【ママチャリ】軽快車総合スレ93【シティサイクル】
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一般に、「ママチャリ」「シティサイクル」等と呼ばれる一般車全般の話題を扱います。
車種の選定やインプレ、日々のメンテナンスまで。
改造も専用スレがあります。
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次スレは>>960-980辺りが立てて下さい
■前スレ
【ママチャリ】軽快車総合スレ90【シティサイクル】（実質92）
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1567264331/ >>1乙
ママチャリはママチャリ
それ以上プラスαはあるし夢をもって乗りましょう
前スレがひどいので喧嘩と自画自賛はやめよう
またーり推奨 空気入れと言えばパナレーサーのやつはまともに使えなかった
オブジェ化してる パナのアカンってバルブが適合してないんじゃね？
一番手堅いメーカーだべ >>6
単にパナが駄目じゃ営業妨害じゃね？
ちゃんと
フットポンプｓ
FTP-BKG-S FTP-YBG-Sは、
足踏み式だが真上から踏み込む方式で梃子も効かず、充填圧上限500kPaで
１ストロークで入る量もフロアポンプより少なく、
ホースも短く、バルブが上にあると届かなくてクソ
って書かなきゃ パナレーサーのケージ付チャリ専用フロアポンプずっと使ってるし
とくに問題が起きたことはないけど
携行できるやつはあまり評判よくないのか
まあ携行しないので買わないから関係ないけど 専用スレが喧嘩状態でスレチ承知で聞くのだが…
歩道を(やむを得ず)走る際って、両(左右)歩道共に歩道内左側通行でいいんだよね？
対向自転車を自分の右側を通り抜けられるようにする
当然徐行歩行者最優先 >>14
うちのほうは自転車は歩道走る時は車道側を徐行して走れって書いてあるな >>15
>>16
てことは自分と対向自転車両方が車道よりを走りすれ違うときはお互いの右側を通り抜けるようにする
であってます？ お互いを右側に見て、じゃないの？
自分は相手の左に寄る訳だよね >>14
自転車は原則歩道の車道寄りを走行
ただし対向自転車とのすれ違いでは相手を右側にして走行
つまり「左側通行ですね 複数の携帯ポンプで空気入れたけど時間は2分±10秒、回数は250～300回で2.5気圧に達する
発熱は人肌より少し上で風呂湯より下の40℃弱、低圧なので腕力は要らない（ただし計測の為虫ゴム不使用)
前スレの600回必要は明確に間違い、50度に達するも間違い、700×25cをママチャリに当てはめて想像したのが間違いのもと >>18
>>20
>>15
>>16
ありがとう
自分が車道より(自分の左側が車道)を走って対向車が来たときにお互いが避けてぶつかりそうになるのも困るので、相手が避けるのを待つんだけどよく相手が怪訝そうな顔をしたりするので自分の認識が間違ってるのかなと思いました
特に右側(2)の歩道(1↑↓2)で多いので気になって聞きました
みなさんありがとう >>22
そもそも自転車が左側通行って事もわかってない
連中が大半だから仕方ない ローラーブレーキの安く買える自転車を探してます。
検索したらサイクルベースあさひのCREAM CITY 6段変速が15980で売られてるのですがコレより安く買えるのってありますか？ 異音ネタ
BS エアルト ベルト鳴き│izuka
http://izukakorokichi.b%6Cog133.fc2.com/b%6Cog-entry-320.html
ペダルを踏み込みと前ギヤ付近から異音がでます。
後輪の変速部分にグリスを塗布すると止まります。
変速機構の振動が硬いカーボンソリッドベルトを伝わり前ギヤ付近で振動音が出るようです。 前スレで左ペダルを踏み込む時にカコンと鳴り引っ掛かりを感じると相談した者です
あれからもしかしたら自分の漕ぎ方に問題があるのかも(無意識に左足が強くなってる)と思い
2日ほどわざと右足に力を入れて漕いでみました
今日何も気にしないでいつものように漕いでみたら異音も引っ掛かりもなくなっていました…
直ったかどうかはまだ分かりませんが、もしかしてペダル回りのパーツが緩むか歪んでいたのでしょうか？ タイヤ届いた。
CST C-1985 26x1 3/8 37-590
280-450kPa min-max
実測460g 462g(サンプル数2)
当然ながら回転方向指定アリ
CST CITY PARKOUR のホワイトロゴが左右にアリ
型から剥がした後、冷えるまでいいかげんな置き方をしたのか、
保管が悪いのか知らんが、パナレーサーなどに比べて形がいびつ。
家にある電動アシストに付けてもしゃーないので
別に場所にある
ハブダイナモ、内装3段、31x20tお散歩仕様、アルミリム、米式バルブアダプター
の車両に付けたら、また、書き込む予定
走行抵抗低くなったら、ギヤ比上げないと的確な性能評価ができないかも。
アストロプロダクツの店舗チラシで540円+taxだった、ミニグリスガンが売り切れ、取り寄せ、した物が再入荷したので引き取りに行かねば。 スリックMTBでママチャリ置いてある場所まで行って
タイヤ組み替えて乗り換えてきた。
アストロプロダクツ寄って帰宅で10km程乗ったが、
スリックMTBｰ内装変速ｰハブダイナモ程度の走行抵抗。
パターンと空気圧の高圧対応と若干の軽量化で悪くない。
体感で、若干良くなったと思える。
3bar対応のタイヤを空気圧オーバーして使うのに比べて安心感が別物。
あとは耐候性だが、組み換え前のシンコーのタイヤが10年使ってヒビ無しの家の環境では
余所と違うので参考にはならなさそう。 >>33
詳細レビュー乙～
やはりよさそうだね、とくに２６インチの新定番になりそうな予感
２７インチ版はカタログスペック上はc-979dとほぼ同重量で低圧だが…履いてみたさある 来年モデルのBSはさらに車種減ったのね
狙ってたエブリッジもなくなってしまった 20年間物置に仕舞ったままのカマチャリ出した
室内保管なら全然乗れるわ
片道30キロあったけど、ディズニーランドに40歳独身が一人で行って遊んで帰ってきたわ
豆電球ダイナモのライトなので
LEDタイプに交換してロッドレバー追加でつけるわ
キャリアが付けられないのがちょっと痛い >>36
カマキリはさすがに恥ずかしくて乗れないな
木更津なら人気者になれるかもしれないけど 量販店と自転車屋のカタログが違うとかって話見たけど
どういうことだろ 自転車屋にホルホルさせるためでは
量販店のブリヂストン通学自転車の注意点│浜松・自転車・バイク店☆プレステージのあんなこと
https://prestigebike.hamazo.tv/e8562715.html 家電製品で同じ品名で型番の末尾だけ変えて売るのに比べれば…
カタログ自体はスポーツ用の取り扱いの有無などで何種類か存在する方が普通 >>33
レビュー乙であります
値段から考えれば「悪くない」という評価なら十分かも
あとはどの程度もつのかが問題だね
っていうかシンコーで10年ヒビなしってすごいなｗ
デミング辺りだとすぐ劣化する印象しかない
ところで俺の愛車に付けたIRCのシティコンフォート、半年でトレッド溝にヒビが入り始めた
空気圧は常に3.5～4キロ運用してきたんだけど…
もしかしてこのまま高圧運用続けてたら溝から裂けてバーストとかするのかしら(´・ω・`) >>42
高圧タイヤに履き替えちゃいなyo!
側面ならともかくトレッドに亀裂って尋常じゃないべ
小銭ケチって大怪我する前に新しいタイヤ楽しもうぜ
しっかし４気圧程度でもそうなるもんなんね
ましてircで半年程度でしょ
やっぱ推奨空気圧守ったほうがいいんやね >>42
シンコーのは宮田アルミの付属品
ギヤ比重いって事で走行は少なかったのを、ギヤ比軽く変更したが、結局あまり乗らずに
出物があった電動アシスト整備したらそちらは良く乗るようになり、宮田はお蔵入り。
お蔵入りする前に90km程乗った時にシンコーのタイヤに4.5bar入れて乗っていたら、高圧にした割にふにゃふにゃした走行感になり
確認すると、ゴムはひび割れ無いのに、一部膨らんでいる場所があったりした
ケーシングの巻く時に重ね具合で一部薄い部分ができたのか、ケーシングが切れているのか？
慌てて、空気圧下げたら普通のママチャリの乗り味になった。
コレ以降、弱いタイヤに無茶させるのは程々（3.5BAR程度）にしようと思った。 >>44
追記、母親の自転車でした。
今はサドル高くして自分の予備車両 >>42
デミングL/Z使ってたけど、特にひび割れとかしなかったな
あとシティコンフォートって86型だっけ？
たまに謎の推しがあるけど、たしかこれって日本製じゃなくて
IRCの中で唯一買うなって言うようなヤツじゃなかったっけ？ チャリってバイクに比べてメンテのしやすいやん
ようわからんけど、ママチャリのタイヤ、クロス用のホッソイ奴に変えたろ
バルブも仏式とか言うのに変えるわ そこには622タイヤを630リムに嵌めようとして金縛りにあう>>47の姿が！
余ったタイヤから自転車が生えてくる事もあるとかないとか。 650Bのチューブは26インチママチャリにも使えるかもな >>42
ママチャリのタイヤに耐候性や長期安定運用を望む人には向かないと思うがが、
自分で作業できて、交換が苦にならなければ
安価に4.5bar対応で
CST C-979D ¥907@あさひ
更にカタログ値で130g軽量化で248円高い
CST C-1985 ¥1155@あさひ
で良いんじゃないかと
3bar上限のタイヤは車両買って付いていれば使うけれど
買うなら3bar上限のタイヤは候補に入らない、シュワルベ マラソンは重いし高いので、候補はミシュラン ワールドツアー位か
そして、45-65psi、約4.5barでチューブセットで2本で2029円の
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/7457EF24F05C4482BFA85184E15315D4
コイツの存在が恐ろしいわ。 ん？正規表現のコードと誤認するからか？
単独
\
百円
\100
百円スペース付き
\ 100 >>51
平気の様だが…書き込み環境どんなだ？こっちはWindowsPC＋janeだけど、ケータイスマホの類とか？ >>53
100の前にバックスラッシュに見えるわ
この板の文字コードどうなってたっけ
絵文字使えないから古いやつか ママチャリタイヤをなんでそんなに高圧で運用したいのかわからんな
リム打ちパンクだって適正空気圧で運用すれば問題ないはず バックスラッシュって、ルートの区切りだから言語セットとかの問題じゃないか？
「c:\Windowds」は英語圏表記だと「c:＼Windows」（全角シツレイ）になるし。
なお、FireFoxで表示したスナップショットはこんな感じ
https://i.imgur.com/s6ZLkaw.gif >>50
自分>>42だけど、前スレで「次はワールドツアーにするつもりだけどC-1985見て揺れる」て言ってた奴です
>>33のレビュー見てかなりC-1985に傾いたｗ
自分の乗り方からすると年間5～6000kmは走るんでどの道長期運用は望んでないので
>>46
うん、86型
IRCの中では安いけど海外製だから信頼性はイマイチだね
それでもミリオンやコスモスよりはマシかと思って付けたけど大して変わらなかった(´・ω・`)
リアは結構摩耗してるからある程度元採れたと思うけど、問題はフロント…
ほとんど減ってないのにひび割れががが https://store.shopping.yahoo.co.jp/crowngears/4935012349709.html
千駄ヶ谷のショップらしいが取り寄せでcst C-1985が900円とか
5000円以上で送料無料らしいが
もし店頭渡しでこの金額で売ってくれたら神だな >>63
なるほどそのアプリを基準に考えているのね、納得
自分もチューブレスの空気圧の参考として使ってるけど2.2barとかになるから
やっぱりタイヤに記載された数値を採用している
空気の入れ過ぎは乗り心地悪いのとタイヤやリムへのダメージが怖いので最近びびってる 前提として英式で空気圧を推測しているのか、米式にして正確に測ってるのかでも変わるけど
入れすぎは乗り心地は悪くなるがリムはかなり大丈夫、ダメージ以前にチューブが傷む方が多いし
リムよりスポーク、更にリムテープやチューブに悪影響があるので前兆は感じ取れる ママチャリの薄いゴム製リムテープは付属タイヤの圧ならいいが
それ以上で使うなら二枚重ねかシマノの青とか
パナのポリライト辺りに交換しないとペラペラゴムじゃ数か月で穴あいてパンク必至 >>66
ダブルウォールなら穴部分が圧で凹むが
シングルウォールならゴムが敷いてあるだけで、ニップルの凸凹は付くけれど
シングルウォールのクロスバイクで6bar程度でゴムフラップで運用していたが問題になった事は無かったがなぁ。 ママチャリ用のリムバンドだとバルブ穴付近から千切れてパンクの原因になる
主要因は空気圧が一定でなく、減ってきたときにチューブが中で動いてバルブ(動かない)穴付近に負荷がかかる
従って常に気圧チェックする人の高圧運用ならリムテは問題になりにくい、たまに覗いてチューブが畳まれたりしてる人は注意 >>37
剛性最大4.9倍なんてフカシているハードランフレームだが、
この先アルベルトの上パイプも菱形断面にしてハードラン化する可能性もあるのだろうか
https://www.bscycle.co.jp/digitalcatalog/sogo/HTML5/pc.html#/page/6 >>38
カマキリとかサテライトとかラクッションとかたまに見るんだよな。
田舎だから納屋みたいなところに保管してる人が多いからだと思う 高いママチャリでも無いが、台風が来るので駐輪場から玄関に避難させておいた
駐輪場に戻しに行ったら案の定何台もぶっ倒れてた 荷掛けロープで支柱に括り付けたり
駐輪場に空きがあるなら予め倒しておく人もいるが
大抵将棋倒しになってるね バンドブレーキだから反対向きに倒しておけば良かったなぁ(´・ω・`) >>73
前の台風で電動アシストの下敷きになってたから今回は避難したんだわｗ こないだ駐輪場で見かけた自転車、塗り替え&部品色々外されててモデル名不明だけど、
上ブリッジがパイプや板ではなくなんかバネっぽい形だったんだけど、ああいうのは泥除けへのダメージ低減になるのかな？ >>77
どうやってわれるの？ステンレスじゃないの？ >>79
ポリカーボネイト製です。サークル錠下部にボルト留めしてある付近が横一直線に破断しました。
前回はステーの取付金具の周囲が円く割れました。振動で疲労するのでしょう。 紫外線劣化と振動などによる疲労蓄積の複合要因では？
カバーや屋内保管を試してみるか、汎用のアルミ製のものに変えてみては？ ポリカ泥除けは少し加工して振動対策しないと割れ易いのでステンに変えちゃったな ステーを２本に増やしてまでどうしてブリヂストンサイクルはポリカにこだわるのかね。 同じくポリカ製のベルトカバーもだが、取り付けボルトを締めすぎるとボルト穴にヒビが発生して、そこから割れが広がっていく
男の全力で締めると案外簡単にヒビが入る
それと、泥よけを上下に曲げる余計な力がかからないように、ステーの根本のちょうつがいの角度を調整するのも利く
ただまあ、他の部品も含めて耐久性への影響は環境差も大きいかな
舗装路しかない平地と、不整地や段差だらけで走行振動の激しい土地ではまるで違ってくる 昔乗っていたアルベルトは１０年以上泥除けもったけどね
アルベルトのターゲットの学生は中高のせいぜい６年もてばよくて
駐輪場でぶつかって凹んだり曲がるリスクの方が高いのだと思う ヒビは針金で縫うんだよ
勿論、下穴開けてな
バイクのカウルをよくそれで直した >>83
・錆びない
・凹まない
・曲がらない(塑性変形)
かな
とはいえ、今やポリカを採用しているのは電アシを含めてもアルベルトのみになってしまったが >>84
＞ステーの根本のちょうつがいの角度を調整するのも利く
取付け部にテンションが掛かっていたから、ストレスがかかり続けていたのですね。
街の自転車で交換してもらったけど、ベルトを交換させてもパツンパツンに張ってたしなんだかなぁ～ >>85
＞昔乗っていたアルベルトは１０年以上泥除けもった
組見上げる人次第みたいですね >>86
柔らかいポリプロピレンの薄板で繋ぐつもりです。
フレームへの取付部はボルト穴を拡張してゴムリングを挿入します。 >>87
形状はきれいに保っているのですが、屋内保管なのに割れるとは思いませんでした。
屋外に置いているバイクのカウルは割れていないので、
材質が弱いのか振動の伝わり方が違うのか、なんだかなぁ～です。 ママチャリで、日帰り長距離をやるんだったら、片道四時間あたりがちょうどいい ママチャリの後ろの荷台にカゴを取り付けたいと思ってる
でも、さすがに格好わるいかな？ 前かごで済むと思ってる人は目を細めるし
リアカゴの実用性を実感した人はいいなと思う
そして多くの一般人は見向きもしないし何とも思わない >>93
ほとんど売っていないけど、高さが低い後ろかごにするとかなりマシになるよ。自分はカットした。 サドルがボロボロになってて新しいのにしたけど大きめのサドルにすればよかったかも
でも今乗ってる自転車はもう10年以上乗ってていろいろボロボロになってるから安いサドルでいいやと思ったけど大きいサドルのほうがお尻疲れないよね
来年の春に新しい自転車買うつもりだけど、地方だから春に買いに行っても人気の自転車だと東京とかで先に売れたら入荷ない場合もあると言われた 自転車業界って、東京モンの食い散らした残飯を田舎モンに売りつけるような商売のやり方してるのか
ひどいな >>102
買うメーカーが大手ならあらかじめ店に予約入れておけばいい、何色がいいとか予約なしだと無くなるが１月そこらで増産して送ってくれる
小さなメーカーは予め台数が決まっていて増産しないので無くなったら終わり、でも実際は有名メーカほど人気でないから余る
俺には>>101の行った店も車種もわからないけど、多分店の仕入れ問題で地方だからは関係ないかと 受付 : 業の老舗 人見輪業ブログ
https://wazanoshin.exblog.jp/30822243/
ｱﾙﾍﾞﾙﾄﾛｲﾔﾙ
￥96000円
ｱﾙﾍﾞﾙﾄ
￥86000円 >>104
最近はほぼ鉄、それも錆びやすい低品質の、一般車では
電チャは高級モデルなら合金もある
>>107
たっか～！ これなら紛れもなく電チャにする。電チャでもこれより安いモデルあるし
但し、鉄パーツ多用、バッテリー容量少、中には前シングルキャリパーブレーキまで!? 知らなかったが、アルベルトって高級車なんやね
ブリのｈｐみても８万５千円て書いてあった
しっかりしたパーツ使ったり組み上げたりだと本来はこれくらいかかるってことなんか
ホムセンの激安車価格に毒されてるかもしれん 62000円くらいで今年のアルベルトL型26インチの新車買ったけど来年はそんなに値上がりすんのか このチューブの中で一番にいいのはどれ？
ちょっと段差のある道路を重い荷物を運ぶ場合
駐輪場で温度差や雨など気候変化を受ける場合で
Panaracerシティータイヤ用チューブ[スタンダードチューブ]
IRC プレミアムチューブ
サギサカ SAGISAKA スーパーチューブ
タイヤの場合はどうだろう？
Panaracer C2タイヤ1本巻
（MonotaROのパナの800円のタイヤってどうなんだろうか？
臭いとは書いてあるな再生ゴムなんだろうけど）
IRC CITY COMFORT 耐摩耗(86型)
SHINKO(シンコータイヤ) DEMING L/L ロングライフ
共和 タイヤ
色々タイヤとチューブのセットになってるのもあるな
ヨドバシかモノタロウで買う予定 すまない
タイヤ専用のスレがあるようだな
そちらで聞いてきます 自転車の防犯登録「知らぬ間に削除」 困惑、都道府県で違う有効期限とは 持ち主と証明できない事態に ｜ 京都新聞
https://this.kiji.is/554473750530868321 学生相手ならアルベルトブランドはBTO専用にすべきだと思う。
前カゴは学生鞄には小さすぎるし、荷台つけないと載らないほど荷物があるのにオプション扱い。
前ブレーキは複雑過ぎでメンテしないと動きがすぐに渋くなる。荷物が多いとサイドスタンドではひっくり返る。 山内輪店さんはTwitterを使っています:
「続いてホダカさん。入り口のマルキン号が気になりすぎる。気になるなあ。カッコいい。
ttps://twi%74ter.com/yamauchirinten1/status/1181801633950265345
ttps://pbs.twimg.com/media/EGaaThjU4AAdaZy.jpg:orig >>117
このサドルいいけど
サビサビになるの？ 雨天チャリ通勤している方にお伺いします
レインスーツ着用の場合、コンビニとかに寄る際はレインパンツは穿いたまま入店していますか、それとも脱いでますか？
あと真冬の雨天時レインスーツの中には何を着ていますか(私服の方)、自分は真冬の晴天時はダウンジャケット等を着てますが雨天だと上からレインスーツを着るわけにはいかないので悩んでます >>122
土砂降りでビショビショは除くが並の雨なら履いたままで上着は脱いで入店
肌着にスポーツウェア、アンダーアーマーの冬用等でミドルにジャージかサイクルウェアを着て雨具の組み合わせ
