★千年恨でマツダ新社長を徹底的にトボしマフ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢627★
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、 根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
VWのNOx不正疑惑で自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいたがエビカニ停止され、2017年から中華VOLVOの御犬となる。
2ch改め5ch本スレを常時監視し、自らの妄想日記・雉の切除・改竄にいとまがない。
前スレ
★黄昏友から情報をもらったデナイノ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢626★
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1525348788/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ◇その他国沢氏と関連があるサイト
国 沢 光 宏 さ ん 応 援 ペ エ ジ
ttp://homepage2.nifty.com/butuUkai/honke/kunisawa/index.html
自動車評論家の国沢光宏先生が2ch車版の国スレに登場？
ttp://ohtsuka.cocolog-nifty.com/blog/2011/05/2ch-c95e.html
※他にも多数あるが、自主規制。自薦、他薦のサイトは休憩所にて。
◇国沢氏の動画
・繁華街（プリウスで歩行者にパッシング後ひき逃げする）
ttps://www.youtube.com/watch?v=IEUv5JFenOY
・国沢笹薮特攻
ttps://www.youtube.com/watch?v=uG7sEpyGy0g
・国沢光宏 日本アルペンラリー SS24（サイド引き過ぎ、ラストはコースアウト）
ttps://www.youtube.com/watch?v=_2qB4BcdpNc
・国沢珍走w
ttps://www.youtube.com/watch?v=uJ08W5ybwI0
◇関連スレ
☆国沢さん、それは不謹慎だろう【休憩所】614.5☆
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1512215251/
▼国沢光宏氏、車好きの為の国沢学校1年で廃校9▼ [無断転載禁止]©2ch.net ※dat落ち
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1468413546/
【悪口】自動車ﾋｮｳﾛﾝｶ 国沢光宏 4羽目【雉】 [無断転載禁止]©2ch.net ※dat落ち
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1478861187/ ◇コラム（TOP）、日記を統合して昔の名前に戻ったデナイノ（テンプレの版権疑惑が指摘されている）
ttp://kunisawa.net/
◇飽きちゃったエコカーアジア、放置された国沢学校ブログ等はこちら
ttp://kunisawa.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/
ttp://ecocar.asia/
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/evshinshi/
ttp://kunisawagakkou.seesaa.net/
◇国沢スレ関連のまとめ
ttp://kunisure.okoshi-yasu.com/（各種テンプレート等）
ttp://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/index.html（kunisawa.netの小失敗の研究）
◇鰻屋「美登里」の食べログ（美登里は休業という名の実質廃業となりました）
ttp://r.tabelog.com/tokyo/A1319/A131902/13012865/
◇チャンゲの由来（エコカーアジアにて）
ttp://ecocar.asia/article/44159496.html（2011年4月5日 日本にもこんな電気自動車を）
>ソウルショーに出展されていたクルマのベスト５に入るのが『Change』（チャンゲ？）という
その後国沢スレの指摘を受け（俺のスレありがとう）
>Ｃｈａｎｇｅ（チェンジ チャンゲ チェング）
この一文が追加された 伏木悦郎 @fushikietsuro
VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え
11:40 - 2015年10月6日
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/651225369857552384
美味しい話に乗っていれば困ることはなかったとは思う。
生き方の問題だから、どう選ぼうが自由だが、アンフェアに?被りをしてバレないと
高を括る輩がメディアの健全性を損ねていることに憤りを覚える。
どこまで我慢したら世の人々は目を覚まし真実に目を向けてくれるのだろう。
風評に流されず手を差し伸べてくれた方に手を合わさずにはいられない。
ttps://www.facebook.com/etsuro.fushiki/posts/10207664148384390
ttp://i.imgur.com/sB87ayv.jpg
国沢 光宏 センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為
伏木 悦郎 雉か？
国沢 光宏 少なくとも私のところには、そんな話は来ていないです。
国沢 光宏 この件、はっきりさせないとまた大きな問題になるかと思います。
ttp://i.imgur.com/Y2AKKR7.jpg
国沢 光宏 キジは私でなくセンパイかと。明日のWebでキッチリ否定させて頂きます。
伏木 悦郎 私は、あなたのことは一言も書いてはいないし、そのつもりもありません。
そこに友達申請もうけていない御仁からの茶化すようなコメント。
公開設定なので構わないのですが、もう少し配慮があっても良いでしょう。
かまってほしいのかなと思い、雉？と書いたまで。
他意はありません。
ttp://i.imgur.com/ATM2CDN.jpg 伏木悦郎 @fushikietsuro
皆が口を揃える話は怪しい。意見は人それぞれが当たり前。
言い回しから全て一緒なんておかしい。生き死に以外は賛否両論あるのが自然。
間違いでも自分の意見を吐く人の方が信じられる。
実名が溢れているので敢えて書きますが、国沢さんは信念に基づき行動し成功している。
私はそれを認め尊敬する者です
13:16 - 2015年10月7日
ttp://twitter.com/fushikietsuro/status/651612028210012160
国沢がスズキを売った（6日） 2015年10月7日 [日々是修行]
「VWジャパンもそんな依頼を出したとなればあまり気分良くない」
国沢さん＠秘密の暴露は自白ですｗ
天中殺！ 本日はパンクだぁ（8日） 2015年10月9日
VWジャパンに連絡したら「検討します。私たちはスズキとの提携も、
解消も全く知らないうちに行われていたこと。
国沢さん＠何度も言うけど、それは自爆テロですｗ
プリウスの技術発表会。同業の皆さん、伏木さんの件について憤っている
「2011年時点でVWはスズキの株をたくさん持っていた。
ネガティブキャンペーンやって株価が下がったら損をするからそんなこと
するワケない」。
それってVWがスズキを敵対的買収をしようとしていた裏付けです。
ちなみに今回のように真っ黒い依頼、ウワサでも聞いたこと無い。
「センパイ！ オレぢゃね～っすから。念為 」 kunisawa.netの日記から見る国沢光宏のＶＷエビカニの流れ
2013年02月21日 アルトエコ凄い！
2013年06月26日 軽も自動ブレーキ ＞ワゴンＲというウワサも。本当だとしたら凄いこと。
2013年07月17日 ワゴンＲに自動ブレーキ！ ＞間違いなく被害低減効果はあると考えます。
2013年11月15日 少し雰囲気の違う『ハスラー』（スズキ）の人気ぶりを見ても解る通り...
2013年12月16日 自動車業界にウネリ＞（スズキとＶＷの解消に対して肯定的 ）
2014年01月17日 （試乗会でハスラーの燃費を絶賛 ）
2014年02月19日 スズキの功績は、コンパクトカーにもミリ波レーダーを使ってきたこと。
◎2014年3月12日 ※日記内容からVW接待旅行を受けている
＞駅前がＶＷの本拠地、ＶＷの自動車文化施設で観光名所にもなっている。
2014年07月11日 ＣＸ－５自動ブレーキ事故その後
簡易式の自動ブレーキは３０km／ｈ以上でも稼働すると思っていたんだろう。
スズキなど何度も申し入れているのに依然としてレーザー使う簡易式ブレーキを
「レーダー」と称し営業マンすら混同させるような広告を行っている。
マツダだったので援護したけれど、スズキならどうだったろう。
2014年07月24日 ワゴンＲハイブリッド（なんちゃって）
何のことは無い。日産セレナのなんちゃってハイブリッドと全く同じコンセプトだ。
2014年08月10日 スズキ、何でそこにこだわる？
そんなスズキが「なんちゃってハイブリッドはハイブリッドじゃない！」と言ってるというのだから
腹を抱えて笑う。堂々と「ワゴンＲハイブリッド」でいいのに。
安全面の影響ない分、レーザーをレーダーと偽装するよりずっと許せる。
セレナもそうだけれど、こら便乗商法レベル。
※2014年春のドイツ現地取材を境にしてスズキ叩きが始まる。
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。
>「ウソを付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、
>レーダーを使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。 スズキの嘘つき『レーダーブレーキ』自動車評論家 国沢光宏
ttp://kunisawa.net/?p=17441 2015年10月1日
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。「ウソを
>付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、レーダー
>を使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。
また雉がいつもの調子で鳴いている。
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20160806-00060791/
何を書こうと自由だが中身はwebを漁った劣化コピー。噂話を真に受けた嘘八。
何故ここで？の理由は明らかだが、平気で出鱈目を書く癖は持病に近い。
孫さん、いい加減PV至上主義を改めさせないとヤフー危ないぞ。
ttps://twitter.com/fushikietsuro/status/762108335176814596
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
強制するものではありませんので、誤字、誤表記、誤変換等
その場所などは指摘せず、それとなく匂わす程度に留めるよう
ご協力をお願いいたします。 画像集
アニメ君
ttp://i.imgur.com/IkwzNmQ.jpg
専門は企業分析
ttp://i.imgur.com/0PG4Lig.jpg
ttp://i.imgur.com/4JV3yt4.jpg
雉と怪鳥
ttp://i.imgur.com/6WTJeAG.jpg
フルーツ餅
ttp://i.imgur.com/feKjsmC.jpg
満面の笑みで喪に服す
ttp://i.imgur.com/qvPNuXR.jpg
ホンキのタイヤ交換法
ttp://i.imgur.com/4CdoRHU.jpg
ダニパー特性比較の図
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/1081t.jpg 本人公認エビカニgif
ttp://i.imgur.com/3oaTf3D.gif
ttp://i.imgur.com/pq7M2kG.gif
怪物でｽﾞﾙして優勝雉ﾎﾟｰｽﾞ
ttp://pbs.twimg.com/media/C7wLAN-UwAAuBLf.jpg
ttp://pbs.twimg.com/media/DERK7wJUQAEbjSD.jpg
馬鹿犬は喜び庭駆け回り
ttps://www.youtube.com/watch?v=uwatTo-2xsE
ttps://www.youtube.com/watch?v=B1wqkweOu6E
アイサイト人体実験！
ttps://www.youtube.com/watch?v=6iSYZfofiUo
TEINトリミング
ttp://i.imgur.com/mLTefmB.jpg
テレ朝トリミング
ttp://i.imgur.com/HBT8vD0.jpg 固定カメラの映像 ※映り込みに注目
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2017/07/7142t.jpg
撮影は助手席のヒト（ぷっ！） ※矢印に注目
ttp://i.imgur.com/3IAPNfq.jpg
住人作画像集
ttps://i.imgur.com/7RqSCow.gif
ttps://i.imgur.com/Gki0vhv.jpg
ttps://i.imgur.com/rpBDv2O.jpg
タマシシのWikipedia批判
ttps://i.imgur.com/pUtIe51.jpg
ttps://i.imgur.com/WU8wuBE.jpg
雉ポーズな事故車たち
ttps://i.imgur.com/CuK9jBv.jpg
ギアを1速に入れクラッチミートする。するとどうよ！
バックなのだった。
ttps://i.imgur.com/WN5WVpM.jpg
ttps://i.imgur.com/bjqaz29.jpg
ミョーンK氏に経歴詐称疑惑（文春ベストカー）
「クルマ選びのデータ・バンク」
著者略歴
ttps://i.imgur.com/lk83PTe.jpg
「クルマ選びのデータ・バンク'88」
著者略歴
ttps://i.imgur.com/XCnm8Xv.jpg
ここでベストカープラスでのWikipedia批判と比べよう。
タマシシのWikipedia批判
ttps://i.imgur.com/pUtIe51.jpg
ttps://i.imgur.com/WU8wuBE.jpg
「大学在学中に自動車雑誌のレポーターをした経験はまったくなし。」
著書には『大学在学中からレポーター』とあるのだが… >>1乙デナイノ
シビックの動くゴールポストまとめも誰か貼ってくださいお願いします マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ腐れマンコ糞ブスのチャンコロ豚女に入場許可書を与えないでください ■造語症
【neologism：造語症】
オリジナル単語を自然に創る症状。主に精神病疾患者が「一般的ではない、辞書に載っていない造語」を創作し、さも当たり前のように使う症状。統合失調症の典型的な症状であり、アスペルガー症候群にも多くみられる。
自分と他人との境界線が薄い（あるいは無い）という事が原因として「自分が当たり前に使う言葉」は「他人も認識出来る」という思考が原因とされている。
http://takei.anonyment.com/wp/精神疾患用語集/サ行/造語症/ ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムなんかと
取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな３流腐れ派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ 前スレ>>982
旧）
参考までにトランプさんが乗る2台のビースト（専用車）＋随行車はC-17にギッシリ詰め込む。それを2セット。つまりC-17を2機飛ばす。
フルセット積載時の航続距離は7000km程度。おそらくオアフのヒッカム飛行場からグアム経由でシンガポールと、コチラの方がややこしい。
トランプさんのエアフォースワンは空中空輸可能だから、ノンストップで飛んでいく。
以上。全く役に立たない情報でした。
新）
参考までにトランプさんが乗る2台のビースト（専用車）＋随行車はC-17にギッシリ詰め込む。
それを2セット。つまりC-17を2機飛ばす。フルセット積載時の航続距離は7000km程度。
おそらくオアフのヒッカム飛行場からグアム経由でシンガポールと、コチラの方がややこしい。
シンガポールでの移動にマリーンワン（海兵隊のヘリ）が使えるならそいつを運ぶ。
トランプさんのエアフォースワンは空中給油可能だから、ノンストップで飛んでいく。
以上。全く役に立たない情報でした。 ttp://autoc-one.jp/mazda/special-5002040/
マツダが業績好調の中で予想外の社長交代！新体制後の展開に内外から不安の声も？
Text: 国沢 光宏
業績を伸ばしてきた小飼社長が退任
マツダが突如社長交代を発表した。現在の小飼社長は2013年就任ということで5年目。
マツダに大きい問題や課題、不祥事もなく、むしろ小飼社長になってから業績を順調に伸ばしてきたほど。
トヨタの豊田章男社長との信頼関係も厚い。年齢だって63歳。本来ならあと1年続けても不思議ではなかった。
次期社長は意外なことに副社長の丸本氏（60歳）。年齢の問題もあり、マツダの皆さんの多くが「もう1年小飼さんで次は50歳台に若返ると思います。
副社長が社長に昇格することは無いでしょう」と考えていたらしい。実際、最近の日本の大手企業の新社長は50歳台というイメージ。
新社長は開発出身ながら経営スペシャリストというイメージ
先日もマツダOBの皆さんと次期社長の話になったのだけれど、丸本さんは無いと思うというのが共通意見だった。
そもそも丸本さんのキャラクターといえば、開発出身ながら（1999年に発売された2代目MPVの開発チーフを担当）
直近は財務を中心にした最高経営責任者である。
フォード時代、アメリカ人から高い評価を受け、マツダの歴代最年少役員に就任。以後、昇進は小飼さんより早かったものの
社長というより経営スペシャリストというイメージが強い。社交性無くメディアを嫌うことでも有名。
インタビューなど“ほぼ”受けないことで知られている。
私も1999年のMPVの時から面識あるけれど、一度も話をしたことない。
同業者に丸本さんの人物像を聞いてみたが、誰も知らないという、ある意味ナゾの人。
皆さん笑っている顔をみたこと無いというから、相当マジメな人か？ 社長になったら外に出てくると思う。楽しみだ。 面識があるってのは、普通は相手と会って会話を交わしてる。
センセの言う面識って、単に見かけた事があるって程度だろ。
ショー会場で企業トップを壇上で見ただけで、面識があるって言うか？
バカだろ。 「水清くして魚住まず」という厳しい声も
社内の評価といえば、社員の皆さん口を揃えて「とにかくマジメで細かいです」。
細かいことを「重箱の隅をつつく」と表現するが、丸本さんの場合、重箱の隅に残ったお米の数までチェックしなければ
気が済まないという。「魚心あれば水心」の反対にある「水清くして魚住まず」という厳しい声も。
開発担当のTOPである藤原常務とケミストリー合うと言われており、この派閥がマツダを動かしている。
モータースポーツに参戦しなかったり、パワフルなエンジン搭載のモデル作らず、ひたすら堅実路線を歩んできた。
結果として健全なマツダの財務体制を作り上げられたのかもしれない。
いろんな意味で今後の展開は読みにくい・・・
マツダはどうなる？ 今以上に着実なクルマ作りを目指すことになりそう。
電動化技術導入がマストの中国市場でも北京モーターショーに純粋なエンジン搭載車しか展示しなかったほど。
また藤原常務、メディアの間でトヨタ嫌いとして有名（悪口を言いまくる）。いろんな意味で今後の展開は読みにくい。
クルマ好きとしては、明るくワクワクさせてくれるマツダになって欲しいと思う。丸本新体制の手腕に期待したい。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ＞以上。全く役に立たない情報でした。
ここだけ信じられるな また妄想のフェイクニュースか
何が社員の皆さん口を揃えてはだよ しかし本当にスレタイ通りに動くんだなｗ
どんだけ恨が深いんだよ。 >>27
>先日もマツダOBの皆さんと次期社長の話になったのだけれど
ほぅ、つい３日前の金曜に発表になった社長交代について僅か１～２日で(しかも週末に)
マツダOBの皆さん(皆さんというからには３人以上？)
とコンタクトを取ってお話しを伺ったと申されるかvwvolvobmw 企業の人事情報や社内の雰囲気についての情報を得る手段を確保したり人脈を築くことなんて出来ないのは、皆、もう解っているんだから格好つけなくてもいいのに。
エビカニ寄こさない輩への嫌がらせです、ということでしょうが？ >>35
朝鮮人 息をするよに 嘘を吐く(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 「魚心あれば水心」の反対にある「水清くして魚住まず」
なるほどねえ… ギョウカイ歴の長い先生は、豊富な人脈があって当然のこと。
お互いに持ちつ持たれつつの関係だ。
近所付き合いすらできぬヒキコモリの黄昏野郎では想像できまい。 ＞「魚心あれば水心」の反対にある「水清くして魚住まず」という厳しい声も。
特定外来生物「オキアミも住めない清流になられちゃおまんま食い上げで困るでナイノ」
こう言う事ですかねー >>39
近所付き合いすらできぬヒキコモリのバカ沢センセ(ﾜｯﾁｮｲ e39a-B0Hl)こんにちは～
面識があるけれど話したことがない、って自宅警備員のセンセの人脈は数十億人くらいですかねｗ
ご子息のバカムが日本の皇室とも縁が深い恩犬、と騙ってましたしね～高麗雉親子の妄想は気色悪いデス >>39
＞お互いに持ちつ持たれつつの関係だ。
バカムもクニサウェが要求したエビカニのおこぼれに影響するから
必至だな。
ヒョウンカが持ちつ持たれつの関係デスって
一番言ってはいけない事だろ。
な、引きこもりのナイフマンw >>41
>>39はバカムだと思うぞ。
クニサウェはシンボウタマラズ書くから
読点も無しに書き殴るからすぐわかる こんなんあれでしょ、などと意味のわからない供述をしており、とかのレベル。 コメントできるYahoo!だとボロクソwww
ブログでコメント不可にするわけだよ >>39
ギョウカイ粘着歴の長い李先生は、豊富な人的トラブルがあって当然のこと。
一方的に怨んでトボす関係だ。
中野駅前商店街の近所付き合いすらできぬヒキコモリの高麗雉野朗では取材できまい。
隔離部屋から定期巡回乙です(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ >>面識あるけれど、一度も話をしたことない。
これ新鮮だよなー >>48
テレビで見たアイドルも面識ある！言うんだろうwww
本来は双方向なんだがなあw 「面識」は「顔面を認識したこと」デナイノ？ ワテシ何か間違っているの？ 俺もトランプ大統領や金正恩、習近平と面識あるぜ。話した事無いけど。以上。 黄昏にはその逆で「面識ないけど国沢先生と（スレで）お話したことある」奴はいっぱいいるわナ。 俺もとんでんにいったついでに覗いたことあるから面識あるな 俺、学生時代に学園祭に故・徳大寺氏が講演に来て、質疑応答のコーナーで質問したんだけど、
徳大寺氏と面識もあり、話したこともある、という理解で良いですか？ｗ
あと、俺は基調講演を生で聴いたことがあるからスティーブ・ジョブズとも面識があって、
選挙演説を聴いたことがあるから安倍首相とも面識があって、
アメリカの空港で見かけたことがあるからマジック・ジョンソンとも面識があるということでいいんだよね？ｗ コイツはマジカス。社長批判ぢゃなくてクルマの評論しろよ。
辛抱たまらん！ バッテリーを10年間使う方法！
2018年5月14日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31458
10年くらい前まで私は3年毎にバッテリー交換するのが当たり前だった。特にあまり乗らないクルマは性能低下しがち。
使えないバッテリーの”山”を作っちゃったほど。しかし！ バッテリー延命装置を付けたところ（この会社、いろいろヤヤこしいため名前を出さない）、
驚くほど効能あった次第。同時に再生効果ある充電器を購入した結果、最近バッテリー交換していない。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5143t.jpg
ロングランの人気商品です
ttps://search.rakuten.co.jp/search/mall/バッテリー充電器%E3%80%80オメガPRO%E3%80%80BC02/?s=2
ちなみに現在使っているのは『オメガPRO BC02』というパルスモード付きのバッテリーチャージャー。普通のバッテリーチャージャーだと
充電出来ないようなバッテリーも、こいつを使えば回復することが多いから嬉しい。バッテリー上がって無い時も
「メインテナンスモード」で繋いでおくと、サルフェーションを防げるようだ。充電出来る環境ならぜひ1台持ってるとよい。
バッテリーに装着出来る延命装置は無いか？ と探していたのだが、どうやら以下の『サンダーアップ』という製品が良さそうな感じ。
まだ試験を始めたばかりのため効能は確証出来ないけれど、確実に良い感じ。しかも安いショップなら2732円＋送料730円の3462円で購入出来る。
ダメモトだと考えたって腹は立たないです。ちなみにバッテリー1個に付き1個必要。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5142t-1.jpg
サンダーアップはネット購入可能
ttps://search.rakuten.co.jp/search/mall/サンダーアップ/
また、バッテリー端子に直接付けなければならないため（プリウスであればリア）、隠れている場所に搭載されているバッテリーだと少し装着は厄介。
長時間乗らない場合のバッテリー上がりは防げない。めったに乗らないという人は、パルスモード付きのバッテリー充電器の方が効能を実感出来ると思う。
バッテリー、上手に使えば10年間くらい持つ。
追記・一般的に3～5年と言われるアイドリングストップ付きの車のバッテリーも寿命伸びたら嬉しい。 >>57
「面識がある」をどう定義するかは難しいけれど、
1.相互に
2.顔見知りであるという認識がある
という条件を満たすことが必要だと思う。
だからあなたのあげた例は面識があるというのには当てはまらないと思う。
「顔見知り」については、話をしたことがあるということが絶対に必要な条件だとは思わない。
話をしたことがなくても、例えば、何回か見かけたことがあり、会えば黙礼し、名前を仮に知らずとも相手が自動車ヒョンカだとかマツダの開発責任者であるとかがなんとなくわかっていれば「面識がある」といってもいいと思う。
とマジレスしてみた。
わかりにくい長文、すまぬ。 仕事で名刺交換と挨拶だけして
ちゃんと話をした事が無い人とかいるけど
面識あるとは言えないなあ >>59
＞この会社、いろいろヤヤこしいため名前を出さない
割には商品名は出すんだね そもそもバッテリー上げるほど同じ車に乗ってないだろボケ 株式会社 錦之堂（キンシドウ）
↑いろいろある会社の名前
調べたらすぐわかるんだから
名誉毀損じゃないのこれ？ 【売れてるクルマにだって弱点はある！】知っておくべし！ あのヒット車の“裏”の顔
2018.05.14 / コラム・特集
ttps://bestcarweb.jp/feature/2743
どんなに人気があって売れているクルマでも、必ず「ここがイマイチなんだよね……」という部分があるもの。万人が喜ぶ完璧なモノなどあり得ないのだから当然の話。
その「弱点」を超える「長所」があるからこそそのクルマは売れているわけだが、どうせ買うなら「弱点」を知っておいたほうが後悔は少ないというものだ。
そこで役に立つのがこの企画。今、売れている日本車と輸入車の「弱点」＝「裏のカオ」をお伝えし、意外とそういう面もあるということを押さえておこうという趣旨。
人気車って、売れゆきの勢いに押され、なかなか「弱点」が表に出てこないものだから、参考にしてもらえるとありがたい。
国産人気モデル12車の「弱点」を露わにするのは国沢光宏氏と渡辺陽一郎氏。輸入車は鈴木直也氏にお願いした。
※本記事は2017年2月時点のものです。
文：国沢光宏・渡辺陽一郎・鈴木直也
写真：ベストカー編集部
初出：ベストカー2017年2月26日号
■トヨタ C-HR
（国沢光宏）
すでに試乗したり見積もりを取った私の知り合いに聞くと、皆さん口を揃えて「思っていたより高いので考えました」。
軽く350万円くらいになってしまうそうな。プリウスやCX-3などと比べたら高くないのだけれど、なぜか割高に感じるらしい。
個人的には1.2Lターボの存在感が薄いと思っている。ハイブリッド以外のモデルを作るのなら、ハイパワーエンジン搭載のスポーティモデルなどあってよかった。
お薦め指数…85％
お薦めグレード…ハイブリッドＧ（290万5200円） ■トヨタ アルファード／ヴェルファイア
（国沢光宏）
アルヴェルの短所を探すのだけれど、困ったことに「なし！」。強いて言えば乗り心地の悪さか。とはいえ気になる人なら
ネオチューンするだけで簡単かつ大きな出費なく解決できる。私も孫ができた時に購入を考えたほど。なぜ買わなかったのか？
こらもうアルヴェルにゃまったく責任ないのだけれど、私の趣味と違う方向だったりして。アルファードよりヴェルファイアのほうが
売れているあたりを見てもわかっていただけるかと。
お薦め指数…90％
お薦めグレード…2.5G／2.5Z 8人乗り（395万3782円）
■ホンダ フリード&フリードプラス
（国沢光宏）
ホンダといえばエアバッグを真っ先に採用するなど安全性を重視してきた。なのにフリードどうよ！ アクセルレスポンスが不満な
ハイブリッドじゃなく普通のエンジンを選ぶとしよう（動力性能も1.5L優勢）。安全を考えサイド＆カーテンエアバッグ付けようとしたら、
あまり魅力的だと思えないコンビシートとセットになり23万2200円も高くなってしまう。全グレード標準装備しているスバルを見習うべき。
お薦め指数…70％
お薦めグレード…ハイブリッドGホンダセンシング 7人乗り（251万7600円）
■スバル インプレッサ
（国沢光宏）
スバル車なら当たり前のように存在してきた「ハイパワーエンジン搭載車」がない。こう書くと「先代インプレッサから
WRXと普通のモデルを分けたからしかたない」というスバルファンも多いかもしれません。されど今や普通のインプレッサと、
NAエンジンに換算すれば4L程度のトルク出すWRXの「隙間」が大きくなり過ぎてしまった。
3L級のスポーティモデルがひとつあれば、インプレッサも華やかになると思う。
お薦め指数…95％
お薦めグレード…2.0i-L アイサイト AWD（237万6000円：スポーツ） ■マツダ デミオ
（国沢光宏）
マツダ車に共通するのだけれど、明るさを感じないのだった。「優秀なれど暗い」と表現したほうが正しいかも。
人間だって暗けりゃ人気出ないワな。デミオも燃費のよさなどクルマとしてのマイナス点をカバーしようと頑張っているものの、
プラス点（楽しさですね）作りは熱心じゃない。オートサロンに出したって皆さん興味示さない、ということでありますね。
プラス点をキッチリ打ち出してきたら、きっと明るさが出てくると思う。
お薦め指数…60％
お薦めグレード…XD（178万2000円）
■マツダ ロードスター
（国沢光宏）
一番の弱点は「華がない」ことだと思う。スポーツカーの楽しさって、やはり「最低必要なパワー」から出てくるブブンが大きい。
だからこそアメリカ仕様は2Lエンジンを搭載しているのだった。日本仕様はなぜか開発者の好みを押しつけるように1.5Lしか用意されない。
安っぽい国産ダンパー使うハンドリングもイマイチ。もう少し煮詰めればワンメイクレース仕様車のように超楽しいクルマになるのに！ 惜しい！
お薦め指数…65％
お薦めグレード…NR-A（264万円） 売れてるクルマ12車になぜかロドスタが
入ってくる違和感
とにかくマツダをトボしたい一心で
無理矢理入れたのか
ともかくマツダユーザーは当分安泰ですな 国沢先生が太鼓判ですすめる車、それがインプレッサ
てインプスレにレスしたら凄く嫌がられそうだ
てかスバル問題スルーどころかスバル最高なんですね まあ中身は去年のベストカーだからね
アルファードよりヴェルファイアが売れてるとか書いてあるし インプに関する記述も色々とおかしいだろう。
商品構成に関して理解しようともしないし、今までだって同じインプでもWRXとそれ以外で購入層は別だろうに。
何が華やかだよ。モータースポーツの華はクラッシュなんだろ、雉がコースアウトして肥溜めにでもクラッシュしてろよ。
ともかくもうスバルに関わらないで欲しいわ。 アクセルレスポンスが不満なハイブリッドじゃなく普通のエンジンを選ぶとしよう
（動力性能も1.5L優勢）。安全を考えサイド＆カーテンエアバッグ付けようとしたら、
あまり魅力的だと思えないコンビシートとセットになり23万2200円も高くなってしまう。
全グレード標準装備しているスバルを見習うべき。
お薦め指数…70％
お薦めグレード…ハイブリッドGホンダセンシング 7人乗り（251万7600円）
この辺も面白い >>60
ハイオク仕様、100オクタン指定とは限らない
2018年5月12日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31414
なんと14年前のコラムの使い回しだったりｗ
ttp://www.kure.com/column/detail.php?id=5 国沢氏はスバルブランドアンバサダー
スバル車の魅力を分かり易く伝えるのがミッションだ。
氏のラリーでの熱い走りも未来のオーナー予備軍にアピールしている。
つまり今のインプレッサに足りない華の部分を担っていると言えるだろう。 >>49
それは時々いる頭のヤバいファンが陥る思考じゃないか？
ストーカー犯罪で被害者がストーカーのことを全く知らないみたいな
国沢のことだから
SNSの投稿を読んだことがあるというだけで面識あり認定しているようなwww >>79
＞華の部分
ラフレシアですね分かりますwwww >>79
おっ!? 上に書かれてる読点がない書き込み!!
雉本人降臨か!?vwvolvo まあ雉の書いた記事が載っている雑誌、ってだけでレヴェルが知れる。
自動車雑誌にファンタジーはｲﾗﾈ
ムーにでも持ち込めよ、雉 次にダボハゼ雉が食いつきそうな話題
ttps://www.cnn.co.jp/usa/35119082.html >>79
＞氏のラリーでの熱い走りも未来のオーナー予備軍にアピールしている。
どヘボが車体の挙動のコントロール出来なくて笹藪や立木や駐車場の植込みに特攻ですね、解りマフ。 どんなにヘタでも死にません、っていうアピールかな？ キーレスといえば、プリウスのスマートキーが破られて車内のディパック(ぷっが盗まれた方がずっと問題じゃないの国沢さん バッテリーといえば、ｺﾗﾓｳ簡単制御系ﾃﾞｽの続報もお願いします。 >>85
マツダ・スズキに関わる不具合じゃないならスルーだよw
ここ最近問題起こしたメーカーには一切触れてないじゃんw >>80
本人がゴーンストーカー言ってなかったっけ？ ベンツの試乗会で濡れ衣を着せられて国沢さんを嫌がってるのに、
ワテシは綺麗な吉田嬢とはオトモダチだ、と言い切るマンマ高麗雉親子なのだった笑 >>85
>キーレス車はボタン１つでエンジンが始動でき、
リモコンエンジンスターターのことを「キーレス」と書くこの記事も大概だなあ >>59
バッテリー延命装置、が会社名かのような書き方だな アルファードよりヴェルファイアが売れていることからわかっていただけるかと
なにをわかるんだよ
おまえが買わない理由となにひとつリンクしねえよ >>85
アメリカの戸建ては車庫と部屋が繋がってるのかな？ >>94
これってリモコンスターターのことを言ってるのか？ >>69
>マツダ車に共通するのだけれど、明るさを感じないのだった。「優秀なれど暗い」と表現したほうが正しいかも。
酷ぇ難癖だな。
この場合の「明るさ」って何だよ？デミオ競合車の、どの部分が「明るい」のか明示しろ。
>デミオも燃費のよさなどクルマとしてのマイナス点をカバーしようと頑張っているものの、
デミオの「クルマとしてのマイナス点」はどこだ？明示しろ。
>プラス点（楽しさですね）作りは熱心じゃない。オートサロンに出したって皆さん興味示さない、ということでありますね。
マツダは「走る歓び」にこだわって作っていると明言している。
国沢の言う「楽しさ」とは何だ？
この企画は、あまり表には出てこない「弱点」を書けというものなのに、
「明るさを感じない」だの「プラス点（楽しさですね）作りは熱心じゃない」だの完全に国沢の主観でしかなく、
肝心の「クルマとしてのマイナス点」は全く記載されていない。企画記事としては0点。
こんなのに執筆料を払ったり、そのまま掲載してしまったりする自動車雑誌があるということに驚くわ。
編集部員はクソなんだろうな。
>スポーツカーの楽しさって、やはり「最低必要なパワー」から出てくるブブンが大きい。
>だからこそアメリカ仕様は2Lエンジンを搭載しているのだった。
>日本仕様はなぜか開発者の好みを押しつけるように1.5Lしか用意されない。
日本国内で走らせるときに、1.5リッターエンジンがどういう場面で「最低必要なパワー」が不足しているのか例を挙げてみろ。
アメリカ仕様は「アメリカ市場の問題」があるだけで、
「向こうで2リッターエンジンを搭載しているから1.5リッターエンジンは不足している」という論は成り立たない。
もっと具体的にどういうときにパワーが足りないのか書け。
もっとも、2.0リッターエンジンが搭載されているのはアメリカ仕様だけじゃなくて欧州仕様にも載ってるが。
とりあえず「ライトウェイトスポーツカー」というのを勉強してきな。 >>94
記事があいまいで、Ｎ＋にもスレたってるけどみんな「なんで？」ってなってるｗ
＞被害者はいずれも、エンジンは停止したと思っていたという。
帰ってきて自宅一部になってる車庫に入れてそのまま降りて「勝手に止まるものと思っていた」とかかねぇ
そこからして珍解釈が飛び出しそうだな >>100
まあ国沢としては、難癖をつけるってのが前提としてある記事なんだろうねえ・・・ ホンダジェット、絶好調！（14日）
2018年5月15日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31465
ホンダジェットのミニカーならぬミニプレーンを頂いた。改めてエンジンの搭載位置がライバルより低く、上半角無しの主翼形状に驚きます。
エンジンが機体に付いていないため、乗った人に聞くと機内は静かだという。死ぬまでに1度乗ってみたい。
ANAの子会社がチャーター事業も始めるそうだけれど、そんなお金無いし。アメリカなら手の届く金額になるか？
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5141.jpg
ホンダジェット、生産も受注も評判も素晴らしい状況。中国での販売が始まり、すでに8機受注したそうな。大口受注も順調。
イッキに16機オーダーしたチャーター会社（仏）まで出てきた。どうやら200機程度のオーダーを受けている模様（80機近くを納機済み）。
生産が500機を超えればけっこう美味しいビジネスになるという。トラブル続きの三菱MRJと好対照です。
今年の1月から8月に開催されるWRCドイツ出場へ向けレンタル交渉を始めたものの、なかなか条件合わず話がまとまらなかった。
お盆休みということで、もはやヒコウキは予約しちゃったのに。やっと何とか決まりそうであります。
それほど安くないが、あと何年競技に出られるか解らない。だったら身体動かなくなって後悔するより出ちゃいましょうという判断である。
踊る阿呆に見る阿呆、というけれど、やっぱりクルマ好きなら踊る阿呆の方がいい。6月封切りの映画でラリーの人気出たら、
若い人達がWRCに出場するための道案内にもなるでしょう。ちなみにWRCドイツのレンタル費用は、
R2車両＋タイヤ＋ガソリン＋サービス＋保険でおよそ300万円。これにエントリー費と旅費など加わるので大雑把に見て400万円か？
逆に400万円で冥土への土産話が出来れば高くはない。皆さんも定年迎え第二の人生を始めるにあたり、誕生日祝いのイベントをいかがか？
1回くらいハメをハズしたらいい。私の場合、1回ぢゃ納得出来ないのが弱点です。泣。WRCに出る自信はない、というなら、
グレートレースなども面白い。ラリー人気盛り上がったまま日本でWRC開催となったら素晴らしいと思う。 要約
ホンダよ、トボされたくないならジェット試乗させろ >>103
＞R2車両＋タイヤ＋ガソリン＋サービス＋保険でおよそ300万円。これにエントリー費と旅費など加わるので大雑把に見て400万円か？
「サポーターの皆さん、お金クダサイ」こうですか。
どうせ笹藪や立木に特攻でリタイアするだけなんだから出なきゃいいのに。 >>100
インチキくさい占いの類だなw
具体性０でどうとでも取れることしか言わない
これが評論家とかww >>101
リモコンエンジンスターターなんて、エンジンかけてもいい状況かどうかの判断は自己責任だと思うがな >>99
記事を読めば全体の文脈からそうだとわかる
そもそも「ボタン1つでエンジンが始動」の時点でリモコンエンジンスターター以外じゃ不可能 >>111
タイトルがおかしいね、普通キーレス言ったらキーレスエントリーのことだろう
本文読ませるために意図的かもしれんが リモコンスターターというと、お布団の中から始動できるとかいうアレを想像するけれども
＞キーレス車はボタン１つでエンジンが始動でき、電子キーのリモコンはポケットや財布の中に入ったままになる。
ポケットに入ってるし、普通のスマートキーとかインテリジェントキーとかのことじゃないかな
室内に入らないとかからないんじゃないっけ？だと乗ってエンジンをかけるまでは、特に変わったことはないかと
「キーレス」で「電子キーが」と言ってるので、記事自体がおかしい（用語があいまい）ことはまちがいない
そろそろスレ違いだね キーレスっていうかスマートキーのことだろ。
ダッシュボードのボタン一つでエンジンオン・オフ。
でオフを忘れるって話なんだろうけど
エンジン音で気づくと思うし、アイドルストップ付きでも、
普通ドアを開けたり、シートベルト外したりしたら、
エンジンが再始動すると思うんだけどな。
切り忘れで一酸化炭素中毒ってことはインナーガレージみたいな環境なんだろうか？ >>65
その逆で、走らないでほったらかすからバッテリー上がるんじゃないかな？ >>103
まるで「上全角」なんてのもありそうなw >>116
やっぱりチャンゲは、漢字の意味が分かってない。普段から同音異義語をやたらと間違うし。ねーねーチャンゲおじちゃん。何処でニホンゴ習ったの？ >>114
あんたの車はそうなのかもしれないが、大抵のスマートキー車はブレーキ（＆クラッチ）ペダルを踏んでないと始動しないはずなんだ
あとエンジンかけたままキーを外に出すと警告音が鳴る車が多いはず
いいかげんスレチなんでこのへんに >>118
ブレーキ踏まないと掛からないのは俺の車だってそうだｗ
だが、キーを刺して捻る、キーを捻って抜くっていう動作がなくって
基本的にボタンを押すだけだろ。
乗り込んでブレーキを踏むのは、今どきのAT車だったら、無意識に行う操作だし。
ボタン一つでエンジン掛かる＝リモコンスタートっていうのは短絡的な考え方だと思う。
まあ、最初に記事書いた記者が馬鹿なのは同意だし、
スレチを続けるのは俺も嫌だから、もうやめるけど。 >>117
表意文字のない国からやってきたのかねえ…
まあ、面識あるけど一度も話したことがありません、ってのも強烈だけどね。 ちなみに、人の事をあんた呼ばわりするのはどうかと思うがな。
それから、俺もリモコンスタートは持ってるが、誤作動防止で、
操作はワンボタンではなく、最初に解除ボタンを押して、
それからスタートボタン、っていうパターンだ。
他のリモコンスタートにワンボタンだけのがあるかは知らんがな。 >>100
全部同意だけど更に突っ込ませてくれ
>デミオも燃費のよさなどクルマとしてのマイナス点をカバーしようと頑張っているものの
デミオも燃費の良さなど「（優れた性能）で」クルマとしてのマイナス点を～とすべき。
原文のままだと「燃費のよさ」がクルマのマイナス点になってるｗ
>スポーツカーの楽しさって、やはり「最低必要なパワー」から出てくる
>ブブンが大きい。だからこそアメリカ仕様は2Lエンジンを搭載しているのだった。
>日本仕様はなぜか開発者の好みを押しつけるように1.5Lしか用意されない。
日本でロードスターを楽しむ環境は、ワインディングロードがメインの
想定なので、運動性能を重視しダウンサイジングして軽量化を計った。
一方欧米では直線加速や高速域のトルクも重視するので2Lとした。
日本や欧州、アメリカでは使われる環境も嗜好もそれぞれで、
エンジンやミッション、ボディサイズはもちろん、装備やデザインなども
当然その地域の需要に合わせた選定と設計がされるわけで、
それを理解していないなんて素人以下。評論家を名乗る資格なし。 >>111
俺は全くそう思わないのだが、いったいどうしてそんなことを思うのか？
国沢級の頭なのか？ >>103
> トラブル続きの三菱MRJと好対照です。
好対照ねえ。この場合は対照的とするのが適切。ライバルじゃねーんだから。
日本語むヅかしいネ
そもそもミニバンと中型バスくらい違うのに同対称に比べんなよ。
開発の規模が違うだろ。
三菱をトボシたいがためにイチイチ引き合いに出さなくて良いよ。
>逆に400万円で冥土への土産話が出来れば高くはない。
そのまま現地で散ってくれ。
それにしても金持ってるねえ。次から次へとクルマを買え変えたり
海外でレースに出たり。逆に海外に行くたびに金持ちに成ってねーか？
もしかしてそれがメインの仕事なのか？ そういえば、去年のアメリカ大陸横断（縦断）レースっていくらかかったのかね。
エントリーフィーが5,500＄でしょ
車両代が360万円でしょ
輸送費
渡航費
整備費
メカニックの帯同費用と手当て
その他もろもろ
下を見て600万円
上を見て１千万円ってイメージ >>122
S2000やZのオープンがそれでしたが終わりましたね
開発者の押し付け？少しは考えようよ評論家名乗るならw >>127
費用対効果がゼロどころかマイナスのクルマアソビを続けるおカネはどこから来るのか…。
我々黄昏の貧しい想像力の及ばない遥かな高みからおカネが降ってくるイメージ。 >>103
ヒコウキのフィギュアじゃなかったのか？
冥土の土産話とか言って無駄遣いばかりしてないで、
葬式代として残してやれば？
ああ、誰も参列してくれないか >>129
コラモウ簡単、ヨメのカネでしょうvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾋﾓﾔﾛｳ ラリー体験ツアーってお金かかるんですね。
どこからお金出るんですかね。
暗くても、良い車作ってくれれば別に構わない。
他にトボすとこ全く無くて、現実を受け入れられず自◯行為を始める人たちみたいですね。 >>125
みんなで埋めよう！
★黄昏のシカトに耐えきれずﾜｯﾁｮｲ無しで似非スレ丁稚age＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢620★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518708028/
★正義の御旗の前に耐えきれずﾜｯﾁｮｲスレから逃亡＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢620★
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518277358/
>>128
マツダロードスターの世界的ヒットで、雨後の竹の子の様にオープンツーシーターが
世界中の自動車メーカー各社がら出てきたけど、結局生き残ったのは‥
それだけでもマツダをホメていいと思うけどね。
いや、褒めちぎってもおかしくない。
私怨でトボシてるのがバレバレｗ
>>129
1回運ぶと数百万円の報酬があるのでしょう。
>>131
クルマ一台買うのだってヨメは結構渋っていたはず。
なのになのに！
数百万円の出費になる海外レースを毎年黙認って
こらもう趣味の領域を超えたナニカなのだった。 辛坊治郎が東京で船を持つのは大変金がかかると言っていたが
（言いたいことは大阪だとたいしてかからないということ） 雉の場合、本当に参加して書いてるか怪しいんだよなあw
特に～関係者から聞いたというパターンはほとんど捏造にしか見えない >>103
レンタル交渉、がなんのレンタル交渉なのかさっぱりだしw ＞踊る阿呆に見る阿呆、というけれど、やっぱりクルマ好きなら踊る阿呆の方がいい。
存在しているだけで阿呆なのに、踊ったりしたらすごい阿呆になっちゃうじゃん。 >>132
読み捨て雑誌の誌面穴埋め捨て記事専門の三文売文業者が、どうやったらそれだけの資金を用意できるのか不思議でならない。
日々の散財や浪費にしても、どこの財布に手を突っ込んでいるのやら。 グレートレース？ああ、これのことか
ttps://i.imgur.com/WN5WVpM.jpg
ttps://i.imgur.com/bjqaz29.jpg ぼちぼち、黄昏どもには御大の暮らしなどわかるまい、とか現れそう。
>>136
少し前に、こんな車がある、てな感じで書いてたよ。パドルシフトですから扱いやすい云々て。
まあ脈絡なく書かれたら普通理解できんよね。 >>139
低速 走行
ラリーカーは 5月に止まる 突然に
みつさろ >>79
雉センセイはアンバサダーというよりアンタバカー…というイメージ >59
>バッテリーに装着出来る延命装置は無いか？ と探していたのだが、どうやら以下の『サンダーアップ』という製品が良さそうな感じ。
遅レスだが、これ箱開けてみたらコンデンサが一個だけ入ってるパターンの商品じゃないの？w
>137
踊る阿呆の例
ttp://i.imgur.com/3oaTf3D.gif そういや、GQに宮内庁のロールスロイスの関する記事が出てたけど雉の妄想と違って納得できる内容だったな コラモウ社長に訊くを復活するべきではナカロウカ
面識があるし、もしマツダに入らなかったらなにやってましたか？
も答えてくれるだろう >>143
回路、動作を調べた方がいまスタ
tp://donalspapa.blog34.fc2.com/blog-category-7.html
パルス発生回路の出力段に、平滑回路風に470uFコンデンサが入っているのでなんもならんとｗｗ >>138
故人の葬儀費用を故人の遺産から払う、という超弩級のクズ発言をwebで実名で行う御仁なので… >>140
なるほど以前に書いていたことはあるわけね
ただレンタル出場するにして誰が得する話なのかね
ただの下手の横好きの外国人が参加しても本人以外喜ぶ人いないわけで てかバッテリー延命って普通劣化を抑える方向じゃねえの？
劣化したバッテリーを無理やり使う方向じゃん
何か起きたらどうするんだろうなw
こんなところが幼児の落書き言われれるんだよなあw >>134
確かに東京湾のマリーナの係留費用は大阪湾の3倍くらいすることもある
しかし国沢の船はどうせ所有者が別にいてその人が払ってるだけだろう
登録番号がわかれば所有者などすぐわかるがどうでもいいや
>>145
マツダはまだ自主的出禁にはなってないのかwww
>>147
それはよくある話じゃねぇか？
逆に「葬儀費用くらいは残して死にたい」
と言ってる老人も珍しくないしな >>150
>それはよくある話じゃねぇか？
逆に「葬儀費用くらいは残して死にたい」
と言ってる老人も珍しくないしな
珍しい話ではないけど、外に向かって言う事ではないよ。
しかもwebでする話じゃない。
雉の非常識さを言いたいんだと思うけどな。 >>59
のび～太はどうしたんだよ？認知症で忘れたのか
ttp://kunisawa.net/car/car_latest-information/のび?太をぜひ/ いささか板違いだが思い出してみよう
＞初めて喪主になるのだけれど、全て葬儀屋さん任せ。平均的な葬式を行うべく相談すると、
＞全て込みで300万円程度になりました。個性的な性格だったこともあり友人少なく、姉妹も全て他界。
＞加えて数少ない知人も物故された方が多く、商店街には連絡したのだけれど、何人来て頂けることか。
＞密葬も考えたのだけれど、派手好きの叔母だったこともあり来て頂いても恥ずかしくないよう
＞普通の葬儀を行うことにしたのだった。
そのサイズで３００万は「平均的」とは思えないし、さらに問題なのは
＞ちなみに相続に詳しい方はおられますでしょうか？
＞葬儀費用だけでも叔母の遺産で払いたいと思いますが、情けないことに今のところ親族と全く折り合いがついていません。
親族抜きにデガイ葬式を発注、さらに相続では親族と「戦う」意思を見せている。
普通ではないと思うがな >>150
俺も船は国沢所有ではないと思う
あれは結局在日絡みの国沢より上の人間が国沢に管理を任せてるだけだろうね 喪主きどりだが金の管理は他の親族となってるあたり喪主になれるとも思えない ブツケタンダーやBMWも現在登録証明取って確認してみればいい 雉センセイみたいに塩漬けされたクルマだらけの人は
乗らない時はバッテリーの端子を外しておけばいいんだよ。
多少手間はかかるけど自己放電が抑えられるからバッテリーの寿命は確実に延びる。
少し配線を加工して配線をカプラーにしてやると凄く楽になる。 自分に関係ない先生のフトコロ具合を気にしたり、親族までケチつけたり。
まったく黄昏野郎のモウソウには、歯止めが利かないな。 >>158
雉沢さんだとカプラーのオスメス間違えて、
車を炎上させそうで心配です >>156
そもそも喪主の意味を理解できないのかもしれない。「面識」みたいに。
血縁的に一番近ければ自動的に「喪主」になるとでも思ってたんじゃないか。 まあ実際に自動的に喪主となることも多いから
相続はいくら争っていてもいいが葬式の喪主を争っていて決まらず葬儀ができないとか
それに喪主を誰が務めようが単に葬儀だけの話で、はっきり言えば何の影響もない >>160
なに、雉沢師匠やバカムくん程の妄言吐きではないよ。 >>160
そう疑われても仕方がない事ばかりを国沢本人が書いてるからなvwvolvo >>160
お前はクニサウェ家とは関係ないんだから
親族にケチをつけようと関係ないだろ。
>>160がナイフマン＠ユウキなら別だがなwww >>162
喪主になる→親戚一同に一番近い血縁と認められる→相続も仕切れる
という辺りではないかな、雉沢さんの思考は
正直、葬式では普段会わない親族が集まるから、雉沢さんではまともに挨拶もできないと
思うよ。そこから始まって「あんな奴には任せられない」となるのがオチ バカ沢センセの主張どおり叔母さんが本当に独身で子供もいなかったら、センセは叔母さんの相続人の一人になれる
相続の際には葬儀費用を負担すれば、その分は他の相続人に法定相続分を請求できる
バカ沢センセの情けないところは葬儀費用の３００万円を現金で用意できないので、叔母さんの財布から払おうとした行為だ
高麗雉オヤコの妄想では恩犬は自動車メーカーがひれ伏す存在なのに、
相続の件で相談する知人が一人もおらずカネを立て替える後ろ盾も皆無ｗ
どんだけ人脈がゼロなんだよ笑 まあハワタリムスコと二人で妄想騙ってろやケセッキ光ヒモ悠来 >>162
そんな感じだよね
葬式の段取りとっているようで初七日法要とかもなんにもわかってないみたいだったし
叔母を荼毘にふした流れもなかったよね
お墓とかどうしたのやら
それで喪主とかw 葬儀代が用意できないのに、フネに乗りラリラリに興じられる不思議。
工作活動なら納得だがｗ >>170
300万という数字が親族の誰にも信用されてないってのが笑えるよね
確かに大きな葬儀はそれなりに費用かかるから300でもありうるけど、雉の場合オマエ上乗せしてピンハネだろう、としか思われないからねえ 葬儀費用は亡くなった本人の預貯金から引き出せますよ。 そもそも在なんとかだったら相続十勝かんけい無いﾝﾃﾞﾅｲﾉ そういう問題じゃなくて、それを実名晒して全世界に公開されている「公式ホームページ」で明言しちゃうあたりがどうしようもないってことよ。 喪主二回やった事あるけど葬儀費用故人の貯蓄出しても反対されなかったよ
親類はむしろそりゃそうだ的な感じだったし
勿論香典の類お断りでやったけど
表に出せない何かがあるんじゃないの？ 亡くなったと分かった瞬間に金融機関の故人の口座は凍結されるけどね。 だからピンハネしそうな輩ってことで親族も問題視するんだろうねえ トヨタC-HR、安価なグレード追加で弱点が解消か？
2017年、日本で1番売れたSUVのトヨタ・C-HR。コンパクトSUVという括りで見ると、価格の面でライバルのヴェゼルやCX-3に劣っていたが、
4WDモデルのみだったターボに2WD FFが選択できるグレードを追加し価格競争力を高めてきた。果たしてこのグレードは買いなのか？評価する。
執筆者：国沢 光宏
車ガイド
ttps://allabout.co.jp/gm/gc/474709/
ライバルと比べると割高感があったC-HR。価格競争力が大幅アップ
昨年は白ナンバーの日本車で4番目に売れたC-HRながら、さらにユーザー層を広げようという作戦に出てきた。
1200ccターボエンジン搭載モデルに、自動ブレーキやサイド＆カーテンエアバッグをフル装備しながら229万円という
魅力的なプライスのグレード（2WDのFFモデル）を追加してきたのである。紹介しよう。
これまでC-HRはハイブリッド車がメインとなり、降雪地域のユーザーに向け、1200ccターボの4WD車も選べるというラインナップだった。
ただハイブリッド車も1200ccターボ車もライバル車より割高感があり、最近は販売台数も伸び悩み傾向。
私もC-HRの価格設定を弱点だと書いてきたほど。
参考までに書いておくと、これまでC-HRの最廉価グレードは251万6400円。ナビや諸費用など加えれば300万円近い。
ホンダ・ヴェゼルの216万5千円（自動ブレーキとサイド＆カーテンエアバッグ付き）やマツダCX-3の210万6千円と比べ、
少しばかりハードル高かったと思う。
229万円という価格は依然としてライバルより高いものの、内容を考えれば圧倒的にC-HRの勝ちといってよい。
そもそもC-HRの場合、トヨタの新世代プラットフォームTNGAを使うCセグメントであり、プリウスの兄弟車なのだった。
車体の基本にキッチリお金を掛けてます。 対するヴェゼルはフィットの兄弟。CX-3もデミオの兄弟となり、いずれもCセグメントより車格の低いBセグメントに属す。
C-HRの車格はシビックやアクセラと同じなので、本来なら30万円以上高くてもよい……ということからすれば、
今までのC-HRも決して高くなかったということになる。
クルマとしての質はライバルを圧倒しているC-HR。
ただC-HRは小さく見える上、トヨタも「コンパクトSUV」的な位置づけにしてきた。損をしていたワケ。ということで
229万円は相当頑張った価格設定だと思う。ヴェゼルやCX-3と乗り比べたら、もはや勝負にならないほどC-HRは上質だ。
インテリアの質感など圧倒的に違う。
乗り味も車格が違えばハッキリわかる。例えば乗り心地に決定的な影響を与えるダンパー一つを取っても、
ヴェゼルやCX-3の場合コスト重視のブランドながら、C-HRはベンツなどヨーロッパ車と同じザックス（ドイツのメーカー）を採用。
トヨタ車の中でもベスト3に入る上質感なのだった。
また、ジャッキアップして下回りを見たらコスト掛かっていることに驚く。アルミのアームを多用しており、
リアサスなんか美しく凝った形状のダブルウィッシュボーン。直線安定性を含めたハンドリングが抜群に良く、
同じスペックで販売されているヨーロッパ仕様も高い評価を受けている。
搭載される1200cc直噴ターボエンジンは116馬力／185Nmと、1800ccのターボ無しエンジンと同等のパフォーマンスを持つ。
燃費はJC08で16.4km/Lと目立った数値じゃないけれど、年間走行距離が1万kmに届かないような使い方ならハイブリッドを買ってもモトは取れない。
近所の移動手段に使う上質なSUVが欲しい、というなら魅力的なチョイスだと思う。
※記事内容は執筆時点のものです。最新の内容をご確認ください。
更新日：2018年05月15日 バッテリー延命装置、中国じゃ当たり前だった～（泣）
2018年5月15日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31472
いやいや常識は日々変わっていく！ バッテリー延命装置について紹介したところ、様々な情報を頂いた。
一番興味深かったのは「中国では使うことが当たり前ですよ」というもの。確かに今や中国は世界で一番
鉛電池を使った電動化車両が普及している。街中でいっくらでも走ってますから。鉛電池を長持ちさせようとすれば
「デサルフェーター」使うのが一番らしい。
デサルフェーターとは「サルフェーションを防ぐ」という意味。サルフェーションとは負極に付着する塩酸鉛の結晶で、
電気の流れを阻害する。充電や放電しにくくなるため、バッテリー容量も性能も落ちてしまう。
これを防ぐにはサルフェーション防止の液剤使うと言う手も有効ながら、一定の間隔で振動を伝えるのが最も効く。
振動発生装置をデサルフェーターと呼ぶのだった。
どれどれ、と中国のWebサイトをチェックしてみたら、驚くほどたくさんのデサルフェーターが出回っている。
安いタイプだと1000円くらい。1500円くらい出せばキチンとした評価出ている製品を入手出来るようだ。
自動車用のバッテリーだけでなく、太陽光発電した電気を貯めるバッテリーにも使われているということで、
需要もハンパないんだと思う。
もちろん我が国にもデサルフェーターを研究している人が居ます。詳しい人から紹介してもらったのは以下の製品。
個人で作っているそうな。ハンドメイドだからして生産台数限られているため、すぐ売り切れになると思う。
私は2個買ったので紹介しておく（インサイダー取り引きか？ 笑）。1個2836円です。
バッテリー電圧が13Vで稼働停止するというのが素晴らしい！ ・購入はコチラから。ヤフオクです
ttps://auctions.yahoo.co.jp/search/search/デサルフェーター/0/
市販品は11～12Vまで稼働するタイプが多い。13Vだと主として充電中の稼働になるため、
使わない期間長くてもバッテリー電圧下がらないで済む。また下のパルスコアという製品も高く評価されている。
こらもう怪しい勘ながら、下の製品は効くと思う。デサルイフェーターの効果確認をするなら、5年以内で充電出来なくなったの
壊れていないバッテリーを再生出来るかどうか、です。
・パルスコア
ttps://item.rakuten.co.jp/ainekusu/10006885/?scid=af_pc_etc&sc2id=af_113_0_10001868
先日紹介したサンダーアップBX-10の効能は不明ながら、使っている方からの情報によればBMWが10年持ち、
現在シエンタは8年で問題無く使えているとのこと。資源を有効に使うという意味からも、興味深い製品だと思う。
中華デサルフェーターも取り寄せて試験してみたい。その時は死にそうなバッテリーの方、使ってみてレポート頂きたい。
ウチのバッテリー、ビンビンなんです。 >>181
評論家を名乗りながらよくもこうくだらない雉が書けるもんだと感心するわ >>171
神道と言いながら何故かお寺に埋葬。墓石どうしたか知らんけど。
まあ、最近は宗派問わす受け入れてくれる墓地も多いけど。 >>184
こういうのってやっぱり金が動いてるんですかね？
エビカニとかせいぜい一日分の食費が浮くだけだが、そんなものでは寂しいだろう マツダ車の評価異常に低くてビックリしたんだが、何かあったみたいだなｗ
雉を追っても生産性がないので深入りしないけど私情で車の評価変えるクズなのは
相変わらずみたいである意味安心した 本日、湿っぽい話です（26日） 2017年5月27日 [日々是修行]
昨晩帰国したので午前中再度グループホームへ。相変わらず寝ており、
聞けば苦しくもなさそうだという。帰宅して準備をすすめようと叔母と仲良く
していたお寺に連絡。住職が留守だったので連絡ください、と電話を切った
直後に「息が止まりました」というグループホームからの連絡だった。
ラリーの時は何も準備しないくせに、葬儀の準備は怠らないゲス沢さん。
商店会に連絡しまくったのも香典目当てだろ。 >>183
で、中華のバッテリーの信頼性がそんなに高くないのはどう説明すんだよ >>181
>また、ジャッキアップして下回りを見たらコスト掛かっていることに驚く。アルミのアームを多用しており、
https://i.imgur.com/Bb9Hn4E.jpg
まさかこんなジャッキアップのやり方はしてないよな？vwvolvo >>178
遺族の誰かが銀行にチクらなければ凍結されないけどね。 >>183-184
こんなの評論家が書くような内容かね。
