バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©2ch.net
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バブル期の日本車を懐かしむスレ 5[無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1503962232/ 毎年の自動車税が乗用車を一台所有するだけで39,500円も徴収されるだけでもかなり負担が大きいのに、
エンジン排気量が2,000ccから僅か1cc超過しただけで81,500円に増税されるのはキチガイとしか思えない。
その為、直列6気筒エンジンなのに総排気量が2,000cc弱しか無かったり、
2Lエンジンにスーパーチャージャーやツインターボを装着してカタログスペックを底上げした車が多く売れていた。
この税制は、NAのままで排気量アップでトルクや馬力を上げたエンジンを装備した車が欲しい消費者にとって著しく不利で不公平である。 >>17
1989年以前の税制のことを言ってるんだろうけど
日本が貧乏で、庶民にはマイカーなど夢のまた夢だった時代に作られたものだったんだから、しょうがねえじゃん
クルマ自体が贅沢品なのに、2リッター超なんて不必要な超贅沢品だったんだから
だから所得水準に合わせてバブル期の1989年に改定されただろ？
それはそうと、なんで乗用車の税金を3万9500円と決めつけてんだよ？
それは1501cc～2000ccの税額だろうが エンジン排気量で税額を決めたり贅沢品かどうかを定義するのは異常
バカな一般庶民や政治屋が、「高級車は贅沢品だから税金をたくさん取るべき」と主張するが、
客観的に高級車と定義できる基準など存在しないので高級かどうかを法律で定義して税額を変えると真っ当な車が売れなくなり、節税優先の歪な車が売れるようになる 逆に考えると3ナンバー買えるやつは富裕層でそれもある種のステータスだった時代 バブル期は3ナンバーの高級車が街中を
たくさん走っていたんじゃないの？ バブル期になって増えたんだよ。
それでもまだまだ5ナンバーのクラウンやセドグロも多かった。
3ナンバーだらけになったのはむしろバブル崩壊してからだ。 >>23
地名一文字の33ナンバーの別格感
泉33とか京33とか 3桁化になってから3ナンバーの存在感は各段に薄れたな 泉33ナンバーのクルマは怖い人が運転してることが多いらしく大阪の人は避けてたな
今は知らんけど
オレは神戸なんで姫路ナンバーが怖い >>28
3桁移行の過渡期に新車で買えた車も2桁と3桁とじゃあ前者の方が別格感あるわな。 【スクープ！】北朝鮮「核開発」協力疑惑の研究者
京大［原子炉実験所］韓国籍准教授は
「拉致実行犯」の、韓国籍在日娘と結婚していた
http://www.shinchosha.co.jp/news/article/379/
生活保護制度を悪用して
裕福な生活を送るサムスンファンニートが急増…
年間1200億円に達し、うち6割強が朝鮮半島出身者
http://myjitsu.jp/archives/17506
https://youtu.be/66liJPljS60 昔ヤングオートに
「死ぬまでに一度Z32のシャコタンと
セルシオのオープンを見てみたい」
なんて書いてあるの読んだけど
まさかそんな時代も通り過ぎるとは >>17
300万円超もする自動車を買いながら81500円の税金に文句いう人の気が知れない 前スレ>>978
大阪環状は珍走と走り屋多かったんやけど走り屋のクルマめっけたら
絡んでくる珍走おったな
あいつら速しるためじゃなくわざとゆっくり走って妨害するから、すきを見て
追い越せば楽勝でぶっちぎれる
環状やから一周してまた出会うけどな >>29
今の和泉ナンバーより神戸ナンバーのが運転は荒い。
どちらかと言えば神戸ナンバーのドイツ車が圧倒的にキチガイが多い。
と、神戸ナンバーの俺がマジレスをしておいた。 神戸ナンバーとかジェントルしかいないよ
姫路、なにわ、和泉がヤバい
特に姫路は免許本当に持ってるか疑うレベル >>36
しめじ、はにわ、泉の電光33ナンバーとかヤバさ炸裂だった >>36
嘘つけ。
あれがジェントルなら、なにわナンバーが超優良運転者ばかりとなるわ。w
六甲なんて今でも夜に周辺住民が暴走させているというのに。
夕方過ぎの神戸市北区なんて地元住民が他府県ナンバーを煽りまくっている光景を毎日目撃する。w
大阪の湾岸線でもキチガイ運転をしている殆どが神戸ナンバー。
なにわナンバーはまだ理性があるけど神戸ナンバーはそれが無い。
死ぬまでアクセルを踏み付けるそんなのが多い。
と、神戸ナンバーの俺が真面目に現実を書きました。 京都市内の京都ナンバーこそ酷いと思う。
神戸やなにわや和泉はそこそこに思える京都ナンバーの俺だけど、福井の嶺北と金沢ナンバーの酷さには完敗。 でも神戸ナンバーって下手と爆走する奴の差が激しいように思う。
奈良は下手くそが多い。大阪よう走りません、というのも多数。 >>45
以前奈良にも住んでいたけど奈良ナンバーは後ろに付くと煽りで調子に乗る。
で、前に行かせて後ろから煽り返せば途端にノロく大人しくなる。
ただ奈良って部落民と宗教信者も多くてその影響で性格と頭もおかしい奴が圧倒的多数だから前でノロノロ走りながら決して退かない。
奈良在住当時そんなのを幅寄せしながら強引に抜いて必死な形相で追いかけて来る奈良ナンバーに急ブレーキを踏んだりしながら遊んでいました。w 車好きが車をメーカーの形式記号で呼び始めたのっていつぐらいからだっけ？
俺の周りでは87年にレビン/トレノがフルチェンジした辺りでセンパイ達が先代レビトレを『ハチロク』、現行型を『キューニー』と言ってた記憶がある その先輩がどんな層か判断付かないけど
記憶が正しければ47レビンが出た頃からじゃないかな？
サニーなんかも210、310とか・・・
俺が初代86買った時には既にハチロクだったし >>35
そうでもないけどなぁ。
神戸人なら姫路ナンバーを敬遠するし、実際に敵意むき出しの運転されたこともある。
まぁ神戸ナンバーは神戸だけではないから変なやつは居るとは思うけど。 >>36
そうだよな。
姫路とかもろに神戸ナンバーに敵意もってるから絡んでくるな。
オレは西神戸住みだから姫路寄りな分意識してしまう。 >>49>>50
端から見てもどっちも目糞鼻糞だから安心しなさい。
悪名高き神戸ナンバー地域で居住している者より。 車好きに限らず車って本来なら型式で呼ぶべきだよね。
例えばレビンにしたって86と92ではまるで別物の車な訳で、これを同じレビンと呼べるのか不思議で仕方ない。
もっと言うならランボがディアブロを2代目カウンタックと呼ばないように、どんなにキープコンセプトな車でもモデルチェンジした時点で全く新しい別の車だよね。 >>51
住んだことのある地域のナンバー全部否定しとうがな。
それはアンタに原因があるんやで。 >>47
でも当時シビックはワンダー、グランドと呼んで型式では言ってなかったな
KP、86、92は型式で言ってたわ
>>48
レビンとかはTE27から型式で言ってなかった？ >>47
スレチだが、27レビン(トレノ)、510、もっと前は54B(ゴーヨンビー)辺りかな？
車好きでなくても型式で呼んでいたのは(カローラ)30だろうか。
CMでカローラ30(さんまる)と言っていた。 >>52
>例えばレビンにしたって86と92ではまるで別物の車な訳で、これを同じレビンと呼べるのか不思議で仕方ない。
個人的にはあまり不思議では無いが、クーペボディを全てレビン／トレノの名称にした事に違和感がある。 スカイラインだと型番で呼ばれるのはR30あたりからだろうか >>56
昔はDOHC積んだやつがレビントレノだったもんな >>58
例外的にTE27時代にOHVでオーバーフェンダーを装着したレビンJ／トレノJがあったけどね。 バブル期なんかしまいには「Z32改」とかのエンブレム売ってたもんな >>54
曖昧なんだけど、47が出てから27って呼ぶようになった記憶が orz
それまで差別化の必要なかったようなｗ
で、シビックはそうだよねぇAHとか言ってなかった。EF辺りから形式も併用して呼ぶ記憶だけど。 >>62
そうだったかも知れない。
ちなみにTE47はトレノで、同時期のレビンはTE37。 >>53
なにわナンバーを否定した覚えは無い。
奈良と神戸ナンバー地区が死にたがりのキチガイが多いと現実を書いてるだけ。
以上、現住所の神戸ナンバーと以前住んでいた、なにわナンバーのままの車を所有している者より。 >>53
これも報道されたけど神戸ナンバーは現実にこんなのばかり。
https://youtu.be/Ct86yyDnxq0
https://youtu.be/wE6ZbP1Amu4
世の中はこれらは一部と思っているだろうけど実際に住んでる俺が意見を書くけど神戸ナンバーの9割がこれ。w
誇張でもなんでもなくこれが現実です。
まだなにわナンバー地区のが全然安全だったとマジレス。
以上、神戸ナンバーの者より。 >>67
もうわかったからさ、いい加減スレ違いどっか行って。 >>69-70
交通事故死40年以上ワースト1位の愛知県民さんが仕切っている訳ね。w DOHCのステッカー
冷房車のステッカー
無鉛ガソリンをご使用下さいのステッカー
ABS付車のステッカー >>72
バブル時代まではABSを4-ESCと表記していたステッカーがリアウィンドの下中央に貼り付けられていた。
今も各社名称がバラバラだけど。
あと16VALVEとか無鉛ガソリン、最終検査のOKマークのステッカーも貼られていたね。 >>71
自らキチガイアピールしなくていいから。さよーならー バブルカー買うつもりなの？チミら
若い頃の憧れが今でも忘れられないかい？ >>78
俺はもう買わない。
昔乗っていた2002年頃はまだ部品も出たけど当時でさえ部品もそろそろ無いと言われた時期だったし今からだと維持が辛いと思う。
あくまで思い出と言ってもバブル車は31レパードしか知らないけど。w >>72
イメージ的に
DOHCのステッカー →デカール
冷房車のステッカー→同じく
無鉛ガソリンをご使用下さいのステッカー→シール
ABS付車のステッカー→デカール >>78
バブル崩壊後の車（1992年式）なら乗ってるな。
バブル仕込みの車ではあるが。 友人の50センチュリーよく乗ってるけどいいな。
今さらVG45欲しくなったわ。
昨年に91年モデル8万キロのを近所のオッサンが10万でどうか？って言ってたの買えば良かった。 クラウンやらセドリックやらのマルチが壊れたらどうなるの?
もしかして永久にエアコン使えなくなる? >>87
電装業者に持ってけば直る場合もある。
但し物や不具合箇所にもよるけど大概コンデンサーや基盤の不具合ぐらいなら上手い人なら直せる。
それでも完全にアウトなら壊れたマルチを撤去してマルチ無し用のエアコンコントロールパネルで凌ぐしかない。
コントロールパネルすら出ない場合は中古が出るまで待つかそれすら困難なら諦めるしかない。
まあ困難な場合、時間と金さえかければ同年式の部品が出そうな他車種のを配線弄って流用する強引な方法もあるが...
まあ余程珍しい車種じゃない限りコントロールパネルぐらい大概出るけどね。 >>87
33セドリックに乗ってた時は、マルチをヤフオクで二台落札して時々ローテーションして使ってた。
一つ3000円くらいの御守りみたいなもんだ。 シャコタンブギを今読むと昭和の田舎モン丸出しの内容で恥ずかしい 今日朝通勤してたら86レビンの2ドアが前からやって来て見てたら70位のおじいさんが運転してた
やっぱ古い車は古い人間が運転してるのが一番かっこいいわ >>92
ハチロク世代は50代なんだけどその爺さんは歴代のレビトレから乗ってたんだろうな
TE27辺りなら20代だっただろうし。 >>93
あとは「カローラで十分だけど、FRでMTじゃないとイヤ」って理由で
２ドアの１５００SE（つまり８５の方）買う当時のオッサン（今はジジイ）は普通に居た。
トヨタに限らず当時のFF車はトルクステアなどクセが強くて嫌がられていた。
>>92の見た２ドアのレビンのグレード名が気になる。GLライムだったら今じゃ激レア車ｗ >>94
SEは唯一窓枠がクロームメッキ仕上げなんだね。
当時はSEを見たはずだが気にして無かった。 >>92
うちの70越えてる母親も数年前まで15万で買った86レビン乗ってたわ。
今はSW20のMR2のMT乗ってる。 >>96
自分のお下がりを乗せてるんじゃねーだろうな？ うちの地元には赤のKP61のフルノーマルDXがオーナーのお婆さん共々未だに現役。
新車から大事に乗ってる赤の86後期3ドアに乗ったオバサンも見かける。 >>98
86は当時乗ってたセリカの事故修理の代車で回ってきたのを気に入り乗り換えた。
SW20は俺がAT乗ってて母が時々買い物に使ってた。
俺はSW20から乗り換えた後で86がびっくり価格でオファー来て、「MR2かっこ良かった！あれのMT乗りたい！」と言い出して4型に乗り換えたのさ。
次はFD3Sか180SX乗るんだとよ。
車検代車でタントやNボックス乗るとボロカス言ってるわ。 >>100
そうなのか、SW20で買い物とか不便そうだけど気にならないんだろうな
なかなか維持が大変だと思うけど、乗り続けて欲しいね >>101
買い物ってもスーパー程度だし、たまにある大物は配達して貰ったり俺のSUV乗って行ったりで事足りるからね。
いつまで乗るか分からんけど、2000年以降の車には全く興味ないし軽は大嫌いなようだから当分のるんじゃないかな？
運転もまだしっかりしてて「ちんたら走るなアホ」とか言ってるわ。 とは言っても運動機能は当人が思っている以上に確実に劣化してるから>>102か注意しててあげてね >>102 適度な時期に運転をやめさせるのも息子の大事な役目だからな。
運転に自信のある年寄りに免許返上させるのは苦労する。 >>103
>>104
助手席乗ってるとまだ全然平気つうか判断力も運転操作も驚く程にしっかりしてる。
でもヤバいと感じたらさっさと免許は返納させようとは思ってる。
優しい言葉をありがとう。 >>105
頑張ってな。
家のお袋は75歳くらいの更新をしなかったんだけど、72歳の時に接触事故(軽微)を起こしていた。
運転操作自体は走り出してしまえば問題なかったんだが、
70歳前くらいから走り始めとかの反応が明らかに劣化してたんだよね。
その上「私は悪くない！！！」あんたが悪いんだよｗ orz
反応時間が長くなるって言うか時間軸の速度が違ってた。こんなケースも有るから注意してね。
爺婆は高齢者講習で「大丈夫、上手いよ」とか少しでも言われると頭に乗るｗｗｗ うらやましい、良い話だなぁ。
人間的に尊敬するうちのクソ親父が引退してアクアに乗り換えたとたんにつまらん人になっちまった。
ケンメリハコスカアルシオーネGTRベンツGTOベンツ。
他にも色々と乗せてもらえてきたガキの頃。俺を車好きにした人がなぜアクア、と思わずにいられない。
イカしたババア(褒め言葉)のうちはかっこいい車に乗せてあげてください！ 確かに年寄りは自分が加害者って事を認めないな
俺も年寄りにぶつけられたけど認めないでお巡りさんに怒られてたな
謝罪の電話も本人じゃなくて子供からだったし バカで嘘つきで他人の新車に黙って乗るのは愛知県民。
で、無駄な虚勢だけはいっちょまえに張ろうとする。 最近の車見てるとあまりにも醜くて腹立ってくるな。
俺はデブスマニアじゃないから嫌悪感しか抱かん。 最近の車がカッコイイと思う香具師はいるのかい？
車のデザインて年を追うごとにどんどんダサくなっているよne 車のデザインは90年代初頭で完成されていて完璧なデザイン。
それ移行は実用性重視だからかっこ悪い。 またデザインにおいては、ロー＆ワイドのスポーツカーらしいフォルムを継承しながら、一目で心に残るカタチや、多彩なライフスタイルに自然と溶け込む親しみやすいフロントフェイス、豊かな張りのある面構成などを用いて・・・
https://i.imgur.com/MekJz5f.jpg
https://i.imgur.com/QiQKN4Q.jpg
カッコいいだろ？おぉん？ ディテールはともかく結構好きだな
シルビアとトヨタ2000GTの掛け合わせみたい >>114
95年までは神ってたよな。
ベスモなんかもこの年代までが一番面白い！ >>115
サムネイル見てベビーカマロを今風に仕上げたのかと思った。
カマロ大好きな俺だけど、これは全く興味ないな。 グランドシビックもったいねー
京都か
http://plus.maido3.com/反応n/1510790262/ホンダシビック/自販機/逃走/ 最近のは天井高くて丸っこい
お子様の落書きみたいな出で立ち >>121 グランドシビックって100万以上もするの？
21世紀になったばかりの頃、スクラップにしちゃったな。 >>119
色は違うが近所で見かけるな。
TS仕様のSB1やKP61の様なルーフスポイラーはグランドシビックにも人気があるのかな。 >>124
グランドが一番人気有るんじゃないかな？
ついでワンダー、EG、EK(ペットネーム知らん)って感じかな？
環状レーサーの漫画の影響がじわじわあるのかグランドとワンダーは高値だわ。 >>127
そうだね。
EG系はスポーツシビック。 シビックと言えばライフが大人になったら
シビックになると思ってたわ >>131
盆栽でもあのボディじゃｗｗｗ
ZCエンジンは至高のエンジンだと思うが・・・ 親父が乗ってたワンダー、荷物たくさん載せたらリアの車軸が変形してしまった思い出。 >>130 俺も思ったｗ
初代シビックって大衆車におけるエポックメイキング的な扱いをされているが、
それ以前に出ていた初代ライフを拡大コピーしただけだと思うのだが、
なぜか初代ライフは歴史的にあまり評価されていない。
>>134 当時のホンダ車は耐久性に劣ると言われていたが、さすがにそれはネタでしょｗ >>134
HH3のアクティバンで荷物満載で急な車線変更をしてきた車を避けようと
急ハンドル切って何とか回避したらハブがお亡くなりになったの思い出した。 >>136
どこか別のスレにも書いたけど、前に勤めていた会社で
社員からの希望でシティ(初代)を営業車に大量に買ったけど、
ほとんどがエンジン、足回り、シフトなどが早々にダルダルになり
1回目の車検で使えないと判断。
代わりに調度係が選んだのが日産マーチ初代。
「なんだつまらないのを選びやがって」と最初は不評だったけど、
これが3回目の車検まで使え、シティとは大違いだった。 >>136
初代ライフは大人しいと言うか、突出したところが無いからかな？
でも当時の軽乗用車で4ドアはライフだけだったと思うので、これが特徴なのかも。
>>139
なるほどね。
貴方より世代が後だが、社用車で使っていた後期型K10マーチはボディがペラペラ、シートはすぐヘタる。サビるであまり良い感じがしなかった。
次のK11は運転が楽しかった。 >>136
>134はたぶん嘘じゃないよ。
知人がロールケージ入れて半年で外したら（舗装のみで酷い走りはしていない）
左ドアが閉まらなくなっててワロタｗ
当時泥競技の地方戦だとケージ入れてstage2補強でもボディは一年持たないレベル
AE86だとケージ入れただけで2年は持った。当時のホンダのボディマジには屑だと思う。
>>141
泥じゃマーチR(K10）のボディはそれなりに持ったぞ。Fサイドメンバーの補強は必須だが。
軽量化の為にボディはペラペラなのは認めるｗｗｗ >>141
当時、知り合いの整備士が言ってたこと。
ホンダの車は運転者の癖が付きやすい。
それはワンオーナー車だったら乗りやすい状態になるという長所だけど、
社用車として何人もが入れ替わり立ち替わり使うと、それぞれの癖が
複雑に混じり合って付いて、結果、ダルダルの状態になるのだ、と。 >>144
乱交、複数プレイ、輪姦には弱いということですな。 >>145
そして最後にガバガバになっちゃうのか(´・ω・｀) >>146
>Ｈ
ＯＮＤＡを忘れているのでは。
昔「エッチなホンダ」なんてインテグラのキャッチコピーがあった。
>>147
ガバガバかどうかは知らないが、>>144さんはダルダルと仰っている。 >>147
それなら今の20歳以上の女に相応しいメーカーじゃないか。w
特に子連れ女がホンダに乗っていたら笑ってしまう。 >>22
ブェルファイヤーは
作ったメーカー自身
強い高級車
孤高のミニバン
マイルドヤンキーとヤンジー向けと言っているから高額課税でいいと思う。 >>150
20代の頃、風俗素人合わせて100人とヤリました...
気持ち良かったのはその内ほんの数人でした。
処女ともヤったけどキツくて抜けやすいだけでした。
30過ぎてヤルのも飽きてここ数年出家した僧侶みたいな生活をしています...
