[NGK]★スパークプラグ総合16気筒目★[DENSO]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スレの金言
DENSOの
イリジウムあれば
それで
いい 溶けるのなんの言ってる奴は、
熱価が適合していない、
一般的使用から逸脱した行為、
というオチ NGK DENSO BOSCH BRISK CHAMPION TORCH
☆☆☆☆ ★★★★ ☆☆☆☆ ☆☆☆☆ ☆☆☆☆ ☆☆☆☆
ΨΨΨΨ ⊥⊥⊥⊥ ωωωω ωωωω ΨΨΨΨ ⊥⊥⊥⊥
§§§§ §§§§ §§§§ §§§§ §§§§ §§§§
θθθθ θθθθ θθθθ θθθθ θθθθ θθθθ
ξξξξ ξξξξ ξξξξ ξξξξ ξξξξ ξξξξ SIFR6A11とBKR6ERX-11Pって何が違うの？ >>10
インジェクター詰まってるんじゃね？
正常な制御でプラグが溶ける温度になるとは考えにくい。 深夜のBSでカーグラフィックTV放映中 スポンサーはBOSCHとNGK…… 日本特殊陶業VS日本電装
最近はどこも横文字になりやがる トヨタの新車装着のＮＧＫのプラグが欲しくてディーラーで注文したら
（交換指定が２０万キロの細いタイプのプラグ）
トヨタの品番がついてるけどデンソーのイリジウムプラグが届いた・・・ >>25
電子カタログで調べると何故かDENSOしか出てこない
NGKの適合検索に純正品番が記載されてるがDENSOのものと違う
ひょっとするとパーツとしてはDENSOを優先的に取るようになってるんじゃないかな？
NGK適合検索での純正品番で頼めばNGKのが来たと思うよ わしの車だとこうなってたわ
90919-01210 DENSO
90919-01211 NGK 概ね、カタログで出てくる品番末尾に+1すると互換のNGK品番となる法則のようだ すごい！ 詳しい人きたーｗ
純正品番90919-01253 SC20HR11 これです
これは１０万キロの交換指定なのかな？
イリジウムタフ VCH20 これと同じもの？
こっちとどちらにするかと聞かれたけど 純正は微妙に安かったし
イリジウムタフなら通販なんかで買えるから 純正を買っておいた 清水（葛飾区青戸6）の告発
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 ん？
周りなんか気にしてないけど？
包茎ボッシュ
↓
RX
↓
PFR6G-11
↓
赤帽3極
↓
PFR6G-11
↓
今回のRX
そもそもボッシュとNGK以外は選択肢に浮上してこないしw >>43
こんだけトータルで20万キロくらい走ってるからな。 俺もNGKしか使わないなー
エンジンに直接作用するもんだしな 視野が広いとBRISKとか有り難がるようになるの？ RXに変えたら、0-100km/hが数秒速くなりました １本５０００円の時代のイリジウム使ってたけど
気が付いたら芯が一本だけ無くなるまで使ってた。 新車装着とアフターマーケットで品番が違うけど物としてはどう違うんだろうか
同じかな >>56
新車装着のほうが電極太かったね昔
耐久性だろうけど今はどうかな 軽自動車に多い片側だけイリジウム使ったやつの利点が分からん10万キロ持たないし値段の中途半端に高いし >>59
中心電極の先端を細く出来て燃費には有利
どうせなら両貴金属にしろとは思う 真の金持ちは、片イリジウムのを2万キロごとにどんどん交換していくらしい。
そういう使い方をしているヤツのブログもあるな。 真の金持ちは、デンソーのイリジウム・タフを2千km毎にどんどん交換していくらしい。 >>61-62
真の金持ちは自分で運転しないから
( ´Д`)y━･~~ NGKはニッケルで十分 DENSOのニッケルは不安 >>59
10万もつやつは中心はイリでもう片方は白金なんだよね
白金だと性能が悪くなるってみたよ
どのくらい悪くなるか知らんが 片方白金、片方イリジウムは性能悪いっていうぞ
ソースは>>76 S07A用のプレミアムRX出てるじゃないか
突き出しが少し短いけどいいんかいな？ >>89
ママのお買い物専用の中古のN-WGN乗りは死ねよ童貞豚🐖 RXがそんなに良いなら、取り付けたら何事もないだろうし
ここを常時監視してageage活動する必要もないはずだけどな >>99-100
山田く～ん、座布団10枚ずつあげて～ぇ 576幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/26(土) 03:40:27.58ID:/4oDI4Ks0>>578
デンソーのプラグってどこで売ってるの？ 師岡のジェームズに行ったけどなかったよ。
577幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/26(土) 03:46:50.24ID:/4oDI4Ks0
コレダ号にNGKのB8HSプラグを付けたけど、まだ安定しない。
加速は良くなったし、トルクも厚くなったけど、上が伸びない。
578山師さん＠トレード中2018/05/26(土) 03:50:39.30ID:55W07XT30>>579
>>576
店舗で見た事ないよ
互換表みて別のメーカー買うしかないね
ネット通販で買うか
579幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/26(土) 03:51:33.41ID:/4oDI4Ks0
>>578
ジェームズがダメなら農協で売ってない？
580山師さん＠トレード中2018/05/26(土) 03:54:11.60ID:EOS4YKOA0
>>570
利確してないやつがごまんとおるやろな
581幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/26(土) 03:54:49.00ID:/4oDI4Ks0
電気を盗まれなくなったのに、クラクションが鳴らなくなった。
耕運機モードでコレダ号のバッテリーを充電すると、何故かクラクションが鳴るようになるんだよｗ 582幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/26(土) 03:57:28.46ID:/4oDI4Ks0
つーか電気だけでなく2サイクルオイルも盗まれ続けてるんだけど。
幸ちゃんの親父の会社の同僚が嫌がらせしているに違いない。
583幸ちゃん ◆5V9dS9MYZOAP 2018/05/26(土) 04:01:48.50ID:/4oDI4Ks0
まあエンコしなけりゃそれでいいよ。親父はたびたび押して帰ってくるからブーブー言ってる。
そういやオヤジさんのカブがエンコしたんだってな。こりゃ一大事だ！ NGK社員は自分とこの商品の説明もろくにできないw NGK社員「某社のプラグは溶けます」
デンソー社員「うちのプラグは溶けます」 必死なのはデンソーの社員だろ
溶けるのが広まったから
twotop（笑）みたいなアフター品出してる暇あったらルテニウムなり新素材でNGKより良いもんだせと こんな過疎スレで工作社員認定とかどういう脳味噌なんだろ どんな過疎スレにも工作員はいますよｗ
昔は過疎スレでもなかったし わざわざプラグスレ巡回しにくるなんて
ほぼメーカーの人間か少数の基地外だけ アフター品はNGKやBOSCHに袋叩きにされとるデンソー（笑） 別にNGKもDENSOも使って問題ないけどなぁ。
その時安いほう買うだけだわ。 安全率1.02がデンソー、1.3がNGKって印象だな。。
不調時にプラグかな？の予感があれば、デンソーは確実に溶け、NGKは半分溶解、半分は問題無い
みたいな感じ（主観100%）。 そう溶けることがおかしいのにプラグのせいにすんなとw 他社で溶けなくてデンソーだと溶ける
プラグのせいだろ とけたプラグ見せてよ
プラグが溶ける温度になるって熱価や燃調が明らかにおかしいよ。 キチガイの狂言だし
NG狂団に関わらない方がイイヨ たまにBRISKとCHAMPIONも… 整備工場ではTORCHも… >>133
CHAMPION(チャンピオン) イリジウム プレミアム スパークプラグ 9001 \1,000-
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/61W5ylOdfwL._SL1120_.jpg
カスタマーレビュー 5つ星のうち 5.0 回答者：ヨッシー 実感。わかる改善。
こんなに実感できるならもっと速く変えればよかった。加速がいいから、アクセル踏み込みが減った。
つまり燃費に良い。デンソーのタフはアクセルの付きも燃費も最悪だった。 チャンピオンはやめたほうがよくなかったけ
NGK、デンソー、ボッシュあたるが無難なような 交換したDENSOのプラグを車載工具と一緒に保管しとくと不安。 >>138
どういう自体に備えるの？
プラグが溶けた折れたの類いならエンジン本体の無事を確認するまで動かさないのが得策じゃね？ 車載工具にプラグレンチ付いてる車ってあるの？
免許とって30年ぐらいになるが今まで乗り継いできた車には付いてなかった 俺が乗った車種の中ではAE92とAE101には有った気がする 車載工具で使うのはパンタジャッキだけだな。
10年も乗ってると大体の工具は揃っちゃうから。 車載工具と一緒に保管しといたデンソーの中古プラグの碍子が割れてて予備にならない....orz >デンソーの中古プラグの碍子が割れてて予備にならない
お前の保管の仕方が悪いだけ
確かに、チャンピオンとかNGKとかの碍子なら「宇宙からの超物質使用」だから
割れなかったのかもしれんなwww 片側白金のプラグを1万キロで交換して両側白金のにした。
外したのは保管してる、メーカー推奨は2万キロ交換だからまだまだ使えるはず… 片側貴金属プラグって無駄だよな
中心電極は全然減ってないのに接地電極ボロボロになってた
何百円の差なんだから製造禁止にしたらいいのに DIなら意味あるじゃん。
