【HPV】リカンベント63【トライク】
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縦乙
信号発進ではアップライトロードバイクより速いし上り坂も強い発言する子には注意 単純に脚力の問題でしょ
リカ乗りの大半が貧脚なだけ
自分を超える脚力の話は信じられないって拒否反応示し過ぎ 前スレ995のCRUZBIKEのVENDTTAをフレームで買おうかと悩んでる人へ、1年前にS40を買った者の体験談を少ししたい。
予想していると思うけど物凄く乗り難くて、自転車の乗り方をもう１度やり直すような練習をした。
必要になる純正オプションはVentisit(むれ難いクッション)、Suspension Adjustable Headrest(まともな調整が出来るヘッドレスト(固定ネジは要改造))、Z Safety Flag and Mount Kit(純正フラッグ、ヘッドレストのパイプに取り付け？)。
購入を検討した方がいいのはScarab Bag(シート下バッグ、ヘルメットが入るかどうかのサイズ)、Bottle Cage Spacer(シート左右裏にボトルケージを付ける時に必須)。
尚、Headrest Cage Mount Kitで頭の後ろにペットボトルや真空断熱ボトルを載せると高確率で落とすのでオススメしません。 >>5
このように、前スレで「同じ人がロードとリカンベントに乗った場合の比較」の話をさんざんやっても、
自分の脚力が優れているからだとレスするぐらいに理解力が無いので以後スルーでお願いします。 >>7
本当それ
同脚力なら圧倒的にアップライトの方が勝る設定なのに逆張り続けるのは馬鹿を通り越して害悪
平たん路を走り続けるとか体重を預ける部分の体への負担についてはリカンベントなら皆納得するのにな ハイレーサー乗ってるけどリアタイヤの減りがロードバイクより早い気がする
後輪の荷重が大きいからかね >>5
ロードMTB小径リカを複数台持ってるけどロードよりリカが速いなんて事は絶対に無い
リカがロードより優れてるのは上半身を使わないので長距離を楽に走れること(速く走れるとは言ってない)
>>9
自転車は車種に関係なく基本的に後輪の方が早く減りますけど CRUZBIKEの完成車が日本だと入手性が悪いSRAMなのと
手持ちのコンポや手組みホイールを使い回したいのもあって
Q45のフレームセットがラインナップされるのを一年程待ってるけど
出る気配が全くないな・・・ となると本社に設定が無くてもフレームだけ買える可能性があるのかな
V・S・Tは発表と同時にフレームセットが設定されたので待ってしまったけど
一度CRUZBIKEに問い合わせてみるよありがとう ついでにCRUZBIKEのオプションの補足するとボトルケージスペーサーはトピークの回転できるゲージマウントで代用できるよ
ボトルケージはアルミパイプのやつグイッと曲げれば落ちないよ 荒川下って都内走ってみたけど
一台もリカンベント を見かけなかった
東京なら居るかと思ったけどそんな事ないのね 春～秋とクリスマス前後は頻繁に見かける
あと麹町だと平日朝にほぼ毎日外人さんが走ってるのを見るな 普段より暑いので久々にリカで少し走ってきたが
やはりアップライトと比べて解放感が半端ないな リカンベント乗る練習してるけどマジで難しい
直進はともかく曲がれない 最初はそんなもの
なれても橋のつづら折り降りないと曲がりきれないとかもね 定常円と8の字の練習はリカ乗りならやっとくべき
ロードでもそうだけど >>23
直進出来るなら後は少しずつ慣れていけばいいだけだよ。
直進することからして難しいCRUZBIKEを買った俺よりは楽なハズだｗ >>23
ハンドルはなるべく曲げずに車体の傾き(体重移動)だけで曲がるイメージでオケ >>30
MAXARYA Ray2とか？
セミリカに近いかな。 >>31
できればセミリカンベントじゃないやつがいいんだけどセミリカンベントで慣れてからの方がいい？ >>32
必須と言うわけじゃない。
ただ初めての人はアップライトに近い形態の方が、とっつき易いって言うのはあるが、結局は慣れだ。 >>23
もしビンディングペダルあったら片足だけ嵌めて
もう片方は地面に付く態勢でひたすらグルグル回れ
出来たらある程度スピード出してな
リカは傾けないと全然曲がらない
傾けつつ加速して曲がる感覚覚えるのが先
惰性で曲がるのは減速ターンだからフロント荷重で不安定
加速しないで曲がるのは難しい
低速で大きくハンドル切って曲がるのは一種の曲芸みたいなスキルが必要な
リカにとっては高度な技でこれを最初から練習するのは無理
こんな状況を作ってたらそりゃあ乗るのは難しいと思えるはずだ >>31
ray-2持ってるけど特別乗りやすいかと言われたらそうでもない。
足つきはミッドレーサー(前後輪451)のが良かったしだから結局慣れだね。 リカンベントに乗り始めてまだ1年だが、BBが腰の高さにあるやつが乗りやすいと思う。
空力は多少悪化するけど路面は見やすいし、上り坂でも息苦しさはそれほどでもないし。
欲を言えば太いタイヤが履けると、側溝の段差とかに引っ掛かって転倒したりし難くなるし乗り心地も良くなる。 前後2タイヤは上級者向け
初心者はトライクリカンベントがいいぞい >>37
歩道走れない上に車道も道幅選ぶので都会では厳しいのです >>38
サイズが規定以内なら歩道走れるはずだが？ ヘッドレストってどこに売ってるんだ？
車体によって使える使えないとかあるんだろうか 何らかの理由でその車両の標準装備品失ったならば
直接メーカーか購入店に意思を伝えて購入出来たらポン付けだが
ヘッドレストの設定が無く取り付け穴も無い車両のシートに付けるならば
色々吟味した後加工する必要がある もともとヘッドレストなかった・・・
加工必要なのか
カーボンシートだし加工するの怖いな 付けたし忘れてた
他の車両に設定されているヘッドレストを色々吟味・・・という事で
そして吟味するには店の展示品を見たり試乗会で取り付け方法を見る必要があり
椅子等の物を無理やり移植するなら取り付けパーツを作る工夫と情熱がいる 3輪ママチャリみたいなトライクがあればなあ
普通に転ぶし意味ないか >>47
これならシートに穴開けるだけで付くのか
サンクス >>36
>欲を言えば太いタイヤが履けると、側溝の段差とかに引っ掛かって転倒したりし難くなる
細いタイヤを履くように設計されているHPV Speedmachineに2インチタイヤを履かせている。
Speedmachine専用のフェンダーは使用できなくなったが，自分で加工したフェンダーを
前後に装着できたので，雨の日も快適に走れる。「BBが腰の高さにあるやつ」は長時間乗ると
お尻が痛くなるのでは？ 航空機のビジネスクラスのシートのように水平に近い方が楽。 ほぼ寝そべってるようなシートはかなり乗りにくいな
シートが立ってるやつは乗りやすい シートは寝てれば寝てるほど、BBは高けりゃ高いほうが楽
快適かはわからん しかし視界が悪くなる
サスペンションが無く頭がヘッドレストに乗ると脳が激しく揺さぶられて気持ち悪くらしいし
Low～Hiまで複数台用意して乗り分けてる シートを寝かせるとハンドルが視界の重要部分を遮り始めるけど
その心配が無いUSSハンドル採用車が少なめなのが惜しい USSはゆったり長距離走るのに向いてるね
サイコン見て興奮したい人はOSS OSSしか乗った事がないなぁ
一度でいいからUSSに乗って、独特の浮遊感というのを味わってみたい。
そのうちグラスホッパーがストリートマシンでも買おう。
本当はHALUZAkが欲しかったんだが。 下ハンゆうゆうとしてて快適だけどハンドルがシートにあたるとこわい >>56
>独特の浮遊感
SpeedMachine OSSとグラスホッパーfx USSを所有しているが
シートを最大限に寝かせたSpeedMachineの方が，浮遊感は勝る。
ただ前方にOSSは視界を遮るハンドルが難点なので，
3台目のリカンベントはSpeedMachine USSを購入するつもり。 誰かVELOKRAFTのVK-Hiに乗ってる人いませんか？
まだ売ってんのかな？
写真見るとすげーかっこいいんだけど USSは幅が広い
トライクと同じクラスの幅になるので歩道NG Ruder-Rad
https://www.youtube.com/watch?v=OWJK7ZhoQtM
ペダルを漕ぎながら漕ぐ。ハイブリッド？ハンドアシスト？
エクササイズには良さそうだけど、長距離クルージングは楽しい・・・かな？ リカンベント・ハイレーサーって横方向の転倒モーメントが高い
直進安定性が小さい低速時に横転倒のリスクが高そう
アップライト自転車のように低速からの体重をかけたダッシュ力が
利かないので前方方向への咄嗟の危険回避もできない
またアップライトは足が下なので自転車を放出して身体を前後左右に投げ出す
こともできない
アップライト自転車の走り出しの際にほかの車両が突っ込んできた場合、
そのままぶつけられるがままになるか
うまくよけられたとしても左右のどちらかに転倒してしまいそうだ >>66
ハイレーサーのリカンベントは、オープンコクピット方式ハンドルを使えば、低速でも、それなりにコントロールが出来る気がします。
それ以外のリカンベントを、長距離乗ったことがないので、比較は出来ませんが。
そんなわけでいろいろなリカンベントに触れられる、水元公園のニキリン試乗回は、四月開催されるのでしょうか？
どなた様か最新の情報をお持ちの方は、いらっしゃいませんか？ >>66
アップライトでもリカンベントでも危険を予測して予防するのが基本であり最善策（自転車に限ったことではないが）
そんなこと言ってたら安定性や回避能力がハイレーサーの比じゃないぐらいに悪いCRUZBIKEなんて乗ってられないしなｗ 何かとあるとCruzbikeは乗り辛いと毎度毎度言い出すやつは何なん？ 輪行できる、折り畳みが欲しい。
オリガミ、グラスホッパー、どっち？
グラスホッパーは重そう。 Cruzbikeに乗れなかった人なんだろう
いきなりは流石に乗れないからねあれは
5分くらいで乗れるようになるけど そういやcruzbikeからebike出てたけど
あれ日本の規格に収まってるんだろうか >>66
なんでそこにわざわざハイレーサーを出すのかわからんなあ
一般的に安定性は高さ＋ホイールベースの長さ依存なんで
ハイレーサーは高さはアップライトより低いけどホイールベース長いんで
低速時は アップライト≧ハイ＞ミドル＞ロー って感じの安定性よ
ただし高速コーナリングは逆な感じで剛性に不安を感じるような動きする
ホイールが原因だろうけど
ハイは慣れれば5km/h以下で人に紛れて走るなんてのも余裕
車体の大きさや小回りのし難さから避けたい状況ではあるけど
1秒位なら乗ったまま足付かない一時停止なんてのもアップライトと同様に出来るよ 足の長いやじろべえ（ハイレーサー）と足の短いやじろべえ（ローレーサー）
どちらが転倒しやすいでしょうか やじろべえは腕があり垂れ下がってるのが前提だから
足が短いと支点より重心が下に来るから安定するんだ
腕なんて無いし、地面より下に重心を
持ってくるなんてありえない例だからさ
例に出すなら長い棒と短い棒、どっちが手の上に立てやすい？ ハイレーサーもミッドレーサーも15年以上乗ってるが、低速時の安定性とクルマからの被視認性でハイレーサーの方が好き。 >>69
ゴメン、やっと違和感なく乗れるようになったから舞い上がってた。
自重します。 ハイ、ミッド共に公園や河川敷のオートバイ止め作
ちょっと広いやつは乗ったままパスできる利点が大きい ハイレーサーの走り出しの安定性が疑問
時速0～5km/hの間に対向右折車が無理な右折でつっこんできたときは
アップライトなら自転車放り出して左右に飛ぶか突っ込んできた車のボンネット
の上に乗れば大怪我は免れるがハイレーサーの場合はそのまま大怪我するしか
なさそうなんだけどどうでしょう >>75
>腕なんて無いし、地面より下に重心を
>持ってくるなんてありえない例
USSは？ >>79
> アップライトなら自転車放り出して左右に飛ぶか突っ込んできた車のボンネット
ぶつかるの知ってて事前にこんなことする準備してたんでもなければ
こんな行動とっさには不可能
左右確認せずにこんな行動とったら後の車に轢かれて死ぬよ
ハイレーサーはBBがボンネットの上にあるんで
ぶつかればフォークが折れてドライバーにドロップキックかますようなかたちになるかと
実際右直でボンネット上を滑ったって事故例があったはず
あと物理を無視してるから自転車を土台に人間が横に飛ぶなんて真似は出来ない
自転車の場合人間の方が圧倒的に重いから放り出したところで自転車が飛んでいくだけ
肝心の人間はほぼそのまま一直線
こういうことは車とかバイクみたいな重い車体があってこその話 ハイレーサー乗ってて事故ったら怖いなと思う部分は
車の車体よりも、車の天井部分
体が車内に飛び込んだ時に位置的に天井で首ちょんぱになりそうで怖い >アップライトなら自転車放り出して左右に飛ぶ
こんなの流石に笑うわ そういえば0～5km/hというとはっきり言って歩行者扱いでいいと思うけど
それで右折車にぶつかったとしていわゆる右直って言うのかな？
右直は移動してくる直進車に気付かず進行方向（右）しか見ていない…という状況だけど
ほぼ止まってる歩行者みたいなのにぶつけるっていうのは進行方向すら見ていないってことだよね
右直ってよりよそ見・わき見運転だな というかなんでリカンベントの、じゃなくリカンベントの中で一番安定性が高い
ハイレーサーの、安定性について疑問なんだろうね
ハイレーサーに乗ったこと無いリカンベント乗り…の疑問にしては変な感じ
ハイレーサーに乗ってみたいアップライト乗り…にしては乗ってみたいって感じの言い回しじゃないね 自分の興味のないものを批判したい人はたくさんいるだろうさ カッコだけで最初にローレーサーなんか買っちゃうと即効乗らなくなって他の車種にヘイト溜まるだろうな >>82
アップライトのように足が下で重心が上だととっさの判断でいろいろできるけど
リカンベントのように足が重心の横だととっさの判断が遅れると思う
バスケやサッカー経験者なら咄嗟の判断でディフェンスを交わすように瞬時に動ける
けど、脚が上にある姿勢ではさすがに咄嗟の判断で何もできずに終わりそう リカンベントの方が脚付きが良いから助かったのかなと思った事はある >>91
いえてる。
とっさに、両足ついてる自分。 ← 小心者なんでね 咄嗟の判断に頼ってる時点で既に死んでるようなもんだろ。 >咄嗟の判断に頼ってる
咄嗟の判断は重要。
ドライバーやライダーが安全ベルトやエアバッグやヘルメットなどに頼って運転してるわけではない
がこれらの装備は重要であるのと同じ。
咄嗟の判断だけに頼って運転してるのなら問題ありだが、咄嗟の判断力と反射神経は最後の最後に守ってくれる
から決して不必要なわけではなく、むしろ極めて重要。
シートベルトやエアバッグに命を守られる経験を一生のうち一度もしない
ドライバーだってざらにいるのに、これらの装備が不要であるということにはならない。 咄嗟の判断力と反射神経が最後の最後に守ってくれるんならなんでも好きなもん乗ってりゃいいだろ。 >>90
だがね、通常時の安全性が低く、ブレーキで前転しやすく、
事故った時に前転して頭から逝く、咄嗟の判断のウエイトが大きい乗り物と
重心が低くブレーキがよく効き前転もしにくく事故っても最初に激突するのがBBで
衝突時に頑丈なフレームが先にぶつかる可能性の高い安全性の高く
咄嗟の判断のウエイトが低い乗り物じゃ違うのだよ
> ドライバーやライダーが安全ベルトやエアバッグやヘルメットなどに頼って運転してるわけではない
これらは保険、頼るわけではないが、絶対的な安全マージンとしてあるわけだ
アップライトはこれが0に近いから本来重要視してはいけない咄嗟の判断すなわち個人的な技量が
メインウエイトを担ってしまっている。
口で言うなら簡単だからね…咄嗟の判断で事故が回避出来たという経験談なら聴こう
出来るかもしれないという絵に描いた餅の話はおなかいっぱい >>97
>咄嗟の判断で事故が回避出来たという経験談なら聴こう
１．下り坂の先でハザードなしで進行方向左脇に停車してた4輪車がウインカー無しで急発進してきた。
俺は50km/h近く出てて4輪車が急発進した段階で中央車線から追い越そうとしたら、急発進車は
直後に急Uターンしてきて俺の自転車は4輪車の斜め右横に突っ込んで俺の体は4輪車を空中で
乗り越えて地面に頭から飛び込む形となったが、とっさの判断で前回り受け身した。
後頭部をアスファルトですりむいて少し禿げたが大怪我は免れた。
２．車道左脇を時速40km/hくらいで走ってたら後方から4輪車が追い越してそのまま左折して
きた。突然現れて進路をふさがれたのでそのまま4輪車の左前にぶつかって4輪車を空中で
乗り越えて地面に頭から飛び込む形となったが、とっさの判断で前回り受け身した。
こんときは肩から地面に着地したため肩を亜脱臼したが大怪我は免れた。
３．渋滞してる左脇を走ってると対向右折車を進行方向直前の車両が譲ってサンキュー右折
してきたが、対抗右折車は路側帯手前の一時停止をせず左脇を走ってた俺に激突。
チャリのフロントフォークはひしゃげたがどうやって避けたかわかんないけど俺は無傷だった
咄嗟の判断でなんかしたんだと思うがどう避けたかわかんない。 >>98
ラグビーやアメフト部だった10~20代頃の話な
昆虫並みの体力だったから、ロードレーサーの速度は平地でいつのまにか時速40km/h
になってた 車と並走するといつもいつのまにかスピードでちゃってた
70kmオーバーを2時間ジャストが覚えてる限りの最高タイム 10kmくらいの区間なら
もっと好タイム出てたかも 大通りだから追い越す車のおかげかもしれないけど
スクワット連続1万回、懸垂50回、ベンチプレスMAX170㎏、フルスクワットMAX250㎏
で持久走も結構速かった どうでもいいが、きちっと議論してほしい。
でないと、過疎化が進んで、もうね。 リカンベントに限ってはツイッターが一番投稿数多いんだっけ？ 一時間に83kmか
よく分からんが転ばずに83km走ったのはすごい >>105
ありがとう、
#リカンベント
で、検索してみます。 リカンベントなんてスピードでなければ買う価値ない
30kmくらいの距離を40km/h巡行、平均時速25km/hで走れないなら
乗る価値はない ねばならない系の自転車乗りって、けっこう多いよね。
好きなものに乗ればいいと思うよ。 お子様から歓声が上がったら手を振らなければならない リカンベントはスピード出る反面のんびり走るのが気持ち良い乗り物でもあるんだよね
車で言うならスポーツカーでまったり流すイメージ
赤信号突破したり車の横すり抜けて前に出るロードとか
そんなカリカリした気分にはなってこない >>115
それは法律に記載されているからな
振らねばならないのだ リカンベント乗り始めました。
よろしくお願いします >>111
お前なんてスピード出せなければリカンベントに乗る価値ない
30kmくらいの距離を40km/h巡行、平均時速25km/hで走れないなら
リカンベントに乗る価値はない >>119
まだ乗ってなかったんだ、竹バイクは生きてる？
>>120
この細身とヘッドのとこの感じはM5だね
悩んでオプティマにしたからよく見てた >>120
>これなんのメーカーかわかる？
ebayで出品されているロシアの鉄製リカンベントに似ている >>122
サイト見てみたらM5だったわ
扱ってるショップ探さねば >>124
HCにリンクが貼られていたような。
代理店になっているんですかね？ HC WORKSならM5取り寄せてくれるよ
店舗には流石に置いてないけど去年注文した 4輪車や自動二輪といっしょに渋滞にはまって
ゆったりまったり乗るならはじめからスポーツカー買うわ
自転車のメリットはトータルコストが安く、それでいてドアツードアの所要時間が
トップクラスで、渋滞のすり抜け、低速で歩道走りしてカリカリした走りもできて
移動時間を稼げる
日本の道はリカンベントの空力特性を利用した高速移動に向いてないのではないか？
都市部では
信号が多い、自転車専用レーンが中途半端、
道路幅が狭いにもかかわらず道路工事、路駐や路停が多い
とくに大型トラックの車幅と道路幅があまり変わらないので物理的にチャリが走れる
スペースがない
田舎や山間部では
幹線道路は高速道路並みの速度で真横をトラックが追い越していくので危ない
県道くらすになると途端に道路整備状況が悪い
例えば段差が多い、路肩すらない、歩道の段差が大きい、歩道や路肩に突然穴が
現れる、郊外の国道ではたった2車線の路肩無し道路を10トン車やバスが走ってて
チャリは歩道によけないと自ら渋滞をつくったり逆に渋滞に並ぶ羽目になる
こんな道路事情の日本でリカンベントではむしろアップライトロードレーサーよりも
所要時間がかかってしまう
アップライトロードレーサーは
段差のところでシートからケツをあげれば衝撃を回避できる
車道→歩道→車道のように狭い道でも渋滞に巻き込まれない走りができる
すりぬけ、左折赤信号は車道→歩道→車道なら歩行者と同じく停車不要
地図を見て行きたいところを決めていざ出発すると、思うように到達距離をかせげない
事象の種類がアップライトよりリカンベントの方が多そう 危ないからすり抜けとか車道歩道の頻繁な切り替えとかすんな ただでさえリカンベント乗りはマナーが悪いと思われてるのに
エアオーナーならいいけど 軽車両になるから町中走れるが走らんな
スケボーとかの仲間だよ楽しいから乗って遊んでいるんだ
遊びの道具に実用性とか語るって 俺はロードバイクにしか乗ってなくてリカンベントには乗ってない。
地図上の任意の50~100km区間を最短で到達できる乗り物を探している
答えは恐らく自動二輪と思われるが、昨日都心から山梨の道志までロードバイクで
行ったが、甲州街道の新宿から府中までは渋滞してて道幅がせまいせいで
125ccスクータすらもすり抜けできないありさま
歩道、路肩、第一車線と第二車線の間を縫って走った俺のロードバイクが
125ccスクータよりも速かった。
また、相模原から道志までの山道で片側交互通行してる区間で大渋滞
俺のロードバイクは自動二輪よりも速かった。
もしリカンベントだったら同じように渋滞を縫うようにすりぬけたり、
山道でイライラしてる自動二輪を悠遊と追い越せるか疑問に思った。
つまりリカンベントが速いのは河川敷の自転車専用コースか、
田舎の整備されたバイパスや広く作られた4車線幹線道路だけではないか？ >>133
遊び道具ってだけならモトクロスバイクやオープンスポーツカーやジェットスキー
の方がおもろいやん >>134
前提条件にオメーの糞みたいな倫理観がある限りここでおおっぴらに検証できる奴はいねーから自分で考えれ。 リカンベントスレでスピードこそ命みたいな奴はまあエアプ勢だよな 寝転んで桜と青空見上げながら走る快感
わかんねーだろうなー >>134
リカンベントもロードと同じようにすり抜けしたり歩道と車道行き来したり
やくざな行動出来るよ。
幅も長さもそんなに変わらないしね。
でも、出来るというのと、やるというのは違う。
俺ロード乗ってる時もこういう行動やらないよ。
結局は人の問題、精神的な問題よ。
精神的に成熟してる人がリカンベント乗りに多いってだけ
年齢層も高いし。
一部クソみたいな奴もいるけど。
あなたみたいなのがリカンベントに乗ったようなね… ちなみにリカンベントの幅に関してだけど
地上近くにペダルが無いので左ギリギリ縁石から5cm以内にも寄せられるし
右は一番高い部分が一般車のサイドミラーの下を通るんで
ロードでも通れないような細い隙間でも抜けられるんだよね… >>142
ライダーの技量で、そこまでできるんだな。
自分は、まだまだ初心者。
練習します。 股間がすぐに痛くなってロードほとんど乗らなくなったけど
隙間を抜けるという話なら
バランスに視線が通りにくいリカよりロードのほうが圧倒的に楽
リカだと河川敷のメタルガーディアン怖過ぎる なんとでも言えええええ
俺は空力性能がアップライトより優れたリカンベント乗って中長距離のスピードを
追求したいんじゃい
アスリートを卒業したおっさんやアスリートしたことないおっさんが乗る悠遊走り
なんて興味ない
ゴリゴリすり抜け歩道と車道の段差を乗り越え(歩道では時速10キロ以下）
交差点では先頭車両のところまで行きたいじゃあああ
ロードバイクでは前方に突然の段差が現れたら速度落として前輪上げてからケツを
上げて重心を前のめりにしてリムへの衝撃を抑えるけどリカンベントじゃできなさ
そう。そうするとチューブの内側が段差でパンクしそう
リカンベント乗ったことないからわかんない とりあえずすり抜けは危険だからリカンベントかどうかに関わらずやめろ >>145
開いたドアに刺さって終わりだからやめとけ。 >>146
あなたは東京の土日祝日のあっちこっちでできる渋滞の最後尾をずっとノロノロ走る派なんですか？ まじですか
自転車マークついてる路側帯？をズンズン進めばいいじゃない 俺は歩道に逃げれるならそうしてる
両方走れるんだから使わないのは逆に疲れる
一応書いておくか安全には気を使ってる >>151
>俺は歩道に逃げれるならそうしてる
都心は歩道の隣に自転車道があったり，車道に自転車レーンがある
基本，それが設置しているコースか河川敷しか走らない。 俺も歩道は走らない、通るときは押す
人の顔～腹にあたるとこにペダルとチェーンリング（カバーしてるけど）が付いてるし、まず目立ちすぎて面倒 そうかリカンベントは目立ちすぎて出る杭になりかねないってことか
ロードレーサーなら今時ありふれてるから悪目立ちしないメリットがあるってことか
やはりロードレーサーかな >>153
よっぽど混雑してる道なんだろうな
俺なら混雑してない歩道気にしない
子供がいたら距離をおいたり5km/h程度のノロノロ運転でかわす程度
ポリコレみたいな行き過ぎたは勘弁な >>155
>よっぽど混雑してる道なんだろうな
神奈川の国道よりも広い歩道が，都心には結構ある。 強制してるんじゃないんだからふーん大変だねでいいじゃん 自分がここまでやってるんだ
自分は絶対正しいのだ
これは無理 >>145
空力性能が優れているからリカの方が速いっていうはある意味事実ではあるんだけど、
ここに大きな落とし穴がある。
同じパワーが出せるなら、だ。
アップライトとリカンベント、姿勢の違いだけで同じように走れるかっていうと、走れない。
はっきり言って使ってる筋肉も回し方も違ってる。
アップライト乗りがリカンベント乗ったところでパワーが出せず、速くはならない。
リカンベントばかり乗るリカンベント乗りになり通称リカ筋が付けば速くなるよ。 パワーメーターで見ると全く情けねえ数字しか出ないな
まあそれでロード並に走れるから効率が良いという事に違いないが 体重を踏力に変換できないからな
逆に体重を使って踏まないから関節が絶えられている シートが倒れれば倒れるほどパワー出なくなる感覚
メーター持ってないからわからんけど >>162
リカ乗ったことないからわかんないけど、
レッグプレスの挙上重量はフリーウェイトのスクワット＋体重になるんだが
俺の場合はフルスクワット250㎏ならレッグプレスは350㎏とか
体重かかってようがかかってなかろうがペダルに力を伝えるのは屈伸するもも
の筋肉だろ >>164
踏む時の話でいえば、合っている
問題は踏めない領域がアップライトとは違うということにある
アップライトでは上死点・下死点の動きは水平運動で基本的に力が要らない。
リカンベントではここが上下運動になってしまう。
寝た姿勢でエアペダリングやってみればわかるがとんでもなくキツイ。
ここが慣れやビンディングやペダリングスキルで解消可能だが
アップライトとは違うスキルの部分。
回転数が上がれば上がるほどこのエリアはキツくなるので全然足が回らないという形で現れてくる。
比較的低い回転数ではガチで踏めるけど全然回らない、ディーゼルエンジンみたいな傾向になる。
下手に回すよりシフトアップした方が速い。
すぐにアウタートップに入ってギアが足らなくなる。 >>167
チェーンリングを58tと60tとかにすればいいのでは？ 小径車についてるような 創造で書いてる人は何なんだw
とりあえず乗ってみ？ 時速0からの急加速はいらない
50～100kmを走破するうえでの大きい巡航速度がほしい
空力性能が自転車の抵抗力の大半なので空力性能が高いリカンベントの方が
アップライトロードレーサーより有利なはずである
ギア重めでケイデンス低めがいいというのは理にかなっていると思う
ストップアンドゴーが多い街中でも疾走してるローレーサー乗りの動画がある
ギア低くすれば回転数次第か
ストップアンドゴーが多いと車体重量や転がり摩擦の影響も無視できないか
週末の都内から都下への走りでは渋滞でびっちりですり抜けられないと平均時速は15km/hになる
たとえば
新宿から日野くらいまでの甲州街道25km
市川橋から津田沼くらいまでの千葉街道15km
その他西東京、埼玉南部、千葉東部の週末渋滞はノロノロですり抜けできないと日が暮れる 都内は片側2車線以上で路駐の多い道路を選んで走ると楽に走れる。
あと、渋滞が多いエリアはgooglemapで車モードのルートを走る。
多少遠回りでも巡航が速いならこっちの方がいい。
歩行者モードで路地をジグザグに走るのもアリではある >>168
FDのキャパシティの問題から
チェーリングの最大と最小の差が20T程度に限定される。
トリプルFDでも25t位。
瞬発力で踏む時はそれなりの重いギアでもいいが
登りを持久力で回す時はかなり低めのギアが必要なので、ロー側は確保したい。
登りで押す羽目になるか、最高速度で頭打ちになるかだと、後者を取る。 >>174
自分は、押しを、恥ずかしがらない派の６５才 恥ずかしいとかそういうレベルの話じゃないんだけど
ある程度以上の低さのリカンベントは押して長距離歩くのは困難じゃないかと
ギアがあれば乗って回す方が圧倒的にラクなんで
目標とする勾配に応じて最小ギアを設定する ローライズには児童用三輪車のように握り付ければ良いだけ リカンベントのチェーンリングは60T
前輪か後輪に250Wのハブモーターをつける
登りや発進時はハブモーターの助けを借りる
最高速度は60T-11tのギア比でぶん回す
ハブモーターとバッテリーで多少重くなるけど
高速時の抗力はほとんど空気抵抗力なので車体重量関係なし
登坂時と発進時は車体重量が抗力の大半だけでど電動アシストで対応 >>180
アホって俺のこと？ >>179の内容が合理的すぎてあなたには俺がアホに見える？
合理的すぎる意見をアホとコメントしてるあなたが俺にはアホに見えるｗ このスレずっと書き込みないかと思えば急に何十レスも増えてるよなｗ >>184
仕事がテレワークになって通勤時間分余裕が出来たり
業務時間が自由になって早始め早終わり出来たりするんで
普段より余計に走ってるわ… リカンベントに限らず自転車の後付電動アシストの夢を騙る奴は結構いるけど、
日本で合法に乗るにはペダリングトルクと速度を検出して
出力2倍以内・24km/hに向けて漸減という制御を行わなくてはならない。
つまり電動キット以外にパワーメーター、スピードメーター、制御システム必須。
最低でも20万位は要るんじゃね？
それで出来るのは一般的電動ママチャリもどき。
バカ過ぎる。
ナンバー付けて小型車登録したいとかいうなら話は別だが、それはもうアシストじゃない。 ミッドモーターだとまさにアシストって感じだけどね、ナンバー付ければいいじゃん >>187
出力2倍以内・24km/hに向けて漸減という制御
250Wブラシレスモーターにコントローラつなげてプログラミングして制御すればいい
じゃない
馬鹿すぎる >>189
それをやるには金も技術も手間も必要で、労力の割には微妙な物にしかならないって話なんだけどね。
まあ、そこまで言うのなら止めないから話の続きは君が実際に作ってからにしよう。
もちろん、制御している動画もUPした上でね。
あ、作る気が無いって言い訳したら基地外の戯言だと認めることなるから注意してね。 本当、口だけ。
まさに夢を騙る奴、語るじゃなく騙る。 >>190
低コストで作れないわけじゃないけど作る気ないわ。別の解決策思いついた。
一応機械工学の修士号もってて趣味で溶接、電子工作、プログラミング等なんでもやるし、
工具や原材料を安く調達する方法もいろいろ知ってるけど。
戯言だと思うなら好きに言ってくれ。じゃあな世話になったな。 >>187
合法的にはな更に申請して通らないと行けないから面倒で皆やめる >>194
リアルにトライクを電動化して小型車登録した人知ってるけど割と簡単だったらしいぞ？
各種補助が全く無いので税金は軽自動車より高いらしい。 >>197
大変なのは電動アシスト自転車として認めてもらうことではないかと
人力アシストの電動ミニカーなら、そこまで難しくはないのかも >>198
それについては申請とか何も要らない。
ある意味バレなきゃ問題無いという無法状態で、実際電動アシストという名の違法バイクをたまに見かける。
違法なんでまったくもって勧められないが。
メーカーとして量産して売る場合は申請が要る。使う側には要らない。 >>199
こいつは頭どうにかなってるんじゃないか >>200
いきなり何だ？
本当のことだぞ？
ちなみに199=197だが >>199
合法的に人力電動ハイブリッドを作りたい人に関して
リカトライクのミニカー登録や二輪車の原付登録なら、電動アシストの認可よりも簡単だろうという話
そういう違法行為に関して言及したつもりはなかった
分かりにくくてゴメン リカンベントトライクほしい……
けどおもちゃにするには高い
悩ましい 普通の自転車を電動化するなら売ってる原付乗ればてハナシだが、リカのポジションな市販原付がないことを考えると自作にも価値あり。前と上だけ眺めながらスイーと動く乗り物、動力源が人力でなくても楽しいかも クルーズバイクの2020モデルが来たね。
https://cruzbike.com/
新色の他はS40完成車が日本でも買えるようになったのがニュースかな。 禁断症状が出て先週の金曜の夜に走りに行ってな
帰ったら財布と鍵が無い！
警察逝ってスマホ決済可能な24時間営業のファミレスで朝まで時間潰してな…
財布は戻ってきたけど当分自重する ジョギング散歩とかが許されてるんだから
自転車もいいんじゃないのかね