20代の頃に得た知識で女はバカで無神経で話をしたり一緒に居るだけでもイラつくだけでメリットはアソコの穴だけなのに大多数があまり気持ち良くないというのだけを知ってから生涯独身でいこうと決めた。
で、今は僧侶のような生活。 >>151
レースに勝てずまたはアメ公の前で男泣きをした章男君がその憂さ晴らしで自社の強いミニバンとやらにダブルウィッシュボーンを搭載してより暴走も出来る強いDQN仕様にしたからね。w
名付けてDQNホイホイ。w
蓋を開けてみればトヨタ車なんて単なるドンガラなんだけど。
あんな危険なバカ専用の乗り物には近付きたくないし、近寄ってもほしくないね。 ベルハイヤとか買う人間でまともな奴って存在するのかな?
街での走り方とか100%DQNじゃね? トヨタがﾄﾞｷｭｿ系の香具師のために世に送り出した車でないかい？
チミらの好きなバブル期のトヨタや日産の大型セダンと
同じような位置づけでしょう 最近のお下品メッキギラギラブサイクフェイスのミニバンはないわ ミニバンに限らず大抵の車が初代→2代目→3代目とモデルチェンジ度に
デザイン劣化でださくなってく最近の車なんとかならんのかな
初代ラパンみたいなちょいレトロスタイルの突然変異みたく
他でも箱型、丸目等レトロかっこいい、レトロ可愛い系出してくれれば需要あると思うけどなー >>154
もっと最悪なDQN御用達車がある。
その名はプリウスとハイエース。w プリウスはダイナミック入店の常習犯、構造的に欠陥あるだろう >154
法人所有で800万円くらいのハイブリッドのをノーマルで乗ってる社長のは乗り方もまともだったな。
触り心地のいいレザーでビックリした。 普通に走ってるだけなのにやたら煽ってくる車
少し型遅れでボディボコボコの軽
ミニバン(主にアルベル、ノア等のトヨタ産)
でも一番はプリウス >>162
でもプリウスは煽られてもおかしくないエコな運転して渋滞を発生させてるのもいるよな。
足して2で割ればww >>158
アルファードとプリウスαのあるオレんちはどうなるんだよ >>166
αのオーナーは比較的大人しいように思うけどなぁ。
ジジイの30と50がタチ悪い。 新型プリウスてあの気持ち悪いデザインが
とてもイカしていますね？ >>164
それは大丈夫だった。w
そうなってればとっくに発症していただろな。
でも1度愛知県で性病をうつされて抗生物質を塗るハメになったけどホンマ愛知女だけは汚ねぇマ◯コをしていたわ。w
愛知女って大阪女よりヤリまくっていると有名だったからな... >>167
なにを書いているんだ。w
αこそ標準プリウスよりもDQN率が高いじゃないか。
特にハイブリのくせして糞重い大口径ホイールを履かせているのもαのが多い。
まあこちらとしては一目でDQNと分かりやっぱそういう運転をするのが大半だから見た目だけで判断出来るのが助かるけど。w プリウスを車高調で8cm以下に下げて鬼のような引っ張りタイヤはいてフェンダーとタイヤの間名刺1枚とか
それもうプリウスじゃ無くてよいのでは？？？？？？？？？？？？？？
と思う >>172
＞特にハイブリのくせして糞重い大口径ホイールを履かせているのもαのが多い。
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
チバラギにでも住んでんのw
大体そんなデカイホイール入らねーし >>174
結構現行プリウスに19インチを履かせるか20インチにするか迷ってるオーナーって居るよ。
20インチだと225/30R20とか19インチだと215/35R19辺りのタイヤホイールセットが
タイヤ屋の折り込みチラシで入ってたりするし。20インチだとオフセットやリム幅で結構制限あるけど。 プリウスのデザインは確かにカッコイイとは言えないが、
あれはあれでアリだと思う。 プリウスは前のモデルかプリウスPHVが良いな現行プリウスはかっこ悪いというより悪い顔してる 現行プリウスのデザインがカッコいいと思った俺、バブルの頃は14クラウンの前期に乗ってました。 >>171
モリゾウは逆にカッコ悪いって言ったらしいです。
でも開発に丸め込まれたらしいですよ。 プリウスのデザインはちょっとｗと思ったけどPHVは正直カッコいいと思ったわ またトヨタ叩きの自演厨が湧いてるのかｗ
必死やのぉ 13系クラウンはイカしたデザインしているが
新型のクラウンは実に気持ち悪いデザインしてますね
13系クラウンみたいにシャコタンvip仕様がバシッと決まらない
ようにわざと気持ち悪いデザインにしているのでしょうか ぶっちゃけ13も現行もデザインの系統は一緒だと思うけど 13クラウンのデザインはちゃんと「和」を感じられたんだけどな
ゼロクラ以降は欧州気取りで欧州の後追いでしかないし
ここは日本なんだから日本の乗り味を開発し続けて欲しかったぜ 現行クラウンはカッコいいと思う
というか最近の車の中でもかなりいいと思うけどな
130系はあの当時でも古くさいデザインに感じたけど >>174
普通に大阪市内にそんなのが居るけど今時チバラギって表現がもうね...w
>>175
それ以前にそんな人らがなんでハイブリなんか買うのか？と思う。
悩みの方向というか最初の車選びからしくじっている。w
>>181
↑と、プリウスを買ってしまった哀れなバカが何やらボヤいております。w 三菱スタリオン乗りたいんじゃ～！警告にオルゴールとか粋スギィ >>186
アホや
なに勝手に人をプリウスオーナーにしとんねん、わらわしよんのぉ～
オレはKP61から始まってその後ずっとレビトレオーナーで今はピンゾロトレノじゃ うち自営なんだけど三年位前、先代プリウスが現役の頃の話。
バイトで来てた女子高生がプリウスが欲しい、カッコいいと言ってたよ。単純に若い子にも人気あるんだよ。派手目なドレスアップのプリウスがいるのもそういった理由だと思う。
それと、少々太いタイヤや重いホイールでも発進時にはモーターを使うから燃費もさして悪くならないんじゃないかな。まず絶対的な燃費からしていいしね。 三菱のギャランだってイカしていますよ
実用性ありで速いんだからさ クラウンは無難にいいよな。
多分10年後位にゼロクラ買ってそう。 >>184
中国市場でアウディやVWに対抗するための路線変更 初代プリウスが新車で売られていた時代の話だが、
プリウスをシャコタンにして45扁平くらいの薄いタイヤ履かせて
他車流用のエアロを付けたDQN仕様にして営業活動している旭川トヨタの営業マンがいた。
口では調子のいいことを言っているけどきっとろくな人間ではないのだろうと思っていたら
案の定、何度も約束は破るわ、それを指摘したら逆ギレするわでひどい奴だった。 居るねぇそういう奴
20代の営業マン
チャラチャラヘラヘラしてて車はフルエアロのポルテに砲弾マフラー…
何を目指してるのかと
つーかその車で客の所くるなよと
お前だよお前T山トヨペットのお前 >>189
プリウスはフォルム自体は悪くないと思うし、大きさもちょうど言い感じやと思う。
でもオレは走り屋志向なのでエンジン音とかエキゾースト音も楽しみたいから
ハイブリッドは静かすぎて物足らへん感じかな。
一般人にからしたらいいクルマやと思う、結構売れてるしな。 俺がお世話になってるホンダの営業マン、
EKのタイプRが出た時速攻買ってたけど赤バッジやタイプRのデカール外して乗ってた。
なんでか聞いたら地味仕様じゃないと仕事に差し支えるからって言ってた。
今じゃすっかり偉くなったみたいだけど。 >>185
確かに古臭かったが、当時大人気だった12系を上手く正常進化させた古さの中に新しさを感じたけどね。
2年で陳腐化したけど >>198
実際売れているか判らんが、デザインが原因大幅で販売減だそうだ。
今度のマイナーチェンジでデザイン修正するらしいよ デザインも原因だろうが、先代みたいにハイブリッドの選択肢がプリウス以外なし！って状況じゃなくなってるのも一因かと 確かにそれは有るだろうけど、ちゃんと４乗出来るのはプリウスからだからね。アクアじゃちょいと厳しいしｗ
年齢層が上の人達がプリウス止めてCH-R飼ったりしているものな。
意外にオサーンにCH-Rが売れているらしい。 現行プリウスはスタイリングが敬遠され、先々代や先代からの代替需要が見込みより大幅減 確かに、プリウス二台乗り継いだ知り合い（中年男）はC-HRに乗り換えたわ。
ところでおまえらはいま何乗ってるの？ >>195 いやいや、俺はその営業マンが気に入らなかっただけで、
今も違う系列のトヨタディーラーで買ったトヨタ車に乗っているよ。 ありがとう。俺はあと半年で二十のワンオーナーのFD3Sとノアだわ。
最近はホンダビートが欲しい。それか現行の86をサーキット用にするか。
古い車はパーツが高騰するのが辛いわ。 >>205
GZG50センチュリーと111レビンとサバーバン。
複数所有多いね。 20プリウスから41(プリウスα)に乗り換えたよ。
50の後席頭上が狭いのと形に抵抗あったのとαの方が割安に感じたから。
α買ってまもなく嫁がおめでたになったので、これにして良かったと思ってる。
ベビーカー積むと荷室に余裕あまりないから、遠出は実家の20アルファード使う。 >>205
ちょっと前にもかいたがピンゾロトレノ後期型
若い頃みたいにドリフトもやれへんから、FFでもええわ >>219
プリウスのマイチェンは気になる
しかしあのテールランプはアリだと最近急に思った
上下の長さが実はポイント(ﾉ´∀｀)ﾉ テールランプはいいとしても目潰しLEDの光量もうすこし抑えてほしいわ >>221
アレの欠点は交差点みたいな場所で右左折時に極端に光量が落ちるんだよな。
キリとか出てたら認識が難しい。普通なら関係無いのかも知れん トヨタねぇ・・・
あんな納車も満足にこなせず、おまけに車も不具合のオンパレード(2AZエンジンも中国製だったのを後から知ったw)だったメーカーは二度と要らんけど周りはあんな物でも欲しがるんだな...
俺は昔そのトヨタ車を300万円で買ったけどエンジンも中国製だったあの車の一台あたりの原価って今思い出すと50万円もしないように思う。
さすがはトヨタで中国製部品の寄せ集めで大儲けだなと思い知らされたけど...
俺の中ではトヨタは不具合連発中国製の車だとしか思えなくなった。w >>224 それはお気の毒だったね。
俺のはノートラブルで12年18万キロ走って、
アフリカに旅立って行った。 大阪の基地外には冷やかな対応と無視でおながいしますね。 近くの板金屋のマスターが趣味で作業場前に売り物のバブル車並べてるんだけど、最初は71クレスタとレパードしか無かったのに最近12クラウンとか31シーマとかが増えて賑やかになってきた。
昔そこでスポイラー塗装してもらった事あるけど、こういうマスターの個性が出てる店っていいよね。 クルマ関連の商売の店主を「マスター」って呼ぶのを初めて聞いた 誰かモトコンポを15000円くらいで売ってくれませんか？
車に積んで釣り場移動に使いたいんで。 あれ40キロ位あるんだろ？
積み降ろしで腰破壊するわ 初代シティの荷室に簡単に載せられるんじゃなかったか？
40キロもあったらパワーゲートがほしい。 >>235
そんな30年以上も前の原チャリ誰も持ってないでしょ？
モンキーなら最近絶版になったばかりだから、中古も多いけど。 >>240 今年3回は違う個体を目撃した。
1台目 某市役所の自転車小屋
2台目 旧車イベントで初代シティの傍らに置いてあった。
3台目 某中古車屋のディスプレイとして >>203
何故かキモヲタとオッサンがドヤ顔して乗り回している事が多いんだよなぁ＜C-HR
アニヲタが好みそうなデザインだからキモヲタが乗るのは判るとして、
オッサンが乗りたがるのは初代ガンダム世代が何気に五十路、下手すりゃ還暦ゾーンだからか？
>>205
社用車のＡＤバン、時々プロ箱。自家用車は乗る事が減ったから手放した。
私用で旅に出るときとか必要な時だけレンタカーで済ませている。 こういうことをうだうだ書くやつが一番キモイんだけどなｗ
性根が腐ってるな >>242
オサーンや爺サーンが乗るのは、あの高さが丁度良いからじゃないかな？
俺もルックスを除けばいいと思うよ。腰に優しい乗降性ｗ orz >>242
だって中身が中国製部品で組み立てただけの代物だから中国人が好みそうなデザインにしたんだろうね「トヨタ」は。
そういやトヨタは会長も朝鮮人だった。w 急に何かをこじらたせた書き込みが増えたな。
そこそこ落ち着いた良い年の車好きが集まるスレと思ってたけど。 >>244
近所のバーさんは俺の通勤仕様車高短セミバケのセダンがお気に入りだよ。
一度乗せてやったら「これは乗り降りしやすくていいよ。椅子も良いしフラフラしないから楽やわ」と言ってから毎週病院送迎頼まれる。 >>243
家族に「似合わない！」と白い目で見られながらC-HRを買った禿オヤジ乙ｗ
ハゲとかデブのオッサンとかキモヲタにやたら人気があるクルマ。 >>245
トヨタ嫌いの大阪の基地外だからね～。
基地外には華麗にスルーが良いかと。 中古のZEPHYRでも買おうかなとネット見たら高杉わろた
昔15万とかで売ってたのに…… >>253
CBXなんか笑っちゃうぜ
まあ多分俺よりちょっと上の世代とか、
Z-II高っwwてな感覚だろうけどな ブタケツローレルがすげえ値段で売られてることにビビったよ。
あと20年乗れば俺のグランツァVも高値がついたりしねえかなあ >>256
ブタケツローレルは20～25年前でも結構いい値段してたからな。
20年前と現在で登録台数殆ど変化してないんじゃないかな？
俺が車を乗り換えると、翌年位から乗り換え前の車の値段が高騰するんだけど、ある意味才能に思えてきた。 大衆車を高級車と勘違いしてる「車をよく知っている」人かぁ。 アルベルは車はどうでもいいが運転手が糞すぎてどうにもならん C-HRはヤッターブルと呼んでる
HR-Vを所有していた身としてはHRがハイライダーの意としてなのかは知らないが使って欲しくはなかった
糞ヴェゼルがHR-Vの後継とは断固認めない >>246
バブル期のこと何も分からんガキが紛れ込んでるからだよ
荒らしだな >>263
スレチになるが、今日積丹のヴェゼルRSとか言うのが走っているのを見た。
マジ微妙すぐる。あのセンスはついて逝けない orz >>264
たぶん次は親父の話だなww
自分カンケー無しww >>260
一番勘違いをしているのはその大衆車に強い高級車として宣伝していたトヨタだな。w
俺から見ればレクサスも単なるトヨタで大衆車にしか思っていないけど。 >>269
あぁ、よく暴走族が乗っている車ね。
つまりそういう奴等でも買える車ってこった。w そう言えば陛下は古いインテグラをピカピカに乗ってたな >>272
その天皇が乗った車が移動中に電気系統のトラブルで世界中のマスメディアの前でエンコして天皇を危険にさらしただけでなく世界の笑われメーカーになったのもまた事実。w >>266
親父の話は良いんでないの？
バブル期は子供の頃で親が買った車とか >>279
中国製部品ばかりで組み立てている今は面影すらも無いがな。 御料車を族車呼ばわりして論点ずらしわけがわからないよ そういう人間なんでしょ。
フツーの人間なら族車とか興味もわかないし >>281
>御料車を族車呼ばわり
誰も御料車を族車呼ばわりなんかしていないよ。w
あるならアンカー打ってみ？w
俺は暴走族も乗っていると書いたの。
おたくかなりアホみたいだけどもしかして日本語すらも不自由なんですか？w
それともトヨタと同じくシナチョンとかか？w 懐かしいな皇太子の乗ったセンチュリーが富士見大橋でエンストしたんだよ、けどメディアなんかいなかったぞ いつ止まるか分からん車で5000万円wもボラれてそんなボッタクリポンコツ車に毎回乗せられる天皇もお気の毒としか書きようがないね。
だから今の天皇も辞めたいと言っているんじゃないの？
欠陥ポンコツ御料車がエンコする度に危険だから。w >>286
居たけど一部しか報じられずに人も居なかった事にされたんだよ。
口封じにマスメディアに１兆円をバラまいているトヨタお得意の揉み消しで。 >>288
ﾊｲﾊｲ
ｵﾏｴｱﾀﾏﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞｶ? 居るよねー、オリジナルな世界観をマウンティングに使う自称事情通なオッサン >>290
テレビ朝日がエンコした様子をカメラで撮っていたよ。
ただ何故か報じられなかった。
けど週刊紙にその映像が流出した。
大人の事情ってなやつ。w >>292
いやいや、俺が聞きたいのは金ばらまいたというくだりのソース >>293-295
↑シナチョンはググるのも出来ないのかね？w
http://rapt-neo.com/?p=31297
これにアメ公への口止め料も入れると軽く1兆円を超す。
そしてその1兆円分を下請けを虐め抜いて安く部品を買い叩き
(実は誤差だらけの精度の悪い部品。じゃないとトヨタなんかを相手にマトモな部品を出したら下請けが潰れる)、または中国製部品を大量に仕入れて穴埋めをしているのも有名。w
だから5年ももたない品質となっている。(俺が以前買ったトヨタ車も新車時からいきなりオイルが異常燃焼をしたw)
つか、昔奥田がトヨタは5年品質を目標として生産しているとはっきり発言している。 >>293-295
シナチョンよ。
もう日本の世間一般はトヨタの悪事について十分に知れ渡って認識されているんだよ。
http://kasakoblog.exblog.jp/9705317/
知らんのはおたくら無知なシナチョンだけ。w >>293-295
ホラホラいかさま企業トヨタの犬のシナチョンさ。
>>297>>298を読めるか？w
おたく即刻トヨタと一緒に日本から出ていってくれる？
おたくとトヨタみたいなのが居ると日本がますます衰退するからさ。
おたくとトヨタは日本人にとっては癌なんだよ。 兵庫大阪の基地外だからなぁ。
構うだけムダなんだけど…。
だからスルー推奨。 ２代目センチュリーの改造車って、めったに見ない
中古車が下民の手に渡らないよう、トヨタがコントロールしてるんだろうな >>302
改造こそしてないけど庶民の俺が普通に手に入れて乗ってるよ。
運転楽だし人を乗せると評判いいし気に入ってる。 >>300-301
やっぱシナチョンにはソースを出してもそれの解読すら難しかったみたいだな。
日本語も読めないのに2ちゃんはやるんだな。w >>305
ずっとアメ車乗ってたからセンチュリー位のサイズはコンパクトに感じるよ。
狭い道行く必要もないし。
勿論駐車場はきっちり止めるしオラついた運転はしないつうか嫌いだからしない。 >>300-301もこれ。w
http://rapt-neo.com/?p=31297
>車の性能をあげるより、電通か博報堂にちょっと金を払って、工作員を使って、トヨタの悪口を火消ししてもらった方がずっと時間もかからず、金もかかりませんから。
↑つまり>>300-301はトヨタに金で飼われているコジキ。w >>307
アメ車乗ってたらあのﾃﾞｶさも燃費もあんまり気にならないんだろうな
欲しいとも乗ろうとも思わないけど、
助手席に乗せてもらった時には静かな車だな、さすがだ、と思った
後には乗せてもらえなかったけどw 天皇陛下が乗っていれば、どんな車でも似合いそう。
なんか格が違うな。 >>309
俺も全く欲しいとも乗ろうとも思わなかったよ。
VIPが後ろに乗せて貰う車！って思ってたからな。
でも後ろに乗せて貰って運転もしてみたら欲しくなってた。
趣味性ないけど運転が楽ってだけで手放せない。 >>312
運転席はシンプルだとは聞いているけど、
一日数百キロとかの移動でも、
後部座席の人を不快にさせないためにもイージードライブ出来るようになってんだろうなあ
ある意味プロドライバーのための車だから、
趣味性ってのは皆無なんだろうなあ
大型トラックの運転席が想像以上に快適ってのと一緒か >>302
10年前にハイドロ積んだセンズリーがフロント上げた状態で外環走ってたの見たぞ！ >>311
アホのゴーンが手を引いたんだよ。
皇室専用車をお納めしてるという値打ちを蔑ろにした。 >>316
日産にはもうシーマしか無いからね。
でもシーマで十分だと思うが。
どっかの5000万円するのに一年でエンコする三河の田舎車よりかは遥かにマシかと。
特装したってシーマのが安いし。
欠陥ポンコツに巨額の税金を投入して欲しくない。 >>318
まだ工作を頑張るのか？
日本語すら読めないトヨタの犬。w
トヨタからのお時給分しっかり頑張れよシナチョン。 >>315
バブル末期の91年の映画(何の映画か忘れたけど香川照之が出演していた)で
そのセンチュリーがフルスモ竹槍出っ歯そしてシャコタンに改造されて登場していたのもあったよ。
あんなに魔改造が似合う車はそうそう無いから笑ったけど。w
そういや映画の序盤で竹槍マフラーから花火を打ち上げたり何でもありの状態で結局最後はスクラップにされていた。w
今思い出すとトヨタ車らしい最後を遂げさせた素晴らしい出来の映画だった。w >>316
だって儲からないだもの。今のセンズリーロイヤルだって大赤字なんだから。
ハゲタカファンドの人間からしたら、章男が血祭になっあも不思議じゃ無いレベル。 >>321
なっあもじゃねぇよ、なってもだw
さすがにネジ一本まで専用品とは行かず、民生品の流用だけどね。
あと、皇室関係者が乗っててエンコしたのは、奥田が社長の頃、秋田県へ公務で訪れた皇太子が乗ったセンズリーね。
民生品か宮内庁所有のかはｼﾗﾈ。当事、新聞沙汰になったぞ。 プレーリーとシャリオとルシーダの残存車を連続で見た >>322
奥田～渡辺までの時代はホンマ終わってた ホント特定アンチどっかいかないかな。
せっかくの良スレが台無しだわ。 一時だけだと思うよ
嫌うことは好くことよりエネルギー使うから このスレが大好きで粘着してるのに、離れるわけないでしょ。
基地外にはスルーが一番。
レスなどもってのほか、喜ばれるだけだわー。 >>322
当時報道ステーションでもエンコの件を一応報じられたけど車種名を伏せて車も映さず不具合で停まった部分は丸々カットされて
しかも天皇が別の車に乗り換えている様子を写真だけで1分も無いチラッとした紹介の仕方だった。
物凄い違和感のある報じ方だった。
あれじゃ巨大スポンサートヨタの思うがままの内容だったんだけど局の誰かがその後カットされたその映像を別の週刊紙に売ったのもまた事実。
もしあのエンコした御料車が三菱だったら堂々と車種名を出して散々叩かれていただろうに...
