バブル期の日本車を懐かしむスレ 8[無断転載禁止]©5ch.net
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>>626
それならもし壊れたら配線抜いてディライトの部分にテープとか貼って目隠ししたらおk？ >>628
最近のCAN通信で制御してる車だと配線引っこ抜くと
ヘッドライトごと付かなくなるよ。
最初からデイライトで認可取ってる車なら
灯火切れで整備不良でアウト。
ヘッドライト点灯時にデイライトが減光して
車幅灯兼用にしてるタイプも車幅灯が無くなるからまずいでしょ。
コーデックでプログラムを弄ってデイライト点灯させただけでも
車検場で引っ掛かったし、ディーラーでも入庫拒否されたもん。 Y31かY32また乗りたいが、物臭な性格だからダメだろうなぁ。
かと言って今のセダンは見た目が好きになれないし…。
今乗ってる車エンジンオイル2万km以上替えてないや。 >>629
ありがとう
面倒くさい事になるな
メーカーは儲けるネタが出来て嬉しいだろうけどユーザーには迷惑な話 「モノ・マガジン2018年7月16日情報号」
【総力特集】いま 絶版車が呼んでいる
確かにトヨタ2000GTやGT-R、コスモに117クーペは名車だ。しかしそれら玉座にのぼった名車の他にも、
俺様の宝石はあるのさ! 今回はすでに熱い支持を得る名車や、セールスは奮わなかったものの隠れ名車
と呼ばれるマシンにスポットライト。オーナーに直撃取材することで、いい点悪い点、維持メンテの
コツなどをご報告。さあモノにこだわるモノ・マガジン読者諸君、いま、絶版車が呼んでいる にわかが増えそうだな。
自分でタイヤの交換もできないようなやつに乗られたら
名車もただの古い車に成り下がるわな。 今どき雑誌、しかもただの一冊にそんな影響力などない 今もそうなのかもしれんけど
あの頃の車はエンジンの始動音というかセルモーターの音が
各社特徴あったよな
たとえばトヨタの1Gとか日産のVGとか
軽はどこも似たようなもんだったかな >>637
トヨタのG系JZ系と日産のRB系、マツダのロータリーはセル音萌えるね。
ホンダはアクティからレジェンドまで同じ音だった。 古めのホンダ車だけど故障でセルモーター代えたらトヨタ車みたいなセル音になって悲しくなった >>637
1Gは全モデルがリダクションだった
あの独特の音はギアノイズだよ
ホンダもリダクションが多かったから独特の音がした
今もリダクションがあるけど遊星ギアになってギアノイズが小さくなって普通のセルモーターと変わらない音になってしまった >>640
ハイコンブにした4AGに
1G用セルモーターつけたよね。
リダクションだからって。 レジェンドクーペ乗ってたけど本当は先代2ドアハードトップ欲しかったなぁ >>642
レジェンドクーペいいな
なんで乗り換えたの？ >>643
走行16万kmで元々弱い電装系やらその他色々ガタガタでもうアカンなと10年前に手放したよ
低速トルクと足周りがすんごく良かったよー 昔GSでバイトしてた頃
掛け売りのお客さんで商事会社の社長の息子三兄弟がよく来店してたんだけど(社長はロールスロイス)
次男、三男は新旧ベンツのミディアムクラス乗ってて長男はレジェンドクーペだった
理由を聞いたら長男は｢この車の方が賢そうでしょ？｣って言ってた
この長男がレジェンドと同じくめちゃくちゃカッコイイと思った16歳の夏 1986～1988年頃ってホンダS800やコスモスポーツが20年前の旧車と扱われていたけど、
その時の最新モデルだったZ20ソアラやY31シーマも今だと30年前の車になるから時の流れが早い 1980年代当時は60年代の車両を物凄く古臭いとしか思われなかった時代だったけど
そんな80年代の後半の車両は現在から見ても逆に格好いいと思う世代が多いというのが今の現実... >>648 昭和末期の旧車イベントではハコスカとかフェアレディ、フェアレディZ、
トヨタ2000GT,、初代クラウン、、コスモスポーツ、初期型117クーペあたりは
単なる古い車という扱いではなく、旧車としての価値が認められていたけどな。 スレチだけど例えば子供の頃見てた「がんばれロボコン」に出てたコロナが
