【サーキット】チューニング【初心者】Part 23©2ch.net
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ブレーキパッドぐらいは強化しておけば
とりあえず心配無いな 競技とかに縁が無い車屋はブレーキフルード交換適当なとこ割とあるから結構気にした方が良い ブリーダープラグいじった形跡ない場合、配管抜きやらずにタンクのフルード入れ替えただけ
ってのがカー用品店で稀によくある
作業後にタンクだけでなくブレーキまわりみないと安心できない 下からワンマンブリーダーでちょっと吸っただけってのは多い
キャリパーに入ってんのは2年前のフルード タンクのフリュード入れ換えるだけの方がめんどくさくないか？ 業者なら負圧式のワンマンブリーダー使うでしょ
リザーバーからホースで吸って新液足すだけならそりゃ一瞬だわ
んで本来ならばその次に下から吸ってキャリパーまで新液引っ張るの ブレーキがキーキー鳴るのはいいとして、そのなり方にムラがあるのはどうなの？
キーーーー！じゃなくてキーキーキーキーいう ロールバー入れたら車内がイカ臭くなったんだがこの臭いはとれるの？ そいや駐車中の車内って布団干すのにいいらしいな
ってことは干物を干すのにもよさそうだな
つまりそうゆーことだ >>14
普通に考えたらめんどくさい
だってエア噛むからね 臭いの原因が何なのかだな。
本当にイカだったら、まずどこにイカが潜んでいるのか確かめねば。 >>17
ローターとパッドとキャリパーOHしたばっかだし、その前から同じ症状あったんだよね >>22
とりあえず自分の車のリザーバー見てみたら
リザーバーの中のフルードの変色が見えるから手抜きな業者は目視出来るタンクだけ入れ替えるの >>25
これは経験あるな
特定の方向の入力があるとロータ含むハブ全体が寄れてパッドに触る タカタ倒産
今のうちにフルハーネス買っといたほうがいいかな？ インプレッサで触媒やマフラーを変えたら過給圧上がってパワー上がるけど壊れるからブーコンで過給圧抑えるみたいな話あるけど排気効率上げた結果過給圧上がるわけでその過給圧を抑えてしまったらマフラー変える意味ないんじゃないと思うんだけど実際はどうなの？ >>33
マフラーを変えると抜けが良くなるからターボが効いてない領域でのレスポンスに影響するよ
ブーストコントローラーは一般的に圧を上げる事はできても圧を下げる事はできないよ
ちょっと調べたらブーストを下げる為でなく安定させるためにブーコンを付けてるみたいに書いてるな ブーコンで同じ過給圧に抑えたらマフラー変えてもパワーやトルクは同じでNA領域のレスポンスしか変わらないのか
じゃあノーマルでいいなインプレッサは >>33
>>35に加えて、車によってはブーコンでもレスポンスはかなり向上する
意図的にレスポンス悪くしてある車とか特に ブーストの立ち上がりも変わるしな。
エアクリに関しては最近のスポ車だと下手に弄るよりノーマルの方が性能が良かったりするとか。 >>33
ブースト同じに抑えると背圧が下がってる分だけ
排気行程のピストンの抵抗が減るよ
その分軸出力は増える >>32
サベルトとかウィランズじゃダメなのかい？ ドラシャが完全にはまってるかどうかの確認はどうすればできますか？
AE111前期で、車高調メンテ中にドラシャ(ミッションとの嵌合部)が中途半端に外れてしまいました。
ハブナット緩めずそのまま手で嵌め直しましたが、完全にはまっていない気がします。
ドラシャ再挿入時のコツはありますか？
右ドラシャには途中ブラケットがあり、うまく入るか疑問です。
長文ですが相談させてください。 >>45
ばらさないと入らないぞ
そんなに簡単に入れたり外したり出来ない >>45
スレ違いとは言わんが、
車種・メーカー板のレビントレノスレの方で聞いた方がより詳しい回答が来そうだからそっちで聞いてみてはどうだい？ >>45
アダプターが有るから右側だよな
エンジンしたのアダプターがしっかり止まっているば問題ない >>48
すまん
勘違いしてた
ブーツの中で抜けたのかな？
差し込んでタイヤがスムーズに
回れば大丈夫じゃないかな >>47
レビトレスレは、大変過疎で返事は期待できないので、マルチ投稿を避けこちらで聞いてみました。一度向こうでも聞いてみます。
>>48
返答有難うございます
ブーツの中ではなく、外ですね。
ブラケットのボルト・ナットが止まっておらず外れ、オイルが漏れてきたようです。
ひとまず、>>46の言うようにドラシャを完全にフリーにして
嵌めてみようと思いますがブラケットが途中にあるので、簡単に嵌めるか不安です >>50
右側のブラケットからベアリングを支えてる金具が抜けてオイルが出たんならそのまま組み立ててタイヤがスムーズに回れば大丈夫だよ >>51
なるほど。
一応ミッション側と嵌合させて走行したところ、一度変なカラカラ音がして心配でしたが
ひとまずきっちりミッションへとシャフトを差し込んで、ブラケットをボルト止めしておこうと思います。
有難うございます。 >>52
変な音はその後消えた？
俺はAE101セダンで走ってたけど
結構よく走る車だったな
ドライブシャフトにトラブルが出たら
ウラワ産業のリビルト品が安くてトラブルが出にくくてオススメだよ >>53
ええ、異音に気付いたのは一度きりで、
無理にピッチングさせたり急ハンドルきったり急ブレーキかけたりしてもその後音はしませんでした。
AE101セダンですか、いいですね。
あれも4AG積んでるタイプあるので、ぶっちゃけ２台目に欲しいですが残弾が無さすぎる… 101を笑う者は101にカモられるって池谷先輩が言ってた 何年も前のスレで本庄がオープンしたての頃だけど
ストレートでNSXより速いカローラが話題になってた いくらでもいる。
ポルシェを直線で簡単に抜くTODAYとか。 ジムカーナだとちょっと前までシティが無双してたからなあ。
最近はCR-Xか。 鈴鹿の130Rをノーブレーキで抜けてたGA2シティなら見たことある >>62
ローパワーライトウェイトカーでは珍しくない >>61
1300cc以下クラスがGA2しかなかっただけだよ
コース設定が細かければたまに上のクラス食ってたけど >>64
まあスターレットじゃ勝負にならないもんな >>63
速度的に180くらい出てたし、珍しかったよ
スイスポとかは当然のようにブレーキ踏んでたし
まあ、タイヤと車の仕様に依るわけだが 舗装では圧倒的不利なスターレットでも、
ラリーやダートラ方面では、いまだスターレット海苔の性能にインテ海苔程度では歯が立たない。 >>66
鈴鹿の130Rはレコードラインだと200Rぐらいの旋回半径になる
Sタイヤと鈴鹿の路面（ドライ）の組み合わせならμが1.5ぐらいに
なるので、ダウンフォースに頼らなくても時速195kmで曲がれる
（わずかでもターンインでふらついたりラインを外すとコースアウト）
ただし、最大安定傾斜角が57°以上ある車でないと遠心力で横転する >>73
いや分かれよ
d^2x/dt^2=(dx/dt)^2/R
μ=tanθ ファーーーー
d^2x/dt^2=(dy/dt)^2/R じゃねーかｗ ほう、車重や荷重関係なくみんな195キロで130R抜けられるのか、斬新だな >>78
F1鈴鹿での最高速は330キロ程度らしいが、その350という数字は何処から持ってきたんだ？ >>77
"μが同じ"なら横転しない重心高であればそうなるわな
（厳密には荷重が大きいとμは下がるがな）
>>78
ダウンフォース JNCAPの100km/hからの制動距離の結果を見ても
2t近い高級車も1t程度のコンパクトカーも
だいたい40m前後と変わらない >>86
それはタイヤの性能も同等にしないと比較にならない >>88
そもそもの話>>72の議論から、μが同じ前提なんだからタイヤのグリップは同等 三速にちょっと入る程度のﾐﾆｻｰｷｯﾄで遊んでるんだが、サスを純正から変えるとタイムって縮むもんかね？
あと、バネレートって目安とかある？ >>92
タイムは縮むよ。断然走りやすくもなる
レートは気にせず、メーカーがストリート〜サーキット用って謳ってるヤツでいい
セットアップなんざ買ってから自分で調べりゃいいよ。みんなそうやってきたんだし >>92
だめだめ 適当に遊んでないで、まずちゃんとコーナリングの仕方を覚えてからね。
いつでも車へ基本の入力の仕方ができるようになって、純正のどこが足らないかが、そこで初めて見えてくるから。
速さなんか後でついてくるから、今は拘らず、ひたすら練習。
最初にフルブレーキングを徹底して練習。次にそこから徐々にリリースしながらハンドルを切ってのコーナリング。
まずはそれだけでオーバーを出せるように、いつでも出せるようになったら、今度は出ないようにリリースの仕方を変える練習。
その後、どこで、どのくらいアクセルを入れて脱出するかを練習。
そしてこの３つの連携も練習。 車にもよるが、ここまでは純正で。
ここまでして、サスやタイヤを上のものにすると、本当にその有り難みがわかって価値が出る。 >>94
これを黙ってたらアドバイスのしようが無いよな
一部カップカーとかなら純正が最良の可能性もある >>94
お返事サンクス
gc8 sti6
初心者なりに走り方はいろいろやってみてるんだけどねー
フルブレーキからターンインするような低速コーナーは別に純正でも、と感じるかなー
アクセル抜いて頭入れてみたいな中速？コーナーでロール多すぎて早めに姿勢作るぶん足が堅くなるといいのかなぁ、なんて >>93
初心者な門でセットアップとか言う次元ではなくて。 >>96
オーバーは大袈裟に振ってやらないと出ない感じかなー
前に書いたように
足りないところがわからないというか…
ロールが減ってクイックになると早くアクセル踏めそうかなぁ、と
そうでもないんですかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
