【自動運転】運転支援システム レベル1
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【重要】本文1行目(この文の上)に以下の一文を加えること！(>>900周辺は声掛けを)
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目指すは完全自動運転。
過渡期である現在、国内メーカーのみならず海外メーカー各社から運転支援システムが登場しています。
好き嫌いからの単なる批判ではなく、技術的な根拠や実際に使用してみての感覚や感想など、深く語っていきましょう。
※荒らしに構う人も荒らしです。
AEB専門のスレがあるため、AEBに関しては下のスレのほうが深く語れるかもしれません。
【AEB】緊急自動停止ブレーキ15
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1509950620/
※前スレ
セーフティセンスVSアイサイトVSセンシングVSプロパイロット
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1475324210/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>931
キミの言ってるそれほとんど、世界市場での競争ですわな…ランエボとインプなんてその代表格ｗ
スカイラインGT-Rにしたって、第2世代最初のBNR32はフォード・シエラコスワースRSとかボルボ240ターボに勝つためのマシンであって、
スープラとかハナにもかけてない。
日本国内って限定枠で激しく競ってたのはアルトワークス出したスズキにダイハツが最終的にストーリアX4繰り出す
くらいムキになったとか、ものすごく限られた話だよ。
それゆえPS1で「グランツーリスモ」が発売された時、世界はストーリアX4を知らなかったもんで「え？こんな車あったの？」って
ちょっとした騒ぎになった(当時のレシプロでリッターあたり出力が世界最強だったし)。
アルトワークスも昔シャモニー24時間氷上レースに出た時、「550ccで4バルブDOHCのインタークーラーターボのフルタイム4WD…え？え？」
ってムチャクチャ驚かれて、当地で「プチ・スズキ」が流行語になった。
つまり、軽自動車やごくごく限られた国内限定モンスターマシン以外、全部世界市場で勝負する車だったからみんな知ってたのよ。 >>927
お前はお子ちゃまか？車なんてとっくの昔に国内より海外の需要の方が高くなってるわ。だから世界の流れに合わせるのは至極当然の話をだろ。 >>932
1ユーザーとしては、好きにすれば、以上は言えないかな
何が変わるってことも無い
スイッチでやるけど 今は一部の車種のみだが、そのうち発進も自動なのが広まっていくんだろうな >>937
まあ、世界の流れがそうだからね。軽自動車も直ぐに自動スタート自動ブレーキが当たり前になるよ。 >>935-936
ありがとうございます
先達に習いスイッチ発進にしますら 足が自由になるのが最大のメリット何だからペダル発進はないわ。 https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/01301/
［スクープ］BMWが３眼カメラ採用 11月発売の新型クーペ｢8シリーズ｣
近距離・中距離・遠距離用の単眼カメラを3基並べた構造 画像処理チップは最新のEyeQ4か トラックで初の車線維持システム走行実験
https://mainichi.jp/articles/20181204/k00/00m/020/232000c
実験では浜松SA―遠州森町PA間の約15キロ、運転手の負担軽減が狙いで、6日まで行う。 アウディのレベル3解禁は2020年までおあずけらしい ACC使ってるけど速度が異常に遅い前走車がいたり横から車が割り込んでくる時とかのブレーキのタイミングが自分で運転する時より遅めなのかチョット怖いんだよね。
ブレーキタイミング自分好みに調整できるようにならんのかな？ >>946
今の所車間設定しかないよね
あとはメーカーによる違いで選ぶしかない
レーダー式の場合はちゃんとレーダー認識できてからしかだめどけどカメラ式は割り込まれたときに早めに減速入るよ 運転支援システムが高度化されているが長距離運転時、本当に軽減されて
いるのだろうか？
最近の装備をお持ちの方、ご意見を願う。 高速道路は楽だけど、より眠くなりやすい@ホンダセンシング >>948
新型クラウンTSS
東京ー大阪往復したが、ACCは全車速で楽チン
帰りの御殿場渋滞でも、速度10km以下だと車線維持ほぼ手放しOK
ブレーキが急制動気味だが総合85点 >>948
ツーリングアシストで大阪から青森まで片手添えるだけでなんもしないで着いた
ガチでハンドル操作もアクセルブレーキ操作は高速降りるときだけ
何より運転下手な人に変わってもらっても運転が安定してて乗り心地が統一されるのも嬉しい
あとやっぱ疲れるから眠くなるのであって疲れにくいから眠くなりにくいとは思うよ >>950
それがこれからはさらに良くなるんだろ？
一体どんなことになるんだ >>952
ブレーキが急制動気味ってのはセンサーの能力不足で検知した時には速度に対して距離が詰まってる事を意味するから、
今後はまずセンサーの能力向上と、死角をカバーする方法(車車間通信とか)をどうにかしないと。
でも死角カバー策には時間かかるから、根本的に「さらに良くなる」を実感するのは数十年後じゃないかな？
それまではせいぜい「システムに運転まかせとけばまず自車が原因で事故らない」程度で、何も起きないからこそ実感もしないんじゃないかと。 >>953
カメラタイプは割り込み認識まだ早いよ
それでも死角対策はいるだろうけど >>950
車線維持装置は速度１０ｋｍ以上でサポートするんですね。いいですね。
レクサス系は５０ｋｍ以上と思いました。 レーントレーシングアシストが載ってる新しいトヨタセーフティセンスは、低速でもレーンキープ可能 もはやステアリングアシストが付いてない車は買おうと思わんな N BOXのレーン制御も大阪から青森まで手かざし運転で行けるレベル？ >>959
白線が消えてない区間なら雨降ってても
意外と使えるよ >>959
渋滞なしなら8割位いける
ただカーブがきつめだと解除されてそのままカーブに突っ込むので危ない >>961
ありがとう。次買うのはN BOXにしよう。渋滞中はアシストはできないんだね。残念。 軽自動車で全車速がついてるのって一時期のムーヴだけかな >>962
アドバイスしといてなんだけど、8割ってかなりの確率で解除されるからほぼ自分で運転してる感覚だよ
ツーリングアシストだったらほぼ100%だから自動運転感覚になるけど レーントレーシンングアシストはスバルが０ｋｍ〜 日産系は６０ｋｍ〜 トヨタプリウス４０ｋｍ〜
レクサス５０ｋｍ〜アシストするようです。
プリウスの方が良いんだね。 >>966
普通にトヨタも日産も0km/hからのが順次出てるぞ ダイハツソニカにも一部車速対応のオートクルーズあったよね。簡易的なやつだけど。 >>970
これホント?
見たがしんじられん
カタログにも書いてないぞ https://web.archive.org/web/20111230054100/http://www.daihatsu.co.jp:80/lineup/move_custom/equipment/others.htm
pdf直リン注意
https://web.archive.org/web/20120227174042/http://www.daihatsu.co.jp:80/lineup/move_custom/pdf/equipment.pdf
31万5000円というオプション価格から相当レアな装備だったらしい
なお、後期型からはスマートアシストに取って代わられてレーダークルーズの設定は消えている
赤外線レーザーレーダーでレーダークルーズをやった車は世界中探してもダイハツだけなのでは？ 日産もやってますね。雨が降ってワイパーを動かした途端に解除されたような気がする。 本当だ。プリメーラやセフィーロなんかに設定があったみたいですね
この頃の日産はレーダークルーズに積極的だったんだなぁ 4代目レガシィの限定車に載ってたSIレーダークルーズもレーザーレーダー >>974
驚愕!
スゴイ時代だったのね
リンクありがとうございました http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/01asv/resourse/data/H28souchakudaisuu.pdf
やっと、去年(2017年)の支援システム普及台数が発表された 年々遅くなってやがる
ACCの普及台数が100万台/年の大台を突破したのが一番のニュースかな
普及価格帯のフィットへのOP装備、N-BOXへの標準装備化の影響がでかいと思う ホンダセンシングだけど雪の日ACCでエラーが出るね
雪がレーダー部に張り付くからだろうか？ >>980
日産車でも出てる動画見たことあるね。
悪天候下でも作動する自動車用センサーって現時点だと聞いた事無いから、当分レベル3から先は無理な気が。
レベル4が実現しても「悪天候時は走らないでください走行不能になります」って説明書に書かれてそうな。 雪に強いのはワイパーの範囲内にセンサーがあるXC90以降のボルボとアイサイトかな
まあアイサイトは可視光だけだから吹雪は苦手だろうけど 日産といえばプロパイだけど、
ノートやエルグランドについた「インテリジェントクルーズ」「車線逸脱防止」の使い勝手はどんなもんなのか
後者はTSS-Pレベルかな >>987
全然レベル違うからtssp 使ったほうがいい ホンダセンシングだがACCでトンネル内などでたまに前走車を見逃すみたい
レベル3にはまだまだ遠いなぁ、 ホンダセンシングをググるとミリ波レーダーと単眼カメラで良く有るデバイスと思うけど何で何処も単眼をアピールするのか？と思う。単にカメラじゃ、あかんの？
ミリ波レーダーも複数搭載してる訳じゃないし。 >>992
同じ名前でも新旧混ざってて、センサーの種類同じでも処理が異なるのか能力に大きな差があり、内容よく見ないと判断できないシステムが今は多いよな…
実際のところ、「保険が割引になるから」とかそんな理由で選ぶ人多いんだろうから、細かい機能はどうでもいいんだろうけど。 >>993
どっかみたいにバージョンつけたり、
機能改善謳えばいいのにね
N-BOX以降、BOSCHカメラもどれに使ってるか解らないし >>994
アイサイトの事だろうけど、アイサイトVer3.0も細かく変わってるからね…初期のVer3.0と今のでは別だと思った方が。
で、機能改善(夜間歩行者対応とか)は謳うんだけど、同じ名前の他のシステムでは未対応とか、そんなんばっかだから
比較しようと思うと全部見なくちゃいけない。
場合によってはWEBカタログじゃ書いて無くて、ニュースリリース見ないと変わったのわからん場合もあるし。 989だが
現行FREEDなのでBOSCHじゃない方のカメラだから性能がイマイチなのかな？ CES2019は去年よりガツンと来ないな
Nvidiaが新しい運転支援コンピュータの発表をしなかったから事もあるだろうけど このスレッドは１０００を超えました。
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