いつも孤独に走ってるわけだし クランク逆回転させると結構な確率でチェーン落ちるんだけどそんなもの？ >>211
モノによってはそんなもの
チェーンラインいじったらならなくなるだろうけど面倒 >>212
そんなものなのか
逆回転させないように気を付けないと 機種名言ってもらえれば
同形持ってたり知ってる人が教えてくれると思う ストレートラインにしたらめっちゃ落ちる
吊ってるのはすごい意味あるわ チェーン落ちはそこまで頻発しないけどチェーンの音がやばい
めっちゃガラガラ鳴ってる >>216
チェーンの洗浄してる？
俺はボロ布（古靴下）で拭く→外して灯油とポリ瓶に入れてシェイク→取り出して別のボロ布で拭く
→AZフィルタークリーナーでシェイク→拭き取り→自転車に取り付けて注油、を月一でやってるけど。 >>217
新品のチェーンでもガラガラ鳴るんだよなあ シール部のグリスが流出するから灯油はあまりやらん方が良いと聞いたが
リカンベントはチェーンが3～4倍ある上にプーリーやガイドもあるから音は普通に鳴る お、俺のガイドチューブは先端に拡げ加工した特注品だし… >>222
チューブが悪いとは言わないけど、内部で擦れるんだから音は仕方ないよね
砂巻き込むとチェーンの外側摩耗するのも厄介 チェーンの音が気になるならスクワートというチェーンオイル（ワックス）を使ってみるといい。
ただし一度使うと除去がすごく大変なので注意 >>218
途中のローラーとのチューブの当たりだと思う >>225
サンスターのユニットが付いているのを見た事がある 同じHPVのリカンベントバイクでも，車長が長いSpeedMachineよりも
車長が短いGrasshopper fxのチェーンの音が大きい。
短いと上下ディレイラーに入れたときに，角度がキツくなるためか？ パフォーマーの安物についてたアイドラーがコグ付いてなくて
よくあるシリコンリングはめてあるやつで全然回らなくてガラ
ガラくそうるさかった 某国産車ではわざわざ歯付きプーリー（ヅラエースのRディレイラー？）で吊ってて滅茶苦茶うるさかった
けど試したら一番抵抗が小さかったらしい azubにも電動オプションがあったけど
あれはアシストだけなのかよく分からんな
国内で買った人いるんだろうか？ ナンバー取れば走れるのでは？
原チャ扱いになるけど トライクに電動ユニット付けていたスレ民いなかったか 旗付けてる人多いけどどうやって付けてるの？
ポールとフレームをテープか何かでぐるぐる巻き？ リカンベント フラッグマウントで検索すればそれなりに見つかるはず
あとは創意工夫でいろいろ
https://i.imgur.com/x95U75r.jpg パフォのミニレーサー
車載する時以外は固定ローラー台に良いかも？上をまたげるから… QuattroVelo 色々オプション付けると140万位。道のりは遠い。 今まで凸面鏡付けていたけど平面鏡の方が見やすいな
見える範囲は狭くなるけど リカンベントで輪行やったことある人いる？
全長180近くあるんだけどホイール別で持ってもキツイかな 折りたたみとか分解可能なフレームを持つリカンベントならなんとか？
と思ったけど、重さがヤバいw 色々面倒だけどブーム外すしかないかな
重さは10kgちょいなのでロードより重いとはいえ結構軽い ハイレーサーでやったことあるよ
シート、ハンドル、クランクとか外してけば小さくなった
袋はモンベルのクイックキャリーLがおすすめ 普通の自転車見ててふと思ったんだけど
ヘッドチューブにBB付けて前輪をシャフトドライブで駆動させたらハンドル切れるんだろうか？
仮に可能だとしてそこから後輪も駆動させたら二輪駆動にできないだろうか？
リカンベントの特性上これくらいのことは誰か考えたことあるんだろうけどね
戯言で不快になったリカンベント乗りの方いたらごめんなさい >>248
ブームじゃなくてクランク外すだけでも10cmは短くなるのか
試してみる >>244
>リカンベントで輪行やったことある人いる？
折り畳みのGrasshopper fxで，東急東横線多摩川駅から
都心の溜池山王/国会議事堂前まで，空いている休日に
試験的に実行した。専用の輪行袋を使ったが，どうしても袋内で長いシートの
固定がうまくできず，別袋に入れることになった。
乗車は成功したが，車椅子エリアに荷物を置いた状態から
下車する時，一度に全ての荷物を運び出すことが出ず
ドアが閉まりかかってしまったが，周りの乗客が助けてくれた。 10kgちょいって軽すぎワロタｗ
はるかに重いのでもやってるから余裕
リカンベントで10kgだとバチェッタCAとかチタンバイクとか凄いイメージ >>251
折りたたみできるとコンパクトになるし良いよね 総重量16kgのハイレーサーで一度だけやったことあるが
ヘッドレスト裏に金具を取り付けて、エンド金具とその金具で直立できるようにした
倒れないように電車内では網棚などからベルトでBBを吊り下げるような形にする。
有り体に言ってサイズ的にもマットレスを持ち運んでいるような雰囲気だった
普通の輪行袋には入らないので手製で作成
勢いで手芸までやって作った輪行袋…袋だけでもかなり重い
おそらくもう二度と輪行することは無いだろう >>249
二輪駆動の自転車は既にある、というかつい最近まであった
値段も安くて、7万位だった。
クロスみたいなもんで買っとけばよかったなと後悔してる。
主にネタとして
構造的にはシャフトドライブではなく、右側に通常の駆動方式でリアを駆動する。
リバーシブルのピストみたいに左側にもスプロケがあって
リアホイールからフロントのヘッドまでチェーン駆動して
ヘッドからは等速ジョイントでフロント側をチェーン駆動するようになっていた
今でも探せばあるんじゃないかな… 店の試乗動画なんか多分探せば見れると思うよ
うろ覚えだがトレッタとかそんな名前だった あ、ちなみにこれリカンベントじゃなくてアップライトね リカンベントの話で言えば、ムービングBBではないチェーンをねじるタイプの
前輪駆動リカの乗り味は普通のリカと全然変わらん
漕ぎながらハンドル切っても全然違和感ない
ハンドルの切れ角に物理的な制限があって非乗車時でも持ち上げずに取り回すのには苦労するが
乗ってる最中に切れないのはハイレーサーも一緒だし
そんな大きく切らなくても傾ければ曲がるから問題ない >>255
ありがとうございます
スバルの二輪駆動でこういうタイプの存在は知ってたんですけど
リカンベントは坂つらいって聞いてたのと
丸石のシャフトドライブ検討してたので
何となく思い付いたことを書き込んだ次第です まず前輪がスリップするより前にギアが尽きるから大丈夫だ 俺のリカンベント画像フォルダを二輪駆動で検索したらなんか凄いのが出てきた
https://i.imgur.com/PRZya3j.jpg >>244
F-FWDでやったことあるけど、普通の前後輪外す輪行袋に前輪着けたまましまえた。
ただ、13kgくらいあるから肩は痛かった。 >>261
俺はS40はF42/28×R11-40で組んでる（タイヤは700ｘ38C）から大抵の坂は登れるけど、
9㎞/ｈで走るのはちょっとした曲芸になってしまって別の意味で辛いｗ >>260
リカンベントが坂が辛いと言われるのは踏み方と姿勢と
あと車体が重量級であることもかなり要因としてある
踏めるポイントで一気に踏むようなペダリングじゃなくて
踏める角度ではセーブして定速で回すように心がけるとそんなに辛くない
姿勢は尻の下にゴム板敷いたりしてかさ上げしてBBを相対的に低くすると随分違う
ただしMBBは別物。リカンベントのカテゴリには入るが根本的に違いすぎ
ノウハウに共通する部分が無いので非MBBで良いのがMBBで良いとは言えないし
逆も同じ。 リカンベントの理想的なペダリングってどんな感じになるんだろう
俺は普段はこんな感じになる
https://i.imgur.com/SbXZlT0.jpg 素朴な疑問。皆様は，リカンベントを駐輪するときに
鍵をかけますか？ 2年間，鍵をかけていたが，よく考えると
半径50kmに私以外にリカンベントを乗る者はいないので
目撃情報多すぎで中で盗むような猛者は存在しないなず。
施錠の必要はないのか？！ メジャーな車種（グラスホッパーとかM5とか）だと分からんかもしれんが、俺の持ってる2台は国内に数台あるかないかだから売れないな 乗って逃げるような真似は出来ないから通りすがりの短時間駐輪では鍵かけない
長時間の時はかける
鍵掛けたことを忘れてそのまま走り出し
ワイヤー錠がホイールに絡まってロックする・・・なんて事何度もやらかしてる さすがに乗って逃げることはないだろう
いきなりは乗れないだろうし…
ただトラックに積まれて上からシート掛けられたらお手上げだと思う 鍵がないからって勝手に乗られるのも嫌だから
コンビニでも毎回掛けてるわ
パーツ取に盗られる可能性もあるし 通勤でも乗っているけど会社の駐輪場は建物を挟んで道路の反対側だから大丈夫。
コンビニに寄っても短時間で出てくるし、田舎だからトラックで自転車を持ち去る奴なんて居ない。
乗り逃げは・・・初見でMBBを乗り逃げ出来たら褒めてやるｗ 大型バイクで使うようなごっつい鍵で地球ロックするんでなければ
ボルトクリッパーで瞬殺されるんで
トラックで云々みたいな殺る気満々のには無力なんで考えてもしょうがない。
結局自転車で持ち運べる程度の鍵で対策できるのは乗り逃げとか、
出来心でとか、事前準備の必要がない犯罪までだよ。
その点でリカンベントは犯罪のハードル高くてメリットあるね 本気で盗もうとしてるやつには鍵よりGPSトラッカー付けた方がいい気がする 爆音鳴るやつ付けてるけど、一人でもいるとこならこれ最強
ただし高頻度で自分が鳴らして白い目で見られる、初心者にはお勧めできない。 >>274
アメリカかどこかでcruzbike乗りがヒルクライムの休憩中に
V20乗り逃げされたけど歩いて下山したら放置されたチャリと血溜まり見つけたなんて話があったな
普通のリカでも難しいだろうによく手出したもんだ MBBといえども下り坂で惰性で乗るだけなら多分かなりの人が初見でも
転倒せずに走れるかと MBBに不慣れなうちは、何かの弾みでふらついた時に修正舵を当てると脚が邪魔して修正し切れず、
それを修正しようとしたら切り過ぎて更にふらつき・・・と悪循環になってしまうのだ。
（MBBの一番怖い点は咄嗟の急ハンドルを自分自身が邪魔しかねないところ）
乗り逃げ直後の逃走中だと慎重に下ってられないだろうから、オーバースピードでパニック状態に
なって豪快に落車はあり得ると思う。 轢き逃げしたゆうすけ（35歳バイト）のせいでミニベロがすごい叩かれてる
リカ乗りもくれぐれも気をつけるよう ミラーって何つけてる？
MEACHOWのバックミラーつけてるんだけど振動でミラーがめちゃくちゃブレる >>282
放火しまくってるのはお前だ
普通はそこまで誰も思わない >>283
Amazonで売ってるハフニーのブルーミラー
デカくて固定力も問題なし
https://i.imgur.com/rdGfLP4.jpg >>285
走行中に後ろはっきりと見れる？
MEACHOWのミラーと見た目似てるけどMEACHOWのミラーは見れたもんじゃない・・・ >>286
自作バンブー
>>287
オートバイみたいにアームが伸びてるからバッチリ見える。見えすぎて車のヘッドライト眩しい
動かせる範囲が有限なので多少の相性はあるかも。 ブリヂストン スポーツ車用バックミラーっての使ってる。ミラーそのものは余り大きくなくて前方に死角が出来ないので気に入ってる。
凸面具合が絶妙で視野の広さに不満なく、距離感にも問題ない。 USSのリカンベントってサイクリングロードとかで文句言われたりする？ 文句言われるような所は自転車が走り難いだろうから、自然と避けるようになるんじゃね？ >>285
スマン、バーエンドに付いてるのはシフトレバーか？
どこのやつか教えてもらえないだろうか
同じ白FWD乗ってるけど、そのハンドル短すぎるのでミラーとメータ付けたらライトとカメラが付けられなくてな…
フラットバーに交換したら輪行袋に入り切らなくてな…
今はヤケになってスーパーマンバーを短いステムに無理矢理付けてな… >>297
マイクロシフトのバーコンだったはず。
このモデル、ハンドルカットしてあるから付けれる場所がないよね…
結局カット前の同じハンドル取り寄せてこれを付けた（画像はハンドル交換する前
https://i.imgur.com/D8pBaSU.jpg OK、ありがと
ってかXTRが妙に気になるｗ
ミニベロにMTBコンポーネントはよく見るけど マイクロシフトはシマノMTB対応のバーコンを出していてくれるので助かる。 リカンベントってどこの卸が扱ってるの？
東京サイエンス？ ありがとう
販売店じゃなくて、販売店に商品を売ってる卸業者
東京サイエンス https://tsss.co.jp/web/ （何の話？と思ったら…）
俺のはショップが直接工場に注文してた >>308
直接工場へ注文。。。？！
どうやってするの？ hc-works
nikirin
loro
問屋とかなくて、どの店も直接輸入してるのでは？
知らんけど 坂上がる時に引き足使ったら靴底がベリっと剥がれてしまった
やっぱりロードバイクとは力の掛かり具合違うね いうほどそんなに高い？
自転車なんてこんなもんじゃね？ クロスバイクなら5万からある。
ロードバイクでも7万出せばsora搭載のものが手に入る。
リカンベントは20万からでしょ？
高いねー とりあえず乗ってみたい！と思ってもちょっと決心いる値段だよな
ロードならフルカーボンでアルテのエアロバイクなんか買える ・周りに乗ってる人が居ないからどんなものか未知数
・ショップも無いから何かあったときの不安
・知名度
・値段
いろいろあると思うよ >>319
２０万円は大阪ハルカスの頂上から、400mのポリエチレン・ポリエステルのロープでバンジージャンプする決意が必要だよ。 自殺じゃねーか
まあヤ○オクとかなら100万近い車体も20万前後で買えてお得といえばお得 最初はリカ自体を見た事ないからショップまで見せてもらいに移動する費用もかかった
田舎住みなので移動費＋宿泊費で3万近く
初大阪だったので観光も兼ねてたけどな >>320
俺がリカ購入に踏み切れたのは1行目がクリアされてたからだなぁ。
折り畳み自転車の仲間でM5コンパクトを買った人がいて、お披露目会の時に自力発進までレクチャーしてくれたお陰で今の俺がある。 通勤で自転車だったからもう普通のに乗りたくなかった
なんか楽しそうだからまあ大丈夫だろって感じで買ったわ
後悔もあるが乗ってるときはいつまでも乗っていたくなる不思議乗り物 すごいことに気が付いたぞ
デブは、コンフォードのダイヤモンドフレームのタイプより、リカンベントタイプでロータイプのやつの方が早いんじゃねえの
デブは自重を支えるために直立姿勢で真下への脚力はすごいという発見をした。 勝手なイメージだがデブは足が短いから……
ハイレーサーがいいと思う！ 西日に向かって進むみたいな、太陽が正面にある時の対策ってどうしてる？
既に体に対して下向いて走ってるからこれ以上うつむくのは無理だし
帽子のつばも役に立たない サングラスしてないのか？
あと日焼け止め塗っとけば平気 >>333
アイウエアあっても太陽が正面にあると眩しいだろ…そういう時の話だよ
太陽自体が視界に入らないように対策しないと無理
紫外線の問題ではないし 今週から体全体が網の上で焼かれてるような状態になって辛い
夏は朝晩以外走りたくない 酷暑時は下はコンプレッションタイツに腕はアームカバーで
ぶっかけ用水常備で走ってる
35度以下までなら手足濡らすと涼しくて良い気分。体感気温-10度位に感じる
そこを超えると水がぬるま湯のようになってきて厳しいが >>337
これは蒸れにくいのか
今は在庫切れてるけど入荷したら頼もうかな >>338
次のページは見た？
在庫があるサイズもあるけど
セリアにこれと同じタイプの素材を使った40x40x1cm位のマットが売っている
Venticitより若干網の糸が細く目が細かい。
100円なんでこれを切って繋いで試してみるのもいいかもね
俺はヘッドレストをこれでくるんで使ってる >>331
バイザー付きヘルメットにスモークバイザーでオッケー 俺もおすすめだと言われ
HCでベンチシット買って使ってる
使用始めてから凹凸突き上げで腰痛めることはなくなった >>323
助かる可能性はあるぞ。
落下先が突然地割れで100mほど陥没するとか。
ロープの反対側に30台の叶美香が俺を庇いために自身の足にロープをくくりつけて俺が落ちた方とは逆に飛び込んでくれて、そのあと俺は30台のの叶美香と結婚して子供を9人もうけて幸せな余生を送るとか。
俺に羽が生えて天空に飛び立ちエノクの様に神と共に歩み、エリヤの様につむじ風とともに天に昇天する可能性もある。 ベンチシットは分厚くて固めの荒い網が二重に織られてる関係で
隙間に風が通って蒸れづらいし多少のクッションもあるので
多少のホールド性低下には目をつむって装着しっぱなし >>339
>セリアにこれと同じタイプの素材
モノタロウがこの素材を販売しているはずだが，
検索欄に入れる単語が思い浮かばずに，見つけ出せていない。 と、>>343は地面に激突する寸前に妄想していたそうな 読み込みエラって他レスあったの気付かなかった…orz シートがあるフレームにBBがあるチェーンをねじるタイプに関しては