ただ速度(運動強度)や距離を落としすぎると寒いか体が温まる前に終わる可能性はある 出前のスクーターについてる屋根がいいね
全天候型のシェルターみたいなやつ
ママチャリで実現するなら
ビニル傘をハンドルに固定するやつが理想？ >>123
職場がチャリで30分程度でつくのと信号が多く、よく止まるので自分だと寒いままで終わりそうです
やはりアウターよりインナーで暖をとれるようにするしか無いですかね？
>>124
いまは傘立てって(ハンドル固定の)駄目なんじゃなかったですかね >>125
インナーが良いと効果有りますよ、特に雨具の下だと分厚いものは着られず、下手すると通気の悪いカッパで蒸すので
安い順に良さげなのだとオタフク→ミズノ→UA→モンベルの冬用ですね、勿論他にも色々あるので参考までに >>126
ありがとうございます
職場に着いたらそのまま仕事ですか、それとも着替えるんですか？
自分は工場勤務なのでそのまま仕事すると今度は汗だくになりそうです… >>127
スポーツ用の冬インナーは温かいけど汗の抜けも良いのでそのまま大丈夫
一般の肌着は保温性優先で動かなくても温かいが、動きが激しいと汗だくになる傾向、ユニクロの極暖系は有名
ただ値段的には保温と通気を兼ね備えたものほど高くなりがち…あと注意点は防風○○＝風が通らず汗がこもりがちな製品 >>122
車洗車用に売っているユニセームで
水拭き取ってから入店すればいい
短時間で汗かかない、体温まらないなら
良いレインウェア買えばダウンでも平気かと 両立スタンドのバネが折れた
使い方が乱暴なせいかもしれないがバネだけじゃなく、バネを引っ掛けてあるツメが折れることもある
新聞配達の人は配達中にスタンドを使うから、バネが折損する回数も多そうだけど、バネ交換ぐらいなら自分達ですぐできるのかな バネとバネにつける道具セットで売ってたりするな
バネだけならホームセンターにあるわ
手持ち道具で工夫してつけれると思う 輪っかにした紐を通して足で踏んづけてバネ伸ばしてセイッ 両立スタンド丸ごと交換だと意外に高いんだよな
余裕で１０００円以上する
バネ交換で済むなら絶対そのほうがいい >>125
傘の固定具は合法だが通常の傘を付けたら違法
幅30cmの傘ならOKだがそれで雨をしのげるがは疑問 >>135
＞幅30cmの傘ならOK
ググったままコピペするからバカが露呈するね もう面倒だからさすべえ含め傘差し全面禁止にして欲しい 100円で売ってるビニル傘なら直径60ｃｍくらいだからOKかな？
片手で差すよりは固定具の方が遥に楽だし >>138
固定具は傘を乗せる荷台扱いだから左右に15cmまでOK
だから直径で30cm程度が限界 >>138
因みに荷片手運転を継続したら「安全運転義務違反」 >>139
＞固定具は傘を乗せる荷台扱い
誰がそんなこと言ったのですか？ >>139
警視庁は違反だって広報してるんですね。
片手運転よりはマシだけど、混雑した場所では危ないし邪魔だから注意されるでしょうが、
将来的にも取締りの優先度は極めて低いですね。 以前HPで見たが、京都府警は人通りがまばらな道での傘差し運転は認めてるらしい 直径30cmはスワローズの応援ミニ傘程度だな
やっと頭が隠れる程度で体はずぶ濡れになりそうだ さすべえを積載装置だと言い張るなら支持用のステーを張り出させればいいだけ。十分な大きさの傘を使えるようになる。 ママチャリの鍵って安くていくらで買える
後輪のフレームにつけるやつね >>122
タオル持ってって
入る前に拭けばいいよ >>148
透明ビニール傘の柄を背中に突っ込んでママチャリ乗ってる俺最狂？ >>148
オリンピックで売ってる頭につける傘でいいんじゃね？w リサイクルショップみたいなとこ探すと
ブリジストンのテンプルキーの頑丈なやつ500円とかで大量にある
どこから仕入れるのか ママチャリのどこに傘を取り付ける？
たまにサドルの下に刺して収納してる人は見かける
ハンドルにぶら提げると前輪が噛んで危険すぎる >>155
ハンドルにぶら下げてフォークに固定
フォークにインシュロックで作った輪っかをつけて挿すようにしてる >>158
自分はスパイラルコードのケータイストラップで輪っかを作っってたよ。使わない時は伸ばしてカゴに留めてた。 俺はステム縦パイプに取っ手を引っ掛け、キャリアに先端乗せて荷台紐で固定。 お前ら傘さし運転するなよ
スマホ片手に運転するなよ
イヤホンするなよ(片側だけでも)
逆走するなよ
無灯火で走るなよ
歩道でスピード出すなよ
歩行者にベル鳴らすなよ
信号無視するなよ
並んで走るなよ
当て逃げするなよ
縦読みするなよ 傘を自転車に付けてる人は自転車で使うため？
それとも降りてから使うため？ じゃあ雨の日に多くの自転車が傘さし運転をしてるのは夢か幻か >>165
あぁ自転車に傘付けて雨の中を走ってる人を想像してたわ。（俺がコレ。降りたらカッパ脱いで傘さす）
傘付けてる人全てを対象に考えると傘さし運転のために付けてる人も多いだろうね。 >>165
元々滑りやすい状況で片手運転は危険だな >>167
アスファルト上で雨天だからと言ってそうそう滑り易いとは思わんが。
馬鹿じゃなければ、視界の悪い分減速もするだろうし。
平気な人は平気だが、上手い人前提でルールを決めると上手くない人が問題を起こすのでしゃーない >>168
本人がケガするなら自業自得だが他人を傷つけると
相手が可哀想だからやめて欲しいな >>168
最近だと地中化工事で歩道にマンホールとかあるから
想像以上に滑る事があるしね カッパやレインポンチョは便利だけど出先で降りてからかさばるので
未だに傘で片手運転する人は結構いるな >>171
しかも違反行為であることを全く認識してない屑 最近雨で異様にフロントが滑るんだが・・・タイヤの山は十分だし乗り方が悪いのかな？ 通勤用に15000円のシティサイクル買ったけど片道8kmちょっとでも40分かかるな
運動不足で脚パンパンになるから慣れたら30分でいけるかな >>173
雨に濡れていれば高級タイヤでも轍やグレーチングなどでタイヤを取られたら滑るよ。
咄嗟にべた足を付けるようなシートの高さにしておくべきだね。 どういうシティサイクル買ったのかわからないけど
通勤用に15000円の自転車ってやばくないか、自分でいじくれる人なのかな？ 街の自転車屋専用スレ 120店目
ttp://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1566069900/952
952 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2019/10/19(土) 09:28:13.24 ID:0OFPtiTj
台中ショー行って来ましたよー最終日は見てませんというか今日だしね
まとめ
・それとここの人らが一番気にするママチャリは、高級、軽量化の流れ来てる！良かったねと言いたいが
実は前々からチタンやカーボン製品を使ったママチャリはあって、日本への取引は少なくさらに今年と来年の受注は落ち込んだという事
なぜか？と聞かれたので「税金上がって国民が苦しい」とだけ答えておいた。
日本は最低価格と品質ギリギリのを買っていくから、台湾製ではもう無理で
台湾の会社が持ってる中国本土の会社の方が取引多いと、しかし品質はお察しだとよ 958 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2019/10/19(土) 15:36:45.32 ID:0OFPtiTj
すみません来客と疲れて昼寝してました
>>956
軽快車の高級化と言っても、相手市場が欧米、東南アジアって感じです。日本向けには安いのしか売れないという状態
昨今はママチャリ人気は欧米の方が熱いようです >>173
フレームやリムの弾性変形が少ないと
雨の日の浮き砂でフロントが浮いたような微振動上体から接地が回復しない現象になる事がある。
タイヤグリップを疑うなら、汚い路面の浮き砂が掻けていない可能性を疑ってみるのも有り。
サドルポジションとかペダリングなどは、実際に並走しないと判断不可能。 >>176
なんかヤバイの！？
西友で売ってた6速ギアのやつなんだけど整備なんてできないぞ >>181
通勤→利用頻度高い→
駅までより長距離運用→劣化激しいが整備能力無し→
タイヤ前後交換で7000円コース、他も錆び易く未整備でボロボロ→短期買い替えコース 15000円なら3年乗れば1年あたり5000円
月換算500円弱だ 俺は2万の6速ママチャリを丸2年で買い変えた
ブレーキケーブルはずれたりスポーク折れたりし始めて、ちょうどもう少しスポーティな自転車欲しかったのもあって 8㎞40分って相当運動してなかったんだな・・・(;´ρ`)ｵﾃﾞﾋﾞ？
2ヶ月ほど定期に乗ってれば40分で15～6㎞ぐらいは余裕になると思うけど >>187
そりゃ郊外でろくに信号なけりゃクロスやロードならそれくらいで走れるかもしれないが、ママチャリで密集地走るなら十分早いでしょ
7キロ40分で一時期通勤（歩道ね）してたが、抜かされるのはバカ走りしてる電チャリだけだったよ
車道ならロードやクロスに余裕で抜かされるだろうが >>181
最低限、空気入れとならんでチェーン注油はかかさないでくれ
外装６段は整備さえしていれば快速に運用できる
が、ギアがむき出しなので雨で油切れになりやすい
外装６段ボスフリーはリアハブ軸が構造的に弱く３年前後でへし曲がる
という２つの短所があり、これをカバーする整備力が必要
休日にちょっと整備を趣味にしてみてはどうじゃろ 安いママチャリ買うなら外装ギア付きじゃなくギアなし買った方が長持ちしやすい？ >>162
車で音楽聴いている奴と、自転車でイヤホン使って音楽聴いている奴
あまり変わらないような気がする
どっちも周りの音聞こえ辛いでしょ >>188
言われてみれば厳しい指摘だわな
郊外なら改造以外の電チャリは強風以外で負けることないし
そもそも信号少ないし・・・納得
>>190
安いママチャリは愛着ないしどっちを買っても長持ちしないと思うので
生活スタイルに合ったものを買えばいいと思う
チェーンが完全にシールドされて内装ギアのものは買えないので
おそらく寿命は同じ >>162
片側イヤホンは無線受信の警官が普通に自転車乗っている＠国会周辺 >>183
走行性能考えなきゃ短期で乗りつぶしてった方がいいよ
いいパーツが常時利用で数倍持つなんてないから >>193
そもそもイヤホンが禁止じゃなくて
周囲の状況が聞こえないのが禁止だよな
白バイなんて常時イヤホンしてるのに 学生時代毎日自転車乗っててたころも
三年も持ってなかったし >>189
けっこうなデメリットやんねぇ
あのへんから自転車のパーツのグレードあがるからやと思うけど、シンワの人フォーメーション6段のやつすすめてるよなぁ >>190
年に３～４回はチェーンに自転車油を注油しとけばどっちでも、チェーン自体はシングルの方が持つ
ただ変速機の方が勝手にチェーンを引っ張ってくれるので、シングルより楽な点もある
安い場合は価格より整備するかの方がかなり重要、しないなら高いのを買えば値段相応に長持ち >>190
あんま変わらんよ
ギアありの方がパーツが全体的にいいの多いし
どっちにしろ
タイヤが減って交換して購入金額に届く期間が少し伸びるぐらいじゃね？ 1万前後のチャリ3年程度で数回乗り換えてるけど
チェーンは556でも月一でさしてれば
3年ぐらいは綺麗なまんまだよ
それよりも関係ないとこが急に壊れたりする
一つはホイールのベアリングが割れてバキバキ音立ててたり
その次に買ったのはハンドルが急に錆びたり
よくわからん故障はおおいね >>192>>198
返答どうもです
あさひの変速なしアフィッシュSか変速付きクリームシティどっちか買おうかなと考えてました
家の近くに店舗あるからサイクルメイトに入って点検はここでして貰うつもりなので好み次第か 抜けてました
>>199の方も返答ありがとうございます >>187
ママチャリで巡航速度23km/hかよ
すごいなぁ
私の足が弱いんだろうけど >>201
その二択だと品質はどっちかというとクリーム６段でローラーブレーキが利点、アフィッシュは比較的軽め
長持ちするかという質問だったので、ブレーキがドラムのアフィッシュはカバー保管など対策しないと異音が避けられない >>194
西友の自転車の出荷時の初期整備が良好な訳が無いんだよなぁ。
ベアリングのグリスたっぷり入っていて
玉押し調整が、やや重で、
スポークテンション高めで、
ワイヤーに薄くグリス塗って
チェーンに油が途切れずに、空気ちゃんと入っていれば
タイヤ寿命までは壊れ無いんだよなぁ。
パーツ自体は1万円自転車でも体重が普通で無茶しないなら整備次第でタイヤ3回交換は保つ 安い自転車は雨ざらしだとハンドルとかカゴが先に錆びだして驚いた
安い自転車ほどメンテや保管が大事というのは本当だと思う >>204
色が一色で選べないのが残念だけどローラーブレーキのクリームシティにしようと思います 鉄パイプにメッキなのかもしれん
面白いようにハンドルとカゴが茶色くなっていった 鉄に塗料を厚塗りしてるタイプかな？
自分のもカゴの黒い塗装がポロポロ剥がれて中の素材の錆びが見えてる
何もしないとどんどん赤茶になるから定期的に556で拭いてる >>209
ステンレスは「錆びにくい」であって「錆びない」では無いよ
ステンレスはなぜ錆びるのか？原因と落とし方を徹底的に解説
https://yamakazu-sciense.info/wp/post-2970/
あと、合金にするときの成分の割合でも変わってくる。
ステンレスと一口に言ってもかなり種類があるんだ。
ステンレス協会 ≫ ステンレスとは ≫ 特長 ≫ 種類
http://www.jssa.gr.jp/contents/about_stainless/key_properties/types/ ステンレスは他の錆びる金属が接触してると錆びるよ
アルミも錆びるけど >>208
部品点数が少ないほうが故障リスクは少ないが
変速機は付いてたほうが色々と便利だよ 江戸川区に行ったら、埋立地で平坦だからか、シングル、フルカバーの一番安いママチャリ（近所のドンキで今\11.980）がまだ沢山走ってた
4台に1台ぐらいはそれな感じ 「サイモト自転車」って聞いたことないけど、品質どうなんでしょうか？ 今まさにサイモトの外装６段、西友で２万で買って雨ざらし８年目
質は意外に高かった
ハンドルとスポークはステンレス、ブレーキレバーとリムはアルミで、サビは全くない
フレームとフェンダーは鉄だが塗装はまだツヤがある
サビが出たのは樹脂コーティングのカゴ、メッキのフェンダーステー
７年目で整備に目覚め初めてオーバーホールしたが、グリスが残っておりリテーナー破損も無かったのには驚いた
リアハブ軸は曲がっていた、虫食いはあった >>216
いま1万越えなんだよな
5年前までは7000円で買えたのに
スタフグレーションだっけ？
すごいね サイモトは、有名メーカー製品じゃない、量販店で売られるような自転車をずっと作ってる名門メーカーだろｗ 家電におけるアイリスオーヤマみたいなもの
知らないけど、JIS規格は通っているはずだしそれなら品質は問題ないはずだ
むしろ、差別化のためにBAA基準適合とかいってる有名メーカー製の方が、過剰品質で重くなってるイメージがある、あくまでイメージで 自転車の質が落ちて値上がりし始めたのが3～4年前からだろ
今買おうとしてるのに昔の品質の話されたって乖離があるわな
昔話してる人は現在の売り場見てこいよ
消費増税でさらに値上がりしてるから >>181
西友…
自転車買うのも大根買うのも一緒かよ >>222
昔話言うけれど、錆び難い部品で構成されたママチャリを整備できる人が乗っていると
5年程度では寿命には程遠いので、昨今の価格変動や品質低下とか、
何それ美味しいの？レベルで興味無いと思われる >>222
値上げはもっと前からしてたよ
たしか7、8年前から >>226
昨日部屋の片付けしてたら6年前に買った自転車の領収証が出てきた
ミヤタのアルミフレーム内装3段 定価39800円 10%引きの35820円 >>178
確かに、軽快車の高級化路線は間違ってないと思う
でも、日本ではその高級軽快車が絶滅寸前で、パーツも全然手に入らん
先日、念願の175mmクランクが入手出来たが、薄歯（3/32）仕様なのでチェーンとスプロケも
対応する薄歯仕様に交換することになったが、海外から船便で直輸入で時間が掛かり、今も届いてない（発注は先月下旬にした）
その辺の自転車屋の3/32チェーンはシマノHG8とかばかりで、肉薄で寿命とか伝達力悪そうやからパスして
（注文品は、KMC Z610とスタメ14T 3/32平歯） >>224
今、2台目で30年以上前の丸石のベルト車を乗ってるが、今も頑丈で快調に走る
こないだ前輪をアルミに交換してブレーキ関係も交換したが、フレームやベルト、BBは少し五月蠅い以外何とも無い
6年前に\13800で買った27インチママチャリは、現車と置き換えたが、やはりホイールとBBが損傷した。フレームやクランクもヤワやったし
今の安物はもっとメンテ性悪そうどころか、歩道の段差をガタガタ飛ばしただけで分解しそうな怖さがある
大昔にイオンで買ってもらった\10000ママチャリなんか、ハンドル折れたりワイヤー切れたり、ペダル割れたりと糞車やった
あれでよく病院逝きにならなかったと今でも思う ケイヨーD2でフルカバーギアなしが1万円で売ってた
遠出しない(急な坂ない)ならこれで十分なのかな 2万くらいのを短期で乗り捨てるのが今の主流なの？
ブリヂストンのbridってのを修理しつつ15年くらいのってるけど異端なのかな・・・
修理に2万くらいはかかってるけどさ 次に買うママチャリが無くてマジで困ってる
ノルコグSLが欲しい・・・・ >>228
軽快車の高級化路線はユーザー側からノーが突きつけられた。
私の今乗ってるミヤタの軽快車は内装3段26インチで重さは11kg。
これが5万円切ってたが、全く売れずにメーカーは作るのやめた。
10年前20年前に5万円したママチャリ軽快車を今作れば売値は10万円になるだろう。
10万円なら皆電動アシスト自転車を買う。
10万円出せない消費者は逆に1円でも安い自転車を買う。
今はそういう世の中。 ライトがガガガガガって煩いんだけど
煩くないライトもあるのか？ >>235
色々な中学校が推奨してるのが大きいかな
>>236
ハブダイナモなら結構静かで走行性能低下もある程度防げる ブリジストンは高いなりにそれなりの品質だったのが
ここ５年くらいは高いまま部品のグレードを落としている感じ
ママチャリの性能は１５年くらい前がピークだったかもしれん >>236
タイヤの横に当てるタイプだな。
自転車を横から見て、タイヤの横に当たるローラーの軸をきっちり前輪の中心・車軸の方向に合わせると音も動きも軽くなる。
ただ自分は調子に乗って夜も20km以上のスピード出してたらとにかく豆球がよく切れる。
まあ今はLEDばかりだから切れて光らなくなるなどないだろうけど、自分はこれをきっかけに電池式ライトにした。 10年以上前のブリジストンのがもう流石にくたびれたから午前に見に行って来たんだけど
とりあえず物が良いブリジストン買っとけってもんでも無いのね今は
マルイシのとプロムナードどっちかにしようかとは考えてる 本当に選択肢が狭すぎて困るけど
かといって使われ方が不明瞭なあの頃の中古を買う気にならず維持に努める次第 高いのが売れないのは盗まれるから安物でいいやで売れない 中古入手の2006年製YAMAHAのpasは前ハブがJOYTECで、ハブ軸曲がってた。
なので10年物距離短めママチャリをハブダイナモ化して余っていた中野ハブ（問題ナシ）に交換ウマー。
電動アシスト、高いくせに劣化しやすい部品使ってんなぁ、
そこそこの所で買い替えを促す為かと邪推するレベル
バッテリー1回替えて、それが寿命になったら買い替えて欲しいんだろうなぁ。 >>243
年数経っているとまぁ盗まれない。
盗む方も新しいの狙うんじゃね？
メンテナンスできると
維持費は激安、走行は快調、盗難のリスクも低下する >>245
自前できっちりメンテしてると古くても綺麗だからな
その点では盗難リスク低下には繋がってないと思うｗ >>244
日本のママチャリの前ハブ軸は世界最細の5/16インチ(約7.9mm)なので、曲がりやすい
海外は9mmが標準
それと、
締めればいいってもんじゃない: シンワブログ
http://cs-shinwa.%73blo.jp/article/175001311.html >>244
一般車も最近は劣化しやすい部品が多い印象
特に外装6段なんか、ホイールやBB、クランク周りも底辺レベルを使ってて
何よりボスフリーのスプロケが致命傷、2年も待たない糞レベル
前ブレーキもペラペラのシングルキャリパーで、ワイヤーもいきなり切れそうな低レベルっぽい
電チャでさえ、最近は鉄パーツ多様とか前シングルキャリパーまである有様やし それに加えて、店のメンテレベルも下がってる
まともにメンテして面倒みてくれるのはスポーツ車くらい
ママチャリなんか、タイヤ交換で種類すら選べない店もあったり
パセラ持ち込めば勝手にノーマルタイヤに換えられそう・・・
ベアリング調整頼んでもハブダイナモや中華底辺に毒されてるせいで、どーもないで突き返されそうで
リテーナー破損でもすればそのまま新車買い替えコース いくら何でもママチャリは盗まんだろ
盗まれるのはスポーツタイプで換金できるやつだろ
ママチャリで危険なのは駅周辺の行政撤去だけ >>249
スプロケは流石にシマノじゃないのか？
シマノの交換用スモールパーツ全体的にちょっと値上がりしてるか１割ぐらい
質はとくに落ちてるとは感じんが >>253
シマノ製でもボスフリーはダメ
交換用スモールパーツ自体はレベル落ちてないが、完成車に搭載してるパーツが劣化してる すまない、シマノのボスフリーのスプロケットがどう悪いんだろうか、悪気はないんだが
シマノは上級コンポほど華奢で寿命が短いよ、カセットフリー11段と多段で薄くしなくてはだし軽量さや精度が求められるし
シティ車グレードは頑丈
リアのハブ軸は確かにシマノ製でもボスフリーだと痛むが >>254
ハンドルをスッポリ覆うカバーみたいなのあったよね
今でもあるか知らんけど、あれが案外いいかも？ >>258
ハンドルカバーは最強だね
中にカイロ貼るとこたつ状態にできるしw >>257
ハブ軸は前もハブダイナモ付きは曲がりやすい気がする
前にデフォで付いてたハブダイナモ前輪も軸は若干曲がってた
今使ってるアルミリムの前ハブ軸は綺麗に真っ直ぐだが 軸の曲がりは素材やベアリング位置の関係かもね。
フリーはなんだろ、素材や仕上げ？ >>259
でもあれか
ハンドルカバーは咄嗟のハンドル操作の時
邪魔になって危ないかもね ボスフリーって、スプロケの歯車をバラバラにできないタイプ？
ママチャリ後輪のスポークが5本ぐらい折れたとき、修理（スポーク交換）じゃなくてホイール交換にしたけど、後軸が歪みやすいならそれで良かったのか >>249
これは何か悲しくなる。
10年位前にブリヂストンのサブナードスポーツ・エアハブという2万5千円の6段軽快車を当時の知人に1万円で売り、売る前に8千円かけて減ったタイヤやギアを交換したけど、あまりにもヤワだとメンテナンスにカネかけたり、まして人に譲るなどあり得ないな。 >>246
俺は動作部分はメンテナンスするけれど
ブレーキワイヤーアジャスター部分とかサビ落とさないし
ステムの頭のアルミ部分も白錆あるわ
塗装も倒れた時に少し割れて薄くサビたり
クランクも鉄メッキでサビある
シートのスプリングもサビている
北海道だから冬季の結露で端々サビている。
だが、走りは快調。 散々外装6段ママチャリはクソだと言われてたのに
やっぱりダメだったとか頭わるいよ 外装６段が悪いのではなく手入れできない人に向くかの問題だけどね
全然できないし店で点検も頼まないならシングルとか内装３段の方が比較的マシ
あとはもう用途に応じた金額を払うかで、安くて性能が良くて手入れしなくてＯＫとか流石にない >>247
前ハブナットの締め付けトルク解らなくて調べたら
シマノハブダイナモのPDFだったかでやっと発見したら2kgだか、2.5kgだかだった。
フォーク、カゴ足、フェンダーステーが全部広めだったら、それ縮めるのに2kg位必要そうな感じだよな
組み立て工場でトルク管理していなければ、
JOYTECHが悪い訳では無いかも知れないが、
玉当たりは中野ハブの方は均一に当たっている感あった。
シールも無いので接触抵抗無いし、
QR使う低位のハブよりナット留めの中野ハブの方がトータルで軽いし
密かに28H有るし、
中野ハブは良い（と言いつつハブダイナモに換えたがな） 外装6段をいくらメンテしたって構造的な不具合はどうしょうもない >>249
ボスフリーは、どう保たない感じ？
カセットスプロケットでも巡航ギヤ比でシグナルダッシュ（全体重乗せ立ち漕ぎ）とかすりゃ
特定の段だけ減って滑ったりするよ。
工具や手間や手間賃は必要だけれど
ボスフリーの価格は1000円程度なのだから消耗品として割り切れる価格だと思う
歯を交換できないママチャリ用シングルスピードハブよりは良心的な気がする
ボスフリーは、むしろ後輪ハブ軸曲がりと、抱き合わせ率の高いバンドブレーキが嫌 >>268
大抵は20ｎ‐mで、これはステムやハンドル周りのトルクと同程度なので慣れた人は間違えないです
>>269
構造的な不具合って何、それは初心者にとって厳しいかもしれないがメンテして乗れないとは思わないけど ちょっと定義の問題が混乱しているようだけど、高価なカセットもボスもシングルも所謂スプロケットは消耗品で使い捨て
単に耐久性の上下であって、整備するというのはそれを交換して良い状態を保ち長く使うかということ
だから手入れせずともシングル等なら「比較的マシ」であって、ちゃんと交換すれば外装でも長く乗れる
自分としては部品交換も整備の内、交換できない(店でしない)人は構造的欠陥と思うかもしれんが… シマノの安いボスフリーは歯にメッキ掛かっていないし
パーツクリーナーや556じゃーで歯に油分無いと歯が錆びて赤錆が駆動系を汚染する
ミシン油多めで歯やチェーンが汚れで黒い方が生存率は格段に高い
ミシン油多めでチェーンのローラー内の汚れを溶かし出して、汚れた油をひたすら拭き取る方が更に良い
定期的に注油して余分な油は汚れと共に拭き取っていれば
パーツクリーナーや灯油洗浄なんて要らない >>252
ママチャリが盗まれないなら錠いらんじゃん
防犯登録も盗難保険もいらんじゃん
ちゃちな錠1つでは移動用に盗まれるよ
現にパチ屋と職場の駐車場で盗まれた 俺のママチャリ買った時の50倍の金額つぎ込んでカスタムしてる https://sc01.alicdn.com/kf/HTB1UWF.KpXXXXaHXXXXq6xXFXXXu.jpg_640x640q50.jpg
ぶっちゃけ、こんなのにハブダイナモオートライトと
カゴかキャリア+パニア付けてくれれば良い
alibabaの業者間取引で100ドルとからしい。
乗れるようにして３万円で売って欲しいわ >>278
同じかどうか知らんが
DURO 自転車 タイヤ DB-7043 STINGER 700x28C
のカラータイヤに白が選べるな 夢のないことを言うとカラータイヤ、特に白は傷みやすく耐久性が低いので覚悟して買う方がいい シンコー DEMING L/L<SR078/ W/O 26×1 3/8>(アイボリー) YD-4262
ママチャリ用ならコレか？
タイヤが黒いのには理由があるらしいがな >>280
ブリヂストンの電アシのスペック見てたら、カラータイヤの車種はクロタイヤより走行距離等が数％低く表示されてた （別々に書いてある） >>283
そこは気が付かなかった、浅い知識なので流してほしいが黒はカーボンで補強されるがカラーはカーボン抜き
車だとカーボン少+シリカ多めで薄い黒がかなり優秀だが、本当に白いとカーボン無しで耐久性に問題があり紫外線に対して劣化が早い
一例は自転車カラータイヤで対路面は黒＋横のみカラー（ただし張り合わせ部分下割れ目）、又は差し色でペイント表面カラー(摩耗で色落ち)等々
やはり欠点はあり完全にカラータイヤは耐久性や転がり複数の点で見劣りするｆ傾向が強い、まあファッション性の為に犠牲にするかは好みで >>259
カイロを貼ってこたつ状態は妄想だね。すぐに冷める。 >>262
＞咄嗟のハンドル操作の時邪魔
ベルを鳴らしにくい程度 >>275
＞移動用に盗まれる
そゆこと。マンションの駐輪場なんかに乗り捨てて放置されてる。 ハンドルカバーは勿論今でもあるし昔より暖かいのも結構出てる
例えば内部にアルミをはじめとした断熱材を仕込んでいて熱を反射するのでカイロの効果も大きい
すぐに冷めるかは物と温度次第、少し高めの(例えばスポーツ観戦用)カイロと組み合わせれば長持ちＯＫ
経験上は関東真冬の0～－5℃くらいの範囲での話だけど、そう高価でないし色々試すといい マルトのネオプレーン製が適度にあったかくていいな
裏起毛とかフッカフカのも使ったがまったり漕ぎ続ける時じゃないと汗で蒸す位だった やっぱ安いやつはシートピンとシートステーの接続部分が合体してるの？
高いのでも一体化してるやつある？ スチールフレームは、グレードの上下やママチャリかそうでないかに関わらず殆どの場合一体になっている
逆に、スチール以外の材質なら殆どの場合別体式
溶接や成形絡みの問題かな? BSの鍵のリコールだけど、ヘッドの8角ナットは交換されちゃう？
現在シール付きなので最近のシール無しになるなら事前に言っとく必要あるかなと思って。
シールの効果あるのか知らないけどなんかこう気分的にね。 >>270
>>273
外装６段シティ車、
整備を一通りする人（他にスポーツ車に乗ってたり）
メンテフリーで使いたい人
で評価が正反対になりそうね
リアハブ軸交換は、整備できる人には難しくないし部品代は数百円だしオーバーホールの一部、消耗品
ただ、それは一般的な人（っていっていいのかな）にはハードルが
高い整備かもしれない、店に頼めば数千円だがそこまで払うなら買い替えが視野に入るかもしれない、２年で曲がる構造的欠陥に映るかもしれない
>>252
やられるよちょい乗りされてポイ捨てが多くてな >>270
ママチャリのスプロケはシングルでも交換できるが
ただ、固定リング外すのが少し面倒 >>296
シングルスピードやカセットハブでは消耗品ではない部品が、ボスハブだと消耗品になると言うのは微妙かな？
ワシはママチャリなら内装3段、スポーツ車はカセットハブなので自分では使わない
シマノハブなら補修部品出るけれど、JOYTECHのは出ないでしょ
まぁ、ただの棒だから、長さと径とネジピッチ合えば使えるだろうけれど
消耗品と広く認知されているのなら、ブレーキシューのように自転車屋の店頭にプライスタグ付けてブラ下がっていている筈 >>301
認識に齟齬があるようですね？
フリーハブのフリー部分（フリーボディー）
この場合はフリー部分と歯は分離可能
>>300
のハブはフリー部分と歯が一体化していて歯のみの分離は不可能
近年ではブリジストンのジュピターは後14t、16tではギヤ比が高いのか、歯だけ交換可能じゃなければユーザーのニーズに合わないのか
>>299
の言う内装ハブと同様のリング固定のシングルスピードハブだった。
アマゾンで杉村が売っていたのも終売のようだ >>300
今のはそんな構造になってるのか？
ウチのシングル折り畳みは内装変速と同様にリングでスプロケ止める方式で
こないだ俺車のついでにベアリング掃除したときに一旦外した
>>302
ボスフリー軸は、ちゃんとした店なら交換可能だが、その辺の自転車屋はママチャリごときに
そんな面倒な作業はやりたがらない。ナット止めるにしても機械工具で手荒に締め付けてるくらいで
軸曲がりでまともに変速や回転しなくなったら、間違いなく新車買い替え勧めてくるくらい Wikipediaにブリヂストンはダイネックスブレーキの製造を止めてるってあるけど、Bが販売する車種の後輪は全部ローラーブレーキかそれよりいいブレーキになったのかね
カラサワのサーボブレーキよりシンプルでよかったのに >>306
自分が探した中では、ホームセンターで2万2千円(税別)ぐらいだった気がする。
ただ希望のセンターライトじゃなかったリアリキャリアーも無かったから買わなかったけど、 >>307
基本的にはローラーが一番良くて、そのローラーの中で若干グレード差があり
大雑把にスポーツ用にＶブレーキ系や子供用にドラム系が少数ある >>294
ありがと、それなら気にしなくていいみたいだね。
俺のは2012年のタフループで、こないだ新しい年式の見かけたらシール無しになってたので、
全て変わったのかと思ったらアルベルトは現在もシール付きなのねなるほど。 対向車で「眩しっ！」って思うと大体電動アシスト、電アシはライト上向きに設定するとかあんのかね？ 塾帰りの中高生のライトが眩しいことが多い
店が売りっぱなしで調整しないってのもあるけど >>311
当事者達も概ね認識してはいるみたいだが、
・角度変更など出来るわけがない
・気にするな
・私は悪くない、メーカーに言え
といった意見の様だ
電動自転車のライトはやや下向きに！お願いします | 生活・身近な話題 | 発言小町
https://komachi.yomiuri.co.jp/t/2018/1110/872267.htm >>311
ライトスレで相手にされないからこっちで愚痴って賛同者を募っているのかｗ >>314
なるほど、ママチャリみたいにライトを手で動かせないのか？ 明日雨なんだけど
前かごまで覆うポンチョ売ってるかな？
でも前かご覆うと、足元が濡れるか？ >>293
後輪リング錠、ワイヤー、ハンドル付け根のグレーの部品は
見た目交換されてる、詳しく聞かなかったので、元のナットを
つける筈ですよ。 >>317
以前、使ってたが小雨程度ならいいけど、風が強かったり雨粒が大きかったりすると膝下はびしょ濡れになるよ
風が強いと捲れてしまうし大雨には向いてないと思う
自分は冬場はリュックなので今はリュックのまま着れるレインコートにした
もちろん大雨に用にレインスーツも用意してる >>313
フロントロックする仕組みってどうなっての？
ワイヤーが後輪ロックと繋がってるの？
後付けとかできる？ >>319
ありがとう
ポンチョも厳しいか
でも合羽の下を穿くもの苦行
理想の雨具は、傘か？ キャラダイス ダックスバックポンチョを使ったことあるけど、傘を差して歩くより濡れなかった。
フードはキャップを被ってひさしを雨よけにすると快適。
前カゴには被せただけだと風ではらんでまくれるので洗濯バサミで留めてた。
信号待ちで足を付いて停まっても足元は傘の下にいるのと変わらない。
風通しがいいので梅雨時期でも蒸れなかった。
カッパを着るよりいいと思う。 >>321
ポンチョに足元だけレインカバーとかね
ホムセンで売ってるカッパの足みたいなものは安いので組み合わせを試したら 俺の警戒車雨ざらしだわ
錆たら錆とってシルバー塗るだけ
そろそろ本体塗装しないと断裂するよね >>324
錆びるたびに肉厚が減ってくるから錆びさせないほうが良いね。 >>323
ズボンじゃなくてスカートタイプなら便利かも？ サビは普通は強度落ちるまで行かないでしょ
塗装無し、雨水侵入、温度差で結露、閉鎖筒内で湿気の逃げ場無しの
RSTのサスペンションのバネは可動部分な事もあり、マジで細くなっていてビビってクロモリフォークに替えた 内装変速のスプロケットが一体型かどうが
買う時自転車屋の人に聞けばわるのよね？ 現行の内装変速ハブで、スプロケが一体型の物は無いはず
シングルでは散見されるが >>327
自転車は水が抜けるからいいけど
水がずっと溜まってて表面が揺れてると水と空気(酸素)が交互に混じってすぐ穴あく
逆に全部水中に入ってたらなかなか腐食しなかった >>320
ワイヤーで繋がってるよ。
後付けは可能だけど通常より長いコラムが必要なのでフォークも交換になるだろうね。
どれくらい長くする必要あるかは・・・こないだ分解整備した時にコラム全長とネジ山長さとヘッドチューブ長を測っておけばよかったなぁ。（一発二錠採用の全モデルで共通か知らんけど）
ヘッドチューブ長が同じならそれ用のフォークへ交換すればわりとすんなり行けるはずだけど、
短いとネジ山が足りるかどうかが問題、長いとさらに長いコラムまたはフレーム削る必要があり後付けは困難かも。 >>284
今はカーボンブラックじゃなくシリカ（通称カーボンホワイト）って言われる強化材が主流なので
実はどうしても黒くする理由は無いのよ。（詳しくは「タイヤ 黒」でぐぐれ）
ユーザーの嗜好のせいで黒が売れるからわざわざ黒くしてるのが現状らしい。
ただ、自転車用タイヤは黒いヤツでもひび割れてすぐに裂けたりするのもあるから
評判の悪くない製品の黒を素直に使ってた方がいいわな ふう、やっと書き込めた。
なんかNGワードとは別の仕組みがあるらしく、特定のURLかなんかを含んだ書き込みだと一発で自動的に規制がかかるような。 >>333
ぼくは2週間近く規制くらった、もうURL、コピペを貼るのは止めた >>332
どうしても黒にしなくてはいけないわけじゃないけど、車と違い自転車用は黒の方が頑丈ですよ
というのも有名メーカーで重量を計測すると同じタイヤでも黒の方が軽いので
スポーツ用で平均して実測５％前後重いので多少は安全性に振ってるようです
それは塗料の差であったり(白が最も重い）耐久性の為だったり、トップグレードでカラーはないですし
スポーツ用で有名なのはｃｏｎｔｉｎｅｎｔａｌのＧＰ4000ｓ2のブラックとカラーですね(205ｇと215ｇとカタログに明記） 黒以外はヨゴレも大変よねぇ
チェーンオイル、ブレーキダスト、地面の砂埃で、一瞬で薄汚れて取れないという お前はオサレがわかってない
だから陰でカラスとよばれるんだ >>339
マジかよ、新車の外装6段は１５０００円超えるイメージ。
近所だとビバホームでシングルスピードで10800円が底値だった。 高いほうがいい、というと語弊があるが
無名メーカーかつ相場より安いものは避けたほうがいい
なぜならベアリングなど表から見えない部分に粗悪品が使われコストダウンしている可能性が高い
そして内部の破損は整備初心だと交換できず、自転車屋だと受け付けてもらえないかかなり高く付くことになり、買い換えコース
中国の人件費が高騰している今、下手にケチるのはやべぇ 自転車のベアリングなんか、わざわざ粗悪品を使うほど高いものじゃないだろ
中国の通販で買ったら中身は低容量のが入ってたっていうHDDやUSBメモリならともかく >>342
例えば建築屋は、材質の指定をしないと数円のネジ一本抜いて利益を出そうとするよ。
大した数を使わない数十円の部材でも錆びにくいステンレスじゃなくて錆びる鉄材を使って浮かそうとする。 >>343
そりゃ自転車だって原価削減のために、カップ&コーンとかバンドブレーキのような旧態然とした部品が使われている
でもその鉄のクギそのものの品質を落とす所までやっても面倒なだけだろ ネコ肉ハンバーガーと同じで >>341
そりゃ、自転車屋も自転車を売ってナンボやから、鉄屑同然の安物を手間暇掛けて修理するより
1台でも多く新車売った方が楽やし、メーカーからの評価も上がる
>>344
BBやブレーキだけでなく、チェーンまでコストケチってるからな、安物は
まともな自転車ならまず付いてるチェーンジョイントやミッシングリンクも付いてないこと多い
その分丈夫で伸びにくかったらまだいいが、実際はすぐに伸びるどころかブチ切れるくらいの粗製やし >>313
26インチでサドル一番下にするとハンドル高い気がする。
セミアップハンドルを手前に傾けちゃうのが正解ですかね。 ハンドル周りステンレスだと楽だな
スタンドがステンレスって無いよな 新しいの買って往復40㌔くらい乗ったら筋肉痛になった(；・∀・)
三年前から徒歩通勤になって休日しか乗ってなかったから足腰弱まってんなぁ(T_T) >>345
安かったからと両親が買い替えた家族共用のがまさにそれで
学生の頃から使ってる自分用と同時に保守しようと思ったら
すぐ錆びるわ伸びまくるわで寿命きた物を粗方交換し終えるまで手がかかった
この分だとフレームも数年コースだろうね >>351
それを交換するのに、当然チェーンカッターは使用したよな
まー、自分でチェーン交換やるなら、ジョイント付いててもカッターは必須だが
新しいチェーンのコマ数を古いチェーンに合わす必要あるし ドンキで外装6段を買い、3年で後輪タイヤ3回交換したけど、ギア・チェーンは異常ないけどなあ ブレーキもバンドだけどKARASAWA製だった
ドンキでも扱わない安物ってどういう店で売ってるのかね ＞ 免許返納者は電動アシスト自転車が5千円引き サイクルベースあさひが高齢者向け新サービス 通勤通学に使うなら最低でもこのタイヤにしとけっていうのあるん？
ブリならロングレッドXT,マイティロード、ロングライフとか
自転車屋で交換したらどれくらいの価格になるのか知らないけど
何も指定しないとだいたい５０００円前後くらい？今はもっと相場高い？ シンコーのデミングLLで十分
一度もパンクした事無いわ >>355
相場は大体２５００円×２＋作業代が前１０００＋後ろ２０００で８０００円前後が普通
タイヤの質も大事だがそれ以前に空気圧の管理を徹底してればパンクは７～８割防げる、３年通学で１回くらいは仕方ない範囲
逆に空気圧の測り方やチューブの見方を知らないと少々苦しいので店に頼むほうが無難になる >>355
マイティロードが工賃込みでそれくらいだと思う。
良いタイヤです。 あー、ごめん
上のレスで3年でタイヤ三回もかえたって人がいるから
パンクのほうじゃなくて走行距離的なほうで聞きたかったのよ どうしてママチャリは英式バルブが普通なんだろうな
英式だと空気圧が量れなくて不便だから
車やバイクと同じ米式を標準にしてほしい >>347
ステンレスもアルミもあるよ。
店によるだろうけど、ステンレスのやつに差額交換して貰った。 >>359
一番安いタイヤを年１回交換する感じで、距離は正確に測ってないのでよくわかりません （どれも同じ感じ）
実は、「ママチャリ シティ車限定タイヤ」スレだったと思うんだけど、このスレで見たタイヤを次は使ってみたいと思ってたんだけど、今見たらどのレスだかわからなくてショック
たしか、サイクルベースあさひが、ロングレッドみたいなパターンのタイヤを新発売したって書いてあったと思う…
あさひのサイトも見たけどどれだかわからなかった >>342
世間知らず過ぎワロタ
平和ボケっつーか モノには相場があって
安くていいものというのは型落ちか在庫処分品しかないんだな だからBBすら粗悪品を使ってコストダウンした自転車ってどこで売ってるの
怪しげな通販ならあるのかなぐらいしか思いつかない、量販店やホムセンで並ぶ物じゃないだろ >>361
あるな
最初からついてるやつメッキ多いから無いかと思ってたわ
両立スタンドで相場いくらなの？
また値上がりしそうだから何か買っとくわ >>366
3000～4000円くらいかな。
