バブル期の日本車を懐かしむスレ 8[無断転載禁止]©5ch.net
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>>721
そーいう話が聞けるこのスレが好き
俺の70も昔は大きい気がしたのに今は小さい >>726
ムラーノは調べたらドアミラー込みの幅だった。
現行で海外生産含めてなら日産アルマーダとインフィニティQX80の2029mmがあるね。
最近のインフィニティは日本で売らずにやたら幅が大きいのを出す傾向だけど。
ttp://car-moby.jp/191392 ある程度のワイドボティの方が迫力あるから好きだけど、W1900L5000超えたら流石に田舎でもキツいな。 >>725
その中でも輸入車勢やマツダは頑張ってる方だと思うな。 レクサスLCもデカいだけあってデザインもまとまっているな
無論好き嫌いはあるだろうけど。
LSも現行モデルは色気が出た。フォーマル感はかなり薄れたけど
そんなこと言っていたら輸入車勢と勝負にならん。 最大寸法よりずんぐりしてるかどうかの違いだよね。
最大寸法なら昔の車もそれなりデカイけど薄いから小さく見える。パイズリ 昔オートバックスとかで売ってた手動の窓をパワーウィンドウ化する安っぽいキット付けた車が結構いたよな
すぐにギヤが割れて空回りする奴 >>733
そういや、そんなのあったね。
今は軽トラ以外パワーウィンドだからキットも見なくなったけど。 昔、FTOに乗せてもらった時は随分幅広だなと思ったが
調べてみたら今乗っているインプと殆ど変わらなかった。 昔、新車のアルトワークスのオプションのパワーウインドは
とりあえず、いわゆる純正のパワーウインドと同等だったのかな？ >>739
昔の車って、こういう風に運転席ドアに注意書きがあったな >>741
古い車はABS付きでも?マークがよくある。
71マークⅡのABS有り無しはエンジンルームの正面から見てバルクヘッド右側に長方形の小さなユニットから3本配線が見える。
それがABSユニットで>>739の車にはそれがある。
これも奇跡のGTツインターボだけど、>>739と見比べてこの車にはそのユニットが無いからABS無しだとすぐに分かる。
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8352295056/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock >>742
ありがとう、中古車屋も気付いてないようだがｗ >>743
今の若い店員はESCが何なのか知らない人が多いから。 昭和６３年式カペラ、トヨタがTEMSと言ってたヤツのAASとABSが付いてたけど
ステッカーすら無かったけど、DOHC16バルブのシールはあった。
可変吸気システムも表示なしだったな～
当時の三菱は、四輪独立懸架程度でもアピールしてたのに・・・ >>746
実際おおいよ。
あと、ガソスタで若い店員がエンジンルームチェックしてくれたはいいけど2stエンジン見て絶句してたし >>747
>>746はきちがいだから相手にしない方がいい。
バブル車どころか車の知識なんて微塵もない奴だから。 >>749
俺は>>739>>742でも書いたよ。
お前、バブル車について今まで何か書いたか？
スレチな内容で毎回荒らしやがって...邪魔だから失せろ精神異常者。 お前がウザいから出ていけっつってるだけだ。
最初に喧嘩吹っかけたのはてめぇだろ。出入り禁止食らってるんだから、もう来るな基地外。
精神異常は他でもないお前だ！ >>750
あんまり他人に迷惑かけちゃダメよw
お前の基地外っぷりはみんな知ってるからねw
じゃ、以降スレタイに沿うか否か関係なく、お前は出入り禁止で、みなさんもスプリンターMXは無視でよろしくお願いします。 >>751-753
こらこらw
先にこのスレを荒らしたのは>>746のお前だよお前w
精神異常な上に認知症か？w
ここはお前が通院している、きちがい病院スレじゃないんだよ。
認知症だから、スレタイすらも読めないのか？w >>755
ガレージスレも荒らして酷い奴だなお前は。
そんなんだからポンコツエルグランドでしか自慢するしか出来ない人間となるんだよ。 自分が知らなかった事を書かれたら
恥ずかしくて、恥ずかしくてたまらないから
精神障害者が発狂って感じ
みっともない >>758
違ってもいいんやで、相手は基地外だからね。 >>757>>759
↑朝から賃貸2DK住まいの愛知県民による僻みが凄いな...
自分でガレージ付き一戸建てを僻むスレでも立てろや... >>757-759
お前についての記録が残っているぞ。
【如糞（アホナカ）のプロファイル】
（ビッチを）愛して何が悪いんです！
生きることは、苦しみ（＝不謹慎）に満ちている。
私にも、（不謹慎を指摘するなどして）何かできることがあるはずだ。
本名（一部伏字日本名） 中○如糞（旧名：重○）
ニックネーム naka、しげちゃん
ニックネーム（蔑称） アホナカ、チンナカ、コリアンナカ、◯◯ナカ、ポンナカ、しげキチ害、カタワ脳、知多の老人、セフティー爺さん 他多数
年齢・生年月日 47歳 1970年 9月12日
現在の職業 新興カルト教団代表（教祖） 兼 僧侶（2014年11月出家）
現在の副業 猥褻違法コピーDVD通販販売員
以前の勤務先 山一證券名古屋支店庶務二課、その後いかがわしい会社の派遣契約社員（作業員）
年収 約150万円（生保受給額・障害者給付・猥褻DVD売上金を含む）
現住地 名古屋共和国（＝愛知県）の知多地区（名古屋ナンバーのポンコツエルグランドを所有）
出身地 フクオ韓国（＝福岡県）
ジャンル ｷﾓｦﾀ系
趣味 同性愛・徘徊、２chのアンチ愛知スレに粘着、アンチ愛知を追いかけて他のスレにも粘着、コストコでパン漁り
既往症 精神疾患（妄想癖）・アルツハイマー・ストーカー（つきまとい）・麻薬中毒
↑こう言うことをすぐに書く奴がこのスレでバブル期の車を語っても不愉快なだけ。
このスレの害悪はまさにこの在阪糞愛知の基地外。 >>765
ここはお前のオ◯ニースレじゃない。
それと明日にでもお前は精神科に行け。
5chで詳細情報を晒されてまでまだ粘着するのは、はっきり言ってお前は異常だ。 詳細情報w
他人なのにw
お前こそ精神科へ行く事を命令する。いや、保健所へ通報するべきか。 >>767
このスレ以外に、お前が毎日出没するスレでお前について書かれていたものだけど。
お前、テンプレにまでされていただろw
アホナカとググれば、お前のレスが多数出てくるけどなw >>764
この頃のホンダ車は据え切りが小指で出来るくらいパワステ軽かったな
その上プレリュードなんかは4WSで小回りだし他車に比べると違和感あったな 初代アスカのパワステにも3段階の切り替えがあったけど
一切違いを感じなかった。
新車情報の三本さんは、パワステの設定ぐらい責任を持って
メーカーとして作り込めって怒ってた。 >>769
相手を見てレスをお願いします。
快適なスレ維持のために。 >>769
基地外に付け入る隙を与えないでほしいわ。 >>769
>>764のプレリュードは88年頃に近所の大学生が新車で黒に乗っていた。
その大学生がプレリュードを足で蹴飛ばしてドアを閉めていたのを目撃した時は車が可哀想だった。
どうせ親に買って貰ったんだろうけど、雑な扱われ方をされていた。
それから3年後の91年頃にはその大学生は新車の70スープラ2500GTツインターボRに乗り替えていた。
その車は大切に扱われていた...
金が蔓延していた時代だったんだろうけど... プレリュードで70スープラも思い出したから調べてみたら、奇跡の70スープラもあった。
しかも走行距離4000㎞が...
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8250482796/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
けど、やはりお値段が諸経費込み400万円超え...
確か今年の5月にも、奇跡過ぎる走行距離80㎞の90年式の3000GTターボリミテッドも掲載されていたけど、売れてしまったようだ...
あっちはリミテッドだから、デジパネ、TEMS、ABSとフル装備だったけど。 奇跡ほどじゃないけど、そこそこ綺麗な懐かしいホイールが付いた70スープラ3000GTターボもあった。
https://www.goo-net.com/usedcar/spread/iphone/15/700020502430180612001.html
上級グレードのリミテッドだから、デジパネ、ABS付き。
この車両はTEMSもあったはずだが、サスは多分交換されている。 >>776
スレを荒らしてばかりいないで、たまにはバブル車の話を書いたらどうだ？
何の知識も無いならいい加減引っ込め。 ↑お前は存在そのものが迷惑。
バブルの話をしても、だ。
今までの経緯から、悪いが他人とは区別させてもらう。 >>770
イルムシャーに乗っていたが、明らかに変わっていたよ
但し、自分の好みで常時一番重くしていた
燃費は悪かった(6~9km/l)が、またあのドッカンターボに乗りたいな…
足廻りはイルムシャーチューンのお陰でホイルベースは長いクルマだったが、ダンピングの効いた良い脚だった あれほど流行った3代目プレリュードなんかも今やほとんど見かけない >>783
ホンダは他社と比べて部品供給の打ち切りが早いから。 >>784
うちの同僚で20年以上ずっとホンダ車に乗り続けて今ヴェゼルに乗ってるけど、やっぱボディーがヤワいと言っていた。
けど、耐久性に関しては他社もコストダウンでチャチになっているから今は大して変わらんと思う。 >>783
ボディがヘナヘナだったと言われていた頃の車だからね。
変なドレスアップされて潰された個体も多いだろうし。
部品は↑が何か書いてるが、割と最近までは供給は良かったはず。 複数のメーカーに採用されているルーフアンテナの根本のプラスチックが割れた
1999年に買ったアンテナは10年持ったのにその次に買った同じ品番のは5年もたなかった >>770
自分ピアッツァだけど、結構違い感じるけどなぁ。
普段は一番重くしてあるけどね。
２０代から乗っていて、自分も５０代が見えてきた。
そろそろ一段下げようか悩んでいる。
長く乗れるための配慮と考えれば、ユーザーに易しい設計だと思うんだけどね。 >>790
それねー、減衰力切り替えもそうなんだけど、
変化を感じられずに故障しているという苦情対策で
振り幅を必要以上に大きくしている。
だからどっちつかずの設定になってしまっていたことがあった。
本当はほんのちょっとの変化で十分なんだけど。
ドカベンのキャラだってとんでもなく振り幅あるけど、
実際の高校野球チームであんな凸凹メンバーなんて無いでしょ？ >>792
ならさっさと出ていけよ。
ここは無知なお前が書き込むスレじゃない。 >>793
なんでお前がこのスレ仕切るのさ。
そんなお前偉いのか、何様？アホか。 >>794
>>792をよく見てみろ、車の話なんて一切書いていない。
スレチな内容で独りでフゴフゴと発狂しているだけだw >>795
87年から91年までの日産はデザインが神がかっていた。
メカニズムも最先端だったけど、ただ最先端なだけに部品一つ一つの耐久性があまり無くて未完成な部分もあって不具合も多かったのは事実。
特に電気系統がもうひとつだった。 >>795
89-90年あたりは日産含めて他社も良い車が多かったよな
性能でいえば日産・トヨタ＞ホンダ・マツダ＞以下他社って感じ
S13、R32、Z32、セリカ、スープラ、ソアラ、SW-MR2、FC3Sとかさ
週末夜のファミレスで大盛り上がりだったあの頃に戻りたいぜ >>798
わかる！車談義喋り足りないくらいネタが豊富だったなぁ。
当時の俺のイメージだと、質感はダントツトヨタで次いで日産と三菱とマツダが同時、ホンダはオモチャで論外、走りのイメージは日産とホンダが同時で次点にマツダ。
デザインはどのメーカーも甲乙付けがたいけど、先代からの進歩を考慮したら日産の垢抜けっぷりが半端なかった。 まあ、今思えばホンダだけはバブル当時から安全装備だけは大衆クラスにまで付けられるように頑張ってくれていた訳だが...
80年代後半のアコードやインテグラにまで。
他社の当時のこのクラスではOPすら無かったのも多かった中で。 >>800
そういやエアバッグを日本初採用したのも初代レジェンドだったな
やがてそれが殺人装置になるとは…… >>800-801
当時のエアバッグは他社も含めて高級安全装備な位置付けだったよね。
ウレタンハンドル標準な車種でもエアバッグ付けたら本革巻になったり、最上級グレードしか付けれなかったり…
エアバッグの独特のデップリしたセンターパッドがいい！とか言ってわざわざ最上級グレードのカリーナED買った人いたわ。
ちなみにその人は後に結婚したが嫁が中嶋啓江そっくりさんだったのでデブ専だったんだろうな… >>801-802
注意！
エアバック装着車のハンドルはカッコよかったが、一時期デザインが制約されていたな。
三菱ギャランシグマみたいなスポークのデザインはもうできまい。 初期のトヨタのエアバッグは超カッコ悪かったぞw
基地外の書き込みはすぐわかるなw >>804
セルシオ、ウィンダム、スープラ、コロナあたりのエアバッグは好き >>804
糞愛知扱いはやめてくれ、頼むわw
俺は80マークIIや13クラウンのエアバック付きハンドルに萌えていたんだ。 >>806
wwwわかるわかる。
トヨタはエアバッグもデザインの差が極端だったよね。
高級車はスマートなデザインだったね。 >>807
30過ぎた辺りから誕生日が来てもただ歳を喰ってくだけの事だから別におめでたいと思えないんだわ。 エアバッグ付ステアリングの登場で、デジパネか否かと共にインパネ回りの高級感がここまで変わるというのを身に染みて実感したわ当時
ウィンダムとか、カムリビスタとか、マークII兄弟とか、エアバッグなしのセンターパッドが貧弱で安っぽく感じたもん >>804
確か初期のトヨタのエアバッグはセルシオやクラウン以外は
Gセンサー一体式のエアバッグモジュールだったのであれだけ大きいパッドになったんだよね。
当時は普通の製品に使える様な半導体のGセンサーが無かったから
ステアリングの中に錘を内蔵したセンサーで衝突を感知してたから
切った時にステアリングの慣性が出やすくて叩かれてた記憶がある。
今はその辺のセンサー類が比較にならない位コンパクトになったし
エアバッグ自体、ガスの改良等で複数に折り畳んでもすぐに展開出来るようになったし エアバッグも落ち着いてきた頃に出たグランビアとかレジアスの
ステアリングは不細工だった そうそう。
あと、タコカニとかのエントリーカーも安っぽいハンドルだった。
日産もマーチとかサニーはすごく安物臭いハンドルを使ってたね。 平成4年式のヴィヴィオ、エアバッグ無しのグレードは
ハンドルの中央は、模擬エアバッグ？のように
ハンドルの中央に頭をぶつけた場合、エアバッグが無くても
当時の最大限？樹脂製の大きなお団子を装着
事故の衝撃を、エアバッグ無しで考えたら、何か金属では無い物でハンドル中央部を覆う作戦だった。 かつてはダッシュボードも衝突対策でソフトパッドにしてるぜってカタログに記載してた程だもんな >>815
最近またインパネが徐々にソフトパッドに戻ってきた。
2000年初頭から一時期、単なるコストダウンなのにリサイクルしにくいとかの理由で殆どがプラだったけど。 >>816
良い傾向だね。
カチカチプラスチックのインパネは萎える >>813
R33GT-Rもマーチと同じデザインだったな >>813
タコⅡってのはよく聞くけどタコカニって初めて聞いたw
洒落が効いてて面白い呼び方だね 日産はハンドルとかエアコンの操作部とかあらゆるところが一目見て、
あのクルマと共用しているなってすぐわかるんだよなぁ。
その点、トヨタは同じパーツ使っていても一目ではすぐにわかりにくかったり、
日産みたいにユニットごと同じもの使ってると言うより、
操作部のボタンとかみて同じもの使ってるなとは思うけど、
ユニットとしては微妙に変えてたりしている感じに見受ける。
手に取る部分が同じとすぐわかるんだよなぁ日産は。
最近じゃ、現行キューブで採用された丸型のエアコンの操作パネルが
マーチ、ノート、廃版になったラティオ、しまいにはNV350キャラバンまで使いだして萎える。 GT-Rのスマートキーがエルグランドのそれのバッジ違いだった記憶が >>823
あの楕円のやつはノートもZも採用してる >>822
マーチにノートにラティオにキャラバンなんて共通部品でもどうでもいい大衆車じゃん
高級車と共通ならメーカーの姿勢を疑うが安い車なんてそんなもんだろ バブルは伝説ではなく今や氷河期が伝説なんだよ
バブル時代は「海外連れ出しや風俗接待があった」なんて言っても今の若者は「そんなの普通ジャン今もやってる」と返答される
しかし氷河期時代の学歴低詐称で現業公務員に潜り込むとか便器舐めや東大出ても旗振りバイトが珍しくなかったとか
東北大卒パチンコ店就職または京大卒シロアリ駆除会社バイトなんてのも話題だったと言っても「嘘だそんなことあるはずがない」と返答される
今の若者は氷河期の知識が皆無なのだ
2 君の名は(地震なし) 2018/08/08(水) 22:58:24.99 ID:Etoj1SDF0
20代前半なんだけど最近まで就職氷河期について知らなかった
Hagex刺殺犯、九州大学を卒業後はラーメン屋でアルバイト [741292766]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1530003552/ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
