ロードバイク(DB)のホイール256
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>>180
一応外で乗れるモデルもあるみたいだし
タイヤが無くて走れない事態にはならないって意味だよ
チューブラーは一種の懐古趣味みたいなもんだし
既に性能とか実用性で選ぶもんじゃなくなってきてるだろ チューブラーは乗り心地がいいって利点もあるけど面倒くさいのがね >>191
今じゃ28Cが当たり前だしリムのワイド化でエアボリュームが更に増えたから
その優位性もなくなってきてないか? >>151
クリンチャーのワイ、7bar入れてる模様 リムブレーキはなぁ
カーボンホイールとの相性考えるとディスク一択だな
カーボンホイール使うと止まりにくいとかリムに直接パッド擦り付ける止まり方って高額ホイールであればあるほどやりたくはないよね >>181
使えるならVELOFLEX RecordとかのTUより軽いタイヤを使ってたんじゃね?
流石にエースが他社のタイヤを使わないだろうが >>164
970で突っ込み入れてるの俺だ・・・
8年前かよ >>192
無くなってるどころかチューブレスの方が乗り心地いいだろw >>197 すごいですねロードバイクにもう10年近く乗ってるとか
いま何乗ってるんですか? >>199
メインはRIDLEY NOAHです
もうすぐロード歴20年になるオッサンですよ
DIYスレ住人ですが店に頼らず全部自分で組み上げてます >>189
インサート自体の変形損失が加わるから逆効果 オフロード系はインサート入れることで空気圧落としてさらにタイヤを変形させるのを狙ってやってるけど...大体タイヤ変形しなかったら古の時代ほ高圧クリンチャーと同じじゃん 昔の細いタイヤで高圧入れても変形抑えられないから太くなっていった経緯がありますので高圧入れれば抑えられるってのが間違い ヒステリシスロスが一番小さいのは空気だから空気以外のモノを減らしたTT用TLRが最も低抵抗になる >>203
エビデンスすね
電車乗ってるのに笑わせるのやめてくれw 今はインピーダンスロス対策のためにある程度変形させるのが当たり前だからなおさら チューブレスってだけでもクソめんどくさいのに、そんなもんまで入れてさらにめんどくさくしてどーすんねん 他の自転車ジャンルじゃ一般的なものだしシーラントの継ぎ足しが減るしパンク時そのまま走れる確率も上がるから逆に楽だぞ
見慣れないもの見るとすぐ騒ぐのほんとローディって路上の日本猿かよ インサート入れてパンクしても無理矢理走るより
さっさと止まって修理してしまった方が速くて安全
チューブの管理が不要になるしパンク修理でタイヤを外す必要すら無くなるからチューブレスの方が手間が無い >>209
MTBにはクッシュコア入れてるけどやっぱり重いしゲレンデ以外じゃ使いたくない
いろいろ言うけどクラッシュした時のリムの保護以外メリットはあんまないと思うぞ
グラベルならともかく舗装路しか走らないならロードには必要ないだろ
チューブレスにシーラント入れときゃ十分よ
もうちょっといろんなメーカーが出してくるようになったら一回くらい試すかも知れないけど タイヤの中に重り入れたくないわ
5gくらいやったら入れてやってもいいけど パンク時そのまま走れる確率も上がる・・じゃなくてそのまま走る以外方法がなくなるんだよなあ
ブレーカーないとタイヤ外せないんだから >>216
そこまで外れないのはクッシュコアだけじゃね?
MTBでもハックノリスなんかはただのスポンジだし
ヴィットリアのもそんな感じじゃん >>212
インサートで自走する必要があるシチュってタイヤ交換が必要なレベルのサイドカットとかだよ?
それを外で直すとかTLRだとシーラントぶち撒けながらタイヤブートを貼り付けてチューブなりを入れるレベルの事をやるの?
妄想が捗って楽しいねwww チューブレスレディは
個人でタイヤ取付けできない(エアポン
)
タイヤ内がシーラントでドロドロになり作業場が必要
出先でパンクしたら事実上復帰不能
頻繁な空気入れ、定期的なシーラント補充
やはりクリンチャーかな >>218
そんなレアケースでも
さっさと修理してしまった方が速くて安全 >>219
ただチューブレスで低圧で乗るとチューブパンパンにさせて乗るのには戻れないわ
7bar以上入れると路面拾いすぎ 嫌がる人は無理やり使う必要ないもんな
WOやチューブラーにしがみ付くのは人の勝手だし >>220
ごく稀に遭遇するトラブルに対応するために大荷物抱えて大変ですねー()
実際にTLRにタイヤブートを貼り付けてチューブ入れた経験が無いのがバレバレな妄想回答乙www TLRでサイドカットして亀裂が大きかったのでシーラントでは止まらなかったから
タイヤ外してティッシュでシーラント拭ってからタイヤブート貼って
後はチューブ入れてタイヤ戻して帰ってきたな
ロード用のプラグ買っとこうとは思った
もってればそれで塞がったかもしれん TLRは確かにシーラントで埋まらんレベルのパンクするとクソめんどい
タイヤ外すとシーラントその場でぶちまけるわけだから拭くもの持ってないと出来んし
歩いて帰るしかないパターンも出てくるよな 5年5万キロ乗って一度もそんな事になった事はないけどな
そのレベルのレアケースが怖くて震えてるやつは一生クリンチャー使ってろ >>227
「ある時はある」から備えるんだよ?