ステンレスのはカタチが色々選べないのがなぁ。俺は特に不満はないけど。 【主張】自転車保険 意識改革し義務化徹底を - 産経ニュース
https://www.sankei.com/column/news/191008/clm1910080002-n1.html
東京都が自転車保険の加入を義務付ける条例改正を行った。来年４月から施行される。
改正案が成立した「自転車の安全で適正な利用の促進に関する条例」は、自転車を利用するすべての人に損害賠償保険への加入を義務付ける。
大阪、京都両府や兵庫、埼玉、神奈川県などは、すでに加入を義務付ける条例が制定されている。
都内でも豊島、足立区などは１日から義務化された。 >>368
一応兵庫県民だけど保険の義務化なんて初めて聞いたわ
意識改革だなんだの前にまず周知に力を入れてもらいたいのと
あと保険加入の窓口をもっと身近に設けるべきだと思うのだが(´・ω・`) >>360
取りま、スーパーバルブに交換してみたら？
数社から出てるが、ブリが一番評判いいらしい。俺も注文した 良いのはＢＳかシュワルベで１００均は大抵は外れるが博打 空気圧管理しない奴がスーパーバルブは虫ゴムより悲惨になる 自転車保険というが、正確には対人の個人賠償保険
借家に住んでる人なら、いわゆる火災保険にたいていオプションで付帯しているはず
自分の場合は住宅総合保険＋借家人賠償責任特約＋個人賠償責任特約の最後のがそれ >>360
虫ゴム外して米式アダプター（ACA-2）使ってるけどかなり具合良いよ。
英式空気圧管理の時はタイヤサイド手押し調整で済ましてたから低圧だったけど、
米式ゲージ使えるようになってからは、2.9～3気圧未満に調整できるようになった。
批判レビューにある、
米式変換を付けた事による重心偏りからブレを感じ取れる訳も無く、極端な空気漏れも一切無い。
ただこれは自転車メンテしない人に米式を与えると破裂させる可能性が考えられるから、クレーマー要因になるだろうね。 全てはコストダウンのためだよ、英式バルブも外装６段のボスフリーも粗悪ベアリングも
そんな些細な金額で、と思うが企業は億単位で利益が変わってくるし、多くの顧客は少しでも低価格を求める
まぁ、買ったあとアップグレードして楽しめるとおもっとこ >>365
釣りか？
ホムセンに行って一番安いの見てこいよ 一応>>360は空気圧云々書いてるから、ちゃんと空気圧測ってて、
虫ゴムは正確に測れんとボヤいてるように思えるが。ちなみに俺もメーターポンプ使ってる
>>378
そんな粗悪品はアップグレードする価値すら無い >>377
低速で走る分にはブレは感じないだろうが
スピードを出せば確実にブレが発生して回転が悪くなる
低速でも感じられないだけで100％影響は出る
特にアルミリム・薄いチューブと薄いタイヤの組み合わせの
安物チャリでは車輪が軽い分ブレを感じやすい。
空気圧管理したいなら変換アダプタでごちゃごちゃさせずに
米式チュープに変換するのがベスト
変換アダプタの見た目の悪さからイタズラされるリスクも上がる
適正空気圧でのタイヤの硬さを覚えてからスーパーバルブを装着し
同じくらいの硬さになるまで感覚で空気を入れればいいだけ
変換アダプタは常用する物ではなく非常時にGSで空気を入れたい時に使う為に
サドルの下などに収納しておいて非常時に装着して使うのがいい
米式のバルブコアからの空気漏れは少ないとは言え変換アダプタの
接続箇所も空気の漏れる原因になるだけ
米式アダプターは常用する物ではない
自己満足で絶賛するのはいかがなものか？
英式バルブより米式バルブのほうが優れているのは言うまでもない
アダプタかますぐらいならスーパーバルブのほうが良いと思う 英米アダプターは使ったこと無いのでよく分からんが、仏英アダプターは付けても特にブレ感じないし
アダプター付ける前に中の小ネジをきっちり閉めるから空気漏れの心配もしてない
まー、今までアダプターの世話になったことが無いのは不幸中の幸い スーパーバルブは空気圧測れる。
でも目的は空気を抜けにくくすることであって、空気圧を細かく測定することはママチャリではどうでもいい。 細かく計測する事ではなく、規定の圧力の状態を確認できる事に意味がある。
空気抜いて、規定の圧力までこのポンプで何回ポンピングすれば良いかって解れば
あとは要らないわな。
そして、回数をこなせば、タイヤの固さで大まかにならわかるようになる。
逆に自分の体重なら4気圧が良い感じとかの基準になる
基準が解れば、あとは回数カウントで実用上困らない >>372
取りま、とはどういう意味？
あまり聞いたことがない ネズミ色の前ブレーキシューって、どれも特性同じかな？ >>382
ママチャリスレでサドルの下などに収納ってどんな自転車想定した話してるの？
こないだママチャリで走行距離300km以上走ったけど空気漏れないしブレも感じなかった
山間部下りで時速70kmでコーナー攻めたけどブレとか別にって感じ
今日も150km走行したけど何も感じない、俺は理屈よりも体感で語る派だから サドルの裏にガムテで貼って隠しとけって事
3年に1度あるかないかの空気抜けに備える
毎回使う訳ねだろ 山間部下りで時速70kmでコーナー攻めってロードバイクのハイエンドでも無理
ネタなのか死にたいのか？
今日も１５０キロって配達してる奴でもそこまで乗らんわ
ネタならもっと面白い事書いてくれよ 英米変換バルブごときでブレ感じるとか笑うわ
そもそもママチャリホイールが真円に程遠いし重量バランスもまるで取れてねー品なのに
ママチャリにフレ取り台やウエイト貼りｗしてから語れよ ここの住人ならママチャリとは言え
振れ取りやホーイルバランス取ってる奴も居るだろ
ママチャリはバルブの対角にリフレクター付けて申し訳程度にバランス取ってるだろｗ
バランスは取れてないだろうけどバルブに余計な物付ければバランスは狂うよ >>382
話が食い違ってるぞ
元の>>377 のはパナレーサーの米式アダプター（ACA-2）
バルブコアも入れ替える永続的な奴だ
勝手に思い違いしてるGSで空気を入れるための常用しない被せるだけの変換アダプタとは種類が違う >>397
食い違ってないよ
わざわざアダプター付けるぐらいなら
最初から米式チューブ買えよって話 >>398
じゃあ>>384 の
＞変換アダプタは常用する物ではなく非常時にGSで空気を入れたい時に使う為に
＞サドルの下などに収納しておいて非常時に装着して使うのがいい
＞米式のバルブコアからの空気漏れは少ないとは言え変換アダプタの
＞接続箇所も空気の漏れる原因になるだけ
＞米式アダプターは常用する物ではない
って記述はあえて嘘を書いてミスリードしようとしたって事か 俺のママチャリはウェイト貼ってホイールバランスきっちり取ってるで
多分このスレの住人なら他にもたくさん居るだろう
「ママチャリごときにｗ」って言っちゃうような奴がなんでここに居るんだよ エアチェックアダプターはチューブ2本交換より安くて、交換も工具要らず。
空気圧管理もできるようになって、虫ゴムよりは信頼性高いモアベターな商品だが、
工具無しで外せるので愉快犯に狙われたらアウト
重量が増加し、英式のテーパー部分に余計にパッキンが入るので
米式チューブへの交換に比べると信頼性が低下し、ムシ劣化交換時もコスト増になるので
米式か仏式チューブに交換がコストや手間を無視すればベストセレクト
扶桑精器 MPプランジャーかシュワルベの英式バルブコアはベターだが、
前者は小売りは意外と値段したり直販は送料が高かったり
後者は入手性がイマイチだったり、正確に内圧を知りたい場合は専用のエアゲージが必要だったり
100均スーパーバルブは、空気圧で中栓を押し上げて密閉性を確保する商品なので、内圧の近似値を知るのには適するが低圧では原理上密閉力が低下する
中栓に異物咬み込みでスローパンク状態になった事もあった。
（高めに圧入れて、つま楊枝で中栓押して出てくる空気で異物除去後は問題無く使えた）
まぁ、最初から米式か英式にしろよ糞が、って話に尽きる。
俺が自転車屋営業するなら扶桑精器 MPプランジャーを大量買い付けして
1台100円の投資で信頼性確保に走るわ。 >>403
最後の方、最初から米式か仏式にしろよ
だな グーグルマップで自転車屋の外観見てたら
何年も前に廃盤になってる自転車が売り物みたいに
値札つけておいてあったのが見えたんだけど
個人の古い自転車屋って廃盤の品物置いてあること多いんですか？ グーグルストリートマップは今年撮影と古いのが混じってるな
>>407
もう店自体無さそう 俺も気になって昔行ってた自転車屋調べたら去年閉店してたわ >>403
自分の好きな装備はこれ、で済むのに優劣をつけて押し付けはＮＧ ほんとそれ
そもそも何式だろうがバルブついてる時点で重量偏りあるのになぁ
ママチャリにウェイト貼りしてるやつなんか1000人に一人もおらんわ、ばっかじゃねーのw 私、クロスバイクで使うスタンド(車軸部分を挟んで車体を立てる)を使って自分の軽快車の前輪を外してくるくる回してみた。
自転車に付けたままでも前輪を浮かせて回せば同じ事だが私はすり減ったタイヤの交換時についでにやったまでの事。
で、やってみれば分かるが、大体はバルブの口金が上に来て回転が止まる。
つまり車輪のわっかは均質な輪でなく重量の偏りがあり、空気を入れるチューブの口金の逆側が重い。
これは自転車の車輪の作り方を考えると当然で、車輪のわっかは超デカいパイプを輪切りにしてわっかを作るのでなく一本の棒をぐいっと丸く曲げて両端を接合させてわっかを作る。
だから接合部の強度を高めるためどうしてもその部分が重くなる。
その重量バランスの偏りを少しでも緩和するためチューブの口金取り付け穴を重い部分の逆側に設定している。
もうね、バルブの重さでバランスをがどうとか現物を知らない書き込みがあるので、事実はこうですよと書いてみた。 ホイール単体の偏りなら一般的なママチャリの速度域で扱う分にはいいけど
運悪く重さの偏りが酷いタイヤ&片側のみのスポークリフレクターが連携してる事が結構ある
まあスポーツ車じゃないので数グラムを追わずに
その辺を上手くずらす程度に留めて運用中 ホイールバランスが重視される速度域はせめて50ｋｍ/ｈ以上で、そこらはブレが出始める領域
で勿論だが実際にママチャリではほとんど関係ない速度
作業台の上でこだわるのは自由だけど現実的には言い争うほど路上での問題に発展しない
自分ならそこまで気にする人はバルブと言わずホイール変えて解決したらと思う、又はママチャリ捨てるとか >>416
バランスを熱弁したらフレーム職人の人に
「アスファルトって凸凹だけど、実走でバランス有無の違いわかる？」
って言われて黙ったって話思い出したw
サーキット走ってるオートバイも
自分でタイヤ交換してる人のほうが多いけど
バランスなんてとらずに250キロ以上出してるし ママチャリにホイールバランスとか空気圧の測定とか、目的を見失った典型的な自己満整備。
その自覚があって暇つぶしでやってるならまだしも、意味があることのように勘違いして人に押し付けてきて
鼻を膨らませてるのがキモい。 ヨドバシで自転車のスタンドを買った、ポチ後8時間で届いた
明日になるのかとゆううつだったが、いざ届くと部品が合わなかった時の落胆が嫌で開ける勇気がない 純正じゃない限り現物合わせのところがあるからなぁ。微妙に具合が悪いのは諦めるしかないね 中華品質なら買わない
買ってしまったら合うように調整しなければならない
安いものなら諦めるしかな くらいの気持ち持とう
まあどの商品にも共通なのだが ママチャリの荷台用にリアカゴを買いたいと思います
予算は1000～2000円です
まわり見渡してもリアカゴつけてる人がいないから
ちょっと恥ずかしいけどｗ 空気圧は相当関係あるぜぇ 特にシティ車（多段）
２気圧以下だとリム打ちパンクのリスクが跳ね上がるし
歩道ギャップ石畳走行多いなら３～４気圧が快適に走れるし
車道や整備された道路が多くトップスピードほしいなら～７気圧で転がり抵抗へらしてやる
体重や普段走る道にもよるから、パナやCSTあたりの高圧対応タイヤにしていろいろ試してみると楽しめるヨ >>422
後ろかごを付けるなら前カゴを外してライトも中央に移動したほうがスマートだよ 圧がないと抵抗増えて遅く疲れる
車やバイクでいう「燃費が悪くなる」にあたる
前かご付けると操作性が犠牲 付けるなら後ろ どうに二人乗り禁止なんだから >>411
優劣付けるんじゃなく、メリット、デメリットを提示しただけ
自分でやりゃチューブ2本で1500円程度
好きにすりゃ良い >>426
何というか「俺の考えた最強のママチャリ」みたいな感じで15行も長文書かれてもなあ
デメリットっていうけど「エアチェックアダプターが工具無しで外せるので愉快犯に狙われたらアウト」
こんな悪戯が人生に何度ある？、自分のお勧めの為に些細な点を誇大解釈してる感が >>418
車道走行で山岳下りなら、意味はある。
それを押し付けって、
俺は平地まったりだから関係ないってスルーすれば良い。
26インチ、内装3段、32X14の3速ケイデンス90rpmで35km/h程度
26インチ、外装6段、42x14のケイデンス90rpmで33km/h程度
実際この程度までなら、まぁ影響無いので、気が付かない、知らない、解らない人が居るのはしかたない。
ただ、>>418が知らないからってその物理現象は無くなる訳ではない。 ホイールバランスは取っても、人生の歯車はブレまくりのようだな。 リアディレイラーのプーリーを交換したいのだが
自分の自転車リアディレイラーはプーリーが六角ボルトで締められてるやつなんで
そこに六角レンチ使うやつを取り付けられる？ 空気圧を下げるとリム打ちパンクして上げると卵や野菜が潰れる場合、タイヤを太くするしかないかね 卵をカゴに入れてるなら潰れて当たり前では。
そういうときは卵だけ別の袋にいれてハンドルにぶら下げるとか。 コンビニやマックでコーヒー買ったとき
カップホルダー欲しいよね >>428
悪意がある奴が居たら何やってもアウト
されて嫌な事を考えると、
空気抜かれる、コレは悪意があればどのバルブでも起こりうるのでしゃーない。
俺がされて一番嫌なのはスローパンク
微妙にバルブ緩められて行った先で立ち往生とか最悪。
それが工具無しで安易に行えるのが英式
米式や仏式は工具必要。
1500円なら中学生だって捻出できる。
エアーチェックアダプター買う事を考えれば差額は1000円
交換した英式チューブはスペアとして保管しておけば良い
チューブ交換がオススメなのは当然。
ただ、自分で作業せず工賃が発生するなら費用対効果を考えればバルブコア交換かエアーチェックアダプターを勧める >>432
プーリーのボルトはそのままでプーリーのみ替えられるんじゃね？ >>432
基本的に軽快車だとターニーが殆どだしシマノ製なら互換性あるよ
相当高価か変な製品だと調整要るが普通はポン付けで大丈夫 >>438
そっか有難う、ちなみにリアディレイラーはシマノだよ
新しいプーリーもシマノのにしようと思ってる
なんならリアディレイラーごと交換してもいいかな どちらかというとシフターの作りで操作感が結構変わるのと
一気に最上位に交換する位じゃないとRDの性能差が少ないので
今のRDをメンテして動きを良くさせる位でいいと思うよ Bridgestoneのスクリッジとキャスロングとロングティーンの違いがわからない
名前違うのに見た目ほぼ同じだしなんだこれ スクリッジとキャスロングは廃止された
それらの後継がロングティーン すげえ雨降ってる
合羽持ってないから傘差して行くか >>439
カゴの中段に太い荷締め用ゴムを格子状に編んで棚を作ってその上に載せてる。
上からカゴネットで押さえているからガタガタ道でもビヨンビヨン衝撃を吸収して飛び跳ねないし壊れないよ。 卵を落としても平気なゲルがあったな…
お尻にも優しいのかなｗ >>413
うちのママチャリは3台全部
両立スタンドで回転させると
毎回バルブの部分が下で止まる >>450
車軸が車輪の中心にあるのか、両立スタンドという事は後輪だと思うがブレーキを調べてレバー位置に関わらずタッチしてないか、調べると良いと思う。 >>452
チェーン張りから玉当り調整全てやってあるよ アルミリムのつなぎ目はバルブの反対側にあったけど
止まる時にはバルブの方に引っ張られる感じでバルブが下方向で止まる
ブリのステンリムはつなぎ目らしき所は滑らかに処理されてるけど
バルブの反対側ではなく90度くらいの所にあった
これまたバルブが下になるように止まる
つなぎ目の重量よりもバルブの方が重くなるのではないか？
バルブ部分が軽いなんて事あるのかい？
他の人もどの位置で止まる傾向なのか見てみてよ >>454
整備できる人なので念のためだがチューブを確認してる？
内部で片寄ってると比重はバルブ側に傾く、当然だがパンク防止剤なんかも一定しない要因
別にバルブが上でも下でも構わないがうちのリムはバルブが上、BSステンとアラヤのアルミとウカイ アルミリムはバルブが上で止まり、ステンレスリムはバルブが下で止まったわ。
サンプル2台、ともに前輪、ハブダイナモあり、BS標準リム、反射板はバルブの反対側にひとつ。
スポーツ車は別の場所に置いてあるのですぐに確かめられないけど、たしかバルブが下だったような気がするね。
アルミでもジョイントのと溶接のでバランスだいぶ違うんかな？ >>451
アリエクでこれ買って使ってるわ
つけるだけで驚くほど速くなる
本気で漕ぐと地球の自転に影響するんじゃないか心配なレベル >>451
今日15:22から尼4000円で販売されたんだが
だったら水素水の方が幾分マシ >>451
イラネ、ちゃんと空気圧合わせてベアリングやホイール調整もやった方がずっと快適に走れる >>451
>>457
もうやめてくれ、腹筋が筋肉痛になるだろｗ ハイピッチの類いかと思ったらまた随分とコンパクトな やっぱ雨にはレインスーツが一番いいんだな…
ポンチョで膝下ビッチョだったから、長目のレインコートにしたんだが結果は変わらず
風がなければ大丈夫そうなんだが、ちょっと吹くと駄目だわ 前かごにカバン入れるんだけど
これもスッポリ覆ってくれるのがいいわ
下は穿くのも脱ぐのも面倒くさすぎる >>464
そのタイプ使ってたけど無風で徐行状態以外は雨が巻き込んできたよ >>453
私の挙げた項目は整備状況云々でなくホイールの重量バランス以外に回転させると特定の位置で停止する理由が無いかの確認、という意味。
うちは持ってる軽快車もクロスバイクもどちらのホイールも車体から外して回転させるとバルブ口金挿す穴がほぼほぼ上にくる。
アルミリム。 >>454
うちのはタイヤにチューブに全部セットした状況で確実に口金がほぼほぼ上で、確実というのは回転がゆっくりになって口金を上にして止まるのでなく、回転がゆっくりになって一旦止まり、そこからバックして口金が上になって止まる、という事。
目の前でこういう動きしたら、ああ繋ぎ目が重くてバルブ口金程度の重さでは偏り軽減程度だな、と思わざるを得ないよ。 >>463
＞ポンチョで膝下ビッチョ
前側を前カゴに被せて留めてないんじゃない！？垂らしただけなら濡れるよ
＞長目のレインコートにしたんだが結果は変わらず
裾をヒラヒラさせてたら濡れるのは当たり前です >>466
ポンチョを被るだけでヒラヒラさせてたらめくれて濡れるのは当たり前。内側から引っ張って留める仕掛けが必要です。 >>469
自転車・ホイールバランスで検索して幾つか動画をみてみたけど
タイヤとチューブ・リムそれぞれの重さの偏りがあるから必ずしも
バルブの位置が軽いとか重いとかいうのは言えないみたいね
個体それぞれで変わってくる。
あなたのチャリは、バックして口金が上になって止まるくらいバランスが取れていないから
いからバランス調整したほうが快適になるかもね
うちのはバルブ側が下に来るよｗ >>472
バルブ側が下に来るって、タイヤもチューブも外して車輪のみ回転させて、それで最後に口金を挿す穴が下で止まる、という事？ サイメン飯倉のやり方でタイヤも重い位置を探して、レフレクターやサイコンマグネットの重さも利用してやれば
結構追い込めるんじゃね？
海外の奴はリムテープの下に鉛貼って表からは解らなくしていた。 >>470
止めても走ってれば前輪(前方)から雨が巻き込んでくるだろ？
バカかお前は >>471
何わざわざ文体変えて違う人を装ってんだよ、バカかお前は >>474
リムテープの下、そんな手間かける人いるのか。
私は釣具屋さんで鉛テープ買って車輪表に両面テープで貼った。
それでも面倒だなと思った位。
やってすぐはおおと思ったけど、すぐにそれが当たり前になって以前を忘れた。 >>475-476
だって濡れるもん！濡れるもん！って泣きながら訴えなくてもw
そりゃ濡れるだろ。オレは気になるほど濡れないので脱ぎ着のしやすさと蒸れにくさを優先する。 雨でも運用できてこそママチャリ
貧弱なスポーツバイクや、自動車に逃げる弱者とは違うのだよォ！ 雨でも使う用途の割に
錆びるパーツ大杉
パーツ交換とか塗装とかメッキしないといけない
ローラーブレーキとかも雨の日いいけど、外側錆びてくるんだよな バイクでいうところのスクーターみたいなものにしないと
プラスチックとか軽い一体化したカバーがついてるやつ でも自転車に乗っていれば不思議と深いサビにはならない
レアメタルのニッケルをやたらと使って（ステンレス）ほしくないｗ 旅客機が金属から樹脂製になる現代、そろそろ樹脂製自転車が出来てもいいんじゃないだろうか？
カーボンみたいに高額品じゃなく、もうちょっと普及しやすいヤツで…無理か、鉄のが安いのか。 最近、内装3段が値上がって一般車ではレアになってるが、遂に電チャでさえ内装3段敬遠しだしてる
それも外装化を進めるのではなくシングル化で。最近よく見掛ける
でも、ギア比はパット見で2.3くらい。内装3段の3速に近い
実際、3速入れっぱなの主婦とかが殆どやから、それで良かったんかな？ >>485
昔、樹脂製のホイール搭載したママチャリあったな
でも、歪んだらどうなるんかな？スポークみたいに調整出来ないし >>486
電アシの主流は内3、シングルは主要3社では殆どない
軽量化しつつコストを抑えるためにアシストの強、中、弱で三速の代用を行う手法が趣味的な小径に少しだけ 電アシならシングルでもいい
モーターでカバーできるしな >>488
電チャのシングルギアが出てきたのはつい最近
先日までは内装3段しかほぼ見なかった。稀に非ママで外装で で、上の方で書いたブリのスーパーバルブを付けたが、如何に虫ゴムがいい加減か再認識させられた
虫ゴムでは多めの4barを入れてたが、スーパーバルブやと規定の3barジャストでも虫ゴムの4barよりも硬めで
しかも走りも軽くなった。あとはどれだけ空気が抜けにくいか、虫ゴムやと1週間で3.6barくらいまで減る >>485
マジかよ、いまって樹脂なの？
炭素繊維までしか知らなかった >>492
C-FRPは樹脂かカーボンかという問題
むしろ両方、ガラス繊維つかえばただのFRP >>494
フェンダーも樹脂な車種もあるからぶつけたら交換しかないから困るね >>494
カチャカチャカチャからカタカタカタカタへ 剛性が必要だったり振動があるから
ままちゃりはまだ安価にできる樹脂じゃ無理なんじゃないか
フェンダーですら金属が主流だし
路面のギャップでボルト穴から割れるのよね～
あーでもBBのケースが樹脂でちょっと安いのあるねシマノのシールドの
これで問題ないんだって感心した覚えある >>487
>でも、歪んだらどうなるんかな？スポークみたいに調整出来ないし
懐かしいな・・・
結構ゴツイ感じのホイールで作られていて
強度は結構良い感じのホイールで、「歪む」ことは無いと思う
でも、結構頑丈に作られていたから重いんだよね
あと、中国のレンタル自転車のビジネスが順調だったころに
レンタル自転車のホイールで樹脂製のホイールが採用されていたから
ある程度は信頼度があるんだと思う
ただ、紫外線とかオイルとかの影響はあるだろうから
ある日突然バキッと壊れる可能性もあるね BSの10年落ち自転車（スターロード）と、あさひの39800円くらいの自転車って、買い替えた方が正解なのでしょうか？
パーツを見に行ったら声を掛けられて、話したら勧められたのですが。 どんどんパーツがなくなっていくからまるごと買い替えがモアベターだけど
同じ金額をかける気ならがっつりかけて整備してやると可愛くなるし盗まれにくい >>503
整備はずっと店任せなのですが、10年経つと確かに傷んているところも多いんですよね。
今日掃除をしたらだいぶキレイにもなり、愛着はかなりあります。
でも、ワイヤーやグリップが加水分解でベタベタで、取り敢えずアルコールで拭き取ってはみましたがグリップはヒドイです。 グリップとかそういうのは消耗品みたいなもんだからいいけど
安いのでも外放置で5年くらいなんともないやつもある
ベタベタにならんし むしろグリップ10年もったほうがすごい
紫外線で油どんどん出てきて分解されるのに
どうせ新車買ってもいいやと思ってるなら自転車屋にグリップとワイヤー交換をまず相談だ 店に任せてで10年でグリップもワイヤーもその状態はちゃんと整備してくれてるのかな
流石に最低限はやってるだろうがちょっと考えた方がいいかも >>503
本当はそれがいいが、代替となる車種が無いんやな
内装3段でさえローラーブレーキ必須になってサーボ仕様はホイール自分で組むしかないし
高級車はどんどん絶版されて、生き残りはアルベルトくらい 海外のアーバンバイクの車種の豊富ぶりが羨ましいくらい
アルミとかカーボンのフレームや内装8段とか搭載したモデルも多いし
ローラーブレーキやハブダイナモの性能も良いらしい（低抵抗？）
あと、整備もママチャリよりもやりやすかったり、パーツの強度もダンチで（軸径が太いとか） アルベルトもかなりコストダウンされてきてるとは言え他に代わりが無いもんな
あとは通学自転車位かな？ アサヒの4万クラスならブリヂストンとまではいかないものの長いこと愛用出来るんじゃないかな
二万台でもホダカマルキン、丸石あたりなら内部が台湾vp社だったりでシマノほどじゃないにしろそこそこの品質かも あさひで高品質なのはトラッドライン リミテッド
フォークはしょぼいがロングティーン以上ロングティーンDX未満の
良い自転車だ まあ好みの問題だがクソ重い自転車の方が優秀という人は結構多いな 一応系譜は、
スターロード → スターノヴァ → キャスロング → ロングティーン(DX) >>505
うちのは6,7年で多少ベタついていましたが、惰性で乗ってました。
10年ベタつかないのもあるんですね。
これくらいは自分で交換することにします。
>>506
ワイヤー、自分でやったらマズイでしょうか。
これを気に少しは修理できるようになりたいなと。
>>507
あくまでTSマークの点検ですし、加入料しか取らないので、最低限って感じですよね。
>>508
うちのはまさに内装3段ですが、時期問題が出てくるでしょうか？
あさひでは外装ギアのを勧めてきましたが。 >>511
あさひのはデザインがあまり気に入らなかった感じで、その後に見たイオンのPBでパナソニックの自転車がスターロードに似ているタイプがあったんですよね。
同じくらいの値段だったような。
>>514
同じような形のが置いてあったのですが名前までは聞かなかったので助かります。
テールライトでは無くてリフレクタだけどと聞いてきました。
その店で買うとしたら、ほぼ参考価格ですが、安いクロスバイク買える値段ですよね。
あくまで駅までの通勤と、ちょっと離れた（片道3km程度ですが）ところの買い物用ですからコチラが欲しいですが。 あと、問題と言うか乗るには支障は無いのですが、ぶつけて後ろの泥除けが凹んでます。
交換する価格を聞いたらパーツだけで5000円近いとの事で、サギサカなどの社外品は？と聞いたら、作りが薄くてむしろ凹みやすいからやめた方が良いと言われたんですよね。
もしも自分でやるにしても、同じ感じにするにはテールライトの穴を開けなくてはならないのかなと。 後ろの泥よけは、案外車種依存が激しいよ
チェーンステー根元にある止め穴からシートステー根元の止め穴までの距離が車種によってバラバラなので、
純正品以外だと大抵穴の開け直しになる 泥除けはそう言う手間も掛かるのですね。
これは純正をプロに任せた方が良さそうですね。
実はステーも歪んで居いるので、泥除け変えるならステーも交換なんですよね。
なら、買い替えた方が早いかもしれません。
1万円までなら修理と考えていたのですが。
あと、ギアのシフターもグリップを回すやつだから買い替えですね。
グリップとともにヨドバシあたりで注文します。
ベルもなのですが、DAISOはダメですかね？ 片側グリップシフト用に通常の長さとショートがセットのグリップも売ってるので
サムや無段階に変えたいのでなければシフターは今のままでいいかと
ベルはある意味好きな見た目で >>519
グリップ替えるならついでにシフターもレバー式にするのもおすすめ
AmazonでSHIMANO製が1000円以下で買えるよ
カチカチ小気味よく決まって気持ちいいよー
シマノ(SHIMANO) サムシフターPLUS リア6S インデックス SL-TX50-R6
https://www.あmazon.co.jp/dp/B00B707QDG/ >>524
それは外装6段用
相談者の自転車スターロードは内装3段なので、使えない >>523
かなり詳細に調べてくださってありがとうございます。
シフターのグリップ部はそれですね。
グリップは写真の物ではなくて、もっと簡素なタイプだったのですが、購入後すぐグルグル回転してしまい相談したところ、ブリヂストンからコンフォートグリップが来たとの事で、それを使っていました。
白い部分が加水分解でベタつく感じくらいになっていまして、アルコールで拭いては見たものの。
https://image.yodobashi.com/product/100/000/001/001/787/278/100000001001787278_10203_001.jpg
https://www.yodobashi.com/product/100000001001787278/
紹介頂いたグリップも良いですね。
同じものにしようと考えていましたが、検討します。
写真のスターロードとだいたい同じなのですが、多少違う程度なので年代が違うのかもしれません。
サドルは破けて交換しました。
一発ニ錠は、お店から交換依頼を出しておきますとのことでした。
ただ、納期が2ヶ月ほど掛かるそうです。
鍵は1個無くしているんですよね。
お店で注文すれば鍵屋で作るより安く入手可能なようです。
泥除けは見た目悪いのですが、10年で乗りましたし価格もそれなりなので、とりあえずはこのまま乗ろうかと思います。 >>524-525
そうですね、内装3段なので。
シマノのもので、これはなぜかBSの販売品になっていますが、付いているものはこれの前のものではないかと思います。
家族の新しい自転車にもこれが付いてます。
https://image.yodobashi.com/product/100/000/001/003/050/641/100000001003050641_10203_001.jpg
今回はシフターのグリップだけ変えようかと考えていますが、1380円なので考えてます。 七段サムなら3段で使えるかもしれんが間の2段づつをどう思うかによる >>527
レバーのやつしょぼすきで三年くらい使ってこれ購入したわ スポーク1本交換したついでに完組みホイールを探したが、
アラヤ製のはもう売ってないんだな
あさひ製のは売ってたけど評判悪そう >>529-530
シフターは普通に動いているので、このグリップ部分だけにしておこうかと考えています。
かなり前はサムネイルのを使っていたので、それはそれで良いのですが3段ですし。
テールライトのバッテリーを変えましたが、長く変えていなかったのでバッテリーが錆でスゴイです。
良く光っていたなと言う感じですw フェンダーに付けるソーラーテールランプを買って付けようと思ったら
自分の車両の反射板がフェンダーステーの留め具兼用で反射板の裏側がフェンダーステーが通るように凹んでいた。
特に確認もせずに買ってしまった。
フェンダーに穴あけるのめんどくせー。 >>534
母親のに付けたときそれだった
ステー押さえる金具とかも買わなきゃならんのだよな… アルベルトロイヤルのスーパーコンフォートⅣってサドルどうかな？
使ってる人いたら所感を伺いたいです 雨の日は乗らないのに、置いていた自転車に連日の台風の雨が掛かってブレーキキャリパーが錆び始めたんだけど
どうやって錆びを落とすのがいいの？ >>538
短期間だから軽い錆でしょ？
CRCとかの安物とナイロンブラシでこすり落とした後でしっかり拭き取って
3-36塗ってコーティングしておけば ほぼ大丈夫なレベルだと思うけど ピカールと歯ブラシで落としてるけど家に無かったら上の人の言う様に多用途のCRCでOK >>537
坐骨幅125mmだが、尻を乗せるというよりは跨る感じになり股が圧迫され、
数十キロ走るとタマが痺れるので使うのをやめた >>538
内陸50kmくらい入った所の野菜が塩害症状出たから
もしかしたら塩分含んでる雨だったを考えて、軽く水道で洗った方がいいかもね >>537
見た目高級感があってBSのロゴが反射して夜光る
新品時は表面のシワが無いが使い込むとシワとテカリが少し出てくる。
柔らかく少し沈みケツになじむ >>539,541,543
とりあえず何も付けずに堅いナイロンブラシで擦ったけど落ちなかったわ
ワイヤーブラシがいいのだろうか
酷くならないように5-56つけた布で自転車全体を拭いといた ママチャリ外装6段のリアハブ軸のサイズは
BC3/8ってのでM10ナットでないやつを使えばいいの
シマノのではないっぽいんだがこれがおすすめとかある？ >>545
普段もそんなにメンテしてなかったでしょ？ってことかな
錆が取れていない ということなのでご自由にとしか・・・
錆のあるところに5-56だと明日辺りから赤さびが浮いてくると思う >>542
>>544
無難に今のを新しいのにした方がよかったかな・・・？来週届くで使ってみるお ローラーブレーキって基本音しなかったらグリス追加しなくていいよな？
三年くらいなんともないけど >>550
うん。
グリス切れ予防のため気になった時に少し入れておいてもいいとは思うけどね。 >>550
タイヤロックし始めたら少し挿した方が本来の使い方かな >>546
これかな？
ttps://www.尼.co.jp/dp/B004BA5IHK/
レンチサイズ14mmは前輪用 BC5/16×26？
レンチサイズ15mmは後輪用 BC3/8×26？ 出先でフリーホイール壊れて空回りで進まなくなり最悪
完全に交換必要レベル
家まで徒歩5時間、帰り着くのは朝だわトホホ >>548
それはBC3/8×26ではなくM10タイプ？シマノのではそれしかないのかな
>>555
BC3/8×26ならナットはそれでいいと思う >>556
フリーのグリス固着か
爪のバネが折れたか
分解可能なら修理出来なくもないが・・・ 普通の3mmネジじゃないの？
同じシマノだが8速のヤツは3mmビスだった。
ホムセンに行けば普通に売ってると思うけど >>561
ホームセンターで見た限りでは2mmって感じだった。
もう1本付いていたのを外して付けたらイケたので持っていって比較してみた。
3mmなら結構売っているのだけれど2mmでネジのピッチがよくわからないんだ。 おそらくM4で12mmぐらいのものだと思う（確認は必要）
うちは六角低座でステンレスのものにあえて代えている >>562
2mmならピッチに種類無いんじゃぁないかなぁ？
ホムセンでも2mmなら売ってると思う（デイツーとかホーマックならめがね用も売ってるし）
後2mmネジで思い出すのはタミヤのラジコンで多用してたからそっちから探すのもアリかも。
とにかく現物（の兼用できるもの）があるのなら、それ見せて「同じのある？」が一番確実じゃない？ >>565
現物は持っていって見せてる。
DCM系は多少遠いので近くのカインズ見てみたのだけど木ネジの2mmが近い感じくらいだった。
メガネ用なんて置いてないかな。
最初にカインズの自転車コーナーで聞いたら金物屋行けと言われて、金物屋2軒目で模型屋に行けと。
ラジコンとかで使われているとしたらやはり模型屋だね。
ラジコンとか扱っている店、探してみるわ。 >>560
Y6F004100
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SL-3S43J-Jp3027.pdf
ネジのみ
シマノ Y6F004100 SL-RS31CRH-Tネジ7.5 Y6F004100 :y6f004100:ちゃりんこ王国 Yahoo!店 - 通販 - Yahoo!ショッピング
https://store.shopping.yahoo.co.jp/chari-o/y6f004100.html
カバー + ネジ (Y6U498020)
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https://www.%41mazon.co.jp/dp/B00C57QGY0/ >>558
注油して逆に悪化
からから音がするし恐らくバネか爪が折れている
時間掛かりそうだから明日中古折りたたみでも買ってくるわ
帰りの徒歩が思いの外楽だったわ、荷物自転車に載せられたせいかな
普通の徒歩だと荷物重いから3時間ぐらいで足が痛くて重くなってくるんだがまだ全然快適 徒歩５時間ってやべーな、３０ｋｍくらいか
サドル下げて地面蹴って進むのは…余計疲れるか >>568
注油したらグリス溶けて流れ出るからアウト
せめてスプレーグリスだな
でも後の祭りｗ
KURE5-56だったらグリス超溶けるから最悪以外の何物でもない
グリス切れで爪の磨耗かな
爪は相当摩耗しないと折れないよ >>355
一時パナレーサーのスーパーハードを使っていたんだけど
そちらは軽さはいいんだけどリアだと2000キロで繊維が出てくるのでさすがにそれは、
という事でチェンシン(PANA)のハードランナーに。1本目は5000キロ程度でトレッドの溝にひび割れ。
今2本目を使ってるけど8000キロ程度走行でまだトレッドが残っててその気になれば10000キロは使えそうな感じで
価格もビックで1本\2000程度とコスパは高いんで距離が伸びるならオススメできるかと。
ただ割れの件は品質のバラつきか空気圧の問題かは気になる所・・・
>>505
自分はスポーツ車向けのグリップを付けてるけど凹パターンがすぐ様無くなった・・・
柔らかめの素材だとあっという間に磨耗するんで交換するならその辺も考慮した方がいいかと。 >>569
いや普通に押し歩きしたら超楽だった
下り坂の時だけ乗った >>570
なるほどそうなのか
じゃあ分解して直せる可能性もあるんだなサンクス
ただ、過去にいろいろ工具使って何度も分解しようと試みてるんだが
どうやっても一番外のロックリングすら外れないのよなあ
外そうとすると軸ごとぐるぐる回って反対側のブレーキドラムが外れるだけで
あの軸固定する方法があればなんとかなりそうな気もするんだが
初心者ですんません チェーンからベルトドライブに改造する事はできるのか？
ベルトの自転車いいよな >>574
ググる癖付けたら？
フリー 分解 軽快車
ttps://jitetsuu.com/free-hub-greece/
フリー用グリスは専用品みたいだ >>576
ググってその通りにやってるけどできないんだよねえ
トホホ チェーンが錆び錆びだし、伸びまくって週に1回は外れてるから交換したいんだけど、チェーンをカットしないですぐに付けられるタイプのチェーンとかって売ってる？
クロスバイクの7分組組み立てられる人ならチェーン取り付けもできるかな？(チェーン外れるたびに付け直してたけど一からチェーンを取り付けたことはない) >>578
そこまで行ってるとチェーンだけじゃなくギアの方も交換しないと、新品チェーンをすぐ痛めかねんぞ？
なお、カットしないでってのは無理だ。
一般的な単品売りのチェーンはいろんなタイプの自転車にも使えるように長めだからだ。
偶然カットせずに使えるときもあるかも知れんが、それはだいぶ確率低いと思う。
ひも状チェーンをわっかにするジョイントは外装/内装・シングル両方に対応した製品があるから
いざ交換した後ならチェーンカッター使わんでも付け外しできるが、
新品をつけるときにはチェーンカッターは必要になる率が高いぞ。 >>578
ママチャリ用は2～4コマ長い物しか売ってない >>578
チェーンカッターならそんなに高くないから、買ってみたら
それから、チェーン外すだけならジョイントのクリップ抜けばあっという間
それから新旧のチェーンのコマ数合わせて取り付けるだけ
あと、チェーン張る前にチェーン引きを一旦目一杯緩めてから新しいチェーンを取り付け、
適度に締めてセンタリングすればOK。10mmのボックスレンチがあればやりやすい 書き忘れたが、チェーン引き調整する前に一旦後ろナットを緩めることを忘れずに 上の方でグリスの話が出てたが、昨日2ndチャリのペダル交換を頼んだときに唖然としたわ
自分で換えようと思ったが、固着しまくってたので泣く泣く自転車屋に持ち込んで、大型工具使って
やっと外してもらったのはいいが、その後の固着防止にボルト部分のグリス塗り頼んだら、
いきなり556みたいな潤滑（防錆）スプレー吹いてきた。グリスと潤滑スプレーは全く別物なのに・・・
そういえば、他の自転車のペダル共回りとか回転不良でも556吹いて済ましてたわ、その店
それ以外に、スポークやハブの調整頼んだら”問題ない、正常範囲”と一蹴・・・○|￣|＿
ホイール外してブレ取り台での調整も”スポーツ車しか行なってない”とあしらわれた・・・ >>584
多分グリススプレーだろうな
別に問題ないんだが >>576
スマホ民は深く検索して検討しないからムリ。指先でちょちょっと検索してヒットしたものが全て。 >>578
無頓着に使用して伸びまくったチェーンは
スプロケットも過度に磨耗してる可能性が高い
チェーンだけ交換しても不具合が出る
注油して定期的にチェーン交換してたら
スプロケットはそんなに磨耗しないんだけどね
チェーンと前後スプロケット交換コースだな a-bikeってどうなの？
形が凄く気に入ってるが >>587
上の方にも書かれてるが、ママチャリの場合はシングルだとハブ固定タイプが多くて
スプロケ交換するなら必然的にホイールごと交換となる可能性が高いらしい
内装変速なら簡単にスプロケ交換できるが、それでも店はやりたがらない >>574
軸？フリーの分解だよね？
その前に軸を抜きたいって事？
ブレーキ外して2本のスパナ使って内側固定で外側回せば緩むと思うよ。
軸が回るのを防ぎたい場合はハブナット2個通してダブルナットしてそこをスパナやバイスで固定すればいいね。 >>575
可能ではあるけど、ベルトはチェーンのように切ったり繋げたり出来ないので、
それを通すためにシートステイを分割する必要があるね。
元からベルトの物はボルト止めで作られているけど、それがない場合は切ってこういうの入れて溶接かな。
https://www.paragonmachineworks.com/frame-building-parts/miscellaneous/tube-splitters.html >>567
ネジだけ取り寄せても、ネジの料金より配送料のが高く付きそう。
ヨドバシのカバーとネジのセットを買うのが早いのか。
模型屋回ってなかったら、それを買うことにします。 >>589
内装3段でも
チェーン1000円、スプロケット500円、
後輪脱着、チェーン張り替え、スプロケット交換、チェーン張り調整、ブレーキ調整、全部の工賃で3000円
消費税込み5000円コースかなぁ。
>>593
PDF見たらカバー前側のネジも
46F00410000で、そっち無くしてなければ、現物持ってネジバラ売りのホームセンターで買えるんじゃね？
売り場のネジ山テスターで合わせれば規格も解るかと >>594
ネジ山テスターなんてあるんだ。
1本はあるから店員に聞いてみるけど、バイトばかりのホームセンターでわかるかな？
俺へのレスでは無いが、これやってもらいたいな。
>>チェーン1000円、スプロケット500円、
後輪脱着、チェーン張り替え、スプロケット交換、チェーン張り調整、ブレーキ調整、全部の工賃で3000円
消費税込み5000円コースかなぁ。 https://www.yodobashi.com/product/100000001001985339
https://www.yodobashi.com/product/100000001001985340
みたいなのが、近くのスーパービバホームで置いてあって試せる
ネジがバラで置いてある店なら、現物合わせでピッチは判別つく
径や長さは、現物合わせでも良いし、ホームセンターでノギス位用意しているかと
初期投資で工具揃えて自分で作業できれば
防錆チェーン交換、スプロケット交換、タイヤ前後交換、リムバンド交換、ステンレスブレーキワイヤー前後交換、エアーチェックアダプター装着まで込みで5000円行かない
昨今は中華の工具が安いから良いよなぁ
シマノ純正工具でチェーンカッターとコッターレスクランク抜きで3000円弱したわ。 某家電量販店のネット注文でやっとブリの自転車が届いたのだが、どうやったらこれ見逃すんだよって感じの傷がフレームにあった
メールで問い合わせしたけど果たしてどういう対応をしてもらえるかな
流石に交換とか手間が掛かりすぎるけど、幸いオプションは何も付けていないから出来なくもないが
夕方にはホームセンターに防犯登録しに行って、明日から早速乗ろうかと思っていたのに予定が台無し
やっぱこういうことあるから生活圏内のサイクル店で買うべきだなぁ >>584
全部ガッツリやってほしいのなら金払え
自転車屋さんの常識的な工賃で1万円以上の作業内容だぞ >>596
もう一度カインズ覗いてみようと思います。
ネジチェッカーと言うものがあったのかわからないのですが、探してみて、わからなかったら店員に確認してみます。
模型店も一応あたってみようとは思いますが。 >>586
スマホー面（須磨方面）は2ｋｍ渋滞・・・ え、タッピングビスなん？！
分かってないヤツが適当に締めると既存のねじ山を「タッピングして」潰してしまうネジじゃん・・・ >>603
受け樹脂じゃね？
プラスチック用タッピングビス
http://jitukawa.net/TPT1.htm
ラジコンとかレコーダーの天板とか
コレなイメージだけれど
動画を見るともっとピッチ細かそう シマノでも8速用は受け側にナットが埋め込んであるタイプで
ネジ自体は普通のビス（3mm）なんだよね。
自分的にはワイヤー交換で開け閉めするとこだし、同じ3mmビスの構造だと思ってたのでちょっと衝撃。 >>578
相場の店で頼めば内装3段なら\3500～4000、外装でスプロケ交換込みなら\4500くらい
作業代抜きの自力でもチェーンのカット無しでチェーン引きで調整可能だが勿論カットした方が適切
ここらは自分で満足できる方を選べばいいが、変速性能を犠牲にして小銭を浮かせることはないと思うが >>560です
>>602
タミヤのものがとても近い形です。
タッピングビス、その言葉が全然出てこなかったです。
やっぱり模型屋にあるのだろうか？
調べていたら普通の模型屋以外にも鉄道模型の店も見つかりましたが。
>>604
見方が全然わからないです。
でも形状はこれですね。
ホームセンターにあるのか？ 模型屋やらホムセンやらうろつく前に、
無くした辺りを徹底的に掃除機がけして、
吸ったゴミを新聞紙の上に広げて探したほうが良いのではないか >>584
言い値で金払ってもまともな作業ができる店員がいる店とは限らんよ。 >>593
メーカーに当該ネジのサイズを聞けばいいだけじゃん。 掲示板にくどくど書き込む前にやることがあるだろ。
自分で探したり調べられないひとは手を出さんほうがいいな。 >>578だけど皆さんありがとう
変速機はなしのモデルだから純粋にチェーンの交換だけになりそうだね？
千円ですめまばいいんだけど まずチェーン単体で千円弱ぐらいする
アサヒの工賃だと、フルカバー・チェーン交換で2,500円+チェーン料金
スプロケットも磨耗してるのにチェーンだけ交換したらトラブルの元
店員に「ギアも交換」って言われたら
「セットで交換」か「修理を諦めて自転車買い替え」の二択
これはシングルスピード車・内装変速車・外装変速車、共通の注意事項 >>613
スプロケも摩耗してるなら、チェーンリングも摩耗してる可能性高い
ママチャリの場合はクランクセットごとの交換となり、フルカバーなら作業も面倒になる
シングルということで、スプロケはハブ一体の可能性が高いから、ホイールごと交換となる
チェーン＋後輪交換＋クランクセット交換＋αでかなりの費用も掛かって面倒がられるのと
結局買い替えた方がマシとなるかも。それに新車売れば店の業績にもなるし >>610
>584 だが、振れ取り台とかで精密にスポーク調整ないしセンター出しやバランス調整までしてくれるなら5000～6000円くらい出す
店がそういった作業をスポーツ車限定で、ママチャリは除外してるから不平書いてるが
ハブのベアリング調整やグリスアップは、工具とかあるから自分でやるが >>616
日本は自由経済社会なんだから双方の合意が無いと契約に至らない
片一方が嫌って言ったらサービスを行わないのも自由
「○○円払うからやって」という交渉すらしてないなら単なるアホ
グダグダ言ってねーでサイクルベースあさひ行け池沼
ttps://www.cb-asahi.co.jp/lp/service/maintenance/price/
シティサイクル 修理工賃表
スポーク交換・車輪脱着（前輪） 3,000円～
スポーク交換・車輪脱着（後輪） 4,600円～
スポーク交換・車輪脱着（内装ユニット含む） 4,800円～
前後6千円じゃ足らん
今縦振れ横振れ何ミリよ？
ホイールのセンター出してもフレームが歪んでたら意味ないよ
バランス調整やってる自転車屋は聞いた事ねぇーわｗ
釣具屋やネット通販で板おもり買ってきて自分で汁 アサヒは安くないし腕も悪いからやめとけ
個人経営で技術のある店に持ち込んだ方がいい、技術の有る無しが判断できない人は諦めろ >>616
自分でやればいいじゃん。リムが傷んでいないのならガイドを取付けてちょっとずつ追い込んでいけばいい。 >>617
少し書き方悪かったかもしれんが、5000円～6000円とは片輪の値段で。流石に両輪でそれは安過ぎるし
>>620
だから、今日クロモリ製のニップル回しを注文した、店に頼んでも真剣に取り合ってくれないし
ネットの情報を参考に、縦振れ→横振れの順に取っていくつもり。チャリひっくり返してガイドと目印ラインつけて 最初は同じ様にひっくり返してからタイラップをセンサーにして振れを取ったが
信頼できるショップや頼める趣味人を探すのは骨が折れるし
見つけても遥か遠方だったりするからそうするのが一番いいと思う
そこから一から組んだりハブ変更に挑戦するならサイメンのDVD買うと心強いよ 僕の行く範囲では、あさひは若い店員が多い気がする
サイスポは店員の年齢層が高めで、想像だけど、個人でやってた元自転車店主が入ってるのかなと思う >>616
> >584 だが、振れ取り台とかで精密にスポーク調整ないしセンター出しやバランス調整までしてくれるなら5000～6000円くらい出す
>>621
> 縦振れ→横振れの順に取っていくつもり。チャリひっくり返してガイドと目印ラインつけて
「精密」はどこいった？草
振れ取り台買うんだったらアルミの安物は精度が悪いから苦労する
縦振れ→横振れの順に取るのはユルユルの新規で組む場合でしょ
両方同時に追い込まないとニップル舐めるぞ あさひは、車輪だけタイヤも外して振れ取りだけで持ち込んで
翌日とか３日後とか作業時間に余裕を持てば
工賃も安くなって、上手い人の出勤時の暇な時に作業お願いできるとかできないとか
https://jitensha.net/2017/07/bicycle-wheel-truing.html
まぁ、工賃は脱着より安くなるのは確実で
精度は店や人次第だろうけれど
店に確認してみると良い サイスポはパーツのバラ売りをしてくれなかったことがあり、それが加速すると困るからあさひに行ってる フリーホイールいろいろやってみたが駄目なんで新品リアホイール注文したわ
交換したら、古いのを分解して研究してみる >>625
＞「精密」はどこいった？草
それは、プロにお願いするからで、そのプロがママチャリを理由に精密な調整を断ったから
仕方なく自分で調整することになったが、当然妥協しまくりで
まー、アドバイスどおりに縦横同時に追い込むわ、まずはタイヤにマーク付けて 広汎性発達障害の伝家の宝刀
【厳密に云うとそれは違う症候群】 そのくせ一般的に分かる範囲は指摘しないどころか自分も使う
例えば携帯電話とかは携帯と言う
俺は専門分野に詳しいアピールしたいんだよ 携帯よりもUSBもな
桜田元大臣は、実はITに精通しててUSBとはどんなUSB機器なのか訊いてたかも
USBといってもマウスやプリンター、HDD、光学ドライブ、etc.と多岐に渡るし
スマホしか打たん奴はUSB＝USBメモリースティックくらいしか分からんやろうがw 省略されると知識をひけらかし、細かく書くと長文うざいとなる
もう何でもいいから存在感をアピールしたいんじゃね？ >>632-635
唐突に何を言い始めたのかな？
道すがら目線を合わさないで赤の他人に文句をいい始めるひとに似てるね。 631、632が入っていないのが謎
つかどうでもよくね？ >>636
フリーホイールハブをフリーホイールと呼んでも通じるが突っ込む人はいる
アホの事を色々な呼び方をしても要するにアホというだけで通じるが突っ込む人はいる
つまりそういうこと フリーハブ→カセットスプロケットを使うハブ
ボスハブ→マルチプルフリーホイール＝ボスを使うハブ
フリーボディー→カセットスプロケットを装着するフリー部分単体
フリーホイールハブ＝フリーハブ＝フリーホイールだと
ハブだかボスだか解らんくなるわ >>629
タイヤにマーク？
タイヤ外さないと縦振れ見れなくね？
3気圧タイヤなら振れ3mmなら気が付かないレベル
ロードみたいな7～10気圧タイヤで振れ1mm以下が基準 スレタイ嫁、ママチャリでカセットは事実上ない、外装八段のママチャリが有るかといえば無いのと同じ
例外を持ち出してこねくり回すのが＞広汎性発達障害の伝家の宝刀 【厳密に云うとそれは違う症候群】 初心者的解釈
フリー ＝ 自転車押し歩きしてる時に後ろでチキチキ鳴ってるヤツ リアホイールきたがドラムブレーキがどうやっても外せないから、ブレーキも買わざるを得なくなったわ
まあブレーキもだいぶ老朽化してたからちょうどいいか >>646
本体は外せたでしょ？
ドラムはブレーキ掛ける度にネジが締る構造だから
ドラム抜き無いと外せないよ
C-349 ドラム抜き【HOZAN】ホーザン株式会社
ttps://www.hozan.co.jp/cycle/catalog/brake/C-349.html
ttps://www.あまじょん.co.jp/dp/B005G7ZSF4/
俺は自転車屋で1000円で外してもらった
装着は手で締めときゃ良いし
ネジ部分に↓こんなの塗っとかないと固着して外れなくなる
ttps://www.あまじょん.co.jp/dp/B00142ZVJ8/
ttps://www.あまじょん.co.jp/dp/B001HW6QA8/
無理に外すとアルミ側のネジがボロボロになる
グリスでは不十分
シマノ インターM(ローラーブレーキ)用のハブと、
その他サーボブレーキやバンドブレーキ用のハブは
取り付け部に互換性が無いので注意 尼アドレス省略流行ってるの？ だったら尼：B00142ZVJ8で十分ヒットする 規制強化されてて、NGワード貼るとアク禁になる、ワードは非公開
最初は24時間位だが、だんだん長期間になる
ぼくは１０日間あまりアク禁にされたので、長文、コピペ、リンクは一切書き込むのやめた >>643
ドロ除けにガイド付けてチェックするつもり 尼アドレスはアク禁とかじゃなく「Arnazon」の文字列がNGワードらしく貼れなくなってる。
貼ろうとすると書込み禁止エラーがでちゃう。
それとは別に先月辺りから裏の機構が働いていて、
NGワードとは別に設定されたNGアドレスを書き込むと一発でアクセス禁止処理が行われる。
これの厄介なところは書き込みエラーなどの警告が出ない事。
正常に書き込めたかのような挙動をするので「あれ？スレに今のが反映されない」と
もう一度書き込もうとするとそこで初めて「アクセス禁止です」エラーが出る。
はっきり言って超陰険。 >>652
縦振れはリムの最外周でチェックするんですけど・・・
それとシングルウォールリムでタイヤ付いた状態でニップル回したら
チューブ傷つけてパンクするぞ
極厚リムテープなら奇跡的にセーフの場合もあるがw
チープなスリルに身を任せるのは得策ではない >>655
リム最外周でチェックは分かってる
だから、結束バンドをドロ除けに巻き付けて、先端をガイドにするつもり
それから、タイヤの空気は一旦抜くつもり、某動画でも注意してた >>649
たったけえ・・・
ホーマックの安い何かで代用できまいか？ なんか長い棒と針金があればいけるんじゃないかと思わんことも無いが
どうせ1回くらいしか使わんのでしょ？
「自転車 ドラム抜き」で画像検索すれば力技でどうにかしてるのはやたら見つかる そういえばサーボブレーキのレビューに専用工具なしでやった人の経験談が複数載ってた 小さめのレンチを引っ掛けたり、ペンチの握る側を突っ込んだりして金槌でたたいてみたが駄目でした
レンチ引っ掛けてたたくのが一番力が伝わりそうな感じはあったのでネジ部に潤滑油かけながらやったら何とかなるかもとは思ったがそうまでして外しても新品のホイールにそんなおんぼろをつけてすぐ壊れたら大変なことになりそうなので素直に交換しようと。
で、次にブレーキ交換しやすいように焼き付き防止剤を塗ろうと思うのだがこの高いやつでなくモリブデン系の安い奴ではダメなんですかね？ 大袈裟に言えば高い物は何年も高熱に晒されても性能を保つけど
安価な物は数年だったり雨水で流れやすかったりで不安要素はあるよ
ただこの先自転車の整備をしていくなら塗る場所は割とあるので
この値段なら買って損は無いかと これが欲しいっす
ASTRO PRODUCTS(アストロプロダクツ)
AP ユニバーサルカムシャフトプーリーホルダーレンチ
https://www.astro-p.co.jp/products/2007000013601 調べたら少量のも500円ぐらいであるのね、いいかも ホーザンのドラム抜きレンチ
C-349 ¥4998、¥4416 (税抜き、あまzon調べ)
アストロプロダクツの
¥6200(税抜き)
その差、僅か か？w バイク用のユニバーサルホルダーって言う回り止めが使えそうだけれど、
30cmじゃ短いか？1000円以下でアマゾンで売っている そういえばチェーンリングにスポンジのようなものが仕込んであって軽く漕げるってやつはどうなってるんだろ、１年ぐらい前にテレビで話題になったが フリーパワーはインチキと言うほど酷くはないが盛りすぎてる
まあ実際に直営の店舗で試乗すればいいだけだが >>667
ピンがただの棒だとカムアウトすんじゃね？
替ピンの画像みたら引っかかるようにくびれてるし
ttps://www.hozan.co.jp/cycle/catalog/brake/C-349.html >>670
これ自体通販すればある程度売れたのに
こんなもんつけるためだけに店探していかないしだめだね >>673
反発力がどうこう感じは変わり幾らか良くなる
ただ下手な人が踏み込みすぎる無駄な力を多少補正するだけって感じで上手い人ほど効果ないかな
例えばランニングで靴底の弾力性が高いと速くなるかって言われて、リズミカルに弾む感じがあって前に進むような気がする…という程度
あと実際チェーンやクランクの整備が料金に込みで、ひっくるめて以前より軽く走るよう感じるんじゃないかな >>675
力の使い方我上手い人だとあまり意味は無く、下手な人だとそれなりの効果があるって感じなのかな。
シリコンゴム使っているんだっけ？
あれも定期的に交換しなくてはならない訳だよね。 例えるとチェーンとベルトドライブみたいで違いはほぼ誰でもわかる、邪魔ってことはない
ただ上手い人は違和感というか力が吸収され気に入らない傾向で、お年寄りはスムーズに進んでいいねっていう感じ
耐久性は少なくとも普通1～2年はもつはず、定期交換しないで劣化が進むとどうなるかは不明 >>677
そういう感じなのか。
自分は今のところ使う気は無いけど、少し歳いった人には良いのね。
でも、それなら電動買うかなあ。 クランク長が最大165mmの時点で話にならん
今日、漸くKMC Z610チェーン（1/2×3/32）が届いたので、175mmアルミ鍛造クランクを
試乗したが、ギア1速分は優に軽くなって、17゜の急坂を2速で登れて感動した
そんなインチキ商品付けるくらいなら、アルミ鍛造クランクに交換した方がよほど効果あるわ
でも、175mmクランクは股下85cm以上は無いと意味ないが（俺は、股下86.5cmくらい？） >>672
番線巻いて固定、5ポンドハンマーでぶっ叩いて外したわ。 フリーパワーを勧める気は起こらないが、クランク長が増して喜ぶのは重いギアでトルク重視で走る人だから
あと165mmはママチャリでは普通、年をとると小柄な人が増えるから長さ重視は個人差であまり意味ないね
クランク長は体格と走り方に合えば良く、165㎝でも長く感じる人はいるし22とか24インチでは150～160mmも普通 >>679
【日本人男性平均】
身長（cm）｜股下（cm）｜［股下÷身長］×100＝％
168.1 ｜75.9｜45％
171 ｜77.6｜45％（2016年：男性平均）
175.1｜80.1｜45％
180.2｜83.2｜46％
股下86.5cmって身長190cm超またはモデル体型 ホームセンター何軒か回ったがモリブデン系しかなかったので仕方なく買った
しかし肝心のドラムブレーキがビックカメラにしかなかった、ブレーキってほとんど店頭に出てないのね
比べてから買うつもりだったがもう閉まったから明日買う 先週サーボブレーキに換装した俺登場
昔ハマってた原付の改造用に持ってたユニバーサルホルダー引っ掛けてプラハンでホルダー叩いてドラムは外れたよ。
556吹いてしばらく待つのも必要だったけど。 >>683
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/サーボブレーキ
種類は少ないよ
唐沢サーボお勧め (黒色or銀色)
OEMもしてるが、特徴的な目玉のような色の付いたゴム製キャップなど
同じデザインなら唐沢と思って間違いない >>679
戦前の日本の自転車事情を紹介する記事で、当時の日本製自転車がクランクを長くしていたのは、自転車についての知見が浅かったからっていうのがあったけどな
内容は忘れたけどテコの原理ばかりでケイデンスを考えてなかったとかいう話だったかな 以前中古でブリヂストンのママチャリを買った、ボロだったけどダイネックスブレーキは最後まで快調だった それで今乗ってる自転車も、バンドからサーボブレーキに交換した
でも唐沢サーボは不恰好、ブリヂストンがウチの自転車には付けられないと、自社製を開発したのもわかる 調整用の目玉も必要なのかね
ただ尼のレビューで見ただけだから真偽は不明だけど、唐沢は新しいサーボブレーキを発売準備中だとか >>533
それホント?うちのほうじゃ全然見かけないけど ダイソーのスーパーバルブなんかいらんやん
バルブナットとか余計なものが付いてるのに、肝心の本体の信頼性が低い
シュワルベの英式バルブコアが150円前後で売ってるんだから 国産大手内装３速26インチママチャリから
同じく外装７速700×32のシティ替えたけど
確かに軽快で速いどバーハンとスポーツサドルと姿勢変換でお尻が痛い
クロスバイク程の姿勢ではないんだけど
ママチャリを見直したｗ とりあえずハンドルだけでもアップハンみたいのに「ママチャリ風」にしようかな スポーツ車は速く走るのにはいいけど、長時間乗るには向いてないと思う、クロスに長時間乗ると背中がこった
だからTOKYO BIKEみたいな自転車もあるんだろうけど 乗り換えるんじゃなく両方使うんだよ
買い物するときにカゴあるやつ使う
どっちもいじり倒してる もう戻れないからスプリング椅子と
ハンドル変える!
普通にママチャリ6速買えばよかったｗ 慣れじゃないかな
自分はロードからママチャリ追加したけど乗り難くて
クロスみたいなフレームの内装3段のに乗り換えた
サドル高と前後位置もロードと同じにしたら、慣れもあるのか
自然な感じで乗れるようになった それもあるかもね
明日は多摩川往復50ｋｍ行って再考する ポジションは、乗っていればその内、体にそれ用の筋肉が付いてくるし
ポジションなりの体の使い方も無意識に工夫する筈
ただ、スポーツ車ではポジション出す為にフレームサイズは重要視されているから
自分の体型に合ったサイズかは確認が必要
最近27インチのハブダイナモ、LEDオートライト、外装7段ボスフリー、ローラーブレーキ
ヘッドパーツとシートポストサイズはママチャリ用の正爪リアエンドのアルミスローピングフレーム車の中古を買ったけれど
160cm股下74cmでシートポストは短めで上限ギリギリで合ったけれど
付属していたステムだと、トップ長は長過ぎた
ママチャリ用の短いステムに替えたい感じだった ケツが痛くなったり背中がこるのは、ポジションが合ってないから
元々スポーツ車はママチャリ以上に長距離の乗車を想定して設計されてる
俺もサドルをスポーツタイプに換えたが、ポジション合わせたら何とも感じないどころか
寧ろママチャリボヨボヨサドルよりも長距離や快走が快適になった トステム・ビバでドラムブレーキだのローラブレーキだの売ってるが、
肝心なドラム抜きレンチが売ってない
クランクのベアリングは売っているが、肝心なクランク抜きが売ってない
何を考えてるんだか フロントサスついたママチャリあっても良いと思うんだけどなぁ(´・ω・`) >>700
店舗で修理する前提での品揃えたから。
変態とマニアは専門店か通販で御相手してもらえ。 >>700
んなドラム抜きなんてめったに売れない高額商品を在庫してどうすんの？
ブレーキ本体置いてあって、交換工賃○○円です、で良いじゃん。 チェーンがのびのびでしょっちゅうはずれるんだけど、チェーンの長さ(張り具合)の調整方法ってチェーンをカットするだけじゃないの？
ボルトを閉めるとか出てきたんだけど、BBを閉めるのとは全く違うよね？ >>708
シングルか内装？
チェーン引きのナットを締める事で張られるね。
事前にハブナットとブレーキのクリップのボルトを緩めてからね。
チェーン引きのナットを目一杯締めてもダルダルならチェーンが伸び過ぎているのでチェーン交換だね。
切り詰めるのは暫定的にやるならいいけど、磨耗したチェーン使い続けるのはよくないので交換が確実だよ。 >>708
内装変速でも外装変速でもチェーンのコマを減らして調整してはいけない
3～5％伸びたら交換
コマを減らすほど伸びてたらスプロケットやクランクセットも磨耗してるので交換
チェーン交換をケチると高くつく >>708
チェーンを張る時は、リアホイールのセンターのナットを少し緩めて、ハブ後端に有る、10ｍｍ位の小さいナットを締めるとチェーンが張れます。
他にも注意点が少し有るので
https://www.humbert-tomoyuki.com/entry/repair-bicycle
この辺を見ると良いかも。
チェーンは安いので、お店で新品に替えてもらうと気持ちいいかも知れない。 >>708
チェーンは消耗品だから伸びたら交換が必須
伸びたチェーンで張り調整だけしてるとスプロケが
摩耗してチェーン飛びする様になる（当然交換）
ただ安物ママチャリにそこまで手を入れる人が
少数派なだけだね こないだスポークの振れ取りについて書いた者だが、ニップル回しが届いたので自分で逆さにした上で
結束バンドをフォークとドロ除けに巻き付けて少しずつ追い込んで調整した
結果は、予想以上に綺麗に振れが取れて、新品以上に仕上がって、（キャリパー）ブレーキも
もう少し追い込めて、制動力うpの一石二鳥の結果となった
プロが専用の振れ取り台を使用して追い込めば更に精密に仕上がったかもしれないが
如何せんそのプロがロードやフラバ、本格MTBしか相手にしないからな 某有名な方も書かれてるように、ママチャリのホイールって新品でも結構ブレてるんやな、特に格安は チェーン交換するなら、KMCのZ510がおススメ
1年半強使用したが、伸びも殆ど無くてギアの摩耗もほぼ皆無。当然伝達力も最強
何よりチェーンの駆動音がほぼ無いので、チェーン以外の新感覚に浸れる
外装6段なら・・・諦めれw 振れ取りにはまったらテンションメーターおすすめ
振れをとってもテンションがばらばらだとまた振れてくる
アリエクで20ドルくらいからあるよ >>714
>>622だけど箕浦の一万円振れ取り台で組んでるけど
台を買うにしてもスルーアクスルハブで組まないならコレで十分だし
これ以降何本も組まないならタイラップ振れ取りでＯＫなので買う必要無いかもよ ロングティーン買ったらサドルが石のように硬くて震えてるんだけど、オススメの柔らかいサドルない？ 柔らかいサドルなんて山ほどあるからな
まあ入手の容易なテリーサドルでいいんじゃない チェーンって、洗浄、潤滑、清掃キッチリして
回して乗っていたら全然伸びない（磨耗しない）よな。
変速も適切に使えば外装ギヤの磨耗も分散されるし
学生の頃はガシガシ漕いで、メンテナンスも動き悪くなるまでしなかったから
特定の段で良くチェーンが歯を乗り越えていたわ。
しかも、原因も改善方法も解らず騙し騙しスポーク折れるまで乗ってた 毎日60km乗ってるけど2000円を3ヶ月程度使うと交換期に入る
グリスはckm002 １５００円で買えるサドルは硬いが長持ちする
４５００円するウレタン２重構造のサドルは長持ちしない 100均のサドルカバーでいいのがない、普通のポリエステルの布を円形にカットして、周りにゴムひもを通したのでいいのに（ドアノブの布カバーと同じ）
ビニールのはすぐ破れるし、メッシュのはヤスリ状態になって逆にズボンを傷める
ダイソーに\200の伸びるサドルカバーってのもあったが、それじゃない >>728
自分で作れば？
尼のマケプレ中国発送なら500円以下でゴロゴロしてる 好きな布買ってハトメパンチしてサドル下のレール等に固定すると良さそう >>708です
レスくださった皆様ありがとうございます
変速機なしのママチャリで、チェーンがのびのび錆び錆びで、どうしたものか…と悩んでいるところです。
いや、クロスバイク(これまた1万後半で買えるいわゆるルック車というものではありますが)も持っているのですが、せっかくかっこいい見た目なので泥除けをつけていないのです。
となると、雨の日はママチャリに乗ることになるのですが、クロスバイクのサドル交換や前輪取り付けができたとしても、ママチャリのチェーンの調整を素人がやろうなどというのは無謀に近いでしょうか？
最善策はやはり自転車ショップ(近所に通販で買った自転車も変わりなく見てくださるところがあります)に持っていってチェーンが伸びてしまったのですが…と相談することでしょうか？ ママチャリのチェーン調整はチェーン引き動かすだけで誰でもできると思うけど
回りについてるパーツが邪魔くさいからメンテナンスしにくいだけで >>731
店へ持ってく選択肢もあるならそうしたほうがいいと思うね。 シングル車の厚歯ギアは磨耗が遅いから半永久的？ってネットで見た
永久はないにしても、50年ぐらいの耐用年数があるなら、ほぼ一生使えるっていえるんじゃないかと思う >>731
のびのび錆び錆びは普通に取り替えた方が足軽になって幸せだと思う
メンテしないんだろうし防錆加工チェーンにしてもらえば？
5000円持っていけばお釣りが返ってくる >>734
シングルのスプロケットも伸びたチェーンなら簡単に摩耗する だから、チェーンの伸びを気にするならKMCのZ510にした方がいい
1000円くらいの安物はジョイントすら無いのも多くメンテもしにくいし、
そのくせにすぐに伸び伸びになって終いにゃ破断するくらいヤワ それから、KMC Z510を入れるなら自分でチェーンカッターと10mmボックスレンチも買った方がいい
店に持って行っても、勝手に向こうが用意したチェーン（しかも安物多し）に換えられる可能性高い KMCよりIZUMIの方が優秀だが、まあママチャリのデフォに比べればどっちも最高レベル >>731
そんな事言ってる奴は永遠に出来ない
出来る奴なら質問しない
自分で調べて自己解決してる >>731
いちいち他人に聞くような内容じゃないからじっくり考えて最適解をみつけなされ。 スーパーの前輪を挟むタイプの車輪止めに駐輪中、戻ってきたら、ホイールの動きがブレており、ブレーキシューに当たる程になってしまいました。
少し傾いただけだと、タイヤがクッション代わりになり、破損しないですが、今回、かなり強く押されてしまったようです。こんなことってよくあるんですか？
ちょうど、15ねんもののママチャリで、スポークサビサビで、時期交換予定でしたので、今後注意しようと思いますが。 >>743
隣のハンドルだかワイヤーだかに引っ掛かってガシャガシャやってる人を見た事あるね。 自分の隣に止めてあったり駐輪したいと思った人が短気な場合
ハンドル同士が接触したり絡まったりすると無茶な事するから
買い物先であの駐輪装置を利用するのは避けてる
ホイールも安価なので気になるならついでに交換するのも手 両立スタンドなら前輪を挟むタイプでも問題にはならんと思うがなぁ。
キチガイにやられた場合は知らんけれど >>743
自転車のホイルは横方向から力が掛かると歪みやすいです。
あのタイプの自転車ラックは横に傾くので二段式なら上段のほうが被害が少ないです。
省スペースと駐輪台数確保を目的としたご都合主義の装置なので、マトモに機能しているものを見たことがないです。 俺、前の愛車（ママチャリw）を有料駐輪場でボロボロにされたことある
それまでホイールも真っ直ぐで快調やったのが、買い物終えて引き出そうとしたら
見事にホイールブレブレどころかスローパンク、BBもガタガタに壊された チェーンなら確かにIZUMI-Vの方がKMC Z510よりも高性能だろうが、ママチャリに使うならZ510の方が無難
IZUMI-Vのネジジョイントは突然緩んで外れることもあるらしく、Z510のクリップジョイントの方がずっと信頼性高い >>743ですが、ホイールの件、ありがとう御座います。横着して後ろのスタンドかけてなかったから、傾き大きくなったのかもしれません。
後ろは、劣化したホイール自分で変えて、前はサビがひどかったのですが、スポーク折れた時点で変えようと思ってたので、いいタイミングかもしれません。
15年ものでも、手をかけると楽しいもので、今度はBBのオーバーホールまでやってみます。ありがとう御座います。 自宅以外で自転車いじり出来る場所ってないかね
そういう場所レンタルしてやれるようなとこさ 線路や高速道路の高架下とか割と使う
天気が良ければ公園で >>752
レンタルピットやレンタルガレージなどと呼ばれる物があるね。 駅前の駐輪場から出したらスポーク3本折れててげんなりしたことある
電動チャリのスタンドは重量支えるために頑丈なんだろうけど接触すると強烈すぎる 米5kg買って前かごに入れたら重すぎる
いよいよ後ろかご取り付けるしかなさそうだわ このあいだニップルが折れてスポークがブラリとなってた
自転車屋に持ち込んだら、駐輪場でやられたんだろうねって言われた >>756
そのぐらい重いものは前カゴのほうが安定するから
後ろカゴはそれ以外のもの置いたほうが良いよ 後ろは抜重動作をやりにくいので、
ただでさえ重心が後ろ寄りなママチャリの後ろに重い物を乗せると
歩道の段差で後輪に強烈な衝撃が加わるんだよな 引っ越しして駐輪場に停めてたら、
1ヶ月少々でローラーブレーキのグリスキャップ無くなるわミラー折れるわライト曲がるわであっという間に壊れ始めたので
玄関に入れた
前のアパートでは、年に1回粗暴な庭師にライトやフォーク曲げられたりリムに傷入れられたりする程度だったのに 松井輪業さんはTwitterを使っています:
「最寄りの中学校付近が冠水しています? 浅いからと冠水箇所を自転車で走らないように??
正確な因果関係は掴めていませんが、4年前の関東東北豪雨のときは、内装変速ハブに浸水して分解洗浄や内部ユニット交換が多発してます！
いやらしいことに錆が進行して故障の症状が出るのは1ヶ月後くらい...
https://twitt%65r.com/cfDBJFcXkwJeNfb/status/1183154055389908992
https://pbs.twimg.com/media/EGtoVc2U0AAgfgs.jpg:orig まぁ、普通の通学者はプッシュロッドからグリスの状態なんて確認しないだろうし
ボールリテーナーの磨耗なんて気にしない 内装変速器の遊星ギアユニットは
外装式変速機よりデリケートだなんて
普通の人は知らないもんな
鉄むき出しだからグリス切れしてる箇所から錆びるし >>734
フルカバーのチェーンケースかどうかによるw
露出でｷｰｺｷｰｺやってるなら結局すぐダメになる
>>705,707
あそこってそうなのか？ フルカバーは、油切れの頻度が減るだけじゃなくてチェーン自体も長持ちするんだ 内装変速器は防水には結構気を使ってるけど、入っちゃったら水抜穴が無いんだよな >>770
一年に一回程度油くれるだけで油切れ起こさないからなw >>748
横スライドさせて間を詰めるラックだと車体を持って押すから車輪をハメている枠が支点になって簡単に車輪が曲がる。最凶の設備なので載せないほうがいい。 >>762
設計段階で1台あたりのスペースが狭すぎたり管理がいい加減で不要な自転車を放置している建物が多いと思う >>770
埃がつかないと磨耗が大幅に減るから長持ちするね 最近主流の太めのリムタイヤって強いんだろうなぁ
特に子乗せチャリのHE20インチ極太とか TOKYOBIKE LITE っていうシングル車があるんだけど、後輪がキャリパーかコースターブレーキっていう仕様だ
一般人の街乗り用なんだから、フルカバーチェーンケースにローラーブレーキとかできなかったのかな >>776
でもシマノのコッターレスとかギア抜きは売ってるんだぜ
何かチグハグなんだよな そうそう、あとペダル外しとかゴッツイ業務用のヤツとかも売ってたぞ確か、トステムビバ
あれなんかも売れるとは思えないw >>766
全然知らなかった
遊星ギアってロマンチックな名前ねぇ
しかし２年に一回分解整備推奨だったとは…
外装六段はグリススプレーぶっかけさえしとけばだけどもハブ軸が２年毎にダメになるからどっこいか
ママチャリって気軽なイメージだけど、当然機械だからメンテ大切ね >>777
当然強いよ、安いと低下する傾向はあるけど
ただしそれでも壊す(パンクさせる)人はいて、空気圧無視で乗り続けるパターンはどうしょうもない ママチャリでステムを前に伸ばすかサドルを限界以上にオフセットする方法ってありますか？
サドルをあと5mm程度後ろに下げたい・・・・ ハンドルを前に出すなら「ポジションチェンジャー」が使えるかもしれない。
サドルを下げるなら「自転車サドルサスペンション」が使えるかもしれない。
それぞれ画像検索すればすぐ出てくるよ。 >>688
https://i.imgur.com/jXLmFoE.jpg
ちなみに MADE IN CHINA
あと1つしかなかったから、売れ行きは上々の模様 >>783
ステムは突き出し量の大きなステムに交換、
シートポストもオフセット（セットバック）量の大きな物に交換で後退出来るだろうけど、
サドル位置はペダル位置との兼ね合いが重要なんだけどそれは大丈夫？
ステムの話と同時な事が気になって。
大まかな順序としてはサドル→ステム（ハンドル）の順にやるといいと思うよ。 >>784
>>786
ありがとうございます！確かにペダルとの兼ね合いだとサドルを後退が正解と思います
色々調べてみます！ >>758-759
それは意外すぎてビックリ
後ろカゴのメリットってそれほど無いかな？ >>788
個人の感想だからね、俺は後ろカゴに入れた方が安定するし抜重も苦にしない
またハンドルが重すぎると安定するというより単にハンドルが切り難くなる、そして一定以上切ると突然倒れる 前カゴって結構ヤワなのが多くて、自分のは3キロくらいまでにしとけと説明書に書いてある
水一本と食料を少し買ったらおしまいだ >>756
生活感あっていいな。10kgだとどうする？ >>756
コメはリュックに背負って、前カゴには牛乳4本その他諸々
勾配5%くらい坂がかなりきつい >>790
前かごってすぐ壊れるよね、特にメッシュの安物は交換しても１週間ぐらいで変形する
数か月もすると破れてくる
懲りてワイヤーの奴にしたけどケチって１２００円ぐらいのにしたらこれまたすぐ変形した
重い鞄をいつも入れてるせいかな、重すぎて停めててもやたらとひっくり返る
カゴは自転車のパーツの中でもホイールの次ぐらいに高いパーツだからほんと悩みの種 後ろカゴはメッシュよりプラの方が高い
プラだとすぐ割れそうだけど
意外とプラカゴつけてるママチャリは多い 標準装備されてる前カゴステーは折れやすいから丈夫な前かごとは別に、新聞用カゴステーに変装するとガッチリするよ。
ただ最低でもロングティーン以上の丈夫な自転車又は3人乗りでないと簡単にスポークが折れるし、
後ろ30kg 前20kg積載してフレーム負けするとぐにゃぐにゃって捩れる 最近のカゴは樹脂製の方が平均的に性能良い、耐荷重は小型やクロス向けが3㎏で普通のは5～7㎏くらいが多い
安いメッシュは表面の傷から中に水が入って錆びて壊れる
ワイヤー＆パイプは溶接部分の丁寧さと強度を確認するといい、ここが雑だと衝撃に弱くて転倒などで壊れる >>754
レンタルピットとかって主に車やバイク整備するとこっぽいけどね
近場にあれば利用してみたいなと思う >>797
紫外線弱そうなイメージある。たわみやすいから劣化すると取り付け金具付近でバキって割れそう。
金属メッシュより性能良いのは知らなかったわ。樹脂の方が主婦ウケするよな。 鉄メッシュでも錆々で10年ぐらい持つけどね
長く使いたいならステンレスだな 鉄だとメッシュがいかん
もっと肉厚な太めで隙間空いてるやつなら丈夫
柔らかめの塗装してあるタイプ
鉄むき出しになったらミッチャクロンとか吹き掛けて
すきなように塗装で色変えれるし ママチャリ10年も乗り倒さないと思う
毎日乗ってるから3年で寿命かな
メッシュカゴにカバーつければ
風雨や盗難防止にもなるかも？ 鉄メッシュのカゴからプラ製に変えたら劇的に軽く感じる
カゴカバー被せとけば紫外線劣化は防げる 昨日、自宅とは別の場所で乗ってる2台目のチャリの後輪スポークが突然折れた・・・
かなり長期間乗ってるマシンで、しかも鉄スポークでかなり錆びてたからな（先日錆び落としたが）
これからハブ部分再利用の上でホイール組み直さなあかん・・・ニップル回しと結束バンドそして物差しに頼るか
せめてサーボブレーキ用の内装3段のホイールがあれば・・・ローラーブレーキ、漕ぎが重いから嫌い >>803
メッシュのカゴは３年ぐらいでボロボロになるからダメだね
今のは針金タイプなんだけど、安いのに長持ちする 自転車が倒れたときなんか、カゴが変形（衝撃吸収）してハンドルバーのダメージが減る場合もある >>778
https://tokyobike.com/product/tokyobike-lite/
これか
実用ではなく姉ちゃんのカッコ付け用だから、取り合えず高級そうな部品付けとけば何でも良いんじゃね？ カゴのいいものは2リットルのペットボトル4本入れても大丈夫 積載重量上限３キロとか５キロとかあるけど守ってたら実用性に支障が生じるから仕方なく無視してる 仕事カバンは前のかご
仕事帰りにスーパー寄るとどうしても袋が重くなる
前のかごに入らないから仕方なくハンドルに掛ける
そろそろ後ろのかごも検討するべきか？ >>807
前カゴはエアバッグ説
歩道のポール、店舗駐車場に張ってあったチェーン、
夜に気付かず結構なスピードで突っ込んじゃったことがあるが
２度とも車体と自分の身体はほぼ無傷だった
懲りたので今は安全運転
ごめんねカゴくん >>813
入れすぎて使い続けた結果歪んだり曲がったりするのと転倒は別問題だぞ
ぶっちゃけ耐荷重5㎏のカゴ使ってて無事なら、耐3㎏カゴに変えて4㎏の荷物積んだ時点で倒れるとか無いから 教えてください
ギアを1→2→3→4→5と変える時は「カチャ」っと変わるのに5→6の時だけ「ガコン」と変わるのはどこの調子が悪いのでしょうか？
1度調整して貰ったのでなりましたすが少し乗ったらすぐにおかしくなりました、調整時に店員さんのクセとかあるのでしょうか 一からワイヤーを貼り直して一から調整しなおすと大抵正常に戻るが
シフターがそういうクセのあるタイプだったりもする 普通に調整ミスの可能性が高い、ママチャリの5～6は調整の犠牲にされやすい
ワイヤーの張り方が悪いかトップ側のボルト調整が悪いか、そこらは実際に触らないとわからないが >>817
>>818
ありがとうございます
代金かかっても良いので1度持ち込み修理可能な自転車屋さんを探します とりあえずワイヤーはインナーだけでもいいので少々高いシマノステンを奢った方が
初期伸びが延々と続く調整し直し祭り等の面倒が無いのでお勧め 前カゴは近所の自転車屋で買った500円のメッシュ、ケーブルはインナーアウターともダイソー。
2,3年使ってるけど何の不具合もない。 スプロケットの後ろホイールについてた
丸いカバーが割れたのだけどあれだけ売ってるの？
てかあれはあってもなくてもいいやつなのか >>822
スポークプロテクターかな？買えるよ。
何らかの原因でチェーンが内側に落ちた時、スポークへダメージ与えたりチェーンがガッチリ嵌まって走行不能になるのを防ぐ部品だね。 >>822
\500前後で売ってるよ、ただし無くてもいい
困るのはチェーンが落ちた時で、それは変速が盛大に狂っている場合 インナーワイヤーは鉄は駆逐するべき。
ステンレスワイヤーで注油しておけば10年とか普通に使えるのに
まぁ、メーカーとしてはコストダウンも台数嵩めば結構儲かるし
見た目は問題ない自転車に故障タイマーを仕込んで買い換えを促したり
交換整備で販売店に利益落とさせたり
顧客満足度以外は良い事づくめ
内装3段の両タイコのワイヤーはステンレス無いから、
偶にベルクランク開けてワイヤーを自由にして動き確認して、劣化する前に注油するようにしているわ >>825
駐輪中に倒されてディレイラーやハンガーが変形させられた時には有効
ただ、専用工具でボスフリー抜かなきゃ装着できないし、わざわざ買って、手間掛けてまで装着する必要性は感じなよな。 最近通勤以外にも電車しか乗ってなかったけど運動含め久しぶりに自転車乗ろうと思って鰤のカタログ見たらエアルトがなくなってる…
スーパーライトやミヤタのクオーツエクセルが本当は欲しいんだけどさすがにその辺はもう無理だとわかってたから鰤で唯一良いと思ってたエアルトを探したらなくてガッカリした
クロス買うしかないのかね
籠はいらないけど泥除け、チェーンガード、内装（インター3、できればインター5）となるとクロスでもないからね
本当にシティサイクルの選択肢がなくなってるんだな残念 エアルトは、鉄フレーム3段変速のロングティーンデラックスベルトとして転生しました >>822
ボスフリースプロケット用と
カセットスプロケット用は
互換性が無いので注意
>>826
引っ張り強度はステンレスの方が弱くて切れる
>>827
ディレイラーガードがあれば大体防げる
ttps://www.あmazon.co.jp/dp/B076BMXDC8/ >>828
エアルトは最後の良心だったな
オルディナF5Bに泥除けつけるくらいしか代用はない >>824
あれ、専用品を使ってるのが多いから、有名メーカーのじゃなければ合わない場合もあるんじゃなかった
適当に買って自転車店に持ってったけど合わずにゴミになった >>806
ハブダイナモにローラーブレーキ、＋内装３速、＋フルチェーンカバー
メンテナンス性限りなくフリー、シビレル憧れる
しかしハブダイナモにローラーブレーキは唯で重いと >>828
http://cycle-eirin.shop-pro.jp/?pid=144653725 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>832
専用品は見た事ないな
ハブのフランジに嵌めるタイプのは寸法が違ったらアウト
カセットスプロケット用のスポークに引っ掛けるタイプのは
スポーク数が違うのを買ったらアウト
下調べせずにテキトーに買った自分が悪いんでしょ >>829
エアルトも確か泥除けは鉄だったと思うけどフレームはアルミだし18kgくらいだったから普通のシティでは結構良かった
ロングティーン調べたけど20kg超えてるしエアルトより良いとこ一つもない気がする >>831
そうだけどオルディナはちょっと好きになれないんだよね
>>834
そういうのが欲しいのはある
ハンドル以外はかなり気に入ったけどちと高いな
できれば普通のママチャリというかシティの見た目が好きだからブリヂストンのスーパーライトの最後のモデルのやつとかがベストなんだよね
今はそういうの買う人はいなくてクロスか普通のママチャリ（電動含め）にはっきり分かれちゃう感じかな >>830