基本的な乗り味にほとんど違いは感じない
ただ濡れた路面の登り坂で滑るとか路面状況でトラクション不足を感じる場合があるだけ
フレーム構造で言えばアップライトとチェーンをねじるタイプは同類で
基本的な挙動もアップライトの同類項で語れる
BBとシートが別フレームにあるタイプは根本的に別物で同一地平線で話せない
駆動輪の違いやリカンベント・アップライトの違い以前の別の乗り物なので注意 >>349
ありがとうございます。大変参考になります。橋のアンダーパスから堤防へ戻ってくるくらいの坂でも路面が濡れていると、掛かりが悪く感じますでしょうか？
シートとBBが別のタイプを確認出来て無いので、気にしないでおきます。
駅などにある、前輪を入れるタイプの駐輪場は、止めるのは難しいでしょうか？ロード(アップライト？)等に比べて、全体的に長いので、前のつっかえもですが、後ろが車列より大きく出る感じになるのかと？ サスペンションはかなり効果があるのでしょうか？
自転車道でも町中は区切りの段差が結構あるので、
その振動等がどの程度軽減されるのか気になってます。
まぁゆっくり走れば良いのですが、、、、 >>351
乗り比べた事ありますが断然サス付きお勧め
サスペンション効かない車と
よく効く車のような違いだけど分かりにくいかな 色々教えて頂いてありがとうございます。感謝します。
前輪が小さくなっているタイプもありますが、
どの様な利点があるのでしょうか？
車輪が小さいとロードギャップをより強く受けますし、
チューブも2種類になります。立上がった姿勢にしたいのであれば
ホール経よりシートを工夫すれば良いと思います。
デメリットこそあれ、メリットは殆ど無いように思います。 フレームの大きさが少し小さくできるので、低身長の方に自由度が大きくなる。
ブームをホイールから離すことができるので、脚やクランクが前輪に干渉しにくくなる。などのメリットがあります。ハイレーサーの身長制限ってミッドやローよりも厳しいでしょ。
異径も選択できると、フレームの設計の自由度が増すので、多様性が増すのです。 ありがとうございます。納得しました。
そうしますと、私の購入の第一候補は goal-26X になりました。
リカンベントのモデルチェンジのタイミングが分からないので
それはゆっくり調べます。 フロントタイヤが小さいとチェーンの取り回しに余裕ができる クランクはどの程度の長さの物を付けているのでしょうか？
製品のページを見ても載って居ないので教えて頂ければありがたいです。
ハイケイデンスは特性上苦手なようなので、長いクランクで一回を強く回す
感じかと思っています。 前輪26インチは曲がるときこぐと踵がタイヤに当たるので転びそうになります
低速でフラついたときとか思いも寄らないタイミングで踵が当たって驚いた記憶
小回り云々より20インチは踵が当たらないのがデカいです
クランクは170mm
クランクセットのラインナップには165mmと175mmあるからオーダー時に変えれると思います >>348
チェーンを捻るタイプは
走ってる時、僅かだがチェーンの引力でハンドル取られるので、
手放し運転出来無いからRWDと比べてイマイチリラックス出来ない。
あと、走ってる時以外の取り回しがすごく悪いよ
二段階右折で止まって90°向きを変える、、、とかの時
止まってハンドル切ってピボット的にターン出来るけど
FWDだとステアリング角少なくて出来ないからね。
駐輪してる所から取り出す時とかも逆回転禁物なので
常に完全に持ち上げて向き変える感じだし。
とにかく面倒くさいよ。 X 止まってハンドル切ってピボット的にターン出来るけど
○ RWDなら止まってハンドル大きく切ってピボット的にターン出来るけど >>360
なるほど、よく分かりました。ありがとうございます。
あの長いチェーンにするのも
意味があるんですね >>360
>駐輪してる所から取り出す時
20インチでディスクブレーキだと，駐輪の鉄枠に干渉する。
後輪を鉄枠に入れると，ディレーラーが干渉する。
下手すると，破損＝＝＞交換。 >>362
チェーン捻るタイプと言うのはフロント駆動だけどタイヤしか左右に向かない欠陥車の事です
ペダルクランクとタイヤが一緒になって左右に触れるのは問題ありません
ただしCRUISEBIKEはものすごく高い CRUISEBIKEかっこいいよな、フロントノーズが伸びたアメ車のイメージ。 特にV20がカッコイイと思う。
ただ、「前後に倒れないだけ1輪車よりはマシ」な難しさが値段以上にハードルが高い。
あれはもうリカンベントに似た別の乗り物と言っていい。 ロードしか扱っていないプロショップだと
リカンベントの修理や調整はやってくれない感じするから、なかなか
手がでない。すごく欲しいが・・・ 誰か背中を押して >>367
通りすがりのおばちゃんに応援してもらえるぞ！
なにか特殊な競技か車いすの一種だと思われたらしい
坂道に弱いぞ！
自転車が全身運動だと思い知った
意外と長いぞ！
収納にちょっと困る
視線が低いぞ！
パンツは見えなかった
BUY NOW!! >>367
コンポが特殊なわけでもないし、大体のショップやってくれるんじゃないかな >>367
ロードがいじれるならだいたい自分でできる
ヤフオクで乗りやすそうなのを手に入れるべし
利根サイを走っていてもみんなの視線を感じる
最近は人が多いのでなおさらだね >>370
>ヤフオクで乗りやすそうなのを手に入れるべし
ここ2年は出品が激減している。それ以前は，SpeedmachineやGrasshopper fxが
定期的に出品されていたのに。 俺が実際に受けた声
中高生「うぉー！なんだアレー！スゲェ！」
小学生「カッコいい！お父さん、凄いの走ってるよ！」
幼児「うわーんお母さん変なのキター！！」 >>366
根本構造がオーディナリー（一輪車にコロが付いたような大昔のアレ）
なんだよな 変な自転車いるはしょっちゅう言われる
改造ですかとか手でこぐんですかとか >>373
>変なのキター！！
「変なの」は自転車のことを指していることは分かるのだが
カチッと来る。「なんだ，あれ～！？」の「あれ」も。
リカンベントから降りて，蹴りを入れたくなる時がある。 以前、有休で休んだ平日午後に出かけたら下校中の小学生に出くわしたことがあったなｗ SPDペダルが嵌った音だったりしてな
リカンベントだと足を水平に伸ばすんで、
固定してないとすっぽ抜けそうになる リカンベントに搭乗！
カチッ
変なＳｗｉｔｃｈが入った 俺はリカではビンディング無いと無理な体になってしまった リカンベントにビンディングは必須
楽をするために必須
ペダリングも何十mに1回とかでその間は完全脱力で寝そべってるだけみたいな
そんなことが出来るのはビンディングがあるからこそ ローレーサーならビンディングでも怖くなさそう
停車時もいちいち外さなくてよさそう >>376
以前ハイレーサーに乗ってたら、山中で野良犬の群れに追いかけられたことがある。犬には絶大なる人気があるのはローレーサーかハイレーサーだけか？
追いつかれそうになったので、えいやと止まってすっくと立ち上がったら、犬がきょとーんとした顔をして去っていった。 ビンディングは怖い。
左に立ちゴケして縁石に直撃した時は痛すぎてその場で悶絶して意識飛びかけた。
で他の時はこけてヘルメットが1cmぐらい削れていた。
最大のやつは交差点で右に立ちゴケして車に惹かれてすんでのところで助かった。
ヘルメットがなかったら死んでた。
ビンディング怖い。 条件反射での行動が出来ない鈍い人や
周囲にどんな構造物があるかを常に把握していない人はやめたほうがいい
ビンディングだけでなく、
自転車に乗る事自体を。
転倒する事自体は問題ではあるけど、
転倒時に防御行動に出られないのはもっとやばい。
コケて顔面から地面にいく運動不足の子供みたいな話を平気で出来る奴が公道走ってる。
なんて恐ろしい話だ。
お願いだから公共の場に出てこないで・・・ >>387
トライクが のってほしそうに あなたを みている >>384
そこまで低いのあんまり無くない？
シート高20ｃｍ以下だと
停止時に地面に手を付けるからビンディング付けっぱなしで良いけど。 バランス取れないのならトライクに乗れば安心
ママチャリよりも確実に安全ですぞ トライクいいけど車幅が気になる
車止め通過できる幅におさめてほしい 車止めは改善申し込まないとだめだしな
誰かがやらねばな！ 車止めついてるとこめったに走らないし気にしなくてオッケー 普通の2輪リカンベントでも，大型リアパニアで
荷物満載にして走るため，多くの車止めを通過できない。
車体前部を2／3通過させた後に，リア部分を持ち上げて通過している。
トラククでも，同じことをするだけ。 車両が通れないようにしてある車止めのある場所は
そもそも歩道通行出来ないトライクでは通過する意味ないのでは 普段は車道でいいけどサイクリングロードくらいは走りたいかな
なんかやたら車止めあるとこあるからストレスハンパないと思う 荒川の車止めは噂以上
今年のGWはリベンジするために西葛西のホテルも取っていたのに… ステアリングはどうなっているんだ？リアタイヤで舵きるのかな 基本的構造はCRUZBIKEと一緒だったと思う
ただハンドルの切れ角が物凄く小さく
超高速時の微調整専用
低速でバランス崩したら倒れるしかない 確か100kmhオーバーで転倒した
こと同タイプのストリームライナーの動画があったはず CRUZBIKEじゃないわ
チェーンをねじるタイプの前輪駆動だった 寸法さえ問題なければこんなので公道走っても大丈夫なんだろうか
トラックに轢き殺されるだろうけど どうせなら翼とプロペラもつけて琵琶湖とか走ってほしい こういうの好きだけど一般道での乗り降りや信号待ちを考慮すると
金田のバイク位の外装に抑えないと厳しそうだな そういえば鳥人間コンテストでも使われてるのは原則リカンベントだったな 昭和の頃の鳥人間コンテストはロードレーサーとかロードマンとかだったのにな 日本から参加したHPVのブログも見たけど
視界のモニターの遅延のせいで操作も激ムズだとか
ペダリングのペース配分だとか
チェーンリングが高速全振りだから発進に気と力を使いまくるとか
転倒したらカウルに傷がついてその傷がそのまま速度に影響しちゃうから一回転倒したらその都度研いで均さなきゃないとシビアだった ハイレーサー買って一年で6000kmほど乗ったけど
チェーンがそれほど伸びてないのが意外
長い分負荷が分散してるのだろうか ハンドルで上半身ホールドして体重込でガツンと踏むなんてのがほとんどできないかんな 2輪リカンベント用の日除けを自作できないか
考えています。何か参考になるページなどは
ございますか？ >>420
冬はトライクに付けてる。
買って良かったと思える物の一つだ。
二輪は転けたとき割れるかも知れないので、付けてない。 >>423
安全帽に取り付ける麦わら帽子を流用したら？ >>422,424
つけてる人いるのか
やっぱり風来なくなるから暑いのね ICEのVTXかっこいいけどお値段やばいな
あと折りたたみ機能がないから輪行とかで折りたたみたいならSPRINT Xにすべきか 折り畳めたところでトライクって3辺250cmに収まる？ ブロンプトンとかでなら輪行したことがあるけど、リカンベントやトライクはやる気にならないなぁ。
分解して袋詰めしてる間に1・2本電車見送るし、重さもかなりあるし、降りたらまた組み立てだし。
輪行で帰るのなら同じことをもう1回やる訳だし・・・。
そこまでやるならレンタカーで軽バン借りて運転する方がマシな気がする。 トライク楽しそう
でも横幅800mm超えてるやつばっかりで玄関入らない・・・ >>429
トライデントトライクが作ろうとしてた？折り畳みトライクは
小型スーツケース位の大きさになってた >>431
ice vtxは750mmだ。
gekkoはシートを外さず畳めるが、重くて遅い。 リカンベントって他のやつとは別物と言っても過言じゃねえな >>435
>サスないけど辛くない？
長時間のライドでは，背中や首がシビれ切るのでは？ >>436
そのリカンベントからも別物と言われるCruzbikeって・・・？ 脚で前輪を駆動して、腕でボートのように漕いで後輪を駆動すると伝達距離が最適だな >>437
vtxは速度重視で乗り心地はゴツゴツして良くない。
我慢できる程度だが、低反発クッションを使えば十分乗れる。 >>438
別物別物言う人いるから乗ってみたけど普通に乗れたぞ >>442
パワーを掛けなきゃ一緒だけど
パワー掛けたら全然違う
踏んだときの反力をどのようにして解消するかって言う点から考える
例えば停止して前後フルブレーキで思い切り片脚で踏んでみる。
アップライトなら体が浮き上がってしまう。
限界まで踏めば手が離れるので腕力（握力）が踏む力の限界を決めている。
非MBBはペダルの対面にシートがあって背中で力を受けるのでびくともしない。
踏む力は腕力に依存せず、全脚力を籠められる。脚力次第で超加速マシンに変貌。
MBBは似てるように見えるが、ヘッドを支点にBBが動くのに腕力で抗わなくてはならない。
腕力が踏む力の限界を決める点でアップライトと同じ弱点をもつ。
MBBが別物というのは踏んだらハンドルが切れてしまうので踏めないというこの一点に尽きる。 >>447
突然のアップライト下げだが
体重ごと踏み込めるアップライトに勝てるリカ見たことないんだが そう、体重が重ければ重いほどそれをパワーにできるのがアップライト
体重が130kgでもオッケー！
だが、片足で全体重を支える状況になる。
血管ちぎれて脳溢血になる諸刃の剣。
素人にはお勧めできない。
素人にはリカンベントでも乗ってろってこった。 リカンベントでも60km越えた辺りから膝が痛くなる 片足で全体重支えられないって
二足歩行すら出来ないやん どうしても「俺は普通じゃないのを乗っているだぜ」って思いたいやつがいるようだ 後輪油圧ブレーキ（シマノ）のオイル交換を自分でやろうと考えています。
動画の説明を見ると，レバーを高い位置に固定してホースを吊し，キャリパーが下に来るようになっています。
https://www.youtube.com/watch?v=31KBvk3hTlM
リカンベントの後輪のホースが180cmあるため，「吊る」方法が思いつきません。何か良い方法はございますか？ ベンチュリーポンプ使って圧縮空気で真空引きしてフルード打ち込む 俺はレバー側とキャリパー側でひたすらフルードを行き来させてエア抜きした 壁や背の高い家具になんとか固定する
内装式のフレームなんかは少なからずホース曲がってるんだから、上から下まで真っ直ぐでなくてもブリーディングはできると思う メンテナンススタンドか固定ローラー台はあるとなにかと便利
読書しながらローラー漕げるのはリカンベントだけ ご助言ありがとうございます。
>>457
>物干し
私の自宅でもこれは可能ですが，高さ180cmに固定したレバーに
容器を取り付けてフルードを満たし，その様子を確認するために
踏み台に乗って，高さ190cmの位置から確認しながらの作業が
難しそうな気がしますが，問題ないですか？ >>453
パーツの固定を外して適当な高低差作ったら？ 初めは，リカンベントを購入したリカンベント専門店に
オイル交換の相談をしたのですが
「完全にエア抜きができない可能性がある。
それで良ければ引き受ける」という返事だったので
自分でやろうと考えました。「専門店」でも長いホースのエア抜きは
難しいのですかね？ 「専門店」の商品はミニロベ中心なので
油圧ブレーキの取り扱いが得意でないのも理解できます。 >>461
他のショップに持ち込んだら？
自力でやっても簡単だけどな そういえばデュアルドライブやインテゴ付けてる人ってまだいるのだろうか >>461
動画みたいにホースが垂直である必要なくない？
垂直の方が効率は良いかもしれないけど斜めでもエア抜きは可能だよね。
テーブルとか椅子を利用してホースが極端に曲がらない様にすればいいと思う。 自分でやっちゃえばいいのに
オイル受け皿はバケツにコンビニ袋とその中に新聞仕入れればいいし
シリンジも100均の化粧用詰替えを使い捨てればいいしさ リアをエアサスにしてみたらめちゃくちゃ快適になった
ギシギシいわないだけいいかと思いきや
乗ってると寝るレベルの安らかさ ttp://www.performerbikes.com/products.php?clID=1&cuID=60&ccID=70
このPro Performerって会社は本物かね？
google mapで販売店の住所を見ても何も見当たらないのだけれど 笛吹だっけ？俺もgoogle mapで同じ疑問持ったんだよね
実際どうなんだろ、甲府南ICの辺りは偶に行くから思い出したら見に行くつもり Pinion仕様のリカンベントトライク、C1.12のしかないのね。
P1.18は互換性なさそうだし、それならRohlloffでいいかなぁ。 リカトラほしい病になってきた
でもローレーサーほしい病にもかかってる
どっちから買えば後悔しないかな？ 一部除いてトライクは車高低いし、トライク買えばローレーサー気分も味わえるかもしれない >>473
トラならローレーサーも兼ねる
