【17】スタッドレスタイヤを語る Part5【18】
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スタッドレスタイヤに関する諸々の話題を楽しむスレです。
※前スレ
【17】スタッドレスタイヤを語る Part4【18】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510222773/
※関連スレ
【16】タイヤチェーン【17】
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1475612908/
【非降雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part4
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510236696/
タイヤインプレ用テンプレ
【タイヤ銘柄、使用年数】
【車種・駆動形式、改造の有無など】
【地域・環境】
【用途】
【状況】
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ガリット G5 とアイスナビゼア2
だと性能が全然ちがいますか？ 前スレ>>991
よく見たら保険で事故以外も使えたわ。
でも重複するロードサービスどっちに頼むとか割とどうでも良い
車両についてる通報スイッチ押したらオペレーターがどう対処するか判断するようになってるから
もし保険側のが有利だったらそっちに連絡してくれるようになってる。 >>6
それスッタドレスだし
2016年のシーズンに意味わからず【16】から【17】に進めちゃってる去年のスレ
緊急避難場所に温存した方が良いよ 前スレ988-989
スズキのアルトでHA12Vです。古いですね。
ありがとうございました、普通に選べたとは…。
仕方がないので次は気を付けます。
自分も最初は目が点になりましたが
一部のサイズに限って生産が続いてるらしいです。
まぁ、古びてひび割れたタイヤよりはずっと良いでしょう。 >>13
昔5代目のF6AのアルトのMT乗ってたけど
タイヤは13インチにしてたよ >>11
本当に良い物ならもっと前から輸入されとる
急激に良くなるかは疑問だわ
人柱よろ 新潟はたくさん降ってるねー
ライブカメラみたら長岡でも積もっているね 2012年にブリジストンから氷上スペシャル
ブリザックSI-12が北海道限定で発売されて
当時の最先端GZより19％制動距離を短縮していた。
2013年には横浜より同コンセプトでiceGUARD Evolution iG01なるものが
これまた北海道限定で発売
当時の最先端IG50より20％制動距離を短縮していた。
今、VRX2はGZより20％制動距離を短縮
IG50→IG50＋で7％、IG50＋→IG60で15％と短縮で20％はゆうにクリア
フラッグシップとはいえ４，５年前の氷上スペシャル（限定発売のプレミアモデル）
と同等の性能、ブリジストンと横浜の進歩が凄いと思った 明日雪道の一般道と高速を往復250kmくらい運転しないといけない。
タイヤは新品で慣らし済みだけど嫌だなあ 雪道走れるの羨ましい
と、思いきや仕事でだと嫌だよなぁ
無事を祈る かたくなにスタッドレスタイヤは１２月と決め付けている輩に限って事故起こすのな。
【夏タイヤ装着車による事故相次ぐ・・】各地から初雪の便り続々…スリップ事故多発へ
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1511090559/ >>16
純正サイズに拘り過ぎましたかね。
なんか車自体を変えた方が良い気がしてきた…。 スタッドレスに替えたけど発信して一瞬であっスタッドレスだなあって感じするわ
なにがそんなに違うんだろうな >>26
ゴムが柔らかいからな
なんかタイヤに乗ってるって感じを受けるよ
俺は18→17にインチダウンするからよくわかる
20→16に変えたやつはすごく感じるだろうな インチダウンするとフワフワした乗り心地でコーナーで粘らなくなるな
スタッドレスだとロードノイズも結構違う ゴムそのものが柔らかいうえにサイプでさらに剛性が落ちて
おまけににゴムの厚さが違うだろ・・・ サマータイヤ(AAAのエコタイヤ)はインチダウンしてあるが
インチダウンしてないスタッドレスのほうが駄目だから
結局、トレッド面が最重要なのかと思いしらされた。 スタッドレスだとトレッド面の剛性が低すぎて
サイドウォールの剛性以前の問題で
仮にインチアップしても無駄。 スタッドレスって相当ヨレルもんね。
高速走ってるとよれまくる。 前車はブーストかかるとIGだと進まないわ進んでもどこ行くかわからないわで、アクセルワーク慎重だった
BSだとそこまで酷くは無かったんだけど やはり降雪地帯は、MT車が一番強いよな
交差点とかでブレーキペダル踏むと、ミラーバーンになっているからすぐにABSが作動しちまう
だからエンジンブレーキを有効に使えるMT車はいい ないならパドルシフトがあればベターか
昨冬福島の会津に行って思った 札幌のタクシー運転手に聞いたんだが
タクシー車への取り付けタイヤのみ４０％オフで会社に営業かけるメーカーがいるらしい
「札幌のタクシーで一番使われてるタイヤ」って広告売ってバカを釣るんだとさｗ DSX2って、去年頃パターンは変えずに材質をWM01と同じにしたんじゃなかったっけ？ >>35
氷結路で細かい調節ができるという点でマニュアル車を評価したい
ラパンのSSTもまずまずだがCVTのクルマはやってほしくないことをする
具体的には上り坂のホイールスピンと下り坂のエンブレ挙動 ホウキ目仕上げのコンクリなのでフロアジャッキの車輪が引っかかり気味で怖いから
何かを下に敷きたいんだけど薄いベニヤ板でも大丈夫かな？（車は2tのミニバン） >>39
意味が判らん引っ掛かって下がらなくなるかもって事？
ベニヤの方が潰れて車輪動かなくなるんじゃね 自分がスタッドレスタイヤにしてても、周りがしてないとか
塩カルが散布されてないとかで通行止になったりするんだよなぁ。 >>40
説明が下手でごめん
フロアジャッキで上げる最中にジャッキ本体が車体の奥へスムーズに移動しないので
ジャッキ皿が滑ってメンバーから外れるんじゃないかと心配
やっぱりベニヤじゃ潰れちゃうかな
鉄板なら確実なんだろうけど重いし保管にも困るので、さてどうしよう IG50の2014年製17インチが新品で手に入るんだが普通に使えるかな？ 夕方にスーパーの駐車場で表面が氷っていてABSフル作動・・・
３シーズン使ったRevoGZだけど、少し安くなったVRXに買い換えるべきか・・・ >>36
定価が高いから40%オフで量販店と同じくらいなんだよな チェーン規制のときプラットフォームまで確認されますか？ >>42
ジャッキが置けるのに、それより一回り大きい鉄板置けないの？ もう10年目くらいのレボGZ
今年も問題、なし！www 福島北部民だけど、昨日大慌てで履き替えしたよ。まぁ相変わらずアジアンタイヤなわけだが。どうせ、どのタイヤでももって2シーズンだしな。 >>55
俺の乗り方じゃ、そんなに持たねーわ。冬の雪道だけでも25000kmは走るから。 年間走行5000キロ弱なので、前乗ってた車のタイヤは夏/冬共に10年持った。
でも５年ぐらいで替えるのが良いのかな？
そんなわけでDSX-2との4回目の冬が始まる。 昔は他の東北民と同じでYHだのBSだの履いてたけどね。でもアジアンも最近は質も良くなってきたからね。
仕事で、青森から福井まで日本海側走り回ってるけど、安いタイヤでも問題ないよ。まぁ、音とか燃費とか気にしなければだけども。そこに倍以上金を払うのもね。 型落ち新品を扱うタイヤ屋に行ったら175/70Ｒ14はVRXしか残っていなかった。
14年製造工賃廃棄料込み知り合い割引で2.5万で妥協。 >>19
北海道限定というか195/65R15のプリウス限定。
20/30プリがあまりにも路上の障害物になってるから苦肉の策。 >>62
おめ、良い買い物だよ
俺も去年3年落ちの新品鰤買って今年2年目だけれどもスタンド硬度計でもまだ大丈夫とお墨付きもらったよ
アジアン買ったと思って買ったけれども2年持てば十分
硬度計測って大丈夫なかぎり使い続けるぞ >>19
それね、GZが縦のかっちゃきに弱くて北海道でも売れはじめたプリウス30が一寸した坂登れなかったり轍から脱出出来なかったりで鰤もプリウスも北海道じゃ使えないって噂になっちゃったんだよ
GZが失敗作とされる由縁がこれなんだよね
慌てた鰤がそのプリウススペシャルと言われるSi12を作ったんだけれどもその時点で北海道の鰤神話が崩れて横浜ダンロップにも相当数流れたんだよ
鰤もGZの名を一代で捨ててVRXとして新商品を発売、これは縦のグリップが良くでまた売れはじめた
この頃から北海道でも不景気の影響とプリウスでも冬道を何とか走ってたり、タクシーでも採用されるようになって軽のFFが増えてきたんだよな 極端な話、タイヤの性能に差がないなら
夏タイヤのまま安全運転だけで冬を乗りきれる非積雪地域に済む奴が一番の勝ち組
俺は運転テクあるから安物のスタッドレスで良い自慢してる奴は気付けよ >>68
自分はDSX-2からVRXに変えたときあまりの違いに歴然としたなｗ
まあ、代も違うし比べられないかもしれないし、要は好きなの買えとしか言えないな 雪道を楽しく走れるヤツが勝ち組にきまってるだろJK >>71
DSXシリーズだけは論外だよ！冬最高からは普通に効く 四年目のDSX2で交差点一回転した時は死ぬかと思った >>70
そういう奴はそもそもこのスレに関係ないだろ
知恵遅れかお前？ >>12
昔テリオスキッド(二駆)+トーヨーS1の組み合わせで東海北陸道走っててトンネル内の消雪パイプの水でハイドロ起こった事あったわ
スーッとケツが横に流れてってめちゃめちゃ焦った >>74
自分は仕事で2シーズン＋夏履きつぶしでメトリコ使ったけど凄く良かったよ
当然今年もメトリコ買った
札幌だけど土日の大雪、今日のアイスバーンでも全く問題なし
もちろんスピード、車間距離、急の付く動きをしないなど気を付けた上での話ね 冬最高とかダサすぎるから辞めてくれ
しかも英語の意味間違って直訳おかしいし
鰤の時代はRevoシリーズまでだよ、後は惰性のネームバリューだけで高くても売れてるだけ nankangのessn-1ってスタッドレス買ってみた TOYO GIZ なかなかよい。乾燥路でよく転がるし、鰤GZにあった60km/hあたりでの共鳴もない。 新聞は、字数が限られるからよく略語を使う
米、英、など国名もそうだし、
ヤ軍、ド軍なんかもそう
スマホで
WinterMAXX とイチイチ打ち込むのが面倒な人は
冬大 とか格好をつけたがるんだろう・・ >>35
強いエンブレはやめた方が。
4駆でも最近のスタンバイ式は2輪にしか掛からない
フットブレーキでちゃんと4輪すべてにストレス掛けるのが基本
ここで問題になるのがスズキとかのカックンブレーキだな… >>65
本当は2年落ちくらいのGIZかNAVI6を買って試してみたかったんだよね。
GIZもNAVI6も入荷がなくて14年製造のVRXは各サイズ在庫があった。
BSは仕切りが高いからメーカー戻りの在庫が沢山あるのかな？。 タイヤの性能差よりも、運転手の性能差のほうが重要だと思うんだ Vector 4 Seasons Hybridってどうなんですか？
年２，３回雪降るかどうかなところに通勤してて悩んでいるのですが。
プリウス（片道４０K) 北陸の山間部ですが人生初のミシュランスタッドレス（xice3+）購入。
まだ雪が降っていないので雪上氷上性能はわかりませんが、アスファルト路面での静粛性とカッチリ感にびっくり。
215/55r17タイヤのみ、某カー用品店にて10万半ばでした。 タイヤの性能の差が戦力の決定的な差ではないことを思い知らせてやる！ >>35
こいつMTでミラーバーン運転したことないだろ 急に大雪降ってさ
俺含め4台がちょっと埋まってたんだが、ランクルの兄ちゃん女の子の車だけ助けて行ってしまってワロタ・・・ お持ち帰りしなかったなら紳士だな。
漢だったら自力で何とかしろとの熱いメッセージも含まれてたかもしれん。 >>35
是非ともMT車でエンブレABS効かせてエンスト経験勧める
交差点で止まれずエンストさせてパワステも効かずに曲がりたいところで曲がれない恐怖をしらんだろ
AT車であっても凍結路面でLレンジにいきなりいれたりPowerモードスイッチ入れたりせんだろ？
MT車は滑りはじめらクラッチ切ってタイヤグリップ復活するまで惰性で走ることも多々ある
アクセルペダル戻して減速なんてグリップする路面でしかやらんよ、凍結路面でんな事やったら即スピンやな >>96
ミシュラン欲しかったけど+にサイズが無くてあきらめた。 >>97
ヘルメットが無ければ即死だった。（止まれずに崖から転落しました。） ガンダムをまだやってるんだからエヴァとか当然だわな >>101
女の子はみんなに優しい男よりも自分だけに優しい男が好きなんだってな
ちな童貞 >>111
新品買ったばかりだけど下りヌルヌルで止まらんわ交差点突っ切るとこだった 汗
今時期は気温が高いからしゃーないな >>35
エンブレもシフトダウンも使うよ。いずれにしても減速はタイヤが一番効く直線的にしっかりとすることだと思う。 >>101
助けるのは自由だし
埋まる車に乗ってるのが悪いm9(^Д^) 雪でスタックするのを「埋まる」と表現するのって、北海道独自なのかな？
前に見た北海道のニュースで、アナウンサーが「埋まる」と連呼してたから、ものすごい雪の量で車が雪で覆われて、掘り出さないと車に乗れないのかと思ったけど、なんかスタックしてるだけだった。 >>101
男だけ助けてねーちゃんスルーはキモい 全部たすけるの面倒 腹がつかえるようなのは埋まるといってもおかしくないと思うが、ただタイヤの下が掘れて動けないだけなのを埋まるとはいわないな >>117
そういうのは「あずる」って言う
腹がつっかえたのは普通に亀の子 >>35
それが有効な場合もあるし>>103の言う様な事になる事もある
まぁどちらもタイヤのグリップしないことには話にならないので
グリップ性能語るのは当然かと
それに凍結路の為にMT乗るのは一般的じゃないし、１００％完璧にコントロールできるならいいけど
大抵急制動必要な時ってパニくる場合が多いので安全にエンブレかけれるかどうかは疑問が残るかな >>122
じゃあ北海道弁かもしれない
どんな状態でも埋まるって言うわ 去年ダンロップからブリヂストンにしたらマジでききまくりでワロタ
タイヤ一つでここまで違うと思わなかった >>124
スタックという言葉が一般的でない時代からよくスタックしてたから日本語で「埋まる」が定着したんじゃね？
秋田でも年寄りはスタックなんて言葉使わない。「埋まって出られねぐなった」という。 車関係なしに歩いていても
「今日は埋まるわ」ってのも使うなぁ FFの片輪スリップ（4駆の対角スリップ）してるときにブレーキ踏みながらの発進がしやすい
それだけでも雪道での実用性はMTよりATだと思う
駆け抜ける喜びは間違いなくMTだけど（異論は認める） >>124
あずる が北海道弁って言ってるんだぞ
さっき調べて初めて聞いたけどな
俺もだいたい埋まるって言う
ごみは投げる。雪も投げる 「あの車アズってんぜｗｗｗｗぐへへｗｗｗｗ」みたいな会話を道民はするのか 北海道は広いうえに雪で移動がままならず地域によっては熊との交配が進んでいるから言葉の違いが著しい 捨てる
なげる、びちゃる、ふてる、ほおる、ほる、うっちゃる、ふちゃる、ぶっちゃる、すてる、ほかす、ほーたる、へー
もじゃぐる、ほー
絆創膏
サビオ、カットバン、バンドエイド、ばんそうこう、応急バン、リバテープ、キズバン
焼きそば
焼きそば弁当、焼きそばバゴーン、ペヤング、UFO、一平ちゃん
２～３時間目の間の休み
中休み、中間休み、２０分休み、大休み、長休み、業間休み、大休憩、20分放課、大ちゃん
これだけ覚えとけばどこでも通じる 今日の札幌はツルツルだったね
夕方、数台前の車が路線バスにオカマ掘ってた
鰤でもアジアンでも皆さん安全運転で冬を乗り切って下さい 路線バスにおかま掘ったりコンビニに突っ込んだり鉄道止めたりすると補償で大変なことになる >>93
その運転者の技量の差を埋めるのがタイヤの性能差とも言えないか >>125
何から何にしたんですか？
VRXからWM02にする私としては心配です。
REVO2 GZ VRXといままでブリオンリーだったもので。 ツルツルなる地方は釜堀用のガードでも付けたらいいのに >>141
WM01じゃ3年がやっとかね
年に4,5回スキー場行くのに使うのだが GIZ.かなり良くねーか？
WM01からGIZに変えて、雪降ったから秋田大曲-岩手北上間の往復で圧雪から軽いアイスバーンまで一通り走ったけどWM01はカスだって改めて認識した あまり叩くとまた工作員ガーが来るぞｗ
俺は2年目で効かないSV01を許さないけどな
金返せや ミシュラン、メトリコ、ハッカペリッタに続いてトーヨーかｗ スタッドレスに変える前に雪降ってきたヤバイな(´・ω・｀)
@群馬北部 >>150
お前沼田か？
今外にでたら積もってるわ >>153
そうよ(´・ω・｀)
今めっちゃ降ってた明日が怖いわ 日曜日に奥日光行ったけど風花舞ってて路面はドライで奥日光は夏タイヤではその日で限界だったかな >>100
ミラーバーンは停止中でもカントの着いた道で外側に滑り落ちて行くし
風に押されて動き出すよね？ オートバックスいったけど、
bsかヨコハマかダンロップしかないな
販路が盤石なのか、品質がいいのか ブリザックとアイスガード、どちらがオススメ？
滋賀在住す。 >>155
同じく日曜に奥日光に行った
駐車場で観察すると夏タイヤの多さに驚いた、ざっと見て半分以上
金精峠の先、群馬県は完全に雪道で
そのまま夏タイヤで来た車が複数路肩に落ちてた >>160
昨年までVRX。今年からアイスガード5な俺から。
VRXもアイスガードも雪道では大した違いは無い。
だから価格から考えたらアイスガードが良いのではないか。
VRX2とアイスガード6だと知らないが。 スピード出さなきゃなんでも止まるよ
アジアンはわからないけど
新しいタイヤが発売して前回よりも止まりますの宣伝とか
何十年やってるんだか
ドレッドパターンと配合で新型を演出する企業お疲れさまです あれだけ天気予報で寒波が来ると情報流してるのに日光等に夏タイヤで行くとか馬鹿としか。毎年こんな馬鹿が道を塞いだり警察の仕事増やしたり大迷惑。もうマジで雪道を夏タイヤで走った奴は減点と罰金取れよ。 >>164
トレッドパターンとコンパウンド以外って何が走行性能を変えるの？ >>91
バカかよ
滑りやすい路面はエンブレ併用が基本だろうが タイヤの選択もそうだが公道には免許を持つべきでない奴が沢山居るし >>146
1年目はよく効くんだけどな、SV01
うちらは毎年交換だから関係ないけど
やっぱり2年目以降はきついのかな ナンカン新品にしたので水上まで行ってみた。
普通に問題ないわ。
日本人のアジア蔑視偏見よくわかった。 よほど変なタイヤ履かない限り
回りと同じ速度 挙動で走れば事故る可能性は少ないが
単独で自分で安全マージンを考えないといけなくなると
性能の差で一気に危険性がます。
タイヤの性能を過信してしまっているのか
脱輪 脇に滑っている人って速度超過している感じだよね。 >>165
一応は公安委員会遵守事項違反で取り締まれるはずなんだけどな。
減点はなしで反則金は車種によって5000～7000円。
県によっては”ノーマルタイヤでの雪道走行は違反です”みたいな看板を掲示しているが、これで捕まった話は見聞していない。 >>173
新品の評価はたかいよね、それはダンロップも他のタイヤも同じ
2年目以降の評価ないかな、俺も次はナンカンしか買えない経済状況になりそうだ うちの爺さんの冬タイヤが7年越しのクムホだった溝も３分ないぐらい
知らずに前の冬に雪道で運転したが圧雪路は走れたし止まれた路地裏のブカブカの雪ではスタックしまくった
危ないから昨日メトリコ買ってきたよ80歳で冬の北陸道をよくあのタイヤで走ってたものだ うちの父親は11年落ちのダンロップを今年履いてる
安全運転してれば問題ないと言って新しいのにしない どこ住みかはしらんけどもうスタッドレスタイヤの性能じゃなくね？ >>180
北東北
14年製のと13年製もあるのに勿体ないと言って履かない うちも北東北だけど、じいさんのスタッドレス物置きから持ち出して勝手に鰤に変えたわ。遠出しないから溝あれば大丈夫とか言うんだよな。 スパイクタイヤ経験者からすると、スタッドレスはどれも大差無いんだろ >>156
まぁ色々と沼田は終わってますよ(´・ω・｀) 埼玉住みだけどよく遠出するしそろそろ履き替えるか
WM01三年目だけどどんなもんかね 車変えたから今年からVRXにした。17インチは高いわ 札幌1年目なんだがスタッドレスに変えそびれて車出せなくなってしまった…
まさかこんなに早く積もるとは
車も雪で凍ってワイパー完全に埋まってるし
北海道凄すぎる >>191
まだ1回はとけるから大丈夫
自分でするんか？ >>186
夏タイヤでスタックして交通を止めたら免停(6点)とかか
トラックとかはそれこそ真面目に守るだろうな >>191
明日溶けるよ。
日～月にまた寒気がくるからその前に換えろよ。 80歳とか免許取り上げてもいいレベルなのに溝の減ったクムホとか周りの迷惑も考えろよ
爺さんには罪も恨みもないが80歳ってそういう年齢だろうが 今季はVRX一択でしょう
お金がないなら冬MAXX01
VRXとほとんど値段が変わらないくせにVRXより性能が劣るIG50+を選択する人なんているのか？ >>175
減点してくれるなら俺もやるわ（笑）
何故かみんな減点減点言うけど（下手すると警察官まで減点って言う）
交通違反の点数は加点方式な。 >>196
何故VRX一択なのか論理的に証明してくれないとわからない。 オススメ！
Aランク： ハンコック、クムホ（韓国）など
ナンカン（台湾）など
オートバックス・ノーストレックN3など
Bランク： ネクセン（韓国）、ケンダ、フェデラル（台湾）など
イエローハット・iceFrontage（マレーシア）など
グッドライド（中国No1・中策ゴムブランド）など
Cランク： ジーテックス（ドバイ）
トライアングルタイヤ・三角輪胎（中国）など >>22
昨日250kmのみちのり制覇してやったぜ
予定より遅く出発になったので日が昇ってしまってた。
なので圧雪表面が溶け始めて走りにくい感じだったけど、VRX2は余裕のグリップ感。
BSで2の付くスタッドレスは良いと聞くけど本当だね。
VRX初めて履いた時は「？」って思ったけど今回は良い
途中雪が溶けてべちゃべちゃになってる区間があったけど、
そういう道はやっぱりBS特に得意では無いかも。
アスファルトのでた高速の走りやすさ気持ち良さはVRXより若干ましな印象
エコピアみたいだったVRX、旧レグノみたいだったGZに比べても良くなってると思う
ただQレンジなんでその点でミシュランに敵うわけない。
でも100kmh +α程度なら全く問題ない。
帰りは日が落ちて再凍結してたので余裕でした。
これから買う人でブリザックが良いって人にはVRX2を強く勧める。
VRXなら他メーカーの国産最新モデルと値段や評価と相談して選んで良いのではと思う VRXってGZより劣るって過去スレで散々言われてたよね！
GZ無くなってから持ち上げれてもダメな物はダメなんじゃ？ amazon 195/65R/15 4本の価格
VRX ￥45,440
VRX2 ￥61,200
IG50+ ￥45,184
IG60 ￥53,600
WM01 ￥32,224
WM02 ￥49,032
値段と評判を考慮してVRXが良いと判断しました 別スレで書かれてたフジ 225/55R18 同じホイール付き4本
VRX2 159,800
VRX 140,800
IG60 125,700
IG50+ 102,100
WM02 108,400
フジのヨコハマが特別安いのかな？ >>207
WM02強気な値段とか聞いてたけど思ったより安いね。まさかWM01の間違いじゃないよね？ ノキアンのハッカペリッタR2を試す人いないの？
なんか夏タイヤみたいなパターンなんだけど
どうなんだろなこれ >>208
今フジで一番安いホイール付き4本セット見てみた
VRX2 ¥80,200
VRX ¥65,300
IG60 ¥71,200
IG50+ ¥51,500
WM02 ¥53,600
WM01 ¥43,200
XI3+ ¥69,400
WM02はキャンペーン中ってなってるから在庫がいっぱいあるのかも 今さVRX155/65R13 17年51週を4本18000円で買ってきたんだけど
安いよな？ 安いけど１３インチって元が安すぎて
普通車のと比べると誤差みたいなもんだ >>216
安いね、同サイズメトリコ４本12000で買ったわい涙目 タイヤが値上がりすると言ってたが去年より安くないか？ >>214
夏も冬も同じ見た目にしたいから純正ホイールをオクで購入して持ち込んだ 買ったばかりのVRXに交換してきたわ
試し乗りしたら高級車乗ってるみたいな乗り心地だった
高級車買わなくてもこのタイヤあればええやんってなったよ 鰤以外の国産メーカーがアジアンタイヤと価格同じ位にしても鰤は売れるのかな？ >>223
ヨコハマとかがアジアンの価格ならブリヂストン買う必要性無いわ。 >>223
流石に国産は違うわ
まあブリヂストンが一番だけど 事故ったらタイヤの値段どころじゃないから性能第一だわ >>226
ほかの人より短い距離で止まった結果、後続車が突っ込んでくるわけだが みんな安く買うんだな
俺は225／50R17のVRX2を14万ジャストでディーラーで買った
工賃はサービス
でもオートバックスとかタイヤ館とかこれ以上には安くは無いし、
通販はホイール付きじゃ無いと面倒だしなあ だよなぁ
街のタイヤ屋さんは安い場合もあるだろうけど、一度値段聞いたら買わないわけにいかなくなるし。 通販でタイヤだけ買って
付け替えてって頼むの恥ずかしいよな >>232
財布の余力と手間暇とか、安い店が近くにあるとか、ホイールとセットで必要とかで通販使い易いタイミングとかあるしな。 >>230
VRX2はそのサイズの通販で安くて１本３万。
サソリンスタンドなどへの持込、組替え諸々で１．２万円～
ディラー行くだけ工賃２万円
と考えるとそのディーラー安いじゃん
ってか１本３万円たけーなｗ >>233
タイヤ持ち込み歓迎というショップがあると気兼ねしなくていいよ。
けど、無いときは悩むし、持ち込みで組み付けしてくれても工賃倍とかで、トータル的にあまり安くならず、そのショップで買っても良かった的になることもある。 訂正
サソリンスタンド→ガソリンスタンド
サソリンってなんだよ そのサイズのVRX2はヤフオクで調達しても3万近くするな・・・
持ち込み交換でも0.5万ぐらいはかかるから
そのディーラーは結構安いのではと思う。 >>227
短い距離で止まれるタイヤなら短い距離でも長い距離でも止まることができるが、短い距離で止まれないタイヤでは長い距離でしか止まることはできない。
こんなことは免許をもってない小学生でもわかりそうなことだが。
ふだんどんな運転をしているのか、どんな池沼なのか。 そっかぁ うちのディーラー安いのか。
高くは無いなと思って買ったけど他所と比べて買った訳じゃないから特に安いとは思ってなかった。
今度セールスとサービスフロントにケーキでも買ってってあげよう 事故を誘発するブレーキの踏み方というのはあるからねぇ・・・
2台後の車が止まり切れずに
結局、玉突きで全員被害というのを見たことがある。 >>244
先頭走ってて速度遅いと後続車がイライラして段々車間距離が短くなってくるよね
そこで赤信号手前15メートル位のところで急減速して止まりかけるのよ
後続車はこんな手前で急減速されると思ってないからスキール音たててバニックブレーキか衝突軽減システム作動する
これが凍結路面だったらどうなることか
これ当たり屋から聞いた話、皆気を付けろよ 止まれる車間取らない方が悪いって話にならんか？
北海道なら急に鹿出て来るし >>233
持ち込み大歓迎、むしろそれを売りにネットでも広告している店もある。
大抵は一日車検のチェーンに加盟している店。
そういうところなら気軽に持ち込めるよ。18インチでも4本8千円から1万円程度だと思う。 >>246
人間は錯覚するからね・・・
流れのいい道路で追い越し車線で唐突に止まった車など
意図とどの程度のブレーキを踏んだのかを瞬時に判断できればいいけど
錯覚で甘く見てしまうことが多いのよ。 >>243
ブリは基本安売りしないからね
どこで買っても大差ないと思う
ブリ一択ならディラーでもタイヤ館でも良いんじゃなかな >>248
追突の言い訳を並べても過失割合には何ら影響しないぞ >>246
そうだよね
お釜ほったら100/0で突っ込んだ方が悪くなるってさ
首と腰が痛いって言って救急車に乗るんだと
何日入院するかはわからんが相手側の保険会社の名前聞いてからﾓｺﾞﾓｺﾞﾓｺﾞﾓｺﾞ
タイヤ車はどんなんだって良いらしい
被害者を装う車がいかに後続車をイライラさせるかがテクニックみたいだよ
ソレ聞いてからは運転の仕方変えたわ >>251
ところが、そんな輩を相手にしても保険屋にぜんぶまかせてあるからと、
のらりくらりと我関せずで当たり屋以上に始末の悪い連中もたくさんいるんだよな。
今の世の中、むしろそういう連中のほうが多いかもしれない。
当たり屋は商売として成り立たないだろうな。 楽天とかヤフーの通販は、キャンペーン利用したり条件満たしたりするとポイントがたくさん付くときがあるよ。
今月4本で85,000円くらいのブリザック買ったけど、22,000ポイントくらい付与された。
付与されたポイントで組み換え工賃を払い、余ったポイントは買い物するものがなければ、金券買って消費する。 >>253
サイズも品名もわからんのにその値段でお得だったと言われても
ポイント商法に騙されてるとしか思われないぞｗ さっきCMやってたんだが
グッドイヤーのアイスナビってどうなの？
ここでは名前聞かないなよな 結構聞くけど？アイスナビ
アイスナビ6安くていいよー >>254
このスレってただ値段だけ言って得しただの安いだの一人で騒いでるバカ多いからな >>234
お前らタイヤごときで通販使うの遠慮しなくていいよ
オレはきのう尼で仏壇と位牌買ったぞ。 凍結路実験してみた安い○○○○タイヤ普通にキュッと効いたでば WM02安いな
注文してあるんだけど、不安になってきたわw >>257
バカだとは思わんが、ポイントたくさん付くよーお得だよーって教えてくれるなら
説得力持たせて欲しいわｗ >>258
仏壇も位牌も仏具屋で買おうが葬儀屋で買おうがamazonで買おうが、
魂入れするのは坊主だから問題ない。
タイヤはタイヤ屋で組み込みバランス脱着するでしょ？ そりゃ他のメーカーの性能が良くなれば鰤一択じゃなくなるからな 鰤浜アジアンの性能を全て同じ条件でテストしてyoutubeに上げてくれる猛者現れないかな
これで大して変わらんかったら本当に面白いのに >>233
ディーラーで交換してもらう。
最初はタイや交換屋みたいなところでやろうとしたけど、
オプションやら何やらで結果トータルでみたらディーラーの
方が安い単価だった。タイヤそのものはさすがに割高だったな。 格段の差がなくなったからな
鰤もいつまであぐらをかいてられるかな >>151
安曇野知らないとは
白馬に行ってないな >>164
そう思うけど、
ノーマルタイヤとスタッドレスの差もそこで生まれてるんでしょ？ >>254
そうだね、サイズ書かなかったね。今年製造の215/45R17 VRXだよ。 >>162
湯ノ湖辺りで折り返して良かった((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ >>263
ネームバリューだけで売ってるのがバレてきたからなぁ
露骨に鰤アピールしてる信者はプラシーボ効果で体感がおかしくなってる 途中で送ってしまった。
プラシーボ効果で体感がおかしくなってるか、関係者としか思えん 嫁のエクストレイルに鰤のgzコミコミ6マソ
父のシボレーにメトリココミコミ2.5マソ
自分の軽トラは五年目の鰤w300
プライスレス >>241
周りが糞タイヤだから意味ないんだよなぁ むしろ超グリップを生かして加速とハンドリングで逃げろ VRX2は流行と逆行してサイプの数を減らした
トレッド面を見る限り氷路面でかなり効きそうな印象を受けた
値段が高すぎるし評判も出てないうちに買う気にはなれない BS・VRX2 （価格C、雪B、氷A、性能持続A、減りB、 特記事項 なし）
BS・VRX （価格B、雪B、氷B、性能持続A、減りB、 特記事項 ライフ、環境性能従来よりUP）
BS・RevoGZ （価格B、雪B、氷A、性能持続A、減りC 特記事項 氷上性能特化）
横浜・iG60 （価格C、雪A、氷A、性能持続A、減りA 特記事項 高い ）
横浜・iG50＋ （価格B、雪A、氷B、性能持続B、減りB 特記事項 ウエットに）
横浜・iG30 （価格B、雪B、氷B、性能持続C、減りC 特記事項 なし）
DL・WM02 （価格C、雪A、氷AB、性能持続B、減りA 特記事項 高い）
DL・WM01 （価格B、雪AB、氷B、性能持続AB、減りAB 特記事項 なし）
DL・DSX2 （価格A、雪AB、氷C、性能持続B、減りAB 特記事項 安い）
東洋・GIZ （価格B、雪A、氷B、性能持続B、減りB 特記事項 ヨシ！）
東洋・G5 （価格S、雪A、氷C、性能持続C、減りB 特記事項 安い）
GY・IN7 （価格B、雪A、氷AB、性能持続B、減りAB 特記事項 なし）
GY・IN6 （価格A、 雪AB、氷B、性能持続BC、減りB 特記事項 ヨシ！）
FK・エスEPZF （価格S、雪AB、氷B、性能持続B、減りBC 特記事項 ヨシ！）
ピレリ・アシン（価格A、雪AB、氷B、性能持続B、減りB 特記事項 ヨシ！）
ハンコック・Wi（価格A、雪A、氷BC、性能持続B、減りB 特記事項 ヨシ！）
ナンカン・ESSN （価格S、雪AB、氷BC、性能持続B、減りBC 特記事項 安い）
ジーテックス・WH1000（価格SS、雪AB、氷C、性能持続C、減りB 特記事項 安い） >>253
新品じゃその価格は無理だろうね
ついでにタイヤメーカーも教えて >>282
スペックなら横浜・iG60が最高って事？ タイヤ見ればすぐブリヂストンの凄さがわかると思うが、、
工作員うぜえ スゲーな、見ただけでタイヤの性能がわかる人いるんだ >>286
型落ちのVRX買って高級車の乗り心地だって感動したんでしょ？
やっぱり実物みてビビッと一目惚れ？ >>282
VRXは消しゴムのように、滅茶苦茶減るだろう！BじゃなくてDだ！ >>233
いつも行くスタンドに持ち込んでる。
純正ホイール脱着にスタッドレス組み換え、バランス取って1万位だったよ。
純正夏タイヤはヤフオクに出すから持ち帰り。タイヤ廃棄するともう少し料金かかるかな？
wax洗車無料とガソリン5円引き券とティッシュも貰った。 鰤買えない妬みが酷いねここ
ちっとはタイヤの違いがわかる人間にならないと出世できないぞ >>203
GZがVRXに名前を変えただけじゃね？ >>145
GIZいいよね．ほとんど情報がなくて心配だったけど，走ってみるとドライで
GZよりしっかりして，60km/hぐらいでの共鳴もなくて走りやすい．
ヨコハマECOSより良く転がって燃費が伸びる予感． >>299
多分ここの住人誰も履いてない、、が、あのテスト結果を見せられたらさすがに気になる。
ただ、氷点下ではなく5℃前後の雪道でテストしてほしかったな。 >>199
合わせて言ってんだよ。
警察学校の交通の授業で必ず教わる
「加点される制度だけどいちいち訂正してると長引いて面倒だから反則金と点数伝わればよし」
俺は減点減点言われてても加算されますんでで通す派。
本人が納得してるならそれでよし。10分以内にドロンしないと騒ぎだすしな。 https://www.nokiantyres.com/winter-tyres/nokian-hakkapeliitta-r2/
ノキアンのHakkapeliitta R2は
EUラベルB/FでAA相当のエコタイヤなのに、高性能スタッドレスというのが凄いよな・・・
日本のスタッドレスだとA相当がいくつかある程度で
AAまでは行けてない。 おまけにロシアのテストによると
耐摩耗もHakkapeliitta R2はトップクラスで
これこそ北欧の怪物という気がする。 >>304
溶けないよ。夜中にまた氷点下になるから。
夜中-10℃前後、昼5℃以上なんて北東北はよくある。そうすると夜中ではなく日中から夕方がよく滑る。
日本では一番ポピュラーな冬型気候だと思うが雪降らない地方は知らんよね。 >>308
普通マイナス10度まで行ったら5度なんていかないけど？
珍しいケース出されてもな、、 日本は南北に長くて山もあるんだから何処がポピュラーとかいいきれない >日本では一番ポピュラーな冬型気候だと思うが
自分が住んでいる場所＝ポピュラー >>309
あほか、北東北の日内温度差を気象庁のデータから見てみろや！15℃以上の寒暖差はザラだわww
今見たら殆ど温度差10℃以内だった
orz
罰として新品のメトリコで30秒間バーンナウトしに逝ってきます ハッカペリッタのおかげで、再びひっかき混ぜ物の時代がくるのか >>312
自分とこ本州で一番気温下がる市だけど普通に15以上差が出るときある。
同じ市でも場所次第ででかなり差が出るけど… >>318
お前のお陰で俺の恥ずかしいレスが緩和された。
禊ってこういう事か、、、。 >>314
今年新たに装着したタイヤにひっかきグラスが混入されている俺は勝ち組だな >>300
だね
豪雪地帯だから圧雪、凍結路しか重要視してないんだけど、こんなに良いと思わなかった ピレリで何の不満も無いわ
お金持ちはBSやらミシュランやらでなやめばいいさ 豪雪地帯なら鰤はマジですありえんわ
昔からのブランドイメージだけじゃなくちゃんと今の性能を見れるようになろうよ 良い物だからこそ高いって勘違いしてぼったくられた事実を無かったことにしたいんだよ、鰤信者は Toyo眼中に無かったけどもしかして今回のモデルいいの？
トランパスTXはきになる >>316
マイナス15から0度になる事は良くあるけど
マイナス5度から10度は滅多にない 国産でも鰤のミゾは最高だけどな
芸術的なタイヤだよ本当
ミゾを見て見惚れるのはブリヂストンだけ 皮むき終わったVRXが雨の日の立駐スロープで滑りまくってLSDバキバキ鳴って何事？？と焦った
年2～3回群馬、新潟へスキーに行くだけなので我慢して5年くらい使うつもりだけど欝だわ 今日の湯の丸スキー場が-13℃から2℃で気温差15℃だね
山とかだと割とよくありそう >>335
スロープって、使ってる建材もまちまちだからねぇ。
もし濡れた鉄板とかなら、ウエットに強いサマータイヤでも余裕で滑るよ。
ちなみにスタッドレスは見た目に反して、あんまりウエット路面に強くないよ。
（VRXは使ったことないから、とりわけウエットに弱いか？は知らない） >>339
消費者が十分に賢いと仮定すれば、高価でかつ性能が悪い製品は淘汰されるから、高価な商品が高性能という事はあり得るね。
「体に悪いものは美味しい」というのも、体に悪くて美味しくないものが淘汰された結果w もう自分で買って試すしかねえ
俺は5年落ち2シーズン目の五分山ig50でも問題なくやれてるぜ
タイヤメーカーは煽りすぎ >>343
5部山だとプラットフォーム出てるじゃんw 発泡ゴムの鰤ならプラットホーム出ても新品のダンロップより効くというｗ >>321
くるみじゃなく、くるみの殻だったはずだが。 私、走行距離が12月～3月で15000キロ以上で、しかも乾燥路面ばかりだから、摩耗してしまって、ブリザックだと毎年新品交換必要になってた。
で、昨年からナンカンに代えて毎年ナンカンの新品にして二年目。
毎年使いきってしまう人にはブリザックは無理だ。下手すると3月の初旬に新品に再度交換しなくちゃいけなくなるんだもんブリザック。
ナンカンも毎年交換だとまったく問題ない。二年目三年目のブリザックよりも新品のナンカンの方が効くよ。 15000kmでプラットホームってどんだけ高負荷なんだろ
車は何? >>331
そこだけとれば鰤じゃないの？
自分は標高差1000mの通勤なんで、凍結路の性能だけじゃなく、乾燥路とのバランスでGIZにしたよ。 自宅は標高400mぐらいで乾燥路の場合が多いけど、職場は標高1400mでスキー場の近く。スキー客むけに除雪はしっかりしてあるよ。 >>353
沼津住まいで、東富士五湖有料道路使って山梨側の山中湖や富士桜高原勤務なら標高差が1000m以上だね。
距離は大したことないからあり得る。 小田原在住で箱根強羅も1000mにはいかないが900m差があるな。 >>344
勿論出てるぜ？
交差点は150mぐらい前からブレーキング始めて徐行して侵入だぜ！ 精密機械の研磨に使われる材料、混合機が磨耗する
アスファルトなんか削りまくりじゃないのか？
（そのくらいの方が氷上性能は良さそうだけど） くるみの殻、くるみの種子
くるみじゃないとか言ってるのは頭おかしいのか？ >>363
削りまくったとしてもまだクルミだから環境にはマシだろ
雪国はどうせ除雪機がごっそり舗装を削る
やばそうなのはノキアンの交ぜ物だな
なんだよダイヤモンド状の粒子ってｗ
やばそうなゴミを巻き散らかしてそうだな DSXもガラス粒子だか混ぜものしてたよな。発泡ゴムの特許対策だけど。
ノキアンと今年のXice3+はロシアのテストサイトによると
VRXよりかなり性能上みたいだしVRXってMAXX01より劣ってるじゃないか。
耐久性は知らんけど。
ノキアン買いたくてもアマゾンで糞高いのがな。
VRX2より高いってまともに売る気あるんかね。
せめてミシュラン並にしてくれないと。 >>341,367
・これノキアンのタイヤに都合良い-14度の環境。
・全部のグラフ、ノキアントップ
・数値に比例したグラフの長さがおかしい
15.4mと 17.5mのグラフを比べると長さが２倍以上って誇張しすぎ
・ロシアに工場がある
個人的には
テスト載ってるサイトはノキアンが金だしたんだろと思う
どのみち日本じゃ高すぎて候補に入らんからいいけど これまでは、
ブリヂストンは吸水系で、発泡ゴム
ヨコハマは吸水系で、エアバルーンという気泡を埋め込む
トーヨーは竹炭ナノゲルゴムで吸着、クルミの殻で食い込ませ、落ちたら穴で吸水
ダンロップは撥水系で、テトラピックとグラスファイバーというガラス繊維
ファルケンは撥水系で、エッグシェルとかいう卵の殻
ミシュランは、サイプとタイヤパターンの元祖 ノキアンタイヤの筆頭株主ってまだブリヂストンですよね？ ひっかき粒子のハッカペッタリが最高性能か。
発泡ゴムとはなんだったのか。 >>354
標高1400っていうとビーナスラインとか志賀草津あたりのイメージだけど、通勤大変そうだね >>369
マカロニピンか？
カップピンの方が効くぞ 豪雪地帯なんだが、2014年製のGIZを今年買い換えるべきか悩んでる・・・溝はまだありそうだけど、どんなもんだろう >>375
スルドイ。でも除雪がしっかり入るから以外と運転しやすいよ。塩カルまかれると鹿が現れるから、帰りの追突がマジヤバい。 >>379
サンクス
指で押した感じは違和感ないし、今年はこのまま様子見てみるよ ハッカペリッタのトレッド面のパターン
夏タイヤ並みの剛性はありそうだけど排水性は悪そうだね
乾燥路はよさそうだけど雨の日は怖そう、氷上雪上はどうなんだろ？
安いのならともかく、あのテストデータだけでは候補にもあがらないな >>381
とはいえ危ないと感じたり早めのブレーキでも止まりきれないことが多いと感じたらせめてフロントだけでも変えろよ
安全にな！ >>346
制動距離だけなら鰤がダンロップに勝ことはない VRXだけは、ありえないな…駄作だと、あれほど過去スレで叩かれてたの忘れてるのか？ 今日、タイヤ屋で6シーズン目のig30からig60 165/70r14に全コミ6万で換えてきた。
安くはないが地元の個人店だからこんなものかと 国内向けVRXの速度記号はQ
一方海外向けVRXの速度記号はSで海外向けの方がゴムが硬いから一概に比較はできないよ >>383
ありがとう！クルマは自分だけの問題じゃ済まんからな、随時しっかりチェックしていくよ >>391
それってつまり国内でテストしたらグラフが逆転する可能性があるわけだな
気温10度のシャーベットと雨とドライでテストして欲しい もうさ、このスレの同車種乗りでタイヤテストしようぜ
誰か音頭とってよ >>396
俺にそんな行動力は無い！
でも興味はあるよぉぉ >>392
そう思うなら、無料なんだしちゃんとスタンドなりで硬さ測ってもらえばいい
それに前だけ変えるのもお勧めできない
バランス崩して回転する可能性もある >>342
バカが「消費者が十分に賢いと仮定すれば‥‥」とか言うのってなんか滑稽 ブリヂストンを絶対に買わない理由は単にルーピーが大っ嫌いだからですぅ。 >>400
スタンドとかタイヤ屋で測ってもらうと、タイヤ売りたさに「もうダメですね、変えましょう」って言われそうで・・・いっそのこと硬度計買うべき・・・？
変えるなら四輪全部変えるよ！ >>367
グラスファイバーだろ？
環境汚染だけじゃなく健康被害考えたら有り得ない
FRPに廃棄処理方法が問題視されてるのはそこだもん 硬度計なんて最初の硬さが分からないなら無意味だろ
タイヤの温度でも硬さは変わる
同じ銘柄の測定温度と水分状況と硬さのデータ持ってなきゃクソの役にも立たねえよ >>403
俺は弟で自民党議員のアルカイダの友達の友達の方なら好きだったけどね。
弟は夫人も石橋家に近いからどちらかと言うと弟のがBSに近かった
死んだけどね ルーピーの弟とか宅配事業 ペリカン便に統一されるはずだったのにJPに統一させて混乱させた馬鹿だしなぁ 横浜は足尾銅山鉱毒の古河財閥系でハンコックと提携済み
ダンロップは住友財閥系
ピレリは中華国有企業が買収済み
トーヨーは偽装の先駆者
俺なら鳩山理由にBS排除する気にはならんわ >>406
なるほど
いつもどうやって替え時判断してる？調べてても色んな説があるし判断に困ってる >>409
悪いが鳩山に1円でもやるくらいなら中国企業にやる方がマシだわ アイスバンが融けてヌルヌル新品タイヤもやくたたたず >>409
この説明だと住友財閥が何故駄目なのか謎 >>405 ガラスってケイ素では？
何時からプラになったんだ >>415
強化プラスチックっていうのは樹脂をガラス繊維で強化したもの。
というより実際にはグラスファイバーのクロスやマットを樹脂で固めたもの ダンロップの混ぜ物（テトラピック）は素材そのものよりも、大きさ（小ささ）とその形状が問題だった。
肺にはいったら突き刺さって取れにくい。 >>415
強化プラスチックっていうのは樹脂をガラス繊維で強化したもの。
というより実際にはグラスファイバーのクロスやマットを樹脂で固めたもの >>414
日本における痛風の原因として三菱系キリンビール以上に責任が大きいのは住友系アサヒビール。 >>424
ごめん、それは飲みすぎが悪いだけだろｗ
こじつけすぎｗ ノーマル4万キロ持つとして、スタッドレスはそんなにもたない？ >>346
それは嘘
プラット出てきたら発泡ゴムがなくなってトレッドがつるつるになる >>425
うんとね
日本の半導体産業が衰退したのは住友系NECがDRAMやシステムLSIから撤退したから。
経団連元会長で住友化学元会長の米倉さんは消費増税、法人税減税主義者で庶民の敵かも
あと福一の時津波に耐えて素晴らしいと絶賛してた
尖閣巡視艇衝突事件の時は中国関係大事でリークしたやつは公益通報者じゃなく公務員として守秘義務違反とか言ってた。
ごめんもう苦しい
でもグラスファイバーは許されるべきじゃないわ 夏はミシュラン
冬はブリヂストン
俺的にはそれで迷いはない
ただし普通車サイズ限定
軽とかは知らない
小型貨物はブリヂストンダメだから夏冬ヨコハマかトーヨーにしてくれって言われてる。
貨物運転した事無いから実際どうかは知らん >>427
「プラットホーム」は冬用タイヤとしての使用限度を示すサインで、新品タイヤが50％摩耗したことを示す段差です。「プラットホーム」が露出した場合、冬用タイヤとして使用することができなくなります
とあるから、2万キロくらいでない？ >日本の半導体産業が衰退したのは住友系NECがDRAMやシステムLSIから撤退したから。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20060904/120739/
DRAMは韓国勢のコストダウンについていけなった。
勿論、為替の問題もあるが、原価で負けた状態で
赤字のチキンレースを仕掛けられれば、大赤字で撤退せざるえない。 >>427
自分の場合、夏タイヤ30,000km、冬タイヤ20,000kmで寿命ってとこかな。
年間15,000kmほど走って、うち4ヶ月5,000kmが冬タイヤのシーズンなので、
夏タイヤ3年、冬タイヤ4年でサイクル回ってる。
車種とサイズは4代目レガシィワゴンの215/45R17。 >>432
マジか！
東京なんだけど初めてスタッドレスタイヤ入れるけど、
乾燥路で走りまくったら、2～3年くらいしか遊べないな。 よくオクとかで6部山のスタッドレスを格安で出してる奴居るけど賢いよな
アホ釣って産廃を処理して貰える上に金まで貰えるとか
手間がめんどいから俺はやんないけど >>410
使ってみた感触ってか効き具合と残り山で決めるからなあ...
俺は見た目で分かる目安ならシーズン入りで4分山切るくらいなら変える
硬さに関しては色々な路面で試してみて効くなら気にしないししなくていいと思う
ひとつの目安で山が50%を切ればスタッドレスとして使えないとされてるけど残り50%を切った途端に極端にグリップしないのかってなると現実はそうじゃない
個人的に3分山あれば目標まで問題なく止まれるが新品時より制動距離はある程度は伸びてる
メーカーのテストはあくまでフルブレーキからの制動で早め早めに減速して速度調整すればちゃんと交差点とかの目標で止まれるしそれとこれとは別の話
時折ハンドルを左右に小幅に振ってみて
反応するかとかフルブレーキしたらどんな感じで減速するかとかタイヤ性能を把握することが大事
凍結し易い交差点は信号が青でも変わりそうなら(歩行者信号が点滅している時)車間を取って速度を落として侵入するとかドライバーが気を付ければ事故は防げる
カマ掘ってくる奴は大体がタイヤ性能を正しく把握せず過信して↑みたいな信号の変わり目を予見せずほぼフルブレーキで停止しようとするチンカス野郎 >>426
マジ欲しいわ～ 履ける車が無いけどｗｗｗ 夏タイヤはダンロップのエナセーブ、冬タイヤはブリヂストンのVRXにした
最近は軽自動車サイズの新車タイヤでダンロップが頑張っている感じがして
86がミシュラン、リーフがブリヂストンと得意分野で特化している感じがする 中古でミシュラン買ったんだけど触った感じかなり硬い
ミシュランだと硬くても使えるの？ 冬タイヤ買い換えるサイクルより車買い換えさいくるのが短い 今日GYのナビ6（2013年製）からナビ6（2017）に換えたよ
205/60/16で工賃込み47,150円也
性能十分なんでリピート
‥…本当はナビ7にしたかったんだが金が無いや >>440
丁寧な回答サンクス！
やっぱり最後の決め手は感覚か、安全なところで色々試してみるよ
早めのブレーキは当然よな、赤信号に向かって猛スピードで突っ込んでく車は理解できんわ 5年以上前のタイヤは12月中旬くらいから千円スタートでヤフオク出してみな
切羽詰まったバカが沢山入札するぞ たまに２本替えするヤツがいて、イヤだな
たぶん、一度に４本買える金がなくて、
駆動輪→非駆動輪→交換
をくり返してるんだと思うが
そういうのが買うから、販売サイトでも「残り２本」とかになってしまう
パンクとかで１本買うならしかたないが >>452
俺この間2年使ったVRX捨てたったわ
処理料はサービスだったけど多分売れるタイヤは売るんだろうな >>454
通販は元々二本単位でしょ？
4本買ったらセリアル2本ずつ別れてたりする。
特に大手は
4本目セリアルが揃ってるのは中小の店かメールで要望聞いてくれる店くらい >>455
VRXならプラットホーム出現前であれば新品のアジアンよりも高性能と思われ・・・・ スタッドレスタイヤは4輪装着が常識だけど、チェーンは駆動輪だけってのが定石だよな >>430
>日本の半導体産業が衰退したのは住友系NECがDRAMやシステムLSIから撤退したから。
エルピーダもルネサスも、日立と三菱の合併だったころはうまくいってたのに、
NEC系を取り込んでからおかしなことになってないか？
日立カシオがNEC取り込んでNECカシオになってから消滅したし。
俺的には、NEC系は韓国系と同じで、関わると自滅するフラグにしか見えない。 NECは98とか作ってた頃に貯めた内部留保で生き残ってる亡霊 >>456
セリアルって普段から使わんぞ
タイヤｵﾀくらいだな ２本替えるって事やってるの世界中見渡しても我が国だけみたいだぞ
日本人だけしかしないってさ >>456
セリアルってなんだよ？？？
業者の単位なんか？ 北海道十勝だけどスパイク時代は4WD比率が引くてスタッドレスになってから4WD比率が上がって４本全交換が増えた感じかな
今はプリウスのお陰か？タイヤ性能も上がってFF（4WDは価格も上がるし）や2WDもまた増えてるからタイヤの状態見て二本交換もするね 鈍い奴はセリアルがシリアルだってわからないんじゃｗ
一瞬、百均の名前かとおもったけど >>468
そもそもスタッドレス大丈夫だった昔は乗用車用のビスカスカップリング使ってる生活四駆はほぼ無かったんじゃ スタッドレスじゃなくってスパイクタイヤだった（汗） ビスカスカップリングの元祖はゴルフシンクロだっけ。 >>471
スパイク時代も峠越える人はパートタイム式の車買ってたよ（レオーネとか軽でも設定あったし、これ以前はジープ系位だし）
今ほど除雪良く無かったからね
ちなみにオレは免許取ってからスタッドレス時代の人間、親父とか昔の人に聞いたりして記憶してるだけ
BMW用にマカロニ韓国タイヤで作って貰った事もあるよw >>470
友人から聞いたんだが、その人は日本人
ちなみに俺も日本人
俺も友人も交換時は４本派の２本人、いや間違った日本人 >>469
鈍い云々じゃなくてｵﾀの自己満足
業界でも使わんぞ >>469
後ろにナンバーつければわかりやすいと思う セリアルって呼んでるのはトーヨータイヤだけで、他社は使ってないよ
そもそもシリアルにしたって意味が違ってくる
ちょっとはお勉強くらいしろやｗ 今もめているのは
メルセデスの事をメルツェデスと言う事の是非に近いのか？ 変な単語でも意味が、なんとなくわかればスルーしてたが、触れるとドヤ顔で解説されるの確実だし >>440
追突してきたのが女子だったらマンカス女郎になるんだろうか >>479は人生得しているかも、下らない勉強時間の無駄だ？ >>462
内部留保とかとっくに無いです
1995年から2000年代にかけてPCで海外に進出しようとしてパッカードベルを買収したが大失敗
現在はPC部門はレノボに売り払ったし、お礼に貰ったレノボ株も現金化してしまった >>456
セリアルとかシリアルっていわゆる製造週のことですか？
それともそれとはまた別にシリアルがある？ >>436
都内だけで使うわけじゃないからスタッドレスタイヤにするんだけど 12月になると、タイヤショップの工賃が値上がりするんだよな。 ABのちらしはG５一色だった。
まだ作ってたのか。 >>447
使える
ランエボで12年使った
まだ使えたけどバーストが心配で交換した >>480
エンジョイかインジョイかくらいのお話
実際どっちでも発音するしどうでもいいけどわからないのはまあまあ引く >>480
ちょっと違うかな
ジャガーをジャグアとかBMWをベンベとか言うのはただの変な人w >>462
今やNEC全体がネッツSIみたいなもん
ハードウエアから次々撤退してさ
半導体あってのハードウエア
ハードウエアあってのシステムインテグレーター最王手だったのにさあ。
タコが足じゃなく頭食ったからもう未来は無いよ
電々ファミリーと言うくらいNTT頼みだったけどもう無理です >>491
ここが掲示板だってことが理解できてないよね >>454
パンクで1本だけ交換だと左右でバランス悪くなるから、2本or4本なんじゃ？ >>491
さすがにインリンオブジョイトイをジョイトイとは言わないだろう >>488
必要があって使う前提に、このスレにきてんのに電車を推薦されましても >>504
ハッタリ性能だから。
混ぜ物なんて時代遅れだし、ショルダー部分の吸水ポンプなんてちょっとすり減ったらポンプ無くなっちゃうし。 前スレで氷上だとG5>WM01の情報あったけどWM01そこそこ評判良かったんで安さにつられてG5からWM01に変えたんだけど情報を信用しとけばよかったと強く後悔してる。
WM01、グリップ悪いし、めちゃくちゃ滑る
なんか鬱なってきた 今回WM01にしたけど、ドライ性能高すぎて不安になる
IGなんかズルズルだったから・・ WM 01至るところ滑るって書いてあるのに、、、自己責任だわ。 >>504
ミシュランと同じ理由でサイズがない
サイズはYRVの165/70R13 >>506
一皮剥けるとそんなに酷いとは思わなくなったよ
最初は何だこれ？と後悔してた >>454
前後でサイズ違う車あるじゃん
俺の車もそうだし
２本買いにならざるを得ない アイスナビ7とウィンターマックス01だとどちらがよい？ >>490
サンキュー
4年落ちの鰤と比べたらえらく硬かったから使えないと思った
ミシュランも4年落ちだけど山あるからまだまだ行けそうだな 7年もののガリットG5をBSのゴム硬度計で計測したら､硬度50から55あたりだった｡
4,500km程度の走行で夏場は不使用時屋内保管だからなのか意外と保つのね｡
一方､4年経過のアイスガードSUVは1万キロ近く走った硬度は50から60｡
同じ場所に屋内保管していたけど､来年は買い換えかな 接地面とプラットフォームが同じ高さになったんだが
中古屋かヤフオクで買い取ってもらえる？ 処分はタイヤ館安くていいじゃん
アイスパ買うチャンスだ >>513
DL・WM01 （価格B、雪AB、氷B、性能持続AB、減りAB 特記事項 なし）
GY・IN7 （価格B、雪A、氷AB、性能持続B、減りAB 特記事項 なし） >>516
ヤフオクとかバーストしてても買うだろw アイスガードSUVって4年前にあったっけ？？
去年からじゃなかった？ >>517
アップガレージなら安いスタッドレスあるかな？ >>515
1本ずつゴミ袋で密閉して蔵で保管したら10年くらい持ちそうだなｗ >>507
雪国住みでちょうど先日替えたWM01だけど悪くないよ（３シーズン目）
別に言われるように滑る事もない。以前のタイヤはよく滑ったが
たしかにドライ性能は高いし早めに替える身としては有難い WM01とWM02って性能長持ち以外なんか変わるの？ >>526
長く乗れるってのが売りだからそこ以外は書いてないね
WM01で4年は厳しいかな WM01は摩耗しにくいからWM02と両方を装着して比較できた人いないだろうな
そもそもWM01で満足した人はわざわざ値段の高いWM02を買わないでWM01をリピートするか ig30をvrxに変えたが大した差は無い
倍以上した値段なのにｗ >>531
綾瀬はるかのギャラ払ったようなもんだね。 ブリジストンの高いのを二年使うよりもアジアンのSN1を毎年変えたほうがいいな >>533
鰤ハマなら4年履けるぞ
ダンロップもWinter Maxx 01から3年は大丈夫になったとか >>534
もちろん問題ない範囲だけど
ちょっとした横方向グリップの低下とか気になる質なんで
ついでにいうとアジアンの二年目は糞
三年目は自殺用 俺が組み換えして貰ってるエネオススタンドは処分無料だわ。
組み換えバランスで16インチまで4本5000円 上の方でスタッドレスがどのくらい持つのかって話あるけどさ
乾燥路走るのが多くてミシュラン履いてるから新しいX-Ice3+の情報欲しくてぐぐって見つけた webCGの記事なんだが
http://www.webcg.net/articles/-/36763
>>新製品であるX-ICE3＋と、従来製品のX-ICE3の、新品同士の制動距離を測った。
>>結果は、X-ICE3＋が7.4mで、X-ICE3は8.5mだった。約13％の改善である。
>>続いて、1万kmを走行した新旧両製品の制動距離を測った。
>>結果は、X-ICE3＋が14.6mで、X-ICE3は16.2m。
>>こちらは約10％の改善であった。どちらもミシュランが主張するとおり、新製品が旧製品をしのぐ結果となった。
一万キロ走ったスタッドレスって制動距離倍に伸びるの？
鰤や横浜とかもそうなん？
このテストのタイヤが一万キロでプラットホームまでどのくらい溝が残ってたのか分からないけど、これが普通なん？ 銘柄や乗り方によるだろうけど寿命は大体2万キロ前後くらいかと
俺の乗り方だと1万走るのは2シーズン目の終わりか3シーズン目のはじめになっちゃうから磨耗のせいか硬化のせいか判断つきかねるけど
新品時とは効きが全然違うのは間違いない
制動距離が倍になるって言われても驚かない
硬化の影響を考えなくていいくらい短期間で1万走った場合がどうなのかはちょっとわからない http://ais1.jp/catalog/200811ronbun.pdf
古いデータだけど、図7を見る限り
溝が残っていれば大丈夫かと。
>この 4 本のタイヤの－1℃における氷上での
>μ－Ｓ特性を測定した結果を図５に示す。
>これより、砂が入ったままのタイヤＡが最もμが高くなり、
砂を付けるとパワーアップするらしいぞ・・・ｗ
あまり綺麗にしないほうがいいのかも >溝深さの影響については、まず、溝深さが5㎜以上では溝深さが
>大きくなるほど徐々にμmax1 が減少していることが判る。
>これは、トレッドゴムの粘弾性的性質にも左右されるが、
>溝が深いほどトレッドゴムが変形（倒れ込み）し、
>氷結路面との接触面積が小さくなっているものと考えられる。
古いスタッドレスだと、トレッドゴムの倒れ込みの対策が甘かったようで
むしろ減ったほうがよかったのね・・・
>研磨タイヤは段減りタイヤより、マクロ的にもミクロ的にも真実接触面積が大きく、面圧が小さくなっていること、
>およびサイプのエッジ効果の向上から、研磨タイヤの方が段減りタイヤよりも大幅に氷上でのμは大きくなる。
段ベリ状態だと駄目な模様。 >>541
(1)表面粗さRzが大きくなるほどμも大きくなる。
発泡ゴムの気泡が大きくなるほど表面が荒くなってグリップが上がるということかな。
(2)溝深さが5㎜以上では溝深さが大きくなるほど徐々にμが減少する。
溝が深いほどトレッドゴムが変形（倒れ込み）し、氷結路面との接触面積が
小さくなっているものと考えられる。
新品で皮むきが終わった状態よりは、ある程度使い込んでミゾが浅くなったほうがグリップがよくなるのか。 新品のスタッドレスが効かない一因に
トレッドに砂を噛みこんでないせいだったというオチもありえそう・・・ｗ 自社のスタッドレスだけ表面処理をきっちりやっておけば
試乗会の結果はインチキできそうだね。 試乗会なんかなんとでもなるでしょ
空気圧とか可能なら温度とかも自社に最も有利な値に設定する
頭涌いてる奴だと同一条件だから公平に間違いないと信じて疑わないし 何年か前のデモンストレーションなんか、テント内の舗装路にの一部に雪を積もらせ、同等のデミオ持ち込んでたけど、最初に走らせた夏タイヤのときは雪に轍がなく、さらに境目すら上がれない状態だったが、すべりながらなんとか強行して走った。
で、次の新商品の紹介では、そのタイヤ跡を滑らずトレースするという。
そりゃ、条件違いだすぎる。 >>549
スタンドとディーラー電話しまくったら、近くのスタンドが安かった。
しかも組み換えにしか利用してないスタンド。会員カードとか一切持ってない
安いうえに廃タイヤ無料だからね 試験なんて当てにならないことは度重なるデータ改ざん問題で身にしみてるでしょ
例え同一サイズで厳正に試験したとしても、得意とする荷重域は商品毎に違うだろうし
地域、車種でも評価が変わるから結局のところ自分の環境に合うかどうかになる
ひとつ目安になるのはシェア
高シェアは広告に釣られて…なども含まれ参考にならないが、低シェアはヤバイと思う
知名度が低くても一度使ってみて無難ならリピされるはずだから いつも行ってるタイヤショップは持ち込みでも処分バランス組込全部込みで17以下4000円の18以上5000円だな >>552
高い。
今タイヤショップでも国産の太平洋工業のバルブ使ってるところ少ないよ。
うちも聞いたら輸入品だった。
持ち込みの時は自分で外しバルブも自分で新品交換して持ち込みしてるわ。 スタッドレスタイヤはホイールごと交換していますか？
ホイールは変えないでタイヤだけ交換すると相当にタイヤは劣化するものなのでしょうか？
とりあえずは２シーズンのみの使用を考えています。 >>556
2シーズンって夏タイヤも冬タイヤも2シーズンしか使わないという意味か？ >>556
安いホイールなら捨ててもいいとして、高いホイールは2年で替えるの？ ホイール１セット、タイヤ夏冬各１で２セットで
あと２シーズン乗り切ろうという意味じゃないの？
あと２シーズンだから無駄にホイールを買いたくないと。
まぁ問題ないと思う >>556
タイヤよりホイールが痛むよ。組み換え工賃も高いし。
安物でいいからスタッドレス用にホイールも買いなさい。 >>556
2シーズンのみって事は、その後車を乗り換えるとかか
普通はホイールとタイヤをセットで交換だけど、2回とかならタイヤだけ付け替えるってのも問題は無いと思うよ
その後車の乗り換えとかだど、スタッドレスのタイヤセットも処分しなきゃいけなくなるし 説明不足で申し訳ない。まさに2019年の春の車検前に車を乗り換える予定なんだわ
タイヤだけ買う場合の計4回のタイヤ交換工賃やホイール、タイヤの劣化と、ホイールまで買った場合のコスト比較して迷ってます 説明不足すぎ、何が目的かわからんと
質問した答え事体も意味のない答えになるぞ
コスト比較するなら
・手持ちの夏冬タイヤ・ホイールのセット、気にしてるならホイールの状態
・タイヤのサイズか車種
ぐらい書かんとわからんだろ >>539
xi3今シーズン４年目で３万５千キロ走ってるけど、ディーラー保管でまだ大丈夫って
言われたので今シーズンも使う
ミシュランのは（他社のと違って(/・・)/ ⌒●～*）サイプがスリップサインの深さまで刻まれているから長く使えるんだと
https://car.watch.impress.co.jp/topics/michelin1611/ >>563
あほか、これから買う相談してるのに手持ちの冬のタイヤやそのホイールなんてものがあるわけないだろ
理由如何に問わず2シーズン限定で冬タイヤをホイールセットで買うかタイヤだけにするかの問題だよ te37ずっと使ってるわ
ホイールってぶつけるとか強い負荷を与える走りをするとか見た目でヤバイサビが出てるとかでも無い限り特段変えないだろ
ましてや冬の街乗りなんだし >>565
誰もお前の車種やそのホイールのサイズとお前の財布の中身を知らんから。
住んでる地域もな
セットもタイヤだけも大差無いサイズもあれば大違いのサイズもある
インチダウンできる車種もあればキャリパー当たって出来ない車種もある
つまりお前もアホ
つかんなこたあ知らねえよ
好きにすりゃあいいじゃん 質問しておいてアホとか何様や！
２シーズンだけでその後そのホイールも自分で使わないんなら組み換え前提で良いと思うよ
ただホイール組のタイヤを自分で交換してるならホイール買うよりコストが高く付くと思われる車種に寄るが
ホイール組しようがしまいが店で換えるなら組み換えでおけ
ただフルで忙しいタイミングでは、持ち込みだと組み換えしてくれないタイヤ屋も多いから注意 特に今回みたいにいきなり雪降り始めて換えないとーってなると組み換えだと受けてくれないパターンが考えられるから諦めるか、かなり早く換えておくかをしないといけない >>565
質問がアホだしやっぱアホだったか
きみの頭の中では確定してるのかもしれないが
>>556,562 のどこにも
＞冬のタイヤやそのホイールなんてものがあるわけないだろ
なんて書かれていない。エスパーじゃねーんだからわかるはずがない
レスしてくれた奴は２シーズンを頼りに ？ って聞いてきてるか
予想しかしてないだろ
あほにレスして損したわ そもそもタイヤだけ交換すると劣化するって意味もわからなち >>556
自分もそれ、結構悩んだ。純正ホイールを気に入っていて、でも純正はかなり高価だし、中古はちょっと嫌だったのでなおさら。結局オールシーズンタイヤにしたので、その辺の悩みはなくなったけどね。
オールシーズンタイヤの取り付けは、組み換えの専門業者にお願いしたのだけど、その人が言うには、純正サイズのタイヤなら、シーズン毎に組み替えてもタイヤとホイールのダメージは気にしなくて良いし、実際そうしている客も多いとの事。まぁ、組み換え専門店だから多少のポジショントークもあるかもしれない。 タイヤをホイールから取り外す際にタイヤのビードを痛めるってことなら劣化すると言っても差し支えないが
専門店ならノウハウしっかりしてるから傷めないようにできるはずだよな ホイールへの填め換えを繰り返すとタイヤにダメージ蓄積するのでは？という意味じゃないかな？
なんせ、説明不足、後出しする人だから。 単純にホイールからタイヤ外す時の劣化がどれだけあるかの質問に住んでる地域とか、そもそもこれから買うのに今持ってるホイール聞くとかアスペだな >>577
ただそれだけの質問でしょ
季節がとかサイズとかそんな問題じゃなさげ 2シーズン程度のみでポイならホイール買う必要無し
以上
その他のスペックの説明なんぞいらん >>586
はい、その通り！本件終了。
次の話題ドーゾ。 組替えで劣化するのか？という質問なら、タイヤ/ホイールとも多少なりとも劣化する。
コスト比較するなら、ホイールのサイズがなきゃ比較なんかできねぇだろ、タコ！
14インチなんてタイヤのみと同じような価格でセットが買えるわ。 >>587
やっぱり良い条件だよね…だから毎回ダイヤはネットで買って組み換えしてもらってるわ スタッドレスも新規で買うならホイールセットの物買えば良い。
サイズがわからないからハッキリと言えないけどホイール安物なら2～3万プラス位。
組み換え工賃平均で5千円と考えると4回で2万かかる。
いちいち組み換えの度に車にタイヤ積んで頼みに行くのも面倒くさい。
履かなくなったらヤフオクで売るかアップガレージ等に売ればいい。
最低2千円位にはなる。 >>590
俺なら1000円分くらい差し入れ持ってくわ ただ、あまり安いホイールセットだと鉄チンより重くてリムの精度が杜撰だからトラブルの元になる 傷つくのを劣化と言うならその通りだけど使用目的上の耐久性に対する影響は何らありません
そんなヤワじゃありません
2シーズンて正味1年だぞ？
プラスチックか何かか？ まだこの話題続いてたのなw
2シーズンなら一番安い選択でいいんでない？
どうせ夏タイヤもそれまでなんだから、劣化は考えなくて良いだろうし >>581
エスパーすげーな
工賃含めてコスト比較とか言ってたのに
サイズ関係ないのか 何度でもいう
夏はミシュラン
冬はブリヂストン
夏ホイールは純正
冬はドイツBBS
フロアマットは純正
ラゲッジマットはHEBU
車買い替えてもこのセレクトは譲れない俺的鉄板 価値観は人それぞれ
他人の価値観は尊重こそすれども、価値観を押し付けてくる奴にはファックユーと申し上げておく いやいやここは自分の価値観や主観垂れ流すスレでしょ？
気象環境も車種も使用目的も違う同士が個人の主観を述べ合う以外何があるって言うの？
そもそも全ての状況に最適な単一のタイヤなんて無いし、
タイヤ同士を同条件で比較した公的データも無いじゃん。
それなのにお前ら俺のケツ犯すって言うわけ？
上等だよ
バッチコイ 自分で作ったルール（決まり）にこだわり頑なに守る
アスペルガー症候群の典型的な特徴です >>604
さらに他人に強制する所まで来て一人前のキ印です >>607
すみません
何を言っているのか？意味がわかりません その程度か？
ならここらで自分の書き込み読み返して見ろよ ブリを履かなければならないほどの田舎に住まなければ良い 885というホイールが確か見かけたきおく⁉
その当時、BBSは憧れだったわ。 >>612
日本のBBSは高いし鍛造だし冬には向かない。
全く資本関係がないドイツBBSは安いのに意外と割れにくい鋳造だし更に安い冬用塗装ホイールもある。
しかも国内メーカーで対応してない車種が有ったりスタットボルト純正で良かったりするから助かる もしトヨタ車乗ってるなら冬用は高いレイズよりウェッズがいいよ
ウェッズはトヨタの子会社でトヨタレクサス純正作ってる中央精機の子会社だし、
安くて腐食しにくい冬用塗装ホイールにラインナップ豊富だし 鍛造だと向かないとか意味不明
一体どこの馬鹿に吹き込まれたんだか 支那アジアンはもっての外。あとルーピータイヤ、朝鮮に提携という名の隠れ蓑で技術流出させている横浜とかの売国企業を排除すると必然的にダンロップかグッドイヤーを選択するしかなくなる。 >>614
夏はクルコン任せだったから冬になってアクセル踏むの忘れてるわ
今のクルコン、自動で停止も再発進もするもんな
あれはボケるわ >>616
鍛造は割れるぜ？
俺割ったことある
鋳造はぐんにゃり曲る >>615
トヨタのホイールの平面ナットをはめるべきところにテーパー入れてた人いたな
ホンダの球面タイプはわかりにくくても平面も案外気づかないものなのかね >>612
885って今でも売ってるんじゃなかったか >>619
お前のがたまたまだった訳じゃなくて？
素直に分からないから聞くんだけどどういう理屈なの http://japanese.joins.com/article/639/114639.html?sectcode=320&;servcode=300
>ミシュランも最近、生産技術を共有しようと提案してきた。
> 「ヨコハマタイヤは２－３年前から工程管理技術の提携を希望していたが、
>（われわれが）これ以上学ぶものはないと判断して断った。
>ミシュランは自社技術の提供に消極的なのでまだ検討段階にある。
>ミシュランの場合、海外に工場を数十カ所ずつ持っているが、
>老朽化しているうえ規模が小さいため、年間２３００万個（世界最大規模）以上生産する
>韓国タイヤ大田（テジョン）工場の生産性に大きな関心を見せている。
>韓国企業の大規模な投資決断や新設備の導入および運営技術にも関心が大きい
ヨコハマはハンコックに技術提携を断られて
仕方なしにクムホに行ったのだろうね。
>ミシュランは自社技術の提供に消極的なのでまだ検討段階にある。
ミシュランもセコイな・・・ｗ >>622
日本刀は斬れるけど欠けやすくて、
フェンシングのはしなるし折れにくいけど日本刀ほど斬れないのと同じ理屈じゃね？
同じ強度と仮定すれば鍛造は薄くして軽量化可能だし
鋳造は結局それに比して厚く重い
そもそも鍛造は硬い分欠けたり曲がったりしやすい
鋳造は歪んだり曲がったりしやすい 間違えた
鍛造は欠けやすく曲がりにくいから割れやすい >>619
基本的には逆じゃないのか
薄過ぎる軽量鍛造アルミは割れるって聞いた事も有るけど、俺の実経験だと鍛造アルミは曲がる
逆に安アルミ(鋳造)がばっくり割れてるの何回も見た事あるけど、曲がってるのは見た事がない いやいやいや
割れやすいのは鋳造
ただし純粋な鋳造より「鍛造」と書くために一部鍛造工程を入れてるような
ハンパ鍛造がいちばん割れやすい 俺はスタッドレスは浜のIG60だけどホイールは鰤のエコフォルム >>600
俺の場合
夏はピレリ
冬はヨコハマ
夏ホイールは純正アルミ
冬はスチールホイールにセンターキャップ
フロアマットはスノーゴムマット
ラゲッジマットはタイルカーペットで自作
車買い替えてもこのセレクトは譲れない俺的鉄板 225/55R17でIG50+がホイール込み14万、IG60がホイール込み19万。
どちらも2017年製造ならIG50+でいいよな？今月までに買わないと値段が上がると言われて迷ってる・・・。 http://www.enkei.co.jp/technology/engineering/
>では、ホイールの剛性を上げるためには一体どうしたら良いのか？
>残念ながらアルミ合金という素材を使う以上、製法によって剛性を向上させる術はない。
>というのも、鍛造用アルミ合金と鋳造用アルミ合金は、材料剛性が同等なのである。
>一般的に「鍛造製法＝強い」というイメージがあると思う。
>しかし物体に力を加えたときの変位量（弾性変形域＝加えた力を取り除くと元の形に戻る領域）を、
>「ヤング率」（縦弾性係数）という数値で見てみると、鍛造も鋳造もほぼ同じなのだ。
>それでは、鍛造造製法のメリットとは？ つまり、「材料強度が高い」ことである。
>一般的に、鍛造は鋳造と比較して、塑性変形域（加えた力を取り除いても変形が残る領域）に至る強度（＝耐力）、
>破壊に至る強度（＝引張強さ）に優れる。
>しかし、高い材料強度に頼って極端な軽量化を施すと、
>例え必要な強度が確保されているとしても、極端に剛性が低いホイールとなってしまう。 鋳造も今や色んな製造方法がある
鍛造作らないエンケイが売りにしてる
鍛造も鋳造も目的によってスポークの太さや本数変えたりして作ってるから鍛造鋳造の括りなんてこのご時世にやるもんじゃないでしょ 軽量ホイールは乗り心地悪いしロードノイズ煩いし、純正が1番だわ。 >大きな入力に対して高い剛性を保つには、入力に抗う方向の断面積を増やせばいい。
>ただし、無闇に断面積を増やせば当然ホイールは重くなる。
極端な軽量化をした鍛造ホイールの問題はここにある。
結局、剛性を出すには材料剛性が同等なわけで重くせざるをえないが
鍛造ホイールを求める連中が相手なので、軽くしたほうが売れるジレンマがある。 >>636
軽量ホイール履くとロードノイズもうるさくなるの？ 鍛造、鋳造以前にメーカーによって品質に雲泥の差がある ホイールに拘っている人は、
剛性が高いブリジストンタイヤ履いているのか >>632
全く同じサイズの走行8000キロ程度のブリザックVRX捨てちゃったよww譲りたかった 大手カー用品店の専売スタッドレスタイヤって効きはどうなの？
イエローハットのとかさ >>632
IG50+で充分ですよ
6シーズン使用したIG30+ですが
硬度計で測定したら60～65で
溝があっても7シーズン目は無理そうだったので
IG50+を購入しました。
メリカリに出したら売れたよ。
コメントには”冬タイヤで使用しないでください責任は持ちません”と
入れてるのに”ゴムは柔らかいですか”と 途中送信してしまいました。。。
”ゴムは柔らかいですか”と問い合わせが多数ありました。 >>648
車庫に保管してましたのでヒビはありませんでした。 スタッドレスではないが、
８年大事に使ったEarth-1は全然ヒビ入らなかった
総走行距離は２万キロ
まだ５部山くらいだった
捨てたけどな >>651
当の本人がコマーシャルベースの記事でわろた >>638
なるよ。
同じタイヤをレイズの鍛造にはめ替えた帰りの車内で明らかに分かるくらい。 >>653
もちろん同じタイヤ、同じサイズでの話だよね
どういう理屈でうるさくなるのかな？ ちょっとググればわかるスレチな話題を延々とやるなよ タイヤ交換専門店の見積みたら2000円くらいで交換できると思ったら、
17インチ以上は１本あたり1000円追加とか書いてあって、6000円くらい
になるメニューだった。まあ、やっぱああいう儲け方してんだね。
ディーラーの方が安いや。 別のホイールを持っていくと
脱着の手間は同じなのに
タイヤ脱着名義で別に取ったり
わけがわからないよな・・・ そう、ディーターだとトータルで明瞭だし、品質も安心できるので >>654
ないないｗ
ただのプラシーボ効果。
かつてジャン・アレジでさえ日本の雑誌のインタビューで
軽さ以外の違いなどわからない、音の変化などないと断言していたよｗ ジャンアレジはクラッシュばかりしていた下手糞だから
個人的には信用ならないな・・・ >>660
ジャン・アレジが下手糞？
とんでもない。
F3経験がある俺に言わせれば、あの当時のF1でちゃんとタイヤと対話できてたのは、
ミハエル・シューマッハ、ミカ・ハッキネン、ジャン・アレジの3人だけだよ。 それは車がうるさいか、耳が悪くて聴き取れなかったんじゃね？
バネ下重量が変われば乗り心地、ノイズ、路面追従性、加減速性能が変わる
バネ下重量 軽い 重い
乗り心地 悪 良
ノイズ 大 小
路面追従性 良 悪
加減速性能 良 悪 https://www.jstage.jst.go.jp/article/transjsme/82/844/82_16-00300/_pdf
>ロードノイズ低減対策として，車体への入力を低減することは効果的であり，
>タイヤ‐サスペンション系に対し様々な設計手法および対策案が提示されている．
>タイヤ‐ホイール系のジオメトリ，質量や剛性などを変更する方法(池澤，吉村，2008)， >>661
タイヤマネージメントはシューマッハだけが突出していたな。
シューマッハと優勝1回のアレジでは話にならない。 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13129517253
>既に他の方が回答されていますが、
>マシンの開発能力とセッティング能力（フィードバック）がないのは当時から言われていました。
>まあ、マシンのフィーリングを聞かれても『GOOD』か『F○CK』のどちらかだったと言われてますからねぇ。
>結果を残せたのはチームメイトが開発能力に長けていたときだけでした。
世間一般のジャンアレジ評 >>648
スタッドレスは装着期間が少なくて後は倉庫に入れてたら年数がたっていてもヒビは少ないのが多いだろう 少し雪が積もったよー。走行後もタイヤ痕にアスファルトが見えない状況での報告。
現在気温3度、凍結なし。
2016新品アシンメトリコ皮むき100km
国道20km、斜度5%程度の峠道10km
法定速度内危なげなく走破。
https://i.imgur.com/CVWeYgA.jpg
https://i.imgur.com/oX25Q9w.jpg >>668
問題ないのが当然のレベルだけど、報告乙です。 >>668
乙
メトリコいいよなあ
WM01の次に履いてみたい 都内だとそのくらいでも大騒ぎだけどな
やっぱそのくらいまでなら安タイヤで大丈夫なのね ありがとう 誰かIG60を使ってみたインプレを
もちろん雪の上で >>672
都内で雪が降ると除雪してない道にサマータイヤ履いた車がスタックしまくってる。
豪雪地帯出身の奴がいいスタッドレス履いても満足に走れない環境 >>673
IG60の感想
車種はホンダのFF(IMA)
数十センチの新雪時にて
IG30+しか比較できないが
横滑りの表示がほとんど出ない
くらい安定していた
交差点の右左折でも膨らまないし
今のところの印象はかなり良い
なお完全凍結時での評価はまだこれから >>651
＞日本でテストを行っている欧州ブランドのタイヤも、日本の雪道での実績少なく
日本でテストしているんだから実績あるだろｗ >>678
ありがとう
雪が大丈夫なのか
今までのIGとは違う印象 御殿場も深夜に雪降ったわ。
ただ246は積雪しないが、中古車屋さんの車は真っ白だった。
怖いのは私はスタッドレスだが、回りは夏タイヤだってことだった。 >>679
そいつを擁護する気は全くないがテストを実績というのはさすがに 三年目WM01に履き替えたし試しに埼玉から白馬方面でも走ってくる >>678
ホンダの車って数十センチも積もって雪でも走れるの？
タイヤが良いの？
数十センチってどれくらい？ >>685
WM01じゃねぇかなぁ(想像)
鰤は氷特化だし、浜も最近は氷に大きく振ってる。
とりあえず、パターン見てブロック間隔が大きいのが雪には強いと思う。 >>687
ふわふわの新雪なら、まともな車なら行けるっしょ >>688
ありがとう
パターン見て決めてみるわ
もうちょい自分の走る環境を検討して買えばよかった >>687
今週のa県a市です
25ー35くらいでしょうか
それがある程度踏まれて
圧雪された状態にてです >>687
マジレスすると最低地上高を越えるとどんな車でもしんどい。フロア下の雪で車体が浮いてスタックする。下の雪を全て掻き出すか牽引しないと脱出不可能。サンドエスケープに嵌まったレーシングマシン状態になる。 踏まれた雪は新雪とは言わねーだろw しかも踏まれた直後なら走りやすい状況だし。
新雪30超で走行したらボンネットに雪が乗ってくるレベルだぞ。 >>644
お気持ちだけありがたく頂きます。
>>646
IG50＋にしますわ。ABとYHで見積もって貰って安い方で買ってくる。 >>696
ザブザブと除雪車みたいに掻き分けて進んでったことあるけど普通に無理だったｗ 多い日は3回除雪車くるけど
除雪車通った直後のツルテカ路面に効くのはBS？ >>696
30cmではボンネットに雪が乗るまでいかないが、FWDで道路の走行ではほぼ限界の積雪量。
駐車場内などの短距離ならなんとかなるが、ずっと延々それではいつ行き倒れてしかも引き返せなくなってもおかしくないから避けるべき。 >>695
最低地上高なんてすぐ超えてしまう。
シャーベットで最低地上高まであったら到底無理だが、新雪ならFWDでも行ける。 最低高が10cm違えば結構違うな
マンションでフォレスターやランクルは雪かきせず出てってたな >>696
新雪が誤解を与えたようなので訂正します
降雪した朝の市街地通勤時でのインプレです
確かに踏み固めも何もない状態では
695のようになります >>700
フカフカの新雪で乗用タイプの車なら30でも余裕でFガラスまで到達するぞ。
>>698
50近い新雪に勇躍漕ぎ出して、車は動いたけど視界が全くなくなって
スゴスゴと自分の踏み跡をバックで戻ったことがあるw >>704
俺の足のサイズ28cm
積雪がその程度でフロントガラスまで到達すんの？ >>708
Fバンパーに当たる状態で走行したらどんどん上にくるよ、フカフカの雪ならね。 ＜追記＞
なんというか、風洞実験みたいな感じ。
湿った雪だと、バンパーに当たる時点で走行不可。 >>694
その状態を数十センチの新雪なんて言わねぇよアホが
しかもその程度の積雪で数十センチと表現するのもモヤモヤするし、そんなんだから5センチっていうのもなんかイライラする
そして新雪がある程度踏まれた状態って1番スタッドレスが効く状況じゃねーかよ
おまえは本当にあてにできないからもうインプレするなよカスが 圧雪なんてスタッドレスのボーナスステージだぜ
メーカー関係ねえな なんでこんな過疎ったスレで書き込みのハードルを上げちゃうのかね？
広く一般の人から少しずつインプレを戴いて皆で参考にするのがお互いの為だろ
猛省を期待する、もうせんわってくらい
なんちて VRX2・IG6・WM2ってどれがガチで高性能なの？ >>717
結果がでるのは今季後半からだろうねぇ。
オレは去年買ったig50+で満足してる。
ていうか、雪の上ならig30+++でもig20でも満足してた。ig50+は乾燥路でも満足。
ig60はもっと良くなってるのかねぇ？ 広島県南部住みのコンパクトカー乗りで、もしもの時用にスタッドレスを買おうかと思うんですけど、何買えばいいですかね？
買い替えのスパンは4～5年程度で考えてるんですが >>714
夏なら過疎るかもしれんけど、いまはオンシーズンだ
過疎ってはない >>720
スタッドレス買えば良いんじゃないでしょうか？ >>720
庄原市から北とか行かないなら必要ないぞ、こっちスタッドレスでも後続ノーマルで追突とかの危険も多いし、降ったら乗らない選択かレンタカーのが安上がり
どうしてもってなら5世代前の銘柄でも十分、ただ猫山とかも行くなら最近の銘柄買っとけ >>720
最近よく宣伝しているオールシーズンタイヤを買って人柱になってくれ。あ、念のためスコップとチェーンと防寒グッズは漏れ無く車載して下さい。 >>720
通販でメトリコ
年に一度程度の積雪時は県北に行かなければいい >>675
都会のヒトは雪があるのに除雪しないし、長靴も履かないので頭がおかしいのだと思う 月に1～2回、山陽道か2号線を走って広島市方面に行くので、東広島辺りが気になるので保険のつもりで買おうと思ってます
自分なりにもう少し情報収集してみます
レスくださったみなさん、ありがとうございます >>711
それはあんたがヘタだから走行不可になるんでしょ。
30cmの雪でフロントガラスとか池沼な走り方してるからだ >>728
むしろ除雪車が無いことに同情するけど。
あの状態なら新潟出身でも北海道出身でも走れんわ 東京だと、日陰がひどいことになって、乗用車のタイヤの大きさだと
スタッドレスはいてても乗り越えられないわだちができてたりするからな 埼玉も雪かきの習慣はない
サマータイヤで雪道に突撃して立ち往生してるバカばっかりだ >>349
ひこにゃん市に住んでるとスタッドレス履いてない奴はひこにゃんに斬られるから皆履いてるぜ >>732
昔は除雪車無くても住民総出で道の雪をどかしていた
とかいヒトだけは沢山居るじゃん
機械に頼らずともマンパワーは豊富 明日は魔境札幌に行ってくるぜ...
圧雪やカチカチのアイスバーンよりちょいと溶けたアイスバーンが最も恐ろしいんだぜ...へへ...
加えてあの交通量、いつ馬鹿に追突されるかヒヤヒヤするぜ
っても明日は5度もあるし路面も完全に出てるから大丈夫だろうがな 現在、弁護士、司法書士に任意整理等の依頼をされてる方、これから依頼を考えている方!!
今、費用の自由化により、多額の費用を請求されていて、支払って大変になっていたり、費用が高い事に気が付かず話しを進められてしまうと言うケースが増えています。
及び、途中経過の連絡も無く、現状が判らないままの方も多くいらっしゃいます。
私共では本来の正当な費用の金額、支払い回数等全て明確な状況でお伝えさせて頂く事が出来ます。
もちろん、有資格者では無いので直接、業者との対応は出来ませんので負担のない金額設定をしてくれる弁護士、司法書士をお伝えさせて頂けます。
ご自身の負担を減らす為の整理に無謀な費用を支払う必要はありません。
アナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで 先週一番路面が酷かったであろうガタガタ道の札幌と帯広まで共に旭川から走ってみた。
今年買った新品２年落ちノーストレックN3だけど、まあとりあえず周りに合わせて走る分には特に問題なし。
とはいえ、無理は禁物だなと思わせる程度には滑る。
去年まで３年履いてたig50と比べて何かが劣るという感覚は無いかな。
普通の街乗りするなら十分じゃないかと。 >>740
スキー用に峠越えでスタックしない程度のを探してるんだけど、その経路には峠越えもあるの？ >>741
狩勝峠通ったけどまあ無理しなければそんな危険もないかなと。
勿論更に路面が悪くなったりしたらもっと慎重にだけども。
vrxとかだとどうなのかはわからないけど、まあ走れなくはないと思うよ 215/55/17の車に215/45/17のタイヤってつかえますでしょうか？ お金がないのでWINTER MAXX 01を買いました
関東北住まいですが平野部なので雪は降っても年数回ですが、降った翌朝のアイスバーンが怖いです
型遅れのタイヤですが大丈夫かな >>747
そんなに色々履いてないけど俺もそれが一番良かった
ライフ以外は気に入ってる
最近のBSやハマも試してみての感想？ 新潟の中越地方でアシンメトリコ履いてて2年目
冬が楽しみだ 雪が降ったら基本的な事さえ自分で調べられないキッズが湧いていたな
そんな俺は明日６シーズン目のレボ２に替えるぜ ハッカペリッタVRX2より高くてワロタ
気持ちが萎えたのでアシンメトリコにでもしようかな >>754
シャーベット、新雪、圧雪、アイスバーン、地下水汲み上げヘビーウエット路
一通り経験したけどどれも不安なかった。ヨコハマのIG30+からの履き替えだったけど遜色ない印象。
ig30よりもノイズがかなり少なくて快適だったのは意外。
車はFFハッチバック >>743
215/55/17の車ってか純正タイヤサイズのホイールなら200～230/40～70/17ぐらいまでいけんでないの
外径は変わるがな
純正サイズきっかり合わせる必要はない ススキノ近辺ツルツル
FRのタクシータイヤわざと空転させて磨くせいで状況更に悪化させてるわ 旅行で札幌行ったことあるけど、あの辺のバスやタクシー夏冬問わずアクセル踏みすぎだろww 夜のすすきのは凄かったなー
まあ俺が田舎人なだけだが 盛岡だけど今アイスバーン
3年目のVRXで挑戦している >>743
雪が降ると道がガタガタになるので
ブレーキロータが干渉しなければ
215/55/17→215/60/16あたりに
インチダウンを検討してみたら？
ハンドルも取られにくくなるし
但しドライ路面のカーブは腰砕けになるけど 岩手湯田だけど無印IG50から新調したWM01.クソ滑る
北上まで通ってるけどノイズもうるさいし、コレ良いとか言ってる奴、アホなの？ >>743
BPのアウトバックに素のBP/BLの流用かな？
だいぶ見た目しょぼくなるし車高下がるし乗り心地も悪化するぞ
ホイールごとならインセットも変わってくる スバルXVのタクシーもいるよ。
結構多いのはプリウス。
乗り心地が悪いので乗りたくない。 うちの会社に50過ぎのパートジジイが来てるんだが、この前の雪で通勤中に路外逸脱やりやがった
夏タイヤを買えずスタッドレスを履きつぶして丸坊主状態だった
タイヤ変えろと怒ってやったら翌日履いてきたけどどちらもヒビだらけのタイヤで前輪がMZ-03、後輪がDSXでしかもサイズ違い
四駆なのにヤバいだろ…なんかスタンドで買ったらしいが廃棄タイヤ売りつけられたんだろう
こういうバカだからいい年してまともに定職につけないんだなと思った、うちのとこも年内で契約更新しないけどな >>776
そうだね
今年で受注終了らしいから数年後には姿消すだろうけど。
小樽のタクシーは昔からスバルレオーネとかの4WDが多かったな
小樽は坂が多いからね
札幌もプリウス使ってる会社もあるし個人タクシーもある。
変わったとこでは行燈つけたアウディA6のタクシー使ってる会社もあるよ。 >>771
そんなに滑る？
盛岡で二年使って今年三年目。
可もなく不可もないと思ってたけど。
不安になってきた...... 札幌のタクシーは
コロナ → セドリック → クルー・コンフォート
とタクシー専用ガス車ばかりだったが
今は個人タクシー規制緩和でプリウスやミニバンやら
色んなガソリン車ばかりだよね >>779
IG50に比べたら、かなり滑る
先日の雪で「ん？」って思って昨日の雪でダメだと確信した
この先、不安でしょうがない
決めた自分が悪いけど腹立ってる。 >>783
車も違うけど前履いてたG5よりは良いと思ってた。
ヨコハマやBSはやはり違うんだね。 >>784
社用車のプリウスで履いてるけど、今のところ氷結路ではGZどころかレボ2にも及ばない印象
ただ減らないから営業車向けではある WM02買おうと思ってるのにダンロップそんなやべーのかよ。。。
どうすっかなー 今のダンロップは気泡無し、ひっかき粒子なし、ゴムが硬いけど接地面だけ圧力で
ゴムの分子が切れて柔らかくなる昔のミシュランタイプだから最初から信用してなかった。 WM02買う金あるならIG50+やVRX買えるじゃん WM01は俺の地域じゃおすすめされなかったが
WM02は軽トラやその他バンタイプにはおすすめされたで
うちの地域じゃアイスナビ履いてる人多いけど安いからかな
