【HPV】リカンベント65【トライク】
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次スレは980を踏んだ人が建てる、ということにしない？ >>4
レス番もだけど土日にスレ立てしてくれれば保守しやすいのでそこら辺の配慮もあるといいかも BIKEE乗ってる人でキックスタンド交換した経験ある人いますか?
チェーンステーないから検索で簡単に見つかるものは使えない
多少改造するなりしてつけたことある人がいたら教えて下さい
グラグラしてるとは思ってたけど、まさか折れるとは思わなかった >>7
交換はしてないけどESGEのシングルレッグなら多分使える。
ただし俺のは初期のCT(リヤアームがリベット止め)だけどな。 >>8
俺のもリベット留のロングテールですけどいけるかもですね
最悪穴広げれば元の位置にそのままでも行けそうだし明日ショップに行ってみます
ありがとうございます リベットなら簡単に付け替えられるよ
道具は安いので2000円位から
タネは1個単位も10個単位もほぼ価格差無いから
総合的に見て道具持ってるところに持ち込んで交換してもらうのが早いかと
内側/裏側が剥き出しならナット固定でも良いかと思います 走る場所がない
田舎でも都市でもないだだっ広い整備された空いてる道があるとこならいいだろうけど トライクでも割りと勇気いると思う
欲しいけど置き場や道路事情もあって手がでない
ベロモービルとか夢のまた夢だな >>7
紹介してもらったスタンドは合わず、
結局子供用自転車のスタンドとL字のステーを加工してどうにか行けそうです
BikeE 持ってる方のもしもの時のご参考まで
https://i.imgur.com/rGuQTUw.jpg
https://i.imgur.com/XvCJ7ZK.jpg 7時間リカに乗ってたら背中側の肋骨みたいなとこがクソ痛くなった……つれぇ ひさしぶりにリカンベント乗ったら足いってぇ…
ロードでローラー乗っててもリカンベントは別物だな 最近の袖長襟なしのレースフィットなジャージ着て走ってみたが
空気抵抗減って40km/h以上の速度維持が気持ち楽になった感じがする
オープンコクピットで肩が出てるぶん空気抵抗になってるんだな
しかし片手運転には勝てない気がする
操縦性が好みじゃないんだが、空気抵抗面ではナローハンドル有利だな 何かと注目されるのは奇妙だからではなく
ハムスターみたいに可愛いからだった････？ ここずっとリカンベントをめっきり見かけなくなった
自粛かな オクにはいっぱい出てたね
希少モデルやガチレーサー手に入れるにはいい機会 梅雨入りしてから長雨と猛暑の繰り返しで乗る気にならねぇ・・・ 春は花粉
夏は暑さ
秋は落ち葉
冬は寒い
年中オフシーズン 主に都内ばかり走ってたけどコロナが酷くなって
他の人がいないとこばかり走るようになった シマノが無線コンポ出すけど
前後ディレイラーのバッテリーが有線接続で共用となると
リカンベントには長さが足りなくて取り付け出来ない可能性がある？ cruzbike「そのような時は我が社の製品をご利用下さい」 >>36
最長で1400mmのケーブルがあるし、JC200で一応延長できるから使えると思う。
9200はどうだか調べてないけど、
バッテリー〜ＦＤ＜90ｃｍ
バッテリー〜ＲＤ＜110ｃｍ
という制限があるらしいのでシマノは多分ダメって言うだろうけど。 >>38
あれって給電プラス通信ケーブルだから要注意な。
給電についてはインピーダンスの小さなケーブルで問題なしだが、通信周りは距離伸びるとノイズとかでトラブル恐れがあるし。 めんどくさそう
SRAM GX Eagle AXSにするべ コンマ何秒を競うでもないのに電動も12速もいらないだろ。
チェーンの耐久性考えたら3*8Sか3*9Sくらいで十分。 シフターの位置が普通じゃないリカンベントこそ電動がベストマッチだろ
段数だってロードなら平地でローからトップまで使うことないのに
リカンベントだと普通に11速全部使ってまだ足りない
逆に耐久性は重力掛けて踏めないぶんチェーンの負担低くて長持ちするよ >>41
24段変速っていうシマノのカタログの文言が結構好き。
俺も18段変速で別に困っちゃいないんだけどさ 自分のだけだろうけど、フロントトリプルだとアウターでアイドラーが五月蝿くなるから嫌だ…… >>43
後ろ8速が耐久性的に最高なんだよね。
8速も何年か前から11-28Tみたいなワイドカセットを販売してるからフロントダブルでも普通に使えるし。
>>44
フロントトリプルは関係ないと思う。
アイドラーが鳴く原因はチェーンリングとアイドラー間が短いのとチェーンラインのせいだと思うけど。 リカンベントだとしても平地でローからトップまで使うか？ アップライトはローで踏むと体が置いて行かれてきちんと加速できないけど
リカンベントはシートと一体で加速するからローギアで結構すごい加速する
信号スタートで普通に車について行けるから
ただし70rpm位から80rpm超えた位が効率的に加速出来る回転域で
正直かなり狭いが、その回転域を維持できるギア構成があれば
ガンガン速度が伸びていって40k超えた辺りでトップに入ってしまう
同じ40kまで加速するのでも回すと結構心肺・脚ともに来るんだが
回さずに走るとわりと楽勝 またリカンベント絶対主義者が現れたか。
どうしてこう脳内妄想を書き込むんだろう。
車体と一体だろうがタイヤ径に対するギア比以上の加速は出来ない。
駆動輪径が一緒で前後ギアも一緒ならアップライトだろうがリカンベントだろうがケイデンスでしか速度を変えられないって事。
シングルギアや固定に乗っていなくても分かると思うんだが。 >>50
アップライトで激坂でインナーローで踏んだ時、無造作に踏むと
車体だけ先行して行く感覚があるだろう？
車体と人体が筋肉というクッションを介して接続されてるから強すぎる加速は一部クッションに吸収されてしまう
この時ギア比で得られる加速"以下"になってるわけ
加速が強いと顕著だが弱い加速でもいくらか無駄になってる
アップライトが加速力100%でリカンベントが120%みたいな話をしてる訳じゃない
アップライトが80%になってしまう状況でも常に100%なリカンベントが強いという話だ >>51
問題はそこではなくてな
700cで40kでトップに入れたら普通は重すぎて加速できないだろう
リカンベントの良いところはそんな状況でも普通に加速できるというところ
体感ではもっと90rpm以上回した方が速そうなんだけど
スピードメータとにらめっこしながら加速するとどうもそうではない
90rpm以上回すのはトップに入ってから、50k以上まで行くときだけ >>53
どんだけペダリングが下手なんだと思っただけだね。
>>49で「信号スタートで普通に車について行けるから」って書いてるのに、なんで坂道のペダリングに話が切り替わってるんだよ。
同じエンジン、同じギア比で坂道登るって話ならロードの方がダンシング出来る分効率が良い。
そもそも「インナーローで踏んだ時、無造作に踏むと
車体だけ先行して行く感覚がある」っていうけど、そんな感覚が出る前に適正ギアに変更するし、車体を支えられる最低の筋肉に合わせてギアセッティングするもんだけどね。
あと俺は車体だけ先行する感覚なんてない。 >>54
ケイデンス90って高速域のペダリング速度じゃないんだけど、覚えたてだから使いたいのかな？ ロードでもアウタートップで普通に加速できるだろ
どんだけ貧弱なんだ >>56
ロードだと120位まで回るんだが、リカンベントではさっぱり回らん
おそらく引いた足を上に蹴り上げるのが負担で回らんのだろう
最大パワーははっきりアップライトが上だよ
ただしそれを路面に伝える効率が悪い
坂道ではと書いたのは、普通アップライトで平地でローギアガチ踏みとかやらない、やったことないでしょ
何でかっていうと上記のように効率が悪いというのを経験で知ってて無意識に避けてるから
経験しているだろう例を出すには坂道しかなかったからね
0からの加速なんて一般交通では必要だけど
レースとかには無意味だから無頓着でしょ
それでいてわざわざ車の前に出て流れを阻害しようとするよね
そりゃ糞ロードとか言われるわけだよ >>58
言い訳が必死過ぎてうけるw
ケイデンス120で何分も回せるなんて凄い豪脚ですな。
まさか1分しか回せないとか言わないですよねwww
俺は>>50で同一条件として書いてるのに、なんでリカンベントが平坦でアップライトが坂道って条件が違うんだよ。
条件が違うなら>>49に書いておけよ。
そうすれば最初から相手にしないから。 > そんな感覚が出る前に適正ギアに変更するし、車体を支えられる最低の筋肉に合わせてギアセッティングするもんだけどね。
まさにここなんだよ
その結果使うギアが違うことになる
ローギアなんて使わないってわけだ
ギア比が低い方が加速が良いという至極当たり前の話をしてるわけ
