剽窃するので、勘違いも
甚だしい記事を量産しています。
関わらないほうがいいと思います。 >>542
＞ 夕方、突然トヨタから「スズキとトヨタの共同記者会見を行う」という連絡が入った。「寝耳に水」のニュースである。さまざまな可能性を探るも、これといった動きなし。
＞トヨタとスズキで出来るような協業も思い当たらない。そもそもトヨタの100％子会社となったダイハツにとって、スズキは唯一無二といってよいライバルだ。
ライバルが組むなんてよくある話、企業単体でやってくのが難しいってのはよく言われる話
書いてるやつがバカとしか思えない >>546
ほんとそれ
ガチンコライバルのホンダとヤマハが最近原付で協業してるぐらいだしね
企業分析が専門と自称して（嘯いて）るくせに馬鹿丸出しだね >>542
全部国沢本人のことにあてはまるので笑うしかない しかし、カー雑誌に出す記事なのに本当に内容が空っぽだなあw
全部読んで内容０、ここまでスカスカな記事ってそうないよw
普段からネットでググって貼り付けてるだけってのがよくわかるw >>509
> アクセルの踏み間違い防止機能付き
> ダイハツの自動ブレーキと踏み間違い防止機能
アクセルを踏んでも障害物を検知して、エンジン出力を制御したり
ブレーキを掛けて衝突を防止する機能だと認識してたんだけど
アクセルとブレーキの踏み間違えを防止する機能なのか。
個人が発明したメカニカルな踏み間違え防止ペダルは知ってるけど、
ダイハツのシステムはどんな機構なんだろう。 ダイハツに続きスズキも軽トラックにロングキャビン（27日）
2018年5月28日 [日々是修行]
ダイハツがロングキャビン＋自動ブレーキの軽トラックを出したと思ったら、直後にスズキがロングキャビン＋超音波レーダー（ぷっ！）
いやセンサー使ったアクセルの踏み間違い防止機能付きのモデルを出してきた。ダイハツとスズキの勝負はヒジョウに厳しいっす！
超音波センサー＝ソナーで、今や多くの車種に採用されているシステムながら軽トラック用は初めて！
ダイハツの自動ブレーキと踏み間違い防止機能はステレオカメラを使ったタイプ。したがって前方についちゃ機能するものの、後進は無し。
事故率を見ていると後進時の踏み間違いは前進時よりずっと少ないが、付いてないより良いと思う。オプション設定車だと1万6200円。
こういった安全装備、お年寄りの悲惨な事故を減らすために有用、全グレードにオプション設定すべきだ。
・ロングキャビンのWebページへ
泣けるのはロングキャビンのCF。Webページにも写真出てくるがドライバーの背後に積んでる大型BOXは上のページにある動画を見たら電動工具だという。
何のパーティーションも無いドライバーシートの背後に少なからぬ重量持つ荷物を積むことの危険性を認識しているとは、とうてい思えない。
この位置に重い電動工具載せ、衝突実験などやってみて欲しいですね。
ダイハツは、とチェックしてみたら、小型の工具BOX。この程度の重量と位置の荷物が安全の考えたら限界だと考えます。
ロングキャビンの軽自動車空いているスペース、あまり大きな荷物は積まないようにしたい。重い荷物だとフロントガラス突き破って外に飛び出し、
車外にダメージを与える可能性だって出てくる。自動車メーカーはもう少し慎重になるべきだと思う。
いずれにしろロングキャビンや安全装備は良いニュース。軽トラックに乗っている先輩方は、この機会にぜひ乗り換えることをすすめておく。
個人的なイチオシとしたいの、自動ブレーキ付きハイゼットの5速マニュアル車。
ご高齢の方に乗って頂きたい最良の軽トラックだと思う。ちなみにキャビンはスズキの方が長い。
荷物の積載性か、キャビンの広さか悩みどころです。 >>545
総務対応で追い払っても擦り寄って来るイメージ。
あ、どこかの半島国家と同じですなwww 補足：
URLは変更なし
ttp://kunisawa.net/?p=31686
写真2枚消えマシタｗｗｗ >>509
>後進時の踏み間違いは前進時よりずっと少ないはが、付いてないより良いと思う。
>>551
>後進時の踏み間違いは前進時よりずっと少ないが、付いてないより良いと思う。
切除したついでにこっそり直したな ズボラ360やブツケタンダーにも後進時への対応があったら良かったのにねぇ >>541
ワテクシの事ですか？
にわかのクニサウェが知ってる訳ないよね。 >>554
自分が後退で相手にぶつかった事故は2件しかない(普通0だろう)言ってたからなw
雉には必須の機能 >>509
> まぁ産業スパイ（古い表現方法ですね～） がいるということです。
>>510見て慌てて切除したな、ヘタレ雉め。
産業スパイも何も、ハイゼットジャンボは550cc時代からずっと続いているのに。
> ロングキャビン
ダイハツもスズキもそんな表現していないし、敢えて言うなら●●●キャビンだよな。 あと、荷物の固定がどうのと言っているが、スズキは寺オプションでラゲッジ●●●とラゲッジ●●を用意しているぞ。
座席の背後に荷物を載せるならそれらを必ずつけろと書くのが評論家の仕事ではないのかね。 幼児は抱えて抱っこ紐で、
漏電確認はチョンと触って、
こんな方法を推奨するバカが何言ってるんだww >>559
ヒョウンカに評論家の仕事を要求するなんてひどい。 コイツの言う分析って妄想だからね。
事実を集め、客観的知見や様々な角度からの理論的考察を積み重ねて、必要に応じて有識者の批評を加えた上で、分析と称するならまだ分かるが、
思いつきでネットで集めたウラの取れていない情報や他人の記事を元に、自分の都合の良い解釈と表現で、根拠のない主張を展開するゴミ文章。
こんなのを媒体に載せるクルマメディアは重症なんだと思う。 スパイの件はキャビンじゃなくて、衝突回避支援システムの方でしょ。
だとしても、すぐに出せるスズキの開発力がスゲーになるだけなんだけどｗ >>559
スズキさんのHPでは
＞＊写真は駐車して休んでいる状態です。
＞＊写真中の小物は、撮影のための小道具です。走行中は、荷物が移動し、運転の支障とならないようしっかりと固定または収納してください。
バカのために必ず書く文言だが、バカのレベルが違う雉には読めもしないらしいw まーこれほど執拗にスズキを批判するって、国沢の人格の異常性を感じさせるね。
金を貰ってネガキャンしてるのだとしたら、仕事熱心ということなんだけどｗ ジムニー褒めてすり寄ったのにスズキから何のリアクションも無くて逆ギレしたんじゃないの？w 強請っては拒否されて火病るって千年恨のミンゾクかよ？ >>566
訴えられてもおかしくない程毎日ボロクソ貶してるのに、ちょっとくらい褒めて
良い反応がスズキから返ってくるなんて思ってるなら、頭がおかしいだろ。
まあ実際おかしいんだけどｗ こんなスレを立てたの思い出した
★イチャモンを仕事としてマス＠国沢親方part69★
もう15年も経つのかあ しかし、こんなバカになにか見返りを与えてまで働いてもらおうってメーカーが居るのかね。
まあそのバカさ加減も、殆どは雉先生が自分でさらけ出してるんだけど。 昔は弁当ひとつ食わせただけで、シッポ振って提灯記事書くんだから
それなりに便利だったんだよ。
でも餌をやらないとワンワン吼えて噛み付いてくるキチガイ犬だって
周知されたから相手にされなくなった。 逆に雉が褒めるってヤバくね？
ってのが知れ渡ったのかもなw
ぶっちゃけディスってていいよ、日本車全て こんなクズにエビカニ食わせてライバルを貶めようなんてコンプラ意識の低い会社は遅かれ早かれ問題が露見して、法則発動は必然なんだわ。 ＞直後にスズキがロングキャビン＋超音波レーダー（ぷっ！）いやセンサー使った
スズキ（にしろなんにしろ）が「超音波レーダー」なんて言い方したことあったっけ？
アンタ、えらい勘違いでトボしてないか？ 先生の立ち位置は常に消費者側だ。
カンチガイし兼ねないメーカーの宣伝に、あえて苦言を程するのは当然のこと。
ギモンに対して、スグに行動できるのが先生のモットー。
黄昏野郎はメーカーに対して、不平不満はないとみえる。 >>577
不正企業に媚びて絶賛、真面目にやってる企業に難癖
立ち位置は不正企業側だ >>559
ヤダも～
そんな事したらスズキの売上げが上がっちゃうぢゃないですかー！
消費者の利益より自分最優先デナイノ
>>564
雉に日本語が読めると思う？
それに、彼は自分に都合の悪い情報は見えなくなるみたいですし… >>577
今日も11時台の書き込み いただきました～ >>577
李先生の立ち位置は常にエビカニ側だ。
接待してくれないメーカーの広報に、速攻で苦言を程するのは当然のこと。
エビカニに対して、スグにタカリ行動できるのが李先生のモットー。
高麗雉野朗は宗主国寄りのメーカーに対して、不平不満はないとみえる。
高麗雉親子揃って不平不満のカタマリ、てイメージ
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>563
乗用車であれだけ急速に普及が進んでいる安全装備なんだから、
遅かれ早かれ軽トラックにも装備されるのは素人だって想像つくでしょ。
たまたまダイハツがちょっと先行しただけ。 （エビカニ貰えるかな？という）ギモンに対してスグに（イイタイコトワカリマスヨネ？）と行動できるんですねー（棒） >>577
＞雉沢の立ち位置は常に総会屋側だ。
＞カンチガイし兼ねないメーカーの宣伝に、あえて苦言を程するどころか、虚言、妄言、大嘘のタレ流し。
＞ギモンに対して、ネット取材でさも自分の手柄であるように吹聴するのが先生のモットー。
＞雉沢はメーカーに対して、エビカニ不足の不平不満たらたらである。
こうですね、わかりますwww >>577
実態は全くその逆で、消費者を守るためにメーカーの過剰宣伝に
釘を刺す国土交通省をトボシて、特定メーカーをマンセーしているクズ。
一方黄昏は自動ブレーキという呼称は、誤解を生むと指摘し続けている。
>国交省が作ったシロウト監修の自動ブレーキ貶しの動画に
>腹抱えて笑いながら怒る
http://kunisawa.net/?p=31485 2018年5月16日 [最新情報]
>素晴らしい事故回避性能持つ自動ブレーキは本当に役立つ。 自動ブレーキを過信するなというバカ向けの警告
(普通の人には言わんでもわかるが)
それすらも理解できない超絶バカw
雉みたいなキチガイがデタラメ言うから警告してるのになあwww イーパワーの充電中は
（エンジンの出力x発電機の効率-充電電力）xモーターの効率
しか駆動に回る出力ないよね。
どう逆立ちしても、充電中はエンジンの最大出力までしか出せないのは当たり前では？
モーターが最大定格出してるときにエンジンが最大出力出してるかどうかは別問題で
（つまり、バッテリーが出せる最大電力＝モーター定格-エンジン最大出力とは言う根拠はないってこと） 雉沢先生にとって、自動車メーカーは二種類しかない。エビカニを施してくれるか否か。
雉先生の言う、魚心あれば水心の対義語が水清ければ魚棲まず、ってのでどなたか解釈を説明してたけど、まさにその通りなんだろうね。
こんな馬鹿に見返り目当てに詭弁ばかりの提灯記事書かれたらメーカーもたまらんわな。 e-Powerの件で雉を叩いてる奴の中にはここにもヤフコメにもお前こそ雉以下の理解だろ
というか全く理解してないだろみたいなレベルの奴が大量に混ざってて、
若干同情してしまった…身から出た錆といえばそうなんだが
「ePowerはモーターで走るからエンジンの出力なんて関係ありません（キリッ」ってバカかよ…ならもう模型用エンジンでも載せとけよ… これからは雉みたいな老人の為に「電子レンジでペットを乾かしてはいけません」的に
細かく細かく、一般常識的には有り得ない事柄まで注意書き書かないといけないのかもねぇw この人の文体とか写真の撮り方、どこかで見覚えがあると思ったら説教大好きアイドルオタクおじさんのツイッターとそっくりじゃん。ってさっき気づいた >>592
> 「ePowerはモーターで走るからエンジンの出力なんて関係ありません（キリッ」ってバカかよ…ならもう模型用エンジンでも載せとけよ…
そんなの大量に居たか？
雉の「xx馬力のエンジンのみ」ってバカ発言へのツッコミは多かったけどw
エンジンの発電だけで駆動したモーターの出力には何も言及できてないんだよなあ、バカ雉の記事はw >>595
そのどこが馬鹿発言なのか。
電力源としてエンジンのみだから
上限はエンジン最大出力になるのは当たり前だろと。 >>596
エンジン->発電機->モーターでロスないんだw
すごいね～w 上限？雉は性能として計算してるからなあw
だったら引き算したバッテリーの能力はどうなるのw
実はもっとある大嘘の記事ってことじゃんw コメント見るにNACKとかいう方がアホにしか見えんのだがw >>596
瞬間最大であれ出力の上限は単にモーター出力だろ。
連続定格出力ならエンジン出力-ロス分になるが、、、
エンジンが直に車輪を駆動している訳では無いのは、HVに限った話では無いのだよ。 (1)エンジンが停止している場合は、バッテリーのみの駆動となり、それは最大５２馬力デナイノ
(2)バッテリーが終わってる場合は、エンジンのみの駆動となり、それは最大８４馬力デナイノ
(3)エンジン、バッテリー双方が作動してる場合のみ136馬力出せる
と雉沢センセは主張しておられるのだろう
(2)(3)は理屈としてはあってるだろうが、問題は(1)
バッテリーのみで136馬力出せる設計かはわからないが、(放熱や安全上)
52馬力に限定する理由もない、と俺は思うがどうか
停車時エンジンが止まっていて、そこからの発進加速が軽四並52馬力、
ではいかにも乗りにくそうだが >>577
クニサウェの立ち位置は常に自分優先だ。
ギモンに対してホウチし、テキトウな事を書くのがクニサウェのモットー。 仕事で書く以上、誤解を受ける文章があっちゃいかんよ
報告資料、提案資料、製品説明資料とかなんでもな
新人が数分で書いた文章を社外にアップしてる企業なんてないからな、社内でチェックして誤解を受ける記述は事前に落とすからw
本当にゴミ記事だと思うよw
しかも、自動ブレーキの名称で難癖つけてた雉が何言ってるんだww >>596
エンジン出力＝モーターの出力なの？
発電機＝駆動モーターなの？
詳しく載ってるサイトないかな 一応、黄昏さんたちもバッテリーの勉強はした方が良いな。
一般的に、バッテリーは容量あたりの流せる電流上限がある。1C放電とか言うけど。
いくらモーターが強くても電流流さなければパワーは出せない。
なので、モーター、バッテリー、コントローラの仕様次第だけど、普通は何らか思想があって、どこか、あるいは全部に余裕を持った設計になってるはず。 その前に雉の記事だとバッテリーのスペックや発電機の性能はおろか、電気の事について殆ど触れてないんだよなあw
それで批判されればACだのDCだの、お前の記事はそれ以前だってのww マツダ、後輪駆動車を作る？
2018年5月28日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=31693
マツダが後輪駆動車を作るというウワサである。
真贋のほどは解らないけれど複数のメディアで紹介しているため、社内の誰かがリークしているんだと思う。
クルマ好きからすれば後輪駆動車大歓迎だ！ 記事を読むと丸本新社長と藤原副社長の2TOPも了承している雰囲気。
果たして売れるだろうか？ こらもう簡単。今のマツダのブランドイメージだとお客さんいないです。
後輪駆動車なんて世の中に無くたって良い。今やFFあれば何の問題も無し！
じゃなぜ後輪駆動車からといえば「不要なモノこそ魅力的」だからだ。ただ魅力を出そうとすれば「道具」だとダメ。
付加価値を見いだせないです。全く遊ぶことの無い現在のマツダの路線は質実剛健道具路線だ。
マツダの始祖は戦後の復興に役立った働くクルマであるオート3輪だと自ら主張してる。
トラックを厭がったトヨタと好対照。リーダースでは何回も乗用車を作る夢物語が出てきます。
考えてみたらホンダの根っこも乗用車。ホンダ初めての4輪車は軽トラックながら、
これは通産省（現在の経産省）がホンダに乗用車メーカーとしての新規参入を認めなかったからだ。
最初から軽トラック作るなら、4気筒ツインカムの4キャブエンジンなんか作らないでしょう。 >>609
本当に詳しい人は、ここに書き込まないでしょ。 昨今のマツダを見ていても自動車文化関連の投資は全く行っていない。
絶対競技に出ないゴルフクラブやテニスラケット、自転車、スキー、スノーボードを作っているメーカーと同じ。
クルマに道具としての性能以上のお金を払う人は、趣味以外ナニモノでもない。
すでにアメリカではそんな方向性が見切られており、販売伸び悩む。ヨーロッパでも思ったより売れておらず。
丸本／藤原体制は凝ったクルマを作れば売れると思っているようだけれど、
競技に出ていないメーカーが高い製品つくたって熱烈なマツダ好きしか買わないでしょう。
今のマツダの技術力からすれば良い道具としての後輪駆動車は作れると思う。
ただ後輪駆動車のライバル達と同じような価格付けたって絶対売れるワケない。そんな簡単なことがどうして解らないのだろうか？
昨日ホンダの国内営業担当の人に「なんで最初から売れないと解っているクルマを出すのか？」
と聞いたら「売れないと思っていなかったからです」。
有能な人達もたくさんいるなか、ヴェゼルやシビック4ドア、グレイスが本当に売れると評価していたなら日大アメフト部だ。
また、職域を超えた「ワイガヤ」もやらなくなってしまったそうな。八郷さんが怒るのも当然だと思う。 >>611
>マツダが後輪駆動車を作るというウワサである。
まるでマツダが後輪駆動車を作ってないかのような書き出し
日本語能力がないのかバカなのか ホンダ ヴェゼル、SUV新車販売台数で3年連続トップ 2016年度
これで売れてない、って言われたら何でもダメだわ。 う～んコイツはもう、臭い息ごとお引き取り頂きたい。 >>616
こらもう簡単。今のマツダのブランドイメージだとお客さんいないです。
お客さんいないです、ってwww
バカ沢センセに雑誌対抗耐久レースに参加させたのが全くムダな提供だったってマツダも理解しましたね 競技に出てるかどうかなんて気にしてるのはﾋｮﾝｶくらいでしょ >>616
はっきり書いていいよ、ここは
日本車でもっともスポーツカーらしいロードスターはどこが作っているのかと >>611
＞後輪駆動車なんて世の中に無くたって良い。
ほぉ。
そう思っているなら、ベンツジャパン（ぷっ）に
FRをメインにしているなんて古いデナイノ、って取材してみろよ。 >>613
>
> 昨日ホンダの国内営業担当の人に「なんで最初から売れないと解っているクルマを出すのか？」
> と聞いたら「売れないと思っていなかったからです」。
> 有能な人達もたくさんいるなか、ヴェゼルやシビック4ドア、グレイスが本当に売れると評価していたなら日大アメフト部だ。
ホンダの営業も大変だな、ヴェゼルが売れてないなんて、
吹き出したくなるだろうが、営業は表情にすら出せないだろうなw
あとマツダはRX-8が販売終了になった時から、後継はやりたいって言ってたよ >>621
あそこには免停中に試乗会きて断られたことを逆恨みしてるからなあw 御大のアンテナ感度悪過ぎぃ
数年前からアテンザFR化検討中って報道あったのになぁ
弟子も息子も編集も誰も教えてくれなかったんだな…w またバカなこと書いてるなあ…
ほんと自分の目の前1cmしか見えてないヲヤヂさん
夜間の街中も「ハイビーム」なぜ増えた？ 相手は目が眩み危険、怒鳴られるケースも
くるまのニュース 5/28(月) 10:30配信 ヴェゼル売れてない認定とか、国沢の常識の欠如にも程があるだろ！
しかもマツダの次期スカイアクティブが二本立てっていつの話題だよ！既に常識だろ！ あとこれだけ大規模にリライトしないと掲載できないなら、そもそも最初からヂヂィに原稿頼まなきゃいいのに
(原稿料)安いのは安いなりの理由があるぞ
リーズナブルじゃないぞw 夜間の街中も「ハイビーム」なぜ増えた？ 相手は目が眩み危険、怒鳴られるケースも
2018.05.28 国沢光宏
夜間走行時に「ハイビーム」のまま、街中や高速道路で走行しているクルマが増えたとネット上などで言われています。
なぜこういった状況になったのでしょうか？
ttps://kuruma-news.jp/post/92083
警察庁が2016年の教本で「前照灯は上向き点灯を基本」と記載してから…
最近、夜間走行時に「ハイビーム」のまま、街中や高速道路で走行しているクルマが増えたとネット上などで言われています。
確かに私（国沢光宏）が夜間に走行している時も、何度もそういったクルマとすれ違ったりしました。なぜこういった状況になったのでしょうか？
警察庁が2016年から交通の法則に関する教本で「前照灯は上向き点灯を基本」という記載を始めたため、多くのメディアも
「知らなかった。夜間走行はハイビームが基本」という記事を多数紹介しています。
以前からハイビーム走行を推奨してきた茨城県警なども「ロービームで事故多発。ハイビームを使いましょう」とお触れを出しました。
確かに道路交通法（以下：道交法）によると、対向車が居ないときはハイビーム走行が基本となっています。弁護士のWebサイトなども
「ロービーム走行は道交法違反」などといった記事でバックアップした結果、2016年以前に比べ、明らかにハイビームを使って走る車両が
増えてきたように思います。
しかし、夜間走行で常にハイビームを使うとどういった状況になるでしょうか？
そもそもヘッドライトは道交法が定められた時代と比べ、圧倒的に高性能になっており（50年前のヘッドライトは暗かった）、
最近の軽自動車でも主流になりつつあるLEDライトなどに直射されると非常にまぶしいです。
ハイビーム状態で対向車とスレ違う際は少しでもロービームへの切り替えが遅いと、目くらましになってしまい危険です。
また対向車の怒りも買うため”仕返しハイビーム”を受けることだって珍しくありません。 警察のハイビーム啓蒙文を見ると、「歩行者や自転車も発見しやすくなる」と書いてありますが、私も歩行中に
正面から来るクルマにまぶしいハイビームで直射されたら怒りがこみ上げてきます。歩行中ならまだよいですが、
自転車での走行中に正面から直射されたら何も見えなくなってしまいかなり危険状況となります。
実際にハイビーム走行によって、歩行者や自転車から停止を命じられ、怒鳴られるケースもネットなどで紹介されるほどです。
（2ページ目）
ttps://kuruma-news.jp/post/92083/2
自動車メーカーは自動切換え技術を徐々に導入
一方、自動車メーカーは警察からのプッシュもあり「アダプティブヘッドライト」という技術を導入し始めました。
この技術、自動モードにしておくと暗い夜道などは基本的にハイビーム、対向車や先行車、外灯などの「光源」を感知したら
ロービームに切り替わるというシステムです。
ただ自動によるハイビームからロービームへの切り替えは若干のタイムラグがあり、短時間ですが対向車などを照らしてしまいます。
そんなことから、「アダプティブヘッドライト」が採用されている車種でも実際には使われていないケースが多い
（私のクルマにも付いていますが使わない）といいます。 >>620
それどころか、世界でもっとも多くの台数を売ったオープンスポーツカーとして2016年には販売台数100万台を突破し、ギネス記録は今現在も更新中ですよ。 この件について自動車メーカーはどう考えているのでしょうか？ 現在、日本の自動車メーカーで最もヘッドライト性能に
拘りを見せているマツダの技術者に聞いてみました。
「確かに初期の『アダプティブヘッドライト』は使い勝手で課題もありました。ただ技術も進んでいます。先日発表した新型『アテンザ』など
最新モデルが採用しているヘッドライトは、片側のライトに20個のLEDを使っており、照らして良い場所だけ明るくします。
高性能カメラからの情報により、遠くから接近してくる対向車はもちろん、歩行者や自転車も検知してまぶしくないようにしています」とのこと。
これならハイビーム走行していても対抗車や歩行者などから怒りを買わずに済みます。
また、高級車ブランドのレクサスも、「LS」という最新フラッグシップモデルにLEDを多数使ったヘッドライトを採用しており、
マツダと同じ制御になっているといいます。
遠くない将来は、LEDを使った高性能「アダプティブヘッドライト」の採用が普及するため、他車や他人に迷惑を掛ける
”副作用”無しに安全を確保出来るようになるでしょう。
それまでは無用なトラブルを避けるため、特に街中でのハイビームの使用は慎重になるべきだと思います。
【了】 免許取得は「一発試験」にチャレンジすべし!? 5万円で運転免許を手に入れよう【クルマの達人になる】
2018.05.28 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2803
新生活が始まり最近運転免許をとったという読者も多いことだろう。教習所に2週間ほど通い、30万円近くの教習費用を支払い、
ようやく手にした運転免許証の重みを感じていることでしょう。ベテランドライバーの皆さんもきっと合宿や通学で免許をとった人が多いはず。
しかしご存じのとおり運転免許試験場で「一発試験」と呼ばれる、超キビシイけど安く免許が取れる選択肢があります。
総額5万円で免許が取れるかもしれない「一発試験」に迫ります。
文：国沢光宏／写真：Shutterstock.com
■一発試験は下準備が肝心!! どうやって臨むべきか
運転免許を取得する方法のなかに「一発」と呼ばれるモノがある。考えてみたら妙な呼び方だ。しかも一発で取得できるワケじゃないし。
若い読者などからすれば、免許取得方法の候補に挙げることもないだろう。とはいえ依然として最も短い時間、
かつ安価に免許を取れる方法であることは間違いない。
ちなみに私は自動二輪、普通免許、大型免許、そして牽引免許も一発で取得した。ウチのムスコも同じ。クルマ通のご子息ならいかがか？
具体的な流れから説明しよう。免許取得したい、と思ったなら、すぐ運転練習から始めよう。外国だと駐車場などで練習するものの、
我が国は基本的にアカン。
そもそも広い場所で運転したって上達せず。そんな時に便利なのが『貸しコース』である。
例えば東京の西部に『日通自動車学校』という教習所があり、マニュアルミッションの貸車込み1時間4320円。
営業は平日だと20時45分から22時30分まで。仕事終わった人から教えてもらえる。
ウチのムスコもここで私が3時間、ヨメさんが2時間教えた。トータル5時間練習すれば仮免許を取れるくらいになる。
クルマ好きなら正々堂々胸張って好き放題乗れるから楽しくってしかたない。 教えるコツは、ビギナーが悩んだら運転代わり、お手本みせること。ウチのムスコも、悩んでいたクランクとS字を
ハイスピードで通ってみせたら、あっという間に上達した。オモシロイ。
5時間で2万1600円（当時はもっと安かった）。ヒマな学生なら10日間もあれば準備完了。同時進行で学科試験の勉強だ。
本屋さんに行き、教本を購入しよう。
学科試験はベストカーが読めるようなクルマ好きだったら落ちることはほとんどない。机に座って教えてもらうほど難しくないです。
そもそも教習所にいったって現実的な運転のコツやマナーは教えてくれない。免許を取るためだけのテクニックばかり。
後述するけれど、複数のベテランに路上教習で教えてもらったほうが免許取得後も安全かと。
■運転免許試験場はキビシイ審査があるけれど……
準備整ったらヒマな日を作って朝イチで試験場へ行く。普通免許の仮免を受けたいと言えば、手続き方法はすべて教えてくれ、
目の検査などすませ、気づいたら試験会場の椅子に座っていることだろう。
トコロテンのように進む。当然のごとく受かるので、その日に１回目の実技試験（4550円かかる）。
1回目は落ちるのが普通。2回目からも4550円。
一般的に2～4回で受かると思う。すると交付料1100円。受かったその日に仮免許は交付されます。
免許取得後３年以上の人が助手席に座っていれば公道走行可。できれば複数の運転の上手な人に教えてもらうと文句なし。
ロングドライブするとすぐ上達する（任意保険の確認が必要）。
で、自信ついたら本免許の学科と実技（1回3050円）。
2～4回で受かったら交付手数料2050円。以上。
5時間の練習と仮免、本免許それぞれ3回落ちて合計4万7550円。好きなクルマに乗れ、国家資格にチャレンジできる。
18歳になったクルマ好きはぜひ! ハイビームよりむしろオートライト義務化じゃね？
トンネルでライト点けない車が多すぎる、特に郊外
視界1mm親方には無理か >>633
＞当然のごとく受かるので、その日に１回目の実技試験（4550円かかる）。
＞1回目は落ちるのが普通。2回目からも4550円。
＞一般的に2～4回で受かると思う。
受かるのか落ちるのか、訳が分からん。
あえて原文のまま載せるベストカーも悪よのぉww >>623
免停中でなくても、免許掲示自体に反発してんでしょ、通名さんは >>611
御大のアナリシスは全てを見通す。
FR使いとして鳴らした御大にとってFRは慣れ親しんだ車だが時代に合わないのは明白
私情に囚われない冷静な論評は自動車評論界でも右に出る者は居ない。
つまり御大はマツダが危険な道に進むのを正そうとしている。 >>628
単に気遣いの問題だろ
ハイビームが基本、これは事実
そして他人に気を遣う、これも社会では当然
少しは学べよクソ沢 >>633
こいつにとって、判断はすべてカネなんだよな。「数万円でとれればリーズナブルデナイノ！」みたいなvwvolvo
クランクとＳ字なんて高速で通るもんじゃないし（むしろ低速で通る方が難しい）、決められた枠に停められないクニサウェが教えるなんて下手くそを量産するだけだな。 >>632
一発試験にやたらこだわるが、そういうので免許取得したバカはたいていDQNそのものなんで、一切消えてほしいわ 劣化コピー大王のヒョウンカ雉沢先生にハゲ増しのお手紙を書こう！ >>636
てか他は確認しないから免停でもOKだったけど、ここで引っかかっただけでしょw
貸した方も責任問われるんだから当然の事 >>616
実は自動車に興味がなくて知らないのではなかろうか。 >>625
ヤフーの見出しで「チャンゲっぼいな」と思ったらやっぱりか…。
見なくてよかった。 例のアテンザ動画みたいに、他ドライバーの替え玉じゃねえのww
運転上手かったら外カメラだけプロなんてしないだろうw >>632
運転下手な理由ってこれが原因ってのもあるだろうに。 >>642
ぶっちゃけサイドブレーキひいてサイドオォォなんて人よんだらダメだよね >>632
なるほど
だから教習所でハイビームの使い方やハイとローの使い分けを教えていることも知らないんですね
県や警察が死亡事故を抑制するために啓蒙活動をしてるのに
おかげで迷惑を被ったとかトンチンカンな難癖雉が書けてしまう理由がわかった気がしました 子供は前に抱えて抱っこ紐だもんな
教育を受けてたらそうはならんなw >>632-633
5万円で本物の偽造免許証を買った人にはあまり知られていない事ながら…
・運転免許取得時講習
道路交通法第108条の2第1項第4号～第8号に掲げる講習であり、運転免許の取得を希望する者が、
運転免許試験場の技能試験（俗にいう一発試験）に合格した者に対する講習である。
この講習を受けなければ運転免許証が発行されない。
以上wikiより。
なお、講習費用は10,000～30,000円程度
御予算オーバーでないの！ 免許の一発試験だと安く済むって・・・
実地教習の事が頭から抜け落ちてるよね。 並行輸入のボロクソ328GTSに仮免のバカーム運転させて大ひんしゅく食らったどこぞのヂヂィ
そのバカームもおフェラ様だぜwwwと自慢してたからKYB親子
そういや国沢学校の免許取得支援は？
カネになりませんから止めましたですか >>616
エービカニー ですかね
>>611
ねぇねぇチャンゲさん
日本でFR作ってるメーカーが何社あるか
知ってる～？
35億
ウソ
オレが知ってる限りだと
トヨタ 日産 マツダ スバル
の4社なんだけど違うのかな >>637
FRを速く走らせたら、腕前が直ぐにバレますね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
かと言って4WDターボ乗せれば何処かに特攻しちゃうし、もうセニアカー大王を目指すのが妥当ぢゃナカロウカvwvolvo
ﾍﾀｸｿ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>629
>自転車での走行中に正面から直射されたら何も見えなくなってしまいかなり危険状況となります。
正面から？
あなた自転車で何処走ってるんです？ コラモウ今年のメディア4耐は全メディアからハブられたデナイノ >>633
>ウチのムスコも、悩んでいたクランクとS字を
>ハイスピードで通ってみせたら、あっという間に上達した。
危険走行、試験中止。 >ウチのムスコも、悩んでいたクランクとS字を
>ハイスピードで通ってみせたら、あっという間に上達した。
それなら車両感覚があるはずなのに、駐車スポットからはみ出して停めるのは何故？ >>632
また免許試験受けに行きます(←またなくなりました)
ってことだったりして
んでヘタにホンダの車が売れてる認定してしまうと、またシビックの件を蒸し返されるから、とか？
そうでなくとも忘れないし、ヴェゼルの売れてない認定は無理がありすぎるわ 俺も二輪や船舶で一発したからあまり言えないが
あの手のやつはそこそこ器用で向いてるタイプの人じゃないと厳しい部分も多いぞ
技術的な話じゃなくて精神的な部分とかそういうの
興味があってそういうとり方をすること自体を否定するきはないが
少なくとも万人に薦めるようなもんじゃない 上手い人は言う割に受かるまで数打ちゃ当たるなんだなw
試験場は結構遠い場合多いし、平日そんな暇なのかねw
一発免許のこと書いてるサイトはだいたいメリットデメリット書くけど、こいつはいつもそう言うのはないなw
後出しで劣化版でしかないのがすごいわw >>660
ヴェゼルが「売れてない」と言い切るレベルならシビックで丸刈りなんてするわけないよな…
ゴールポストなんて最初から無かったわけだ >>611
思ったんだけどさ、国沢光宏って、ものすごい馬鹿？もしくは認知症か何か？ >>629
＞ そんなことから、「アダプティブヘッドライト」が採用されている車種でも実際には使われていないケースが多い
＞（私のクルマにも付いていますが使わない）といいます。
さすが警告音がうるさいからと街中では車線逸脱警報をオフにしてる国沢先生だなあ。
その前に速度を落とせやカスが。 とにかくマツダが嫌い、叩きたいって思いが文面から透けて見えますねｗ
んで、レッドブルエアレースを漁船から盗み見自慢は黄昏に突っ込まれたから続報無しか？ｗｗ ハイビームが眩しく感じるのは老眼か白内障が進んでるせいじゃないか？家族は医者に連れてけよ。
ついでに頭の中のオキアミと蜘蛛の巣取ってもらってこいよ。 >>668
馬鹿に付ける薬はないから病院に連れてこられても困るんだが。 >>667
>>611
＞今のマツダのブランドイメージだとお客さんいないです。
この言い方なんかすごいよねえ。一体何様なんだか。 >>667
よくもまあこれだけ珍論を次々生み出せるものだと感心するが、
もしかして前の珍論を上書きするために次の珍論を書いているのだろうか
レッドブルエアレースはおろか、すでにセレナe-Powerの話もなかったこと状態だし ホンダへのトボしはエビカニくれない感があるけど
マツダトボしは怨恨以外の何物でもないよな
スバルの偽装へのダンマリっぷりと対照的だ >>661
俺も二輪免許を一発で取ったが一ヶ月くらい毎日のように練習してたよ。
趣味だし時間も有ったから出来たが、逆に運転を学ぶなら教習所でしっかりと基礎訓練する方が良いと思ったわ。
その時に元教官＆元白バイ乗りから教わったのは「運転が上手いと思ったら負け」って台詞でした。 で、ついでだからe-Powerの話を蒸し返しておくと
シリーズハイブリッドの例にDF50機関車を出していたけど、あの例示が正しいのなら
エンジンは車軸を回せないはずだが
つまりエンジンが何馬力出せようが駆動力には関係ないはず >>611
いまごろwwwとっくに次期ラージクラスはFRと言われてただろwww知らなかったのかよwwwだっせえぇぇぇwww
で、こんなマツダ下げ雉書いても広報は華麗にスルー、いや完全無視されるクニサウェwwwエビカニなんか一生もらえるかよwwwボケがwww
まさかFR否定しといて今後も自動車評論する気か？え？もう死ねってwww >>665
シートベルトしてなくて注意されちゃうような人だし。 マツダだから欲しいんだけどなFR
どっちが一般的な感性かは分からないけどさ >>613
メディア対抗のロードスターレースで世話になってないの？ https://response.jp/article/2016/09/25/282362.html
別の板で見つけた2016年の記事だけど、とてもマツダがモータースポーツに積極的じゃないという印象は受けない
＞そして昨年のINDY500出走者33台のうち、実に23人がそのキャリアの中でマツダ・ロード・トゥINDYを経験しています。 積極的じゃなかったら、サーキットのネーミングライツなんてやらんよね
今年の3月で契約が終わっちゃったそうだけど >>636
「掲示」してどうするw
提示だろ
某有名私大の学生でも間違えている奴がいたけど
>>638
単に気遣いの問題じゃないよ
夜間に他の車両と行き合う（つまり対向する）時と他の車の直後を走るときは、
他の車両の交通を妨げる恐れがあるときには灯火の光度を減じるのは法律上の義務
道交法52条2項参照
ちなみに俺個人は
都会だとほとんど52条2項の例外になるが
田舎道なんかは昔から法律の原則通り
ただし歩行者などがいたときにもローにするが
法律定める程度の切り替えは余裕でできるはずで
できないのは漫然と運転してるからだと思ってる
要するにどいつもこいつも国沢も運転が雑なんだよ
>>669>>673
タヒななきゃ治らないんだから
棺桶に入れるしかないわwww マツダは国内だとロードスターとデミオにモータースポーツ用グレード用意して
パーティレースやサーキットトライアル・ドライビングレッスン開催。
海外含めたらグローバルMX-5ＣＵＰ開催・ヨーストと組んでIMSA参戦。
会社規模からするとモータースポーツに力入れてるほう。 >>633
>そもそも教習所にいったって現実的な運転のコツやマナーは教えてくれない。免許を取るためだけのテクニックばかり
自身の体験談という普遍性がないものでしか語れなくて申し訳ないんだが、教習所では安全な運転の仕方とマナーを守るべきことを徹底的に教わった。
車に関わる以上、被害者になっても加害者になっても人生はたやすく破滅する、交通法規やマナーを守ることは誰かに強いられているからではない、なによりも自分自身の利益になるのだから守れ、とな。 一発免許取りたければ勝手にやればいいと思うけど、他人にたやすく勧めるんじゃねーよと思う。
阿呆雉に #事故をなくそう なんてタグつけてるベストカーweb編集部も同罪だな。 犬猿の仲の伏木氏が反GT-Rの論陣張ったらほされたの言論に命掛けてるからしゃあないとかなんのとツイート
一方トンチンカンな論陣張りまくりの御犬様も命ドコロかボウズ掛けといて知らん顔したりして風前の灯であるw >>>633
>>そもそも教習所にいったって現実的な運転のコツやマナーは教えてくれない。免許を取るためだけのテクニックばかり
そんな事ないぞ。
教習所に行ったことない人に何がわかるんだ。
また妄想で書いてるだろ。 国沢は、F1かWRC以外をモータースポーツとして認めてない感じだな。
メジャーな競技じゃないとネットで簡単に情報を漁れないから、記事書けないもんな。 >>686
>>689
え？国沢って自ら教習所を経験してもないのにこんな事書いてるの？？ どっかのヒョウンカが倅に教習所行かずに一発合格だのなんだの言ってやってのがそんな感じだったよなｗ
それだけの社会経験で書いてマフ！ 国沢センセの決定的なダメな事は千葉に行ったときに左方優先を知らなかったことだなｗ
教習所に行ったら教えてもらえたのにねえwww
インターネッツで道交法の基本を知らないことを世界中に拡散しなくてもいいのに(プ
だからアンタは永遠のブルー免許で免停喰らいまくりなんだよ 警察を恨んで出自を主張するなやバーカ >>691
そんなチャンゲさんはせっかく日本GPでピットパス貰ったのに、帰り道が混むからって弁当食ったらチェッカー前に早々に帰ったデナイノ 誰のことかは特定しませんが
気遣いはできないけど気違いは人一倍です :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
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ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
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｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ >>689
まあ教えても理解できるかは別問題
馬の耳に念仏
運転が荒いだけなのにうまいと勘違いしてるしねw
周りが避けてくれるだけの話w
相手が避けられない後退での衝突は２回しかない(ドヤァ) しかしまあ、8代目以降のシビックはHBだけを国内生産していれば
日本市場の車種構成も、もう少しバランスの取れたものになってただろうなぁ。
フィットとの食い合いは起きてただろうけど。
ホンダも色々とチグハグは事をやってはいるよな。 多少時間と金を余計にかけても原理原則を学ぶということを面倒くさがり、
ちょっとした小ネタを知っていることでドヤ顔したがる
だから算数や理科が小学生レベルから先に進まないんだよ
知識の体系化を怠るから そもそもこいつ自身はどうやって免許証を入手したのか >>689
>免許を取るためだけのテクニックばかり
それは一発で取る人が最小必要限wで身につけたもんだろw ボルボXC60、ディーゼルモデルの走りはどうだ？
今世界的評価の高いボルボの中でも最も注目すべきクルマであるSUV「XC60」。ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー2018、
日本カー・オブ・ザ・イヤー2017-2018を受賞した同車のディーゼルモデルが日本に入ってきた。試乗したのでレポートする。
執筆者：国沢 光宏
車ガイド
ttps://allabout.co.jp/gm/gc/474944/
XC60のディーゼルモデルに試乗した
ボルボ（スウェーデン）は世界的に赤丸上昇中である。安全性だけでなく、ここ数年でデザインや走りの味が大幅にレベルアップ。
今回紹介する『XC60』などはヨーロッパやアメリカのカー・オブ・ザ・イヤーだけでなく、高額な輸入車にとって
極めてハードルが高い日本のカー・オブ・ザ・イヤーまで受賞したのだから驚く。
試乗したのは、やっと日本に入ってきたディーゼルエンジン搭載モデルである。最近の輸入車の売れ筋といえば燃費が良くてパワフルな
ディーゼルターボモデル。特に車重のあるSUVの場合、ヨーロッパだけでなく日本もディーゼルがメインになっているほど。
価格だってガソリン車と変わらない。果たしてどんな乗り味だろうか？
ちなみにXC60から新しい世代のディーゼルになっており、排気ガスの浄化に尿素SCRシステムを採用している。触媒だけを使うタイプと違い
『アドブルー』（2000km程度に1リッター消費／約100円）という尿素水溶液を補給しなければならない反面、幅広い運転域で
安定して排気ガスの浄化が可能。環境への影響はガソリン車と変わらず。
快適だしパワフルだったディーゼルモデル
スペックを見ると190馬力／400Nmで、最高出力こそ2500ccガソリン車と同等ながら、最大トルクは4000cc車に匹敵する
（ガソリンエンジン搭載のXC60を選ぶと、それぞれ254馬力／350Nm）。前置きとして、追加されたディーゼルターボモデルの概要を紹介させて頂いた。
Dレンジをセレクトして試乗と行きましょう。 走り始めのエンジン音は「少し賑やかなガソリン」といった程度。クルマに詳しい人でも情報無ければディーゼルだとはわからないと思う。
アクセルを踏むとすぐに過給が始まり（回転上がると振動はなくなる）、大柄なボディをグイグイ走らせる。ATは信頼性の高い
日本のアイシン製8速。これまたスムースに変速するため、ひたすら快適だ。
絶対的な動力性能やいかに？ 今回試乗したXC60 D4に速度無制限のドイツでも試乗したのだが、その時は余裕で180km/h巡航出来た。
日本の制限速度である110km/hまでならグイグイ加速していく。全く問題無し。むしろパワフルな部類に属すと思う。
アップダウンの多いワインディングロードだって軽々走って行く。
実はライバル達よりリーズナブルなのだ
乗り心地＆ハンドリングは先行販売されているガソリン車のXC60と基本的に同じ。グレードによってタイヤサイズが異なり、
18インチを選ぶと上質かつ穏やか。19インチはスポーティ＆シャープという設定になっている。好みで選べば良いと思う。
試乗車は大きいタイプで19インチだったけれど、十分に乗り心地良かった。
価格は自動ブレーキや、対向車や斜め後方の死角に居る他車を自動的に避けてくれたりする機能などのフル安全装備やナビ、
電動シートが標準で599万円スタート。競合するレクサスRXやBMWのX3、アウディQ5などと比べてリーズナブルだ。
このクラスを考えているならショッピングリストの最上位に載せたらいいと思う。
※記事内容は執筆時点のものです。最新の内容をご確認ください。
更新日：2018年05月28日 警察庁、夜間はハイビームが基本と主張し、トラブル増加中
2018年5月28日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=31698
・追記 本文中で「マツダの最新型は歩行者もカメラで見る」と書いてあるものの、あくまでマツダの主張。
200m先の歩行者や自転車はカメラでも見分けられないと思う。まぶしいのは200m離れても同じこと。怒鳴られる可能性あります。
最近少しマツダに厳しいので広報の主張を鵜呑みにしたけれど、少し心配だったりして。
IKA>>628,629,631 やっと日本に入ってきたXC60D4に試乗
2018年5月29日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=31701
本文は>>707-708 >>707
他社の時は同じような出力で非力言ってたよなw
ボルボだと同等になるんだなw >>711
故国と宗主国の動向には極めて寛容な李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ また装備内容比較しないで価格だけ見てドヤッてんのか
マカンみたくOP盛って装備揃えたら価格が倍になったデナイノトホホ、とかなるんじゃないの？w >>707
＞Dレンジをセレクトして試乗と行きましょう。
ひどいかさ増しだなww
Dレンジの文節と、試乗の文節が繋がっていないw
そういうかさ増しをするくらいなら
正しい接続詞を入れろよ。 道交法違反で払った罰金を考えたら、自動車学校に行ったほうがオトクだったんﾃﾞﾅｲﾉ？ >>708
>斜め後方の死角に居る他車を自動的に避けてくれたりする機能
へえ、ハイテクだなあ >>703
独学できちんとした思考様式や整理された知識、情報の摂取方法を確立できる人は、稀にしかいない才能の持ち主だけ。
だから、世の大多数を占める凡人は学校に通い教師から指導されて学ぶ必要があるわけで。
この人は頑なに何かを学ぼうとするのを拒むから、二重に性質が悪い。 雉沢と日大アメフトの内田、図々しさではいい勝負だな。 ヴェゼルと○ェ○○の違いが判らない耄碌おぢいちゃん(ぷ) >>708
おええぇ、クニサウェが褒めてるからボルボ買うのやめとこーっと >>724
だね。(ﾌﾟｯ
ttps://pbs.twimg.com/media/Dcp86vDVMAA68g_.jpg >>707
ボルボは褒めて終わるけど
コレがマツダだったら
けど華がない
で締め括るんだろうな
理不尽 >>728
マツダだったらリセールバリュー持ち出してトボしてお終い >>729
さらに、モデル末期には叩き売れ、とのありがたいアドバイス ボルボXC60の写真見るとグリルとボンネットの接するところが直角に近くて
歩行者とぶつかった時重症になる心配がある 子供の背骨が折れるとかね
ここが曲面になってるとその心配が減る 歩行者への優しさを重視してるメーカーは、グリルとボンネットの接するところを
できるだけ大きな半径の曲面にしようとする
マツダとボルボは歩行者への優しさよりデザイン重視の痛いデザイン Dレンジをセレクトして試乗と行きましょう。
笑える 教習所行った事ない人が教習所？の学校作ろうとしたんだっけ？ >>720
公式見ると何処もやってる車線逸脱防止ぐらいじゃね？ なんかどっかの施設の子に一発免許取らせようとして教習所と変わらない費用になるからやめたとか言ってなかったか？ そうそうそろそろ書きますけど
モータースポーツで例えるのであれば真っ先に思い浮かぶのはピケJrですよ
モータースポーツで例える意味がわからないですけど >>608
ちっとは頭使えよと。
モーターは供給電力以上の出力出せないだろ。
バッテリーが電力供給できないときは
エンジンが回す発電機だけが電力供給源。
つーことは、エンジンの出力以上の電力はどうやっても供給できない。
それだけの話。 >>726
無難だなw
近いうち不祥事あっても不思議ではない >>686
自分の路上1限目の教官は、3車線で制限50の新青梅街道で
「60キロ出して流れに乗れ！」てなことをさせられたわ。
>>694
自分の不甲斐なさをあんだけ大井さんに擦りつけてたら、そうなるわな。
それだけじゃないんだろうけど。 >>697
だからそれは単に気遣いとはいわないというのだ >>741
で発電エンジンと発電モーターでどのぐらい電力作れるの？
その電力で駆動モーターはどのぐらいの出力出せるの？
それも書けずにエンジンの出力(ぷっ)言ってるからバカにされてるのだと思うけどww >>705
ほんとにね
教習所はむしろ基礎の基礎から教え込むわけでコツとか逆方面の内容だよな >>741
エンジン出力＝発電量じゃねーぞ
発電量は発電機の能力のよるぞ >>707
日本にやっとはいってきた、のになんで日本でもディーゼルメインなんだよ >>745
そうそれ。何アンペアで回してるのか。
駆動モーターは0～2,500ｒｐｍまでは最大トルクを発生し、それ以上は
徐々にトルクは落ちる。
通常走行ではエンジンは2,000rpmで高速走行は2,350rpmあたり。
加速や坂で負荷が増えるとエンジンが4,000rpm以上まで回って
必要な電力を供給。
時速何ｋｍくらいで頭打ちになるのか、試乗した評論家がそこをはっきり言わないと。
メーカーが高速登坂で80km/h以上出せないようなクルマを発売するとは
考えられない。
高速で踏み込む→エンジン回転が上がる→モーターの特性で高速域の加速は鈍い
→エンジンが唸っているのに加速しない→e-POWERはダメ
エンジン車の感覚で試乗しているから勘違いしてるんだろうな。
あいつらバカだから。
そもそもシリーズハイブリッドを採用した理由は街乗りの効率を重視したもの。
高速だとエンジンで走った方が効率は良い。
高速走行を重視するユーザーにはエンジン車かパラレルハイブリを勧めりゃ
いいだけ。
バカだからシステムの欠点、というより特性を理解できず
弱点を見つけたデナイノと喜び大騒ぎして、イイタイコトワカリマスヨネのクズだから
いつもこうなる。 >>747
エンジン出力>発電機出力>インバータ容量>モーター出力
で、結局モーター出力はバッテリーが空っぽならエンジン出力以上にはならない >>746
百歩譲って、ゴールド免許を継続して運転が上手い人ならいざ知らず
万年ブルー免許で、車庫入れも満足にできずヤクザ止めする奴が
一発免許を推奨する。
クニサウェとナイフマンだけが自爆するだけなら何とも思わないが
周りが危険にさらされるとなれば、与太話だと笑ってはいられない。 >>750
極端な話、1.2Lだろうと0.66Lだろうと
搭載された発電機を定格で回せる力があれば問題ない。
エンジン出力なんて、シリーズハイブリッドでは公表する必要もないぐらい
無意味な情報。 >>749
元々「メーカーの言う通り性能は十分なのか？」をレビューしてるはずが、出してる数字に根拠がないから
最後の「体感で2000CCクラス」終わってるんだよw
メーカーが出してる「体験者VOICE」の一人と変わらないという情けなさww >>750
お前もシリーズハイブリッドを全然理解して無いな >>750
ところで関越自動車道の高崎から先の登りでバッテリーは空になったのか？
雉沢はそれをどうやって確認したんだ？
高崎から先の登りは私自身は数回しか走ったことはないけれど、1500ccクラスの車で
走行車線を制限速度＋αぐらいで巡航する分には、キックダウンだってしなかったぞ
エンジン出力が50psだとして足りないような条件ではないと思うが
なのにe-Powerだとパワーが足りなくなるのか？ >>751
救いとしては誰ひとり国沢のたわごとに耳をかしてないことかな メーカーの言ってる最高速度は150km/hだっけ？
早い話がそれをいくらか維持できるようにエンジン出力、モーター出力、発電能力を決めてるわけ
バカが実験するまでもなく
結論はバッテリーが空になることなんてない、
さらにいえばエンジン(の出力分)だけで間にあうといった所だろう >>745
電流や電圧で考えるなよwwwww
エネルギー、もしくは単位時間あたりのエネルギーで考えろってのwwwww
電流電圧はいくらでも変換可能なんだからさw
保存量は何なんだよとw モーターの最大定格>>エンジンの出力だから、
バッテリーとエンジンの発電の両方の電源がないとモーターは定格まで回らんだろと。 >>749
道路構造令で決まっている高速道路の最大斜度が6%、そこで100km/hを維持するのに必要な出力は概ね50kw以下
ところが、最大斜度が6%で120～130km/hを維持しようとすれば必要な出力は80kw以上
短時間でも発電量に余力が有ればバッテリーに充電可能だから制限速度を守って走れば完全な電欠なんて殆ど有り得無い。
要するに公言出来ないような速度で長時間走って「速度が出ない！加速ガ鈍いデナイノ！」って言ってるようなバガな話し。
そんなことばかりしてれば免許無くすわなｗｗｗ >>759
電力言ってるんだけど、何処に電圧電流書いてるの？
知能ある？ >>762
すまんの
お前のスレにもっともらしく電流とか書いてるアホ向けだわ。
ところで、エンジン出力以上の発電する方法教えてくれや。 >>763
エンジンで発電してモーター回すのに、ロスがない前提のエンジン出力で書いてるのはあの雉だぜw
それをバカにしてるのに何言ってるのww だいたいやね
100km/hの登攀で5km/l程度の燃費だと仮定して、
その時のエンジンの熱効率がざっくり20%だとして
ガソリンの熱量 33.37MJ/lと1PS=735.5Wを使うと、
33.37e6*100/5/3600*0.2/735.5=50.4
馬力くらいあれば走れるわけだわ。
これくらいの計算できるやつだけ噛み付いてこいってのw だいたいやね
100km/hの登攀で5km/l程度の燃費だと仮定して、
その時のエンジンの熱効率がざっくり20%だとして
ガソリンの熱量 33.37MJ/lと1PS=735.5Wを使うと、
33.37e6*100/5/3600*0.2/735.5=50.4
馬力くらいあれば走れるわけだわ。
これくらいの計算できるやつだけ噛み付いてこいってのw >>764
雉を叩いてるやつのカキコ見てみろよ
エンジン出力と関係なくモーター出力出せるとかいうアホばっかだろ。 >>758
電池が空であっても、エンジンの回転軸は変速機やタイヤに動力を使えていないから
エンジン出力は何の関係もない。
電池が空でも走行できるくらいの発電機を搭載しているから
発電即モーターで消費が続くだけ。
そんな高負荷な状態が続くわけがないから
いつかは電気も溜まる。 レンジエクステンダー全否定人間が居るな
(構成要素は全く同じながら運用方法の違うシリーズハイブリッドとレンジエクステンダーに於いて
エンジン発電主体の動力をシリーズハイブリッドとし
プラグ充電主体の動力をレンジエクステンダーとする) バッテリが空になるか、なんてメーカーも想定して問題ないと確認してるから発売するのだろうしな
クソ沢の考えることなんて想定済み >>767
違うだろ？w
エンジンの出力からモーターの出力の関係を出せてないのは雉の記事
それを「わかりやすくエンジンの出力で説明しているだけだ(キリっ)」というバカ擁護がいるだけw 発電用エンジンを積んでいない純電気自動車があるわけで お前ら落ち着けw
国沢の珍論を叩いてるのか
eパワーのシステムを叩いてるのか訳わからなくなってるぞw まあ雉の場合、自分でも理解できないがネットで情報集めて貼ってみた
前半はエンジンで走るような記載だが、後半は発電用となっている
自分で書いていないので表記ぶれぶれ
自分のページではいくらでも改竄できたが、あそこは無理
後から調べてシリーズハイブリッドと言い訳するも本文には全く書けていない
こんなところだろうw
自分で理解して書いてあれはないわww 仕方無いから少し丁寧に突っ込んでみよう>>125-128
＞日産 セレナe-POWERはバッテリーが切れたら坂道を登れなくなるのか？バッテリーを空にして試してみた
え？ビダ１㌔違反せずにどうやってバッテリーを空にしたの？
マナーモードはチャージモード後しか使えませんし、その条件じゃ空になる前にエンジン起動しますよね。
＞84馬力しかない1.2リッターエンジン。バッテリーによるアシストが無くなったなら、
＞車重1760kgをこのエンジンだけで走らせなければならない。
いやいや、エンジンで直接駆動していませんから。念為。
もしや同期電動機の特性を御存知ではないのですね。
＞「例えば関越道の渋川伊香保から赤城までの長くてキツい登り坂をキチンと走れますか？」と聞いたら、
＞開発担当者も「東名道の大井松田～御殿場間は問題ありませんでしたが、関越道について試していないので解りません」。う～ん。
関越道 渋川伊香保～赤城 ＝ 約7.8km (所要時間5分) 勾配6%
東名道 大井松田～御殿場 ＝ 約25.2km(所要時間17分)勾配5% (日産の社内基準ではここをクリアすれば良いらしい)
この程度の勾配であれば速度規制+α程度を維持する事は問題無い訳ですが
で、80km/h規制の道で違反せずにどうやってバッテリーを空にしたの？
ズリーフを牽引して回生充電でもしたのかなぁ？
＞エンジンの84馬力＋バッテリーからの52馬力も加わり136馬力をフルに使える。
＜略＞
＞セレナe-POWERって0.5kWhくらいしか使えないのだった。フルに52馬力使ったら、2～3分で売り切れ。
80馬力弱で100km/h超えるのに、その136馬力で2～3分加速し続けたら時速何㌔になるんですかね？
それと、搭載バッテリー容量は1.8kWhでしょ。法定速度で走っていたら2～3分ぢゃ使い切りませんよ。
あと、バッテリーからの52馬力って根拠は？バッテリー放電能力って公開されてましたっけ？ ガス欠でしばらく走ればすぐカラになるだろ
やってないと確信してるけど >>777
やってないなw
てか車借りれたのに何もやってないな雉はw
メーカーも貸した意味がねえw ホンダとマツダ、中東じゃ「壊れる」と思われており売れ行き絶不調！（28日）
2018年5月29日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31704
経由好きのため羽田0時30分発のエミレーツ航空B777-300ERでドバイへ。
この航空会社、B777とA380しか運航していないことで有名。どんな路線も大型機と超大型機しか飛ばしていないんだから驚く。
常に70％以上乗せてないと儲からないでしょうね！ 中東のお金持ち国はやることがスゴイ。
ただB777はシートやインテリアなど少し寂しい感じ。平均以下です。
寝るだけならいっか！ まぁ深夜便と言うことでやむを得ず飲んだらすぐ眠くなり、起きると到着まで1時間半。
10時間のフライトながらあっという間でした～。ドバイに着いたらA380だらけ！
世界で最も密度高いそうな。なんせエミレーツだけで101機を運用しているのだった。
どこを見てもA380が居る！ ヒコウキ好きとしちゃ辛抱タマランち。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5281.jpg
ドバイ空港は幹線道路に隣接しており、走っているクルマを見たらトヨタと日産車で99％。
古い三菱車もあるけれど、UAE（アラブ首長国連邦）のような裕福な国は古いクルマ少ない。
結果的にトヨタと日産だけの国になってしまうのだろう。なんでホンダやマツダが走ってないのか聞いてみた。
すると「壊れやすいというイメージあるので人気ないんですよ」。
なるほど。ホンダもマツダも砂漠を走っているイメージ無し。
というか、悪路に耐えるクルマ作るノウハウ持っていないかもしれない。
ホンダに至っちゃ伝統的に「クルマが売れれば道が出来る」と言ってきた。ジャリ道大嫌いです。
ジャリ道嫌ってる会社のクルマなんかあたり前の如く買わないワな。マツダも壊れるというイメージが激しく強いという。 確かにムカシのマツダ車、ハードや耐久性で弱い部分を持っていたかもしれません。
日産もパトロールに代表されるタフなクルマを作っており、ラリーのイメージもある。
ただブランドイメージは徐々に落ちているそうな。最近はトヨタ人気が抜群らしい。
トヨタなら何でも良いって感じ。現行型プリウスのタクシーまで走ってる。ランクルやハイラックス人気は鉄板。
ダカールラリーでナッサー・アルアティアを起用するあたりも優れた戦略だ。
他のメーカー、どうしてこういったアイデアを出さないのだろう？ 中国だけでなく中近東も存在感出すべき！
中国の自動車メーカーはここにきて中国で開催されているラリーレイドで鍛えられている。
ダカールラリーに中国勢が出てくるのも時間の問題かもしれません。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5282.jpg
ドバイからA380で快適な7時間のフライト。エミレーツのA380-800、文字通り「苦しゅうない」です。
大型客船の如く1日中乗っていても平気。バーカウンターは安くないお酒を飲み放題。
機内エンターティメントなんか音楽も映画もレンタル屋さんと勝負できるほど（2500チャンネルある）。
到着したのはまたまたバルセロナだったりして。天気曇りです。 >>777
分かるが、高速道路上で意図的に空タンアタックってダメだろｗ
2点減点と9,000円の罰金でまたまた免許を取り上げられちゃうじゃん。 >>782
そこで燃費テストを兼ねてナガータに運転させるデナイノ。 >>779
謎のコーションになっちゃったvwvolvo
ウリはグンマーで買い物したかったからセレナを借りたニダ、てとこでしょ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >エミレーツのA380-800、文字通り「苦しゅうない」です。
チョンコロ沢光ヒモさんニホンゴムズカシクてファビョーン真っ最中というイメージ >>780
壊れそうなイメージのソースが「聞いてみた」誰に？何人に？ハイハイ中学生以下の文章、というかラクガキ なにこの唐突な気持ち悪いマツダ叩きw
CX-8のクレクレ無視された上に広報変わって総務対応でもされたのか？w >>786
> なんでホンダやマツダが走ってないのか聞いてみた。
> すると「壊れやすいというイメージあるので人気ないんですよ」。
> マツダも壊れるというイメージが激しく強いという。
毎度のことながら、誰に聞いたの？だよねえ
全部雉沢のデッチアゲだろ。 >>782
そもそもなんで公道でやるんだろうね
こんなときにテストコースとかじゃねえの？
素人の記事じゃないはずなのによ
> 関越道下り線の渋川伊香保ICから赤城ICの制限速度は80km/h。後続車が全く居ないことを確認し、60km/hからアクセル全開加速する。
こんなところででやるからだろうが60km/hで走っててバッテリー空なの？
しかも＋20km/h程度ww
バカじゃないかw 「モータースポーツをやれば、自動車やメーカーのブランドイメージが向上する」という幻想を、この人はいつまでも抱いているんだろうな。
観客動員数の推移や各種メディアでの取り扱いの状況、消費者の意識調査、いち個人のフリーの評論家としては限界はあるんだろうけど、そういうことをひとつでもやってから言葉を発しているのならまだ聞く価値があるけど。
この人のは、自分が遊びたいから機材を寄こせ金を出せ、だったら誉めてやるという意識がみえみえだものな。 国沢光宏のホットコラム
Vol.170 北京モーターショー2018 ～電気自動車の進化と普及～
ttp://www.kure.com/column/
今回の北京ショーは世界中の自動車メーカーに衝撃を与えることになった。ワールドプレミア（世界初出展）された新型車のうち、
電気自動車が70％以上を占めたからである。中国の自動車メーカーだけでなく、日米欧の大手自動車メーカーまで
電気自動車を出すなど、完全に流れが変わったように思う。
なぜ電気自動車ラッシュなのか？主な要因を挙げるなら中国政府が電気自動車の販売目標を設定したためだけれど、
ラッシュのバックボーンはリチウムイオン電池の急速な技術進化である。優れたリチウムイオン電池が続々と登場したため
電気自動車を作れるようになった、ということ。
日本人の多くは最先端技術といえば我が国の得意分野だと思っていることだろう。実際、電気自動車用の大容量リチウムイオン電池も、
三菱自動車（GSユアサ製）によって2009年に世界で初めて市販された（初搭載はi-MiEV）。2番手が2010年の日産リーフである。
この時点で独走していた。
しかし2014年くらいに韓国勢のLGやサムスンも、大容量リチウムイオン電池の開発に成功。BMWやVWなどドイツ車が採用するようになり、
日本製リチウムイオン電池との技術差も急速に縮まって行く。2016年あたりになると、性能でもコストでも韓国勢に追いつかれてしまう。
北京ショーの衝撃は、中国のリチウムイオン電池が韓国勢以上の進化をしていた点にある。今や『寧徳時代新能源科技』
（中国のテクノロジー企業、以下CATLと略）の電気自動車用リチウムイオン電池は、シェアで世界最大となった。
2番手にパナソニックという統計もあるけれど、中国勢は日進月歩。 どうやら最新データだと『BYD』というこれまた中国の企業が2番手になったという。また、韓国勢のLGやサムスンも
韓国での工場拡大策を休止させ、中国工場の拡大に注力し始めた。
中国勢の強さの理由は、日本と同等以上の技術を持つドイツの化学企業が中国のリチウムイオン電池開発に携わっている点にある。
ドイツの場合、ヨーロッパ域内でリチウムイオン電池を開発＆生産しても、使ってくれる自動車メーカーはない。
だったら中国の企業に投資し、安く購入した方が得なのである。
エネルギー戦略もダイナミック。自動車1台を年間1万km走らせるための電力は、ガレージの屋根の面積くらいの太陽光発電で供給可能。
中国の国土は広く、西安から西の内陸部に行くと雨の少ない砂漠。クルマ1台売れたら、その分の太陽光発電装置を追加するという
政策を考えているという。
例えば1台の価格に10万円分を上乗せし、それで太陽光発電パネルを作ることによりクルマを走らせるためのエネルギーが供給出来てしまう。
中国政府からすれば、ガソリン車を増やすと原油の確保が必要になるものの、電気自動車なら自給自足となる。広く国土を持つ中国だと理にかなう。
中国の進化は早い！今回の北京ショーの電気自動車は大半がコンセプトカーだったが、2年後に開催される次回のショーに行くと、
全て市販車になっているかもしれない。日本も遠からず電気自動車の普及が始まる。
15年後には我が国も電気自動車が基本になっていても不思議じゃないと思う。 雉の法則で電気自動車も失敗するのかなw
電力足りるかとかあるしな 不安定な再生エネルギーの割合を増やすほど、
安定した電力を供給するためにベース電源が必要になるんじゃね？
その点はどうなの雉センセ？ 現在の技術では再生可能エネルギーを維持運用してゆくためには、石油が不可欠なんですけど。
そこらあたりを、センセイはどう考えているんでしょうか？ >>793
＞自分が遊びたいから機材を寄こせ金を出せ、だったら誉めてやる
クニサウェの周りだけ、紙媒体しかない時代で止まっているんだろう。
今や個人でも情報を発信する時代。そちらの方が身銭を切っているので
信ぴょう性がある。
評論家の賞味期限などとっくに切れているのに、既得権益とやらに
しがみついている。 先生の完成されたデンキ知識に噛みつく、黄昏野郎がまだいるようだな。
最初から素直に認めないからナカマ割れか？
低レベル極まりない。 センセ、プラスアーシングについて解説してください。 >>801
日産の完成されたe-powerに噛みつく、高麗雉野朗がまだいるようだな。
最初から知らないと素直に認めないからエビカニ対象外れか？
低レベル極まる。
定期巡回乙です(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>795
>15年後には我が国も電気自動車が基本になっていても不思議じゃないと思う。
3年後や5年後なら大胆予想だけど15年後は2033年だぞ？その辺分かってるのか？
4月の受注台数（ぷっ）並に置きにいきすぎ マツダ言う電気自動車は発電コストが考慮されてない、エンジン改良でまだ頑張れる余地がある
ってのも理解してないようだしね
電気自動車以外が出ると蒸気機関車時代かよと言ってたが、まだ発電は石炭が多いのも理科できてないでしょw >>801
＞完成されたデンキ知識
知識って完成する物なのかww
さすがナイフマン。
言っておくが、仲間割れではなく
クニサウェ並みのおバカさんが紛れ込んだだけだ。 >>801
バッテリーフル充電で水没した電気自動車にチョンと触ってビリっと来たら逃げるを実践してくださいよw
電気詳しい人にしかできないらしいですよ
自分はビリっと来た瞬間死ぬと思ってるから怖くてできないわ～w >>801
センセ～
デンドウコケシの知識と勘違いしてませんか？？
>>128
＞セレナeパワーのシステムを誤解してる人が多いようで驚く。エンジンで発電機を駆動し、
＞作った電力をバッテリーを経由せずモーターに送っていることを知らないんだろう。
全く周波数の違う発電機の電力を直接モーターに供給しても同期電動機はマトモに仕事しませんが怪説御願いします。
仮に直結されていた場合の無効電力量も当然知ってますよね？
あと、その場合は永久磁石が過熱し磁束密度が低下してしまい、著しく効率が低下しますが御分かりですか？ >>776
モーター出力100kw≒136馬力
エンジンが84馬力だから残り52馬力デナイノって勝手に解釈してるだけだよね >>809
センセはACとDCを知ってると言ってましたが周波数というものを理解してないんでしょうねwww発電機とモーター直結でもなんとか回るとは思うけどスピードはどうコントロールするつもりなんだろ ベストカー編集部からも疎ましがられ始めている雉さん。
残る牙城はカートップのみか？ >>788
そうよね～バカな奴ほど少ないサンプル数から結論を断定的に言うよねw最初からマツダとホンダを貶める結論にむけて言ってるの見え見え。見透かされてるのもわからんのだろうね。
少しでも統計やマーケやってたらこんな断定を嫌がるもんなんだけどねぇ、母集団をなるべくそろえてバラツキを少なくしたいはずなんだがね。
ウチの部下がこんなクソ記事書いてたら即クビにするわ。その情報はどの所得層で性別は？年齢は？人種は？職種は？今乗ってるメーカーは？車の主な使用用途は？
年間どれくらいの走行距離のユーザーで、何人のサンプルか？最低でもそれくらいが明らかでないと全く違う回答になるからわけわからん集計になる。 国沢さんは何で自分が周りから嘲笑われて相手にされないか全く理解できないんだろうな
現実では毎日２ちゃんのクスクスのAA状態に囲まれて居心地が悪いのは自覚してそうだけどｗ
国沢さんの妄想では完成されたデンキ知識の持ち主で、メディアから媒体出演要請が殺到する重鎮で、
メーカーからはワテシの慧眼が常に求められる存在で、素直な読者は皆ワテシの玉稿に心酔していて、
美しい女性達とは直ぐにオトモダチになれるユーモア溢れた洒脱で魅力的なダンディーだってww
クスクス クスクス クスクス(AA略) 国沢さん、自動車評論家としても大嫌いです。この職業から足洗ったら？ >>750
途中までは正解だけど、エンジンの最大出力とモーターの最大出力をイコールにして、
しかも走行に必要な出力を無視して語るからバカにされる。
坂道とはいえ、加速するのと速度キープするのでは必要な馬力(ぷ も違うのにね。 >>813
だって、「今日～に行ったら寒かった！温暖化は大嘘」だぜwww >>812
今日、知人と待ち合わせしてて時間まで暇だったからショッピングモールの中にある書店でベスカー(ぷっ！)を久しぶりに立ち読みしたけど、バカ国沢の記事は結構減ってるんだな。
ちょこちょこあって不快だったけど、バカなポーズしてる写真は見当たらなかったしこのまま減って最後には無くなるといいのに。
ベストカー側には雉を飼う義理なんてもう無いだろうから、さっさと縁を切っちゃえばいいのにな。 >>812
出番激減のカートッペ
徐々に永田や他ライターへ移行中のオートックワン
寄稿は受け仕事は残るが編集部には立ち寄れないベスカー
漏れなく編集部が大幅に手を加えるくるまのニュース 中国のアホみたいに高額なEV補助金についてはスルーかよ >>822
以前に雉が書いてるんですよｗ
で、ゴールド免許持ちって主張していたが、日記を遡ったら３年で更新していましたとさ。
おまけに以前主張していた「國澤」も嘘と自ら公開したんだわｗｗｗ
・警察の違反デッチ上げをドラレコが防いでくれました（24日） | 2016年7月25日
ttp://kunisawa.net/?p=21430
ttp://i.imgur.com/jKxge6c.png
ttp://i2.wp.com/kunisawa.net/wp-content/uploads/2016/03/3042-1.jpg
ttp://i.imgur.com/2VixlGU.png
ttp://i.imgur.com/yniXAYt.png
・右折矢印Ｕターン化 | 2012年4月8日
ttp://kunisawa.net/?p=2044
・免許更新で腹抱えて‥‥（２０日） | 2015年3月21日
ttp://kunisawa.net/?p=15055 >>813
ほら
「みんな持ってる」
「みんなって？」
「Aちゃんと、Bちゃん」
「それはみんなって言わないんだよ」
って教えてあげなきゃいけない年齢層ってあるじゃん
60歳児とかが入るかは知らないけど >>802
ついでに１kw 100Vなら約1000Wもお願いします。 北朝鮮「この核実験場の川の水は綺麗だから飲んでみて」
記者「あなたから先にどうぞ」
北朝鮮「・・・」
国沢光宏「このラジエーター不凍液水は綺麗だから飲んでみて」
弟子「あなたから先にどうぞ」
国沢光宏「・・・」 >>825
昔、武田鉄矢がラジオで「みんな」に「自分以外の全員」という意味があると言っていたのは感心した。
国語辞典にこれが書いてあるのは見たことがない。 >>828
大した根拠も無く嘘や妄想でここまでボロクソに言われてるマツダの方が不憫だろ。 >>812
ベスカーは今や永福町ランプの牙城デナイノ。10日発売分からは着実に排除されつつあるデナイノ
何故かENGINEに出入りしてんだよね。 >>824
これがねえ、西石神井の謄本は「國澤」表記なんだよね。 >>827
国沢「このミライの排ガスは水だけなので飲めます（ペロリ）」
あれは放送禁止レベルのグロ映像だったなぁ……。トヨタもチェック入れろよ。 >>828
ホンダはバカム関係だろ？
あんなのを入れてしまった、自業自得というか身から出た錆というか その永福ランプもクルマ好きは大黒PAに集まるってクソ雉書いて炎上 国沢にこきおろされるんなら不憫じゃねぇだろw
どこ視点だよ まあ結果的にはそうなるが、国沢信じちゃう情弱もいるわけで、無関心が一番なんだよねw >>813
先日のエルグランド記事も笑ったね
なぜエルグランド買わなかったかを、トヨタディーラーでアルファード購入者に聞いてみた。デザインだとわかった！
->コメントしてる人は冷静にミニバンなのに狭いとか指摘
アルファード好きで買ってる奴は、エルグランド見ずに選んでる可能性も高いだろうw エルグランドの記事、雉か？問題以前なら日産から「試乗しませんか？」って話が行って
「乗ってみるとどうよ！(中略)車好きなら迷わずエルグランドなのだった。」とかなったんだろうなぁ スマートキーが稼働しなかった時の対応策、御存知ですか？
2018年5月30日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31716
西日本新聞に「車の電子キー無反応多発」 ttps://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/420166/ という記事があった。
最近になって佐世保で200件くらい発生しているそうな。理由は99％米軍だと考えます。こういった件、新しいことじゃない。
有名なのは桜田通り東麻布2丁目の歩道橋付近。電子キーの作動不具合多発地域で広く知られていた（今は対応済？）。
私も一回酷い目にあったことがある。
近所にロシア大使館があるため、と言われていた。実際、日本で使われる電波出す機械は周波数が限定されており、
スマートキーと干渉しないようになってます。しかし外国大使館は基本的に治外法権。海外の無線機器を持ち込まれたって基本的に問題無し。
おそらく通常の通信機器より大きな出力を使っており、それが歩道橋などで影響与えてるのかも。
佐世保にいる米軍は治外法権より強力な日米地位協定あるため、日本国憲法の上に米軍が位置する。日本の法律の適用外である。
おそらく新しい機材が持ち込まれたんだと思う。コレを使っている限り、不具合は続く。米軍に聞いても「解らないですね」かと。
新しい機材の情報など出すワケない。基本的には自動車メーカーが対応手段を考えるしかあるまい。 良い機会なのでスマートキーの不具合あった時の対応策を紹介しておく。まずドアの開閉はスマートキーの中に組み込まれている
機械式のキーを使うこと。電池切れしたスマートキーに対応出来るようになってる。たまには自分のクルマのキーを眺めておいて欲しい。
そしてスマートキー用のスタートボタンの中に受信センサーが組み込まれていることが多い。
スマートキーをスタートボタンに接触させ、ブレーキペダル踏んでボタン押す。するとエンジン始動します。
詳細は車載の取り扱い説明書に明記されている。この方法、覚えておくと何かの時に便利。ちなみに機械式キー開けて室内に入り、
スマートキーで始動させることなく中からドア開けると盗難防止アラーム音が鳴り響くこともあるので知っておくこと。
改めて紹介しておくと、プッシュボタン式エンジンを走行中に停止しなければならないときはスタートボタン長押し（たいてい3秒以上）。
電子シフト式ATを走行中にニュートラルするなら、Nレンジ方向に長押し。これもイザというときのために覚えておくといい。
走行中のエンジン停止は危険なので普段は絶対やらないこと。 >>842
取扱説明書をまるっとコピペしました、というイメージ >>841
＞最近になって佐世保で200件くらい発生しているそうな。理由は99％米軍だと考えます。こういった件、新しいことじゃない。
米軍ガーの沖縄の反日活動家の発言だな。
調査もせず憶測で書いてるが違ってたらどう責任取るんですかね？
あんたがタレ流してる怪デムパの方がよっぽど害悪なんですがwww >>842
＞良い機会なのでスマートキーの不具合あった時の対応策を紹介しておく。
＞スマートキーをスタートボタンに接触させ、ブレーキペダル踏んでボタン押す。するとエンジン始動します。
例えばだが、電池切れの場合は使えないんだが？
自分で「不具合時の対応策」って書いておいて「スマートキーをスタートボタンに接触させ、ブレーキペダル踏んでボタン押す」ってバガなのアホなのチャンゲなのと。 >>846
その部分は間違えてないぞ
マニュアル写してるだけだから当然だけど >佐世保にいる米軍は治外法権より強力な日米地位協定あるため
左寄り論は別にどうでもいいが日本語が気になったのでここだけ
この書き方だと治外法権＜日米地位協定になるな
日米地位協定が実質的な治外法権なのではないかとは言われるので(左寄り的には)
それだと認識がおかしい >>848
シッ、治外法権っていう法律があると思ってるから >>848
雉沢「治外法と言う法律があるのではナカロウカ」
といったイメージ デナイノ。 >>633
24時間以上経ったので
> 準備整ったらヒマな日を作って朝イチで試験場へ行く。普通免許の仮免を受けたいと言えば、手続き方法はすべて教えてくれ、
>目の検査などすませ、気づいたら試験会場の椅子に座っていることだろう。
> トコロテンのように進む。当然のごとく受かるので、その日に１回目の実技試験（4550円かかる）。
ほう
技能試験って予約制じゃないんか
ここ以外でも手数料その他なんかおかしい気がするけど >>845
他人の記事とコメント欄コピペして、更に改悪させてるよね。
まとめサイト以下、正しくは未満だけど。 >>841
ついに「電波ガー」をリアルに言い始めてしまったかw >>845
ここまで決めつけるのになんの情報もないよねw
・周波数xxの電波を捉えた、これはxxで使ってる周波数
最低でもこのぐらいの情報出して言えってw >>844
まるっとコピペしてるならまだいいが、補足事項とか抜けるのが雉仕様 自分が発した怪デムパでジャミングしておいて「在日米軍ガー」と責任転嫁する雉沢師匠であったwww 米軍が関係してたら混線の頻度はもっと高くなりそうだよな 空港の中から、外の高速道路を走っている車を見て、メーカーまで分かるのかw > 最近になって佐世保で200件くらい発生しているそうな。
> 理由は99％米軍だと考えます。
嘉手納や岩国や横須賀や三沢でも起こってるんですね？ >>859
全国の各基地で起きるんじゃねえのw
それ以外にも色々と 数年前から今冬に掛けて仕事でちょくちょく岩国基地内行ってたけどそんな事象起こった事無いし周りで聞いた事もねぇぞw 国沢自身が特殊な電波を出しててそれが障害を受けたとかじゃないの >>768
あほか。
エンジンの出力x発電効率が発電電力だっての
ここがわからないなら、この問題に口出しすんな。 片方はバッテリーが空になるか、いやならないと言うことを言ってて
もう片方はバッテリーだけで出力でるか、いや出ないと言ってるだけだから
いつまでたっても話が終わらんぞ
とりあえず珍論でもよんで落ち着けvw >>867
雇われ穴埋め野朗、てイメージ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>445
ちょっと前、タイヤの比較テストって話してたのソコらが狙いかなと思ってる。
海外のテストと同等のコースや機材やテスターを集められるか疑問だけど。
ttps://www.consumerreports.org/cro/tires.htm
ttps://www.adac.de/sp/technikzentrum/en/tyre-test/default.aspx >>867
バカが何を言っている。
同じ発電機で発電したとして
80馬力のエンジンと280馬力のエンジンでは
発電電力が異なるのか？
お前こそ、電気の話をするな。 （エンジン出力に見合った発電容量を持つ発電機載せて、それに見合ったインバータ通して、
それに見合った出力のモーター載せる前提の話じゃないのか） >>870
訂正できないところに記事出してしまったからなあw
いつものブログならここみてサイレント修正w >>873
横だが
発電機を同じ回転数まで回せれば馬力は無駄(無意味)なんじゃない？
発電機も回せないほど非力なら別だが、そんな馬力要らないんじゃね
エンジンの馬力が86馬力だから、その発電でモーター回しても86馬力だというアホの方が理解できんw あの記事で必死にフォローしてるNACKって超絶バカだなwww
雉じゃねえのあれw >>872
「発電機を同じ回転数まで回す」という仕事をするのがエンジン出力つまり馬力なわけだが、もしかしてそれは冗談で言ってるのか？ >>875
＞発電機を同じ回転数まで回せれば馬力は無駄
昨日から張り付いているﾌﾞｰｲﾓはそれが理解できていない。
俺もそれを何度も言っているんだが。
自転車のライトを点灯させる発電機を思い出せば、分かる話なんだよな。
子供が漕ごうが競輪選手が漕ごうが
定格回転数まで発電機を回転させれば
設計した明るさになる。 え、だから発電機容量その他も加味した上でエンジン出力の話してるんじゃなかったの？
その議論なんか意味あんの？ >>877
は？
発電機には定格回転数があって、そこまで回せば100%の働きをする。
発電機をつないでその回転数まで回せるエンジンがあれば
エンジンの馬力は問わないだろ。
エンジンの馬力を増やしたところで、負荷（発電機）が同じであれば
エンジンの余裕が増えるだけで、走行性能は変わらない。 横でスマンが、ようやく何言ってるかわかったわｗ
>>872
300馬力の発電機を積んでれば、発電電力は変わってくる
>>878
発電機を３０個、にランプを３０個つければ
子供の明るさ＜大人の明るさ＜競輪選手の明るさ
になる
あんたが言ってるのは「発電機の能力＜＜＜＜エンジン能力」つまり無駄にでかいエンジンを積んでいる場合だが
>>873の言うとおり、市販車ではバランスのとれた機材が搭載されているはず だが発電機の性能に一切触れてないんだよねあのゴミ記事はw
エンジンの馬力もエンジンを積んでるからエンジンの性能として書いてるだけ
それを「駆動も同等になる(ドヤァ)」超バカw >>881
俺は>>867に対して言っているだけ。
＞市販車ではバランスのとれた機材が搭載されているはず
俺もそういう意見だが、
＞エンジンの出力x発電効率が発電電力
という謎の掛け算に対して言ってる。 こういう自転車操業みたいな話になるからシリーズハイブリッドはダメなんだよなぁ （べつに雉の肩持つわけではないが、常識的に考えてマトモなメーカーがエンジン出力余るような発電機載せないだろ…小学生かよ…） トヨタのTHSもバッテリーが空になると悲惨だけどね。
プリウスで何度も酷い目にあった。 >>884
エンジン出力≦発電機出力の場合に限ればその掛け算は成り立つし、みんなその前提で話をしていたので意味がわからなかったのだよね >>887
> セレナe-POWERに搭載されるのは、84馬力しかない1.2リッターエンジン。バッテリーによるアシストが無くなったなら、
> 車重1760kgをこのエンジンだけで走らせなければならない。
馬力足りるの？って言いだしてるの、他ならぬ雉なんですがw
84馬力しかない(ぷっ
84馬力しかない(ぷっ
www 雉はシリーズハイブリッドなんですよとかいいながらあの巨体を84馬力のエンジンブン回して走ってるところを想像してる >>890
そこ特に間違ってないでしょ、結論「84馬力しかないエンジンが起こす電力のみ（実際は84馬力以下）でも
ちゃんと坂道の高速道路を制限速度で走れました」ってことで。 ちなみに馬力のkWとモーターや発電機のKWは全く違うものだからね！雉は混同してるみたいだけどwww >>893
すみませんkWは国際単位系で定められてるもの以外にあるんですか？
初耳なんですが文系のバカにもわかるように説明していただけませんか？ 馬力のWは英馬力のこと蒸気機関のジェームズ・ワットが語源。よく並列表記で仏馬力のPSも使われる仕事率の単位なの。モーターや発電機のは電圧(V)かける電流(Ａ)の電力量のこと。 雉は馬鹿だから電力と馬力をごっちゃごちゃにして使うから皆さんが混乱する 気のせいかもしれないが物凄く恥ずかしい知ったかぶりを見ている気がする >>892
はいはい、あの素人の体験者ボイス以下の、体感では2000CCクラスってやつねw
あれだけ書いてればよかったんだよw
ふーんで終わってた。
バカが知ったかぶりで謎の計算したから恥かいただけw >>892
終わりしか見なかったが、電力が馬力ってなんだwww
雉のテストは60km/hで走り続けていて(バッテリー状態不明)、そこで80km/hに加速しただけ
非常にヌルいしエンジンの発電だけってのも思い込みの可能性高いよ
(情報が全くないから) >>893
まったく違うって同じ「仕事率」じゃないの？ ボルボV60、正面衝突の被害低減ブレーキを世界初採用！（29日）
2018年5月30日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31720
久々のカッコ良いステーションワゴンである。V90も全盛期のアメリカ車のようなワイド＆ローで魅力的ながら、
気軽に買える金額じゃない。けれどV60なら、おそらく500万円台（もしかすると戦略的に498万円スタートもあるか？）
からの価格レンジ。輸入車の売れ筋クラスに入る。V40あたりからの乗り換えを考えているならピッタリだと思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/IMG_E7059.jpg
最近のボルボ、デザイン良くなってきた。850に代表される”空飛ぶレンガ”風デザイン好きもいるだろうけれど、
やはり普遍性からすれば現在のラインナップに勝てまい。十分な広さを確保しながら、ボディ後半をキッチリ絞り込んで
空気抵抗を削減している。車幅も1850mm（全長4700mm程度）日本仕様は不明）で、国産のステーションワゴンと同等。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/IMG_E7058.jpg
奇をてらったデザインもオモシロイと思うけれど、やはりトラッドを好む。低くて長いノーズと、V90によく似たワイド＆ローな
フォルムがステキです。現時点でラインナップされるかどうか発表されていないけれど、車高を少し上げた
クロスカントリーなんかも似合いそう。また、世界初採用の安全装備も採用された。試乗レポートは近々お届けしたい。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/IMG_7045.jpg
車内を見ていて気になったのがラゲッジスペース右にあるスイッチの1番下。上の二つは見ただけで「リアシート背もたれを倒すスイッチですね」
と解るが、下についちゃ想像すら出来ない。皆さん解りますか？ 普通に押せるようになっているため安全上の問題などないでしょう。
とばかり押してみたら、小さく「カタン」という音がバンパー下から聞こえる。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/IMG_7032.jpg なんでしょ、と見たらヒッチメンバーでした～。通常はバンパー下に隠れており、ボタン押すと出てくる。ヒッチメンバー、
あれば便利ながら常時見えてるとあまりカッコ良くない。ボディの全長も意味なく長くなるし。収納式だったら必要な時だけ使えばOK。
日本仕様は設定ないようだけれど、どのくらいのオプションなんでしょうね。調べ中。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/IMG_7031.jpg
モーターホームや小型ボートを引っ張るだけでなく、アメリカやヨーロッパでは自転車のキャリアを付けたり
小型の荷物ボックスを載せたりしている。なんせトレーラーの荷重に耐えるのだから、自転車2台くらいなら余裕！
電気カプラーも付いているため、安全性の確保が出来る。小さい子供が居るファミリーやリタイア後の相棒に最高でしょう。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/IMG_7039.jpg
近所に『タラゴナ』という古代ローマ時代に栄えた街がある。港に行くとクルーズ船くらいのメガヨット（個人オーナーです）。
『ブラックパール』という右のフネは最新の艇体にマストを付けたECOシップ。最先端の機帆走ヨットです。風を使うことにより
燃料消費量を大幅に削減出来る。本来なら日本のような国が作るべきフネだ。全ての分野で出遅れた。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/IMG_7042.jpg
『ブラックパール』は今年3月に作られた
日本に居ると「日本凄いぞ！」というTV番組やWebによってすっかり世界一の国のように思わされているけれど、
最先端は全ての分野で遅れを撮りつつある。今回ボルボが採用してきた安全技術も正面衝突が避けられなくなった時の被害低減ブレーキ。
衝突速度を10km/h下げられるそうな。速度域によっては「死ぬ」か「生存」かの分かれ道になります。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/IMG_7029.jpg
日本の自動車メーカーは当面採用の予定無し。外国を見ないと自分の国の実力は解らない。若い人はドンドン海外に出ていろんなことを知るといいです。 国際単位系で厳密に定められてる電力・仕事率・工率・放射束などを表す単位「W」が2種類あったら大騒ぎなわけですが
マジで言ってるのか>>897とか>>900は…。 >>884
アホだったか。
バッテリーがからでエンジン出力以上の電力を出す方法を教えてくれや >>872
アホ？
エンジンの最大出力より取り出せる電力の小さい発電機使ってシリーズハイブリッド作るのかよwwww >>907
反論してみてよww
NACKとかいうアホでしょw だからここまで脱線するならしかるべきスレでやれよ
迷惑だから、 >>895
「馬力のWは英馬力のこと」
？？？？？？ >>903
＞最先端は全ての分野で遅れを撮りつつある。今回ボルボが採用してきた安全技術も正面衝突が避けられなくなった時の被害低減ブレーキ。
＞衝突速度を10km/h下げられるそうな。速度域によっては「死ぬ」か「生存」かの分かれ道になります。
停止している物体や建造物等なら有効かもしれんが、対向車が突っ込んで来た場合はどうなるんだと。
あ、立ち木が突っ込んで来た時は有効ですねwww 雉沢並みかそれ以上の珍説が見られるスレはここですか？ >>911
こらもうカンタン、突っ込んできた車と同じ速度でバックするんデナイノ >>908
電力、仕事率のわからんバカは黙っとけって話。
ちょっとは高校物理の入門でも学習してこい。
土俵に乗ってないのよ、キミは。 >>906
＞取り出せる電力の小さい発電機使ってシリーズハイブリッド作るのかよ
誰も言ってないだろ。
お前の妄想に付き合ってられるか。
同じ発電機というのは、e-POWERの発電機など同一条件でという事だ。 まだエンジン出力=発電機出力とおもっている馬鹿がいるのか
雉本人？ 議論なら他所でやれ。
ここは雉沢の怪デムパ浴場だ。 >>915
そらもう簡単
バックしてダウンフォースで空飛んだら後続車も回避出来るデナイノ 空気を読まずに結論だけ書いておくわ。
馬力もキロワット(kW)もどちらも仕事率の単位。
ちなみに馬力には英馬力（HP）と仏馬力（PS）がある。
英馬力は、550ポンドの重さのものを1秒間に１フィート動かす仕事率
仏馬力は、75㎏の重さのものを1秒間に1メートル動かす仕事率
1PS＝0.735499KW(735.499W)
つまり馬力とkWは同じものを別の単位系で表現したに過ぎず、等価である。
エンジンで発電機を動かした場合、当たり前の話だが
入力した仕事率以上の電力を取り出すことは出来ない。
（エネルギー保存則：もしそれ以上のエネルギーが取り出せるんなら永久機関ｗ）
発電機そのものの熱効率は、95–99.5%とのことなので、
エンジンによる発電のみであれば、
84馬力にこの効率を乗じたエネルギー以上を出力することは出来ないし、
その電力をモーターで運動エネルギーに変換する際にも、
当然変換効率によるロスは生じる。
ただし、雉の実験で本当にバッテリーが空になっているかどうかは疑問ｗ
こんなところで議論をお終いにしたらどうだ。 一行抜けていたのと大文字小文字の使い分けが微妙だったんで追加。
1PS＝0.735499kW(735.499W)
1PS=0.98632HP >>895
こんな雉レベルのバカもいるということだ >>920
発電機に伝わるのは回転数なので、馬力で言ってるのがおかしいって言ってるのw >>926
同じ回転数を得られれば関係ないよw
常に発電効率のいい回転数で発電機回すだけだから、エンジンの回転と駆動の回転が独立してるのがe-powerメリットだからw
>>927
同じ発電機が5000rpmで発電したとしよう
280馬力(5000rpm)、84馬力(5000rpm)
前者は無駄にエネルギーを使ってるだけなんだよw
(まあ重要なのは結局燃料なので燃費が重要だが)
だから馬力は直接意味がない言ってるの えっこれ質量保存の法則から説明しないとダメなやつ？？ >>929
変換効率って知ってるの？
無駄なパワーは効率落とすだけなんだけどw
それは閉じてる場合の話ですよw >>931
あれ？最高出力出すときの話じゃねえの？
発電機すら回せないのは別だろう >>932
変換効率の話もみんな>>920に書いてあるから読んで…。
エンジン出力に対して適切な発電機積んでればエンジン出力も大いに関係あるしみんなそういう前提で話してるからもう勘弁して…。 >>935
馬力が全て言ってるから意味不明なんだよ雉のはw
馬力無駄に増やしてもその変換効率が落ちるだろ >>936
いや（エンジンの馬力に対して適切な発電機を積む常識的な設計をすれば）馬力が全てだから…もう黙ってて…。 >>934
少ないトルクでその回転数を維持できたとしても、
それなりの電力しか発電できないのな。
極端な話、ラジコン用のエンジンで同じ回転数を回したとしたら、
それでも同じ電力が発電できるって思う？ そんなわけないだろ。
そもそも、こういったシリーズハイブリッドで、発電機が最大限発電可能な能力を
エンジンに対し、不十分な性能のものにすることは、燃費効率を考えてもあり得ないし、
どちらかというと少し余裕を持たせた発電機を積んでいて当然。
84馬力のエンジンであれば、それに見合った発電機を積んでいるわけだし、
280馬力のエンジンを積むなら、さらに余力のある発電機を積むのが普通の考え方。 雉さんも
https://kakakumag.com/car/?id=10593
このぐらい書いてくれれば納得なんだがなあw
ノートだが
まあこのぐらいにしとく またボルボかよ
まあ他からは相手にされていないんだろうけど
言っておくが、ただでさえ数が出るとは思えないV60に、さらに需要の少ないであろうヒッチメンバー
なんて設定されるわけがない。下手すりゃモデルライフ通して一桁しか出ないとかなりかねんぞ
あと新古車（ぷっ！）しか買わない雉沢さんにはあまり知られていないことながら、輸入車で
変なオプション頼むと、受注生産で納期半年は普通に覚悟が必要だから >今回ボルボが採用してきた安全技術も正面衝突が避けられなくなった時の被害低減ブレーキ。
これがいわゆる自動ブレーキとどう違うのか、この文章からでは分からないんだけど？
誰に何を伝えたくて文章を書いているんだろう？ マツダからヒッチメンバーがオプションでつけられる車を貰えなくて残念でしたね、センセ。 エネルギー保存則、仕事、仕事量
ろくに物理も知らないのに自分の妄想だけを書き殴る素人 エネルギーは保存されないけどね
変換するときに無駄があるから もしかしてエネルギー保存則を知らない？ >>945 すごいな全てのエネルギーが電力になる、無駄な発熱も0なんだw
わかってないのはどちらなのかw >>945
それは熱というエネルギーになるのであって、消えてなくなるわけではない >>947
（無駄な発熱ぜんぶ考慮に入れてのエネルギー保存則なんだけどそういう常識がないならもうこの件について発言しないほうがいいのでは…） 国沢もバカだが>>947みたいなのも負けず劣らず
知らないなら勉強するか黙ってろよ まあエネルギー保存則の「保存」の意味がわからないんだろうな
これはエネルギー一定則といいかえてもいい レンジエクステンダーやEVは全否定か、と言ってやったら
後付けで「俺が言ってるのはエンジン出力に見合う発電機出力」とか言い出したで御座る
国沢ゴルポスの如し
ディーゼルエレクトリック列車の話してんのかコイツは >>952
雉は84馬力が全てモーター出力になるんでしょw
雉擁護してるのも、そう思ってるんじゃねえのw
馬力で書くの正しい言ってるけどさw セレナは知らんがノートのeパワーって実燃費同クラスのハイブリッドに惨敗でガス車のSwiftと変わらないんだよね エネルギー保存の法則で知ってるんだぜ奴ってさ、
結局、エンジン->発電機->モーターの
モーター出力はわからないんでしょw
言ってて無意味で恥ずかしくね？
みんなロス(エネルギー保存の法則知ってるんだぜさんに合わせると他のエネルギーになる)知っててバカにしてるんだぜ
雉擁護さんはわかりやすく84馬力(ドヤッ)らと言っているらしいけど、
根拠のない数字に意味はないよ やはり安全に対して一家言ある先生は、
安全を最優先するメーカーに認められている、ということなんだろう。
それにしても黄昏野郎の滑稽なこと。
公演会の講師まで依頼される先生にカナうはずもない。 >>958
その代わり同クラスのHV車より圧倒的に速い。
つまり美味しい話はないって事かな。
速くすれば燃費が犠牲になり、燃費を優先すれば亀になる。 詳しい人教えて
低負荷時:エンジンの発電は主にバッテリー充電＋駆動
高負荷時:エンジンの発電は駆動のみ＋バッテリーからの駆動
万が一のバッテリー切れ:エンジンの発電のみで駆動
でいいの？ 実際に乗った、あるいは仕組みがわかっている人はここにはいないから、聞くだけムダ ＞公演会の講師まで依頼される先生にカナうはずもない。
マイりました。講演会の講師なら依頼されたことがあるが、
公演会というのは依頼されたことがない。 >>924
馬鹿なのか無知なのか
無知は恥じることではないが、
無知を改めようとしないのは恥ずべきことだぞ >>959
雉擁護とかいうレベルじゃないのwwwww
勉強しなさいwwww
どうせ車好きなリア厨だろ、あまりにも物理の基本がわかってなさすぎる。 >>964
ばかでも演じるんじゃね？
素でいいけどw え？そんなレベルで、仮にもそれで食ってる人にタラタラ628スレもいちゃもんつけてるの？ ねこのgif
わかる人はいない
珍論 で切り捨て
レベルひく～ またまた空気を読まずに書き込むがｗ
本当にバッテリーが空のままの状況があるのならば、
その際に駆動用のモーターが発揮できる出力は、エンジンを介して発電される出力以下、
つまり84馬力を下回るのは物理法則上、当たり前の話。
（さらに燃費効率も考えるのであれば、最高出力で発電する制御をするかどうかも
明らかではない訳だが、そこはひとまず置いといてｗ）
そもそも、通常の走行条件で、常に限界の出力を発揮しながら走り続ける
なんてことはあり得ない事。
あるとしたら、法定速度をはるかにオーバーし、その車が出しえる速度の限界
すなわち最高速を維持している状況、あるいは登坂路で限界の速度を維持している状況
（しかも適切な減速比のギアがあって、最高出力を発揮する回転数でエンジン/モーターが
回り続けているという状況においてという前提も必要だが）。
後者は永遠に続く坂があるわけでもないし、最高出力が劣るであろう軽自動車で
高速を走っていても、上り坂で法定速度が維持できない状況なんて普通はないのだから、
通常の使用条件ではまずあり得ない話。
フル加速であっても、モーターの回転数が変化している訳で、
結局、最高出力を維持しているわけではない。
これはエンジンで駆動している場合でも同様だし
変速機を介しているのだとしても、回転が変化しているのは同様なのだから
最高出力を出し続けているわけではない。
しかも中間加速で影響するのは常用域のトルクで、これはモーターが得意とする分野。 >>971
アテンザワゴンとアウトバックが1840mm
あとはミニバンとSUVくらいじゃない？ 発電専用にエンジンを使う場合、速度とは無関係に、効率の良い一定の回転数で
エンジンを回し続けるのが、燃費効率的には最も良いと思われる訳だが
このあたりの制御をどうするかは設計者の考え方次第だろう。
いざというときのパワーニーズに備えて、一時的に最大出力で発電するっていう制御を
する事も当然考えられるわな。
馬力やワットは仕事率な訳だけれども、エネルギーは、仕事率×時間。
つまり最大発電量を上回る出力を出していない時間があれば、
エネルギーが余ることになるのだから、それを充電に回すことが出来る。
（発電・充電のロスによる差し引きはもちろんあるが）
さらに、減速時の回生でも充電が行われる。
まあそういったことを考えた上で発電用エンジンの出力と
駆動用のモーターの出力、バッテリーの容量、発電機の効率などを決めているのは当然なわけで、
素人以下の知識しかない雉ごときが、バッテリーが切れたらとかごちゃごちゃ珍論をならべるのは
全く持って無意味って、長々書いたが、分かりきった結論かｗ >>971
1840mmアテンザワゴン
1840mmレガシーアウトバック(ワゴン・・・？)
そもそも最近のデカくなってきてから出てきたステーションワゴン自体が無いよね ステーションワゴン行くならSUVになるだろうな今なら 962です。ご丁寧にありがとう。
962で問題ないと解釈しました >>942
俺もそこ疑問に思った
相対速度の違いなのか、フロントクロストラフィックアラート的なものを言いたいのか知らんけど そこはギョウカンを読むと正面衝突に対応する速度差とか
ブレーキランプに頼らない車両認識とかそういう部分のことじゃないのかと思われ
全く知らんし知りたくもないけどvwvolvo
文章がアレだから「正面衝突」の部分がぜんぜん頭に入ってこなくて
被害低減ブレーキなんて当たり前だろと思ってたのは内緒
しっかし本当に日本語が下手だねぇ… >>980
おそらくメーカーが言ってること書いてるだけで理解できてないのだと思うのw
正面衝突は速度差ありすぎて減速はするが、止まるまでは無理
それだけじゃね(他社も結果そうなる気がする) Ｕｂｅｒのボルボが、歩行者を正々堂々豪快に跳ね飛ばしたアレ、やっぱインパクトあったねぇ
メーカーが何を言おうと「やっぱあの程度」と思っておいたほうがいい
そういえば「テスラはダメ、ボルボは（接待が）辛抱タマラン」
みたいな雉を書くんだろうけど、まあ似たようなもんなんだろう >>920,973,975
今北、乙
そういうことだね。
なお、現行のePOWERやTHS2やi-mmdみたいな２モーターHVで電欠云々言うヤツは「暴走DQNです」と公言している様なもの。
余談だが例外として、７万kmエンジンオイル無交換でエンジンを焼き付かせた知人が「THSってパワー無いね～」と言っていました。
一応、何故エンジンオイル換えなかったのか聞いてみたが、その際の返答は
「ＨＶって電気で走るからエンジンオイル換えなくて良いんじゃないの。Ｄがボッタクリたいだけでしょ～」
と真顔で言っていました。世の中にはこんな人も自称「車好き」として居るんだなぁと微笑ましく思いましたよ。
>>981
スレ立て乙です。 >>955
雉の書き方もヘタクソ極まりないけどその解釈はさすがに読解力なさすぎるのでは…理科も国語もできないのかよ… >>986
さすがぬ雉の文は、エンジンで直接駆動してるか、その解釈しかできないと思うがw
だったら謎の引き算を説明してほしいw
後半は発電っぽく見えるのもあるが、書いてる内容を本人が理解してるか怪しいんだよねw
どっかの引用とかね
それが一番反響多いコメントが
3000のいいねになる理由じゃないの？ いつまでガソリンエレクトリック車（二次電池レスの
無回生ガソリンシリーズハイブリッド車）の話してる奴が居るんだよ？
もしかして片方は国沢光宏か？
>>956 >>962
ノートHVのパワーフロー公式図解くらいググれ チャンゲさん、ついにレギュラーガソリンが150円を超えたというニュースが流れていますがw 馬力も（PSもHPも）Wも、インチとメートルのような単純な換算の問題に過ぎず、本来同じものを表しているってことすらわからない奴がいるのな もうボルボとか見るのも嫌になったww
記事とかで出てきても読み飛ばすし、乗ってる人見るとそういうクルマ買う人なんだと思ってしまう。 >>960
やはり故国と宗主国に対して一家言ある李先生は、
エビカニを最優先する宗主国のメーカーマンセーニダ、ということなんだろう。
それにしても高麗雉野朗の滑稽なこと。
朝鮮総連のパシリに飛ばされる李先生が、宗主国に逆らうはずもない。
シンガポールパシリはまだですか(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 黄昏野朗の枝葉末節ぶりにはあきれるな。
くにざわさんは、「変換ロスが惜しいので、インバーターを介さず、発電した交流を
直接モーターに送るのが日産のシステム」、というレベルだぞ。
バナナがおやつか、とか、すいかは果物か、というレベルではなく、遠足のおやつに
ソフトクリームを持っていきたい、という、もっと上のレベルだ。 ソフトクリーム持って遠足に行く厳しい修行してきます >>996が修行するなら、僕も。
車速や負荷に見合って、かつ熱効率の良いように、エンジンの運転をすれば、
インバーターなしでも走れるのかも。
モーターや発電機側も、励磁するコイルの数を切り替えるとかする。 >>994
> くにざわさんは、「変換ロスが惜しいので、インバーターを介さず、発電した交流を
> 直接モーターに送るのが日産のシステム」、というレベルだぞ｡
褒め殺し先輩、幾ら何でも褒め殺し過ぎ…じゃなくて事実だから呆れるんだよね(苦笑)
どうやら国沢光宏創価学会学会員は四輪業界からも追放されたい様ですね、呆れられのプロ過ぎる >>997
雉沢師匠「メーカーが本気出せば作れるデナイノ」 このスレッドは１０００を超えました。
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