同時点火コイル使ってるやつはアカんけど。 BR8HSAを取り付けなければならないところBPR8HASを付けて何か問題はあるのでしょうか？ 起こるかどうかは知らんけど品番からすると後者は突き出し 今時のくるまはもっと高度な制御しているから、
どうなるか分からないけど、ちょっと前の車だったら、
突き出しプラグで燃焼時間が短くなるから、
フィーリングアップによかったね。 いやいやダメだろエンジンによっては一瞬でぶっこわれる 真面目な話
プラグをRXに変えたんだが取り付け時、ネジ山の切り方が合ってなくて電極の開いてる方が排気バルブ側を4本中3本、向いてる状態になった。
エンジン始動時、かぶり気味なんだが。
エンジンが温まると絶好調。
やっぱ向きを合わせた方がいい？ >>168
真面目な話、気にしなくて良い＠BMW乗り あー…まぁ…そうねBMのエンジンなら気にしなくていいかもね BMWの4極セミ沿面は、どっち向いてても一緒だね。
インサイトだったっけ、プラグの向き毎に型番が違うのがあったよ。
その点では、メーカーも向きによる差は認識しているよね。
面倒だから合わせないだけで。 俺のかぶり気味のプラグも温まれば絶好調だし気にしないでいんじゃね NGKはプラグの向き合わせindexingについて「This is for racers only!!」と言ってる
エンジンベンチで検出できるだけの変化はあるけど一般ユーザーには意味ねえからと そーいえば向きを吸気側に合わせるシムあったよねｗ
4極なら関係ないけど >>173
ちゃんと剥いてよく洗わないと臭くなるから注意 慣らし終わったからR7434-8に交換した
街乗りを考えるとこれ以上の高熱価は使いたくない >>178
イリジウムのヤツは切れてるかと
それにしても製法特許の数はNGKが圧倒的に多いな >>175
吸気側に合わせるんじゃなくて、風通しを良くする為に90度
ずらすんじゃなかったかい？ NGKの話題がでるとムカムカして基地外染みた書込せずにはおられんようなる病気があるらしい デンソーの期間工かなんかだろ？w
社員でもないのに、すっかりその気になっちゃった可哀想な子。 プラグのインデックシングは、トヨタあたりもやってるエンジンあったはず。
トヨタのは全気筒プラグホールのネジの切り始め位置を揃えて、それ用の純正プラグも電極位置を揃えたものだったはずだよ。 今回はDENSOのIKにした
寿命は公称2万キロながら、
そのパワーは他社のあらゆる点火プラグをはるかに凌ぐ性能で
十分に数万キロもつ耐久性だ 付けたばっかで「十分に数万キロもつ耐久性」とか加速試験でもしてるん？ せっかくイリジウムプラグなのに接地電極に貴金属チップ使ってないやつをわざわざ買う奴って居るんだね。
ほんのちょっと足せばプラチナチップの方が買えるだろうに。
頭悪いのかな？
金が無いのかな？
あー、あと20000km以内に捨てる予定の車ならアリだね。 高回転常用するとプラチナチップ飛んでどっかいくのよ レーシングプラグなんてそれぞれの電極がイリジウムとプラチナだけど短期間での交換が推奨されている
素材ではなく求められる性能が発揮できるかで決められているのが正解 DENSOのエアコンは信頼してる
だかオルタネーターはだめだワンウエイクラッチ死にすぎだろ プラチナチップはなんか忘れたけど伝導率が悪いんだって
より高性能を求めるならなし、金額の問題じゃない 電気伝導率か熱伝導率か
いずれにしても一般車両で気にするようなレベルの話ではないだろう 適合メーカー
アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ、オペル、フォルクスワーゲン
商品全て1コ入りです。 NGK 3199 レーザー プラチナ スパークプラグ BKR6EQUP
https://i.imgur.com/GBAA5Nu.jpg BMW 320iも6番ならこれだね。
Audi TTは6番ならこれで7番ならBKR7EIX。 ボッシュの包茎のコピー版だろこれ。
どよよんとしたフィールになりそう。 >>215
コピーもクソもねえだろｗ
普通形状のプラグは何のコピーだ？ BOSCHのほうが包茎の再現性が高くお前ら好みだろう NTKはM10あるのに何でDENSOはM10が車に採用されてないのかなぁ、もしかして海外では使われてる？ 逆にDENSOやBOSCHの信者はどういう理由で信仰してるの？ というかPLATINUM IR FUSIONって終売なのかなBOSCHのサイトから消えてる
まあステマとみんカラ以外に良い評判聞かなかったしな >>224
プレスリリースと当時のカタログ以外は削除されてるんだね 1,000円/本のBRISKで何のトラブルも無く2.5万km走ったので交換を模索中。。。 >>227
BRISK PREMIUM DOR17LGSです。 >>228
包皮のめくれ具合とかどうなの？耐久性皆無だとは思ってたんだが >>229
包皮部分はめくれると云うよりも先端がギザギザに荒れました。電極は無事です。 LGSってLAMBOR GHINI STYLEの略だっけか
ランボルギーニもNGKを新車装着してるの多くね？ ランボルギーニは1998年からアウディ・グループ傘下になりBRISK以外のプラグを使い始めたとか・・・
ウラカンと同じエンジンを搭載してる車がアウディにもあるし、V10エンジン自体がアウディ製造とか・・・
BRISKのDOR17LGS（1,000円/本）からの交換はDR14ZC（2,000円/本）に決定しました。
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/41W6UfffrYL.jpg
普通に探すと高いのでスーパーバイク用を買いました(笑)。 http://www.racecrafters.jp/img/image87.jpg >>232
包皮がめくれるなら包皮を無くせばいいだよな！ズル剥けのレビュー頼む！
でもさ、本当に同じ値段なら銅電極のDR14ZCより銀電極のDR12ZSが良くないか？ LGS ランボルギーニデザイン
ZS マルチスパーク 銀電極
ZC マルチスパーク 銅電極 どういう目的で銀なんか使うんだろ
イリジウムとかプラチナのほうが高融点だし酸化しにくいよね
銀なんかすぐ酸化皮膜に覆われてしまうのに 希少金属だし製造原価じゃないの？チェコ製でも長寿命の需要があれば
ZP；Platinum電極仕様とかZI：Iridium電極仕様とか出してもおかしくないよね
今のBRISKプラグは2万㌔で交換だと説明してるからバイク市場向けなのかもね 銀つっても合金やろ。
金属中最大の銀の電導率を主張しとるんかの。 >>240
寄生部位から頭を覗かせるウマバエの幼虫風 >>240
ピストンに干渉とかズル剥けのレビュー頼む！ 火花が大きくなることを喜ぶ人ってプラグギャップが何なのか考えないんだろうか 火花がちゃんと飛ぶならギャップは大きい方が理想に近づくわな。 結局スパークは1サイクルで1箇所しか発生しない
多極化や沿面にしようがそれは変わらない 排気上死点側でも点火するシステムあるけどあれの意味はあるのかな
排気に混じった未燃焼ガスに点火する？ 昔はそういうのが利点とされてたが大して意味がなかったって聞いた
それよりコイルが4気筒なら二個で良いのでそれが利点となる
ただしプラグの寿命が半分になるけど >>247
イグニッションコイルのエネルギー容量が同じならギャップが変わろうと放電エネルギーは同じ
ギャップが広がるほど火花のエネルギーは分散されることになり厳しい条件で点火しずらくなる
最適なギャップというものがあるわけ で、BRISK MULTISPARK DR12ZS(熱価7-9) - DR14ZC(熱価6-8) - DR15ZC(熱価5-7) ネジ径14mm リーチ19mm レンチ16mm
価格:\2,500-/1本 送料無料（NGK RXの約2倍） https://www.amazon.co.jp/dp/B07BN5HSW5/ の投資効果は期待出来るのか？ >>253
投資目的ならそんな物より良いのがいっぱいあるだろ？ イグニッションコイルへの負担も大きそうだからランニングコスト考えたら投資にならんだろ イグナイターなどの点火装置の強化とか高い買い物になりそうだから今回は見送りにしとくわ
2.4LのV6 ATだからトルクが太ってスムーズに回る感覚は魅力的なんだけどね 【まとめ買いセット】デンソー イリジウムプラグ パワー IK20 4本セット (IK204本セット) 価格:￥2,950 通常配送無料
https://www.amazon.co.jp/dp/B008NZBT0E/
カスタマーレビュー 物欲ポチリ 5つ星のうち5.0 劇的な変化は無いけど
プラグは使用距離などを鑑みて定期的に変えましょう。
古いプラグを無理して使い続けるとダイレクトイグニッションをやる可能性も・・・
ウチの家族車は、４万キロでダイレクトイグニッションを壊しました。高くないですし、
５年か２万を目安に変えようと思います。
カスタマーレビュー 亮 5つ星のうち1.0 コピー品
正規品と比べると判る。使ってエンジン始動性が悪くなり、調子が悪くなった。
すぐさま元に戻したが怪しい。星無しが妥当。 12ヶ月点検のオイル＆フィルター交換ついでにNGK RX 6本取り付けて来ました。（プラグ交換工賃は無料）
始動性も良くクソ暑い中（エアコンON）でもアイドルが安定してます。結果、良い買い物をしたと思います。
これで、安心して今晩から帰省が出来ます。RX推しメンの方に感謝です。 NGK RX信者一名増加 カスタマーレビュー見るとDENSO信者は頭悪そう 夏場のエンジン不調（エアコン使用時のアイドリング不調）なのですが
プラグが要因なのかイグニッションコイルが要因なのか簡単にわかりますか？
ディーラーが夏季休暇で点検してもらえません
症状はエアコンが入るとアイドリングが下がりエンジン停止してしまいます >>265
ISCV（Idole Speed Control Valve）では自分では手がでませんね
ディーラーの夏季休暇が終わるまで遠出は出来ないなぁ プラグ交換自分でやれるならISCVの清掃交換も出来るよ
よほど変なところについてない限りね 気温36℃か豪雨の中ではISCVの清掃は無理難題です。マツダ2000cc オープン。 NGK RXを入れた直後、水温が温まってるのに1500近くでアイドリングしてた
驚いて10分くらいアイドリングさせてたら通常の800rpmちょいに戻った
学習してんの？ マツダデラの夏季休暇は昨日までだった今日は営業してたので点検しに行った。
アイドルの不調はISCV新品交換'(工賃込み5万円程度/部品は広島)と言われた。
明日ついでにエアクリ清掃とプラグ交換を無料交換してくれると言うので、
1本1,308円でNGKのBKR6ERX-11Pを4本買って明日の午後持ち込みした。
バッテリーの端子を外して作業するのでICUの学習作業もあると言ってた。 集中治療室(笑)の修理完了しました。アイドリングは750rpmでビシッと安定。
オートエグゼのマフラーの高回転回した時の排気音もイイイーーー！
明日、500㌔程度走って来まーす。 修理するのはICU(笑)じゃなくてISCVじゃなかったのか？
リアルに集中治療室行きにならないか心肺ですぞ プラグ交換ごときを難しい作業のように見せかけるためにICU学習 ディーラー恐ろしい 初めてイリジウムmax買ったんだけど、1本だけコード側の端子が穴開いてないし、真っ黒なんだけど正常？
https://i.imgur.com/InAs3F4.jpg >>282
thx
ポンチカシメと一体型って混ざって流通してて、色もこんなに違うってこと？ ポンチカシメ型のターミナルは金メッキで一体型より一見豪華でも
着火性能に差はないとはいえ混在して流通してるなんて気分悪い >>290
痛気持ち良いのも好きです
乳首甘噛みされると、たまらんです >>292
気持ち良い所か、そのままだとチ○ンコが壊死するぞ
直ぐに119番して(ラブホならフロントにSOS)、入れてる状態でストレッチャーに乗せられて救急搬送
病院の救急で女に筋肉弛緩剤注射、男が萎えてエノキダケになっても抜けない >>281 = >>298 なら Iridium max 何処から買ったの？ 抵抗が0.003%違うから8千回転以上で体感差が出る 製品の種類が多すぎて効率が悪いから製品統合して
希望小売価格(税抜)を\1,800から\2,200に一律にするのかな NGK イリジウムIX BKR7EIX-11 ￥910
NGK イリジウムMAX BKR7EIX-11PS ￥1,023
NGK RXプラグ BKR7ERX-11P ￥1,308 接地側のチップ周りが融けたりする事はあるみたい
それが嫌だからRXにした NGK イリジウムIX ～20,000km
NGK イリジウムMAX ～100,000km
NGK RXプラグ ～100,000km＋高着火性能＋α DENSO IRIDIUMU POWER ---------- 中心電極：Φ0.4mm
NGK IRIDIUMU MAX --------------- 中心電極：Φ0.6mm
CHAMPION IRIDIUMU PREMIUM ----- 中心電極：Φ0.7mm 今からも車に乗るならNGKのイリジウムIXの選択肢は無いな
300円高くてもRXするか距離だけでイリジウムMAXにするかだな
デンソーのイリパワーは尼のレビューが気になって手が出ない >>325
イリジウムタフの全25シリーズ、
VFKH、VFKBH、VFXEH、VFXEH-E、VKH、
VK、VQ、VKA、VKB、VW、
VT、VXUH、VXU、VCH、VFK、
VXEBH、VFXUHC、VXUHC、VFXEHC、VXEHC、
VFKB、VFCH、VDKH、VDCH、VSUEH
の中で狭義のVKは7品番しかないけどソレの事ですか？ DENSO N G K
VK20 vs, BKR6EIX-11P
VK22 vs, BKR7EIX-P
VK22G vs, BKR7EIX-11PS
----- vs, BKR6ERX-11P これで解決
DENSOの
「タフ」さえあれば
それでいい なんでDENSO iridium T.Tって国内販売してないの？ >>334
はい。それに興味持って調べてたら海外ではイリジウム仕様も売ってるのになんでだろ？と。
イリジウムタフの在庫が捌けないからかまたは利益率が高い(OEMでしたよね)ので売りたくないとか
性能ではRXに勝てないからとかいろいろ考えたんですけど 誰もデンソーが中心電極の特許持ってたの知らないんだな。
随分前に特許切れたな |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`) また髪の話してる・・・
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>340
TORCHのプラグMonotaROよりAliExpressの方が安いな
それにしても見事にラインナップが揃ってるな 『ブラタモリ』に登場した「ガイシマニア」とタモリの会話がマニアックすぎると話題に
ttp://sirabee.com/2018/09/02/20161775735/
「碍子ガール」の登場も近い 「碍子ガール」はプラグの絶縁体のマニアなら
このスレ住人は中心・外側電極・火花ギャップのマニアだな
https://i.imgur.com/KkIocS6.jpg 確かにDQNのプライベート車は話からNGK派が多いと思う。
DENSOは社用車が多い感じか。 二輪の長寿命タイプはないね。
でも、
二輪はNGKをオススメするよ。 平成5年登録の黒のクーペのデラ車検完了
若干の排気漏れで中間サイレンサーを交換したが、これでまだまだいける
事前にプラグをデラ推薦のデンソーのイリジウムからブリスクのDR15ZCに変更したが
アイドリングから軽く踏み込んだ時のツキも力強さも明らかに向上した
点火系を強化しているリッターバイクでブリスクのLGSタイプを使用したところ、
あまりにも印象が良かったので黒のクーペにも、だったのだがｗ
イリジウム使用で、そろそろ交換時期の方は一考の価値ありですよ >>361
トヨタ「86はDENSOのタフだから点検不要です」 トヨタはNGKよりもDENSOと系列的に仲が良いのだ！ V6で片バンクNGKもう片バンクがデンソーという謎の配慮されてたのはワロタ そりゃ純正採用されるのに偏っては供給ムラになるからなw センチュリーのV12なら片バンク毎の独立制御だからバンク毎に違っていても問題ないかも
各センサーもイグナイターも当然2個存在し燃料系統も独立してたが冷却系統はさすがに左右で共通だった FFの横置きV6で奥のバンクだけ長寿命イリジウムとかあったよね 教えてエラい人。
ワゴンRのスパークプラグ3本をNGKに替えようと思ってるんですけど、プレミアムRXとイリジウムMAX
って燃費やパワーアップというかパワーロスみたいなのって体感出来る位違いはあるんでしょうか？
知人が持ってたイリジウムMAXの箱見たら長寿命プラグって記載あるんですよね。
1番知りたいのは寿命の違いです。
お願いしますm(_ _)mhttps://i.imgur.com/68faze4.jpg ノーマル10万キロからRXに変えたけど全く別物の車になったわ
ノーマルでも走行に支障はなかったけど、アイドリングで既に音が違ってというか音が無くなって草
上り坂もぐんぐん上るし燃費はリッター2キロあがった >>375
やはりノーマルとは雲泥の差なんですね。
MAXとの比較はわかりませんかね？ >>375
リッター何キロから2キロ上がりましたか？ >>375
上がったというか、元が落ちてたんじゃね？ >>377
18→20ですね
>>379
すごく車に優しい運転してるので燃費はそこまで落ちてなかったと思います
交換前もほぼほぼカタログ燃費でてましたので！
まあ、新しいノーマルプラグでも同じくらいよくなったかもしれませんけどね笑 >新しいノーマルプラグでも同じくらいよくなったかもしれませんけどね笑
アッハッハッハ臭臭臭 このスパークって正常でしょうか？プラグ根元部分が茶色く焦げてるようになってます。
コロナ放電なのか別の異常なのか分かりません。
アドバイスお願いしますhttps://i.imgur.com/easSOp8.jpg プラグキャップ(つかDIコイル？)の不良もありそう。 >>385
ありがとうございますm(_ _)m
実は交換したばかりなんですよ(^^)
コロナ汚れっぼまいですね。しかし焦げ茶が濃すぎるような気がしますが^^;
皆さんのもこれ位根元って色付きます？
約6万キロ乗った車です >>386
ターボなら普通。
そんなに気にしなくていいよ。 >>387
ありがとうございます。ちなみにNAです。
NAでもこの位汚れるのっておかしいですかね？ 因みにワゴンRなんですよね。軽乗用車だから余計にプラグに負担が掛かってたとかですかね？ カムカバーパッキンチェックしてみ
プラグホール内に微小なオイル漏れがあって空気が清浄でないことが原因かも このプラグ使ってるのはダイレクトイグニッションだっけ？
したらばイグニッションコイルの先っぽのゴムの劣化が進んでるんでしょ。 前にMC型乗ってたけどこんな感じだったし気にすんな 本スレ 金言
DENSOの
イリジウム・タフ
あれば
いい 本スレ 戯言
DENSOの
イリジウム・タフ
あれば
いい メーカー純正→DENSO（イリ・タフ）→BOSCH（包茎）→BRISK（LGS）→BOSCH（包茎）と来て12万キロ
考えてみたらNGKを使った事無かったのでBKR6ERXでも付けてみるか？尼で安いし… ニッケルを１０万キロ使った奴の写真があったけど、
中心電極よりもギャップも調整しようのないくらいに周りの金属の減りがヤバかった
それでもまあちゃんと走ってたらしい 軽四スーパーチャージャー
キツネ色の純正電極からRXにした
リーンバーンが少ない車だからか？
差はほぼなしでした。
バイクはめちゃくちゃ変わったんだけどな～ スバルのEN07?
ECUが色々学習するまでは仕方ない。 車検の24ヶ月点検整備に合わせて､純正からRXへ交換依頼した｡
ジムニー2万5千km
イグニッションコイルの上に乗っているインタークーラーを外す手間と
プラグやプラグレンチの購入費用をや店への移動コストを鑑みると､
車屋に任せてしまっても悪くないかなと｡ つうかngkなんて80年代までは性能良かったけどデンソーが特許取ってからはずっとデンソーが１番良いんだが？？
何故にngkやBOSCHやらチャンピオンなど使いたがるのか不思議だよ。
怖い物見たさか？ 細い電極で特許取りました。
電極溶けました。
他車は真似したくても特許があるので出来ません？ ブースト2.0kで電極溶けて危うくブローするところだった
それ以来ハイパワーの車にはDENSOのプラグは使ってない DENSOがホメられると、
溶けた溶けた
と必死になるNGK団 特許取ってても溶けるようじゃな
パクリでも良いからRXみたいな高耐久な高性能プラグだせと なんでDENSOからはNGKのRX相当品出ないのかな？やる価値ないくらいの性能ってこと？ デンソーはアフターマーケット投げてるだけだろ。
トヨタ様にはいはい言ってれば1オーダーん万本とかになるんだしw >>416
タフで十分なんだよ。
デンソーのプラグで十分
今まで四輪ターボ車naメカチューン
2輪nsr-やssなどに使用してたが不都合なんて無しだよ >>419
で、次のプラグ交換まで10万キロ走れたの？ >>419
タフで十分、NGKで言えばMAXで十分なんだよね
さらなる性能向上を実現したプレミアムRXはNGKの心意気でしかない 外側アーチてもっと細く出来ないの？
今後のタメに余力残してる感じ？ >>422
レーシングプラグは細いのもあるよ
その代わり寿命は短いけど DENSOのイリジウム・タフシリーズに換えて３年。
交換後の走行は２万ｋｍほどですが、さすがタフ。
２万キロ程度の走行では調子が悪くなることもありません。
順調です。 普通車の2万㌔は軽自動車の1万㌔ 軽ターボの5千㌔ >>427
>名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2018/10/07(日) 23:19:20.20 ID:tquKTNBU
>ようするにRXを買いなさいということか >>429
>名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2018/10/06(土) 14:26:08.62 ID:SchXBST0
>マックスは中心電極にイリジウム合金を使用。
>RXは中心電極にルテニウム合金を使用。
>ルテニウム合金の方が計量＆高剛性らしく、そのぶん細く尖った電極にする事が出来 なおかつ細い電極の方が強い火花を出せるとか。
>俺も詳しい事は分からんから 後は自分で調べてみてくれ あっちのスレの結論だよw
同一走行距離で普通車の倍以上の点火回数が当たり前だからそうなる。 やべ～
昨日 気分で プラズマダイレクト 通販で
買っちまったぜw
8万だぜw … (やべぇ………… >>433
軽のプラグ事情に興味あるやつこのスレには居ないだろ... >>435
普通車は軽の倍は持つ。
普通車で5000rpmを4時間維持なんて乗り方できないだろ？ >>437
4000rpm3時間往復ならちょくちょくするよ うちの軽1600回転で60キロ2700回転で100キロだけど。
ギヤ比の低いアルトワークスでも5速4000回転で100キロだよ。
360cc時代の軽の話しかな？ ちなみにダイレクトイグニッションじゃない年代だとイグニッションコイルの数で点が回数が変わる。
2コイル4気筒みたいに同時点火だと倍の点火回数になる。
軽とか登録車とか関係なくね。 イグニッションコイルの数が減らせる
掃気時にも点火して未燃ガスを燃焼させるという効果は無かったんじゃないかな >>443
同時点火を真似たのかあえて排気上死点で点火させるオカルトチューンあったねｗ うちのは5速で100km/h時に5500rpm。
同時点火コイル×2で月に1万キロほど高速中心で走るけど、RXでも美味しいのは4万キロくらいまで。以降は割と急速に微振動が増えてそれに連れて燃費も悪化傾向になる。
100km/h時に3000回転弱のギア比の車と比較すると、同じ距離を走るのに、同時点火コイルを使うタイプ比で点火回数は倍に、ダイレクトイグニッション車比だと4倍の点火回数。
そりゃあまあプラグの損耗っぷりは妥当な結果なんだろうね。 >>444
キャブ時代のSA22Cで点火回数を2回から3回に増やしたことはあった。
ノーマルキャブで踏んで走って我慢する必要もなく10km/lレベル。通勤に使ってた。
4ローターのレース用ユニットだと1ローター2プラグに1本加えて3プラグ化したのもあったし、点火回数を増やすというアプローチもアリなのかも。 軽自動車の３気筒でもプラグを６本つけている車種もあったな。 ツインプラグはフィットなんかでもあったけどトリプルプラグはカワサキのバイクでしか採用例を知らないw BMWのF2エンジンのM12/7も当初はトリプルプラグだった
シングルに戻された後もヘッドの鋳型には名残があった
中子までそのままだったかは知らないけど フィットにツインプラグが搭載されてた同時期のライフもツインプラグだったね 燃焼室のこのあたり燃えてねーぞ！
↓
プラグ追加っ！ 軽ターボのプラグをRXに替えたら、そりゃあもう調子抜群で、仕事は出世するわ、可愛い彼女ができるわ、毎年当たらなかった宝くじも3等が当たるは最高です。 どっかに軽にRXはオーバースペックとか書いてあったなw ロータリーから軽ターボに乗り変えたから
RXプラグ試そうとしたが該当になかった 適合検索して該当なしでもサイズで探すと見つかることがあるよ むしろ余裕が無い軽こそRX
設置側のチップ剥がれの心配もないし 適合がなくサイズ調べてあるじゃんと思ったら熱価が対応してなかったことがあったな RXプラグに変えてから
6万5千キロ走行したが
ホントに12万キロ保つか心配になってきた 点火系次第。
ダイレクトイグニッションなら10万キロは余裕だろうけど同時点火コイルを使ったシステムなら寿命は1/2から2/3くらい。
それに「寿命」って機能不全になるまでの距離のことだから、美味しいのは何キロくらいまで？というのとは別の話だよ。 ダイレクトイグニッションコイルって、経験上10万km持たない感じがする。。
早いと3万kmくらいでﾎﾞｯﾎﾞｯｯﾎﾞなんてアイドリングにｗ 高性能って要はコイルの比率変えてるだけで放電電圧が上がってプラグの負担が増えてるんだよね 必要以上の電圧かけるのは無駄に寿命を縮めるだけよ。
スプリントレースで0.1秒を競うなら知らんけど。 店頭のデモでよくあったやつ
こんなに火花の飛び方が違う！ってやつ
そりゃそんなに飛んだら寿命減るし無駄に発熱するだけじゃんかと キャブで空燃比11くらいのセッティングだとかぶり防止で高電圧の点火装置使うな
プラグは安いBP7ESとかだから使い捨てできる 特に前置きがなければ一般自家用車について語られる板なんじゃないの？ 逆にBP7ES使うような車両でキャブのセッティングして電源装置変えられる一般自家用車、いいね >>471
大気圧下と燃焼室の加圧下でも火の飛び方違うっていうしあくまでデモだよね ブラタモリで碍子にスポットが当たったから、ちょっとした碍子ブームが来る
点火プラグの漏電防止のコルゲーションの形に健気さ感じるとかいう、「碍子女子」が出てくるはずｗ 自分の車に適合するRXプラグを購入したんだが、
主体金具長さ・ネジの長さ共に純正品より１～１，５ｍｍ短い。
取り付け後のワッシャーの厚みもRXの方が薄いんだが、
トータルで計算するとRXの方がねじ込み量が短いよー。
このまま使用しているとヘッドのネジ部にカーボン堆積してしまって
宜しくないよね？ プラグが全ねじじゃなければ燃焼室に突き出してるだけなのでその影響はない 自分のマシンには、 CR6HSA がベストマッチだと思った >>465
12万持つのは2000回転位までしか使わない運転の場合だぞ
信号で止まる度に4000回転とか回して飛ばしたり、高速道路で100キロ以上だして走ることが多いなら12万は持たないよ
しかし、持たないと言うのは火花が飛ばなくなるわけではなく飛びにくくなって燃費が落ちるという意味な
燃費を気にしなければ多分15万は走れる 面倒なら、VK（イリジウム・タフ）買って
10万キロごとに交換で構わない 「ブラタモリ」放送後、有田に脚光 磁石場の観光客４倍に
玉碍子も人気
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/297566
碍子を使うプラグの人気も目前 いやいや、カバンにプラグをアクセサリーで付けてる娘とか居るぞ スパークプラグの形のＬＥＤライトなんてものもあるし
すごく小型の刈払機用スパークプラグ「BPMR7A」、なんかアクセサリーに向いてると思う
碍子の部分にコルげーションもあり、プラグの特徴をちゃんと持ってる
碍子系女子に好適？ そんな目的なら787Bのエンジンに使ってた追加プラグの方が蘊蓄語れて楽しさ倍増。 碍子女子のアクセサリーとしてのスパークプラグの活用
BPMR7Aなど小型タイプ
バッグに吊り下げたりキーホルダーにするには、最適サイズで軽量
ブローチやイヤリングに挑戦も出来るｗ
おまけに、レジスター(抵抗入り)タイプなので、電波雑音を防止などと薀蓄も語れる 冬のバリバリ静電気対策とか悪デムパ対策とかスマホのアンテナビンビンとかなら良いね
イヤリングしてると落雷に合わないとかなら凄いかもね 碍子女子の自害が来た。
キャラクター入り萌え碍子の点火プラグくらい作らないと。
昔に小さな絵の入ったプラグを出して大スベリしてそれから出なくなったなｗ
tps://www.koransha.co.jp/news/2018/11/post-329.html
ガイシオンライン販売キター >>499
こういうものこそプラチナ電極にして付加価値を付けるべき 「BPMR7A」
小型でアクセラリー政策作りに向いてる。短時間ならイヤリング化で耳に釣り下げられる？ｗ
全長52mm、重量（約）35g プラグレンチは２本持っている
１本は、普通の真っ直ぐな奴
これは車用
もう１本は、アチコチで曲がる「ユニバーサル」とかいう奴
これはバイクで必要なので買った
どっちも数百円の安物
締め付けトルクはトルクレンチがなくて怖いから
角度法でややユルメにしている >>508
純正プラグ交換しようと思い外そうとして、あまりの硬さにパイプ挿して回したらプラグレンチのソケット部のユニバーサルが折れて
ソケットがプラグホールに残ったままになり苦労した覚えがあるので、あんまり安いレンチは考え物だよ 新車装着プラグって固くて外れにくいことあるけど、実は固着じゃなくてただの締め過ぎな気がしてる プラグレンチはなんとなくネプロス
まあコーケンで十分なんだけどね >>517
それが壊れたんですよ
まぁ当たり外れは有ると思うけどね プラグレンチはコーケンのクリップタイプが安くて使いやすい。 >>513
言葉を信じてKTC買って来た。ラチェット使えるから楽ですね。 エーモンの安物、ユニバーサル部分が割れた。次は何を買おうかな・・・ KTCなら割れない？ 電極にタングステンはおえんのかな
ルテニウムなんて彗星のレアメタルみたいなの試してる時点でとっくにあれか、、 地球は、外側から
地殻
マントル
外核
内核
がある
中心の温度は約6000Kに達し、
核部分には、ニッケルがドロドロに溶けて流動しているという
さすがのニッケルも6000度には耐えられない、ということだ 軽自動車をディーラー持って行ったら10万キロ行けます!と言われた。
今の車はほんとメンテフリーになったんだな（笑） >>533
そのプラグを普通車に使ったら20万キロ使えるの？教えて欲しい >>534
ムリだろうね。
普段から2000rpm越えない走りだから。 >>535
なんで無理なの？
そのディーラーはあなたが2千回転越えない走りなの知ってて10万持つって言ったの？
つうか軽でそんな走りしてるって北海道の田舎の平たい大地をマイペースで走ってるの？ 年始早々イミフが湧いたんですね。おめでとうございます。 新型ジムニーのプラグ、デンソー製が付いてたわ(純正はデンソーかNGK。シエラはデンソーのみ) 流石、「ネコのウンコ」と言われたエンジンはすげぇーな DENSOのイリジウム長寿命タイプの点火プラグにしてから順調です ニューエラとコラボ組んだキャップマジ欲しいんだが
通販やってないんだな
イベント展示のみの発売キツイ プラグのすきまが狭すぎるとコイルが壊れることがあると言われますが
やはり規定値より0.1多めにした方がいいかな エンジンオイルとかフルードの類いをアッパーライン超えて入れるタイプの人なんじゃね プラグギャップが広い方がダメージ大きいイメージあるけど。
狭いと点火不良起こしそうよね。 ギャップはそこまでデリケートなのかな？0.8mm位あれば
取りあえず普通に動きそう。リーンバーン向けで変わった規定値の奴は
失火したりするもんなの？
新品でも駄目な子も居るし、何本も持って取っ替え引き替も
あったな・・・ 新品プラグでダメって国産プラグでそうそう当たるか？
他の要因を疑ったほうが良いんじゃないの >>551
車ですら無いし、キャブ車。
モトクロッサーのKX80、暖機に失敗する事があったが、新品でも速攻で
被らせているのかもね。混合燃料の比率や燃料の鮮度なんてのも影響するが
小難しく考えるより、違うプラグを入れるべきでしてｗ ２ｓｔなんてセッティング次第で容易にプラグがかぶるから
被ったやつは火であぶって乾かすんじゃなかったっけ スバルエンジンのバルブスプリングのリコールで、うちの86も対策と同時にプラグ交換頼んだよ。
同時にコイル交換もしてリフレッシュもね、純正でイリジウムプラグだから2万kmじゃそんなに消耗してないけどね。 ( ･ิϖ･ิ) いかんなスバルのリコール体質は・・・ スバル厨はリコール自体はまだ許容範囲
問題なのは営業がクソなのと、入庫の予約が取れない スバルはサービスはしっかり整備してくれるけど予約が一杯でどうしようもならん
ミッションオイル交換で1か月待ちとか普通
部品で出るなら民間でやるけどペール缶でしか出ないし >>557
サービスは確かに質は高いけど、たまに大ポカするけどね
まあ人がやることだから、どこでもそうかもしれんけど
パーツ付け替えて貰う時に「予備に手元に置きたいので、古い奴取っておいて下さい」って言っておいたけど、「スミマセン、捨てちゃいました」って言われた時は「あ？あー？、あー…」ってなったけど パーツを外して外したパーツを取りければ古いパーツはありませんｗ しかし最寄りのオートバックスやイエローハットはプラグは在庫してなくて全て取り寄せと言われたわ。
店舗にもよるかもしれんがやる気が感じられんな。 >>563
そんなもんやろ
一般的な売れ筋であっても、ABやYHじゃ扱って無い事が多い
ちょっと訳ありでABでクーラント交換した時も、予約して色やタイプを指定してあったのに、入庫してから電話掛けまくって在庫探してたもん ガソリンスタンドでワイパー交換頼んだ時
会うの無いからって取り寄せします！
ってめっちゃやる気満々でされたわ
電話番号聞かれて再度出向いた
何であんなにやる気あるんだろガソスタ 定価？標準小売価格と仕切値の開きが大きいから？量販店の価格で売るのは旨みが少ないと
何となく感じる。 いやもう完全に車検やピットとかサービスで儲ける方に舵切ってるしね
ABでちょっとトラブルが有って「工賃なんか何の根拠もねーだろ」って聞いたら「はい、ピットスタッフの気分次第です…」ってゲロってたし メーカーは作業内容にそれにかかる時間と提示してるんだけどね
後はお店の時間工賃をかけりゃ工賃として出る
メーカーの指定した時間より早く終われば店の儲け、遅く終われば店の損 基準工数なんてディーラー以外は参考程度だろ。
明らかにおかしいの有るから真に受けたら赤字だよ。 ボッシュのPLATINUM IR FUSIONは信者とともに姿を消したし、
ブリスク包茎信者は誰にも相手されないし、
DENSO信者とNGK信者が殴り合うスレになっちゃったよね >>572
多極系は好きだけど、結局普通のRXに落ち着いてる。 久々にプラグ点検でもするかな6万km走ったし
何にもかわらねえんだろな 意外に短いな、RXの寿命。ノーマルで走りも燃費も格段に良くなって笑う。 点火コイル次第だろ。
2気筒ずつ1つのコイルで点火してるタイプなら寿命はダイレクトイグニッションの半分だし、さらに軽だと距離あたりの点火回数が多くなるのでその分寿命は短くなる。 細かいことは知らんが何でも相性はあるんやろね。
着火とアイドリングは素晴らしい。
しかしつけてすぐ思ったのがなんか踏ん張りがきかん、加速せん。清掃してもかわらず、見たところ減ってもいないのにどんどん劣化してきた。ノーマルは三四年前に千キロくらい走って外した新品でもないが、もう抜群にいい。今は久しぶりに気持ちよく走れている、というわけ まさか純正のプラグが多極+補助電極付きの変態形状ではなかろうな？ 点火コイルを交換しプラグをデンソーVKにしたことで
エンジンのパワーがよみがえった >>581
プラグ交換し易いんでしょうね、ならドヤ顔高品質より普及品を定期的に交換した方が賢い。
うちはバルブスプリングのリコールあった86だから自分でやる気は更々無いが… >>583
普及品てニッケルのことを言いたいんだと思うけど、10年以上前から新車装着
両貴金属プラグってのが大半じゃないの？すなわち普及品とは長寿命タイプでは？
新車装着両貴金属のところ敢えて適合調べてニッケル使う人ってそういないんじゃね？ >>583
ドヤ顔高品質とは純正のことかな？
俺は純正の値段が高くてNGK Premium RXにしたけど 500円のBKR6E-11を2万km交換と1400円のBKR6ERX-11Pを12万km交換ならどっちがコスパ良いの？ 謎のニッケル推しは何なんだろうな？
交換の手間が増えて楽しいという点でだけは趣味的に理解できるが OHCかOHVでエンジンルームスカスカのボロ車乗りなんじゃね？ プラグ交換が手間だって？
ディーゼルにでも乗りなよｗ 残念(？)ながら、今は車を自分でメンテナンスする方がマイノリティー
趣味の世界 昔はみんな金が無いから自分で直してた
今は金のない層は車をもたず、困らない程度に有る人はアウトソーシングする BKR6E-11 500円 2万km交換
BKR6ERX-11P 1400円 12万km交換
IFR6A11(純正) 1700円 10万km交換
どういう理屈でニッケルがコスパよくなるん？ >>597
もう事実になってるだろアホ、お前の薄汚い軽が逝ったらもう終わりだろうが(笑) 今の人は義務である日常点検すらしないからね
それでパンクやバッテリーあがりでロードサービスが年間100万件以上出動したり渋滞のもとになってる
高速で車が燃えてるのもニュースでよくみるよね 597は昔のクルマも知らなければ今のクルマも知らない、ただのゆとりだろ。
昔のクルマはプラグの寿命も短かったし、ギャップの調整・点検は頻繁にしてた。
エンジンルームもスカスカだったし。
イマドキのクルマは10万キロはメンテナンスフリーは当たり前。
エンジンルームはギチギチでプラグにたどり着くまで1時間以上かかるのもザラ。
プラグ交換なんかやったこと無い人の方が多数派だろうな。 日産車のプラグ交換のやりにくさは悪意があるｗ
大体直3直4なんてカバーはぐったらもうプラグって感じなのに 純正ニッケルの新車だってまだまだ少なくないはずだ
テメェの純正がイリジウムだからって当然だと思うんじゃねえぞ！貴族気取りかよ！ >>601
昔を知ってるからアホかいなと言っただけだが。
当時の若い子たちが車をおもちゃにしてたレベルのDIYはあったけれど、ディーラーなり町の整備工場の世話になるのが普通だったよ。 >>601
それと残念ながら80年代からずっと車がらみの業界でいるんですけどねwww >>604
>純正ニッケルの新車だってまだまだ少なくないはずだ
「はずだ」w
具体的に車種を言ってみてよ。 10万km持つとか
真に受けて信じてるのがおもしろいな ダイレクトイグニッションじゃない同時点火の車だと寿命半分だよね
うちの車は片側白金で驚きの2万キロ交換指定、まだ十年経ってない新し目の車なんだが 排ガス規制の関係で新車装着はイリジウム（白金）がじゃない？
確か新車時の排ガス性能を約7万キロ持続させなきゃいけないみたいな感じだったはずだからノーマルプラグでは無理な話 >>613
スズキの軽自動車はもちろん安い登録車とか新車装着ニッケルあるよ 同時点火の車はマジで2万キロ交換とかやってられんから直ぐにイリジウムに交換して5万キロで交換したほうがいい >>613
>イリジウム（白金）
少なくともコレは違う >>614
マジで？ R06Aでそんな事ある？
>>616
同じ物という意味で書いたんじゃなくてあくまで交換指定が10万キロとかの長寿命のやつって事ね
両貴金属のイリジウムや白金って書けば良かったかな 白金買う予算あるなら
ニッケルにコードを新調
最底辺直6海苔より >>618
ハイテンションコードってリークでもしてない限り新調する意味ないよ
太いヤツに替える人もいるけど元々抵抗持たせてるもんだし意味なし
コードを新調する予算あるならイリジウムでも買った方が良いよ プラグコードが永遠不滅と思い込んでる奴って未だにいるのかw まあエンジンチェックランプが点いてからでも良いっちゃ良いからな
予防整備の観点だとアレだが 教科書から削除されたから最近の整備士はハイテンションコード知らない人も出てきてるんだろうな
俺もポイントの調整とかわからんけどｗ デストリビューター言われるとアムウェイかリナックスかのイメージ >>627
イリジウムタフはやめとけ。後悔するぞ。
ＮＧＫのＭＡＸかＲＸにしとけって。 実際にスカイラインのRB25DEでNGKの白金プラグからイリジムタフに替えたら、
低速トルクが低下した。NGKのイリジウムに交換したら低速トルクが上がったという
経験があるんだ。もうそれからデンソーは使っていない。 ダイレクトイグニッションw
ハイオク焚いて遊んでなさあい >>632
そういう経験談ならレガシィでイリジウムタフからプレミアムRXに変えて
不調になったんで戻したつうのもあるみたいだけど >>636
そうかい？オレは逆にRXに交換して好調になったって話を聞いたが、
https://bfaction.exblog.jp/24766843/
キミのソースは？ >>637
そのブログ見て行きつけ工場の整備士に相談したんだよ
で
「来てるお客さんの1人がRXにしてみたがプラグあんまり保たなかった、そのうち不調になったので戻したと」
「もちろん、それでも試してみるかはお客さん次第なんですけど」
という会話になってね
純正相当はイリジウムタフなんで、まずは手堅く同等品交換が混乱しなくていいなと判断した >>635
貧乏の底辺は自決がお勧め、マジで(笑)
親もクズなんだろうな～ 適合してるだけで、完全に純正と同じ形ってわけじゃないやつもあるからな
ねじ径や熱価が対応しててもリーチが純正と少し違ってても適応ってこともある 俺のRはプレミアムにしたらトルクよくなったよ
ノーマルから各メーカー色々試したところプレミアムが一番効果あった
ただちょっと怖いねエンジンに無理させてるんじゃないかと
まぁ1年経っても今んとこ問題ないしさすがK6Aだな。 プラグにとっては軽のほうが過酷だぞ
だから性能評価にはもってこい 日産車にはNGKが向いている
またニッケルもNGKが得意だ 原付なんて60キロで巡航してると常時8000回転くらいしてるよな 今乗ってる車のふけ上りが悪く、プラグを交換しようと思います。
元々のプラグがIKR6G11で、今回IRIMAC8に変えようとした所、
コンピューター系を全てやり直さないと取付できないと言われました。
メーカーのサイトにはそのようなことは書かれていないのですが・・・変えないとダメなのでしょうか？
どなたかわかる方ご教授願います。 IRIMAC8はスズキの軽ターボに標準で付いてるけどな 6番で吹け上がりが悪いのに、より冷え型の8番にする意図が理解不能。
まずはIKR6G11を新しくしてから考えたら？ >>651
ダイレクトイグニッション車はどうしたらよいですか？ 国産車現行モデルでデスビ車ってあるの？
10年以上前に絶滅してるイメージだが >>614
参考までに現行アルトNAの純正はILKR7J8、スイフト1.2LがILZKR6F11
両方ともイリジウム（中心電極のみ）だけど、新車装着でニッケルが使われてる車種って何？ チョイと改造して9番のプラグ使えっていわれたけどプレミアム使ってる
俺が昔族やってた頃の友人に聞いたけど、OKOKつってた
今んとこそれでも問題ないし個人的には気に入ってる＞プレミアム
ただ値段相応に高いねｗ >>647
IKR6G11が標準サイズてスズキのK12B搭載車？
72スイフトかソリオかスプラッシュなんだろうけどマニュアルシフトミッション乗ってるの
スイフト位だけどサーキットにでも頻繁に行ってるの？
650も言ってるように6番で吹け上がりが悪いのにより冷え型の8番にする意図が理解不能 !!!♪ｷｭｲﾝｷｭｲﾝｷｭｲﾝｯ♪!!!
＼人●｀◕ m ◕´●人／
極ふわもこラッシュ突入！ >>658
今乗ってる車は72のスイフトの5MTです。
一応マフラーとエアクリは社外品が付いてます。サーキットには行かないですが、坂が多い所ではあります。
今回整備工場でプラグ交換の見積もりを取った所、上にある回答が返ってきた次第です。
自分もなぜ熱価を上げるのか良くわからず、何が別の意図があるのかと思ったのですが・・・ RXは高回転型が苦手だから6番で調子悪いなら５番にしてな
焼け色見せてくれたらもっとアドバイスできるけど EFI車でプラグの焼け色なんか当てになるか？
キツネ色とか言うなよ？w >>663
RXみたいに角チップついてる高着火イリジウムプラグ全般がそうなの？
スバルとかダイハツとか採用してるよね 高回転苦手といえばPLATINUM IR FUSIONがそうだったな
あれなんで販売止めたのさ？ >>666
残念だったな、バルブスプリングのリコールで新品に交換済みだマヌケ(笑) ドヤ顔高品質のニッケラーの人は逃げたんじゃなかったのか 新品プラグは、すきまが０，７以上あるか点検して付けないと
すき間が狭すぎるとコイルが壊れるというので、ひまな時に点検しようかな。 点火ギャップは狭いより広過ぎるほうがヤバいんやけど。
DIが逝くのも消耗してひろくなり過ぎたギャップのせいだったり。 ニッケル合金のプラグが普及品っていうのは昭和車の話でしょ？もう平成も終わるぞ？ 外したプラグがNGK ILFR6Bだったわ
ちぇーイリジウムMAXにしとけば良かったかな
まあええわ調子悪かったらまた換えたる
噂通り整備性は獄悪だったがな！w イリジウムタフに交換して試走してきた
アイドリングの微振動が抑えられシルキーな回転感
アクセルのツキが良く綺麗で軽い吹け上がり
無難な選択だったようだ
じゃあNGKなら？プレミアムRXならどうなのか？
この状態からすぐ換えて試したくなるよねw もっとアイドリングの微振動が抑えられシルキーな回転感
もっとアクセルのツキが良く綺麗で軽い吹け上がり
最良な選択だったようだと感激する それも比較軸が無いと分からんじゃん
交換直前のヘタりプラグとの比較じゃどのぐらい良いのか分からんし
新品交換から満タン1回走ってすぐ換えるしかないなw >>677
ｶｺﾜﾙｲ奴
あえて聞くけど何色だったら良い状態か言ってみて。 >>682
色だけで判断してる辺りが(ry
今時は白っぽいのが最良 ニッケルでコード新調して燃料洗浄剤
諭吉で釣りがくるよ >>691
アーシングなまじ（笑）でもないよ
>>690
DIだけでは無いがヘッドから８スケぐらいでバッテリーアースに直落としが有効かもね
燃料洗浄剤入れて様子みて
４L2000円ぐらいのオイル＆フィルター（第二純正相当）
良い圧縮 良い混合器 良い火花が手に入るよ >>692
イグニッションコイルのアースを迂回させて何らかの効果があると思えん
旧式のいわゆるプラグコードなんかわざわざ抵抗持たせてるんだし、
それを電気ノイズ上等のレーシング仕様にして初めて効果が出るんじゃ？ やってみるとイイよ
手間がかかるだけでコストもお小遣い程度、リスクも無いだろうし 純正アース線が朽ちてるならともかく、そうでないならまるで意味なしキモいだけになるでしょ？ ポンコツに乗ってる人だっているんだから配慮してくれないと！ レガシィの下に潜って見たら
エンジンブロックから車体フレームへ2箇所アース線が結線されてた >>692
アースも純正はいろいろ考えてあの太さなんだ
やたら太くして柔軟性なくなって微振動が出たりもする
車のエンジンは動くからな 本スレ金言
DENSOの
VKあれば
それで
いい アフターマーケットのDENSOは無くても無問題だからなあ。 >>699
VK16、VK20、VK22、VK20Y、VK16G、VK20G、VK22G以外のイリジウムタフは対象外ですか？ 長い棒状トルクレンチがずっと車載されていた
職質されたら、
武器と思われてパクられるかもしれない トルクレンチで殴ったのって事件になってなかったか？ 俺もKTCのホイールナット用積みっぱなしだけどアカンのかな ホイールレンチは重いから燃費や運動性考えると下ろしといた方が良いと思うけど ちなみに安全靴とカランビットと塗装スプレーは基本です。
けど殺してはダメだよ、その時点で苦痛が終わってしまうから。
天寿を全うするまで苦痛に苛まれる人生を与えてやるのが徳を積む行為だし。 厚底の靴？ブーツ？で
せっせと空き缶を立てては踏みつぶしてる町内会役員がいたわ
毎週ご苦労さんです
あの靴が缶踏みつぶし専用だったら、町会公費で買ってやってもイイと思う このスレの通り、
デンソーのVKというのにしたら、
ものすごく調子が良くなったよ
ありがとう プラグを10本くらい買って電気抵抗で選別する変態を見た
考え方は面白いな RXを見て「これ見て下さい。バリが酷かったんで、削りましたよ！」
と鼻息荒く登場した、トヨタのガッカリ整備士…
弁償にはなったけど、もう行くのやめようかな… 気が利くけど知識はないのねｗ
てかパッケージに絵があるような オイル交換やったのが初めてでオイルを満タンにする新人もいるからあり得ん話じゃない >>721
新品ではなく、1年前に自分で交換して8000㎞程走行後の車検
>>722
そう、嘘
これはきっと夢だと思う 前の工場で始業前の点検でファンベルト(構造上似てる)のベルト部にグリスを塗った新人がいた。
修理屋さんも俺も苦笑いするしかなかったw ベルトワックスまで買わないけどドライファストルブで鳴き止に使ったリハする 潤滑剤と信じきって数年間パークリ使ってる上司
缶読めや！って言っても聞かないんだよ……… >>729
毒殺か階段から突き落として踏み潰すのをお勧めする。
説明書き読まない奴等って最悪職場倒産させるよ？ ちょっとしたチューンやって9番入れろって言われたけどプレミアム入れたばっかりだからそのままプレミアム使ってる
正直問題なさそう 某ホンダ車の純正プラグ取替用には、
DENSO製とNGK製の両方があるな
気分で使い分けたら良いのか サプライチェーンリスク対策でしょ
例えば一方の工場が災害で稼働しなくなったときとか
タイヤも同じ V6エンジンでフロントバンクとリアバンクとでメーカーが違うってのもあるぞ それは指定がそうなってるの？
もしかしたら後ろバンクの交換で心が折れたのかも知れないし >>735
指定があるわけじゃない
ホンダのツインプラグでも同じことがあるよ 製造段階でそうなんだそうだ
整備書ではフロントとリア別メーカー指定ってわけじゃない 何の車種だか忘れたけど後バンクがイリジウムか白金で前バンクはニッケルってのもあっはず
そこケチるか？って思ったがｗ 横置きV6 2000-2400ccのマツダ車か三菱車のだったような… インマニ外してプラグ交換… アルファードのV6でプラグ交換の工数が2.5とか
86/BRZのプラグ交換は、その経験のあるディーラーメカの手によっても
実時間が3時間って話
慣れたメカの実時間で3.0なら標準工数はいくつなんだ？ 横置きV6、水平対向のプラグ交換なんてやりたくないよねー >>742
リコールで酷い目に遭ったヨタ寺は交換もどんと来いだと（悟りの境地）
只々可哀想… 86BRZのプラグ交換はエンジンのマウントを切り離してエンジンを傾けるのが
修理書上の手順だとよ
ちょっと前にバルブスプリング交換のリコールがあったけど、
作業上カムシャフトを外す必要があるのだが、
カムシャフト4本交換の工数は16.5・・・
スプリング交換となると工数はいくつに設定されていたのか >>742
工数に練度なんて考慮されてないよ
勝手にメーカーが決めてるだけ
ホントは5時間かかろうが慣れたら0.2時間でできようが決まった工数請求するだけ
だから街の車屋が割に合わない作業受けるとディーラーに外注に出すこともある >工数に練度なんて考慮されてないよ
そういう理解で書いてあるだろ？
慣れたメカの実時間で3.0なら（それよりも長く設定されている）標準工数はいくつなんだ？
ってことなんだし 1H 8,000円がマツダDの相場 5,000-6,000円もあるが点検・修理内容に因る
1Hの点検・修理で2Hかかっても工賃変わらず、現場作業員に残業代は出ない お世話になってるネッツ店のお陰でプラグ交換とコイル交換も同時に済んだよ。
快調だが二度とスバルの車は買わん（怒） 長寿命タイプのアフター品普通にあるじゃん
アホなのか 車によるがな大排気量車と小排気量の同時点火だと点火回数は倍以上変わるし
圧縮比や点火電圧もエンジンによってマチマチ DENSOの IK を2万キロごとに交換する方法もあるし、
DENSOの VK を10万キロまで無交換でいく方法もある
交換がカンタンな車種は IK を使えば良いし
交換が大変な車種は VK を使えば良いだろう 7万キロ走った軽のプラグ変えたらオッて感じるぐらい違いを体感できたんだけど
外した1番のプラグがなんかオイルで汚れてたんだよね
オイルが付くのを改善しないとすぐ元の木阿弥って感じですか？
原因はよくわかりませんが 1番だけやたら軽く外せたのはネジにオイルがかかってたからなのか ヘッドカバーはパッキンが痩せていくから時々軽く増し締めしたほうがいい場合もある
それでも漏れるならパッキン交換だね >原因はよくわかりませんが
どう見てもプラグホールのガスケットが原因だろ
だいたいそんなもんの交換どころか
その存在すら知らんユーザーが多い プラグのどこが汚損していたかによらね？
俺はたぶんオイル上がりor下がりで電極にオイルが付いてた話だと思うよ ダイレクトイグニッションコイルの下の方にもちょっとだけついてました
ネジの山と碍子にもちょっとだけ
別にべっとり濡れてて火花も飛ばないみたいな感じではなかった 確かに
交換が簡単な車は、ニッケルの方が安くつく
交換が大変な車・・・ 10万kmもつ高い純正プラグを希望小売価格で買わされる＋工場に支払う高い工賃
交換が簡単な車・・・ 3～4万km程度でホームセンターで安いプラグを調達し自分で交換 イリジウムのほうが燃費もパワーも若干いいからトータルで安くつくかって微妙じゃね 交換が大変な車・・・指を攣りながら何度も挫折しそうになりつつ
奇跡的に6本換えて始動に成功した瞬間「…またやるか」とエンスーマゾヒズムに目覚める 見栄はりやがって
もう電極無くなって火花飛ばないやん 片側イリジウムの純正プラグまだ15,000kmしか走ってないけどプレミアムRXに変えたった
まあ案の定違いは解らんけど 学生時代の先生がスパークガールズと写真撮ってて笑ったｗ >>773
V型かボクサーの片バンクだけ換えたってこと？
両方換えないと意味無くね
それで体感変わったら教えて
ちなみに俺は走行80000㎞越えで金言プラグに換えた
高回転域が軽くなったよ Amazon価格
PFR5B-11 636円
FR5BP-11 1,440円
片白金の存在意義って何？ それにしても「片側イリジウム」が通じないのがこのスレには居るのか >>780
２万キロで交換する「交換マニア」向け。
中心電極が細いと火花も強いけど、熱が直ぐに伝わってカーボンが焼き切れるからカブリ難かったはず そもそも両イリジウムってあんの？針針がそうなのかな？ >>784
両方イリジウムってあるのかな？
中心電極がイリジウムで相手はプラチナつてのはあるけど 楽天で熱価6のプラグ注文したら7が来たんです
商品ページと納品書では6になってるんですけど実物の箱と中身は7になってます
NAの軽自動車なんですけど7をつけることでなにか不都合ありますか
GW入っちゃったし連絡とか返品交換のやりとりしてると2週間以上先になってしまうんですが >>792
相談している間に返品交換さっさと送れ交渉できるのに 被っても良いならそのままにしとけば？
自己責任だしお前さんの車が壊れようが関係ないし >>792
ノーマルエンジンなら気にするほどでない 今のエンジンは指定されたプラグの熱価を前提に制御されているから
熱価を変えるとロクなことにならんし、
エンジンによってはプラグをセンサーにしているものがあるから尚更 俺9番指定のＥＣＵ積んでるけど
ずっとつけてたプレミアム付けたまま走ってるわ
今んとこ問題なしだからこのままで行く >>805
熱価が変わったら指定外になってその時点でアウト 熱価なんて走る環境で変えるもんだよ
最寄りのスーパーまでしか行かないような人は1番下げたり
峠やサーキット走行会レベルなら1番上げたり 早くEVインフラが普及して内燃機関とおさらばできます様に。 E11ノートのプラグ交換したいけど、インマニ外したり、パッキン交換もしなくちゃならないみたいですね。 >>809
>熱価なんて走る環境で変えるもんだよ
いつの時代の話？ 点火プラグをDENSO・VKシリーズに換えたことで
交換する必要がすっかりなくなった
５万キロを超えて、なお順調
予備のプラグはずっと引き出しに眠ったままだ >>813
エンジンなんてここ数十年大して変化してないけど つうか少なくとも国内メーカーの物は超ワイドレンジだから
チューニングカーでサーキット走行でもしない限りは年かを気にする必要皆無じゃね 素人が思い付きで熱価を弄るなんて、
高度に調整されたアスリートが使っているアイテムに口出しするようなものだ >>820
はあ？その理屈ならリコールなど起きないはずだが？ 今時の車のプラグ熱価を1番手上げても大きな影響はないよ。
普段からエンジンぶん回す乗り方なら上げといたほうが良いくらいだ。
真冬の冷間時のエンジン始動がほんの少し悪くなるかも？位の影響しかない。 というか今時のプラグは超ワイドレンジなんじゃないの？ >>823
>真冬の冷間時のエンジン始動がほんの少し悪くなるかも？位の影響しかない。
プラグが冷え切った状態では冷え型も焼け型もクソも無いと思うのは気のせいか？
なんか熱価を正しく理解しているようには見えない
所詮素人の思い付き >>820
一度でも手を汚してプラグ外してみた事ある？ >>825
車種によるかも知れんが1番アップで変わったことあるよ。
ほんのちょっとだけど。
交換前→ｷｭﾙ ﾌﾞｫｰﾝ
1番アップ後→ｷｭﾙｷｭﾙ ﾌﾞｫｰﾝ
1番アップ後極寒時→ｷｭﾙｷｭﾙｷｭﾙ ﾌﾞｫｰﾝ
エンジン温まってる時はｷｭﾙ ﾌﾞｫｰﾝ
そんなもんだと思ってたけど違うの？ >>825
だなw
冷えきった状態なら熱価もクソもない
>>827
それは熱価を上げた効果じゃ無くて新品のプラグになったからじゃないのか？ じゃあ古いプラグ使い続けるより熱価が1番上がってても新しい方がいいってことですよね まだ20年はプラグのお世話になりますねえ（ディーゼルは知らん） 高速SAのEVスタンドで充電してる人が居たけど
残58%満充電まで23分どうたらって出てたな
ありゃ気の長い人しか乗れんわ 無料で充電できるからだろ
K沢センセも大好きみたいだし DENSOのイリジウムタフにしてからはすげえ調子が良い、もうプラグはずっとそのまま このスレの金言見て
デンソーのVK買ったけど良かったよ！ 最近でたmotoDXってのは2輪版プレミアムRXみたいなもんか？ 載れの車だとデンソーには対応品がないのでNGK(またはOEM)一択 昔バイクでプラグを小径にするアダプタが売ってたな
容積減る分圧縮が上がってパワーアップとか書いてた >>842
ボルトの焼き付き防止には効果があると思うけどこんな事でパワーアップするかは疑問
これって高いのか安いのか良く分からないけど市販のカッパーグリスでも良いんじゃない？ >>844
プラグを小径にすると隙間容積に占めるプラグの空間は減るんだから
圧縮比は下がるよな 昔はプラグメーカーも一緒に宣伝してた(締付トルク云々)
いまはしてないということ 三菱電機技報にプラグの向き変えたときのシミュレーションが載ってるな カジリ止めでカッパーグリスはあるけど、異物やカスが残ったりすることを考えるとねえ。
トルク管理も考えると、全くなしがメーカーの正解だろうね。俺はオイルはあり派だが メーカーが出してる締め付けトルクってオイルやグリス等の潤滑剤は考慮してないからね。
勿論場所によると思うが少なくとも点火プラグはそう。 整備書にも塗れとは書いてないから塗らないのが正解なんだろうけど自分は緩める時のあのギシギシした感じか嫌いでラスペネを吹いてから緩めるようにしてる >>850
まだ5月号は見れないみたい
ざっくり言えば
横向きが最良
吸気側向きが最悪
排気側向きがその中間
と読めるような内容 換えるだけでも挫折との戦いな水平対向に酷な情報ありがとう >>854
締まってたら無理
一発目はどうしようもないけど後が楽だよ
気分的な物であんまり意味ないような気もするけどあのギシギシした感じが嫌い >>855
ありがとう。
wikiだと向きによる差は1％程度とあったけど、最新の分析でどうなるか気になるね >>855
昔、オートメカニックに吸気側向きが良いと書いてあったので
ずっとそれでやってたけど
最近、横の方がいいかもと思い横向きにしてる
やっぱ通り抜けは横の方がいいのかな >>859
自分も昔その記事読んでそのとおりにしてたw
いまは全く気にしていない 選別じゃなくオーバートルクで位置合わしてた？
電極の位置は大量に買って選別するって聞いたが おおっとここで英語の挑戦状だあw
読めるもんなら読んでみろという>>866のドヤ顔に>>865は応じられるのか！？
ああーっここで禁じ手のGoogle翻訳が飛び出したあああああwww >>863
NGKだとちょうどレンチがかかる6角の角部分に接地電極が付いてるから6種類に限定されるよ。
使ってるプラグと同じネジサイズのナットを1つ用意しておいて、プラグ交換のたびに接地電極の位置を揃えてる。 RX付けて5万kmそろそろ減りはじめてるかと思いきや1万kmの時に見たときと何も変わってない
交換したいんだからはやく死ねや 結局外してるんなら
ニッケルでいいんじゃね？
外す＝交換 最近、プラグ点検が面倒な車種が増えている
プラグ自体も清掃含めて素人がアレコレいじらない方が良いらしい
つまり、点検はなしで
年数や距離で判断して即交換、という流れ 点検不要は20年前からだろ？
最近またなんかかわったの？ 今どき純正ニッケルとか除雪機か農機具だけじゃないの？ 純正で交換不要と謳ってある物か、アフターなら両電極貴金属だけでは？ これで解決
DENSOの
「タフ」さえあれば
それでいい 並列4気筒SC付き 加給圧0.8の旧型改造車でDENSOタフ
3万キロ走行で2本先端が溶けてた。
何か多極でも何でも良いから推奨プラグある？ 溶ける溶けるいうヤツは
車とソイツ自身がおかしいだけ 俺も彼女にプラグインしたら溶けちゃう溶けちゃう言われるわ 多極といっても複数本の火花が飛ぶわけじゃないよね？ バイクは安いNGKのニッケル、車は高いDENSOの良いプラグにしたyo >>896
そういう傾向はもちろんあるけどそうとも限らないから不思議だよね
落雷といっしょで何でそっち行った？？なんてことも頻発する イリジウムプラグにしたら、すごくレスポンスが良くなった
タフだと10万kmももつのか >>898
プラグが新品だからだよ。
10万㌔持つ奴も、８万㌔くらいで交換すると感動する。 やはり早めの交換が望ましい
あるサイトには、
けちって、あるいは知らずに
古いプラグをいつまでも使うと
その分、イグニッションにしわ寄せがきて、
そっちの交換をしなければならなくなった車が増えているという
当然、プラグ交換より高くつくというオチ >>900
それを見て10万キロ無交換のプラグだけど6万キロ位で交換したら吹け上がり若干変わった
あとマフラー変えてからアフターファイアーしてたのが明らかに軽減された
見た目にはイリジウムの電極も白金の接地電極も減ってなかったけど多少は変わるもんだね プラチナヒュージョンはプラシーボ感は一番感じたぞ
全部に電撃飛ばないのはわかってたけど、モリモリパワーを感じた あれ何で終売になったの？
みんカラの変人共に人気だったのに 今の車、プラグ変えたくても純正以外の選択肢がない・・・
車はBMWの現行の直6 ４気筒に使われている８番のＮＧＫイリジウムの転用がいいね。
Ｎ５５もＳ５５もＢ５８も簡単にコンピューターいじれるし。 >>906
もっさりした感じになるのが…
多極プラグの中ではプラチナフュージョンが突出して出来が良かったけど、いまさらRXから戻る気にはならないなあ デラに12ヶ月点検だしてプラグ点検してもらったら
取り付けてあったブリスク外され予備に積んどいたブリスクとボッシュの二種類のうち
ボッシュのフュージョン取り付けてくれた
理由を聞いたらブリスクの電極はニッケルで丸みを帯びてるからだって・・・ ξξξ ブリスクの製品情報にある交換インターバルでmax 50 motohodinとかあるけどどういう意味？ ググって出てくる商品の感じからして運転時間のことのようではあるけれども翻訳されないので自信ないわ ボッシュの包茎って何でカタログ落ちしたの？
スレの民とみんカラの連中には大人気だったのに 自分の愛車遍歴と純正プラグを調べて見た
1台目、平成元年車 BCPR5EP-11/PQ16R 両貴金属白金
2台目、平成3年車 PFR7B-9 両貴金属白金
3台目、平成6年車 BKR6EP-11/PK20R11 両貴金属白金
4台目、平成8年車 PFR5G-11 両貴金属白金
5台目、平成11年車 BKR6EP-11/PK20R11 両貴金属白金
6台目、平成22年車 IFR6A11/SK20R11 両貴金属イリジウム
自分の車がそうだからと、世の車の大半がニッケルプラグであるという前提で語る人がいるけど、
そういう人は車選びに癖があるのだろうか？
自分の場合は、普通の車種を普通に選んだ結果はじめての車から今まで30年間ずっと両貴金属だったのだから、
世の主流は両貴金属プラグでニッケルプラグは特定用途を除いて純正採用される車種をあえて探さねば見つからないと考えているのだけど ニッケルプラグの意でノーマルプラグと言う人がいるけど、改められるべきだよな
ノーマルと言えば、それがニッケルであろうとイリジウムであろうと新車装着の純正プラグを指すべきだ ノーマル、イリジウム、レーシング、RX
それぞれの位置づけが今いちわからん
ノーマル→無難
イリジウム→ノーマルよか上を求める人へ
RX→ノーマルやイリジウムを超える最高級高性能
レーシング→上記3つに属さず、とりあえず改造チューニングしたらこれ！
でいいの？ >>925
ノーマル→純正プラグの事、ニッケルもあるが、イリジウムやプラチナもあるっていうか今はそれが主流
プラチナプラグ→中心電極にプラチナが使われる。併せて接地電極にプラチナが使われるものは両貴金属タイプ（長寿命）
イリジウム→中心電極にイリジウムが使われる。併せて接地電極にプラチナが使われるものは両貴金属タイプ（長寿命）
Premium RX→中心電極にルテニウム、接地電極にプラチナが使われる。長寿命タイプ
ニッケルプラグ→NGK 標準プラグ・グリーンプラグ DENSO 一般プラグ
レーシングプラグ→メーカー、ブランドによって色々ある
MonotaROなどの通販サイト、一部のご老体などはニッケルプラグを指してノーマルと呼ぶ点に留意 確かに
純正イリジウム車でアフター品のRX何か入れてるのをノーマル戻しをするとニッケル化するのはおかしい話ではある ちなみにチューニングカーとかで使われる（数字）番ってのは別もんだからな
まぁ不安ならRXぶちこんどけば無難 >>922
この動画の人は純正に長寿命のやつが採用されている奴とアフター品の長寿命じゃない奴での話してるよね？
率直に言うとバカじゃね？ >>928
というかメーカーによって熱価の数値が違うだけの話だろ？
たとえばNGKのプラグでレーシングプラグだけ熱価が違うとかないべ？ RXはノーマル車にトルク欲しいって時が調度良い
下手にチューニングされてる車だと
逆にパワーありすぎる 中古で10万km走行の車買ったんだけど
プラグ外さず外見だけで
プラグ換えてるかどうか判別方法無い？ >>933
毎回ディーラー車検の記録簿が欠かさずある車でボンネット内のコーションプレートに
プラグ点検不要などと書かれていれば高確率で外してない NGKのレーシングプラグ何であんなに安い？
標準よか安いじゃん 値段はすべて需要と供給
一般受けしないものは
誰も欲しがらないから在庫がダブつく
ただそれだけ 俺が昔千葉で族やってた頃の舎弟が
イリジウムなんて普通のプラグを細く削っただけっすよｗｗｗ
っていうから実際削って実験した
結果よくわからん、イリジウムっぽくなったと言えばなったけど分からんと言えばわからん >>944
細く削ったプラグでどのくらい走れるのか気になる 俺が昔京都で貴族やってた頃の舎弟が
白金なんてニッケルを細く削っただけっすよｗｗｗ
っていうから実際削って実験した
結果、錬金術師となって大富豪になったわ >>933
高いもんじゃないし心配なら変えちゃいなよ >>944
ニッケルとイリジュウムと白金の違いから勉強しようか？？ >>933
外観てのはエンジンフードパカっだけで判断？
イグニッションコイルまで外してスコープか何かでプラグ本体を見られるなら、
純正品番か否かで判断は可能だと思う 今回スレのまとめ
DENSOの
イリジウムタフ
これで
いい 載れの車だとデンソーには対応品がないのでNGK(またはOEM)一択 説明書にどちらも書いてあるけど
今はどっち付いてるのかわからん
取らないとわからない？ わからないね
ただメーカーはどの車台番号にいずれのプラグが装着されてるかは把握してるだろう
そうでないとプラグそのものの問題でリコールになった時に面倒 イリジウムの感想について調べてたら変なブログ出てきた
間抜けな本文がイリジウムへのネガキャンにしか見えないんだがｗ
https://blogs.yahoo.co.jp/xqccr658/32763696.html 確かに、ダイレクトイグニッションでない時代の車は、
純正でニッケルだったな
ヘタにイリジウムなんかに換えるよりも
プラグコード換えてニッケルの新品の方が調子いいかもしれない
なんと言ってもプラグ交換が簡単なエンジンだし
ついでに
ディストリビュータも点検して、点火コイルも新品にすればほぼカンペキ BOSCHの嵌頓包茎は何でなくなったの？
純正向けではまだあるのかな？ チャンピオンは50万年前から点火プラグ作ってる老舗
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/コソの点火プラグ >>965
それはプラグマニアが品番の特定しちゃって解決したハズ Platinum Ir Fusionと一緒にPlatinum+4も止めたよね
構造的にメリットなかったって事なんだろうけど包茎推しの住人も一緒に滅亡したのかな
Platinum+4は純正プラグとして採用されてたけど代替品あるの？ 新車純正はイリジウムで現在４年半８万キロ走行、来年の車検で
持ち込み交換予定。
素人ならタフとRXとで、安くポチれる方（自分の場合はRX）で
いいでしょうか？ >>969
あとどれだけ乗るつもりかわからんが純正イリジウムなら20万km交換でも不都合ないよ 水平対向エンジンでも簡単なのか？
直列と縦置きV型以外は面倒草そう… 86ではエンジンマウントの切り離しが整備書上での手順 イリジウムプラグになって、もうまったく触らなくても良いようになってしまったからな
今のエンジンは、なかばブラックボックス化しているよ 適正トルクで緩むことってある？？
某ホンダ車は緩み頻発して指定トルクの変更があったと記憶してるが ・プラグ→ヘッドへの放熱が追いつかなくなって電極溶けて一気筒死んで気づく
・突然ボンネットを突き破って気づく
主な気づきはこれ 緩みチェック
プラグにレンチをかける
あ！
ついでに交換できる
あ！
ニッケルでエエんや >>983
イリジウムには高着火性能のメリットあるじゃん？
別に毎回イリジウムを換えても良いんじゃね？
あ！
金ないんか… 高着火かカムチャッカ半島かなんだか知らんが財布の紐とパンツの紐が緩いのは間違いなさそう
あ！プラグも緩いんじゃないの？ 純正イリジウムからニッケルに換えるのが理解できんわ
あ！純正ニッケルの旧車かな？ イリジウムだからってメンテフリーって訳じゃアルマーニ
プラグ点検しとこ
>>983へ
イリジウムからニッケル何か問題でもあるの？
問題があるなら>>983
あ！金しか無いんか アンカーもまともに打てないとか金ばかりか脳みそもないんかい >>987
俺様のセリカxx2.8GTの話はそこまでだ >>968
まじで
じゃ今もってるやつ大事に使わないと
俺にはメリットあったよ
新品のニッケル純正プラグでは変速のときとかノッキングしてたけど
変えたらしなくなったし 走行距離11万km超えて
まだ純正のまま
ヤバイのこれって このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 525日 3時間 48分 48秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