リカンベントはアップライトで必要な技術体力もろもろ全部車体任せで
ただガチに踏めばいいの 話が破綻してるから、そろそろ書き込み止めて100年romっとけ。 >>59
同一条件というのが既に机上の空論だから
アップライトの加速は腕力に依存し、リカンベントは依存しない
腕力を超える加速条件の比較なんて無意味だろ
そもそも全く違う乗り物であって条件を揃える事自体が夢物語 リカンベント乗らない奴が妄想話展開されても困るわ
同じようにペダルがある乗り物だが使う筋肉もパワーの出方も特性も全く違うからな パワー上がってくると身体がメッシュシートとともにちょい上にズレる
明らかにパワーロスで、シート立てると解決するが空気抵抗増えるジレンマ 肩が上にずれないようなパッド付けるとか
事故ったときに死にそうだけど 実際レコードホルダーのバイクは専用バケットシート（？）だったよ
ロードバイクでも昔お尻がずれないストッパー付きのシートがあったな‥（忘れた） 楕円チェーンリングを試しに付けてみた
一瞬踏むだけで高ケイデンスを維持出来るからリカンベントに向く気がする >>70
ピストン運動みたいにプッシュとプルを繰り返していれば
上死点下死点が勝手にするっと回っていくから
しばらく使ってると
「ロード（真円ギア）のペダリングが下手くそになってるだろうなー」
という感覚になる。
普段38Tのオシンメばかり使ってるから
長い登りで真円の24Tを使うと上死点下死点が重いのなんのって。 オーシンメトリックくらい極端だと気持ちいいね
微調整出来ないのが玉に瑕だけど
65tが欲しい リカの普段使いを始めたがイタズラされそうでハラハラする >>74
>リカの普段使いを始めたがイタズラされそうでハラハラする
私のSpeedmachineには本格的なリアキャリアを装着しているので
それに大型ぱニアバッグを2つ付けて，スーパーの買い物に行く。
目立つ乗り物なので，盗まれないと確信しているため
施錠はしない。買い物は，いつも同じOKストアーなので
常連の買い物客は＜私の自転車＞だと知っている。 車だと不適切な管理で盗難されて、その車が事故を起こした場合には所有者に責が及ぶことがある。
自転車だって道に転がされたり、いたずらで乗ったバカが怪我したり、
そうなりかね無いのだから、ちゃんと管理の一環として鍵ぐらいかけましょう。 この無施錠ジジイ毎回毎回同じ事ばっか書いててうぜえ
実際ジジイかどうか知らんが同じ話を繰り返すのは痴呆かアル中の症状だからはよ病院逝けカス 手のひらにすっぽり収まるカールワイヤー錠は常にリカに括りつけてるが
鍵かけなくても盗まれにくいリカは精神的ストレス少ないよな 写メ率・いたずら率はダンチだから結局どっこいどっこい スターメーアーチャーのハブが欠品でベロモービルが出荷出来ないらしいな >>81
>写メ率・いたずら率は
コロナ前に大型観光バスから降りてきた中国人（？）観光客に囲まれて
集団で写メされたときは，少しイラついたが，基本写メされて悪い気はしない。
>>80 鍵かけなくても盗まれにくい
所有している普通の2輪自転車（価格はリカの半分以下）は，日中でも施錠をしている。
自宅マンションの駐輪場は，オートロックで防犯カメラもあるので
私はリカも普通の2輪も施錠はしないが，9800円の錆だらけの自転車を
施錠している住人もいる。 わざわざ値段出してるけど鍵かけるかけないは値段ではなく意識の問題かと セミリカンベントのS17っていま売ってるの？
調べても買えるのかどうかすらいまいち分からん ここで愚痴る前に製造販売元に問い合わせるのが筋だろう 最近ズイフト始めてトレーニングメニューやったら、立ち乗りしろ言われて笑ったわ
シートを立てろってことか！？ バイクをしっかり固定してクランクの上で立ちながら漕ぐんだよ リカンベントでクランクの上に立つのはきつそうだな… 前にカウル付けてる人に聞きたいんだけど、ライトってどう付けてるの？
カウルの内側から照らしてる？ カウル内にライトを置くと反射して眩しいから
カウルの外に付けた
って昔聞いたことがある
リカンベントならフォークに付けたり
トライクならフェアリングのフレームに付ける台座もある カウルの上に挟みこみ取付たら高さが取れて操作性も高くよいのでは カウルの上は視界の邪魔になりそうだけどそうでもないのかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
