結局、AT車とMT車どっちが安全なんだ? [無断転載禁止]©2ch.net
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>>411
悪いことは言わん
車乗ること自体やめとけ >>413
同感、喜寿の親戚のおっちゃんにも「そろそろ乗るのやめなよ」とやんわりと説得を始めているよ。 平成18年男女・年齢別ペダル踏み間違い事故件数 http://www.3-3959.com/nenreibetu.jpg
70代以上より20代のボケ老人が多いのは
AT自体というよりAT限定免許のせいでは? ATは特別に安全運転歴の長い人だけに楽させるご褒美として許可するのみにして
一般人はMTに限定するのがいい MTでもあわてて混乱してクラッチ離してしまうこともあるし、その時にアクセル踏んでしまえば突っ込むことになる。
たとえアクセル吹かしてなくても、すぐには止まらず少しは動いてからエンストになる。
だからMTなら事故ありえないということはない。 >>412 >>413
君たちは勘違いしている
私が踏み間違えたのはクラッチの位置に有るパーキングブレーキだ。 >>419
クラッチペダルとパーキングブレーキを踏み間違えたなら、それこそ車を降りた方がいいよ 事故の大半はスピード出しすぎ。
アクセルに足乗せてるだけでどんどんスピードが出るATの方が危ないに決まってるじゃん。 間違えた時に急加速するAT
間違えると発進もままならないMT 免許なくても急発進で特攻できるAT
知らないと動くことすらできないMT 車庫入れでアクセルとクラッチを操作するMT車は、踏み間違えると言うことはブレーキを踏むことで停車するだけ。
車庫入れでクリープ現象で勝手に動き回るのをブレーキで制御するAT車は、踏み間違えるということはアクセルを踏むこと。
予想外の加速に慌ててブレーキと信じているモノを必死に踏むが、悲しいことにそれはアクセルなのでますます加速し、なんの落ち度もない善良な市民を生きたまま轢き潰して引き摺り回す。 1年前くらいに限定なしの方の免許とったけど免許とって以来実家のMTしか乗ってなくてAT乗れる気がしねぇわ、こわい。AT教習ほとんどやらんからな、MT教習は。このご時世、乗りもしないMTの方で免許とる奴はなんでなんやろな 「乗るかもしれない」からだろうw
実際MT復権の兆しがあるから取っておくことは間違ってないし、EU旅行でレンタカーしたらMT間違いなしなんで
MT教習受けていないとここで退場になる。
俺が取得した18年前はトラックとかのレンタは8割くらいMTだったし(しかも来てみないとわからんw)、商用車は
全部MTだったなあ。中古車も6割はMTだったからMT持ってないと話にならなかった なんかそんなこと言ってる奴もいたな。そういうもんかな。
MT免許が歓迎されるような 底 辺 職 以外の
一般的な会社の採用担当者なら、未来永劫使いもしない資格に余分な時間と費用をかけて
無駄に履歴書に羅列してドヤ顔の行かず後家な資格マニアは低評価だけどな
ビジネスでは常に 時間対効果・費用対効果 が要求されるわけだから
資格商法にまんまと乗せられてる マ ヌ ケ など論外w
まあMT免状持ってる事だけが誇りみたいな奴らだから別にどうでもいいが 履歴書にAT限定を書いてないことがなぜドヤ顔なのか分からん 首都圏は知らんが
地方の大卒高卒の新卒求人にAT不可意外と多いのよ まぁ車はAT限定でもええんじゃない?問題はオートバイのAT限定だろう。さすがにアレはアホすぎた。 ビクスクって
原付や原二のように二輪ならではの小回りが効かない
腰かけて乗るだけで普通のバイクのようにバイクとの一体感がない
暑い寒い危険、身体を露出しているが故のマイナス面ばかり
意味不明の乗り物だよなw >>436
一体感はないけどすり抜けせずにノンビリ走るには楽だと思うよ、 MTで免許とって、不慣れなATでダイナミック入店かますくらいなら、AT限定で教習受けてちゃんと慣れてくれって思う今日この頃 >>436
当時は車持てない人がマイカー代わりに買ってたね。
荷物載らない、デカイだけ、幅広すぎてパッセンジャーに不評…スーパーカブに全方位で勝てないので廃れた。
まぁビクスク含めてオートバイ全体が廃れるきっかけを作ったのは駐車監視員制度だったけど。 シートのすぐ横に、ハンドブレーキのレバーが無いのが今の車の問題点
足踏み式の駐車ブレーキは危険回避には使えない
ハンドブレーキが軽く引けるように、ハンドブレーキのレバーに連動して、モータで後輪ブレーキを作動させる工夫が必要
もちろん、従来からのワイヤーも併用して AT車は左上肢下肢機能不全が認められない限り禁止にすべきだな 休日になると特に多いんだけど、ATでクリープで長々と走るのやめれww
こっちがAT乗っててもあれはきついわ。
クリープ走行が一番燃費悪いのに燃費いいと思ってるんだろうなあ。 >>442
ちょんちょんブレーキのあれな。
渋滞にはまって、ATクリープ&ブレーキと、MTクラッチ。
労力は変わらないのに、何故かMTは疲れるとの風潮。 韓国の人気車種で相次ぎ“異常現象”、走行中にギアが勝手に5段に固定
=「未完成車じゃないか」「1段ギアの車だね」―韓国ネット
http://www.recordchina.co.jp/b234826-s0-c20.html
韓国日報によると、韓国の自動車メーカー現代・起亜自動車の一部のモデルに搭載された
8段自動変速機が突然5段に固定される現象が発生している事が分かった。
この現象は今年4月頃から「グレンジャーIG」(現代自動車の大型セダン)の一部同好会で知られており、
同好会の掲示板には、グレンジャーIG のオーナーを中心に走行中に変速機が突然5段に固定されたり、
停車後の出発時に変速が行われていないなどの異常を訴える文章が掲載されていた。 CVT乗ったことないから知らんのやけど
クリープ現象弱いってほんと? >>448
スタートギア比を上げてるのかしらんがATよりは弱いかも。というかクリープ事故防止のために最近の車はATでもトルコン弱めてあると思うよ。 8段ギアって、「日本人には作れないだろう。ざまぁ」って目的なんか? 停止の瞬間のブレーキとクリープのせめぎあいが嫌で
止まる直前にNに入れて踏力をすっと弱める >>450
日本人には作れないだろう。ざまぁwwwwwww(ただし故障しないとは言っていない) >>452
トヨタとホンダが10速だすってな
というかトラックとかだとATもMTも16速が一般化してる時代だわ オートマチックなら何段あったって使う身からすればCVTに近づいてゆくだけだが、
マニュアルの超多段はユーザーを拒否するのではないか、なんて気が・・・
で、ウニモグはマニュアル・ノンシンクロ60段だっけ? MT
サブミッション付き5段変速(つまり10段ギアシフト)程度なら乗り手は迷わないと思う いくら多段化してもCVTみたいな気色悪い動きにはならんだろ >>455
初代ミラージュはサブミッション付き4段変速 >>455
クロスレシオにすると実質的にギア2枚増加にしかならない。多くて3枚。
自転車のフロントダブル(53/39T)を扱える人ならこの意味が分かるはずだ。
5→6速に入れるときにラグが発生するので専用のスタンバイギアが必要になる。だったら8速なり造ったほうが安価で安全。 >>458
8速MTってシフトパターンどうするの? >>459
コンボイのシフト…ってもう>460で出てたかw >>465
最近のCVT乗ってるけどエンジンブレーキめっちゃ効くよ エンブレが効くのはいいけど
ちゃんと回転数合わせてシフトダウンしてから微妙に利き方を調節出来ないと個人的には意味がないと思うんだけど
DSGとか手動操作出来るAMTでもちょっと俺には難しい
クラッチでゴニョゴニョして誤魔化しが効かないとw まさか交差点右左折時も半クラで調整とか言わないよな? 交差点では2速パーシャルデントかケースによってクラッチ全切りのどちらかだろうwww アスファルト出てる路面なら交差点でも峠の180度ヘアピンタイトコーナーでもなんでもいいが
滑り止め付の靴を履いて居ても立って居られない様なスケートリンク並みのミラーバーンでは、微妙なトルク調整が出来ないと辛い >>471
今日も-20℃超の地域に住んでるが、べつにcvtでatでも滑らないよう発進時に絶妙なトルク調整出来るぞ? -20℃くらいになると、氷の表面もギザギザでかえって良くグリップする路面。
本当に滑るのは零度からマイナス数度付近で尚且つ交通量の多い街中でスタッドレスに磨き抜かれた超ミラー仕上げの路面。
何てことは-20℃にもなる地域のドライバーならご存知の筈なんですが、おかしいな? ATでもエンブレきくよ(ドヤ
ATでも調整出来るぞ(ドヤ
に対して
そんな難しいこと普段からATはただ乗ってるだけの俺には無理っす
と言う話なんだが >>475
それはATの問題ではなくAT任せのお前の問題だな 「注意 」
× ミッション(任務、作戦行動)
○ トランスミッション(変速機) 昔族やってた頃、MTの事ミッション車って呼ぶ人多かったなー
懐かしい >>479
族やってたって言わないほうがいいぞ
痛すぎる
キモオタと変わらん >>451
それ日産とスズキのATだろ。
低燃費のため、停車中自動的にNに近い状態になるのだが、停止寸前でそうなる
ので、クリープ力が変化する。
ブレーキ踏力をすっと弱めるとクリープが強くなって止まらない。で、あわてて
ぐっと踏むとNになってかっくんと止まる。発進時もブレーキ緩めてから一拍置いて
Dになるのが嫌な感じ。
トヨタとマツダも自動N機能がついてるらしいが、停車後しばらくしてから作動する
ので違和感ない。発進時もブレーキ緩め始めた瞬間にD状態に復帰。 >>83
後ろの車が焦るわ、スムーズに発進していくと思ってアクセル踏んでくのに、いきなり急停車される >>91
道路公団では左にハンドル切って止めてるな >>408
ホイルアラインメントが狂うから当てちゃだめなんよ、あとタイヤが変形する(らしいよプロに言わせると) >>387
ATってイージードライブ車って言ってたんだぜ、昔は >>391
DCTはたしかにそうだけど(あれはオートクラッチ車だから)
AT車はトルコンが効くからずり下がったりしないよ(トルコンが熱を持つから短時間だけOK) >>488
DCTも半クラ制御入るからヒルスタートが効かなくてもトルコンATと同じ程度しか下がらん
正直CVTのが下がる ヒルスタートの他にも最近は電子パーキングブレーキがあるじゃん。
発進後自動解除されるから。
>>489
トヨタのハイブリッドはクリープ弱いからすごい下がるよな。
アクアのヒルスタートは自動セットで、プリウスは手動セットってのがよくわからん。
(手動セット方法は停車中にブレーキをピっと鳴るまで思い切り踏み込む)
>>485
Pレンジは安心感あるけどごく稀に爪が折れることがあるからね。
爪に相当するギヤ歯が無数にあるMTのギヤ入れ駐車の方が安全。 ○○大生集団乱暴 医学部生、初公判で無罪主張「合意の上だった」
○○大医学部生らが女性に集団で乱暴した事件で、集団強姦罪に問われたいずれも
千葉市中央区の医学部、○○○○(23)、○○○○(23)の両被告の初公判が31日、
○○地裁(○○○○裁判長長)で開かれた。
罪状認否で○○被告は「女性は酩酊しておらず、合意の上だった」などと無罪を主張。
○○被告は「集団強姦は認めるが、女性は酩酊しておらず、○○被告と事前に共謀もしていない」
などと起訴内容を一部否認した。
起訴状などによると、両被告は9月20日深夜、共謀して○○市の飲食店内で、
飲酒で酩酊し抵抗できない状態の県内に住む20代女性を乱暴したとしている。
事件をめぐっては、医学部の○○○○被告(23)=同区=が準強姦罪で、
○○大病院の研修医、○○○○被告(30)=同区=が準強制わいせつ罪で起訴されている。 .
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羯 若 是 若 羅 切 多 無 至 眼 行 不 識 異 時
諦 波 無 波 蜜 顛 故 得 無 界 識 垢 亦 空 照
羅 等 羅 多 倒 心 以 老 乃 無 不 復 空 見
菩 蜜 等 蜜 故 夢 無 無 死 至 眼 浄 如 不 五
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