★ヤフコメフルボッコで腹を抱えてファビョーン@ﾁｬﾝｹﾞ国沢629★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★謎の“防波堤性能”、関学をカンセイ大とシッタカで陥穽＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢628★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1527018687/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ◇その他国沢氏と関連があるサイト
国 沢 光 宏 さ ん 応 援 ペ エ ジ
ttp://homepage2.nifty.com/butuUkai/honke/kunisawa/index.html
自動車評論家の国沢光宏先生が2ch車版の国スレに登場？
ttp://ohtsuka.cocolog-nifty.com/blog/2011/05/2ch-c95e.html
※他にも多数あるが、自主規制。自薦、他薦のサイトは休憩所にて。
◇国沢氏の動画
・繁華街（プリウスで歩行者にパッシング後ひき逃げする）
ttps://www.youtube.com/watch?v=IEUv5JFenOY
・国沢笹薮特攻
ttps://www.youtube.com/watch?v=uG7sEpyGy0g
・国沢光宏 日本アルペンラリー SS24（サイド引き過ぎ、ラストはコースアウト）
ttps://www.youtube.com/watch?v=_2qB4BcdpNc
・国沢珍走w
ttps://www.youtube.com/watch?v=uJ08W5ybwI0
◇関連スレ
☆国沢さん、それは不謹慎だろう【休憩所】614.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/
▼国沢光宏氏、車好きの為の国沢学校1年で廃校9▼ [無断転載禁止]©2ch.net ※dat落ち
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1468413546/
【悪口】自動車ﾋｮｳﾛﾝｶ 国沢光宏 4羽目【雉】 [無断転載禁止]©2ch.net ※dat落ち
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1478861187/ ◇コラム（TOP）、日記を統合して昔の名前に戻ったデナイノ（テンプレの版権疑惑が指摘されている）
ttp://kunisawa.net/
◇飽きちゃったエコカーアジア、放置された国沢学校ブログ等はこちら
ttp://kunisawa.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/
ttp://ecocar.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/evshinshi/
ttp://kunisawagakkou.seesaa.net/
◇国沢スレ関連のまとめ
ttp://kunisure.okoshi-yasu.com/（各種テンプレート等）
ttp://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/index.html（kunisawa.netの小失敗の研究）
◇鰻屋「美登里」の食べログ（美登里は休業という名の実質廃業となりました）
ttp://r.tabelog.com/tokyo/A1319/A131902/13012865/
◇チャンゲの由来（エコカーアジアにて）
ttp://ecocar.asia/article/44159496.html（2011年4月5日 日本にもこんな電気自動車を）
>ソウルショーに出展されていたクルマのベスト５に入るのが『Change』（チャンゲ？）という
その後国沢スレの指摘を受け（俺のスレありがとう）
>Ｃｈａｎｇｅ（チェンジ チャンゲ チェング）
この一文が追加された 伏木悦郎 @fushikietsuro
VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え
11:40 - 2015年10月6日
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/651225369857552384
美味しい話に乗っていれば困ることはなかったとは思う。
生き方の問題だから、どう選ぼうが自由だが、アンフェアに?被りをしてバレないと
高を括る輩がメディアの健全性を損ねていることに憤りを覚える。
どこまで我慢したら世の人々は目を覚まし真実に目を向けてくれるのだろう。
風評に流されず手を差し伸べてくれた方に手を合わさずにはいられない。
ttps://www.facebook.com/etsuro.fushiki/posts/10207664148384390
ttp://i.imgur.com/sB87ayv.jpg
国沢 光宏 センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為
伏木 悦郎 雉か？
国沢 光宏 少なくとも私のところには、そんな話は来ていないです。
国沢 光宏 この件、はっきりさせないとまた大きな問題になるかと思います。
ttp://i.imgur.com/Y2AKKR7.jpg
国沢 光宏 キジは私でなくセンパイかと。明日のWebでキッチリ否定させて頂きます。
伏木 悦郎 私は、あなたのことは一言も書いてはいないし、そのつもりもありません。
そこに友達申請もうけていない御仁からの茶化すようなコメント。
公開設定なので構わないのですが、もう少し配慮があっても良いでしょう。
かまってほしいのかなと思い、雉？と書いたまで。
他意はありません。
ttp://i.imgur.com/ATM2CDN.jpg 伏木悦郎 @fushikietsuro
皆が口を揃える話は怪しい。意見は人それぞれが当たり前。
言い回しから全て一緒なんておかしい。生き死に以外は賛否両論あるのが自然。
間違いでも自分の意見を吐く人の方が信じられる。
実名が溢れているので敢えて書きますが、国沢さんは信念に基づき行動し成功している。
私はそれを認め尊敬する者です
13:16 - 2015年10月7日
ttp://twitter.com/fushikietsuro/status/651612028210012160
国沢がスズキを売った（6日） 2015年10月7日 [日々是修行]
「VWジャパンもそんな依頼を出したとなればあまり気分良くない」
国沢さん＠秘密の暴露は自白ですｗ
天中殺！ 本日はパンクだぁ（8日） 2015年10月9日
VWジャパンに連絡したら「検討します。私たちはスズキとの提携も、
解消も全く知らないうちに行われていたこと。
国沢さん＠何度も言うけど、それは自爆テロですｗ
プリウスの技術発表会。同業の皆さん、伏木さんの件について憤っている
「2011年時点でVWはスズキの株をたくさん持っていた。
ネガティブキャンペーンやって株価が下がったら損をするからそんなこと
するワケない」。
それってVWがスズキを敵対的買収をしようとしていた裏付けです。
ちなみに今回のように真っ黒い依頼、ウワサでも聞いたこと無い。
「センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為 」 kunisawa.netの日記から見る国沢光宏のＶＷエビカニの流れ
2013年02月21日 アルトエコ凄い！
2013年06月26日 軽も自動ブレーキ ＞ワゴンＲというウワサも。本当だとしたら凄いこと。
2013年07月17日 ワゴンＲに自動ブレーキ！ ＞間違いなく被害低減効果はあると考えます。
2013年11月15日 少し雰囲気の違う『ハスラー』（スズキ）の人気ぶりを見ても解る通り...
2013年12月16日 自動車業界にウネリ＞（スズキとＶＷの解消に対して肯定的 ）
2014年01月17日 （試乗会でハスラーの燃費を絶賛 ）
2014年02月19日 スズキの功績は、コンパクトカーにもミリ波レーダーを使ってきたこと。
◎2014年3月12日 ※日記内容からVW接待旅行を受けている
＞駅前がＶＷの本拠地、ＶＷの自動車文化施設で観光名所にもなっている。
2014年07月11日 ＣＸ－５自動ブレーキ事故その後
簡易式の自動ブレーキは３０km／ｈ以上でも稼働すると思っていたんだろう。
スズキなど何度も申し入れているのに依然としてレーザー使う簡易式ブレーキを
「レーダー」と称し営業マンすら混同させるような広告を行っている。
マツダだったので援護したけれど、スズキならどうだったろう。
2014年07月24日 ワゴンＲハイブリッド（なんちゃって）
何のことは無い。日産セレナのなんちゃってハイブリッドと全く同じコンセプトだ。
2014年08月10日 スズキ、何でそこにこだわる？
そんなスズキが「なんちゃってハイブリッドはハイブリッドじゃない！」と言ってるというのだから
腹を抱えて笑う。堂々と「ワゴンＲハイブリッド」でいいのに。
安全面の影響ない分、レーザーをレーダーと偽装するよりずっと許せる。
セレナもそうだけれど、こら便乗商法レベル。
※2014年春のドイツ現地取材を境にしてスズキ叩きが始まる。
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。
>「ウソを付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、
>レーダーを使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。 スズキの嘘つき『レーダーブレーキ』自動車評論家 国沢光宏
ttp://kunisawa.net/?p=17441 2015年10月1日
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。「ウソを
>付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、レーダー
>を使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。
また雉がいつもの調子で鳴いている。
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20160806-00060791/
何を書こうと自由だが中身はwebを漁った劣化コピー。噂話を真に受けた嘘八。
何故ここで？の理由は明らかだが、平気で出鱈目を書く癖は持病に近い。
孫さん、いい加減PV至上主義を改めさせないとヤフー危ないぞ。
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/762108335176814596
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
強制するものではありませんので、誤字、誤表記、誤変換等
その場所などは指摘せず、それとなく匂わす程度に留めるよう
ご協力をお願いいたします。 画像集
アニメ君
ttp://i.imgur.com/IkwzNmQ.jpg
専門は企業分析
ttp://i.imgur.com/0PG4Lig.jpg
ttp://i.imgur.com/4JV3yt4.jpg
雉と怪鳥
ttp://i.imgur.com/6WTJeAG.jpg
フルーツ餅
ttp://i.imgur.com/feKjsmC.jpg
満面の笑みで喪に服す
ttp://i.imgur.com/qvPNuXR.jpg
ホンキのタイヤ交換法
ttp://i.imgur.com/4CdoRHU.jpg
ダニパー特性比較の図
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/1081t.jpg ホンキのタイヤ交換法 Ver.2
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/04/4136.jpg
本人公認エビカニgif
ttp://i.imgur.com/3oaTf3D.gif
ttp://i.imgur.com/pq7M2kG.gif
怪物でｽﾞﾙして優勝雉ﾎﾟｰｽﾞ
ttp://pbs.twimg.com/media/C7wLAN-UwAAuBLf.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DERK7wJUQAEbjSD.jpg
馬鹿犬は喜び庭駆け回り
ttps://www.youtube.com/watch?v=uwatTo-2xsE
ttps://www.youtube.com/watch?v=B1wqkweOu6E
アイサイト人体実験！
ttps://www.youtube.com/watch?v=6iSYZfofiUo
TEINトリミング
ttp://i.imgur.com/mLTefmB.jpg
テレ朝トリミング
ttp://i.imgur.com/HBT8vD0.jpg 固定カメラの映像 ※映り込みに注目
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/07/7142t.jpg
撮影は助手席のヒト（ぷっ！） ※矢印に注目
ttp://i.imgur.com/3IAPNfq.jpg
住人作画像集
ttps://i.imgur.com/7RqSCow.gif
ttps://i.imgur.com/Gki0vhv.jpg
ttps://i.imgur.com/rpBDv2O.jpg
タマシシのWikipedia批判
ttps://i.imgur.com/pUtIe51.jpg
ttps://i.imgur.com/WU8wuBE.jpg
雉ポーズな事故車たち
ttps://i.imgur.com/CuK9jBv.jpg
ギアを1速に入れクラッチミートする。するとどうよ！
バックなのだった。
ttps://i.imgur.com/WN5WVpM.jpg
ttps://i.imgur.com/bjqaz29.jpg
ミョーンK氏に経歴詐称疑惑（文春ベストカー）
「クルマ選びのデータ・バンク」
著者略歴
ttps://i.imgur.com/lk83PTe.jpg
「クルマ選びのデータ・バンク'88」
著者略歴
ttps://i.imgur.com/XCnm8Xv.jpg
ここでベストカープラスでのWikipedia批判と比べよう。
タマシシのWikipedia批判
ttps://i.imgur.com/pUtIe51.jpg
ttps://i.imgur.com/WU8wuBE.jpg
「大学在学中に自動車雑誌のレポーターをした経験はまったくなし。」
著書には『大学在学中からレポーター』とあるのだが… ボルボV60、正面衝突の被害低減ブレーキを世界初採用！（29日）
2018年5月30日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31720
久々のカッコ良いステーションワゴンである。V90も全盛期のアメリカ車のようなワイド＆ローで魅力的ながら、
気軽に買える金額じゃない。けれどV60なら、おそらく500万円台（もしかすると戦略的に498万円スタートもあるか？）
からの価格レンジ。輸入車の売れ筋クラスに入る。V40あたりからの乗り換えを考えているならピッタリだと思う。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/IMG_E7059.jpg
最近のボルボ、デザイン良くなってきた。850に代表される”空飛ぶレンガ”風デザイン好きもいるだろうけれど、
やはり普遍性からすれば現在のラインナップに勝てまい。十分な広さを確保しながら、ボディ後半をキッチリ絞り込んで
空気抵抗を削減している。車幅も1850mm（全長4700mm程度）日本仕様は不明）で、国産のステーションワゴンと同等。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/IMG_E7058.jpg
奇をてらったデザインもオモシロイと思うけれど、やはりトラッドを好む。低くて長いノーズと、V90によく似たワイド＆ローな
フォルムがステキです。現時点でラインナップされるかどうか発表されていないけれど、車高を少し上げた
クロスカントリーなんかも似合いそう。また、世界初採用の安全装備も採用された。試乗レポートは近々お届けしたい。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/IMG_7045.jpg
車内を見ていて気になったのがラゲッジスペース右にあるスイッチの1番下。上の二つは見ただけで「リアシート背もたれを倒すスイッチですね」
と解るが、下についちゃ想像すら出来ない。皆さん解りますか？ 普通に押せるようになっているため安全上の問題などないでしょう。
とばかり押してみたら、小さく「カタン」という音がバンパー下から聞こえる。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/IMG_7032.jpg なんでしょ、と見たらヒッチメンバーでした～。通常はバンパー下に隠れており、ボタン押すと出てくる。ヒッチメンバー、
あれば便利ながら常時見えてるとあまりカッコ良くない。ボディの全長も意味なく長くなるし。収納式だったら必要な時だけ使えばOK。
日本仕様は設定ないようだけれど、どのくらいのオプションなんでしょうね。調べ中。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/IMG_7031.jpg
モーターホームや小型ボートを引っ張るだけでなく、アメリカやヨーロッパでは自転車のキャリアを付けたり
小型の荷物ボックスを載せたりしている。なんせトレーラーの荷重に耐えるのだから、自転車2台くらいなら余裕！
電気カプラーも付いているため、安全性の確保が出来る。小さい子供が居るファミリーやリタイア後の相棒に最高でしょう。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/IMG_7039.jpg
近所に『タラゴナ』という古代ローマ時代に栄えた街がある。港に行くとクルーズ船くらいのメガヨット（個人オーナーです）。
『ブラックパール』という右のフネは最新の艇体にマストを付けたECOシップ。最先端の機帆走ヨットです。風を使うことにより
燃料消費量を大幅に削減出来る。本来なら日本のような国が作るべきフネだ。全ての分野で出遅れた。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/IMG_7042.jpg
『ブラックパール』は今年3月に作られた
日本に居ると「日本凄いぞ！」というTV番組やWebによってすっかり世界一の国のように思わされているけれど、
最先端は全ての分野で遅れを撮りつつある。今回ボルボが採用してきた安全技術も正面衝突が避けられなくなった時の被害低減ブレーキ。
衝突速度を10km/h下げられるそうな。速度域によっては「死ぬ」か「生存」かの分かれ道になります。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/IMG_7029.jpg
日本の自動車メーカーは当面採用の予定無し。外国を見ないと自分の国の実力は解らない。若い人はドンドン海外に出ていろんなことを知るといいです。 >>12
流石、御大は世界を知る男だな。
あらゆる分野から多角的に日本を分析し、貴重な提言をしている。
安倍首相は御大を最高政策補佐参事官として三顧の礼で迎えるべき。 北が動くとセンセも動く。今回の渡航のミッションは何だろう。 >>15
日本語がマトモに使えてないバカに、そんな事が分かると思うか？vwvolvo もはや人工無能のテンプレだなｗ
○○は御大を●●として三顧の礼で迎えるべき。 >>12
＞小さい子供が居るファミリーやリタイア後の相棒に最高でしょう。
なんで小さい子供がいるとヒッチメンバーがいるの？
小さい子供を連れての行動で、大荷物や自転車を積む週末は考えられない。
結論から言えば、謳い文句につなげるための無理やりな事例が破たんした。 >>12
＞本来なら日本のような国が作るべきフネだ。全ての分野で出遅れた。
意味不明。どこの国が作ろうがどうでもいい話なんだが。 >>19
いつも通り想像でしか書けないから使い勝手とかの記事はまともに書けないんだよな。 ＞全ての分野で出遅れた。
評論家の質も相当出遅れていますか？ 日本向けには出さない場合、
・人気がないから売らない
・そのままでは売れない(車検や基準等でNGになる)
なぜこの辺の考察がないのだろうww
「なぜ売らない、僕が欲しいぐらいだからみんな買うはずなのに！」で終わるから、小学生レベルなんだよw
ヒッチメンバーなんて両方ありそうだけどw
最近車外に積む系(ルーフキャリア)等も昔ほど人気ないよねw >>21
わざわざスペインまで行って試乗しても想像でしか書けないのか（困惑）
こんなのにエビカニ供給しているボボルって一体。。。 >>23
> ・そのままでは売れない(車検や基準等でNGになる)
あー、国交省的には全長が車検証記載の数値と変わるからダメ、って判断を下しそうだね。
ま、どのみち日本じゃ需要なさそうだしな。 車にも積みきれないほど荷物を引っ張って遊びに行く、という行動様式が日本に合致しているのか普及しているのか、頭で思いついたことをすぐに書く前にちょっと立ち止まって考えてみて欲しい。 >>11
> 最近のボルボ、デザイン良くなってきた。850に代表される”空飛ぶレンガ”風デザイン好きもいるだろうけれど、
> やはり普遍性からすれば現在のラインナップに勝てまい。十分な広さを確保しながら、ボディ後半をキッチリ絞り込んで
典型的提灯記事ww
変わらないときは伝統とかいうんだろうな 黄昏も素で間違えてるのか、２４時間案件でボケてるのか知らんが
ボタン1つで飛び出てくるのは
「トレーラーヒッチ（フック）」そのものであって、
「ヒッチメンバー（ヒッチを取り付けるための補強フレーム）」ではないと思うの そこになにやら取り付ける、取り外すのはそこそこな作業だと思うのだけど、
何ドウィッチマンだかのいう「冷蔵庫のリモコンドア」並に無用な装備な気がしなくもない
まさに俺も>>21なんだけどねｗ
>>11のボタンのアイコン、なんでわざわざその向きなんだろう
「シートがその向きだから、、、」と思うと、なんかエロく見えてくるのだが、、
それで押してみたのか！！ｗ >>30
ワテシこそギョウカイの電動コケ士デナイノ。
試しに押しマシタ。
期待した物が出ません、シクシク。
こんな感じではナカロウカ。 >外国を見ないと自分の国の実力は解らない。若い人はドンドン海外に出ていろんなことを知るといいです。
国沢さんから見たらどこが外国で祖国なんだろうね。 くにざわさんと違って、スペインにも自腹で行かないといけないからなー。
国の実力とやらをどうやって測るのかはワカランですが。 ここが本スレ？
自動車免許の1発試験をすすめてるけどどうよ？ > 艇体にマストを付けたECOシップ。最先端の機帆走ヨットです
> 外国を見ないと自分の国の実力は解らない。
> 若い人はドンドン海外に出ていろんなことを知るといいです。
あーなるほどねえ。
おれの地元の焼き肉屋にピースボートと辻本のポスターが貼ってあったわ。
https://dio-the-world.xyz/ecoship-1412
> 「日本凄いぞ！」というTV番組やWeb
この動画を思い出してしまった。
https://www.youtube.com/watch?v=EBWHGewa0FA
＞全ての分野で出遅れた。
リニア新幹線も宗主国様がリードしてると言い張りそう。
前スレでマツダ車とホンダ車が壊れるイメージがあるので売れないと言ってたけど
日本車に共通するイメージって壊れない、高品質なんじゃね？
中東ではその代表的な存在がトヨタのランクルなだけでさ。
嘘を吐いてまで日本を貶したい。心の底から日本が憎いんですね。 >>36
故国と宗主国の動向には極めて寛容な李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>35
これかな？
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1527018687/632-633
前スレでフルボッコにされてます。＜IKA概要＞
・必要経費の計算が間違ってる(足りない)
・手続きの流れが間違ってる（追加講習費用は10,000～30,000円）
・基礎をきちんと学んでないから運転が下手なのか
・駐車場の枠内に停められない人が教えるとかｗｗｗ
・5万円で本物の偽造免許証を買った人には…
・だから教習所でハイビームの使い方やハイとローの使い分けを教えていることも知らないんですね
・そういうので免許取得したバカはたいていDQNそのもの
・運転下手な理由ってこれが原因？
・教習所に行ったことない人に何がわかるんだ。また妄想で書いてるだろ。 エミレーツでドバイ経由のバルセロナ。ドバイ着は朝の6時半くらいで、乗り継ぎ時間は1時間半ほど。その間に空港内からまわりの高速道路の車をチェックして、誰かにホンダやマツダが売れない理由を取材。さすがはチャンゲ先生だけのことはあるw >>30
突起物は危険なので、リアバンパーがきちんとその機能を発揮するように、
使用しないときは、引っ込められるようにしているんだと思う。
小さい子供のように、ボタンで操作できるところだけに興味が行ってしまい
肝心の安全性をアピールできない低知能の国沢さん。接待費の無駄ｗ >>36
日本は蚊帳の外とかいう連中と同じメンタルだよな、日本は出遅れ国沢 日本出て帰ってこなくていいのにw
旅行でいいところばかり見てないで、住んでから言ってみろとw 新型ジムニー、海外で外観も内装も写真出回る
2018年5月31日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31736
7月に発表される新型ジムニー・シエラ（ワイドフェンダー付き普通車モデル）の情報が大量に出回り始めた。
下の動画サイトは様々なメディアの写真や動画を集めたモノ。
驚くべきコトにインドのグジャラート工場の中の写真まで含まれている。
日本のサイドも工場の完成車置き場に並べられた新型ジムニー（軽自動車モデル）の姿がハッキリ出た。あらま！
ttps://www.youtube.com/watch?v=McYiObeGIxI
工場情報によれば現行モデルと同じラダーフレーム構造の後輪駆動ベース。
複変速機付きのパートタイム4WDだという。ジムニーとジムニー・シェラは同じタイミングで発売されるそうな。
下の動画はかなり詳細が解る。実車のプロモーション用かと思う。けっこうカッコ良い。
ソソられますね～。自動ブレーキはステレオカメラになる模様。
ttps://www.youtube.com/watch?v=m-z2amXGJZA
現在、現行ジムニーの在庫車を15万円引きくらいで売っているようだけれど、新型を見ちゃうと現行はいろんな意味で古い。
先日紹介したようにオモチャ感覚で安いグレード買うならいいけれど、高額グレード選ぶの、大損です。
絶対新型を待つべき。特にシエラがいいっす！ ウワサ通りフロントマスクを除き、ベンツGクラスのパクりっぽい。
ttps://www.youtube.com/watch?v=iYyF4NMSBjA
それにしても便利な時代になったものだ。5月下旬に出てきた情報、すぐ広まります。
遠からずグレードや装備の詳細、価格まで流れ出すことだろう。
しかもこの記事、WRCスペインのSSで有名なタラゴナ近郊の海の前のホテルで波を音を聞きながら書いてる。
時間も距離も飛び越えられるのだからスゴイ。20年前までこんなこと想像も出来なかった。 > 複変速機付きのパートタイム4WDだという
軽の車体にCVTとトルコンATを同時に載せたのか。すごいなスズキ。
> ウワサ通りフロントマスクを除き、ベンツGクラスのパクりっぽい。
ジムニーファンに人気の二代目デザインに回帰しただけじゃねーの？
もうジムニーを語るなよ。
スズキにも関わるな。 >>43
続きは。。。ないの？？
相変わらずひどい作文だなぁ
＞時間も距離も飛び越えられるのだからスゴイ。20年前までこんなこと想像も出来なかった。
意味はよくわからないが、その頃はホンダとスバルの魔法で飛び回ってたんでは？ｗ
>>40
出し入れできるのはいいのだけど、何かを取り付ける／取り外す作業が
必ずセットであるのだから、フックの出し入れくらい「手でぐい」でいいんじゃないかと思ってね >>43
完全に出遅れてるぢゃないですか～
世界の何処に居ようともメール一通で届けられる程度の情報すらベスカー編集部から届かない。
凄い距離感ですね。果てしなく遠く感じます。
2018.5.27
【続報入電＆訂正】新型ジムニー登場直前最新情報!! いよいよ秒読み わかっていることすべて
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180527-10313363-carview
＞※当記事アップロード後に都内スズキディーラー首脳より、新型ジムニーおよび
＞ 新型ジムニーシエラさらなる（信頼できる）詳細情報が寄せられましたので、
＞ 誤情報の訂正と謝罪をいたします。申し訳ありませんでした（2018.5.28 12:35） 太陽王を自称している国沢光宏とか言う(V)oYo(V)を集るの常習の人間が
複変速機と副変速機の違いを理解してると思うか？ そもそも元記事がおかしいから、巧妙に黄昏を惑わすトラップとなっている。 ＞20年前までこんなこと想像も出来なかった。
20年前と言えば、1998年。kunisawa.net（1999年11月）開設前夜。
ちなみに国スレは2000年から。
原稿量日本一を誇る有名ライターが、ここまでコキおろされることになるとは、
20年前には想像もできなかった。 ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180531-00000065-jij-soci
ホンダ20万台リコール＝ブレーキに問題、事故2件
5/31(木) 14:13配信 時事通信
ホンダは31日、ブレーキの構成部品に問題があり、制動距離が長くなる恐れがあるとして
普通乗用車の「ステップワゴン」「フリード」「フリード＋」の3車種計20万9060台（2015年4月～18年2月製造）を
リコール（回収・無償修理）すると国土交通省に届け出た。
国交省によると、ブレーキ部品のゴムの材質や形状に問題があり、変形してブレーキオイルが漏れることにより
制動距離が長くなる可能性がある。これまで142件のトラブルが報告され、うち2件は物損事故で、17年に神奈川県と静岡県で起きた。
けが人は出ていないという。 材質か・・・。ゴムはその場でおっちゃんが捏ねるから、あやしいんだよね。
可塑剤で膨潤するのが原因だとすると、ラインオフ前の加速試験では気づかない
可能性が高いな。高温で耐久試験とかやると出たかもしれないが。
同じ材料をつかっている他社で同様のリコールが出ないとすると、ホンダの形状
設計ミスなのかな、とも思うけど、車種が限定されすぎなんだよなー。
これは妄想だけど、カップが組み付けにくいからといって、不適切な潤滑剤を
サプライヤーがホンダに無断で使って、それのせいで膨潤した、とかかな。 >>43
距離はともかく時間はなんにも飛び越えてないだろ >>48
雉的には時差で日本の時間より過去に戻ったりを進んだりを言いたかったんじゃないかな？
雉の書き方が悪いから伝わりにくいけど。 >>61
と、思ったけど違うな。 20年前でも当たり前の事だからな。 あるいは海外をフラフラしながらでも入稿できる、とか？
でもこれも20年前でもできなくはなかった気が >>63
20年前というとISDNが普及してきた頃だから
テキストだけなら充分に送れたし
ある程度の写真もイケた
当時はこれ使ってたわ
https://network.yamaha.com/products/routers/rta50i/index サービスインする前からNIFTYを使っていた太陽王なら、
同時にコンピュサーブのアカウントもあったはずなので、
どこからでもメールのやりとりはできた。
持ち運べるノートパソコンのほうが珍しいかな。
インターネットを使うなら、たとえば、telnetでr2.nifyserve
.or.jpにつないで使えた。従量課金だったが。 >>65
そこまで遡るとアレだが、２０年前なら既にノートPCは珍しくないね
モバイルブームに火を付けたVAIO 505は97年発売
携帯電話高速(28.8kbps)パケット通信の「DoPa」サービスも97年開始なので出先でネット接続も現実的にはなっていた
それまでは9.6kbpsで時間制課金だからね
さすがに海外からだと…固定電話に音響カプラでダイヤルアップが関の山だったかもしれないが 結論は「国沢は書き方が下手くそで読み手に伝わらない」って事だな。 富士24時間ですが、親方は見に行かないの？
大井さん出場してるよ > それにしても便利な時代になったものだ。5月下旬に出てきた情報、すぐ広まります。
> 遠からずグレードや装備の詳細、価格まで流れ出すことだろう。
ほんとどうしようもないな、この馬鹿雉は。
評論家がスクープ情報にパックリ食いついたら負け、ってこと、分からんのかな。
分かっていたらスレが6（ｒｙ な話とはいえ。
まして出所不明な情報（>>43の3つ目の動画）をドヤ顔で載せて「それにしても便利な時代になったものだ」ってどんだけ頭おかしいんだよと。
機密情報漏洩に相当するかもしれない、とか考えられないのかね。
その動画をうｐした奴がスズキから訴訟を起こされたら、実名で拡散している雉も共同正犯になるんだぜ？
発表直前スクープとかはメーカーと雑誌の阿吽の呼吸でやっているわけで、実際は意図的にチラ見せしているのに
メーカー「当社としては真偽も含めてお答えしかねます」
自動車雑誌「校了時点で弊誌が入手した最新情報です。内容には自信を持っていますが100%真実とは保証できかねます」
というのがお約束だからね。つまり発表までの短い期間はお互い見て見ぬふりと。
だから分かっている他の評論家は「最新号のカートップによれば～となるようだ」みたいに、
情報の出所を明示した上であくまで末尾の補足情報にとどめているわけでさ。
エビカニクズとか、車壊して知らんぷりとか、無知すぎて情報を渡す価値がないとか以前に、
こんな情報テロ行為にあたりかねないことをしていれば、そりゃ出禁にもなるわな。 >>43
ジムニーのラインの写真はあったけどさ、作業員が着ていたのはマルチスズキの作業服じゃ無くて、スズキの作業服だったろ。
雉は相変わらず適当過ぎる。 営業妨害（営業機密の漏洩）になるような動画を拡散したら、拡散した人間も
同罪だ。そんな覚悟を持ってやっているのか？マガジンＸは、そんな露骨な
機密暴露は絶対にやらないよ。 ボルボが世界初の正面衝突被害低減機能を採用！ たった10km/h速度を落とすだけのもつ意味とは
投稿日: 2018年5月31日 TEXT: 国沢光宏
ttps://www.webcartop.jp/2018/05/241707
大いなる第一歩であることは間違いない
言うまでもなくもっとも死亡事故の多い事故は正面衝突である。しかし自動ブレーキは追突事故や歩行者との
接触を防止するためのものであり、正面衝突を防止する機能についていえば皆無。そんな中、ボルボは新型V60に
世界で初めての安全デバイスである『正面衝突被害低減』という画期的な装備を採用してきた。
なぜ今まで実現出来なかったのか？ 対向してくる車両か、それとも衝突する車両かの判別が非常に難しいからだ。
すれ違う対向車に対し急ブレーキを踏んでいたら、後続車に追突される可能性出てくる。すでに「すれ違う時に接触する可能性ある場合」の、
少し避ける機能のみボルボとベンツで採用しているが、ブレーキ制御はしていなかった。
一方2020年を目標とし「新世代のボルボ車に乗っていれば重篤なダメージを受けないようにしたい」と頑張っているボルボからすれば、
必ずや正面衝突時の被害を低減しなければならない。100km/hで衝突したら、頑丈なボディだって無理。逃げて通れない、ということです。
正面衝突被害低減はボルボにとって大切な第一歩なのである。
具体的なシステムは自動ブレーキのセンサーを使い、常時正面の安全チェックを行う。追い越しや居眠り運転などをしている
対向車が真正面から迫ってきて「もはや衝突は避けられない！」という段階になると自動でフル制動を行う。
稼働速度域は50～100km/h。ボルボによれば衝突時の自車速度を10km/h落とせるという。 ここまで読んで「10km/hなの？」と思う人もいることだろう。実際の事故では衝突速度が10km/h違えば
衝突エネルギーが格段に違ってくる。事故被害をワンランク以上引き下げられる可能性あります。
「完全停止は出来ないのか？」と思う人もいるかもしれない。この場合、自分は止まれても相手が衝突してくる可能性が出てくる。
いずれにしろ少しずつ進化させていくしかない。安全装備は「最初の一歩」が難しいのだった。
だからこそボルボ以外のメーカーを見ると、正面衝突被害低減について当面採用の予定なし。そしてボルボの次の一手は、安全領域の拡大だ。
危険性を判定しての事前の注意喚起も有効だと思う。自動急ブレーキを最後の手段にしたって良い。
正面衝突被害低減は新型V60から採用され（日本仕様は全グレードに標準装備）、今年の秋をメドに日本発売になる予定。
事故を起こしたくないなら、ショッピングリストの最上位としておくことをすすめたい。
今やボルボは世界で最も事故を起こしにくく、事故に遭遇した時の安全性が高い。 完全停止できないってボロクソに叩いてるのはどこの誰だっけ
ボノレボならいいのかよ 正面衝突なんて相手の勢いを念力で軽減しない限りどうにもならんだろ >>75
xxkm/h以下なら絶対止まる、国交相は嘘つきとまで言ってたよなww
メーカーは最初から過信するな言ってるのに 現行だって否応なく減速はするんじゃないの？進路上の障害物なんだから
こちら向きに止まってる駐車車両は駐車車両と認識しない、とかいうルールでもあるの？
なんか、大事なことを書き忘れてない？センセ？ >>76
こらもう簡単こっちがバックすればいいデナイノ 雉の表現だとVOLVOはVision 2020に向けて今まで何も実現できていなかったってことになるんだけど、そんなこと言って大丈夫？ >>73
スズキだったら、たった10Km/hぷっ！って腹を抱えて笑うんだろ。クズだな。 >>79
瞬間的に衝突相手と同じ速度でバックしたらぶつからないけど
乗ってる人には衝突と同じ衝撃が加わるんですがそれは ボルボはこいつに金やってどれだけの宣伝効果が見込めるのかね なんか一気にボルボが胡散臭いメーカーになったイメージ ノート e-power JR南熊本駅にノーブレーキで突っ込む
怪説まだぁ？ 少なくとも、三菱の偉い人たちは、戦時中からゼロ戦と呼んでいた。
理由はコラモウ簡単、海軍は英語禁止令などしていないからだ。
ttps://youtu.be/icEtuJJTRrA?t=39s
＞私ら、正しく呼ばないとカッコ悪いだけ。 何が凄いのかさっぱり伝わってこないから検索したら雉沢名義で動画が上がってて笑った
"正面衝突被害低減"のワードでは雉沢の雉じゃない記事しか出てこないし
ボルボとはエビカニの縁で結ばれてるみたいだけど日本語訳はメーカーの指示通りなの？
英語タイトルで上がってる同じ動画はちょっとニュアンスが違うみたいだけど オフセット衝突しそうになったらハンドル切って正面衝突するザンス親方 正面衝突被害低減ブレーキとはなんぞや？
2018年5月31日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=31746
中身>>73-74 本場欧州で鍛えられたボルボの走りが理解出来ぬとは嘆かわしい。
御大は若き頃、欧州大陸自動車修行の友としてボルボで各国を歴訪し、
本場の自動車文化や食文化の奥義を肌身で感じ、会得したものだ。
その経験が今の御大の活躍の背骨となっている。 >>90
本場朝鮮で漬けられたキムチの香りが理解出来ぬとは嘆かわしいニダ。
御犬は若き頃、朝鮮半島自転車流浪の友としてキムチで各地方を流浪し、
本場の恫喝文化や怨文化の奥義を肌身で感じ、会得したものズミダ。
その経験が今の御犬の、カツアゲ背乗り野朗となっている。
定期巡回乙です(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ＞御大は若き頃、欧州大陸自動車修行の友としてボルボで各国を歴訪
初耳だな、その情報。 >>90
クルマで遊び歩いただけで会得できる奥義w
そうやって上っ面だけ触って
全てが分かった気になってるのが
浅い振る舞いの元凶だとなぜ気づかぬ！ ヨーロッパでもホンダとマツダの新型車見かけず～（31日）
2018年6月1日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31750
ヨーロッパに来る度に感じるのだけれど、新型の日本車を見る機会がめっきり少なくなりました。スペインといえば
日産が早い時期に工場を作るなど、縁の深かった国ながら、今や”日本市場で言うフランス車”くらいのプレゼンスしかない。
比較的新しいクルマが多いのはトヨタくらいで、日産ですら最多車種はミストラルといった状態。新型マイクラ見ないです。
意外なのはヨーロッパ市場を強く意識したクルマ作りをしているマツダ車。あまり日本で語られないコトながら、
ヨーロッパってクラスによって乗るクルマが違う。この場合の「クラス」とは収入じゃない。マツダ車のライバルはアウディやBMWでなく、
フォードやGMだった。年収あればオペルやフォード、マツダのDセグメントと言うことである。この位置を韓国に取られた。
考えてみたら現代も起亜もマツダに負けないスタイリッシュなボディを持ち、エンジン＆変速機のラインアップはマツダ以上。
現代がWRCに戻って来てから技術イメージだって高い。ヨーロッパの人達からすれば、日本も韓国も同じ。
日本人だって台湾と香港と、ヘタすりゃ韓国や中国との明確な区別も出来ませんから。決定打無ければマツダ厳しい。
1) 10万6千台。VWグループ
2) 5万8千台。プジョー／シトロエン
3) 4万3千台。現代／起亜
11) 7261台。マツダ
12) 3633台。三菱
16) 2796台。ホンダ 上は今年1～4月のスペインの販売台数など。「低迷度」という点からすればホンダはマツダ以上である。そもそも存在感薄い。
F1第2期の頃に急上昇したブランドイメージが、1回しか優勝できなかった第3期で極めて怪しくなり、直近だと足を引っ張ってます。
昨年までWTCCもアカンかった。これまたヨーロッパの人からすると新しい技術だって無し。電気モノを売ってないし。
WRCでブランドイメージ作ったスバルも厳しく、古いクルマをたまに見かける程度。3日間スペインに居て、現在販売中のモデルはスバル皆無。
ホンダがシビック1台だけ。これ、ウソじゃありません。トヨタはRAV4に始まり、ハイラックス、ヤリス、
プリウス（タクシーのシェア多い）など少ないながら見かける。ホンダあたり、抜本的に欧州戦略を見直す時期か？
そんなことを考えながらバルセロナ15時30分のエミレーツA380-800でドバイへ。1時ほどの待ち合わせで成田行きのA380-800に乗り換える。
一眠りするとシルクロードの要所カブール上空からヒマラヤ（正確にはカラコルム山脈）を横断しようとしてる。見事な氷河が多数。
やがて右側にひときわ高い『K2』（8611m。世界で2番目に高く、世界で1番登るのが難しい山）。
エベレストは雲で方向すら解らなかったものの、先日亡くなった登山家の栗城史多さんに敬意を表し黙祷。
無謀と言われているけれど、本人はしっかり準備したと思う。レーシングドライバーも同じだけれど、命を落とすことについちゃ覚悟しているが、
死ぬとは思っていない。不運で命を落としたなら「かわいそう」でなく「よく頑張った！」と言ってあげたいです。
自分で行動もせずリスクも取らずパソコン相手にグダグダ書いてる輩の妄言など聞かなくていい。もっと言えば人を助ける厳しい訓練を毎日行い、
イザという人は自分の命を掛けて助ける業務してる海上保安庁のレスキューチームだって、遭難した人を批判するようなことはない。
海や難易度の高い山で遭難する本当のオタンコって少ないです。 メーカーの一次情報をわかりにくく誤解を受けるように書くからすごいよなw >>98
＞自分で行動もせずリスクも取らずパソコン相手にグダグダ書いてる輩の妄言など聞かなくていい。
バガが自分語りしてるぞwwwwww しっかり準備したと思われてないから馬鹿にされるんですけどね
誰の事とは言わないが 中華ボルボのコンプライアンスが非常にヤバいという宣伝にしか見えないっすw 栗城さんについちゃとある山専門のジャーナリストさんは「明らかに無理です。例えるなら大学野球の選手が、メジャーリーグの本塁打記録を更新するようなものでした。」って言ってますね。
雉頭にも分かる様に言うなら「明らかに無理です。例えるなら草レースしか出た事が無いヒョンカが、WRCでシリーズチャンピオンになるようなものでした。」といった所か。 >>106
＞雉頭にも分かる様に言うなら「明らかに無理です。例えるなら草レースしか出た事が無いヒョンカが、WRCでシリーズチャンピオンになるようなものでした。」といった所か。
シリーズチャンピンではナカロウカ ちょっとマツダ対して酷すぎないか？スバルの売上データも出せばいいのに。 >>98
最後の6行は完全に蛇足だな。栗城氏がなぜ無謀と言われたのかを具体的に考えてみろ。友人の野口健氏でさえ苦言を呈しているぞ
あと海保の人や各県警山岳救助隊も注意喚起という形で、遠回しに無計画、装備不十分な行動を慎むよう啓蒙している
救助現場で撮影された映像などではやらかした人に厳しい口調で諭している時があるだろう
ヴァカにつける薬はないんだなｗ 日本人なら台湾香港中国韓国の違いぐらいわかるよなぁ？ﾆﾔﾆﾔ 脳の情報処理能力に欠陥がある人の場合、それぞれの事象が己の主観フィルターを通る時点で
一人伝言ゲームで内容が歪められて出力される。
例えば安倍首相が「財政健全化は必須」と言ったとすると、それが「消費税は必ず上げる」に変換される、みたいな図式ね。
更に言えばその種の人間は主観フィルターが悪意か天然かによって大別でき、後者は常に前者に利用される。逆は決してない。
雉先生は基本天然なんだけど、エビカニを断った相手には悪意型になっちゃうｗ >>97
出してる数字が恣意的すぎだよね。
日系全部出すならまだしも、あえてこの3社だけ選んでトボすんだからタチが悪い。
しかし、自腹じゃ地べた飯の御仁がよくもまぁ「世界を見ろ」とか宣うよね。
自称信者が言うようにボボルで放浪してた割には広報部員という名のガイドなしにはヨーロッパすら行けないし、人の金と自腹の差が大きすぎ。 >>108
マツダから車もエビカニもないんだろうw
ちょっとホッとするw >>109
玄倉川のアレなんかも助かった連中には厳しく叱責していたよね。
あのとき助かった乳幼児も見事DQNに成長したというのがまた胸クソな話であるが。 難易度が低いニュースの記事でさえ、珍論が頭の中で遭難している本当のオタンコ評論家は国沢くらいですね。 >>97
>日本人だって台湾と香港と、ヘタすりゃ韓国や中国との明確な区別も出来ませんから。
日本人を馬鹿にしすぎ
拙い日本語で書かれているけど何処の国の人に向けた雉なんだろう 旧）驚くべきコトにインドのグジャラート工場の中の写真まで含まれている。
新）驚くべきコトに工場の中の写真まで含まれている。綱紀、どうなってるんだ？
旧）複変速機付きのパートタイム4WDだという。
新）副変速機付きのパートタイム4WDだという。 現行マツダ車ユーザーとしては雉センセイによるトボシが続くうちは企業としてまだ大丈夫！という気はする。 ヨーロッパ＝スペインなのか……
記事タイトルスペインにしちゃうとしょぼいから？ まあ半島は長いこと支那の属国だったから宗主国様資本のエビカニは旨いニダってイメージ？
露骨過ぎて草不可避 >>98
＞自分で行動もせずリスクも取らずパソコン相手にグダグダ書いてる輩の妄言など聞かなくていい。
クニサウェ自身と息子のナイフマンの事だろ。
ホンキ出せばデキマス、と開発・製造の経験もないのに
パソコン相手にグダグダ書いてる輩ww >>100 >>125
投げる前からぶっ刺さってるブーメランw流石と言うか神の領域volvovw 日本市場でボボルと被さるのはスバルだと思ってたけど
雉がマツダウレテナーイっと鳴いているってことは
ボボルはマツダを蹴落とそうと思ってるのか。
やっぱマツダの技術力は脅威なんだな。
>日本人だって台湾と香港と、ヘタすりゃ韓国や中国との明確な区別も出来ませんから
国沢さんの周囲の人間はそうなんだろう。で、北と南朝鮮の見分けはハッキリつくと。
流石というかチョ（ｒｙ）の領域。
>>109
風船おじさんは今頃どこを飛んでるんだろう‥ >>40
>フックの出し入れくらい「手でぐい」でいいんじゃないかと思ってね
ボボルとしてはボタン一つで出し入れできることよりも、
我々は安全を最重視するメーカーだってことをアピールしたかったんだよね。
でも池沼だから燃料電池車の排気管から出てくる水を舐めちゃったり
排ガス問題は臭いか臭くないかが基準だったりｗ
メーカーが訴求する最重要点を理解できずに、さらに誤字脱字を交えた変な日本語で
怪説するから、消費者には誤解を与え、メーカーのアピールは台無しにする。
チャイルドシート助手席推奨も多分それ。ボボルとしては「助手席にも取り付けられる
ように安全性を高めました。世界唯一、最高の基準です」と言ったのだろうけど、
チャンゲの脳内で「チャイルドシートは助手席に付けるべきです」「安全にウルサイ
宗主様が言っているんだから間違いアリマセン」と変換されたのだと思われｗ >>118
やはりこのスレで指摘された通りに直してきましたね ヒョンカ脳内分析
EU内販売台数2017年より
18 VOLVO
19 SUZUKI
20 MAZDA
・
23 HONDA
24 MITSUBISHI
ぐぬぬ…コラモウ、口撃対象が見えたデナイノ！
ちな、スズキは去年21％の成長率で迫る。ぐぬぬ
マツダは新型車投入あれば実績を残しそう。ぐぬぬ
昨年度のホルホが「WCOTY(世界カーオブザイヤー)受賞したから良いクルマ」理論を出すけど、
マツダはデミオとロードスターで獲得したのは触れない。 >もっと言えば人を助ける厳しい訓練を毎日行い、
>イザという人は自分の命を掛けて助ける業務してる海上保安庁のレスキューチーム
交通取締りをしている警察官だって
厳しい訓練を受けて警察官になっている訳ですが
なぜ彼らはdisるのダロウカ？w そもそも、いったん「複変速機」と書いたものを後から自分で見直して「副変速機」と訂正するのはかなり大変なことだ。
後からそんなことをするくらいなら最初から「副変速機」を確認しながら書く方がよほど気が楽なくらい大変。
IMEが「複変速機」を学習してしまい、今後ずっと「複変速機」と出してくる可能性だってある。 >>133
EUでこれは確かにやばいなww
欧州で鍛えられてるんじゃねえのw 〉自分で行動もせずリスクも取らずパソコン相手にグダグダ書いてる輩の妄言など聞かなくていい。
分かりました、雉沢さんの言うことは聞きません、ということでいいですか？ リスクとかゴールポスト動かすのでありませんw
本当に口だけw
言ったこと実施したことあったのか？ >>134
イザという人じゃないから
伊佐さんだか伊座さんだか知らんけど 自分で取材もせずリスクはゴールポストを動かして回避しカタログ値だけ見てグダグダな珍論を書いてる輩の記事など読まなくていい。 今更ながら>>1乙
あれ、プロ下山家さんの名前が出てんじゃん
スレが三桁立つような者同志、なんか共鳴する部分があるんだろうな
【死因も】栗城史多481【グダグダ】
https://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/out/1527641712/ >>107
シリーズチャンピンならばヒョンカでもなれるかもしれないのではナカロウカ >>73
>ボルボが世界初の正面衝突被害低減機能を採用！
>たった10km/h速度を落とすだけのもつ意味とは
他メーカーだと30㎞/h以下でしか作動しない簡易型と乏してるのに
10㎞/h速度を落としただけで絶賛する矛盾。
30㎞/h（秒速8.3ｍ）の車にノーブレーキで突っ込まれてみればいいのに。
>言うまでもなくもっとも死亡事故の多い事故は正面衝突である。
死亡事故の多い事故‥
死亡率の高い事故に訂正してください。黄昏友からのお願いです。
あーでも死亡件数が多くて、率においても最も高い事故形態は工作物との
衝突なんだよね。だから工作物との衝突事故を減少させることができる
現行の衝突被害軽減ブレーキは有効というわけで、少なくとも日本では
「正面衝突被害低減について当面採用の予定なし」で間違いではないのよ。 先生はタテマエでなくホンネの発言が多いため、どうしても目立ってしまう。
しかし、お茶目で人懐っこい性格だから憎まれることはない。
成功者を妬む黄昏野郎のような輩は、ウヨウヨいるから先生の苦労は堪えない。 >>145
対向車線に走る車に反応しちゃまずいから、ストレートでかつ近くないと反応できないだろうなw
10km/h落ちせるのも理想的な状況でだろうし、それほど効果なさそうに思うがw >>142
栗城氏スレのテンプレだけ見てきたけど、スレタイといい過去のまとめ方といい、よく出来ているなｗ
これは国沢がシンパシーを感ずる訳だわｗｗ 輩ｶﾞｰ！とか言ってるのを見て気付いちゃったけど、｢輩｣という文字は｢車に非ず｣と書くのね。
コレは大して車が好きでもないのに自動車ヒョンカを騙りメシの種にしているけしからん輩にピッタリの字だと思った訳ですよ。 >>147
二兎も三兎も追った結果、ウーバー車（プ！ で作動しなかった可能性があるよね
この事故のせいで米国民が自動運転に懐疑的になった調査結果が出てしまった。
路車間で通信していれば人の接近を知らせることも可能だし、
車車間なら正面衝突にも対応できる。
これは国沢先生が大反対している事案だけどｗ >>148
＞もう少し厳密な情報発信が必要なのではないか
うわ、誰かにも当てはまるwww >>146
何度も言うが、誰もﾋｮﾝｶなんて妬んだり羨ましがったりしてないから >>98
>自分で行動もせずリスクも取らずパソコン相手にグダグダ書いてる輩の妄言など聞かなくていい。
じゃあ、これから一度発表してしまった自身の駄文の誤りを自力で直して、事実の誤解曲解について誰からも諭されずに恥を晒し続けてください。 >>146
李先生はタテマエでなくホンネでタカる発言が多いため、どうしてもウザがられてしまう。
しかも、陰湿で千年怨む性格だから憎まれっぱなし。
成功者を妬む高麗雉野朗のような輩がウロウロしてるから、広報や総務の苦労は絶えない。
定期巡回乙です(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>97
日本でボルボだってほとんど見かけない
そんなもん当たり前のレベルのシェアだろ
わざわざ書くあたりクソ沢の印象操作は最悪だ >>98
死ぬと思ってないなら覚悟なんてしないだろ
少しは矛盾に気がつけよ
あの登山家が悪いとまではいわないが危険ルートをとるわりに身体的なハンデがきついわ、単独行する技量も疑わしいわでいずれいきつく先だったろうよ >>98
遭難した人間は他人に迷惑かけてることを忘れてはいけないんだがな
バカがチャレンジ、これが最悪のケース >>158
雉の書き方だと韓国人か北朝鮮人かじゃなくて韓国か北朝鮮かだから >>142
なんだか見覚えのある出来事ですなぁ
スレがいくつも立つ人は、それなりに理由があるイメージ
テンプレ:４
簡単なまとめ｢下界｣編
?「震災復興支援」の名目で集めた募金をマルチ関係者の団体に渡し、収支は一切報告せず。また「震災復興チャリティ」で集めた資金を自分の遠征費に流用。 >>146
クニサウェは足で稼いだ取材ではなくでなくネット取材でテキトウ発言が多いため、どうしても目立ってしまう。 >>146
ホンネで語ってるのは大いに認めるな。
そうでないとこんなバカ丸出しの文章なんか恥ずかしくて公表出来ないし、
あからさまに利益供与を肯定し、求めるなんて普通のモラルを持った社会人には無理。
その結果、好かれてるかどうかは周りの人の判断ですね。
そういやめっきりキタミの名前が出て来ないなぁ。。。
弟子のカピバラも出て来ないし。
取り巻く人々の入れ替わり、激しいなぁ。 ＞＞97
EU 関税 日本車10％ 韓国車関税なし ２０１７年度に売り出された国産車のうち、安全性能が最も高いのはマツダの「ＣＸ―８」。そんな評価を独立行政法人の自動車事故対策機構が３１日、発表した。
https://www.asahi.com/articles/ASL5051YJL50ULFA01L.html
昨日のネタだけど先生の見解を聞きたいね 国沢
見てんなら以下を読んでおけ
【あおり運転】一斉取り締まりスタート！ 違反しないための重要ポイントは？
https://news.yahoo.co.jp/byline/yanagiharamika/20180601-00085926/
タイトルはあまりよくないが内容はきちんとまとまってる
法律的には用語が不適正なところが一か所あるが
まあそこまで細かいことを言う必要もあるまい >>163
まともな神経の人なら
むしろネタでなければあのような文章は公開できないと思われ >>167
異常者が「ワテシはマトモ デナイノ。ワテシの周りがオタンコ デナイノ」と思ってるから始末が悪い。 >>97
ボボルの1～4月の累計販売台数は3,708台で三菱と変わらず。しかも前年マイナス14.9%なんですが？ひどい低迷状態ですね！ >>97
ボボルの1～4月の累計販売台数は3,708台で三菱と変わらず。しかも前年マイナス14.9%なんですが？ひどい低迷状態ですね！ >>142
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/out/1527641712/9
>△28才 2011年冬 北海道氷壁初心者講習参加(ブログで「厳しい修行」と大見得。同行者のブログでバラされる）
厳しい修行wwwvwvw >>160
あ、そういうことじゃなくて、日本人からみたら朝鮮人なんて南北どっちかわからんってことで。
まあ日本人からしたら朝鮮人なんてどちらも一緒 >>173
ん？
雉は国内受注台数とは言ってないから、世界受注台数なら確実に2,000台以上でしょ。
結果としては散々ゴールポスト移動しながらオウンゴールですよ。
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
新型シビック、売れなかったら誰の責任？ 売れたら丸刈りですけどね
2017年10月2日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=27860 2017年10月2日 10:57（4版）
先週末のこと。「新型シビックの受注が1万台を超えた。国沢光宏丸刈りの危機だね」
というメールをもらったりフェイスブックで書かれたりしました～。新型シビックの販売計画は月販2千台。
もはや5か月分ということになる。私の公約は「半年後に」。台数だけれど、販売計画にしておく。
つまり2018年4月の受注台数が2千台以上だったら丸刈りにします。
シビック売れたら丸刈りは継続中ですよ（25日）
2017年11月26日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=28732
ここにきて「新型シビックの売れ行きが好調だ。丸刈りにすると言ってたヤツは早く刈れ！」という記事まで出ている。
（中略）
私の「売れなかったら丸刈り」は発売後半年の2018年4月の受注台数である。4月に2千台の受注あれば丸刈りだ。
（中略）
ということで丸刈り公約は生きています。ただ判断は2018年4月。まぁ絶対負けることなどないですけど。 >>172
＞>>160
＞あ、そういうことじゃなくて、日本人からみたら朝鮮人なんて南北どっちかわからんってことで。
＞
＞まあ日本人からしたら朝鮮人なんてどちらも一緒
一括りで、トンスル人、バカチョン 区別つかない、じゃなくて区別する必要がない、が正解だったか カートップで「実はスゴい隠れた名車」みたいな特集をやってるんだけど、国沢の回答が
１位：トヨタMIRAI 『補助金が出て安いから』
２位：BMW330e 『未使用車が一杯出ていて安いから』
３位：ニッサンデイズ 『市場価格が安いから』
特集の意図を理解できてないから一人だけ的外れなことを書いてる。馬鹿だこの犬ｗ
>>179
そんな1位2位をワテシはもってます。ヤッカムデナイノー。ってやりたいだけだろ。
ホルホでホルホルしてろ。バガチャンゲ。 警察、クソミソ一緒で車間距離不足のキップ切り始めます。きっと
2018年6月1日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31759
今まで車間距離については”ほぼ”ダンマリを決め込んできた警察が、突如厳しい取り締まりを始めるという。
明らかに度を超したアオリ運転の取り締まりや、大型トラックの車間距離不足はガンガン取り締まるべきだと思う。
ただ現場の警察官にそこまで期待しちゃアカン。取り締まれと言われたら、もはや美しく言えば「猫も杓子も」。
汚く表現するなら「クソミソ一緒」。
なんたってドライブレコーダー無かったら、一時停止しても「してない！」と言いがかりを付けキップ切られますから。
はたまた片側2車線交差点無しの高速道路のような道での取り締まりは大好きでも、
子供がたくさん歩いてる道でねずみ取りやってるの、ほとんど見ない。
同じ15km/hオーバーならドチラが危険か猫だって解るだろうけれど、警察は全く解らないようだ。
私ら国民が望むのは、走行車線でも車間距離ビタ付けしてくるオタンコや、
重くてブレーキ効かず追突したら前のクルマに致命的なダメージを与えるようなトラック、
そして悪意を持って危険なアオリ運転をするヤツラだ。今回の様な「おふれ」を出すと現場にノルマが出される。
「これでアカンのか？」というような車間距離でも捕まるケースは間違いなく出てくることだろう。
こんな時は捕まった後にモンク言ってもダメ。財務省や政治家がデタラメやって認めないのと同じ。
警察に「不当だ」と言い張っても時間のムダです。中国やロシアより横暴。
当面、アダプティブクルコンが付いているクルマなら積極的に使うことをすすめておく。
アダプティブクルコン、捕まる車間距離には絶対ならないですから。トロトロ走る車両が居たって案外腹立たないし。
追い越し車線を居座るトラックなど出くわしたら、知らないうちにヘッドライトがハイビームになっちゃうかもしれないが、
こらもう単純な操作ミスだし危険性も伴わないので仕方ないと思う。他車に迷惑なので、気がついたらすぐ止めよう！
その際も車間距離はキッチリ取りましょう。 >>172
雉が人を付けてないことを馬鹿にしたネタだったデナイノ
あなたの言いたいことは分かるよ ＞アダプティブクルコン、捕まる車間距離には絶対ならないですから。
＞「これでアカンのか？」というような車間距離でも捕まるケースは間違いなく出てくることだろう。
この２文、ひどく矛盾する気がするのだが、、、、
クルコンの「この距離なら大丈夫だろう」は絶対大丈夫なのか？
クルコンは単純に信頼できるとして、Ｋ察も信頼しないと「捕まらない」と断言できないはずだが >>173
公表してないデータを外部（ヒョウンカ）に教えてる時点でコンプライアンス違反だよな >>181
> はたまた片側2車線交差点無しの高速道路のような道での取り締まりは大好きでも、
> 子供がたくさん歩いてる道でねずみ取りやってるの、ほとんど見ない。
> 同じ15km/hオーバーならドチラが危険か猫だって解るだろうけれど、警察は全く解らないようだ。
30km/h制限の生活道路でネズミ捕りに捕まった雉が何言ってるのww
しかも24km/hオーバーだっけw
ちゃんと危険ドライバー捕まえてるじゃんw >>181
車間距離を十分とればいいだけの話。 雉は普段どんだけ距離を詰めて運転してるのやら...。 常識的に考えたら車間距離をつめる必要があるところで取り締まりするわけないやん
シートベルトが止めやすいところでやるのと一緒でね
全くないとは言わんがそういう事も考えずに走るから捕まるんだぞ クルコンなど使わなくても、高速道路の路肩には
車間距離の目安に使ってもらおうと、一定間隔で
看板が設置されている。
それを感覚で覚えておけば、何の問題もない。 >>191
しかも車間距離は前の車が急停止しても止まれる距離だから、全員同じトラックだけ特別視する方がおかしいだろうw
違反者はクソミソじゃねえよ、目くそ鼻くそだよw >>192
自動車メーカーはレースとかやらなくなったら終わり言ってたよねw
どう取り繕うのw 【メルセデスベンツの英断から考察！】 祝!! 直列6気筒復活祭り
2018.06.01 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2817
生産効率やクラッシャブルゾーン確保のため、’90年代から段階的に直列6気筒エンジンをV型6気筒に切り替えてきたメルセデスベンツが、
2017年、Sクラスのマイナーチェンジでの直6エンジン搭載“復活”を発表、2018年3月1日より受注を開始している。
復活といっても、電動スーパーチャージャーなど旧世代の直6にはなかった新システムを満載した、まったく新しいエンジンになるわけだが、
「直6」は「直6」。実に20年ぶりとなる今回の復活に心踊るクルマ好きも多いはず。
そこで本企画では「復活祭り」と題し、直6エンジンについてさまざまな角度から国沢光宏氏に話を聞いてみた。その響き、やっぱりイーネッ！
※本記事は2017年4月時点のものです。
文：ベストカー編集部、国沢光宏
写真：shutterstock.com、ベストカー編集部
初出：ベストカー2017年4月26日号
■国産直6エンジン 歴史的名機ベスト5
こらもう0.1秒も考えることなくスカイラインGT-Rに搭載されていたRB26DETTがNo.1でしょう。世界ランクでも間違いなくベスト3に入る。
エンジンフィールや耐久性、ポテンシャルの高さ、どれを取ってもすばらしいとしか言えない。なかでもR34に搭載されていた最終スペックは、
余裕で300psを超えており、ホンの少しのモディファイで400psを超える出力を出せる。