放映当時10年落ち程度であのポンコツ扱いだったけど
今何かのドラマに現行車に紛れて西部警察のスカイラインとか出てきてもたぶんそんなに古くかんじないんじゃないかな >>652
R30スカイラインとか80年代前半車両だと角張り過ぎてて今だと少し古く見えるかも。
少し丸みを帯びた80年代末期のR32ならそんなに古くは見えないと思う。
車ってあまり角張ってても古く見えるし丸過ぎててもブサイクに見える。
程よい丸さでバランスがとれたデザインが多かった87年以降から91年頃迄のデザインが一番まとまって格好も神がかっていたように思う。 >>654
それを書けば5chが成り立たない。
大勢がそれぞれの思想で意見を書くんだから。 大阪の基地外に、ここは大勢がそれぞれの思想で書くところ、とか言って欲しくないな。
妄想や決めつけもそこに含まれるのか？w 要は「俺様のレパード偉い」と、言いたいんだろう。
基地外はわかりやすいなwww >>657>>658
↑なんかサイコパスなきちがいがスレを私物化しているんですけど・・・ 他人のことをとやかく言う前に、自分の頭の悪さを認識しろ。 >>660
それが私物化と言うんだよ。
オッサンさぁ、暑さで脳みそが干からびているんじゃないの？ 大阪の基地外に言われてもなー。
説得力皆無だわー。 >>660
干からびてるには違いないが、そらでもお前よりマシだと思うよw
自分語りを滔々と垂れて、スレを“私物化”したことはないんでな。 ち、マジで干からびてんな。
上の>>661大阪のクソ愛知に書いてやった。よく読んで理解するように。
取り敢えず言い返せ的レスは、この先1000000000000年ほどは我慢してくれないかな？w 中古でgx71クレスタスーパールーセント後期型買うのがやっとだったな、
ツインカム24やツインターボ乗ってる奴が羨ましかったよ。 >>665
そりゃバイトでも鬼ローン組めた時代だったからな 新卒でもフェアレディZやソアラ、アリストあたりをフルローン組めたもんな。
銀行ローンでも親が保証人になれば余裕で通った >>667
けど金利が滅茶苦茶高かったからね当時は。
金利で儲けれたからこそ取りっぱくれが無さそうな若年者にでも貸してくれたんだと思う。
今の時代なんて儲からないもの... ７１系はやっぱクレスタスーパールーセントが最強だったね
次にマーク２のツインターボｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ファミリア4WDやマークⅡのツインターボが出た時はメカドックってスゴい店だったんだなと思った さっき、国道43号線尼崎で71マークⅡ後期型グランデリミテッドが爆音を立てて走っていた。
昭和のアイテムの電光ナンバーだったけど数字も71だった。
懐かしくて目で追ってしまったけど、周りの車もそのマークⅡを避けるように走っていた。
71マークⅡって関西では95年頃までよく見かけたけど阪神大震災以降急に見なくなったから23年振りに走っている姿に出会った。
やっぱ大事にすれば十分走れるんだな・・・ 平成初期くらいの車でも日本車は定期メンテしっかりしてれば30万kmは軽いって言われてたな ７１って運転席に謎のポンプみたいのが付いてたろ？
シートが膨らんだりするの >>675
今の直糞だのCVTだのやれ電子制御だのバブルの頃よりも持たないだろうな 若いころGX71乗ってたけど11万キロくらいでオルタが逝ったなw
まあ、夜の走行が多かったからな。。 >>677
ランバーサポートな
腰の部分が膨らむやつ 高3の頃
クレスタGTツインターボが欲しかったなぁ 俺は高校の頃、初代NSXが欲しかった。
けど社会に出て現実思い知っていつの間にか諦めて忘れていた。
免許を取った頃にはバブル時代の81マークⅡが激安で中古車店にゴロゴロ展示してあってそれに乗る同級生も多かった。
けど乗ってる奴等の殆どが2000グランデだったw
俺は、入社した初年度の年収では維持費が困難と思って81マークⅡすら諦めて藤井フミヤがCMに出ていた1500のハードトップセダンに乗っていた。 昭和末期～平成初期の車って個性的なの多くて好きだなぁ
CR-XデルソルのVTEC+トランストップが今更だけど欲しい >>683
その頃でも当時のﾋｮｳﾝｶとかは日本車は個性がないだのドイツ車に劣るだの散々disってたんだぜ >>682
スプリンターマリノか。あれが欲しくてディーラーで
カローラセレスの方を試乗したけど前席で頭がつかえて
諦めて初代プリメーラを買った。
あっちはサンルーフ付きでも余裕だった。 >>682
藤井フミヤがCMに出てた、1500のハードトップセダンって、スプリンターマリノだっけ？ >>685-686
そうマリノ。
CMとかに使われたメイングレードは1600のXタイプだったけど、俺のは下級グレードの1500Fタイプだった。
バブル時期に開発された車だから下級グレードでもパワーウィンドゥやタコメーターは付いていたけどドアミラーが下級グレードのみ手動格納だった。
後部座席が狭くて頭がつかえそうなぐらいルーフも低かったけど初心者には乗りやすい車だった。
若かったからあちこち遊び回って１年で4万㎞走らせたけど全く故障もしないリーズナブルでいい車だった。
その後、更に年式の古い昭和設計のバブル車にも乗ったけどこの車は故障しまくりだった... >>688
トヨタの広報車をタダで譲り受けたのかも？
昔、木村拓哉が初代RAV4のCMに出演していてその車を貰ったというニュースもあった。
しかし、藤井フミヤって意外と庶民派な車種ばかりだが
確か結婚前の90年頃に彼女とのデート中に使っていたフェラーリが燃えてその彼女は高校時代から付き合っていたのも当時発覚したとの報道もあったのも記憶しているんだけど、その車の記載がどこにもないw
その彼女とフミヤが結婚して所帯持ちになったからチェッカーズの脱退申し入れ、そして解散へと繋がったのも記憶している。 >>688 >>689
千葉真一の回の時にCM出演中、毎回FMCやMCをする度に
トヨタから毎回カリーナが贈られてきて
貰った古い型はJACの後輩にあげてたらしいから
トヨタはメイン出演者に車をプレゼントするのが基本みたいだね。
経理上ギャラの中に車両代も含まれてるんだろうけど。
今はプレゼントしてるのかは分からないけど。 >>689
解散したのはギャラの分配問題
太鼓を叩いてた奴は 後にトラックドライバーまで成り下がってたし
死んじゃったけど >>685
初代プリメーラは、
2.0Teを買ったの？ バブル音楽
SOPHIA VALKYRE STARLESS VIENNA PAGEANT LUSHEL AUGUST AinSoph YBO2
NOVELA MAGDALENA NOA GERARD OuterLimits Mr．SIRIUS KANSO TERU‘S SYMPHONIA
FROMAGE MUGEN 吉祥天女 KENNEDY あぶらだこ PROVIDENCE ROZALIA VELVETPAW
ASTURIAS MARIA ZABADAK DevilDoll >>685
セレスマリノは屋根の低さを誤魔化すために敢えて背の低いタレントを起用していた。 >>696
カタログや広告の室内を紹介するカットには、広く見せるために
実際は小柄だが頭が小さくてプロポーションがよく
背が低そうに見えないモデルを使うというのが、昔からの鉄則 >>697
iQのプレス向け資料で、大人3人余裕で座れるとの説明で上から見たイラストがどう見ても縮尺がおかしかった。
運転手より二回り小さい大人が足を伸ばして寛いでいた >>691
クロベエは最期まで不運な人だった。
最初は高校卒業後に親父さんの会社の跡継ぎをやる予定がチェッカーズに無理矢理加入させられたり、チェッカーズ全盛の頃にその親父さんが踏み切り事故で亡くなるし、
チェッカーズ解散後には親父さんの踏み切り事故で所属事務所が高額な賠償金を肩代わりした恩で周りのメンバーが事務所を去る中で１人残ってソロやバンドを組んだけど、全く売れずに結局事務所を去って１人だけトラックドライバーをやるしかなかったそうだし...
晩年にはチェッカーズの元メンバーとまたバンドを組んだけど、すぐに舌癌で亡くなったし...
クロベエのドラムをピョンピョン跳ねながら叩く姿が好きだった。 >>695
イカ天に出ていた
AURA、カブキロックス、有機生命体、THE.POGO、ニューディズ.ニューズ、まさ子さん、スイマーズ、マルコシアス.バンプ、が抜けているよw
あと、博多ロックの...キリが無いからやめておく。 >>696
刑事貴族で布施博がカリーナEDに乗ってると頭上に余裕がなくて狭そうだった。 刑事貴族と言えば、舘ひろし降板後に郷ひろみが半年間出演して20ソアラツインターボに乗っていたな...
郷ひろみが降板したら20ソアラも降板してしまったけど。 そういえば...
刑事貴族で20ソアラに乗っていた郷ひろみは元嫁の三谷友里恵と付き合っていた結婚前の86年当時に、
三谷友里恵の愛車だった31レパード前期アルティマに二人で乗り込んでいる所を週刊誌に撮られていたのもあったw
三谷友里恵の父親が日産セドリックのCMに長く出演していたから日産車を親から買い与えられていたんだろうけど。 >>697
新車紹介のムックや番組なんてのもその手口が多いよな
身長160㎝程度の女モデルに前後席座らせて室内空間の広さをアピール（笑）
一般購入者は実際に試乗車に座って初めてその糞狭さに気付くわけで
ああいう雑誌(番組)って購入者目線のアドバイス目的じゃなくてメーカーに忖度したPR本だよな >>707
R32スカイラインのすべてっていう本で、後席に座ってフロントヒートを前にスライドさせた状態で「160㎝の由美ちゃんでも必要十分の広さ！」って書いててコーラ噴いた夏の日の1989 >>709
その本持ってるけど、吉田由美若かったね。
当時、しまむらの折り込みチラシのモデルで出てたね。 三菱のサイボーグとか
ファミリアの4WDとか
お安めの戦闘機が買えたのも良い思い出 クラウンとかセドリックも今見るとマジで小さいよな。
アクアとかの方がデカい。
昔は大きくて立派に見えたんだがなぁ。 >>714
基本5ナンバーボディーにバンパーだけデカイのを付けて3ナンバーにしていただけだったからね。 ５ナンバーサイズとはいえ
アクア（クロスオーバー除く）より小さいってことはない 幅は同じか広くね？今の車ってズングリしてるから大きく見える。 スレチだけどbBとダルマセリカとクジラクラウンが並べて置いてある中古車屋があって
セリカを見てるとクラウンがすごく大きく見えるんだけど
bB見るとクラウンがすごく小さく見えるからな 昔はあれだけワイド&ローで大きく感じたNSXやユーノスコスモでさえ単に細長いだけに見えるからなぁ >>720
それはそれで見事なテクニックだったけどね
昔、430セドリックに乗っていたころ、来日した知り合いのアメリカ人を成田まで迎えに行ったときに
430を見た彼が開口一番「お前、ずいぶん大きなクルマに乗ってるんだな」
彼はBMW5シリーズ（E34）に乗っていたので、「あんたの5シリーズより小さいんだけどね」と返したところ
「ウソだろ？ これ、7シリーズぐらいあるんじゃないか？」 >>720
あの頃のノウハウがギラギラメッキの軽やミニバンで遺憾なく発揮してるね
バブル期の3ナンバーブームになった頃は、デザイナーも敢えて大きく見せずに量感やプレスの曲面等に使って、ライトやグリルも敢えて小さくしたり、今までやりたくても出来なかったデザインにトライしてた。 >>720
今は歩行者保護とか色々言われるからデザインにも制約が多くて思い通りにできなくなってる 今は1.8mオーバーが珍しくなくなったどころか、
海外向けだと全幅2m越えとか当たり前になって来てるしね。
海外生産の3代目ムラーノの逆輸入車を見たけど、デカすぎて気軽に乗り回せないサイズだった。 安全基準の制約が多すぎて頭の中で描いても思い通りにいかないのと、コストダウンで金のかかるプレスはボツにされるからデザイナーが年々やっつけ仕事になってきた。 >>724
いくらなんでも全幅2m越えが当たり前、はない
現行日本車の最大幅は、海外専用モデルを含めてレクサスLX570の1980mm ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
