DURA ACEについて語ろう 【デュラエース】Part43
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RDのケーブルらしきものが見えないからセミではないんじゃないかなぁ ITはπといっしょに自滅したから
ディスってたシマノの情報ないしな 左クランクのパワメセンサーをクランクアーム内に埋め込んでくれないかな。
フレームによってチェーンステーに当たるとか、BB下リムブレーキに当たるとか、そんな心配が一切ないやつ出してくれ。 >>672
それって修理可能なんかな？
雨とかの環境が原因の故障は減るかもしれんけど クランクをパワーメーターなしと完全別部品にしないと無理だろ >>677
それならスパイダーの方が正確で確実だから
ＳＲＡＭと同じになるな スパイダー型だと左右分離が完全じゃないのとベクトル解析ができない >>680
シャフトでもシャフトを分割したらまともなクランクセットにならないけど
そうしないと左右差はでないよ >>681
右クランクへの力はシャフトを通らない
シャフト型は左脚専用 >>682
それ、境界条件考えればわかるけど間違ってるよ ま、つながってる限りクランク軸からは左右差は取れない
だから、みんなクランクにセンサ付けてる 12速化しても、ロード用がフロントシングルになるとは思わないけど、フロントダブルで12速と、フロントトリプルで8速だと、共に24段変速(って言い方あってるのか？)だけど、違いというか大きなメリットデメリットってあるの？
7800時代に戻ることは無いと思うけど、リアばかりギアの枚数が増えるのはなんでかなと思ったので。 >>685
フロントの切り替えには時間がかかるから、
フロントが切り替わる際にはペダリングをそれに合わせなきゃいけない。
フロント2段の24段とリヤ3段の24段で、
リヤ1段差あたりのギヤ比が同じ程度なセットアップにしたら、
フロントが変わりまくって結構鬱陶しいと思うよ。
フロント2段もリヤ3段も実際にはギヤ比がかぶる組み合わせがあるから、本当に24段変速なわけではないし。 ツーリングではそうでもないけど、レースは状況でギアはバンバン変えるから 一度MTBでトレイル行って2x11と1x12のバイクを乗り比べれ見れば一発 rd-7402を今更買おうと思うのですが、中古で買う時に気を付けたほうが良いことはあるでしょうか。 ７４でRDやFDって売れるんか！！
捨ててしもうた(´・д・`) 100周年特設サイトが来年3月23日オープンになってる Dura-Aceよりも上位グレードのCarbo-Ace発表とか 昨日の発表数字が良かったとは言え、株価の上げ具合が異常
明日は急落するんだろうけどな チェーンとクランクが作れなくて延び延びになってると見てる 確かにクランクはパイオニアの技術と解析を入れたパワメ搭載前提だし、パッケージング含めて苦労してるかも。
どうせならサイコンだってやって欲しい ここにおられるデュラ信者の皆様は、毎回モデルチェンジされたらすぐ交換されますか？それとも他の人（人柱？）の口コミを見てから交換されますか？
ちなみに、1モデル飛ばして交換してる人って少ない？（いま7800→9000ときてる） >>701
79→90→91と予約してすぐ換えてきた
そうすれば古いパーツがいい値段で売れるから差額少なくて済むし、人より早く新DURAが使えて気分が良い
ただサナが無くなったから次どこで買うか悩む すぐでは無いな、やっぱりインプレと実物とカタログスペックと見比べて順番に交換。
初期ロットの新型がすべて すぐでは無いな、やっぱりインプレと実物とカタログスペックと見比べて順番に交換。
初期ロットの新型がすべていいものではない。
ブレーキは9000番のが軽いから戻した
RDはシャドータイプが嫌なんで交換っしてない。クランクはパワーメーターの不具合治った情報聞いてから交換
手が大きいので小さくなったSTIもそんなに好きではなかったりする。 自転車買いたい時に出たデュラエースだけが良いデュラエースだ。 出る半年前くらいに自転車ごと売って、その間、
ガイツーで揃えたセカンドバイクに乗ってる。
カンパのコーラス12s安いのに性能が良かった。
コロナのせいか周期がズレたのでメインがない期間が長くなった。 7410→7801→9100。カネ無いので、モデルチェンジ後しばらくネット書き込みなどの様子を見てから判断してる。 初期ロットは地雷だけど、半年一年後だとコストカットの悪影響が avelo Bicycle shop: Apple Mac M1チップ シフトで考える 自転車界のIntel シマノの立ち位置 2021 新型 Dura-Ace 予想
https://www.avelotokyo.com/2020/09/blog-post.html
マイクロスプライン&12s化：もはや既定路線
ワイヤ式シフト・ケーブルピッチのロード/MTBの共通化：両者の構造が近寄って来たので、一番期待したい案件。ミックスコンポでの自由度が広がります。
HOLLOWTECH 3：T47&386EVOベースでBBスピンドル径の拡大。スルーアクスル化やBOOSTにより、チェーンラインが外側にオフセットした辺りになるかと。軸径UPは、パワーメーターのバッテリー収納にも有利。
Di2の(セミ?)無線化：現行Di2は2線式の直流PLC(Power Line Communication)。
e-Bikeエンジンに用いられるブラシレスDCモータは低ノイズですが、その対策や拡張性を含めて新プラットフォームへ移行することも考えれます。 大径化したホローテックなんて出たらターマックSL7買った俺脂肪じゃないですか マイクロスプラインは幅が2mm弱伸びるのかな
あとMTBとロードの紐引き比は揃えて欲しい >>711
ああ、昨日流れてきてたやつ7970なのか
残念 今が一番ワクワクできて楽しいわ
どうせアルテに降りてくるまで買えないから暫くは見てるだけたけど >>715
すでにGRXでミックスできない瀕死状態が次できなきゃ完全に死亡になっちゃうからな フラットバー用のシフターを待つまでもなくMTBのシフターで12速デュラエースのフラットバーロードが組めるわけか 本当か嘘かは分からないけど次のデュラ発電装置付きって記事見てトラブルの元にならないか少し心配だわ 平均的なDi2消費電力量を賄えるだけの極小ダイナモをハブに組み込んで、
バッテリーもバッファー程度の容量とサイズに極小化して、ディレイラーかジャンクションに内蔵してしまう? メーター用のマグネットがフレーム側を通過するたびに発電
ディスクブレーキの本体・ディスク間でも可 >>725
レバー操作で発電するようにして送信分の電力を賄うんじゃなかったっけ？ >>715
>>718
必要ないだろう
既に電動コンポでロード/MTBのミックスコンポ可能なんだから
紐コンポは純正組み合わせで高性能キープする方が大事
というか、金なくて紐コンポでミックスコンポやりたい奴はリア8〜9速でも使ってろって話ですよ XTRチェーンの型番がCN-M9100になってるけどデュラエース12速でもこれ使うんやろか
なんかもやもやする 100周年か知らんが4年周期は厳守して欲しかった
調子狂うわ コロナが、無ければサイクルモードで盛り上がっていたのに AXSにやられっぱなしだったから内心「助かった（ﾎﾞｿ」って思ってると思うよ >>726
STIレバーに発電装置ってシマノの初物は不具合出そうだね 今日聞いた話ではコロナの影響で100周年での新デュラ発表は延期になった
6月に発表で、発売は9月の予定とか >>738
普通に使ってるで
最初の頃は品薄やったけどな >>738
正直SRAMのDUBクランクの方が全然いいよ また遅れるんの？
開発が間に合わないのを
コロナ言い訳にしてるだけでしょ シマノはものは良いけど行動が遅い
時代に合っていない
SRAMのetapは高めだけど面白いと思うよ >>745
スラムは代理店が糞なのもあるけど補修パーツの調達に難あり。
シマノはスモールパーツ一個でも直ぐに手に入る >>745
面白いだけじゃプロは使ってくれないんだなあ…
プロツアーでコンポメーカーからスポンサードされてないチーム見てると
自腹切って迄使いたいか、そうでないかの差はある 前々から思てたんやけどローターの回転方向、肉抜きと放熱フィン部分のデザインからして逆の方がしっくりこんか？ >>748
ブレーキかけた時のローターへの力のかかり方を考えれば
あの方向でしっくりくるが？ >>746
しかし、今に限定すればシマノも大概やぞ
今後元にもどってくれれば良いが >>748
放熱を考えたらリアみたいにキャリパーが前を向いていた方が冷却はするね。 >>753
今の11速構成に10T追加の形で、フロントは少し小さくなる形じゃないか？
メインではないが、フロントシングル用の構成も出てくるかも 10tは効率が悪いからなるべく使わないためにフロントを特注の52tとか53tにしてるスラム供給チーム... >>755
MTBで完敗してグラベルバイクでも完敗しそうだしロードもダメだろうな >>757
もうスラムから供給受けてロゴをシマノでいいんじゃないか?
値段は35万位でデリバリー >>757
12速当たり前のSRAM、純ロードでは無いけど13出してきたカンパ
シマノも予想通りの内容ならホントにヤバそう しかし完成車に使われているのはAPEXたまにFORCE
GRXの方が採用増えてる感ある 凄いと買われているは違う
なんだかんだでシマノが売れてるからな
MTBでもエンドユーザーはシマノ多いよ カタログモデルの完成車に採用されてるのと実際に売れてるのはまた別だもんな
自転車屋に何人か知り合いいるけど修理とかの持ち込みはほぼシマノだって
>>760
SRAMもカンパも12速なのに何であんなにプロチームでの採用率低いんですかね？ 参考に
2019の記事
https://www.theproscloset.com/blogs/news/shimano-vs-sram
人気
Pro's Closetは中古自転車の売買で世界をリードしているため、人気のある自転車と装備されているグループに関する豊富なデータがあります。
私は過去12か月間の売上を掘り下げ、何千もの異なるバイクを調べて、ShimanoとSRAMが異なるカテゴリーでどのように機能しているかを分析しました。
以下に示すデータは、一方のブランドが他方より優れていることを示すものではありません。
これは、自転車の製造業者と所有者が過去数年間に自転車を装備することをどのように選択したかを示しています。
カテゴリー シマノ SRAM
ロードバイク 76.0％ 18.5％
シクロクロス/グラベルバイク 51.1％ 46.9％
マウンテンバイク 27.7％ 71.5％ 面白いね
＞このデータは、当然のことながら、
＞ShimanoとSRAMが販売するすべてのバイクグループの90％以上を占めていることを示しています。
＞Campagnoloは次に大きいですが、売上のごく一部にしか貢献していません。
いくらアメリカ市場とはいえカンパ…
＞シマノは決して苦労していません。
＞それはまだすべてのカテゴリーで強いままであり、
＞多くのライダーはスポーツにおけるその長い歴史と品質に対する強い評判に基づいてシマノを選びます。
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