【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.44 [無断転載禁止]©2ch.net

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1名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/11(月) 15:24:13.13ID:kHWcr57q
※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.43
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1502756911/

952名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:35:33.86ID:5CL7jzaW
>>951
無茶ぶりすぎるだろ

953名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:35:58.05ID:uyZL3JfM
継断機を二度踏む

954名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:36:58.10ID:5lc8/cD2
>>945
そもそも、踏切内では変速禁止ってのが合ってだな…
必殺技を叫んでそうだなw

955名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:37:42.22ID:GSYlIpAi
CVTでブヒッピングする野郎が居たんですよ…

956名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:39:10.61ID:5gfNY17c
レーサー気取りの発狂デブのことかね?

957名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:39:37.07ID:4Pm03nlL
ダブルクラッチが何のことだか理解できなくてもMTは運転できるので、安心してください(笑)

958名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:41:14.69ID:H687Pzis
ダブルクラッチが何のことだか理解できないと思い込んでるバカにだけ荷は成りたくないものです(笑)

959名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:41:54.51ID:wXIMpqfp
知ったかは、相手の技量を思い込みだけで騙る癖があるから、バレバレだよね?

960名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:42:52.53ID:CcHW5Dog
夏だなあ(笑)(笑)(笑)

961名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:43:53.08ID:x7Ij1+WZ
やはりここはバツ牛ンなダブルクラッチをですね…

962名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:45:26.57ID:8S01mGbj
わざわざIDコロコロしなくてもいいのに。

963名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:45:48.93ID:cWO8F0hj
もしかしてそれ「ばつ牛ン」では?
知ったかですが

964名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:46:48.67ID:d8guAz7Z
実にタンパチ野郎が暴れるスクツですね

965名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:48:25.78ID:ptErgzK2
クラッチがぶっ壊れて上手く切れてないだけだったりしてw

966名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:49:25.80ID:xa+rNsnI
そのうち信号ダッシュでサイド引いてロケットスタートしますよ?見ていてくださいヨ?

967名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:50:51.72ID:eZ/7jUTM
はいはい相当、粋なつもりのイキったお人ですね
分かりますヨ

968名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:51:27.79ID:YvsrVjF8
見てますかー?

969名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:51:32.96ID:8S01mGbj
今夜はもうダメだな
おやすみ

970名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:52:48.07ID:/INZ4BN6
明日もダメですよ

971名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:53:20.58ID:rv67Mgny
人生諦めてからが本番デス
まだまだスイート

972名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:53:42.70ID:V+H7j02/
>>966
マダですか?さっきから待ってるんですが?

973名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:54:21.97ID:qbqQ1rFa
>>960
もう秋ですよ?飽きる頃合いです

974名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:55:23.63ID:Fp17pkjH
>>925
昭和のシンクロ無しの車とは?

975名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 00:59:41.12ID:GF12TWU0
「ダブルクラッチ」と言う五木寛之氏の素晴らしい短編小説があった
後日、映画化されてレオーネが爆走してたらしい

976名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 02:11:42.19ID:NaiRgYOJ
ダブルクロッチ

977名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 02:21:24.57ID:zL/2puwP
Uターンみたいなキツイ左カーブで1速まで落とす事あるよ。
ターンインのブレーキングでテールスライド誘発したら、そのままアクセルオンでドリフト大爆笑に持ち込めるので楽しいよ

978名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 07:33:12.32ID:v0ABZmIg
>>974
昭和40年代中頃に製造された日産ファイアパトロール
3速フロアシフト、パートタイム4駆
3回位運転したがじきに入れ替えになった

979名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 11:30:20.96ID:IyFMeiYE
ダブルクラッチって懐かしいな
昔乗ってたFCは2nd渋くてやってたけど今乗ってるのは必要ないわ

980名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 11:58:33.63ID:8NQBrWJC
次スレは?

981名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 12:26:27.22ID:qqeZa13U
>>977
急な登りのタイトコーナーとか二速じゃエンジン回転数が落ちすぎてちょっと厳しいなって時
ウヮンって一瞬半クラを当てることもある

982名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 12:33:51.82ID:m+2490aE
H&Tは旧車向けのテクニックですね。
今はシンクロが強力だから半クラでスコスコ入るし、タイムも伸びる。

983名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 12:43:40.22ID:qNhrzxrQ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.45 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1506569569/

984名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 12:54:34.62ID:qqeZa13U
>>982
それはH&Tではなくてダブルクラッチではないだろうか?

985名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 13:31:34.37ID:20tCVmzt
>>984
だね、H&Tはブレーキをかけながらアクセルを煽りたい時に使う方法の一つで、足が二本である限りは今も昔も変わらない。

986名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 13:36:35.85ID:m+2490aE
>>984
半クラで間違いないですよ。
みなさん、シフトダウンする時はアクセル煽らず半クラで繋いでますよね?

987名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 13:39:03.86ID:m+2490aE
>>984
あ、間違った。
H&Tで間違いないです。

988名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 13:53:58.50ID:qqeZa13U
その説明でさらに解らなくなった
???

989名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 14:00:04.41ID:20tCVmzt
>>986
そんな事してたらすぐにクラッチが滑りだすんじゃね?

990名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 14:02:30.39ID:QfriAVsj
シフトダウン時にH&Tしながらもアクセルは煽らず半クラ????

・・・クラッチとブレーキでH&T?

991名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 15:05:06.41ID:AX9GVl1t
H&Tしなくてもシフトダウンできる、という意味かと。
まあそれでタイム落ちちゃうならH&Tがヘタなんだよね。
サーキット走り込んでても意外とそういう人は多いから、それもまたアリだとは思う。

992名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 15:10:20.65ID:m+2490aE
>>989
それがねー、クラッチがすぐ焼ける作業車でやっても全く問題なし。
何トンもある車体を動かすクラッチ容量があるんだから、エンジンを空転させるくらい平気なんでしょう。
H&Tはやってないです。必要性も感じないし。
自分はAWDの車だから、FRとはまた違うのかもね。

993名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 16:10:07.03ID:aZnJAS+K
街乗りで停止の際のシフトダウンは、
燃料噴射が始まる位の回転数でやってる。
クラッチはゆっくり目に繋ぐだけで、半クラと言う程じゃない。
これ以下の速度だと逆にギヤが抜け難くて。

994名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 18:00:11.69ID:dY9U2sj3
そのうち電車のような手で操作するアクセルになったりしてね

995名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 18:02:21.59ID:4Pm03nlL
>>982
> H&Tは旧車向けのテクニックですね。
いいえ違います。
>>982>>985が指摘している通りです。

シングルクラッチ操作のH&Tでは、クラッチを切っている状態でエンジン回転数を調整します。
クラッチを切っているんだから、いくらエンジン回転数を変化させても、
その変化は変速機には一切伝わりません。
それなのに、ギアの入り易さが変化したら、それはオカルトですね
そこに気づいてください

996名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 18:11:29.41ID:qqeZa13U
>>995
ところがクラッチを切ってると切ってないは連続的な変化で、人によってはあらゆる状態を使うので、話が変わってくる
一割くらいはつながってるかも? みたいな感じ

997名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 18:21:28.04ID:AX9GVl1t
「H&Tよりブレーキングの方が大事」
これに気付く人は実はけっこうレベルが高い。
ミニサーキット走り込んでる人でも8割くらいの人はちゃんとブレーキング出来てない。
まあでも、ちゃんとブレーキング出来た上で、やっぱりH&Tは出来た方がいいけどねw

998名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 18:28:27.40ID:8l/FwLFb
フィンガーシフトはプチュンって鳴った瞬間にクラッチ離せばok

>>984
ダブルクラッチ必要なクルマまだ現役なんだ
自分が運転したので一番古いの昭和63年式の4速ミッションのUDだけどダブルクラッチじゃなかったなあ
オルガンペダルのクラッチは慣れるまで大変だった

999名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 18:34:50.88ID:/fK29vDR
>>997
よりじゃねーよ
どっちかって言うとブレーキングの技だよ

1000名無しさん@そうだドライブへ行こう2017/09/28(木) 18:37:46.29ID:cpE8OSGy
ポルシェ様は、そんな小賢しことせずに
ブレーキに専念しろとか言ってるけどな

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