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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.44 [無断転載禁止]©2ch.net
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0926名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 22:31:54.52ID:7SvSEnDP
>>922
2000cc以上のターボ四駆って言ってるからFRのトラックはないんじゃないかな?
でも、セダンとかクーペって言ってないからパジェロエボとかもありそうw
0932名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 23:10:19.94ID:jsI1Lf8P
回転を合わせなくても力任せに押し込めばギアは入るけれど、ダブルクラッチしたら吸い込まれるように入る
これだけでも俺はやる理由にはなったけれど、別にやらないからどうってもんでもないしな
0933名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 23:17:36.95ID:S/nRihTE
どれだけMT語っても86やBRZのアイシン6ATの出来が良過ぎてMTに乗りたいとは「全く」思わないよ。
とくに86やBRZのMTは欠陥品だから救いが無い、MTは老害機構だから開発費など無いけどね（笑）
0935名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 23:31:44.49ID:LgHzRKJ+
自分は1速へシフトチェンジする場面って完全に止まってる時くらいしかないかな
あと渋滞の中でアイドリング前進か
どっちにせよダブルクラッチ不要
普通に走ってたら2速までしか使わないような
0937名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 23:34:26.24ID:LgHzRKJ+
>>932
ダブルクラッチしなきゃ力任せ、ってのがどこか無理してるのかも
0941名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 23:49:40.55ID:/q7/KHR1
>>937
ダブルクラッチしたことある人なら>>906や>>932の言ってる
「吸い込まれるように入る」っていう感覚がよく分かるから、
それとの対比で「力任せに」って言っている意味が分かると思うんだけど、
やったことない人には伝わらないんだろうなぁ、とも思う
0942名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/27(水) 23:58:54.39ID:LYH8aXR5
>>936
信号で止まるときマジで1速まで落としてんの？
凄いわ。
そこまでやるとのんびりした地方の郊外路とかならほとんどフットブレーキ使わずに済みそうだね。
俺はズボラだから巡航状態から一気に3速に落として20km強でクラッチ切ってそのまま止まってる。

>>937
さすがに数十キロ出てる状態だと1速はダブルクラッチ踏まないとかなり渋くない？
もし渋くないなら車種を教えてほしい。
0945名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 00:18:43.81ID:bv8OCduP
うちの近所にはもう踏切なんか無くなって高架線だらけなんだが、
ダブクラしてる人は距離のある踏切内でもダブルクラーーーッチとか叫んでそうだな＾＾
0946名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 00:25:23.28ID:GF12TWU0
クラッチもON/OFFの二択じゃなくて様々な操作ができて
ダブルクラッチとシングルクラッチの間も様々なレベルがあるのよね
0947名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 00:25:27.07ID:WLjFzK+E
ギアが入りづらいなどと訳の分からんこと言ってる人は
根本的に車速にあったギアを選んでないだけな気がする
クラッチどころか、ミッション壊すよ？
0949名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 00:30:35.95ID:iiosCWAA
>>945
頭がおかしいダブクラ君か…
0950名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 00:31:20.70ID:GF12TWU0
原則的にはハーフスロットルで加速も減速もしない状態でノークラッチでもOK
に限りなく近い状態でクラッチをどう使うか、みたいな
0957名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 00:39:37.07ID:4Pm03nlL
ダブルクラッチが何のことだか理解できなくてもＭＴは運転できるので、安心してください（笑）
0958名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 00:41:14.69ID:H687Pzis
ダブルクラッチが何のことだか理解できないと思い込んでるバカにだけ荷は成りたくないものです（笑）
0960名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 00:42:52.53ID:CcHW5Dog
夏だなあ（笑）（笑）（笑）
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 00:59:41.12ID:GF12TWU0
「ダブルクラッチ」と言う五木寛之氏の素晴らしい短編小説があった
後日、映画化されてレオーネが爆走してたらしい
0977名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 02:21:24.57ID:zL/2puwP
Ｕターンみたいなキツイ左カーブで１速まで落とす事あるよ。
ターンインのブレーキングでテールスライド誘発したら、そのままアクセルオンでドリフト大爆笑に持ち込めるので楽しいよ
0981名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 12:26:27.22ID:qqeZa13U
>>977
急な登りのタイトコーナーとか二速じゃエンジン回転数が落ちすぎてちょっと厳しいなって時
ウヮンって一瞬半クラを当てることもある
0982名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 12:33:51.82ID:m+2490aE
H&Tは旧車向けのテクニックですね。
今はシンクロが強力だから半クラでスコスコ入るし、タイムも伸びる。
0984名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 12:54:34.62ID:qqeZa13U
>>982
それはH&Tではなくてダブルクラッチではないだろうか？
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 13:36:35.85ID:m+2490aE
>>984
半クラで間違いないですよ。
みなさん、シフトダウンする時はアクセル煽らず半クラで繋いでますよね？
0987名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 13:39:03.86ID:m+2490aE
>>984
あ、間違った。
H&Tで間違いないです。
0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 13:53:58.50ID:qqeZa13U
その説明でさらに解らなくなった
？？？
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 15:05:06.41ID:AX9GVl1t
H&Tしなくてもシフトダウンできる、という意味かと。
まあそれでタイム落ちちゃうならH&Tがヘタなんだよね。
サーキット走り込んでても意外とそういう人は多いから、それもまたアリだとは思う。
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 15:10:20.65ID:m+2490aE
>>989
それがねー、クラッチがすぐ焼ける作業車でやっても全く問題なし。
何トンもある車体を動かすクラッチ容量があるんだから、エンジンを空転させるくらい平気なんでしょう。
H&Tはやってないです。必要性も感じないし。
自分はAWDの車だから、FRとはまた違うのかもね。
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 16:10:07.03ID:aZnJAS+K
街乗りで停止の際のシフトダウンは、
燃料噴射が始まる位の回転数でやってる。
クラッチはゆっくり目に繋ぐだけで、半クラと言う程じゃない。
これ以下の速度だと逆にギヤが抜け難くて。
0995名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 18:02:21.59ID:4Pm03nlL
>>982
> H&Tは旧車向けのテクニックですね。
いいえ違います。
>>982と>>985が指摘している通りです。

シングルクラッチ操作のH&Tでは、クラッチを切っている状態でエンジン回転数を調整します。
クラッチを切っているんだから、いくらエンジン回転数を変化させても、
その変化は変速機には一切伝わりません。
それなのに、ギアの入り易さが変化したら、それはオカルトですね
そこに気づいてください
0996名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 18:11:29.41ID:qqeZa13U
>>995
ところがクラッチを切ってると切ってないは連続的な変化で、人によってはあらゆる状態を使うので、話が変わってくる
一割くらいはつながってるかも？　みたいな感じ
0997名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 18:21:28.04ID:AX9GVl1t
「H&Tよりブレーキングの方が大事」
これに気付く人は実はけっこうレベルが高い。
ミニサーキット走り込んでる人でも8割くらいの人はちゃんとブレーキング出来てない。
まあでも、ちゃんとブレーキング出来た上で、やっぱりH&Tは出来た方がいいけどねw
0998名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2017/09/28(木) 18:28:27.40ID:8l/FwLFb
フィンガーシフトはプチュンって鳴った瞬間にクラッチ離せばok

>>984
ダブルクラッチ必要なクルマまだ現役なんだ
自分が運転したので一番古いの昭和63年式の4速ミッションのUDだけどダブルクラッチじゃなかったなあ
オルガンペダルのクラッチは慣れるまで大変だった
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