ロードバイク(DB)のホイール256
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CADEXがわざわざ独自基準で対応タイヤを公開している時点で察しろ
要するに絵に描いた餅、規格通りには使えないのがフックレス >>90
規格外運用をする場合のみの対応表なんだわ
規格内なら全部対応
https://www.cadex-cycling.com/jp/hookless-rim-technology
>タイヤに表示される最大圧力が72.5psi(5 bar)未満で、タイヤがタイヤメーカーの推奨に従ってフックレスリムと互換性がある場合、そのタイヤはCADEXフックレスホイールシステムで使用できます。この場合、「“WHAT TIRES CAN I USE? - 使用できるタイヤ」一覧に掲載されている必要はありません。 対応表から漏れていてタイヤでタイヤメーカーが独自で使用可能と明言してるタイヤは?
ないよねー、結局www 別に誰もフックレスを強要してる訳じゃないのに... 普通にタイヤメーカー側がフックレス対応を謳う時代だぞ >>92
リストから漏れてるフックレス対応タイヤ
https://www.cyclowired.jp/news/node/332723
>Tubeless Completeは徐々に増えつつあるフックレスリムにも対応しているとグッドイヤーは言う。 IRCなんてフックレス対応クリンチャータイヤなんてキワモノ出してるからなw
結構な数の大手メーカーはフックレス対応タイヤ出してると思うが むしろ新サイズ表記のTLRタイヤでフックレス非対応は無いレベル フックレスはもう少し安いタイヤが増えないとホイールに手出しにくいかな クリンチャーメインだから高圧で入れられるかどうかでホイールを選ぶ。消去法的にフックドから選ぶ事になる。フックレスが高圧対応してくれたらいいけどね… >>100
業界全体で推し進めてるから無理だよ。そんなんで昔の規格にもどったことなんて無いし、その積み重ねで今お前が乗ってる自転車ができあがってんだよ諦めろ 23cに戻るとかリムブレが復活するみたいな書き込み散々見てきたわ
CLが主流になる時にもTU ユーザーとこういう喧嘩してたんだろうなw 安全性マージンを多く取るフルクラム、カンパ、マビック辺りがフックレスで開発してないんだから、そらそうでしょうとしか。
ZIPPとかENveとか新興メーカーだから安全性マージン削ってでもカタログスペック良くしたいんだろうよ。それにENVEはリムの切削形状に問題があるとタイヤメーカーから指摘されてるし。 だから何のためにフックレスは存在するんだよ
不必要にする必要ない ロードバイク用のフックレスリムは製造者が全力で手抜きをして安全性を軽視して製品化したものを後付けの理屈で高性能だと謳って売っているものだからな
フックレスじゃなきゃいけない理由は一部のメーカーの都合
今後はプレストフィットBBのような末路が待ってるかもな ロード用チューブレスタイヤは過去2回ほどトレンドあったがいずれも数年で廃れた。タイヤの種類は増えても着脱しにくさやシーラント入れる手間は変わってないから今回も懐疑的
フックレスはシマノなど大手がラインナップに入れるまでお前らが実験台だ まあMTBじゃ普通にフックレスだしな
ロードで2インチ幅のタイヤが標準的になればフックレスも普及するだろうw ディスクローターで怪我をするとか言ってた連中と同じ匂いがする >>106
その手抜きに何でタイヤメーカーも付き合ってんの?
なんかおかしくないっすかね? ワールドツアーでここまで使用率高くなったことないでしょw コンチはsTR以降のハイエンドラインはTLRだしヴィットリアのProもCL使いたかったらTLRにチューブ入れろって感じだしもう引き返せないよ >>110
同一人物だよ
いつものレス乞食キチガイ >>107
ロード用ディスクブレーキも10年以上かけてコンポメーカーやホイールメーカーがブラッシュアップしつつWT解禁を経て普及したんだぜ >>112
今回のツールでもTLRが18勝だと知って驚いた >>107
何というか
電動変速も
ディスクブレーキも
チューブレスレディも
全部使った事なさそうな人達見たいな意見 チューブレスやフックレスについて懐疑的なコメを入れるとゴミ共がワラワラとレスしてくるからウケるw
お前らは俺の玩具だからな
これからも投稿するからすぐレスしろよ! >>116
つまらないからもう少し頭ひねってレスしてこいよ ちんこ丸出しで踊れば他人に見てもらえて気持ちよくなれる
同じレベルだな >>119
軽い
強度が高い
タイヤの変形が少なく空力などで有利
エアボリュームが多く乗り心地なども良い
工作が簡単で安価に製造できる
タイヤの着脱が楽
走行面だけで言えはメリットしかない
空気圧設定の幅が狭く外れると脱落する危険性がある
パンク時に脱落の危険性が高い
段差などの衝撃で外れる危険性も高い
タイヤとの相性がまだまだ存在する
安全面だけ見ればデメリットしかない >>121
結局、レース向けって事だよね?
ZIPP303sもべらぼうに値上がりしたしタイヤは高いしで、普通のサイクリストには高嶺の花かなな…
やっぱり20万以内にして欲しい フックレスは簡素な作りで安価に製造できるはずなのに販売価格には反映されてる気はしないな CADEXはブランドやスペック考えたら相当安いしZIPPはフックレス化した2020だか21年当時は安いwwwってスレ盛り上がったよ
1ドル140円が平常運転になってしまった今はもう色々としょうがない ZIPPが高いのはメニーズがぼったくってるからだろ そのぼったくり含めても当時はFCの国内定価が25万、セールで21万くらいで買えてたんだから安いとしか言えんやろ
まるでインタマがぼったくってなかったような言い方はやめなよ >>124
カデはフックレスだからなのか
ジャイアント資本で安めなのかわからん ワシはまだまだクリンチャーで行くで☆(ゝω・)vキャピ インタマやメニーズに対して
価格安くして
海外通販認めて
部品や消耗品の在庫しっかり持った代理店があればもっと普及するのにと主張してた人達いるけど
そこまでわかってて他社が誰も手を出してこない理由とか考えたりはしないっぽい 円安で購買力が落ちまくりの日本にとって、売ってくれるだけで感謝だよなぁ
こんなクソゴミ市場撤退されても文句言えないのに
文句は自民党に言えと 自分が使わない物に対してつい余計なことを言ってしまう。でもいいじゃないか、にんげんだもの 303Sが非フックレスの旧型303FCより軽くて安いのが事実 303sに限れば本国定価で140ドルだから税込22万は代理店も大分苦しいと思うw 303sは8〜9万のイメージが強い
あの頃は良かった... >>130
既にインタマが日本代理店やってるのに後乗り出来るわけがないんで インタマがまだZIPPやSRAMの代理店だと思ってる事情通気取ったバカはいつまでわいてくるの🥺 >>136
別に代理店は永続固定じゃないぞ?
ライトウェイトなんか何度変わったことか メニーズやダートフリークから苦情いってそうなもんだがいつまでもページ閉じないのは嫌がらせのつもりなんだろうか ライトウェイトははじめの時は納品された製品が酷いもんで代理店が逃げた レーゼロの赤いヤツ使ってる人いる?
居たらインプレお願いします。 メニーズが中身はインタマだって知らんアホはおらんよな? インタマが代理店辞めてダーフリがロード用も扱う話になってた所に突然メニーズが出てきたからな
ダーフリの中の人もびっくりしてたらしい
今はロード用もダーフリから買えるらしいけどあんま宣伝してないからわからん
SRAMのMTB新コンポなんか最初メニーズが70万オーバーで売ろうとしてたところを
ダーフリが値段出した瞬間に26万くらい値下げしたからなw
代理店は複数あった方が健全だよ レーゼロ紅50%オフ、フレームがチェレステでなければほしかった あのアルマイトの赤は真っ赤なフレームでも合わないと思う
でもレーゼロも半額なら性能的に適正価格だと思う https://www.cyclowired.jp/microsite/node/386259
>ポガチャルは25Cの時でフロント4.6bar/リア4.8bar、28Cに切り替えて以降はさらに低く、フロント3.2bar/リア3.4bar
66kgあってもここまで下げてもいいんだな それでもワシはコンチネンタルのGP5000のクリンチャーを使う!
グランドプリックス! >>151
ほんと低いよなあ…
チューブラーに7~9bar入れてた時代から考えると別物過ぎる
今9270C36に28CTLRで使ってるけど普段4.2barとかだわ
もう少し下げてみてもいいのかな レースでも舗装路ばかりで石畳やグラベル走らなければリム打ちパンクはしないだろうしな、一般のアマチュアが普段練習等で走るにはホイール破損が怖い。 >>149
ポガチャル低いな
10kg軽いワイでも3.4 3.7やのに >>155
>なお内幅25mmのエンヴィSES4.5ホイールにTT TR(28C)を取り付けた場合、タイヤ幅は実測31.5mmを超える。
内幅25mmのENVE使ってるのもあるんかね?
うちの組み合わせだとタイヤ幅実測29mmだわ(内幅21mm) >>156
>>151を見れば内幅で推奨値が変わるのがわかるだろ 28cじゃなくてタイヤ幅実測の31mmで計算すると3.2 3.4になるな
https://i.imgur.com/tYZEitm.png
ワイも実測幅で計算し直してみよ https://youtu.be/PO-9JTTAlqY
Lightweight+コンチSTR爆発の続報
コンチから検査するのでタイヤとホイール送ってくれとのこと(動画の最後の方で言及)なので又なにか情報アップでされると思うよ Gハイト部分の精度出てない軽量リムは危ういしリムテープ厚巻は自傷行為に等しい
コンチはタイヤ非がないことが分かればむしろ多くは語らないだろう
Lightweightが何かを語るか否かに注目 ワールドツアーの選手を参考にするならインナー入ることまでセットで真似しような 23mmの404でsTR28Cが30mm
CORSA PRO 28Cで28mm弱
どっちが速いかは別として後者の方がロードっぽい挙動になるし実測で見ないとダメだよね
TKCのジジイがポガが未発表の32C幅のTTタイヤ履いてるとか騒いでて草生えたんよ >>161
インサートのことならクラシックは知らんけどロードレースではEFしかつこてないし昔からあったCXやMTBで皆んな使ってるかというとそうでもない 968 :ツール・ド・名無しさん:2015/05/19(火) 00:31:34.85 ID:uVtrqKfV
グランドプリックス2本。送料込み1.27万
グラベルキング2本。送料込み9500円
どっち買う?迷ってるけど案外グラベルも高い。しいていえばウェットグリップがいいほうがいい
969 :ツール・ド・名無しさん:2015/05/19(火) 00:32:07.00 ID:uVtrqKfV
おっとグランドプリックス4000の2のやつ2本ね
970 :ツール・ド・名無しさん:2015/05/19(火) 01:10:35.77 ID:1/82X3lX
>>968
「grandprix」のスペルで読みは「グランプリ」やで
971 :ツール・ド・名無しさん:2015/05/19(火) 01:17:25.43 ID:ANkEVzv6
グランドプリックスww
973 :ツール・ド・名無しさん:2015/05/19(火) 01:36:16.65 ID:mpH02A6D
>>969
ガチ中卒やないかw >>163
ダウンヒルだと大体入れてると思う
見てわかるわけじゃないからあれだけど プロロードはいつでもホイール交換できるからインサート入れる意味が無い 石畳や下りでパンクした時のリスク管理で大きな違いがあるわw
安全に停車出来るとか取り敢えず石畳区間を走り切るとかあることを理解してないニワカw あれ入れたら、タイヤ交換クソめんどくさくなるやろ
ビード落とすのにブレーカーいるから、道中でパンクしたら悲惨やぞ 安全性ならチューブラーなのかもな。
ENVEの新しいのとかチューブレスしか対応してないからプロは選択肢ないんだろうな >>169
行きつけのチャリ屋はクッシュコア入りのタイヤ交換が異様に早いけど
自分でやるとビード落とすのも一苦労
少なくともロードにインサートは入れる気にはならんな >>169
プロの話なんだから交換の手間はメカニック任せだろ
>>170
ENVEはUAEが採用してる
チューブラーが比較的安全と言われていたのは空気抜けが穏やかでタイヤ脱落のリスクが低いから
それもTLR+シーラント運用でほぼほぼ同等になってるしインサート導入ならパンク後に走れる分だけTLRが有利
重さの問題もあるから機能性だけでは有利不利は言えんけど 今の時点でヴィットリアしか出してないうえにタイヤ提供している複数チームのなかでEFしか使ってない時点で、そこまで期待するほどのもんでもないと思うよ。ロード用ってことで細いし軽いし
他のメーカーが出してきてからが本番でしょ 今回のツールだとシマノやCORIMA、VISION、(カンパ)なんかはDB用チューブラーあるのに
チーム側で使わないような所も増えたな
FDJはまだチューブラー併用してるけど少数派ではあるし
大手メーカーがチューブラーホイールの開発終了するのも時間の問題かもしれん
元々需要の少ない製品だけどもしかすると今出てる分で終わりで後継出ないかも レーゼロはじゃっかんオレンジだから青にはあうかもね WT最大のタイヤ供給元のコンチがもうチューブラーの新型出す気ないでしょ
今年でたコルサプロが最後っ屁じゃね もともと一般のシェアは1%もないでしょあんなもん
クリンチャーに駆逐されて絶滅危惧種になってるものを、今更誰が使うんだよ
最初から選択肢にないよ 今までは「プロが使うから…」って理由でメーカーもタイヤやホイール開発してたけど
それがなければそりゃあ手引くよな
ディスクブレーキとTLRのツールとかでの使用率の拡大は予想より速かったわ
もう1~2年くらいはリムブレーキとチューブラーが残るかと思ってたけど
リムは今年で全滅、チューブラーも来年はどうなるんだか >>178
チューブラーは賭博用のがあるから大丈夫だろ
あれもプロっちゃプロだし >>179
ロード用とは別物過ぎて選択肢にならない チューブラーはディスクブレーキになってデメリットがなくなってしまった
最低重量に近づけるためにあり得るチョイスだとビンゲゴーが示した ホビー勢にはコストと手軽さで、まだまだリムブレクリンチャーも生き残るだろうけど
割合は減っていくだろうなあ ほとんどの人が金が無くて買い替えられないから使ってるってだけだからな
貧乏ジャップ特有の問題であって、海外は遥かに早いペースで置き換わってる >>182
リムブレーキホイールもクリンチャーホイールも絶滅しました
もう全部DB TLR >>182
既製品のリムブレーキのフレームがもうほぼないからな
過去の資産持ってる人は使うだろうけど
(俺もまだリムバイク幾つか持ってて乗ってるがメインバイクではない)
初心者向け→クリンチャー
中級~レース向け→TLR、フックレス
みたいな時代になるのかね? コストで言えばDB用フックレスリムが一番低コスト
リムブレーキホイールが安いのは旧型をモデルチェンジしてないから
リムブレーキ完成車はローエンドしか残ってないからそういう意味では安上がりだけどね >>182
今リムブレーキ車に乗ってるのは旧型から乗り換えてないだけの人たち DBスレでいうのもなんだけど
大手の最新のリムブレーキ用ホイールってなんだろ?(白中華メーカー以外)
シマノの9200系チューブラーは知ってる >>167
タイヤのエネルギー損耗で大きいのはタイヤの変形
それを抑える目的でインナー入れるって手法があるのでプロだから入れないってのはない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています