【ママチャリ】軽快車総合スレ93【シティサイクル】
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【ママチャリ】軽快車総合スレ90【シティサイクル】（実質92）
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1567264331/ >>950補足すると、ローラーブレーキをBR-C3000に変装した際、
リアキャリア分が不足した事があって という不器用な話 >>951
ニッサンのエクストロイド用オイルまで極端なレベルでは無いが、
普段：潤滑 加圧：摩擦 という、逆の性質を実現する添加剤入りだぞ。
だから専用の物を入れるしかない。 >>951
ローラーブレーキに専用以外のグリス入れるって話？
いま金欠気味なので、香典を用意すんの大変だからやめて。 >>951
ローラーブレーキに別のグリス入れると抵抗が減るから制動力が伸びる
例えるならフロントリムにリチウムグリス塗ってキャリパーブレーキするようなもの
インナー3は焼き付かなければペダルと似たようなものだけど、
グリス交換期をキロ5000から2000～3000キロ以内、グリス劣化も考慮すると梅雨前と後に再充填しないと痛む。 951が人柱になるべき案件
ローラーブレーキ自体のサーボブレーキに対するメリットは何なの、長寿命？ >>956
シマノに金が落ちる
唐沢虐め
内装3段のローラーブレーキ１択は抱き合わせ販売で独占禁止法的にどうなのか？と思うわ >>953
>>954
>>955
ブレーキだから専用のが良さそうだな
>>956
他のグリスで長期的な実験してデータ出したいけど
やっで研究結果出した時点でシマノされそうだから止めとくわ >>956
サーボブレーキのライナーは磨り減ったら終わり。
バイクやクルマのドラムブレーキはライナーだけ売ってるけど、自転車は本体ごとになる。
ローラーブレーキのライナー（にあたるもの）は専用グリス。
なくなったら自分でやるなり自転車屋に行ったりしてムニュッとやるだけ。
特に工具も要らない。 >>952
内装3段は、車軸にあれこれ共締めする為に軸長の長い物とそうでない物があるよ
日本仕様の場合は191.8mmと181.8mm
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-3R42-Jp2606B.pdf
あるいは、ブレーキ交換前はぎりぎり足りていたならワッシャー(ブレーキ用)を薄い物にしたらどう
Y8JK98010
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-BR-C3000-F_R-3751B.pdf >>960
ワッシャー短くしてもハブナット分が不足するので
ユニット交換で191.8mm試してみるよ 左のハブナットはネジ山を全部使い切らなくてもいいよ
右のハブナットと比べると分かるが、厚みにかなり余裕がある
海外仕様の3段だと、左も右と同じ物(厚み)だったりする
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-3R40-US-2317B.pdf ローラーブレーキと内装3台の組み合わせで
ハブシャフトの矢印の所が少し太いんだけど
フレームのエンドに差し込むと固くてチェーン引きでも動かないけど普通？
なんか間に別のナットかませるとか？
反対側はすーっと抜けるけど
なんかおかしいのか
https://i.imgur.com/1WqqUm7.jpg ああ、車体をひっくり返してんのか
それかそういう振れ取り装置を作ったのか >>940
これ、砲弾型ライトはどうなってるんだろうな？
LEDだよな多分
パナ専用品かな？
俺が見たのは新聞カゴが付いててライトが換えられてた >>963
日本仕様の内装3段はそれが仕様
そこだけ軸が一回り太く、かつ断面が真円ではなく上下が削り落とされたトラック形状になっている
そこに同形状の穴のチェーン引きがぴったり嵌って、右の回り止めとしても機能する設計になっている
https://img14.shop-pro.jp/PA01082/158/product/36981496.JPG
標準的なチェーン引きの厚みだと、太い部分が少し飛び出てフレームの爪側にも入り込む
チェーン引きで引けない程固い場合は、軸がフレームの爪に嵌っている角度がおかしいか、フレームの爪の間が狭過ぎるかだと思う >>963
チェーン引きの車軸に嵌めこむ部分をちゃんとフレームとホイールの間に入れれば、
チェーン引き自身があなたのいう別のナットになる >>966
たぶん丸善のこれ↓がついてるんと思うよ
https://www.あmazon.co.jp/dp/B014Z2L1QA/ >>967
そういうことかありがとう！
チェーン引きの穴も形ちがうとか気にしてなかったわ
>>965
ひっくりかえっていた
>>968
はずしてたから、その太いとこにはまってたんか 今日買い物に行って横に停まってた錆び錆びのママチャリにパナサーボなるブレーキが付いてた http://cycle.panasonic.jp/important/detail_4.html
ググってみた
割りと最近まで作ってたんだね
ナショナルではなくパナが付くからここ20年程度かと思ってたが この前車にひかれたけど無傷だったわ
やっぱママチャリは頑丈で素晴らしい フロントのローラーブレーキには、専用のハブとフォークが要る
ハブは、ダイナモ機能無しならHB-IM40かHB-IM70
ダイナモ型ならDH-2R30-JかDH-2R30-A-Jか、DH-C6000-2(or 3)R
フォークは、エンド幅が100mmでローラーブレーキ先端を固定するフックが付いている物
HB-IM40・HB-IM70・DH-C6000-2(or 3)Rのいずれかを使うなら、9mm軸に対応していることも必要条件
一般的なママチャリのフォークはエンド幅が93mmでブレーキ固定フックも無く、対応する軸径はBC5/16(≒7.94mm)なので、
ブレーキ取り付け以前にハブがフォークに入らない んー詳しい、流石
それでもママチャリに取り付けてる人いるよね
前にblogで見た事あるような気がする
フロントフォークの幅は力業で拡げてw
誰かスレ建てて
俺はダメだった >>975
自転車より自分の体は大丈夫だったのかよｗ まいったな、自転車屋ハシゴしても本当に軽快車絶滅しかけてる 情報を得て欲しい車種が分かったら近所で注文するけど
時期を外してメーカー在庫無しで欲しい時に手に入らない事が割とある いまなんかオススメある？
丸石の軽いのがよさそうなんだけど 丸石のプルームならいいんじゃない、こういう軽量タイプはもう殆どない
走りはクロス買ってカゴ付けた方が性能良いが、予算と用途と整備の頻度を考えると優秀
そうじゃなきゃ16㎏台の安いママチャリ買って差額で即軽いタイヤとチューブ交換したら 丸石のプルームは本当にいいけど外装なのが個人的に残念
ただ今軽いのがほしい人は買っておいた方がいい
これもいずれなくなるだろうから プルームはブロックダイナモの外装ギアとオートライトの内装ギアだったら完璧だったのに 完璧じゃないのは改良の余地があるってことだから、自分で弄れる人の素体としてはいいよ
ただ世間の需要からして多分2～3年でモデルチェンジして消える気はするけど 丸石のプルームって良さそうだな。
BSのロングティーンDXがアルミになれば見た目はかなり好みなんだけれど、たぶん頑丈さを求めて鉄で重いままなんだろうな。
プルーム、チェーンカバーが残念。
しかし個人の店で丸石ってあんまり見かけないと言うかBSの店ばかりで。 プルームってケーブルがフレーム内装式なのな
こんなのスポーツ車でしか知らなかったが… 良いルーティングにしないとレバー操作が渋くなるので慎重に 普通のアルベルトとアルベルトロイヤルってサドル同じなん？
どっちも見た目はスーパーコンフォートサドルⅣに見えるんだが >>996
アルベルトはスーパーコンフォートサドルIIだよ
多分ロイヤルのほうがクッションがリッチなはず このスレッドは１０００を超えました。
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