トラしかないね >>473
>リカトラほしい
2輪リカンベントは，バランス感覚が衰える高齢者には危険。
70歳前にトライクに乗り換えて行って，死ぬまでリカンベントを
楽しみたい。 ローレーサーに混じってトライクがいることもある
タイヤや車重のハンデとパワー効率が釣り合うんだろう やっぱトライクが良さげだよね
折り畳みの買って遠くの海岸とか湖周辺とか走ってみたいな
thx 普通に置くより多少場所取らない位にしかならんが
シート外して横転が手軽かな 10年以上前のSpeedMachineのBB, クランクセット，
フロントディレーラー，リアディレーラー，グリップシフターを
交換した。リアディレーラー，グリップシフターは
特殊工具が必要なく，素人でも簡単に交換できた。
しかし，古いシマノのBB(カップアンドコーン)の取り外しにてこずった。
アマゾンでいろいろ特殊工具を購入したが
結局自分では取り外せず，Y's Roadに持ち込んだ。
工賃4000円で，BBを新しいホローテック IIに交換してもらい
さらに新しいSora3段クランクセットに交換してもらった。
古いフロントディレーラーが新しいSora3段クランクセットに
適合していないようなので
新しいSora3段フロントディレーラーに自分で交換した。
これで後10年は快適に乗れそうだ。 めっちゃ楽しそうで裏山
俺も老けたら田舎に住んでリカンベント乗り回すんだ…… 年取ってからだと身体が鈍くてやりにくくなるだけだぞ 26インチのリカを24インチにしたいんだがフォークも変えないとダメかな？
ディスクだし単純にホイール変えるだけでいけそうな雰囲気…… フォーク変更のみだと前下がりで操作が過敏になる事が多いので
見栄え気にしなければ前後インチダウンのみで問題無いかと ごめん フォーク変更のみだと を
同時にフォークもインチダウンすると に脳内変換頼む 俺のは完全固定のシートが立ち過ぎてる感じなので後輪だけインチダウンしようかと検討中ｗ リカンベントトライクに乗ってて、しみじみ思ったけど
昔の女子高生はバカだからパンツ丸見えで自転車通学してたけど
最近の女子高生は、みんなスパッツ履いてんのな >>494
こらこら
パンツ乗りがみんなリカンベント見てると思われるだろ！ >>494
今は短パンじゃないの？
しかし俺のリカンベントでは一度も見えた試しなし！ 逆に緩い短パン履いてリカ乗ってると膝が上がるから短パンの裾がどんどん捲れて自分の下着が正面から丸見えになったという… チンチラしそうだし転んだらケツからいくから短パンだけでは乗らないな >>499
>逆に緩い短パン履い
これまで膝下の長めトレーニングパンツを履いていたが
Nikeのslim fit（膝上だが腿が細めのパンツ）を試しに履いたところ
「自分の下着が正面から丸見え」という状況は避けられ，涼しくて良い。
夏用のNikeタイツを試したこともあるが，密着タイツだと暑すぎる。
特に股間部分がムレムレで精子が死滅してしまう。 ブーム調整ってどんな感じ？
なんか乗ってるうちにズレてしっくりくるときもあれば足やたら疲れるときあるし
普通の自転車より短くしたほうがいいとかあるのかな このリカンベントに装着されてるフロントライトと
装着器具の情報が分かる方はいらっしゃいませんか？
https://store.shopping.yahoo.co.jp/cycleparadise/cpt-2006259106-bi-037600423.html?pid=ivx&;bid=2&sc_e=mshp_nc_con_1004_pc_NC00042414#&gid=itemImage&pid=3
私のリカンベントにも同じものを装着したいです。
アマゾンなどで購入可能なものなのでしょうか？ AKSLEN HB-122を横向きにして取り付けてるね。
数年前に絶版になってるからデッドストックか中古を探すしかないと思う。 >>506
情報感謝です。このライトのように「横向きにして取り付け」るなどして
うまい具合にフロントムーブ前方中央に設置できるライトは
他にございますでしょうか？ >>508
それは複数の人がネジが緩んで使い物にならなくなると言ってるから
使うならネジロックなど用意してやってほしい 痛そう
これは直進から左折だけど名古屋とかは右折から左折くるらしいからカオス 某所で「路面の凹凸で跳ね上げられ、放り投げられたって事故」があるからリカンベントは危険だと聞いたんだが…
有名な事故なの？ >>514
特殊な事例はいつ誰に発生するかわからない
あなたのような心配性は徒歩中もヘルメットや全身プロテクター付けたほうが良いんじゃない？ 外にいても家にいても隕石降ってくるかもしれないし生きない方が良いかもしれない 軽トラ擁護してる子は道路交通法も理解してない子供。
自己判断能力がなく、保護者が必要な感じかな 跳ね上げられるのも放り出されるのもアップライトの方がありそうだけど
なんか根拠あんのかなと アップライトはぴょんぴょんできるしリカのが危ないんじゃない？
衝撃もあまり逃がせないし凸凹は苦手意識ある
不意な凸凹で～だとどっちも大差ない
どっちも落車するほど跳ね上がったことはないが…… 路面の凹凸で跳ね上げられること自体はリカもアップライトも大差ないでしょ。
ただ、ローレーサーのように直前の路面が見辛い車体だと、避け損ねて引っ掛かり易くなるとは思うが。 特別給付金に物欲を刺激されてCRUZBIKE V20フレーム買ってしまった
まだコンポも揃ってないんだけど
とりあえずRDと前ブレーキだけ付けて練習走行
ついさっき産まれたての子鹿のような走りを巷に披露してきたところ
全然パワー掛けない走りなら30分程度で何とかなったけど
坂道発進出来る気がしない >>517
軽トラ擁護はどうやたって出来ないが
動画主も基地外的危険走行で有名で
いつか事故るだろうと思っていて案の定事故ってるから擁護出来ない
基地外が基地外に出会うと事故るのは当たり前、それだけの話
この動画でも右車線の車が左ウインカー出すなんて即フルブレーキの状況で
途中まで左側から抜く気満々でペダリングしてるし、事故るべくして事故ってる >>524
いや分かってるけれど
うずく気持ちを抑えられずな…
今までの常識の通じない
ポジションのポの字もないような乗り物だから
ある程度走らないとワイヤーの長さとか決められなくてさ ああ、CRUZBIKEはチンポジが決まらない、と… お前ら冷てーな
結局パーツ待ちきれず動いてるリカから
パーツぶんどって組んじまったよ
これから近所の公園までミニ遠出だ >>522
>CRUZBIKE V20フレーム
フレームとシートさえ入手できれば，他の部品は
シマノでどうにかなるし，自分で組み立てられそう。
HPV社もこの2つを直接，個人に販売してくれるものなのか？
国内代理店を通さないとダメなの？ 15kmほど走ってきたわ
両足ビンディング嵌めて、平地定速走行ならある程度普通に走れるが…
予想はしてたが踏めん
踏むのに相当な技術か慣れか必要だな
70rpm以上回せんかったし
30km/h以上出せんかった
要練習だな >>529
大抵のところはフレーム売りしてくれるはずだよ
輸送費も少なくて済むし。 cruzbikeはウェブサイト見ると「most fastest」なんて喧伝してるけど
ローレーサーより速く走れるとみて良いのだろうか？ >>532
安易に踏むとYES
ただし低い回転数なら手と足を同期させるのはそう難しくないので
6-7%の坂を39x25tのギアで登った実感としては全然ダメってほどではない
アウターのままで頑張ろうとすると全然アカン >>534
どうだろね…
そのへん期待して買ってる訳だけども 実際の記録とかだとどのメーカーが最速なんだろうか
乗り手次第なのは重々承知してるけど 市販されてなくてオッケーなら自分でギネス記録見に行くのでは？ >>535
俺も一昨年の末にS40をメーカーからフレーム買いして自分で組んで、やっと2000㎞過ぎたところ。
大分慣れたけど、最初の300ｋｍが不安と試行錯誤の日々だったな。
今では（負荷が軽ければ）100rpmも出来るようになったけど、未だに下りでかっ飛ばすのは出来ないで居るｗ >>543
スタンドはどうしてる？
リアの車軸がフロント用の9mm なんで
通常のリア車軸10mm用のQRスタンドが使えない
ホイール脱落防止の爪まで付いていてエンド部が平面じゃない
フレーム側加工はしたくないんでQRスタンド側をリュータで
かなり削って無理やり付けているが不安だ
超フロントヘビーで安定性も悪いし >>544
自宅ではGPのYC-109、会社の駐輪場ではBIKEHANDのYC-96とYC-97を前後にセット(冬場は風が強いので片方だと倒れる)
出先用に折り畳みのディスプレイスタンドを、キャリアダボに自作アダプター付けてシート裏に取り付けてる。
俺もフォークにキックスタンドを付けようと色々考えたんだけど、出先でチェーントラブル起きた時に前輪を浮かせられる
スタンドが必要になったんでこの方式になった。近い内に画像をUPするよ。 コンポが待てずに走り出したcruzbike初心者だが、
待てなかったのはタイヤとチューブも含まれていて
今は廃棄予定だった古タイヤと古チューブを履かせてる訳だが・・・
パンクするわするわもう酷い
3日で年間パンク記録更新したわ
初乗り100m程度でパンクしたのは前触れだった
今日も5km程走った先で2箇所もパンクにタイヤにひび割れ
手持ちのパッチが無くなってしまった 登り坂なんだか、結構軽く登るな
2-3%だと引き足だけで登っていくから楽な気分だ
踏まない限りハンドルにも力要らないし
ホイールの差かな
軽量ホイールに古いとはいえ軽量タイヤだからかもしれん 前駆ってだけで軽そうなイメージ
やっぱチェーン長いとペダル重いもん
パフォーマーのFWDでも買ってみたい >>548
20インチでサスも無いから路面の振動・衝撃がダイレクトに伝わります
チェーンのお陰でハンドルを大きく切れないので小回り効きません
ハンドル回りにパーツ付ける余裕が少ないのでミラー選びから難航します
ペダル軽いのは確かです チェーンをねじるタイプは物理的なハンドル切れ角が小さいんだよね
他のリカは足をどければハンドル自体は切れるんで片脚ペダリングすれば
絶対的な小回り性はそこまで悪くはない 左折も苦労するレベル？
Uターンはそうそうしないかな ゴアテクス の雨具を使用しているが，小雨だと蒸れるので，上着も下着も裾を腕や脚の長さの7割程度にハサミでカットしている。
1mm前後の雨だとこれで快適だが，寝そべった姿勢で3mmを超える雨だと，短い裾から雨粒が大量に入ってくる。さらには，腹と腰のあたりに「水溜り」ができて，この水が侵入してくる。
リカンベント用の蒸れにくい雨具の良いアイデアはないでしょうか？ 裾絞れば雨入ってこないんじゃと思ったけど切ってるのか >>554
>裾絞れば
上下で合計4万円以上したゴアテクスだが
裾が細いので蒸れてしまう。
思い切ってハサミで切った。 屋根つけて雨の中走ってる人がTwitterにいるから参考にしてみたらいかが 裾に被せるように防水手袋着ければマシなのでは？
あとはveltopに前フェアリングか、ベロモービル 昔、省燃費競技車用に塩ビ板でカウル作ったけど、隙間から浸水した記憶が
本気でやるならFRPで作るしかないだろな >>557
>防水手袋着け
手が蒸れるので，手袋は避けたい。
七部に切った袖の裾に，マジックテープを着けて
3mm以上の雨の時にはそれを閉じるようにした。
残る問題は2つ。
寝そべった状態だと腹の部分位水溜りができて
上下のゴアテクス の間から雨水が侵入する。
ツナギ形式のゴアテクス が必要。
それと，プラスチックシートのお尻の部分の水溜り。
これは，電気ドリルでシートの4箇所穴を開ければ解決しそう。
靴はシマノのゴアテクス SPD。普通の自転車だと脚の水滴が
靴の足首の部分から侵入するが，リカンベントだとこの問題が軽減する。 俺はアクアスポーツ用手袋使ってるよ、グリップ側がそこそこ確保できて使いやすい。 俺はポリカーボネートのどでかい板を膨らませて全体を覆う戦闘機のコクピットみたいな屋根作りたいなと思ってる
アメリカでは実際に作ってる人居るんだぜ 腹に雨が溜まるのは諦めるしかないんじゃないか
カッパ着て雨の中走ってるといつもそんな具合だし
それかゴム製の魚屋さんがつけてるような前掛け上にかぶせてみるとか >>559
どこかで車の屋根に乗せるルーフボックスをエコラン車にしたって話を読んだ事がある。
流石にリカンベントのカウルにするには形が合わないかな。 >>551
FWDでもセンターライン有るような道の交差点は角にR取ってあるから左折も問題無い
ソレより狭い道で90度で角のままだと
アウトインアウトで曲がる感じになるので気を使うね、
アップライトやリカでも乗りやすいRWDならアウトインインで曲がれるからね。 >>564
流石に無理だねぇ
ペダルのスペース確保できないよｗ >>566
ありがとう
車道走る分には問題なさそうね >>557
今はVELTOPしかルーフを作っていないんだな、LeafXとかWindFishはサイトさえ残っていないし。 >>569
訂正。
LeafXPROとRAINFISHだった。 カヤック用のサンシェードには前から可能性を感じてた
カヤック用品って結構流用できそうなの多い感じ 私の2輪のリカンベントにはリアキャリアを装着しているため
紹介してもらったKayak canopyを取り付け可能な感じ。
ただ，自分で加工するとなると，その作業に躊躇してしまう。
有料で加工を請け負ってくれる業者がいれば，依頼したいが
業者の探し方が分からない。 >>573
この動画に付いてる程度のなら簡単に自作取り付けできる
超簡単 LogNotching って名前でトライク動画あげてる白髪の老人が
同じ様な布ルーフを取り付ける動画を何本か出してたな アルミロッド+ポリエステル布
Amazonで検索すれば同じ様な物が、1000円台～6000円台まで有る。 動画では25MHP約40Kmで問題無さそうだが長い下り坂では壊れるだろう。
Kayak canopy 試走して駄目ならLogNotchingのカーボンロッド製を考える。 トライク欲しいけどトライク買ったら買ったでベロモービル欲しくなりそう これでもかと長雨続きだったがようやく梅雨明けが見えてきたな
昨日今日と久しぶりに走れたわ
平素は平日の夜はあんまり走らないんだけど乗れなさすぎて限界
cruzbikeでやっとこさ100km到達したが、思った時に思ったように加速出来ないのがもどかしい
集中してないと40k近い速度域でハンドルがガバっと切れてしまうのは怖い
しかしこれ腕力無いと交通量ある車道は辛いわ
腕力使わず走ることも出来るが、まったり走行しか出来ない
車道の流れに乗るような走りしてたら上半身ムキムキになりそうだよ クルーズバイクはロードバイクと同じ上半身を使えてパワーが逃げないのが利点なので良かったじゃん >>585
利点では無いな
むしろデメリットだと思う
背中の反力を全く使えなくなり
その代わりを手でやるわけだから
動かない背中で出せる力>>>腕力という状態
比べることに無理がある
瞬間的に発生可能なトルクが違ってて急な登り坂に差し掛かった時に高いギアのまま踏ん張ることが出来ない
ギアを落とさないと登れないので今までに染み付いた走り方との違いにはちょっと苦労してる
今までは軽い路面の盛り上がりみたいな状況だと勢いで踏んで速度維持してたんで
短期的には40km/hで坂を登るみたいな事が出来たんだけとな
MBBでそれをやろうとするとハンドルがぶれて恐ろしい目に合う
高速域で小刻みにハンドルを切るなんてcruzbikeの転倒動画上げている人の転倒原因と一緒 自分でデメリットと言っておいてアレだが、踏めないのはメリットでもある
瞬間的にパワーを上げるこの走り方は脚力に負担がかかってて、その影響は100km超えた位で顕著になってくる
ショートで踏んだからロングが走れなくなった訳で…
悪い癖で修正しなければならないとは思っていた
速度ダウンするのは頭で分かっていてもしゃくにさわるがな 全部の行に（でも好き）がついてる気がする
ツンデレか？ 好き放題言ってくれるな
新車でイロモノなんだ。浮かれてるよ
でもリカ乗りなんて皆そんな感じだろ
数々のデメリットは感じてるけど総じて好きだから乗ってるわけでな
俺も3台目だし
年間で車運転する距離よりリカで走る距離の方が多いしな 頭固定して体をシートから浮かすやつ（勝手にリカンベントの立ちこぎと呼んでいる）ができないわけか それは出来る
でも普通のリカでもそうだが段差の衝撃を和らげるためにしか使わなくないか？
この体勢全然パワー出ないでしょ
BBがシートより下にある車体だと使える…のかな？ 骨盤どっしり上体起こしてのが力は入る
けど足がくそ疲れるので辛い 彼は毎日試行錯誤して頑張ってるんだろ
正直いって微笑ましいし応援してるよ
多少やんちゃしても笑い話にするので気にせず頑張れ！ リカンベント乗り始めてから頻繁にjsjcjkに話しかけられる
買ってよかった ちびっこがスゲー！！って言うのくらいしかないわ
あとおっさんおばさん おっさんおばさんにしか話しかけられない
あとウェーイ系が大声でなんか叫んできたり >>602
何故か爆笑された記憶は俺も女ばかりだ… cruzbikeの練習、暑い中70kmほど走ってきた
60kmほど走った時点で腕肩まわりバキバキに凝ってもう死にそう
前後車輪の軸荷重を調べてみた
乗り手63.6kg バッグなど込みの車体14.2kg 合計77.8kg
車体だけの時、前/後=9.2/5.0
乗車状態で、同37.5/40.3
8割位のフロントヘビーかと思ってたら全然違った
前荷重が低いせいか、6-7%の坂道で発進する時エイヤと踏むと一瞬ホイルスピンする >>602
爆笑するのはだいたい太ったおばさんなのは何故なのか >>604
思ったより荷重半々なんだな
もっと前輪に寄ってると思ってた 15パー超えたら登れなくなりそうで不安になるけど
実際どうなんだろ >>607
10km位走ったところにそんな坂あるから試してみる
52-36x11-25だから重すぎて登れない可能性が高いが…
このギア比だとアップライトでもきついよな
最低コケない程度の速度で登るなら案外行けそうな気もするがどうなるか
脚力より腕力がもつかが最大の問題 横レス失礼。
S40を42-28ｘ11-40で組んでるから、スポルティーフもどきの34ｘ34で登ってた坂も問題なく登れてるよ。
走行距離が2000㎞超えてそれなりにバランスも取れるようになったし。
ポジションが違うからか腕力はほとんど使わないな。ハンドルのブレ止めに軽く押したり引いたりする程度。
そのせいか身体がずり落ちるのが最近の悩み。リヤ451化で－4.5度になるからホイールを準備中。 >>609
ありがと
滑ってチャリ壊さないようにお気をつけて >>611
爆死しますた
パワーはもとより12%位でフロントズルズルになって来て断念した
10%位がまともに登れる限界ぽい
近場で迂回できないルートにそんな坂無いから良いけど >>612
惜しい人を失くしました
10パーですら厳しいか
FF買おうと思ってただけに
その報告は嬉しいやら悲しいやら 実際どれ位が限界勾配なのかはちょっとわからない
登ろうとした坂は実は20%近くある壁みたいな坂でな
転倒寸前でサイコンチラ見したときが12%だったけど
表示遅延が結構あるから限界が12%では多分ない
少なくとも9%が続く坂では全く問題なかった >>614
おいこらー！
もういい
そのチャリ俺がもらう >>616
一番力が入るペダル位置0時でズルっと行って1時でグリップという感じ。
勾配がきつくなるとこのエリアが広がってくる
ギア比に余裕があれば敢えて踏める角度で踏まずに回すことで行けるのだろう フロント駆動のリカは登りに弱いのか
走れる場所が限定されるよな F-FWDは15%くらいの坂は登れるけど、ある程度意識して回さないとスリップしたりするね。 正直10%でもキツいから坂は避けたい
つまり15%とかの心配はしなくてよいのだ！
来年はFWD-Zelusとかいうの買いたい チェーンが短くなりアイドラーも無くなったcruzbikeは凄く回しやすくて
クランクを160mmにしたのもあって気付いたら90rpm位まで回ってる
まだ高回転ではバランスを崩しやすく回したくないんだけどな
速度は40k超えるのはそんなに難しくなくなってきた
高速域で踏めなかったのは腕力足りないんじゃなくてむしろ力入れすぎが問題だったぽい
ホイールのジャイロ効果が高くなってくると腕力要らなくなってくる
それなのに低速域と同じ感覚でハンドルを引くと力任せにハンドル切ってるのと同じになるという訳だ… >>623
大きく回すより小さくちょこちょこ回す方が高回転まで回しやすい
その反面、てこ比が小さくなったぶんペダルが重くなり、実質ハイギア化する
平素より低いギアで高い回転数回してトントンという状態
リカンベントに限った話で言えば、足の上下幅が減るのでバランスを取りやすくなり、
空気抵抗減も期待出来るような気もしないでもない
ただ、前のレスでよく回ると書いたが、回るだけでトルクが付いてこない駄目なポジションだった
もうちょっと背中で踏めるようにBBを手前に変更
さほど回らなくなった反面45kまで踏めるようになってきた クランク長はアップライトでも様々な意見があるようだし、結局は個人の体格や漕ぎ方で変わってくるのでは？
短い方が高回転を維持し易いと感じるけど、その分トルクは落ちるし使う筋肉も少なくなるからトータルの出力を考えると微妙なところ。
俺は身長180ｃｍでcruzbike S40に175mmクランクだけど、アップライトの時からこの長さが合う感じがしてる。
余談だけど三本ローラーはペダリングのブレを矯正するのに最高の機材なので環境が許すのならオススメ。
流石にS40では当分乗れそうにないけど、アップライトでは月イチ30分やっただけでも明確な効果があった。 クランク長についてはcruzbikeに限った話で言えば、ペダリング下死点（一番前）が手前に来ると
そのぶんペダリングしながら切れるハンドル角度が増えて小回りが効くようになる 今日何気なくリカの重さ計ったら19.7kgもあった
財布と携帯に水入れたら余裕で20kgじゃん
カタログ15kgとか嘘ペラペラじゃねーか重すぎィ！！ ライトとかバッグとか空気入れとか
積もれば簡単に3,4kgくらい行っちゃうよ
コンポも総重量だと結構な違い生むからね 分けるならアップライトのクランクフォワードが近いかもね
お手頃値段であれを楽しめるのは良さげ しかしこんなん今更だな
どうせ直立するならクランクフォワードの方が良さそう すでにあるものをさも新しく喧伝するその根性
嫌いじゃない >>629
尻後ろに10cmでもいいから背もたれが無いと苦痛チャリじゃん >>629
リカとアプの悪いところ取りだね。
もう少しクランク前じゃないと足つき性のメリット無いし
もう少し寝せて立ち漕ぎ出来るギリギリを狙って欲しい
リバイブみたいなシートじゃないと乗りたく無いな。
作りの割に高い、イラナイ これならタルタルーガの方がいいな
あっちは完全にセミリカだけど あれだ、子供用自転車だな
少しでもサドルと地面を近づけたいからシートポストが傾斜してるのかな まったり走るのならプロムナードハンドルのシティサイクルの方が全ての面で上回るんだよなぁ。
その姿勢で乗るのなら折り畳める分、ストライダの方が便利だろうし。 タルタルーガにフリーパワーを組み合わせたら面白そう フリーパワーはフラペで片脚ペダリングするみたいに
踏んでは止め踏んでは止めというようなペダリングしてる奴にしか役に立たん
止める時の足の保持力を元にバネのエネルギー開放してるからな
足を止めない、普通に回すペダリングに対してはマイナスの効果しか生まん >>640
あぶく銭が有るなら人柱としてお願いしたい
現行のはシリコン素材だそうで
一般の方には壊れたら直しようがないかと
走行中の逆回転防止構造が無いため
形状復元期に足が押されて力逃げる
取り付けに付いてはBB毎交換の可能性があるし
Qファクターも変わるかと 楕円リングみたいに好みの問題だと思うけどこれはデメリットが多すぎる クランクとチェーンホイールが一体化してないのはキモイと思うなぁ
子供がアルベルト乗ってるんだけど、踏むとベルトのテンション上げる機能があって
クランクと最終的にベルトを引っ張るプーリーの間に遊びがあるのよ、
意識してベルトのテンション変えないように踏まないとギクシャクするから。 >>629
金額を見たら悪くはない
ちゃらい顧客向けのシングルピストもこんな値段だし
それに比べたらよっぽど乗りやすくていいかもな >>646
1つ追加
シートポストが寝すぎてるから
体重関係なく段差で逝ったら大けがしそう
この辺解決してるのだろうか フレーム折れて怪我するのはだいたいのフレームがそうでは シートポストが寝すぎてるのは気になってた全体重がかかる場所だろ
てこの原理でバキる シートポストもシートチューブも中詰まってて強度出してるのかもしれない 世の中にはシートチューブが無いフレームもあるというのに・・・
不良溶接以外で壊れたりするかよ
心配症過ぎる
シートがコの字フレームのバイク、チョイノリとか見たら発狂するんじゃね？ これで折れたらトライアスロンバイクとかポッキンポッキンおれそう シートポスト1本で全体重支える事になるので実際に見ないと安全かどうか分からん 一部のビーチクルーザーのシートポストが凄い形状だけどあれで大丈夫らしいが
かなりキてる形状のは流石に斜めの補強入ってるね
あとRANSのシートチューブ・ポストの太さは単管パイプ並みで別次元 ちょっと斜めになったシートポストでグダグダ言ってたら
リカンベントのフレームなんてこれ以上の代物ゴロゴロしてて乗ることなんて出来やしない
シートが細いパイプそれも伸縮調整式で支えられてるとか
後輪周りがトライアングルじゃないとか諸々いっぱい >>658
確かに不安になる
常に全体重掛かるわけじゃないのが救いか ボルトが緩んでたせいで停車中にシートが外れたことはあった
目的地の目の前だったから良かったけど 最近オークションでリカンベントを買ったのですが、視認性向上のフラッグってリカンベント 専用の物があるんですか？
あるとすれば専門店以外だとどこで変えますか？？ 専門店以外で扱っている所あるかな？
専門店でも普通に通販やってるよ
http://www.nikirin.com/parts.htm ツアーコンダクターが持ってるような
伸縮式の手旗ポール使ってるよ
指示棒のちょっとごつい奴 >>663
ありがとうございます！
専門店でも通販実施しているんですね。
>>664
手持ちの物を利用しているんですね！
車体にはどのようにして固定するのでしょうか。 >>665
>手持ちの物を利用しているんですね！
百円ショップの鯉のぼりを使っていた時期もある。
シートやリアキャリアに結束バンドで固定した。 >>661
スカートの中覗けそうなリカ意外は要らないから
買ったのはそうやつなのだね >666
結束バンドとかで固定できる物なんですね、ありがとうございます！
もろもろ工夫して試してみます！ NHK総合の深夜にやってるトラムの旅のアムステルダム編で、リカンベントを一台も確認できない。
自転車自体は結構多いように見える。 車道を走る時には，自動車に幅寄せを
防ぐために，旗は斜め右方向に
立てている。 それやればよかったな
昨日トラックに凄い幅寄せされて死ぬかと思ったわ cruzbikeで現在走行距離400km程
8月に入ってから300km近く走行…
30k以下で走るのは楽勝なんだけど、そこから上の速度域で特に加速時にふらつくのが問題
トラックに幅寄せされたのはふらつく領域の35kだったから結構やばかった
どうしたものかとここに来て初めてcruzbike公式の乗り方動画を見ると
「ハンドルを引いて走るのは難しいから反対側を押して走れ」
あるぇー？
こんなに走ってるのに乗り方間違ってますよ…と
公園で練習しなおしですよ… >>674
ダムには計半年ぐらいいたけど、2台しか見たことなかったよ
むしろアメリカの方が良く見かけた覚えがある バックお腹に載せて走ってたらおかしいかな？
せっかくバック買ったのにシートに上手くマウント出来なかった バッグの種類によるけどシートの左右幅より狭い位にベルトを詰めて後ろ側に吊ったけど
ベルトの両端にカラビナを付けた物を作ると同じ方法でリュックも吊れる 日が出ると小川沿いや田んぼに小虫が異様に沸いてきて
フェイスカバー無しじゃ気持ちよく走れないね >>679
おかしくないけど、今の時期は暑いよ。
あと腹の上にものが乗るのは結構息苦しい。
根本的に骨がある場所以外に持続的な荷重をかけるのはNGと考えた方がいいかと。
スマホホルダーを自作して腹に乗っけてた事があるけど、500gに満たないような重さでもよろしくなかったよ >>680
バックの背負うベルトにベルト通してシートに固定したんだけど、すごい隙間あいてしまう
シートと通してるベルトはキツキツだが、バックの背負いベルトがタルタルでこれ以上詰めれない
悲しみに包まれた
>>682
そっか……きつそうな感じか
これはダメかもわからん
もうちょいジタバタしてみる
ありがとうね 俺はロード用の大型サドルバッグ(CBあさひのSB8)をS40に付けてるけど、
たまたまシート裏にフレームがあったから出来ただけだからなぁ。
>>677
こちらはS40で2000㎞超えたけど、最近ずり落ち対策でハンドルを押すようにしたところですｗ ニキリンの二人乗りリカンベントの緑の方は売れたんか。
興味はあったけど、決断は出来んかった。 「二人乗り」はニキりんで販売したものではないと思うが
中古リカを売る場合には，ニキリンが良いのでしょうか？ ニキリンはすぐ売れちゃうから
ヤフオクに流してほしい気持ちはある リカでローラー台やったらフレームすごいしなってて心配になる
けど雨も猛暑も関係ないし快適極まりないわ
水分補給も楽だし秋までこれかも 冬は路面凍結するからローラー
春は花粉症で辛いからローラー
夏は熱中症が怖いからローラー
ですね？ >>691
>夏は熱中症が怖いからローラー
時速20km以上で巡航する自転車乗りに
熱中症などあり得ないのでは？ 自転車は、特にリカンベントはまじで熱中症になる
何度も日除けの話題になってるでしょ フルフィンガーグローブにアームカバーにレッグカバー完備で
水をぶっかけつつ走る
これで路上気温40度でもいける
リッター10km…ガソリンではなく水での
極悪燃費 どうも最近調子悪いと思ったらまさに熱中症だったわ
朝方だけの走行でもやっぱ身体には来てるのね 熱中症もだけど無駄に体力消耗するから夏場は嫌だわ
ローラーも調子に乗ってやってたら気持ち悪くなった……
水分とって冷水シャワーしたら復活 >>696
>水をぶっかけつつ走る
電動霧吹き器をフロントブームのに取り付けて
そこから継続的に霧を噴射できれば
快適だが，誰かやってませんか？ >>700
そういうやり方だと霧程度では焼け石に水
ほとんどが吹き飛ばされて役に立たない
霧雨位にしないとダメだが
あっという間に水が無くなる
水をぶっかけると書いたが実際は地面に流さないように濡れタオルとかスポンジで手足を拭くという形 手作業で走行中に霧吹き使って
快適だと思える位だと1分で100ml位使うと思う
リカンベントは空力良いということは大半の空気が背後に流れていくということでもある
霧吹きで吹いた水も大半が背後に吹っ飛んでいく 掛け水用のボトルキャップがあるので貼っとく。
CAMELBAK シャワータイプ リプレースメントキャップ
https://www.riteway-jp.com/pa/18852108.html
ポーラーのボトルでも使える筈 普通のペットボトル使うから
100円ショップのペットボトル用霧吹きでいいっす ガイガーリグの3Lのハイドレーションを適当なバッグに入れて、水を浴びたいときにシャワーがわりにするじゃあかんの? 布の屋根で日光を遮ると熱さが多少和らぐけど
水ぶっかけを併用しても運動による発熱と気温に結局やられてる
ルートが結構限られる事になるけど冷水循環でもやるか >>705
>水を浴びたいときにシャワー
リアキャリアに40Lの左右水袋パニアを取り付ける。
そこから小型ポンプでヘッドレストの上に取るつけたシャワー口をまで
水を汲み上げて，1分で100mlの水を頭の上に噴射する。 お前ら気持ちはわかるけどよ、毎年毎年この話題でよく飽きないなｗ メッシュシートの裏側にファンつけたら背中の蒸れ少しは解消されるかしら 冬場の防寒と蒸れ対策を両立すべくウインドブレーカーの背中をくり抜いた事はあるが・・・
車種によるけど、Ventisitにしてベースに空気穴を開けるぐらいかね？ >>710
pc用12cmケースファンをシートに仕込んでみたことあるけど…
ガチャガチャ凄いうるさい
一般的なモーターは軸にガタがあるんだよね
それが騒音のもと
ファンに衝撃が伝わらないように何らかの対策しなければならないだろう
ちなみに肝心の冷却効果だが静音型のPCファンだったからかほとんど感じられなかった 背中冷やす事は重要じゃないよ
熱ダレの原因は内蔵に熱が溜まる事
腹にボトルの水ぶっかけるのが一番 真逆の事を言うが、腹はやめておけ
リカンベントで腹に水を掛けて走行すると腹だけ冷えすぎて体調を悪くする
基本的に筋肉使ってない部位の冷却の必要はなし
例外は頭部と股間 710が気にしてるのは背中の蒸れであって、熱ダレではないのでは？ 股間は必要ってより効果と気持ち良さって面で
イメージ悪いけどな
チンコ冷やすと凄く効果的に体の熱がとれる 首筋だけはクーリングさせたい、熱中症予防で一番効く。 首のとこに自動車用の枕つけてるから暑いわ
幸い熱中症になったことはない >>713
おお貴重な体験談ありがとうございます
レス見るに背中に風当てるより首にクーラーのほうがいいかな みんな俺がやったみたいにダボダボの短パン履いて御開帳しながら進むんだ！ ネックスピーカー付けてリカンベント乗ってる人いる？
あれ結構良さそうだけどシートやヘッドレストに干渉する？ ネックスピーカーは室内でも音が小さいという問題があります
別のアプローチとしてBTスピーカー付けてチャリが居るが
傍から見ると騒音撒き散らしDQNですおすし 骨伝導スピーカー付きのメガネが気になってる
あれなら周りの音も聞こえるし他の人に音は聞こえない 骨伝導も意外と音が漏れるし電気食い
耳の上に乗せるだけのオープン型イヤホンだと再生音と周囲の音両方聞こえる
