スポーツ車高調質問スレッド30©2ch.net
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<前スレ>
スポーツ車高調質問スレッド28(実質29
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1488546511/ >>912
ちなみに、特性ってバネ定数だけじゃないよ?
レートの立ち上がりとか反発力とかも含めての特性
メインとサブで同じようなバネって組んだことないからわからんなあ >>911
興味深い。
前後ストラットだとどーなるの ラジコンにストラットサス採用は極めて少ない。
FFオフローダーはトラクション稼ぎのために重量物を前に集中させ
後ろは旋回性能を保ちつつ、タックインを防止する方向性となる。
ケツが異様に軽く、グリップも低いオフロードで
タックインを安心して使えるようにする必要があった。
試行錯誤の末、異様に長いセミトレーリングアームが主流だったかな。 >>914
前ストラットはちょっと無理っしょ。やったとしてもバランスが取れないしロールとかが大変なことにw
強いて言うならトイラジコンのビッグフットにあった記憶があるし、タミヤのロッククローリング用シャーシが
恐らくストラット風ではあるが…
>>915
ワイルドワン、グラスホッパー系、マイティ系が原始的なRRストラットといえるもので、ロールを逃がす
ためにハンガー部に工夫があったな。ストラットとはいえRRなので重心がてんでダメだったねえ。
ハンガー部でユニットごとヒョコヒョコ動いてたし。
模型だと思って舐めてたけど改めて考えると意外と奥が深いな。。 >>915
通常のラジコンは居住スペース無視してフォーミュラみたいにサスアーム長が稼げるからWウィッシュボーンが主流になったね。
FFは結局は長いトレーリングアーム+異様に細いリアタイヤが最良だったんだけど、それじゃダサいからメーカーもデザインに
苦心して必死にFFブームに乗ってたなあ。
実際の四輪ではRR最高って言われるけど、ワイはそんな経験からFトラクションさえ稼げればFFの方が上ちゃうんかとおもてるw >>916
ストラットは、伸縮ユニットそのものもサスアームの機能がある。
(だからユニットを外すと車輪の位置を保持できない)
グラスホッパーの前はストラット式ではなくスイングアーム式。
マイティフロッグは前ダブルウイッシュボーン、後フルトレーリングアーム。
ワイルドワンは前後フルトレーリングアーム。
フルトレーリング式だとキャンバー角が変化しないので
ロール時にタイヤが地面に対して垂直に保てない。
そこで可動軸を斜めにしてキャンバー変化をさせるセミトレーリング。
ラジコンならトマホークやサイドワインダーが採用。 結局、ラジコンのノウハウと実車の四輪と同期するの? >>917
ラジコンも試行錯誤を経て、ダブルウイッュボーンが主流になった。
取付剛性、耐久性、スムーズさ、調整範囲、アライメント変化など
走りを重視した結果。
実車も、走り重視になるとダブルウイッュボーンか、
そこから発生したマルチリンクが主流。
オンロードレーサーやスーパーカーは当然のように採用。
ラリー車は量産市販車前提でストラットが多いが
本気組のGr.B車はダブルウイッシュボーンばかり。 LaputanBlueprintsって物理シミュレーター、簡単にサスペンション再現できて面白いで >>918
そういえばマイティはトレーリングアームだったわすまんこ
>>919
実車の技巧をすぐに採用したり(個人でも簡単に再現できたり)、制約が無いぶんだけ
極端に発展させたキワモノなのは間違いないかな。
二輪RCなんて「フロントフォークを左右に傾ける」っていうビックリ操舵システムで面白い。
キャスター、トレール、スリップアングル、色々勉強になった。 >>919
メチャ同期する
バブル時代ラジコンのチャンプとかいう人がいきなりF3出てた 四輪なら道上
二輪なら大阪
2人ともラジコンもプロ級 >>926
・ハズレの少なさ
・ハズレでも売りやすい すまん、やっぱり車高調の交換するのに電動インパクトとか必須?普通にレンチでトップナットとか緩めようとするとロッドが供回りしちゃうのよね(´・ω・`) もう用済みのノーマルショックならインパクトでバラしても良いよ。
もし再使用するつもりなら、ショックの頭のナットをインパクトで緩めるのは厳禁ってことになってる。
ちゃんとした工具を使えばだいたい緩められると思う。
固着してどうしようもない場合は仕方ないからインパクト使う。 >>928
車高調を丸ごと交換するなら不要。
アッパーシート等を分解する必要が無いから。
何らかの理由でアッパーを外したい時に、回り止めが出来ないとか
カタくて回らない場合はインパクトレンチの出番となる。
まあ、インパクト持ってるような整備マニアなら
脱着にも常用するよな… >>928
ジャッキアップする前に緩めておけばいいじゃん ハイグリップラジアルでのサーキット走行時のリア荷重の目安を教えてほしい
車はgcインプ
2gあれば充分だとは思うが使いたいショートスプリングの許容荷重が足りなくてね
1.7gとかだとどうなんだろう? >>934
ファッション車高調スレの住人だが、1.7Gは峠で軽くペース上げるくらいかな。 >>935
レスサンクス
もし良ければ理由もご教授いただけないかな?
むしろ峠の方がギャップとか想定しなきゃいけないような気もするなぁ 935に同意
>2gあれば充分
こっちの理由のほうが興味ある >>937
詳しくないから意見を聞きたかったんだわ
2gで充分
の根拠は下記
適当でごめん
ギャップ等を考慮に入れなければリアの最大荷重はフル加速時
どこかで35GTRの加速が1gとか聞きかじったから、2gまでは必要ないかなぁ
とかその程度 >>936
レートをあまり高くせずストローク確保で耐荷重を1.7Gとしている。
?もしかしてロドスタとかストロークが確保しにくい車に乗ってるの? >>939
リアをツインスプリング化したいんだけど、サブスプリングの耐荷重が2gに足りないのよ
クラフトのショートスプリングなんだが問い合わせたら密着させてはダメだそうだし、それで質問に至った次第
バネの耐久性とかそっちの不安がねー >>940
クラフトのやつで、1Gで密着させないツインスプリングでよく使われている75mmのかな。
どうなんだろうね、使っている人はストロークすれば当たるものとして気にせずやってるけど。
せいぜい音が気になればチューブ(商品名?)巻いて対策するくらい。 データシートには密着荷重と許容荷重が書いてあったから、勝手に1Gで許容荷重に対して余裕みとけばいいと思ってたよ。
GCのリヤだとストラットだし8Kかな、それよりレートが高いとメインのみの領域が少なくて扱いにくいと妄想。
ファッションスレの雑魚が調子乗った、すまん消える >>941
そうそう、それ
メーカーに聞いたら密着するような使用法は想定してないってさw
クラフト12kスイフト9kのツインで組もうかと
不具合出てから考えるかぁ
フル加速してる時間も短いだろうしなぁ
なにか問題出たとか聞いたことある? >>943
> クラフト12kスイフト9kのツインで組もうかと
クラフトのは密着荷重が530kgほどあるから、GC8じゃほとんど合成レートの5.1kg/mmで走ることになるんじゃね? >>944
そのつもり
フロント7リア5.1
メインはミニサーキットだし古い車だからあまり固めるのもどうかな、と >>928
トップナットが共回りする場合、インパクトが無くても六角レンチとスパナで出来ます。
(トップが六角穴の場合)
トルクレンチを使いたい場合はスパナタイプか、ソケットタイプにクローフットを着けると出来ます。 最初から合成バネレートあたりのシングルスプリングで良い気がする。
密着させないサブスプリングは意味あるのか? >>947
不思議な乗り味になるよ
机上で考えるとレートの変化点があるはずだけど、
何故か感じられないんだよな
あとはペラペラバネよりも伸び側を積極的に使えてる気がする >>947
自由長の長い5キロ近辺のスプリングが手元になくてw
コストカットだよ プリロードをほとんど掛けなければ、伸びきり付近のバネレートを下げられるとか?
メインとサブの上下を変えればフィーリングを調整できる?
うーん、わからん >>949
そっちかw
変えたらフィーリング報告よろしくお願いします。 すまん(´・ω・`)みんなに質問なんだな
結局複筒式と単筒式ではどっちが乗り心地のしなやかさでは有利なの?、なんかテインのHPでは複筒式が有利って言ってるけど単筒式にこだわってるHKSは単筒式の方が初期から減衰力発生させれるから単筒式の方が有利って言ってるし、、、、意味不明(´・ω・`) んなもん乗り心地に限ったら、ストローク長確保できてガス圧も低い複筒式が有利に決まってるわ
単筒式は減衰力が安定してる反面、ストロークが短くガス圧も高いから競技向け >>952
複筒と単筒で大きく違うのが、減衰ピストンの径。
径が大きいほどダンパーオイルが動く容積が増えるので
ゆっくり小さく動かす〜大きく速く動かすまでの許容量が大きい。
ダンパーがゆっくり動く事も配慮できるので、乗り心地にの良さに繋がる。
ただしダンパーユニットの中にガス室を設ける都合上、ストロークが短くなる。
わずかな容積で仕事させるために、ガス圧力が高い。
(ガス容量は複筒式のほうが大きい)
コレが乗り心地の悪化に繋がる。
要約:構造だけじゃ乗り心地なんて何とも言えん 全長車高調と、ネジ式車高調で迷ってるんですが、そんなに車高落としたりしないのなら、剛性やショック容量などの質を考えると、ネジ式の方がメリット高いという認識で良いものですか? >>957
合ってるよ。
全長調整式はダンパーとブラケットがネジ結合なので取付剛性が劣る。
(ストラット車以外はあんまり関係ない)
下げた状態が前提のダンパー長なのでストロークを多く取れない。
ただし最近は全長調整式のほうが主流なので選択肢が多い。
やれる事やバネ交換とかも全長調整式が有利。
まあ、じっくり悩んでくれ。 >>957
剛性は構成上は良いハズだけど普通に使う程度で有意な差は無いだろう。緩む箇所が少ないのはメリット。
容量は全く別に設計していなければ変わらんよ。 >>957
サスに用意されたスペースの少ない車種はネジ式の優位が大きい。
ロドスタとか最近のスバル車全般。
ただネジ式は選択肢が少ないからね、国産はテインと数社くらい。
他はドイツ勢になっちゃうので、車高調キット1,2本目くらいの人には選び辛い。
全長調整式でヘルパースプリング含みのストローク計算に慣れてからか、吊しから弄らないって人以外はネジ式は止めた方が良いかも。 オーバーホールが上がって慣らしやらないとどうなるの? >>961
パッキンや金属が擦れ合う構造物だから、機械部品の初期馴染みが出る前に激しく動作させると、偏摩耗等で寿命や特性に影響があるかもしれない。
だけど、街乗りが含まれる普通の使い方をする時点で実質無理だからあまり気にする必要は無いと思う。
ダートとかソロバン状態の雪道を暫く避けるとか、段差に気を付けるやサーキットで縁石乗らない程度で良いと思うよ。 FF車の車高調の車高設定なんだけどホイールアーチとタイヤ外径の間が前後一緒でない
とメカニックに伝授され
フロント指2本、リア指1本は正解ですか? 前上がりってサーキットや高速走行用のセッティングだよね? >>970
実は車高水平にするには一見前上がりのように見える合わせ方が正しいんだってことだよ
ノーマルセッティングもそうだぞ。 車種しらんけどフロント指2本、リア指1本って合わせ方なんだよ
メジャー使わんのか?しらんけど >>968
ホイールアーチの隙間と車高を関連付ける規格なんてないから、そんな条件提示されても誰も判らんよ。 >>970
前を上げるとフロントリフト量が増加するから、一概に高速向きとは言えない。 ホイールアーチの隙間を基準に前後バランス調整する人なんていないから
普通はサイドシルを基準にするでしょ
水平に調整した結果、その車ではリアに比べてフロントアーチの隙間が指一本分広くなっただけじゃないの >>976
ファッション車高調スレならホイールアーチ基準がスタンダード。
理屈では車体が水平でもホイールアーチは前の方が余裕を作ってあるのは理解しているけど、まあ走りより見た目重視なら前後揃えたいよね。
ファッション車高調スレなら、、、 三菱は特にフロントのホイールアーチが大きいね。
同じ隙間にすると、極端とまではいかないが前下がりになっちゃう。 FFスポーツなんか前上がりが鉄板だろ
所謂、フルブレーキング設定 マジか
MONO SPORT入れようかと検討中なんだけどな >>983
車乗り換えて足にまで金回らんかったからモノスポーツ使ってるけど、別に言われるほど悪くはない
以前使ってたDFVに比べたら値段なりに落ちるけど、サーキットとかジムカーナでもそれなりに動くしね コメント、サンキュー
DFVにくらべてどう劣る?
ストローク初期のスムーズさかな? 地面からフェンダーまでで合わせるんじゃないの?
タイヤがたわむから、ホイールセンターからフェンダーまでって人も居るけど… >>985
小さい段差とかギャップを乗り越えたとき、DFVはスッと伸び縮みするのが分かるけど、
モノスポーツはその辺がガンッてくるような感じかな アジュールが
「DFV殺してもそんな感じにもできる」っていうから
DFV てナニ?!ってなる >>979
まさに。上の人みたいにタイヤ上は前指2本&後ろ指1本のクリアランスがあるが、ジャッキを横から入れようとした時に前は5ミリ程足りず後ろは2センチ程度余裕がある。 >>986
通常はサイドシル基準だぞ
あ、誰か次スレあくあく >>991
満足なんて言ってねーけどな
金に限りがあるから、その範囲でベターな選択選んでるだけだ
ローコストな車高調のなかでは、テインのモノスポーツはマシな部類って言ってるだけ
ピンからキリまでラインナップがあるから、ローエンドにイメージが引っ張られてるけど、フラッグシップは悪くない 車高なんて好きなバランスで決めてあとは走って調整すればいい テインの高いヤツも漏れなく糞なんだがw
それにその高いヤツ買うだけの金があればもっとマシなの買えるwww >>398
ロドスタだがautoexeはどのあたり? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 146日 1時間 28分 16秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。