強者には媚びへつらい物事を無かった事にまでされて弱者には涎を垂らしながら散々叩くこれこそがこの国のシステムなんだけどね。w >>324
俺なんか昔トヨタ車を買ったら茶髪DQN夫婦の試乗車にされていたんだぜ。
納車日に取りに行ったらあまりにショックで営業マン、営業本社、そしてトヨタとも揉めたけど俺が我慢しろだの一切の謝罪すら無かった。
初めての新車購入で300万円支払って
平成20年4月10日トヨタカローラ愛知田原店
でこの出来事だった。
今は別の地域に居住して別のメーカー車に乗っているけどトヨタ車のCMを視たり、トヨタのチラシがうちに入るだけでもヘドが出る。 >>323
うちの近所の車庫に2桁ナンバーの33ローレルを放置している家がある。
大阪市内だから車が無くても生活出来るけどその家はC33ローレルを長期間飾っている。
そのローレルの前には植木鉢が大量に置かれていて車は出せない状態にされている。
あのローレル...あと10年したら高額取引車両へと化けるかも... >>330
ひょっとしてエスティマ買って納車日に引き取りに行ったら試乗車にされていた人？
そりゃアンチトヨタになっても仕方がないわ。
ハイヤーとかの車内清掃業者へクリーニングに出すぐらいはしろよと思ったが
貧乏人相手のカローラ店じゃそんな知恵が無いかｗ
>>331
ツインカム＋MT車だったら、今でも高値でドナドナされる可能性大。
ちなみにＣ３３ローレルのツインカムターボの純正ＭＴ車は無い。
ドリ車とかのソレは載せ替えの魔改造がされたもの。 >>332
そうだよ。
トヨタ本社とも揉めて謝りもしないから二度と買わないと言ってやったら思いっきり逆ギレされたよ。
当時のその会話内容の録音もトヨタが持っていると思う。
所詮コンプライアンスすらも存在しないど田舎三河のいい加減な商法をするヤクザな会社だよトヨタは。
でも色々調べたらトヨタに関するブラックな記事が次々出て来たから縁も切れるいい経験になったと思っている。 >>332
近所のローレルは見た目が素のメダリストでモスグリーン、純正opのアルミが前期用だから91年以前の車両だと思う。
前には植木鉢だらけで人ん家の車庫だからマニュアルか？までは確認していない。
おばあさん独りで住んでいる家だから旦那さんか誰か故人が乗っていた車両かも？ C33ローレルなら俺も車検を切らせて車庫で眠っているのを1台持っているが
ディーゼルなんだよなあ。 だからさ、トヨタに恨み持とうが何しようが個人の自由だけどな
それをここでぶちまけるなって言ってるのがわかんねーかな？
ここは特定メーカーを叩くスレじゃねーんだよ。 >>338
嫌ならスルーをすればいいだけの話。
それをわざわざトヨタ擁護を意図するような反論が気持ち悪い。
だからあんたがトヨタ工作員と書かれてもしょうがないんだよ。 >>339
あとな、嫌ならスルーしろって言うけどな
お前の言ってるのは族が「騒音？嫌なら耳塞いでろやｗｗｗ」って言ってるのとレベル一緒な。
まずお前が荒らすのやめろやって話だ。 >>337
前にガルウィングのDQN仕様センズリーを見たことがあるw いい加減ガルウィングとシザースドア使い分けろよな
多分スーパーカーブームやらを経験したジジィ世代だろうけどw ｵｻｰﾝ同士仲良くしろよ
バブル期の車に夢中になってる香具師なんて
みんなｵｻｰﾝだろう 新車を試乗車にされて頭に来たのはよくわかるし気の毒だと思うけどそれとトヨタ叩きに執念を燃やすのは別の話だろう。大体、こんなスレでトヨタを擁護したところでトヨタの販売台数には何ら関係ないわ。
それでもしつこくトヨタ叩き、トヨタを貶めるような事をやってるけど、
そんな人物の話す試乗車云々はそもそも本当に起こった出来事なのか？と思われるよ。やってることは精神異常者そのものだもの。 >>344
つーか、今時クルマに萌えﾀﾋぬ輩なんてｵｻｰﾝぐらいしか居ない罠。
ナウでヤングな若者たちは自動車なんて耐久消費財になんて目もくれず
スマホで動画みるかオンラインゲームやるかSNSやってるかだもの。 おっ
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/usercar/000/000/888/713/888713/p1.jpg 土日に大黒PA行けば1台は必ず見るよね
ハチマルカー >>345
そうだな。
だから俺にとってはもう一生トヨタはキチガイシナチョン専用メーカーと確立されているんだけどこのスレでトヨタを擁護したり褒め称えている輩のレスを見る度にイラッとするそれだけだよ。
大体トヨタみたいな納車すら満足にこなせないノータリン逆ギレキチガイメーカーのどこに魅力があるのだろ？とトヨタファンのレスが確認出来次第バカにして蔑むかも知れないけどあまり気にしないで欲しい。
俺は仕事でもトヨタ車に乗る輩には軽視もするし差別もする。普段そこまで徹底しているから。
俺の人生経験でトヨタ乗りにマトモな奴など居なかったからね。w >>349
S13シルビアってこんなに高かったっけ？ ド派手なバニング仕様のハイエースを見かけたのも
バブル期が一番多いのかい？ >>345
>トヨタ叩き、トヨタを貶めるような事をやってるけど、
俺はあくまでトヨタに関する現実的なソースを出したり日時と営業所もきちんと晒して体験談を書いているだけだよ。
嘘なら日時と営業所も書けんでしょ。
それが何故いけないのか俺には理解出来んけどね。
それでもトヨタを買うなら買えばいいだけ。
その人達が自分の金をどう遣おうが自由なんだし。
ただ、トヨタで買うとなれば俺みたいになる可能性もあるし
(2008年にトヨタは例え金を払った客でも如何なる不測の事態に遭遇したとしても我慢をするべきで会社に不備は無いと偉そうに俺に断言した。w)
リスクも高いと親切心で教えてあげているんだよ。
まあ、ここはバブル車スレだからもう止めとくけど。 >>349
このワイプは田中美奈子か？
さすがに50歳だから老けたな。
田中美奈子ってバブル当時外車のイメージがあったけど国産に乗っていたと話していたのが意外だった。 k'sでも乗り出し300弱だったと思うけどな
Q'sとプレリュードは220くらいだったかな
免許取り立ての女の子が普通に新車のs13に乗ってたものな
俺はビンボーで中古のBA5プレリュード
あの機械式4wsはウネウネと面白かった 当時の親は金を持っていたから女子大生はシルビアクラスぐらい親から新車で買い与えられていたからね。 当たり外れってあるんやねぇ
俺は正直バブルの頃のトヨタ嫌いじゃないけどな。
130ハイラックスサーフも65ライトエースも乗ってて割としっくりきた
ただ、ハイエースだけはめっちゃくちゃ多い割に非力で嫌だったな。キャラバンもそうだが、まだ3200の方がマシだった。 130サーフはATもMTも乗ってた
ATは一口で鈍臭い、MTはそれなりに走るけどフライホイールを気にするあまり振り廻せない
ハイエースの2800ディーゼル4WDも乗ってた
ディズニーランドジャングルクルーズの船の音に似た音がしていた覚えがある サーフもハイエースも1KZ積んだやつは別物だけどな。
大学の同期がサーフのディーゼルSSR-Xをバイト代全額注ぎ込んで買ったけど、3ヶ月後にMCで1KZ追加になってスゴく落ち込んでた。
その頃俺は親にR33スカイライン買ってもらったけど、周りの評判は微妙だったなぁ 再販された70ランクルもバブリーかも
あれとFJクルーザーは数少ないトヨタの良心といえる FJクルーザーが70バンベースなら良心だろうけどサーフベースだからね >>353
K'sにメーカーOPてんこ盛りすると、そのぐらいはしていた罠。
最初コンバーチブルの価格かと思ったが、あれ320万円からだったな、確か。 やっぱりデートカーとして実用的なのはプレリュードだよなぁ
シルビアはこれになって無くなっちゃったし、ソアラは高くて高級だけのイメージ。 皆がプレリュード一色の時にシルビア買ったのも勇気が要ったな
当初はヘッドライトの暗さに泣いたが良い車だった R32のナロー系最安が150万、最高が330万ぐらいだったと記憶
>>368
それはずいぶん後の話では 当時S13を買った人はやはり隣に32Rが来ると凄く劣等感を感じたものなんでしょうか?
今のRほどの圧倒的な価格差も無く、F40を除けば世界一速い車が同じメーカーでもう200万出せば買えたのですから、さぞかし悔しかったのだろうなぁという気がします。 プレリュードがローラーダイダー仕様になったのも
バブル期かい？ >>370
ジャンルが違うから端から気にしていない >>370
R32は駆動方式も特殊だし、競争しようとか思わなかったよ。 >>370
キャラクターが違う。S13シルビアは尻軽姉ちゃんナンパ向けで
BNR32は本気でぶっ飛ばしたい人向けのクルマ。
尻軽姉ちゃんにガチなスポーツカーのＧＴ－Ｒじゃ「乗り心地が悪い！」と怒鳴られて逃げられちゃうｗ
カネがあるナンパ師はソアラすら素通りして小ベンツ１９０EかBMW３尻。
安物でもベンツやBMWに乗れる経済力で女が釣れた時代ｓ 地方都市在住のイケメンだった俺は親に買ってもらった82スターレットGiでもオナゴ入れ食いだったぞ！ >>368
当時の走り屋はCR-Xやスープラに寄ってた記憶 >>376
田舎だと白ナンバーの新車に乗っていれば、アホなビッチがホイホイ釣れて股を開いてくれたなｗ バブル期の車じゃなくて思い出を語るスレになってるじゃん ｵｻｰﾝ世代にはバブル期は楽しい事たくさんあった時代と
言う事だろう 1988年秋の時点で
ソアラ3.0GTリミテッド エアサス仕様 AT 489.6万円
プレリュード2.0Si 4WS AT 236.0万円
シルビアK′S AT 224.4万円 >>381
1988年秋
T160系
2000GT-R AT 221.3万円 GT-FOUR MT 304.6万円
コンバーチブル AT 332.9万円
1989年秋
T180系
アクティブスポーツ MT 320.0万円 ※4WSは9.0万円高
2000GT-R AT 206.3万円 GT-FOUR AT 268.5万円 >>383
GT-FOUR AT 268.5万円→×
GT-FOUR MT 268.5万円→○ >>369
4ドアGXi 5MT 141.4万円～2ドアGTS-t Type M 4AT 248.2万円
4ドア GTS-4 5MT 279.0万円～2ドア GTS-4 4AT 293.2万円 当時プレリュードに惚れて乗ってたけど、
S13シルビアが1年ほど遅れて出てきたかと思うと
2年もしたら街中あっという間にシルビアだらけになっちゃったな。
あそこまでプレリュードの牙城を崩すとは思わなかった。
完全に負けた気がした。 >>388
プレリュードは最初の１年だけだったな。
それでも売れてたことには変わりないが、シルビアは更にその上をいってた。次の代でコンセプト大幅変更して更にスベってた。
ソアラとシルビアは5年間のモデルライフで30万台売り上げたんだから大したものだ。
セリカは完全に蚊帳の外だったけどEXIVとEDが売れてたからなぁ…… >>385
gooのカタログの情報と若干違う気がする S13シルビアは新車当時はAT車の方が多く出てた気がしたんだけど。
一番売れてたグレードってQ's系のAT車じゃなかったっけ？
>>390
S14はメーカーは最初は正常進化のキープコンセプトって言ってたけどね。
ちょうどクロカンとかのRV系に客が移り始めた頃だから
MCを繰り返すごとに走りに振り始めてデザインが
前と後ろでアンバランスになっておかしくなっていったけど。
同時期のR33スカイラインにも言えるけど。 シルビアはK'sとQ'sだけで、割と最近までJ'sというグレードがある事を知らなかったな。 >>392
シルビアじゃなくてプレリュードの事だよ。コンセプト大幅変更したの。
言葉足らずでうまく伝わってなかったかな……ｽﾏｿ >>391
driver 1989年11･20号 98頁 ′90年国産車オールアルバムから抜粋 シルビアってS15しか運転したことないけどS13のK'sってどうなの？
剛性的に >>395
gooはH5までの全モデル載ってるからその差かぁ >>397
gooの1989年5月の価格ならdriver誌と同じだった。 >>394
プレリュードか。すまん。勘違いしてた。
確かにFRのシルビアに対抗する為か2+2のスポーツクーペにして
CMにアイルトン・セナを出した位軟派から硬派に変えてたね。
その次のは4座の不恰好なデザインにしたりして
廃盤一直線だったし。当時はインテグラとアコードクーペもあったし。
4代目のプレリュードはリアシート中央までコンソールになって
後席中央が使えなかった事が印象に残ってる >>399
評判が悪かったのか、リアセンターコンソールは僅か1年でOP扱いになってしまった。 >>399
あれは当時でっかいCR-Xと言われてた。 >>400
1100kg位のボディに200PS以上のSR20DETで剛性なくてFRとかちょっと怖いね >>394
敗因は助手席シートレバーが運転席側じゃなくなった事だｗ >>401
インパネの感じといい、ユーノスコスモの影響受けてるな絶対 これトヨタのOEMだよな。
なのに記事にはダイハツとだけ...
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171124-00000028-rps-sci
↑これに対するカキコミが↓
***** | 5時間前
へー
トヨタさんが絡んでいると記事が小さいんですね
全くその通りだ。
金さえ貰えばまた印象操作をするのかマスゴミは。
こういうのって第二次世界対戦時代に政府がマスコミに圧力をかけて国民にも戦争を煽らせるような捏造記事を書かせていたのと全く同じ状況で何も変わっていないな。w >>406
開発時期は両車同時期だからバブル期の流行りだっただけかと 91年販売の4代目プレリュードの計器類が未来の車みたいで格好良かった。
特に夜間にあのブルーに光る文字と赤い針が。
ユーノスコスモもセルシオみたいに光る文字盤だったと思うけど当時の前期セルシオのオドメーターがアナログなのに対してコスモのオドメーターはまだ珍しかったデジタル表示なのが痺れた。w >>407
ダイハツの設計・開発・生産でダイハツのOEM。
トヨタは軽みたいな車は全部子会社にしたダイハツに作らせる、そんなことも知らんのか… >>410
知らん嫌いなメーカーだから。
ダイハツにエンジンだけ作らせているのかと思っていた。
トヨタが今何を売っているのかさえ知らないから巷で変な運転をするトヨタ車を見て車種を覚えている。w >>409
初代セルシオのオプティトロンメーターは痺れたなぁ。
警告灯も虚像式で近未来感半端なかった。
それ以降に出たオプティトロンメーターは名ばかりでただの自発光メーター >>382-385
今見ると安いよなぁ
当時は高嶺の花で買えなかったけど、今じゃ格下なのにこれより高い車に乗ってるわｗ >>413
今の貨幣価値に換算すると「高嶺の花」具合は変わらないと思われ。
’90年と比べて平均物価は上がり平均収入は下がった。 >>413
そりゃあだって...
いくらバブル当時でも今現在とでは初任給も違えばバイトの時給だって違うんだし今の目から見て安く感じるのは当たり前... >>410
発売時はさも自分で開発したようなフリをして、問題が起こると
トヨタの肉奴隷なダイハツやスバルに押し付けて知らん顔。
>>411よ、これでいいか？ｗ
ついでに言うと、今もバブルの頃もトヨタ販社の営業マンはホントしつこいな。
「他社のクルマを注文したからアンタの所じゃ買わないよ」と断っても
「下取りあと数万円プラスしてお安くしますからお願いします！」と食い下がらないから面倒ｗ シレッとキチガイがまた混ざってるな。
暴れないでねww >>417
納車の引き取りに行ったら
自分のエスティマにDQNが乗ってて怒り心頭のキチガイか(笑)
あんなの何処のディーラーでも
車が足りなくなったら普通にやってるわ(笑) >>416
トヨタの営業って本当しつこかったな。
うちの父が90年頃にクラウン欲しかったけどトヨタの営業マンが嫌いだからと2番目候補のセンティアを見にマツダ行ったんだ。
そこでの話の中でクラウン考えてたと話をしたら「うちでも入れますよ！トヨタさんより頑張ります」と言われてマツダでクラウン買ったわ。
今じゃ出来ないんだろうけど当時のそのマツダディーラーは外車なんでもありな感じで売ってたから色んな仕入れルートあったんだろうな。
で本当にトヨタより安く買ってアフターサービスもよくて機嫌よく乗ってたな。
俺も今はトヨタ車一台あるから時々トヨタディーラー行くけど毎回残念な対応で興醒めしてる。 何でトヨタのディーラーってあんなに殿様なんだろうな？
あれじゃ客層がDQNと情弱だけになったのも頷けるけど 外車ディーラー行ってみ その様子だと身なりでバカにされてる
レクサスなんて神対応 昔のマツダなんてアホみたいな値引きで底所得層相手にしてた古事記メーカーだぞ トヨタっていっても大抵トヨタの製品を卸売してるだけだろ…他のディーラーもそうだが >>420
そうかな？ハリアー買いに行ったトヨペットはめちゃ親切だったけど >>421
外車ディーラーで身なりで馬鹿にされるのは当たり前だと思うけど軽トラさえ扱ってるトヨタディーラーで同じことやってるのか？
勿論店によって違うとは思うけど少なくとも俺の地元のトヨタディーラーはどこもカス対応だな。
ヤナセにシュテルンは時々行くけど対応良いよ。 俺の場合ヤナセといすゞは殿様だがふそうとトヨタはソコソコにフレンドリーと感じるけどなあ >>410
え？設計開発は東日本（ややこしいなｗ）で生産がダイハツとか結構多いぞ。 トールに関しては、
設計 ダイハツ工業DNGAユニット開発本部
生産 ダイハツ池田工場 してトヨタ東日本はBプラットフォーム～だったと思うから軽みたいな車とは言えないこともないが… 19歳の時にヤナセに来店した時は小僧相手にも関わらず、腰の低いセールスやフレンドリーなセールスに応対してもらった。
納車日には迎えに来てもらったし。
メカニックの人達も親切だし、面白い人もいた。
態度がデカい、ホラ吹きの営業次長だけは嫌だったな。 そうかぁ、それ程調べてないからスマンカッタ
娘の初代シエンタがダイハツ生産だけど設計はセントラル？だったらしいので。
ぶっちゃけダイハツのR&Dは信用ならねぇが、生産は信用できると思う。
なにしろ営業の味方プロボックスを作っている会社だからなｗ >>421
今時それは無いとイタフラ車乗りの俺が断言しておく。
ついでにトヨタディーラーなんかより遥かにマシだともマジレスしておく。
トヨタみたいな人の新車に勝手に乗る他の客やそれを居直る営業マンのようなDQNな輩も居ないからマッタリと落ち着ける。
ただ、買わない客には冷たい対応だし輸入車ディーラーで訪れた人を見ていると能書きばかり言って買わずに帰る人も多い。w >>432みたいな能書き垂れてる自称外車乗りはいすゞじゃ出禁喰らってたな。 つーかこのキチガイいい加減コテつけてくんねーかな？NGするから。 >>433-437
仕事も出来ないトヨタ工作員さんごくろうさん。
俺がされた体験談を書いても売り上げには影響しないと書いていたろおたくは。w
だったら2ちゃんで書いたっていいだろ。
おたくらが偉そうに俺に断言したトヨタの常識とやらをトヨタを知らない人にも紹介してあげているんだから寧ろ俺に感謝するべきだよ。w >>433-437
おたくら>>418にもこう書いてたろ。
>納車の引き取りに行ったら
>自分のエスティマにDQNが乗ってて怒り心頭のキチガイか(笑)
>あんなの何処のディーラーでも
車が足りなくなったら普通にやってるわ(笑
なるほど、トヨタだけは納車時に買った客の前で他の客にその車を弄らせまくる訳か。w
もしその他の客が車に傷でも付けたらどうするの？新車なのに。w
そのままトヨタ流の我慢しろって言って偉そうに居直るのか？
俺はそんなメーカートヨタしか経験が無いしゴミだとしか思えないけどな。w おまえ、シトロエンでもジロンにクレーム付けて出禁になっただろww
だからわざわざ大阪から神戸のディーラー行ってるじゃん。
キチガイはどこでも同じだなぁww >>440
芸もない妄想反論でつまらないねトヨタ工作員さんは。
>>418に書いてあった「これがトヨタの常識」はためになるわ。w
トヨタ情報ありがとね。 >>369
自分の周囲では、S13発売直後に86などからの乗り換え多かった
FRつーことで人気あったよ >>439
わかったからコテ付けろよキチガイ
お前の書き込みは単なる荒らしだ。 S13問わず31セフィーロやら33ローレルやら32Zとかその頃の日産はデザインが神がかっていたからな。
日産がおかしくなったのはテールを小さくしたジャガーの真似をやり始めた91年頃から。 >>443
発狂するお前自体このスレには要らない。
どっか行ってトヨタの崇拝でもしてろ狂人信者。 >>444
91年だとY32セドグロはギリセーフ。
初代セレナや32シーマで「ん？」って感じ始めてJフェーリやブルーバードで確信した。 >>446
外装は31セドグロのがイカツくて好きだった。
Y31世代はホイールをBBSメッシュに変えて字光式ナンバーそれにスモークを貼っただけで近寄りがたいオーラがあった。
けどセンターピラーが無い分新車当時からドアを閉めた時に頼りない音がしていたのと窓ガラスも落ちそうな振動があった。
この点はボディー剛性が飛躍的に向上した32のがしっかり感もあったし内装も32世代のが高級感があったと思う。 でも>>449って、これがトヨタの高額車の話題になるとクソどうでもいい蘊蓄を垂れだすんだよｗ >>449
なんだ？
本当の事を書かれまくってトヨタの逆鱗に触れて工作員としても失格の評価をされてお時給も下がってイラついているのか？w >>451
お前の世界にはトヨタ関係者しか存在しないのかよｗ >>452
気持ち悪い奴だな。
>>418にも書いてあったお前の常識を車とは別に例えると
下着を買いに行ってお金を払って受けとる前に別の客がいきなりその下着を試着したいと言い出し
店員はその下着を買った人じゃなくその別の客に渡して試着させた後に陰毛も付いたその下着を買った人にそのまま渡すのと同じ行いなんだけどこれがお前の常識なんだろ？w
>>418はそういう事なんだよ。
そんな変人が俺に絡むなよ気持ち悪いわ。 >>456
バブル崩壊後の大不況時代のクルマじゃんかYO！
バブルの頃のインテグラはクイントインテグラ～カッコインテグラだ。 >>453
お前に反論する人間の全てが>>418なのか。
マジで精神病院言った方がいいぞ。 大学3年(89年)のとき親父が新車買ってくれるってんで各ディーラー回ったよ
候補はAE92、EF8、S13、FC3S
対応は
トヨタ：サービス満点 売る気満々 値引きはビミョー(オプションはかなり頑張ってくれた)
MAZDA：サービスなかなか(昔ファミリアに乗ってた親父が驚いてた)
ホンダ日産：対応自体がビミョー、つか売る気あんの？
ってことでホントはFCが欲しかったけどスポンサー(親父)の意向で92トレノS/Cを買ってもらったよ
このｽﾚ向けの平成元年頃のハナシ 昔のカーラジオは、安物のラジオと同様のアナログチューニング。
機械式のプリセットボタンがあるが、誤差があるので、プリセット選局でも
チューニングつまみを左右に少し回して修正するのが儀式だった。 >>459
俺も92のSC欲しかったけど、デジパネ付けれないんで妥協してアペックス買ったよ。
トレノは前期の方がカッコよかったけど、レビンは後期でグンと洗練されたね。
前期レビンのワイ、涙目 >>453
糞トヨタなんぞどうでもいいが、こいつ糞大阪の基地外は許せん。
こいつが出て来るとスレが穢れる。
あーキモい。
シトロエン乗ってタヒんでくれ。 シルビアとレビンじゃ車格違うな
そこはパルサーかRZ-1じゃないと バブル期の車は一部の不人気車のぞいて
たいていカッコイイだろ 今となってはその時代の車をピカピカにして乗ってるだけでかっこいいわ >>465
キャノピーがあった世代にはパルサー名は付かない
日産EXAね >>462
今日もトヨタからのお時給分頑張っているな工作員。w
>>469
その車が先週積載車に積まれていたのを目撃した。
多分解体か海外行き車両となる。 >>467
当時嫌ってた貧乏グレードの現役生き残りの方が、今じゃ逆にカッコよく見えたりするから困るわｗ >>459
就職氷河期世代の俺には夢物語のような話。
車は買って貰えなかったけど大分後に実家とは別の土地とそれとは別の収益用の家も貰ったけど... >>472
俺も車は買って貰えなかったよ。
その代わり車の購入には一切口を出させなかった。 >>465
同期入社の娘がEXAのクーペに乗っていて、結局一度もルーフを外した事が無かったとか。
ちょっともったいない気がした。 >>471
じっちゃが買った和56の当時ナンバー、20ソアラVZ納屋に眠ってるんやけど乗ったらカッコいいかな？ >>475
VZって前期のみにあったグレードだっけ？
後期のVXに当たるのかな
20系の残ってる個体はほとんど2.0ツインターボか3.0GTかリミテッドのATが多いからね
NAでしかもマニュアルだったらかなりレアなんじゃね
かっこいいかは何とも言えないけど でも1文字表示の地域で56だったらピカピカならそれだけでかっこいいな
そんなの見て何かを感じる人は少数ではあるけど >>476
VZのフルホイールキャップに萌え。
エアコン付いてないけど、オートヒーターが付いている。 >>475
カッコイイと思う。VZとはレアなグレードだな。 バブル期の車なんて今時のりまわそうものなら
チミらみたいなマニアに盗まれるだけでないかい？ >>479
実はよく見たらJ’s Tipoのステッカーだった。 阪神高速湾岸線の浜寺付近に朝8時頃に出没する社外ホイールを履かせた31シーマが居るけど何とも思わないな...
初代シーマは他界した親父の社用車でもあった車だけど朝出没するシーマは色が違うし車高も低いし社外ホイールだし... >>476
ＶＸは安エンジン積んだ豪華装備仕様で、VZはエアコンすら別売りなガチの貧乏グレードｗ
さすがに窓は電動で、足元は鉄チンホイール＋フルホイールカバー。 >>484
つまり見栄っ張り仕様な訳ね。
でも当時にソアラに乗ってて安エンジンの低グレードだときっと煽りまくられたんじゃないか？ >>475
かっこいいと思うよ！
自分は昭和末期の車を中古購入で７８ナンバー。
３桁なら多分手放して、もっと程度のいい同型車に買い換えていたと思う。
ただ、長期放置なら職権抹消されていないか確認した方がいいかも？
職権抹消されていても復活はできるみたいですがちょっと面倒みたい。 ソアラはかつてのクラウンやマークⅡ2ドアハードトップの後継という役目もあったから
NA2リッターSOHCでも十分だよ。
とはいえ、当時はバブル景気だったから高いグレードが売れたけど。 >>484
じっちゃもコロナ買うつもりが、ディーラーに展示してた20ソアラに一目惚れだったらしく、ばっちゃとセールスの大反対を押し切ってソアラ買った。
しかもコロナ買う予算しか無いのを無理して買ったから当然VZ……
幼少の俺はクラスで自慢しまくりだったよ。 あのデジパネを見せたら喜んでた。ショボグレードだと知ったのはその年の夏にエアコン無いのが発覚したときだった。 当時のエアコンって販売店装着OPだったから後付けも出来たはずでは？ >>489
じっちゃがソアラ買ったの昭和61年の春休みだった。当時は物品税か何かの都合で買うとき付けなかったようだ。
じっちゃは今までの車もエアコン付いてなかったからソアラも付けなくても平気で居てた(笑) >>490
記憶が曖昧だけど昭和の頃のカーエアコンは18万円近かったような...
うちの親父は大衆車の低グレードばかり買っていたけど車と自宅にエアコンとかは俺が産まれる前、40年以上前から付けていた。
ただ俺の祖父も神戸市北区で30数年前は涼しい地域だったから車と家にもエアコンが無かった。
今は温暖化で関西のどこも糞暑いから車と自宅にエアコンが無いと死ぬけど... >>511
お前、マジでおっさんだなw
俺もおっさんだが、お前はもっとおっさん。
かっこいい投げ方といえば野茂と広島の山内だろう。 >>487
考えようによってはパワーやトルクがそこそこだから駆動系やボディがヤレ難い感じもするな。 >>482
ジェイズも懐かしいな
フェアレディ乙とかやってたような >>491
昭和末期に初めて買った車がニサーンパルサーだったがエアコンはそれ位した 改めて20系ソアラのカタログを見ると、2.0VZは生地などが異なるが、シート形状が3.0GT-LIMITEDや2.0GT-TWIN TURBOと同じスポーツなんだな。 >>491
自分の車もマニュアルエアコンで18万円だった。 >>496>>499
やっぱそうか...
今から丁度30年前の87年に親父が出たばかりの90系スプリンターを契約した時にその価格表を覗いたら
マニュアルエアコンでも187000円と小さく書かれていたのを何となく覚えていたけど糞高かったんだな...
確かこの時の営業マンがエアコンは要りますねと言って親父が勿論と言っていた。
下級グレードでも総額はそれなりだったとか言ってたけど親父は他界しているから今となっては幾ら払ったのかは誰も知らないけど...
俺は当時8歳だったから18700円の記憶違いか？と思っていたけど1万円じゃエアコンは付かないわな... >>502
時代はズレるが、後期型70カローラはマニュアルエアコンが15万円、オートエアコンは18万円だった記憶がある。
R30スカイラインは18万円。 >>504
安いなぁ。
まだまだ見かけるTT型サンバートラックは15.5万円(税別)。
U61､62系ミニキャブトラックは13.8万円＋取得税2.34～3.03万円。
P200系ハイゼットトラックはメーカーOPで7.2万(税別)。 >>503
↑と、>>453で説明した通りこんなのが常識だと語る他人の陰毛も付いた下着も喜んで受けとるトヨタのバカが本日も工作活動に必死です。w >>504-506
今でもエアコン無しで車を買う人が居るのだろうか？
関西でエアコン無しの車ってここ30数年乗っていない。
30年前に他界した祖父の車がそれだったけど。
修理工場の代車でどんなボロい車でも皆付いている。 >>506
キャリイは確かそんな感じ
額間違えてたらゴメンね！
>>508
農家の軽トラはエアコン使う場面少ないからね… ちょっと話はズレるけどオートエアコンって必要?
勝手に設定切り替わって煩わしいだけだと思うのだが…。
今までフルオートエアコン車しか乗った事ないけど、マニュアルでしか使った事ないよ。
車の装備でオートと名が付く機能って基本的に煩わしいものしかない。 マニュアルの方が良いよね。
出来ればバー式がいい
静電スイッチのオートエアコンは肌に合わなかったよ >>510
所有する3台の車の内2台がデジタル表示のオートエアコンだけどオートなんて使わない。
自分の体感温度とは違う制御をするから。
寧ろ通勤用軽自動車のマニュアルダイヤル式エアコンのが操作性もシンプルで使いやすい。
デメリットと言えばデジタル表示オートエアコンと違って夜間表示が寂しいぐらいで問題無し。w >>514
ここはトヨタ工作スレじゃない。
俺に絡むなキショいから。 >>490
確か車両購入時にOPで装着すると物品税が取られた筈。
気の効いたセールスだと、エアコンは車両の注文書には書かず
別伝票にして物品税が掛からない様にしてくれた。
90年代だけどエアコンレスのR33GT-R N1を買った時に
エアコンを付けて貰ったけど、色々面倒だった記憶がある。 流石に今の時代エアコンレスは無理だろ
窓全開で走ってても死ぬほど暑いし日差しがキツくてサンルーフも開けられない
動いてればそうでも無いんだけどね
信号待ちで死にそうになるわ
夏にオープンカーとかもうまぢ無理 >>515
オービス撮られてバックレ中なんでしょ？
しかも撮られた車を隠すという謎行動ｗ
大丈夫なん？ >>515
俺に文句を言う=トヨタ工作員
みたいな短絡的な考えしかできない精神病患者だもんなお前。
そんなんだとお前がトヨタにされた事も本当かどうか怪しいもんだわ。 >>510
暑い日以外はコンプレッサーが自動でONに入らないようにしている。
他は基本的にオート。
設定温度と肌に合わないのは夏の夕方くらいかな。 >>517
エアコン壊れたコンバーチブルに真夏も乗ってるよ。
バイク乗ってる事から思えば意外と平気だよ。
屋根閉めて乗る事ないからエアコン直す気もない。
真冬もマイナス7度位までなら乗ってる。 >>521
すげぇな
めっちゃ日焼けするだろ
帽子と長袖必須 >>518-519
↑こういう意味不明なレスと>>418みたいなのを常識だともしつこく唱える頭のおかしいのがトヨタ工作員。w >>518>>519
お前...シトロエンCシリーズスレでも758で荒らしていただろ。
お前以前からシトロエンスレでもトヨタの布教活動をしていたけどトヨタから幾ら時給を貰っているのか知らんが
そういうみさかえすらないレスは止めろよな。
ホンマもんのキチガイだわお前は。 >>517
サーキット遊び用は軽量化のためにエアコン取っちゃったなぁ。
真夏はマジで熱中症になりそうになるから、あまり乗らない。 >>525
気持ち悪い基地外だな、お前。
シトロエンスレ荒らしたのはあんたでしょう、どこでも嫌われてるのに出て来るからいけないんじゃん。
このスレでも嫌われてるしww >>525
どっちがキチガイなんだろう？
自動車保険どうしてる?part58
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1506838733/502
502：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2017/11/26(日) 22:14:17.08 ID:Ttw5zLGy
オービスの時効まであと23日。w
撮られた車を隠して乗っていないのに保険をかけて通勤用に買った激安中古車には対人対物だけをかけて乗っています。
これお前じゃねーの？ >>521
まさかボロ車スレの三菱ジープ乗りじゃねぇだろうな？ >>527>>528
きっしょいなトヨタに飼い慣らされた愛知県民は。
そんなの知らんがな。
お前がただの私怨であちらこちらのスレを荒らし回っている異常者だというのが分かったけどきしょいから近寄るな。 70年代はエアコンなかったかわりに三角窓があって涼しかったね。
あと助手席のＡピラーにちっさい扇風機付けてたりした。 >>508
エアコン無しを買うつもりだったが、納期の関係で未使用を購入したらエアコン付だった。
軽トラで家から近くの圃場への往復に使うだけなら、エアコンの必要性はあまり感じない。 雨やジメジメした日なんかだと除湿するのにエアコンあった方がいいわな。今となっては……
じっちゃもソアラVZ買うのに、エアコン無しなのに何やかんやで総額300万近くしたらしい。マークIIならグランデの普及グレード、コロナなら最上級グレードが余裕で買えたが、じっちゃ曰く「ソアラに比べて見た目や中身が古い」と言って一蹴していた。
その年の暮れにデビューした17系コロナには結構食指が動いていて、2年後の80系マークIIなんかはソアラの時に近い惚れ込みようの素振りだったみたいが、反対を押し切って買った手前、12年間乗り続けた。
今は生涯最初で恐らく最後になろうデビュー直後に買ったプログレが初のエアコン装着車。 >>523
真夏は帽子なしで普通に半袖ですよ。
さらに水温上げない為にヒーター入れてる事もある。
勿論普段はエアコンの動く車に乗ってます。
>>529
ボロ車スレの住人乙です。
あちらでダットサンのコンバーと言われた者です。
でもダットサンじゃないですよ。 個人的に車のエアコンは窓の曇り取りという認識だけど、エアコンない車は曇った時いちいちタオルで拭いてんの? 暖房MAXでデフロスターから出せば戦えるよ
窓もあける >>534
そっちかｺﾞﾙｧ！ｗ
>>536
っクリンビュー >>525
すいません、みさかえってなんですか？ｗｗｗ >>533
31年前の車を今も持っているのが凄いね。
つか複数車を所有出来る広い庭付き一戸建てなのが羨ましいとここの住人も思っているだろう。
なんとかその20ソアラを復活させてエアコンはまた考えればいいんじゃないか？
20ソアラのエアコンって別の部品を代用してでも付けられるかどうか電装業者に聞けばいいと思う。 >>539
愛知県民は公道の癌というスレをググれば、>>518>>519がアホナカ如糞という奴で精神異常者のキチガイなのもよく分かる。w >>541
みさかえ、って何ですか？
バカなんですか？キチガイなんですか？
あなたが。 >>542
見境すら無く嬉しそうだなトヨタ工作員。
いや、会社で股間を出してクビにされたと「愛知県民は公道の癌」というスレで泣き言を書いていた愛知県知多市在住の如糞さん。
で、今は無職なままトヨタから小遣い貰ってあちらこちらのスレで工作活動か。w
愛知県民は人の新車に黙って乗ったり>>418みたいにそれが常識だとか書いたりお前みたいにストーカーをしたり変人しか居ないね。
ごくろうさん。w 岩槻アピタ閉店記念!!さらに、周りから集まった情報をまとめてみた(店員達に不審な客として扱われていたH･美代○の事)
長宮(旭段ボール脇の細い道沿い住み)のH･美代○(80歳位)は、虚言が多いから、話半分で聞いてた方がよいような人。
口では偉そうな事を言ってるが、やらせると全く出来ず、実態が伴わない。
昔、PTAの簡単な役さえ出来なくて周りから非難されてた。また、パートの仕事に出ても、毎回すぐに辞めてしまう事で有名だった。仕事内容を理解するのが遅く、解雇されたこともある。
中学卒業後、晩婚だったが、その間も無職。また口が臭かった(地元が一緒だった人の話)。
H･美代○に似て、息子３人とも働けない。
今まで面倒な事は何もしてこず、有り余った時間で、自分ちの為になる事や、自分がやりたい事だけやってきたズルい人らしい。そのため、健康そのもの。
顔の骨格はマントヒヒ。がめつく、欲深い。
家のブロック塀の とある穴に、大きめの懐中電灯？をさし込んでいるらしい。川通公園(やまぶきスタジアム)、スーパー夢ランドがある地域。 10系20系ソアラの本革シートって、スポーツシートにしか設定されてなかったんでしたっけ？ 質問がよくわからないけどMZ20の3.0GTリミテッドは全部本革じゃなかったかな
エアサスマルチのMZ21も
GZ20の本革は見たことない 20ソアラの後期カタログだけど
http://www.wald-licht.com/~oldcar/86_t_soarer_01.html
このカタログには本革はスポーツシートだけの設定みたいだね。 >>548
20ソアラGTリミテッドは本革が標準でモケットもOPで選べたみたいだね。
モケットにするとシート形状もスポーツからラグジュアリーシートになったみたい。
3.0GTの標準がラグジュアリーモケットシート。
20ソアラはエアサスと本革は最上級グレードのリミテッドを選ばないと付いていなかった。
トヨタは昔からそんなのが多いけどマルチもリミテッドのみの設定。
ただし上級グレードリミテッドの色はパールツートンとホワイトの2色しか用意されていなかった。
一方この車のライバル関係だった日産の31レパード後期も最上級アルティマターボに本革が標準でOPでウールシートも選べた。
この車にエアサスは無かったけどマルチと本革は中間グレード2.0ターボXSにもOPで用意されていた。
可変ダンパーサスもアルティマターボ、NAのアルティマ、2.0ターボXSに設定されていた。
下級グレード2.0NAのXJだけ何も無しで唯一OPでカードエントリーシステム(スマートキーの元祖みたいな装備)だけは付けられた。
レパードの場合色はどのグレードも複数から選べたからレパードのがソアラよりOPの選択肢が多くて色々な仕様にも出来た。 >>550
ありがとうございます。
20ソアラのカタログは、
86年1月に発行された前期型のものたげでしたら過去に古本屋で購入したものを持ってます。
前期型のカタログにもスポーツシートにだけ本革設定があると表記されてるので、20系にはスポーツシートだけにしか本革設定が無かったんですね。
あの年代のトヨタ車のスポーツシート、当時まだ子供だった頃の自分にとって憧れでした。
ソアラ以外にも70スープラ、コロナクーペ、初代カリーナED 2.0G、18系セリカ 、71、81マークII３兄弟GTツインターボ、61セリカXXなどの車種に採用されてましたね。 エアコン分の自動車取得税を払いたくない、とて別買いした結果
値引き縮小と工賃支払いでエアコン標準装備車より高く買う羽目に
なった同僚がいたｗ まあ、税金として取られてしまうより、民間で回すということに意味はあるな ん。
そのエアコン、故障続きで二年後に買い換えたようだから
ある意味、民間で回していたことになるのかもｗ >>556
恐らくこのスレ住人満場一致でお前のその糞レスが一番どうでもいいと思ってるよ。 >>558
昔名古屋市緑区の高原書店で20ソアラ前期後期のカタログを買って数年後に関西に引っ越したけどダンボールに入ったままだったのを思い出した。
10年前にカタログを買った時は前期1500円、後期1800円だった。
同時期に同じ店で31レパード後期と31シーマ後期のカタログも買ったけどレパードは数が少ないらしく3500円、シーマは数があるから1200円だった。
愛知を離れて7年経つから今も高原書店があるのか知らないしあってもカタログを売っているのかさえ知らない。 2代目レパードと2代目ソアラは新車で買えた当時はソアラのほうが圧倒的に人気があったが
今となっては中古車もカタログもレパードの方が高いようだ。 現役当時人気だけなら差がありすぎてレパードはソアラのライバルになってなかったよな。
今2代目レパードが高いのってあぶない刑事のお陰じゃないの？ >>551
20ソアラのGTリミテッドは最末期の1990年モデルには
リーフシェイドトーニングというグリーン系のカラーが追加されてた。
GT系にもアーバンクォーツトーニングっていう茶系のツートンが
あったけど、どっちも知ってる人が少ないんだよね。
従兄弟が最終1991年式のGTリミテッドを新車時から
未だに乗ってるんだけど、パッキン類のゴムパーツが軒並み製廃で
今は車庫の中で車検の時だけ外に出してる様な状況。
グランベールのインテリアも紫外線でボロボロになるけど
容易に補修も出来ないし、内装も製廃が多いから簡単には直せないし。
自分に部品取り車とセットで売却を打診されたけど、
維持費に金が掛かりすぎるから断ってる。 レパードが再評価されたのでは
イカした形しているでしょレパードは 初代レパードの4drも思い出してあげてください
L20ETを載せたイカした奴です >>567 初代レパードといえばZ18搭載の低グレードとか末期に追加されたVG30ET搭載車が好きだ。 >>563
あと以前にも書いたけど20ソアラは90年5月にCDプレーヤーも8㎝シングル対応可へと改良された。
俺が持っている後期のカタログは88年のだから最終型の色までは知らなかった。
>>562
そう。世間ではあのドラマのおかげで人気車となってプレミアも付いた。
俺はガキの頃あのドラマを知らずに日産のチラシを見てレパードが格好いいと思っていた。
>>565
当時はあの絶壁が嫌で免許を取って2台目の愛車としてレパードの後期に乗っていた。
けど、歳をとる度に前期もいいと思えるようになった。
後期はダッシュボードが丸みを帯びて近代化されたけどメーターがホワイトアナログで味気なかったのと、パワーアップされた後期は足廻りが完全にエンジンに負けて乗り難さもあった。
予想だけどバランスがいいのは前期型だったと思う。 81マークIIのスイッチ押すと出てくるコントロールパネル >>567-568
そういやあ85年頃に近所で初代レパード4ドアに乗っている人が居たのを思い出した。
確か当時にしては斬新過ぎるデザインで俺が幼稚園の帰りにいつも近所で停まっている初代レパードを見て変わった形の車だと思っていた。
あの初代の豹のマークを覚えている。
親父も当時ああいう車に乗ってほしかった。 貧乏人のBMW6シリーズだったF31レパードが
チャチな刑事ドラマのおかげで本家より高くなってるのか >>563
また愛知県で悪いが確か県内に10、20ソアラの専門店があったような...
もう7年以上前だから今もあるのか俺は知らないけど専門店があるならパッキンとか細かい部品も持っているかも？ >>573
そういやレパードのデザイナーがそのBMW6シリーズをお手本にしたとか何かの雑誌でそう答えていたからそっくりなのかも...？
売れまくっていた初代10ソアラを意識したんだろうけど20ソアラが日産が思っていた以上にあまりに洗練されていたからね。 >>573
お前、懐かしドラマ板の住人にフルボッコにされても知らんぞｗ >>567
アメリカンな内外装のデザインだったね。特に角型4灯のTR-Xは。
シートの生地、特にレザーシートは10ソアラよりセンスがあったと思う。
赤いレザーは派手でインパクトがあり、ベージュのレザーはなかなか品があった。 初代レパード。
http://www.wald-licht.com/~oldcar/80_n_leopard_01.html
1980年でこのデザインは先進的過ぎる。 カリーナEDとかアコードインスパイアとか
クーペチックな４ドアがヒットするのはもうちょいたってからだもんな
バブル時代のボタンの掛け違いから日産の没落が始まった 当時の日産車のインパネは
どうして絶壁が多かったのかな
あれが嫌で日産は買わずに
ホンダやいすゞ買ってた 初代カリーナED後期
http://www.wald-licht.com/~oldcar/85_t_carina_ed_01.html
31レパード後期
http://www.wald-licht.com/~oldcar/86_n_leopard_01.html バブルで生んだ32Z
http://www.wald-licht.com/~oldcar/89_n_fairladyZ_01.html
同じく32GT-R
http://www.wald-licht.com/~oldcar/89_n_gt-r_01.html >>577
TR-Xかっこいいね
タミヤのプラモで作ったな…
座間のヘリテージコレクションにはTR-Xは残念なことに無いし >>585
>座間のヘリテージコレクションにはTR-Xは残念なことに無いし
あそこの70年代以降の一般車両は、基本的にユーザーから寄贈されたモデルだから
今後も入庫の望みは薄いね >>578
後にフォードスコーピオなど1980年代後半にフォロワーが出て来た。
>>585
カッコイイね。
ただ、前年に発売されたマスタングのマスクにちょっと似ていたのが複雑な気分ではあった。 初代レパードって元はブルUの2000GTや810ブルーバードのG6系の
後継って形で営業の圧力で国内専用車種で入れたモデルだったよね。
米国向けのロングホイールベースの910マキシマをベースにしてたし。
本格的に輸入車と対抗しようとして作ったソアラと
比較するのはちょっと可哀想な気もする。 >>569
>予想だけどバランスがいいのは前期型だったと思う。
同感。
3.0Lはターボでパワー競争などガツガツした感じが無く、紺のボディカラーは大人の感じがした。
でもトータルの魅力でソアラが好きだった。
デザインとサスペンションによるところが大きかった。 ソアラも30万台売れた割にはもう部品無いからなぁ
まぁホンダ車に比べたらましかｗ 座間の記念庫の90年代末期から2000年代初期の所蔵車って、
10年前にみんから厨が大挙して寄贈した、ろくでもないクソ車種のレアグレードだかレア色のせいで
今になって本当に保管しないといけない車が収容できないって聞いたことがあるな。 >>589
たまたま車格的に近いとの理由だけで無理矢理ライバルに踊り出された感じ。 >>592
CMやカタログに出てた色やグレード以外あまり資料としての意味ないな >>592
座間記念庫には毎年のように訪れているが、そんなクルマは見かけないなあ
日産に限らず、各社とも寄贈の申し出があっても、不要なクルマは断わっているし >>596
その手の邪魔臭いカス車は屋外の車両置き場で野ざらしにでもなってんでね？
誰も困らないし、寄贈者が来ても「秘匿エリアに置いてある」とでも言っとけばいいんだしｗ Y30より運転しやすい車に未だ遭遇しない いい車だった >>592
ヘリテージの見学の時に案内してる女性に質問したら、座間で収容出来ない車は栃木工場とか別の倉庫で保管してると言ってたな >>598
81も運転しやすいぞ。
ハンドル糞軽い。
未だかつてこれより軽いパワステに出会った事がない。 センティアも超軽いぞ
連れの乗ってたの運転させてもらっただけだけど
連れはチンポでも運転出来るって言ってた >>590
31レパードって前期は確かアダルトインテリジェンスとして出した車だからパワーを追い求めないと主査が説明していた。
あの絶壁インパネも物をしまえる様にあの形にしたらしい。
でも当時はパワーがある程偉いと思われていた時代でソアラと比較されてパワーが無いとか絶壁が古臭いと散々言われた時期に前期型の主査が32スカイライン開発へと異動になって主査が交代した後期でインパネからエンジンまで大幅に変えたらしい。
新車情報という番組で後期型の紹介時に三本さんから何故当初のコンセプトを変えたのか？とか主査が色々質問責めにあっていた。w 昔レパードの前に乗っていたスプリンターマリノも当初壊れているんじゃないか？と思える程ハンドルが超軽い...
いや、何でもない... >>598
Y30といえば後期型V30ブロアムVIPが最高にカッコ良かった。
あの80年代半ばの内装が最もコストがかかっていた頂点だったと思う。 >>600
81マークII、
昔、親戚が乗ってて運転させてもらった事があって、とても運転しやすかったし、エンジンが静かだなと思った。
2.0グランデだったから
エンジンは、1G-FEだったかな？ >>608
81マークⅡのセダンは自分が免許を取った時の教習車だった。
MT車がディーゼルのNA車で、AT車がディーゼルターボ車だった。
既に90系が出てたけど、セダンは80系の併売の頃。 中身全く同じなのに外装に使い回しが何一つないマークII系って贅沢すぎる。
しかもこれまた中身同じでピラードセダンのマークIIセダンまで用意されており、しかも親父仕様車なのにHT同様3.0や2.5ツインターボまで設定されている豊富なラインナップっぷりは今じゃ絶対にあり得ない。 >>609
今年で免許を取って20年経ったけど、
自分が乗った教習車も同じく81マークIIセダンだったよ。
自分が乗った教習車もディーゼル車だったけど、
AT車がディーゼルターボで、MT車がディーゼルNAだったのか……知らなかった。フェンダーミラーだったし、パワーウインドウも無かった。
自分が通ってた車校の今の教習車は、81マークIIセダンに比べると一回り小さい車種でドアミラーになってる。パワーウインドウも付いてるのかな？ >>610 マークⅡセダンにツインターボはなかったよ 81のセダンはツインカム24止まりだったか？（テキトー >>600
リトラクタブルヘッドライトのアコードのパワステは超絶軽々パワステ。
何しろ小指一本でクルックル回っちゃうんだもの。
狭い車庫で据え切りするのはすごーく楽ちんだったなぁ・・・。 >>613
前期にスーパーチャージャーがあったと思う(グランデG) >>613
７Mエンジン積んだ３０００グランデGが有ったはず。
あとは2.5LツインカムNAと２０００ツインカムスーパーチャージャーも＜X８０系マークII３兄弟 80系セダンは90系にフルモデルチェンジするまではツインターボ以外HTに準じたラインナップだった。
90系以降ラインナップ整理されて、1G-FEが最上級グレードになった。 >>611
多分教習所によってターボ付きだったり無しだったりすると思う。
技能教習の時の運行前点検の実習で
ボンネットを開けたらターボ付きだった。
確か今のコンフォートの教習車はパワーウインドウが付いてたと思う。
この間まで大型2輪の教習で通ってた時にちらっと見たから。 俺の行ってた教習所は入れたてのコロナプレミオのディーゼルだった
セダンとかコンパクトのディーゼルってバブルの時は多かったようだけど需要もあったの？
今のデミオとかアクセラのディーゼル買う層とは違う需要だよな >>620 別にバブルのときに限らず昭和50年代後半から21世紀になる前まではディーゼルエンジンを揃えている車も多かった。
トヨタなら下はスターレット、上はクラウンまで、日産ならパルサーからセドリックまで一部の車種を除いてディーゼル仕様があった。
社用車として使われることも多かったが、個人でも通勤などで走行距離が増える人が乗っていることが多かった。
特に田舎で走行距離が多くなる北海道ではディーゼル車の比率が高かった。
当時は軽油価格がレギュラーガソリンの半額くらいだったし。 昔のディーゼル車は2800でも5ナンバーだったな。今のような付加価値的なものを求めたのではでは無く、距離を乗るユーザーや事業者がコスト重視でディーゼルを選んでたイメージがある。 >昔のディーゼル車は2800でも5ナンバーだったな
今も車体寸法が範囲内なら５ナンバー。
極端な話、V10のヂーゼル８Lエンジン搭載でも車体がオーバーサイズでなければ5ナンバー。 そういう仕事で長距離乗るあから、北海道で一度の距離が長いからと、
ディーゼルの乗用車を選んでいた人達は今は何に乗ってるんだろ。
プリウスにしたって燃料自体はガソリンでそこそこ流れて信号のある道で生きるから
信号のない田舎道のディーゼル車の燃費に勝てるわけでもないし。 >>624 平成7～8年あたりからレギュラーガソリン価格が下がったのと軽油が若干値上げされたことで燃料の価格差が縮小して
ディーゼル車のメリットよりもネガな面（うるさい、非力、黒煙が出る、車両価格が高い、冬場ヒーターの効きが遅い）に気づいちゃって
今まで乗ってたディーゼル車と同クラスのガソリン車に移行した模様。
クラウン、セドリック、ローレル、マークⅡといった2リッター超えのディーゼル車の自動車税優遇措置がなくなった影響もあるかも。
そして21世紀を迎える頃には乗用車からディーゼルエンジンが消えていった。
俺の周りで今プリウスに乗っている人たちはディーゼル車未経験者が多い。 >>621
北海道ではディーゼル車の比率が高かったのか。
エンジン音がうるさいし、黒煙吐いて環境に悪いのに当時何で乗用車にわざわざディーゼルエンジンを積んだ車を作ってたのかずっと疑問に思ってた。 >>625
自分はトラック以外だと、会社の1KZのハイエースのターボと、実家のエスティマエミーナの3C-T
あとテラノレグラスのZD30位しかディーゼル車に乗った事が無いな。
エミーナの3C-Tはトロかったけど、ハイエースやレグラスは
タイヤが原因なのもあるけど、不用意にアクセルを床まで踏み込むとちょっとオーバーパワー気味だったな。
まあ会社にアテンザやCX-3やBMW320dとかに乗ってる子なら数人居るけど。 >>627
1KZはそれまでのディーゼルの常識を覆したな。あれにはたまげた。
3CTはタウンエースのなら乗ったけど、その前の2CTに比べたら中間加速と巡航時の静粛性、最高速が段違いだったな。 グランドハイエースの1KZ、キャラバンとアトラスのTD27、カロバンの3C？とハイラックスの5L？は乗ったけど、軒並み暖房効くまで寒かった記憶しかねえや… >>626
バブルの真っ盛りにディーゼルの初代アスカを平然と乗り回すオヤジに
「ウチも白いマークIIのグランデツインカム２４に買い替えようぜ！」と言ったら
「お前はバカか？燃料代で損するだろ」と一喝されたｗ
ちなみにその初代アスカ、１５年・１８万キロ目前でATが壊れるまで元気に走ってた。
買い替える際、いすゞが乗用車部門撤退した事もあり、当時低燃費を売りにしてた
６代目シビックの３ステージVTECのに買い替え、これも１５年ほど乗ってフィットに買い替えた。 昔、バブル真っ盛りの頃親戚の33ローレルを親父と俺と2人で眺めながら俺があんなショボいスプリンターなんか手放してこんなローレルにしてと親父に言ったら
特別賞与もあるしローレルぐらいなら来年買うか、と親父に言われて喜んだ90年の夏...