これを使ってる人が多い気がします ヘッド（ネック）レストにBTスピーカーを仕込む、というよりスピーカーに
クッション巻いてヘッドレストにするとスピーカーと耳が近いのでそれなりの小音量でも聞ける
ただし停止or超低速時のみ
25km/h以上でも聞けるような音量にすると通りすがりに
音楽聞いてるなってわかる位になるけど
そこはもう気にしないことにした。
音楽が耳に入る人がいても一瞬で通り過ぎるんだしさ。
停止時はリモコンで音量下げる リカンベントトライク(3輪)をリカンベント(2輪)と比べて
気になるのは幅広になることでの不便
快適性・巡航性能・爽快（軽快）性が気になるんだけど誰か教えてください
3輪だと軽快性が大きく損なわれそうなのが特に気になるところ 所有はしてないけど、何台か乗せてもらった経験から言えば
快適性・巡航性・軽快性全てまったく問題ないかと
軽快性は重量依存な部分があるので2輪3輪というより車種が何かによると思うが。
俺的に所有に至らない点は幅とごく一部を除いて全部ローレーサーであることかな トライクって重いし車道しか乗れないし
電動アシストくらいついてないと割に合わない気がする
車止めは死ぬかもだが筋トレになるだろ 今キャンペーンやってるBachettaのカーボントライクとか12kg位しかないし
ICEのアルミでも13kg位
軽い奴は軽くてトライクだから特別重いってわけでもない 超安定な三輪の安心感は代えがたいが
走る場所を選びすぎてロードみたいに決まったルートに偏ったので
自由度が高い太タイヤの二輪リカメインになってる
でも二輪リカも細い高圧タイヤ用を買うと結構ルート選ぶかもね リカンベントのメッシュシートって何故か人間本体より蚊を引きつけるんだが
シートに蚊が集ってるのを見ると引く 臭いのせいだな
汗からでる謎成分と息の二酸化炭素でよってくるらしい 低床のトライクやレーサーリカ（2輪）はサスペンションが無いと辛い
つづら折りの橋怖い 今日歩道を走っているリカンベント乗りがいてビビった。
ど田舎にリカ海苔居るとは思わなかったわ。 市内でリカ乗ってるのは俺だけだろうなとは思う
そんなに田舎ではない リカンベントは平地用だからな
北の山岳民にちょっと乗りこなせないと思う 山でも下りは楽しいから……
ヒルクライムもリカの恩恵0だけど意外に楽しめる リカンベント実はヒルクライムにも強い説たまーに出るけどまあロマンはあるよね リカでも電アシが付けば……
しかし、下り砂利道で飛ぶ 静岡県では俺1人かもなぁ。
でも中西部の東名や東海道線沿いなら平地だし、冬場は風が強いしでリカの恩恵はあると思うんだが。 >>750
地味なアップダウンが疲れるんだなこれが >>756
残念、東部の俺がいる
こっちでは自分以外に見た事無い 電アシって15km超えるとアシスト効かないただの重りと化すから…… 俺のリカはナンバー取ってデカいモーター付けようかと画策してる
ぼくのかんがえたさいきょうののりものになる予定w 電アシのオプションはice, hpv, bacchettaとか各社あるよ アシストの制限速度って24km/hじゃなかった？
それはそうと海外の電アシはそのままで乗ることできないだろうから改造の手間がかかる事になるのかな 暫時アシストが減っていって24kmでオフになる感じ 改造というより申請の手間が面倒。
だったらナンバー付きでもいいじゃんってなる。 ローレーサーのようなシートがぎりぎりまで寝た車体に乗ってる人に聞きたいんだけど、
首・肩まわり痛くならない？
新しい車体でリラックスポジション模索してるんだけど
100km前後で首周りに来る。
皆さんどんな対策してます？ 日本の法規は
・アシスト方法は電動機のみ
・10km/h未満：人と電動機の力比率が1:2まで
・10～24km/h：人と電動機の力比率が1:2-(スピード[km/h]-10)/7
→24km/h時、2 - (24km/h -10 ) / 7 = 0 なので比率が1:0となってアシストしなくなる
で、この速度に応じた力比率の変化が海外法規にはないので、海外モノは日本で一切使えないのです
トルクセンサーか同等機構を増設して制御プログラムで演算させる必要があるね >>767
首周りはヘッドレストやネックレスト付ければ問題にならないと思うが >>769
通常のヘッドレストだと頭が上向き過ぎなんで
クッション追加して頭を立てるようにしてるんだが
そうすると肩周りまでシート角の20度位なのに首だけで70度位まで立ってな
6～70km位なら何ともないんだが100km近くなってくるときつい
他のリカはシート角30度以上あるからそういう問題起きなかったんだが… >>767
サードパーティのヘッドレストに交換したりしました。シートの詰物の調整とかシートの交換なんて選択肢もありかも。 板形状のクッション等は比較的簡単に用意出来るが
3D形状はどうしたものか・・ リカンベントってどう保管してる？
縦置きが一番スペース取らなさそうだけど >>774
ローラー台に乗せっぱ
2台目買うなら折り畳みかなーとは思う >>776
おおお…
まさにドンピシャリな形状してるがな >>759
後輪ハブモーターにして、ブレンドレバーの遊び部分にスイッチを連動させた強力な回生ブレーキが必須だな。 >>759
他人を乗せないスタイルならスーパーエコなスタイルな乗り物もになるだろうなｗ リカはフロント重いので縦置きせず後輪にL字スタンドで横置き
どうしても縦置きを迫られたらイレクターで縦置きラック作るかな >>780
上りでも速く、平地でも速く、下りでは曲がれないほど速い。
最強だな。 >>779
リアハブでモーター内蔵のやつって売ってるの？ ちなみにモーターはBB内蔵式が絶対おすすめ
リカンベントの完成車では今のとこないかな… >>786
シートポスト内臓式で、傘歯車で専用BBを駆動するやつじゃなくて？
BBがモーターの奴とかあるのか？
シートポスト内臓式は、どっかの外国人女子選手がバレてたよな。
それはそうと、電動自動車は回生ブレーキが無いと航続距離が激落ちするので、自転車でも回生ブレーキを自然に組み込めるハブモーター且つ、後輪駆動だろ。
前輪ハブモーター式の奴もあるけど、結構滑るって言ってた。(近所のおばちゃんが持ってる)
日本は坂道が多くて電動アシストの恩恵を一番感じる場面で、逆に危険になるとか本末転倒。 >>788
BBでも回生できるし、ミッドモーターとか言ってガイツーで普通に売ってる
あとは適当に電動スレで 電動でも回生までガッツリやるようなのなら、トライクにフロントハブモーター×2くらいに頑張って欲しいもの 台湾のギアステーションで売っているよ
ホームページは日本語でわかりやすい 回生はブレーキあんまり掛けない人には意味ないぞ
下り坂で気持ちイィって飛ばすタイプの人ね。 そういえばヤフオクに4輪が10万で出てる
それとICEのシートが出てるけどローロ処分市で転売禁止として買われた奴でしょ？ >>794
ICEの中華コピー
アリババで腐る程出てる ローロにせめて数時間で行ければ色々買いまくってるのになぁ
西の方の人は羨ましい むしろ遠くてよかったと思ってる
ローロやhcworksが近くにあったら多分散財しまくってるわ >>796
4輪もそうなのか
十分安くて耐久性高ければ気にしないが折り畳み出来なそう >>787
ハンドメイドバイスクル展で聞いたら話だが、シマノと長い付き合いのトーヨーフレームクラスでないと販売不可らしい。
お世話になっている中堅クラスのビルダーさんにも聞いたら、モーター台座は入手できるが、モーター本体は売ってくれないと。 >>774
DIY滑車で、横置きのまま天井付近に持ち上げて保持出来たら。と思う。
リカンベントではないが、二人乗りのハンドル二つ付いている自転車を、そんな感じで格納している知人がいて、素晴らしいアイデアと思った。 >>803
タンデム自転車です。
補足ありがとう。 Cruzbike(クルーズバイク)社の前輪駆動リカンベントは、一般的なローレーサーより速いのかな？
お世話になっているフレームビルダーさんに、リカンベントのオーダー依頼を出したら、一瞬困惑したみたいだけど、受理してもらえた。
そのリカンベントでアメリカのバトルマウンテンで開かれるワールドヒューマンパワードチャレンジに挑戦するんだ。
カウルに関しても、カーボンロードバイクの修理で知り合った、空力の神様的なカーボン職人さんがいるらしい。その人を紹介してくれるって。 >>809
クルーズ社のリカンベントを模したリカンベントを製作したフレームビルダーさんが、どうも実際にいるらしい。
その方に関する情報をお持ちの方は、いらっしゃいませんか？
居られましたら、情報提供して頂けますよう、どうか宜しくお願い致します。 ハンドメイドで突き詰めればあと駆動抵抗しかないからな
ただレコードホルダーで一般的な後輪駆動が多いのは操縦性、信頼性、重量などのメリットが勝るのだろうか >>809
今はフレームとカウルの下半分が一体になったモノコックボディが主流だよ。
フレームにステーでカウル付けると振動するので
タイヤとのクリアランスを大きく取ったりしなければならず記録は期待出来ない。 >>815
NHKの最速自転車プロジェクトでの凄技１号機と凄技2号機の違いですね。
大会始まったら、しれっとモノコックの新型出していてびっくりしました。
むしろそちらの製作シーン見たかった。
凄技1号機の時点でも、リカンベントチャンピオンのオランダチームと好い勝負出来たみたいだし。テレビの演出かもしれないけど。 >>816
続きです。
私の大好きなフォッケウルフ開発のタンク技師の考えより
華奢なサラブレッドより、骨太でどんな状況でも耐えられるえる騎兵の馬（ディーンストプフェルト）を。
コンセプトはそんな感じにしたいのです。
お城モールトンみたいなトラス構造で製作する予定って、伺いました。
安定性、操縦性に、スケルトンを全振りして、最高速度記録更新は出来なくても、私みたいな女性ライダーでも安定して予選突破記録を打ち出せるリカンベントを目指します。
最後に情報提供感謝します。みんなありがとう。 cruzbikeのQ45が欲しい気がする
値段も30万くらいみたいだし >>817
>>809と同じ人かな？
だったらクルーズバイク方式の前輪駆動は止めた方がいいよ。
安定性や操縦性を捨てて駆動効率に振るシステムだから（S40乗り） >>819
>クルーズバイク方式の前輪駆動
よく言われる「魔法の絨毯」の乗り心地とは
かけ離れているということ？！
全く別の乗り物と考えた方が良い？ リカ自体が魔法の絨毯とはとても……
リカトラともなれば魔法の絨毯になるのかな？ >>820
乗り心地に関してはタイヤやサスの方が駆動方式よりも影響が大きいと思うよ。
「漕ぎ心地」という意味でなら別物と思っていい。
2000㎞ほど走れば困らない程度に乗れるようになるけど、最初の300㎞はリアルで綱渡りしてるようなものだし。 >>821
トラはタイヤ増えて路面振動もその分受ける量が増えるし接地負荷も増えるから言わずもがな >>819
818の方は同士なのかも。他の方ですね。
私もクルーズバイクの購入は考えているけど。 >>824 続きです。
クルーズバイクのより、どちらかというと
Ｍ5 CMPCT オランダ製の折り畳み式リカンベントの低床化を漠然と考えています。
茂木の耐久レースで、ちらっとしか見えなかったけど、リカンベント部門の最優秀選手の方が、この駆動方式で、モンスターバイクみたいに大きいリカンベントで走っていたような。 ひたすら真っすぐ走れるなら駆動方式はどっちでも良いな
狭いところでストップ＆ゴーとか直角ターンとかあると
取り回しの悪さは FWD＞クルーズバイク方式＞RWD の順
FWDの上り坂の空転とかは、かなりの上り坂で砂浮いてる時とか限定なんで気にしなくて良い。
サスは私的には必須と思ってる。
Rサスアームが長くてお尻の下まで来てるならリアだけで良い。 サスなくてもそんなに気にならんけどな
あればもっと快適なんだろうけど 700x38Cをチューブレスで使えば結構快適なんだけど、そんな太いタイヤを履けるリカは滅多に無いのがねぇ・・・ >>828
俺のはリア5cmオーバー行ける
太いの履けフレームいくらでもあるのでは？ 自分のはFサスなくて突き上げキツく感じる
リアもなかったら背中と頭ガクガクでやばそう
タイヤは前後26×1.25の85psi フロント25C、リア23Cでサスないけど特に気にならない
もちろん砂利道とか段差越えたりするときは除いて 28cチューブレス履いてるけど結構快適
ただ比較対象はクリンチャー23cロードだけど >>829
そうなの？
だったら新車で買えて前後700ｘ38C以上対応の奴をいくつか挙げてくれない？
俺が知ってるのはcruzbikeのS40だけなんだ。 8cm履けるのもあるし
知らない子が上から目線頑張っても付き合いきれない 俺なんて何も知らねーぜ！
タイヤは細けりゃ細いほどいいんだ！ 細いのが好きな人はやっぱPrimo Champ 20x1 19-451一択？ >>834
ニキリンさんのホームページみてきたけど、両輪700×38c履けそうなリカンベントなかったよ。
26インチだけど、35cまでは可能そうなのが、下記
High Racer 26" Disc
http://www.nikirin.com/models/hr26d.htm
アップライトも素で700×38c履けるロードバイクはそこまで多くないのじゃない？グラベルは除くと。
リカンベントのメーカー名だけでも教えてほしいです。 >>829と>>834はタイヤの太さを㎝で言うあたり、思い込みだけの間違った自説をぶちまけておいて
事実に基づいた説明が出来ない例の人じゃないかな？
仮に別人だとしても具合的に車種を出せない時点で嘘だろうし。 >>841
いや838とは別人だよ。とは言え、急ぎ過ぎたと反省している。
838への返事を見てから書き込むべきだったな、すまん。 >>828
schlitter freestyleはかなり太いの履けると思う
facebookに42mmまでは確認したとあるし
https://i.imgur.com/QsxCsXa.jpg >>843
どっちにせよ何も知らずに文句言ってるので同一人物どオケ >>845
ニキリンさん持ち出したの私です。ごめんなさい。
リカンベントの最新情報は、国外の情報に頼る方が、良いのでしょうか？
海外情報は、取り掛かりが分からないので、その足がかりになりそうなサイトはあるのでしょうか？
宜しければ、教えてもらえませんか？ >>838
406ならVINTE-VINTEがシュワルベビッグアップル20x2.00や
実測でそれより太いTIOGAパワーブロック20x1.95が
入るんだが… >>826
きつい登り坂以外に空転するシチュはけっこうある
一番多いのが踏切。
線路が路面より高い場合は多く、凸凹もあって思うように加速出来ない
次に路面のうねり。リアに比べてフロントは結構跳ねやすいみたい
大きくハンドル切った状態での発進もズルっと行くので驚く
これ全部ギアはアウターに入った状態で起きる
最後のは片足加速で？？と思うがもう片方が地面にあって荷重が抜けてるのが問題のよう >>819
安定性も操縦性も別に悪い訳ではない
5km/h以下の低速も問題ないし、むしろ下手なリカより安定性は高い
ただ、身の丈に合わない加速をしようとした時の報いは酷い
そういう面で良し悪しというより単に異質であるだけかと思う cruzbikeいいよね
なんだかカッコいいし
ただお値段がね…… >>847
フレームビルダーさんは、製作を請負ってくれたのですが、正直なところリカンベントのジオメトリーの設計ノウハウは CRUZBIKEのV20限定だと思う問題点は駆動方式云々より
ヘッドが高いこと
ヘッドを支点としてBBを下げればハンドルが上がるという構造のため
ノーマルのヘッドレストだとハンドルが高すぎて前が見えん >>854途中送信誤爆ごめんなさい。続きです。
全くないそうです。
もちろん、受けてくれるからには、ビルダーさんも、リカンベントの検討はしてくれるみたいだけど。
自分でも最低限のリカンベント設計が出来ないと、リカンベントフルオーダーの計画も暗礁に乗り上げてしまいます。
情報収集する最大の目的は、設計能力がほしいから。となります。 >>856
リカを神聖視しすぎてないかな
単なる変形チャリだよ
あまり気にせず好きにやればいい 自分用の自転車を5台所有しているが
その内2台がリカンベント。 自慢ならリカンベントが5台というのはさすがに反省している
集めたは良いが気力が無くなっちゃったのよね 実際乗るのって2台くらいに絞られるよね
ローラー用含めても3台が現実的なとこかなと
1台はちょっと不便 >>858
確かにちょっと気合い入りすぎてたかも。
力を抜いてみます。ありがとう。 >>856
CRUZBIKEのジオメトリ的な部分で言うと
リカだけでなくロードも含めた他の自転車に比べて
トレイルとかキャスター角とか？かなり違うと感じる
普通はフレーム側を押しながら傾けると傾けた方向にハンドルが切れ、
逆方向に傾けることで切れたハンドルを戻すことができる。
要は手放し運転だが、CRUZBIKEは一度ハンドルが切れ始めると手放しでは止められない。
走行時に思ったより内側のラインになってしまうことがよくあり
イン側に障害物があるカーブでヒヤッとすることがある シート下～リアホイールをフェアリングで覆いたいんだけど自作しかない？
というか形様々だからメーカーが出してなければ既製品はないか >>864
知り合いがかつて5台位同時に所有してた
うち一台はトライクではなくクワッドだが。
先日オクに出てたクワッドの初代持ち主。 >>866
>知り合いがかつて5台位同時に所有
リカンベント専門店と比較しても
＜在庫＞台数（中古を含む）は日本（世界？）一！ 7月にcruzbike買った者だが
ようやっと1000km走りきった。
チェーンが短いというのはとてもいい。高回転で軽く回る。
以前は80rpm超えるとパワー頭打ちでシフトアップしたほうが速かったが
今は80rpmからが本当のパワーバンドみたいな感じでアップライトに近いパワー感。
今のところ平地では47kが最高に留まる。回るが回しすぎるとバランスが崩れるのが怖い。
登り坂は5%程度まではなんというか異様に速い。平気で30k維持して登れたりする。
ある程度を超えるとガクっとダメダメになるのは他のリカと一緒だか。
当初腕力腕力言ってたが間違いだった。
大事なのはタイミングと左右のバランス。力そのものはほとんど要らない感じ。 前輪駆動はちょっとした登りですげー速いよね
どんな軽量バイクでも味わえない軽さ cruzbikeほしくなるからやめてくれ
来年まで様子見様子見と自分を誤魔化してるんだ
全部合わせたら40万はいきそうだし……
ああん！ S40ほちいよおおおお！！！！！ 来年まで様子見で将来買っちゃうなら今買っても変わらないのでは・・・？ >>871
俺も長い間そんな考えで過ごしてた
だが10万円給付とその直後のボーナスでプッツン来てしまったのだ
フォーク抜くことで輪行可能になるというのも目的だったが
この御時世で実行はしていない
ただ、ハンドルが回るのに制限となるものがなく、180度近くまでハンドルが切れるので
フォークを抜かなくてもハンドルを切るだけでかなりコンパクトになる。
大きめのコンパクトカーでリアシート倒せば後輪外しただけで載せられた。 大まかにかかった費用は
フレーム34万+税2万
新規購入したコンポ類は
STI、クランク、ブレーキ、FDで4万程、タイヤで1万
あとはほとんど余剰パーツ
最初はホイール新調で50万コースの予定だったので気分的にだいぶ節約 >>872
来年も来年まで様子見するんだよ
買うという気持ちを満足させつつ買わない奥義
50万コースは辛いな
かといってT50やQ45買っても絶対あとであっちにすれば良かったってなるし
参考になるよ、ありがとう >>872
リカンベントの格納場所さえ確保？出来ていれば、
悩むより買うを実践してきたわたし。
時々、二台目のリカンベントが勝手に野外放置されても、へこたれません。
と言うわけで、今こそ決断の時です。 S40のシート角を寝かす為にリヤ451化してみた（計算では－5°）
試し乗りした感じでは懸念だったずり落ちが解消されたようで、その分登坂し辛くなった感じ。
予想はしていたけど緊張感が無くなったというかコミカルになったというか・・・。
http://img3.imepic.jp/image/20200912/526330.jpg?8963555f316aabcc6a002c734b2e9630 ディスクブレーキだとホイール径変えられるのか
便利だな ずっと乗ってるとケツが痛くなるね
前後451をフロント700にした事あったけど色々アンバランスで楽しかった >>881
>ずっと乗ってるとケツが痛くなるね
写真で分かるが，シートが立ちすぎ。
致命的な構造的欠陥。 けどあのシートこそcruzbikeのイメージだし、効率が良い角度という人もいる
V20という異端児もいるけど S40改めS35で夕方に30分ほど走ってきたけど、キャスター角が寝たせいか直進安定性が良くなった気がする。
シート角度は微妙だね。40度に慣れ切ってるのもあって上り坂で息苦しさを結構感じる。
元の角度なら近所の劇坂でも息苦しさは無かったから、登坂に特化したシート角なのだろうね。 cruzbikeって、女性平均身長158cmでも工夫すれば、乗れるような工夫の余地あるものなのでしょうか？
私は、かなりの胴長体型と自覚しているけど、700cハイレーサーでも、前輪に対するクランクヒットさえ考慮すれば、何とか乗れたし。
650cにインチダウンして、ペダルヒットのレベルにおさまってきて、さらに24ｲﾝﾁのロード系統ｴﾄﾙﾄ520にしたら、かなり安定して乗れるようになりました。
アドバイス頂けますよう、どうか宜しくお願い致します。 >>863
cruzbikeのジオメトリ考察、大変参考になります。ありがとう。
実際にcruzbike乗ってみたいです。まず車が来ないような安全が確保された場所限定ですが。。。 >>886
海外の動画で女の人が乗っているのを見たことがある >>885
cruzbikeはX-SEAMの短さに関してはかなり余裕があるんではないかと思う。
構造的にクランクヒットはしないし、ブームの移動可能幅はかなりある。
参考までに俺はV20でx-seamが約105股下約80での現在のBB位置より
おそらく20cm位手前までBBを移動できるんではないかと思う。
限界位置ではFD台座がヘッドチューブに当たる。
ただしヘッドとBBの位置が近くなることのデメリットについては不明
ハンドルのブレが大きくなるかも
メリットは小回りが利くようになること。 >>887
cruzbikeのメーカー兼ライダーの一人は女性（Maria Parker)だから
公式動画にもその人の動画は沢山ある >>890
そいつ低身長なの?なんで性別の話してんの? 女性の方が男性より股下が長くなるけどリカンベントでこれは生きるんだろうか 欧米人の平均身長は男女共に日本人より高いし、身長に対して脚も長いから女性が乗ってるってだけでは何の参考にもならんわな。
ウチのS40は股下82㎝(自己計測)に合わせてブームの目盛りが残り1㎝、頑張ればそこから2㎝ぐらいは詰めれそう。
クランクは175㎜だから、165mmクランクを使えば股下78㎝までは行ける計算になる。
ちなみにブームを縮め過ぎるとチェーンステーとフォークの角度が小さくなり過ぎて干渉するので無理は出来ない。 >>894
S40はシートからヘッドまで結構間があってフロントホイールと
フレームの間が開いているので泥除けなんか付けられる
その分BBが遠いので調整幅が小さく足の長い人用
V20はヘッドのすぐ後ろにシートがあって、フレームを凹ませて
フロントホイールを収めてる位に前輪とシートが近い
BBは比較的手前にあって、170-180cm位が適正身長じゃないの？って思いたくなる。
190cm以上の人が乗るとBBが下に行き過ぎて乗りにくいんじゃないかと ちなみに公式のサイズでは
x-seam 32-48in(88-121cm)
身長 5'2"-6'5"(157-196cm)
欧米製リカンベントとしてはかなり低身長向かと >>894
シートを寝かせる…で思い出したのだが
フォークとヘッドチューブの間に入れて3cm程ヘッドの高さを上げるスペーサーがある
角度的には大した違いにはならないがリアだけ小径化するより見た目はマシになるかと
HCWORKSで扱ってるはず
本来はperformerのsuper-lowのパーツ。
普通のリカだとクランクヒット対策にもなる >>897
ありがとう、見て来たけどヘッドチューブエクステンダーだね。
次の休みにヘッドチューブの径を確認して、上下同径だったらコラムスペーサーを下に入れて試してみる。 シートにあんこ入れちゃえば良いのよ、と適当にいうｗ >>763
あ、はい。
楽しいですよ♪ 重いですが。 28cから30cに太くしてみたけどあんま乗り心地変わらないような 倉庫の肥やしになってるセミリカのS17とSAZANAMIがあるんだけど
関東てリカンベントの中古を取り扱ってるオススメのお店ってありますか？ >>904 >>905
ありがとうございます。
椅子屋ってニキリン？かな
調べて問い合わせとかしてみます ベルクロが長いトップチューブバッグとかってある？
フレーム太いから普通のやつだと長さ足りないんだけど繋ぎ合わせるしかないのかなあ ベルクロベルトなんてホームセンターでメートル売りしてるぞ T50のフレームセットが600$……
いまある自転車のコンポ移植すれば格安でcruzbike体験できそう シートの立っているリカと寝ているリカとでは
セミリカと通常リカみたいな大きな違いがあるのでよく考えてな >>910
俺も気になってるけど積載力も欲しいと思ってるから手を出せない >>911
だよね
安物買いの銭失いじゃないけど、結局上のグレードほしくなるだけか……
いまあるリカをカスタムして気を紛らわせるしかないな
とにかく登り坂をどうにかしたいわ 登りはアシスト積むかトライクにしてのんびり登るかしか 俺のフロント22リア28で登れない坂はないぜ！
とはいえ速く登りたい気持ちはある 俺のはF28ｘR40だなｗ
登りで遅いのは平地巡行や向かい風で取り返せると思ってる。 俺のリカだけかもしれないが、F50だとペダルに足が痺れるレベルの振動でない？
40Tまでのクランクセットに変えたら振動なくなって快適になった
カセットも36Tから28Tにした フロントは大抵39Tに入れっぱなしだけど飛ばさないなら使いやすくていいな
でもリアカセットを選ばないとどっちつかずになって悩む 側道なしで自転車通行禁止の標識が出てこられると非常に困る
歩道を押し歩こうにもトライクだと下手すれば横幅的に通れない cruzbike v20乗りだけど、1200km位走った辺りで
どんな回転数でもバランス取るのを意識することが無くなった
信号加速でも車に付いていける位に踏めるようになった。
そうなると回すのが楽しくなってきてバカみたいに暇さえあれば乗ってるんだが…
今日は天候が怪しいのに遠出したせいで夜の雨の荒サイという最悪のシチュで走る羽目に
ライト3個付けてるんだが前が見えん。滅茶苦茶怖い。
登り坂は動いてる時は普通に登るんだが、坂の途中で止まるとヤバい
5～6%位だと思うんだけど、片足加速でエイと踏む時に滑る
滑ると当然速度が乗らないので不安定。まずいと思って咄嗟に足を下ろせば
その足も滑る。なすすべもなくびちょびちょの草むらの中にダイブ。
散々だったわ… リカのいいところのひとつ
コケてもシートのおかげでフレームが傷つかない
あると思います！ その代わりサドルシート破損
2万円払って最初に戻る >>928
前輪の切れ角が大きくて小回りが利くってだけの話では？
普通のトライクでも限界まで切るとこんな風に外輪と内輪の角度差が出て
奇妙に見えるよ そもそもシートに対する後輪の位置からしておかしいので
フロント操舵に加えてリアも操舵できるようになってるかと
画像だけで判断すると旋回中心はシートのすぐ横辺り
ほぼコマのように回れるみたいな 小回りよりレバー引くと前輪が畳まれて横幅が60になる機能がほしい リアホイールのいちがズレてるそういうリカンベントか、AWSなんじゃないの >>939
それだな
最初に写真だけ貼って逃げたやつはクズ 前後操舵にフレーム固定のサイドカーというか
補助輪というかが付いたような感じか ダウンヒルで曲がったら吹っ飛びそう
街乗り25km以下専用か ニキリン試乗会のおしらせ
下記ブログ抜粋
■コロナ禍で自粛しておりましたリカンベント試乗会を再開致します。
2020年10月10日（土）水元公園 詳しくは工房日記をご覧ください。 埼玉在住だが都内の方が走りやすいよ
路面がきれいな道が多くて速度がのる
路肩が広い道が多い
片側2車線の第一車線が左折専用線と化していてガラガラな道が多い
前が開けた時に40kmh以上出さない車が結構多い
こんな感じで追い越しされる頻度も低く、近接追い越しに遭う頻度も低い
渋滞に関してはルート次第だな まさか埼玉に俺以外のリカ乗りがいたなんて
でも東京のほうが路側帯(？)広くて走りやすいとは思った
加須とかのあたりならまたタダっ広くて違うだろうけど オレも埼玉リカ乗り
埼玉は路肩にゴミが溜まっている事が多い
都内は路肩も綺麗で走りやすい 正直都心より郊外の方がヒヤッとすること多い
都心は道広いし運転優しい人が多い気がする
タクシーもなぜかリカンベントだと変な運転されることはほとんどない
路駐はめちゃくちゃ多いけどそこまで走行に影響しないかな >>947
埼玉は二キリンの地元なんだし多分全国的に多いと思うんだが
ぼっちだから知らんけどさ 都内の人はちょっとアクセル踏んだところですぐ詰まるだけということを知ってる
自転車のすり抜けに出会う頻度が多いので注意力も高いと思う
周囲の自転車マナーが最悪だから
あんまり無理しない人が多い印象
抜いてほしいのにずっと後ろに付かれたりすると嫌だけどな 路肩のゴミと言えば中身の黄色いペットボトル
あれもしかしなくてもしょんべん捨ててるよな
何考えてるんだろう そんなの見た事ないけど、渋滞で緊急避難的に…って奴じゃねえの 走行中にペットボトルの狭い口に出すんだと思うけど
走りながらする自転車選手並に器用だな 小学生でもなきゃ物理的に入らないし
臭いから無理だろ
タバコ消すのに使ったんじゃないの？ 雨の日は歩行者居なくて走りやすいな
アップライトに比べて滑るとリカバリ効かないから危ないけど 滑っても自転車はシートが守ってくれる
自分は強制ケツ受け身でケガ少ない そういやトヨタ辞めて次世代モビリティとしてベロモービル普及させるって言ってた人いたな ガクッと速度が落ちる斜度の坂と平地との差がベロモービルは激しいからねえ…
後あの横幅は白線の外側が無い位の狭い区間で地味にくる あれ夏場日差しと路面の熱で内側オーブンになる気がするんだが 最近級に寒くなってきたけれど
皆さん冬季の足回りの防寒はどうしてますか？
自分は前面防風タイプの細身のジャージパンツを良く履いてるんですが
知っての通りリカでは腿裏側から風が入るんで防風パネルの位置が逆…ですよね
かといって全面防風だと暑い
いっそ防風なんてない方が…と思うも、サイクル用の
スキニーなパンツで防風なしはなかなか見つからない
この領域はレッグウォーマーの領域だからでしょうか あと足！
カバー付けていてもシューズ裏から入ってくる寒気は
いかんともし難いですよね
こちらは近年は爪先用カイロを入れることで凌いでます 冬はは雨天用カバーつけてます。
爪先だカバー買ったんですが数回で使えないとおもちゃ箱に放り込みました。 こちらもロングタイプのレインシューズカバーで包んで効果を感じたので
カイロやプチプチ仕込んで効果を高めてた
でも前方に風防を付けて足に風を当てない方がウェアの自由度が上がって一番良かった cruzbikeで止まったままスマホいじってたら
これは立てて乗れるんですか？って聞かれた
？？？
よく聞いてみると、前輪一輪で一輪車みたいに乗ることをイメージしたらしい
いや不可能ではないだろうけど…
pythonならそういう曲乗りの動画見たことあるが…
初見でそんなの考えるって凄いよ 後輪が前で進むってこと？
楽しそうね……cruzbike買ったらマスターしたい >>975
いわゆるジャックナイフ状態かな
前輪駆動ならこの状態でも駆動出来るが
一輪車より難しいだろ
ただ、cruzbikeってベースが一輪車でイメージとしては
オーディナリーの発展型で
一輪車に大きな補助輪が付いているって感じの操作感なのよ
これが初見で乗りにくい理由だと思う
件の質問してきた人はお婆ちゃんだったけど
本質突いてるなーと思ったよ >>877にリヤ451化したcruzbike S40を貼った者だけど、正にオーディナリーの子孫って感じｗ。
あと、この画像そろそろ自動削除されると思う。 レインスーツはズボンの中にジャケットのすそを入れた方がいいかな？
今まで終日晴れの日しか走ってなかったが
最近雨ばっかりで完全な晴天が望めないんで初めて雨具買ったんだけどさ… 個人的にはインしない方が良い
インするとそこから水が入ってくる この時期はカウルが欲しくなる
夏になると「あんなモンいるか！」と思うけど 夏はランニングウェアで乗ってたけど寒くなってきたから服装に悩む ぼくはモーゼンの安いウィンドブレイカー
どうせ雨と冬は乗らないので十分 腹が冷えるのでタオル畳んで腹に入れてる
太った？って聞かれるわ シートのナットが5個以上神隠しにあってるんだけど、振動に強くて外れにくいナットとかあるの？
完全に外れなくなるのは困る 緩み留めならラッカー系の塗料ネジ目に
ちょっと塗って締めればそれで充分 まぁネジロック剤使えばいいんでね
中強度のやつ
スプリングワッシャ入れてもいいし >>991
以下の方法がある
緩み止め剤700円前後
ダブルナット（natを2つ使う）1050円前後
緩み止めナット（ナイロンナット、ロックナット、ハードロックナットetc）200円
テンションワッシャー20円
3M（中）緩み止め剤とダブルナットが安心出来ると思う >>995-996
取れにくいナットとかもあるのね
>>997
ナットって2つ使う意味あるの？
外側取れてその後内側も取れそうだけど・・・ このスレッドは１０００を超えました。
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