【17】スタッドレスタイヤを語る Part6【18】
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こういう流れになると、
必ずスバルAWD乗りが呼ばれてもいないのに
マンを持して登場する >>409
スタッドレスタイヤの4WDならそんな坂余裕だろ >>411
これFR（たとえば86）だったら発進できただろうか？ >>411
後輪の上にブロック積んだミニキャブみたいなもんだな >>409
何故そこで止まる？わざとアクセルふんでるだろ？手前まで雪潰してるし、バックしたら勢いよく突っ込めよ。
やらせ動画で商品紹介するカーメイト最低 ラバーチェーンは雪が無いところだと振動がすごくて車が壊れるかと思った。
安物車に乗ってる俺が悪いんだろうけど。 ソリオ、都内、2回スキー予定
アルミ込みでマルゼン165/65R15のアイスナビ7とフジ165/70R14のMAXX02がほぼ同価格なんだけどアドバイスください >>390
ミシュランのスタッドレスは欧州市場向けと日本アジア市場向けで別ラインのはず。
日本向けは北海道士別で交通科学総合研究所のテストコース借りてテストして
群馬県太田の旧オカモトリケンのタイヤ部門だった部署で開発してる。
昔は生産も日本でしてた。
今は中国とかで生産してるのかな？
国内メーカーは全メーカー北海道に自前のテストコース持ってる。
海外メーカーだとコンチネンタルも紋別にテストコースあるけどコンチネンタルは部品メーカーでもあるからその関係もある >>418
圧雪路だからケツは振るが行けると思う
てかffがあんなに滑ってるのが理解できん
何でだよ 昔カローラパンがFRからF Fになって乗り換えた客からF Fになって雪の坂が登れないって苦情が結構あったって聞いたな
荷物積んでたのかどうかまで知らないけど チェーンを後ろに撒いてたとかいうオチじゃないの？ｗ F Fが F Rに比べて 雪に強いのは前輪が新雪かき分けたりハンドル切った方向に駆動したりとかでまっすぐな圧雪坂道でなら大差ないと思う 登り坂では当然荷重がリアに寄るから前輪駆動はトルクがかかった瞬間にタイヤが空転するだろ。 2014年2月の関東大雪のとき、近所のなんてことない坂道が発進できない
車のために渋滞したんだけど、スタックしていたのはことごとくFFのスタッド
レスタイヤだけの車だったな。 >>429
一般には普通にFFのがマシだよ
トランクションかかりやすいもん
駆動輪側にエンジンの重さがある分ね
だからFRは冬トランクに重り積んだりする。
でも重り積み過ぎたらハンドル効きが悪くなる
登坂は勢いつけて登るしかない。
アクセルは踏みすぎず一定じゃないと滑るけどカーブではケツが滑るらアクセル戻すことになり、
再び踏んだら結局登らなくなる。
FFは逆に踏み倒す事が出来るし踏み倒すしかない。
路肩側のザラザラ踏めたらFFは意外と登る。 >>432
これ
つづら折りの登りにクッソトロいヘタクソが居たら詰む
まあその他の大概の状況もなんとかなってるが楽ではないしんどい 北海道の場合生活道路だと坂道はロードヒーティング化しているので登れない事は無い >>431
スタッドレスタイヤすら履いてない車のせいじゃないの関東の大雪とか >>435
最近は除雪費の増大と段差の問題で予算が少なくて済む融雪剤で対処してる場合が多い。
しかも塩カルは高いから塩撒いてる >>418,>>426
エスパーすると雪表面が融解と再凍結繰り返して硬くなってる
この状態だとFRは完全にアウト
リヤMRやRRならまだ可能性あるかも
>>423
自分ならアイスナビにしたい >>424
X-ICEシリーズ販売はカナダ、アイスランド、ノルウェー、フィンランド、ロシア、スウェーデン、日本で確認できた
カナダと日本以外はX-ICE NORTH(スパイクタイヤ)もあった
その他欧州はAlpinシリーズのスタッドレス
国内調達で私が見たことある産地はスペイン、イギリス、ロシア、中国、タイかな(台湾もあったような)
Alpinしか販売してない国でもX-ICEは生産してる
XI3+販売は日本のみ、産地は未確認
てことで、ミシュランはラインナップ分けてるけどラインは分けてないのでは？ >>438
圧雪路ではないわな。
ピステンブーリーで仕上げた、いろいろ手を加えて作り上げられたゲレンデっていうところかな。。 >>439
XI3+発表のニュース記事では中国で生産と書いてあったね。 >>436
ニュース映像見てると槍玉は毎回スタックしてるベンツ
カメラマンの悪意かもしれないけど >>415
アイツらアウディのスレにも当然のように登場する
アウディ乗っててスバルがライバルとか比較検討の対象とか思ってる奴はほとんどいないのに IG60で初めて高速走ってみたが、IG50と比べてかなり静かになったな。 >>443
ボルボのスレも監視してる。お呼びじゃないのに出てきてウザい。 ボルボのステーションワゴン＋アウディのクアトロ＋ポルシェの水平対向エンジンとか思ってそうだよな
絶対ポルシェのスレにも居座ってるんだろうなあ
あとモータースポーツのWRC関連の板とか >>446
うん
遮音性の高い車ならスタッドレス独特の音も聞こえないと思う。
乗り心地もいいしね
その分ミシュランとかに比べてアスファルトのワインディングとか高速とかでぶっ飛ばすとフニャフニャしてる感は感じるだろうね 結局、昔ながらのチェーンが最強だな。
スタッドレスに替えて「冬用タイヤ規制も余裕だぜ」と意気揚々とスノボに出かけたら、
チェーン規制されていて詰んだ(^^)/ スタッドレスタイヤに交換後、直進時にハンドルのセンター少しズレてるのに気付いた！
こんなことってあるの？ >>411の
上り坂だものしょうがない
ちなみに凍結路ですべった、のように速度が低いのにと言う場合は
とにかく速度が落ちるの待つしかない
遠心力が消えて前後の力が勝るまでまつ。ハンドル操作だけ。アクセルは下手に触らん方がまし >>449
チェーン装着車以外、でないならスタッドレスでいいのに
そもそもスキー場までの道なんてまっさきに >>157
うるさいし段減りするけど年数経ったときに他社よりも食う気がするわ >>450
タイヤ交換してセンターズレ発覚は過去に数回あった、原因は分からないけど調整後不具合は無いっぽい？お客さんからその後苦情は無かった。 >>450
VW Golf4で同じ現象起きたことあるわ
サマータイヤ＋ノーマルホイールでステアリングのセンター出すと、スタッドレス＋純正BBSホイールで直進時ステアリングのセンターズレてる、という感じ
気持ち悪くてサマータイヤに戻したタイミングで足回りのアライメントとったら、フロントのトーイン角が基準より強くなって(＝内股になって)いたから調整してもらったら、それ以降は何故かスタッドレスでもステアリングのセンター出るようになった、不思議 >>450
スタッドレスじゃないけど中古のタイヤ買った時 空気圧が左右違うとか片方空気がぬけやすいとかで直進しなかったな
タイヤを前後入れ替えてごまかしたけど アライメントが狂っていて雪道で酷い目にあったからタイヤ交換とアライメント計測は毎年セットでやる アライメントが狂っていると
低μ下でスピンしやすくなるらしいから
元々不安定な車だと問題になりそう。 雪国ではほぼすべての車が毎年2回タイヤを履き替えるわけだが、毎年アライメントを測る車は0.1%もないのではないか？ フジコのアイスゼロフリクションってどう？
メトリコサイズがなくてまよってる。 >>392
ありがとう！
それなりに距離走るのと、タイヤへの攻撃性が高めのセッティングの車でどうせ2シーズンで減って買い替えだろうし買ってみます。 運転して違和感なければ規定範囲内って結果見せられて終わり金の無駄だろう
アライメント以前に確認すべき項目がたくさんある 舗装路は違和感なくても雪で症状が出ることあるからな >>401
そもそも何も理解してない馬鹿な出品者と、騙す気マンマンの出品者ばかりだよね。
例えば夏タイヤの新品時に6.4mmの溝があるタイヤの残り溝が3.2mmで5部山とか平気で書いてあったりするが、スリップサインの出る1.6mmで0部山なんだから普通に考えれば2.5部山だろうが。
スタッドレスなんかプラットフォーム出たらスタッドレスとして終わりなのに、まだ半分くらいしか減ってないから5部山とかw ホイールのおまけでついてきた10年前の8部山の横浜のスタッドレスは普通に使えた
アジアンは二年で駄目になるけど 今度、コンチネンタルのコンチバイキングコンタクト６履くけど、
あまり話題にならないのね。
はてさて、どんな代物かな。 >>469
中華タイヤのスノーライオンとか言う謎なネーミングのスタッドレスよりは・・・w
サイドウォールの肉球マークには萌えたがw 少しの滑りも許容しない下手くそな客が多いからと聞いた >>473
ロシアのテストだと
アイス制動はVRXやハッカペリタR2レベル
ウェット制動は圧勝
EU LabelはC/F程度
実際、どうなの？ スタッドレスなんかそこそこの履いといて
バカみたいに車間あけとりゃ