ABいくとGzが一番売り場面積大きかったわ
そんな俺は8月にフジコでIG60、走り心地良いぜ そらそうなんだけどあたくしの車の225/55/19のサイズだと
最近発売の国産に限るとWM02しか選択肢が無いのよねん。。 >>787
車種も乗り方も地域もわからないけど全然問題ないよ >>787
02の方は凍結路面で一応GZ並
ただあの値段なら
VRX2買うけどな >>757
サンクス。
今太平洋側に住んでいてメトリコ 履いてる。
正月の帰省の時大丈夫かなと思って。 最新が最高とも言えなくなってきたのかね？
〇〇％性能アップと謳ってるのに
いやうそは言ってないんだろうけどさ ブリヂストンはもう少し雪用にならないものかね。
VRX2見てきたが今の値段とパターンを見ると萎えてしまう。 >>796
無理なんじゃねぇかな。会社の方針ってのがあるからｗ
MZ辺りから完全に方向性は氷だものな。
雪なんて除雪するから関係無いってスタンスｗｗｗ ハッカペリッタR2高すぎ。
やはり阿部商会はクソだった。
せめてVRX2に合わせろ。
てか初年度はキャンペーンとかいって安くするもんだ。
展示してあるという店に行っても一体どこに展示してあるのか探しても見つからないレベルw
店は売る気全くナシw
そんな売れもしないもののためにスペースを使う気などないのだろう。 雪なんてなんでも走ることが出来る。重要なのは走れるかではなく、凍結路で止まれるか。 新雪アクセルオンで盛大にケツをフリフリするんだがブリは >>800
いや、本当に止まれないような凍結路はどれも大差なく止まれないから、結局ゆっくり走るしかない。
個人的には最も問題なのは凍結路のカーブで外に流れないかだ。
これは曲がるまでわからないし、わかったときには対向車と衝突する可能性がある。 どれもなんかピピッとこないのでいっそのことトーヨー行こうかな
以前履いたときはG4で可もなく不可もない全く印象に残らないスタッドレスだったが
それとも国内メーカーは一巡したのでコンチネンタルか >>800
その通り。
雪だけならオールシーズンタイヤでも走れる。
問題は氷結路。
鰤が今の方向性を転換したら北海道は死ぬ。 >>804
確かにG4は可もなく不可もないのだけれど、
その後履いた横浜のITSは好印象だった。
だから人には横浜おススメ。
今年はメトリコ にしたけど。 縦に効く鰤 横に弱い鰤・・・
縦横バランスの良いタイヤはどこのメーカーだろうか？ >>805
北海道なら凍結路面がデフォなので最重要項目だが関東のジャバジャバシャーベットだとどうなんだろ？
たまにニュースで手こずる都民が報道されるけど道民でもあの雪には手こずると思う 確かに最も恐ろしいのはアイスバーンではあるが、そればかりに特化されても困る人も多いだろう。
北海道で困るというのならそれはもう北海道用タイヤではないか。
北海道用なら北海道用と言って売れば間違って買う人も減る。 >>808
シャーベットなら鰤やろ
ってもVRX以降だけど >>801
アクセルオンでケツを振る=ほぼFRならどんなスタッドレスでもケツを振るでしょ？ >>66
嘘つくなよ
REVO1→REVO2→REVOGZ→VRXだぞ？
BSはシリーズ三世代出したら次のシリーズに移行するから順当だったし。
その前はMZ01→MZ02→MZ03→REVO1だったしね
俺はブリザックの2のつくモデルには良い思い出がある
効きと乗り心地運転のしやすさがバランスしてる印象
1のモデルは過渡期っていう賛否両論の評判の場合が多いし、3は2の高寿命化モデルな印象 降り始めの時期にこのタイヤ滑るとか言ってるヤツはただ冬道に慣れてないだけだぞ。 >>809
東京でも「北海道バター」とか売ってるよ。
無意味に「効きそう」とか思って買う人いると思う。 >>808
シャーベットなんてどれもたいして変わらん。車重と速度がポイント。シャーベットの高速はトラック・バスが最強。軽自動車は、速度を出していたらジムニーだろうが簡単に横を向く。 というかシャーベットで10cmもその先えんえんと積もってたら引き返すべき。 ジムニーは安比高原のジムニー祭のように活躍できる場所で活躍させたほうがいい
ジムニーに速度を求めるのはサーキットで強いGT-Rにラリーさせるようなくらい畑違い >>818
生活四駆の普通車でも重たいシャーベットなら立ち往生するからな
よく東京が大雪で大混乱してるニュースで道民が嘲笑ってるけどお前実際その場にいて地元と同じように走破できるのかと >>818
×ジムニーだろうが簡単に横を向く
○ジムニーだから簡単に横を向く 板バネのジムニーに乗ってたけど雪道の直進安定性は駄目だった
屋根まで埋もれていても発進できたけどね
たしかに使い方は違うね 雪が降った東京は人口が多すぎて、どうにもならない、失念してると思うが、
東京の大半は田舎者が集まってるんだぞ 北海道も新潟も東北も雪が降ったら幹線道路も生活道路も除雪が入る
関東の大雪はそうはいかない。
雪国在住でもあの状況じゃあ無理なのはテレビで見ててもわかる
それがわからんような奴が吹雪に巻き込まれたりする。
悪天候の時は出かけない車に乗らないが雪国の鉄則
そうはいかない社畜は命をかけて運転しろ
世界最強の社畜である都民がサマータイヤで特攻してるのを誰が笑える？
道民が鰤とか都会がメトリコとかの論争可愛いじゃんよ？ >北海道も新潟も東北も雪が降ったら幹線道路も生活道路も除雪が入る
ところがここ数年は除雪が追い付かなかったり経費削減でまともに除雪入らないことが多くなってきた
朝とか通勤時間に除雪入らないとかはもう当たり前状態
そんな中会社に向かわなければならないから車もタイヤもそれなりのを用意しておかなきゃならない
スズキのハスラーが北海道でやたらと売れたのはこのあたりの理由もあったりする 札幌の住宅街の中道なんてなかなか除雪なんて来ないけどな
特に夜中にドカッと降った翌朝なんて朝一でなんて未除雪
それでもフィット、ビッツあたりのおばちゃんでも乗ってるぞ
そんな除雪の悪い道路の春先の方が難儀だな サラサラの粉雪なら積もっていてもある高さまでは跳ね飛ばして走れるからな
ただこれが重い雪になるとそうはいかないし何よりハンドルが取られ易くて難儀する
渋滞でもノロノロと動いている内はいいけど一旦停止してしまい発進出来ない車が出ると
連鎖反応で余計に全体が滞る・・ 札幌だけで一晩１億とか金かけて除雪やらなんやらやってるところの人が未除雪の話してもな 重い雪が30cmも積もってるところを高速で走ればラジエターが死ぬ
場合によっては凍結して壁みたいになっているからバンパーがもげるかも 北海道は鰤、最低でも横浜、本州以下南の降雪量の多い地区は横浜、それ以外の地区は好きなの選べ >重い雪が30cmも積もってるところを高速で走ればラジエターが死ぬ
その前に通行止めになるわ >>833
鰤と浜逆じゃないですかね？
Revoシリーズまでの良さはないぞ今の鰤 今年は値段的にヨコハマよりブリヂストン（新製品は除く）
ていうかおまいら去年までヨコハマは中国系企業と手を結んだからもうだめだとか言ってなかったか？ >>829
うちの地域もそうだけど、そういうおばちゃんとか見ると結局はテクニックよね。 >>835
前提として新品、1年目ベースでの話ね
鰤は北海道のシチュエーションをメインに作られてるから
本州のような水分の多い雪にはあまり強くない
別に鰤でも普通に運転してれば全くと言っていいくらい問題ないけど、それよりも横浜の方が本州のシチュエーションにマッチしてる
逆も然りね
まぁ雪道での運転の鉄則を理解してればそれこそなんでも大丈夫だよ
昔難関のSN-1というのを使った事あるけど特に不具合はなかったし、今シーズンスタッドレスを新調するにあたりオフシーズンの間履き潰していた残り山3割程度のVRXで、
残り50％を下回ったスタッドレスはどの程度のものなのか試しに山間部の雪道を走ってみたけど、積雪部分の走行は概ねOK、止まる時にはちょっとABS作動するけど全然止まらないという事はないブレーキ操作次第ではABSをほとんど作動させずに止まる事も可能
ダメだったのが凍結路
その時は橋の上ぐらいしか凍結していなかったんだけど、ABS作動しまくりでなかなか止まらな
ブレーキ操作でどうこうできるレベルではなかった
と言ったようにざっくり言えば新品ならとりあえずなんでもいいし、そこに予算だったり使うシチュエーションだったりを考慮して選ぶといいんじゃないかな >>837
それは言えてる。
更にむかしは今より車もタイヤも性能が低かったわけだしね >>836
そんな事言ってたネトウヨは何人かいたな
もしかしたら1人だったのかもしれない >>737
除雪が必要なくらい積もって、除雪車があったとしても、どかした雪を置く場所が無い
都市や道路の構造そのものの問題になるし、それを解決するのは無理だろう、頻度を考えると 近年、河川やその周辺に雪が堆積していることが多く見受けられます。河川への雪捨ては大変危険ですので、河川管理者としては河川への雪捨ては認めていません。
●子供たちが堆雪した雪山で遊ぶことで滑って河川に転落したり、道路に突然飛び出したり、非常に危険です。
●春先や暖気の時に雪が融け出して一気に河川をふさぎ、水があふれる恐れがあり、非常に危険です。
●河川沿いの皆さんの迷惑にもなりますので、河川への雪捨てはやめてください。
河川への投雪が原因で住宅が浸水したり、住民の方がケガをしたり、人命に関わるようなことが起きないとも限りません。そのような時には、投雪をした人の責任が問われることも考えられます。
事故を未然に防止するために、地域の皆さんのご協力をいただき住み良い環境を維持していくためにも決して河川への雪捨てをしないようご協力願います。 持ち込み組み換え5000円以内で済んでたガススタ、16000円に値上げと
プチ拒否価格になり絶望したので手組みに踏み切った
185/65/15GZ・ホンダ鉄チンでも一発目はきっついな～慣れていくはずだけど
16000円16000円と唱えながら頑張ってる（バランスはとれない） 今日、オートバックスでPBブランドのタイヤで、ノーマルよりスタッドレスのほうが、4本の価格は安かったんだが、年中スタッドレスをはくのは、だめかな？
こちらは、西日本で雪は降りません。 >>839
昔はブニャブニャのガーデックスかカチカチのミシュランしか選択肢なかったよね 雪も降らないのに年中スタッドレス履くとか
まあ勝手にしなさい そんな発想が出てくるのがすごい 一年中どこへ行くにもゴム長靴履いて出かけるみたいな感じ？ >>843
とかいうくせに雪捨て場の確保とか融雪こうの設置は一切やってくれないんだよなそういう事言う所ほど
>>850
俺の知り合いにもいるな、年中スタッドレス履いて二年毎に新品にしてる 3年使ったVRXからVRX2にしたけどシャーベットも深雪もアイスバーンも格段に良くなってる。
車種はレガシィB4で場所は旭川です。 >>845
西日本って日本海側ならええんちゃうかなメトリコなら年中いけそうや >>841
毎年毎年、積雪で交通マヒする日が何日があるのだから、准雪国と呼んでいいと思う
数日の為の準備をしておくべき >>858
大阪ナンバーでスタッドレスてことは雪山行く人やな >>843
> 河川への投雪が原因で住宅が浸水したり、住民の方がケガをしたり、人命に関わるようなことが起きないとも限りません。
> そのような時には、投雪をした人の責任が問われることも考えられます。
雪を捨てるところがないことによって人命に関わることがあってもこいつは一切責任を問われることがないからだろ。
俺の責任になりそうなことは何も一切するなということ >>841
除雪車(グレーダーや除雪プラウ付きホイールローダー)は文字通り除雪をするだけ
路肩に雪を寄せるだけで取り除く訳じゃない。
路肩に置ききれなくなれば片側二車線なら一車線埋まってる状態も珍しい事じゃない。
それ以上雪がたまればダンプカーとロータリー車で排雪をする
でも近年は予算の都合で幹線道路ですら排雪回数は減り、
生活道路には排雪は入らなくなった
道路沿いの個人宅の敷地に道路の雪が押し付けられてもそれは受益者負担という理屈で排雪しない理由にしてるらしい。
だから町内会で費用集めて業者に排雪頼んだり個人で業者に委託したりしないと戸建て住宅の維持は不可能な状況になってる。 みなさん、アドバイスありがとうございます。
素直に、ノーマルタイヤにしておきます。
燃費悪くなりそうですし…
日本海側在住ではありません。
日本海側なら、スタッドレスはくと思います。 ちなみに排雪しなくなった理由はスタッドレス化
ピンがあって自然と圧雪が削れたスパイクの時代と違って除雪回数を増やさないといけなくなった。
それが予算を圧迫して結果排雪を少なくするしか無くなってる。
家の前の除雪は敷地の雪じゃなくほとんど道路の雪で個人では捨てようもなく自ら重機を用意したり業者に委託するしか無くなってる。
近年道内各地の高齢者が札幌のマンションを購入する例が増えてるのも医療体制と並んで除雪の体力的費用的負担の増大が主な理由 >>861
ワロタ
>>862
都市部ではたまに雪が降ると、自分トコの雪を車道にまいてるのが必ず居る。
たいてい、中高年のオヤジか自己中そうなオバサン。
彼らが、車がまいた雪を踏めばすぐ溶けると思いこんでるのは明白だが、
交通教本には低温で凍結しそうな時には水をまいてはいけないと明記されている。
これで道路凍結して事故が起きたら、実際は責任は問われるのかね。 >>829
中通りに除雪入らんのは道内で札幌に限った事じゃない
夜降った雪を出勤前に除雪してくれてる道なんてどの地域でもほとんど無い
なんとか幹線と通学路を間に合わすのに必死
それすら間に合わない
中通りなんて夕方までに来れば良い方
結局来ない事もザラ
関東は大雪でも幹線道路ですら除雪入らなくて不思議じゃないし
中通りなんて絶対入らない。
あの未除雪の幹線に放り込まれて普通に走れる道民どんだけいるかな？ >>862
基地外は全国どこにでも居るからなあ
俺の街でも片側二車線の交通量の多い道に駐車場の雪を全部除雪機で道路に撒き散らす基地外商店主がいる
何度も警察沙汰になってるが基地外だからやめない。
書類送検とか位で効果なんて基地外にはあるわけないもんよ >>867
衆目を集める時間帯に令状持って押しかけて逮捕して、
家から離れて止めたパトカーまでわっぱ嵌めて歩かせて晒し者にするぐらいの事をしないとなぁ。 うちの向かいの婆さんは
マンホールのところだけ穴が開いているのを塞ぐように
自分とこの雪を持ってきて平らになるように詰めている。
道路の凸凹を無くすと同時に自分とこの雪も無くす
一石二鳥を狙っているのかもしれないけど
シーズンが進むとマンホールの淵がせり上がって
どこよりも深い穴と凸凹が出現する。 >>866
何度も話題になってるけど､ﾊﾞｶが夏ﾀｲﾔでｽﾀｯｸして交通ﾏﾋ起こして道無き道を通れって言うんじゃなければスタッドレスタイヤと車の性能の範囲内で走れるよ
お前も札幌圏で2～3年車運転したら出来るようになるよ 特別な事じゃないです 履き替えた直後
全然駄目でこれちょっと凍結路走るの怖いなぁと思っていたのだが
2日程度ある程度走行したら
あれ？ちゃんと効く？って感じでブレーキ カーブでの挙動に変化が
ある特定の距離を走る皮むき？って本当に必要なのかもね。
履き替えた直後は凍結路でブレーキを踏むとすぐにABSが作動してしまうし
カーブではリアが外側に流れるしで（FF)
安物タイヤ選び間違ったか状態だった。 国から寒冷地手当寄こせよって思う除雪排雪に金掛けて、暖房費も関東とは比べ物にならないくらい掛かって雪かきの労力も掛かり敷地内の融雪にも金が掛かる。
車も４駆にする必要がありスタッドレスも良い物を買う必要があり不公平過ぎるよな >>873
そんなところに住んでいるのが悪いという意見もあるだろうが、実は無人にしていると他国に実効支配されてしまうことは竹島を見ればわかる。
北海道は大きすぎてピンとこないかもしれないが、大きければ上陸して来ないと思うのは何の根拠もない。
むしろ辺境にいくらでも潜んでいられる。
仮に自衛隊に常駐させ守備させると大変な金がかかる。
住民を住ませておくというのは国土の保全のために有効である。 >>873
別にそこに住めと国が言ってるわけじゃないのに。
なんでこう田舎の人って他人にたかろうとするんだろう。 とりあえず俺とカーチャンは二駆の車ばかり乗り継いでる
欲しかった車が二駆しかないパターンが多い Winter i*cept iZ2
前回 Winter i*cept iZだったけなを使っていて
悪くない印象だったので購入した。
前日付け替え高速で250㌔一般道を走って50㌔走った状態から
山間部突入 凍結と言う感じで当日は冷や汗状態。 >>866
道民で冬タイヤ履いて生活四駆なら誰でもあの程度は屁でもない
なんなら二駆でもいいぞ
それとここでよく話題となっているというかスレタイか、、
タイヤの銘柄はほぼ関係ない おまえらのお陰で安くて良いスタッドレスが選べた。
火曜日に買ってくるわ。 >>870
小樽生まれ札幌育ちで札幌で免許取ってますが。
過去の勤務地は札幌、釧路、帯広、東京、広島、新潟、仙台、函館、北見 >>875
東京だって田舎者の集合体じゃねぇか。ｗ オクでタイヤ買おうと思ってんだけど、この山どうかね？
とりま1シーズンだけでも履ければと思ってんだが。
ちな、ヨコハマアイスガード。https://i.imgur.com/sDo7jnj.jpg プラットフォームが見えねえ
てか写してねえのか？
扁平でブロックの厚さも違うしハッキリとは言えんが5分山ありゃワンシーズンは余裕 >>883
プラットホームは繋がっているんじゃね？
スリップサインまで2～3ｍｍほどしかないように見えるが。 thanx。真ん中だけ妙に減ってるように見えるがそこまで気にしなくても良し？？ >>883
金だして買うものではないな
金もらって廃棄してあげるレベル >>886
いや、だからプラットフォームより減っていたらスタッドレスとしては終わっている。
そこまで見られることは稀とは思うが高速のチェーン規制で撥ねられる可能性もないと言えない。
買うなら出品者に質問するかプラットフォーム周辺の写真を要求しないとゴミ掴まされるぞ。 スタッドレス用のホイール迷う
エンかるの影響ででポリッシュ系はすぐサビてきちゃうらしいし すでにゴミじゃないか、これ売れるの？買う人っているんだね >>891
春に保存するとき、良く洗ってCR-Cでもふっておけば、あんまり錆びないよ。 >>881
だから何？メンドくせーおっさんだな
お前は未除雪の関東圏の幹線道路でも運転できるんだろ？よかったね無能じゃなくて >>883
プラットホームを基準に写していない時点で怪しい。出品者は詐欺る気満々だろ。下手したらスリップサインまで1mm以下の代物が届くかもな・・・。 >>890
五分山程度なら全然効くぞ
プラットフォームはあくまで公の基準であり目安 ここは、ブリジストンの新製品一年目くらいしか認めないような勢いだなw 既に持っているタイヤが五分山ならともかく金出して買うような物じゃないだろう・・
来シーズンには車を変えてる予定でもあるなら別かもしれんが https://i.imgur.com/w7jXC7O.jpg
軽自動車とSUVのタイヤ見比べてたけどブロックの大きさ溝の深さが違いすぎてワロタ >>883
俺なら買わない
アイスガード特有のサイプがほとんど消えてきてるから良くみても5分山以下だろう
オクならもっと良い物出てるぞ
あと「とりま」とか使うな >>891
塩害対策ホイール選びな
ブリヂストンでもダンロップでも出してるし、
安価なアルミでも対応品が出てる 225/55R17のIG50＋をホイール付きで買ってきたわ。ABとYHで2万弱も差が出たよ。店員の接客態度も雲泥の差だったし・・・。
来週引き取りに行ったらタイヤ交換と夏タイヤの大掃除だ。 >>883
１年でポイなら送料が安ければ海外のやっすい新品でもいいんじゃないか？
札幌雪降りすぎなんだが
１２月に入ってから降れよ 昔、数年住んでた所は札幌市内から峠越えて帰らなきゃならなかった。大雪の中タウンエースのディーゼル4WDでガンガン走って帰ったら途中で水温計が狂った様に上がりパワーダウン。
ラジエターに雪がビッシリ詰まってた。次の日修理頼んだらエンジンヘッドがヒビ入ってて10万以上掛かった。
皆さんもお気をつけ下さい。 >>908
喜茂別か倶知安にでも住んでたのか？
仕事で冬の倶知安通いまくったがスタッドレスの差と現行車のLEDランプが雪に無力な事を思い知らされたわ >>909
HIDとLEDは本当に無力だ
ナンバー灯とフロントスモールだけLEDにしてるが、テール&ブレーキランプは電球式
ヘッドライトが純正HIDなんでその代りフォグランプをイエローハロゲンの高効率バルブにしてる
最悪ヘッドライトが氷ついてもフォグでなんとかできるし 北海道だけど
確かにLED信号の雪対策もうまくいってないのか
毎年ちょっとずつ仕様が変わってる 北海道だと気温も低いせいもあってヘッドライトに積もったり張り付く事ってあんまりないかも
ほんとにヤバかったらハイビームにしてるし
吹雪対策ならフロントよりもリアフォグを気にしたいところ >>909
毛無し峠を越えて。
数年間ですが赤井川です。 ウチの車もHIDですがヘッドライトウオッシャー付いてますよ。
汚れ落としと言うより雪を飛ばす為に付いてると聞きました。 北海道でLEDでヘッドライトウオッシャーついてるけど使った事ないな 最終的にヒーターカバーを付けるようになるだろうな。
今は湾曲したカバーだけだがベタ雪の時は効果あるのかが疑問だけどｗ
XI3＋でブラックアイスやテカテカの交差点やカーブでのアイスバーンを
走ってみたが、XI3・XI2いずれも冷えた時のゴムの固さが国産より固く
滑り始めから停まるまでが長かった為に２も３も変わり映えが感じなかたので
３＋も変わりがないんだろうと思ってが、滑りはするものの明らかに食いつき
停まろうとする抵抗感と発進の食いつき感やカーブでの滑り始めが前モデル
より明らかに分かりやすくなったので運転がし易くなった。
ゴム質も冷えてる状態で国産と変わりない位まで柔らかくなり、メーカーが
公表する数値での性能通り改善が感じられたよ。
昔から縦横の効きバランスを重視してるタイヤメーカーだけあり、安心して
履けるタイヤに戻ったようだ。 国産タイヤは縦方向で効きが良く横方向は悪いと極端な特徴がある。
これが改善すれば国産タイヤも使ってみたいと思いますね。 >>860
自分も大阪だけど、山に行くかどうかにかかわらずスタッドレスタイヤ入れてるよ。
住んでる場所が平野部じゃなくて山沿いのちょい高い場所なので、毎年1回くらい
路面凍結することがあるからそのためだけだね。今年の1月は朝に交差点の日陰で
凍ってたことがあったし、過去には夕方に降った雨が氷点下になって広範囲で
路面凍結したこともあるからねぇ。 >>917
今まで、鰤、DL履いてたけど
今年の冬はX-ICE3＋にした
前モデルとの比較は出来ないけど
他社とは滑り始めの挙動が
明らかに違う
いきなり滑り出して
コントロール不能にならない
路面状況がわかりやすいタイヤ
だと思った 俺もxi3を3年使ってる
＋はどんなか知らんけど、凍結路はどのメーカーのも滑るやろ
ラリーやってるから滑る、滑らすのは得意やわ >>924
競技屋って凍結路面でもコントロールできるの？
凄いな >>913
LEDヘッドライトは溶け無いからね。
LEDヘッドライトの多くは点灯中ウオッシャー出すと窓にもライトにも当たるようになってたりする。
なので冬の北国では純正原液か社外解氷ウオッシャーを使って対応するしかない まあ単独で出せる方が多いんだろうけど俺のは連動
正直ありがた迷惑 >>929
俺のはヘッドライト点けて最初の一回は連動、次から手動
真夏でも出てくるからウザイw >>891
雪国だが気にせず純正の鉄に履かせてるよ ダサい純正ホイールにスタッドレス履かせて塩カルでガビガビと冬用っぽく使って、
夏タイヤに社外のかっこよかったり軽量だったり高級だったり好きなホイールを履いてピカピカにしておく。
これでいーのではないでしょーか。 関東以南では、スキー行く人とかが
初めてスタッドレスを量販店で買うことになって
安物アルミと抱き合わせで買って
冬は安物アルミ、夏は純正というパターンも多い 訳あって夏も純正ホイール使ってるから、冬用に中古純正ホイールを買って使ってる
中古だと純正アルミホイールは安い、スタッドレス用の安物より安い 純正アルミホイールは重いのがネック
夏ホイールの軽快な走りだしが恋しい >>937
純正は耐塩害塗装されてないじゃん。
馬鹿なの? もう切削加工は流行りから取り残されているさ。
あんなDQNミニバンやVIPセダンに合いそうなの長続きせんよ。 切削系もクリア吹いてあるんだろうけど、結局粉吹くんだよなあ フジコ、VRXとIG50+を隠したな。在庫の調整かな。 純正品は塗装の厚みが違うように見える。
そこらの安物アルミは塗装が明らかに薄っぺらい物が多い。 >>936
ホンダのは思ったより重くなかった。
安アルミとあまり変わらなかったかな
日産のは重かったね。。 >在庫の調整
秋口くらいから予約含めて注文を集めておいて売りさばいていき、
秋が深まるとともにだんだん価格を高くしていって、
一定の目標を達成したら、
一時オーダーストップするのかね
冬本番でも車買い換え、アクシデント、
急に必要になった、
やっぱこのタイヤじゃ今シーズン乗り切りムリ～とかの需要のために
高く売るチャンスがあるしな
なかなか予想を読むのは難しいけど、
安い時期に仕入れたなら問題ないし
同業者からないか、と注文入ることもあるだろうし
その時期なら仕入れ価格も上がってるのだろうし てか純正でもGTR、レクサス、NSAに付いてるのとNOTE、ヴィッツ、フィットじゃ違うだろうよ トヨタの平面はともかくホンダのホイールはナット座面が球面で迷惑すぎる
うっかり日産やスズキのつもりで60°テーパーナットをはめたら恐ろしい 理論的には平面座が最も正統。
だからトラックのホイールは旧JISの球面座からISOの平面座に変わった。 こういう規格は統一できないものかね？
テーパーナットで統一して、ピッチも統一すればいいと思うけど。 X-ICE3+は販売本数とユーザーの声を頼りにサイズを増やしていくと思われますね。
おっしゃる通り希望サイズがないのでワンサイズ落としたタイヤを使ってます。 平面・球面・テーパーのメリットやデメリットってあるんだろうか
社外ホイールなんてほとんどテーパーなのに、トヨタやホンダはそれぞれこだわるし
そしてトヨタ車とダイハツ車でナットが違う謎仕様 ZEA2って2015年からコンパウンドがWM01になったって聞いたけど、アイスナビ6もWM01と同じコンパウンドだって聞いたが本当？ >>964
ボルトつっても結局純正ホイールの座面はメーカーによって違うぞ
アウディやベンツは基本球面で車種によってRが違う
BMWは基本60°テーパー
もちろんボルト太さやネジのピッチも違ってくる。
社外ホイールの座面が純正と違うとボルト変えないといけないのは一緒 >>951
本田のはエンケイ鋳造が多いからな
日産は上位車種がレイズだったりするのに廉価な車種が韓国メーカー製だったりで差が激しい。
子会社に中央精機持ってるトヨタが安定 球面、テーパーはセンター出しやすいとかメリットがあるんじゃなかったかな。 そういや新しい方の86は実質スバル車だから、
ホイールナットのサイズがトヨタ車の汎用品と違うんだっけか？ >>973
うん、ナットはM12×P1.25でピッチが違う
ホイールも純正なら平座じゃなくて60°
テーパー ホンダ車はタダでもいらん。例え１円でもホンダに払いたくない。 >>970
うちの日産のエスティーロは韓国製だったな・・・ >>971
ボルト孔でセンターは出せない。
そもそもボルト孔位置の精度がセンターを出すように規定されていないし、4本とか5本もあっては位置を決めるには多すぎて困る。
そして球面やテーパーでは中途半端にセンタリングが効いてしまうために逆に締め付けに支障が起きる。 >>960
意外かも知れないがハブ孔径もISOで規定されている（たとえばPCD100mmならΦ63mm）。
決めても守らないだけの話。 欧州車がボルトなのはナットではセンターがきっちり出ないからだと聞いたことがある
ハブできっちり合わせるとか、、 >>979
欧州なんてユニフォミティマークどころかアジアンタイヤにすらある軽点までも無い
欧州かぶれに云わせると十分なバランスと真円性を持った製品を供給しているため必要ないみたいなセールストークを受け売りで返してくるけど最新の韓国製や台湾製と大差ない
国産のBSとかのほうがウェイト量少なくて精度高い
それでも僕はX-ICEを履くことをやめられないんだなぁ >>979
ボルト式でもナット式でもハブ孔で合わせるのが基本です。 >>980
軽点は論理的にあまり意味がない。
バランスはウェイトを付ければ済む話で、ウェイトが多くても僅かに重くなるだけ。
むしろユニフォーミティマークの方が意味があるが、これも実際上活用されていないことが多い。 ハブリング使えばセンター出るかな
無いよりマシな程度？ >>983
社外ホイールには有効だが、一般道走行程度で必要か? という意見もある。
純正ホイールに戻す時にリングが固着して外せない、なんて事もあるし。 >>982
鉄板ホイール以外でユニフォミティーマークって見た事ない気がするけど、
アルミでもどこかに印ついてるものなの？ 国産スタッドレスの方が品質悪かったな。
東レの補強材使ってるだろ国産はどこも。
結局国産が良いは嘘だった。
アジアンタイヤと変わらん品質か、それ以下だったわけだ。 5年目のXI3と5年目のIG50があるのですがどちらが無難ですかね？
XI3は貰ったやつでIG50は新品時から毎年履いてました
溝はどちらも7部程あります >>988
左右で違う銘柄つけて凍結路でブレーキテストしてみればいい。 でもな、現実これよ？
http://i.imgur.com/nK9C98l.jpg
生活グルマが趣味ってイタチなんだよ
雪国の民よ >>993
SUVが消えましたね
実店舗いったら展示品を引き上げて取り付けられたから
在庫が無くなってんじゃない？ >>979
BMWにスタッドボルト刺してナット固定にして使ってたけど、250km/hまで問題は無かったぞ
ヨーロッパ人はそういう能書き好きだからじゃないのか、あるいは大昔の話か
真面目に受け止める必要も無いと思うよ >>979
単に昔からそうだっただけですよ。
ボルト式はねじの接合部がハブ側にあるためブレーキの熱が伝わりやすく、また緩み始めると軸が揺すられるのでますます緩みやすくなる。 旧パターンって売り切りの商品だからその年の予定数生産したらもう作らないよ。
現行品は無くなりゃ作るけど。
今頃、旧パターンを物色しても販売終了のサイズが多い。
特にVRXとか50+とかの人気商品はね。 このスレッドは１０００を超えました。
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