純チューブレス時代から10年以上チューブレス&TLR使っててこの1回だけだけどさ
「今まで転んだことないからヘルメットいらない」って言ってロード乗ってる奴いたら馬鹿だろ? めんどくさいので恐らく一生クリンチャーだと思う
煽りではなく 備えてるなら怖くないだろ
チューブはもちろん使い捨ての接着剤にブート、プラグも持ち歩いてるのでそんな事は怖くない
一度も使った事がないがな
対処不能で歩いて帰る
とか言ってる震えてるアホはチューブレス使うなと言ってる 大体5年10年レベルで起きるトラブルなら、他にもいくらでもヤバいもんあるんだよ
ディレイラーハンガー折って20km歩いた事があるし、枝巻き込んでスポーク曲がって走行不能になった事もあるし、フリーハブのバネが折れて常時空転した事もあったわ
この前イベントでサドルの固定ネジが折れて走れなくなったやつ見たし
こう言うレアケースを全て想定して、対処できる準備してるのか?
してないくせにシーラントだけは怖い怖い言ってんだよアホだから
最悪諦めればいいだろそんな滅多に起きない事は
死ぬわけじゃないし
ヘルメットは最悪死ぬから被るんだよアホ >>230
使わない理由としてそう言ってるだけだから
そんなこと無いから使ってみろって言っても無駄だよ
チューブ専用のタイヤもラインナップから消えていくだろうし
チューブレスタイヤにチューブ入れて使ってればいいんだよ フックレスは怖いしチューブレスも怖い、なんならdi2も電磁波が怖いし、シマノに思考を盗聴される恐れがある
あー怖い >>231
その辺のレアケースならチェーン切れの方がよっぽど頻度高いだろ
チェーンカッター持ち歩いてれば1コマ詰めて走れるけど インサートの話をチューブレス怖いにすり替えワロタ
どんだけ必死なんだろインサート怖い信者は >>235
今時のチェーンは切ってミッシングリンク装着までが必要なんだよw
シマノのミッシングリンクは出先だと嵌めにくいから中古を持っておくのがオススメ >>238
一度電動に慣れると…次はもう逃げられないぞw
昔から「タイヤには金をかけろ」って言うじゃん?
ホイールを別途用意しないといけないチューブラーと違って
最近のホイールはTLR対応してるから少し手間かけても
試す価値はあると思うんだけどね
ツールでも普通に使われるくらい性能が上がったのを試せるとか
良い時代になったもんだ
コンペプロLTDみたいなプロ限定チューブラータイヤとかはハードルが高い 試した結果
「やっぱ面倒くせえ」はまあ分からんでもないけどさ >>238
興味本位で試乗でもしたらおしまいだからな
もう二度と戻れないと思え 大抵のホイールはTLR対応だから試してみるのは有りだよね
1回だけならそれこそお店に作業頼めばいいんだし
それでもシーラント管理やパンク時のチューブ入れとか大変そうだから
まずは純TL試してみたいんだけど今度はホイールが対応してないジレンマ フロアポンプでビード上げようとして、めんどくせーとか言ってる馬鹿も多すぎな
ブースター買うぐらいの初期投資はしろ >>243
お試しでブースターはハードル高いから
とりあえずはインフレーターじゃね? >>242
純チューブレスタイヤ自体もほとんどないから
素直にTLRで試そう >>219
わいも一度手を出したが、いろいろとあまりにめんどくさいからやめた 今時の太い内幅のフックレスリムに太いタイヤならノーマルポンプでビード上がることも多いからインフレーター用意しとけばいい気もするわ
めんどくささも機材で違うから何とも言えんよな 上の方にsTRが外れる動画あったけど暴発したってシーラントほとんど飛び散ってないのに専用の部屋がいるって奴はどんだけ不器用マンなの🥺 >>245
最近IRC教に改宗したんでフックレスでも純チューブレスでもドント来いって感じ
ただその為だけにわざわざホイール買い替えるかって言われるとお財布的に・・・
結局TLR試すのが手っ取り早いのよね
調べるとTLRホイールにTLタイヤ嵌めてる人もいるみたいだけど やっぱりTLRってダメなの?フックド選んだ方が無難だよな?
低圧に出来るからってフックレスにしてタイヤが外れるとか怖すぎるんだが なんかごっちゃになってて何が言いたいのか分からん
フックレスに疑問を持ってるのかtlrに疑問持ってるのか... 毎回ごっちゃになってるバカがでてきて余計に荒れるよなw チューブレスはマクハルにチューブレスキュー一択
軽くできるし追いシーラントいらないし、チャプチャプじゃないからバランスも取れるし、万が一のパンク修理がクリンチャーより楽 マクハルwww
シーラントにベーコンプラグ運用と変わりないです
タイヤバランスとかアフォな子を騙すのに最高の謳い文句だよねー 有力なケミカル、タイヤメーカーが類似品出してBikeRaderとかあの辺でレビューしたらはじめて考えるかな マクハルw
インフルエンサー()が使ってるのしか見た事がない >>249
色々使ったけど
純チューブレスはTLRと比べてタイヤが重いのとしなやかさが劣るんで正直余りお勧めしないかな
後ホイールとの相性悪いと取り付けしんどいし
今主流はTLRだから素直にそっちでいいよ 瞬間接着剤がタイヤブートの役割も担えるから
瞬間接着剤とチューブだけであらゆるトラブルに対応できるのよね
インサート入れるよりよっぽど軽い てか32c~35cの太い タイヤ装着したDBホイールの風洞実験して欲しいんよな。
DT が公表してる30c, 35c, 40c 比較したGRC 1400の空力データしか見た事ないわ そりゃ貧乏人はチューブレスキュー買えないしね。あれ2万もするし。チューブレスキュー使うならシーラントはマクハルオンリーだからね。貧乏人は大変だね。 >>250だが
フックレスだからタイヤが外れやすいってことじゃないの?
フックドなら外れにくいと思ってたんだけど 主語がtlrへの疑問なのに唐突にフックドがどうとか言い出すし、tlrにおける低圧は別にフックレスだけの特権じゃ無いから何が言いたいん?ってなる
ちなみにフックレスが危険なのは対応外タイヤを使った時と指定範囲外の高圧にした時位 じゃあTLRタイヤをフックドホイールに装着して適正空気圧で対応タイヤでも外れるケースってあるの?
フックレスは対応してようが適正空気圧でも外れそうってイメージがあった 古参のロード乗り曰く、長く使ってるクリンチャータイヤだとビードが伸びてきて、走行中にリムから外れたりする事がたまにあるらしいよ。 それスチールビードならあるけどケブラービードなら切れない限り無い。
ママチャリでバンプのない一部アルミリムとかだとマジであるから気をつけたほうが良いのは確か。
ケブラーでも伸びはゼロじゃないけど外れるほどの伸びはないし外れたならリムかタイヤのそのものの設計がおかしい。 ケブラーも一度リムに嵌めると二回目はちょっと緩いな
まあゴムが柔らかくなって馴染んだとかなんだろうけど 走行中にリムから外れたのは、クソガバガバで有名なオープンコルサだけだったな
完全に外れたわけじゃなくて一か所ペコっと飛び出てた
ホイールはシマノ 空気抜いたら勝手に外れるというガバガバぶり なんか気になったんけど、グラベルホイールて内幅が23~25mm前後で広い割には外幅広くなくね?なんでやろか?
Smithのグラベルホイール、Roval Tera、Prime Primavera は外幅30mm >>274
別に普通だと思うが
リムブレーキのホイールと比べてないか? >>275
いや、ロード系のRoval rapide 51 , bontragaer 51 とかの方が外幅広いやんて事を言いたかった。 グラベルは使うタイヤの幅がロードと比べてすげー広いからツライチで空力向上とか言ってらんないし軽さと強度重視なんじゃね
ツライチだと踏んだ枝やら石やらダイレクトにリムにいきそう グラベルレースで実際に使われてるタイヤだと細くても38mmとかだしな
今の所グラベルホイールのエアロ要素はリム高くらいじゃね ハイトが低いからタイヤが一番広い形状で空力設計してるんだよ エアロは条件違うと最適化の方向性変わっちゃうからな
むしろ条件を綿密に分析して限定することでCdAモデルの最適化を進めるのだからな
何でもかんでも相似形適用で済むような話ではない セミスリックくらいのタイヤでもサイドのノブが結構立ってて空気の乱れ方も変わってくるだろうからリムとタイヤを合わせた空力を突き詰める意味ないんでは
スリックでいけるようなレースなら32C,34Cのロードタイヤはかせたロードで走っとるし ロードと空力設計が違うから外幅も違うって事に集約されるな コスミックSLR45ってどう?
ヅラ9270の36と迷ってる メンテは変わらないかid360が楽でしょう
定期的にカポッと外して古いグリスを拭いて新しいグリスを塗る slrはそろそろ新作出るんじゃねぇかと勝手に思ってる
取り敢えず今買うならデュラ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています