ロードバイクのホイール210
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
安さ優先して軽量性とほどほどの剛性を求めたら中華カーボンでも作れる
メカニコかLWCだっけどっか忘れたけど雑誌で富士ヒル上位のホイールでそんなん使ってたしちゃんと組める奴ならそういうので決戦ホイールを作る手もある
何のリムか知らんけどのむらぼホイールとかも見たことがある気がする 趣味なんだから自分の脚力に見合わない機材使ったっていいじゃない
ただ持ってないまたは使いこなせない物を語り出すのはやめたほうがいいな >>562
ゴキソと鰡WTOが主力
WTOは坂でも平坦でもよく走るチューブラー効果か?
最近は歳のせいかレース出るから乗らにゃいかんと義務感でロード乗ってたが久々にロード乗りたいと感じるわ pbkって日本向けにマビック扱ってたっけ?
今見たらあってビックリ
俺が知らなかっただけ? なに?それはマービックリとかダジャレを言うための前フリ? >>841
カンパニョーロ乗り同士でお互い仲良く乾杯尿露 wiggleならちょっと前に49%offで35000円くらいだったな 35000でゾンダよりいい手組み売ってる店ってどこなん? アルミでワイドリムって大概はゴミだから、ナローのキンリンXR-200でエボライトハブで組んだほうがマシなんじゃね ナローのキンリンXR-200でエボライトハブてゴミだからアルミのワイドリムがいいよ
ってのと同じレベルの書き込みやで ゾンダってワイドリム化で1600g超えたんじゃなかったっけ
いまいち惹かれない数字 ゾンダに手を出す時点で素人
我ら玄人は市販品等買わん!
こうかな >>592
とりあえず、マイナーなのとか手組みとか言っておけばカッコいいとか思ってるやつさ
その割に知識が浅い 結局前提条件無視した議論しか出来てなくて草
どんな奴がどんな乗り方するのか判らんのにエスパーだらけだな 質問する方も答える方もニワカやキッズばかりだからしゃーない
質問はテンプレ作った方が良いんじゃね
質問がまともなら返答もまともな物が増えるだろ そんなテンプレがあっても荒れまくってる質問スレがどれだけあると思…と、否定から入るのは良くないから
「それ良いね試しにやってみよう」 >>593
ナローの時点で1,550g前後だったのに軽くならんだろ
1,500g前半ならC17のシャマルレーゼロとの重量差なんかほとんど無いのと変わらん フリーのないフロントは5gアップだからリム重量もそこまで変わらんぽい
個体差はあるだろうけどね ゾンダC17のカタログ重量1,595gじゃなかったか
C15はもっと軽かったと思うしC17になってからアルミホイールの評判はここでは下がった印象がある 実測で1500前半→ナロー1550で軽くならんだろ→実測のソースと理由書く→カタログでは1595
??? 知識だけが凄そうな自称玄人()が多いな
アルミホイール持っていないからふーんそうなんだ程度だが 旧ゾンダ新ゾンダ手元にあるからはかったけど旧の方が前後とも数十グラム軽いぞ
雑誌にも「ワイド化したのにこの程度の重量増に抑えたと誉めるべきだろう」と書いてある もう出勤してて画像とれない
今サイト見たら旧より新の方が軽い…と書いてある
あれ?? >>584
ZONDAをwiggleで買う奴は情弱 >>606
いくらくらいで組んでくれるの?