トヨタは乗用車用として2000GTにも搭載されていた『M型』と、その後継エンジンとして開発された『JZ型』。さらに小型軽量設計の
『1G型』という3つの直6を作っていた。日産のL型以上のポテンシャルを持っていたのがスープラなどに搭載されたJZ型だろう。
これまたチューニングカーのベースエンジンとして人気になり、1000psを超えるケースすらあった。JZがNo.2！ No.3は日産のL型としておく。残念ながらノーマルのL型は、トヨタのM型と同じくピストンやクランクなどの重量公差大きく、
クランクシャフトの精度だって悪かった。高回転域で微振動が出るため、完全バランスのエンジンというイメージなどなし。
中途半端な技術や工作精度で直6を作るとダメだというお手本のような存在。気持ちよく回るのはせいぜい4000回転くらいまででしたね。
ただ全部バラしてクランクのバランスを取り、ピストン+コンロッドの重量も合わせると見違えるようなエンジンになる。
チューニングカーでは3Lまで普通にボアアップされ、ターボを装着したなら、600psを超える出力を出せたほど。
よくハコスカGT-RのS20を名機という人もいるけれど、最後はワークスのフルチューンエンジンですらマツダの12A
（レシプロだと1.8L相当）にまったく勝てなかったのだから、素性としちゃイマイチ？
No.4はRB26DETTのベースになったRB型。標準スペックでも気持ちよく回ってくれたし、RD28という
ディーゼルエンジンのベースにもなった。スカイラインに搭載されていた直6ディーゼル、すばらしく滑らかでしたね。
そしてNo.5にトヨタの1Gを。あまり派手さのないエンジンながら、普通に使っているかぎり直6のバランスのよさ感じます。
■“直6復活”は世界のトレンドになるか？
結論から書くと「ならないと考える」。なぜか？ 以下、ジックリ考察してみたい。
まず排気量。6気筒エンジンが必要になってくるのは、下を見て3L。今や熱効率考えると1気筒あたり500cc程度必要といわれている。
だからこそBMWなど 1.5Lの3気筒エンジンを作ったほど。また、2.5Lくらいまでなら、バランサーにより4気筒でも振動を抑えられるのだった。
加えて燃費のためにもダウンサイジングターボが主流になってきている。実際、ボルボなど2Lの4気筒ターボで、
ターボなしなら4～4.5Lに匹敵する320ps／400Nm（40.8kgｍ）を達成しており、それ以上のパフォーマンスが必要なら
モーターによるアシストを使う。馬力だけ追求することなどナンセンス。 従って360psくらいまでの車種は4気筒2Lを使うのが世界の流れになっている。日本車も同じで、3L級の6気筒エンジン
作ったところで搭載するモデルなし。なぜベンツが6気筒かといえば、Sクラスに代表されるニーズあるから。
もちろん日本車もアメリカで販売しているSUV用に大排気量エンジンを搭載している。これが直列6気筒になるかといえば、ならないと思う。
新しいエンジンを開発するより現在ラインアップしているV6やV8をモディファイしたほうがリーズナブルだし、性能的にも問題なし。
ハイブリッドシステムなど組み込む場合も、長い直6より、短いV6+モーターのほうが有利。ということで直6の復活は
Sクラスという“特殊”な車種を持つベンツのお家事情にあると考えます。 STCCとかWTCC後継レースのWTCRにも参戦してないしもしかして今ボルボってモータースポーツ何もやってない事無い？？ あのね、日本語が大の苦手の雉沢さんよ。
「猫も杓子も」って、そういう文脈では使わないから。
正解は教えてあげないから、悶々と悩んでねｗ マツダのFRと直6の報あれだけけなしといてこれかよ 考えなくても直6なんて物好きの乗るエンジンじゃねえかよ >日産のL型以上のポテンシャルを持っていたのがスープラなどに搭載されたJZ型だろう。
開発年代が違うような気がするんだけど
あとRB26DETTは特別なのは確かだけど、RBと分けるなら他のエンジンも排気量で分けたら？ >>73
＞ 一方2020年を目標とし「新世代のボルボ車に乗っていれば重篤なダメージを受けないようにしたい」と頑張っているボルボからすれば、
（略）
＞正面衝突被害低減はボルボにとって大切な第一歩なのである。
第一歩ってさ、初めの一歩ってことだけど、インテリセーフは無視なのかい？
https://www.volvocars.com/jp/about/our-innovation/intellisafe
「インテリセーフ」とは、クルマの安全性に対するボルボの総合的アプローチです。
最新のテクノロジーを活用して、乗員のみならず、車外の人をも守ります。
ボルボは1927年の創業以来、常に安全性を追求して製品開発を行ってきました。
現在、「2020年までに、新しいボルボ車での死亡者や重傷者をゼロにする」という安全目標「Vision 2020」を掲げ、
その実現を目指して安全技術の開発に取り組んでいます。 >>189
街中じゃ煩いので車線逸脱警告をオフにしてる雉沢大先生ですので… 富士24時間の前夜祭で大井さんスゲー楽しそう
どっかのオヤカタ悔しいのう悔しいのうwww RB26DETTはGr.Aで勝つためのエンジンだ
ほんと無知な素人は黙ってろw >>181
＞追い越し車線を居座るトラックなど出くわしたら、知らないうちにヘッドライトがハイビームになっちゃうかもしれないが、
こらもう単純な操作ミスだし危険性も伴わないので仕方ないと思う。
最近の自動的にハイビームにする機能って、こんな状況でハイビームになるわけじゃないよね
まあ自動～の機能を使わないor付いてない車で
操作方法が違うとかでその車に乗り慣れてない場合に結果的に間違ってハイビームになるっていうのは否定しないけど、
書いてるような状況でハイビームに～って、完全に故意だと考えるのが普通じゃないかね >>213
誰かさんはその機能はオフにしてるって書いてたな。
シートベルトしてなくても単純な操作ミスで外れたんです、とか言いそう。 トラックばかり目の敵にしてるが、実際目立ってウザいのは雉みたいな乱暴な運転を上手いと思ってるDQNドライバー 知らないうちにハイビーム
わざとに決まってるよ、雉先生の場合は。 >>186
受注台数が対外的に公表する意味がない内部データだからいいんだよ、雉先生的にはｗ
だって、販売台数基準とした場合、もし2000台超えていたら逃げられないじゃない。
でも受注台数なら一方的に勝利宣言できる。実際そうしたしｗ >>181
早速捕まったか、厳しく注意されて私怨祭ってイメージvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ >>197
おいおい「重量公差」の意味、解って無いだろ。
意味通じなくて崩壊してるぞ。
シッタカ用語で悦に入るって中学生レベルだぞ。 誤差が分かってないのに公差が分かるわけないだろう
ほんと無知どころじゃない素人未満だな 公差は社外秘に決まってる事も知らないし(納入先は知ってるが)、公差が大きくともバラつきは小さい事もあるからなぁ。 直六が完全バランスなんてのも理論上だからな。微振動はRB26だって出るのに。 そういえばチャンゲ先生、最近、あおりハンドルって言わなくなったなw
ミラーtoミラーは二度と使わなかったけどw 空転させてるわけでもあるまいし。爆発力にかすんで、重量の公差なぞ屁みたいなものだろう。 直6の微振動は感じてもV6と直4を間違えるセンセ。 栗城氏はリアルタイムでチャネラー（あるいはSNS）とやり取りしていたのか知らないが、10年位であのスレのペースだと国沢が抜かれるかも知れん
あちらのスレで氏の行動を実証する形で後世に伝えることが供養と書かれていたが、国沢は死んだら黄昏から捨てられそうｗ
自分はローレライのリアルタイム改竄とかが面白かったかもｗｗ >まず排気量。6気筒エンジンが必要になってくるのは、下を見て3L。
4気筒2980㏄
一瞬ディーゼルの話かとおもた ベンツが直6を復活させる技術的珍論を期待していたのに、理由は
「Sクラスという“特殊”な車種を持つベンツのお家事情にあると考えます」だけかよｗ >実際、ボルボなど2Lの4気筒ターボで、
>ターボなしなら4～4.5Lに匹敵する320ps／400Nm（40.8kgｍ）を達成しており、
ターボエンジンの反対語はターボ無しじゃなくて
自然吸気エンジンとかNAエンジンのが分かり易くねーか
そんな単語も引き出しに無いのか >>227
そりゃ間違いを流布しまくる人が居なくなったら安心して黄昏は解散するだろうな。 あっちでも雉の話題出てたけど、車やレースに例えたらとか教祖マニュアルとか勉強になるなあ 同じ命を賭ける者だが御大は日本のために命を賭けるお方だ。
それは力があるからではない。
魂が動くからだ。 >>227
田中むねよしのスレが連載終了とともに消え去ったからチャンゲさんのときも似たようなもんだろ 賭けに負けて命が無くなればいいのに、とりあえずボウズはよ ガソリンエンジンは燃焼の問題があって1気筒あたり600ccくらいが限界なのにね
ディーゼルみたいに6気筒10Lなんて作れない ポルシェで4発3Lがあったよな。
どうでも良いけどL型のあたり、家ではマンガしか読んでないですって感じだよな。 ベンツの特殊事情とかいうけど、BMWには1シリーズから直6エンジン搭載モデルがありますが？ >>233
日本を陥れる為に動けと半島タマシシが囁くんですね分かりますwww >>233
日本国にとって邪魔なだけなので、なるはやで帰国してください(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 長くて乗らなかった６発、～など技術発展のおかげで再び乗せられるようになってきた
６発には～なメリットがあり、好きな客はいるはずだから、選択肢として広がっていくことに期待したい
を骨格として、カタログとかを参考にして肉付けしてけばいいんだよ
「誰が書いてもそうなる」「すでに何本も発表済み」な文にはなるが、
今頃書く以上そうなるのはしかたないし、>>196よりは何倍もいい >>181
＞私ら国民が望むのは、走行車線でも車間距離ビタ付けしてくるオタンコや、
あれ？雉沢師匠はニホンジンでしょ？
居候が何を国民騙ってるんだよ。 >>233
＞同じ命を賭ける者だが御大は日本のために命を賭けるお方だ。
日本トボシに命を賭ける反日クソ食い半島人ですね、分かります。 リーフ10万台売れ大喜びながら、少しは人柱に哀悼の念を！笑（1日）
2018年6月2日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31764
先代リーフ後期型の30kWhタイプは”日本を除く地域”の大半でサービスキャンペーンを行う。内容は「適切でないプログラムのため
航続距離が実性能より低く表示される。プログラムを書き換えることで対策出来る場合もある」というもの。発表されたのはアメリカと、
中南米、ヨーロッパ。日本も同じ状況だと思うのだけれど、無し。対応しない理由は公開されていない。う～ん！
・リーフの30kWhタイプ、極端に劣化激しい？
ttp://kunisawa.net/?p=30978
最近の日産、ナゾの対応多いです。日本でも30kWhタイプの容量低下が出ており、プログラムの変更は行われる可能性大きい。
もちろんプログラムに書き換えで航続距離戻れば問題無し。ただライバルメーカーの電池開発関係者に聞くと、皆さん口を揃えて
「バッテリーの冷却をやっていないので厳しいのではないか？」と言う。確かに他メーカーのバッテリー、きっちり冷却してる。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6013.jpg
北京ショーで見た電気自動車は基本的に水冷になっていた。BMW330eなども冷却している。ライバルメーカーは日産のバッテリーを
バラして長所や弱点を掴んでいるそうで、30kWhタイプが使っている”練り物”の成分は熱に弱いと口を揃えます。
いずれにしろ日産に聞いても何の情報も出てこないので、用心に超したことない。最近の日産、私は基本的に疑って掛かっている。
ということで弱点は温度。30kWhタイプに乗っているなら、夏場は高速道路の巡航速度を抑え、急速充電も避けること。
じゃなければ全く気にせず使い保証を受けるか、だ。日産はリーフが10万台売れた、と大宣伝しているが、人柱になって嘆いている人を
少しは思い出して頂きたい。前回も書いた通り現行リーフの電池、中途半端な劣化やソニータイマーじゃないことを願う。 最近「日産に対し悪意がありますね」などと言われるけれど、そら違う。悪意など無し。ただリレーアタックの件を問い合わせ、
門前払いだった時以降、信用していないだけ。マツダについちゃ現在の状況に納得していないマツダ内部の声を紹介しているのみ。
出来れば毎日楽しい記事を書きたいです。納得してないのに「いいね！」と書くことが出来ない損な性格なのだった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/5122.jpg
以下ツマランことです。以前、上の文が気になると書いた。これだけ短い文に”が”を3つ。意味は通るも美しくない。
全国の製品に張るのだから、OK出した人は全くアカン！ と思っていたら、最近になって下の文になったようだ。なるほど”が”は2つになった。
大幅にカイゼンしたものの、やはり多い！ ということをフェイスブックで知人に書いたら、”に”が2つもあるのでダメ！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6011.jpg
やはり私が以前提案した「人のいない時に水が流れることもあります」でしょう。といったことを、私らとりあえず一生懸命考えながら文章書いている。
私が「文章を」と「を」を入れないのは、そんな理由も大きかったりするのだった。「である」と「です」を混ぜるのも、
調子代えて読み飽きないようにするためです。現代の文章を作った夏目漱石さんも叩かれたという。 ＊＊＊黄昏諸氏へ業務連絡＊＊＊
・>>245-246は絶対に飲み物を口にした状態で読まないでください。腹筋崩壊注意
・とんでもない24時間案件があるので明朝まで黙っていましょうｗ >>246
>納得してないのに「いいね！」と書くことが出来ない損な性格なのだった。
さすが全ての事に納得できずに謝罪と賠償を要求する輩は違うね～。
こんな事を堂々と書くなんて。 今日のこれは難易度高いわ
お笑い芸人のようにツッコミ入れたくてうずうずする >>246
そんな性格、とかじゃなくて頭がおかしいだけ。少なくとも、一般には考えられない、ありえない感性をお持ちなのは確か。 いけね。
×そんな性格
◯損な性格
なるはやで下を見てディーゼルリッター85馬力を目指してきます。 日産も千年怨リスト入りしたようなので前途洋々、てイメージ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ
朝鮮学校でかじった程度の文章力で他人様の文章にケチつける、とかコラモウ腹を抱えて笑えますなvwvolvo
何でそう言う文章になるか、便器前で１日突っ立ってれば分かるかもね
ｼｯﾀｶ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>246
＞全国の製品に張るのだから、OK出した人は全くアカン！ と思っていたら、最近になって下の文になったようだ。なるほど”が”は2つになった。
日本語に不自由な雉沢先生ならではの文章ですね。さすがといったイメージ。
＞私が「文章を」と「を」を入れないのは、そんな理由も大きかったりするのだった。「である」と「です」を混ぜるのも、
＞調子代えて読み飽きないようにするためです。現代の文章を作った夏目漱石さんも叩かれたという。
読み飽きないって誰が言ったのでしょうか。
そもそも日本語としておかしい文章を書いておいて、読者に合わせるためなどと開き直るとは売文家として言語道断。
言葉を大事にしない分泌家なんてさっさと筆を折れ。 >>246
「雉がいなくなったら水に流すこともアリマス」でいいんじゃね？ ソニータイマーとか言っちゃってるよ
ソニー買い支えよう >>233
具体的には命がけで何をされてるんですが？ >>246
> 最近「日産に対し悪意がありますね」などと言われるけれど、
誰にだよwww
誰にでもか？ >>246
リレーアタックの記事って、xxを買えばハッキング可能とか言う
ハッキング助長記事だったあれだよなw
こんなバカに情報出せるかよ、物作りしたことの無いバカは手に負えんな >>246
てにをはが壊滅的なクソ沢がなにを言ってるのかねえ >>246
＞やはり私が以前提案した「人のいない時に水が流れることもあります」でしょう。といったことを、私らとりあえず一生懸命考えながら文章書いている。
一生懸命考えてもあの程度の駄文にしかなりマセン。
コラモウ、バガなのチャンゲなのとwww
＞私が「文章を」と「を」を入れないのは、そんな理由も大きかったりするのだった。
「である」と「です」を混ぜるのも、調子代えて読み飽きないようにするためです。
え？日本語が不自由だからでしょ？
調子代えて読み飽きないようにする？クソな駄文書いてる時点でおわってますよwww
＞現代の文章を作った夏目漱石さんも叩かれたという。
ところで、ヒョンダイの文章って何ですか？ 「ワタシがカタコトなのはニホンゴがニガテだからです」って言ってるだけじゃねえか。 >>259
ワテシのズリーフの下取り価格が19マンでグヌヌな状況デス。
ニサーンを1000年怨んでトボしマフ。 >>262
セキュリティの原則を知らない馬鹿の戯言だからな。
林檎でも窓でもぐぐるでもセキュリティホールが見つかることはよくあるが、そうしたニュースの最後は決まって
「○○に問い合わせたが、回答は得られなかった」。
これは別に隠蔽しているのでも何でもなく、セキュリティホールを公に認めると攻撃者にとっては格好の餌となり、
最も重視しなければならない「利用者の安全の確保」を脅かしかねないからだ。
だから雉の問い合わせに対して回答がないのは至極当たり前の話。
仮に雉沢.netに日産からの回答が載って、それを読んで面白半分に試す馬鹿が出てきて、
犯人が逮捕後「雉沢.netを見て試した」なんて供述したらどうすんの？
被害者が雉を訴えた場合、賠償責任を負うことになるんだぜ？ まず「てにをは」を使えるようになってから「が」が多いといってほしいわ
とこれ書いてるときに思ったけど
いつもの知りもしないのに聞きかじった話を知ったかする流れと一緒だな
そんなんだから分かってる人に相手をされなくなるというのに 言い訳だけは上手いよな、レースの時といい、バイクギョウカイの時といい 「あまり知られてないことながら、人いなくとも水流れるのであった」
こうですね？ (￣ー￣)＜どちらかと問われれば迷わぬ！
だからどっちだよ！＞Σ(ﾟДﾟ) こっちはいいだろ
哀悼の念ってなんすか？
哀惜の念、哀悼の意は知ってるけど
そもそもの使い方がおかしいのは言うまでもなく 国沢師匠でググるとサポーターってヂヂイ(ぷ)ばっかりなんですね >>266
シツレイな！ニホンゴは得意デス！
日本語はニガテデナイノー！ 読み飽きないって自分が？
お前以外イラッとしかしてないと思うが
もしくは馬鹿にしてるか 国沢御大(ﾌﾟは毎日1万人が見に来る(ﾌﾟ kunisawa.netを
フッカー(ﾌﾟ にフッキング(ﾌﾟﾌﾟ されたんだよな
明らかな犯罪にも関わらず何故か被害届を出さなかったが(口臭の渦ｗ 自動車評論界において最も訪問者数が多いHPがkunisawa.netだよ。
ゆえに各自動車メーカーも御大をリスペクトしている。
その発信力の大きさにね。
フランクで分かり易い評論において右に出る者は居ない。 >>245-246
旧）じゃなければ全く気にせず使い保証を受けるか、だ。
新）じゃなければ全く気にせず使い劣化させ、保証を受けるか、だ。
旧）前回も書いた通り現行リーフの電池、中途半端な劣化やソニータイマーじゃないことを願う。
新）前回も書いた通り現行リーフの電池、中途半端に劣化するソニータイマーじゃないことを願う。
旧）大幅にカイゼンしたものの、やはり多い！ ということをフェイスブックで知人に書いたら、”に”が2つもあるのでダメ！
新）大幅にカイゼンしたものの、やはり多い！ ということをフェイスブックで知人に書いたら、”に”が2つもある！ >>282
黄昏諸氏の更新チェックツールが定期巡回してるからね >>246
> 以下ツマランことです。以前、上の文が気になると書いた。これだけ短い文に”が”を3つ。意味は通るも美しくない。
> 全国の製品に張るのだから、OK出した人は全くアカン！ と思っていたら、最近になって下の文になったようだ。なるほど”が”は2つになった。
> 大幅にカイゼンしたものの、やはり多い！ ということをフェイスブックで知人に書いたら、”に”が2つもあるのでダメ！
・人がいなくても、水が流れることがあります。S-2316
・人がいないときにも定期的に水が流れます。H0E148
製品が別(LIXILとTOTO)で違うだけ、改善したとかバカじゃなかろうかw 雉沢先生の考える、日本便器統一協会、とかでもあんのかね。 >>282
＞フランクで分かり易い評論において右に出る者は居ない。
あのバガの駄文がどう「フランクで分かりやすいヒョウロン」なのか教えてくれよ。
「行間読めば分かりマフ」と(本人は)上から目線で書いているつもりのようですがwww >>246
>全国の製品に張るのだから
細かいことだが「貼る」じゃないのか？
私ら正しく書かないと(ぷっ >>286
ワロタｗ
こらもう、後半部分は切除デナイノ。 >>271
どちらも恥さらしのままなので上手いとは言えない 夏目漱石はLIXILもTOTOも知らなかっただろう。
ちなみにTOTOの東洋陶器ができたのは夏目漱石が亡くなった翌年。 >>256
ソニータイマーとか何の裏付けもないことを平気で主張する雉の愚かさ
さすがネット取材と脳内妄想だけで記事をでっちあげるだけのことはある
…時々ソニータイマーって主張する奴いるけど
本当に狙った時期に壊れるように作れるなら
ソニーの品質管理は超一流だよなwww
ICに時限爆弾コードが組み込んであるって？www
>>279
釣りか…www
>>288
雉は便器と便のどちらなのか(便だろうな)
はともかく
雉を撃つ＝用便(特に大の方)という隠語からしても
便がらみなのは確か >>282
自動車メーカーがチェックしているのは
トラヴィッククルコン騒動やリーフ同士の牽引で永久機関デナイノなど
与太話で済まないことを書かれ、メーカーが尻拭いをする羽目になるからだろ。 そのうち、にんじんを二本買いに行きました、とかでも、にが三回とか言い出しそうな勢いだな。 そういうくだらんことを数えた結果助詞を抜いてるのかもな 『オーバードライブ』。私は見に行かないけど、良い映画らしい！
2018年6月2日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31774
『オーバードライブ』というラリー映画が始まった。大好きなラリーながら、御縁ないらしく見ていないのだけれど
（見ない方が良いという神様の啓示なんだと思う）、見た人の評価は高いようなのでぜひ！
また、女性からの「カッコいい～！」という感想多いため、ラリー人気上昇は間違いなし！
なんたって『海猿』で海上保安庁にたっくさんの志望者が訪れたそうな。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6021.jpg
確かにラリーって奥行きあって楽しい。何より街乗り出来るから、ヘタなスポーツカー買うよりずっと面白いです。
タイの知人から連絡あり、F2というFF車のラリーシリーズが人気なので紹介してくれませんか、という。
上の写真はタイのF2です。ホンダのブリオという新興国用のクルマなのだけれど、確かにカッコ良い。
ラリーにも『H』マーク似合いますよ～。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6022.jpg
はたまたミラージュも。オーバーフェンダー付けて競技車にしたらミラージュだって見違える。
日本だとミラージュの中古車って激安！ ttps://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&SORT=2&CARC=MI_S062&SMAX=30000
こんな感じにして乗るのも楽しそう。まぁ三菱自動車にその気あれば、ですけどね。
日本の自動車メーカー、トヨタを除き、競技に対しアレルギー持ってる。
どうして楽しい方向を考えないのかと、私みたいなオタンコは理解出来ないです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6023.jpg ヨーロッパの自動車メーカーは一段とカッコ良い。上のフィエスタもF2に出場している車両ながら、悔しいけれど全然違う。
勝てませんワな。トヨタが次期型ヴィッツでどんな素敵な夢を見せてくれるか楽しみ。
残念ながらトヨタ以外の日本勢は、もはや実用車作りにしか興味ないように思えてならない。
ホンダですら競技と市販車は分けて考えているようだ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6024.jpg
上は私が今年のWRCドイツで乗るJWRCクラス（私は年齢的にポイント付かない。笑）のフィエスタ。
1リッター3気筒で180馬力。レースで言えばF3のようなヤングタイガーの登竜門クラスだ。
ローヴやオジェもJWRCでシリーズチャンピオンを取ってる。60歳のジジイはどこまで食い下がれるだろうか？
ヴィッツもR2クラスに出場出来るモデルを作ってくれたら超嬉しい。 >>302
みる機会にめぐまれないまま上映期間をおえたなら神の啓示でもなんでも思えばいいが、まだやってるのにどうこう言うのは単に見に行く気がないだけだろ
要するにラリー映画なんてどうでもいいんだよクソ沢は。
あとみてもないものをオススメすんな >>302
＞私みたいなオタンコは理解出来ないです。
やっと自覚したか。 上映中の映画を「見に行かない」って断言するような奴に勧められたくねぇよ。
映画に限らず、本職のはずの車に関しても無責任に適当なことを言うのはいつものことだけどさ。 >>303
＞上は私が今年のWRCドイツで乗るJWRCクラス（私は年齢的にポイント付かない。笑）のフィエスタ。
あれ？イロモノ、オマケ部門で参加じゃないのかね？
前回、ゴミライで参加(?)の時はそうだったろwww >>295
あの差で改善と思うのがすごいよw
型名らしきものも違うし、仕様も違うんじゃないかと思う差なんだがw
ろくに教育を受けず物書きになってしまったからかねw >>302
その気があればとか、アレルギーと思うのがすごいよねw
小学生どころか幼稚園レベルだな 見に行けという神の啓示（タダでもらえるチケット）が無い。 >御縁ないらしく見ていないのだけれど
御縁＝アゴアシ付き接待or完成試写会 ほんと、ひどいよな。招待してくれないなら見ませんって事だもんな。
エビカニないと生きていけないんだろうか。 ジジィだから映画1000円だろ
それぐらい自腹きれよ >>302
ラリラリの電動師である有名なワテクシに挨拶ないとは失礼な
とでも思ってるんだろうな さすがに一般客に混ざって正規料金払って、はプライドが許さないし
そもそもラリーが好きなわけじゃないので、タダ券と弁当でもつかない限り見にいったりしないでしょｗ
＞確かにラリーって奥行きあって楽しい。何より街乗り出来るから、ヘタなスポーツカー買うよりずっと面白いです。
「何より」の使い方は間違ってるんだろうけど、それにしても競技より見せびらかしたいってホンネがｗ > さすがに一般客に混ざって正規料金払って、はプライドが許さない
これがマジで理解できない。
いい映画なら二回三回と繰り返し見に行きたくなるものだし、
そうやって身銭切って興行収入に貢献してこそエバンジェリストなんじゃないのか。
タダ券貰えなきゃ行かないなんて単なる乞食やんけ。 >>319
一般人と大差ないのに一般人と混ざらないって発想何それ？ 必要なことは覚えてないのに便器の注意書きだけは覚えてる国沢さん
いや便所の落書きとか便所絡みが大好きですね え…本当にそういうことなん？別に映画ごとき観に行けばいいのに妙な話だなあと思ったら…雉先生って、
>>181
＞追い越し車線を居座るトラックなど出くわしたら、知らないうちにヘッドライトがハイビームになっちゃうかもしれないが、
＞こらもう単純な操作ミスだし危険性も伴わないので仕方ないと思う。他車に迷惑なので、気がついたらすぐ止めよう！
この辺といい、クズ丸出しですなあ…言いたいこと記名で書くワタクシカコイイ、とか思ってるんか知らんですが、クズですよクズ。正真正銘のクズ。 日産へのエビカニ圧力が凄いけど、雉さん追い詰められてるの？ 製作段階で呼ばれて助言を求められる
試写会に招待され（酒飯つきで）感想を求められる（なんならギャラつき提灯）
くらいはあって当然、くらい思ってるでしょｗ
何しろラリーの電動コケシのつもりなんだからｗ
「あんな作り物、全然駄目デス。ワタシの出るホンモノは。。。」
見に行かないと宣言しつつ、悪口を書いてないのは
「これからでも呼ばれればイキマス」って腹じゃないかと思うんだが >大好きなラリーながら、御縁ないらしく見ていないのだけれど
>（見ない方が良いという神様の啓示なんだと思う）
m9(^Д^)
松下すらとっくに見てるのに。 ラリー人気じゃなくてキャスト人気だろ
モータースポーツ云々全く関係ない まあカーズでも機内上映観たくらいだからねえ。いつぞやの地べた飯みたいにテメーの銭に関してはケチなんだねえ。
ところで」人がいないときでも水が流れることがあります」、ってどこが変なんだろうか。もしかしてチャンゲさんは文型の理解ができないんじゃないだろうか。漢字どころか、文法を理解してないレベル ヒトいないときでも水流れることありマス
あら不思議。チャンゲっぽいバガな文章。 >>331
ヘタすると小学校低学年の教科書すら怪しそうなw あと5分で5chサーバダウンだ
珍論しばらくの間を修正してもらえなくなる雉先生大ピンチ >>335
いや、下手しなくても小学校低学年から教育を受けてないレベルだと思う
いきなり火病りだしたのも永福ランプが取り仕切ってるBC編あたりから、あんたこのまま校正必要な原稿だと切るから、くらいの最後通告受けたんじゃなかろうか。校正の手間省ければコストダウンできるしな しかも最近オートックワン・カートップに続いてベストカーにも永田が書き始めたからな。
本人的には絶対面白くないはず。自分の仕事を見下している永田が奪っていることになるからね。 >>338
校正というか、てにをは程度なら校正すれば済むが、文章の内容が腐っていれば校正ではどうにもならず、書き直させるしかない。
しかし書き直させればまともなことを書いてくる保証はない。
本人は便器の注意書きだってまともなことを書いているつもりだからだ。 エビカニは関係ない。
人を遇する道を知るか否かだ。
自動車評論界の重鎮たる御大には相応の礼遇があって然るべきであろう。
あと永田はまだまだ御大の足元にも及ばん。
御大という太陽があって初めて輝くことが出来るのだよ。 エビカニは関係ないってことは、もらってることは認めるんだね。 誤字脱字＋嘘が混ざるからなあw
一次情報入手して書き直す必要がある。。って雉要らなくね？w >>340
曲がりなりにも30年間車で飯食ってて、新卒のド素人ですら「え？」となることばかり書いているからね。
・100%子会社化で会社が消滅すると勘違いしていてそれを堂々と実名で書く（しかも馬鹿にされて慌てて消す）
・「サードパーティーによる自動ブレーキのロムチューン」などと誰がどう考えてもあり得ないことを堂々と実名で提案する
・回転数とトルクの関係を理解しておらず「回転数を２倍にすれば２倍のトルクを伝えられる」などと堂々と実名で（ｒｙ
・子供に教える「手を上げて横断歩道を渡りましょう」の意味するところを知らなかった
しかも誤字脱字満載でてにをはが決定的におかしい。
こんなライター、採用するだけ災厄しかもたらさないでしょ。 やはりサラダの葉っぱの枚数ヒョンカに専念するしか… 本当にチャンゲさんは原稿量が減ったね。
年に一回、人間ドックの待合でベストカーやらカートップやらを読むけど、ほとんど出てこない。
出てきても的外れなことしか書いてない。
半分リタイアだね。
あと、執筆陣も完全に老けたねぇ。(自分もだがw)
清水和男なんておじいちゃんだよ。
スバルの犬で憎たらしいくらいだった頃の面影がないw
JAJAは間も無く老人会になるね。
次世代の車好き(ぷっ！)の出番でないの！ >・子供に教える「手を上げて横断歩道を渡りましょう」の意味するところを知らなかった
これ詳しく教えてください
雉沢さんはどういう勘違いをしてたの？ >>349
今年の初めにこんな珍論をかましてた。ツッコミどころ満載過ぎてもうｗ
「横断歩道に人が居たら止まれ」は道交法の拡大解釈です
2018年1月15日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=29402
最近「横断歩道に人が居るのに止まらない。警察何とかしろ！」という記事を見る。
確かに道交法だと横断歩道を渡ろうという人がいたら停止しなければならない。条文は以下の通り。
『横断歩道等によりその進路の前方を横断し、又は横断しようとする歩行者等があるときは、
当該横断歩道等の直前で一時停止し、かつ、その通行を妨げないようにしなければならない』。
難しいのは「横断しようとする」というと言う下り。「横断歩道に人が居る」ということじゃない。
もし人が居るだけで止まらなければならないという法規なら、そう書かれているはず。
逆に考えたら「渡ろうという意思を示されたら止まらないと道交法違反」である。
私ら子供の頃、学校で「横断歩道を渡るときは手を挙げて」と習った。これ、明確に渡る意思を示してます。
横断歩道で待っている際、クルマが止まって欲しいかどうかは、歩行者に決定権あるということだ。
止めたいなら手を挙げればいいし、やり過ごして渡りたいなら立っていればよい。
私なら50km/hの速度で走っているクルマを止めて渡ろうと思わないです。
道交法の基本理念は「交通の安全と円滑な流れ」。歩行者が居たら全て止まれ、
ということだと円滑な流れにならない。
（後略） 正面衝突被害低減ブレーキ、初採用はレクサスLSでした～。間違えた経緯は以下！
2018年6月3日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31790
正面衝突被害低減ブレーキはボルボV60が世界初と紹介したけれど、間違いでした！ 土曜日に別件でトヨタの安全担当の長谷川さんを
取材したのだけれど、その際「実は昨年発売したレクサスLSで採用しているんです。リリースとかで紹介していなかったので、
解らないのは仕方ないと思いますが、とりあえず私が書いた論文をぜひ参考にしていただければ」。がび～ん！ 誤報です
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6022-1.jpg
レクサスLSに採用されている技術、全て紹介しきれていないそうな。ナンテコッタ！ 下は論文に使われている表の1つ。
60km/hを過ぎたあたりから死亡率が急上昇している。そして車速を10km/h下げると死亡率は半分になるのだった。
80km/hで衝突したら68％死亡するが、70km/hだと35％くらいになります。75km/hなら50％の死亡率で、65km/hだと22％といった具合。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6021-2.jpg
ボルボの主張通り10km/hの速度ダウンって素晴らしい！ トヨタもキッチリ研究していたことに感心しきり。下の動画を見て解る通り、
10km/h減速すれば衝突地点も手前になる。相手側がブレーキ掛け始めれば相手の衝突時のエネルギーも5km/h分程度減り、
生存率向上に寄与する。トヨタ曰く「たった10km/hと言われそうでアピールしませんでしたが、評価してくれて嬉しいです」。
ttps://www.youtube.com/watch?v=p5mWf5UWVnE 個人的に「タイしたもんだ！」と思っているのがXC60から採用されている危険回避アシスト。言葉で紹介するのは難しいため動画を見て頂きたく。
ドライバーがハンドルを切ったら、その後はクルマ側でハンドル操作し（片側ブレーキ制御まで入れる！）、
ラリードライバーより上手に緊急回避してくれるという寸法。ちなみにハンドル切らないと回避運動せずブレーキ掛けて衝突する。
ttps://www.youtube.com/watch?v=j9H9C8Co8w8
なぜか？ 全て自動でやってしまうと対向車居たら正面衝突するからだ。ハンドル切った時点で「ドライバーの意思」と判定するワケ。
次世代は対向車レーンも常時検知し、いなければ全て自動で回避操作するようになることだろう。この制御、XC60から採用されているが、
2017年以降のXC90とV90、S90も希望あればアップグレードしてくれるそうな。費用は工賃別途で740円。
また、自動ブレーキが正面衝突のような時にも稼働すると思って居る人もいるかもしれないけれど、全く機能せず。
止まっているか、同じ方向に走っているクルマだけに反応するプログラムになっている。対向してくるクルマを検知しても、
普通の自動ブレーキは全く無視します。”超”クルマの達人揃いであるサポーターの方も誤解していたので確認しておきたい。 コイツはどうやって免許を取ったんだろう。
横断歩道に人いて止まらなかったら、試験中止なのを知らんのだろうな。 ありもしないことをさもあったかのように書くのがタチが悪い
理解できてないことを書くのも馬鹿だけどこれはマジで頭おかしいと思う >>354
某国で5万出せば本物の免許が買えるって自白してたな >>302
普通なら曲がりなりにもラリー出場してる人が
見に行かないならつまんないんだろうな
と思う所だけど
御犬が見に行かないなら面白いのかもな
トヨタも応援してるってCMやってるし
興味が出てきたよ ていうか国沢が見に行こうが行くまいが全く関係ない。
だから無料で呼ばれたりしない。 ＞止まっているか、同じ方向に走っているクルマだけに反応するプログラムになっている。対向してくるクルマを検知しても、
＞普通の自動ブレーキは全く無視します。
まじっすか
それじゃ自動運転なんて夢のまた夢じゃん
右直にはまったく無力、最新型でようやく-10kなのねん
「事故を起こすほうが難しい」とか豪語してなかったっけ？ 鯖復帰したかと思ったら早速24時間案件発見しちゃったデナイノ
>>354
教習所でも免許センターでも同じ危険行為のはずなんだけど…ほんとに不思議だよな センセ、北の将軍様が65万円のホテル代が払えないってホントですか？ 自分のクルマをもう少しなんとかしたい、というなら、まずネオチューンなどいかが？
2018年6月3日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31802
私を含め、多くの人が「なんか面白いことないかな！」と思っていることだろう。
クルマ好きなら、やっぱりクルマ関係の「面白いこと」を望んでいるに違いない。
そんな人にすすめたい一つの「いいよ！」がネオチューンである。とにかく効果たるや「圧倒的！」と言って良い。
解るか解らないか、というレベルじゃなく、帰り道から楽しくなります。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6031.jpg
CX-5なんかスンゲ～良いクルマになる
クルマの味で最も大きいのは路面感覚とクルマの挙動。昨今、エンジンを存分に楽しめる機会は少なくなった。
やっぱり足回りである。かといってサスペンション交換すると、あまり良くない方向に行くことも多い。
そもそも自動車メーカーのセットアップ、様々な状況を想定しており案外バランス良い。
動きが渋く、動き始めと大入力の減衰に問題あるだけ。
後付けのサスペンションキットは「イキオイ」を追求しているため、クルマ通だと「う～ん」という場面も多い。
その点、ネチューンはノーマルのダンパー使うので悪くなってしまうことなどなし。
それでいて動き始めの渋さと、大きな入力入った時の根性無し感が無くなる。
作業工賃入れたって10万円以下で済む。10万km走ったクルマも生まれ変わる。
もちろん信じないヒトは信じないだろう。けれど私が「効く」と思っている痛み止めと酔い止めくらい明確な効果ある。
こらもうネットで検索し、ネオチューンしたヒトの意見を探せば解る。もちろん標準でも納得出来るクルマだってあります。
現在乗っているBMW330eあたりはネオチューンしなくても良い。乗り心地に満足してるなら問題無し！ ただ国産車の大半が採用しているKYBあたりだと、ネオチューンしたら目からウロコが10枚くらい落ちることだろう。
ショーワのカッタイやつもアカン。ちなみにあまり紹介しないのは、すでに忙しくて仕事を受けらない状況だからです。
ここにきて代理店の技量も大幅に上がってきたため、喜多見さんの”本家”が待つようなら代理店でもOK。
ハンドル切ったら瞬時にレスポンスしてグイグイ曲がっていくような味が好きなら、こらもう大得意！
そもそもモータースポーツから入ってますから。競技用の足って減衰力強いけれどメッチャよく動く。
そいつをベースにお好みの減衰力を作ってくれるのだった。
自分のクルマをもっと良くしたい、というなら国沢光宏に騙されたと思ってぜひ。 >>354
確かこの頃じゃなかった？免停説が出たのって。
一時停止違反で切符切られて免停の点数に達してファビョーンとなったのが>>351の日記なんじゃないかとｗ >>351
横断歩道に人がいる＝渡ろうとしているどころか渡っている最中じゃんw
それでも止まる必要はない？バカじゃないのか >>352
どちらかといえば、こんなクソみたいなやつでも評論家を名乗って生きていかれる社会に感心しきり、といったイメージ。 >>332
助詞の使い方を理解できない言い訳が、独特の軽妙な文体だってよ。
腹抱えて笑うvwvolvo
あと自分がどれだけ有名人だと勘違いしてんの？
おまえの事なんか黄昏しか知らんぞ。
甘やかしてくれるのはここだけだから、ここに来ちゃうんだろ。 ｷﾞｮｳｶｲても「ごめん、君のこと知らない」だからなあ >>351
結局は自分が思い通りに車を走らせたいだけだろう。
建前かもしれんが、横断歩道の手前には菱形のマークがあるだろうに。
堂々と評論家を名乗って、よくもこんなこと公に発信するよな。 突然思い出したようにネオチンヨイショｗ
キタミもまた雉沢にくっついてヨーロッパに行くと
いくらギャラもらうのか知らないけど、懲りないねぇ
＞その点、ネチューンはノーマルのダンパー使うので悪くなってしまうことなどなし。
なんじゃそりゃｗ
ノーマルを壊して応急処置、みたいな作業だろ、ネオチンて 昨年発売の車に採用されているものに気がつかない業界人きどりのバカ >>364
＞国沢光宏に騙されたと思ってぜひ。
騙されたと思ってではなく、すでに騙しているw
軟らかいオイルに入れ替えて、乗り心地イイデナイノで済むなら
KYBが最初からそういうオイルを封入して、メーカーへ納入しているだろ。 >>363
痛み止め酔い止め、オマエが信じてるものはどうやってその正体を知ればいいんだよ
信じる根拠はどこにあるんだよ >>354
こんな奴の時に限って、試験の時に横断歩行者がいなかったりするんだよな。
交差点で優先車両がいなかったり。 >>364
責任取る気ないのにこういうこと書いちゃダメでしょ。
色々逃げまくってんのに。 >>351
>難しいのは「横断しようとする」というと言う下り。「横断歩道に人が居る」ということじゃない。
>もし人が居るだけで止まらなければならないという法規なら、そう書かれているはず。
それは「その前に」書いてあるじゃねぇかwww
「横断しようとする」の前に「横断し」って書いてあるだろ
「横断し」とは「横断している最中」ということでありそこが横断歩道であれば当然に「横断歩道に人が居る」状態だ
よって「横断歩道に人が居るだけで止まらなければならない」ってことは別に書いてある
一方「横断しようとする」とは「これから横断を始める」ということでありまだ「横断歩道に入っていない」状態を言うんだよ
何が難しいだアホたれw
ま、国沢の書き方が悪いだけでギョウカンを読んでやると国沢の言う「横断歩道に人が居る」というのは
横断歩道「上に」人がいるということではなく横断歩道及び「その周辺に」人がいる
という意味だろうがな
法律ではそういうことはできる限り紛れのないように書くことになっているから「横断し」と「横断しようとする」を書き分けているのだが
そして横断を始めるにあたってその意思を示す義務など道交法には書いていない
道交法にある歩行者の道路の横断方法は以下のとおり
（横断の方法）
第十二条 歩行者は、道路を横断しようとするときは、横断歩道がある場所の附近においては、その横断歩道によつて道路を横断しなければならない。
歩行者は、交差点において道路標識等により斜めに道路を横断することができることとされている場合を除き、斜めに道路を横断してはならない。
どこに横断の意思を示せと書いてある？
結局
歩行者が横断中はもちろん横断をしようとしてさえいればその意思を示していなくても止まる義務があるんだよ
大雑把な言い方をすれば
横断歩道に人がいたら止まれ
横断歩道に人が入ろうとしてたらその場合も止まれ
ってことだ
それ以上でもそれ以下でもない
日本語も法律の基礎も常識も知らねぇのに法律解釈とか身の程知らずも甚だしいな
あと「下り」じゃなくて「件（くだり）」なw >>362
払えないんじゃなくて、そのホテルに泊まるなっていう神の啓示があったんでしょう。 くにざわさんに騙されなかったことなんか、この２０年間、１度もなかった。
スバル360ヤングＳＳは1964年式だし。スズキGSはチェーンドライブだった。
ヨタハチのエンジンはBMWのモトラッドをコピーした。ホンダのF1のパワーユニット
はホンダジェットの技術でパワーアップした。
水を構成する水素も酸素も燃える、だから水が燃えるのは言うまでもない。
CO2をCOに分解すれば燃料になって、CO2問題は解決する。 百歩譲ってバネと同時に交換するならともかく、オイルだけ替えてもねえ。
乗り心地重視だか知らんが、オイルの粘度だけ下げても揺り返しが強くなるだけなんじゃ？ >>379
ダイハツは消滅してないしBMWのiシリーズは日本から撤退してないしね 幾多のレース、ラリーを戦ってきた者だけが本物のダンパーの良し悪しが分かるというもの。
ブランド信仰でオーリンズやテネコ、ザックス、モンローなど海外メーカーは良くて
国産メーカーはクソと主張しているのではない。
キチンとした分析に基づいて評価している。 >>363
急に尻尾を振り始めたな、また、何か狙ってんな？！ >>384
パンクにも気づかないやつには官能評価なんて無理 >>363
まあ部品変えたらなんかイイ感じになったと思いたくなるのは人間の心理としては当然だろうから
施工した帰り道でこらエエデナイノ！となるのは分かるよ
気になるのはそれがドコまで持続するのか
加工する事によるリスクはどうなのか
ヒョウンカの様に次から次に車乗り換えたい人にはカンケー無いけど
世の中の大半が乗り続けたいと思ってる年数位は保つのかね 俺、足首を酷く捻挫したことがあったんだが、痛みが引いたら可動範囲が広がって「すげー！捻挫のお陰で柔らかくなった」って喜んでたんだ。今から思うとバカなんだけど。
数年後に何かのきっかけで痛み出して、レントゲン撮ったら靭帯切れてた。
ネオチーンってそんな感じ？ だからこそブラインドテストというものが存在するのだが、雉先生は無知極まりない。 雉って、ダンパーの正確な役割、理解出来ていないだろうな。 ブラインドじゃないテストで「ポルシェの４気筒は音振も馬力もスンバラしいでないの！」(実際には６気筒の大出力版)とかやっちゃうお方ですし >>379
初めて見るのもあるが最後のすげぇな
どう突っ込んでいいのか困るけど >>390
できていたら>>8のダニパー特性比較の図は存在していないデナイノ >>392
全く間違いではないんですよ。ただ、COをCO2に燃焼したときの熱量と同じだけの
熱量が分解に必要なのは自明なので、燃料にはならないんです。
くにざわさんは、永久機関になってしまう論理に気づけないという特徴があります。 >>384
KYBの動向をキチンと分析して、千年怨むと評価したんですねvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ >>382
ダイハツの件も、BMWの件もひどいね。
ダイハツの方は百歩譲って無知だったというだけですが、BMWの方は、AJAJ会員な
ので、メディアとしての先行情報を得られる立場にいるわけで、フェイクニュースを流し
たことになります。営業妨害だし、株主からすれば、風説の流布ということにもなります。
結論から言えば、バカで軽率だということです。 あれかな、新型カローラにKYBの新ダンパーがついたという試乗記事が
出ているので、急に、ネオチーンの話を始めたのかな。
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1124931.html >>394
いや、チャンゲは分解とは言っていなかったはず
「二酸化炭素から酸素を分離すれば燃料になる」
といってたと記憶している 正面衝突はそもそも相手がぶつかってくるものでもあるわけでな
自動ブレーキ ぷっ とかはなから無意味だよな ネオチーンがいそがしいならオススメすんな、キタミにも迷惑だし、その下請け業者とやらも名前すらあげてもらえないなら紹介していらんわな >>377
そうそう
横断「しよう」としてるなら明らかに横断の意志がみるわけで。
自動車は止まるのが当たり前のことだよね >>394
＞>>392
＞全く間違いではないんですよ。ただ、COをCO2に燃焼したときの熱量と同じだけの
＞熱量が分解に必要なのは自明なので、燃料にはならないんです。
実用段階ではないが、こんな研究が。
https://www.trendswatcher.net/082016/science/co2から燃料をつくるナノ触媒の開発に成功/ >>384
ほとんどレースらしいレースに出ていない国沢センセーにはダンパーの事は分からない
って事ですね。 >>397
カローラやクラウンの試乗会にも呼んでもらえないんだろうな
単にKYBだからダメとか総務対応の私怨だけなんだろうけど
要求品質を決めてるのはサプライヤー側じゃなく
メーカーが求めている品質とコストの製品を納めてるだけ >>406
レースどころかど下手くそすぎて動画もテストドライバー任せだしねw ネオチューンはネチューンだし
間違いの引出しは無限らしい >>384
＞国産メーカーはクソと主張しているのではない。
＞キチンとした分析に基づいて評価している。
嘘つけ。
ラリー用のダンパーのオーバーホールをタダでするデナイノという要求を
断ったKYBへの私怨だろ。
http://kunisawa.net/?p=830
＞ラリーカーのショックアブソーバーのオーバーホールを頼んでも「国沢」と名乗った途端、無視されるような対応をしてくるＫＹＢながら 雉をこの業界から葬り去るためにはどうしたらいいか？ >>363-364
旧）その点、ネチューンはノーマルのダンパー使うので悪くなってしまうことなどなし。
新）その点、ネオチューンはノーマルのダンパー使うので悪くなってしまうことなどなし。
旧）作業工賃入れたって10万円以下で済む。
新）作業工賃入れたって8万円前後で済む。
旧）けれど私が「効く」と思っている痛み止めと酔い止めくらい明確な効果ある。
新）けれど私が「効く」と思っている痛み止めと酔い止めくらい明確な効果あります。
旧）ショーワのカッタイやつもアカン。
新）ショーワや日立のカッタイやつもアカン。
旧）自分のクルマをもっと良くしたい、というなら国沢光宏に騙されたと思ってぜひ。
新）「最近なんだかワクワクしないんだけど」というなら国沢光宏に騙されたと思ってぜひ。 文章を何ヶ所も修正した結果、これっぽっちもクオリティが上がらないなんて最早才能だな。
この場合の才能っていうのは嫌味だからな。勘違いするなよ国沢。 痛み止め酔い止めのくだりは本当になにが言いたいんだよw
オマエの感覚をわかれといわれてもな 次は磨き屋の番だな。
あとは西川口の整体。
おっとクレクレを忘れてはいかんな。
でも、猫に小判、ダニ沢に利益供与w
ナンの役にも立ちまへんなぁw 渋滞はハンドル操作しないで良いクルマが一番です！（3日）
2018年6月4日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31807
私のようなロングドライブ上等のクルマ好きでも、渋滞だけは「走りたくね～っ！」と思う。高速道路の場合、
突然の急ブレーキだってあるから全く気が抜けないし。週末も渋滞15km表示出ている東名道に突っ込まざるを得なくなった。
しかし！ ちょうど借りていたのが最新の運転補助機能付きのXC60。こらポテンシャルを試すにゃ最高のシチュエーションだったりして。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6031-1.jpg
ということで東京料金所過ぎたら、すぐ渋滞。停止も含む0～60km/hくらいの走ったり止まったりノロノロだったりする
激しくイヤなコンディションです。特に60km/hと上限速度高いと急停止に遭遇したら追突の危険性大。ということで
一番当たり外れの少ない3車線の真ん中でアダプティブクルーズ＆レーンキープサポートをオンにする。するとどうよ！ 超いいね！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6034.jpg
単独走行だと先行車ありの状況なら車速10km/hまで連続して操作しないで走れるのだけれど、XC60の場合、股抜きレーダーなど使い
複数車線でノロノロ走行が検出され渋滞だと判定されればさらに高い速度域まで連続してハンドル操作から解放される
（手はハンドルの近所やヒザの上などすぐに握れる位置）。今回の渋滞、解消するまでの1時間ほどハンドルに触りませんでしたね～。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6033.jpg 超ラクチンであり、しかも追突の危険性だって無い。レーダーで先行車の前の車両の車速まで検知しているため、
先々行車が急減速したら先行車とほぼ同時に減速を開始するのだった。1度知っちゃうと無しじゃいられない身体になってしまう。
そうそう。D4の燃費だけれど、東京都内の通常の流れ（20km走るのに1時間ほど掛かる）で上の燃費。軽油なのでまぁまぁでしょう。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6032.jpg
新宿から首都高に乗って夢の島マリーナまで走ると14.9km/Lまで伸びた。高速巡航は速度によっても異なるけれど、
100km/hなら15km/L程度。私のように90km/h巡航が好きであれば17km/Lくらい走る。追い越し車線の速い流れに乗って走れば
12～13km/Lといったあたり。やはりディーゼルの燃費は魅力だ。ロングドライブ多いなら最後の純ピストンエンジン車にいかがか？ なお自分で買ったのは自動ブレーキ(ぷっ)や運転支援機能の詳細は愚かどんなOPが付いてるのかすら不明な正規ディーラーの認定中古ですらない中古のBMWの模様w そもそもチョンコロ沢光ヒモさんはクルマ好きじゃないからww
彗眼のホチキス留め雑誌の読者さん達に見抜かれてるのも気づかないセンセ哀れ >>421
＞手はハンドルの近所やヒザの上などすぐに握れる位置
すぐに握れる所に手は置いているデナイノ、と強調はするが
手放し運転が違反だろ。
しかもご丁寧に１時間と長時間手放し運転したことをゲロして。 そういえば去年ガソリン120円で天井だという評論家がいましたけど
どう思われますか？ >>425
もう、運転やめろのレベルだと思う。追突の危険性だって無しとかまた言ってるし。全く学習しないんだねこの人は。流石馬鹿を体現するヒトモドキは違うなぁ。 ＞1度知っちゃうと無しじゃいられない身体になってしまう。
まさにダメなやつじゃんｗ（ってか笑い事じゃねぇし
ボルボは自転車を押してた人を、横から遠慮なくブッ飛ばしたことを忘れるなよ >>425
いざという時の挙動が遅れるからいかんのにねw
ただでさえド下手クソなのにw
小学生が自転車で手放し運転ではしゃいでるのと同じレベルだな
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO22238810T11C17A0CR8000
このようなバカのためにこういうのが出てくる
横断歩道は歩行者が待てとか含めとんだDQNだな >>421
>単独走行だと先行車ありの状況なら
どいうこと？
>>422
>100km/hなら15km/L程度。私のように90km/h巡航が好きであれば17km/Lくらい走る。
>追い越し車線の速い流れに乗って走れば12～13km/Lといったあたり。
スピード違反した時の燃費？ https://minkara.carview.co.jp/smart/car/volvo/xc60/review/detail.aspx?cid=236513
燃費
カタログ燃費16.1km/lですが、実燃費そんなに落ちないのでは、と思っています。
高速は概ね法定速度で19-20km/l、下道幹線道路は13-15km/l、くらいの感じです。
一方、@@@で@@@したら15-16km/lくらいだったので、得意な回転域をオーバーしないこと、
あとは立ち上がりが鈍くストップアンドゴーは超苦手なので信号の数によってかなり燃費は変わると思います。 >>393
>>402
ダンパーの良し悪しを語るのに、減衰力が効いていると良く語っているけれど、
「何を」減衰しているのかまるで書いていないよね。
「何を」が理解出来ると脚回りの良し悪しは、ダンパーだけで決まるはずが無いと理解できるはずだけど、
そもそも減衰と言う言葉の意味すら理解出来ていないだろうね。
国沢さんよぉ、一度記事中にダンパーが「何を」減衰しているか書いてくれないかね？
無知の知を知る事って大事ですよ？ ボルボへの確認が必要だな
借り物の車でこんなことしていいのか >>434
ゲンスイ力のパワーで病気が治りました、くらい言いそう >>370
そうだよなあw
＞いや、安全だっていかがなものか？ 歩道に人が居たから、と急にブレーキ踏んで追突事故になることだってある。
こんなバカが多すぎるから、車が全然止まらず問題なるんですがw
この辺日本は遅れてると言われてるのに、都合が悪い点は得意の日本乏し出ないんだなw >>422
最後の一文が馬鹿すぎて哀れみさえ感じさせますなぁvwvolvo
ｼｯﾀｶ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>439
大体国沢が引用している道交法第38条第1項「後段」には
「前段」があってだね
車両等は、横断歩道（略）に接近する場合には、
（略）横断しようとする歩行者（略）がないことが明らかな場合を除き、
当該横断歩道等の直前（略）で停止することができるような速度で進行しなければならない。
と書いてあるのだ
簡単に言えば
横断歩道に差し掛かった時に
「明らかに横断歩行者がいない場合以外は」
止まれる速度で走れって言ってんだ
「常識では」このような場合の「止まれる速度」が
急ブレーキを踏むような速度であるわけがないので
そんな速度で走ってること自体が既に違反なんだよ
横断歩道手前の菱形マークってのは要するに
道交法第38条第1項を守らせるために存在するんだよ >>433
雉沢の数字見て、大して燃費良くないと思ったんだけど、やはり・・・
こんなバカの記事見るなら、みんカラ見たほうがマシ、ということですな。 >>439
>>442
そのうち、菱形マークを検知して減速するシステムとか、そういうのができるのかね。
高齢者向けの始動システムとか赤信号を検知するシステムとか、雉先生はそんなのを言うけれど、先生自身にはそういうのが要るね。 純エンジンではなく純ピストンエンジンと書くことで400ウォン稼げマフ
ピストンって使うの、ピストンじゃないエンジンとの対比の時だけだと思うけどなあ >>421
> 渋滞はハンドル操作しないで良いクルマが一番です！
まずタイトルが誤解を招くような煽りを含むクズ雉。メディアがこれだから自動運転レベルを誤解、過信したバカが事故る。
> 私のようなロングドライブ上等のクルマ好きでも、渋滞だけは「走りたくね～っ！」と思う。
60歳過ぎてこの表現、稚拙で知性の欠けらも無い、読んででこっちが恥ずかしくなる。
> 一番当たり外れの少ない3車線の真ん中でアダプティブクルーズ＆レーンキープサポートをオンにする。するとどうよ！ 超いいね！
60過ぎてこの表現。恥ずかしすぎる。ダサくて全く尊敬できない。どのような人生を歩んできたのかと疑う。
> 今回の渋滞、解消するまでの1時間ほどハンドルに触りませんでしたね～。
ハイ、違法行為を堂々と自慢。これも読者に誤解を与えるクソ表現。免許返上しろよカスジジイ。 >超ラクチンであり、しかも追突の危険性だって無い。
危険性はゼロじゃ無いのに言い切るなよ
極めて低いとかほとんど無いってんなら分かるけど >>428
ボルボは公式サイトで運転手に新聞を読ませてるからね。
ウーバーのXC90が死亡事故を起こしても我関せず。 >>421
＞（手はハンドルの近所やヒザの上などすぐに握れる位置）。今回の渋滞、解消するまでの1時間ほどハンドルに触りませんでしたね～。
手はその位置で股間を突き出す雉沢ポーズをやってマシタ。 ＞（手はハンドルの近所やヒザの上などすぐに握れる位置
手を離すより、ハンドルを握っていた方が楽な気がするのはオレだけですか？
もしかしてドラポジから間違ってない？ このイキモノ。 >>454
知り合いの女性にもいたわ
10時10分でも全然疲れないのにわざわざ高速で片手で運転したがるやつが
楽できてるアピールで余計に疲れてんじゃねーのかな そりゃこんな奴にうっかり時速50kmまで稼働(ぶっしますなんて言えないな。 >>459
右手一本で240度位ステアリング回して右に切ってる場面？ >>456
金土日で1000km以上走ったが殆ど9時15分で特別疲れも感じないわ。
個人的感覚だが、ハンドルの零時位置持ってワンハンドドライブしている奴は大抵ヘタクソだな。
何度か試してみたが操作が雑になるし手応えも曖昧になるから俺には無理だった。
>>459
基本が出来ていないから笹藪特攻する前なんてハンドルの何処握ってるかすらワカラン状態じゃんｗｗｗ >>353
>また、自動ブレーキが正面衝突のような時にも稼働すると思って居る人もいるかもしれないけれど、全く機能せず。
「全く」と全否定しているが、対向車に作動するのもあるのだった
http://www.honda.co.jp/hondasensing/feature/cmbs/ ベスモでやってた中谷氏推奨着座姿勢ほんと楽
あれみてからその姿勢堅持してる
ハンドル持たないとかアホじゃないかと >>464
コレ、定義が難しいね
自車が対向車線に出たときは制御して、相手がはみ出てきたときには制御しないように受けとることもできそうな表現だ >>459
オフロードを走行するのにこんなことしてたら、キックバック食らったときに
運が悪かったら指骨折するよねぇ。っていうか骨折したらいいのに。 雉先生は背もたれ倒しすぎ、かつ常に急ハングイーだから、ステアリングフィールとか一切無関係だよね。
尤も、身体がデガくて座高も高いから、シートを倒さないとドラポジ取れないのかもしれないけど。
そこは同情する。 >>459
これ、左手はずっとサイドブレーキのレバー持ってたやつだっけ？w それにしても酷いドラポジだねえ。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6031-1.jpg
この右膝の位置、もしかして足組んで運転しているのか？
手放しもそうだが、己の道交法違反を文章と画像で公開するとか、さすがチャンゲ。俺たちにできないことを（ry
そこにシビれないし憧れないけど。 足組んでるってよりは、クルコン使っててアクセル踏まないようにドア側に膝引っかけてるように見える
どっちにしてもほめられた姿勢ではないが >>474
それな
左腕が見えないようにシートにへばりついてる >>473
バカ沢さんの顔が一つ目小僧に見えた しかしキモい顔だなw
この顔で残念なアタマで卑しい性格、三重苦でカワイソウですね～ >>461
船にはステアリングホイールノブという艤装がある
船では結構便利
車じゃ邪魔なだけでまったく無意味だけど
国沢が借りてる船に付いているかどうかは知らない 車では全く無意味と書いたが
障害者用の装備にはあるのを思い出した >>384
ん？テネコとモンローってたしか…(´･ω･`) >>471
> 身体がデガくて座高も高いから、シートを倒さないとドラポジ取れないのかもしれない
それ言っちゃダメｗｗｗ >>246
そもそも細かい文法や用法を指摘されてる訳じやないのにね。
「誤った用法や崩壊した文法で、最早何を言いたいのかすら読み取れない」
って言われてるだけ。
「読みやすいリズム」なんて程遠いの。
にも関わらず夏目漱石を引き合いに出すなんて、どんだけ自己評価高いんだか。 > 「を」を入れないのは、そんな理由も大きかったりするのだった。
「を」と「お」の区別がつかないからじゃネーの？
「ず」と「つ」の区別もついてないしｗ ボルボの新型V60は今秋登場！世界初の安全装備に注目
ボルボの新型V60が今秋、日本に上陸する。注目は新しく装備される、正面衝突が避けられなくなった際の衝突速度緩和自動ブレーキ。
当然ながら、クルマとしての魅力も追求されているので解説したい。
執筆者：国沢 光宏
車ガイド
ttps://allabout.co.jp/gm/gc/475034/
新型V60は新安全装備に注目したい
見た瞬間、誰でも「カッコいいですね！」と思うだろう新しいボルボV60が、ヨーロッパで発表となった。2012年のV40から始まった
ボルボの新世代モデル群は、ステーションワゴンボディのV60と、間もなく発表されるセダンボディのS60でフルラインナップ完成となる。
V40以後のボルボ、全て世界的なヒットとなり、様々なアワードを獲りまくったのだから驚く。
ボルボ車を貫くコンセプトは「世界一の安全性の追求」だ。新しいV60も自動ブレーキに代表される今までの安全装備は、全て標準装備。
普通の速度域で運転していれば、前方で発生する危険を察知し自動ブレーキ。斜め後方の死角に車両がいたら、ハンドルを切っても車線変更しない。
バックで車道に出るときも、左右方向から車両や二輪車などが接近してきたら自動ブレーキ等々……。
妙な表現ながら、事故を起こすのは難しい。今回さらに、正面衝突が避けられなくなったら急ブレーキを掛け、衝突速度を10km/h低く出来るという、
世界初の安全システムを導入してきた。対向車に対する自動ブレーキは「すれ違い」と判別が付けにくいため、どこのメーカーも採用していない。
一方、依然として正面衝突の死亡事故は多く、少しでも衝突速度を低くしたいのだった。 ベンツやアウディに負けない、運転が楽しいクルマだった
もう一つのコンセプトは「クルマとしての魅力を追求する」こと。フォード傘下時代のボルボは気持ちよいエンジンや素晴らしいハンドリング、
美しく魅力的なデザインに代表される「官能評価」より、実用性と安全性だけ持っていれば良いという雰囲気。
ベンツやBMWを好むクルマ好きからすれば、少しばかり野暮ったかった。
けれど2012年にV40から全くクルマの方向性が変わる。パワフルなエンジンをカッコ良いデザインのボディに搭載し、
インテリアの質感まで向上させている。新型V60に試乗して驚く。高速道路やワインディングロードのハンドリングや
ステアリングフィールはベンツやアウディあたりと比べたって勝るとも劣らず。パワフルな2リッター4気筒過給エンジンも素晴らしい。
今回バルセロナ近郊の「WRCスペイン」で走るようなコースを堪能したけれど、楽しい楽しい！
やはりヨーロッパはクルマを楽しく走らせる環境がたくさん残っている。ちなみにV60の基本的な方向性を聞くと「スポーティです！」。
なるほど、ハンドルを切った方向に気持ちよく曲がっていく。それでいて乗り心地が上質だから、ゴツゴツした感じも無し。ロングドライブだって余裕だ。
日本上陸は今秋ということでエンジンバリエーションも決まっていないとのこと。ただベースグレードは254馬力のFFになる模様。
価格は500万円台前半スタートになることだろう。ボディサイズはBMWなら3シリーズと5シリーズの中間。
ベンツだとCクラスとEクラスの中間なので、コストパフォーマンス高い。何より圧倒的な安全性はプライスレスだ。
ボディサイズは全長4760mm×全幅1850mmで、日本車だとマツダ・アテンザに限りなく近い。
※記事内容は執筆時点のものです。最新の内容をご確認ください。
更新日：2018年06月01日 ホンダジェットの成功とワクにはまったホンダが対照的でステキ！
2018年6月4日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31820
「ワクにはまってしまった」と言われるホンダの中で、唯一「ホンダらしいですね！」という状況にあるのがホンダジェットである。
5月28日から開催されたジュネーヴ・ビジネス航空ショーに於いて、早くも航続距離を400kmも伸ばした（17％増加し2660kmに）
性能向上版の『ホンダジェット・エリート』を発表したのだった。只でさえクラストップだった性能を、さらに上げている。
加えてすでに85機程度納機されている中、決定的な問題点や課題は報告されていない。航空機の場合、自動車よりはるかに正直な申告が要求される。
これだけ多くの機体が様々な用途に使われているオーナーの元で運用されているのだから、不具合出ればとっくに大きな話題になっていることだろう。
なんたって公明正大かつ狭い世界なのだった。文字通り順風満帆といった感じ。
苦戦中の三菱MRJと好対照である。MRJは当初2013年初号機を納機する予定で開発＆受注活動していたが、様々な理由により延期／遅延を繰り返す。
直近では2020年半ばとなっているため、すでに7年の遅れ。こらもう商業機として考えたら決定的である。
2013年なら世界最高性能の機体だったけれど、今や燃費に代表される経済性でライバルに飲み込まれてしまうからだ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6041t.jpg
しかも航空機の場合、500機程度作らないとペイしない。ライバル機が多く実績の少ないMRJは、良い機体だったけれど売れなかった
YS-11と同じ運命を辿ることだろう。こうなると不思議なのが、どうしてヒコウキ作りの長い歴史を持つ三菱は新規参入のホンダよりアカンのか、
という点にある。ジックリ見るとMRJとホンダジェットのマネージメントは正反対なのだった。 もっと言えば、MRJは「ワクにはまったホンダ」にそっくり。ホンダジェットが「21世紀の成功する図式の日本スタイル」だと思う。
どこが違うのか？ MRJもワクにハマったホンダも、モリカケで揺れる政府や日大のアメフト問題とよ～く似ている。忖度と保身ですね。
皆さん実力者の発言に異論あってもダンマリを決め込み、アカンと思ったって言いたいことを主張できず、忖度しちゃう。
ホンダジェットの経営／指揮系統を見たら、藤野さんの個人会社の如し。強力なTOPダウンである上、藤野さんが航空機ビジネスを
よ～く解っているんだと考える。ホンダをワクにはめる大きな要因になってる『A要件』（聞けば驚くほど古くっさい社内規格）
もホンダジェットには存在しない。片やMRJを見ると、モンクを言う人ばかり。船頭多くて、というヤツです。
ホンダジェットはさらに伸びると思う。今回、航続距離だけでなく、騒音の減少策や、ゴーアラウンド（着陸断念時の再上昇）
の自動操縦機能など電子制御の強化を行ったが、遠からずエンジンのパワーアップなどもしてくる。ちなみに他のメディアの記事では
航続距離を400km伸ばしたロジックが全く紹介されていないけれど、燃料タンクの大型化によるもの。
ただ燃料タンクの大型化＝重量増。本来なら最初から大型燃料タンクを付ければよかったじゃないの、と思うかもしれない。
どっこい。そう簡単じゃない。運用の結果、重量増が性能に影響を与えないと解ってきたのだろう。ホンダジェットの巡航燃費は4,1km/L程度。
けっこう燃費良い。200馬力エンジン搭載した8m級モーターボートの巡航燃費、おおよそ1km/Lだ。 この馬鹿は、規模も用途も異なるものをなんで同じまな板にのせて論じているんだ？ 燃料タンクの大型化って書いていないサイトを見つける方が難しいっつーの。
あとアンタの好きな零戦の開発で、そんなアバウトな重量管理してないだろう。 >>487
後知恵なら誰でも偉そうなこと書けるよね～雉でも。 そういえば24時間どころじゃない時間過ぎちゃったけど、>>276の指摘箇所はカイキュウしないの、雉せんせ？
「哀悼の念」は間違いで、正しい日本語は「哀惜の念」か「哀悼の意」なんだけど。
早くカイキュウしなよ。 こんな奴のドライビングテクニックとかどうでもいいんだけどさ、パドル連打の動画一つとってもツッコミどころ満載の噴飯ものでしょ。
「まずコーナーに入ってシフトダウンします」
いや、普通しないんじゃない？
「パドル引きます。好きなところまでギヤが落ちてくれます」パコパコパコパコ(ピピピピピピピ)
いや、一切シフトダウンしてないんじゃないかと。
挙句、ステアリング持ち直しながらシフトしようとして空振りしてるし。
これって、操作通りに車が動いてたら壊れるか事故ってるよね？この車凄い！そういう動画？ > モリカケで揺れる政府
フェークニュースを発信する側だと思ってたら
受け取る側でもあったのだった。 >>459
ええー！
親指入れちゃうんだ・・・。
ジムカーナとかやったこと無いんかな。
親指入れちゃダメってのは一般人はともかくレースやる人の基本だと思うけど。
大井先生のスクールで学んで来てほしい・・・。 >>459
よくいるセンターコンソールに寄りかかって片手でステアリング頂点に手をかけているド下手クソと同じじゃん
コドラの沼尾さんは生きた心地しなかっただろうな >>495
きっとトヨタが先生のために特別にチューニングした前進48速シーケンシャルシフトなんですよ（適当）
CVTなら何速でも制御で作れますし（棒) 前々車の距離情報が、前車の床下をまっすぐ通って手に入るとは思えない。
ましてや、最低地上高がいろいろな車がある中で、前車も前々車も常に距離が
変動する中で、股抜きとやらが成立するとは思えない。 現行スカイラインに搭載されている、2台前を走る車両のセンシングを
股抜きと表現しているのでは？ >>504
そうやって読み取ってやっちゃうから、つけ上がる。 >>504
本当にあるんだw
また嘘八百かと思ってたw >>484
>V40以後のボルボ、全て世界的なヒットとなり、様々なアワードを獲りまくったのだから驚く。
受賞するのとヒット車かどうかは別だろ
最も有名なiQを筆頭に
アルテッツァにCR-ZやFTOは取った時はまあそうかなと思ったけど失速凄かったし
売れなくなってからのシビックやアコードにレジェンドまで取ってて
ヒットどころか空振り三振やん いつ世界的にボボルがヒットしたんだよ
そういうのちゃんとリアルにやれよ >>485
全幅1850mmを超えると使いづらい設定はどこへ >>487
>皆さん実力者の発言に異論あってもダンマリを決め込み、アカンと思ったって言いたいことを主張できず、忖度しちゃう。
エビカニくれるメーカーには尻尾振りまくって、くれなくないメーカーは徹底的にトボす国沢がこんな事を言ってもギャグとしか思えないけどな。 邪推。
今の政治状況を云々する報道がやかましくなるまで、この人は「忖度」なんて言葉を絶対に知らなかった。 >>471
バケットシート組んで座高が収まらないなら相当な短足だぞw 不謹慎な喩えかもしれないけど、運転手が意識不明に陥ったバスの乗客と、雉がドライバーのラリーカーのコドラ、どっちが怖いだろうか。 そういやパドルシフトの動画で、どのコーナーでもギヤシフトを合わせられることが出来る、とか言ってるんだけど、日本語って難しいよね。尊敬語かな？ >>511
その通りだろうね、せいぜい配慮とかぐらいだったろうね
それを忖度忖度言い出すのはまさにワイドショーばかりみてる暇人ってことか
>>513
バス運転手が意識不明になった場合勇気ある乗客が運転手の代わりをつとめる場合にて難を逃れる場合があるけど、
雉のコドラは不満をつたえたらムナグラかもしくはネットで延々と悪口書かれるからなあ >>515
>>459の動画と関連する動画ももれなく林に突っ込んでるからな・・・。 バカ沢センセに悪口書かれて困る日本のメーカーなんて無いだろww
黄昏さんセンセを買いかぶりし過ぎ 騒音ジジイに門番が対応するだけだろ？ >>486
「納機」（なぜか変換できない）ってなんだろう
普通の日本人は「納〇」って言いますよね ＞ただ燃料タンクの大型化＝重量増。
余計なら一部空にして飛べばいいだけのこと。
実際、燃料は「最小必要限」しか積まない
燃料タンクの大型化は重量増より○○増（空き○○減）の方が深刻
＞運用の結果、重量増が性能に影響を与えないと解ってきたのだろう。
総重量増は揚力増が必要で、通常わずかに機首あげ姿勢としてまかなうが、
これは揚力増と同時に膨大な空気抵抗増となる
結論から言うと、重量増でてきめんに燃費は劣化する
高速道路の車で言うと、荷物が多いときはブレーキを引きずりながら走る、みたいなことで
原理的に避けられない
って言われて理解できる頭じゃないんだろうなぁ あら、「部品としての大型タンクは重いんデナイノ？」って話をしてたのだろうか
そこにあった「何か」を押しのけて空洞が入ってくるなら、かえって軽量化しそうだがｗ ドラポジの基本の足から決めてないからああいう感じになるんじゃないのかな
バカのひとつ覚えでシート下げ、座面寝かし、それでもハンドルを近めにするから
足にしわ寄せ来るのでは
座高が高くてシートの自由度が少ないにしてもアレはないわ >>511
ソレはオレも知らんかったし
雉に限らずじゃないの？
このﾋｮﾝｶならではのバカっぷり以外を
過剰に煽るのはどうかと思うな >>522
仮にも物書きが知らないのはどうかと思うがね >>518
どう改竄されるか気になるなw
変換以前に入力もおかしいw >>518
納機
航空機や機械を買主に納品すること。
ちゃんとした日本語ですよ。
普通の日本人が使う「納〇」って何ですか？ ＞納機
まさかとは思うけど、自動車が「納車」だから航空機は「納機」だ、なんて発想なんじゃ…w あ、あるのか＞納機
恥ずかしいので>>527はなかったことに…(ﾉ∀`) >>511
>>515
だと思うわ。やたらと急に頻繁に使い出したところを見ると間違いなさそう。 ホンダがMRJクラスの旅客機を作ったらうまくいくﾃﾞﾅｲﾉ
とでも言いたいのだろうか >>526
前に85機ってあるのに納機ってのも美しくないけどな >>531
そうやって論点をずらして、とにかく国沢を叩きたいだけの人だね。
納機って言葉を知らずに国沢を叩いて恥かいてる奴と一緒。
国沢は底抜けのアホだけど、その国沢の言うことは何でも
叩けばいいと思ってる奴も同じくらいアホだわ。 >>353
>この制御、XC60から採用されているが、
>2017年以降のXC90とV90、S90も希望あればアップグレードしてくれるそうな。費用は工賃別途で740円。
たったの740円なの？ >>522
俺も知らなかったが、知ったからと言って今さら常用しないさね。
せいぜい偶にあからさまなネタで使うくらいかと…
新しく知った言葉を無意味に連呼するのは幼稚園児～小学生低学年じゃない。 >>524
そもそも普通の物書きの人より圧倒的にレベルが低くて
クルマ関係に限らず色々と無知なのは周知の事実なんで
忖度知らん位は当たり前なんだよなぁ 国沢さんの言うニュースってワイドショーのことだもん >>499 >>513
>>459
笹薮特攻直後の沼尾氏の、まるでゴールしたかのような喜び振りを見りゃ。
普通ならリタイヤしたのに喜ばんでしょｗ
>>517
ズリーフの下取り価格と電池劣化のネガキャン。
まるで一般リーフまでゴミ同然に下がると思われて
新型リーフを発売したばかりの日産は困るだろ。
>>473
運転姿勢も雉ポーズなんだなｗ ウィクショナリー日本語版
名詞[編集]納 機（のうき）
1.航空機や機械を買主に納品すること。
Ｇｏｏ
「納機」で始まる言葉
一致する情報は見つかりませんでした
三省堂
一致する情報は見つかりませんでした。
ヤホー
納機に一致する情報は見つかりませんでした。
weblio
用語解説で「納機」に一致する見出し語は見つかりませんでした。
まあ世間一般じゃ使わないな。普通に納品、納期は～と使うよな。
国沢さんは新しく知った言葉や専門的な単語をやたら使いたがるからねえ。
「頒価」なんてその代表例。
クルマの販売価格に使うのは不適切だと思うけど。
【頒価】 頒布する物品の価格。
【頒布】 品物や資料などを、広く配ること。「希望者に無料で頒布する
配って広く行きわたらせること。 「小冊子を－する」
広義には，有形的方法か無形的方法かを問わず，文書，図画その他の情報を
公衆に譲渡し，貸与し，または送信等することによって伝達することをいうが
https://www.weblio.jp/content/%E9%A0%92%E5%B8%83 工場勤務で設備の導入とかやってるけど、納機ってぇのは聞いたことないなあ。
業界の割と新し目な表現かい？ 食品業界だけど数百万の機械はもちろん、数千万円のプラントも納品だな 関東でも雪！ 月曜日は安スタッドレスで十分走れる。楽しんでください！（21日）
2018年1月22日 [日々是修行]
近所の石神井池は絶対凍る！ おそらく全面結氷するだけでなく、
厚みも出るため歩いて渡れるんじゃなかろうか。
2018年6月4日
北海道の帯広で34度 全国で今年最高
今すぐにでも今夏は猛暑になるって言ってくれ。暑いの苦手なんだよ。 これでホンダジェットに乗れなけりゃどうせファビョるんだろ？そしてネガティブキャンペーンと
MRJに絡んだMHI貶しなんて未だに続いてるもんな
流石、恨の精神 >>536
確かに覚えたばかりの言葉をやたらと使いたがる子供みたいだけど
タブロイド紙とかB級メディアも流行りで多用というか濫用していると思うよ
因みに何年か前にも忖度は日刊紙に載った記憶があるけど
その時はそれほど流行らなかった
俺個人はもっと前から知っているがそれは判例で時々使用しているから
裁判所の裁判例検索で「忖度」を検索すると66件出てくるよw
そのうち5件はここ1年内の地裁判決だから流行りに乗っかってる可能性はあるけどwww
>>540
国沢先生には半可という言葉がお似合いではナカロウカ
因みにMicrosoft IMEは「はんか」で「半可」と変換できない
「半可臭い」も変換できない
「半可通」に変換できる
「生半可」に変換できる
いずれも学研の国語大辞典に載っている言葉
ATOKはどうか知らんが
IMEの国語レベルなんてそんなにアテにはできないと思う >>535
740円ってソフトウェア代なのかね。
それより、いつも通り書くならアップロードじゃないの？w >>541
航空機業界とか特定の業界あるいはメーカーでは使うんじゃないですか？
「～機」と呼ばれる製品は多いが（「電話機」など）、単に「機」と呼ぶものは（「機に搭乗する」など）めったにないと思う。 本当、企業としては関わりたくない輩だよなー
ちなみにうちの会社は妄想チラ裏に出ることあるんだが、いつもネガティヴに書かれるので、早く逆法則発動しないかとても楽しみにしているのだったw >>485
WRCスペインってなんだよ聞いたことねえぞ
24時間経つまで絶対書かねえから自分で調べろよ >>549
要求だけはしつこくしてくるのに約束は守らない。
嘘でっち上げは当たり前。おまけに人の物を盗む。
親切にしてやっても、最後は逆恨みで終わり。
国沢さんのことではなく、某国の特性ですから念為 >>552
民族特性、て知らず知らずのうちに滲み出るもんなんですね(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ スバルの件は今回もスルーかなあw
あれだけ目立つ不祥事起こしてスルーってのもすごいわなw スバルオーナーとしては、全体から見りゃ大した額じゃないかもしれんが、こんなバカに無駄金使う余裕があるんだったら、もうちょっと何とかして欲しいわ。
ホント、S4なんか謎だわ。何が障がい者でも扱えるラリーカーなんだよ。なめてんのか。雉自身の頭が障がい者ってことか？ スバルは法則の連鎖くるかなー
法則というかエビカニ意識の高さからくる必然なんだけどなz スバルもここまでくると雉の法則発動というよりは
不正を屁とも思わないクズ同士が惹かれあってくっついたとしか…
ポンコツではあるがスバル製軽のオーナーなんで昨今のスバルの三菱並みのやらかしっぷりは残念極まりないわ…(´･ω･`) 検査問題で体制一新言って、社長が会長だもんな
ちょっとズレてるとしか思えない 検査が不正でも製品が不具合なく動いてるのが救いっちゃあ救い そりゃ排ガス検査の不正なら走るだろw
本来は走っちゃいけない車の可能性はあるが >>533
まあまあ
国沢相手に限らず一般論として
思い込みとか無知ゆえの無根拠もしくは非理性的な批判または
ためにする牽強付会な批判（もはや中傷に近い）をしている人間を見ると
目糞鼻糞を笑ってるだけと眉をひそめたくなるのは同意するが
そういうのはどこにでも一定数いるし
何を言っても意固地になるだけで建設的な会話は成り立たないから
>>548
国語辞典で「機」を引くと「飛行機」って載ってる
駐車とか車体とか船長とかと同じく駐機とか機体とか機長って一般的にも言う
政府専用機って言ったらほぼ確実に飛行機
つまり飛行機の意味で「機」と使うのは意味が通じる限り言葉として特に問題はない
納機も然り
ただ「納機」は「納期」とイントネーションが違うとしても音が紛らわしい
聞き間違いにつながる言葉を避けるのはよくある話だから
そんな言葉を業界でわざわざ使うのかという疑問は無きにしも非ず
>>557
巧いなw
って前にも誰か言ってたかも
>>560
さすがに頭が障害者だと満足に使えないということは国沢が図らずも証明したなwww >>567
雉がよく言う美しくない言ってるのに噛み付いてきてるから、雉の悪口が気に入らないだけじゃないの？
放置でいいよw >>566
それはあるな
スバルは前回の経営危機で自動車事業だけ切り売りされても不思議じゃなかった
国の意向で国策企業のトヨタが救済に回ったから事なきを得たけど
その後の妙な好調っぷりも不思議だったけど儲かった分を国沢みたいなのに使うからこうなっちゃうんだな スバルのＣＥＯ、不正の責任を取って退任かぁ
スバルアンバサダー(自称)の太陽王さんがどんなコメント出すのか楽しみｗ んー、飛行機の場合、納入って言葉のほうが多いんじゃないかな。航空機メーカーでも使ってるのは納入、が多いみたいだし
納機という言葉からは、短納機とか即納機ってほうを連想する ユーザーがどう使うかなんじゃないのかなあ。
車に乗ること使う事が目的で買うなら納車で良いと思うんだけど、例えば会社で運搬用に使う商材として買うなら納品と言ってる気がするな。 >>570
今後に期待しているとか無難なこと言っても、大半の人がこいつがメーカーにより反応が変わるの知らないだろうから、意味ねえんだよなあ スバルに法則発動だなvwvolvosubaru
これでも雉が黙っているようならスバルのエビカニはボボル（ぷっ
のエビカニ並にンマイと言うことだなvwvolvosubaru コンプライアンス重視でエビカニどころではなくなるのは確実だから、手の平返しでスバルトボしもありそう。 ここにも法則発動！
1戸1万円!? 越後湯沢発、リゾートマンション価格暴落という大問題
ttp://bunshun.jp/articles/-/5325 SUBARUのディーラーふいんき(何故かry)暗くなったでないの！
とか言い始めたらエビカニ滞納し始まった証w コトバ遣いのプロであるヒョウロンカの先生に対し、ヒョウロンするとは笑止。
ヒキコモってテレビ三昧だから、いらぬモウソウを書き立てるのだろう。 ヒキコモってワイドショー三昧でいらぬモウソウを書き立てるバカ沢センセにそんなこと言われてもww >>559
自動車評論家きどりの連中がいかにグズグズに癒着してるのかよくわかるよね Webメディア、おおよそのアクセス数が解ります（4日）
2018年6月5日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31829
印刷物は、印刷証明やABCという公的な機関の印刷部数のみ信用出来るモノの、
その他は「公称」となり、いくらでもゲタを履かせさられる。
しかしWeb媒体についちゃアクセス数が客観的に解っちゃうため、公称は意味なし。
ということで現在アクセス数の多い自動車関連のWebメディアを紹介していきたいと思う。
確実に言えるのは印刷物より圧倒的に多くの人が見てること。
例えば『similarweb』というサイトに知りたいメディアのURLを入れてやれば、すぐデータが解る。
ただ『カービュー』の如くURLが「https://carview.yahoo.co.jp/」というように、
yahooというくくりになため、他のサイトも合算になってしまう。
オールアバウトの自動車版も同じく解らない。ということで、以下、アクセス数の多い自動車Webメディアを紹介してみたい。
・Webカートップ（4.12M）
・オートックワン（4.05M）
・WebCG（3.30M）
・クリッカー（2.54M）
・ベストカーWeb（2.11M)
なんとWebカートップが1位。おそらく広範囲の情報を紹介している『レスポンス』除き、1位だと考えていいだろう。
2位にオートックワンで、3位Web CGといった具合。
自分で見ている媒体のアドレスを『similarweb ttps://www.similarweb.com/ja 』に入れてポチるだけでOK。
参考までに書いておくと、私のWebサイトが月間260万ページビューで1.14M。
Webカートップは4倍のため1000万ページビュー超え確実。
・kunisawa.net（1.14M）
2Mくらいになったら少しはメディアとしてカッコウになるかもしれません。
皆さんも自分が日頃見ているWebメディアの成績をチェックしてみたらいいと思う。
繰り返すが、相乗りのサーバー使っているメディアは合算のため正確にゃワカランです。
メディアの人気赤丸急上昇中は『くるまのニュース』である。
4月から本格稼働し、5月はさらに倍という情報も。直近じゃTOP争いか？ >>561
ほんとにね
雉とかかわったばかりに…ああ自業自得か 間もなく発売のN-VAN、最初から実質的に25万円以上の値引き？
2018年6月5日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31836
ホンダが間もなく発表されるN-BOXベースの商用バン『N-VAN』の詳細スペックを公開した。
すでにたくさん情報が流れているし、ホンダのWebサイトに行けば写真や装備内容まで出ている。
まぁイメージとしちゃルノー・カングーのホンダ版といった雰囲気。遊びの相棒として使うなら最高だ。
N-VANの面白さは、乗用車として使える内容ながら商用車登録になるということ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6053.jpg
メリットの筆頭は任意保険だ。御存知の通り軽乗用車を購入し21歳未満も適用される
「全年齢担保」の保険に新規で入ろうとすると、おそろしく高い。
保険会社によってマチマチながら、安いところですら年額16万円程度になってしまう。
一方、軽商用車の場合、仕事で使われるため保険会社にもよるが基本的に全年齢担保となっている。
保険料は前出の軽乗用車と同じ内容で年額11万円程度。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6052.jpg
なんと1年で5万円くらい安く済む！ 21歳になるまでの3年間だけで13万円以上節約出来るのだから嬉しい。
さらに毎年の自動車税も乗用車より5800円安くなるため、大雑把に言って最初の3年間に15万円浮く。
装備充実グレードの『FUN』（上記カタログに詳細装備が出ている）156万円。
そいつが実質的に140万円になるということ。長く所有すれば、一段と割安になっていく。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6051.jpg
N-VANの詳細情報はWebサイトで
ttp://www.honda.co.jp/N-VAN/new/
手放す時も有利。当然ながら中古車も買って3年で15万円以上浮くから、
普通のN-BOXより確実に10万円高い相場展開になることだろう。
したがって買って3年で15万円。売るときに10万円の、下を見て25万円安く付く。
もちろん自分の子供が免許取ってクルマに乗るようなタイミングにN-VANを買うのもいいだろう。
ジムニーと並び、私の”上がり車”の最有力候補です。
N-VANのような若い人が気軽に買えるコンセプトの白ナンバー登録車や、少しスポーティな味付けのクルマをホンダに期待したい。 >>507
国沢ごときが、接待にありつけるんだから、相当エビカニばらまいてるんだろ。アワード獲りまくるのも、さもありなん。 >>580
安いが維持に金かかることを普通の人は知ってます
クソ沢の湯沢の合宿所ってのはまだあるのかね
まあ売ろうとしても売れないが。 >>585
自称数万件のページビューを騙ってる人もいるよね >>587
若いやつがバン乗ってどうこうなんて考えるわけがないわけで。
商用バンに乗る若者とかww
ホントにクソ沢は世の中を知らない > なんと1年で5万円くらい安く済む！
> 21歳になるまでの3年間だけで13万円以上節約出来るのだから嬉しい。
> さらに毎年の自動車税も乗用車より5800円安くなるため、
> 大雑把に言って最初の3年間に15万円浮く。
若者に夢とかブランドとか語るのが虚しくならねーか？
これじゃ最初からクルマなんか持たない方が良いって結論になりそうｗ 二十年前の知識しかない国沢先生でも
なぜ軽バンが廃れたかぐらいは知ってるだろうに >>585
昔、Webサイトの構文をチェックして採点してくれるサイトに、なんとかsawa.netがボロクソ言われてたのを思い出したw >>507
ボルボがヒットでシビックをそうだと認められない感性が謎だな
やっぱり一方的な勝利宣言で逃げきったつもりなのかね
本当にゲスだと思う >>594
ああいうのってたいていボロクソ言われるものじゃないのか
そういえば何かそういうのでチェックしたことを思い出した >>594
例の<!DOCTYPE>無限増殖の頃か、実に懐かしい。
確かマイナス何万点とかいう凄まじいスコアだったよね。 >>582
プロだって？笑止！
カタカナの乱用で日本語が不自由なナイフマン共々
小学生に弟子入りすることを勧めておく。
どうせ引きこもって暇だろ？ >>599
プロはプロなんじゃない？
プロ市民的な意味で。 軽商用って、2年目に車検じゃなかったっけ。
3年乗る前にそこそこの予算を用意しなきゃね。 >その他は「公称」となり、いくらでもゲタを履かせさられる。
売れなかったら丸刈りにします( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
メディアだって責任とらなくっちゃ！
等とカッコよく宣言したけど
公称すら無いモノを基準にして
逃げたダサいジジイがほざく戯言 環境意識皆無のスバル解説およびウルトラ珍論まだかなー 排ガス偽装は極端な話偽装車検みたいなもんなんだから
結果はどうあれユーザーへの影響なしは通りませんぜ
どうしますか？センセイ こないだの無資格検査発覚の時は、自分のS4が点検無料の対象にならず残念、みたいなコメントだけだったっけ。 > 当然ながら中古車も買って3年で15万円以上浮くから、
> 普通のN-BOXより確実に10万円高い相場展開になることだろう。
素で全く理解できないのですが・・・ﾒﾀﾞﾏﾄﾞｺｰ( Д ) ﾟ ﾟ
どなたかマジで解説してくださいｗ >>612
おそらく御本人しかわからない神の領域かと。 ここも分かんないな。
>普通のN-BOXより確実に10万円高い相場展開になることだろう。
>したがって買って3年で15万円。売るときに10万円の、下を見て25万円安く付く。
日本語の流れだと、
普通のN-BOXより・・・だろう。したがって25万安くつく。
普通のN-BOXより25万安くなるって読める。 ズリーフの下取り予想が当たってたなら多少なり説得力あったんだけどなw いくらN-VANが画期的だとしても、商用車である以上その枠組みからは自由にはなれないよね。
後席の前後方向の広さには自ずと制約があるから、軽ハイトワゴンでは当たり前の「登録車より広いレッグスペース」なんて望むべくもないし、
助手席と後席をダイブダウン収納できる代償として、運転席以外は座面もバックレストも見事に薄くて平板なのが一目瞭然だし。
それにベースFFでしょ？ であれば積載時のトラクション対策でバネレートが高く、1人乗車時の乗り心地はかなり硬いだろうね。
どうやっても軽ハイトワゴンに代わる選択肢にはなりようがないと思うんだがなあ。
だいたいN-VANがN-BOXより優れた車だったら、N-BOX要らないじゃんｗ >>612
中古車も買ってって、意味不明だなw
ジムニーはありそうだが、商用車丸出しの軽バンはないわw
それこそ大好きな安い中古車で済ますんじゃねえの？
それ以前に買わないとか Yahoo!だけどコメントできないのが残念
改竄不可なら盛り上がりそうだったのに けっこう読書をするほうで雑誌やエッセーを読んだりするのが好きなんだけど
この人みたいに「下を見て」こういう使い方をしてる日本人の作家や記者やタレントを今まで見たことがないんだけど 商用車は毎年車検を意図的に無視してるのか、あるいはいつもの無知なのか >>619
初回以外は個人では同じ期間じゃなかった？
商用車のメリットは今に始まった話ではないので、これ出たからって買うのかね。。。
これでいいなら今までも軽の商用バン乗ってない？ >>587
マツダやスズキだったら無理矢理盛り込んでくる新古車()価格と後席レビューが無いデナイノ！やりなおし！ 総連の大兄から、下を見て国沢でも運び屋なら働ける、とか言われてるんだろ ニホンゴムズカシイね
日本人は使わない表現だと気づかない総連の底辺光ヒモ哀れｗ
シンガポールは北の若大将(ペッ！)さえも経費が出ないようだから、我らがケチ沢さんが実費を賄うわけないので大兄たちのサンドバックになって現地の雑用は逃れるのでナカロウカ 軽の4ナンバーは登録車と違って2年だから浮いた分車検代がかかるとかはならないけど
>>617みたいなことにはなるわけだ
まあ、相変わらず値段しか見ないからそうなるんだろうけども
割り切って趣味車ならありだと思うけどね >>630
てか雉もまだ乗ってないんだよな？
N-BOXと遜色ない書きっぷりだが
よく勧めるよ。。いつもかw >>632
いざ乗ったら「足が硬い！」「裏切られた！」「やっぱりホンダ、アカンです！」って酷評したりしてな
ショーワの安物ダンパーだからアカン！って
ネオチューンすればマシになるデナイノ！もセットで >>622
大小、多少、高低の使い分けができないから、「最〇でも～」って言えないんじゃないかな。 本人は以前ジャーナリスと名乗ってましたよ
機転が利く黄昏さんはリスとバカ沢さんのAAを作成してて、
その類まれぬ才能にオレは腹を抱えて笑ったわwwwww >>621
自分でニホンゴ作ってるからね
こういうところも俺の糞上司そっくりだわ ,;-ｰ;;ﾆﾆﾆニニニ二二二ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞｰｰ--､
//"".彡⌒ミ /￣＿＿＿ ｀ヽ.ウェ～ハッハ～
,〃 （｀∀´ ） / / | ||￣＼＼
,〃 と⌒と ） / / | || ヽヾ､_
_,〃---ーーーー---､＿＿/ /＿＿＿| ||＿＿,,r' )))ヾ.
（⌒）._,r'" （⌒） _,,ﾑ== |ｮ )))）ﾉ
_,ゝ-''／_,,--- ｰｰｰ ---､ .. - // ' " |" ' - ､ヽ , - ' "ヽ
_,／-､ /''" ,;- ｰ -､ / | ﾞ､
/ ｀ヽ ! | _/ ｀ヽ i | | ﾞ､
i ソ .| (|||||) ./! .ソ/ o /⌒ﾞ､. |ﾖ /⌒ヾ. .i
ヽ- '○ヾ､_＿＿_;;r-'○.ヽ- - '" / i / j. i_ﾉ
i" ; ＿＿ _ ;' / （ ） i ノ＿＿_,r''ﾞi （ ） !
ﾞ''"ﾞゝｰｰｰ| 珍 |-－-───ｰ‐t-"ﾞ､ ,j'￣￣￣￣ ヽ､_ﾞ､___.ﾉ
ﾞｰ-'' ￣￣ ﾞｰ---ｰ" 御大の辛口評論はメーカーを震撼させている。
企業分析において経営陣を、試乗において技術者を震え上がらせる。
バッタバッタとメーカーを撫で斬りする様は自動車評論界のラストサムライと呼ばれる所以である。 >>639
技術者もパドルシフトを段数以上に連打するのを見たら震え上がるわな >>639
6気筒と4気筒を間違えて広報が笑いをこらえるあまり震えた件ですか？
それとも、群サイだかとこかで飛ばすな煽るなと言われてたのに、「これ160km/h」とか言いながら前の車煽った挙げ句、広報が怒りに震えた件ですか？
もしくは、「ワテクシを誰と思ってるデナイノ」と広報の胸ぐら掴んで口臭を浴びせかけたら若手広報が悪寒した件ですか？
ああ、そういえばどこぞのメーカーの女性広報の胸の谷間を覗きこんだ上に部屋に寄越すデナイノと宣うたヒョンカもいたらしいデスネw >>617
つーかお前正解がはやすぎだっつのｗ
もう少し溜めて笑おうよ
決定的に日本語がおかしくて意味が逆にとれるところは指摘しないで笑おうね Yahoo!ニュースってサイレント改竄できるんだなw
最初デタラメ書いて直せるじゃんか >>639
震えてるんじゃなくて笑いこらえてヒクヒクしてんだよ 豊田章男社長、ゴールド免許ぢゃなかった～。誰が切符切ったんだ？（大笑！）
2018年6月6日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31850
豊田章男社長が自工会会長就任の記者会見に出た。これまで自工会の会長だった日産の西川社長はむっつりしていて
面白くもなんともなかったけれど、好対照で会場が大いに沸いたという。録音を聞いたけれど、確かに面白い！
いろんなトコロをバッサリ斬りまくる。こんな面白い自工会会長の記者会見など前例無し。
なかでも「へ～っ！」だったのはゴールド免許じゃなかったこと。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/51km3.jpg
誰がどこでどんな切符を切ったんだろうか？ 最高ですね！ かくいう私もゴールド免許ぢゃない。交通法規は厳守の私ながら、
レーダー取り締まり機の50mくらい先にパネルバンが止まっており、制限速度だったのに捕まったのだった。
抗議し起訴猶予になったが点数ヤラレタ！ くそっ！ 前回の更新のタイミングだと2ヶ月くらい足りなくてアウツ。次の更新はゴールドです。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/SANY0009.jpg
必要な生活物資をコストコまで買いに行ったら、なんと！ ハモンセラーノをブロックで売ってる！ コストコで初めて見ました～。
骨なしの2kgだから食べられそうな雰囲気。残り3つ。ハモンセラーノ好きとしちゃ買わないというチョイスなど無し！
あっさり釣られる！ しばらくハモンセラーノ食べ放題だ！ 箱の中にはブロックの他、切りながら食べられる”台”や包丁も入ってる。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6055.jpg あまり期待せず食べてみたら、けっこう本格派で美味しい。といってもスペインからの輸入品なので当たり前か。
ショッパイかと危惧したが、ちょうど良い。一皿1000円くらいで出せば、相当儲かると思う。赤ワインのお供にゃ最高でしょう！
ただ10人くらいのパーティでも簡単にゃ無くならないボリュームかと。冷蔵庫で保管して1ヶ月以内に食べちゃわないとアカンですね。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6054.jpg
先日ある場所に行ったら7～8kgありそうな足つきの巨大ブロックがあり、旅行用トランクに入れて持って帰ってきたと自慢していた。
それ、完璧にアウツですから！ 足つきばかりか、海外の飛行場内で売ってる薄切りパックしてある生ハムや、
乾燥してるビーフジャーキーだってアウツ！ 例外は検査証明書付きの製品だけである。よい子の皆さんは絶対持ち込まないように！
ホンダは週末のカナダGPで1台だけなのか2台共なのか不明ながら、パワーアップしたパワーユニットを投入する模様。楽しみです！ 人がゴールド免許じゃないのを大笑するクズ
世間はお前の全てを大笑いしてるというのに
いや、一般人はお前のことなんか知らないか >>641
技術者も営業もかわいそうだよなw
車がどんなに優れててもドライバー次第では笹薮カーだからなあ >>650
ゴールドどころか免停もあったよなww
レアな自分が後退での接触2件とか、トータルどれだけ事故ってるんだw 国沢さんは免許証とパスポートは選り取り見取りだから。 日記を全切除しないと辻褄が合わない記述発見、と。
24時間経つまで黙っておこうっとｗ 雉は常に違反者で関係ないかもしれんが、信号無視の自転車が当たってきて人身扱いになったら、理不尽にもゴールドではなくなるのだ トヨタCEOに対しても忖度することなく糾弾する。
正にジャーナリストの鏡
ピュリッツアー賞候補にノミネートされる日も遠くなかろう。 そんなんだから免停説を囁かれるんだなといったイメージ >>656
＞誰がどこでどんな切符を切ったんだろうか？ 最高ですね！
これのどこが糾弾なんだ？小バカにしているだけだろ。
モリゾーがブルーならワテシのブルー免許も
笑われないデナイノ。 ネズミ捕りで制限速度をビタ１㌔(ﾌﾟｯ も超えない運転している人が捕まるなんて珍妙な事が起こるの？ >>653
偽造品の本物が5マンエンで買えるデナイノ。 >>648
＞かくいう私もゴールド免許ぢゃない。交通法規は厳守の私ながら、
＞レーダー取り締まり機の50mくらい先にパネルバンが止まっており、制限速度だったのに捕まったのだった。
＞抗議し起訴猶予になったが点数ヤラレタ！ くそっ！ 前回の更新のタイミングだと2ヶ月くらい足りなくてアウツ。
サイン会場にいらっしゃーいwww
制限速度が何キロで自車は何キロ位で走ってたか書かないヘタレ野郎www >>656
まずはトヨタに謝罪すべきじゃないのか。
間違った記事なおしてないんだろ。 >>587
旧）
手放す時も有利。当然ながら中古車も買って3年で15万円以上浮くから、
普通のN-BOXより確実に10万円高い相場展開になることだろう。
したがって買って3年で15万円。売るときに10万円の、下を見て25万円安く付く。
もちろん自分の子供が免許取ってクルマに乗るようなタイミングにN-VANを買うのもいいだろう。
ジムニーと並び、私の”上がり車”の最有力候補です。
N-VANのような若い人が気軽に買えるコンセプトの白ナンバー登録車や、少しスポーティな味付けのクルマをホンダに期待したい。
新）
手放す時も有利。当然ながら中古車で買った人も3年で15万円以上浮くから、
数年後は普通のN-BOXより確実に10万円高い中古車相場展開になることだろう。
当然の如く買い取り価格だって10万円以上高くなるハズ。
つまり新車で買って3年で15万円の得。売るときに10万円得の、下を見て25万円浮く。
156万円のFUNを買って3年後に手放せば、大笑い出来ると思う。
もちろん自分の子供が免許取ってクルマに乗るようなタイミングにN-VANを買うのもいいだろう。
ジムニーと並び、私の”上がり車”の最有力候補です。
N-VANのような若い人が気軽に買えるコンセプトのコンパクトカーや、
少しスポーティな味付け＆魅力的プライスのホンダ車に期待したい。 もうさ、目先の金の話しかしないのなら、自家用車とカーシェアレンタカータクシー使い分けた総費用と比較して、車買うの全否定してくれよ。 >>661
制限速度内で走ってる教習車を邪魔！、とか言ってたやつが何言ってるんだw >>659
本当はもっと出してるが誤差があるんで、低く取られるのが普通
よかったな精度良かったら一発免停だよw ＞レーダー取り締まり機の50mくらい先にパネルバンが止まっており、
測定された先で何がどうなってようと、もはや関係ないのだった。っつうか
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/51km3.jpg
この風景を奥から手前？
制限速度３０どころか、徐行でも怖いくらいだが >>648
>豊田章男社長が自工会会長就任の記者会見に出た。
------- 中略 ------
>録音を聞いたけれど、確かに面白い！
録音を聞いたと言うことはその場にいなかった。
ギョウカイの重鎮なのに記者会見に呼ばれないｗ >>649
相変わらずの崩壊ぶりだな。
どんな軽妙な文章も主語もしくはそれに当たる言葉が無いと通じないそ。 >>648
他人がゴールドじゃないからってクソ沢の運転が下手くそなのは否定されないんですよ >>653
総連経由で買うんですね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>656
故国と宗主国の動向には極めて寛容な李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>656
なおSUBARUは誰が何をしようが叩かない模様w 先生のギョウカイ歴は長いため、当然メーカー幹部とシタしい。
ウイットに富んだジョーククが理解できず騒ぐ、黄昏野郎のようなタワケが多すぎて困る。 御大クン、キビシイ修行の果てについに分身のヂュツが使えるようになった様子、 >>675
誰が切符切ったんだ？（大笑！） 最高ですね！
本人は謙遜の意味を込めて自分を卑下しただけなのに、
それをそのままストレートに受けて笑うとは‥
人の失敗を見て大笑いする子供と同じじゃん。
いや、本当に知能が低いんだな。
それとも我々日本人と違う文化習慣や感覚を持った人なのか‥
>>648
>レーダー取り締まり機の50mくらい先にパネルバンが止まっており、
>制限速度だったのに捕まったのだった。
現場の証拠写真まで撮ってるんだから、検察官に提示して無実を立証すりゃ
いいだろ。
以前、バカムと一緒にバイクで都内を走ってて、陸橋の原付通行禁止違反で
捕まったよね。
その時は、木の茂みの影になって標識が見えなかったと家裁に写真提出して
不起訴になったじゃん。
だけどウプした写真、陰の位置が違うから時間がかなりずれているみたいだけどさ。
国沢先生のことだから撮影日も間違ってるかもしれないしｗ 後部座席からサイドブレーキ引き３人大けが、傷害容疑で男逮捕（TBS系（JNN）） - Yahoo!ニュース https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180606-00000019-jnn-soci @YahooNewsTopics
チャンゲさんかとオモたｗ 大笑いで思い出したけど、こんなこともあったなあ。
７月３１日
名古屋の駅前でライオンの昼寝のようにチンコ＆タマ丸出し
（短い短パンからモロ出てる）で寝てるダンボーラーの方がいる。
カートップの鈴木編集長とギャハハ大笑い。
改札口まで笑いながら歩くと、おお、のぞみに間にあいそう！
http://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/Part_2/2-3.htm
普通なら気の毒だなあとか、社会全体で何とかしなければと思うんだけど
国沢センセはホームレスを見て蔑み嘲るだけ。
弱者に対する態度から、他人に無関心で自分さえ良ければ良いという
この人の性格や正体がうかがい知れるよね。 ＞レーダー取り締まり機の50mくらい先にパネルバンが止まっており、制限速度だったのに捕まったのだった。
なんで取締機の向こうにパネルバンがいると制限速度内走行で捕まるんだ？
行間埋めると
制限速度（のある道）だったのに（それ以上の速度で走行してたので）捕まったのだった
でエエのんかな
ホントに冤罪だってんなら減点されなくなるまで戦いなよ ♪みんなが笑ってる お日さまも笑ってる
♪ルルルルルル 今日もハーフスピン >>680
どうせこんなところだろ。
メーターは誤差があるから、実際の車速はメーター表示-10km/hぐらいデナイノ。
制限速度+9km/hくらいまではお目こぼしデナイノ。
だから、メーター表示で+20km/h弱なら制限速度内ってことで捕まらないデナイノ。
結果、10数キロオーバーで捕まってグゲガゴ >>587
もはや売る前提w
>>656
無知、乙！
日本のトヨタにCEOの
役職はいません 政権や日大どうの言ってたが、雉の方が往生際悪いなw >>678
雉さんなら運転者でミスして、免許持ってない同乗者になすりつけるパターンだろうw >>677
取り締まり機の手前じゃなく先って影響すんの？
しかも50mってだいぶあるぜ
パネルバンが計測車と思っててその50m手前の警官でブレーキ、パネルバンのところでは制限速度以下になった
見つかって減速しても遅いってだけじゃねw >>686
多分手前のことかと。日本語ヘタだから・・・。 チャンゲさんは、起訴、不起訴、起訴猶予の違いが分からないと思われるw
まあバカだから、しかたないんだが。 >>654
21㌔オーバー的な証拠は上がっていまフといったイメージ
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/51km3.jpg
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/SANY0009.jpg
おまけに路面に書かれた◇の意味が分からなかったんじゃね。
それと、exifの時間はカイキュウ(何故か変換出来ない)出来ても、御天道様(電柱の影)は騙せないですよね。 話題になるたび意味不明なのだがｗ
ttps://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1497227039/503
場所は荻窪病院南、日産荻窪工場跡地、ＤＱＮ車は東へ向かっていたようだ
1008.jpgによれば、測定器の設置はガードレール（当時は鉄板モノ）の切れ目あたりから
有線が私有駐車場方向に伸びているので、そこの一番西スペースに「番人さん」が隠れていたと思う
（歩道がせまく、いつものパイプ椅子を置くと歩行者が通れないし、そもそも身が隠せないｗ）
すると、パネルバンがいたのは２番目のスペースで、西から、ＤＱＮ車－－－測定器（番人）－パネルバンの並びかと
雉の主張は「反射波がさらにパネルバンに反射して受信された」だと思う
（ＤＱＮ車－－－パネルバン－測定器（番人）の主張はいかにも無理だろう）
・レーダーの直前にパネルバンが止まってたからだ。
・パネルバンの向こう側にレーダー。そもそも駐車違反かと(東側からみた写真のキャプション)
・パネルバンはハイエースの手前に駐まってました(ハイエースは電信柱すぐなのでかなり東寄り)
・レーダー取り締まり機の50mくらい先にパネルバンが止まっており(今回)
言うたびバラバラ、いまだに伝えられないのはある意味才能かも知れないｗ マジでヌバルの件にダンマリなの？
よっぽどエビカニが期待できんのか？クソだなヌバル 人が見てて30km/h以下の低速走行車を捕まえるとは思えんがな
流石にわかるよw ＞３年ほど前のこと。３０km／ｈ制限区間でネズミ取りに捕まった。５１km／ｈ出していたという。しかし！ 計測区間のすぐ手前の路地から出てきたため、５１km／ｈ出そうとすればフル加速しなければならない。なんでそんな数値が出たのか？
フル加速しても出せないならわかるが、加速できる時点で「なんで」になる理由が意味不明 >>691
雉センセイはおろか他の評論家もだんまりだからな
これが例えば三菱やマツダならケッチョンケッチョンだぞ >>695
あとスズキもですな。
しかも｢そういう事をやる企業です。｣と言い切るオプション付き… エビカニで自動車評論家の口をふさいでも、他のメディアが報道しているから無意味。
だいたい、今時、自動車評論家の意見や記事を有り難がる消費者なんてどれだけいるんだろうな？ トヨタの北米訴訟すらテレビで大々的にとりあげてたのに
今回のスバルはほんと静か
ガチの悪意ある行動なのに
エビカニどんだけ食らわせてんだ 速度違反取り締まりはレーダー式だけじゃないんだが。
バガな雉沢師匠は解らんだろうな。 パトカー追いかけてみるとどうよ！120キロなのだった。
の時に捕まったとかないのかなw >>694
さらに意味不明なのは
10年前にも捕まってて、さらに3年前にも捕まってる？おまけに免停までくらってる？のに、次回ゴールドになる訳が無い
それに、過去の実績から今年の5月が更新期限だったかと。 >>703
前みたいに指で免許証の一部を隠して...みたいなのも今後はしないつもりだから、「ゴールドになりました!!」って言うつもりなんだろうな。
まぁそのうち何かでボロ出すんだろうけどvwvolvo >>700
そもそも、写真の様にレーダーの後方に停まっているパネルトラックに電波が反射したとしても、受信器に入らないからねぇ… >>694
30km/h制限区間を50km/hくらいで走ってたからﾃﾞﾅｲﾉ 雉がパクる前に置いとく。
https://www.zeiri4.com/c_1076/n_480/
「お値段一桁万円」中古の激安自動車はお買い得か 維持費をシミュレーション >>704
ごちゃごちゃ言ってボロを出すより「海外行ってたから更新出来ずに免停取り直しました～」って開き直れば良いのにね。 免許の色も見せずに「ゴールドになりました!!」なんて駄文を書いても
誰も信じないけどなvwvovlvosubaru >>707
これって故障した時のことを考慮しないんなら新車買うのと維持費変わらなくないのかな？
まぁ中古だと車検が2年ごとって差はあるけど。 日産セレナ販売台数
2-3月 10位 4月 7位 5月 4位
こらもう赤丸上昇中（ぷ デナイノ
e-POWERトボした法則デナイノ
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html スピード違反で白バイに止められたとき、朝鮮語で大声でわめき立てて逃げたんだろ
有名なグゲゴガゴゴゴ事件 >>648
＞豊田章男社長が自工会会長就任の記者会見に出た。
何で先月半ばに行われた記者会見の話を今更…
あ、相手にされていないのか。
録音もカピバラ辺りが仕事で聞いてたのを盗み聞きしたのかもな。
・自工会 、豊田章男新会長の就任インタビュー（2018年5月18日 開催）
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1122745.html
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1122497.html >>679
眉をひそめるとか見て見ぬふりとかならわかる
けど、笑いものにするってのは人としてないわ >>712
白バイにグガゴゴ
関越で覆面
小田原厚木道路でも覆面
新潟で検問
違反していないのに止められすぎ
しかも全部警官の誤認だと言う あー自転車に乗ってるときも踏み切りで止められてたよな
しかも財布の中身まで調べられて。
普通じゃないわ イミグレーションで毎回別室に呼ばれるってのもあるしw
正体バレバレだね 最近ネットで人気はジムニーとクラウン。フォレスターとカローラ人気薄
2018年6月6日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31865
ネットメディアの面白さは「人気度合い」がハッキリ解ること。
皆さん興味ある車種であれば記事として取り上げた途端アクセス数増え、興味ない車種だと伸びない。
印刷媒体だと、売れる特集や人気車の傾向が何となく解る程度。そういった意味じゃ50年前のX線写真と、最新のMRIのようなもの。
ちなみに自動車メーカーで販売台数の割にアクセス多いのはマツダとスバルだ。
今後デビューするクルマでアクセス数が多いのは、業界の皆さん口を揃えて「ジムニーとクラウンです」。
逆にアクセス数少ないのはカローラとフォレスターだという。
ジムニーとクラウンの場合、何度取り上げても人気記事になるが、カローラとフォレスターについちゃ反応鈍いんだとか。
もちろん販売台数と正比例するワケじゃない。あくまで興味の対象かどうか、である。
ただ傾向として言えるのは、インパクトの薄い車種は努力しないと理解してもらえないということ。
もっと言えばジムニーはあまり宣伝しなくても、記事で十分情報が伝わる。クラウンも同じ。
一方、フォレスターやカローラのような初期動向の車種だと、最初から積極的に攻めないと埋もれてしまうことだろう。
幸い前述の通りMRIの如く事前に分析出来るため、的確な策を打てる。 自動車会社のマーケット担当は私よりはるかに有能だろうから、フォレスターとカローラについちゃ対応していることだろう。
もう少し深く掘り込むと、カローラで言えば事前に出た記事の反応を分析すれば以下の通り。
開発側は若いユーザー層を取り込もうとしているようだけれど、SNSなどの反応全てネガティブ。
若い世代は口を揃えて「興味ない」と言っており、反論多数。
おそらくカローラのマーケット担当も認識していることだろう。私なら180度方向変換する。
フォレスターもニューヨークショーの記事以後、手応え薄い。
普通にローンチしたら、スバルファン以外のユーザー層を引っ張ってくるのは難しいと思う。
何より今や自動ブレーキが当たり前の装備となってしまった。次期社長はアイサイト以外の「売り」を作らなければならない。
自動車メーカーの経営陣はアメリカや中国市場に目が行くようだけれど、日本市場だっていまだに世界3位の規模！
キッチリ売れば足場を固められる。 >>719
>ただ傾向として言えるのは、インパクトの薄い車種は努力しないと理解してもらえないということ。
広報サン、イイタイコトワカリマスネ？
ってこと？ フォレスターの人気薄はどう考えても不祥事が関係してるだろうになぁｗ >>720
>次期社長はアイサイト以外の「売り」を作らなければならない。
次期社長とまで言っておいて不正には一切触れず。
是非クヌザワせんせぇの見解を。 パトカー、白バイ、おまわりさん、子供のころはみんな大好き…なのに、私はこうして警察を嫌いになった!?
2018/06/06 19:25 byクリッカー編集部
ttps://clicccar.com/2018/06/06/596968/
「警察」という仕事は本来なら国民にとって大いに有り難く、心強い存在だと思う。
興味深いことに子供の頃は誰だってパトカーや白バイ、そして「おまわりさん」が大好きだ。
警察に対しあまり快く思っていない親も、子供の警察好きを「ダメだ」と言わないばかりか、
イベントなどでパトカーと記念撮影などあれば、楽しそうな顔をして列に並ぶ。
何度となく批判記事を書いている私も、子供の頃は「おまわりさん」好きだった。なぜ嫌いになった？ 紹介してみたい。
中学生まで警察を嫌うこともなく過ごした。けれどある日のこと。自転車に乗っていたら突如停止を命じられる。
すると「この自転車はキミのか？」。自転車泥棒の嫌疑だ。猛烈に腹が立ち、ここから警察不信が始まった。
多くの皆さんと同じく、私も免許を取ってから坂道を転がる様に警察嫌いになっていく。
何が腹が立つかと言えば、ダブルスタンダードを平気な顔して行うこと。
古屋圭司衆院議員が警察のTOPである国家公安委員長時代に「取り締まりのための取り締まりはやめろ」とコメントしたけれど、
ここに警察嫌いになる全てが凝縮されていると思う。 ttps://clicccar.com/2018/06/06/596968/2/
■空港から警察署まで、ずっと速度違反!?
そもそも警察官だって制限速度を厳守しているかとなれば、明らかに「No!」だろう。私は違反を目撃している。
数年前、車上荒らしで盗難被害に遭った際、犯人捕まったという連絡を受け大阪に出向いた。
その際、刑事さんが捜査車両で空港まで迎えにきてくれたのだけれど、空港の駐車場を出て警察署まで、ずっと速度違反である。
冗談で「警察の人も速度違反しますね～」と言って刑事さんと大笑いになったほど。
前出の古屋議員も「歩行者が出てくる危険性がない場所で制限速度の20km/h超過を取り締まるのは疑問」。
なのに交通取り締まりの警官は、高速道路のような60km/h区間での20km/h違反を真面目な顔をして「悪」だと言い切る。
自分自身は当たり前のようにスピード違反をしておきながら、捕まえる側になったら容赦なく切符を切る。
自分にウソついてよく平気ですね、と思う。そんなことをやっている人を敬愛出来るワケがない。
最近では自転車の無謀運転の取り締まりを全く行わないことも、警察嫌い育成の大きなエネルギーになっているようだ。
繰り返すが警察の仕事は本来素晴らしい。世の中になくてはならない存在である。
警察側も、信頼されるようになるため努力して欲しいと思う。方法は簡単だ。
多くの人が「危険なのでなんとかして欲しい」と感じている順番に取り締まって行けばよい。
古屋議員の言う通り安全な道路での20km/h違反の優先順位は極めて低い。
（文：国沢光宏） >>720
>私なら180度方向変換する。
車でUターンでもするんでしょうね。
いつも脈絡なく内容が変わったりするから、急に車の運転の話になったんですよね。
そうじゃないなら、もう少し本でも読みましょう。 >>725
>安全な道路での20km/h違反の優先順位は極めて低い。
えーっと、ボルボの「正面衝突被害低減ブレーキ」は衝突時の速度が10km/h落ちるだけで被害が大幅に減るって褒めてましたよね？
20km/ならもっと大違いでは？ オヤカタが警察をトボすのは違反で検挙されたときwww
また5万円でホンモノの免許買うんですね ＞自分にウソついてよく平気ですね、と思う。そんなことをやっている人を敬愛出来るワケがない。
おいｗｗ >>724
>多くの皆さんと同じく、私も免許を取ってから坂道を転がる様に警察嫌いになっていく。
世の中の大多数の人は、そんなこと思わないのではないでしょうか？まぁこれもソースはありませんけど。
「警察に捕まったことがある人の多くは」とかでは？ 旧）
誰がどこでどんな切符を切ったんだろうか？ 最高ですね！ かくいう私もゴールド免許ぢゃない。交通法規は厳守の私ながら、
レーダー取り締まり機の50mくらい先にパネルバンが止まっており、制限速度だったのに捕まったのだった。
抗議し起訴猶予になったが点数ヤラレタ！ くそっ！ 前回の更新のタイミングだと2ヶ月くらい足りなくてアウツ。次の更新はゴールドです。
新）
かくいう私もゴールド免許ぢゃない。章男社長と同じく交通法規厳守の私ながら、
レーダー取り締まり機の50mくらい先にパネルバンが止まっており、制限速度だったのに捕まったのだった。
明らかにレーダー反射の異常だと思う（取り扱い説明書の禁止事項にある）。
抗議し起訴猶予になったが点数ヤラレタ！ くそっ！ 前回の更新のタイミングだと2ヶ月くらい足りなくてアウツ。 >>714
業界のダニがよく言うわ、という感じだよね >>719
そういや最近、印刷媒体どころかWebメディアからもお呼びがかからなくはなってるライターが居るよね。
まともな取材記事がほとんど無くて、ボルボの提灯か、埋め草コラム程度の仕事しか無くなってる。
Webはページビューやコメントで反応が見えるから大変だねぇ。 ＞「危険なのでなんとかして欲しい」と感じている順番に取り締まって行けばよい。
国沢光宏とかいう暴走族を捕まえてください >>731
トヨタにエビカニもらったので忖度したデナイノ。 >印刷物は、印刷証明やABCという公的な機関の印刷部数のみ信用出来るモノの、
>その他は「公称」となり、いくらでもゲタを履かせさられる。
>印刷媒体だと、売れる特集や人気車の傾向が何となく解る程度。
>そういった意味じゃ50年前のX線写真と、最新のMRIのようなもの。
m9(^Д^)切られたんですか国沢さんｗ 媒体から捨てられたんですかｗ >>725
>数年前、車上荒らしで盗難被害に遭った際、犯人捕まったという連絡を受け大阪に出向いた。
>その際、刑事さんが捜査車両で空港まで迎えにきてくれたのだけれど、空港の駐車場を出て警察署まで、ずっと速度違反である。
ほぉ、今までダンマリだったのに
大阪に行った？しかも、迎え？ 何かもう私怨書けば書くほど器のちっささが出まくってて、笑えるどころか切なくなる
黄昏の言う事は聞かないだろうし、身内の誰か指摘してやれよ
いやもうほんとマジで ＞明らかにレーダー反射の異常だと思う（取り扱い説明書の禁止事項にある）。
「明らかに～思う。」って、いつもいつもひどい日本語だな。卒論書けないはずだ。
定置式のレーダーすらそんな性能なのに、小さな自動運転のミリ波レーダーなん
か、信用できるわけがないね。 お前ら早漏すぎんよー、24時間経ってから指摘しようと思っていたのに。
で、その速度違反って、10年前、2008年のことなんでしょ？
そこから全く無事故無違反だったらゴールド免許になってない？
あとさ、俺の身内・友人知人・同僚で軽微な交通違反（右折禁止とか一時停止違反とか）で切符切られた人が数人いるけど、
捕まったときには「あんなところで見張ってるなんてきたねー」って言う奴はいても、誰一人として警察の悪口は言わんよ。
全員「違反は違反だしな、しょうがない」で終わりだけど。
交通法規厳守のビタ1キロさんがなんでそこまでトボすのか、全く理解できない。 >>731
「次の更新はゴールドです。」まで切除しやがったｗｗｗ
いっそのこと「今日は一滴たりとも呑んでないのに飲酒運転で免許取り消しくらいました～」
の方がスッキリするんじゃないの？
警察のアルコールチェッカーは発酵して出来たアルコールまで検知するのか～とか言えば問題提起にもなるかも知れんし 誰もあの一件だけと思ってないからなあw
停止も食らってなかったっけ >>724
似たような自転車が
盗難されたのなら警察に
職務質問されるのは当然だと
思わないんだな >>740
速度違反も誤差配慮して10km/hぐらい低く取るのは聞くが、逆は聞かんなあ
しかも51と30未満じゃ違いすぎだろう、実際60超えてただろうよ
大人しく30なんかで走るはずがない >>724
なんで5ちゃんのスレにたいして説明してんの 旧）豊田章男社長、ゴールド免許ぢゃなかった～。誰が切符切ったんだ？（大笑！）
新）豊田章男社長、ゴールド免許ぢゃなかった～。誰が切符切ったんだ？（笑） 普通に？自転車に乗ってて、警察に停められる中学生
のまま半世紀近くたったキャラ 「じゃなかった」を「ぢゃなかった」と書くのがただただキモい
このオッサンてどういう層を想定して雉を書いてるのだろう >>726
Uターンとは思わなかったな
180度方向変換だから
百八十度咆哮とかに打ち直すのかと >>746
カイキュウでヘタレぶりが際立つわ、たいして雉から受ける印象も変わらないわで
別にこの雉この箇所に限らないけど、何のためのカイキュウなのかさっぱりわからない
まさか、俺のスレ見てますよアピールじゃないよね？ｗ >>748
読者を想定してその層に向けた書き分けなんてできていたらスレが6（ｒｙ >>746
切符という単語をけずるともう意味不明なんだがな 警察のレーダーの取説なんて持ってるんだ
こらもう不審者ﾃﾞﾅｲﾉ 不審な人物という印象
フネも動かしてるし海外に渡航も多い
きわめて怪しい >>731
「50m先」はそのままかよｗ
対象車から見た先行、後続、対向車、駐車車両全般、そして金属看板からコンクリ建物、そういえば実際あったガードレール
「50m先の何か」で誤動作するようではまるで実用にはならんと思うが、取説にはそう書いてあるのかな？ｗ >>747
見た目が不審ならしょうがないよ
事実悪質な違反者だしw
先日のタクシー運転手が、行き先で詐欺被害防いだように、職業柄人をよく見てる人はピンとくる
いいことだ >>757
その前にレーダー取締機の取説をどうやって見たんだろう 普通取説なんか見れる訳ないよな。
しかも、その際使われてた特定機種とか、外部の人間が目にする事は有り得ないだろ。 試乗レポート 2018/6/6 15:14
ボルボ 新型V60海外試乗レポート｜デザイン良し、走り良し、安全良しの北欧ワゴンに”辛口評論家”納得！
関連: ボルボ V60 Text: 国沢 光宏 Photo: ボルボ・カー・ジャパン／国沢 光宏
ttp://autoc-one.jp/volvo/v60/report-5002204/
ドイツ勢と正面切って戦える新世代ボルボの魅力
クルマ選びの基準は人によって大きく違うと思うけれど、
傾向として
1)カッコ良いこと
2)安全性能
3)走りは、絶対的な性能というより、上質であること
4)当然ながら価格
といったあたりの総合評価になってくるんじゃなかろうか。
燃費は車両価格が低いほど重要で、高額車になればおおらかになる。
といった総合性能で高い点数を取っているのが最近のボルボだと思う。中でもXC90から始まった新世代モデルは、
メルセデス・ベンツやBMWに代表される老舗ブランドと真正面から戦っても勝てるほど。XC90より安価なXC60が出るや、
日本カー・オブ・ザ・イヤーまで獲ってしまった。さらにフレンドリーな価格設定のXC40は、すでに年内納車が難しいという状況。
グローバルでも注目の価格帯になりそう
そんな状況の中、ヨーロッパで新型V60を発表した。日本にも今秋入ってくるという。価格はまだアナウンスされていないけれど、
389万円スタートのXC40と、599万円スタートとなるXC60の中間だと思う。
この価格帯、輸入車の中では最も注目されている。ボルボV40やVWゴルフからのアップグレードや、メルセデス・ベンツ Cクラス、
BMW 3シリーズだと狭いというようなユーザー層からすれば、ピッタリの存在。
何より事故防止性能を含めた安全性からすれば間違いなく世界一だという点も魅力になる。 ボルボ 新型V60とは
長い前置きになった。新型V60を紹介しよう。デザインは写真を見ていただきたい。一回り大きいV90と見分けられないと思う。
厳密に言えばリアのハッチドアの傾斜がV90より大きいけれど、それだって前方から見ると解らないレベル。V90もカッコ良いので、似ててもOKということか？
そしてスタイリッシュだ。
XC90から採用を開始したフロントの意匠と、ワイド＆ローな車体フォルムのバランスが良い。人類の「美」は頭の大きさと身体の大きさの関係や、
目鼻立ちに代表される基本スペックで決まってくる。V60の身体は八頭身で、目鼻立ち良し。それでいて個性持つから上手だと思う。
V60にさっそく乗ってみた
ハンドリングが格段に良くなっている
ボルボ車の走りは新型XC90以後、急速に良くなってきた。XC90が出た当初は、良く曲がる副作用なのか硬くてゴツゴツした乗り心地で「う～ん」だった。
その後、新型V90になって大幅に向上し、XC60出た2017年モデルからXC90を含めイッキに乗り心地が穏やか＆上質になった。
新型XC40は上質でいながら、シャープなハンドリングを実現。
新型V60もXC40と同じ方向になっており、スポーティでいながら硬さを感じさせない。
驚いたのは直進時のステアリングフィールがドイツ車のようにドッシリしていること。
切り始めの感覚が良いため、直進安定性からして文句なし。ロンドドライブ快適だし、横風に対する修正舵も容易。 パワーも問題なし
試乗車は『T6』と呼ばれるグレードでターボ+スーパーチャージャー付2リッターの320馬力／400Nm。
アクセル踏めばグイグイ加速、完全なるストレスフリーだった。日本仕様のエンジンナインナップは発表していないけれど、
2リッターターボの『T5』（245馬力／350Nm）は入るらしい。日本の道路環境ならT5で十分以上かと。
安全装備はさすがのボルボ、むしろ事故るほうが難しそう
ボルボの得意分野である安全装備についちゃテンコ盛りである。追突や歩行者に対しては自動ブレーキ。
車線変更時、側方に車両居たらハンドル切っても車線変更出来ず。バック時に左右方向から接近してくる車両あれば、
警報鳴らした上で自動停止。低速域は車両全周の様子をナビ画面に表示。
V60に乗っていて事故に遭うのは難しいかもしれない。
さらに居眠りなどで、対向車線にはみ出し対向車と衝突しそうになったら自動で避けてくれるし、枝道や交差点で他車が飛び出してきた際、
ハンドル切るだけでF1ドライバーのようなスーパー回避操作してくれるデバイスも付く。
新機能・正面衝突被害低減ブレーキ搭載
また、新型V60から、正面衝突被害低減ブレーキまで加わった。
このデバイス、未だに事故死者の30％を占める正面衝突時の、生存確率を高めるというからタイしたもん。
車速60km/hから急激に死亡率が高まるデータがある。そのデータだと、60～90km/hの車速域だと、
正面衝突被害低減ブレーキ付いていれば生存率が2倍になるらしい。
安全装備に関しては、ボルボ選んでおけば相当安心だと思う。
[Text：国沢 光宏 Photo：ボルボ・カー・ジャパン／国沢 光宏] ボボル 夏のエビカニ祭りまとめ
雉沢.net >>11-12
Webカートップ >>73-74
オールアバウト >>484-485
オートックワン >>761-763
どれも大同小異の使い回しだけど・・・すげぇわｗ >>731
＞レーダー取り締まり機の50mくらい先にパネルバンが止まっており、制限速度だったのに捕まったのだった。
ほう、レーダー式取り締まり機って後方に電波出して計測するのかwww ほぼボルボしか乗れてないのだから
そろそろボルボ専門評論家とか名乗るべき >>761
辛口ww
エビチリが抜けてますよ
散々車借りてた関係のメーカーであることを明示しろよ
このクソサイトはw >>763
ほぼボルボ提供の写真しかないな。
あのポーズは？試乗したの？ >>761
>日本カー・オブ・ザ・イヤーまで獲ってしまった。さらにフレンドリーな価格設定のXC40は、すでに年内納車が難しいという状況。
>389万円スタートのXC40と、599万円スタートとなるXC60の中間だと思う。
389万円スタートのXC40がフレンドリーな価格だと言うのなら中古の330eを買わずにXC40を買えばよかったのに。 >冗談で「警察の人も速度違反しますね～」と言って刑事さんと大笑いになったほど。
もうDNAレベルで治らないんだろうなこの盛り癖は。 >>773
こういうのって、内部の人が自分の組織を悪く言って仲間内で笑うのはあるけど、
同じ事を外部の人に言われるとムッとするよね
組織に所属したことがないから分からんのかな？ せいぜい実費（タクシー代）が出るかどうかで、迎えなんか来るわけがない
来たらそれこそ「税金の無駄使いデナイノ」ってわめくとこ
そもそも雉の件は埼玉県内だから、呼ばれるにしても埼玉県Ｋだよね
大阪府Ｋの人が「話が聞きたい」ってんなら、その人が埼玉まで出張ってくるわ
「現場も見たい」ってことはあるかも知れんからな
作り話にしても、リアリティーがなさ杉なんだよな >>757
むしろそこまで「誤作動の可能性がある」のを知ってるのに、なぜ反論しなかったのか？
少なくともクルマに関わる仕事してるなら、理不尽に切符切られるのは沽券に関わるでしょ。
言い訳の効かない事実が有ったか、それ以上探られたくない事情が有ったか。。。 >>776
朝霞の回転寿司の駐車場が犯行現場なんだから、
被害者(自称)が大阪まで出張る必要はないよな。 >>761
ﾎﾞﾉﾚﾎﾞの386万円はフレンドリィ
ﾏｼﾀﾞの386万円は??? 吉利汽車のステマはちょっと度が過ぎる。
どれくらいのカネが回ってるんだろう。 ヒキコモリの黄昏野郎にはできないのは仕方ないが、
先生は自らの体験を素直に書いている。
それが恥づかしいことであろうと、読者の生活に役立つからだ。
せいぜいテレビでバーチャルウ体験する程度では実感できまい。 中華資本だからコンプライアンスなんてありません
と再認識したよw
PCのレノボもゴミになったしなw >>782
＞せいぜいテレビでバーチャルウ体験する程度では実感できまい。
チャンゲセンセは実地でVOLVOの鵜体験してマフ 中国は国内が何をするにも賄賂が必要なのでそれが「常識」となっており、常識であれは外国でも当然同じことをする。 >>782
>>恥づかしいことであろうと、
>>バーチャルウ体験
イマイチ、やり直し >>763
＞さらに居眠りなどで、対向車線にはみ出し対向車と衝突しそうになったら自動で避けてくれるし、
＞新機能・正面衝突被害低減ブレーキ搭載
＞また、新型V60から、正面衝突被害低減ブレーキまで加わった。
上と下は同じもの？違うもの？
同じものを「別のものが付いている」かのように言うのはインチキだし、
違うなら違うでどう違うか書きなよ（正直興味はないけどｗ）
＞正面衝突被害低減ブレーキ付いていれば生存率が2倍になるらしい。
生存率は２倍になっても１００％ではないし、そもそも分母もゼロではなく、一定数の重大な事故は起きるってことでしょ
何が「事故るほうが難しそう」だよ ボルボマンセーしてるのにBMW買ったのはダブルスタンダードぢゃないっすかね？ >>786
あんまりにもわざとらしくて、模した人としても落第レベルだよなｗ >>788
在日朝鮮人がヒュンダイを買わなかった、のと同じ理屈じゃナカロウカ
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>782
他人の批判をする暇があったら、日本語の勉強をしろ。
こんな文章で研究所にいられるという事は、文書作成すらしない閑職なんだな。 >>782
今回のボルボ試乗(ぷっ)記事に体験あるの？
ボルボ提供のカタログや写真貼っただけじゃないかww >>791
＞>>782
＞他人の批判をする暇があったら、日本語の勉強をしろ。
＞
＞こんな文章で研究所にいられるという事は、文書作成すらしない閑職なんだな。
コラモウ、シュレッダーで不要書類を裁断する簡単なお仕事ではナカロウカ。
バカムくん、そうなんだろwww >>779
せいぜい最寄りの警察署にきてくれませんか、だよねえ
クソ沢はホント作り話ばかりしやがる おい光宏！
シンガポール行き 窓無しクルーズ船のチケット取ったか？ >>759
本業ではこういった機密文書の類いの入手も容易いことだろう。
それこそフネの上でのやりとりデナイノ？ >>794
泥棒を捕まえた俺でさえ、事情を聞きたいから署まで来てくれと
迎えなんな来なかったよ。
車に乗せられるのは逃亡の恐れのある人物だからだろｗ 御大は官憲如きに屈することはない。
生まれながらの革命戦士ゆえに。 >>799
＞革命戦士
与太話でメーカーや個人など周りに迷惑をかける
自爆テロリストだろ。 >>737
>大阪に行った？しかも、迎え？
過去に大阪の茨城警察から「犯人が捕まった」という連絡があったという
デマ沢光ウソの証言があります。 >>798
近所で車上荒しの被害者と言ってたジジイがいたが、鍵のかかってない車から金目のものは目もくれず免許だけ取られたとか言ってた
明らかに胡散臭い状況
雉も被害者と思われおらず、自作自演の捏造被害の可能性を疑ってたかも 被害者でなく被（ｒｙだったんじゃないかというイメージ だいたい、埼玉の案件で何で大阪で呼ばれるんだと。
ウソも100回繰り返すと真実になるんでしたっけ？
雉沢師匠の祖国ではwwwwwwwwwwwwwww >>799
＞御大は官憲如きに屈することはない。
＞生まれながらの革命戦士ゆえに。
生まれながらのエロリストではナカロウカ。
あ、反日で狂惨党信者でしたね。 >>807
2012年11月 8日 (木) 窃盗犯逮捕（１１月７日）
今日も朝から原稿書きと敗戦処理。三井住友銀行のキャシュカードは
生体認証式（指紋）に変更してもらう。生体認証なら暗証番号そのものが無い。
指紋でしかお金を下ろせなくなる。このカード、発行は無料。落としても
盗まれても全く心配ないのでおすすめです。手続きも２回銀行に行けばＯＫ。
昼過ぎ、ＵＣカードから電話があり「大阪府警から私の連絡先を教えていいですか？
と聞かれている」旨の電話。３０分ほどして大阪府警の刑事さんから掛かってきた。
何でも「大量のカードを所持していた輩が茨城県で逮捕され、大阪にいます。
その中にあたなたのカードが３枚入っていました」。
犯人は現時点でナニもしゃべらないのだという。これから本格的な捜査を始める
とのこと。ＵＣカードに電話した後、私のカードは被害届が出ていることを確認した
のだろう。朝霞署にも問い合わせをしたようだ。盗まれたときの状況や、キャッシ
ングされた場所＆時間など詳しく聞かれる。
おそらく徐々に全貌がわかってくるだろう。大量のクレジットカードからキャッシング
された点を見ても、４桁の暗証番号を調べられる装置を持っている窃盗団である
ことは間違いない（１人だとは思えません）。シティバンクＶＩＳＡは暗証番号が入って
いないけれど、シティバンク自ら顧客情報を流出させている。 2013年2月19日 (火) 授業料（２月１８日）
車上荒らしの件、捜査は進んでいる。まだ書けないことが多いけれど、
１月９日に大阪へ行き、続いて埼玉の現場で検証し、大阪オートメッセの時も
状況説明し、そして本日丸の内署に行き書類の作成。総合的に評価すると、
少しばかり警察を見直している。頑張っている刑事さんも居ますね。
も少し掘ると、被害者の心情を察してくれる。それでいて聞きたいことは
遠慮無くキッチリ聞いてくる。説明してくれる状況を聞くと、的確に説明し
てくれるし、コチラの落ち度も遠回しに、しかも解るように教えてくれるの
だった。今回の車上荒らしで今まで知らなかったことがたくさん解りました。
今まで「う～ん！」の警察官ばかり見てきたせいかもしれない。というか、
交通取り締まりの警察官と「捜査本部」（大きな事件の時は県をまたぐことも
ある複数の警察署から腕利きの刑事を集め、専任で捜査に当たる組織を
立ち上げる）に招集される警察官は少し違うのかもしれません。
以後「警察」とひとくくりにしないようにします。というか警察に限ったことじゃ
ないですね。日頃厳しい表現になる「役人」や「マスコミ」も同じ。警察も熟考
して書くようにしたい。今回の車上荒らし、いろんな意味で納得しました。
損害は授業料だと思えば諦められる。刑事さん、ご苦労様でした。
ありがとうございます。 > 車上荒らしの件、捜査は進んでいる。まだ書けないことが多いけれど
未だに語られないということは、まだ捜査中ってことなのかｗ >>809
逮捕された割に報道もない。
他人名義のカードを大量に盗んだとなれば、少なくとも地元新聞で報道される。
報道されればクニサウェは鬼の首を取ったように、新聞記事のリンクを貼るだろう。
未だにそれもないのは不自然。 >>809
> とのこと。ＵＣカードに電話した後、私のカードは被害届が出ていることを確認した
> のだろう。朝霞署にも問い合わせをしたようだ。盗まれたときの状況や、キャッシ
> ングされた場所＆時間など詳しく聞かれる。
自分のカードなら被害届も自分発じゃねえの？
それなら(自分が出したものが)届いていることを確認したじゃねの？
利用履歴があったとかならわかるが、相変わらず意味不明な怪文 事件も広域にわたると全国ニュースで流れてもおかしくないんだが？
出ないという事はホラ話しか、妄言か？ >>814
犯人が逮捕されたと言った日記の後に、おれが埼玉県の警察に
問い合わせた限りでは、当該事件の犯人は捕まっていないとの回答を受けたよ。 >>798
ああ確かにそんな感じかもね
被疑者確保ってことなのかも
しかもわざわざ大阪方面まで同道ねがうなんて普通に考えても無い話
それが通るなら裁判員制度とかも全員連行されそうだ >>809
大阪の茨木と茨城県も混同してるんだよなあ >>811
まあちょっと前のブログの内容だし…
結局続報もないけどね
なによりも全貌がわかったところで警察はそんなことをべらべらとはなしたりもしないんだけどね
クソ沢さんはいままでどういう世界で生きてきたのか本当に不思議 殻命戦士のイメージではナカロウカ。
エビカニ(甲殻類)命の戦士デナイノ。 この人、事あるごとにテスラを叩いているけどなんでなの？ 今年はレース用の車両を貸して貰えずクサクサしてるんじゃないの？ >>799
李先生、やっぱり背乗りで入国したんですね
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ
ｿｰﾚﾝ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>823
本当に分かりやすい方ですな(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 「車寄こせ、美味いもの食わせろ、どこか連れてゆけ、そしたら褒めてやる」という自動車業界の長々と続いてきた悪い風習に、この人はいまだに固執しているわけか。 BMW330e、超快調！ いいですね～！（6日）
2018年6月7日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31876
超魅力的な条件で購入した330eは、予想以上に奥行きのあるクルマだった。
PHVを文章で表すなら「短い距離なら電気で走れ、遠乗りする時はガソリン車」なのだけれど、それだけじゃない。
都内など信号の多い交通状況だと、エンジン車より電気自動車の方が圧倒的に快適である。
例えば練馬の自宅から伊豆サイクルセンターまで行くことをイメージしていただきたい。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/IMG_7115.jpg
自宅から東名道の入り口までは15kmほどあるが、ここを電気で走る（電気代20円）。
高速道路に入ったら「チャージモード」に切り替えます。
満充電になるまで少し燃費悪いけれど、15km分なら50kmも走れば満充電になり、巡航燃費16km/L＋α。
そのまんまワインディングロードの入り口となる宇佐見まで。でキツい登坂はノーマルモードにすると、電気＋ガソリン。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/IMG_7114.jpg
システム出力は252馬力で、320iの184馬力を圧倒。十分速い！ それでいて燃費は320iと同じ。
山からの帰りは下り坂で回生充電。チャージモードで高速走りながら充電。
都内の一般道になったら快適な電気自動車モードといった具合。燃費はストレスなく楽しんだって15km/Lを割らず。
「電気自動車モードでたった25kmしか走れない」はほとんど気になりません。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/IMG_7116.jpg 数日前、Webメディアのアクセス数について紹介した。皆さん興味あるようなので、もう少し深くえぐってみたいと思う。
まず見て頂きたいのは下の分析サイトの中頃にある『リファラル』という数字。どのくらい外部から流入しているかのデータ。
リファラルが多いほど、リンクやSEOと呼ばれるテクニックを使って外部から一見さんのお客さんを引っ張っている。
・Webカートップのデータ
ttps://www.similarweb.com/ja/website/webcartop.jp
Webカートップのリファラルは53.2％と半分以上が一見さんということになる。リンクやSEOのテクニックが素晴らしいということ。
好対照なのがオートックワンのリファラル。なんとリファラルが2.2％しかない。大半は「定期読者」なのだった。
雑誌もそうだけれど、毎号買ってくれている人が多い方が安定しているし、メディアを信頼してるとうことになります。
・オートックワンのデータ
ttps://www.similarweb.com/ja/website/autoc-one.jp
リンクやSEOを駆使して読者を増やし、信頼性のある記事を安定して掲載し、いつも見に来て貰えるようにするのがベストだと思う。
リファラルと定期読者のバランスも大切です。
といった意味では同じアクセス数であっても、ずいぶん意味合いが違うと言うことになる。 今度の総選挙は、みんなの党に投票してみてはいかがだろう。 >>829
定期購読者ねえ、掲載者が自分でアクセスで稼いでる可能性もあるがなw 趣味系の雑誌は入門型とマニア型とがあるのよね。
入門型は若者・初心者から入って、ある程度知識を得たり年齢を重ねると離れる。
このタイプは年齢層がある程度決まっていて読者の出入りが激しい。
マニア型は脱初心者が入って、年を取ってもずっと買い続ける。
このタイプは読者層が固定化したまま高齢化する。
定期読者が多くとも、入門型とマニア型ではリファラルの現れ方って違うんだけどね。
まあジャーナリトじゃそんなことわからんかｗ >>829
>数日前、Webメディアのアクセス数について紹介した。皆さん興味あるようなので、もう少し深くえぐってみたいと思う。
フツーは○○○○○ものだと思うのですが、流石はハワタリムスコをこの世に生み出しただけはありますね。
えぐっちゃうんだvwvolvosubaru 330eの奥行きとやらが(まだ持ってるはずの)アウトナンダーとなにも変わらない件 乗用車よりも普及は早い!? トラックにもEV化の波が押し寄せた
2018.06.06 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2837
電気自動車（EV）に街中で遭遇する機会もなんだか増えてきた。静かで加速もいい、そして環境にも優しい。
そんなクリーンなイメージのあるEVだが一番のネックはその航続距離だったりする。
充電設備も増えたもののまだ少なく、急速充電でも30分以上の時間を費やす必要があるなど、なかなか小難しい面もある。
しかし!! ここにきて大型トラックにもEVが続々登場しているという。
トラックにEV、なんだか矛盾している気もするが、EVトラック登場の理由、そして今後に迫ります。
文：国沢光宏／写真：ベストカー編集部
ベストカー2018年6月10日号
■実は日本のトラックはEVがピッタリな環境が豊富だった!?
ここにきて、トラックメーカーが電気で走るEVトラックの開発に注力している。例えば日本で三菱ふそうと関係の深いメルセデスは、
「2021年からアクトロスのEVトラック『eアクトロス』を販売する」と発表。
三菱ふそうも『eキャンター』という中型EVトラックを開発し、すでに発売している。テスラのEVトレーラーヘッド『セミ』についちゃ
実現性を含めよくわからないけれど、売るといってます。そのほか、ボルボも中型のEVトラックを開発中と公表した。
大ざっぱなスペックを調べてみたら、大型トラックのeアクトロスは、170psのモーターを2つ搭載。
480kWhという新型リーフ12台分の大容量リチウムイオン電池を搭載し、満充電時の航続距離200㎞となっている。
eキャンターは175psのモーターひとつ。新型リーフ2台分に相当する83kWhのリチウムイオン電池で航続距離100㎞とのこと。
前者は中距離の輸送業務を想定。後者が宅配便など短距離移動というコンセプトだ。
トラックといっても実際の運用には様々なタイプがある。一晩に1000㎞も走るような長距離トラックだと航続距離200㎞は厳しいと思う。
480kWhの電池を20分や30分で急速充電することなど物理的に難しいからだ。 けれどコンテナヤードから物流センターまで運ぶような用途ならまったく問題なし。東京港の海上コンテナ運びなど、
待っている時間の方が長いほど。まさしくEVトラックにピッタリな使い方だ。
■日本勢と海外勢との温度差、そして今後の変化とは？
日本と海外の温度差は結構大きいように思う。最大の違いが燃料電池の存在。日本の場合、EVトラックよりずっと用途の広い
燃料電池トラックを考えることだろう。実際、燃料電池バスは今や普通に走ってます。
大型トラックだってミライのスタックを2つ積むだけで310ps。3つ積めば456ps。重いトラックだって余裕で運行可能。
価格的にも電池よりリーズナブルだと思っていい。燃料補給にかかる時間の短さも燃料電池の特徴だ。
しかも数年すれば燃料電池本体がディーゼルエンジンより安価になる。水素ステーションを高速道路のSAに設置することで
インフラは構築できてしまう。海外も将来は燃料電池のほうに移行していくんじゃなかろうか。
ただし現在開発中の全固体電池に代表される、寿命も急速充電時間も充電容量も圧倒的に進化した新世代電池が出てくれば、
EVトラックの行動半径は広がる。新しい技術だけに予想難しいです。
EVトラックが普及するとどうなるだろう? 当たり前ながら私たちの生活はほとんど変わらないと思う。
もちろん「トラックのエンジン音がうるさい!」という悩みを抱えているような環境にいる人もいるだろう。
されど大半のケースは、エンジン音よりタイヤから出る騒音です。ウチもエンジン音は気にならず、通過時のタイヤノイズのみ聞こえる状況。
運行コストだってディーゼルと大差ないレベルになるだろうから、経済的な影響だって少なかろう。
一番の効果が排気ガスの臭さから解放されること。都市部はすでに厳しい排気ガス対策を施行しており、
東京に住んでいてディーゼルの排気臭に悩まされることはなくなった。
されど地方に行くと臭い排気ガスを出して走っているトラックを多数見かける。静かでクリーンな乗り物になれば
トラックのイメージはググッとよくなるんじゃなかろうか。人手不足といわれている運送業界にとって一番明るい効果になると思う。
さて、トラックの次は建設機械か? >>828
都内だと快適という話をするのに、なんでいきなり伊豆サイクルスポーツセンターが出てくるんだ
それとも雉沢さんの地図では修善寺は都内なのか
あとね、雉沢さんはここ読んでいるんでしょ？
ついこの間議論になったe-powerの話は全然理解できなかったんだね
ついでに宇佐見ってどこだよw >>839
あー、また漢字間違えたのね。
俺も漢字自信なかったけど、何か違ってね？と確認して分かったｗ >>827
魚心あれば水心の対義語が水清ければ魚棲まず、とか公言してメーカーの方を名指しで貶すような人物ですので。 >>781
日、欧、ワールドCOTY授賞なんて世界初じゃね？ 「スバラシイデスネ！」 >>826
正直、国沢なんかに誉めてもらえても他人はその車とか欲しくならないわけで
もう役目を終えてるだけだよね >>828
金がどうとか、そんなことを気にするなら軽自動車で足りるよな
ボロボに固執するひつようもない 普段から散々自動ブレーキの性能が云々抜かしてるのに結局自分の３３０eの自動ブレーキの性能についちゃ無視を決め込むのであったｗ
つか燃費１６ｋｍ/L程度なら320ｄ買ってサブコンでも付けた方が速いし車両価格も維持費も遥かに安いだろ
値段に釣られて認定中古じゃ無いの買ったんだから保証なんて関係ないしｗｗ > 大型トラックだってミライのスタックを2つ積むだけで310ps。
> 3つ積めば456ps。重いトラックだって余裕で運行可能。
やっぱトルクと馬力が解ってないよな e-powerの時は、「長い上り坂とかでバッテリー切れる！エンジン発電だけになったらどうなる」言ってたのに、こっちは下りで充電できるからOKなんだなw
いつもながらメーカーにより条件が違いすぎて笑える 宇佐見ってどこだバカ沢センセｗさっさとカイキュウしとけバカチョン野郎 > 海外も将来は燃料電池のほうに移行していくんじゃなかろうか。
法則により燃料電池車完全終了のお知らせ
> 一番の効果が排気ガスの臭さから解放されること
ＮＯＸ出しまくりでも無臭なら無問題ｗ 電源を3個積めばモーターの出力が3倍になるですか…
こらもう明らかにホンキ出せば456psになると思うのだった >>851
燃料電池のスタックを発電機として見れば、出力３倍で間違いではない。
問題はトルクがわかってないこと。
たとえ４５０馬力でも、駆動輪を回すモーターやエンジンのトルクが
スカスカだったら発進すらできないわけで >>719
> 印刷媒体だと、売れる特集や人気車の傾向が何となく解る程度。
> そういった意味じゃ50年前のX線写真と、最新のMRIのようなもの。
紙媒体＝オールドメディア、ネット＝ニューメディアだとすると
紙媒体のヒョロンカはＸ線メガネで
ネットのヒョウロンカはモザイク除去装置といったイメージ
新旧どちらもインチキｗ 発電機の出力が3倍になったら電動機の出力も3倍になるの？
トルクと馬力を理解しているなら説明してくれよ >>855
エネルギー密度が3倍になればモーターの出力も上げられるよ >>852
若き選手会長の石川遼が代表して謝罪し、大御所の青木功が処分を検討すると公言しただけプロゴルフ界はだいぶマシだろう。
AJAJなんて片山晋呉よりタチの悪いのがゴロゴロしてるじゃん。雉を筆頭にさ。
あいつら、ゴルフにたとえるならこんな感じだろ。
堂々と接待賭けゴルフだと公言する
コースの芝や木を痛め放題
勝手に池の手前やバンカー外にボールを動かして打つ
主催者に懇願し時には恫喝して罰打なしにさせる
人のいる方向にボールを飛ばしても声も出さず謝りもしない
カートを目的外で乗り回して遊ぶ
クラブハウスで傍若無人に大声で他のゴルファーの悪口を言いながら食事を下品に食い散らかす 国沢先生の言ってるのは伊豆サイクルセンターであって
伊豆サイクルスポーツセンターじゃないですから
しかしこれ
・本人の中でだけうまくいったつもりの行程をなぞってる（説明できては居ない）
・土地勘がない人には全くの説明不足
・15km分なら50kmも走れば満充電などの迷文
・宇佐見
・意図がさっぱり読み取れない 自動車評論家って、今回のゴルフどころか、相撲や日大、モリカケよりクズだと思うよw
評価対象のメーカーから借りがあって提灯記事
それが明白でも改善以前に問題にすらならない
本当に腐ってると思うわw 韓国プサンでモーターショー始まる！
2018年6月7日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31887
韓国のモーターショーは隔年でソウルとプサンで開催されている。今年はプサンの年。永田が「誰も行かないようなので突入します！」
と一昨日の晩に出発（7日プレスディ）。プレスの事前申し込みしようとしたが、上手くいかず断念したそうな。
韓国のモーターショー、自分の名前が出ている掲載誌と名刺を持って「日本からきました」と言えば、すぐプレスパスくれます。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/ke1.jpg
けっこうサマになってきたのがレクサスやインフィニティのライバルとなるジュネシス（現代自動車）のG50。
アメリカじゃレクサスISやインフィニティQ50（スカイライン）の対抗馬。けっこうカッコ良いし、仕上がりもなかなか。
ただアメリカでの販売は苦戦中。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/ke3.jpg
現代自動車じゃ珍しいスポーツモデルである『ヴェロスターN』。2リッターFFターボでスバルのSTI的なスポーツモデル。
薄いブルーのカラーはWRCでも使われている現代自動車のスポーツモデル系。韓国人ってあまりクルマ好きじゃないため、国内での販売は伸びない。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/ke2.jpg
ワールドプレミアらしいキア『niro』のEV。niroはハイブリッド専用車として登場したのだが、世の中の流れからすれば
EVも必要と言うことなんだろう。アメリカでのZEV規制や中国の電気自動車規制に対応するため開発したんだと思われる。
niro、スタイリッシュな起亜としちゃハズレ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/ke4.jpg HDC２、現代自動車が出展していた大型SUVのコンセプトカー。フロントグリルを見ると、そろそろ怒濤の躍進を見せた
韓流デザインの終着点に感じてならない。ホイールのデザインも酷い。アメリカや中国市場を狙うのかもしれないが、厳しいと思う。
このクラス、そんなに甘くない。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/ke5.jpg
現代の燃料電池クロスオーバーSUV『ネクソ』。今年の1月にラスベガスで開催された『CES2018』にも出展されていた。
水素タンクを3つ搭載し、600kmの航続距離だとアナウンスされている。SUVタイプの方が水素タンクを搭載しやすいかもしれない。
補助金を使えば350万円で買えるという。
相変わらずクルマに帯する「夢」や「楽しさ」はほとんど感じない。単なる工業製品のショーである。といった韓国勢にホンダは負けている。
いや、トヨタや日産ですらヨーロッパ市場で圧倒的な負け。頑張って欲しいです。 >>854
そもそもMRIはX線の上位じゃないから、使い分けだからw
わかってるのかな雉はw >>855
直列つなぎにすれば3倍になるデナイノ！ 何度読み返しても頭がクラクラするデナイノ
> ちなみに最大トルクの太さは速さとまったく関係なし。
> 10kgｍというガソリン車は、エンジン１回転で車輪を３回転回すギアレシオにすれば30kgｍ。
> リーフだとスタート時に３速とか４速ギアのギアレシオになるので加速大差なし。
ttps://bestcarweb.jp/news/939 御大とボルボ、スバルとの深き縁を考えれば、
売りである辛口評論が中辛になるのはやむを得ない。
それでも圧倒的な読者の支持があるのは
これまでの公平公正な評価があればこそ。
御大は義理人情を重んずる日本人の美徳を体現している。 >>861
そりゃ、雉沢でも評論家ヅラしてられるんだから、他で例えようの無いくらい、形容しがたい程度の低さだよね。 >>859
追悼チャリティに真っ赤な出で立ちで登場して雉ポーズをキメる、も入れてあげて >>867
ボボルカレーゴールド(甘口)が余程美味しいと見えるw >>867
＞御大とボルボ、スバルとの深き縁を考えれば、
＞売りである辛口評論が中辛になるのはやむを得ない。
何がやむを得ないだ。
そういう事をするなら、ヒョウンカを辞めろって親父に伝えておけ。 >>852
もうなってるやん。
「過去の栄光」がショボい所は違うけど。 ﾌﾞｰｲﾓ MMだから、IIJmioがナイフマンが持ち歩いてるモバイルWi-Fiか。 帯する～を感じないメーカーよりさらに負けってどゆこと？ ナガータはセンセが外された媒体からカネ貰って釜山に行ってマフよ(大笑プ)
バカ沢さんに忖度してプレスデイに入れないふりしてるのに気づかない白丁光ヒモ哀れｗ
それより弟子を公称してるんだから最初から教えてやれや
あー永田先生に仕事を奪われ放しだから心の余裕がゼロなんですねえ 国沢さんマジで哀れなり ボルボFF化初期モデル、エンジン脱落車多発、内数台炎上事件
スバル、不正コンプリート事件
国沢がヨイショする車はヤバい会社の車ばかりだな >>867
日本語不自由なのか翻訳がイマイチなのか知らないが、
公正公平って意味調べた方がいいよw
相手により辛さが変わる事はないからw プレスパスの取り方もネット経由で伝授とかまるで連絡とりあってない見せかけだけの師弟関係
つーか永田とやりとりしたのも作り話だろ トラックは積載量で電費が変わるんじゃないかと思うが
その辺りには一切触れないのな >>882
> 実現性を含めよくわからないけれど、売るといってます。そのほか、ボルボも中型のEVトラックを開発中と公表した。
ボルボ言いたかっただけじゃねw >プレスの事前申し込みしようとしたが、上手くいかず断念したそうな。
>韓国のモーターショー、自分の名前が出ている掲載誌と名刺を持って
>「日本からきました」と言えば、すぐプレスパスくれます。
お前にたかられるのが嫌で嘘ついてんだよｗ 行間読めよｗ >>863
ヨーロッパ市場で圧倒的な負け？
どこのデータを元に言っているんだろう？ ジムニーのスッピン写真、出回りました～。カコよい！（7日）
2018年6月8日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31894
ジムニーのスッピン写真、ついに出回り始めましたね！ もう笑っちゃうくらいGクラスのパクり！ 顔つきもルーフの処理もボディ側面の雰囲気も！
中国顔負けですワな！ でもカッコ良い。イマドキ丸いヘッドライトが素晴らしいと思う。価格は現行モデルからチョイ高くなるだけらしいし、
自動ブレーキだって付く。走りやいかに？ こら案外売れるかもしれません。
・ジムニーのスッピン写真はコチラ ttps://www.caradvice.com.au/655596/2019-suzuki-jimny-spied-camouflage/
取材は午前中だと聞いていたため、熱海に前泊。すると午後からだという。あらま！ 午前中ばっくり空いちゃいました～。
原稿書いて時間潰しするのもいいけれど、せっかくの海沿いだし天気良く風無し。そういや先日来た時、網代に海上釣り堀が
あったことを思い出した。調べてみたら2時間コースで4500円。タイ2匹とアジ5匹まで持って帰れるという。ぢゃ行ってみましょう！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6073.jpg
行くとこんな感じ。平日の朝とあってお客は誰も居ない。4500円と渡船料500円を払う。釣りする人の分くらいは渡船料込みでいいのに、と思う。
釣りする人が1人で見学する家族4人みたいな時は渡船料取るべきだと思いますけどね（ちなみに隣の東海という釣り堀は渡船料無料。
しかも釣り放題。次はソッチを試してみたいと思う）。 ttp://www.ajiro-tokai.com/price/index.html
ということで1人で300mくらい先の浮き筏まで。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6071.jpg タイは仕掛け入れれば釣れちゃう。ニジマス釣りのような感じ。手のひらサイズのちっさいヤツもいて、それも1匹だという。
釣った魚は放流禁止だと厳しく言われた。幸い釣っても面白し、塩焼きか刺身かちょうど迷う30cmが釣れました～。
5分くらいで終了！ 続いてアジのイケスに行く。同じ仕掛けで餌も同じオキアミ。針が大きいため、アタリあるけどフッキングしない。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/06/6074.jpg
とはいえシロウトというワケでもないため、15分くらいで5匹終了。何のことはない。フネ乗って釣って戻ってくるまで30分しか掛からず。
それにしても天然のタイとずいぶん色合い違うのね。下の天然のタイ、目の上の青（アイシャドウと呼ばれる）が美しい。
アジは持ち帰って大好物のフライに。やはり新鮮なアジをフライにするとアジ特有のニオイが無く、誰でも食べられる。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/08/8133.jpg
タイは明日刺身と塩焼きを楽しもうと思う。タイって2～3日後が美味しいし、養殖なら魚屋さんでも安い。むしろ新鮮なアジの方に価値ある。
新鮮なアジは釣らないと入手出来ませんから。もし網代を通りがかったらお試しを。家族旅行などでも楽しめます。
やはり休みの日のドライブは遊びの王道だと思う。 >>882
荷物を積んで走る事はワテシの中では想定外デナイノ。 ヨーロッパ市場で韓国車売れてるの？
半島ヨイショにしても無理ありすぎね？ >>886
>4500円と渡船料500円を払う。釣りする人の分くらいは渡船料込みでいいのに、と思う。
釣り料金(渡船料込み)5000円にしろってこと？
どっちでもええやん >>887
＞5分くらいで終了！ 続いてアジのイケスに行く。同じ仕掛けで餌も同じオキアミ。針が大きいため、アタリあるけどフッキングしない。
餌が余ったので持ち帰ってかき揚げにして食べマシタ。
ンマかったデナイノ。
と、行間から読めばマシタ。 >>886
Gクラスと全然違うと思うが、車種間違える評論家には同じに見えるのかなw >>878
やばいから国沢なんかにエビカニ与えるんだろうよ >>867
義理人情を重んじるってことは、エビカニくれたら甘い評価しますよって
自白してるじゃんｗ ジムニーはどう見ても初代へのオマージュだよなぁ
そして雉には余り知られていない事ながら、Gクラスとジムニーではジムニーの方が先に市販されていたのであったw 初代というかJA11後期にいまどきっぽいディテールをちりばめた感じかな。
これがメルセデスのGクラスのパクリなんて、ちゃんちゃらおかしなこと言う人だね。 >>886
自分が行った方の太公望はリンク貼らないんだな。
気に入らないと徹底的だな。 釣りの話がメインでオチが「休日のドライブ最高」ってどういうことだよ
それに午後から取材なのにナマモノを持ち歩くって鮮度もクソもないよ
ほんとに午後から取材ってあったの？
前泊する必要あったの？ >>828
旧）そのまんまワインディングロードの入り口となる宇佐見まで。
新）そのまんまワインディングロードの入り口となる宇佐美まで。 思い付きで釣りに行って、釣り上げたのはどうやって持ち帰るのだろうか
午後から仕事なんだよね？
あと白身の魚はすぐに食べるものじゃないかな >>899
取材に行ったら総務対応で拒否されマシタ。
クサクサして海上釣り堀で遊んだマシタ。
こんな感じではナカロウカ。 >>895-897
クニサウェに限らず、次期ジムニーのデザインをBaby Gクラスと
紹介している評論家がいる。
平成の坂本龍馬、と自称するならジムニーの方が早い、と
言えば株も上がっただろうに、いつものネット取材だから
他人の後追い。 >>902
鯛なんかの白身魚は新鮮だと食感がイイけど旨味が足りないし、時間たって熟成させると食感は落ちるけど旨味は増すよ。どっちが好きかは好みによる。 https://matome.response.jp/articles/803
なるほど登録車のジムニーはオーバーフェンダーがあるから
カモフラージュ車両を見てGクラスをイメージしてるこの手の雉にのっかってるのか
オーバーフェンダーのない届出車のジムニーがGクラス似ってのは全くの的外れだね 勝手に入り込もうとしたら拒否されたので釣りして帰るデナイノ！
白身は熟成魚が旨いよ 時間置いて美味しいのは、血抜きワタ抜きから保管が上手にできてる場合だよね
オキアミ事件を見たら、このヒトの魚は怖くて食べられないｗ 鯵もしめてから一日おいたくらいが好きかな
ちゃんと温度管理できてればだけど >>904
まあ評論家なんて、他の業界でもメーカーに入れないレベルのゴミが多いからw >>886
スズキはパクリってトボしたいだけの卑しい思考
やはりどこかからオファーが（ry
全然サイズの違う車で誰が間違うんだよっつーの 俺も新型ジムニーを見て真っ先に初代ジムニーが思い浮かんだ。
雉沢先生が中高生くらいの時期にバンバン走ってたと思うんだけど、なんで初代の話が出てこないんだろう。
#日本にいなかったとか？ ヘッドライト周りの面影は初代っぽいと思った
ボディ側面は2代目っぽく感じた >>916
3歩歩いたら忘れる雉がそんな記憶力あるわけないw
1文章内での矛盾も普通だぜ >>886
たかが500円ケチるなよ、いやならやめとけよ 白身魚の味が分かる人は御大の同志だよ♪
あとジムニーのデザインはベンツのパクリ
それを指摘出来るのは辛口評論家だけであろう。 >>921
釣り餌のオキアミをオイシイというバカ舌が
白身魚のうまみが分かるかってww
＞あとジムニーのデザインはベンツのパクリ
なんだ、この適当な擁は。
昼飯ついでの適当擁護ならしない方がましだぞ
ナイフマン＠ユウキww >>921
ベンツのパクリというと、ベンツは初代ジムニーをパクったとなってしまうよ。 >>923
ベンツには甘口なんでしょw
認めちゃってるしねえw >>921
馬鹿舌王はメルルーサとタラの区別も付かなそうだけどw >>918
最近同じネタや言葉（稼働とかなのだった）を繰り返して書いている気がするんだけど
もしかしてあれかな「嫁子さん、飯はまだかですか」状態になりつつあるとか‥ >>924
雉は免許証の件と、試乗車に傷をつけたのを吉田O美になすりつけたりで、ベンツジャパン(ぷっ には、自主的な出入り禁止なんじゃないっけ？ >>921
パクりどころか、記事の主要部分を他者サイトリンクで済ます評論家もいるらしいぞw >>927
だから尻尾振ってるんでしょ
相手が見てるか別としてw ベンツ ぷっよりもスズキのほうが憎いデナイノってことだよねえ >>921
オキアミの味が分かる人は御犬の同志ニダ♪
あとベンツのデザインはジムニーの朴李
それを捏造出来るのは悪口ヒョウンカだけであろう。
初代ジムニー発売当時は来日前ニダ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >とはいえシロウトというワケでもないため
こういうところが嗤われる。
ベストカー編集部にも永田にも小沢にも河口にも。 >>886
ハンス・ムートに失礼な。評論家なら意味が分かると思うが。 >>886
＞取材は午前中だと聞いていたため、熱海に前泊。すると午後からだという。あらま！ 午前中ばっくり空いちゃいました～。
これさぁ・・・
もしかしてだけど～
>>828で伊豆サイクルセンターが出ている様に、永田に運転させて(>>862)意気揚々とロードスターの試乗会に行ったが
招待枠での入場または免許提示等を理由に拒否されてクサクサしてるのかな？
知識にしろ技術にしろ人脈や人望とか基本的に無い物は出せないものねｗｗｗ
無い知恵を絞って襟首掴んで恫喝しようが、他人が貰った広報資料からエンバーゴ破って嫌がらせしようが、立場が危うくなるだけなのにねぇ… コイツ、またマツダとぼししてる。しつこいというか、人間性疑うな。 読者からもヒョンカギョウカイからも一番嫌わている国沢光ヒモセンセ哀れ 簿価を下げれば赤字にならないと言い出すお馬鹿ちゃんが何か言ってるよ(ぷっ)
としか思えないwww トヨタの時価総額は、テスラの半分デナイノ！
ワテシは企業分析が得意分野の、チャンゲ国沢デス！ マツダ、怒濤の改良ラッシュも、基本的にピント外れだと思う。残念！
2018年6月8日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31906
マツダが続々とクルマの改善を続けている。
CX-5に190馬力にパワーアップしたCX-8と同じディーゼルエンジンを搭載してきたのを皮切りに、アテンザも190馬力仕様を展開。
CX-3のディーゼルは1500ccから1800ccにスペックアップ。
アテンザとCX-3のエンジン改良に合わせ、自動ブレーキは夜間の歩行者も検知出来るようバージョンアップしている。
ハンパない攻め方だ。
その後、車高の低いスポーツカーで初めての自動ブレーキをロードスターに搭載。
「今まで多くのメーカーが車高の低さを理由に自動ブレーキを付けなかったのは何だったんだ？」と思わせてくれた。
はたたまロードスターのRFに搭載される2000ccエンジンを26馬力引き上げ184馬力としてきた。
「やれば出来るのね！」。マイナーや年次改良のレベルをはるかに超える進化です。
ホンダなどマイナーチェンジですら「自動ブレーキのアップグレードは手間が掛かるため出来ない！」と言いきり、
実際、行っていない。モデル末期まで旧世代のホンダ・ナンセンスのまま押し切ろうという目論見。
ホンダのような技術力のあるメーカーすら難しいことのようだ。
年次改良レベルでも自動ブレーキのアップグレードを行うマツダの意欲たるや素晴らしいと感心しきり。 しか～し！ クルマ好きからすればマツダの努力も「う～ん！」である。
せっかく184馬力の2000ccエンジンを作ったのなら、なんで軽いボディのロードスターに搭載しないのだろう？
アメリカ仕様アテンザに搭載された2500cc直噴ターボエンジンを、なぜ日本に持ってこないのだろう？
世界的に流行っているスバルXVのような乗用車ベースのクロスオーバーをなぜ出さない？
こらもう簡単だ。お客さん目線でなく、自分達がやりたいことをやっているからだ。
日本人ならロードスターのエンジンは1500ccだけでいい、と勝手に決めたら、
アメリカやヨーロッパで2000ccを出したって日本に出さない。
このタチの悪いガンコさはどこから（誰、ですね）出てくるんだろう。
怒濤の改良を行い、あまり売れ行き伸びなければ、少し考えて欲しいと思います。
現在世界TOPクラスの素晴らしい自動ブレーキも、やはり世界TOPクラスの素晴らしい4WD技術も、全くイメージ無し。
そうこうしているウチ、トヨタに全部負けちゃいますよ。
残るのは出遅れた電動化技術＆アメリカ工場進出というネガティブな状況。「mottainai」です。 >なぜ出さない？
緻密なマーケティングで必要ないし売れないとみてるから
なんのリスクも負わず適当なことを言ってる自称自動車評論家にはわからないだろうが Dセグメントに他地域ではある大出力エンジン持ってこないのはトヨタもホンダも日産もスバルもなんですが無視ですかそうですか
乗用車ベースクロスオーバーを出さないのはトヨタもホンダも日産もなんですが無視ですかそうですか
なんでもいいから思いついた事柄でマツダを叩いてみました、といったイメージｗ >>941
＞世界的に流行っているスバルXVのような乗用車ベースのクロスオーバーをなぜ出さない？
え？ええ？？ >>941
乗用車ベースのクロスオーバーって手抜きな感じだしそんなに流行ってないんじゃない。
アクアとインプレッサと前の型のポロと他にあったっけ？ 雉よりもちっちゃい脳みそで、何も恵んでくれないマツダを一生懸命貶してみました。
そんな感じ。 >>946
ボボルにはあるから流行ってると思い込んだとかw CX-9/8/5/3って、乗用車ベースのSUVじゃないのか？ >>866
こらもうウォーズマン理論の方がまともデナイノ 自慢の技術力を「蒸気機関」とかトボす輩はシカト上等でしょうな
ｻﾞﾏｧ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 早いけど、スレを立てたデナイノ。
日記の仮保全はお願いデス。
★マツダ・スズキへの怒濤のトボしも基本的にピント外れ残念@ﾁｬﾝｹﾞ国沢630★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1528461501/ こらもう～、コラモウ～
「ここから妄想」の略です。 >>903, >>935
オートックワンのロードスター試乗記に「試乗会の会場となった静岡県の伊豆サイクルスポーツセンター」って確かに書いてあるね。
ってことは、可能性は二つのうちどちらかだろうな。
１．呼ばれてないのに試乗会に闖入しようとして見つかってマツダ側に追い出された
２．永田に粘着して試乗会に潜り込もうとしたが、自身が出禁になるのも割が合わない永田が
雉に「午前」「午後」をわざと間違えて伝え、本人は「ちゃんと正しい時刻を伝えましたってー！」としらばっくれた
いずれにせよクサクサしてマツダトボしに走った結果が今日の日記かｗ >>950
そうだよねえ・・・・まあ雉大先生に言わせりゃ、マツダはFRが似合わないメーカーらしいですからね・・・ >>956
3.事前に情報も掴めず、ナガータには無視され、解禁日に初めて知ってファビョーン
コラモウ素人BUROGUデナイノ >>957
似合わないと言うか、後輪駆動がないと思ってた超絶バカよw
本当に知能低すぎるだろw 私怨ではない。
辛口評論家からのマツダに対する熱きエールだよ。
御大はマツダの技術力をリスペクトし、ポテンシャルを感じている。
ボルボ、スバルに加え、マツダとも深き縁を結びたいと考えているのだ。 ややや、オートックワンのロードスターのレポーターは元BC編集部員の塩見智さんデナイノ～
今日もバカ沢センセ毎度の後輩に遥か追い越されてる現実を目の当たりにしちゃったんですなｗ >>828(6/6?)
伊東、宇佐見(ぷ側からサイクルスポーツセンターへ行って、山から下りてきました
都内の一般道では云々
>>886(6/7?)
熱海に前泊して、あらら、午前中が空いちゃいました
別の日みたいだが、、、、
>>828は東京に戻ってるみたいだが、それだとさらに熱海まで折り返さなきゃいけなくなる
サイスポから熱海まで戻って１泊、翌日釣り～取材ってことかねぇ
ほんとうに小学校の絵日記からやり直したほうがいい はやくボルボの「ナインナップ」を直しやがれ、雉野朗！ こいつの精神構造は理解できない。
これだけ無能でバカにされてて物事知らない無知で
よくもまあ誌面に出たりブログで好き勝手書けるもんだな。
まともな感覚持ってたら恥ずかしくて隠居すんだろ。
典型的な自己愛性・境界性人格障害だな。 >>962
私怨を支援だと勘違いしてるバカムくんこんばんは～
国沢センセの姿勢は相手が何とも思ってないのに、オレの女に手を出すなっていう対応です
とっくにマツダから切られてるのにお父さんの反応は日本人から見ると有り得ませんよ
日本の諺にも坊主憎けりゃ袈裟まで憎い、ってあるけど日本人の性格は人の噂も七十五日なんだよ
バカムくんもお父さんの酷さも気づいてるはずだし、そろそろ父離れしないと寄生虫に搾取されるだけだぞバカムくん タダ酒に釣られて来てたよ馬鹿が
恥ずかし気もなく
よく生きていられるよ BMW3シリーズでタダ酒会場に乗り込む太陽王。特別支援が必要だ。 乗用車ベースのクロスオーバーってようするに
アクアアーバンみたいなやつか
でもCX3や５あるのにデミオ、アクセラでやってもなあ >>940
こういうときに使うなら改善じゃなく、改良だよな
ニュアンスの違いって日本人じゃないと難しいよな 国沢さんの日本語力
トリバゴ姉さん＞滝沢カレン＞くにてな≧大坂なおみ >>974
アクセラでやったのがCX－4と言えるのかな >>971
もしや！
>>956,959
４．前日に呑み過ぎてアルコールチェッカーでアウト！ むしろ普通車まんま系クロスオーバーはアイポイントとヘッドクリアランスが
あまり上がらないんで需要イマイチな筈なんだが
所謂街乗りSUVの世界的需要は女性ドライバーに好まれてるてのが結構でかい事知らないんだろか ＞ボルボ、スバルに加え、マツダとも深き縁を結びたいと考えているのだ。
ホンダはどこへ？ >>962
じゃあマツダ買えばイイだろ
欲しいって言ってたCX-9買わずに
超お買い得なBMW買ったくせに
エールもクソも無いわ
クルマ好きなら購入時の優先度の
一番上はコレ欲しいで
価格は二の次じゃねぇの？
この人はお買い得かどうかが
一番上だからクルマ好きじゃなくて
精神的ビンボーなお金好きにしか見えん てか中古押ししまくるヒョンカなんて接待して何になるんだ あのボルボの試乗レポート(ぷっ)みたいに、メーカーの言いなりで出してくれる奴ほかに居ないからじゃねw
試乗感全くないから原稿も渡して一字一句このまま載せてくれにすればいいのにねw COTYで接待してくれないとか堂々と文句言う奴相手してる暇はないわな >>970
ソラモウ手遅れではナカロウカvwvolvo
ｱﾜﾚ(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ コイツKYBとかマツダは守衛所対応ﾀﾞｶﾗﾅ
自動車評論家じゃなくてﾋｮﾝｶ、だっけ？ スバルの件はマジで音沙汰無しかよ、雉に限らずジャーナリスト終わってるな >>941
もはや言いがかりだな、そりゃ批判は簡単だよ。ボクの考えたさいきょうのマーケとの違いを言えばいいんだから。残念だがどのメーカーのマーケも消費者も国沢なんて無視してる。 ブログに書かれた内容が、先生のすべてだと考える黄昏野郎には腹を抱えて笑う。
イビツな先入感を持って、重箱の角をツツくのが生きがいか。
先生の読者サービスなど理解できないのだろう。 >>992
読者サービス？ 切手を送ると、バッグや文具が送られてくるやつか？
似たシステムが、デイリーポータルＺにもあるぞ。
ttp://portal.nifty.com/tomonokai/ >>992
＞先生の読者サービス
だったらkunisawa.netを信者向けの閉じた物にしろ。
インターネッツ（ぷっ）で全世界が閲覧できるところに書き込んで
信者向けのサービスだと誰が思うか。 ブログに書かれた内容がすべてとは誰も思ってないんだよなぁ
黄昏はもっと書いてない悪事があるだろと思っている >>992
＞ブログに書かれた内容が、先生のすべてだと考える黄昏野郎には腹を抱えて
実際にはもっと酷い、と。 ブログだけがすべてなら単なるおバカさんで済むっていう ああ、そういえば
レセプションでブチ切れて飲酒状態のままバイクを運転して帰った疑惑とか
試乗車のベンツを傷つけたのに黙ってて吉田由美嬢が疑われそうになった件とか
フィアットの美人広報部長（当時）をコンパニオンと勘違いして「あのパツキン美女をワテシの部屋へ寄越すデナイノ」で終身名誉出禁とか
悪事の多くが隠していたのに俺のスレへのタレコミで判明したんだっけ？ｗ 重箱の角(原文ママ)じゃなくて、出てきたうな重がロンダうなぎだったり事故米だったり
もっとこう根本的なところが…ってイメージなんだけどなあ >>992
＞ブログに書かれた内容が、先生のすべてだと考える黄昏野郎には腹を抱えて笑う。
いや、むしろ書かずに隠していた事を余所で暴かれたり
Ｆ氏がぼやかして書いたのに自ら名乗り出てバラしたり
自分に都合良く書いてたのが他の情報から真実が露見したり
もうねｗ
全てなんか書かれた日にゃ腹筋崩壊しますよｗｗｗvolvovw このスレッドは１０００を超えました。
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