しかし、91年頃から超絶不況へと突入して特別賞与も無くなりこの話まで無かった事にされたのも懐かしい思い出... 71、81は３兄弟の中でも
クレスタがいちばん好きだったな。 71,81だと
釣りじゃなく買うならマーク2のセダンだと思ってた。 >>634
という車マンガがあったよね
外車と国産旧車至上主義者が描いたゴミマンガ >>636
また今年の大晦日の夜はこの手のダサくてウザい車が
河口湖ＩＣとか江の島周辺に大集合なんだろうなｗ
（２０１０年代になってから、この手のチバラギ車が増えだしたから困るわ。） >>631
親父の話とレパードしか話せない大阪の基地外だな。 >>638
これ君が書いていたレス。↓
545 2017/12/02(土) 21:07:53.31名無しさん＠そうだドライブへ行こう u3qyzxxZ(1) 削除
私の車の場合は当時20年落ちで、JA共済でも他社と同額だった。
チューリッヒだったかな、友人と同年式、同型式、同グレードにも関わらず30万高くて納得が行かず交渉したら25万上げてもらったことがあった。
↑このように保険会社を脅したのを武勇伝みたいに自慢していたキチガイクレーマーさんがバブル車スレになんのご用で？w
20年落ちなら97年式前後だからバブル崩壊以降でバブル車とも無関係だしどっちつかずの無価値なポンコツ車だな。w 俺様じゃあないぞww
お前は誰と戦っているんだよww >>641
ん？今度はこのスレでクレームか？
さすがだなキチガイクレーマー。w >>640
すまんな、それは私だよ。
脅迫やクレーマーと捉えるかはそれぞれだが、当方としては疑問だったので、やんわりと保険会社に聞いて交渉しただけなんだが。
ちなみに当スレで最近書いたのは
>>499 >>505 >>577 >>588 >>590など。 ほら見ろ、俺様じゃあないって言ってるだろ！
辺り構わず基地外振りまきやがって、迷惑なんだよ！ >>640
バブル期の日本車を懐かしむスレ４
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/car/1498554198/
>>254は君でしょ？
私は>>257
私を誹謗中傷しない限り、例えどんな人物であろうが、知っている事ならレスをするようにしている。
あと、20年前と言うのは現在からではなくて15年前のこと。
正確には当時で10年前だった。
現在も所有していてポンコツかも知れないが、ボディの艶はたっぷり、フロアなどは寂び無し、消耗品は定期的に交換しているよ。
バルブ崩壊直後の車。 >>645
寂びじゃなくて錆。
手前味噌じゃないが「25年前の車には見えない」とよく言われるよ。
さすがに「新車みたい」はお世辞だろうが。
ちなみにほとんど再塗装はしていない。 >>643-645
お前は普段からあちらこちらこスレで自演をしまくっているから自分のキャラが定まっていないんじゃないの？
おんぼろ車ごときで保険会社に喧嘩を売ったと自慢するキチガイクレーマー君。w 相手が何人いようと一人称にしてしまう統失の基地外。
相手するだけムダか？ >>647
おいおい、敵とそうでないのを区別出来なくなっているな。
保険スレは2回しかかいてないよ。 >>647
完全に誤解している。
それに自演なんかしたことが無い。
例え他の人間からキチガイ呼ばわりされても、疑問質問なら真面目にレスをしていたんだが。 >>638
君も茶々入れるから、こっちまで飛び火した。 >>648-650
独りで毎回必死だな。w
お前がアホナカであろうがニートの添削であろうが俺にはどうでもいいんだよ。
お前ら二人で気持ち悪く庇い合う頭も同レベルなジジィだし。w >>657
大半が40前後以上だろ。
中には20代でもバブル前後の車に乗っている人も居るけど。 このスレタイでゆとりが大量に寄ってきてたらかえっておかしいと思わないのか ゆとりの子供時代が、バブル期の車が家にあった可能性なら高そう。 そのゆとり世代だが、グランツーリスモ2で最初に買った車がここら辺の年代で
長く乗ってる間に愛着がわいて実車買いますた >>661
ゆとりの親は60歳くらいやな
バブル世代とは違う >>657
来年40、免許取った頃はバブル中古の買い頃で色々美味しゅう戴きました 2000年前後はバブル期の車が安く買え
チミらにとっても嬉しい時代だっタネ
今ならバブル期の車は数もなく
盗まれやすそうだから恐ろしい時代だne >>664
グランツーリスモ2の初プレイで、
中古市場で100万以下の車を買う必要があったんだけど、
適当に見て回ったら日産寺で100万ギリギリのところにR32タイプM(元年式)があったのでそれを買った。
最終的にフルチューン400馬力ちょっとぐらい出て中盤のレースでも活躍したから印象深かった。
10年後にマイカー買うってなったときに思い出したのがそれ。
他のレースゲーもいろいろやったけど、北米仕様だったりスーパーカーばっかりだったりで現実味無かったし 1999年～2008年の間に、
CC2インスパイアと
Y32グロリア・グランツを中古で買って乗ってた事があった。
インスパイアは本当はCB5のほうが良かったけど、
すぐには見つからないとの事で仕方なくCC2にした。因みに自分は今年で38になった。 >>668
インスパイアはCB5、ビガーはCC2が人気あったな。
他の車種でもそうだが、普通は3ナンバーが人気になって5ナンバーは格下感で人気劣るのが通例だけど、インスパイアだけは違ったな。 ホンダ車の型式がわかる人は車好きの中でもごく一部だけという事を頭に入れておいて戴きたいね 国はバブル期を越える企業の税収を迎えそうなのに、
車の設計姿勢を考えると昔の方がいいな。
ここ読む人達は知ってると思うが、今はコストダウンの為かプリウスとクラウンの部品一部共通だったりする。その為高級車は利幅がかなり増えたよう。
今のクラウン値段のお布施幅かなり大きそう、車もって無ければ売れてる車安く買う方が賢いわ。
しかし、国産部品をまんべんなく使えたバブル時代の車は偉い持つよな。強度偽装部品すでにはあったかもしれないが、バブル期はそこまで使われて無さそう。 >>669
インスパイアは、
CB5のほうがデザインが良かったと思う。
グリルとヘッドライトの長さのバランスが良かったし、ヘッドライトとテールランプの縁にメッキモールが付いてて高級感があった。それに対しCC2のほうは
バンパーを延長させたのと、フェンダーを膨らませてまるでオーバーフェンダーみたいでゴツくさくして無理に３ナンバーサイズにした感があったし、
グリルとテールランプのデザインがあまり好きになれなかった。
2.0L、2.5L共に５気筒だったけどもし2.5Lを６気筒にしたとしたら売上げに影響はあったのかな？
ビガーは5ナンバーのCB5のほうはヘッドライトが細長くてグリルが小さすぎてバランスが悪かったけど、
3ナンバーのCC2のほうは顔つきが5ナンバーのビガーやCC2インスパイアと比べると格好良かったな。
うろ覚えだけど、
内装色でブラックが設定されてたのはビガーだけだったかな？ 初期型インスパイアのローライダー仕様は
とてもイカしていたのは覚えています >>670-671
偉そうにケチ付けている暇があるなら目の前の四角い便利な箱とか板で調べりゃいいだろ無能クンｗ
八丁味噌の食いすぎで頭が悪いのか？早くﾀﾋんだほうがいいと思うよｗｗｗ >>672
ミラーの格納スイッチなんてクラウンもヴィッツも同じだよ。
ダイハツの軽なんてエアコン操作パネルがあちこちの車種で同じだったりする。 >>674
ローライダー仕様も良かったしVIP仕様も良くてどちらにもドレスアップが楽しめる車種だったと思う。 >>676
>ダイハツの軽なんてエアコン操作パネルがあちこちの車種で同じだったりする。
軽の枠のなかで作り分けするなど、無駄以外の何物でもないと思うが >>676
それどころかハイゼットトラックとハイラックスとドルフィンでドア内張のドアノブが一緒だったりするし 最近近所で日産フィガロ見るけど可愛い
youtubeでイギリスでのユーザーミーティング映像見ると和むなあ >>681
Be-1とかフィガロとかパオとか、
メーカーにまだ余裕があった頃の遊び心詰め込んだ車だったな まあホンダのゴミ車の型式なんかわざわざ調べる気にもならないだろうねｗ そう
面倒だからそんなもん誰もググらんし
車名書けばいいのにわざわざ型式で言うところがまたヲタっぽくてキモいというか… >>669
MCで3ナンバーにしてオリジナリティ損なわれた例としては初代セフィーロは酷かった。
カムリプロミネントみたいにボディはそのまんまが良い >>687
カムリプロミネント懐かしいｗ
初代は87年にデビューしたんだっけ？
トヨタ初のV6エンジン搭載車で、田中邦衛がCMに出演してたな。
うろ覚えだけどセダンとハードトップがあったような記憶。
２代目は確か2.5Lになって、搭載されてたエンジンがウィンダムと同じ物じゃなかったっけ？ C33Y32F50と乗り継いだ親父
Y32はイイ車だったなぁ～
若葉の俺が黙って乗って、フェンダー傷つけたら
ひと夏親父の会社でタダ働きしたのはいい思ひで >>688
カムリプロミネントのセダン(V6 2.0L)、CS日テレプラスの刑事ドラマ「ハロー！グッバイ」に出ている。
速くない速度で止まってもノーズが上下に3回位は揺れていて閉口した。 >>688
そだよ。
あの車ほど田中邦衛が似合うのもなかなかない。
私をスキーに連れてってのDVD見てたんだが、田中邦衛が主人公の上司役で出てて、自宅にはカムリが置いてるんだろうなぁと想像したわ(笑)
2代目は洗練されたね。田中邦衛じゃなくなったけど正解だったと思う。
プロミネントの上級グレードフルオプション仕様とかかなり萌えるんだけど、ウィンダムの2.5に吸収合併されたけど、2.5の装備がショボすぎた。 >>685-686
オマエラそんな姿勢だから周りから「役立たず」って陰口叩かれているんだよw >>691
当時実質同じクルマなのにカムリプロミネントは中古だと投げ売り価格だったなぁ。
やっぱり「カムリ＝マークIIより格下の安グルマ」ってイメージがあるからか？
それに対してウインダムは何気にイイ値段だったわ。 >>690
あのドラマ今年CSで何回も放映されていたけどまたやってるの？
確かもう2回流していたと思うけど。
そういや前半はワインレッドの70スープラも出ていたけど後半であまり登場しなくなったな。
ちょっと前はそのドラマ平日の朝10時だったから仕事で観れずにレコーダーにおとして観てたけど新しいチューナーに入れ替わって専用有料レコーダーでしか録画出来なくなった... >>694
すまん、書いた後に番組表を見たら放送していなかった。
日テレプラスのことだから、また再放送するかも。 >>691
カムリプロミネントは、
ウィンダムに吸収合併されたのか……知らなかった。>>693
親戚の叔父が、
｢カムリプロミネントいいなぁ。｣って言って興味を持ってた事があったけど結局81マークIIを買った事があった。
同じ2.0Lの６気筒だし、
マークIIのほうが車格が上だし特だからマークIIのほうが売れて当然みたいな感じだったんだろうな。
当時バブルだったっていうのがあったんだろうけど、81マークII３兄弟は歴代の中でいちばん売れたんだな。 >>693
プロミネントは所詮カムリ。
マークIIより格下の中途半端な車。
対して、ウィンダムはレクサスES300、日本名ウィンダム。セルシオの弟分。
としてのイメージ出来上がってたからね。トヨタのマーケティングの妙だ。ウィンダムの売り出し方には凄く感心したし、車格的にもマークIIと同格か上のイメージが出来上がってた。 >>696
そんなマークIIの末裔もカムリに実質吸収されることになる時代が来るとは誰が想像できただろうか……ウィンダムも復活するみたいだし。 そういや当時、登場人物の名前が全員クルマの名前のアニメがあったな >>674
高確率でvalueのエアロ、3本スポークのメッキホイル >>698
日産のように露骨ではないが、さしものトヨタも、数が見込めない国内専用モデルは切り捨てていくってことだね >>703
最初は1400ターボのダウンサイジングエンジンで次期型に取りかかっていたかど中止されたんだよ。
現行は最近MCされたからもう少し延命させるだろうけどね。
以前マークⅡからXへと名称変更された時点でこの車種の時代も終わったと思っていたけど。 >>703
今さらになってGsでスポーツイメージでパーツ出したりしてるしな。その前も限定でMT出したりスーパーチャーシュー出したりしてたのに、いっそISベースでアルテッツァの復活きぼん 本当だ…。
マーク2は71、81、100に乗ってたからショック。
そして当時は見向きもしなかったカムリが残るとは…。 >>688
2代目プロミネントは当初は2リッターだよ。
1年後に廉価版以外2.5になったんだけど、直ぐにウィンダム出たから完全に影が薄くなった。 けど日本でも次期型からレクサスESを販売するみたいだけど
マークX廃止の影でレクサスGSもESに吸収されちゃうみたいだね。
GSのオーナーってマークX以上にFR車だとか
V8エンジンだとかに拘りがありそうだけど
FF4気筒HVで現行GS並の値段になりそうなESなんかに移行するんかね？
特にGSFのユーザーとか見向きもしなそうな気がする。
それとも無理やり3.5LV6ターボを横置きにしたESFとか出すんかな？
けど現行はISもGSもNXも4気筒HVばかり売れて他のグレードが
殆ど売れてないみたいだし。
ISの3.5L V6とかは1～2%しか売れてないみたいだし。 このスレの住人なら
バブル期のハイソカーのがイカして見えるんじゃないの
ここはそうゆうスレでしょう >>710
もうトヨタにとってはヴェルファイアとカローラとクラウンとレクサスLSさえ売れりゃ他の車種はどうでもいいんでしょ。 >>701
九州のメーカーだと思ったけど、ブレイカーズっていうメーカーのエアロも格好良かった。
>>709
プロミネントって２代目も当初は2.0Lだったのか。
自分の中ではカムリプロミネントといえば初代がとても印象に残ってて、
２代目もあった事は最近になって知ったから元々2.5Lしか設定がなかったと思ってた。 >>710
4気筒のショボい排気音轟かせながら走ってたよ。現行レクサスIS-F
かつては5リッターV8で羊の皮を被った狼然として渋かったけどなぁ。
なんでこんな時代になった！！？ >>713
俺も初代のプロミネントが印象としては残ってるかな。
田中邦衛ともバッチリ合っていたし。HTなんかは当時のマークIIともタメを張れる存在感だった。
当時のトヨタは芸能人のイメージキャラクターと車のイメージ繋げるのが上手かったね。
山崎努のクレスタとか、松本幸四郎のマークIIと双璧を成すよ。 >>715
今じゃ中途半端なお笑い芸人とかデブのオカマとか訳分らん連中ばかり。
あの低レベル芸能人へのギャラでどれだけの期間工を正規雇用に出来るのやら。 >>715
初代プロミネントのCMに出演してる田中邦衛のセリフって｢息子よ…｣って言って高校生ぐらいの息子と川遊びしてたような覚えがあるけどどうだったかな？
俺も田中邦衛は初代プロミネントが凄く似合ってると思うｗ >>714
IS FとIS F SPORTをごっちゃにしたらダメよ
名前は似てるけど成り立ちは別物 インスパイアやアコードクーペやアコードやレジェンドやレジェンドクーペは
ローライダー仕様が似合うよね
チミらも今でもイカして見えると思っているんじゃないかい 中古になってからな。
初代のインスパイア買った知り合いがいたんたけど、別の知り合いから和歌山のヤンキーが好きそうな車だと言われてて笑ったわ。 >>721
ワロタ
和歌山は猫も杓子もインスパイア状態だったよ(笑) 20年前
週末夜の白浜や和歌山駅行くとインスパイア、シーマ、セドグロ、アコード、クラウンが湧いてた。 >>706
＞スーパーチャーシュー
長文読ませて笑わすんじゃないｗ >>723
今から20年近く前に、
同じ職場で働いてた人で、４年式のインテグラを運転中にてんかんの発作が起きた事が原因で、
事故で廃車にしてしまって乗り換えた車がゼノンフルエアロを巻いてエリートデルレイのアルミを履かせてローダウンさせたローライダー仕様の６年式のアコードセダンで、
(型式はCDっていうのかな？)その人は車自体に全く興味がない人で、
ドレスアップ済みの車体を当時150万ぐらいで買ったそうだけど、
車自体に全く興味がないのにドレスアップしたアコードに乗り換えた事を知った時はかなり驚いた。 >>717
田中邦衛はコロナだと思ってたがカムリだったんだな。 >>727
コロナのCMにも出演してたけど、ファンヒーターとエアコンのほうだったな。 >>728
あと俺は印象的なのは
「♪かんぽかんぽ、かんぽ～」って踊りまわるCMだな
コロナ関係ねーけど >>729
｢かんぽ、かんぽ、かんぽー｣って言って踊りまわってたCMって、大正製薬の胃腸薬のCMじゃないの？
89年頃に頻繁にCMで流れてた記憶がある。 >>730 簡易保険のCMかと思っていたら漢方のことだったと知って驚いた 千葉真一はカリーナのCMをやってた頃、トヨタから
毎年カリーナが贈られて来たそうだけど、
田中邦衛は毎年カムリを貰ってたんかな？ >>737
そのカリーナはJACの志穂美悦子や真田広之にあげたとか。
おぎやはぎの愛車遍歴で語っていた。 近所に10年以上納屋に放置されてるパールツートンのC33ローレルがあるんだけど、全輪パンクであちこち錆だらけ酷い有り様なのに、最新の車よりかっこいいと思ってしまうw
やっぱハイテクとかきらびやかなLED電装、小手先の装飾よりも大事なのはボディラインだわ。
メリハリあるスクエアな形の車は本当に格好がいい。 オークションでバブル期の車安く買えるんじゃないの？ 今から買うのは(今まで維持してきたことより)難しい バブルはあまりにも遠くなり過ぎた。
補修部品を確保することすら困難。
プラ部品なんて、経年劣化でボロボロになる。 電動窓ガラスを支えるローラーは、樹脂製品だったりする。
車種によっては、ドアの取っ手が樹脂製品だったりする。
ダッシュボードも紫外線の影響を受ける。
はめ込みガラスの廻渕もゴムが劣化する。
車内のスイッチ類も樹脂製品。
紫外線で人間が触るだけで崩壊するレベルまで行くこともある。
スカイラインGT-Rみたいに、補修部品を出し続ける車種でもない限り
所有は困難。 バブル期の車は画像で楽しむだけにするのが
賢いやり方かい？ 初めて買った車は中古車のrz-1だったよ
ハズレだったのかあまり走らない車で３ヶ月でやめてカリーナEDを新車で買った
元々だったかもしれないが、直接刺激がないと勃起しない身体だ >>748
カリーナEDは、
ライトを付けるとリアガーニッシュの｢ED｣の文字が緑色に光り輝くのがとてもキレイに見えて子供の頃、
初代カリーナED｢ST162｣に憧れた事があった。
EDって確か、
エキサイティングドレッシーの略だったよな？
カリーナEDを知らない若い世代の子が夜になると緑色に光り輝く｢ED｣の文字を見たとしたらきっと笑うんだろうな。
もし今の時代にカリーナEDが発売されたとしたら、
｢ED｣というネーミングは付けられなかったんだろうな。 >>750
EDはデジパネカッコよかったな。
2代目デジパネ無くなったけど、4WSやTEMSやSLSSとかに萌えた。
3代目は論外 一部の不人気車以外
何でもカッコイイだろあの時代の車は >>752
昭和60年あたりからデビューした車からモデルチェンジ毎の進化がさらにアップした印象。 EDって今じゃ一般的にインポの意味だよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
合ってる？
変な４ドアの車だったねぇ 当時大阪では、カリーナええでの意味と言われていた。 >>750
まさにリアの光るEDの文字に魅せられたし、スポーティーセダンが気に入って購入した
走りはあまり良くなかったけどね
友人達はs13シルビアばかりだったから浮いてたと思うw 初代EXIVの前期型好きだったな。
えっくしぶぅ～う～♪ ってCMがバブルを感じて好きだったな。 >>757
自分はバブル時代の頃はまだ小学生で、車は憧れの存在だったから当時のマイカー事情の事は分からないけど、
当時の若者は２ドアクーペに乗ってる人が多かったんだろうね。
S13シルビアって大ヒットして当時大人気だったプレリュードの売上げが低迷したんだったよね？
>>759
エクシヴ～ぅっていう歌が流れてたCMって、
コロナエクシヴがデビューした頃にやってたCMだよね？
親がこのCMを初めて見た時、興味を持ってたから今も覚えてて俺もこのCMが好きだった。
CMに出てた車体の色は、
あずき色だったよね？ >>760
ジュリアフォーダムのバージョンもいいよね。EDのやつも某スッキリのコーナーで流れた時に思わず反応してしまったし……(笑)
この頃のトヨタ神ってたね。MR2のCMとセリカのCMとセルシオのCMと、当時の月9ドラマなんかもCM目当てで見てたくらいだし…… >>761
俺も小学生。
前年に親が5代目クラウンから8代目クラウンに買い換えて、電動格納ドアミラーやらデジパネやら、冷蔵庫やら萌え萌え装備満載で、学校のクラスでもドヤってたけど、以降出る車が何れも洗練されてて妙に古臭く見えたよ……(笑)
当時は4～5年落ちでも古臭く見えたし、10年落ちなんかポンコツすぎて逆に新車も買えない貧乏なんだと思ってた。 >>761
友人六人が13シルビア、一人が34スカイライン、一人がアコードってくらいシルビア乗りは多かったし何より女受けが良かった。
当時の若者にはクーペが流行りで
今で言うワンボックスの割合が該当するかな >>763
5代目クラウンっていうと、1974年～1979年に販売されてたオニクラの一つ前の型のクラウンだよね？
8代目だと1987年～1991年に販売されてた130系だよね？
キャッチコピーは確か、
｢いつかはクラウン｣だったよね。
89年のマイチェン時に
V8が追加されて、
V8クラウンに積まれてた
1UZ-FEエンジンが後に発売された10系セルシオに積まれたんだよね。
V8クラウン(UZS131)は、
親の知り合いの人が乗ってた事があって中学の時に乗せてもらった事があって、81マークIIと比べてみて快適性とかさほど違いは感じられなかった。
クラウンは1964年にも、
クラウンエイトっていう
V8エンジン搭載車があったんだね。
8代目クラウンが発売された当時、自分は高級セダンはY31グランツが憧れだった。
当時は、車だけじゃなくて家電も10年経つとかなり古く感じたね。
当時10年以上使ってたロータリーチャンネルでリモコン無しのテレビが家にあって、なかなか壊れないから早く壊れてリモコン付きのテレビに買い替えてくれないかなってよく思ってた事があった。 >>761
>>760を参照。
>>762
いやいや(笑)、某スッキリではなくて羽鳥慎一モーニングショーのそもそも総研。 >>765
5代目後期型。
中古で買ったけど3年でエンジン掛からなくなって廃車。
昭和63年の夏にスーパーチャージャーのロイヤルサルーン買った。納車されたのが夏休み前の終業式の日の夕方だったのを覚えてる。
キャッチコピーは「満たされて」
いつかはクラウンは7代目12系。
夏休み終わる頃にマークIIがフルモデルチェンジして、劇的にカッコよくてクラウンがダサく感じた。クラウンも地元では早い部類で、デジパネオプション装着が買ったディーラーでの第1号(笑)
初代セルシオ、3代目ソアラ、初代マジェスタのカタログを取り寄せて、わざとらしく親父の目につく所に置いたりしたがって尽く失敗(笑)
10代目クラウンが出た頃はこれのロイヤルか先代マジェスタ新古と迷って買う気見せたが、下取りが安いとの理由で結局10年乗った。
平成7年頃までが良い時代だったよ。 13クラウンV8か・・・
27年前の冬に親父の90スプリンターで信号待ちをしていたら隣に同級生が乗るマルチ付き13クラウンV8が止まっていて悔しい思いをしたわ・・・
その同級生がクラウンの中でムートン付きのシートに座りながらテレビを観ていたので
スプリンターを運転していた親父にあのクラウン同級生と言ったら信号が青になった途端に急加速をしたけど後からすぐに追い付かれ追い抜かれた。w
もしもあの時親父も自分の車じゃなく会社の自分専用のシーマだったらクラウンごときとドヤ顔をしていたに違いない。w
会社のシーマはマルチは無かったけど電話が付いていたから車内でテレビを観ていた同級生のクラウンの横で電話をかけるフリをしたかも知れない・・・w
バブル当時は見栄も重視されていた時代で10年落ちどころか5年落ちの車に乗るなんてありえないと小学生でも誰もがそう思っていた時期だった・・・ >>768
13クラウン後期V8は親父試乗してたわ。そこまでいらん、との事で
マルチ付き3リッターのロイヤルサルーンGになった。
オレの希望で当時珍しかったリモコンキーのオプション付けたの覚えてる。
>>771
昨日見かけたわ。 16VALVE EFI
GT TURBO
今でも現役です >>758
俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在になっていた。
今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿りがちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台のマシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、
あのクルマ『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。
男としてのプライド、俺のアイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれるような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』のシフトレバーを１速落とす。
そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまでまわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いたものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・（続く） >>769-770
しかしまあカッコ悪かったよね。マジェスタ無かったらマジ終わった。
フロントなんかセルシオの鈴木主査があまりに似すぎてると言ってクラウンのデザイナーに怒鳴りこんで来たと言っていた。「別に恐くないんですけどね」なんて強がってたけど。
あのデザイナー、左遷されただの自殺しただの噂立ったけど、まだ若手のデザイナーだったよ…… 歴代クラウンで失敗作とされるクジラクラウンと140系だが、クジラクラウンは旧車といわれる年代になってから一部で人気があるが
140系は没後20年以上経っても人気が出る気配がない。
140系のロイヤル系とマジェスタは横から見たシルエットなどほぼ一緒なのになぜかマジェスタのデザインは酷評されないのが不思議。 >>778
いやいや、マジェスタはカッコいいだろ！
歴代で一番だよ。 >>779 横から見たらサイズは若干違うものの、ロイヤルと似たようなかたちなのに？
明確に違うのはフロントとリヤのデザインくらいでしょ。 14クラウンか・・・
一部の新しい物好きの初老のおじさんとかが前期ロイヤルサルーンGに乗っていたけど台数は少なかったな・・・
93年の後期型でテールを先代13そっくりに回帰してから近所でそこそこ見かけるようになった記憶がある。
当時のうちの近所で14といえば殆んど後期ばかりだった。
確か景気も悪くなっていった時期で後期でロイヤルエクストラEだったか？が出てこのグレードも多かった。
こういうグレードは30代の比較的若い人達が当時多く乗っていた。
そういや後期型の時期ぐらいから近所で走るクラウンはロイヤルサルーンGよりロイヤルツーリングとかG無しのロイヤルサルーンばかりとなってやっぱ以前より経済的に苦しくなったんだなと中学生ながらに実感したよ・・・
14クラウンの後期型の頃はうちの親父の会社の役職専用車両もシーマを手放しカローラバンとファミリアバンだけになった時代だった。 >>772
いいね13クラウン。
ロイヤルサルーンGならデジパネや当時は珍しかったABSも付いていたはず。
あとGにはパワーシートも標準だったか...
バブルの頃ああいう車に乗りたかったよ。
うちは車に全く興味すら無い親父だったから社用車のシーマでさえ燃費が悪いと文句を言ってあまり乗って帰って来なかったどころか外回り営業用のカローラバンばかりに乗って帰ってきていたぐらいだから... >>767
｢いつかはクラウン｣のキャッチコピーは１２系だったか。
クラウンのスーパーチャージャーのラインナップがあったのは１２系後期から
１３系前期までだったっけ？
８１マークII３兄弟がデビューしたのは８８年の夏頃だったのは覚えてるけど夏休みの終わりの頃だったんだ。
自分が中学に入学してすぐぐらいの頃に親戚の叔父が９２年の春に、
６１年式の日産オースターから３年落ちの中古で買った元年式の８１マークIIグランデに乗り換えて初めて乗せてもらった時、
静かさと質の高さに感動したのを今もハッキリと覚えてる。
当時の値段は、ディーラー購入で走行距離が38000キロで145万って言ってた。 >>750
>｢ED｣というネーミングは付けられなかったんだろうな。
「カリーナ江戸」と俺は読んでいる 14クラウン前期は衝撃だったよ、デカイカローラみたいな外見で高級感全く無かった。 >>786
その頃の100系カローラが小さい初代レジェンド然としてて衝撃だったわ(笑)
レビンは好き(前期のみ) >>782
恐らくカタログも見ずにいっちゃんええのん！な勢いで買ったんだろうなぁ。前期のG乗ってた人は……
うちの叔父も12後期ロイサルGから次はマジェスタかな？と思ってたけど、3.0のGじゃない前期ロイサル買ってた。
実際、13までのGグレード乗ってた人はセルシオやマジェスタに流れたか、バブル弾けて買い替えどころじゃなくなった人たちも大勢居たと思う。
ロイヤルやマジェスタもそうだったが、1年後に装備を落としたお買い得仕様を追加したりしてたけど、マジェスタ買う層は廉価版には目もくれず、ロイヤル買う層はそっちがメインになってて、
後期なんかはグリーンガラスでグレー内装の装備がコロナ並のロイヤルエクストラやロイヤルツーリングばかり見かけた。 >>783
素のロイヤルにもパワーシート付いてたよ。
Gになると後席もパワーシート付いてて、窓開けようとしたらシートが動いてビックリしたと同時に、そんなギミック付いてる事に萌えた思い出。 >>784
スーパーチャージャーは13全期設定あったよ。
後期からはワイドボディのスーパーチャージャーもあった。
後期で無くなったのは1G-GEのやつ。
2.5の1JZ追加時に廃止になったから、後期出て1年間しか生産されてない。 運転席パワーシートなら120系のロイヤルサルーンツインカム24にも付いていた。
後席はマニュアル式スライド機構が付いていた。 89年の4月頃に同級生で一番仲の良かった奴が親が新築を買ったとかで隣町に引っ越して行った。
その同じ年の初めにその子の父親がBMW5シリーズを買ったとか携帯も持っているとかクラスで自慢していた...
一度だけそのBMWを見せてもらったけど確かE34型の535iという車で5シリーズで一番高額な800万円とか言っていた...
でもその数年後の95年頃にその子の父親が経営していた鉄工場が倒産してその子もまたどこかへ行ってしまったとか噂で聞いた... >>793
ガチでそういう境遇の人多かった。
うちの実家もなりかけた。なんとか持ちこたえてるけど、資金繰りが毎月大変そうだし、とてもじゃないが新車を買う余裕なんてなく、未だに平成7年式のクラウンロイヤル乗ってるわ >>768
13クラウンはVIPのドレスアップベース車に人気があったな。
自分はマークIIクラスより上の高級セダンは、
ガキの頃からセド･グロのほうが好きで21歳の時にずっと欲しかったY32グランツを実際に購入したけど、13クラウンって何でドレスアップベース車に人気があったのかな？
自分的にはドノーマルだとオヤジくさくて嫌だなとしか感じられなかった。
確か13クラウンは、
ジャンクションからエアロを発売した時一番最初に選ばれた車種だったな。 >>790
13クラウンのスーパーチャージャーは、前期･後期共に設定があったんだ。
確か81マークII３兄弟には、スーパーチャージャーの設定は前期型にしか無かったからそれと勘違いしてた。
そういや13クラウンには、2.0Lのワイドボディーの設定があったな。
他には70スープラや当時は知らなかったけどY31セド･グロにもワイドボディーの設定があった事を後に知った。
13クラウンと70スープラのワイドボディーの事を当時は、何で2000CCなのに3ナンバーなんだろう？ととても不思議に思ってた。 先日大阪でダークグリーンのY31シーマ発見した。
見るからに気に入らない物は断固拒否な頑固そうな爺が乗ってたわw >>788
うちの親戚が120クラウンの3Lに乗ってたけど、140系は買わずに
80ランクルのMCで追加された4.5LのVXリミテッドに乗り換えてた。 >>783
デジパネとABS、パワステとエアサスがついてた。
古くなるとたまにフロントサスが昔のシトロエンみたいに下がっていることがあった。
エアバッグはオプションだったがつけなかったな。
最後は駐車場で盗まれて数日後にボロボロ&消火器撒かれて出てきたので、
15の後期ロイヤルサルーンGにチェンジ。 >>793
ウチはバブルの恩恵が受けられたのは、87年に新築を建てる事が出来た事ぐらいだったな。
89年当時だとウチは77年製のリモコン無し、
ロータリーチャンネルのテレビが壊れたからリモコン付きの音声多重機能付きのテレビを購入してそれが嬉しくて喜んでたな。
ビデオデッキを購入したのはバブル崩壊後の94年だった。
ウチの親はドケチだから、今も一軒家に住めてて普通に生活が送れてる。 >>786
14クラウン前期の事は、
自分の周りの人は皆文句言ってた。
親戚の叔父でさえ文句言ってたわ。
皆テールを見て｢コロナみたいだな。あれはダメだなｗ｣って言ってバカにしてた。
14系はマジェスタが無かったら売上げは最低だったんだろうな。
自分的にマジェスタは、
14と17が好きだな。
1971年～1974年頃に販売されてたクジラクラウンも失敗だったんだな。
フロントの視界が悪かったみたいで不評だったって雑誌に書いてあった覚えがある。
その当時に販売されてた。230セド･グロは評判が良かったみたいでクジラクラウンより売れたみたいだね。230セド･グロは確か国産車初のピラーレスハードトップを採用したんだっけ？ 14系当時の国産メーカーはボディカラーに紺や深緑を推していて、カラーの地味さも相まって不人気に繋がった。
反面Y32セドリック、グロリア、シーマは深緑やガンメタがそこそこ売れた。 >>803
あの頃は異常なまでの白ブームに危惧してたから白以外を流行らそうと必死だったね。
あと、景気が良かったから色んな事にチャレンジできたんだと思う。
NHKスペシャルでもデビュー間なしのサイノスで敢えて白を設定から外した事を採り上げてた。
初代マジェスタのチーフデザイナーも新色のマルーンをイチオシしてた(実際、凄く似合ってて渋かった)けど、カタログのトップに白が来たと落胆してた。 90系マークⅡも140系クラウンも白っぽいパールカラーをホワイトパールマイカと表現せずにウオームグレーパールマイカと呼んでいたな。
でも次世代で普通にホワイトパールマイカと呼ぶようになったけど。 以前このスレに転載した
13クラウン後期ロイヤルサルーンGがまだ売れていなかった。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5710926613/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
>>772>>789さん
これ買えば昔乗っていたというお父さんが泣いちゃうかも知れないよ？ 同じ13クラウン前期でもっと凄い極上のがある。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6365352953/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
前期だからハイマウントストップランプ無しだけど汎用品を付ければOKだしテールが大きいから無くてもいいと思う。
納車時にエアサス新品交換するそうな。 >>805
あれは読んで時の如く、本当に薄いグレーだった。
オーナーになった人なら分かるはず。
晴天時はパール白に見えるが、特に曇りや夕暮れ時は超うすうすネズミ色。
あまりにコストがかかるので次の代からセルシオに採用されてたスーパーホワイトパールマイカに替わったけど、輝きや色調はウォームグレーパールマイカの方が高級感がある。 >>806-807
やっぱり13クラウンはいいね。
個人的には前期のスタイルの方が好みかなぁ。
どっちもダッシュボードの浮きがないね。ガレージ保管だったのかな？
うちの親が乗ってたやつはカーポートだったけど買って3～4年で時計のあたりが反ってきて、そのうちメーターフード全面反ってた。 >>809
you、両方まとめて買っちゃいなよ。
2台合わせてもノアヴォク1台よりも安いよ。w S120とかＳ１３０系のクラウンってタクシーのイメージが強いな俺は。
通っていた高校が駅から離れていて、雨天とか遅刻しそうなときは
駅前に止まっているクラウンやセドリックのタクシーに飛び乗って行ってたわ。
今じゃ同じぐらいの距離も豪雨でも徒歩で行くドケチにｗ
>>810
毎年の自動車税、車検毎の自動車重量税で嫌になって手放すことになる罠。
低年式車の重量税なんてボリ過ぎだろｗ 120系のクラウンって、
2500台の限定車でアスリートっていうグレードを出してた事があったんだな。
搭載されてたエンジンは、2.0Lのスーパーチャージャーだった。 >>813
110系2ドアHTにもアスリートあったよ
消防の頃大阪モーターショーで見た思い出
アスリートと読めなくてアセ？テ？レートってなんやねんwって思ってたw
画像検索したけど出ないからそれも限定だったのかな >>813
13もあった。スーパーセレクトのSCも特装車で設定あった。 結構伝統的なグレードなんだよねアスリートって。
マークXが消滅するけど次はマジェスタが消えると思うわ。
エンジンも同じだしクラウンに対しアドバンテージが少ないから存在理由が薄い。 >>806
親父のと年式も色も同じだわ。
オレも初心者マーク貼って乗ってたから懐かしい。
オレがちょっと欲しくなったw >>815-817
アスリートというグレード名が付けられたのは、
17系が初めてだとずっと思ってたけどそれ以前からあったんだな。 >>812
また出た。
車は買えるけど税金が払えない非国民。 >>819
そう、昔からあった。
ついでに13クラウンにもアスリートLというガラスがブルーでしょぼい感じのグレードもあった。
けど当時はロイヤルサルーンばかりが売れてアスリートは下級グレード扱いで不人気だった。 >>821
後期で正式グレードになってたな。
一応スポーツグレード扱いで、ポテンザのハイグリップタイヤ、TEMS標準装備、パワステのセッティングも専用、デジパネ標準装備なのに装備はスーパーセレクト並という謎仕様だったが14でロイヤルツーリングになった。
当初のロイヤルツーリングは装備もロイヤル並に格上げされ、それに加えて5ATやTEMS、アルカンタラシート標準装備だった。 17より前のクラウンにもあったアスリートっていうグレードもスポーティーグレードだったのか。
17より前のクラウンにもあったスポーティーグレードといえばロイヤルツーリングしか知らなかったけど、120系と130系に設定されてたアスリートが14でロイヤルツーリングになって、
17にモデルチェンジした時に再びアスリートに戻したって事になるんだな。
確かシフトゲートが採用されたのは15系からだったよな？
うろ覚えだけどオニクラ
110系だったかな？
と120系にはターボ車の設定があったような記憶がある。 >>823
鬼クラと12前期はエクレールというグレードがあった。
鬼クラに関しては、下級グレードなのにデジパネ標準装備とかいう謎仕様。
12後期から13前期にかけてはアスリートLが登場。スーパーチャージャーの特別仕様車扱い。 14系は後期でスーパーカスタムとかスーパーサルーンが無くなって
単にロイヤルとかに名称変更してたよね。 14系でクラウンものすごくダサくなったね
やっぱりクラウンは13系だね 13系みたいに角張った車は
フルエアロやシャコタンがものすごく似合う vip仕様はやはり
13系だね チミらも13クラウンのvip仕様今でもイカして見えるだろう 13系乗ってたけどクラウン病には泣かされたっけ
当時はネットで情報共有も出来なかったしね >>793
H2年に私立高校生だったがそのパターンで突然退学したのが数人いた
自営業はやらない方がいいと思った >>826
俺も14系クラウンはダサくなったなと思うけど、
14マジェスタは今も格好いいなと思う。
クラウンは13系と17系が好きだな。
トヨタの高級セダンって、自分的にはドノーマルだとオジン臭いけどローダウンさせるだけでも車が若く見えるな。
13系クラウンのVIP仕様渋かったよな。
自分は、ジャンクションのフルエアロがいちばん似合うなと思った。
若かった頃、Y32グランツをVIP仕様にしてた事があったけど今思うと黒歴史だわ。 >>827
クラウン病って久々に聞いたわ。
症状はステアリングがガタガタぶれるんだっけ？ 130系のワイドボディーに、ディーゼルあったような気がする。
当時、あれ買ってV8仕様にしたら、とか考えてた記憶が。 >>830
そう60㎞/h付近でガッタガタのブッルブル
原因特定に時間と費用ばかりかかって心折れた >>828
完全にスレチだけど...
俺も高2の三学期だった97年2月に親父が勤めていた会社が倒産して公立だけど辞めて働かなきゃならんかも？な事態に陥ったよ。
母親が大阪市内で有名だった雑貨店(ここも2011年に倒産..)に上手く正社員として入社したから高校は結局母親のおかけで卒業出来た。
しかし金のかかる大学は諦めて専門学校進学希望だったけど当時親は金が無いから１年だけ就職して金を貯めてその会社を辞めてから周りと１年遅れで専門学校へ入学した。
学費は自分でバイトしながら払ったし運転免許や車も自分で働いて買ったよ...
90年代半ばから2000年初頭まで会社員でも不安定だった...
でもうちの親は俺が自立して出て行った2000年以降に経済的に持ち直して一軒家を買ったりそれまで住んでいた家を賃貸に出したりして妹は大学に行かせて貰えて某大手生命保険会社へ正社員として入社して今でも働いている...
本当に俺だけ生まれた時から不遇だ... >>833
俺の時代よりもっと悲惨だな
高卒はH4年まではリクルートの分厚い求人あったが5年から半分以下になった。 ま、無職童貞引きこもりでないだけよろしいのでは？
スレチだが バブル崩壊の話はいいから、バブル時代の話しようぜ。 バブル期は高級車に乗っていれば
若い女の子にモテていたのかい？ >>839
イケメンは安いクルマでもモテる
ブサメンは高級車でもモテない
以上ｗ >>839
とりあえずソアラかBMWに乗ってればブサメンでも相手してもらえたらしい。
ただヤラセてもらえずあくまで足代わり要員扱いだったらしい。
確かこれが当時俗に言われていたアッシー君とか呼ばれていた人達。
89年頃は俺は10歳だったから「らしい」としか書けないがバラエティー番組やニュースでこれを面白おかしく放送されていたから覚えている。
特にねるとん紅鯨団でこれをよく言われていた。
当時はイケメンでも車種で判断されていた時代だったらしいから車をデートに使わず徒歩や電車のがイケメンはヤラセて貰えたのかも知れない・・・ 今でもソアラかbmwに乗っていれば
40歳すぎの中年女にモテると言うわけだな >>841
女が好きなクルマは、好きな男のクルマ
徳大寺が遺した名言 >>842
そういやねるとんに参加する男のプロフィールに｢愛車｣って項目があったな バブル期って、毎年1万人以上交通事故死者がいた時代だったね。 走り屋や暴走族が大量発生していた時代だろバブル期は
そりゃ死者もおおくなるわ >>845>>846
一部のこれしか映像が無いけど。
https://youtu.be/mn_b3zykosQ
これもソアラ乗りが彼女をゲットしている。w みんないい車乗ってるのな。
大学生でスープラとかアメ車とか……
社会人でもソアラとか六本木カローラとか……
CR-Xやスターレットが堅実に感じる。 >>850
やっぱりおまえか！
いい加減に…(以下略 >>833
世界中の不遇を背負い肥溜めに落ちて死にそうになれ。 >>851
俺もあと15年早く生まれていたら...
大学行って親もしくはバブル期に亡くなった祖父母から新車を買ってもらい気楽な生活が出来たのに...
俺より17歳年上の従兄弟に大学進学祝いで新車の30スカイラインRSを買い与えていた母方の祖父母なら20ソアラの新車ぐらい買ってくれて>>850の奴等みたいな身分になれたのにくそ...
俺が免許を取った90年代末は親は金が無かったしお金を出してくれるであろう祖父母は皆既に他界していた... 某陸運支局の職員駐車場に当時ナンバー付きの20系ソアラがあった。
お役所にも好きな人っているんだな。 20ソアラはこのスレの連中なら
喉から手が出るほど欲しいんじゃないの？
高級車なのにドリフト仕様にも湾岸仕様にもなる
イカした車だね もちろんvip仕様にもなるしさ >>832
60km/hでステアリングがガタガタぶれてたのか……
ずっと100km/h以上出した時に起きる症状だと思ってた。
13系クラウンにはクラウン病という欠点があったのが残念だったな。
>>846
俺も好きだったな。
94年頃に放送されたものだと思うけど、FDのオーナーが出てて｢俺のセブン火を吹くんですよ。｣とか言って空ぶかしをさせてバックファイヤーさせてた人がいた事や、
改造費に1000万つぎ込んだというワインレッドの
32GT-Rのオーナーがいて、職業がトラックドライバーの人がいたのを覚えてる。 >>843
二代目プレリュードも女にモテた車じゃなかったっけ？S13シルビアに人気の座を奪われたけど。
>>857
20系ソアラは色んなイジリ方が出来ていい車だったな。特にいいのがパールツートンの3.0GT-LIMITEDをベースに走り屋仕様に改造したのが見た目とのギャップがあって良かった。
昔、雑誌で見た覚えがあるけど、MZ21 3.0GT-LIMITEDにREに載せ換えたというショップの記事が載ってた事があった。 >>844
普通そうだよな。
高級車乗ってても自分好みの男でないなら女は恋愛対象として見ないわな。
ただしクルマには乗ってくれる、それが当時のアッシーくんだな。 トヨタ車のハンドルブレ、俺も有った！
ローター変えたら直ったよ >>847
見てくればかりの車ばかりだったと言うのもある。 クラウンのその症状はフレーム車だからと聞いてたが他に原因があったのか 車種は90マーク2ツアラーVです。
ブレーキ当てると30キロ位でもブレてた記憶がある
ドリフト車だったのでパッドが変わってローターが歪んでたのかなー >>864
ヒョウロンカ共はフレーム構造に起因する振動と宣っていたが、
モノコックの170系でもそれが残っていて、
あの連中のいうことはアテにならんと思った >>866
バックファイヤーだから
マフラーから火を吹いたんだよ。 >>868
それはアフター
インテークから噴くのがバック >>869
高校の頃に首都高トライアル４を見た時に、
32GT-Rとバトルをしてる
FCを見て度々マフラーから火を吹いてたのを見て、
工業高校の自動車科に通ってた奴がバックファイヤーだ！って言ってたから今までずっとバックファイヤーだと思ってた。 >>854
プレミアつくと逆に大変だよ。
部品取り車が出にくくなるし。
>>873
今から買うのはお勧めしないなあ。
中古で買った８８年式に２１年乗っているけど、
部品が出ないんでね。
この年式になるとコンピューター等が不安になるし、樹脂部品が割れまくるし。 >>859
それは三代目プレリュード。
二代目は生涯勝ちっぱなしのまま三代目にバトンタッチした。 初代プレリュードって影が薄いな。
大ヒットした2代目を初代と勘違いしている奴は多い。 >>877
初代はベルノ店向けアコードクーペみたいな格好だったしね。
プレリュードを販売する為にベルノ店を設立したんだっけか？
最初はプレリュードとクイント、バラードだけだっけか？ >>878
初代はアコードよりもバラードみたいだった。
ホンダが初代シティ、ワンダーシビック、2代目プレリュードと意識高い系のユーザー獲得の足掛かりを固め、リトラアコード、クイントインテグラ、初代インスパイアで意識高い系御用達メーカーになった。
それに並行してF1でたまたま勝てたのとセナのおかけでスポーツイメージまでついて無双だったな。バブル弾けるまで >>878
最初はプレリュードのみだった気がする。
プレリュード→1978年11月発売。
クイント→1980年2月発売。
バラード→1980年8月発売。 >>875
これだけ古いとメインカーとして使ってる人は少数だと思うが
俺のはほとんど動かさないためか故障は少ない >>876
二代目プレリュードが、
フロントグリル有りのリトラで、83年～87年頃まで生産されてたモデルで、
三代目プレリュードが、
グリル無しのリトラで、
4WSが採用されて、
87年～91年頃まで生産されてたモデルだっけ？
自分は、二代目プレリュードが生産されてた頃は、
幼稚園の年少～小２頃で、三代目プレリュードが生産されてた頃が小２～小６の子供だったから二代目と三代目の違いについてモデルチェンジじゃなくて、
ビッグマイナーチェンジをしたぐらいにしか思ってなかった。
幼稚園～小学校の低学年頃にホンダ車で好きだった車種は、ワンダーシビックとグランドシビック、
シティターボⅡが好きだった。 >>882
おら、基地外、プレリュードは違うって。
リトラから固定追加だわー。 >>879
80年代のホンダってバタ臭いとか言われて、確かに今で言う意識高い系が結構乗ってたね。
いつの間にかF1で勝ちなし、DQN御用達メーカーに成り下がったけど。
やっぱり不夜城がターニングポイントかな？ >>886
アコードUSクーペとキャラ被るけど、どっちも好きだったな。 プレリュード...
初代プレリュードのミニカーなら持っていた。w
80年代前半から半ば頃のミニカーは今より細部まで精巧な作りでバスや消防車それとブリキのミニカー合わせて50台ぐらいあった。
それを全てバカ親が邪魔だからと父方の祖父母宅に預けてしまって心配していたら案の定誰かにあげたり勝手に全部処分されていた...
今あれらを売れば高額だったのに...とスレチをしてしまいましたすいません。 >>888
ミニカーと言ったら、
トミカやダイヤペットの物をいくつか持ってた。
トミカで持ってた車種で覚えてるのが、R30スカイラインスーパーシルエットとR31GTS、117クーペ、
他はダンプやトラックを持ってて、ダイヤペットのミニカーを集めてた頃は、
働く車が好きでトラックのミニカーばかり買ってもらってた。
幼稚園の頃、トミカパーキングを買ってもらって夢中になって遊んでたけど、
今もあるんだな。 >>889
R30スカイラインの赤黒ツートン西部警察仕様車のミニカーなら今でも手元にある。w
84年に誕生会で近所の子から貰った物だけどこれだけが残った。
従兄弟は祖父母からスカイラインの実車を買って貰っていたけど俺はミニカー。w 今度の日曜日は、お父さんとチェイサーのアバンテロードリーを買いに行きます。
この前一度お店の車を借りてお父さんとドライブしました。
スピードメーターが緑の数字でピコピコ変わって綺麗でした。
エアコンのボタンもスイッチを押すと出てきて、なんこかっこよかったです。
お父さんは、この車に乗って海とか遊園地とかに連れて行ってあげると言っていました。
とっても楽しみです。
お母さんは天国でうらやましがってるねって言ったら、お父さんがちょっと泣いちゃいました。
ぼく、これからも頑張るよ。 >>886
インスパイアに繋がるデザインっぽいなー >>892
この頃のホンダ、みんなこんな感じのふいんき(なぜか だよ。
低いボンネットに細長いライトと小さいグリル。イメージカラーが濃色系。 昔のホンダ車はイカした車ばかりと言う事だな
何たってローライダー仕様のベース車になるくらいですから ホンダ車は顔はいいが尻がやっつけなんだよな。
高額なレジェンドやNSX、エリシオンまでがその例に漏れていなかった。
例外は3代目までのオデッセイと初代フィット位かな。 ホンダと言えばVテック
今はあまりホンダの特徴って感じないな >>895
いや、顔悪けりゃケツも酷いよ。
顔良けりゃケツまぁまぁ。
例外はケツ良すぎて顔が並なアコードツアラー……バブルではないが(汗 俺もホンダのエンジンと言えば、VTECでなくてZCだな >>900
ですよねぇ～
4AGと登りで1秒/kmくらい違うんだから当時86じゃ話にならなかった orz
テンロクかよ？ｗって位下からトルクモリモリ
>>901
無理にゴルフバッグ積めるようにしたのが敗因だと聞いたけど、
本当のところはどうなんだろうねぇ バブル当時は少年だったのでカーセクースは出来なかったが
1998年に2000のアベニールを買ったので後ろをフラットにしてやりまくったよ NSXのリアが長いのは高速時の横風対策らしい
当時のフェラーリなんかは横風に弱かったらしいから正解だったんだろうなぁ
EF9に乗っていたけど、 ZCはロングストロークだったから下からトルクがあって乗りやすかった
ちなみにNSXはホンダにリフレッシュプランってのがあって、フルでやると1,000万越えるらしいw >>903
元々SOHCエンジンで開発してたのが
急遽VTECを積むことになって、シリンダーヘッドが大きくて入らないから
ホイールベースを拡大して、熱害防止の為にマフラーを
エンジンルームから離したレイアウトにしたのと、
直進安定性を上げる為に、空力の関係で伸ばしたのを、
トランクスペースとして活用したのが本当の所で、
最初からゴルフバックを入れるスペースとして
設計した訳じゃないみたい。 NSXはエンジンの重心が高いんじゃない？だから横風安定性を担保するにはトランクを長くして帳尻合わせするしかなかったとか。
当時のベストモータリングとかを見ると小さなコーナーでテールの振り出しが大きいもの。348やF355はいかにもミッドシップらしい走りをしているのに。 >>907
EF9ならB16Aじゃね？
EF3とEF9両方のってたけどZCとB16A、どちらもいいエンジンだったよ
こんなエンジンはもう出てこないんだろうな >>908
SOHCのプロトタイプの頃からトランク付いてたからエンジン変更は関係ない。 >>907
横風対策の副産物でトランク設けたのをいちいち説明するのを面倒くさくなった上原さんが、冗談半分にゴルフバック積めるようにする為といったら、瞬く間に拡散されて未だに真に受けてるアホが多いんだよな(笑) 横風対策ねえ
その割には初期型NSXって高速直進性が悪かったけどな
雨降りの日なんか、100km/h巡航でも手に汗握るｗ SOHCのプロトタイプよりもホイールベースは伸びてるよ。その上、無理くりトーイン付けて消しゴムのようにリアタイヤを減らして走りを成立させてる。
福野礼一郎か誰かが書いてたけど、NSXは元々アメリカの小金持ち向けの街乗りスポーティカーを目指して作ったんだと。ZCでハイパワーDOHCを得意としていたのに、当初はSOHCで行く予定だったのもその理由。
ところが開発途中にパワー競争やタイム競争が激しくなって本格スポーツカーへ路線変更したんだろうと。 nsxなんて高級車は僕らには一生縁がなさそうだから
どうでもよくないかい？ >>915
買えるかは人それぞれ。
買えなくてもバブル期のスレだから、話題にはなっても良いと思う。
それ言ったら自分はクラウンはまず一生縁が無いよ。
理由は予算云々ではなく、あまり好きじゃないからね。 バブル期の車で、
クラウンだったら13系の年代のトヨタの高級セダンだったら自分的には、
13クラウンより81マークII３兄弟が好きだったな。
クラウンは立派すぎて貫禄があり過ぎるように感じた。13クラウンのライバルだったY31セド・グロのほうは若さがあって好きで、
特にグランツに憧れた。 >>916
そう思ってた人が歳喰って「やっぱクラウンバランス良いよね」となる
俺だｗ 違う車買ったけどｗｗｗ >>910
そそ、EF9はB16Aが載ってたんだけどツレのワンダーに乗らせて貰ったらトルクフルでビックリしたんだよねー
今と違って、あの頃のエンジンは回して楽しかったよなぁ
>>912
そんな話らしいね
ゴルフはしないけど、トランク開けてみてもゴルフバッグが入る気がしない
90年頃のゴルフバッグって小さかったのかなぁ？
ちなみに最初のスピード違反はグランドでNSXを追い掛けた時だった・・・
あの時の覆面、同時に二台捕まえたから上手い人だったんだなw >>919
ゴルフバック繋がりで、RX-8を買ったときに決定打となったのはゴルフバックが入ったからだ(笑)
その代わりドライバーは先に抜いておかないといけないが…… >>913
なけなしの金で買った中古、事故車だったか、タイヤケチってたか、溝が減ってたか、運転がヘタクソなだけか、恐らく全部当てはまる。 >>919
廻して楽しいのは4AGで降りを攻める時？登りは絶対ZCだなｗ
ただ、舗装は知らんが泥やってるとB16はカム切替のトルクの凸凹がダメなんだわ。
それが理由で結構落ちたり刺さったりしている人がいた。泥だと避けられないからね。
ボディが糞だし、LSD入れるて犬ションするとドラシャ折れるし正直良いイメージは無い。舗装はバカっ速だけどな >>914
もともとシティをミッドシップに改造したやつを上層部に乗らせたら、役員全員がクルクルスピンしながら楽しい楽しい言うてその日のうちに開発承認降りたんだよな。
当初はアメリカ向けのMR2ぐらいの車格で開発がスタートしてたのに、あれよあれよと格上げされた(笑) >>914
2代目のMR2も初期型が危険過ぎるハンドリングって言われて
2型以降はリアに相当なトーインを付けて安定方向に持って行ったよね。 >>924
でも通は1型こそ至高と思ってる人もいるよな(笑)
そんな俺も1型が一番好き。 結局市販されなかったけど、日産MID-4（初代）が欲しかったなぁ。
プラモデル５台は造ったなｗ >>926
俺はⅡが好きだったな。
でも直ぐに陳腐化しただろうな……
バブルがあと2年続いてたら間違いなくⅢが出ただろうなぁ >>927
ないと思う
基本4WDの実験車なんだから、BNR32が出たところで用済み >>928
Ⅲスクープされてたよ。
R390みたいな出で立ちだった。
確か平成3年頃…… MID4は市販直前まで行ったけど、コスト計算をしたら
5000万で販売しても大赤字になる試算が出て
当時の役員達が猛反対をして流れた企画って話だね。
元は中止になった20台の生産でホモロゲが取れる
グループSに参戦する為の企画だったし。
今の日産なら絶対にそんな赤字前提の企画自体上がって来ないだろうけど。 >>931
それ眉唾じゃねぇの？
Gr.Sだと10台は内部使用になるし販売しないで広告費で落ちるでしょ。
逆に他社に買われたら全て盗まれちゃうからなぁ
国内某社なんてチャンピオンカーはF1よりコスト掛けてたくらいだしな。 コストってどこまで入れて考えたのかな？
企画を立ち上げてから試作車完成まですべて入れてる。
例えばエンジンは専用じゃないでしょ。それでも１台５０００万円になるって
計算の方法によって何千万円も誤差が出るんじゃないの？
シャシーもミッドシップだからって専用のシャシーじゃないんじゃないの？
MR2でもAZ-1やキャラだと部品の寄せ集めで作ったらしいし
そもそもスタート段階では、コストどがえしのコンセプトカーを売るとしたらって事だったんじゃにの？ >>930
あの大雨のWEC、俺も行って見てたわ。
お疲れさまでした。 スポーツカーは作るのも買うのも道楽、スポーツカーのみで商売が成功しているのはフェラーリだけ >>939
未だ製品化出来てね～でしょ。
製品化して初めて造っているっつーんだよ、一般的な日本語では 中国に身売りしてる時点で成功してるとは言えないんじゃ？ でもスカイライン鉄仮面って
ルノー21ターボの
パクリだったんだよね。。
https://i.imgur.com/PcX1Lti.jpg >>943
スカイライン鉄仮面→1983年デビュー
ルノー21→1986年デビュー 80年代前半だから、バブルとは言えないか。
バブル前夜だね。 >>943
パクリはプリメーラじゃね？
駆動形式も一緒そうだし 内装のコスト(豪華さ)はバブル車よりもバブル前の80年代半ば生産車の頃のが一番金がかけられていた。 >>947
そういやプリメーラにブルーバードのターボエンジン載せたのに乗ってたけど楽しかったわ。
メーカーから出して欲しかったわ。 ボルトオンターボは流行ったね。
あの当時、大流行したファミリアに
インタークーラーターボ後付けした人が
いたけど、めっちゃカッコよかったわ。 FRカリーナ（86エンジン）
FRランサーターボ
FRジェミニDOHC
この辺は地道に名車だったね。
高級車じゃなかったけど
ワクワク感があったわ。 >>951
FRジェミニは大学の同期が乗ってたなあ
多分すっごく速くはないんだろうけど、
今考えたら面白い車だったんだろうなあと思う
今の車は装備はよくなってるけど鈍重だからなあ
その頃俺は友人からタダでもらった初期型アルトに乗ってた
パワーは無いけどよく回るエンジンと、
500kgちょいの軽量だから楽しかったな ピアッツア乗りが一人いたなぁ… あれもバブル世代になるのか？ バブル車だね。
ピアッツァ、セリカダブルX
日産だとシルビア？
この辺が、ライバル車だったね。 ホンダは、プレリュード、レジェンドとか
エンジンはピカイチだったけど
FF主流で、足回りがダメだったから
若者よりミドル世代に人気があった気がする。 >>953
ピアッツァは1981年デビュー
バブル期はもうモデル末期だよ >>948
自分の記憶の中で、
バブル前に現行車種で内装が豪華だったなと思った車種は、430とY30セド・グロだな。
上級車種のブロアムには、ソファーみたいにフカフカなシートだったし、
天井の中央辺りに蛍光灯のような照明が装備されてた記憶がある。
他に、エアコンの操作パネルの横辺りに古いテレビのチャンネルのツマミみたいな物が付いてた記憶があるけど、あのツマミって何だったの？ >>957
コスモAPにも付いてたな。ツマミみたいなやつ >>956
８８年式に乗ってますよー。
中古で８年落ち買ったので、不人気車なので安かったですが、定価高過ぎ。
逆に平成１０年頃の車は内容を考えると安かったような。 こういうの流行ったね～
バケットシート。
レカロが定番だったけど。
ハンドルならモモだね。 >>957
見た目通りの、テレビのチャンネル。
音声だけ拾って聞けるやつ。 >>960
それレカロよりレアだな。価値はアレだけど。 >>961
俺はナルディウッドのパチモン付けてたな
今はエアバッグがほぼ標準装備になっちゃったから、
ステア交換してるヤツってほぼ絶滅状態だよなぁ ステアはある程度規格統一して互換性確保して欲しいよなぁ。
ナルディほど細く無くていいから現状の太巻きとか径がデカすぎるのは苦痛 >>952
>FRジェミニ
丸目の初期型乗ってたわー
信号競争で回し過ぎて帰宅後ブローした
回らないエンジンだったのう…
>>953
同期がネロに乗ってたな(´ω｀)
その後彼はマーチスーパーターボに行きやがった
ブルジョワめw >>966
現行でもステアリングホイール交換しようとは思うんだけど任意保険の絡みが面倒臭そうで踏み切れないな。
俺も最近の車は握りが太いのが嫌なのと、これは以前からなんだけど足に合わせると遠いんだよな。 >>962
あのツマミ、本当にテレビのチャンネルだったんだ。昔、親戚が430グロの2800ブロアムに乗ってた事があって、乗せてもらうたびに気になってた。
そういや昔のラジオのチューナーにはテレビの音声が聴けるバンドが内蔵されてるものがあって、
逆に音声多重テレビには、ラジオのチューナーが内蔵されてるものがあったな。 イタルボランテ・イモラだった。
昔はエアバッグがなかったのでステアリング交換は内装ドレスアップの定番だったな。 >>968
保険に依ってなんだろうが、うちのはエアバック割引は外しても全く関係無かったぞ。
既に内包されてて申告しておけば問題無いみたいだった。
それより車変えたら爺さんで20等級（車両無し）なのに2000円/月以上安くなってワロタｗ 昔の車は色気があるよね～
バブル車といえば
三菱のGTOを思い出すな。
車両が重くてアレだったけど。 >>972
あれでADVANがラリーの全日本戦走ってたんだからな。
大庭先生の「カッコ良くなきゃ走らない」の一言で決まったそうだがｗｗｗ 勤務先の上役が平成3年に新車で買ったと言っていたGTOで3年前まで会社に乗って来ていた。
しかし3年前にこの人は新車のポルシェに買い替えてしまった・・・
ポルシェに買い替えたこの上役と話をしたらやっぱ新車は最高だし古い車を大事にしても所詮今の車より見劣りする古いままの性能でしかないから不便で我慢ならずに手放した。と、GTOに何の未練も無い様子だった。w
やっぱうちの上役みたいに年収1300万円も貰うとこういう意見になるのかもね。 そりゃ車壊れてディーラー持っていってもお引き取り願われる車よかいいんじゃね
大半の人は 基地外が書くと、ウチの上役なのか勤務先の上役なのかごっちゃになるなぁ。
テキトーに嘘書くとスグばれるな。 >>971
関係ないとは聞いたことあるんだけど、確認するのが面倒で放置になってるよ。
今度こそ更新の時にでも聞いてみるわ。
ABSのキャンセルで以前に戻して下さいと言われた気がするんだよな。 >>979
いまはエアバッグ装着が当たり前だから特別に割引はありませんので外して結構と言われた、4年くらい前 車板の住民なら安全装置はヒューズ抜いたり外したりして作動させないのがお約束だろｗ そもそも俺のクルマはABSもエアバッグも付いてないなあ… >>978
愛知スレで嘘ばかり書いていたお前じゃあるまいし本当だよ。
お前自身が嘘ばかり書いているから他人のレスも嘘にしか見えないらしいな可哀想に...
上役はグレーのポルシェケイマンに乗っている。
自宅は芦屋で奥さんはボルボとか言っていた。
この人の娘が東京の音大に行っててその演奏会に出席した東京のお土産を各部署に配ってそれを貰ってごちそうになった。w
絵に描いたような勝ち組...俺には永久に無関係だけど。
20年前のポンコツで保険会社の協定価額でイチャモンを付けたり貧乏なくせに新車のエルグランドに乗っているとかしょうもない嘘ばかり書いていたお前もこういう人を見習えよ。w
お前みたいな小者じゃ無理か...w 俺のもついてないよ
かろうじてシートベルト警告灯があるけど
これはコネクターを外してる
あ、あとスピードリミッターもメーター裏のねじ外しだけなので解除してる 俺のもABSはついてるけどエアバッグはついてないな >>959
ピアッツァ良いなぁ
欲しいけど修理とかで部品とか探すの大変そうだな… ピアッツアも良いけどMUだっけ？
15年くらい前マジで購入を考えたことがある。
部品出ないんで諦めたが・・・ >>986-987
これがBXD３０とかの年代物のボンネットバスだとぶひんが普通に出たりするんだよなぁ＜いすゞ >>986
今から買うのはお勧めしないなぁ。
部品は本当に厳しいですよ。
出たとしてもビックリ価格なので。
でも意外と大物は壊れないので２０年以上維持していますが。
因みにディーラー整備は期待できないので、
いすゞに強い整備工場を探しておくのが必要ですよ。 >>988
TWD欲しいんだけどボンバスで出るならボントラも？ >>983
カン違いも甚だしいな。
その後、警察から動きはあったかな。
事故車のC5と当人はどうなったのか。
自動車保険どうしてる?part58
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/car/1506838733/494-544
494 502 504 517 520 544 >>960
すげえの発掘したな。オートピスタ懐かし過ぎる。 >>991
これ君のレスだろ。w↓
545 2017/12/02(土) 21:07:53.31名無しさん＠そうだドライブへ行こう u3qyzxxZ(1) 削除
私の車の場合は20年落ちで、JA共済でも他社と同額だった。
チューリッヒだったかな、友人と同年式、同型式、同グレードにも関わらず30万高くて納得が行かず交渉したら25万上げてもらったことがあった。
↑保険会社泣かせの悪質キチガイクレーマージジィ。w
お前愛知スレで、なにが新車でアテンザより倍パワーのあるエルグランドを買いましただよコジキペテン野郎。w ヒマな人向け
基地外ヒストリー（ヒステリー）
バブル期の日本車を懐かしむスレ 4
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/car/1498554198/
185
214 220 221 245 250 254 258
413 421 433 435
567 608 616
ますますキチガイぶりを発揮…。
732 754 755 756 758 760 763 764
838 880 882 890 891 893 897
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