ゾンダ以上を。 >>613
手組なんだから自分でどんなホイールにしたいか希望伝えて見積もってもらいなよ
とりあえず吊るしだと、のむラボホイール1号がペア1525g、29000円 >>614
言ってるじゃんアルミホイール持っていないと
ホイールの事も微塵も言っていないがアホだから読解力ないんだな >>612
Hunt気になるなあ
買ってレポってくれ 結局ゾンダは全然走らないクソホイールでゾンダ買うヤツはニワカど素人の詐欺被害者って事でいいの? >>615
意外と安いね
近所なら行きたいだからだが のむラボホイールは基本的にナローだから適正タイヤは23Cになってしまうんだけど
17Cのアルミはゴミだから15C買ったほうがマシ カーボン買えない貧民のゴミに現実を教えてやる
ゾンダやレーゼロが名ホイールの地位を得たのは飽くまでナローだったとき
ワイドになってからは存在意義はなくなった
のむラボホイールも評判がいいのは1号や5号のナローのみ
もはやアルミのワイドリムでゴミでないのはキシリウムUSTぐらい
しかもカーボンのワイドは21Cや24Cなのにアルミだと17Cだぞ
どうせ貧乏人でカーボン買えないゴミが仕方なくワイドのレーゼロ買って必死に自己正当化したいんだろうけど
さっさとそのポンコツを売っぱらって金ためてカーボン買えよ いつか買えるカーボンより今アルミ買う幸せもあるよ。
ゾンダ買うならマビックのアクエリUST辺りのほうが各種アダプター豊富に付属してるから後々余ってもクロスにつけれたり無駄がないと思うけど。 チューブレスとディスクのためのワイドリム化ってかオフロード化そのものなんだけどな ワイド化で片輪20-30g増えた程度でゴミになるん?
ゾンダみたいな元々軽くないものを挙げて
ワイドでダメってのは求めるものが違うと思うわ ワイドリムだとタイヤの接地面が円形になるからじゃなかったっけ? RS700買った俺はワイドリムにしとけば良かったと少し後悔してるが、良いホイールだとは思う。 >>627
ガチの池沼アスペはどうでもいいことに異常にこだわる
優先度とか全体像とかってのが扱えないんだよ 軽さに振りたい人も、快適性に振りたい人も、エアロに振りたい人もいるんだからメーカー毎にもう少し自分とこの特色を出してほしいとは思う。
どこも「全方位にすごいです!」て言うから、組み方とかフランジ幅とか色々見ないと判断できないのがめんどい。 素人だから詳しいことはよくわからないけど、今のゾンダより旧ゾンダの方がキビキビ走れて良いと思ってる
(両方ともまだ現役) 俺もよくわからないけとゾンダはゴミホイールらしいよ、何買えばいいのかわからない >>628
円形に近づくぶん地面との抵抗が減り速く走れる
重量増のデメリットよりも抵抗が減る分の方がメリットが大なのでみんなワイドワイド騒いでるのだがバカには理解できない >>634
そんな理屈でパナが尖ったタイヤ出してバカにされてたやん >>607の実測値が気になるな
C15のカタログ値がフロント670g、リア924gで合計1594g
C17は個別重量公開無しで合計1596g
ワイズの記事とかの実測では新の方が軽い場合もあるみたいだけど何gだったんだろ? >>636
どこ見たら公開無しになるんだよ…
公式のカタログにスペック公開されてるだろ… 太タイヤで転がり抵抗減は実際に有利ってデータが出てるからねえ
タイヤを下ろしてから間もない間は明らかに優位性はあると思う
ただある程度タイヤが摩耗した後や、実走条件でのデータを見かけないから(俺が知らんだけならすまん)そこはどうなのってのはある 2024年のツールドフランスはクロスバイクと32Cのタイヤが主流になってるかも >>640
代理店じゃなくてカンパのサイト行ってこいよ
各年度のホイールカタログ公開されてるから カンパはシマノフリーモデル出してるのにシマノはカンパフリー出さないとかクソすぎ >>641
カンパって日本語サイトあるの?
アホやから英語ほとんどわからんのやけど
スマンがゾンダ新型シマノフリーのフロントリアの重量いくつと記載されてるか教えてもらえませんか デュラエースのC75なんて有るんだね、横風が怖そう >>643
2016 ゾンダ(ナロー)
フロント 645g
リヤ(カンパ) 890g
リヤ(シマノ) 924g
2019 ゾンダ(ワイド)
フロント 678g
リヤ(カンパ) 862g
リヤ(シマノ) 862g
※シマノ用はワイド化の時に鉄フリーから
アルミフリーに置き換わって軽量化されたので注意 >>646
ごめん なんか読み間違えてたから訂正する
2016 ゾンダ(ナロー)
フロント 670g
リヤ(カンパ) 880g
リヤ(シマノ) 924g >>647
わざわざありがとう
カンパのサイトでは新型の方が総重量軽いのか
ワイズの計測ではフロント重量差5g、カンパサイトでは8gで新の方が少し重く
リアはフリーアルミ化してないカンパの差は新の方が18g軽いのか
リムの重量差もそんななさそうじゃね?