モノ自体、全然新しくもなんともないし、中国で流行ってるのか普及してるのか、それが事実だとしても中国なりの理由とか国民性とかそういうもんじゃないのかね。バカ沢は、中国様進んでる！！とか言いたいのか知らんけど。
要するに、国沢ってものすごい馬鹿でしょ？ バカっっていうか精神病んでる末期。自分の奇行に気付けない。 宮内庁所有のロールスロイス・コーニッシュについてだけど。
元々既に廃車にしていて、そもそも復活させる予定など一切無かった。
あの記事を書いた朝日新聞の中田絢子と言う記者は、過去に何度も
反日的な内容の記事をでっち上げる等の常習犯。
【朝日新聞のデマでした】宮内庁のロールスロイス、11年前に自動車登録抹消済みで参考車として保管中 | netgeek
http://netgeek.biz/archives/118299 くにざわさん、すげーよあんた。バッテリーの知識０だな。
こんな人に補液されてたら、そらアカンでしょう。
ばいくやもやってたんだよね・・・。
ヒドロクロリド！ >>178>>195
俺は５１だけど両親ともここ十年で亡くなった
母のときは支店長が葬儀を確認したんで問答無用で凍結されたよ
相続でもめた場合、相続人請求が本当に葬儀費用で使われる確信は無いから１００%押さえるのが金融マンの基本的なルールだろう
父のときは今半年近く過ぎてるが未だ電気料金とか普通に引き落とされてるよ
金融機関の死亡確認が遅れてるんだろうな >>189
そのくせ不正起こした所には何も言わねえんだよなあw 基本的には死亡確認が取れないとロックできません。葬儀とか訃報とか。なので届出印と通帳、もしくはカードと暗証番号知ってれば出せる。とはいえ、揉めると嫌なので一旦立て替えとくってのがよくあるパターンだけどね。
チャンゲさんの場合そんな生易しいもんじゃなく、伯母さんの（叔母だっけ？）生前に既に預金の取扱いで親族と揉めてなかったっけ？ >>200
俺のときは葬儀屋から請求書をFAXで引き出せたよ >>198
前スレで指摘されてたね。
61 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ea57-o04W) [sage] 投稿日:2018/05/04(金) 13:30:19.99 ID:GXOvwkDD0
（略）
ちなみにアカピーと雉先生には知られていないことながら、くだんのロールスは2007年に引退済なのだった。
> ロールスロイス御料車は、天皇陛下の「御即位御列の儀」に際して当時の総理府が購入したもので、
> 儀式ののち宮内庁に移籍してきた経歴を持つ御料車です。
> その後は、平成５年６月９日の皇太子殿下「御結婚御列の儀」で使用されたのを最後に、
> 平成19年３月に整備上の都合を理由に引退しています。
ttps://plaza.rakuten.co.jp/imperialsuite/diary/200911150000/ で、結局これが正しかったと。
67 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｴｰｲﾓ SE4a-DWYR) [sage] 投稿日:2018/05/04(金) 14:21:21.26 ID:+XQjuUJ8E
>>61
つまり、海外メーカーのため部品の入手性（主に納期）に難があるとか、
今後も使用見込みが低そうだとかの理由で11年前に引退してナンバーも外して、
静態保存していた車両の存在に気付いて、無知なのか政権叩きに使えると判断したのか
アカピーが食いついたのを、釣られた馬鹿雉一羽が「ロールスロイスは直せるデナイノ！」と
斜め上から噛み付いたのが今回の構図だということか。
何ともバカバカしい話だ。
クズの頂上決戦とは言い得て妙だな。 旧）サルフェーションとは負極に付着する塩酸鉛の結晶で、電気の流れを阻害する。
新）サルフェーションとは負極に付着する硫酸鉛の結晶で、電気の流れを阻害する。 ジムニー、新車が109万円です！ 欲しい～っ！（15日）
2018年5月16日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31479
自分で買うのを断念したので紹介します。本当は猛烈に欲しかったのだけれど、冷静になって考えてみると、
もしウチの車庫に入れてしまったならこのクルマばっかり乗ってしまうことだろう。それくらい軽自動車って便利だし気軽に乗れる。
おっとクルマはジムニーでございます。御存知の通り間もなくフルモデルチェンジを行う。おそらく自動ブレーキも付くと思う。
けれど薄味になりそうな気がします。加えて買おうとすれば下を見て200万円程度の御予算を考えなくちゃならない。
しかし！ 今なら超ステキな金額で買えてしまう。届け出済みの新車で109万8千円なのだった。新車価格も129万6千円なので大差ないけれど、
届け出してあれば登録費用など安くなるため（値引きも少し可能か？）、総支払額で125万円を下回るかも。
・MT仕様のジムニーの売り物件です
ttps://www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s010/index.html?SLST=MT&YMIN=2017&SMAX=5000&SORT=2
10年後なら迷うことなく「海や山の近所にあるといいな」と思う”別荘”で乗るべく最後のクルマに考えただろうけれど、少しばかり早い。
も少し元気なクルマに乗りたいです。ジムニー、丈夫なクルマだし、メインテナンスも容易。アフターマーケットのパーツだって山ほどある。
何よりジムニーほど悪路走破性の高いクルマなど世界中探してもないと考えます。あ～欲しい！
なんたって3気筒ターボエンジンを縦置きする後輪駆動＋副変速機付きの本格的なクロカンである。よくぞ現代まで残してくれた。
スズキをホメたいです。ちなみにフル装備のジムニー買う予算あるなら、絶対に新型を待った方がいいと思う。
もっと言えば、普通車仕様を待つべき。きっと世界中に欲しい人がいるだろうから、ハイエースやランクルみたいによい値で手放せることだろう。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/04/4054.jpg そうそう。BMW330eだけれど、絶好調であります！ 12ヶ月点検付きだったためBMWディーラーでキッチリとチェックしてもらえた。
25kmくらい電気で走る。普段は近所の足として使い、たまに遠出するような乗り方なら最高でございましょう。
アクセルとブレーキフィールに若干のクセあるけれど、慣れれば全く問題無し。いいクルマだ。金属系ショックのあるC350eと全く違います。 >金属系ショックのあるC350eと全く違います。
金属系ショック？これで伝わると思ってるんだからすごいよな 日記じゃないから改ざんできないだろうけど、魚心あれば水心、と、水清くして魚すまず、って対義語じゃないよね？？>>29 >>209
普通車はエスクードがあるしねえ
まさか軽のボディのままで普通車言ってるのかなw
雉の法則でスズキもヤバイのかなあ、勘弁してよ >>213
甘いな。
今年の初めにオートックワンで、佐賀県の交通事故死者数は人口10万人あたり100人というとんでもないデタラメを書いて、
俺のスレで指摘されたら、翌朝にはしれっとカイキュウしてたぞ。
勿論「魚心あれば水心」「水清●●●魚●まず」は対義語でもないし、
「水清くして魚住まず」は言葉として間違っているんだよなぁｗ >>213
普通ならそうだが、車の品質などわからないしどうでもよい
メーカーはエビカニくれるくれないの差でしかない雉にとって
前者はエビカニくれる
後者はエビカニくれない
って事でしょうw >>215
普通なら変更したらお詫びと変更内容書くものだけど、オートックワンってそれないの？
だとしたらクソだね、雉に書かせる時点でお察しだが >>217
あれ半端で売れないから終わったと思ってたが、継続してたっけ？ >>219
あるよ。次期モデルにもラインナップされるようだ。 >>213
むしろ全然関係ないだろwww
魚と水という字が入っているだけw >>209
国沢って最近仕事が激減してるせいか、しょっちゅう中古車サイト見てるんだなvwvolvo
しかしなんでも欲しがる60歳だな～。 次期愛車はXC40かCX-8と書いてベタ誉めしまくりだったのに結局中古のBMW買っちゃったもんだから
ボルボジャパン(ぷっ)の機嫌損ねて色々と大変なんじゃナカロウカ、と予想しておくw >>151
ああそういうことね
それでも葬式費用を遺産から出すという話「だけなら」
よくあることだから別にウェブで公言したって構わんと思うな
ただ、誰もそんな話に興味はないだろうがw
勝手にしろよ、と
とは言え
>>154の言うように身内の諍いを世間に晒しているなら
相変わらず恥知らずな奴だとは思う
まあこれが海老蔵とか松居とか頭のズレた芸能人なら
芸能ニュースのネタにもなるが
国沢ではこのスレのネタくらいにしかならんwww
もっとも本当の問題はおそらくそこではなくて…以下>>173
>>155
俺の記憶では
以前国沢が船検（中間検査。国沢は中間検査は船検ではないと思っているらしいが）の話をしていた際に
その前の船検(定期検査)には立ち会っていなかった風だった
別に船検に所有者が立ち会う必要はないが
他人事感溢れる語り口がきっと自分の船じゃねぇんだろうなと思ったね >>209
いやだからオマエがジムニー買っても乗らないから >>210
12ヶ月点検はオマケでついてくるものでもない
あれは義務なんだよ
金かかろうとかかるまいとオマエが点検しないといけないんだよ
してもらえた、じゃねえっての >>209
>|もっと言えば、普通車仕様を待つべき。
アレはジムニーライクなクルマが欲しいけど走るのは一般道や高速道が主体なひとが買うもんだろｗ
オフロード性能は車重が軽い本家ジムニーが圧倒してるんだから。
>|きっと世界中に欲しい人がいるだろうから、ハイエースやランクルみたいによい値で手放せることだろう。
ミスターバイク事件から何年経っても思考回路が変わらない大先生……。
使い倒してなんぼの趣味のアイテムを転売価格で評価するとかもうね。ほんとにねｗ >>220
だから「普通車」なんじゃない？w
勘の良い黄昏は既にお気づきだろうが
ジムニー○○○は普通車ではなく○○車なのであったw そもそもヒョウロンとは、そのヒトの主観に基ずくモノだ。
よって先生が、主観で書くことには何のモンダイもなかろう。
アバズレ黄昏野郎はワイショウのようなネタがダイスキらしいが
テレビの見すぎだ。
他人のプライバシィにケチつけるヒマがあったら、もっとベンキョウしたらどうか。 >>181
>トヨタ車の中でもベスト3に入る上質感なのだった。
>リアサスなんか美しく凝った形状のダブルウィッシュボーン
だがしかし、トヨタで最高の乗り心地はトーションビームのゴミライなのだったｗ
>>201
スバル不正のスルーも公平であるべき評論家の立場からは問題だけど
異常ほどの中国マンセー＆日本トボシは日本人としてどうかと。
絶対に、ある筋から金が流れて入って来ているんだろうなと、
執拗に安倍叩きをしている今のマスメディア見てて感じるわ。
>>223
>しかしなんでも欲しがる60歳だな～。
本人は、物欲がなくなったと折に触れ言ってるけど、物欲と性欲の塊だよね。
>>209
>よくぞ現代まで残してくれた。スズキをホメたいです。
その視点ならマツダロードスターもホメないとおかしいんだけど、貶してるよね。 >>183
（インサイダー取引か？笑）って何が笑いどころか分からんのだが >>229
そういう意味ね。
だけど、車検証で見かける程度で
普段話す時に、俺は軽に乗っているけどお前は○○車だっけ、普通車だっけとは言わんだろ。 >>230
＞そもそもヒョウロンとは、そのヒトの主観にモノだ。
＞よって先生が、主観で書くことには何のモンダイもなかろう。
基ずく？日本語でOK
評論は確かにその評論家によって違うのは間違いないが
ただ評論という以上、論理的に表現しなくてはいけない。
” 私 怨 ”や ” 利 益 供 与 ”で主観がぶれるのは
評論ではなくただの意見。 >>232
スズキも嘘つき呼ばわりとか貶してたが何があったのだろうかw
知り合いがスズキの軽検討してるのでこわい、貶してた時が一番安心できる 国交省がスバルに事前通告無しの立ち入り検査したみたいだけど
スバルアンバサダー(ぷっ)の御大はまた無視るんだろうか >>238
>スズキも嘘つき呼ばわりとか貶してたが何があったのだろうかw
修ちゃんの目の黒いうちは、タカリ屋に付け入る隙を与えないでしょう。
ジムニーを見つけたエビカニ怪獣がヨダレを垂らして吼えているだけです。
それにしても「スズキは不正をするそういう企業だと言い切る」評論家が
よく言えるよなと。自分の言ったことやったことを端から忘れちゃうのか？
もうアタマの病気を疑わないとならならないレベルだろ。
自動車7社18年3月期決算---スズキの営業利益率初の10%超、
トヨタ抜きスバルに肉薄
https://response.jp/article/2018/05/15/309668.html
>無資格検査問題の関連費用などを計上した日産自動車と
>SUBARU（スバル）、それに微減のホンダの3社が減益だった
>スバルを除く6社が増益
>主力のインドが絶好調のスズキも過去最高を更新した
あのクニの法則恐るべし 不正問題でスバル本社に立ち入り検査か。
こら、センセの見解を聞かないけまへんなぁ。 ネチネチと面識はあるけど話したことはないマツダの新社長を伝聞に基づいて人間性まで批判してる場合じゃないわな、バカ沢大先生よ。 ＞2018年4月3日
＞ということで私が買ったのは走行30kmのBMW330e（iパフォーマンス・ラグジュアリー）。
＞私が買った330e、ジツはどんなオプション付いてるか、全く解らない。
＞コンディションについちゃ実質的に新車だから問題無かろう。
＞2018年4月29日 先日買ったBMW330eはマイナートラブルで工場入りしていたんだが、なおってきた。
＞2018年5月16日 BMW330eだけれど、絶好調であります！ 12ヶ月点検付きだったためBMWディーラーでキッチリとチェックしてもらえた。
＞アクセルとブレーキフィールに若干のクセあるけれど、慣れれば全く問題無し
もう１２ヶ月？新車から一年で30kmしか動かさなかったってこと？
それとも「いわくつき」だから前倒し？だと次回は？？
納車時にオイルやエレメント交換はしてるだろうし、そのあと一月そこそこで２度も工場に入れるって
国沢でも分かるほど絶不調なのでは。。。。
本当に何を書かせても意味不明、役立たずだな、このヒトは >>230
他人に読んでもらうメディアにおいて、共感を得るどころか批判しか返ってこない段階で物書きとして失格だわ。 C-HR、たしかに乗り心地は悪くないが、
凝った形状のダブルウィシッシュボーンなんて言われても全然響いてこないわ。
よくあるFFマルチリンクに似た構成だろ、あれ。
凝った風に見えるのはスペースの都合で押し込まざるをえないだけ。
流石レクサスを手抜きと言うだけの見る目のなさですわ。
お前、ダブルウィシッシュボーンいいたいだけなんちゃうかと。(吉野家コピペ風に)
あと俺が覗いた範疇にはアルミアームなんてなかったですよ。変わった車にのりましたね？ ダブルウィシッシュボーンってなんだよ
予測変換にダブルウィッシュボーンを教え込んでくる… シンガポールでのバガンスは無くなりそうですか？センセ！ >>244
コンディションなんて実際見てもわからないから、走行距離だけで言ってるんだろうねw 辛口評論家(ぷ)のクニザワ先生にスバル問題を一刀両断してほしいですな >>249
するとどうよ！テレビチューナーが付いていないのだったvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ >>248
どっちに転んでも制裁が効いているので、ハコビ屋のセンセは今忙しいと思う >>223
車を次々に乗り換えるスタイルが庶民の憧れなんだと思い込んでる
だから、妬むとか羨むとかいったおかしな黄昏批判になる 自動車の課税方法が変化し、新しい車を次々乗り換えるよりも
一台の車を長く所有する方が維持費がかかる。
塩漬けではなくて修理しながら維持するのが、本当の車好き。
次々乗り換えするのは、金はあるのかもしれんが愛車精神はないな。
クニサウェなんかと比較するな、とお叱りを受けるのは承知で書くが
初代シーマを維持している女優の伊藤かずえや、２０年乗っている（ネットで調べるとW202 Cクラス）という薬師丸ひろ子の方が
車好きだと思う。 スバルの件でダンマリを決め込んでいるのはVWやボノレボへの露骨なエビカニ対応で叩かれたから流石に学習したのだろうか？ >>233
コラモウ簡単
インサイダー取引って言葉は知ってても意味を知らないところです。
例えるなら
新社長と20年程前から面識あるけれど、一度も話をしたことない。
といった感じデナイノ 公開株や社債じゃない一般商品にインサイダー取引なんてそもそも存在しないんだけどなｗ
ホレホレ早く駄文を切除して黄昏の笑いものになるがいい。 >>256
そもそもどこにも所属してないフリーランスなんだから
何をバラそうがインサイダーにゃならんでしょうがw
まで書いてくれたら少しは分かるけどな
なんか大物ぶろうとして全力で空振りしたイメージ 今日近所のパン屋で、いつもすぐに売り切れてしまうカレーパンを二つも買えたよ （インサイダー取り引きか？ 笑）。 国沢がハンドメイドしてるからインサイダー取引笑なんでしょ 国沢さん、こういう時はインサイダーじゃなくて、◯◯ー◯でも貰ってんのか？、って言うんだよ。 インサイダーww
読みづらいから全部読むこと少ないが、真面目にみるとツッコミどころすごい多いんだなあw コラモウ簡単、(・∀・)人(・∀・)ﾅｶｰﾏでしょうvwvolvo >>244
１ヶ月点検と12ヶ月点検を混同してそうだよね >>209
>届け出済みの新車で
そんなものはこの世にない
>ジムニー、新車が109万円です！ 欲しい～っ！
タイトル自体が嘘まるだし 国交省が作ったシロウト監修の自動ブレーキ貶しの動画に腹抱えて笑いながら怒る
http://kunisawa.net/?p=31485 2018年5月16日 [最新情報]
国交省が「自動ブレーキは万能じゃない」という動画を作り
ユーチューバー（ぷっ！ 広告出る設定）になった。内容を見るのは時間のムダなので
どうでもいいけれど、システムをドコからか聞きかじっただけのドシロウトが監修したらしく、
最初から突っ込みドコロばかりで腹抱えて笑う。国交省、酷いと思っていたけれど、
ここまでとは！ けっこう重症でございます。
例えばアイサイトが逆光時に作動せず突っ込むという場面。
けっこう厳しい状況でもキチンと反応しているのだけれど、途中から40年ハンドル握っていても
体験したことないほどの「運転すら出来なくなるような酷い状況」になる。
普通なら怖くなり100％徐行するだろう。加えてかなり厳しくなっても稼働してる。
やがて本当にナニも見えなくなり、稼働停止してダミーに突っ込む。
はたまた高い性能持つセレナについちゃ、12％という「道路に許される最大の勾配」の
下り＆速度をあえて隠し、ダミーに突っ込ませている。キッキリ急ブレーキは掛けているし、
12%の下り坂をあんなスピードで走るなんて馬鹿。30km/h以上で稼働しない初期型デミオなど
「規定速度以上だと障害物を検知できない」と紹介してるのに、デミオのインパネに検知マーク出てる。
その他、雪道ミューで止まれない等々、貶すことしかアタマに無いような作りだったりします。
本来ならどんな自動ブレーキでもひとくくりにさせちゃってる国交省に責任あると思う。
レーザーしか使ってないのに「レーダーブレーキサポート」を許しておいて、
性能良い自動ブレーキを貶すなんて酷い
（マツダなんか頑張ってるのに今は売ってないクルマ出して貶す）。
専門家なら動画の最初から「信用出来ませんね」と看過することだろう。
というのも国交省に340件の不具合報告があったそうな。
内訳は259件の「勝手な作動」と88件の「作動しない」（82件は事故）だという。
「作動したが追突した」というケースは3件ということらしい。こらあり得ないです。
国交省自ら言う「衝突被害低減ブレーキ」が稼働したのに衝突したケース無し。
続く >>270 続き
https://youtu.be/mGh_-mTD6G4
繰り返す。国交省にやって頂きたいのは、今までダメなシステムまで
同じ自動ブレーキとしてきた是正にある。素晴らしい事故回避性能持つ自動ブレーキは本当に役立つ。
一方、25km/hでも止まれない自動ブレーキなんか気休め。
なのに今回の動画見ると、頑張っているメーカーの車両ばっかり使っており、
熱心じゃないダイハツや、誇大広告のスズキは出ていない。酷いです。 >>270
＞国交省、酷いと思っていたけれど、ここまでとは！ けっこう重症でございます。
国沢光宏、酷いと思っていたけれど、ここまでとは！ けっこう重症でございます。 くにざわさんのいつものいいたいコトわかりますよね？キャンペーンの
思想が明らかに！
いつもいつもそうやって印象操作しているから、カラクリが手に取るように
分かるんデスネ。 だめだこのヒョンカ早く何とかしないと・・・（AA略
でもこの自分から馬鹿を晒して逝くスタイルは止めないで欲しいｗ >>270
>内容を見るのは時間のムダなので
どうでもいいけれど、システムをドコからか聞きかじっただけのドシロウトが監修したらしく、
最初から突っ込みドコロばかりで腹抱えて笑う。
>トボすことしかアタマに無い
てっきり雉センセイの自己紹介かと… >>236
普通の日常的会話ならそうだろうね
腐っても(腐った)自動車評論家(ヒョウンカ）が
車の区分ないし分類にかかわる話を情報(戯言)の一部として
不特定多数(実際に読むのは特定少数)に向けて発信する記事が
「普通の日常的会話」とは俺は思わないが
そう思う人がいたとしてもそれはそれで自由だ
まあいずれにしてもあくまで俺の推測だから
>>214の真意が本当のところどうなのかはわからん
>>244
特におかしくはないと思うけど
素直に読めば
(17年5月頃に新車登録した)走行距離30㎞程の登録済未使用車(俗に言う新古車)を
18年4月初頭に買った
18年4月末頃にちょっと不具合があったので修理した
18年5月中旬に(新車登録から12カ月経ったので)12カ月点検に出した
現時点で絶好調←今ココ
ってことだと思うが
2回目の入庫は単なる12ヶ月法定点検なんだから不調があったわけじゃない
まあ国沢の作文能力の救いがたい低さを考えると
>ディーラーでキッチリとチェック
この部分は実は4月末の修理の際に一緒にやった点検の話で
12カ月点検の時期はまだ来ていない
つまり点検整備は1回しかやっていない
この「チェック」とは
(おそらく無料の)12カ月点検整備が付いていることとは別の話で
5/16時点の話としては単に「絶好調」であるというだけ
別の話をつなげたせいで話がややこしくなっているだけ
という可能性も否定はしないが ヤバイ！バカ沢光ヒモが作ったシロウト監修のプリウスのブレーキ貶しの実証(プ)実験を思い出した >>270
>|国交省に340件の不具合報告があった。
>|内訳は259件の「勝手な作動」と88件の「作動しない」（82件は事故）だという。
>|「作動したが追突した」というケースは3件ということらしい。こらあり得ないです。
>|国交省自ら言う「衝突被害低減ブレーキ」が稼働したのに衝突したケース無し。
先生、「その他」の３件で何が起きたかを勝手に決めつけてはイケマセン！
あと、「衝突被害軽減ブレーキは正常動作したけど止まりきれず事故になった」場合は、そもそも不具合報告されてないのだからあの円グラフに含まれるワケがありません。 >>209
薄気味の悪い露骨なエビカニクレクレ記事だな。
スズキさん、逆張りの法則が発動するから絶対にエビカニを渡してはいけません。
しっかし国沢光宏も自動ブレーキの一件から舌の根の乾かぬ内によくこんな事が書けるよな。
人として恥ずかしい、それとも人じゃ無いのか。 www
ヤバいwww
蓮舫かﾁｬﾝｹﾞかと言われるほどの名巨大ブーメランマイスターvwvolvo >>270
そもそも自動ブレーキを過信するなって話じゃんw
知能低い雉さんには理解できないんだろうなw
各社CMでほぼ注意書きしてるよ
こいつみたいな馬鹿相手の警告だよw Yahoo!で出さないかねえw
コメントしたいよw >>279
少なくとも小学生以下の知能で止まってるね
小学生でもここまでバカはいない >>281
そもそも「衝突を回避するか、もし回避できなくても被害を最小限にとどめる」ためのものだから「衝突被害軽減」ブレーキなんだよな。
一定速度以下で「稼働する」ことは謳っていても（それでも例外は必ず挙げている）、
一定速度以下で「必ず止まれる」保証なんて世界中どこのメーカーもしていない。
そんな簡単なこともわからんのかね、この馬鹿雉は。
で、件の国交省の動画の趣旨は「過信してはダメ」と啓蒙することにあるんだから、
意図的に厳しい条件を作り出すのは何もおかしくない。
メーカーの例示する「無事止まれました」動画だって一例でしかないのは一緒なんだがな。
ついでに言えば、実際には動作しにくい条件は複合して発生することだってある。
たとえば7人乗車のミニバンで雨の夜の下り坂、とかな。
件の動画に改善点があるとすれば、「システムは動作したが止まれなかった」ケースと
「システムが状況を正しく認識できず動作しなかった」ケースを分けて示した方が
冒頭の苦情のデータ分析に呼応してより分かりやすい動画になったかな、くらいだろう。 なんでいきなり国交省トボしたのかと思ったら
スバルに立ち入り検査入ったのか このままがいい？ 変革が必要？ クルマが売れない理由は販売方法にもあり
2018.05.16 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2750
2000年代からは低迷傾向にある国内新車販売。新車が売れてない要因としては、若者のクルマばなれや
人口の減少といったことも言われているが、新車の販売方法が昔からほとんど変わってないこともあるのでは？
新車が売れていた時代に比べると新車販売を取り巻く状況は変わっていたりする。
しかし、新車販売ディーラーから現金やローンで買うというのは基本的に変わらない。
それでいいのか？ 国沢氏、渡辺氏、片岡氏の３人の自動車評論家独自の視点で、
今後必要な新車の売り方をそれぞれ提案してもらった。
文：国沢光宏、片岡英明、渡辺陽一郎／写真：Shutterstock.com、BMW
ベストカー2018年5月10日号
■価格とクルマの魅力のアンバランスさが問題!!
【年齢限定の販売方法があってもいいじゃないか】国沢光宏
今の販売方法で最も大きな「アカンな!」はクルマの魅力と価格のバランスを取っていないことだと考える。
20年くらい前ならモデル末期＆不人気車にお買い得な価格設定をした特別仕様車をドンドン出していった。
最も得意だったのが三菱自動車で、思わず「いいね!」しちゃいそうなフル装備のお買い得モデルを連発。スバルも特別仕様車を好んだ。
メーカーからしても売れないより売れたほうがいいにきまっている。しかも最初からお買い得価格の特別仕様車なら、妙な値引きも不要。
一発勝負だし、交渉にかかる時間だって短くて済む。最近なんで特別仕様車を用意しないのか不思議でならない。
最も効果が期待できるの、マツダだと思う。 >>270
国沢が普段書いたり言ったりしてることを列記してるんかと思ったわ。 マツダ、値引きを蛇蝎の如く嫌っている。モデル末期になるとリセールバリューも悪くなるから値引きは必要だと思う……、
と言っても一蹴されるのだった。だからデビューから時間経つと売れない。
発表から時間が経過するとともに、さまざまな装備の付いたお買い得パッケージを考えていけばよかろう。
2年経過した車種なら実質的に20万円の値引きと同等の装備を加えていく、ということです。
メーカーの原価で20万円といえば、実質的に30万円以上の装備を付けられることだろう。となればフル装備になる。
もちろん順調に売れている車種なら、そんなことしないでOK。あくまで売れゆき鈍った時の対応。
安価なモデルなら「ぽっきり価格」を設定してもいいだろう。
クルマって買うとなると、あれやこれやお金をふんだくられ、カタログに表示される価格とかけ離れてしまう。
前出の特別仕様車と合わせて「総支払額100万円」とか「150万円」なんてパッケージを、25歳以下と65歳以上といった年齢限定で作りたい。
ナビからフロアマットに至るまでセットで価格を出すことくらい難しくないと思う。安心して買えます。 水没したハイブリッド車は危険!? 事故時にドライバーを救うためには【クルマの達人になる】
2018.05.16 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2753
自然災害が多いのが日本だが、これからの季節は台風や豪雨など水の災害も増えていくシーズンだ。
そんななかもしこんなシーンに遭遇してしまったらどうすればいいだろうか？
水没しているハイブリッド車やEVのなかに人が閉じ込められていた場合だ。
電気と水、イメージだけでいえばかなり危険な雰囲気もあるが、いったい正しい対処とはいかなるものなのか？ 国沢さんに聞きました。
文：国沢光宏／写真：Shutterstock.com
ベストカー2018年5月26日号
■水没したEVやハイブリッド車で感電する可能性は非常に低い
最近「高電圧電池を搭載している電気自動車やハイブリッド車が事故や水没した時は感電するので
迂闊に近寄らないようにとJAFや消防署が言っている」という話を聞く。
ネットで検索すると危険だから近寄るなと、3年前に茨城県常総市で起きた鬼怒川の氾濫事故の直後、多くのメディアや組織が書いてます。
問題ないと言ってるの、私の記事くらいだ。その後は話題にならないが重要な情報だと思う。考えてほしい。
目の前の潰れたハイブリッド車や電気自動車に人がいて、その付近のクルマから出火し延焼しそうになっている場合を。
「危険だから漏電対応機材を持つチームを待て!」と言ってるのと同じ。 はたまた「目の前に水没しかけている電気自動車やハイブリッド車がいても、専門装備を持つチームを呼ばなくちゃダメだ!」。
見殺しにすることを推奨しているのだ。実際、水没車を助けようと思った際「電気自動車だから危険だ!」と叫ぶ人がいたら、飛び込めまい。
猛烈に無責任な話である。結論から書くとハイブリッド車ならエンジンを稼働させるために積んでいるガソリンのほうが数千倍危険。
自動車メーカーの取り扱い説明書に事故時は触れるなと書いてあるのに、国沢光宏は無責任だ! という声も出るだろうが、あえて書いておく。
東日本大震災の津波などハイブリッド車が水没したケースは世界中にある。しかし、メーカーには感電したという情報は入っていない。
メーカーからすれば「もしかしたら知らないケースがあるかもしれない」という観点で「大丈夫です」と言わない。
調べてみたら本当に報告ないらしい。
■中国などでEVが燃えている件はいったい!?
ここまで読んで「先日アメリカで発生したテスラ・モデルＸの事故はバッテリーが燃えたじゃないか」と思うはず。
テスラの事故、詳細はわかっておらず真相は不明だが、たしかにそういったウワサもある。そのほか、フィスカーという
アメリカの電気自動車が水没して燃えたり、中国の電気自動車も燃えたりしてます。 私は以前から、日本の自動車メーカーと、新興自動車メーカーとの安全意識はケタが三つくらい違う、と書いてきた。
そもそも日本車の場合、仮に漏電したなら、精密かつ大きな容量持つブレーカーが瞬時に作動し、まったく電気は漏れない。
さらに電池にクギが刺さっても漏電しないようになってます。話は違うけれど、燃料電池車の水素タンクは
アメリカで小銃弾を受けた時の試験までしている。入念である。
自動車メーカーが取り扱い説明書で漏電の危険性を明記してあるのは、ある意味「責任回避」のためだと考えていいだろう。
百歩譲って、もし電気自動車やハイブリッド車が事故や水没していたら、最初だけ「ちょん」と触ってみればよい。
ビリッと来なければ、私なら瞬時も迷うことなく助けます。
ただ文中にある新興勢力の電気自動車の場合、微妙な判断が必要。そもそも情報をまったく出してくれないため、
どうなっているかもわからないです。 >>292
> 百歩譲って、もし電気自動車やハイブリッド車が事故や水没していたら、最初だけ「ちょん」と触ってみればよい。
ビリッと来なければ、私なら瞬時も迷うことなく助けます。
ジョークのつもりか？vwvolvovwvolvo >>285
止まれるデナイノ安全デナイノ装備して当たり前の装備デナイノと言ってるのは評論家気取りのバカどもでしかないんだよな
メーカーは万全じゃねえよと口酸っぱく言ってるのにな >>287
値段さげる、はアイデアとしては下策
国沢はこんなことしか言えない >>293
ホントにバカだよね
高圧線にちょっとでもふれてこいやってww >>209
自分の予算を御予算っていつも言うけど、これもムキになってやってんの? >>299
それ30年前のスプリンターに設定されていた5ドアハッチバックのサブネーム・・・ 国沢先生みたいな人にはわからないんだろうけど、一般消費者をミスリードしかねないこんなことをする人がいるから、国交省も余計な仕事が増えるんじゃないかな？
https://youtu.be/6iSYZfofiUo >>289
単純に買わない人は車に掛ける金が無いのだよ
購入時の価格を下げた所で焼け石に水
やっぱり維持費を下げないとさ
その為には減税だ減税
ガソリン税も含めてな
まあ万が一にも無いけどもしやって
クルマが売れまくったら交通量増えちゃって
今度は渋滞が増えたって喚くんだろ
無能な老害は黙ってろ >百歩譲って、もし電気自動車やハイブリッド車が事故や水没していたら、最初だけ「ちょん」と触ってみればよい。
バカ沢センセにとって洪水の水は絶縁性があるんだろうなｗ
でもセンセ、水は燃えるって言ってる自称ギョウカイの大御所がいますから気をつけてくださいねバカチョン >>209
なぜか↓へ写真差し替え
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5152.jpg >>292
間違いなくガスの臭いがしたらライターつけるタイプだな さて24時間経ったので。
> サルフェーションとは負極に付着する硫酸鉛の結晶で、電気の流れを阻害する。
たったこれだけの文章で、英語も化学もまるでダメということがバレバレで笑える。
文系でも英語ができれば、接尾辞の -tion は抽象名詞ということが理解できる。
そして塩を示す単語は別の接尾辞があるというのも、化学の素養（と言っても高校か大学の一般教養レベル）があれば分かる。
あ、答えは頑張って自分で見つけてね、雉せんせｗ もう一つ24時間案件。
> エンジンが機体に付いていないため
ってことはホンダジェットの動力はモーターとバッテリーとかですかね？ｗ >>270
>12％という「道路に許される最大の勾配」の下り＆速度をあえて隠し
現実に存在するなら想定するのは当然。
> 12%の下り坂をあんなスピードで走るなんて馬鹿。
そういうバカが現実にいるからさ。鏡を見てみろ。
>その他、雪道ミューで止まれない等々、貶すことしかアタマに無いような
実際低ミュー路に遭遇可能性がある。どうして排除する必要があるんだよ。
>今は売ってないクルマ出して貶す
買えなくても、今現在使用している人がいるから、注意喚起するのは当然。
本当に小学生以下の知能しかないよな。 まあ二重課税とか暫定税率とか根拠なく金を巻き上げる仕組みができていて、それを直そうともしないのだから、バカらしくて車なんか買いたくなくなるのは当たり前だわ >>291
>見殺しにすることを推奨しているのだ。
いい年して二次災害と言う言葉を知らないのか？
この事件を思い出したわ
１９日夕方、静岡県西伊豆町一色で、親戚の家に来ていた
２組の家族など合わせて７人が川岸に設置された動物よけの
電気柵で相次いで感電しました。
この事故で、川崎市宮前区の尾崎匡友さん（４２）と神奈川県
逗子市の岩村知広さん（４７）の２人が死亡しました。
また、岩村さんの８歳の長男が左手の小指を切断する大けが、
岩村さんの妻も重傷を負ったほか、 尾崎さんの妻と長男ら
３人が軽いけがをしました。
警察によりますと、尾崎さんが男の子２人と一緒に川に入ろうとした直後に
悲鳴を上げて川の中で倒れ、その後、助けようと川に入った人たちが
次々に感電したとみられるということです。 >>289
先生、中学校の社会科じゃないんだから、クルマを２割引したら売上20%アップなんてことはないんですよ。
極力値引きをせずに商品力を高めて利益を上げるのが優秀な経営です。 >>311
前々から怪しいと思っていたが、やはり同じ民族 御大ほど信念の人は見たことがない。
常に消費者目線でメーカーと対峙する。
その姿勢が熱心な支持者を生む。
長年に渡り日本自動車評論界を牽引してきた重鎮である所以だ。 >>297
太陽王様の予算だから「御予算で」合っているのだった。 たとえそれが官やメーカーであろうが、先生は容赦なく追及する。
それは一般消費者という、心強いミカタがいるからだ。
たとえ黄昏野郎が半可通な知識をひけらかしたところで、消費者は見向きもしない。 >>315
>その姿勢が熱心な支持者を生む。
お前みたいなバカが国沢っていうバカを支持してるもんなvwvolvo >>317
>たとえ黄昏野郎が半可通な知識をひけらかしたところで、消費者は見向きもしない。
国沢はヤフーで消費者から相手にされてないけどな。
あっ! ヤフーだけじゃなくて、自身のホームページも見てる奴は少ないか!!vwvolvo >>295
値下げをして販売すると、消費者はその価格から次はさらに値引きを求めるようになり収益性が悪化することが想像もできないんだろう。
閉店一時間前になると生鮮食料品やお惣菜に半額シールが貼られるのでそれしか買いに来ない客と、この人の購買意欲や行動は大差ない。 >>103
旧）改めてエンジンの搭載位置がライバルより低く、上半角無しの主翼形状に驚きます。
新）改めてエンジンの搭載位置がライバルより低く、上反角無しの主翼形状に驚きます。 >>311
福島みずほの書くものにも驚いたが、「通常4桁目につけるカンマ」と書くこいつにも驚く。 >>315
バカムよ「消費者目線」ばっかだなｗどんだけボキャ貧なんだよ
重鎮が叔母さんの葬儀費用の３００万の支払いを心配しちゃう情けなさ
ホンダの内情を教えてセンセのエビカニ補給に協力して親孝行しとけケセッキ悠来 >>270-271
酷いな、こりゃ。
>内容を見るのは時間のムダなのでどうでもいいけれど、
内容を見たら、雉が動画の意図を理解出来ずに貶しまくってることが解るから見て欲しくないんですねｗｗ
>システムをドコからか聞きかじっただけのドシロウトが監修したらしく、
ドシロウトの監修と言えば、ビニールシートにシャンプー撒いて「（ブレーキが）抜けた抜けた！」言ってた動画があったなｗ
>例えばアイサイトが逆光時に作動せず突っ込むという場面。
(略)
>普通なら怖くなり100％徐行するだろう。加えてかなり厳しくなっても稼働してる。
>やがて本当にナニも見えなくなり、稼働停止してダミーに突っ込む。
システムが作動し制動をしているにも関わらず、途中で解除されてしまう場合があるということを示しているだけ。
>キッキリ急ブレーキは掛けているし、12%の下り坂をあんなスピードで走るなんて馬鹿。
システムが作動しても、状況によっては制動が間に合わないことを示す動画だ。
そしてシステムが付いてるからと過信して「あんなスピードで走る馬鹿」が居ないとも限らん。
> 30km/h以上で稼働しない初期型デミオなど「規定速度以上だと障害物を検知できない」と紹介してるのに、
>デミオのインパネに検知マーク出てる。
どこに？規定速度以下と超過の両方を並べて比較する部分があるが、
速度超過の方はSCBS表示灯は点灯も点滅もしてないじゃん。
>その他、雪道ミューで止まれない等々、貶すことしかアタマに無いような作りだったりします。
路面状況によってはシステムが正常に作動しても制動が間に合わないことを示しているだけであって、
これを「貶す」と捉える奴はアタマがおかしい。
>レーザーしか使ってないのに「レーダーブレーキサポート」を許しておいて、性能良い自動ブレーキを貶すなんて酷い
何度も言うが「レーザーレーダー」を使っている物を「レーダーブレーキサポート」と称して何が悪い。
カタカナ表記をする日本では「ライダー」と書く方が別の混同を招いて不適切だ。
むしろ補助機能でしかない物を「自動ブレーキ」と称する方が罪深いと思うね。
その点、スズキはちゃんと「サポート」と謳っている。良心的だ。 （続き）
>>270-271
>マツダなんか頑張ってるのに今は売ってないクルマ出して貶す
映像冒頭の注意書き
・本映像は衝突被害軽減ブレーキが補助機能であることを理解していただくために任意の車両を用いて撮影しております
・検証した撮影車両の現象は撮影のために発生させたものであり撮影車種に特定して発生するものではありません
車両の最新機能については各自動車会社にお問い合わせください。
デミオを使った映像に添えられた注意書き
・車種／年式によっては規定車速が異なります
・この車の規定車速は30km/hです
これだけ書かれていて、「今は売ってないクルマ出してマツダを貶している」と考える奴はアタマがおかしい。
>というのも国交省に340件の不具合報告があったそうな。
>内訳は259件の「勝手な作動」と88件の「作動しない」（82件は事故）だという。
また嘘を書く。物理的に不可能な嘘を書くな。指折ってで良いから数えてみろよｗ
>「作動したが追突した」というケースは3件ということらしい。こらあり得ないです。
>国交省自ら言う「衝突被害低減ブレーキ」が稼働したのに衝突したケース無し。
「あり得ない」「衝突したケース無し」と断言できる方があり得ないわｗ
それとも国沢は全ての追突事故について情報を持っているとでも言うのか？
あと、動画の利用ルール違反だ。国沢は国交省へ行って土下座してくるように。
（´-`）.｡oO( つーかこの動画、公開は2018/04/19 なのね。何で今頃文句言ってんだ、雉は？ そもそも逆光で装置が作動せず、に対して見えなきゃブレーキかけるデナイノとか言うなら
こういう装置は必要ないってことだよな
人力が一番ですって図らずも言ってるクソ沢さん 消防のレスキューでもハイブリッドとEV車の救難は講習があるの。まずはメインブレーカーを切って作業を開始する。ブレーカーの位置を覚える。一般人はブレーカーがどこにあるかなんて知らない。
手でちょっと触って漏電を確かめるとかホントバカ。漏電してても地絡か短絡しないとブレーカーは作動しない、漏電ってのは絶縁が破壊されて地絡寸前で待っている状態。そこに手を当てて調べろって、さすがバカ沢と言われるだけのことはある。 >>327
明らかに国沢みたいに、衝突被害軽減ブレーキを過信している馬鹿に向けた動画だよね。あぁ、自分の事を言われてるのに気がついて、火病っちゃったのか。 三菱自動車ヤル気なし。良好な関係だったベスカーからも忘れ去られちゃった？（16日）
2018年5月17日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31503
５月10日売り号のベストカーを見ていたら愕然とした。三菱自動車、ほとんど出てこないのだった。前半のSUV特集ですら、ちっちゃ～い写真1枚。
後半で水野さんがエクリプスクロス試乗してるけれど、最初から最後まで厳しいことしか書いてない。
読んだらとうていエクリプスクロスを買おうなんて気にならん。絶対です。三菱自動車の広報部員ってナニしてるのかしら？
戦力外の私とコンタクト取らないことについちゃ何の問題も無し。それでもアウトランダーPHEVの評価は全く変わらない
（気軽に手放せるからむしろ有り難い）。されど自動車雑誌で一番売れており、良好な関係だったベストカーから相手にされなくなったとなれば、
広報がアプローチすべきだと思う。Webメディアにも記事無いし。三菱自動車広報、業界イベントにも出てこない。
還暦を迎えて以後、美味しいモノを食べたのは鴨居で釣ったタイくらい。レンジでチンのメシや余った釣り餌のオキアミ等々、
悲しい食生活でございました。情けなくなり、たま～に行く吉祥寺の玄品ふぐへ（駅ビルに引っ越した）。
チェーン店ながら、養殖のふぐを使っているそうであたりはずれなく（ふぐにあたる、という意味ぢゃないです）、安定して美味しい。
するとどうよ！ が～らがら！ まぁふぐのシーズンは冬なので仕方ないとはいえ、お客3組だけ。てっさとてっちりなど美味しく食べ、
会計したら「昨日から はも を始めました。もしよろしければぜひおいでください」。はも は夏だけれど、東京ってはも圏から外れている。
夏に長いサカナといえばうなぎ一辺倒です。玄品ふぐといえども経営厳しいということなんだろう。 政府は1～3月のGDPが9期ぶりに減ったと発表した。新古車の発生台数など見ても、景気良いとは思えぬ。業績好調な企業も多いけれど、
皆さん給料上がらないと言う。本当かどうか解らないですけどね。この傾向、変わらないだろう。良くなる要因がありませんから。
今や東京ですら土地が余り始めた。不動産の価値低くなったら全てアカンですワ。生産能力だって下がる一方。
政府が抜本的な対策を打ち出しているかとなれば、それも無し。田中角栄の日本列島改造論くらいの大きなプランを
ドカ～ンとぶち上げない限り縮小均衡を続けた日産の国内販売みたいな状況になっていく。厳しくなる一方だ。
このあたりで、どう生き延びるか考えないと手遅れである。麻生さんのような、ちっちゃいのに親分顔してる政治家が生き延びている国なんておかしい。
日大のアメフト問題を見てると、太平洋戦争で起きていたことの縮図。上官から命じられて戦い、責任追及されたら「知らない。現場で勝手にやった」。
そもそも内田という監督、5人しかいない日大の常務理事で人事担当。上に理事長と学長がいるだけ。日大の自浄能力など期待出来まい。
レースもそうだけれど、危険なスポーツってルール守らなければ単なる殺し合いになる。
我が国ってターニングポイントを迎えた。変われない物は生き延びることが出来ない。 ＞変われない物は生き延びることが出来ない。
自己紹介かな？ >>332
余ったエサのオキアミを食べるの？バカなの？ 今更だけど、評論家というのが、自ら実体験したこともないのにあれこれと好き放題適当なことを言う職業、というのを体現するような日記ですな。 >戦力外の私とコンタクトをとらない
気になって仕方ないのかガスの分際で >>336
他の評論家でも、実際に物作れる知識のある人間と、趣味で使うレベル程度の人間で、やっぱりレベル違うね
所詮珍走族の成れの果て、義務教育も不登校で終わってるのではないだろうかw
理科の実験程度で言われるぐらいの危険行為を推奨するなよw 書き忘れたので、仕事に出る前にパパッと書くけど
>>270-271
>国交省が作ったシロウト監修の自動ブレーキ貶しの動画に腹抱えて笑いながら怒る
>システムをドコからか聞きかじっただけのドシロウトが監修したらしく、
この手の検証試験をやって映像に納めようと思ったら、システムの弱点を把握して、
それに合った特殊な状況を再現して行わなければならないから、熟知してないと無理だぞ。
どうも国沢は自分のことを玄人とか専門家とかと勘違いしているようだが、
おまえのやってることは「幼稚園児がスーパーカーの写真を見て名前が言える」のと大差ない。
工業的な研究をしているわけでも、開発が出来るわけでもなく、
ただメーカーから貰った情報を見てああだこうだ言い、ちょこっと試乗して感想を言ってるだけじゃないか。
そういうのは少なくとも「機械としての自動車の専門家」では無いよ。 >>315
毎回称賛をしているが、具体的な例示がないなww >>336
まあ評論家というものは本来そういうもの。
誰でもなれるからまともなことを言う保証など何もない。
元名選手の野球評論家などがいるのは、要するに素人同然の評論家がいい加減なことを好き放題言えば、一昔前なら鉄拳制裁もありえたからだ。 >我が国ってターニングポイントを迎えた。変われない物は生き延びることが出来ない。
全くその通りだ。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018051601446&;g=use
>サンダース米大統領報道官は１６日、ＦＯＸニュースのインタビューで、北朝鮮が米朝首脳会談の再考を
>警告したことについて「会談が開催されることに期待を抱いているし、引き続きその方向に進む」と述べた。
>その上で、会談を通じた非核化を拒絶するなら「われわれは最大限の圧力をかけ続ける」とけん制した。 >>271
＞レーザーしか使ってないのに「レーダーブレーキサポート」を許しておいて、
＞性能良い自動ブレーキを貶すなんて酷い
＞誇大広告のスズキ
ttps://toyota.jp/sienta/safety/tssc/
自動ブレーキ：プリクラッシュセーフティシステム（レーザーレーダー＋単眼カメラ方式）
トヨタも同じ表記をしているのに、スズキばかり叩く私怨の塊、クニサウェww >>331
気付くくらいならスレが627も
>>それ以上の速度でハンドルを連続コントロールすると、
>>安全を担保出来ないからだ。
>>そんな中、テスラだけ高速道路での連続ハンドル制御を行っており
>制限を解除しろって言ってたのはお前だろ。
>丸刈りして国交省に土下座で謝罪しろこのクソ野朗が！
>暴走事故の90％以上を防ぐ方法 2016年12月5日 [最新情報]
>さらに。現在、ハンドル操作機能は10秒で警告の後、15秒後に自動的に
>カットされる。この機能を解除してやることで連続したハンドル操作が可能に。
>高速道路で気を失ってしまったようなケースでも、車線から逸脱しないまま
>速度を落とせるため他に迷惑掛けずに済む。
>考えていくと、国交省がやってることは事故防止のジャマばかりです。
>こういった機能、国交省が認可しない限り自動車メーカーは絶対に販売出来ない。
>やはりサードパーティの腕利きロムチューン屋さんの出番でしょう
国交省ガー →事故が起きる →テスラガー
間違えた記事を書こうが、人様のクルマに追突しようが
絶対に自分は悪くない。
悪いのは全部他人、黄昏野郎のせいになる構造のアタマだから。 叩きたいならまずは自分が乗ってるBMWの自動ブレーキの性能を把握してからにしろよオキアミwww カートップ50周年か。
オキアミ料理特集とかどうですかね。 >>340
>「幼稚園児がスーパーカーの写真を見て名前が言える」のと大差ない。
バカ沢さんはパッソとマーチを間違えますよ。
幼稚園児に謝罪と賠償をｗ > 12％という「道路に許される最大の勾配」の下り＆速度をあえて隠し、
現実に12%を超える急勾配って存在するんだがな。しかも国道でな。
だから設計上の限度である12%で試すのは何もおかしくない。
速度についても、時間に間に合わないと焦っている奴ならあの程度の速度は出すぜ。
2000年前後だったと思うが、カーナビの渋滞回避機能が事故を誘発していたことも知らんのか？
幹線道路が渋滞しているときに、回り道として近くの生活道路をカーナビが提案して、
地元の人間が気を付けながらゆっくり走るような道を
時間に間に合わないと焦っている奴が50km/hとかで走行して事故を起こす事例な。
カーナビメーカーもその対策をしたから今では激減したがな。 「自動ブレーキ」というくらいだから、雨雪や下り坂なども判別した上で「自動的に止まってくれる」
って阿呆。。。というより、宣伝しかみない早とちり者がいるかもしれないだろ
>>332もひでえなぁ
＞後半で水野さんがエクリプスクロス試乗してるけれど、最初から最後まで厳しいことしか書いてない。
＞読んだらとうていエクリプスクロスを買おうなんて気にならん。絶対です。三菱自動車の広報部員ってナニしてるのかしら？
「ベストカー、水野」を信頼に足るもの、とすればもう「車としてダメ」であって、広報部にできることは何もないだろｗ
それとも、広報部が何かすれば「買おう」って気になる記事が載るのか？ｗ > 三菱自動車の広報部員ってナニしてるのかしら？
エビカニ提供しろということですね分かりますｗ >>349
新規に作る場合の規制を、今全てがそうなってると思い込んでいるのだろうw
規制しろと簡単に言うが今あるものをどうするかの考慮0、小学生以下のおバカの雉沢w マウンティングで自己顕示欲を満たそうとする低学歴の学歴コンプレックスくんやな まあアレだ
自動車評論家の大御所が自動ブレーキの仕様はわかりませんって車を買うぐらいだから
一般人なら言わずもがな
兎に角万能じゃ無いから頼り切るなって啓蒙するのは当然だろう 思い出したけど、当地ではヘッドライトの点灯がやたら遅い
高齢者かなぁ「自分は見えてるからいらない」って理屈なんだろうけど
人「暗くなってきたけどまだまだ昼間」
車「もう暗くてよくわかないや、やめやめ」
な明るさ、時間帯がありそうで、説明書に書いてない穴になりそう
まあ機械に頼ってなければ危険なことにはならないはずだけどね >>332
平仮名が連続するこんな場面こそ「はも」を片仮名で書くといいのよ
「クルマ」「サカナ」「フネ」「メシ」「モノ」なんかは漢字がいいよ
>>349
12%は「道路に許される最大の勾配」ではなくて
道路構造令における3種道路・設計速度20km/hの特例値であって
4種の小型道路とかでは明示されていないし他の基準ではもう少しきついのもある
実際に国土交通省が実在する25%の坂で試したり物理的限界を探ったりしてる
ttp://www.nilim.go.jp/lab/bcg/siryou/tnn/tnn0667pdf/ks066707.pdf
実験や検証というのはこういう物であって、シロウトの謎グラフと一緒にされても困る 半可通どころか、何の分野にも通じていないのが雉沢先生。 お、三菱はエビカニ供与止めたのかな？
後は雉がアウトランダー手放せば万々歳だw >>333
モータースポーツでルールの抜け道を探してばかりの雉沢さんは
殺し合いをしようとしているということでいいですか？
しかし内容があちこち飛んで、ついて行くのが大変な文章だこと >>339
雉沢さんは趣味で使うレベルですらない
趣味で塩漬けにするレベルだからなあ >>315
御犬ほど怨念の人は見たことがない。
常に総会屋目線でメーカーと対峙する。
その姿勢が熱心な黄昏さんを生む。
長年に渡り日本自動車評論界に粘着してきたチンピラである所以だ >>332
フグ料理屋がフグのシーズンオフに、逆にシーズンになるハモをやろうというのは理にかなっている
ラーメン屋が夏に冷やし中華をやるようなもの
思い付きでウナゴ丼をやるのとは違う >>31
たとえそれが官やメーカーであろうが、李先生は容赦なくトボす。
それは脳内一般消費者という、バレバレのサポーターがいるからだ。
たとえ高麗雉野朗が半可通な知識をひけらかしたところで、消費者は見向きもしない。
常時粘着乙です(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ 80年のトヨタの歴史からベストの車を選ぶと親方は2台とも最近のクルマになっちゃうんだな？ >>351
まあ、あくまで水野氏の主観でしょうけど、どこかの高麗雉野朗の主観よりは一億倍信頼できますなvwvolvo
ｻﾞﾏｧ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ むしろ逆法則発動で三菱は良い方向に向かってるってことだね。
戦力外なら関係ないから黙ってろ。
なんで自動車メーカーの広報が三文ライターに頭を下げなきゃいけないんだよ。直接仕事を発注してるわけでもないのに。 >>366
もつ鍋屋がサムギョプサルを置くようなもんだな
ようするに国沢先生の中では思いつかないこと＝敗北なのですvw >>333
＞レースもそうだけれど、危険なスポーツってルール守らなければ単なる殺し合いになる。
インチキで勝ってるあんたが言うかwww
＞我が国ってターニングポイントを迎えた。変われない物は生き延びることが出来ない。
余った釣り餌のオキアミを食べるんですねwww スズキを嘘つき呼ばわりした後で先代のスペーシアマイチェン時に
デュアルカメラブレーキサポートに変わった時は
手のひら返して絶賛してた癖に
嘘つきだった記憶しか残ってないオキアミ並みの記憶力w すごいよなあ…なかなか自らを客観視するのは難しいけど、鏡見て言ってんのか、ってな話だわ。
メーカーも雉沢を評論家としては捕らえてないでしょう。本当、総会屋かなんかの類。だから総務対応されるんだろうけどね。 >>371
直接仕事を頼んでいた場合はなおさら頭を下げる必要ないじゃないかw
どんなにきれいごと言っても発注側＞受注側なので
なんだろね、いつまでお客様気分でいるのかと >>330
感電に注意するデナイノー、と言いながら感電死するためにちょっと触れとかいうバカ沢さん >>332
気軽にアウトランダー手放せるもなにもなw
個人の持ち物で必要ないなら好きにしたらいいじゃん
わざわざ三菱自動車に気をつかうなんて、妙な取引があったと自らばらしてるってことなんですがねw
それに広報ががんばればってww要するに掲載料はらえとwそういうことだよなww
こういう朝鮮人が忖度忖度いうんだよなあマズゴミ >>378
本当気持ち悪いよねえ…三菱に何かして欲しくて仕方ないんだろうね。
雉沢の行動って、女性に優しくされて勝手に勘違いして何か貢いじゃったりするのと変わんないわ。
で、相手にされなくなったら掌を返したように有る事無い事言って回るようになる、とかそんな感じ。 最近うまいものを食っていない からの「玄品ふぐ」がなんとも微妙な気がするが…
まあ「うまいもの」の対極がオキアミの御仁だからな。 あれ？オキアミは積極的に旨いとかほざいてなかったか？ 悪いほうの極みのオキアミ食いとか言い出さなくてもな
そんなもん基準になるわけもない
普段なに食ってんだよ、オキアミと同列のレンチンしかないのかよ
家族どこいったんだよww
よいほうの基準が鯛、そしてふぐ
こちらもまた普段の食事のなかにいれるものでもない
ろくなもん食ってないとかいう内容とかけ離れるんだよなあ >>383
結局総連のえらいさんにオキアミ食えと強要されたんだろうね
で当初は意地になってンマインマイと書いたけどやっぱり悔しくて今回のネタになるというわけか >>379
ダンパーも穴あけて変な事しちゃってるしな。 >>332
>広報がアプローチすべきだと思う。Webメディアにも記事無いし。三菱自動車広報、業界イベントにも出てこない。
>還暦を迎えて以後、美味しいモノを食べたのは鴨居で釣ったタイくらい。
三菱自動車さん、言いたいこと（ｒｙ 先生の好奇心は枯れることはないし、常に実戦派だ。
だから湯水のように文章が湧き出てくる。
メディアにチョウホウされるのも、素直に納得できる。 >>332
古巣の寄稿先も言えなくなるほど認知症が進んだ？ >>385
本人は結構気に入ってたと思うよ、オキアミ。
なんせ「明日は違う調理方法を試してみたい。」と書くぐらいだから。
でも黄昏さんにバカにされ、さすがに愚かさに気付いたのか
以降は音沙汰なしｗ
違う調理法の披露を待ってるんだけどなあ。
またみんなでツッコミますからヨロシク！センセ！ >>389
湯水のように文章が湧き出てくるんだけど、イミフで間違いだらけなんだよなｗ
センセの駄文は戦力外だって本人も認めてマフよバガチョン光ヒモ >>389
先生の虚栄心は枯れることはないし、常に妄言派だ。
だから湯水のように駄文が湧き出てくる。
メディアに(穴埋めとして)チョウホウされるのも、素直に納得できる。
こうですか、ワカリマスwww >>389
湯水のように薄い駄文しか書けないから、メディアでも穴埋め要員だろ。 漏電を触って確認ってところは消した方がいいんじゃないの？
何かあっても関係無い評論家ならオッケーなのかな 自動車メーカーさーん。
もうあまり無いかもしれませんが、エビカニ要求には積極的にオキアミで大丈夫みたいですよー
ほらマツダが気筒休止だってよ。
古くて暗い技術とかトボすのか？
マツダ本気だぞ、理詰めで効率上げて来てるぞ。
早く何か書けよw >>389
先生の好奇心は枯れることはないし、常に実戦派だ。
だから湯水のように珍論が湧き出てくる。
メディアにチョウホウされるのも、素直に納得できる。 >>389
>メディアにチョウホウされる
番組の方針に沿った五秒コメントを吐く道具として、確かに重宝されていますね。
「あいつは暇だから、いつでも使える」と、思われているだけですが。 >>400
書きかけでおくっちゃったvwvolvo
先生の虚栄心は枯れることはないし、常にエビカニ派だ。
だから汚水のように珍論を垂れ流す。
穴埋めメディア在日枠にチョウホウされるのも、素直に納得できる。 >>402
汚水のような珍論に噴いた。
コラモウ、お茶返せデナイノ。 私怨とエビカニのシナジー効果で味噌糞ニコイチにしてしまうのが雉沢流駄文捏造術
◆マツダとSUBARU、なぜ社長交代が同じタイミングとなったのか？
https://clicccar.com/2018/05/17/590397/
またこれを、マツダをトボしたいだけのアホが恭しく流用する嗤えなさ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526116700/832 >>378
そこ脳内では読み飛ばしてたけどｗ
もしかしたらそもそも、三菱から、
『好きに使っていいから、機会を見て使用レポートお願いしますね』
って感じで借りてたに近い状態だったのかも
それでエビカニが続かなかったから揺さぶってみた、と
だから手離してもかまわない、みたいな物言いなのかなと想像する
それはそれで屑だと思うが >>397
電気について微塵も知識が無いから、「ちょん」と触ってビリッと来なければ(>>292)とか
>>270-271みたいなド素人以下の無知を披露しちゃって、平気で世界に晒し続けられる訳で…
おまけに>>332では『ベスカーは広報次第で評価が変わる提灯誌です』ってバラしてるド阿呆ですよ。
ヤフコメ炎上以上の話題にならないのは誰からも信用されていないし相手にもされていないからでは？ >>379
サイドシル曲げはステップワゴンじゃなかった？ >>411
そうだよね、確か。アウトランダーの別名はブツケタンダーだったよね。 >>411
意地になってブツケタンダーphevもブツケマゲタンダーphevに昇格してます。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/04/4136.jpg おまけ
ttps://i.imgur.com/jE3c5dT.jpg 国沢がTeslaでEVレースに出てからというもののTeslaに法則発動しっぱなしの件について >>332
>Webメディアにも記事無いし。
「エクリプスクロス 試乗」でググると沢山ヒットするんですけどｗ
おじいちゃんは見つけられないの？
>還暦を迎えて以後、美味しいモノを食べたのは鴨居で釣ったタイくらい。レンジでチンのメシや余った釣り餌のオキアミ等々、
>悲しい食生活でございました。
奥方やムスコの嫁、ムスメは「美味しいモノ」が作れないってことでOK？
ところでさ、水野さんってベストカー編集部とGT-Rの件で喧嘩してたじゃん。
ポリシーないなぁ。ホントにショッパイ雑誌だわ。 >>415
>>416
ふぁーwマジですのwwww
凄いなコレw >>415
百歩譲って前後一度にジャッキアップするにしても、なぜ前後輪同時に外すんだろう？ >>420
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2016/11/11231t.jpg
ステップ曲げＤＱＮの時よりも自働ブレーキに頼り過ぎて安全意識が低下してるからデナイノ？
もしくは、ジャッキが外れて落ちても手で持ち上げて挟まったジャッキを引き摺り出せる自身が有るのでは？ >>415
ブツケマゲタンダーじゃ語呂が悪いからユガメタンダーでどうよ。
>>420
最初にステップDQNでそれをやったときは、考えなしに右前輪を持ち上げたんだろうな。
で、するとどうよ！右後輪も浮いたから一気に二輪交換できるデナイノ、となって
またも考えなしに右後輪を外して写真を撮ったんだと思う。
結果、黄昏どころかヤフコメ民にまでフルボッコにされたんで、
意固地になってブツケタンダーも同じように愚ジャッキアップしたんだろう。 >>332
旧）三菱自動車ヤル気なし。良好な関係だったベスカーからも忘れ去られちゃった？（16日）
新）三菱自動車どうした。良好な関係だったベスカーからも忘れ去られちゃった？（16日） >>424
バスセンターがどうかしたのかな？（すっとぼけ） BCも創刊から長い間ベストカーガイドだったんだけど、メーカーetc.からベストカーさんって呼ばれてたんで諸方向に配慮してベストカーに改称したんだよな
バカ沢センセから変な略語で呼ばれる筋合いはゼロなので戦力外扱いされちゃうんだろな
還暦にもなって固有名詞の重要さが分からない世間知らずの国沢哀れなりww 改めて見るとアウトランダーのフロントブレーキローターって小さいのね
広角レンズで撮っていると思われることを割り引いてもリアと同じぐらいにしか見えない
こんなんじゃ自動ブレーキの性能がどうこう言う前に、ブレーキそのものの性能の
心配をした方が良さげに見える >>422
> ユガメタンダー
何そのメカンダーロボみたいな名前ｗ >>420
ラリー用の車両はフルケージが組んであるから
その上げ方で上げて馬かまして整備したり
急いでたらそ方法でタイヤ前後変える
ただし言った通りフルケージ組んでるガチガチの
車両に限った話だよなぁ
ジャッキアップポイントであげたらドアの開閉も
怪しい市販車でやったらそりゃ歪むわ >>427
回生がメインだから摩擦ブレーキは最小必要限サイズデナイノ マツダとSUBARU、なぜ社長交代が同じタイミングとなったのか？
2018/05/17 09:03 byクリッカー編集部
ttps://clicccar.com/2018/05/17/590397/
スバルに続きマツダも異例のタイミングで社長が交代となった。スバルは本社に不正問題で国交省の立ち入り検査など入ったけれど
（不正と言ってもユーザーへの実害無し）、マツダについていえば大きな問題無し。そればかりか、スバルの吉永さんも
マツダの小飼さんも業績を伸ばした功績たるや絶大。両社、来年の社長交代と思われていたほど。
なぜこのタイミングで交代なのだろう。いろいろ取材してみたけれど、こればかりは御本人から直接聞くまで解らない。
とは言え個別インタビューを含め、お二人には何度も話を聞く機会があった。人柄や周囲の「おそらく‥‥」という
交代理由を総合してみると、共通項がありそう。すなわち「安定している今なら万全に交代が出来る」だ。
確かに不祥事や業績の極端な悪化などで突然の社長交代劇になると、事業継続性でいろいろな問題が出てくる。
お二人にインタビューした時に印象的だったのは、就任当初苦労したということ。次の社長へ万全の状態で
バトンタッチするなら業績も社会環境も平穏な時に、ということなんだと思う。代表取締役会長として残るのも同じ理由。
もう一つ共通しているのは、アメリカ対応である。スバルとマツダ、他のメーカーと違い、圧倒的に輸出比率が多い。
ホンダやトヨタなどアメリカで販売している台数以上を生産しているため、トランプ大統領の「アメリカで売るクルマはアメリカで作れ。
輸入車に高額の関税を掛ける」と言われても、大きな問題無し。
けれどスバルはアメリカで販売しているクルマの40％が日本製。マツダについていえば、アメリカ国内に工場無いため
全数を輸入していることになる（メキシコ工場は売れ行き不振で稼働率低迷中）。マツダの方が深刻度大きいものの、
いずれにしろ改善に数年掛かってしまう。となれば同じ社長で継続対応するべきだろう。 電動化技術もスバルとマツダの大きな課題になっている。今や電動化技術を投入するのは喫緊の課題。
これまた両社共に通常のエンジン車を得意としてきたため、大幅に出遅れてしまった。これから開発に注力しても
挽回が難しいと判断しているらしく、トヨタとアライアンス組んで技術や構成部品の供給を受ける計画。
幸い吉永さんと小飼さんは豊田章男社長との「相性」が素晴らしく良く、電動化車両の技術開発で「ぜひとも一緒にやりましょう！」と、
見事なTOPダウンで話はまとまった。章男さんが1956年生まれ。吉永さんと小飼さんは1954年生まれで、
章男さんからすれば微妙なお兄さん感覚も心地よかったんだと思う。
これまた継続して開発を続けなくてはならない。スバルの新社長である「中村さんは年下なので少し時間が掛かるかもしれません」（スバル役員のOB）、
マツダの丸本さんは「とっても有能ですが人付き合いがあまり上手じゃないんです」（マツダ役員のOB）。
やはり吉永さんと小飼さんからすればトヨタとの付き合いにも課題を抱えていると認識しているんだと思う。
ということで、おそらく1年くらいはバトンタッチの期間ということになり、スバルもマツダも従来路線を継続していくことになる。
ただ新しい事業や計画は新社長の担当。自動ブレーキ技術で猛追を受けるスバルも、販売が伸び悩んでいるマツダも
「次なる攻めの一手」を必要とされている。専守防衛だけでは厳しいと思う。どんな方針を打ち出すか期待したい。
（国沢 光宏）
おまけ：日記タイトルのみ仮保全
スバルとマツダ、好調なのになぜ社長交代？
2018年5月17日 [試乗＆解説リポート]
ttp://kunisawa.net/?p=31519 >>435
>とは言え個別インタビューを含め、お二人には何度も話を聞く機会があった。人柄や周囲の「おそらく‥‥」という
交代理由を総合してみると、共通項がありそう。すなわち「安定している今なら万全に交代が出来る」だ。
お二人には何度も話を聞く機会があったのに、周りの人間が話してる噂話をまとめて、国沢の妄想で語ってるだけかよ。
本人達に話を聞いたんなら、その内容を書けよ。 本当は聞いてないんだろ？ >還暦を迎えて以後、美味しいモノを食べたのは鴨居で釣ったタイくらい。
>レンジでチンのメシや余った釣り餌のオキアミ等々、悲しい食生活でございました。
ん、家の中に居場所が無いの？ このおっさん、江戸っ子が～江戸前が～とか言う割には
うなぎ嫌い、アナゴ嫌い、シャコ嫌い
だよな？ 個別インタビューを含め、お二人には何度も話を聞く機会があった（自分が直接とは言ってない） >>439
そしてアサリを食べると腹を壊す。
江戸前っぽい食材は全滅です！というイメージ。 >>435
> （不正と言ってもユーザーへの実害無し）、マツダについていえば大きな問題無し。そればかりか、スバルの吉永さんも
あれ？毎度のように言ってた「メーカーが嘘をついてはいけない」はどうしたの？
スズキは不正でもなんでもないのに難癖つけてたじゃんw
全くポリシーねえなあwww >>440
話を聞く機会があったが聞いていない（機会があったとは言ってない） 章男さんと丸本さんは慶応の先輩後輩。
それ以前に、コミュ障じゃ、社長どころか役員どころか、管理職にもなれねえよ。
ナイフマンが出世しないのはそのせいでしょ？ >>339
>所詮珍走族の成れの果て、義務教育も不登校で終わってるのではないだろうかw
鋭い。実は俺もそう思ってた。
国沢や模した人がよく言う「学校のトイレの個室にバケツで
上から水をかけるような」イジメを受けて不登校になったのかも。
中坊のくせに九州一人旅
自転車で長野まで行ったりしていたし。 何度も話を聞く機会があった。なお、一言も会話はしていない。 トヨタC-HR、安価なグレード追加で弱点が解消か？
オーラバの雉。
Yahooで見かけたけど、タイトルだけで国沢って分かるwww 九州一人旅 ,自転車で長野まで行ったのも妄想なのだったwww >>435-436
>マツダの丸本さんは「とっても有能ですが人付き合いがあまり上手じゃないんです」（マツダ役員のOB）。
>やはり吉永さんと小飼さんからすればトヨタとの付き合いにも課題を抱えていると認識しているんだと思う。
・朝日新聞
ttps://www.asahi.com/articles/ASL5C369QL5CPLFA001.html
>マツダ社長に丸本副社長が昇格 トヨタとの提携担う
>近藤郷平2018年5月11日11時29分
> 丸本氏は１９８０年入社。社長補佐や米州事業の担当として、電動化対応などに備え
> トヨタ自動車との提携を取り仕切った。トヨタと共同出資する、米アラバマ工場の建設計画にも携わった。
・毎日新聞
ttps://mainichi.jp/articles/20180512/k00/00m/020/170000c
>電動化対応急ぐ 新社長、トヨタとの協業に意欲
>毎日新聞2018年5月11日 22時31分(最終更新 5月11日 23時09分)
> 丸本氏は１９８０年の入社後、開発や品質管理、商品企画など幅広い分野を経験し、
> １３年から副社長として小飼社長を支えた。アライアンス（協業）担当として
> トヨタとの関係強化を進め、１５年に業務提携、１７年秋には資本提携を結んだ。
・産経新聞
ttps://www.sankei.com/economy/news/180511/ecn1805110047-n1.html
>マツダ次期社長の丸本明氏 偏りなく人を見る目
> トヨタ自動車との提携も、小飼雅道社長と二人三脚で交渉を続け、２９年に実現。
> 「とことん話し合った。今後も（提携範囲を）拡大したい」という。
丸本さんはトヨタとの提携にガッツリ関わった人じゃねーか。
国沢は非実在「マツダ役員のOB」にでも取材したのかよ？ｗｗ
本当に話を聞いたってんなら、その「マツダ役員のOB」の名前を出してみろ。
（´-`）.｡oO( クリッカー編集部もいい加減にしとけ。こんな捏造野郎をいつまでも使うなよ。 この人に殺されかけたとまで言うんだから何だって書いてやるというスタンスなんじゃないかな >>451
自分自身の不備で危ない目に遭遇したのを他人に責任転嫁して、放置されたから二千年怨むニダ、てイメージ
ﾀﾋﾈﾔ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ ダイハツ・ハイゼットに自動ブレーキが付いた！ 欲しいぞ！（17日）
2018年5月18日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31533
国沢光宏は私怨でダイハツを嫌っていると思っている人が多いようだけれど、そら違う。性能低いクルマを「コスト優先なので」と
平気で言うあたりが古い。チョ～古い！ 本日も「命の大切さは一緒だ」と激しくノタくって来ました。
閑話休題。ダイハツがハイゼットにステレオカメラタイプの自動ブレーキを搭載してきたから驚く。もちろん軽トラック一番乗り。評価高い！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5171.jpg
気になる性能だけれど、30km/hまで停止可能だという（クルマのカゲから出てくる歩行者も30km/h）。ゼロから考えれば100万倍良い！
さらに前に障害物のある場所なら、アクセルの踏み間違いをしてもノロノロとしか進まないアイサイトみたいな機能も付く。
詳細は来週の早い時期にWebカートップでお届けしたい。軽トラックの購入を考えているなら、イチオシです！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5172.jpg
素晴らしいことに5速MT仕様にも自動ブレーキが付くのだった。こらもうホメてもホメきれない。
ウチのサンバー、ヨメさんのお父さんが愛用しているのだけれど、考えてみたら2001年モデルだから17年目。
安全装備フルに付いてるハイゼットに変えようかしら？ 絶対安心です。こいつにトーヨーのオープンカントリーR/Tを履かせて
ドレスアップしたらカッコ良いっしょ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/01/1192.jpg
そういえばCX-3が大きなマイナーチェンジを行った。CX-3の少改良は早くも4回目！ 明らかにパワー不足1500ccディーゼルを
1800ccにアップグレードし（出力は116馬力少しショッパい）、夜間でも歩行者を検知出来る自動ブレーキにしている。
キッチリ弱点を2つ潰してくるあたりがマツダの美点です。CX-3のマイナーチェンジの詳細もなるはやでアップしたいと思う。 >>454
＞国沢光宏は私怨でダイハツを嫌っていると思っている人が多いようだけれど、そら違う。性能低いクルマを「コスト優先なので」と
＞平気で言うあたりが古い。チョ～古い！ 本日も「命の大切さは一緒だ」と激しくノタくって来ました。
で？ダイハツは消滅すると言ったヒョンカが居たが、いつになったらダイハツは消滅するのかね？
チョ～古い基地害くん。 >>453
雉みたいな乱暴なだけの下手くそドライバーって、自覚なく自分がうまいと思ってるから怖いよねw
自分が後方不注意での後退時の事故が最低二回
駐車場で枠線にすら収められない
ネズミ捕りに気づかず違反切られる
誰が見ても下手くそDQNドライバー >>454
＞国沢光宏は私怨でダイハツを嫌っていると思っている人が多いようだけれど
ここの住人向けの主張だなw
＞こいつにトーヨーのオープンカントリーR/Tを履かせて
＞ドレスアップしたらカッコ良いっしょ。
還暦にもなって”カッコ良いっしょ”って・・・ いくらトール軽がコミコミ200万するといってもベースグレードは120万でしかないわけで
その範囲でできることなんてしれてるし
割り切らなかったら話にならないと思うが？
本気を出せば簡単ですか？ >>454
＞気になる性能だけれど、30km/hまで停止可能だという（クルマのカゲから出てくる歩行者も30km/h）。
＞（クルマのカゲから出てくる歩行者も30km/h）
どういう意味？
30km/hで歩行する人間⁇
それって全力疾走？？？ そういえば、ハイゼットはあのメーカーの軽トラとしても販売されてるけど、その辺には触れないのね。 >>460
ウサイン・ボルトでも飛び出してくるんじゃね？ｗ ＞軽トラックの購入を考えているなら、イチオシです！
軽トラだろ？
荷台の広さや低さとか、仕事の相棒として大事なポイントがいくらでもあるだろ
自動ブレーキ？優先順位はかなり下のほうだと思うけどねぇ 30km/hまでのブレーキはやくにたたないんぢゃなかったんですか？ 自動ブレーキ（ぷっ！ を採用しただけで、
ダンパーやスモールオーバーラップのことは忘れて手放しで褒めちゃうんだな。
義理父を殺そうとしてんなこれはｗ
>>464
軽トラに乗ってる友達によると、軽選びの際に最も重要視するのは
積載能力だって。
そういう観点からだと、長尺物が詰めてリクライニング可能な
スズキのキャリーも選択肢に入ると思うんだけど。
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/
衝突被害低減ブレーキって、無いよりも有ったほうがいいかな程度の装置だよな。
国沢は装置に頼りすぎ。ドンだけ運転が下手なんだよ。 > 明らかにパワー不足1500ccディーゼルを1800ccにアップグレードし
同じエンジンを載せたアクセラは褒めていたのにｗ
あと、アップグレードの意味が違うぞ。正解は書かないがな。
> （出力は116馬力少しショッパい）
まだ言ってるよこいつ。ディーゼルは馬力じゃないのに。
さすがリッター85馬力出せと言ってマツダの技術者を呆れさせただけあるわ。 >>466
> 軽選びの際に最も重要視するのは積載能力
1998年に軽の規格改定があった直後、キャリイやアクティのトラックは前輪を前に出したセミボンネット型になったが、
後にクラシカルなキャブオーバー型に戻った。
一方、バンの方はセミボンネット型になったまま今に至る。
ハイゼットは規格改定以降ずっとその形。
なんで各メーカーわざわざコストのかかる作りわけをしているのか、雉には分からないだろうなｗ >>466
笹藪特攻を初めとして、最近では立ち木が寄ってくるほどヘタクソを極めてますvwvolvo どんな車でもとりあえずパワーだ速度だ
全く購入者見てないよなあこいつって >>333
>日大のアメフト問題を見てると、太平洋戦争で起きていたことの縮図。
>上官から命じられて戦い、責任追及されたら「知らない。現場で勝手にやった」。
今回の日大アメフト部の問題点って、ルールを無視した危険なプレーだろ。
選手が監督に命じられたか、まだ判っていないし、仮にそうだとしても
大東亜戦争と何の関係が？ 当時の日本軍で卑怯な戦法が横行していたとか、
後に上官が命令した憶えはないなんて逃げた話も聞いたことが無いぞ。
戦時国際法を守らなかったとことへの追求なら、抵抗できない民間人を
無差別空爆で大量虐殺したアメリカへどうぞ。
日本軍が嫌い、役所が嫌い、日本を持ち上げる番組が大嫌いで
とにかく反日の国沢センセ。
そろそろ出自を明かしてくれませんかねえ。 >>470
そりゃあ15インチ履いたアクセラという、誰がどう見ても実用グレードに試乗して、スキール音けたたましく
「くおおおおーっ！滑るけどコントローラブル」ですから。
カークラッシャー、カーレイ●ーの異名は伊達じゃないよ。 RTを使う事でオンロード制動距離が延び、自動ブレーキ性能の低下に繋がる可能性について >>466
エマージェンシーブレーキは有ればいい位の装備ではないと思うが。
どこに暮らしているか分からんが、農業が盛んなこちらは
軽トラを自家用車代わりにし、病院やスーパーへ行くために使う。
農業に従事している人は、高齢者が多い。
そういう人のための装備だから、むしろ遅いくらい。
クニサウェは運転がヘタなので、装備に頼り切っている事は同意。 メディア側として、企業の広報からアプローチが無くなったのは相手の怠慢だって発想は凄いな。
普通は「ヤバい、見限られたか？」と心配するだろ。
ただでさえ紙媒体の地位が下がって、出版業界全体がざわついてるのに。 >>454
あれ？無くなった会社の新車ですか？国沢光宏とかいうヒョウロンカが「ダイハツという会社は無くなる」って書いてたんだけど？ >>475
こんな考えをいまだに持ってるから、国沢はあちこちから嫌われていってるんだろうな。
上にも書かれてるけど、馬力が足りないだの速さがどうだのスポーティさが無いだの考えがおかしい、と言うか古い。
CX-3の件についても、購入者がレースする割合なんて少ないのに馬力がしょっぱいだの「バカか!?」としか言いようがない。 あのサイズの車なのにトルクがどんだけあると思ってるんだよ。
街乗りするには最小必要限(ぷっ！の性能は十分に満たしてると思うけどな。
車関係の仕事してたり、車に興味があるやつはあちこちで国沢の記事を目にするだろうけど見限られて当然の事ばっかり書いてるし。 そりゃあ仕事減るわ。 >>333ぐらいに書いてあった気がするけど、日大アメフトの監督に似てるのは旧日本軍じゃなくて国沢本人だと思う。いろんな意味で。 >>454
車の陰から出てくる歩行者が時速30キロかよ
超はええなバカ 30km/h以下なら車としては止まる努力をしてみるよ、30km/hを超えてたら期待しないでね
くらいの意味だと普通の頭がついていれば思うんだが
30km/hなら何でもかんでも止まれることを保証しているみたいに言う奴がいるから
わざわざ日常遭遇しうる範囲の悪条件(勾配とか路面状況とか)を用意して
「いつでも止まれるとは限りませんよ」とバカ丁寧に注意喚起されたにもかかわらず
確実にそれを見ておいてコレですよ
車の陰から出てきた歩行者を障害物として認識するという事はわかるし
閾値が30km/hという事もわかるけど、50m先で出てきた人は避けられても
目の前に出てきたら止まれるわけないだろ >>477
この人の論調はいつも、牛丼を食いながら鰻丼じゃないといちゃもんつけているものばかり。
評論すべき対象にもともと備わっていないことを、欠点だの魅力に欠けるだのと言われてもな。 あまり知られてないことながら半年前にはハイゼットに自動ブレーキ(ぷっ)が付いてたのだった 或る日の珍論～BC5/26号より
テスラの株価が厳しい現状にも関わらず堅調。
↓
「こらもう簡単」イーロン・マスクの人生観に共感し株を支えているのだ。
…企業分析が得意ねぇ。 >>482
そうそう。 明らかにズレてるよな。
いろんな面でズレまくってるから仕事は減るし、周りの人間も離れていくvwvolvo >>454
ヨメさんのお父さんねぇ
日本語では義父っていうんですよ ジドウシャの購入者は、黄昏野郎のようなヘンクツなメカオタクではなく普通のヒト。
先生のような、直感的な感覚こそ一般ロンだ。
モチロン、消費者も奥行きのあるコマかい文章など望んでいまい。 黄昏の誤字添削を恐れてカタカナ多用するバカムであった…w >>488
自動車の購入者は高麗雉野朗のようなヘンクツなシッタカオタクではなく、普通の人。
李先生のような妄想的な感覚こそ、一般には論外だ。
勿論、黄昏さんも奥行きのある細かい文章など望んでいまい。無理って分かってるから(ぷっ)
親子揃って漢字や句読点がデタラメvwvolvo
あ、隔離部屋から定期巡回乙です(・∀・)ﾎﾟﾝｽｹ ＞モチロン、消費者も奥行きのあるコマかい文章など望んでいまい。
行間も読めない黄昏野郎、と言っていたクニサウェの立場がないな。
親子なんだからキャラを統一しろよww
トイレ休憩を装って５ちゃんにいそしむナイフマンであった。 >>482
> 牛丼を食いながら鰻丼じゃないといちゃもんつけている
むしろ牛丼を食べながらラーメンじゃないといちゃもんつける、といったイメージ。 >>488
普通の人にいい加減なことを吹き込んで買わせるのは詐欺なのではﾅｶﾛｳｶ >>464
そこでドレスアップカコイイですよ。
書いてて恥ずかしくなってくるわ… 今回はCTに紛れ込んだのか？で、うれしくて尻尾振りっぱなしついでにマツダも褒めておきましたというイメージ？ >>493
出された牛丼を食いながら
ラーメンはあれやこれやそれがいいデナイノ、だから牛丼はダメなんだ
って感じ >>497
そして本気をだせば大盛も同じ価格で出せるデナイノ！
これならバカ売れとかのたまう >>415
え、しばらく来なかったから知らんかったけど、
前後ホイール外しに昇格してるじゃん。
言葉がない。
しかもホイールは車の下とか言っといてジャッキの横だし、
何もかもが人知を超えている。
>>427
普通に16インチ用逆ベンチローター
2ポッド片押し。 >ゼロから考えれば100万倍良い！
ゼロは一億倍にしようがゼロなんだよなぁ
せめてイチから出直して欲しい 国交省の立ち入り検査など入ったけれど
（不正と言ってもユーザーへの実害無し）
て偽装検査偽装燃費偽装排ガス容認ですか
流石VW養護者 オリンピック短距離走の平均速度は37km/hを超えている。 >>498
そして新商品としての時期が過ぎたら、
卵を付けたり大盛りを標準にするデナイノ！ですからｗ 150m競走の世界最高記録では平均速度37.63km/hに達している。 >>501
ユーザーへの実害はないけど不正、と書かないってことは何かもらってるね。 >>484
こんな、酔っぱらいの呟きみたいな話しを、どや顔で企業分析と呼ぶ。
さすがと言うか神の領域。 こないだの無資格検査員の件だって、点検が無料になるとかで、該当したらおトクでないの、だもんねえ…
そんな評論家が居てたまるかっての。頭クルクルパーの基地外低脳恥知らず無知無恥ヒョンカ。 命に関わる重大なリコールではないけど、そのメーカーを信用してカタログに記載されてる燃費やディーラーの人間のセールストークを信頼して買った人を裏切ると言う物を販売する上で1番やっちゃいけない事をしたのにダンマリだもんな。
スバルも三菱も日産も長い期間、燃費や検査員の件でユーザーを騙し続けてたんだから評論家なら特定のメーカーだけを貶して特定のメーカーはダンマリとか許される事じゃないんだよ、国沢。
スバルはダンマリ、スズキは叩く、マツダなんか嘘まで書いて貶すとか最低の行為だよ、バカ国沢。 >>508
> >スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。
まあこう言ってるぐらいだから不祥事が起きてもメーカーを選んで言うんだろうなww 好きだからこそ批判て概念も微塵も見えないから
益々エビカニ臭が増すんだよな
金絡めば好き嫌い無視はある意味理に適ってると言うか 雑誌にそう書いてくれればいいけどね
こう言う所見ていないと、平等に評価していると勘違いされるかもしれん
そもそも評価相手から車借りたり有り得ない世界だと思うわw
だからカー雑誌は買わん 自動ブレーキの普及で板金業界困窮。やがて私らも困る
2018年5月18日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=31542
;
よい話なのだろうけれど、考えさせられる内容でもあります。
ここにきて自動ブレーキが急速に普及してきた。当然ながら軽微な追突事故は全て防止出来る。
高い性能持つ自動ブレーキが付いていれば、追突事故の80％程度をカバー出来ると考えていいだろう。
すでに7～8年前から自動ブレーキ付きが大半になったボルボやスバルなど、板金修理は極端に減ったそうな。
とはいえボルボやスバルの台数であれば板金業界そのものを直撃する様な台数じゃなかった。
けれど今や大半のメーカーが自動ブレーキの採用を開始。もはや新車についちゃ60％以上が自動ブレーキ付きになっているようだ。
遠からず90％以上になることだろう。こうなると板金業界を直撃してしまう。
すでに廃業する工場も出てきたようだ。あまり好ましいことではない。
板金業界も基本的に後継者不足である。また、仕事の減り方からすればどう考えても将来明るいと言えないため、
自動車ヒョウロンカ業界と同じく「なりたいという若手」が少ないそうな。
さらに板金の内容も、バンパーの擦りキズなどに代表される軽微なダメージの割合が増加しており、
金属部品をハンマーで叩くという「本当の板金」仕事は顕著に少なくなりつつある。 当然ながら腕利きの板金職人だって減って行く。人手不足と仕事の減少がバランスされていればいいけれど、
やがて板金は引き受け手もなくなり、叩いて治す修理は高い費用になること必至。
かくなる上は板金修理も専門職と認定し、東南アジアの上手な板金職人にビザを出すことも考えなければなるまい。
彼らは上手。保険でなく自己負担の自損事故など担当すればよかろう。
すでに大雪の日の後など、板金屋さんは完全にオーバーフローしており、待たないと修理してもらえない状況。
やがて簡単なドアのヘコミなどまで「交換ですね」になり、強烈な修理代になるだろう。
そうなったら自損事故の修理など気軽に出来ない。
2～3年すると板金屋さんの減少が新聞やTVニュースのネタになります。きっと。 >>454
最終段落を新たに追加確認。
CX-3、今や人気クラスながら、売れ行きは計画の半分。これで挽回なるか？ >>513
＞かくなる上は板金修理も専門職と認定し、東南アジアの上手な板金職人にビザを出すことも考えなければなるまい。
タイのラリラリゴッコで、ウドンさんに支払う板金代踏み倒したクズなジドウシャヒョンカが居ましたな。
安く直すデナイノ、見積りより板金代高いデナイノ、オカネが無いから持ち金しか払えマセン。 「外国人技能労働者斡旋中抜き業でウッハウハでナイノ！」
こうですかｗ >>512
心配しなくても国沢みたいなへたくそは世の中にごまんといる
衝突軽減ブレーキとか関係なくこすって傷つけまくるから業者も客にはこまらねえよ いろいろあるけど、、、
「生きるの死ぬの、廃車かもしれん」ような事故を「板金で済む程度」の軽い事故で済ませる
それも「自動ブレーキ」の大事な役割
＞当然ながら軽微な追突事故は全て防止出来る。
「すべて」のわけないし、他の車と前や横からの接触や電柱や壁をこするなど
「軽微な事故」はいくらも考えられるけど、なんで追突だけ？ 板金屋どころか整備工場もどんどん減ってるのにな・・安定の周回遅れ国沢光ヒモ哀れ >>513
> そうなったら自損事故の修理など気軽に出来ない。
試乗車をぶつけたらヤフオクでパーツ落として修理依頼できなくなるからですね、わかります。
てかどんだけ運転下手くそなんだか。 自動ブレーキどころか電制の複雑化で廃業してるとかとっくの昔にニュースに
なってるだろ
つーか例にボルボ&スバルとか狙ってるとしか 板金修理自体減ってるだろうw
ボンネットや部品丸ごと交換で塗り直し、プラスチックも多いしな
自動ブレーキの影響が０とは言わんが、それ以前の話だと思うよ 板金がどうとか言う前に、ちゃんと定期点検に持っていけよ
むしろそっちの方が修理工場の経営は安定するんじゃないの 鈑金業界以上に需要減っている
自動車雑誌業界の中の人に心配されるとはな… 板金修理が真っ先に思い浮かぶなんて
良く利用しているんでしょ、いや、物凄く頻度が高いんじゃないの？
雉沢さんにとっては 鈑金修理しか手がけない自動車修理工場って、もともとそんなに多かったかなあ。 そういえばあったな
いさぎよく丸刈りすれば、黄昏の見方も少しは変わるかもよ(棒) >>525
レースに出りゃなんか壊すし、普段でもバックでぶつけまくるし そこでこれですよｗ
ttps://i.imgur.com/CuK9jBv.jpg
あと、「国沢 クラッシュ」でGoogle画像検索もおすすめ。 >>513
＞当然ながら腕利きの板金職人だって減って行く。人手不足と仕事の減少がバランスされていればいいけれど、
＞やがて板金は引き受け手もなくなり、叩いて治す修理は高い費用になること必至。
＞かくなる上は板金修理も専門職と認定し、東南アジアの上手な板金職人にビザを出すことも考えなければなるまい。
かくなる上はってそれじゃ国内から技術者がさらに減るじゃないですか～
ケチで安物買いの銭失いな雉にはあまり知られていない事ながら、
既に高い技術が必要不可欠な修理には相当な対価を支払うのが常識なのであった。
旧車や趣味車を持っていれば識ってて当然だと思っていたんだがなぁ… >>531
>既に高い技術が必要不可欠な修理には相当な対価を支払うのが常識なのであった。
日記その他の言動から、この人がレースごっこや車の改造修理に要した費用をきちんと見合った金額を支払っているとはとても思えない。
そんな人が、技術に対して仕事が減っているなんとかしないと言っても何の説得量もない。 >>530
コレの色んなパターン見たけど
この最後のコマ秀逸過ぎて何度見ても笑う 板金に出すのはうっかり端を擦ったりする場合が多いから自動ブレーキで防ぐ凹みとかで大打撃になったりしねーだろ
ほんと思いつきで記事書いてんな >>535
国沢はバカだからね～。 もっと考えて、もっとまともに調べてから書けば少しはマシな記事を書けるかもしれないけど所詮バカだからね～。 そもそも自動ブレーキ(ぷ 搭載車が登録車の内の何パーセントよ。
で、それがひとつの業態を衰退させるだけの要素か？
教えてあげないけど、他にもっと大きな要因が有るんだけどな。
相変わらず裏付けの無い、視野1メートルの心証だけで書いてるのな。
さすがと言うか神の領域。 >>535
事故ならなおさら板金より単純交換だよね 思いつきの浅い文章で、○○も考えねばなるまい（ドヤァ）とか腹抱えて笑うw
そのうちコストコのカートや女子高生の自転車にも自動ブレーキ（ぷっ！）が搭載されて、当て逃げされてバンパーヘコむこともなくなると思いますよ！ >>539
自転車は下手くそなこいつが無理な追い越ししたんじゃねえのw
マジで周り見てないからなあw
本来は自動車過失だが、キモいジジイ見て変質者と思って逃げたとか CX-3が大幅改良！これで売れなきゃ車の問題じゃない
今もっともアツいジャンルがコンパクトSUVだ。ライバル達が好調な中、CX-3は元気がない。しかし2018年5月、
大幅なマイナーチェンジをうけて商品力を格段に上げてきた。気になる改良点はどこか、評価する。
執筆者：国沢 光宏
車ガイド
ttps://allabout.co.jp/gm/gc/474807/
苦戦中のマツダ・CX-3が大きくテコ入れされた
3年目を迎えたCX-3が大がかりなマイナーチェンジを行った。CX-3、販売計画台数は月販3000台だったのだけれど、
発売して半年もすると伸び悩んでしまう。「ディーゼルエンジンしか選べないので売れない」という社内の意見に応え、
昨年よりガソリンエンジンも追加したがダメ。
本来ならコンパクトなSUVは売れ筋である。トヨタC-HRもホンダ・ヴェゼルも好調。CX-3が高いのかと言えば、そんなことない。
ガソリンエンジン車も、ハイブリッド車と同等の燃料コストで済むディーゼルエンジン車も、ほとんどライバルと同じ価格だ。
CX-3だけ追い風が吹いていない雰囲気。
トルクはあるが馬力が弱点だったが改善してきた
今回の改良点の目玉は、パワー不足だと言われてきたディーゼルエンジンの効能向上＆自動ブレーキ性能の大幅な機能向上となる。
説明しよう。まずディーゼルエンジン。CX-3に搭載されていた1500ccは、270Nmという最大トルクこそ
2500ccのガソリンエンジンと同等の太さだったものの、105馬力！
スタート時にアクセルを踏むと50km/hくらいまでは「おお！ 元気ですね！」と感じるも、高速道路の合流などで全開にした時は
1300ccのガソリンエンジン並の加速しかしない。車重1000kgあたりのパワーでいえば78馬力と軽自動車並。
ということで今回1800ccに排気量を上げた。
おそらく加速性能で不満を感じることは、ほぼ無くなると思う。それでも1800ccで116馬力だと少しばかりショッパイ。
今や1800ccであれば世界標準だと160馬力くらいあって当然。変速機の容量不足に加え、ススが出ないことを最優先したのだろう。
試乗したらレポートしたい。 安全装備は世界TOPレベルに！これだけ進化したのに価格上昇は抑えた
自動ブレーキ性能に代表される運転サポート機能だけれど、今回の変更で世界TOPレベルになった。
モービルアイ社のシステムを使うマツダの自動ブレーキ、これまでも素晴らしかったが、唯一「夜間の歩行者」を検知出来ない。
暗くなると歩行者の検知機能そのものを休止する制御を採用していたのである。
今回のマイナーチェンジでセンサーの性能を向上させ、夜間にロービームのヘッドライトに照らされることで下半身だけ見える歩行者にでも、
キッチリ識別出来るようにしてきた。このクラスのクルマとしては文句なしの世界ナンバーワン。
事故を起こしたくない人は、ぜひショッピングリストの上位に！
アダプティブクルーズコントロールも進化した。前までは渋滞時や信号などで車速30km/h以下に落ちると追従制御が解除されたけれど、
マイナーチェンジで車速ゼロまで制御してくれるようになっている。渋滞時などで絶大な威力を発揮してくれることだろう。ロングドライブ上等である。
素晴らしいのが価格！ 大幅に機能向上しながら、ガソリンエンジン車は実質5千円ほどの値下げ（5万4000円だった安全装備を標準装備して4万8600円高）。
ディーゼルエンジンも、排気量を1800ccに向上させたにも関わらず2万8000円の値上げに抑えてきた。
これで売れなければマツダのブランドイメージ再構築を考えるべきだ。
※記事内容は執筆時点のものです。最新の内容をご確認ください。
更新日：2018年05月18日 これで売れなければマツダのブランドイメージ再構築を考えるべきだ。（ｷﾘｯ >>541
ええっ！？乗ってないの？
無免中学生の妄想ブログ以下デスネvwvolvo これでCX-3には法則発動
残念なことである...
個人的にはマイチェン前の顔が好きである ＞このクラスのクルマとしては文句なしの世界ナンバーワン。
＞事故を起こしたくない人は、ぜひショッピングリストの上位に！
ボルボの最上位車種は、こないだ夜間の歩行者を余裕ではね飛ばしてましたが
しかも車に自転車の側面を見せて押して歩いてたのに
アレを超えちゃいましたか？
まさか「ＣＸ－３で止まれなかったら歩行者が悪い」とでも言いますか？ ＞試乗したらレポートしたい。
全部妄想ですと自白するスタイルｗ >>544
乗ったところで、アクセル馬鹿踏み、ハンドルガバ切り、サイドーだからねえ。
最近は足踏み式が多いからか、馬鹿にされるからか余りやってないみたいだけど。
例の笹薮特攻動画の全く意味ないサイド連発は、今見ても笑えるw >>541
＞おそらく加速性能で不満を感じることは、ほぼ無くなると思う。それでも1800ccで116馬力だと少しばかりショッパイ。
＞今や1800ccであれば世界標準だと160馬力くらいあって当然。変速機の容量不足に加え、ススが出ないことを最優先したのだろう。
＞試乗したらレポートしたい。
相変わらずの乗ってないのに憶測～妄想を断定～からのトボしｗｗｗ
もしかして昨日まで免許の更新忘れてて失効してるとか？ >>541
試乗させてもらえないからねだってんのか？ 先生は遠回しにドイツ車の1Lとか1.2Lターボをdisってるんですね分かります。 NA1800ccのディーゼルエンジンで160馬力ってのは、世界標準なの？
ガソリンエンジンでそれぐらいかと思っていたが。 CX-3のSKYACTIV-D 1.8ならターボのはずだけど あ、ターボでそんなに馬力少ないんだ。
よっぽど回らないんだな・・・ 1.5ディーゼルでも全開にしたらあっという間にスピード違反だぞ
印象操作に余念がないですね まあディーゼルの場合、構造上アクセルあける＝加速する(が等しい)訳でもないので
分かってないのバカ踏みヒョンカには辛いのかもしれんがね >>557
今時の自動車で、むしろあっという間にスピード違反になるような速度が出せないものがあるなら教えていただきたい。 >>559
個人的には、あまり回転数を上まで引っ張らないで早めにシフト、がいいのかなと思ってます。 しかし雉は乗っても馬力の差なんてわからないだろうw
100馬力と200馬力の車を運転して当ててください
とかやったら雉は絶対外すと思うなw スイスでテスラ車による死亡事故 検察当局が調査を開始
2018年5月17日（木）11時09分
ttps://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2018/05/post-10175.php
画像
ttps://www.newsweekjapan.jp/stories/assets_c/2018/05/reuters20180517111623-thumb-720xauto.jpg 軽自動車なので合流できないってこともないのに
多少余裕をもって合流すればいい話ではないのか
どれだけ無理やり割り込んでいるんだ CX-3は微妙なんだよな
CX-3検討するとCX-5がみえてくる
多少金額増えるけどCX-5買うだろうな 主力はCX-5だろうね
でも小さい方がいいとか、パワーそれほど要らない人もいるから、ラインナップとして揃えてるんだろう
計画台数も見ないで失敗だ言う評論家もいるが 馬力はあれとあれの積で、あれを上げたら自動的にあれも上がるから、
高速の合流だって最高出力なんて出ないだろ。
ほんと無知だな。 >>541
軽自動車っていつから６４馬力制限なくなったんですか >>542
え、マツダのブランドイメージ再構築って既に成し遂げられた話、じゃないんですかあ。
李先生の朝鮮脳の中は昭和末期で止まってるんですな。来年で平成も終わるんですよvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ >>570のつっこみを見て、今度の改元の後も未婚のままの人を「平成ジャンプ」と言う、という話を思い出して
雉沢さんもある意味「平成ジャンプ」かも、と思った >>542
＞今回のマイナーチェンジでセンサーの性能を向上させ、夜間にロービームのヘッドライトに照らされることで下半身だけ見える歩行者にでも、
これってどういう意味なん？車が止まってて歩行者を認識する話じゃないだろうから、車と同じ速度で下半身だけ照らされた歩行者が夜間走ってる話？ >車重1000kgあたりのパワーでいえば78馬力と軽自動車並。
ドヤ顔で間違うところが、さすがと言うか神の領域。 >>571
またすぐ消えそうな造語だなｗ 人口の３割が生涯未婚になる時代が迫ってる(現在男性23%,女性14%)わけで、未婚者はすでにイジられるべき少数者じゃなくなってるんだよな…。「30代未婚女性」を「負け犬」と煽ろうとした女性誌も今は沈黙してるし。
>>572 たぶんこうじゃね？
1.ロービームだと歩行者の下半身だけ照らされる場合が多い
2.その場合旧来のセンサーは感知できなかったが、新型は感知できるようになった
文中の「歩行者にでも」が「歩行者でも」だとまだわかりやすいんだけどな。
文中の主語が欠落した上で主体客体のねじれまで起きてると、もうワケワカメというイメージ。 おい、他の記者は試乗してるのに、やっぱりこいつだけ呼んでもらえなかったんだwwww >>573
パ○○ウ○○○レ○○が軽自動車並みと言いたいのではナカロウカ？
ところで俺もついさっき知ったんだけど1月のニュース
“あおり運転”など厳罰化へ 全国に通達
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20180116-00000099-nnn-soci
>危険運転致死傷罪や暴行罪などを適用し、厳正に捜査するよう
法律改正したわけじゃないから「厳罰化」というのは適切でないけど
とにかく警察庁は1月に「暴行罪」の適用をしろと言っていたわけだ
(その根拠は判例が既にあること)
一方国沢は3月頃に「パンドラの箱を開けた」とか何とか
わけのわからんことを言っていたと記憶しているが
自称ジャーナルリスト(日報一覧)のくせにロクに情報も収集していないことを
少しは恥じたらどうだ？www >>549
何度見てもクソヘボ過ぎて笑える動画。
ステアリングをガバ切りとかコーナーごとにスキール音出っぱなしとか笑える要素満載。
本人はあれで速いとかカコイイと思ってる。
あれじゃ笹藪特攻や立木に特攻も頷ける。 >>577
「自主的に出禁になってやったデナイノ」 これ外からのカメラはヘルメットしてる人なんだがww
完全に捏造w
この人間は嘘しかつかないと断言できる たしかあの動画の外からの映像のヘルメットかぶったドライバーって土屋圭市氏じゃなかったっけ？
雉沢のは車内からの色々な意味で挙動不審なやつだけだったような 実際に雉が運転したラインって見てみたい気がするね
バレちゃうからやらないだろうが >>582
そうそう、華麗な運転は土屋さん
見るに耐えない運転だったんだろう「これ130キロ」とか >>583
例のパドル連打動画でよく分かるよ。
ブロックのつもりなのか意味もなく直線で蛇行するわ、
あちこち縁石ドガッ！するわ、何度見ても笑える。 >>580
え？（だいたい）合ってるでしょ？
モデルチェンジ前の1500㏄のディーゼルの出力は105PS
車重は一番重いのが1360㎏
105/1360*1000≒77.2
1000㎏あたり78馬力で
（変な表現だけど）だいたい合ってるじゃん
軽自動車は車重は車種によってかなり幅があるけど中央値は800㎏少々
64PSならば64/800*1000=80
大体同じじゃん >>541
カイキュウできないだろうから書くけど
>ディーゼルエンジンの効能向上
何に効くんですかね？ >これで売れなければマツダのブランドイメージ再構築を考えるべきだ。
MAZDAは安売りせずに確かな技術で上質な車作りをってイメージ作りを何年も前からやってる
それをモデル末期なのに値引きガーとか新古車オヌヌメ！等とブチ壊したがってる輩が騙るべきでは無いかと >>565-566
その辺の立ち位置が要するに今の状態の理由なんだよな
ヴェゼルとC-HRと比較してた記事もあったけど
ヴェゼルの場合、CR-Vがまだ出てないから売る必要があるし
C-HRの場合、ハリアーとの価格差がかなりあるから売る必要がある
CX-3の場合、キャラクターはデミオと被り、価格はアクセラと被り、
追い金でCX-5が買えるからどうしても売りたい車という訳でもない
そもそも何よりその辺のメーカーとは規模が違うからな
CX-3が売れなれけば安売りするニダと言いたいんだろうけど重要度は違うよという話 先生のヒョウロンは、ストレートだから素直に読めば素直に受け取れるはず。
黄昏野郎のような悪意のある受取手は、どんな有名な作家でもケチをつける。
理解できないのは、筆者のモンダイではなく受け手のモンダイ。 >>589
レクサスだって日本で展開して10年以上ブランドの構築に苦労してるのに、マツダが今のブランド構築を始めて10年も経ってないって事を国沢はまるで理解しようとしてないからな～。
以前のマツダのやり方(新車を大幅値引きして売って、売る時に買い叩かれるからまたマツダにする俗に言う“マツダ地獄”)を改めて違うスタンスでやろうとしてるのが、国沢は納得できないのか理解できないのか今のマツダを叩く事しか考えてない。
こんなバカが「自動車評論家」を自称とはいえ名乗ってるとか腐った業界なのが一目瞭然なんだよな～。 >>591
内容に間違いが無く意味不明な企業叩きがなければ素直に受け取れるけど、今の状態じゃ無理だわvwvolvo >>591
ストレートというか、嘘だけど下手だからバレバレなだけだよねw
知能が低すぎるんだよ >>591
先生のヒョウロンは、（己が欲望に）ストレートだから素直に読めば素直に（エビカニが欲しいと）受け取れるはず。
ですよね～
悪意と言うよりむしろ善意ですよ
エビカニ欲しさに見苦しい企業叩きはやめたほうが良いと忠告してあげてるんだから 錆びたクルマは事故時の死亡確率2割増！ コワイっす！（18日）
2018年5月19日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31559
スウェーデンからメールが届いた。読んでみると「錆びたクルマで衝突試験を行いました。日本語訳も作りましたので、
不明な点あれば連絡ください」。確かに疑問であります。衝突した時に新車と同等の安全性を確保出来るのだろうか？
結論から書くと、試験対象車となったマツダ6（2003～2006年のアテンザ）は新車と比べ20％くらい死亡する危険性が高いという。
ちなみに今回試験されたクルマは前述のアテンザとゴルフV（2004～2008年）。この2車種、欧州で錆腐食を受けやすいと評価されているそうな。
また、データはユーロNCAPと同じ基準で試験を行えるイギリスのサッチム衝突研究所とのこと。詳しいデータに興味ある方は、
ぜひとも下でリンクしたURLのpdfファイルを読んで頂きたい。20％も死ぬ確率上がると思ったら怖い。
ttps://www.youtube.com/watch?v=kXId-bWRtpg
・錆の出たクルマの衝突を行ったVillaägarna
ttp://www.villaagarna.se/Press/Nyheter/Rost-paverkar-bilars-krocksakerhet/
この件、近々詳細なレポートと共に紹介したいと思う。先日Yahooオクで購入したデサルフェーターが届いた。
以前も紹介した通り個人がハンドメイドで作っているため、瞬時に売り切れ問い合わせなど多く大変だったそうな。申し訳無いです。
ただ良さそうな製品は紹介したくなっちゃいます。というか、良いモノは絶対売れるべきだというのが私の基本姿勢なのだった。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5181.jpg
たま～にしか出品されません
紹介したデサルフェーターを作っている人は研究熱心らしく『好きこそ物の上手なれ』のお手本のような存在。
年間走行距離によってサルフェーションを叩くパルスの最適発生頻度が違うそうな。いいね！ こういうコダワリ、大好きです。
私が代理店になって販売しようかしら？ 作っている方も言ってる通り、バッテリーは物理的には10年持つ。資源を大切にしましょう。 >>602
デサルフェーターかエビカニイーターか知らんが、こんなもんものすごい前からあるんじゃないの？？ ＞私が代理店になって販売しようかしら？
下手すりゃ火を噴きそうなオカルトグッズ、自分で使うのもゴメンだが、
他人に販売しようとか、よほどの無責任大王でなきゃ無理だよな
＞紹介したデサルフェーターを作っている人
この人は一字一句まで吟味した免責事項書いてそうだけどｗ
>>603
最近は新製品「オキアミイーター」ってんが人気らしいぜ？ｗ >>556
つーかNAディーゼルの乗用車なんて現存してるのか？ ★12V鉛バッテリー 自動車専用 デサルフェーター★2個セット★パルス発生頻度選択可能★
終了日時： 5月 15日(火) 13時 49分 5,536円
確かにヤフオクで買ったようだ >>602
また鰻屋やバイク屋や学校みたいに潰すからやめとけvwvolvo >>604
そうそれだわ、オカルトグッズ。雑誌の一番最後の扉のところの如何わしい広告レベルだよね？
まあ雉沢にはぴったりだけど・・・
＞オキアミイーター
忘れてたｗ >>591
バカ沢センセこんばんは～ストレートにキモいヒョウロンだから世間から嫌われてんだろww
どんな有名な作家でもケチをつけられるのに、なんでセンセのスレだけこんなに伸びるの？
ワッチョイになってセンセの言い分の「一人二人の高齢者がID変えて書き込んでる」ってのも論破されちゃいましたね笑
現実を直視できなくてファビョーンしてるヒマがあったら慈雲堂病院に通院しておけや基地害ヂヂイ >>602
車がどうこうより、運転してる人間の年齢や技量での死亡率の変化を語れよ
要するに国沢はもう運転するな >>586
すんません！
自分の勘違いでした。
とんでんでうな重でも食べて反省します。 >>602
マツダをトボす簡単なお仕事の依頼ですね？ >>613
そこで国沢印、ネットで紹介するだけの簡単なお仕事で手数料がっぽりデナイノ！
環境試験もしてない物をボンネット内に入れようとは普通は思わんわな >>602
>スウェーデンからメールが届いた。
このネタ、日本でも5月7日に既に某所が記事にしてたわけなんだが・・・
2週間近く経ってからメールくれるスウェーデンの人って、すごい親切ですね（棒
だいたい、国沢がリンク張った、試験やって動画公開した所の記事は4月10日公開って書いてあるし。
いやぁ、国沢さんは凄く知人に恵まれてますね（棒 >ちなみに今回試験されたクルマは前述のアテンザとゴルフV（2004～2008年）。
>この2車種、欧州で錆腐食を受けやすいと評価されているそうな。
なんだかＡクラスのエルクテストを思い出すなあ。
あれってボルボが新型Ａｸﾗｽを叩く為に雑誌社にやらせたんだろ。
ＶＷとかボルボって卑怯なメーカーだな。
>>605
さしずめボルボあたりから金をもらって叩いてるんだろうよ。
ＶＷはスズキだったよな。 >>619
国沢先生はいつまでたっても上手になりませんね
好きでもないから仕方ないか > バッテリーは物理的には10年持つ
こういう場合は「物理的」ではなく「●●的」じゃないのか？ｗ >>591
李先生のヒョロウンはストレートだから、読めばエビカニ要求と素直に受け取れるはず。
高麗雉野朗のような悪意のある書き手は、どんな有名な官公庁でもケチをつける。
接待されないのは、筆者の悪行三昧と受け手の嫌悪感。
定期巡回乙です(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ しかしこの人は何時になったらトルクの意味が理解できるんだろう。
2004年1月15日 特設チャット
国沢 ：エンジンはベンツはもちろん、BMWにも勝てる感じ。トヨタ製じゃ
ないみたいなトルク感です 23:35
アイハラ ：回転で稼ぐ感じではなく、トルクで稼ぐ感じですか？
少し楽しみです。 23:36
国沢 ：トルクと回転両方で稼ぎます 23:37
リーフのラリー車 2014年1月23日
昨年リーフで全日本ラリーのクラス優勝をした際、クルマのことを中途半端に
しか知らない人から「最大トルクが３リッター級に匹敵する２８０Ｎｍもあるのだ
から１，３リッタークラスで勝てるのは当たり前では？」と言われた。この手の
人はガソリンンジン車に変速機というのが付いていることを認識していない。
確かに最大トルク１４０Ｎｍのクルマが同じギア比なら圧倒的にリーフ有利。
されどガソリン車だと変速機が付いており、回転数を２倍にすれば２倍の
トルクを伝えられる。リーフは変速ギア無し。
つまり最高速が出るギア（６速ガソリン車なら４速と５速の中間くらいか？）で
走り出しているのだった。
リーフの４０km／ｈは約１０００回転。ガソリン車なら４０km／ｈでフル加速して
る際、４０００回転以上を使う。２８０Ｎｍのモーターを持ってしても、
１４０Ｎｍのエンジンを４倍の回転数で使われたらいかんともしがたい。 【なぜ逆走事故はなくせないのか!? 他】 クルマ界のギモンを集めてみた（その1）
2018.05.19 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2758
様々な疑問が日々渦巻く現代社会……クルマ界とて例外ではない。交通問題に関するギモン、自動車メーカーに対するギモン、
カーライフのなかでふと感じたギモン…果ては政治・経済問題まで。様々な角度からクルマ界の「なぜ？」「どうして」を取り上げて解決!!
※本記事は2017年3月時点のものです。
文：ベストカー編集部
写真：Shutterstock.com、ベストカー編集部
初出：ベストカー2017年3月10日号
Q.01 なぜ逆走事故はなくせないのか？
ドライバーを啓蒙しての逆走防止策には限界がある。そもそも人間ミスをするし、認知症の症状出ると逆走の危険性すらわからなくなります。
したがって物理的な安全策を講じなければならない。といっても簡単。すぐできるのはETCのように逆走したらゲート閉まるようなシステムを作ること。
強固なゲートを作ることにより、これだけで90％くらい防げると思う。さらに突破されたら、アメリカのように順走でしか通過できないような
「尖ったツメ」を地中に埋め込んでおき、飛び出すようにしておけばいい。この措置を可及的速やかに行い、さらに自動ブレーキ機能の
カメラ使って進入禁止を認知するようなシステムを作り、進入しようとしたら自動ブレーキがかかるようにしておけばOKです。
（国沢光宏） Q.02 飲酒運転は根絶できないのか？
飲酒運転と居眠り運転の根絶は最も難しい課題だと思う。飲酒運転のうち、一番危険なのは意識が混濁するほどの泥酔運転で、
こうなると警察に捕まることさえ認識できなくなる。これについちゃ認知症対策と同じく日付けなど4桁の暗証番号を打ち込まないと
エンジン始動しないようなシステムだけで防止可能。暗証番号を打ち込める程度の飲酒運転なら、さらに罰則を強化するなどの措置しか対応策がありません。
そのうえで、飲酒運転の前科がある運転者に対しては運転ミスなどを完全カバーするような運転補助装置付きのクルマだけ乗れるような
「条件」を付けるという手で安全確保するしかない。
（国沢光宏）
Q.03 今の時代、ドラレコは全車義務化でいいのでは!?
ドラレコは1万円程度で買える時代になった。こうなれば全車標準装備化&装着推奨したらいいと思う。事故時にはまず現場で解析。
責任の有無を明確にすべき。減らない無謀な自転車や（自転車側からすれば無謀なクルマ）、平気で飛び出す歩行者との事故では、
いつもクルマが悪いとされる。危険行為したら自損自弁（自分の損害は自分で賄う）のコンセンサスを作りたい。
（国沢光宏） 御大の評論にブレはない。
エビカニに左右されているなどという憶測に基づく批判は失礼千万
不敬であろう。
そもそも国沢氏は科学的検証に基づく評論に定評がある。
あとマツダに対する厳しい言葉はエールを贈っているのだ。
マツダの奮起を促すために敢えて嫌われ役を演じている。
日本自動車産業の未来のために。
それが御大が自らに課したディスティニー ディスティニー（ぷっ！）
意味も分からず横文字使うなよ、かっこ悪いぞ。 >>626
バカムか御犬か知らんが、
ディスティニーって自ら課すもんなの？なる早で反論お願いしますvolvovw 不敬とか意味調べてから書けよ バカチョン悠来の知能低くて哀れなりw >>626
運命は自分で決められんだろが
それともワテクシをディスってにーってか
あぁツマンネくてスマソ >>623
>|されどガソリン車だと変速機が付いており、回転数を２倍にすれば２倍のトルクを伝えられる。
額に入れて飾りたいほどの名文ですねぇ……。私も明日から５速で発進します！ >>632
スゲぇ！世紀の大発見じゃないか！
こらもうカンタン軽四に10倍回るギアを付けたら6,6リッター級のトルクになるデナイノ！（大興奮 >>633
こんな珍論もあるよｗ
> ちなみに最大トルクの太さは速さとまったく関係なし。
> 10㎏ｍというガソリン車は、エンジン１回転で車輪を３回転回すギアレシオにすれば30㎏ｍ。
> リーフだとスタート時に３速とか４速ギアのギアレシオになるので加速大差なし。
ttps://bestcarweb.jp/news/939 明らかな間違いを誰にも指摘されない国沢先生wバカムにさえもvw
ハブられまくられてる人世は楽しいですか？
石神井公園でツベタいビールでも飲んでるのがお似合いですよ底辺のチョンコロ >>623
リーフの40km/hって約1000回転なのか？ >>626
御犬のヒョロウンに真実はない。
エビカニに左右されていないなどという虚言に基づく黄昏さん批判は無礼千万
正に不敬であろう。
そもそも通名国沢氏はトンデモ科学的検証に基づくお笑いヒョロウンに定評がある。
あとマツダに対する厳しい言葉はエビカニをタカっているのだ。
マツダの広報からの入金を促すために根っからの嫌われ役を通している。
日本自動車産業への粘着のために。
それが御犬が自らに課したコリアンディスティニー(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>626
なんだ、アル中がまた暴れてるのか？
クスリ飲んでとっととくたばってろ。 >マツダのブランドイメージ再構築を考えるべきだ。
>私が代理店になって販売しようかしら？
どこからも相手にされなくなったクズが必死に自分の居場所を探してるみたいw
>還暦を迎えて以後、美味しいモノを食べたのは鴨居で釣ったタイくらい。レンジでチンの
>メシや余った釣り餌のオキアミ等々、悲しい食生活でございました。 ジェイドマイナーチェンジ。絶対売れないワな（19日）
2018年5月20日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31569
徹底的に売れてないジェイドがマイナーチェンジを行った。大きなポイントは、全く使えなかった3列目シート付きモデルしか
ラインアップしていなかったことを反省し、2列シート仕様もラインアップした点にある。ジェイドというモデル、
元々中国市場を強く意識して開発されたのだけれど、誰かが安直に「ストリームの後継にいんじゃね？」と導入したんだろう。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5194.jpg
ホンダの国内販売企画、徹底的にセンスなかった（現在は違う人になったので1年後くらいから変わることを期待す）。
ホンキで売れると思ったのだろうか？ まぁシビック4ドアやグレイスを国内生産しようと決めたあたりと根っ子は同じ。
今回も同じ人達が2列シートのジェイドを企画したんだと思う。徹底的にセンスありませんがな。明らかに売れっこないです！
だって239万8千円もするのだ。これといった特技のないクルマをそんな高い価格付けて売れるほど、今の日本の市場は甘くない。
ジェイドそのものに市場などないが、ホンキで売るなら徹底的なコストダウンをして200万円切りです。
エンジンだって高価な1500ccターボじゃなく1800cのNAが良い。少し車高上げ、クロスオーバー風に仕立てたらソコソコ売れるかも。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5191.jpg
そんなことを考えながら、コマツの小山工場へ。毎年行っている工場のお祭りです。行くと人の多さに驚く。駐車場から会場まで1km以上。
エンジン工場など公開していたため見に行くと、1200馬力30000ccのV12ツインターボとかラインに流れてます。
おそらくエンジンだけで末端価格だと一基1500万円前後かと。超小型バックホーの試乗会の抽選券は長蛇の列。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5192.jpg 自衛隊で使っている軽装甲車もコマツ製（小山工場じゃないです）ということで、自衛隊が青田刈りに来ていた。
子供用の制服も用意してあり、着て写真撮れる。軽防弾車、4,5トンくらいあるそうな。防弾性能は非公開になっているけれど、
見た感じ、文字通り軽装甲といった感じ。AK47やミニミ程度なら耐えるだろうけれど、M60機関銃だと厳しいと思う。日本なら十分！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5193.jpg
コマツと関係のない警察も青田刈りにきており、フェアレディZニスモのパトカーなど並べており人気。ウチの孫は大喜びで白バイに乗っていた。
基本的に警察って素晴らしい仕事をしてるんだから、姑息なことをやらなければ良い人材を揃えられるのにと思う。
子供から成年になっていく過程で、警察の悪い部分が見えて来ちゃう。特にアカンの、交通警察ですワな。
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小山まで来たのだからムスコのトコロにでも寄っていこうと連絡したら、小山のVW屋さんに来てるという。
2年ほど前にT2を買いレストア中なのだった。買ってから2年経つのだけれど、人気上昇で相場も上がり気味。
すでに買った価格で売れる状況らしい。ここからだとあと1年くらい掛かるだろうから、さらに有利になる？ いずれにしろ変わった趣味だ。 普段から密輸してるから末端価格という言葉が出てしまうのかな >>604
すでにヤフオクという販売手段を持ってて、でも製造が追いつかないってことなのに、そこでなんで販売代理店って発想なんだろうな。
ますます製造が追いつかなくなるだろうに・・・。
それとも製造を委託してくれるとこまで探すのか・・・。 タダの悪口を激励とか言って誤魔化してるだけ
そしてドンドン嫌われる
好きにすれば良い >>645
自動車ヒョンカ会の重鎮のワテクシが口利きすればもっと高く売れるデナイノ
そのかわりマージンはタップリ頂くデナイノ
こうですね？ 全方位にイヤミ言ってる日記を書くって、何か気に入らないことがあったのかね。 よくよくヤフオクをみると、どの出品にも「部品が余ったので、ハンドメイドで作ったものを出品します」の記述が。
そんなに余るっておかしいよな。
色々と責任逃れするためにヤフオクで売ってるんだろうな。 >そもそも国沢氏は科学的検証に基づく評論に定評がある。
水も燃えると唱える人なのに？
>そんなことを考えながら、コマツの小山工場へ。
情報収集ですね。 CX－3売れないのは単純に車格と値段が釣り合わないから >>650
雉のがそうか自信ないが、↓なブログはあった
オリジナル基板とパーツの「組み立てキット」として販売を始めた
ところが、部品の向きがワカラン、写真と違うパーツが入ってる（メーカ違い互換品）
取り付けが分からん、動かん、動いてるか調べてくれ、
問い合わせがやたら多くて嫌になって販売をやめた（不良在庫が残った）
２台以上注文してくる奴は比較的トラブルが少なく（素人が１台で注文してくる）
２台以上注文には自分で組んだ完成品を販売するが、動作チェック済みなので質問返品は不可
そこで雉も２台で注文した？
まあ雉に扱えるようなシロモノとは思えないわなｗ
スーパーメカニックに頼むのかな？ >>641
げ、コマツに来てたんだ。
駐車場から会場まで1km以上だと？
工場敷地内の駐車場にも停められるのに、自分の行動が遅いから遠くに回されただけだろ。 >>653
そこは本家っぽい。
そこのをベースに作ってるのかな。
雉が買ったのと基盤のパターンが違いそうだから。 >>653
こんなもんいい加減に組んで送り返されて来たのを調べるくらいなら、面倒でも自分で組んで売った方が結局楽だろうに 今月のd誌、人見さん相当怒ってるねvwvolvo
一生エビカニ無いからあきらめな。 文春にゴーンの記事出てるみたいだけどなんでダボハゼチャンゲさんは集るチャンスなのに書かないの？
いちおう気遣ってんの？ ヒョウロンカに図星を突かれて困るような会社では、ジドウシャを作る資格はない。
なぜなら、タイセツな命を預けるものだからだ。
社会に対するカクゴがタリない、と言わざるをえない。 >>659
そう。今回人見氏インタビューあり。
バガが奇行、もとい寄稿してないんで安心して読める。
でも昔、クレの広告にデガい赤ら顔が出てて心臓止まりそうになったから、アンケートハガキでもう買うのをやめるぞと書いてやったことがある。 >>635
いやYahoo!なんかだと指摘されてるんだよ
でも小学生以下の雉の頭じゃ、中学生で習うレベルの話されてもわからないだけw >>662
ありがとうございます。
サイト見たら、エンジン特集みたいですね。人見氏の記事が載ってる模様。 >>661
クニサウェが核心を突く指摘をしているって？ww
いつも明後日の方向の与太話だろ。
メーカーも大人だから、参考にさせていただきますと言ってスルー。 追記。ドライバー誌、立ち読みか来月図書館で借りますわ。 >>665
> メーカーも大人だから、参考にさせていただきますと言ってスルー。
普通社交辞令で言うんだが、雉は本気にしそうだw チラ読みできるね。
雉批判（？）はこの後なんだろうけど。
ttps://www.yaesu-net.co.jp/driver/preview.html#page8 漢字は同じ読みの文字が多過ぎて正しい漢字が分かりませんって事だな。 「い」と「り」の区別もないんだよ
李さんもイさんだったり、リさんだったりするし。 戦国時代の、敵の城の周りの田んぼの稲を実る前に刈り取り、相手の食料を減らすという作戦を自衛隊や警察がやっていたんだ。 一番の「青田刈り」はコマツってことになるけどね
小さなニンゲンを連れてった、そして白バイに乗せたりしたオキアミジイサンも「刈り」の仲間かな >>673
南北朝鮮の会談とおなじく、なかったことにしています 抜け目ないですね、センセ。
北朝鮮、米国メディアに核実験場取材費１人当たり１万ドルを要求
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180520-00000006-cnippou-kr 国沢光宏氏、やっと的中する
http://honda-civic-typer.biz/sale.html
4月
New!!
1,592台
-654
的中するまでゴールポストを動かし続ける事が国沢光宏の言う企業分析という事か
それ株式市場で言えば詐欺行為なんだけどね ゴールを動かしまくった挙句、
・年度末＆自動車税がらみで車が売れない4月
・販売台数ではなく非公開データの受注台数ベース
という逃げまくりな条件なのがダサすぎる。
そんな為体だから黄昏も「ほーん（鼻ほじー）」ムード全開だったしな。
それに、そもそも売れないことを期待する評論家って何なのよと。 >>682
普段は責任取らなくていいから言いたい放題の奴が言質取られたらどうなるかの見本だね
センパイ、俺ぢゃね～すからと言いほんとお手本行動美しいです 新型フォレスター受注開始。売れ筋グレードは302万4千円！
2018年5月20日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31580
次期型フォレスターの先行受注が5月18日から始まった。すでにデザインなどは3月のニューヨークモーターショーで発表されているため
皆さん御存知のことだろう（恵比寿の本社ショールームに北米仕様車を展示してある）。全長4625mm×全幅1815mm×全高1715mmと
現行モデルより全長で15mm。全幅20mmずつ大きくなったものの、何とか日本で乗れるサイズ。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5201t.jpg
アメリカ仕様
見た感じは現行モデルと非常に似ているけれど、おそらく狙ったものかと。確かに顔つきのみ類似点多いが、ボディ側面の”作り”など全く違う。
顔つきを変えるだけで別のクルマに見えるんじゃなかろうか。フォレスターらしさを残しながら、新鮮度を長い時間キープする作戦だと思う。
それが評価されるかどうかは、どうアピールするかに掛かっている？
最近のスバル、アメリカ重視のため二回りくらい大きくなるというウワサもあったが、日本も考えた。搭載されるパワーユニットは
先行発売されるのが184馬力を発生する2500ccのNA。少し遅れ、13,6馬力のモーターアシスト付き2000ccマイルドハイブリッドも追加される。
JC08燃費はそれぞれ14.6km/Lと18.6km/L。価格差もほとんど無いため大いに迷うと思う。
気になる価格は、2000ccが無くなったため若干高くなった。グレードは『ツーリング』と『X-ブレーク』『プレミアム』の三つ。
プレミアムを除けばブランドスポット警報が付いていないため、買うならプレミアムしかなかろう。実際、価格もそれぞれ
280万8000円／291万6000／302万4000円で大差なし。その割にツーリングだと革巻きハンドルも落ちてしまう。
ハイブリッドは『アドバンス』というグレードになり、フル装備で309万9600円。現在このクラス、販売台数だとエクストレイル。
高価なグレードになるとハリアーが優勢。内容からすればNo1はCX-5ながら（フル装備のガソリン2500cc4WDで
新型フォレスターより安い291万6千円）、売れ行き伸び悩んでしまっている。新型フォレスター、果たしていかに？ >>684
人間のクズ、を体現してますな(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>642
なんでこんな変な表情の所をのっけるんだろう
あとレストアなんてよっぽどのことがないと元なんて取れないから
買ったより高く売れたって、その間にかかった手間も考えないと >>687
そりゃあ自身からして変なポーズ大好きなおじいちゃんだからねぇ 何でもかんでも二言目には金、金、金って浅ましいよね 何とか日本で乗れるサイズ
何とか日本で乗れるサイズ
何とか日本で乗れるサイズ >>689
還暦の人間がこんなんじゃ身内も含めて周りから嫌われて当然だわ。 >>690
新型フォレスターよりデカいボルボXC60はジャストサイズ 1820mmのエクストレイル、1835mmのハリアーや1840
mmのCX-5、8は
日本の道路事情を無視したメーカーのオナニー車種なんですね。分かります 国沢さんってカネの話をすれば経済に明るい人&頭の回転が速い人って思われると誤解してんだよなｗ
センセのような小学生以下の知能の乞食がカネの話をすると浅ましいだけなんだよ
センセの節約生活は普通の日本人から見ると乞食根性そのものなんだが、祖国で苦労したとしたら仕方ないかな？ ドライバー誌の人見氏インタビュー読んだ。
ロジカルに効率を追い求めていることがよく分かる。
これを読んだ後に阿呆雉読むと、あまりの落差に愕然とするね。 まあ雉先生はカタログに書いてあることを拾い上げるくらいしかできないからね。
二言目には金の話をするのも、カタログ値と価格表くらいしか分かることがないのもあるのかなと。 失礼な
カタログ値を間違えていたり
比較できない、しても意味ない比較をしたりするのが得意技だぞ 保全者註：>>624-625の続編です
【「クルマを高く手放す方法」が変わりつつある?? 他】 クルマ界のギモンを集めてみた（その2）
2018.05.20 / コラム
ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2763
様々な疑問が日々渦巻く現代社会……クルマ界とて例外ではない。交通問題に関するギモン、自動車メーカーに対するギモン、
カーライフのなかでふと感じたギモン…果ては政治・経済問題まで。様々な角度からクルマ界の「なぜ？」「どうして」を取り上げて解決!!
（「その1」はこちら！）ttps://bestcarweb.jp/feature/column/2758
※本記事は2017年3月時点のものです。
文：ベストカー編集部
写真：Shutterstock.com、ベストカー編集部
初出：ベストカー2017年3月10日号
Q.12 なぜ「高速道路制限速度の引き上げ」は進展しないの？
こらもう簡単。「速度制限を引き上げたら事故が増える」と主張する輩がたくさんいるからだ。そんななか、もし事故起きたとしよう。
すると「だから言ったじゃないか!」になり、被害者をそそのかし行政を訴えるようなことにもなる。こうなると非常に面倒。
役人からすれば「だったらそのままでいい」ということになります。
我が国は近年原理主義者が急増しており、新しいことにチャレンジできなくなりつつある。話は違うけれど、今や日本の宇宙ロケットって世界一成功率高い。
なのに「人を乗せたい」という話にならない。もし乗せて事故を起こした時に責任取ろうって人がいないからだ。
皆さんダチョウ倶楽部のごとく「どうぞどうぞ」とやりあってる最中。
実現した際も、110km／h区間だけ速度違反の取り締まりを厳格に行うなど、アベレージ速度が上がらないような「逃げ道」を作るだろう。
ただ、一度110km／h化すれば、あとはドンドン増えてくると思う。
（国沢光宏） >>661
黄昏に図星を突かれて困るようなヒョウンカでは、ジドウシャを騙る資格はない。
なぜなら、タイセツな命を預けるものだからだ。
社会に対するカクゴがない、と言える。 ＞なのに「人を乗せたい」という話にならない。もし乗せて事故を起こした時に責任取ろうって人がいないからだ。 おくってしまった
人を乗せてなくたって、事故になれば何十億何百億の損失、
担当した部署から総監督まで責任を取らないといけないのだけど？ >>641
>エンジンだって高価な1500ccターボじゃなく1800cのNAが良い。
日本は遅れているデナイノーって、あれほど欧米のダウンサイジング
ターボを絶賛していたのは何だったのかｗ
それにしてもアメリカは好景気、燃料代安で大排気量人気へ
欧州はＶＷのディーゼル不正発覚で一気に電動化へ
これもクニの法則か。おそろしいｗ >>699
>こらもう簡単。
>「速度制限を引き上げたら事故が増える」と主張する輩がたくさんいるからだ。
「速度を上げると事故が減る」と思っているなら,論理的に解説してくれよ。 >>695
実際技術開発ってロジカルなもんだけどな。雉先生は違う見解をお持ちのようだが。 法面ジャンプ台ガーーーの主張はどこに行ったんですか？www >>705
コラモウ、気合い入れてホンキ出せば出来ます。
・・・こればっかりだな。 経営の事ですら、コラモウ簡単。ホンキ出すデナイノ。と言いそう。 ホンキ出せば桜えびをオキアミの値段で出すことも可能なのだった >>708
本気出した結果どうよ！ハットトリック父さんなのだったvwvolvo
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｻｲｯｽ！ 何故クルマが売れないのか
テキトーな事騙ってるﾋｮﾝｶさんよ
売れる方策とはこういうんだろ
自工会・豊田会長、車の税金「日本は高すぎるので国際基準に」
ttps://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20180519-00000005-jnn-bus_all >>657
人見さんが、というより、インタビュワーの戸田治宏が怒ってんだろうな
チャンゲさん、ギョウカイからハブられてマスねw >>711
そのとおりなんだよね 軽が売れまくる原因は税制の問題がガチだよ
まあ日本人がこだわりのある箱庭文化や幕の内弁当好きに起因してるのもあると思うよ
国沢さんは日本文化に全く疎いし残念なアタマだから、カコ良い日本はサムライと粋だけなんだよなｗ
チョンコロ沢さんには日本の文化の奥行き(プ)には全然気づかなくて昇天するなんて哀れな人生ですね 御大はスバルの応援団長
つまりスバルブランドアンバサダー
新型フォレスターについても熟知し惚れ込んでいる。
長期テスト車として提供されればその魅力を余すことなく読者に伝えることが出来るだろう。
厳しい評論のみが御大の評論にあらず。
良いモノは良いと褒め称える懐の深さも魅力なのだよ。 >>713
あと夢とお祭り広報部があればヘブン状態の社会不適合者デナイノ～ マリオはニュル24時間に連れて行ってもらったけど、どこぞのアレサギダーは？ >>714
10年で100万近い塩漬けセルシオの自動車税を払い続けていたリッチな国沢さん
なのになのに！ レース直前になると貧乏人になって信者にタカルのだった >>715
で、アンバサダーは今スバルのどのクルマに乗ってらっしゃるので？ >>699
＞【「クルマを高く手放す方法」が変わりつつある?? 他】 クルマ界のギモンを集めてみた（その2）
1.状態騙して売りマフ
2.バレそうになったら胸ぐら掴んでグゲガゴしマフ
3.ワテシのウン酷BLOGUにある事ない事書きマフとグゲガゴしマフ
雉沢師匠の手口ですよねーwww 評論家（ということになっている）が特定メーカーのアンバサダーねぇｗ
特定メーカーの肩を持っているようじゃ、アンタバカダーだろ。 >>711
ガソリンの税金にせよいい加減過ぎると思う
これ誰か返せと言って裁判起こしたのか？ セルシオなんて買わないでR34GT-Rを買っておけば一財産だったのにな。 >>715
立ち木特攻(ぷっ)でブレーキペダルが曲がった事故車ゲス４を処分したいんですねvwvolvo
ｺｼﾞｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 雉がもってても事故歴あるの丸わかりだから高値つかない >>724
むしろアンポンタンダー、てイメージvwvolvo
まあ、ＡＪＡＪ会長からしてＢＭＷの太鼓持ちだし(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ >>697
それ以前にカタログ理解できないからねえw
最大トルクとか最高出力とかまずそこからw
最高や最大と書いてあるにも関わらず、曲線ではなくフラットに出せると思ってるよw >>725
わざわざ納付書の写真を晒して「こんなに払ってマフ」と
自慢していたから、収めていると思う。遅れると延滞金も発生するし。
ケチ沢さんの場合、自分の懐から出て行く金には小額でも
異常な執着を見せるので、ヨメの実家から出ているんだろう。
クルマの購入費は運び屋の稼ぎからかもしれんがｗ >それが評価されるかどうかは、どうアピールするかに掛かっている？
もう必死すぎてｗ 外では出禁、家ではオキアミ。 >>732
以前日産エクストレイルの記事で
「クリーンディーゼルは二速発進が出来ない程、低速トルクが無い」と発言。
最終的には、試乗した永田のせいにしていたけど、トルクを理解していたら
ありえない発言ｗ トルク→「ディーゼルのトルク特性」ね
だから単純にガソリンエンジンと比較して、もっとパワーを出せとバカを晒す。 >>738
三速発進だって出来るよね。
>>732
性能曲線図を読み取る以前に、ディーゼルエンジンを語ってるのに
「トルク」という単語がひとつも出てこない時点でお察し。
マツダのエンジン屋さんはクルマ好きぢゃない？（5日） 2016年2月6日
本日、デミオ＆CX-3の年次改良試乗会にいたエンジン担当のエンジニアは
後者の代表的存在でありました。何度か書いてきている通りCX-3の課題って
絶対的なパワーが足りないこと。1300kgのボディに105馬力じゃ登り坂の加速で
いかんともしがたい。なんたって1500ccで105馬力は世界基準からすれば
大いに物足りない。今やリッター85馬力が平均値ですから。
と問うてみた。すると「85馬力ですか！」と驚いている。実際、ディーゼルの本場
であるヨーロッパの流れは「高出力化」だ。高い排気ガス処理装置のコストを
捻出するため、大出力ガソリンエンジンと同等の出力が要求されてます。
２リッターディーゼルで3,5リッター級V6エンジンと同じ性能を出せれば、高い
値段を付けられるという寸法。とにかく高出力化だ。
エンジニアと話をしてて「なるほど」と思った。マツダの2,2リッターはリッターあたり
80馬力出ているのだけど、そいつが「パワフル」という認識らしい。もっといえば、
レスポンスの改善に代表される「速さ感」を出せば絶対的な出力は気にしなくていい
と言われているそうな。クルマ好きなら絶対的な出力の追求こそ「夢」であり
「カッコ良さ」であり自動車の「華」である。
クルマ好きじゃない上司に「おいおい！ ライバルが凄い馬力出してるから負けたく
ないのは解る。でもドライバビリティ悪くしちゃダメだろ！」くらいのことを言われるのが
クルマ好きのエンジニアです。CX-3のディーゼル、せめて世界標準の「普通」である
130馬力くらい欲しい。いや、リッター100馬力の150馬力ですね。
そしたら私だって欲しくなります。
> と問うてみた。すると「85馬力ですか！」と驚いている。
たぶん、驚いたのは他の理由ｗ 国沢を信じてるヴ○○の記事から
国沢氏によるマツダ新型デミオの辛口ロングラン試乗レポート
ttps://super.asurada.com/cars/mazda/2015/17402/
まず売れ筋のディーゼル＆6速マニュアルである。アップダウンの
ある道を走って見ると、意外にも低い回転域のトルクが物足りない。
4速や5速という高いギアだと、ジワジワ速度落ち始め、2千回転を
下回ればアクセル全開にしても反応しなくなってしまう。
絶対的な出力は、やっぱり105馬力なんだと実感します。
アクセル全開にした時点ですぐにキックダウンするだろ。
この固体が壊れているのか、国沢のアタマが壊れてるんだろうな。 あーごめんマニュアルの試乗だからキックダウンは無いな。
でもどんな坂かわからないが、（ガソリンより）低速トルクが無いなんてハズはない。 セグウェイの電動スケートボード、ステキ過ぎる！（20日）
2018年5月21日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31583
北京ショーに行った際、街中をいろんな電気モビリティが走っていた。なかでも「やややっ？」だったのは『セグウェイ』なるキックボード。
現地で乗せて貰ったトコロ、しっかりしており中華風味無し。アイフォーンのクオリティである。「スゴイね！」と言ったら、
中国の企業がセグウェイを買ったのだという。最高速度25km/h。20km/h巡航なら標準電池で25km走るそうな。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5201.jpg
現地だと「明らかに本物ですね！」という”物件”で約6万円。買ってもリチウム電池を機内に預かってくれるかどうか不安だったので断念す。
日本に戻って探してみると、定価10万円なり。楽天などで5万9800円だ。をひをひ！ 日本の方が安いぢゃん！
楽天のポイントたっくさん溜まっていたのでポチってみた。日本は素晴らしい。数日後、疑うことなく本物が届きました～。
・楽天でninebot e2を検索すると出てきます
ttps://search.rakuten.co.jp/search/mall/ninebot%E3%80%80e2/?f=1&grp=product
仕上がり抜群に良い。すぐ乗れるのかと思いきや、スマホを使ってのセットアップが必要。アプリをダウンロードし、
ブルートゥースでナインボットと繋ぐ。スマホで性能管理やソフトのバージョンアップなど行うのだった。かなり本格的で驚く！
ちなみに公道での走行は不可。歩道や自転車専用道、公園など不特定多数の人が居る区域もダメ。日本だと乗れる場所超少なし。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5202.jpg
青いレバーがアクセル。左は強い回生ブレーキ 唯一可能なのは、ナンバー付いていないクルマやバイクが走れるところのみ。となると私らのギョウカイ、けっこう使える場所多かったりする。
ココで乗れる場所をアレコレ書くとウルさいこと言われそうなので、黙って合法の範囲無いで乗ります。ギョウカイの方なら
便利さを認識して頂けることだろう。本日、早速乗りまわしてみたら「欲しい！」という方がたっくさん！
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5203.jpg
その他、気がつけばセグウェイの製品がけっこう出回っている。 ttp://www.ninebot.jp/ いわゆる立ち乗りタイプのセグウェイも販売しており、39万8千円。
航続距離20kmというから、私のような環境にあるなら面白い移動手段になると思う。日本では『オオトモ』という企業が
代理店になっているようだ。保証など考えれば正規輸入品をすすめておく。中国から直接買うより安いんじゃなかろうか。
付け足し。2万円くらいから買える電動スケートボードも出回っているが、中国でたくさん試してみた限りセグウェイ以外はアカンかった。
特に車輪の直径がセグウェイより小さいと小さい段差でもコケる。乗り心地メチャ悪いし。e2は前輪が8インチ。後輪7.5インチです。
また、免許ある人が公道を走った時に一番キツい罰則は「無保険車運行」の減点6。50万円以下の罰金です。 >>740
知っててレビューしてるから、本当に予備情報なしでやったらどうなるんだろうね
基本結果ありきでレビューしてるからなあ自動車評論家って >>712
いや、このくだりの話が出たが、書けないからインタビュアーがそこに入れたんだろう。
横浜のイベントでも怒ってた旨の書き込みあったし。
たとえ怒ってなくても、バカなこと言ってるヤツがいるって認識はされてるなぁ。 >>743
＞その他、気がつけばセグウェイの製品がけっこう出回っている。 ttp://www.ninebot.jp/ いわゆる立ち乗りタイプのセグウェイも販売しており、39万8千円。
はぁ？今頃何言ってんだと。
何年遅れだよwww
>便利さを認識して頂けることだろう。本日、早速乗りまわしてみたら「欲しい！」という方がたっくさん！
それ、周回遅れのアホが自慢してるのが可哀想だから相手してるだけだから。 >>743
＞ココで乗れる場所をアレコレ書くとウルさいこと言われそうなので、黙って合法の範囲無いで乗ります。
うるさい事を書かれる場所という事は、合法ではないかもしくは合法かもしれんが
マナーとしてどうなのか？という、どちらにしても問題ありの場所なんだろ。
日本で合法的かつ迷惑を掛けない場所なんてあるか？
他人が立ち入らない所有地だけだろう。 >>747
よく見てみ。
＞黙って合法の範囲無いで乗ります。
合法の範囲じゃ無いとこで乗るって暗に書いてる。 >>739
> たぶん、驚いたのは他の理由ｗ
その日記をうｐしたときもツッコミ入ってたと思うが、
「え、この人ディーゼルの特性理解していないの？」という驚きだろうね。
トルクが豊かだから馬力を高める必要がない、という考え方なんて雉は死んでも理解できなさそう。 >>748
深夜に学校のグラウンドで暴れるんだろうなw
元々珍走族だから ま、>>632や>>634みたいな珍論は、トルクを微塵も理解していないから書けるんだろうな。
そのまま載せちゃうベスカー（ぷっ！）も凄いけど。 >>748
黄昏の修行が足りないな
”範囲内”の誤変換だろう、と良く取ってしまった。 ＞すぐ乗れるのかと思いきや、スマホを使ってのセットアップが必要
＞歩道や自転車専用道、公園など不特定多数の人が居る区域もダメ。日本だと乗れる場所超少なし。
説明もよく見ず買って「あらら？そうなの？」ってそのまま物置行きｗ
少しは学習しなよｗ >>739
ホントにどこから突っ込めばいいのか。。。呆れるわ。編集もレベル低いねぇ >ココで乗れる場所をアレコレ書くとウルさいこと言われそうなので、
>黙って合法の範囲無いで乗ります。
某マリーナの駐車場とか？或いは隣のと（ｒｙ >>754
むしろわかってて敢えて編集もせずに掲載して雉沢に恥をかかせる黄昏編集者が多数いるのでは、と。 >>743
なぜ総代理店を通すと値段が高くなるのかわからないのかな。
最近は代理店通ってない物を正規輸入品って言うの？
自分のいる業界では言わないので気になった。 スバルのアンバサダーはマリオ高野氏で間に合ってる
あそこまで何でも喜んでくれると見てて気持ちいい
国沢氏は褒めててもなんか暗い >>743
公道走った時の罰則辛いとかアホじゃねえのかよw
見つからなければ公道走る気満々だなw 回転が落ちた後の加速が苦手なのはあながち間違いでもないけど
じゃあガソリンエンジンで5速で加速するかというと…ね
だからこそすぐギア落とす制御を入れてる訳でね
その部分は馬力のせいではなくて特性の部分だと >>685
全幅1815ミリで何とか日本で乗れるならﾎﾞﾉﾚﾎﾞは日本車乗れないなﾌﾟｯ >となると私らのギョウカイ、けっこう使える場所多かったりする。
>ギョウカイの方なら便利さを認識して頂けることだろう。
でも国沢さん出禁じゃんw 犬のエサにドングリじゃんw
>>758の言う通りスバルにはマリオ高野がいるから他をあたりなよ。 >>743
セグウェイとか十年くらいまえの雉を読んでる気になりました >>765
雉は新しい最先端と思ってるが、普通の人は懐かしいとかそんな事あったねと思う
いつもコレw >>742
>なかでも「やややっ？」だったのは
「やややっ」と言えばプラスにもアーシング
>をひをひ！ 日本の方が安いぢゃん！
アタマ空っぽのバカにしか見えない。痛々しいからもう止めてお願い！
>現地だと「明らかに本物ですね！」という”物件”で約6万円
ニセモノの臭いがするのか、ホンモノだと言い切る自信が無いのかｗ
>楽天のポイントたっくさん溜まっていたのでポチってみた。
やっぱ海外に行くたび金持ちになってるな。運び屋か接待ツアーのどっちかだもんな。
>減点6。50万円以下の罰金です。
安定の犯罪者視線ｗ
>>749 >>751
この他にもディーゼルとガソリンの回転とパワーを比例で表現した
大珍論があったよなあｗ
>>753
>説明もよく見ず買って「あらら？そうなの？」ってそのまま物置行きｗ
母さん、ぼくのあのドローン、どこへいったんでしょうね。 どうしてセグウェイが日本で普及しなかったのか知ってれば買わないよな >770
>http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5201t.jpg
>アメリカ仕様
>見た感じは現行モデルと非常に似ているけれど、おそらく狙ったものかと。確かに顔つきのみ類似点多いが、ボディ側面の”作り”など全く違う。
現行XTのcg画像見ながらこれ書いてんだもんな笑い死ぬｗ 1815mmでギリギリ乗れるサイズなんて言ったら、
volvoで一番小さいSUVでも1875mmあるXC40を暗にディスってることになって、エビカニ貰えなくなっちまうぞ
もしか、次のエビカニ貰える先が見つかったのか？ >>769
と言うかアメリカですら時代のあだ花
だからパクりで争ったことまであるような中国企業に買収されたんだって
>>743
>ttp://www.ninebot.jp/いわゆる立ち乗りタイプのセグウェイも販売しており、39万8千円。
そのサイトのどこに39万8千円の商品が載ってるんだ？
行間をエスパー読みすると
オオトモでは○○万の商品が
楽天では39万8千で売ってるってことか？
ところでオオトモのサイトには
ナインボットの代理店だなんてどこにも書いてないんだが
>日本では『オオトモ』という企業が代理店になっているようだ
くだんのウェブサイトには
メディア向けも含めた「お問い合わせ」ってフォームがあるんだから
推測で話をしないで取材くらいしろよ
と言うか「取材」って言葉知ってるか？
>>768
言葉の誤用
http://www7b.biglobe.ne.jp/~w3c/kotoba/kokugo/kotoba/Goyo.html
なんてサイトに載るくらいには知名度のある表現のようだ >>774
ああ、なるほど、買収されるだけの実績だったってことだよね
セグウェイなんて空港でしかみたことない
あれもお付き合いで買っただけなんだなとしか思えないしねえ エビカニ欠乏症になってオキアミ食ってんのか…
>>758
俺は別にスバル嫌いじゃないけどマリオもどうかと思うぞ
元社員だっけ セグウェイは買収した社長が死んだとこまでは知ってるけど
それ以降はさっぱり聞かなくなったな
正確に言うと死亡ネタを知ってるだけで
買収される頃にはすっかり空気だった記憶 アームチェアヒョウンカ
現場に赴くことなく安楽いすに座ったまま、違う事件のファイルを見て事件を解決！ アームチェアなんて素敵！実際は汚部屋アイフォーンヒョウンカというイメージ >>778-780
ほんとだｗ
でもTwitterはカイキュウ出来てないからそのままｗｗｗ
>>774
http://www.ninebot.jp/elite/
Ninebot E \530,000-
正確にはこうだわな。 >>772
ボボルの1875mmは綺麗な1875mmで、ヌバルの1815mmは汚い1815mmだから問題無いデナイノ！ 新型と旧型の区別が出来ないスバルブランドアンバサダーvwvolvo
まさしくアンポンタンダー、ってイメージ
ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾀﾞｯｾｰ >>772
フォレスター 全長4625mm x全幅1815mm x全高1715mm
－＞何とか日本で乗れるサイズ。
エクストレイル 全長4690mm x全幅1820mm x全高1730mm
ハリアー 全長4725mm x全幅1835mm x全高1690mm
マツダ CX-5 全長4545mm x全幅1840mm x全高1690mm
マツダ CX-8 全長4900mm x全幅1840mm x全高1730mm
－＞デガイ！取り回しガー
ボルボ XC40 全長4425mm x全幅1875mm x全高1660mm
ボルボ XC60 全長4690mm x全幅1900mm x全高1660mm
ボルボ XC90 全長4950mm×全幅1930mm×全高1775mm
－＞日本でジャストサイズ！ >>787
故国と宗主国の動向には極めて寛容な李雉宏先生
ｷﾀﾖﾘ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 実寸より大きく感じる見切りの悪いクルマを、先生は危具しているだけのこと。
行間を素直に読めば、誰でもわかるはず。
こういうものをイチャモンというのだろう。 >>787
1800mmの全幅でもろくに枠線に収められないド下手クソが、
1900mmでジャストサイズとかなんの冗談だよwww >>789
だったらBMW330eで車庫入れ出来るようになってくれw
ボルボXC40でもまともにできてなかったね、雉がいなけりゃ二台止まれたのに迷惑そのもの >>790
ウスラデガイ ワテシでも、ヘッドクリアランスがバッチリデナイノ。 >>789
バカ沢センセこんにちは～還暦からでも遅くないぞw駐車の練習しましょうね
ところで危具ってバガチョンですかあ？普通に変換すれば危惧なんだけどなｗ
行間もギョウカンにしとけよバガジジイ >行間を素直に読めば、誰でもわかるはず。
ﾌﾟ
クニザワセンセにはあまり知られていないことながら
自ら低能を晒していくスタイルですネ！ わかります。
一生理解できないんだろうなあ >>789
> 皆さん御存知のことだろう（恵比寿の本社ショールームに北米仕様車を展示してある）。全長4625mm×全幅1815mm×全高1715mmと
> 現行モデルより全長で15mm。全幅20mmずつ大きくなったものの、何とか日本で乗れるサイズ。
行間も何も乗りもせずいつもカタログだけで言ってるのは雉だがなw >>789
あれあれ？
>>591で
＞先生のヒョウロンは、ストレートだから素直に読めば素直に受け取れるはず。
と言っていたのに、今度は行間を読め、とな。
さすがクニサウェ譲りの主張コロコロのナイフマン＠ユウキww 行間には褒めてやってるから仕事くれエビカニくれしか見えんのだがw >>794
＞ところで危具ってバガチョンですかあ？普通に変換すれば危惧なんだけどなｗ
危ない天ぷらの具の事ではナカロウカ。 本来の行にみっちりと情報が詰まっていて初めて「行間を読め」と言えるのにな。 >>796
チャンゲ先生は、もしかしてみんなが15点の持ち点を持っていて、そこから6点減点されると免停、15点減点で免取りになると信じているのではなかろうか。 >>801
雉沢師匠の場合は「行間読んで補完スニダ」だもの。
それも、歯抜けでスカスカ状態を埋めよと言うクソなやつwww >>789
ボルボより少なく感じるエビカニの悪いクルマを李先生はトボしているだけ、のこと。
行間を素直に読めば、誰でもわかるはず。
こういうものをチョウセンヒトモドキのイチャモン、というのだろう。
定期巡回乙です(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>789
FFなのにBMWやベンツより鼻先が長いボルボは取り回しが悪いわ回転半径がデガいわで最悪だと思うんだけどｗｗｗ >>805
ホンダのインスパイヤだっけ？
ＦＦのくせにフロントミッドシップだドヤァでトランクション小さくしたのはｗ
ＦＦの場合、ある程度鼻っ面を長くしないとダメだから。
ベンツやマツダが縦置きＦＲに回帰するのは、それが理由のひとつかもね。 最小半径が6.5mとか7.2mとかある乗用車は運転しづらいぞ。 新型クラウンも受注開始。絶好調、らしい！
2018年5月21日 [最新情報]
ttp://kunisawa.net/?p=31593
5月16日から新型クラウンの先行受注が始まっている。愛知トヨタなど開始日1日で1300台受注したという。
他の地域も好調らしく、発表日の6月25日時点で3万台超のバックオーダーになっている可能性大。
なぜか新型クラウン、昨年の東京モーターショーに出展されて以後、驚くほどの人気度。
Webメディアのオートックワンも、クラウンの記事がずっとNo1だったほど。
・アクセス数が多いオートックワンの記事
ttp://autoc-one.jp/toyota/crown_athlete/newmodel-5000266/
クラウン出れば乗り継いでいる地場産業の知り合いは先週末にディーラーから連絡あって見積もりを持ってきたそうな。
嬉しそうな顔をして「納期はグレードによって年内ギリギリかもしれません。
豊田さん（仮名）の分は確保してありますので早めに納車出来そうです」と言われたそうな。
もちろん新型クラウンの価格やスペック、ディーラーに行くと教えてくれる。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5211t.jpg
ということで価格を。新型クラウンは２リッター４気筒直噴ターボと、2,5リッター4気筒ハイブリッド、
3,5リッターV6のハイブリッドというラインアップとなり、
価格は『S』グレードで比較すると、474万6千円／497万8千円／623万7千円。
V6は突出して高いが、こらもうLS500hなどにも採用されているシステム出力359馬力の超パワフル＆上級パワーユニットだからだ。 価格はほぼ現行モデルと同じ。内容といえば、クラスで最も性能低かった自動ブレーキが
世界TOP級の性能にグレードアップされたり、先代の初期モデルだと装備すらなかったセキュリティシステムも
日本最高レベルの”防波堤性能”になったりするなど、ベンツやBMWに全く負けていない。
日本車としちゃ安くないものの、輸入車やレクサスISあたりと比較したら割安感すら漂う。
確かにCクラスや3シリーズ、A4あたりに乗っていると、Eや5やA6へステップアップしようとしても、
なかなか高価だしボディサイズも一回り大きくなってしまう。
クラウンが良いクルマなら1度乗っておくのもいいかな、と考えるかもしれません。もちろん乗り心地がKYBならアウツですけど。
いや、KYBでもミライくらいの上質感出ればOK。そうそう。シャシはLSと同じです。
考えてみたら、日本市場でこのカテゴリーはトヨタしか残れなかった。日産フーガも販売されているけれど、今や風前の灯火状態。
次期モデルはインフィニティQ70として開発されているため、日本市場だとスカイラインのように受け入れられまい。
気合い入れて開発したレジェンドだって超フル装備で707万円と新型クラウンと同等ながら、ビジネスとしちゃ厳しい販売台数だ。
トヨタのみ地盤を守れており、他のメーカーは縮小均衡が続く。このあたりで攻めに転じないと手遅れになります。 >>805
XC40はあのピラー形状から見て斜め後方の視界はかなり悪そうだから車庫入れとか大変だろう
V40もピラーが寝ているから斜め後方の見切りは悪いんだよね >クラウン出れば乗り継いでいる地場産業の知り合いは
>先週末にディーラーから連絡あって見積もりを持ってきたそうな。
なにこの｢このコーション出たら食べ物を｣感ｗ 可哀そうに、クラウンをレクサスISやCクラス、3シリーズと比べるなよ
どう見てもそのあたりより少し上だろうに >いや、KYBでもミライくらいの上質感出ればOK。
サス形式で決め付けは出来ないけどさ。
トーションビームだよ？ うちの商用バンと同じだよ？ >>813
雉沢さんのいうサスペンションにはダンパー以外の部品はないのです
トーションビームだろうがマルチリンクだろうが、ダンパーがKYBでなければOKなので >>814
さらにクルマの乗り心地って、地面と直接触れるタイヤから
ケツに直接触れるシートまで、いろいろファクターがあるのにねえ
>>812
今から20年以上前、国沢先生はフルチェンしたクラウンとW210を比べて
クラウンが追い付き追い越した言ってたぞ。
同記事内で対談した中谷センセは、並んだ部分はあるけど
走りに関してはまだベンツの方が進んでる部分が多いと否定していたが。 >>814
ダンパーが動く前にタイヤがたわんだりブッシュがねじれたりするんだけどね
ダンパーの役割も知らないみたいだし >>809
こいつの雉で防波堤なんて単語を見ると、密輸とかそういう印象しか出てこないｗ >>811
Webカートップのパクりかね？ｗ
投稿日を見れば分かるが雉日記より先にうｐされてる。
クルマが年々肥大化するなかトヨタ クラウンが大きくならない理由とは
投稿日: 2018年5月20日 TEXT: 小鮒康一
ttps://www.webcartop.jp/2018/05/234934
> また、クラウンはいまだに指名買いの多い車種であり、新型登場の話が出ると実車を見ることなく
> 「新しいクラウン、1台注文入れといて」と代替をしてくれるユーザーが健在である。
> そのため、先代モデルよりも大きくサイズを変えてしまうと、スムースに乗り換えが進まない恐れがあるというのも一因だろう。 >>809
>日本最高レベルの”防波堤性能”
ちょっと何言ってるか解らないんですが… エアサス、エアサスキャビン、エアサスシートな大型トラックを求めてんじゃないの？ｗ >>743
旧）ココで乗れる場所をアレコレ書くとウルさいこと言われそうなので、黙って合法の範囲無いで乗ります。
新）ココで乗れる場所をアレコレ書くとウルさいこと言われそうなので、黙って合法の範囲内で乗ります。 >>820
最近、やけに下手くそな翻訳臭がするね・・・。 >>820
普通に考えて防犯性能の間違いだろうけど
タイプミスだとすると
bouhannseinou
bouhateiseinou
頭の中で先走って性能のセイと
何かが防犯と打つ途中で混ざっちゃった可能性がありますね
そういえば音声入力なんでしたっけね
じゃあ滑舌が悪いのか
いずれにせよ一度推敲すれば済む話デナイノ >>819
その小鮒ってのもなぁ… 書いてる内容が毎回周回遅れ、見てくれはナガータwww
クラウンがなぜ全幅1800mmキープなのかは他誌の開発者インタビューに詳しく書いてあるのに
調べもしないのかよ >>814
実際に乗り比べてKYB製当てて欲しいなw
雉には絶対無理と断言できる 失礼な。ダンパーの色とカタログに書かれたメーカー名の二つで判断できマフ！ 防波堤性能？
誤字、珍語や珍論、何かのメッセージなんだろうな。
益々半島情勢から目が離せない。 >>829
しかも目盛りが消えててよく見えない奴なw ホンダ。レーザー発光部を見て「センサーはカメラです！」と言い切った人が偉くなっていく（21日）
2018年5月22日 [日々是修行]
ttp://kunisawa.net/?p=31607
日大の内田元監督（近々容疑者か？）が関西大学をカンサイ大学と連呼している際、日大の関係者も居た。
なぜ「カンセイ大学です」とその場で訂正しないのだろう、と考えていたら「そういえば同じようなコトがありましたね！」。
ホンダのチーフエンジニア（LPLと呼ばれる）と開発担当者の関係を思い出した次第。ある新型車の試乗会に行った際、LPLと自動ブレーキの話に。
私は「レーザーですか？」と問うたら「カメラです」。う～ん。ホンダのカメラ式なんてあったっけ？ 周囲の人達はナニも言わない。
それじゃ実車を見に行きましょう、とクルマの前に。フロントガラス上部にレーザーセンサー付いてます。するとLPLは「これがカメラです」。
どう見たってレーザーの発光部と受信部。カメラに見えないこともないですけど‥‥。
ttp://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5211.jpg
右がレーザー（下で発光。上で受光）。左はカメラ。全然違う
驚くべきことにこの場に7～8人の開発担当者がおり、明らかに知っている担当者も黙ってる。「レーザーですね」と言うと
LPLはカメラだと言い張るのだった。辛抱たまらず「レーザーです」と発言したのは開発チームでなく広報。
ワイガヤに代表される、上下関係無く自由闊達に論議出来るホンダじゃなくなったことを認識しました。今やさらに強大な権力を持っていることだろう。 閑話休題。私は損な役回りだと諦めている。先日「最近F1やWRCのニュースを書きませんね」と言われた。その通りです。
F1もWRCも上手くいってないときは、当事者筋から「ここがダメなんです」情報が入ってくる。「現状を書いて欲しい」
「この人に会わせて欲しい」とかという話も。その度に時間取って一生懸命話を聞き、良い方向に流れるよう精一杯お手伝いするのだった。
けれど上手く回り出したらむしろジャマになるのだろう。全く情報入ってこなくなります。調子良くなると何でも言うこと聞く人達が
いくらでも出てきますから。もう20年以上そんな役回りだったりして。逆説的にF1もWRCも順調になったということ。
自動車ギョウカイ的に良いことなので諦めます。ただ記事を書くほどの情報入ってこなくなるため疎遠になるのみ。少し悲しい。
それよりガックリ来たのはJCOMの人が回線の問題でウチに来て30分くらい作業。帰りがけに「私もクルマ大好きなんです。
180SXに乗ってます。ご主人様はドライバーさんですか？」。ウチは敷地内に入った途端、普通じゃない。
家の中や事務所なんかクルマ関係の物品だらけ。しかもJCOMの彼は私の名前も見ている。こないだの買い取り業者に続き激しい2タコでございます。
アカンな！ 完全にアカン！ 26歳で180SXのマニュアルに乗ってるようなクルマ好きからすら知られていないという現実に打ちのめされます。
さすがにウチのヨメさんも「エラそうにしてるけどあんたダメね～！」と腹抱えて笑ってる。こら全く影響力など無いってことだと認識す。
かくなる上は遠慮しないで思い切り好きなことを書いた方がいいのかもしれません。 >>833
センサーでもカメラでもどっちでもいいわ >>834
つかネット回線業者に名前が知られて無い現実がどうこうより
そもそもそんなことを嘆いているクソ沢さん自体どうでもいいのが世間のクソ沢の評価なんだよ >>834
思い切り好きなことを書くのは構わないけど、
結局誰も読んでくれないってことでしょう
むなしくないのか？ >>833-834
>日大の内田元監督（近々容疑者か？）が関西大学をカンサイ大学と連呼している際、日大の関係者も居た。
>なぜ「カンセイ大学です」とその場で訂正しないのだろう、と考えていたら「そういえば同じようなコトがありましたね！」。
何故訂正しなければならないんだろう？国沢の言うことは全く不可思議だｗｗ
>F1もWRCも上手くいってないときは、当事者筋から「ここがダメなんです」情報が入ってくる。
>「現状を書いて欲しい」「この人に会わせて欲しい」とかという話も。
>その度に時間取って一生懸命話を聞き、良い方向に流れるよう精一杯お手伝いするのだった。
よくもここまでホラ話が書けるな。
何で国沢如き全く関係もない小物にいちいち情報を提供しなきゃならないんだ？
ホント、自分を大きく見せるのもいい加減にしろよ。
そういや「ホンダのターボは軸流式です」って嘘は、どこの当事者筋から聞いたんですか？ｗｗ >>834
そりゃあまともな記事を書けない人間に誰も期待なんかするわけないでしょ？
人様の書いた記事を読んだことがあるのかな？恥ずかしくならない？
他の人はちゃんと取材してるんじゃないかな？あんたは何してんの？ >>825
食べ物を探して以来、どんなミス（というよりあり得ないような無茶苦茶）があっても全然驚かなくなった ホンダジェットの技術導入で巻き返す、ってのも何だったのかw >>834
ハブられてるだけwwwいいかげん気付けよw雉の知能 ホンダセンシングってカメラ併用だろ？
話があったとして(無い確率の方が高いけど)
「カメラ併用です」「ここについてます」ぐらいの話じゃねーの？
いいたい意味がわからんわ >>834
＞かくなる上は遠慮しないで思い切り好きなことを書いた方がいいのかもしれません。
今以上の与太話を書くのか？
スズキやKYBへの名誉棄損をしているんだからな、お縄になるなよww 大学行ってないやつは、やっぱりバカなんだな。私ら正しく書かないと恥ずかしいだけ(ぷっ！) まーた投げる前に己の額にブーメランぶっ刺してやがるｗ
チャンゲにカエルにIKAと誤読し、サンラーにウディにロールロイスにランボルニギーニと誤記振りする
誤字神のことを少しは振り返ってはどうですかね。
そもそも、酸素も水も燃える人がカメラだセンサーだと指摘できる立場にはありませんよ？
それにしても、このところの執拗なホンダトボし、もしやバカムが馘首にでもなりましたか？ ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/2012/12/post-2694.html
＞アテンザ（クリスマス）
＞１０時から子安のデザイン事務所をベースに新型アテンザの試乗会。
＞ＣＸ－５の時と同じく、まずガソリン車のみの試乗でございます。
＞センサーが５つも付いてる！
＞フロントガラスを見たら凄いセンサー類。左上からオートワイパー。下がＣＣＤカメラ。
＞右上はレーザーレーダーの発光部で下に受光部。
＞さらにフロントグリルのマツダマークの中にはミリ波レーダーといった具合。
って貼った写真だねぇ
あれ？ジブンで「レーザーレーダー」って言ってるしｗ上下違う気もするしｗｗ やっぱり調べもせずに書いてるから関西大学なんてやっちまうんだな。 相変わらずアチコチ話が飛んでいるのに
「閑話休題」とはこれ如何にw 雉が思い込みでこうと決めつけたものは、たとえ開発スタッフであろうと覆せないのであった。
で、面倒だから適当にあしらわれるようになる。 マジで馬鹿なのか、脳がやられてるのか、どちらにしろ家族は早く入院させられてないと大変な事になるぞ。
まあ他人だから知らんけど。 >>848
大学でも付属から上がってくる奴はバカばっかりだったよ。
多分、受験組みで落ちる奴よりずっと下。
さらに受験組みは、大学でも真面目に勉強するけど
エスカレータのやつらときたら、遊んでばっかり。
あー、某自動車ヒョロンカの御子息とは関係ないので念為。 そもそもホンダの公式情報以外はあてにならんなあw
雉が正しく聞き取れていない可能性も高い、いつも怪文書だし日本語学校行ってくれよw >>853
カメラはレンズなどの光学系を持ち像をとらえるもののことで、光の種類は非可視光でもレーザーでも構わない。
赤外線リモコンの受信機のように光を捉えても像としてとらえないものはカメラとはいわない。 イ．メーカー内で問題発生→上司に言えず国沢に頼る→
ロ．国沢が記事を書いて改善策を示唆→上手く行く→
ハ．すると情報が入らず無視されるようになる
イ 国沢に頼ることはありえない。
ロ 国沢自身がまともな改善策を書いた事などない。
ハ イとロが事実ならメーカーはクズ。
実際の所は、国沢が妄想で悪口を書いて無視されるという流れ。
なのに自己愛性人格障害だから、こういう風に脳内変換されちゃうんだろうな。
今回は該当項目ありすぎｗ
１．人より優れていると信じている
２．権力、成功、自己の魅力について空想を巡らす
３．業績や才能を誇張する
４．絶え間ない賛美と称賛を期待する
５．自分は特別であると信じており、その信念に従って行動する
６．人の感情や感覚を認識しそこなう
７．人が自分のアイデアや計画に従うことを期待する
８．人を利用する
９．劣っていると感じた人々に高慢な態度をとる
１０．嫉妬されていると思い込む
１１．他人を嫉妬する
１２．多くの人間関係においてトラブルが見られる
１３．非現実的な目標を定める
１４．容易に傷つき、拒否されたと感じる
１５．脆く崩れやすい自尊心を抱えている
１６．感傷的にならず、冷淡な人物であるように見える ちなみに国沢さんの改善策って
ブランドイメージの確立
モータースポーツへの参加
（なんかよくわからないけど）社会貢献
これ以外に何かあったっけ？ カコイイジャンパーの販売
大幅な値引き
ヒョウンカへの忖度 >>858
障害物の距離や方向把握するから内部的にはそういう処理入るんじゃね？ >>851
やっぱりこの人のソースは5ch、まとめサイト、
普通の人も見るニュースサイトぐらいなんだろうな
そこに自称関係者をつけて一丁あがり！ >>838
それなvwvolvo
「なんでワテクシの事が分からないのか!!」って怒ってるけど、国沢なんかの世間の知名度なんてそんなレベルだってそろそろ認識しろよって話だよな。
知ってたとしても「国沢？ 嘘や妄想ばっかり書いて、運転技術も低レベルのやつか。 知らないふりして関わらんとこ。」って奴も少なからずいるだろ。 旧）
日大の内田元監督（近々容疑者か？）が関西大学をカンサイ大学と連呼している際、日大の関係者も居た。
新）
日大の内田前監督（近々容疑者か？）が関西学院大学をカンサイ大学と連呼している際、日大の関係者も居た。
旧）
私は「レーザーですか？」と問うたら「カメラです」。う～ん。ホンダのカメラ式なんてあったっけ？ 周囲の人達はナニも言わない。
新）
私は「レーザーですか？」と問うたら「カメラです」。4年前のことです。う～ん。ホンダのカメラ式なんてあったっけ？ 周囲の人達はナニも言わない。 >>841
シツレイナ！
「ホラ話」ではなく妄想デナイノ！
カニ沢センセイの脳内ではショウシンショウメイのジジツデナイノ！
>>846
だね
ホンダセンシング発表時のホンダのプレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2014/4141024.html
>Honda SENSINGは、フロントグリル内に設置したミリ波レーダーと、
>フロントウインドウ内上部に設置した単眼カメラという、
>特性の異なる2種類のセンサーで構成されたシステムです。
公式に「カメラ」と言ってる
因みにレーザーカメラってのは存在する
例えば
http://www.kaiyosogo.co.jp/laser.html
>>864
知ってる俺らがむしろマニアック？www
>>865
直してまだ間違ってやんのwww >>866
細かいが
(記者向けの)プレスリリースではなくて
(一般向けの)ニュースリリースだった 自分の財布で交通費や宿泊費を賄ってチケットを購入し現地まで出向いて自分の目で確認して、それを誰にでもわかる読みやすい文章に再構築する。
それを雑誌やメディアに売り込み、また向こうにも買うだけの価値があると認められる。
自ら足を運んで関係各所をまわり関係者と直接会って話を聞く、関連する書籍を山のように買い込み読み漁る。
そうやって何年もF1やWRCを追いかけてきた実績と信頼のある人でもない限り、チームもメーカーも内部事情をもらすわけがない。 >>860
お祭り好き
広報のやる気
本気出せばーデナイノ！ >>864
どの業界でも同業界の評論家なんて知らないだろうよ
経験も知識も資格も何もいらない誰でもなれるからね 今気が付いたんだけど察するに
・カニ沢「レー○ーですか？」
カニ沢の活舌が悪くて「レー○ー」がLPL氏にはレーダーに聞こえた
これが
真
相
だろうねwww
そもそもレーザーレーダー(LIDAR)をレーザーなんて略さない上に
LIDARだろうがカメラだろうがレーザーを使うのは同じなので
そんな「馬鹿なことを」聞くわけないだろうと
LPL氏はカニ沢のバカさ加減を侮りすぎてwギョウカンを読み間違えた
・LPL氏「(レーダーではなく)カメラです」
・カニ「レー○ーですね」
・LPL氏「(レーダーではなく)カメラです(って言ってんだろアホ！)」
理由付きで聞き間違えたのでもはや間違いに気づかない
周囲の人(開発チームメンバーの皆さん)はLPL氏の言ってることが正しいと
理解しているから特に何も言わない
・広報氏「レーザー(カメラ)です」
広報氏が話がかみ合っていないことに気づいて指摘した
もっとも広報氏もカニ沢がレーザー＝レーダーと思っているとまでは思い至らず
単に
「カメラであることはわかったが照明光はレーザーですか」
と聞いたものと勘違いしている
ってとこじゃないかなwww
カニ沢がレーザー＝レーダーだと勝手に思い込んでるのがすべての元凶だ
まあ>>846の言う通りこのやり取り自体が妄想の可能性が高いがwww >>833
エンジニアA「(また始まったぞ)」
エンジニアB「(わかんねえクセに偉そうに)」
チーフ「(妙な言質取られないようにしないとな…同じこと言っとこ)カメラです」
バカ「レーザーデナイノ？」
チーフ「カメラです(いつまでやらせんだよ、こんなのは広報の仕事だろ)」
こんな感じじゃないの？関わってらんないよ、てなもんで。 世の中すべからく肯定もあれば否定もあるが、先生はそれを受入れるフトコロがある。
あくまでもケンキョである。
ゆえに消費者から支持されてきた。
それは、相手にトドメを刺さないスン止めの文章から読み取れよう。 それじゃ実車を見に行きましょう、とクルマの前に。
フロントガラス上部にレーザーセンサー付いてます。
するとLPLは「これがカメラです」。
どう見たってレーザーの発光部と受信部。
カメラに見えないこともないですけど‥‥。
>Honda SENSINGは、フロントグリル内に設置したミリ波レーダーと、
>フロントウインドウ内上部に設置した単眼カメラという、
>特性の異なる2種類のセンサーで構成されたシステムです。
これもう答え合わせじゃん 今のセンシングは構成が違うかも知れないけど
ご丁寧にカイキュウして4年前とか書いてるからリリース当時の話っぽいし… WRCのことはよく知らないけど、F1は毎年国内でグランプリをやるようになって30年も経つだけあって、メディアからエンジニアやメカニック、レースエンジニアまでいろんな方面で日本人が活動してるわけなんだけど、
その中で雉沢さんに活躍の場面があるとしたらどんな場合だと思うんだろう？
ないでしょ？ 有能な怠け者は、オーナーにせよ。
有能な働き者は、監督にせよ。
無能な怠け者は、広報にせよ。
そして、無能な働き者は解雇せよ。
最後の座が、国沢大先生様には似合いだと思います。 >>878
無理でしょ
どっちに合図してるのかわかりにくい高齢ガードマンいるじゃん
運転未熟なやつの交通整理ほど怖いものはない >>874
＞あくまでもケンキョである。
ほう？自己顕示欲の塊が謙虚ねぇ。
普通のアタマなら、写真撮るときマヌケな雉沢ポーズはしないわなwww
＞それは、相手にトドメを刺さないスン止めの文章から読み取れよう。
逆に読者からボロクソに書かれてトドメ刺される雉沢師匠www 2018.5.22
クルマの開発現場でも「忖度」！ 売れないクルマが発売される事情とは
TEXT: 国沢光宏
ttps://www.webcartop.jp/2018/05/237799
開発に着手する時点で強く反対する人が居なかった
自動車という商品は膨大な開発コストが掛かる。新型車を出すとなれば、最低でも数百億円の投資をしなければならない。
当然ながら企業にとって大きな勝負といってよかろう。しかし発表したクルマを見た瞬間に「誰が買うのか？
失敗作でしょう」と思うことも少なくない。なぜ売れそうにないクルマを出すのだろうか？
複数の自動車メーカーの広報や車両企画担当に直球で聞いてみた。
皆さん公式な見解としては「売れると判断して企画したけれど予想が外れたということです」と口を揃える。
しかし「メーカー名を出さないです。ここから雑談ということで」と話を聞くと、なかなか興味深い。
もっとも多かったのが「私も売れないと思うことだってあります」。
自社の新型車については口を濁す広報も、ライバルメーカーが売れそうもないモデルを出すと「どうしちゃったんでしょうね」とコメントする。
総合すると、皆さん新型車を見て
１）売れそうだ
２）売れるかどうか解らないけれど興味深い
３）微妙
４）絶対売れないと思う
くらいの分類をする傾向。おそらくクルマ好きも同じだと思う。 ここで問題になるのは、４）の絶対売れないようなクルマを出すケースだ。
メーカーのホンネを聞いてみると、共通して「この5年ほど、忖度したんじゃないかと思うことが多くなって来ました」。
発言力の強い役員クラス（さらに上のこともあるようだ）の意見に誰も異論を唱えないのだという。政治家やスポーツの監督と同じ？
ホンダに『ジェイド』というミニバンがある。3年前の2015年に発売された時の月販販売目標は3000台。
月販目標は、一般的に発売後3年目くらいまでの平均台数を示す。
3年で10万台くらい売るつもりで開発したということ。発売された直後、私は「絶対に売れない」と書いた。
ライバルと比べ高価だし、クルマとしても狭い。
実際どうだったか？ 発売した2015年こそ新車効果（出た直後はどんなクルマでも売れる）により月販1000台程度売れたものの、2016は年月販平均500台ヘダウン。
2017年になると月販平均160台。3年間で2万1244台という結果になっている。ジェイド、出た時に多くのホンダ社員も「売れないでしょうね」と言っていた。
なんで売れないと思えるクルマが出るのだろう。当時の経緯を調べてみたら、開発に着手する時点で強く反対する人が居なかったそうな。
確かにクルマという商品、売れるかどうか予想するのは難しい。企画会議で実力のある役員が「こんなコンセプトの新型車なんかどうか？」と発言したら
作る方向で考えてしまうワケ。そもそも強く反論したら、異動させられるか冷や飯を食わされることを考えなければならない。
ホンダの場合、OBに聞くと「伝統的に”わいがや”という雑談のような会議がホンダの文化で、ポジションに関係無く自由闊達な話になった。
役員に噛み付く平社員も多かったですよ。でも終わったら酒飲みに行っておしまい」。
それが最近は役員に直接異論をぶつけられるような社内の雰囲気がなくなっており、どうしてもTOPダウンになりがちだという。
さらにTOPの感性が良ければいいけれど、市場を解っていないと誤ったな判断をしがち。
ジェイドの場合もOB曰く「ストリームの後継車として売れば、乗り代えるお客さんも多いんじゃないか？」となったらしい。 考えてみれば最近の我が国は役人から政治家、スポーツ、さらに企業に至るまで反論しにくい雰囲気になってきた。
もちろんチームワークは重要ながら、独裁体制や仲良しクラブになってしまっては良い結果を出しにくい。
やはりバランス感覚と優れた統率能力を持つリーダーが必要。意識改革しなければならない時期を迎えたかもしれません。 >>834
>かくなる上は遠慮しないで思い切り好きなことを書いた方がいいのかもしれません。
それでは出自を明らかにして、故国や宗主国マンセーに励んでくださいvwvolvo
ﾊﾖﾔﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ スポーツカーとかもっと売れないものを作れ言ってる雉が何を言ってるんだww スポーツで反論しにくいなんて日大の件を見て思いつきで書いたんだろうな >>888
>確かにクルマという商品、売れるかどうか予想するのは難しい。企画会議で実力のある役員が「こんなコンセプトの新型車なんかどうか？」と発言したら
作る方向で考えてしまうワケ。そもそも強く反論したら、異動させられるか冷や飯を食わされることを考えなければならない。
バカ息子のユウキは大した根拠も新しいコンセプトもなく強く反論したから移動させられて冷や飯を食わされてるのかvwvolvo >>888
> 3年で10万台くらい売るつもりで開発したということ。発売された直後、私は「絶対に売れない」と書いた。
実際に売れたら言わなかったことにするから、どっちに転んでも常に当たるわなw
坊主の件はどうなったのかww
1/2なのに外しすぎだよねw >>833
>日大の内田元監督（近々容疑者か？）が関西大学をカンサイ大学と連呼している際、日大の関係者も居た。
>なぜ「カンセイ大学です」とその場で訂正しないのだろう、と考えていたら
この文字面だけ読んだら、間違っていないし訂正する必要も感じないな。
関西大学はカンサイ大学で間違いないし、カンセイ大学なんて無いしな。
コイツは知ったかぶりが酷すぎて、物事の本質は何も見えていないな。 >「メーカー名を出さないです。ここから雑談ということで」と話を聞くと、
からの
>ホンダに『ジェイド』というミニバンがある
という、梯子外しっぷりがクズ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ 零戦はゼロ戦ではなくレイ戦、正しく読まないとカッコ悪い！
冷戦が飛んだ！
を思い出したww 防波堤性能ゼロで関学をカンセイ大とシッタカ訂正＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢62∞
バカ沢センセあんまり笑わせるなやwwこのスレから黄昏さん達を卒業させないつもりかよ笑 小学生以下じゃないかなw
理科の実験レベル以下だろうw ・日本で新車で買える唯一の全高1550mm以下の3列シート
・ランニングコストも考慮した1.5リッターエンジン
・今や少数派のステーションワゴン
・さらに少数派のFF四輪独立懸架
売れないのは確かだけど、元々ニッチなマーケット向けだろう。S660しかり。
ジェイドはじつにホンダ（かつての？）らしいクルマだと思うのだが。 墓穴掘るから詳しくないことは書かなきゃいいのにね。
でもそうすると何書けるんだろうか？
釣り餌での料理の仕方？ そう、ヘンテコな車が販売されて（案の定たいした数は売れないｗ）るのって
別に客にとって損はないよねぇ
見るだけで楽しかったりするし、ひょっとしたら「こういうの！探してたんだ！」って客も少しはいるし
嫌なら買わなきゃいいだけなんだし
メーカーにしても、ほんのちょっとの客に売れれば良い、と思ってるのかもしれないし
「最大公約数だけ売ればいいデナイノ」ってグズり続ける理由はわからんねぇ >>905
日本市場でロールーフミニバン需要がもっとあれば
限られた寸法の中のスペース効率をストリームくらいの執念で作り込んでだと思うよ。
需要がないから日本向けの開発費が出ない。それだけの話だと思う。 >>887
>開発に着手する時点で強く反対する人が居なかった
着手する前にきちんとマーケティングリサーチして何度も会議に計るだろ。
どこぞのウナゴ屋じゃあるまいし。
>自動車という商品は膨大な開発コストが掛かる。
>新型車を出すとなれば、最低でも数百億円の投資をしなければならない。
巨額な費用が必要となる開発は、プラットホームの刷新や新規エンジンだろ。
今はブロック別に共通モジュール化して、それをグローバルに展開し、
コストを下げて派生車種を安く作れるようにシステム化されてるじゃん。
新型を出す度にそんな費用が掛かっていたら、失敗した時点で倒産するぞ。
>複数の自動車メーカーの広報や車両企画担当に直球で聞いてみた。
フネ乗ってオキアミの天ぷら食べたり、遊んでばかりいるのかと思ってたら、
何時の間にそんな仕事をしていたんだろー（棒
１）売れそうだ
２）売れるかどうか解らないけれど興味深い
３）微妙
４）絶対売れないと思う
何この小学生の感想文ｗｗ 大人がこんな答え出すかよｗｗｗ
>>888-889
>発言力の強い役員クラス（さらに上のこともあるようだ）の意見に
>誰も異論を唱えないのだという。政治家やスポーツの監督と同じ？
>考えてみれば最近の我が国は役人から政治家、スポーツ、さらに
>企業に至るまで反論しにくい雰囲気になってきた。
それって韓流ドラマの財閥みたいじゃん。（見たことねーから知らねーけどｗ
やっぱ国沢さんの言う我が国って半島なんだなｗｗ >>875
測距と画像処理が組み合わさって初めて衝突被害軽減ブレーキが成立するのにな。
なんだよ「カメラ式」ってｗ >>911
プラットフォーム共通化もあるし、マツダは試作機減らしてシミュレーションで開発するとか、コスト低減してるんだけどなw
そう言った話は全然理解できてないようだなw >それが最近は役員に直接異論をぶつけられるような社内の雰囲気がなくなっており、どうしてもTOPダウンになりがちだという。
昔のホンダは現場の意見を無視した本田宗一郎のTOPダウンでジョー・シュレッサーを焼き殺してますが。 >>913
設計とかデザインの開発コストは、コンピューター解析（ぷっ
で省力化できるしｗ ジェイドなんぞはどうでもいいので
シビックで丸刈りマダー？vwvolvosubaru
ｳｿﾂｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ 売れないヒョウンカのことは誰が忖度してくれているんですかねwww
売れる車しか作れないってことになったら、ヒョウンカどころか評論家だって居場所が
なくなるぞ。どんな車だって「外れはない」ことになるからな。車好きには悪夢かもしれないが
シビックは売れませんでしたってドヤ顔してる場合じゃないんだよ
自分をメディアの一員だと思っているなら、シビックのいい所と悪い所がちゃんと伝えられたのか
考えてみろよ >>905
全幅1900mmのSUVを日本で使うにはジャストサイズというヒョウンカが
全高1550㎜なんて思い出すこともないんじゃないかな
まあ、今や軽自動車ですらこの高さに収まるものが少ないわけだが >>875
つまり間抜けなヒョンカは単眼カメラのユニットを見てこれはカメラじゃないと言ってたのか
ウケル >>887
> １）売れそうだ
> ２）売れるかどうか解らないけれど興味深い
> ３）微妙
> ４）絶対売れないと思う
4択でしょ。
つまり平均的、可もなく不可もなくという選択肢がないから、無理矢理にでもいいか悪いかにすることになる。
アマゾンレビューの最高が星5つで星0がない理由もわからないということ。 >>888
ジェイドが狭いから売れなかったっていうけどさ、
先生が日本導入しろしろうるさいBR-Vなんてもっと室内狭いんだぞ？
>>911
どこの市場で何台売れて、一台あたりの収益がいくらで最終的な儲けがこんだけです、みたいなのをちゃんとエビデンスのある数字で示せないと企画なんて通らんよな
>>919
広報氏は面倒だからレーザーですと言ったのか、（カメラと）レーダーですと言ったのを雉が聞き間違えたのか…
あるいは全部雉の脳内会話なのか >そう、ヘンテコな車が販売されて（案の定たいした数は売れないｗ）るのって
>別に客にとって損はないよねぇ
輸入車ユーザーにとっては時にシャレにならなかったりする
下手するとメーカーが日本から撤退しちゃうし >>922
ほほぅ
エロガッパっぷりが嫌われたのかね？ｗ 雉先生の珍論って、頭が悪いとかよりも、いかにも世間に出たことのない人のもんだよね。 国沢さんはジェイドがそもそも国内専用車だと思ってないかい?
まぁどうでもいいけどね。どーせバガだから。 >>927
実力のない重役、とかね
仕事で執行役員クラスとはそれなりに話する機会はあるけど、役職に就く人はちゃんと
見合った実力は持ってる
実力があってもヒラって言うのはいるけど 走り走りうるさい癖にシビックトボすのはほんと不可解
普段の言動からするとああいう車が売れて欲しいんじゃないのか >>920
逆に性格テストだとわざと4択になっているときがある
どちらでもないをありとすると判定ができなくなるから
選択肢の数にはちゃんと理由があることをセンセイは理解できない >>922
ほほぅvwvolvosubaru
興味深い >>930
世間に出て働いたことがない人間が、安っぽい小説や漫画に描かれた「企業」でそれらを理解しているつもりになって偉そうに語っているようなものだな。
現実の企業のトップや役員と親しくなれるような交渉能力や知識、興味を抱かれるに足る実績が、この人には欠片もないし。
想像もとい妄想を語ることを評論とは言わないことを、永遠に理解できないままこの人は終わるんでしょうな。 >>887
なにが売れるか本当にわかるのなら誰も苦労しねえよって話
クソ沢がなんにも出来てない現実もまさにそこにあるわけでな
努力もせず思いつきだけ言ってもはじまらねえんだよ 反対するにも責任がともなう、会社勤めしたことないオッサンにはなんにもわからない世界なんだよ
すこしは国沢は自覚しろよ、オマエには無理なんだよ 自分が間違っている、という選択肢を想定できないところがﾋｮﾝｶ >>923
エビデンスなんて知りません！
オキアミデンスなら食べマフ なんとなく、国沢には身につまされそうだから貼っておく
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180520-00000025-it_nlab-sci >>541-542のYahoo版
CX-3が大幅改良！これで売れなきゃ車の問題じゃない
5/22(火) 20:25配信
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180522-00010981-nallabout-prod
ヤフコメ民の反応はだいたい予想通りかな、いつもよりは雉に優しいｗ >> 833
＞私は「レーザーですか？」と問うたら「カメラです」。う～ん。ホンダのカメラ式なんてあったっけ？ 周囲の人達はナニも言わない。
えっと…
朧気な記憶ですが、
それって確かフィット３のCTBAで雉が間違ってて黄昏技師に指摘されてカイキュウした件じゃなかろうか？
んで、何か責任転嫁してエブリデイフールのせいにしてた痕跡が有るんだが
ttp://kunisawa.net/?p=2326 >>864
俺のスレが600も続くんだから
著名人だと勘違いさせちゃった
黄昏野郎の責任は大きい
こらもう謝罪と賠償 アンチたるタソガリアンも居るが熱狂的な支持者が圧倒的に多いのが御大
その懐の深さを思い知れ。
長年、日本自動車評論界を率いて来た重鎮として言葉の重みが違う。
太陽王とも称される所以である。 >>945
熱狂的な支持者ってどこにいるんですか？
黄昏なんかに校正を任してないで、その支持者の方にやってもらったらいかがですか？ (伝説勇者) 電伝万△神:https://twitter.com/fert345t/status/954811154391490560
あの天満屋グループの行政処分を受けた警備会社:山陽セフティが残業代未払いで集団訴訟になってるって本当ですか？
天満屋以外の天満屋グループの会社は皆ボーナスも退職金も無いって聞いたんですが、残業代すら支払わないってことですか？
高額給料で評判のいい今北産業本部の社長兼マラソン陸上部・柔道部監督のキボンにより
勝ち組エリート天満屋グループ・ハピータウン・ハピーズストアのブラックカード充実組をまとめてアプリで処分してみた!!
https://twitter.com/search?q=%E5%B1%B1%E9%99%BD%E3%82%BB%E3%83%95%E3%83%86%E3%82%A3&;src=typd
オッフww これはもう事件レベルでしょ 電伝万△神 ktkr!! >>888
>市場を解っていないと誤ったな判断をしがち。
>ジェイドの場合もOB曰く「ストリームの後継車として売れば、乗り代えるお客さんも多いんじゃないか？」となったらしい。
売り上げだけで言ったらストリームの代替需要なんて大したことないから「誤った判断」と思うかもしれんが、ストリームに乗り続けてくれてる客はホンダが好きで乗ってる人だから簡単に手放していい筋じゃないぞ
たとえ一時的に損しても客を繋いでおいて、将来の「お得意様」になってもらう
そういう戦略的な思考も必要なわけ
商売の経験豊富な雉先生なら当然理解してるよなあ？ ここからは完全に蛇足だから書く必要は無いんだが、雉先生にも分かりやすいように例を挙げよう
ある家族がストリームに乗ってて、次も背の低いミニバンがいいとする
でも「次の次」は違うボディタイプにするかも知れない
子どもが増えればステップワゴンにするし、経済的に余裕が出たらオデッセイかもしれないし、子どもが離れたらレジェンドを買ってくれるかもしれないし、子どもがN-BOXを買うのを紹介してくれるかも知れないわけだ
そこにつなげるための「次」を用意しておく必要があるわけよ
用意できなければ「次」は全部ウィッシュ（去年まで売ってた）に流れちゃってたわけ
そうなると「次の次」はノアやアルファードやレクサスだよな？
おいしいところを全部持って行かれるのよ
だから「損してでも売る」判断があり得るわけ
各社軽自動車をOEMしてまでラインナップしてるのは完全にこれ
あんなの売っても全然儲けはないが、
「次につなげる」ためよ
「客を育てる」ための入り口なんだよね
一見さんだけ相手にして「ウナギにアナゴを混ぜて売れば儲かるデナイノ」とかやってたらリピーターが続かないから潰れるわけ >>945
普段の行動で懐の深さを思い知らせて欲しいね
パンケーキの厚みを測ったり
タダで充電しようとしたり
新古車買ったり
浅さしか見えないよ >>945
サポーターたるチョンコリアンも居るが、熱狂的な不支持層が圧倒的に多いのが御犬
その懐具合の薄さを思い知れ。
長年、日本自動車評論界に粘着して来た穴埋めとして言葉の軽さが違う。
怠熔王とも称される所以である。
定期巡回乙です(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ >>946
見ないか手伝うか、と放言した国沢はあるいみ自分の無能さを割り切ってたとみるのは誉めすぎか
まああれだけ無能でバカで役にたたない国沢さんなわけで。
世の中は善意にあふれているよね アカウント登録必須のYahoo!見てても支持層全然いないじゃん
バカムの自演バレるからなw
深いのは欲だけで、知識も経験も懐も浅すぎるねw >市場を解っていないと誤ったな判断をしがち。
ばいくや魔負
苦児さわ学校
うなご屋のっ登里 >>945
熱狂的な支持者が多数いる？
ナイフマン＠ユウキ、お前ぐらいだろ。
本当にいるなら、ナイフマンがレスしなくても、他の信者がレスするだろ。
ワッチョイ導入で黄昏は沢山いて、クニサウェ信者が１人だというのは
明白だからな。 そういやマフってどういう意味でつけた屋号なのかねえ
M モーターサイクル
U アンダーグラウンド
F ファイティング
F フェデレーション マクラーレン『セナ』。停止から300km/hまで27.5秒ってナニよ！（22日）
2018年5月23日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=31624
マクラーレンから『セナ』という、ポルシェでいえばGT3のようなロードゴーイングレーサーが発表された。
簡単に言えば、800馬力の4リッターV8を1198kgのボディに搭載し、0～300km/h加速17.5秒という大笑いする加速性能を持たせた、
おそらく世界No1の実力を持つ市販車である。生産500台。すでに売り切れだという。
なぜに発表会を？ という疑問はコッチに置いておく。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5222.jpg
驚くのが軽量化。フロントフェンダー、1枚660gしかないそうな。カーボン製リアウイングも4.87kg。
そのウイングが最大500kgのダウンフォースを作り出すそうな。このウイングの上に私が6人乗っても壊れないということ。
「どれどれ？」とウイングを揺さぶってみたら、地面から生えているようにガッシリしてる！
しかもこのウイング、ブレーキで瞬時におっ立つ！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5225.jpg
ヘッドライトの下に見えるオレンジ色のウイングもブレーキ時にモーターで稼働し、空気抵抗を作り出す。
結果、200km/hからの100mで停止出来るんだとか。イメージとしちゃF/A18ホーネットが航空母艦に着艦し、
アレスティングフックを引っかけて止まるような減速度。着艦したことないですけど（笑）。
そうそう。フル加速もバンジーで落下する時の加速よりずっと強力！
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5223.jpg 全領域に渡り、精度や剛性のカタマリ。世界最高の工業製品だとウナるばかり。
フェラーリを官能のカタマリだとすれば、こちらは理詰めです。おおよそ1億円という価格、全くもって妥当だと思う。
10mmほどのゴムが表面に貼り付けてあるだけのカーボン製バケットシートに座ると、
570や720の全く同じドラポジ＆雰囲気。乗り味も共通だという。いやいやため息出るばかり。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5224.jpg
セナに1億円出すのもステキながら、免許証何枚あっても足りない。いや、アブないので性能はサーキットで楽しむしかなさそう。
であれば私なら2700万円くらいで買える『GT4』（スーパーGT300で使われるGT3の下のクラスのレースカテゴリー）の570がいい。
こいつでサーキット走ったらシビれると思います。もう少しヨイショが出来る性格なら540sくらい買えたかも。
http://kunisawa.net/wp-content/uploads/2018/05/5226.jpg
でも本当に2000万円あったら、WRCのヨーロッパラウンドの10戦だけでいいから1シーズン走りたい。
そうそう。ラリー映画の宣伝で「怖いと思ったら負けなんだよ！」と言ってるが、
出場している人達は、あまり怖いなんて思ってないです。というか、本当に怖かったら出ないワな。そこで引退だ。
クラッシュするときも怖さなど感じません。「やっちまった！」。以上です。 本物の免許証、1枚5万円ぐらいで買えるって言ってたっけ？ 国沢さんの隣に座らされるナビゲーターは相当怖い思いをしてると思いますが 国沢の場合ノロノロ運転の車内撮影は本人だが、外からの高速運転の撮影はプロドライバーじゃねえのw
大して速度出ないと思うw >>888
＞ホンダに『ジェイド』というミニバンがある。3年前の2015年に発売された時の月販販売目標は3000台。
＞月販目標は、一般的に発売後3年目くらいまでの平均台数を示す。
＞3年で10万台くらい売るつもりで開発したということ。
－略－
＞なんで売れないと思えるクルマが出るのだろう。当時の経緯を調べてみたら、開発に着手する時点で強く反対する人が居なかったそうな。
脳内取材＆妄想珍論乙
公式発表や当時の解説とあまりにも食い違っているのですが大丈夫ですか？
こらもうハワタリムスコの社内での立場は相当ヤヴァイと見た。
http://www.honda.co.jp/news/2013/4130614.html
・JADEは中国市場をメインターゲットとして開発されました。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2014/02/19/67236/
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2014/02/jade_0220_002.jpg
＞■どんなクルマ?
＞2013年9月より、ホンダの中国合弁会社である東風ホンダ(東風本田汽車有限公司)が発売しているピープルムーバー。
＞2012年の北京モーターショーで “Concept S” として発表されたコンセプトカーが発端となっており、2013年の
＞北京モーターショーにて “ジェイド(JADE)” という車名とともに生産モデルが披露された。 マクラーレンってエンジン日産だしブレーキ曙だしそんな大した車じゃないよね？ >>965
ナイフマンが社内で閑職に甘んじているデナイノ、という私怨だろう。 立ち読みできるかと書店に二軒立ち寄ったら、いずれも売り切れだった。評判良いらしいな。 F1のマクラーレンもAKEBONOのブレーキだよね。日産エンジンというのは初耳。 >>966
そうだね、0-300km/hが30秒近いロードゴーイングカーだもんねﾌﾟｯ >ブレーキ時にモーターで稼働し
色んな人に何度も指摘されてるのに悔しいから使い続けて初見の人たちにも
バカを晒す愚行w
さて正しいのはどれでしょう
1）稼働、2）起動、3）駆動、4）化導、5）Kodo（鼓動） おっと誌名が抜けていた。
>>968はドライバー誌のことね。 電制で速い車にセナっていうネーミングはセンスがないと思うな >>949
理解してたらこんなスレが600も（ry
センセが得意なのはエビカニの匂い嗅ぎ付けてオネダリすることと店潰すこと位じゃ？ ＞そうそう。フル加速もバンジーで落下する時の加速よりずっと強力！
ほほぅ。計算しちまったわｗ バンジーの落下時の加速って毎秒○.○m未満しかないじゃないですかやだー アレスティングフックにかかった時の減速Gが、どれほど大きいか知らないと見た。 >>833
＞なぜ「カンセイ大学です」とその場で訂正しないのだろう、と考えていたら「そういえば同じようなコトがありましたね！」。
これですね！
>>7
※※ 【24時間ルール】 ※※
保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。
国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。
自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。
強制するものではありませんので、誤字、誤表記、誤変換等
その場所などは指摘せず、それとなく匂わす程度に留めるよう
ご協力をお願いいたします。 >>958
M 光宏が
U 売りつける
F 不要な
F 不燃ごみ やっぱり中学生レベルの知能はないんだねw
小学生以下と言われるわけですわww >>969
リカルドが手を入れてるけどブロックは日産 >>938
ああ、なるほどね。それで3.8Lと中途半端な排気量なんですね。GT-Rともいっしょだし。
レスありがとうございました。 >>960
発表された、と書いてるだけなのに唐突に何故発表会をと言われてもなww
つか売り切れてても発表会くらいしてもいいだろ
それこそ商品の宣伝で次年度に拡大販売するかもしれんのだから >>971
動くものは全て稼働って書くよね。他の言葉知らないんじゃない、マジで。
>>808
> 新型クラウンも受注開始。絶好調
> 日産フーガも販売されているけれど、今や風前の灯火状態。
昨日の昼ころ、東関東道下り谷津船橋付近で
覆面のフーガに捕まってるクラウン見たわｗ
これも法則なのか？ｗ >>967
シビック叩きもタイプRに関わりたいって言う僕ちゃんがシカトされてるからだろうな。 まあ雉が叩いてるうちは安心だな家族がホンダ車だからよかったよw >>985
昨年末に公開(同時に完売)されており、隠し球として最後の一台をチャリティーに使い、
数ヶ月前には既に新たなコンセプトモデルも公開されている事を雉は知らないだけ。 >>922
昨年末の最終戦ラリーオーストラリアの取材、ホントに退職金というか手切れ金だったのか
スレでも取材にしては現地のJスポーツスタッフとか出てこないし関係者に取材してる風でなし、単に観戦じゃ？って言われてたもんな >>930
ワテシにエビカニ出すことを認めない重役はすべて無能デナイノ！ >>992
もしかしたらブルーノの方に法則発動かも。 防波堤性能はまだそのままなのか、自分でもわからないからここで正解出さないとそのままパターン？ >>984
それらは排気量こそ同等だけど、マクラーレンのはV8、GT-RはV6で別物だよ
WikipediaのMP4-12Cのページによれば
＞VH型エンジンをレース用（VRH50AやVRH35A）に転用する際、構造を見直しレース専用に完全新設計された
＞シリンダーブロック部分がベースになっているのである。
だそうで >>996
おっと、すみません。そっちでしたか。調べずに書いてしまった。
ご指摘感謝します。 ホリデーオート誌の太田哲也さんのコラム読んでたら、こんな一文。
「自動車評論家が評論する(ケチをつける)のはある意味簡単だ。(中略)量産車である限り、ある要素に特化した車は作れない。結局はバランスの問題なのだと、以前の開発者物語執筆を通じて知った。」
誰かさんに見せたいわぁ。 >>998
見せたところで 雉の耳に念仏 だけどね このスレッドは１０００を超えました。
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