DURA ACEについて語ろう 【デュラエース】Part43
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>>765
MTBはイーグル前まではどれぐらいシェアあったんだろう
ロードは20%以上シェアとられたんだなあ
AXS完成車多いし >>764
ロードレースだとフロント変速が必要だし、そのフロント変速で圧倒的にシマノが有利だから
あと、スラムはフラグシップのREDじゃないと微妙だったりするし、チェーンリングやスプロケが削り出し一体型だから性能維持費が嵩み過ぎる
トップチームみたいにスポンサーから機材提供を受けられるならそれもありだけど、自前で機材を買わなきゃいけないチームにとっては負担が大きいからね
自分で選択するならコスパの良いシマノになる
ぶっちゃけシマノならセカンドグレードのアルテDi2でも十分過ぎるほど戦えるし >>769
全然関係ない人から回答が来てしまったが大体そういう事なんだよな
コストや耐久性とか信頼性で及ばないからプロからは積極的に選ばれないってのがわかってない人ほど騒ぐ
カンパも「細かな部品も供給されてるから修理出来て長く使えた」けど
プロのレース現場で壊れても修理してる時間惜しくてそのままASSY交換とかになってしまえば
最初から壊れにくい方選ぶわな
分解修理にかかる時間考えたらプロじゃメリット少ない >>768
イーグル前ってことは11速かな？
シマノは余裕ぶっこいて、シンクロシフトだ！とかいってフロントトリプルをラインナップしてたぐらいだったから微々たる物だったんじゃないかな
数値があるわけじゃない感覚的な物だけど アメリカでこれならヨーロッパアジア含めると、
オフロードのシェアもっと縮まるでしょ >>768
2017まではMTB60%シェアだったよ。 どうなんだろ
シマノの海外売上比率は北米10%、ヨーロッパ40%、アジア33％
19年度の自転車部品売上高2930億円
https://www.chibagin-sec.co.jp/wp-content/uploads/2019/03/7309%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E.pdf
先の記事と考えると北米以外ではシマノのシェアが3〜4倍近い事になるけど 海外通販使うと日本でお高いスラムも、手が届く値段だな >>774
これをスラムだと北米が9割、ヨーロッパが4割、アジアが6割か
残りがカンパ
ボロ負けじゃん、シマノ >>776
勘違いしてると思うけど、自転車コンポーネントのシェア70%強がシマノだからな。
残りの30%に満たないものをスラムとカンパで分け合ってる >>776
どうやったらそう解釈できるのか不思議だわ… わかるのはアメリカってやっぱり自転車に乗らないんだな、日本市場より小さいんだなってこと ただでさえコロナで生産しにくくて、ロードが売れすぎている今年デュラ出さなかったシマノは持っているな
今年出していたら品薄がさらに悪化していただろう >>785
前はあったけど、次スレ立たずに終わってた記憶 場末の店は知らんが
客は来るが売る玉が無いと嘆いてる
店主複数知ってる どーでもいいがディスクブレーキのコンポもっと軽くならんもんかね。 別にもっと軽くできるけど、少しずつ小出しにして販売しないと儲からないからね。仕方ないね。 ツールだとMTB用ローター使ってたね。
軽いらしい >>791
横風の話するならリムハイト下げた方がよっぽど良さそうだけど… >>792
リムハイト下げると空気抵抗が増えるんだよ
これ豆な ディープリムで横風に弱いかと思い
MTB用のXTRローター付けてみたけどそれ程は変わらない
というか風強いとホイールが横に揺れるのは変わらない
重さもデュラローターとは21gしか変わらないよ マージナルゲインってやつ？
機能が変わらないなら少しでも軽い方が良いやん
コストが100倍違うならともかく XTRのローター使えるのにロード用がわざわざあんなに表面積大きくしてる理由とか考えない？ シマノからしたら
くそデブがダウンヒルぶっ飛ばしフルブレーキかますかもしれんからな
普通はオーバースペックやろって考えない？ >>798 お前知識もないなら嬉しげに書き込みするな。恥ずかしい 速度が上がると簡単に運動エネルギー増えるからな
自己責任で安全マージン減らすのは勝手だけどメーカーはそういうわけにもいかんだろ ロードの場合ダウンヒルの負担がMTBの比じゃないからなー
富士ヒル25キロダウンヒルとかMTBでやらないべ 富士ヒル出たことないけど25kmのダウンヒルとかブレーキ関係なくやりたくないし、下山用のバスとか無いの？ 知らんけどロード用は140mm前提でデザインしてるから放熱性に振ったデザインになったのかなぁと >>803
140前提ってことはないだろ
フロントは160にするアダプターつけて出荷してるし フロントは160mm
>>795だけど21gでも他の軽量化と合わせると意味が無い事はないかもね
サドルやタイヤ・チューブとか細々したものを足せば数百グラム軽くできる事もあるし >>799
豊富な知識で書き込んでくださいよ
その方が有意義かなぁと思います。 XTR：203mm、180mm、160mm、140mm
デュラ：160mm、140mm
MTBは放熱性が必要になったらローター大径化することを前提にした設計
ロードはローター大径化できず放熱性が厳しいことを前提にした設計 >>808
ローター径を大きくするのは
必要に応じてストッピングパワー上げるためだろ プロはそもそもブレーキにそこまでの制動力いらないしな >>810
そんなんされたら、市場規模的にMTBよりになって無駄増えそう ロードでロード大系化したら台座ごとフォーク折れそう MTBでもxcはフラットマウント増えてきてるみたいね
新xtr xt slxはキャリパー出てた筈 チェーンリングがダイレクトマウントになるんならロードクランクにMTBチェーンリングつけれてもおかしくないんちゃう？ 3月発表4月に実物を展示
秋頃流通開始とかそんな感じかねえ コロナで開発遅れてるんじゃないのか？
発表されても流通するまでタイムラグ酷そう 開発は遅れないだろうが
製品化や製造は遅れそうな悪寒 飲食店じゃあるまいし、製造業でコロナの影響ってそんなにあるか？どこで作ってるのか知らんが、工場のある地域はロックダウンでもされてるんか？ DURA ACEなんか
やってる場合じゃないのが
実情では？ e-bike製品がこけたら
Dura Aceどころじゃないから
e-bike全振りでしょ >>4
３月の100周年モデルは11S
６月のヅラと８月のアルテは12Sで電動のい。
メカ式は11Sが継続 >>4
３月の100周年モデルは11S
６月のヅラと８月のアルテは12Sで電動のい。
メカ式は11Sが継続 >>820
苦労しているとしたらパワーメーター内蔵の新型クランクだろう
買収したパイオニアの技術を活用するのに時間かかっているんじゃない？ >>823
オリンパス出向組が無理矢理にねじ込んだ下請けがクソすぎて。
確かにDI2の安定はオリンパス出向組の力が大きいけど。
シマノ基準では全数がやり直しとか当たり前の状況が続いて遅れてる。
そんな連中のトップが執行役員にのし上がってさらに生抜きが不満続出。
そろそろ内部決起があるかもって状況になってるよ。 >>802
富士国際ヒルは下山時は軍用車に載せてくれるぞ 今はメトレアNEOの開発に堺は大忙し
デュラやGRXのトップグレードは後回し メトレアはSTIと専用ブルホーンだけ押さえておいた
いやーしかし新デュラ楽しみ
XD→XD-Rみたくマイクロスプラインを2mm弱伸ばしてくんのかな
そもそもマイクロスプラインは齧り対策されてんのかな
なんか信用できんw ここで普通にマイクロスプライン・トップ10Tの12速出してきても全く
ときめかないし、セミワイアレスも意外性ない。
100周年のデュラエースが他社から数年遅れの後追いだけで満足するとは思えない。
ディスクは13速になるんじゃないかと予想。 トップ10tとかグランツールの新型スラム見てるとな
10tはチェーン曲がりが大きくロスがデカイから、
10t使わないようにフロントギアを特注の53tや52tにするとか12速の意味なくなってるし >>839
トップが10Tでも11Tでもチェーンの角度は大して変わらんだろ マイクロスプライン齧るのかよ…
後発なのにスラムに劣るって駄目やんけ… 10Tなんか使わないようにするだろ
10Tは糞なんだよ >>840
48×10tと53×11tでは250Wを基準にした時前者が6W余分に必要だった(Velonews)
だそうで
トレックは10t封印するために53tの特注アウターを用意させたみたいね >>840
それはチェーンの角度とは関係ないから描かなくていいよ >>844 もしシマノにこういうデータが飯の種としてあるのなら、SRAMみて鼻で笑ってたのかな。 >>848
トラック競技なんかだとフロント60Tとかザラだからね。シマノやブリジストンは知ってると思う。 >>848
シマノの小径車専用コンポのカプレオ（現在廃版）に9tまであったからな
スプロケのトップ側が小さくなる悪影響は知ってると思う 10tや9tが非効率なのは常識でしょ。小さいギア回すより大きいギア回した方が効率良いんだから アウターとインナーでのギア比被り省いて
被りなく7x2使えれば14段有効でしょ
こちらの方向に進化できないもんかね
軽量化にもなるし
俺はバカだから具体策浮かばんけど >>854
ギア比被りを機械的に省くのがdi2のシンクロシフトじゃろ？ でも被ってんじゃん
2x11だって実際14速ぐらいだし
インナーに落としたら瞬時にリアトップまでシンクロ
みたいなのができんのか どう見ても先代のaeroad cf slx
カッティングシートでも買ってきてデュラエースロゴ付けたら完成 中華カーボンにSHIMANOステッカーを貼ってる人はいた
最初マジでシマノのコンポ体験用試乗車だと思った >>860
シマノのサイクルモードの展示車がまさにそれじゃん サイクルモードて、来年の春なんだな
そこで発表会か >>862
幕張までわざわざ行って
あれはホントないわｗ むしろフロント変速激スムーズにして
2x10速を有効16段ぐらいにできんのか
4段飛ばしの超っ早やシンクロとかで 結局
新XTR XT SLXで一番評価が高いのは変速のスムーズさと聞く
名前忘れたけど
新しいスプロケの刃先形状と新しいチェーン形状ね
変速時のチェーンの撓みを大幅に減らしてるらしい
実にシマノらしくて新型ロードコンポにも期待しちゃう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