リムの実測データどっかにあればいいんだけど
>>607は新型の方が数十gも重かったみたいだけど相当な外れ個体だったのかな
何gだったんだろ 太くなればリムは50gくらい重くなるわな
他の部分で軽量化してごまかしてるか、多少はリムを切削してるか あるいは素材が変わってるとか?
全部想像だからリムの実測データが欲しいとこですね >>648
リヤハブが新旧で構成部品ほぼ同じなのに全体で
むしろ軽くなってるので外周重くしようがない
もし新の方がフィーリングが良くないとするなら
リム薄くしすぎで剛性落ちてるのかも とりあえずのむラボのentry-276によれば、2013年時点のナローZONDAのフロントは458g
リアは想像で30g以上は重いと考えると、490〜500gくらい? >>654
シマノ用フリーハブの話でしょ
ハブ胴は元々アルミ シマノ用だとフリーハブの変更で議論を
ごっちゃにするのが出てくるから
比較しやすいように>>646>>647で
カンパ用の重量も出したんだよ >>658
分かるけどカタログ重量もちょっと怪しいんじゃないかなこの業界だとw
一応>>654のリンク先によればC17の実測は以下
ゾンダ(ワイド鉄フリー)
フロント 686g
リア 917g
URL貼れないけど別のサイトによればC15は以下
ゾンダ(ナロー鉄フリー)
フロント 640g
リア 910g >>659
なお、両方シマノフリーだけどC15は10sフリーなので微妙に変わるかも。 >>659
そのサイトもアルミフリーで875gと言ってるからカタログ重量とそんなに差はないね よくワイドリムの太いタイヤの方が抵抗が減るって言ってるけどコーナーリングのグリップも増して安定してやすいって話と矛盾しない?
設置面積が少なくなるほどコーナー安定はしないでしょ
それとヒルクライムじゃ23Cの方が明らかに軽くて楽に感じる あと聞きたいんだけどSCOPEってメーカーのホイールがブログじゃ中々の良い評判なんだけどここで話題になってないね
R4使ってみたいんだが何か微妙な話あんの? 何度も書かれてるけど同じ空気圧だと太いタイヤがわずかに転がり抵抗が軽いが、適正空気圧だと細いタイヤの方が転がり抵抗は低い。さらに軽い。 >>663
俺もタイヤの太さはコーナーリングの安定と
重さのトレードオフであって
転がりはあまり関係ないと思うわ
確かに同圧なら太い方が転がり抵抗減るけど
例えば23mmと28mmで運用圧が同圧なんて
ことはまずない
また沈み込みを合わせるとタイヤの太さに依らず
転がり抵抗は変わらないというデータもある >>665
コーナーリングの安定性は接地面が少なくても高いっておかしくね? >>667
太いタイヤは低圧で接地面が広がるし、さらに横長になるからじゃないのかな >>666
俺もそれを聞く
実際ヒルクライムじゃ23C以下のチューブラー使う奴は多い
転がり抵抗って言えば似たような話でCLとTU論争みたいなのが一時期あってカーボンクリンチャー時代ってなったときここでもチューブラーは時代遅れでオワコン扱いしてる奴が何人も居たけど
チューブラーのこと何にも知らずにありもしない不便さを書いてて結局使ったことがない奴が言ってるだけだったな >>662
>>643
そうだね。
全て鉄フリーで比較できそうなやつ集めると
■ゾンダ(ナロー)
フロント(カタログ) 670g
フロント(実測)640g
リヤ(カンパカタログ) 880g
リヤ(シマノ実測)910g
■ゾンダ(ワイド)
フロント(カタログ) 678g
フロント(実測)678〜686g
リヤ(カンパカタログ) 862g
リヤ(シマノ実測)917g
重量差は
フロント(カタログ) 8g
フロント(実測)38〜46g
リヤ(カンパカタログ) -18g
リヤ(シマノ実測)7g
リヤのシマノフリーは微かに重くなったか同じくらいだから、言うとおりリムの切削かなんかで薄くなってるかもね。カンパフリーはカタログ上だとえらい軽くなってるね…。
フロントはかなり重くなってるからそのまんまかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています