【28C以上】クロスバイクのタイヤ 20本目
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■耐パンク性
パンクガード層が入ってるとゴムの厚みや重量増加を抑えつつ耐貫通パンク性能が高くなる
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トレッド（接地面）にのみパンクガードが入ってる物、タイヤサイドまで全周囲をガードが覆ってる物な ど様々
ケブラー繊維、アラミド繊維など素材によって値段・強度・重量も変わる
コストダウンの為にパンクガードを入れずタイヤを厚くして耐久性を確保した安物タイヤは重くなる
■タイヤ寿命
寿命には「磨耗による限界」「経年劣化による限界」の2種類がある
・磨耗限界……トレッドが磨耗してタイヤを支える構造材（ケーシング・カーカス）が露出するまで
・劣化限界……紫外線や熱でタイヤが弾力を失いボロボロになり、ケーシング露出やグリップ力低下するまで
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「タイヤサイドのヒビ割れ」は寿命とは直接は関係ない
スポーツタイヤは軽量化の為にタイヤサイドのゴムが薄く、サイドはケーシングが剥き出しに近い状態な ので
紫外線劣化で早い段階からヒビ割れが入るのは仕様 （ケーシングが露出するまでは使える）
タイヤの耐摩耗性や耐候性は銘柄による性能差が大きいが、概ね以下が目安
・磨耗限界の目安……レース系タイヤで4000～6000km程度、耐久系タイヤで5000～9000km程度
・経年劣化の目安……約2年くらい （半年～1年経過辺りからヒビ割れが始まるが使用には問題ない） ■TPI （Threads per inch）
1インチあたりの繊維数でTPIが高いほどタイヤを支える構造材（ケーシング）の繊維1本1本が細く高密度
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TPIが高いとケーシングが薄く変形損失が減り、しなやかな乗り心地で転がり抵抗が小さくなる傾向があ
る
繊維数が増えると耐貫通パンク性能も上がるが高価となるので、コスト優先で50～70TPI前後が多い
TPIが低いと繊維1本が太くゴム含有率も増えるので剛性や耐久性が高いタイヤになる傾向がある
■サイズ表記と実測値の違い
「28C≒幅28mm」「32C≒幅32mm」などのサイズ表記は大まかな目安に過ぎない
・理由1……装着するリムの幅が変われば実測のタイヤ幅も1～3mmほど変わる
・理由2……空気圧でもタイヤサイドの形状は変わり、サイズ計測基準がメーカー毎に違う
↓各メーカー「28C」タイヤの実測値の例 （※装着するリム幅で変動します）
・実測25mm ブリヂストン ディスタンザタフ
・実測25mm 三ツ星 クルーズライン
・実測26mm パナレーサー ツーキニスト
・実測27mm パナレーサー リブモPT
・実測28mm パナレーサー T-ServPT
・実測28mm パナレーサー ツアラープラス
・実測29mm ケンダ クエスト
このように同じ「28C」でも、とある幅のリムに装着した実測の幅はバラバラになる
例えばブリヂストンは実測値が細め、コンチネンタルは太め、など各社の傾向はあるが
B社の28CタイヤとC社の25Cタイヤが同じ実測幅になることもあるので注意
メーカー表記サイズは銘柄内での「28C・32C」と太さの段階を示す相対的な値にすぎず
絶対値ではないのであくまで目安として捉えてください ■空気圧
メーカー指定空気圧はタイヤサイドに例えば「5～7気圧」等と記載されているのでその範囲内で使う
ttp://www.cb-asahi.co.jp/images/user/html/maintenance/mente-air03.jpg
「MAX 6気圧」など最大空気圧しか書かれてないタイヤの場合は概ね最大空気圧の7割～9割位の範囲で使うあまり高すぎると乗り心地が悪化しビード部（タイヤをリムに引っ掛けてるフック）が外れバーストするので注意
ttp://www.cycling-ex.com/2009/11/27_escape_r2.html
逆に低すぎるとリム打ちパンクの可能性があるので、適正な空気圧を保って使ってください
ttp://hyscycle.mo-blog.jp/photos/uncategorized/2010/01/08/0912tire02.jpg
■太さ・体重と空気圧の関係
タイヤのビードに加わる力は「タイヤ内面積×空気圧」なので太タイヤで細タイヤと同じ空気圧にしようとすると大きな力がビードに加わりタイヤがリムから外れてしまう為、太いタイヤほど指定空気圧が低くなる傾向
※イメージ例…23C＝120psi（8気圧） 25C＝100psi（7気圧） 28C＝90psi（6気圧） 32C＝70psi（5気圧）
また体重が増えるほどタイヤが凹みやすいので空気圧を高めにする必要がある
ttp://www.vittoriajapan.co.jp/technology/pressure.html
■空気圧・太さと転がり抵抗
「同じ太さ」ならタイヤ空気圧が低いほど接地面積と変形量が増え、転がり抵抗は大きくなる傾向がある
「同じ空気圧」ならタイヤが細いほど接地面積が縦長になり変形量が増え、転がり抵抗が大きくなる傾向
ttp://dl6.getuploader.com/g/denassi/100/depth.jpg
しかしタイヤが細いほど指定空気圧は高くなる傾向なので、太さの違うタイヤで転がり抵抗の単純比較は難しい
体感の漕ぎ出しの軽さには「タイヤ重量」の影響が大きく、タイヤ剛性やコンパウンドの質も影響する
転がり抵抗の小さい理想は「太いのに軽くて空気圧も高い」タイヤだが実際は難しいので妥協点を探す事になる
■空気の抜ける速度
28C前後なら概ね週1回ほどで補充してあげれば推奨空気圧を保てる（指定空気圧が高いほど抜けが早い傾向）
発進前に後輪を手で触って柔かいと感じたら空気圧チェックしていれば大体の空気圧管理はできる
※空気圧低下日数計算機 ttp://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire_air_pressure.html#day ■主な28C～32Cタイヤの例
▼予算1本2000円台前半
・コンチネンタル ウルトラスポーツ……23C（240g）、25C（260g）、28C（280g）
○ 柔らかコンパウンドでグリップが良く軽い
× 複数の製造工場間に品質差があり、台湾工場製の品質がイマイチ
・ビットリア ザフィーロ……23C（280g）、25C（290g）、28C（350g）
○ 耐摩耗性・耐候性が高く寿命が非常に長い
× 雨天グリップが非常に悪く滑るのでほぼ晴天専用
・パナレーサー パセラ・ツアーガード……25C（320g）、28C（330g）、32C（410g）、35C（500g）
○ アラミド繊維の耐パンクガード付き
× タイヤサイドの耐候性が低くヒビ割れが早い
・パナレーサー パセラ・ブラックス……25C（470g）、28C（480g）、32C（610g）、35C（670g）
○ タイヤサイドまで分厚いゴムで覆うので耐久性や耐候性が高い
× サイドまで全周囲のゴムが厚いので凄く重い
▼予算1本2000円台後半
・ブリヂストン ディスタンザ……無印28C（320g）、タフ28C（345g）、フォルダブル25C（250g）
○ 乗り心地・軽さ等の走行性がバランス良い
× 耐パンク層が無い（派生種のディスタンザ・タフは耐パンク層あり）
・コンチネンタル スポーツコンタクト……28C（460g）、32C（480g）
○ スポーツタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い耐久性がある
× スポーツタイヤにしては重量が重い
・ビットリア ランドナー……25C（430g）、28C（510g）、32C（580g）、35C（640g）
○ ツーリングタイヤだが転がりも比較的良くトレッドに耐パンク層がある
× 重量がかなり重い ▼予算1本3000円台
・マキシス デトネイターフォルダブル……28C（250g）、32C（320g）
○ 同価格帯の中では軽い方
× トレッドが薄く耐パンク層も無いのでパンクに注意
・パナレーサー クローザープラス……23C（210g）、25C（220g）
○ 非常に軽く乗り心地とグリップも良い方、接地面のみ耐パンクガード入り
× タイヤサイドの耐久性が低めでヒビ割れも早い
・パナレーサー ツアラープラス……23C（260g）、26C（280g）、28C（310g）
○ スポーツタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い耐久性と走行性のバランス型
× ロード用タイヤとしては重い方 （ブルベエディションは少し軽量化してある）
・パナレーサー ツーキニスト……25C（350g）、28C（380g）、35C（550g）
○ 耐パンク層がタイヤサイドまで覆い耐パンク性が高い
× やや重量があり乗り心地も硬め傾向
・シュワルベ マラソン……25C（520g）、28C（560g）、32C（640g）、35C（730g）
○ トップクラスの耐パンク性能を持つ
× 重さもトップクラス、漕ぎが重く乗り心地もやや硬め
▼予算1本4000円台
・パナレーサー リブモPROTITE……25C（340g）、28C（390g）、32C（410g）、35C（510g）
○ タイヤサイドも覆うProTiteシールドに加え、接地面を厚くして耐久性ある割には転がりが良い
× やや重さがあり、細いサイズや高圧で乗ると相性が悪い（乗り心地悪化が激しい）傾向
・パナレーサー レースD……23C（230g）、25C（250g）
○ レースタイヤだが耐パンク層がサイドも覆い接地面は二重層、耐パンク性と軽さ・グリップを両立
× 磨耗がかなり早く交換時期がすぐ来る上に高価なので普段使いには向かない
・コンチネンタル GP4000S……23C（205g）、25C（225g）、28C（235g）
○ レースタイヤだが接地面に耐パンク層があり、軽さ・グリップ・トレッドの耐久性が高水準でバランス
× タイヤサイドがヒビ割れやすい
・コンチネンタル GP4シーズン……23C（230g）、25C（240g）、28C（260g）
○ 耐パンク層がタイヤサイドまで覆い、GP4000Sより耐パンク性が高い
× 軽量性や乗り心地はGP4000Sより低くなる ▼予算1本4000円台 (続き)
・パナレーサー グラベルキング……23C(220g)、26C(240g)、28C(270g)、32C(320g)
ツアラープラスブルベエディションの改称。太さが4種類になった。
未舗装路（グラベル）も走る人向けのタイヤ。丈夫だが薄いので磨耗が早い。
・パナレーサー グラベルキングSK……26C、32C、40C
セミブロックパターン。未舗装路での安定性は上記以上に抜群。舗装路でも転がりはいい。
▼予算1本5000円台
・パナレーサー グラベルキング+／同SK+
リブモプロタイトと同じProTiteシールド全面入り
■主なネタタイヤの例
▼メトロ
▼ザフィーロ
▼グランドプリックス4000/5000（レースタイヤなので街乗りクロスには不向き）
▼thickslick（25C, 28C）白レターがSPORT、赤レターがレース（軽量） 35C・38Cで軽いタイヤって何ですか？
５０００円以下でお願いします。 35Cでいくつか
無印パセラ（黒） 470g
マラソンレーサー 465g
アーバンフルグリップ（黒） 458g
グラベルキング 310g ※少し予算オーバー
その他は有識者の皆さんが挙げてくれる IRCメトロ悪くないけどな
28Cなのに25Cと同じ細さなのがアレだけど
耐久性が高くでリアで酷使しても10000km持つし、耐パンク性も高い
プアマンズシュワルベマラソンだと思う ググってみたら、走行性能より快適性に振ったタイヤか
28cで470gという重さも凄いな 今シュワルベマラソンプラス25C(595g)履いてるけど、
METRO28C(470g)が軽快なタイヤに感じるくらい重い パセラブラックスも、重い割には走りはいいみたいだね 今パセラブックス32c履いてるけど、走りが良いとは到底思えないけどね スポーツコンタクトからウルスポ3に変えたら軽トラからベンツになった、
そんな気持ち良さ、加速、最高速、海苔味もこんなに変わるんだね スポーツコンタクトからウルスポでそんなに変わるものなのか。
価格的にはあまり大差ないのにね。 頑張ってくれ。
ちなみに無印と+じゃ乗り味かなり違うよ。
SKとSK+も同様。
耐パンクシールドが入るともっちりした走りになる。 SK+だけどクギ踏まなきゃほぼパンクしない安心感はいいぞー
ロードは無印にお世話になってた
グラベルになった今はSK+にしてる。買い物用のクロスもSK+
1サイズ違うけど4c差って結構わかるもんだよね マラソンでもガラス片で一発なのに
安心もクソもねーわ ガラス片大きさによるなぁ
そんなの言い始めたらノーパンクタイヤしか信用出来ないやんｗ リブモの32cと35cの重さが100g違うんだけど何か理由はあるの？
28cと32cは20gしか違わない。 グラベルキングもプラスになって耐パンク性能上がったけど耐久性の方はどうなんだろう？ >>33
たしか32Cを使ったけどすごい細かった記憶 R３のｹﾝﾀﾞとかいうタイヤ３年半使ったが完全終了っぽい
糸がほつれた部分に薄い会員証をあてて騙し騙し乗ってきたがもう無理ｗ
んでさっきやたら固いと不評のパナレーサーの最安のやつを注文ｗ
早くこないかな >>38
> やたら固いと不評のパナレーサーの最安のやつを注文
注文する前に、一言相談してくれれば・・・ 俺も実店舗でパナレーサーのやつ買ってしまった
硬いし転がらんし正直後悔してる パナレーサーだけじゃわからねー色々あるんだぞｗ
俺のグラキンSK+はロードもクロスも快調 ビットリアランドナーって滑る？
雨天では乗らないけど濡れた路面は走る そこまで滑らないけどタイヤの交換は辛いから覚悟しておけ >>45
遅くなったけどありがとう、そんなに硬いのか もともと28Cが装着されてたホイールに
38C装着しても問題ないのかね？ >>49
リム幅の1.4倍～2.4倍くらいまでが標準的なタイヤのサイズだって言われてる。
自動車とかバイクのタイヤみたいにタイヤに許容リム幅が書いてないからわかりにくいけど
柔らかいし、履かせたあと人力じゃロクにズレもしないから細すぎなけりゃ問題ないと、個人的には思う。
もちろんフレームやブレーキと干渉する場合があるから太さには元度があるけど。 >>34
SK+32cの場合だけど、前輪は1万km以上、2年近く持つ。
後輪は6,000kmくらいかな。 前輪1万km持てばあの価格でも安いもんだよな
乗り心地かなりいいわ マラソン35cに変えたら泥除けに擦るようになった
仕方ないんで泥除けとったよ
まぁ純正じゃないのを付けていたからなぁ 28cの安いタイヤをさがしてますが
安いサイトないですか？
ヨドバシでircの2000以下の買って失敗してます
剛性がなくブヨンブヨン(^-^) タイヤに金かけないケチはマラソンランナーにでもなれよ 最近 チャオヤンタイヤをネットで目にして
気になってます(￣ー￣) >>56
サーファス セカ ￥2,420 がおすすめ。
https://www.あまぞん.co.jp/dp/B01BG9LY3U タイヤにある程度金を掛けない奴は他の装備お察しなんだよね。
下手するとタイヤの寿命が尽きる前に本体が・・・ >>57
自転車のタイヤはボッタクリじゃないかな？
軽自動車のタイヤより高いでしょ？
不自然だと思わないかなー？ >>49
フレームとの隙間って個体差あるよねー
自分は元28のやつに32履かせてるけど
問題ないフレーム 自転車のりも釣り好きも発達が多いだろうし
発達はこだわりが強いから小さな違いに
大金を払う。
資本主義だからしかたない、価値のないものを
出来るだけ高く売るのが基本だから ウルトラスポーツ3みつけた
1909円たしか送料無料 サイズは25だから
断念 アリエクスプレス(>_<) >>65
つけくわえ 前輪だけだわ
後輪だと接触しそうー めんどうだから取り付けたことないが 貧乏人は ケンダ193 １択でしょうか
ビットリア ランドナーもきになります KENDA安いといってもパセラあたりとそこまで変わらんでしょ
タイヤもチューブも値段以上によくないから選択肢から外したほうがいい ウルスポも買えないようなやつはルック車でも乗っとけ >>71
安かろう悪かろうが怖いよな
ケンダとか(笑) 自転車のパーツなんて昔から安かろう悪かろうだろ
タイヤは用途で色々あるからなぁ クロスにチューブレスレディは相性悪いでしょうか
空気抜けやすいって聞きますけど日常の足代わりのクロスだと空気入れの回数増えたりしますかね？ >>77
乗る時に毎回チェックするならありじゃね？
>>76
それを含め色々あるんだよなタイヤってｗ
個人的に通勤ならリブモ28cが一番いいと思うわ。 下から デューロ ジェッティ シンコー
こんな感じかな？(^-^;
Ircってバイクだと評価あるから
信用したら、自転車の安いタイヤは期待外れ
だったわ。
二度と買わないわ、ままちゃりみたいに
ブヨブヨ、ケンダより下だろうね。 >>82
値段考えたら文句は言えないけどグリップ低いと感じる。
なんというか、安心感がない 二度目のクロスバイクのタイヤ交換今回はウルスポ28c
きつかったわ...
才能がないというかコツが全然わからない
力こそパワーで乗り切ったけどこれ女はどうやってんだ 初めて買ったタイヤがウルスポ2だったけどすんなりハマって拍子抜けした15の夜 ホイールの統一規格が出来たとかウンタラカンタラ言ってたけど
あんなの普及しないまま消えるんだろうな
チャリ業界は保守的で発展性がまるでない >>85
ビードをしっかりリムの真ん中に寄せて落とし、最後に嵌める部分に向かってタイヤを絞りながら行くとちゃんと素手で嵌められる >>82
ブヨブヨ ままちゃりみたいやろ
大袈裟にいえば、リム打ちしそうなタイヤ
繊維質が少ないような
ケンダより乗り味悪そう
耐久性はわからないが、買ったけど
今はつかってない後悔しかないわ ジェッティはヤフオクに個人で
出品してるやつみたな。売れ残り感ある(笑)
あの品質じゃあ まともな値段で処理で
きんわな Kwestもだめだったか、ヤフオクで
安くてにいれたが、中央らへんに穴あくまで
乗った。そんなに距離を走った記憶は無いが
・また買いたいとは思わない ケンダはタイヤ交換すげー簡単だったような
ジェッティは、ゴム感が強かったような
バイクのタイヤみたいに
ワックス塗りたくなる感じだったかな そうだよな
だまって、バイクや車のコンパウンドつかえば
安くてよいものがつくれる
そんなことして誰がもうかるか
あえて性能を落として数段回のレベルの
製品をそろえることにより
利益を増やせるのだ。
小細工を企業努力とよぶ
それを国家が後押ししてる、資本主義だから
企業重視 土日雨で出られないからタイヤ交換しよう
クラベルキングSK+32c。 25cのルビノプロ3から28cのウルスポ3に変えたけど予想以上に重く感じる
錯覚だろうか 脚力がある人は25cと28cの重さの違いわかんないんですか？ しかし重すぎる28 C でも 32 C と比べると羽が生えたように軽く感じるもんだ
だからタイヤサイズが細かく設定されているという事でもある >>101
タイヤを細くすると タイヤに羽が生えて軽くなるって言うことも知らないのか 質量保存の法則を考えると
羽が生えても総質量は変わらないはずだし
空を飛んだらむしろタイムロスに繋がりそう 貨物車でもリフトアクスルとかあるだろう
浮けば摩擦抵抗が減る 発達はこだわりがつよすぎる特徴
勝ち負けに凄くこだわる
スピードや危険なものに興奮を覚えやすい
したがって
レース好きなどは、命を軽視する発達の集まりで
あることに、間違いはない(￣ー￣) メーカーに儲けさせる金の使い方こそ
正しいと錯覚させる資本主義
高いメーカー品を買いそろえればステータスは
上がると考え、騙されてる意識は無いから
全員がwixwinになるわけだ(^ω^)
自転車も釣具も同じ、その他も(笑) >>103
32cでもスピード出てりゃ舗装路の凹凸で簡単に跳ねるから >>106
金って言うのは投票券でもあるからね
支持してる商品の作り手に金が行くように消費するのは、
より開発される支援になる
どうせ使うなら好きでもない相手よりも好きな相手に投票したいもの タイヤ交換完了
雨大したことないから試運転してきた
低圧タイヤだから空気入れるの怖くないんで助かる >>108
自転車もバイクも80年代90年代より
まえに完成して完結してると思う。
図書館で本をみたけど、
現代では、品質落としたものばかりつかまされてる。
ビジネスの世界は汚い
第二次世界大戦のドイツでは1000？ 100分の1
ミリで鉄を加工できてたのにね。 GRAND PRIXと4Seasonでは耐摩耗性や耐パンク性は全然違ってくるかな？ またヨドバシでJETTYPLUSが取り寄せになってる
試しに注文してみたら7月になるってさ 今、普及価格帯の自転車部品は軒並みそんな感じで品切れ多いね 世界的な自転車ブームで部品は完成車メーカー優先で品薄だよ。 コロナで全世界で自転車ブームだから
乗る人が増えればそれなりに使えるタイヤも需要が増えるわな
しかも買い置きしても劣化するし困ったもの メーカーも一時的な需要増だと分かってるから設備増強をしてないからね
コロナ騒ぎが収まったら大幅な需要減が目に見えてる 車体売れたらタイヤ交換で需要増えるんじゃないの？と思ったが、
コロナ落ち着いたら自転車乗らなくなる人多いだろうからタイヤの需要も大して増えないか。 >>121
満員電車に戻りたくない人、結構いると思うぞ
震災の時も自転車通勤の人が増えたが、その後の落ち込みというのは聞かなかったし >>121
>>122
コロナ前から自転車やってる人が上から目線であーだこーだ言ったり、遅いだのにわかだの言ってると、
コロナ以降に初めてクロス買ったような人は嫌んなっちゃうだろうね。
仲間を増やすのか自己満足のために閉じ籠るのかの分岐点かも。 最近は中高生でもクロス乗ってるし需要は増えるんやろなぁ 都心でジテツウ増やすには日比谷ライドみたいな施設をもっと増やさないとな。
リモートワークで空きオフィスがかなり出てきてるから
今後増えていくかもだけど。
コロナ明けたらジテツウしたい。 四季を一年半2500kmほど履いてきたけどトレッドパターンは残っているのにひび割れ在り
糸のほつれもあり耐久性としては今まで履いたタイヤと比べてもいまいちだ
走行性能は気に入っているけども
乗り換え先はグラキンしかないかなロードで履いてて気にいっているし 四季が高いからゲータースキンにした
まあ似たようなもんだろ
>>1のテンプレも10年前の金銭感覚で語ってるから困る >>128
kendaのタイヤと同じだな
溝は減らないのに亀裂は早い ircのjetty+履いてみた、Amazonては評判いいんだがこっちではボロクソなんだな ウルスポとjetty較べたら圧倒的にウルスポのが良いタイヤだもんな… ウルスポ2いつ交換すればいいんだ
ひび割れてるけどまだまだいけそう ウルスポ2まだ使えるけどGP5000に変えてしまったわ ウルスポ3を1500kmでローテーションしたが、
意味があるのかわからんけど自己満足 MTBではTL一択だと思うけど、ロードでは微妙。重いしエアボリューム少ないし
トラブったときめんどいしで普及しそうにみえて結局WO TUに逆戻り 次のタイヤグラベルキングにするところまでは決めたんだけど
SSってどうなんだろう？ 値段高めだけどプロタイトシールド入ってないんだな。クラベルキングSS。 グラベルキング履く人ってやっぱ山みたいな所行くの？ >>150
ロードに履かせる人が多いからガチなのではなく、基本オンでヒルクラついでに枝道入って時々トレイル～って感じの使い方してる人が多いんじゃないか？
山とかガチなのやる人はそもそもMTBいくよね >>151
MTBは1.2barぐらいで下るから、麓の舗装路だと鉄下駄って感じ。まじめに漕ぐ気をなくす重さだわ
その点、グラキンはやっぱ舗装路でも圧倒的に走りやすいしいいよ。オン、オフ気にせずシームレスに走れるのは楽しい。 実は公道走るのにもいいんだよねグラキンSK+
ダートたまにしか走らないがつまらない小石でパンクする事なくなったし気楽だよ タイヤを色々しらべてるとgp5000というのはいいみたいだったので買おうと更にしらべていると
一人でつけれずに断念して諦めてる人が多いようなのですがタイヤ交換ってそんなに大変なのでしょうか？ いわれて見直してみると何本かヒットした動画のうち１本以外は商品名にTLってついてたのでそれがチューブレスなのですかね？
一人だけチューブもつけて交換してる人がいました この人だけが交換下手くそなだけなんでしょうか？
もしそうなら自分はgp5000いってみたいなと思っています GIANT RXのクロスバイクの分際ですが・・
ロードバイクのタイヤを初めて交換！予想通り壁にぶち当たる！「コンチネンタルGP5000」【交換編】
https://www.youtube.com/watch?v=Jr7RVng1sBA&;t=514s >>170
タイヤ嵌める時に作業用手袋(ライトグリップとか)使えば苦労しなくて済む >>170
そうTLはチューブレスですね
ホイールとの相性で苦労する物が有るのです
TLに慣れている人はタイヤレバーを使わないので動画を参考にしても良いかと >>170
スゲーアホ動画w笑えたww
断念して元のタイヤに戻してるwww >>173
大体は素手でやって、最後硬い部分を嵌める時に力入れやすい手袋使えばええ やっと淀にJETTY PLUS(28c/BK)が入荷した
長い戦いだった ウルスポって２５と２８もあんまり変わらない？ 今２８の標準タイヤはいてるけど２５にしても大丈夫かな？
２８何処も売ってないから 今時クロスで25はないわなぁ
ウルスポって今や1個3000円するんだな
ずっと使ってるグラキンとあまり値段がかわらん
こっちも値段上がったけど・・・ 多分だけどウルスポって海外だとそこまで人気ない
完成車につけるベーシックなタイヤって位置づけかと
コンチネンタルが日本で直接販売もしてないから供給が安定しなくて在庫が切れると高くなる GP5000雨で滑りやすいってなんか聞いたからウルスポにした SPDペダルとシューズ買ったら今まで27キロがまぁ安定だったのが32キロとか33キロでるように笑った
こんなに早なるならもっと早くかっておけばよかった タイヤと関係ないし、そんなにスピード出したければロードに乗ればいいのに。 タイヤ悩んでるけどクロスバイクで30以上出せる人って何割ぐらいいるんだろ 2割いない感じ？
俺のバイクどんなに漕いでも25ちょっとが限界 >>189
チェーンリングちっちゃ過ぎるんじゃね？ 平均の話？それとも一時的な速度？
短時間ならママチャリでも30キロくらいは出ると思うけど 自分の26インチだとケイデンス120以上はいりそう……
そもそもママチャリで30km/hのあの感じではロードでも60km/hでないと思う クロスで60って、追い風でもなければかなりの強脚だよな。
こんなのがゴロゴロいるって恐い世の中だなw >>193
フラバロードじゃね?
ブレーキがキャリパーに見える フロンともお前らの大好きな2段ぽいしな。
シルエットで車種わかる強者来ないかな。 みんなタイヤ交換したあとの標準タイヤってどうして捨ててるの？ これ折りたためないし そのままだとゴミ袋にはいらないし
刻む事ができたら燃えるゴミでええのかな？ ググるとワイヤーとゴムを切り取って処分って出てくるな
俺はジモティーでタダ同然で譲ったけど >>199
ワイヤービードはワイヤーカッターで刻んで燃えるゴミ
ケブラービードは普通に畳んで燃えるゴミ >>193
チェーンステーが長め(シートチューブとタイヤの隙間が大きい)だから個人的にはクロスバイク認定したい。 フラバロード欲しくなってくる
今のクロスのハンドル下げてタイヤ細くすればいいだけなんだけど 700Cなら細いタイヤいくらでもあるからいいよね
26インチだと限られすぎる……レーシング6とか安いの買うしかないかな いやそれバイクから買い直した方があとあとよくない？ グラキンSS（32C）にしてみたけどなかなかいいね
コンセプト通りオンオフ両方いける
これで耐久性があれば文句ないな RiBMOクソ高いけど、高次元でバランスいいな。
雨でもグリップするし、転がりがいいから楽 JETTYPLUS買ったら箱に入ってた
前はむき出しのパッケージだったんだけどな >>216
小一時間眺めたけど左右対称でどっち向きにつけても問題ないと判断した グラベルキングSK
35c 実測37.5mm 重量385g
もう少し太くしようとボリュームアップ。
38c 実測38mm 重量410g
見た目の幅全く変わらず、そりゃないぜ！ >>220
うちのはSSの35cだけど、太くみえるよね 誰かメトロ使ってる人いないですか？
感想聞きたいです 8.5にしてる、走りがぜんぜん違うから
ｺｫｫｫｫｵっってタイヤが鳴るというか、あれがいい JETTYPLUS 28cだが5barだな
メーカー指定は5.5-7.0barだが5barがちょうどいい 上限まで空気入れていた時グレーチング踏んだ時後輪暴れてチェーン外れそうになってからは上限まで入れる事はなくなったな メトロはだいぶ前に一度使った事がある。
ゴムが厚い感じで、タイヤも固めに感じた。
他のタイヤより細く見えた。
耐久性もあり、いいタイヤだとは思うが、
変える楽しみってのもあるから、高耐久ゆえに
リピートしてない。 トレンドは太くて低圧だと感じるので、47bで3barにしてる
超高圧19cみたいなのは絶滅したよね メトロは丈夫。転がりはいいかな。
自転車を酷使するならいいけど、普通に使うには
もったいないかな。高いし。 クラベルキングSK+32cだけど、ママチャリと同じ300kpaで走ってる
（200-650kpa指定で範囲が広い） メトロパイセンあざっす！
日本メーカー縛りでカスタムしたかったからレビュー聞けてよかったです >>235
TL利用だと自分の手元にあるのはMax400kPaになってるけどなんか勘違いしてね? >>235
実際、英式バルブのママチャリを3barで走ってる奴は皆無
大抵は1~2barでしょう >>189
有酸素運動目的だから心拍数135～140(ちょっときつい）目安にして
サイクリングロードで28～29㎞で巡航してる
今日はCR68㎞ 2時間31分＋市街地15㎞ 44分
タイヤはrubino pro controlの28C デトネイターはちょっとロックさせると
車で熱い走りした時みたいなカスカスがつく
さらにトレッド裂けてワイヤー見えた
たいして使ってないのに交換するはめになった
勿体ないわあ パンクする前に交換出来てよかったと思えばおｋ
デトネはそういうタイヤ グラキンを通勤使用には少し高いな次は他の試そうと思ってたのに
結局また同じグラキン28C買ってしまった
ウルスポ3とか気になってたのに 安くてそこそこ走るタイヤならウルスポかと思っている
そろそろ廃車にするか迷っていたクロスにウルスポ使って通勤様に使っている ウルスポはサイドの汚れ取れない
変にクリーナー使うと劣化するし ウルスポはタイヤのコーティング剤が漏れて茶色くなる
車のタイヤと同じ あー自分のR3のgiantオリジナルタイヤも左右が茶色くなってる
たまに水ブラシでゴシゴシやるけどまたすぐに茶色くなってカッコ悪いんだよな グラキンSS35良いわこれ最高
もう細いのに戻れる気がしない ロードにもクロスにもグラキンSK+だけどSSそんなによい？
若干お安いよねSS SKは使った事ないからわからんけどスリックは前使っててあれより体感でグリップ良くて静かな感じがするわ SK+使ってるけど細かい傷とかひびが割れるのが早いな
パンクはないけど耐久性がいまいち >>256
パナのタイヤはみんなそう。リブモPTとかも。
SK+ならプロタイトシールド入りだから気にしなくていい。 28Cで雨でもスリップしないタイヤ教えて下さい
歩道の点字ブロックが怖いです 前に同じことを自転車屋に聞いたらウルスポ3を勧められたよ 4 seasonなら雨でも安心
つうか点字ブロックの上を走るな 点字ブロックを横切らなきゃならない場面があるってことしゃないの？ まともな乗り方してれば、雨の点字ブロックで困ることないと思うが。
特に雨天なら、どのタイや使っても変わらないと思う。 都内なら歩道を走らなきゃいけない場面なんて山ほどあるよ
個人的には雨の日に走るなら28cより32cの方が安心感はあると思う 路面電車走ってるから線路横切るの鬼門だわ
あれはバイクでも油断してると滑る >>269
キラー通りなんて車道走れない区間あるしな 車道自転車禁止区間あるからな
そうなると歩道しかない。歩道に自転車誘導マークでてるが
そこで車道走れって法律違反しろってことなんだろうｗｗ びびりだから38のセミスリックで安全安心に乗ってますわ 回転方向指定のタイヤだが、右側が減ってきていたから逆回転方向に取り付けしてみた。
みんなはそんなことしてる？ KENDAの糞タイヤからウルスポ3に替えたら走りが劇的に変わったわ ウルスポ3性能はそこそこだけど今の価格ならもうちょっと出してグラキンのがよさげ 自転車のタイヤは幅が狭くても広くてもスピードは変わらない
https://gigazine.net/news/20210616-bicycle-tyre-width/
ハイネ氏はまず20mm、23mm、25mmと幅の違う同じモデルのタイヤを用意し、その速度を計測しました。
一般的には「幅の狭いタイヤで走った方が速い」と考えられていましたが、実際は幅の広いタイヤの方が速かったとのこと。
さらにその後、28mmと32mmのタイヤでもテストしたところ、25mmのタイヤとほぼ同じ速度になったことが判明したそうです。
「幅の広いタイヤは重くなるので加速しにくくなる」という意見がありますが、プロの自転車レーサーでさえ、パワー対重量比が最も遅い経済的な車よりも加速力ははるかに低く、
車輪の重さをわずかに変えるだけでは加速力に影響は出ないとハイネ氏は解説しています。
結論として、ハイネ氏は「タイヤの幅は自転車の乗り心地に影響するが、スピードには影響しません。
レース用自転車のように高い騒音を鳴らし、道路とつながった感じが好きな人は、より幅の狭いタイヤを選んでください。
優れたコーナリンググリップと、道路が荒れても速く走れる能力が欲しいなら、より幅の広いタイヤを選んでください」と述べました。 >>280
読んでないからどういう実験をしたのかは知らないけど
俺個人の経験からすれば太タイヤと細タイヤでは加速性も最高速も
それに速度維持にしても全然違うと感じるけどな ママチャリが1-3/8インチ（約37mm）なのは実に合理的だと思う 一般道だと路面が荒れてると細いタイヤだとペダリングが止まって速度が落ちるけど、太いタイヤだとペダリングを止めずに
そのまま走れたりするから場合によっては太いタイヤの方がタイムがよかったりするね。 >>281
振動や音が、細いタイヤで遅いのと、太いタイヤで速いのと、同じ体感になるので細いタイヤの方が速いと勘違いする、って理由
きちんとタイヤの太さで変わる外周に合わせたサイコンでの速度は太い方が速いって実験結果だったと
ただし道路での測定では、で振動少ないドラムで測定すると細い方が速いので、長く誤解されてたって
振動の分がエネルギーロスになるので、振動そのものが少なければ速い、振動多ければ遅い、ってエネルギーの有効利用できてる条件の違い リブモってさ、雨の日とかで濡れてると漕ぎ味が重くなるとかある？
今日初めて雨の日に乗ったら明らかに重かったんだが いや、ないね。タイヤとしては雨の日でも制動できてよかったよ。 標準でリム幅21mmのホイールに32Cのタイヤを履いています。もっさりしているんで変えたいんだが、32Cだと選択肢が少ない。
で、リム幅21mmに28Cのタイヤを履かせたときに、
・タイヤが頻繁に外れるからやめとけ。
・タイヤが外れるのは運しだい。
などなど、トラブル率はどれくらいになるますか？
走るのは、ほぼ舗装路のみ。クリンチャーです。 >>280
元の記事見たけど実際の速度に関するデータ一切出してないのな
でもって結論では太いツーリングタイヤが細いレーシングタイヤと同等性能になることは無く速度性能はタイヤのケーシングで95%決まる
シュワルベマラソンみたく23から50まで同一銘柄で幅広く展開されてるものならともかく
細いのしかない高性能タイヤを使ってる人は細いまま使うしかない >>289
リンク先の最後に写真の載っているThe All-Road Bike Revolution’の紹介記事みたいなものだから仕方ないかな あさひのハイプロテクションタイヤはどういう評判ですかね?
このスレに来るような人は買わない? 中国か台湾メーカーのOEMでしょ。値段なりじゃないのかな。
君が買って評価してくれるとみんなが助かる。 そのタイヤ使ってるけど耐久性高いよ
軽いのにトレッドめっちゃ分厚い
走りも軽いし
だいぶすり減ったと思って捨てる前に切って断面見たらまだまだ厚みがあってびっくりした
パセラより耐久性高い ありがとう。
こちらも早速着けて15km、1時間ほど舗装路(状態は良くない)を走ってみたけど、走行感はそこそこに軽いね。
メトロほどの耐パンク性はなくても、そこそこにパンクしにくくて軽めなのを探していました。
自分はまだ少ししか走ってませんが>>294氏によれば相当に丈夫とのこと、良かったです。
28c だけど28mmよりは細目。
個人的には見た目がシンプル(High protection 以外の商品名やメーカー名は入ってない)のも気に入りました。
他の人にはどうでも良いだろうけど回転方向がないところも好きです。 タイヤ内側のフォントで製造メーカーの判別が可能なこともある あさひのタイヤのことだったら、裏にも何か書いてあるか見たけど、製造番号らしきもの以外は"HHR"と書いてあるだけだった。ググって見たけどメーカー名じゃなさそう。
パッケージ (というか台紙)には Made in Taiwan と書いてある。 あんなタイヤを32cにしてもあまり良いことなさそう。 JETTYPLUSサイドが弱いし転がり抵抗増えてめちゃめちゃ上りが辛くなりそう
値段考えたらいいタイヤだけども ロードにもjetty23cつけてるけどウンコかな
クロスの28cでも辛いひび割れ道路が更に辛い ロードにjettyの25cを着けていたことがある。
石跳ねが少し気になったことはあったが、そんなに悪いものとは思わなかったな。 現700 28cデトネから替えるとしたらのおすすめを教えてください
条件
往復20km通勤、舗装路+歩道、歩道はややガタガタしてる区間があります
乗り心地が良くなる方向にしたいですが、加速感はそこまで落としたくないです ありがとうございます
グラキン無印、ss、sk、プロワンで比較してみます SSオススメ
比較的安いし
はめ込むのに固いから注意ね 下駄チャリ用に38c探してるけどランドナー無印とパセラ黑どっがよい？ これ。実寸40mmくらいあるので自転車によっては入らんかも知れんけど、とにかく安い割に安定性とグリップは悪くない
http://www.cycly.co.jp/Shop/Items/GO0Z5G0 >>313
サイクリーで大量に投げ売りされてたから試しに買ってみたけどちょっと微妙だった
・重さがちょっと気になる
・砂利の浮いた路面だとグリップしない
・38Cのわりに衝撃吸収性が悪い気がする
正直、オフロードやグラベルだと厳しいね
街乗りで使うならもうチョイ軽いタイヤの方が快適だし…
でも価格込みで考えてパセラとかよりは良い選択だと思う タイヤによるな、前どこのか忘れた35C付けた時何だこれクソ重いと思ったけど
今回グラキンSSの35は28から付け変えて確かにスピードは落ちるけど漕ぎ出しの重さとかそんな感じないし乗り心地とグリップ良いし
これはサイコーと思って今使ってる。登りもちょっときつくなたけど自分的には許容範囲、メリットの方がでかい >>313,314
下駄履きには良さそうだけどこれ4､5年在庫してるよね
送料個別だから一本2千円かぁ
まあ今履いてるのが緊急的につけたkwestだからどれに変えても乗り心地は良くなるんだけどね パンクに強いタイヤをはいて一年以上パンクしないような時ってチューブも替えないでいいのかな
パンクしなくても劣化すると思うんだけど 劣化はする
自分の場合は、レジャーで乗ってるからパンクした所で大きな問題ではないけど、3000km以上か2年半以上でチューブの寿命交換を考える
それ以下でパンクしたら何か刺さったとか噛み込んだとかだと思うし、新品でもあっけなく終わる
通勤通学用か競技用か、どれほどパンクを予防したいかも人それぞれ
今チューブ交換をしてもしなくても替えチューブを持つべし
あとタイヤ交換が近いならそのついでが楽 そんなに乗ってないのであれば1年で交換する必要もないだろうけど。 年間5000キロは走ってる
なるべくパンクさせたくないなら半年に一回は替えた方が良さそうだね 五年放置したバイクのチューブで走ってみたけど無問題だった。
新しいタイヤとチューブ買いに店まで往復する分しか走らなかったので耐久性はしらんけど ゴムの保管は紫外線と湿気さえ気をつければ問題起きない ラブホのゴムって小さ過ぎ
先っちょにしか被さらないんだが 後輪だけ四季からウルスポ3に替えたら何かコレジャナイ感が…
後輪で地面を蹴ってる感じがしない 四季からウルスポはかなりのダウングレードだぞ
重いったらありゃしない 四季は名前の通り低温とか道路濡れてても走れるってのが特性だから ダウングレードなのは分かっている
後に四季、前にUS３にしておけばよかったが面倒だった 一応スノータイヤはある
が、ファットバイクならともかく自転車タイヤの太さで悪路走るもんじゃない 北陸 東北 北海道など積雪が無くても秋から春迄は降雪の可能性が有るため
ブリヂストンのママチャリのタイヤはV字に深く切れ込んだタイヤパターンが採用されている
大阪製造の自転車はそういう事あまり気にしていなかったが
最近のパナソニックの電足は雪でも多少は走る事が出来るタイヤがついているものがある >>223
メトロはシュワルベマラソンより軽くて安い
意外と乗り心地もいい
後輪オンリーで酷使して10000kmもった
パンクは釘を踏み抜いた1回のみ
釘を踏んづけたらマラソンプラスでもパンクするわなｗ
28Cで470gもあるけど、重さ以外はすべて良いと思う IRC Jetty Plusも使ったけど、
こいつは安さと軽さだけが取り柄な感じ
前輪使用オンリーで7000kmで寿命と判断
タイヤは台形になってなかったけど、小さい小石か金属片を踏んだのか、
目視してもわからない小さな貫通パンクを7000kmで起こしたから不安になって交換
同じIRCの28CでもMETROとJettyPlusでは太さが全然違う >>345
過去スレにリブモはキリでぐりぐりやっても貫通しなかったって書いてたけど グラキンSK+はホッチキスみたいなのがざっくり刺さってもパンクしなかったわ
リム打ちで1回パンクしたが自分の不注意だったのでしゃーない。 >>351
ホッチキスは刺さらねえよ
刺さるとしたらホッチキスの針だ マラソンの40C でも 尖った石に刺さってパンクしたことはある
パンクしないタイヤなんて存在しないんだから どんなタイヤにしても気休めでしかない
運の悪い時はどんなタイヤでもパンクする
運が良ければペラペラのロードバイク用のタイヤ履いたってなかなかパンクするもんじゃない 何年もパンクしないこともある >>346
タイヤを古くなるまで使うと 大体中のチューブも古くなっているんで
原因不明のスローパンクとかがよく発生するけど それはタイヤのせいなのか Tube のせいなのか実はチューブのせいじゃないかと 最近疑うことの方が多い 原因不明のパンクの原因として、
チューブの劣化と、リムテープの劣化もあるみたいだね 原因不明のパンクとか、漏れる圧力まで入れて水試験できないラテックスとか極薄チューブ位じゃね？
厚めのチューブで漏れる場所を見つけられないのは作業者のスキル不足としか思えんが >>354
パンク率の軽減だけどな
それに金だしてるようなもんｗ 安さと軽さと耐久性ならLifeLineのPrime Armorがベストだけど、人気すぎて在庫が無い Prime Armor の苦手な部分は？
購入候補だったけど、その時セールだった他のを選んだから試したことが無いんだよね シュワルベマラソンとか、フォルダブルビードバージョン出したらいいのにな
重さがネックだから少しでも軽ければ 折り畳みタイプで肉厚タイヤは品質管理上に問題があるのかも 肉厚だと折り畳んでも馬鹿デカくて持ち歩けないんじやね？ マラソンモンディアルとかケブラービード版有ったと思うけど ヨーロッパ向けにはケプラービードの40c 前後のがものすごくあるんだけど
日本向けにはないのでなかなか 店頭にはないというだけのことだと思うよ 畳める40cならWTBのhorizon / bywayがある
トレッド厚も欲しいなら、vittoriaのterreno zero
センター厚4mmだそうだ 28～30Cくらいで耐パンク性能が高くて折り畳めるタイヤはないのかな メトロもケブラービードのがあるね。
ここまではいかなくても、あさひのハイプロテクションタイヤなど、耐パンクベルトが入っているものはいくつもある。 調べたらIRC INTEZZO 28Cと32Cにアラミドビード版が出たみたいだね
耐パンクベルト有りで、重量は332gと383g
スチールビード版に比べて200g以上の軽量化 体重だろうな、ヨーロッパがその38なり40C主流ってのは。快適性担保するのに必要なエアボリュームは
体重によって変わるわ >368
LifeLine Prime ArmorかEssential コミューター >>372
ヨーロッパ人でもポガチャルで66kg、ワウトで75kg
俺よりだいぶ軽いけど。 朝からバーストしまくった
21ミリ幅のホイールに28ミリのタイヤは無理があったか リム内幅が21mmだったらちょっと28は細目かもしれないが、使えないほどでもないかと。 リムテープ綺麗に嵌まってなかったり傷付いてないか？ ちょっと変な形になるリブモだったからかも
でももう怖いから32ミリに替えるわ >>379
プロにやってもらってもバーストしたから関係ないと思う
>>382
そういう原因の時にはバーストしないよ
単なるパンクになる グラキンSS 32C履いて二か月でパンクした
見るとホチキスの針みたいのが貫通してたんだけど
こんな細いのが貫通するとは
薄いし耐久性はやはり不安だな ホッチキスの針を跳ね返すようなタイヤは知らないな。 シュワルベマラソンプラスならば耐パンクベルト厚が5mmあるので、
ホッチキス芯が刺さってもパンクを避けられることもある
刺さり方によるが
それでも釘なんか踏んだらアウトだけどさ Essential Armorも5mmの耐パンクベルトがある
折り畳みタイプでマラソンプラスより200g軽い >>388
マラソン2万キロぐらい使って緑色の耐パンクベルトがズルムケになったからバラしてみたら、小石とか鉄の旋盤クズみたいなのとかが大量に刺さってて笑えた。
あの耐パンクベルトは伊達じゃないわ シュワルベは、マラソンシリーズやデュラノシリーズがあって、他のメーカーよりパンク対策に力を入れてるね パンク性能を格付けしたらどうなるかな？
S マラソン
A リブモ
B 4シーズン
他は？ IRC METROもパンクに強いよ
AとBの間に入れてもいいと思う イメージや評判レベルの格付け？
個人で使った種類や本数なんてたかが知れてると思うけど jettyplusはゴムの耐久性はそこそこあるけど、耐パンク性はあまり強くない
そんなにゴム減ってないのに小さな金属片でパンクしたことがある
METROは台形になるまで10000km使用したけど、1度釘を踏んだ時以外にパンク無し
シュワルベマラソンは針金が刺さったけど無事だったことが1度ある
釘を踏んでしまった時はさすがにパンクした
今はIRC Intezzoが気になってる おれもIntezzoの折り畳める方の軽量モデル気になってるけど、
新しく出たアラミド版の32Cにも耐パンクベルト入ってるのかわからなくて迷ってる
従来からあるステールビード版のほうは入ってるの間違いなさそうだけど
https://ircbike.jp/product-list/urban/intezzo/ リブモPT1万キロぐらいもつしあの価格でもいいと思う
乗りやすいよ
ロードはチューブレスにしちゃったけどクロスもチューブレスにしたいなーと思ったり メトロ28Cも10000km持つんだよなあ
ワイヤービードで重たいけどさ
値段がリブモの半分 ウルスポはデフォルトで付いてるならいいけど需要増で値上がりしてる今付ける理由が無い
どうしてもウルスポじゃなきゃ駄目って人は履かせていいと思うけど タイヤの事はよく分からない、面倒なことは考えたくない、お金は使いたくないという人に
ウルスポはおすすめだ ウルスポは価格、性能、軽さのバランスが取れてるよな
最近値上がりしちゃったけど リブモ耐久性は素晴らしいと思う
4年履いてノートラブルだった
だけどグリップはいまいちな印象
雨や悪路は向いてない ウルスポが凋落してライフラインの一強になってしまったね >>411
そう。耐パンク性能もほどほどに高く、大抵の人はこれを履いていれば間に合う。
並行輸入しかなかったりで価格が安定しないのが難だけど。 以外とガムがひっついて小石とか巻き込むのもあるからね
変な音鳴ってパンクかよと思ったらそれだった duroの700 c 35タイヤを買いました。
チューブは、シュヴァルベのの新品を組み合わせています。
何度はめ直してゴニョゴニョやっても、真横から見て真円にならず、扁平になってしまいます。
自転車歴は割と長く、図書新車ではありません。
こういうケースは初めてなのですが、これ、修正の仕方ってあるんでしょうか？ 気のせい
もし気のせいじゃないならリムが扁平している 通販で無理やり折り畳まれて送られてきたタイヤを付けたときは
装着直後は歪んでたけども、空気入れて乗ってるうちに馴染んで元に戻ったわ これまではお湯につけたり、ホイールに履かせて空気ちょっとだけ入れて地面に押し付けけながらコロコロしたりして治った
今後もそれで直せるかはわからないし>421みたいな事態に遭遇するかもしれないなー 釘くらいのパンクならそのまま使い続けるけど、刃物で切ったみたいなパンクだと使い続けて良いのか悩む
ちなみにマラソン
3月に交換して1000kmちょっとしか走ってないのに… 表面が裂けてるだけならゴム用の接着剤でくっつける
貫通してるなら内側からタイヤブート、でもそこだけ圧力差ができてチューブに負担がかかるので
長い目で見るとパンクしやすいかもしれない >>425
編んでいる繊維にダメージが無ければ、
黒の靴底補修剤でも買って埋めておけば？ 段ボールのデカいホッチキス巻き上げてリアタイヤに突き刺さってパンクしたウルスポ３
チューブ交換のついでに前後タイヤのローテーションと進行方向逆転してみた
今の所、違和感は何ひとつ感じられないね
こんなパンクだけどマラソンプラスとかだと防げるんですか？ ローテーションはともかく、進行方向の逆転って何か良いことがあるの? >>429
こういう揚げ足取りは電子の向こう側の人間自体に色々思いを馳せてしまう >>429
どういうこと？
「ホッチキスの芯と言え！」っていう主張？ >>424
アドバイスありがとう。このクソ暑い中、日陰に避難しながら、空気を入れたり出したり、ゴムとチューブをぐにぐにぐにぐにやっているうちに、だいぶ偏りが減ってきたよ。
原始的だけど、もみもみするというのが一番みたいですね >>423
送られてきたタイヤは、畳まれていなかったんだけど、こうなっちゃったんですわ
(；・∀・) >>433
チューブに ベビーパウダーを こってこてにつけて 空気圧を目一杯上げてやると
途中でパンってなって ぱつんとビードがはまるという経験はしたことがある スレチだけどシュワルベチューブってなんであんなに魚臭いんだろう 他でもそうだは。空気を抜くたびに魚が住んでいるのかと思う。 >>435
なるほどそんな方法が、、、
ベビーパウダー買ってくるかな ベビーパウダーにも種類があってだな。
タルク粉っだったかな？ ホッチキスは刺さらんとか、地下鉄かよ！とか、銅ではない、とか
そういう反射的なレスまじつまらん
アスペかよ 6年使ったリブモPTが流石に限界だわ
タイヤ割れてるだけじゃなくところどころ剥げてきてる >>446のは前輪な。後輪は3年前に買ったパセラジャケット。
タイヤ割れてるが今のとこ剥がれてはないからまだ平気そう ポリエステルのカバーくらいかけとけ 外置きだけど問題ないぞ >>450
リム幅21mmチューブレスレディのホイールで純正が40C、全然いける。何ならチューブレス化でもいけそう >>451
ありがとうございます。純正で付いているボントレガーのタイヤとグラベルキングSKplusだと、どちらも同じグラベル用途のタイヤだと思いますが、どちらの方がスペック上ですかね？
今の純正のタイヤでも不満はないのですが、ほかの銘柄も気になっていて。ただ、スペックダウンなら冒険してまで銘柄変える必要もないのかなと。 >>452
グラベルキングは不整地の走破性能と転がりの軽さ両立してて評判は非常に良いよ、プラスは耐久性もかなり良いらしいし。
今自分もグラキンSSの35付けてるけどこのタイヤでなかったら35は重くてまず付けないな、付け替えてみる価値は十分あるよ >>453
ありがとうございます。付け替えにトライの方向で検討したいと思います。 >>450
2021 DS4にてグラベルキングSS 38Cをチューブレスで運用中。
全然問題ない。
SKと迷ったけど舗装路がほとんど
だったんでSSにした。
めっちゃ快適なのと巡航速度が少しUpしたかな。 >>455
ありがとうございます。
結局、オンロードの割合が高いならSKよりも SSのほうがいいかもしれませんね。今後の用途、走行路の可能性も考えて検討したいと思います。 メーカーの言う分類で、アーバンというのはどういう位置づけでしょうか？
安め、トレッドパターンはやや舗装路向け、幅は太目という理解です
業界的な規定は無くて、売りやすいから分類しているだけ、であってます？ >>459
アーバン＝都市部＝オフロードは走るな。保証しないぞ ですよね、ロードバイク用ほどに舗装路に特化してないけど、舗装路向け
なのでオンロード用という品ぞろえがあると、微妙に位置づけが重なります 地下鉄がアマゾンで2000円位で売ってるんだけどスペアとして買っといた方がいいかな？ ちょい前迄3000円超えてたから見送ってたけどポチったわw タイヤには金掛けてもチューブは安物でいいんですか？ タイヤに金かけないケチはマラソンランナーにでもなれよ クロス金掛ける所って
タイヤチューブグリップぐらいしかなくね？
一応サドルペダルもか どんなジャンルでもはまればいくらでも金はかけられる。 まぁ交換して変化する場所以外いじってもね
ホイール交換までやるなら新しくロードバイク乗った方が安上がりになるし どうかな。別に速く走ることだけが改造の目的ではないしねえ。
自分も高価なパーツをつけている訳じゃないけど、ブルホーンバーにしたりシフト周りを色々してる。
まあタイヤスレだしこのあたりで。 >>479
銅はカッパー(Copper)だけど、ブロンズは銅合金だと思う。どう？ youtubeでギア比が一緒なら23cにするより35cの方が外周が大きくなるので速くなる的な事を言っていたのが居たな。
乗車姿勢と空気抵抗を考えれば、クロスバイクで30km/h以上出す事は考慮しなくても構わないと思うがな。 「クロスはスピードを出す必要はない、俺はロード乗りだから俺の言うことを聞け」という自己主張はもうお腹いっぱいです。 >>498
ペダル漕ぐ回転数×(チェーンリング歯数/スプロケ歯数)がタイヤの回転数で
タイヤの外径が変わると当然進む距離が変わるんで速度が変わる。
ただし、当然外径がデカくなればペダルは重くなる。
タイヤ細くして走りが軽くなった！って言う人多いけど、外径が小さくなるんで実は当たり前。 タイヤを細くすればタイヤ自体が軽くなるんだから走りが軽くなるのは当たり前 >>500
外径なんて32→25だとしても2.4％ぐらいしか違わないぞ？
細くすると空気圧を上げて固くしないといけないし重量も軽くなるから
こっちの効果のほうが大きい。 >>503
体重70kgで自転車が10kgとして
タイヤ前後で400g軽くしたところで0.5%しか変わらんぞ。 >>504
その400gを足首に付けて走るのと、背中に背負って走ろのと同じだと思うなら試してみたら？ >>504
全体重量との比率で考えている時点で分かってないね
と言っておく。 回転する部分の減量はそれ以外を減量するのの4倍効くってじっちゃんが言ってた。
人力駆動の自転車なら尚更だろう。
加減速が軽くなるのは体感できるが、でもそれで実際速く走れるかというと疑問だね。細いタイヤはトラクション減るし平地で速度維持するのは太い方が有利だと思うよ
https://youtu.be/9n-DHQAUmGk >>507
それはサスペンションの付いてる車両で
主に路面の追従性の関係でタイヤ(正確にはバネ下重量)を軽くしたほうが有利って話だな。
速度には重量分の影響しかない。 >>507
セミプロでこれだけの差しか出ないんだから一般人がどんなタイヤ履くかは好みでいいってことだな まあ四季とかAW3とかの全天候タイヤに変えておけば安心感はある 高性能タイヤは一度使ってみたいよね
クロスだとポジション変えにくいからそこまで効果なさそうだけど エンジン(脚力)と所要時間の許す範囲で太い方がいい
電アシならもうごんぶとにしてグリップ力とクッション性に全振りよ
細タイヤにしてカーブでスリップ恐れて大減速とかアホらしいだろ >>515
チャオヤンは中国語で、漢字では「朝陽」と書きます。 >>517
水野は中国語で、syui yie（シュイ イエ）といいます
シュイ イエ チャオ ヤン
覚えておきましょう ピンインだったらshuiyeだね。その人?は知らないけど >>516-519
とても参考になりました。
ありがとうございました。 納得するな帰ってこいｗ
中国製の安靴ってすごい勢いで靴底削れるから、少なくとも安価なものには手を出す気しないな ここ1ヶ月半ほど前輪がふらついていてホイールの振れ取り、グリスアップをしても治らず。
正確には前輪は振れてないのに走ると前輪のグリップの感覚がヘビのようにうねうねしていた。
タイヤは七部山で全然減ってなかったんだけど二部山の古いタイヤに履き替えたら
振れがぴたっと治まった。こんなことがあるんだな。 ああ、俺のクロスも買った時そうだったよ
走ってみたらタイヤがウネウネしてるんで
「なんだカン○キは振れ取りもまともにしないで売ってんのか！」と憤ったんだけど
よく見たらホイール自体は全然フレてなくてタイヤがウネってるだけだった
カ○ザキさんごめんｗ >>527
不良品のタイヤ付けて売ってる方も問題では？ 不良品じゃん
ってか引き渡しの時にすぐ言わないの？整備不良だし 俺の場合は半年以上問題がなくてある時気づいたらふらついてたって感じだな
どこか偏摩耗してるのかと外したタイヤをしつこくチェックしたけど原因は分からなかった パセラジャケット32C買ったのだが、最大95psiで最小値が書いてない
どれくらい下回ると危ないのでしょう？ >>531
体重次第、乗り方でリム打ちしない前提なら結構下げれる。
タイヤメーカー各社がサイズと体重を基準に目安の空気圧を提示しているので参考にすると良い >>534
日本仕様の R 3だけは 38 C タイヤを履けないのがロットによってあるから注意が必要ってよく言う もしかしてKENDAタイヤって熱に弱い？
ずっと屋外展示されていたルーツT SLS700買って乗ってみたら
いきなり前輪がガクンガクンとおかしな回り具合で、
確認してみたらタイヤが変形していた。 チューブが古かったせいか買ったばかりの四季がバースト
チューブごと変えなきゃダメだね チューブ3年使ってるけど問題ない
高圧だとヤバそうだね チューブもタイヤ内側と擦れて摩耗するからね
パンクしてないからと何年も使い続けるのは危険 * *
＊ ＋ ウソです
n ∧＿∧ n
＋ (ﾖ(*´∀`)E)
Ｙ Ｙ ＊ >>541
チューブはいくら高圧を掛けたところでタイヤの内径以上には膨らまない
むしろパンパンに圧を掛けて密着させたほうが
>>542の言う擦れがなくなってよいのではないだろうか 低圧タイヤのチューブは内部でずれてヘビの模様のように削れることがある >>546
事象は正確に書けよ。
ホイールと、バルブで固定されたチューブは動かないが、
低圧のタイヤだと、ビードをリムに押さえつける内圧が低いので、
ブレーキを掛けると、タイヤだけが動いてしまう。
するとタイヤ内面とチューブが擦れたり、酷いとチューブが削れたり
摩擦でチューブが引っ張られて伸びたり、伸びた反対側で余ったりする。
チューブの内圧が高いと、ビードをリムに押し付ける圧力も高くなるのでタイヤもズレなくなる。 前後の重量差って気にした方がいいのかな
前がスペシャのnimbus28c 後ろがmetro28cで前タイヤが一部変形し出したから替え時なんだけど、後ろと同じが無難なんだろうが前だけリフレクター付きにしたいんだよね 前後の重量差を気にするならまずスプロケを外すべきだな 通勤で3年使ったウルスポ2がパンクした
正確にはチューブが逝っただけだけど
スリップサインが消えてひび割れてるけどまだいけるかな？
ミストラルはまだ走れる >>550
素直に新しいのに変えた方がよろしいかと
パンクもしやすくなってるだろうし使い続けた結果高くつきそう 通勤3年てノートラブルだったのが幸運レベルじゃないの ウルスポ3高いのでゲータースキンなら高くてもよりパンクに安心があるかも、って思ってるけど
どうなんでしょうか タイヤは1年以下で買い替えてるけどな
無理して使ってもグリップ力はないし危ないだけだ パンクは貫通パンクがほとんどだからパンクガードなんか眉唾モノでしかない タイヤに埋まる1mm2mmサイズの小石やガラスは防げるから十分だよ ガラス片、小石程度はタイヤに埋まったことないけど
ハードコンパウンドだと ホチキスの芯とか釘とか細長い金属片が刺さったらどんなタイヤも無理だね >>554
パンク耐性はウルスポ3よりゲータースキンが上らしい
コンチネンタルの製品ページは説明不足だから分からんよね
他社はきちんと用途やグレードで並べているのに
コンチに拘らず他社のタイヤも見てみて マラソンの28cが売ってないから他のメーカーの28cで耐パンク性能高いの欲しいんだけどIRCのメトロでいい？ マラソン買えなかったらマラソンランナーにでもなれよ >>564
>>565
ちなみに歳いくつくらいな感じ？ >>563
パンク耐性はどっちも高いし、差は分からない
メトロがオンロード向き、マラソンがちょっとだけオフロード向き
サイドリフレクターの有無、重量、あと価格で選ぶぐらいかな
マラソンも通販で探せば買えるし 正直、大型ショップでも客が欲しい物を全て在庫する事は不可能なので
店で取り寄せ頼む事を考えたら通販するか、って事になっちゃうよな。
逆に店に注文集めた方が、店側がお纏め発注で問屋からの送料サービスとかになるんかのう。 >>563
IRCメトロはおすすめ
耐久性めっちゃ高いし(後輪オンリーで１万kmもった)
重たいけどマラソンよりは安いし
釘踏んだ時はパンクしたけど、こんなんマラソンでもパンクするし
それ以外はノーパンクだった >>563
購入後まだ3ヶ月くらいだけど2本目買おうと思ってるわ
今だと2000円くらいで買えるから失敗しても損失少ないし買っちゃおう 今メトロとJETTYPLUSがほぼ同じ値段で買えるからチャンス
丈夫なタイヤが欲しければメトロで交換が楽な緊急用タイヤが欲しければJETTYPLUS買うのがいい 先日、安くなっていたメトロ35Cを買った。
これはよいものだよ。 >>574
地下鉄かよってなんかのネタ？
草生やしてるけど、面白さが分からんから解説たのむわ 「メトロ」という言葉は（イギリスやアメリカを除く）世界各地で「地下鉄」の意味として用いられているが、これは1863年にロンドンで世界初の地下鉄を開業させたメトロポリタン鉄道に由来する。 タイヤの話のスレなのにメトロという単語に飛び付いて地下鉄かよ！という奴、
文脈読めないアスペなん？ 銅や地下鉄にマジレスしたい気持ちはわかる
だけど窮屈なこんな世の中にちょっとした清涼剤的な笑いがあってもいいじゃないか
心に余裕無いのに趣味の話してもつまんないだろ？
本当に嫌なら地下鉄でNGにブチ込めばいいフラストレーションはたちどころに解決する 全然笑えないからつまんないって言ってんだろアスペかよ さっきメトロ35C書き込んだ僕だけど、銅とか地下鉄とかOKだよ。
もう10年以上前からの伝統ネタだ。 そういう人たちってまだキボンヌとか香具師とか言ってんのかな 「逝ってよし」とかあったなあ…
最近はChao Yangのタイヤが気になっている 現実でも寒いオヤジギャグ言われたら冷たく無視してあげるだろ？
そんな感じでいいんでない？
んで、オヤジギャグにマジ突っ込みする更に寒いやつがたまにいるけど、それも含めて無視してあげればいいのよ 四季とだけ書けば伝わることを
いちいちContinentalGranprix4seasonとしなきゃいけないのか
こわいスレだな 新参だけど、てっきり荒らしとしてやってるんだと思ってたわ >地下鉄、銅 新しい事に順応出来ない哀れな生き物の鳴き声だと思ってサクッとNGに入れとけばええんよ 古いか面白いかは関係ない
たくさん同じ書き込みをする荒らし
未舗装路のグリップの良さは、ブロック、溝あり、溝なしの順だけど、
マンホールや、舗装路の砂で滑りにくいのも同じ順？ 何でも滑るので誤差？ マンホールなんかは基本的に何履いてても滑るだろうけど、グラキンみたいなグラベルバイク用のがマシなイメージがある。 「マンホール」は道路に空いた穴のことで
上を走って滑るのは「マンホールの蓋」な >>598
黙ってるだろ
しゃべりながら書き込むやつはいないと思うww オマエ食ってるときもウマウマとか独り言言ってるじゃん
気づいてないの？ メトロ買うつもりが安いジェッティー買っちゃった！？
これパンキナーロしやすい？ >>602
ゴムは分厚いけど、耐パンクベルトが入ってるとかの情報がないから、
耐パンク性能は期待しないほうが
安くてそこそこ軽くてそこそこ長持ちってのが取り柄のタイヤ
メトロはそこそこ安くて重くて長持ちでパンク強い感じ Jetty+の28cは１年半使って多摩湖ダートとかも走ったけど、パンクは一度もせんかったね。
サイドから糸がほどけてきたり、トレッドに縦ヒビ入ったから変えたけど、まあどんなタイヤでも露天駐輪ならこうなるんじゃないかなと思う グラキンも無印のスリックはまあまあ滑るよ、SSは結構グリップ良い。それでも滑るけど。ブロックは試した事ないので不明
グラキンSSはオンロード主体でも色々バランス良くて優秀だと思う マキシスのデトネイターって耐久性低すぎるな
走行距離200km超でパンク3回 タイヤもすり減りまくって交換したほうが良いと言われたわ デトネイターはスピード出るタイヤだけど
パンクし易さで有名
細かい異物がめり込み易い 結構パンクした記憶はあるけど、>>608のは何だか多すぎだな。チューブがねじれていたりしてない? セール対象品や割引率が変動するのは普通の事
安い時もあればそうでない時もある
値上げとは言わないかな グラキンSK+ってめちゃめちゃ高いな
あんな高級品買えないわ グラキンSK+をクロスに履かせたけど後輪6000kmぐらいでバーストした
SSにしたけど、こっちはまぁまぁだね マラソンという競技に取り組む人だと、靴に掛ける予算はかなりのもの
グラキンSK+を2つ買うより高い靴が沢山ある 日々の買い物や通勤通学にグラキン必須かといえばそんな事は無いわけで、自分の財布や用途を考えて最適な物を買えばええ んよ うむ、クロスバイクで順位やタイムを競ったりしてないはず ロードバイクでも大半の人は乗っているだけで何も競ってはいないけどな。 順位争いとかタイム争いを持ち出すより
単純に乗りやすいだったりパンクしにくいとか
交換するのが面倒だから耐久性を求めたり色々 散々言われてるデトネ使ってるけど
もうボロボロになってきた
買い換えるなら何が良い？２本で7,8kくらいまでで
街乗りメインで滑り難いやつ、耐パンク、耐久性あるもの
スピード狂では無い ボロボロとは、摩耗か経年劣化か
あまり走らない人が耐久性の高いタイヤを買っても、使い切る前に経年劣化で寿命が来る
月何キロ乗るかとか、情報があるとアドバイスが貰いやすいかも IRC METROは良いタイヤだよ
安い、耐久性すごい、パンクにも強い
デメリットは28Cで470gという重量くらい メトロは絶対パンクしないし
時間が正確だから通勤通学に最強
デメリットはラッシュで他人と密着すること やっぱ都内みたいなストップアンドゴーの多い環境だと重いタイヤはダメだね そう言われるけど実際体感できてる？
止まる前にギアを軽くしたかどうかで、再スタートの軽さがほぼ決まる マラソンはメトロより耐パンク耐性高いけど、
値段も高いし重量もさらに重たくなる 値段そこまで気になる？
2000kmぐらいでかえなきゃいけないとかならわかるけど comfy28c使ったことあるスキンサイドでヒビ割れするが軽い、太さは実測すると細め乗り心地普通
パンクはしたことないから分からない シュワルベマラソン並に耐パンク性能高くて折り畳みできるタイヤが出たらいいのに
28Cで300g以下にまとめてくれたら絶対買うのに 自分もスチールビードは避ける、ちょっと調べてみた
スチールビード
28c、560g、耐パンクベルト3mm厚：マラソン
32c、640g、耐パンクベルト3mm厚：マラソン
28c、750g、耐パンクベルト5mm厚：マラソンプラス
32c、810g、耐パンクベルト5mm厚：マラソンプラス
アラミドビード（折りたためる）
28c、330g、耐パンクベルト?mm厚：デュラノDD
28c、450g、耐パンクベルト5mm厚：デュラノプラス
28c、285g、耐パンクベルト?mm厚：LifeLine Prime Armour ロードタイヤ
32c、595g、耐パンクベルト5mm厚：LifeLine Essential Armour コミューターロードタイヤ
デュラノはなかなかのお値段
LifeLineは2,000円ぐらい、これでいいのでは やっぱり後輪タイヤのすり減りが
圧倒的に早いみたい？ >>651
PrimeArmourは耐パンクベルトの厚みが気になるね
EssentialArmourはアラミドビードなのに何故そんなに重たいんだろね >>654
120TIPでその分ゴムが多いからだと思うが EssentialArmourは32c、スチールビードの32cと比べるとちゃんと軽いよ 昼寝したらタイヤのサイドがボロボロになってバーストしてる夢を見た
おっかねぇおっかねぇ >>659
漏らしてないわ！( ‘д‘⊂彡☆))Д´) ﾊﾟｰﾝ ホームセンターで売ってる、クソ安いので十分。
何か競技出る訳じゃねーんだから、消耗品に金掛ける意味がねー 消耗品に金掛けないケチはマラソンランナーにでもなれよ >>660
かすかにウ○ンコ臭が～｡ﾟ(*ﾟ´Д)ﾉ｡ﾟ >>662
シュワルベのマラソン履いたランナーになれという事だよね
このスレでは >>647
パセラ28Cからコンフィ28Cに交換したら速度が+3~5キロ上がったよ。走りが軽いからリピートしたし、次もコンフィ履くと思う。
でも、ビードが鬼のように固いのとウェットグリップはあまり期待できないのはご愛敬 PayPayフリマの週末クーポンじゃね
まあ20％OFFクーポン来たときが基本タイヤは一番安いが 前輪にコブができて来たからmetro2本目買う予定
他も色々チェックしてるけど、これの値段が安すぎて別のものにする気が起きない IRCいいメーカーなのにいまいちマイナーなんだよなぁ 距離乗る人間ならメトロのありがたさがわかる
手頃な価格、高い耐久性と耐パンク性
弱点は重量のみ >>675
確かに重量が問題
一両で30トンあるからね >>676-677の流れならまだクスッとできるんだが
普通にタイヤの話してる時に「地下鉄かよ」って言われると「うっさいわ」てなる つまんないやつに限ってつまんないと言われると意固地になって続けるからな 自転車買い替えようとしたら納期半年以上らしく
仕方なくタイヤ交換で延命図ろうとしたら
ウルスポもメーカー欠品だと。。
交換まで今のタイヤもってくれ ウルスポにこだわる理由がわからん
適当に在庫あるタイヤの中から自分の求める条件に近いものを選べばいいのに >687
アリエク怖い
整備下手すぎるから取り付けやってもらいたい
>688
樹液出るまでにタイヤもたんｗ
>689
今まではいてた安タイヤではウルスポが一番良かった
（現在ザフィーロ） >690
車体買い替え予定がなかったらミシュランのパワーにしてたと思う ウルスポ３は雨天で走ると氷の上をすべるようでめちゃくちゃ怖い 雨大丈夫なタイヤは四ｋというか4シーズンとかボントレのAW3とか高い 四季は雨天では最高だった
ほとんど路面を気にせずに走れる 雨のハイドロなんたら現象防げるタイヤなんてあるのか >>698
自転車程度の細さのタイヤでハイドロプレーニング現象は事実上起きない >>699
そのザフィーロを雨でも大丈夫と説明され
アスファルトでホイールスピンして恐怖した
ウルスポの晴天グリップに全振りした潔さは気に入ってる >>701
wiggleでウルスポ3が2600円で売ってるじゃん
この値段じゃ俺は買わんけど 尼でIRCのメトロ買ったらバカでかい箱に入って届いたわ
スチールビードって書いてるけどこれは折りたたみできないってことか？
タイヤ交換やったことないんだが😭 >>704
地下鉄買ったのかよ
折りたたみ無理だよ
運搬大変だよ セルフ整備の第一歩だ。YouTubeあたりにいくらでも説明ビデオがあるからそれ見て頑張れ。 >>704
チューブ噛み込みにくれぐれも気を付けてね
バァーン！はトラウマになるから >>704
ああ、俺のとこもデカい箱だったわ
しかも２本買ったんでテーブルの天板みたいなデカさの箱が２つも来たｗ タイヤレバー持ってるかな？
素手だとタイヤ交換無理だよ 結局ランドナーテック買ってしまった
今までずっと素手でやってたけどとうとうタイヤレバー買ったわ 701です
>>704
取り付けも満足にできない整備下手なので
買えば工賃無料でやってくれる購入店に投げる
単価高いのは工賃がわりだと割り切ってる。
自分で出来たらなーと思うけど駆動・制御はできる限り投げたい
ブレーキ調整・ギア調整で十時間級かかって満足にできないぐらいのセンスのなさです。
恥ずかしながら タイヤ交換できないってことは出先で詰む可能性あるよね 山とか田舎行ったら詰むけど、市街地走ってる限りはスマホ持ってれば2~3km圏内にチャリ屋の一軒くらい見つけられるだろ。 某チェーン店でパンク修理に2時間かかるとか言われたことあるぞ >>716
整備が立て込んでたんやろ
飛び込みで行ったらそういう時もある タイヤ交換、チェーン交換あたりは出来るようになってたほうがいい
自転車屋のない田舎や山でパンクしたら大変
出先でチェーン切れた時の絶望感はヤバい
予備チューブ、タイヤレバー、携帯用空気入れ、チェーンカッター、チェーンピン(orミッシングリンク)、
タイヤブートは必携 ディレイラーハンガーが逝った時チェーンも一緒に行って
足で蹴りながら帰ってきたわ
ディレーラーハンガーの予備は持っておくべき チェーンが引っ掛かっても無理やり踏み込んで 自転車に致命的ダメージを与える人がいるらしく
チェーンに引っ掛かりを感じたら速やかに停車できない理由が聞きたい 自分はパンク修理道具だけ携帯する
チェーンはまあ、たまに伸びをチェックして、替えを自宅にストックするぐらい
可能性を言い出したら切りが無いし、ロードサービス付き保険に入ってるわ オレはベルトで内装だからどうでもいいや、サビもしないし切れもしない、音もしないし油汚れもない アルミフレームやカーボンフレームなら走行中に破断する危険性がある
クロモリフレームが一番
今は少なくなったけど、サス付自転車も危ない
年に1回はショップに出して分解点検しないと悲惨な事故になる危険性がある 大トルクをかけながらギアチェンジするとチェーン破断のリスクが高まる
具体的には、坂道にさしかかって登れなくなり急にギアを落とす時
坂道の前ではあらかじめギアを落としておくのがいい 坂でもガッツリ漕げば多少は惰性で進むので、その間にトルク掛けずに変速する。
前は先に落としておけよ、としか言えんわな。 >>730-731
すげえ新発見だ
ノーベル賞ものだな タイヤのひび割れ防止剤とか塗ってますか？
そこまで神経質にならなくてもいいのかな？ 興味があれば良いんじゃないの。自分は必要とは思わない。タイヤなんて消耗品だし。 タイヤもチューブも3000kmが目安とはいうね
タイヤ大丈夫でもチューブが消耗してるとバーストするよ タイヤのビードをリムとしっかり密着させて空気洩れないようにしてれば
チューブって必要ない気がするな チューブレスタイヤとかチューブラータイヤもあるしな
クロスバイクでチューブレスとかチューブラー運用してる奴はあまりいないと思うけど >>739
IRCメトロとSchwalbeマラソンは10000km以上持つよ >>739
チューブは20000kmぐらい余裕で持つ チューブを消耗品扱いしている奴は何なのか？
バルブの根元周辺に問題無かったら補修は可能だし、補修するしないを抜きにしてもそんなに頻繁にパンクせんやろ。
低圧でブレーキ毎にタイヤがズレてチューブ擦り減らすようなアホがクロスに乗っているのか？ ざっくり計算したのが間違ってなければ、40km/hで休みなく走り続けて57億年。
太陽の寿命(50億年後とか言われてる)の方が早いかもねー 海外のレースとかでいきなりフロントフォークやコラムが折れて落車してる映像あって、
恐ろしいわ
カーボンやアルミはこういうことが有りうるんだろうな 402960時間生きてるが、チェーンが切れたことは一度もない 9Sだから2年サイクルでトラブルなし
その時ついでにスプロケとチェーンリングも一式で変えてる 初めてタイヤ交換したらタイヤ硬すぎてハマらないわ指の皮は剥けるわパンクするわで散々な目にあったわ 最初はそんなもんだよ。
パナレーサーとかの薄いプラ製のタイヤレバー使うとチューブ傷めずらいのでオススメ >>755
作業用手袋嵌めてやると力入れやすいしおすすめ なんとかタイヤ交換はできたけど今度はブレーキがめちゃくちゃになってチェーンも外れたわ
俺みたいな初心者は自分でいじるべきじゃないね 単に構造と調整方法を理解してないだけ
どうやるかなんてググればいくらでも出てくるし、つべに動画もあるんだから諦めずに頑張れ >>759
誰だって最初は初心者だし
タイヤ交換ぐらいは最初から出来るやつのほうが多い
お前がうまく出来なかったのは初心者だからじゃない
不器用で頭悪くて仕事できないやつだからだ ホイール戻す時にRDかチェーンに引っ掛けたんじゃない 後輪を戻したときにちゃんとチェーンが入っていなかったとかじゃないの ちょっと考えりゃわかんだけどな
余程マニュアル人間なんだろう テンプレでザフィーロがネタタイヤってのはどうしてですか？
ぱっと見良さそうに思ったんだけど… 理由を書かずにネタ扱いは良くないね。
ザフィーロのTPIは26と低め。TPIだけで全部決まる訳ではないけど、
耐摩耗性はいいが、グリップが低め、乗り心地が固い（振動吸収しにくい）タイヤということ。
テンプレのTPIの項目にあるように、TPI50～70前後が多いなかで、グリップ低めは怖い、ということで避ける人が多い。
晴れの日専用、と割り切って使えば問題ないらしい >>767
なるほど、色々な面で一癖あり、耐久性のトレードオフもかなり大きいのですね。
テンプレの他の一覧に載ってるのにネタ扱いだったので、なんでだろうと思ってしまいました。
ありがとうございます。 テンプレでメトロがネタタイヤってのはどうしてですか？
ぱっと見良さそうに思ったんだけど… テンプレが悪い
特徴がはっきりしているというだけ
とにかく重い、パンクと耐摩耗性に極振りしたタイヤ >>773
特徴は似てるね
メトロは溝が少なく転がりがよさそうで、
パセラブラックは溝が多くてグリップありそうに見えたけど、実際どうなのかは知らない
自分で乗り比べるかレビュー探してちょうだい シュワルベマラソンはメトロよりさらに重量が重くなり、
耐パンク性と耐磨耗性が高められている
価格もさらに高い
マラソンよりももっと耐パンク性が高められているのがマラソンプラス
こいつはメトロが軽量タイヤに思えるくらいの超重量級 メトロ 470g
マラソン 560g
マラソンプラス 750g
すべて28C 銅ではないよ、というくだらないレスをするクズが全員死にますように 28Cタイヤ、空気抜けるの早過ぎだろ。
まぁ、半分は体重79kgのせいだけどさ。 いや悪いのは細いタイヤだ。
次は35c以上を選びな 「地下鉄かよ」は割と何とも思わないけど、「銅ではない」はイラっとくるね
大抵の場合は質問してるのに対する答がそれになるからだろうね >>775
デトネイター32cからメトロ28cに履き替えたけど200g重くなった以上に転がりが悪くなりすぎてびっくりしたよ マラソンプラスからメトロに変えたら加速も転がりもメッチャ軽快になった
メトロは神 タイヤには長所と短所がある、自分の欲しい物が分かってないと、どれを買ってもいいタイヤにならない
自分にとって過剰なパンク耐性なら、少しパンク耐性が落ちても軽くて転がるタイヤの方が幸せ
未舗装路に行かないなら、舗装路向きのタイヤを選んだ方が良く走ってうれしい メトロって別に転がらないタイヤとも思わないけどな。
逆にデトネーターは結構パンクした記憶がある。 耐パンク性能に全振りしようとメトロからマラソンに変えたら、
出足が重くなったし、
何より転がりが全然違う
マラソンは転がりがあまりよくないね 例えマラソンを付けてても、パンク修理セットは携行する、よね？ マラソンでもパンク修理セット(携帯ポンプ、予備チューブ、タイヤレバー)は必須
マラソンでもパンクした経験は二回ある
釘が刺さったらアウトだね
なんか変な音がするな？と見てみたらトレッドに金属片が刺さってたことはあったけど(パンクは防げた)
他のタイヤだったら間違いなくパンクしてただろう マラソンは鉄下駄というだけあってマジで転がらない
マラソンだから大丈夫だと思ってパンク修理持っていかなかった日に限ってガラス片踏んで一発で終わった 夜間は路面状態がよく見えないから段差や石などの異物がわからなくてパンクしやすいな ウレタンタイヤでも履いとけ
釘が刺さっても走れるぞ
異次元レベルの鉄下駄だけど いつまでゴム風船に空気入れて走らなきゃならんのや
まるで進歩がない そうそう。そろそろ木や金属に取って代わられても良い頃だ。 つーか、お前らそんなにタイヤの事気にしているんなら、
もちろん急坂では摩擦で後輪タイヤ摩耗させない様に
降りて歩いてチャリ押しているんだよな？
今朝、急坂駆け上がっている時に
タイヤが少しスリップして
こりゃタイヤ擦り減るわと思った。 そんなにパンクが怖いならMTB乗れば良いってハナシ
マンドリルだよね MTBのほうがパンクしやすくなると思う
タイヤ太いぶん異物を拾いやすくなるからな
空気圧も低いから異物を弾かずに刺さりやすくなるし 軽さ、耐久性、耐パンク、ブランド、コスパ
これらを総合したらウルスポに落ち着く ウルスポ3の2回めのローテーションを終えた、予備はあるもののなんとか最後まで使い切ってみようと思ってさ 28Cの後輪がKENDAなんだけど
なんか下り坂で横滑りしまくるんだよなぁ。
かなりパンパンに空気入れてあるのに。 KENDAのどれか知らないけど、パンパンに入れるとグリップは下がるもの
その代わり転がりは軽くなる グリップが欲しい時は、パンクしない範囲内で空気圧を下げて調節 パンパンとかじゃなくてちゃんとゲージ使って空気圧測んないとダメよ
あと、一般論として空気圧低い方が接地面積増えるからグリップは上がる。ただし自転車の場合下げすぎるとリム打ちパンクするので下限がある。
だからゲージ使って測りましょうねという最初の話に戻る メトロの指定空気圧が75-95の範囲なんだけど80以上入らない ・指定が75-95psiのところ80bar入れようとしている
・虫ゴムが傷んでいる
・体力がない ポンプの断面積が広い奴だと、低圧時は一回で多く入るので良いが、
高圧入れようとすると入って行かない奴がライトウェイの扱いの商品であった。
ソレはママチャリなら平気って事で親族の所に置いてきた。 この手のタイヤをウッズバルブで使っている人っているの? マシなKENDAってあるのか
1年位のを交換したら余裕で着脱できるくらいだるんだるんだった 虫ゴム？普通はフレンチバルブだから虫ゴムなんてなくない？ 虫ゴムって英式バルブしか使わないでしょ
ルック車には英式バルブのホイール使ってる事あるけど気圧管理出来ないから米式アダプター付けた方がいい
虫ゴム不要になるし空気抜けにくくなるしでいい事づく目 >>815は英式とは一言も言ってないし空気圧測れてるなら米仏だろ。
ところで英式用のリムの穴は米仏両方とも入るのでアダプタ噛ますくらいならチューブごと変えたほうがいいぞ 銅ではないよ、というくだらないレスをするクズが全員死にますように >>824
安自転車が最初に履いてるイメージしかないなあ
2,3000円あたりのならまともなのか >>827
銅せなら「チャウヤン」て答えた方がイケてた チャオヤンはメーカー名であって、タイヤの商品名ではない
メーカーの評価が知りたいの？
具体的に知りたい商品名を上げないと、何の情報も得られない >>829
つまんないやつに限ってつまんないと言われると意固地になって続けるんだよw >>840
それは5chあるあるだな
つまんない奴は決して滅びない
ただ蔑まれるだけ ワイヤービードはケブラービードに対して価格以外にメリットは無い シュワルベマラソン、ケブラービード版を出せばいいのにね
IRCメトロも同じく マラソンモンディアル、まさにケブラービードのマラソンじゃん
でも27.5×2.00しかサイズないんだね…
700×28C出してくれたらいいのに… でもマラソンのパターンは、割とオフロードよりだからね
もうワイヤーだからといってそこまでの値段差は出ない
ゴミ分別、送料、保管場所、重量といい所が無いわ シュワルベマラソンは未舗装路を走ることも想定したトレッドだもんな
だから走行抵抗もロードノイズも大きい 折り畳めるマラソンモンディアル、海外なら700×35Cがラインナップにあるね
重量は570g 相談
後輪タイヤのパンクが止まらない
通勤片道14㎞
28cのスキンサイドのパセラ
ハンドルをプロムナードにして後ろ重心がかかるようにしてるんだけど
この体勢で公道から歩道へみたいに段差超えとかしてるとやっぱり後輪パンクしやすい？ >>856
28cでケツ浮かせずに段差突撃してるの？
もしそうならそりゃパンクするわ。 段差超えるときはきちんと抜重しないとタイヤ太くてもリム打ちパンクする時はする。38cなら無敵だと思って気にせず突っ込んだらパンクした >>859
すまんケツ浮かせずに突撃してる・・・
28cなら大丈夫だと思って・・・
やはりこの乗り方じゃリム打ちパンクは不可避ですね・・・
乗り方替えます ママチャリじゃあるまいし
細めのタイヤならグレーチングや溝、段差に気を使うのは当たり前
状況次第では普通に転倒して死ぬし
パンクやスポーク破損もある ちゃんとお尻浮かすようにな
あとはちょっとお高くなるけどチューブレスにかえる。
これでリムウチパンクがなくなる >>859
いや28cなら大丈夫だろ
後ろ重心だからパンクしやすい ケツ浮かさず段差に突っ込む奴って何が楽しいの？
リム打ちよりも身体への衝撃が嫌だからちょっとの段差でも絶対浮かすわ フレームへのダメージもあるから段差はお尻浮かせた方がいいんだけどね サドルに載せた体重はシートポストへ
ペダルに載せた体重はBB部へ
体重移動で
段差衝撃時の後輪タイヤへの負荷はどのくらい違うのかな 段差くらいでパンクとか空気圧管理がいい加減としか思えん >>871
そそ。これ。まずこれやるだけでドッカリ座ってるのとは全然違う。
あとは抜重とか後輪浮かせるとかはできる人、やりたい人はもちろんやればなおいいけど、これができないと乗る資格ないみたいなことを言うとおかしなことになる。 段差や坂道は血流改善チャンスだから
ケツを浮かせたくて仕方がない >>872
空気管理がいい加減なのはすまん
でもパンパンに入れてもふわふわなんよ
乗り心地は最高
やっぱりサイドウォールにゴムが無いからかな いやパンパンとかアテにならないから。ゲージ付きの空気入れ買うか単体のゲージ買って測ってみな 以前リブモPT 28c 100psi
現在クラベルキングSK+ 32c 50psi
後者の方が太くて低圧なのに明らかに体感できるくらい軽く転がる グラキンSK+以前ロードで履いてたけどいいよー
今はSK+値上がりしたのでボントレガーR3にしてるが シュワルベマラソンプラスで7気圧
漕ぎ出し重いし転がり悪いし乗り心地もカチカチ ホームセンターで買った古いルッククロスを整備しています
現在は安いパナレーサーの35cを英式バルブで履いていますがこれを仏式バルブに代えサイズを38cの同じ銘柄のタイヤに出来るかなと妄想しています。各部のクリアランス、リムの穴の大きさの件は問題有りません。そこで質問させていただきたいのですが同じ銘柄のタイヤでサイズをアップした、または同じタイヤでチューブを英米式から仏式に交換した経験のある方がいらっしゃいましたらその時感じた印象など教えて頂けると嬉しいです 悪いことは言わない。最低限FX1くらい買おう。
ルックに金かけても勿体無いだけ あと、サイズ上げると途端に重くなるからもともと35なら変える必要ないと思うが。オフ走行でもするつもり？ ↑訊かれてもいない意見を押し付けるだけで、すがすがしいまでに役に立たない人 タイヤを太くする時に、空気圧を変えるかどうか次第
転がりの軽さが欲しいか、グリップが欲しいか
どっちにしても、タイヤが重くなる分、発進や登坂がしんどくなる 基本的に重くなるってのもあるけど
タイヤの太さって一長一短だよね。
クロスだと28c～32cのどちらかなーって個人的に思う。
昨今38cとかも出てきてるし太い傾向であるけど >>889
逆にデトネーターで32cを28cに変えた記憶があるけど、少し軽くなったかな?という記憶しかないし、今考えるとやらなくても良かったかな。
自分だったら費用対効果の低そうな35c->38cのタイヤ交換はせず、チューブだけ仏式に変えると思う。 >>894
空気圧を変えることは銅じゃないだろww メトロのサイズは、表記より細いな。
オープンエリート・リムにメトロ35Cを付けたら、実質32Cくらいに仕上がった。
このタイヤ、よく転がる。さすが地下鉄。 銅ではないよ、というくだらないレスをするクズが全員死にますように >>900
寿命がくれば人間は必ず全員死ぬだろうww 皆さん有り難うございます
タイヤよりチューブ仏可の方が変化が実感できそうですね
ルックじゃないのを買い軽さと速さに喜んでましたがさすがに砂利道は走れなくなったのでルックは整備ついでに反対方向へふってみようと考えました
まずはチューブを交換してタイヤは更新のタイミングまで悩みます ウイグルでウルポス買おうと思うんだけど、フォールディングロードってやつでいいんやんな？
スペックや画像がすごく適当な気がするんだが ウルスポじゃなくてウルポスか
フォールディングロードでいいよ >>904
タイヤの太さを3mm太くするより、チューブを仏式に変えるより
空気圧を替える方が、効果を実感できる。
空気圧を変える時に空気圧を知る必要があるのでメーターで内圧が知れる米式と仏式が便利。
不便で構わなければ空気抜いてからのポンピング回数を指針に調整、管理ができない訳でもない。 てか、空気入れ過ぎて破裂させて人
ココにいますか？ 中学生の頃メーター無しのポンプでなら。
英式バルブを卒業して圧力計付きのポンプにしてからは、当然そんな事はない。 仏式バルブへの変換は取り扱いがセンシティブなのがね…
部品と工数考えたら米式アダプター付けて空気管理してもいいような気がする
仏式だと毎週空気圧チェック必要だけど米式はひと月ほっといても余り変わらない >>911
それは米式を使うタイヤは圧力が低いから。
一般に仏式は1100kPa、米式英式は500kPaまでなので、普通のクロスバイクロードバイクでは米式は使わない。 仏式に米式アダプターつけてコンプレッサーでプシューだわ。
手動のポンプとかめんどくさくて勘弁。 >>912
>>889は35cとか38cで元は英式って言っているから、米式で良いんじゃねって話かと。 >>912
大型トラックのタイヤはどれだけの高圧だと思う？ >>915
あれ、もしかして自転車用と乗車用と大型車用の米式バルブが同じものだと思ってる？
スナップイン、とかでググってみな。
あと自転車用の空気入れで米式バルブにトラックみたいな1000kPaは入れられないよ。 >>914
空気圧次第なんだよね。
35cだったりすると一般に適正空気圧450-520kPaなので、一般的なスポーツサイクル用空気入れの米式上限500kPaを超える可能性がある、超えなくてもギリギリなんで、わざわざ奇をてらった米式を勧める必要はないのではないかということです。 俺普通に28c米式バルブで700kPa入れてるけど。 >>918
できてる例があるのは結構なんだけど、メジャーな空気入れは米式は500kPa上限と銘打ってるものが多いので、誰にでもわざわざ勧められるものではないんだよ。
ちょっと変り種をおすすめしてツウぶりたいのは分かるけどさ。 >>919
そのリンク先に
充填圧上限(kPa)
仏式・米式：700, 英式：500
って書いてあるぞ。
お前がやるのは勝手だがな。 >>920
米式と英式勘違いしてないか？
米式と仏式の最大空気圧が同じならどっちでも問題ないだろ。
英式用リムにつかうなら、空いてるバルブ穴の径が同じ米式の方がトラブルが少ない
米式チューブの明確なデメリットはチューブの選択肢が少ない位だ R3でジャイアントで30Cオリジナルタイヤだけど色々試した結果550くらいがちょうどいいわ450くらいになったら空気入れてる感じ 最初についてるタイヤどれも品質重さよくないから
3000kmぐらい走って感覚掴めたらさくっとタイヤかえるといいよ KENDAタイヤがフニャフニャ過ぎ問題。
そのせいなのか？すぐに後輪タイヤの空気抜けてしまう。
違うメーカータイヤの前輪は殆ど空気入れる必要無いほどカチカチなのに。
新車だからチューブに穴開いているなんて事は無いと思うのだが…？ 新車だからと過信せず、チューブに穴が開いていないの確かめるのが先では 普通にチューブを疑う話だし、分からないのであれば通ぶらずに自転車屋にでももって行けば良いだけ。 >>926
そんな事は無い
工業製品なので全数検査でもしない限り不良品はある。
外して水試験すれば、作業者が有能ならスローパンクの原因が見つかる筈。
作業者のスキルが低いなら、新しいの2本買って、両方にある程度空気を入れて
1週間程度放置して抜けの少ない方を装着する。
俺は新品はスローパンクは確認してから保管するようにしている。
半年してから使って不具合が見つかったら初期不良として認めてくれって言っても微妙だろうしな。 >>926
空気が抜けるのはタイヤではなくチューブ。穴があいてなくてもチューブからは空気が抜ける。
同じ製品でも個体差があるのでこのチューブは空気が抜けるのが速いなと感じたら
黙って交換をするのがよい。そうやって手元に素性のよいチューブを残していく。
余談だが新車でＫＥＮＤＡがついているようなバイクはチューブも糞なので適当なタイミングで交換をお勧めする。 ContinentalのContact、5200km弱
ビニール巻き込んでタイヤロックでベロベロになった後も300km走ったが流石に交換した
https://i.imgur.com/kWEnpun.jpg >>930
>>931
まさかのチューブ穴開きの疑いですか。
わかりました。
時間取れたら自転車店で点検してもらいます。 数日走れるなら穴って言うのが微妙な位の微細な空気漏れだから
作業者が見つけられない可能性はある。
新車買ったばかりなら、
前は平気だが後だけ空気抜けるの速いんだけれど初期不良じゃね？
って店に相談する感じで聞いてみると良い。 >>935
初心者なんで初耳な部品ですね。
勉強になります。
今朝空気入れたけど、
今のところ空気抜けている感じは無いかなぁ。 IRCのレッドストーム25Cに乗ってる
等に不満ない >>938
30Cで295gは魅力的
性能もおそらく最高クラス
ネックは値段が高いこと 難しい問題だが 安いタイヤの28 C のガチガチに硬いやつと 高級タイヤの38 C の柔らかい感じのやつははっきり言って38 C の方が軽く走るというふうに最近は思うようになったなあ
高級タイヤの場合は結構空気圧も高めに入れられるし 軽い走りを求めるならば空気圧を高めにして 乗り心地を重視するならば空気圧を下げるということもできるので
まずは良さそうなタイヤを探すことが大事だなぁという事に至る >>941
700cの重量は四季と変わらないんだよな
四季の強化版と考えていいんだろうか
値段も4000円アップだし >>943
5000円と2000円代じゃ色々違うからね >>943
比較するんなら同じ値段でやれ
値段も太さも全然違うものを持ってきてこっちがいいとかねえわ >>945
38 C でも高いやつと安いやつで全然違うっていう問題もあるわけだからな
28 C でも高くていいやつはあるのかもしれないという考え方もできるが
タイヤは太くて困ることの方が少ないということになるわけだ と最近思うようになったと今回日記には書いておきました 太いのは空気圧たかめだと段差で跳ねるんだよな
高いのは跳ねづらいのかな 値段のお高いのはポンポン跳ねないなあ 細いタイヤでも値段の高いやつは結構乗り心地もいいことはあるけど
安いタイヤのポンポン跳ねるのは太くても細くてもどっちもあるとは思いますよ 安いタイヤという表現がちょっとまずかったと思うんだけど
いいタイヤとなんかよろしくないタイヤという違いだとは思う というより目的別ってあるし
なんとも言えないよね。
ただやっすいタイヤとお高いタイヤじゃ転がりとか全く違う
一番違うのは重さか。重くてもマラソンも対パンクで優秀でゴミタイヤは同じぐらいの重さで対パンクもたいしたことなかったりするしね >>952
マラソンというタイヤが重たいからダメだと決めつけられないのは
実際に走ったら結構乗り心地もいいから やっぱりみんなが認める良いタイヤということにもなるんだろうだから 難しい >>953
完成車の最初についてるタイヤだとやっぱ品質的に微妙だよね
ただそれを知ってから色々タイヤを変える楽しみがあるから
最初はついてくるタイヤを使ってから考えればいいと思うわ
乗り心地は35cとかになればいいしね。ママチャリと同じ太さだし 同じシュワルベマラソンならば 答えは出る 38cと28cならば どっちと言う事だろう
細いのから太いの迄 あらゆるサイズをカバーするこのタイヤならではの特殊な事例ではあるが
28cのマラソンの需要も有るから それも供給されているので話はさらにややこしい
太いサイズを履けない車体の為なんだろうが マラソンは23cからあるから古いロードだと25cギリギリだし
38cぐらいまであったはずだけど今はやりのグラベルロードやクロス向けだよね
長距離走れるから俺のクロスはマラソン32c履いてる。
金かからんし耐パンクもいいし >>942
はい、英式ですけど
何かあるんですか？ >>957
ダイソーのスーパーバルブ買え
当たりはずれがあるから2個入りを２つ買え
当たると幸せになれる >>957
なぜスーパーバルブをお勧めされているか分かる？
自分でメンテする気があるならちょっとは調べよう、する気が無いなら自転車屋へ
英式バルブは空気が漏れやすい、無理に高圧を入れたらムシゴムが破損する、なのに空気圧計でうまく測れないという困った規格
新車で前後でタイヤが違うといい、どんなの買ったのやら ママチャリとクロスオーバーしたタイプのクロスバイクは当たり前のように英式バルブがついている
本来はその場合はスーパーバルブじゃなくてパナソニックで売っている米式変換アダプターを取り付けるとほぼ解決する
呼び名は違ったかなチェックバルブだったか それにすると何も問題はなくなる やはり>>926はさっさと自転車に行くのが良いと思った。ケンダのタイヤがどうのとか言うのはもっと色々分かってからで良いのでは。 パセラのアメサイドは不良品
耐久性が無いにも程がある
アメサイドはすぐに擦り切れて、薄くなった場所がチューブに押されて脱腸みたいに膨らんできた
日常使いだが1年半、1,500kmくらいしか持たん
こんなタイヤは初めて >>959
虫ゴム動画観てきました。
なるほどねぇ。
あっ、前後でタイヤ違うのは、
買った時に既に前輪タイヤが熱？で変形していて交換してもらったから。
>>962
でも、実際指で押してみると
明らかに履いているKENDAのタイヤは
前輪のタイヤより軟らかいんだよねぇ。 そのタイヤのことは分からないが、空気はチューブに入るものなので、チューブからしか空気は抜けないよ。
タイヤが柔らかいというのは空気圧が低いだけのような気もするが... マラソンの23Cとかは
重いのは負荷になってトレーニングに良いし
ロード通勤だがパンクは嫌とか、距離乗るのでトータルでお財布に優しいとかじゃね？
パンクは避けたいがクロモリロードに太いタイヤ履きたく無いとか
タイヤサイドのリフレクターが欲しいとかも有るかもしれない。 シティサイクルライクなクロスバイクもあるから英式バルブも話題にしていいような
パナレーサー製の米式アダプターは安いし空気圧管理も出来るしチューブ交換する必要も無いから手っ取り早くカスタム出来るのがいいのよ
当然相談者次第だけど >>319
で上がってたP7 sport使っている人の感想が聞きたい
前使用タイヤとの比較とかあるとなおうれしい >>967
ゴミルックのタイヤ事情なんぞ興味ねえんだよボンクラが 軽くて速い走りが欲しければ一本5000円以上のタイヤ(GP5000等)
走りが重くなってもいいから耐パンク性を重視するならマラソンかメトロ GP5000、倍以上値段が違うもんな、ウルスポ3と比べてさ
性能も倍違うって感じか 何を重点にして履くかだからね
クロスバイクスレだけどロードも同じだし
長距離で対パンクとコスパ重視ならロードでもマラソンだし そこは路面の粗さによるな
田舎の自然に還りかけたアスファルトの路肩では、28cより細くしたら危なくて走れない 仏式に良い印象無くて英式に変えてストレス減ったって人も居るから「普通」とかその人にとってでしか無いんよ 路面の状態があまり良くないところだと25Cよりも28Cのほうが速いんだよな そこだけ速くても仕方ないだろ
総合的に速いかどうかだろ 自分のバルブにだけ興味があっても良いけど他人の興味に口出すなよ
実社会で誰からも相手にされなくてもな >>983
だから総合的にどうかは路面の状態によると言いたいのでは
世の中にはいろんな人のいろんな主張があって
それを否定から入るのはよくない ここはオフロードスレじゃないんでね
大半は普通の舗装路なのは言わなくても分かるだろうに
主張がおかしければ指摘するのは当たり前 >>980
それは普通では無くて、「その人にとって好ましい」かと。 >>987
他人の意見をまず一度受け入れられずに
否定しかできない人間は
共感性の低い低学歴によく見受けられます 舗装路でも舗装が古くなってボコボコとかザラザラしてて手や身体に振動が伝わってくるようなとこあるでしょ
そういうとこは25Cより28Cのほうが速く走れる そもそもクロスバイクに速さ求め続けるのが銅よ？って思う
そこも人それぞれだし、個人的には安定感のある太タイヤが好み 太タイヤなら側溝の蓋の上にも突っ込めるしガッタンガッタン突っ走るの楽しいぞ ロードも25cが標準でもっとディスク普及したら28cが標準になるかもだしな
クロスバイクは既に32c以上が多いし このスレッドは１０００を超えました。
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