【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.44 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>945
そもそも、踏切内では変速禁止ってのが合ってだな…
必殺技を叫んでそうだなw ダブルクラッチが何のことだか理解できなくてもMTは運転できるので、安心してください(笑) ダブルクラッチが何のことだか理解できないと思い込んでるバカにだけ荷は成りたくないものです(笑) 知ったかは、相手の技量を思い込みだけで騙る癖があるから、バレバレだよね? クラッチがぶっ壊れて上手く切れてないだけだったりしてw そのうち信号ダッシュでサイド引いてロケットスタートしますよ?見ていてくださいヨ? はいはい相当、粋なつもりのイキったお人ですね
分かりますヨ >>966
マダですか?さっきから待ってるんですが? 「ダブルクラッチ」と言う五木寛之氏の素晴らしい短編小説があった
後日、映画化されてレオーネが爆走してたらしい Uターンみたいなキツイ左カーブで1速まで落とす事あるよ。
ターンインのブレーキングでテールスライド誘発したら、そのままアクセルオンでドリフト大爆笑に持ち込めるので楽しいよ >>974
昭和40年代中頃に製造された日産ファイアパトロール
3速フロアシフト、パートタイム4駆
3回位運転したがじきに入れ替えになった ダブルクラッチって懐かしいな
昔乗ってたFCは2nd渋くてやってたけど今乗ってるのは必要ないわ >>977
急な登りのタイトコーナーとか二速じゃエンジン回転数が落ちすぎてちょっと厳しいなって時
ウヮンって一瞬半クラを当てることもある H&Tは旧車向けのテクニックですね。
今はシンクロが強力だから半クラでスコスコ入るし、タイムも伸びる。 >>982
それはH&Tではなくてダブルクラッチではないだろうか? >>984
だね、H&Tはブレーキをかけながらアクセルを煽りたい時に使う方法の一つで、足が二本である限りは今も昔も変わらない。 >>984
半クラで間違いないですよ。
みなさん、シフトダウンする時はアクセル煽らず半クラで繋いでますよね? >>984
あ、間違った。
H&Tで間違いないです。 >>986
そんな事してたらすぐにクラッチが滑りだすんじゃね? シフトダウン時にH&Tしながらもアクセルは煽らず半クラ????
・・・クラッチとブレーキでH&T? H&Tしなくてもシフトダウンできる、という意味かと。
まあそれでタイム落ちちゃうならH&Tがヘタなんだよね。
サーキット走り込んでても意外とそういう人は多いから、それもまたアリだとは思う。 >>989
それがねー、クラッチがすぐ焼ける作業車でやっても全く問題なし。
何トンもある車体を動かすクラッチ容量があるんだから、エンジンを空転させるくらい平気なんでしょう。
H&Tはやってないです。必要性も感じないし。
自分はAWDの車だから、FRとはまた違うのかもね。 街乗りで停止の際のシフトダウンは、
燃料噴射が始まる位の回転数でやってる。
クラッチはゆっくり目に繋ぐだけで、半クラと言う程じゃない。
これ以下の速度だと逆にギヤが抜け難くて。 そのうち電車のような手で操作するアクセルになったりしてね >>982
> H&Tは旧車向けのテクニックですね。
いいえ違います。
>>982と>>985が指摘している通りです。
シングルクラッチ操作のH&Tでは、クラッチを切っている状態でエンジン回転数を調整します。
クラッチを切っているんだから、いくらエンジン回転数を変化させても、
その変化は変速機には一切伝わりません。
それなのに、ギアの入り易さが変化したら、それはオカルトですね
そこに気づいてください >>995
ところがクラッチを切ってると切ってないは連続的な変化で、人によってはあらゆる状態を使うので、話が変わってくる
一割くらいはつながってるかも? みたいな感じ 「H&Tよりブレーキングの方が大事」
これに気付く人は実はけっこうレベルが高い。
ミニサーキット走り込んでる人でも8割くらいの人はちゃんとブレーキング出来てない。
まあでも、ちゃんとブレーキング出来た上で、やっぱりH&Tは出来た方がいいけどねw フィンガーシフトはプチュンって鳴った瞬間にクラッチ離せばok
>>984
ダブルクラッチ必要なクルマまだ現役なんだ
自分が運転したので一番古いの昭和63年式の4速ミッションのUDだけどダブルクラッチじゃなかったなあ
オルガンペダルのクラッチは慣れるまで大変だった >>997
よりじゃねーよ
どっちかって言うとブレーキングの技だよ ポルシェ様は、そんな小賢しことせずに
ブレーキに専念しろとか言ってるけどな このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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