[NGK]★スパークプラグ総合16気筒目★[DENSO]
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高回転常用するとプラチナチップ飛んでどっかいくのよ レーシングプラグなんてそれぞれの電極がイリジウムとプラチナだけど短期間での交換が推奨されている
素材ではなく求められる性能が発揮できるかで決められているのが正解 DENSOのエアコンは信頼してる
だかオルタネーターはだめだワンウエイクラッチ死にすぎだろ プラチナチップはなんか忘れたけど伝導率が悪いんだって
より高性能を求めるならなし、金額の問題じゃない 電気伝導率か熱伝導率か
いずれにしても一般車両で気にするようなレベルの話ではないだろう 適合メーカー
アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ、オペル、フォルクスワーゲン
商品全て1コ入りです。 NGK 3199 レーザー プラチナ スパークプラグ BKR6EQUP
https://i.imgur.com/GBAA5Nu.jpg BMW 320iも6番ならこれだね。
Audi TTは6番ならこれで7番ならBKR7EIX。 ボッシュの包茎のコピー版だろこれ。
どよよんとしたフィールになりそう。 >>215
コピーもクソもねえだろｗ
普通形状のプラグは何のコピーだ？ BOSCHのほうが包茎の再現性が高くお前ら好みだろう NTKはM10あるのに何でDENSOはM10が車に採用されてないのかなぁ、もしかして海外では使われてる？ 逆にDENSOやBOSCHの信者はどういう理由で信仰してるの？ というかPLATINUM IR FUSIONって終売なのかなBOSCHのサイトから消えてる
まあステマとみんカラ以外に良い評判聞かなかったしな >>224
プレスリリースと当時のカタログ以外は削除されてるんだね 1,000円/本のBRISKで何のトラブルも無く2.5万km走ったので交換を模索中。。。 >>227
BRISK PREMIUM DOR17LGSです。 >>228
包皮のめくれ具合とかどうなの？耐久性皆無だとは思ってたんだが >>229
包皮部分はめくれると云うよりも先端がギザギザに荒れました。電極は無事です。 LGSってLAMBOR GHINI STYLEの略だっけか
ランボルギーニもNGKを新車装着してるの多くね？ ランボルギーニは1998年からアウディ・グループ傘下になりBRISK以外のプラグを使い始めたとか・・・
ウラカンと同じエンジンを搭載してる車がアウディにもあるし、V10エンジン自体がアウディ製造とか・・・
BRISKのDOR17LGS（1,000円/本）からの交換はDR14ZC（2,000円/本）に決定しました。
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/41W6UfffrYL.jpg
普通に探すと高いのでスーパーバイク用を買いました(笑)。 http://www.racecrafters.jp/img/image87.jpg >>232
包皮がめくれるなら包皮を無くせばいいだよな！ズル剥けのレビュー頼む！
でもさ、本当に同じ値段なら銅電極のDR14ZCより銀電極のDR12ZSが良くないか？ LGS ランボルギーニデザイン
ZS マルチスパーク 銀電極
ZC マルチスパーク 銅電極 どういう目的で銀なんか使うんだろ
イリジウムとかプラチナのほうが高融点だし酸化しにくいよね
銀なんかすぐ酸化皮膜に覆われてしまうのに 希少金属だし製造原価じゃないの？チェコ製でも長寿命の需要があれば
ZP；Platinum電極仕様とかZI：Iridium電極仕様とか出してもおかしくないよね
今のBRISKプラグは2万㌔で交換だと説明してるからバイク市場向けなのかもね 銀つっても合金やろ。
金属中最大の銀の電導率を主張しとるんかの。 >>240
寄生部位から頭を覗かせるウマバエの幼虫風 >>240
ピストンに干渉とかズル剥けのレビュー頼む！ 火花が大きくなることを喜ぶ人ってプラグギャップが何なのか考えないんだろうか 火花がちゃんと飛ぶならギャップは大きい方が理想に近づくわな。 結局スパークは1サイクルで1箇所しか発生しない
多極化や沿面にしようがそれは変わらない 排気上死点側でも点火するシステムあるけどあれの意味はあるのかな
排気に混じった未燃焼ガスに点火する？ 昔はそういうのが利点とされてたが大して意味がなかったって聞いた
それよりコイルが4気筒なら二個で良いのでそれが利点となる
ただしプラグの寿命が半分になるけど >>247
イグニッションコイルのエネルギー容量が同じならギャップが変わろうと放電エネルギーは同じ
ギャップが広がるほど火花のエネルギーは分散されることになり厳しい条件で点火しずらくなる
最適なギャップというものがあるわけ で、BRISK MULTISPARK DR12ZS(熱価7-9) - DR14ZC(熱価6-8) - DR15ZC(熱価5-7) ネジ径14mm リーチ19mm レンチ16mm
価格:\2,500-/1本 送料無料（NGK RXの約2倍） https://www.amazon.co.jp/dp/B07BN5HSW5/ の投資効果は期待出来るのか？ >>253
投資目的ならそんな物より良いのがいっぱいあるだろ？ イグニッションコイルへの負担も大きそうだからランニングコスト考えたら投資にならんだろ イグナイターなどの点火装置の強化とか高い買い物になりそうだから今回は見送りにしとくわ
2.4LのV6 ATだからトルクが太ってスムーズに回る感覚は魅力的なんだけどね 【まとめ買いセット】デンソー イリジウムプラグ パワー IK20 4本セット (IK204本セット) 価格:￥2,950 通常配送無料
https://www.amazon.co.jp/dp/B008NZBT0E/
カスタマーレビュー 物欲ポチリ 5つ星のうち5.0 劇的な変化は無いけど
プラグは使用距離などを鑑みて定期的に変えましょう。
古いプラグを無理して使い続けるとダイレクトイグニッションをやる可能性も・・・
ウチの家族車は、４万キロでダイレクトイグニッションを壊しました。高くないですし、
５年か２万を目安に変えようと思います。
カスタマーレビュー 亮 5つ星のうち1.0 コピー品
正規品と比べると判る。使ってエンジン始動性が悪くなり、調子が悪くなった。
すぐさま元に戻したが怪しい。星無しが妥当。 12ヶ月点検のオイル＆フィルター交換ついでにNGK RX 6本取り付けて来ました。（プラグ交換工賃は無料）
始動性も良くクソ暑い中（エアコンON）でもアイドルが安定してます。結果、良い買い物をしたと思います。
これで、安心して今晩から帰省が出来ます。RX推しメンの方に感謝です。 NGK RX信者一名増加 カスタマーレビュー見るとDENSO信者は頭悪そう 夏場のエンジン不調（エアコン使用時のアイドリング不調）なのですが
プラグが要因なのかイグニッションコイルが要因なのか簡単にわかりますか？
ディーラーが夏季休暇で点検してもらえません
症状はエアコンが入るとアイドリングが下がりエンジン停止してしまいます >>265
ISCV（Idole Speed Control Valve）では自分では手がでませんね
ディーラーの夏季休暇が終わるまで遠出は出来ないなぁ プラグ交換自分でやれるならISCVの清掃交換も出来るよ
よほど変なところについてない限りね 気温36℃か豪雨の中ではISCVの清掃は無理難題です。マツダ2000cc オープン。 NGK RXを入れた直後、水温が温まってるのに1500近くでアイドリングしてた
驚いて10分くらいアイドリングさせてたら通常の800rpmちょいに戻った
学習してんの？ マツダデラの夏季休暇は昨日までだった今日は営業してたので点検しに行った。
アイドルの不調はISCV新品交換'(工賃込み5万円程度/部品は広島)と言われた。
明日ついでにエアクリ清掃とプラグ交換を無料交換してくれると言うので、
1本1,308円でNGKのBKR6ERX-11Pを4本買って明日の午後持ち込みした。
バッテリーの端子を外して作業するのでICUの学習作業もあると言ってた。 集中治療室(笑)の修理完了しました。アイドリングは750rpmでビシッと安定。
オートエグゼのマフラーの高回転回した時の排気音もイイイーーー！
明日、500㌔程度走って来まーす。 修理するのはICU(笑)じゃなくてISCVじゃなかったのか？
リアルに集中治療室行きにならないか心肺ですぞ プラグ交換ごときを難しい作業のように見せかけるためにICU学習 ディーラー恐ろしい 初めてイリジウムmax買ったんだけど、1本だけコード側の端子が穴開いてないし、真っ黒なんだけど正常？
https://i.imgur.com/InAs3F4.jpg >>282
thx
ポンチカシメと一体型って混ざって流通してて、色もこんなに違うってこと？ ポンチカシメ型のターミナルは金メッキで一体型より一見豪華でも
着火性能に差はないとはいえ混在して流通してるなんて気分悪い >>290
痛気持ち良いのも好きです
乳首甘噛みされると、たまらんです >>292
気持ち良い所か、そのままだとチ○ンコが壊死するぞ
直ぐに119番して(ラブホならフロントにSOS)、入れてる状態でストレッチャーに乗せられて救急搬送
病院の救急で女に筋肉弛緩剤注射、男が萎えてエノキダケになっても抜けない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