危険でもなんでもないのよ オートバックススタッドレス買ってみたんだが値段の割にいいと思う一通りの冬道試してみたけど普通に走るぶんには欠点見当たらなかった
雪の八甲田も走ってみたけど問題無しいい買い物をしたよただタイヤが柔らかいから長持ちはしなそう
あ、雪に慣れてない関東人はどんなタイヤ履いても危ないから参考にするなよ 2が出たから普通のVRX飛びついちゃったけど
ネットじゃ評判良くないんだな… >>400
後悔するからガソリンスタンドにでも頼んだ方がいいよキット 今年新品スタッドレスに交換してドライ路面を夏タイヤと同じ感覚で高速コーナー走ったら、トラクションコントロールが頻発に着くな、やっぱり。 夏タイヤでスタッドレスと同じ感覚で雪道のコーナー走ったらどうなると思う >>487
これはサマーか、スタッドレスなら完全硬化か溝無しに近い状態でなければ起きないだろ サマータイヤでもスポーツ系のやつだと思う
路面状況見ても、スタッドレスが6年目とかでもこうはならんよ 4輪駆動はサマータイヤでも進むし坂道も登れるからたちが悪い。下りは止まれないしハンドル操作も効かないから当然こうなる。
数年前にサマータイヤのエルグランドに突っ込まれて全損したことが有るわ。過失割合は10:0だったけど過走行だったから買い替えはかなり自腹をきったなぁ。 >>449
お前まちbbsにマルチしてるだろ
896 なまら名無し 2017/12/03(日) 23:16:28 [M5iK0u2Q] ID:softbank126130250116.bbtec.net
結局、昔ながらのチェーンが最強だな。
スタッドレスに替えて「冬用タイヤ規制も余裕だぜ」と意気揚々とスノボに出かけたら、
チェーン規制されていて詰んだ >>481
IG60は横浜ゴム100周年で気合が入っている。
財閥系企業は無駄にそういうことを事大視するのだ。
今年VRX2とか買った人はご愁傷様。 >>493
なんでご愁傷様なんだ？スタッドレスなんて5年後にようやく正しい評価出る感じでしょう。 5年履いたらプラットホームどころかスリップサインすら消えちゃう〜 >>490
運転もヘタだと思う。
2回とも左がシャーベットに入って片側急制動状態になって回ってる。
シャーベットがどれほどの抵抗になるかわかってない感じ。 >>480
おおサンキュー。
兵庫県の瀬戸内沿いだからちょうどいいわ。
凍結路は冬にゴルフ場行くくらいなので、
安全のためにこれにしておこう。 結局日本で履くにはブリザックが一番いいってことか。 >>493
財閥系の気合がそんなに凄いなら先に逝きまくった住友ゴムのあの体たらくがはどういう事なんだ？
財閥系でもなんでもないブリヂストンに先を越されてたのに、
ヨコハマもダンロップ記念日合わせて急に気合い入れただけで追い越せるのか？
つか財閥ってだけでそんなに凄いなら三菱自工のあのザマはどう説明するの？
なんで財閥系の日産はトヨタに抜かれたの？
最終的に有利子負債の耐えきれず外資に身売りされたのはなぜ？ >>487
この状態だと他者は何の手助けも出来ないから
放置通過するしか無いよね。
去年 一昨年だったけな初日の出見に行った帰りに箱根で大雪になって
サマータイヤなのかな危ない人多かったなぁ。 仕事で燃料入れるスタンドが特売するというのでスタッドレスタイヤを頼んだ
確かにオートバックスより1万円安かったけど
スタンドでタイヤ買うことはないだろうと
思ってたからなんか不思議な感じです
今のご時世ネットで安いのを探すのは
簡単だけど
多少の差なら付き合いのあるところに
金を落としたいと思う自分は養分様なんだろうかね
雪が降れば基本自家用車は乗らない派で
チェーン用意してるものの出番は未だ無し
今冬雪国の田舎に出向く用事がなければ
多分買わなかっただろうなぁ うちのスタンドのタイヤは地域最安値って謳ってるだけあってネット並みの価格で助かる。
だからよく利用してるよ 今日もネームバリューが段々と通用しなくなってきた鰤信者が必死なのね >>503
多少なりとも付き合い有る所で買うのが普通だと思うけど養分って考える人もいるのね >>493
素人だが触った感じvrx2より、
ig60の方が良いと感じたぐらい。
ドライではvrx2の方が良さげ。
でもスタッドレスタイヤとして、
買うならig60にするな。
過去に鰤横浜ピレリファルケン使用者 >>508
触った感じって走った感じって意味？
圧雪路やアイスバーンｎでは？
で、ちなみにどこ住み？ 全てのメーカーのタイヤが同じ値段ならば90％の人はブリヂストンを選ぶだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