強度に問題は無い、ディレイラーガードは簡単に曲がるので大体防げるというほど信用しないほうが賢明 クロスっぽいのじゃなくシティサイクルか。
じゃあクロスっぽいTB-1はもっとアカンな、そもそも外装だし。
つーか、内装5ももはやアルベルトだけって感じで8速は絶滅だし、
内装＝3速って現状はどうしてこうなったって感じだよなぁ…
今乗ってるビレッタ8速壊れたらどうしよう… >>806 だが、昨日普段行かない個人でやってる小さい店に寄ったら、
スポークのバラ売りをしてもらって急場を凌げた。勿論自分で取り付けて
最近の大手は、自転車屋に限らず家電や車でも部品のバラ売りはせず一括修理対応ばかりで
ホイール新調考えてたからな。スポーク1本取り付けで数千円とかバカらしいし >>841
10年位前の方がよほどいいママチャリがあったな
内装3段くらいなら、探せば15000円以内で買えたし、高級モデルならアルミフレームとか
内装5段ないし8段、サーボブレーキ搭載モデルもあった。14000円 内装3段でも快走できた >>838
しかし、重たさは、丈夫さの証なのかもしれません？ まぁアルミ車両を見てると、電位差だかで何だかんだで腐蝕してるもんなぁ
オールアルミだったら良いんだが、駆動系周りだとかフロントフォークがな >>841
一昨年だか先一昨年だかにAEONで内装8速だか10速があったな、クロス
2種類ぐらいあったかな
去年見に行ったら影も形もありませんでしたがw >>839
フレームの死んでいない中古車探して
1台組むのが良いかもな
inter5でも8でもalfine11でも好きに行ける >>342
あさひは売ってくれる、サイスポは一度断られた >>808
役所に行ったら駐輪場に止まってた。
実物をはじめてみた見たけれど、これならクロス買わない？って思った。
でも、クロスほどって人には需要があるのかな？
かごやら泥除けやら何もないから軽いのね。
うちの自転車の約半分の重さだわ。 >>849
俺の地元のあさひは見事に断られた・・・そしてホイール新調する決意までして
リムとスポークまで注文してしまった・・・翌日に運良く気前のいい個人店に出会えたのに ただ問題はスポークが一本折れていると直しても次々折れて結局買い替えるパターン
店側もそれが分かっていて断る場合と面倒だから断ってる場合があるので
正直一本買って延命した方が良いかは分からん なんか上にあった気がするけど
ジョイフル本田がニップルみたいな小物でも単品販売して暮れるみたいよ スポーク1本で百数十円やったから、急場凌ぎとしては十分な価格
リムとスポーク届くまでもチャリは要る訳やし >>853
でもそれ言ったら、ママチャリなんか３年で使い捨てにするのが合理的ってなる
スポーク交換を嫌がるのもそういう自転車屋だろ 俺のは10年過ぎたが買い替え？
交換したのはサドルが破けたのとスタンドくらい。
グリップやらシフターグリップやら加水分解でベタツキが出ているから交換を考えてるが。
シフターグリップの値段を見たらシフターのワイヤーまでセットのものが1000円くらいだから自力で交換しようか考えてるが、素人にできるものなのか。 あんなの構造みたら誰でもつけれる
調整とかも調べてやってみ 説明書の通りにやればほぼ調整出来る
後はリア変速機構のクセ次第
それがわかるまで古いシフタ+ワイヤーのまま調整の練習をすると
新しいワイヤーを無駄にしないのでお勧め
（古いワイヤーがグズグズになったら切り詰めて貼り直し 自転車整備全般
動画投稿サイト漁ったらアホほどHoweTo動画あるでしょ
何十本見て理解出来なかったら
やってくれる自転車屋探せ 取り付けの説明書もネット探したら出てきた。
動画も見ながら交換するわ。
10年以上乗り続けるのと3年で交換って、3年で交換を経験したことが無いんだよね。
2週間くらいで交換ならあるけどw
買って速攻盗まれてブリヂストンの補償で新しいのが来た。
窃盗は新品のが怖い。 廃棄寸前のをリストアすると勉強になる
最悪修理不能になっても買い換えるだけだし
専用工具はどんどん増えていくけどなｗ 全ケースC-135とか物欲あるうちじゃないと買えないわ
使用頻度が年一回あるか分からない専用工具 シマノの内装8段の専用工具、たかが右玉押さえの取り外しや歯車調整するだけなのに
各約4000円とかボリ杉。3点セットで1000円くらいが妥当
それに日本では自転車屋さんでさえ持ってないシロモノやから、それ以前に内装8段自体絶滅危惧種 >>856
流石にスポークの交換くらいならやるだろうが、
上の方に出てたチェーン＆ギア一式交換となれば、嫌がる店はある
色々難癖付けて無理に新車買い替えを進めてくるパターン、リテーナー破損も買い替え対象 フロントならまだしも
リアのスポーク交換は時間掛かるから断られるでしょ >>867
リアも、単にタイヤとチューブを専用レバー使って外すだけであっという間だが
単なるスポーク交換なら >>868
ママチャリの外装はボスフリーだから、ギア側のスポークはボスフリー抜きで外さないと交換できない。
ボスフリーは使えば使うほど締まる方向に力が掛かるので、場合によってはおいそれと外せない。
反対側もバンドブレーキだとドラム抜きが無いと外せない、こっちも以下略。 >>868
右スポークはスプロケット小さいんなら良いけど
少し大きかったらスプロケット外さないとスポーク通らなくね？
左スポークはブレーキのドラム外さないと
スポーク通らなくね？
スポーク交換したのに振れ取り台で振れ取りしない自転車屋って
どーなの？ >>856
既に書かれてるけど色々な理由でスポーク交換数千円って言って客に理解されないは珍しくない
嫌がるのはむしろ客のほうなんだよ、じゃあ買い換えますってのも店ではなく客 >>868 だが、左はドラムブレーキでも5mmくらい隙間があるから、そこから新品スポーク入れた
右は、確かに外装でプラカバー付いてたら外す必要あるな、俺は内装だからノープロブレムだが スポーク一本交換1500~2000円くらいだったけど、それくらいで乗り続けられるなら安いものだと思って交換したよ
人によるんだろうな >>873
アクシデントで、そのスポークだけに負荷が掛かって折れた、曲がったならその通りなのだが
ファットマンが乗っていてホイール崩壊の1本目だったら、その1本だけ替えても他のも折れてくる 体格や状態を見て判断するにしてもデブだから買い替えた方がいいとは言えない いや、安物だから仕方がないって言い切ったバイトの子はいました(過去形) その値段払うなら自分でホイール交換するのとあまり変わらんな >>876
自分もほぼ同意見です。
自転車でスポークが駄目になった経験が一度も無いから、そして高価な自転車ばかり乗ってきた訳でないから、乗り手の問題じゃないかと思えて仕方がない。
対策として自転車側で気を付けておくのはリム打ち底突きでパルス状の衝撃がかからないようにタイヤの空気圧には注意するとか、
サドルのバネなりウレタンなりが体重でつぶれてクッション効果が出なくなるとこれも自転車に衝撃がかかるからコシのある上質なサドルにする、とかがあると思います。 いわゆる軽快車用のスプリング入ったサドルでオススメある？
3000円以上の中~高価格帯で探してる 内装変速のホイールでも無ければ、
アルミリム、スチールスポーク、スチールニップルなら、
前2000円チョイ、後3000円位からホイール毎売っているんだよな。 >>882
誰にでも勧められるサドルというのはない、骨格や距離次第で当たり外れが変わるというのが常識
それを踏まえたうえで電動アシスト車(やや高齢者向け)のサドルを店で見て触り、気に入ったものを注文すると割と当たる
殆どのママチャリ付属品より丈夫でクッションが利いて乗り心地は改善する・・・ここで重量とか言い出さないように サドル先端が、12時じゃなく11時ぐらいの方向を向いてる
サドルレバーをかなり固く締めても乗ってるうちにこうなるからだが、この状態に慣れたのもある
ちょうど、玉袋がズボンの左側に来るようにはくのと同じ >>884
自転車用のニップルは真鍮とアルミだ知ったか馬鹿
スチールニップルはカブ等のバイク用 >>888
お前が知ったかだろ大馬鹿
ママチャリニップルは鉄・アルミ・真鍮・ステン全てあるわ >>882
こういう組み合わせが考えられます。
高価になりますが。
「スポーツアラー(sportourer)」社のサドルで「カーラム(kaalam)」というサドルを持っています。
貰い物です。
座面は指で押すと沈みこみますが体重60kg無い私が座るとまるで表面にちょこんという感じで安定せず、全く合わないサドルです。
これはもっと体重のある人が座った際に受け止めるように考えられています。
ただカーラムはママチャリサドルに必要なバネクッションがありません。バネ部分はソリッドな合成ゴムで、これはあくまでもスポーツ自転車用サドルです。
そこでですね、「サスペンションシートポスト」という部品と組み合わせて使ってみてはどうかなと考えます。
サスペンションシートポストのバネで路面からの衝撃をならし、振動吸収性の高い「重い人用サドル」で身体を支える分業作戦。
サスペンションシートポストは持っていないのでインプレできませんが検索すると沢山あります。
高価な組み合わせですが体重で自転車を選択肢に入れなかった人には試してみる価値あると思います。 ママチャリのニップルは相当数が鉄製だよ、特に使い捨て価格のチャリでは顕著
実際>>888みたいに気が付かないから削っても問題ない、特に手抜きしやすい部品というメーカーの認識 安チャリは後輪も細いスポークだったりするから>>878のバイトのいう事は間違ってないなｗ 家のママチャリの前輪タイヤを交換した後からライトが点かなくなりました(ハブダイナモのタイプ)
事前に写真を取っておいてその順番で組んだので組み方は間違っていない筈です
ナットの締め付けもトルクレンチで25Nmでキチンと締めてあります
脱着時にカプラーや配線を痛めるような事もしてない筈なのですが何か原因として考えられるとこはありますか？ ハブダイナモってすぐつかなくなるから嫌い
そういう時に限ってお巡りさんが・・・ >>894
2線式で一つのカプラーになって刺さっているタイプです >>896
点きっぱなしスイッチ（あれば）入れても変化なし？
カプラー付近、線か端子か腐蝕してたりどっかで断線かなぁ。
ランプ側に電源繋いだり端子にテスター当てればわかるかも。 >>889
マジ、ステンレスのニップル有るんだ
俺まだ見た事無いわ。
>>888
は、鉄ニップル知らんとか高級車乗りだな チェーンの注油って
1チェーン洗浄
2ウエスで拭き取り
3コマに注油
4チェーン回して後輪ギアに油馴染ませる
5ウエスで拭き取り
で合ってる？
もしかして4と5って逆？ スポークの件の続きだが、チャリによって大きく分けて2種類あったんやな
ハブ部分が単なる細い穴のタイプと、鉤部分のダマを通せるタイプとが
俺の弄ってるチャリは、後者ばかりやったから、先日折れたときも5mmの隙間から鉤ダマを通して自己修理出来た
曲者のバンドブレーキ＋外装6段は、前者ばっかり。そのまま外装ホイールとサーボブレーキ買った方が早いし工賃考えると安い >>899
外装変速？
オイルたっぷりくれる場合や糸引きまくるオイルの場合は先に拭き取りしたほうがあちこち汚れず済むかも。
錆びやすい環境で使い、ギア板側面にもオイル引きたい場合は油雑巾を隙間に差し込み前後に擦るといいね。
シングルや内装なら特に意識して馴染ませる必要なく注油拭き取りで走り出せばOK。 >>901
ありがとう
外装6段で雨天も走行です
油雑巾試してみます >>893ですが解決しましたので報告させていただきます
ダイナモからのカプラーにテストを当ててみて通電が無かった為、軽くバラしてみたら写真の部品とその外側の部品の錆が酷かった為、錆を落として組み付けたところ無事点灯しました
構造上アースの部品っぽいので>>894さんが推測してくれたアース不良、>>897さんの推測してくれた部品の腐食がそれぞれ当たっていた感じです
ありがとうございました
https://i.imgur.com/9AWJrAr.jpg 解決して良かったけど、感電のオマケはないんかい！
俺は2回くらった。 シティ7段700-32C 椅子の高さで
効率よく速くそしてママチャリのように走れる
が
悪く言えばどっち付かず
趣味で乗るには味気なくママにしては
取り回し出だしにまごつく
でも一台買って良し悪しの基準が出来て良かった
そして都市部でのママチャリ２６内装３段は最強だと思った >>899
普段使いの自転車なら完璧を求め過ぎないことが重要 >>908
最近はババアまでが27インチに乗ってる
サドル一番下まで下げてw
どう考えても可笑しいよな、安いから買ってるんだろうけどさ そういえば女子高生なんかもサドルを一番下まで下げて27インチに乗ってるのを見かけるな
何なんだろうなあれは？
女の見栄とかなのかねぇ そういえばウチにもいたわ一匹、27インチ好きのメス
チャリンコが4台あって、毎度好きなの乗ってってイイよつってるのに、何故か選ぶのは27インチ
チョンチョンチョンってやって勢いつけて乗ってるバカ
俺は22、24インチを主に乗ってるというのに
大型自動二輪にでも乗ってる気分なのかねぇ >>911
腰パンにーちゃんがベタシートでがに股乗りしているようなもんですか 今日はじめてチェーン引きとチェーン洗浄をしたのですが、結果、タイヤが前にも後ろにもｷｨｷｨ固定されたような感じになり動かなくなりました（ペダルも前に回せない）
チェーン洗浄（水溶性のディクリーザー）をしたばかりでまだ乾いていないからでしょうか？
チェーン引きの手順としては、左右のナットカバーを外し、そこを15mmボックスドライバーでゆるめる
チェーン引きのナットを締める（10mmボックスドライバー）
左右のナットを再び締める（15mmボックスドライバー）
終わり
という手順でした チェーン引き用ナットは左にもそれらしいものがありました。
キックスタンドが邪魔でボックスドライバーが届かなかったので右だけを締めましたがそれが原因？ >>916
チェーンを引きすぎてぱつんぱつんなら動かないわよ >>918
逆にチェーン引きナット(10mmドライバーを使うやつ）を緩める場合、左右のナット（ナットカバーがついていた15mmドライバーを使って調整するやつ）を再度ゆるめる必要はありませんか？
ディクリーザーが乾いているとか乾いていないとか、それは後輪が動かない原因とは関係ありませんか？ >>919
なんで動かないのか原因を切り分けないといけないわね。
洗浄後にチェーンのコマが固着しているのなら潤滑する必要があるし固着が強いなら交換したほうがいいわね。 左右のハブナット緩めて
左右のチェーン引きのナットを限界まで【緩めて】
タイヤを後ろからキックしたら緩んで動くでそ アサヒサイクルのサントス27を自分好みにカスタム完了して自転車屋に寄ったら、サカモトテクノのアルメイトが特価で置かれていて物欲が止まらない。
このままだと来月買ってしまいそう。 >>917
元々チェーンが伸びてなかったのなら右のチェーン引きを緩めればいい
1/8～1/4回転ずつ 初めてチェーン引いたなら、そりゃ上手くいかないさw
締めて緩めて何回か繰り返さないとチェーンの余裕分が判らない >>916
チェーン洗浄前に問題なければチェーンは問題ナシと見て良いかと。
水溶性ディグリーサーなら、水で流して、水置換性のルブ点せば良い
チェーン引きは、
チェーンが緩くて走行中ケースやカバーに当たってうるさい
チェーンが緩くて、何らかの拍子に外れる
などが無ければ適当なので引く必要が無い
何でチェーン引いたの？ 右のチェーン引きのナットをグリグリとテンション掛かるまで締めたら
チェーン引きすぎてパッツンパッツンで回転しねぇー罠
でリアホイールは斜めってる訳だな >>925
チェーン引き初めてやった時は30分かかったな
途中で終わるのか？触らなきゃよかったなんて思ったりｗ 大抵チェーン張でいいけどハブナットを締めた時にも変化が起こるので
何度か締め直して良い塩梅になるまでトライ ブレーキワイヤーそのままでチェーン張りでブレーキが掛かっただけだろ >>919
チェーン緩める場合は他も全て再度緩めないと駄目だね。
片側だけ締めると車輪が傾きタイヤがフレーム（チェーンステイ前側付近）に擦る場合があるけどそれは大丈夫？
あとチェーン引きのナットは力いっぱい締めてないよね？
チェーンの張りを見ながら調整するものだよ。 漕ぐのに合わせて金属が擦れるような異音がしたので、
チェーンが伸びてケースに擦れるのかと思って引いたが治らず。
ギアとチェーンの擦れる音かと思ってチェーン外してチェーンと前後ギアを洗浄したが治らず。
チェーンリング周りの音らしいので調べると、
チェーンケースを固定する逆ネジのリングが緩んでチェーンケースにガタが出てた。
なんのための逆ネジなのかね。 >>933
BBが漕ぎで緩まないように逆ネジって事らしいけど、（じゃあITAは？という疑問もあるけど）
そのついでというか締める都合でケース止めリングも同じ方向なんだろうね。 >>917
> チェーン引き用ナットは左にもそれらしいものがありました。
> キックスタンドが邪魔でボックスドライバーが届かなかったので右だけを締めましたがそれが原因？
>>931
左は触ってないのに
そんな事になる? 思うにチェーンケースの固定リングはBBと違ってクランクの回転の影響をうけないよな。
だからあそこが逆ネジである機能的な意味はないんじゃないか。
逆ネジが機能してれば使用ごとに締まって緩むことはないはずなのに、平気で緩んでくるのが何よりの証拠。 >>916です 思いの外多くの方が言及してくれていて助かります
水溶性の洗浄液を、水で洗うと言う発想がまずありませんでした… ペーパータオルで拭き取って終わり、でした
また、チェーン引きをした理由は、走行中チェーンがしょっちゅう外れるから(チェーンがかなり緩んでた)です。
また明日の日中、左右のナットを緩める、ネジ引きを緩める、と試してみます。
あと、後輪に衝撃を入れると言うのも盲点でした >>937
何か噛んだりしてリングに触れた時の事を考えると正ネジのほうが緩みにくいよね。
しかししっかり締め付けるにはBBと同じ方向じゃないと釣られてBBが緩んじゃうから逆ネジなんだろうね。 >>938
チェーンが伸びてしまって歯のピッチとずれてしまうと走行中に外れるトラブルが起こりますよ。 そもそもJISのBBの右は何で逆ネジなんだよ。
クランクの回転方向に力がかかるなら右は正ネジ
左が逆ネジになるように思うのだが、ペダルと同様に。
俺は一連の不合理さに今日は怒っている。 >>938
揮発性の洗浄成分は揮発するから良いけれど
洗浄の為の溶解成分が残っていたら、挿した油も溶解されて油膜保てないから
水溶性なら水で洗い流せば水のみになる
水がそのままだと錆びるので水置換性のオイルを挿すとオイルが隙間に浸透して水分が追い出されると言う理屈 >>938
まず後ろから見てホイールが左右に片寄りっていないか確認
次にチェーンの下中央を指で押し上下に1㎝動く程度のたるみがあるか確認（フルカバーなら長い棒状のもので）
駄目なら左右のナットを緩めブレーキの固定も緩めてセンターを出して張り直しで大丈夫
キックの必要はないし洗浄液とかは二の次でいいからまず回転するように処置で9割がた解決 >>938
> 水溶性の洗浄液を、水で洗うと言う発想がまずありませんでした… ペーパータオルで拭き取って終わり、でした
手を石鹸で洗った後、水で流さずにタオルで拭いちゃう変な人？
> あと、後輪に衝撃を入れると言うのも盲点でした
チェーン引きのナットを締めるとは
ホイールが後ろに移動する→チェーンの遊びが少なくなる
という事を理解して作業してるか？
でもな、チェーン引きのナットを緩めても
ホイールは前に移動しないんだよ
後ろから衝撃を加えないと動かないんよ
少しは下調べしてから作業しろよ
ttp://www11.plala.or.jp/taka-lab/20060713-R-Tire-Change/R-Tire-Change.html 後ろから押せばいいだけで衝撃もキックも必要ないけどね ほんと後輪は詰め込みすぎだよな
組み立ても面倒だろうに… チェーン調整失敗からの新車購入への流れが自転車屋の経済を支えている。
次はベルトドライブ内装3段を買えばチェーン清掃も調整も不要だぞ（ゲス顔） 一般的な後輪の内装変速用の芯棒左側もう5～15mm長めに切ってくれないかなって思う
ローラーブレーキと干渉するスタピタロック両立スタンドをスペーサーワッシャー込みで付けると
リアキャリアを付けられなくなるという本末転倒が。 ローラーブレーキ掃除してるけど
グリスAZの安物入れたらやばい？硬め
前にインナー3段に入れたら固くなって切り替え戻すのがヌッチリ遅れる仕様にはなったけど >>950補足すると、ローラーブレーキをBR-C3000に変装した際、
リアキャリア分が不足した事があって という不器用な話 >>951
ニッサンのエクストロイド用オイルまで極端なレベルでは無いが、
普段：潤滑 加圧：摩擦 という、逆の性質を実現する添加剤入りだぞ。
だから専用の物を入れるしかない。 >>951
ローラーブレーキに専用以外のグリス入れるって話？
いま金欠気味なので、香典を用意すんの大変だからやめて。 >>951
ローラーブレーキに別のグリス入れると抵抗が減るから制動力が伸びる
例えるならフロントリムにリチウムグリス塗ってキャリパーブレーキするようなもの
インナー3は焼き付かなければペダルと似たようなものだけど、
グリス交換期をキロ5000から2000～3000キロ以内、グリス劣化も考慮すると梅雨前と後に再充填しないと痛む。 951が人柱になるべき案件
ローラーブレーキ自体のサーボブレーキに対するメリットは何なの、長寿命？ >>956
シマノに金が落ちる
唐沢虐め
内装3段のローラーブレーキ１択は抱き合わせ販売で独占禁止法的にどうなのか？と思うわ >>953
>>954
>>955
ブレーキだから専用のが良さそうだな
>>956
他のグリスで長期的な実験してデータ出したいけど
やっで研究結果出した時点でシマノされそうだから止めとくわ >>956
サーボブレーキのライナーは磨り減ったら終わり。
バイクやクルマのドラムブレーキはライナーだけ売ってるけど、自転車は本体ごとになる。
ローラーブレーキのライナー（にあたるもの）は専用グリス。
なくなったら自分でやるなり自転車屋に行ったりしてムニュッとやるだけ。
特に工具も要らない。 >>952
内装3段は、車軸にあれこれ共締めする為に軸長の長い物とそうでない物があるよ
日本仕様の場合は191.8mmと181.8mm
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-3R42-Jp2606B.pdf
あるいは、ブレーキ交換前はぎりぎり足りていたならワッシャー(ブレーキ用)を薄い物にしたらどう
Y8JK98010
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-BR-C3000-F_R-3751B.pdf >>960
ワッシャー短くしてもハブナット分が不足するので
ユニット交換で191.8mm試してみるよ 左のハブナットはネジ山を全部使い切らなくてもいいよ
右のハブナットと比べると分かるが、厚みにかなり余裕がある
海外仕様の3段だと、左も右と同じ物(厚み)だったりする
https://si.shimano.com/pdfs/ev/EV-SG-3R40-US-2317B.pdf ローラーブレーキと内装3台の組み合わせで
ハブシャフトの矢印の所が少し太いんだけど
フレームのエンドに差し込むと固くてチェーン引きでも動かないけど普通？
なんか間に別のナットかませるとか？
反対側はすーっと抜けるけど
なんかおかしいのか
https://i.imgur.com/1WqqUm7.jpg ああ、車体をひっくり返してんのか
それかそういう振れ取り装置を作ったのか >>940
これ、砲弾型ライトはどうなってるんだろうな？
LEDだよな多分
パナ専用品かな？
俺が見たのは新聞カゴが付いててライトが換えられてた >>963
日本仕様の内装3段はそれが仕様
そこだけ軸が一回り太く、かつ断面が真円ではなく上下が削り落とされたトラック形状になっている
そこに同形状の穴のチェーン引きがぴったり嵌って、右の回り止めとしても機能する設計になっている
https://img14.shop-pro.jp/PA01082/158/product/36981496.JPG
標準的なチェーン引きの厚みだと、太い部分が少し飛び出てフレームの爪側にも入り込む
チェーン引きで引けない程固い場合は、軸がフレームの爪に嵌っている角度がおかしいか、フレームの爪の間が狭過ぎるかだと思う >>963
チェーン引きの車軸に嵌めこむ部分をちゃんとフレームとホイールの間に入れれば、
チェーン引き自身があなたのいう別のナットになる >>966
たぶん丸善のこれ↓がついてるんと思うよ
https://www.あmazon.co.jp/dp/B014Z2L1QA/ >>967
そういうことかありがとう！
チェーン引きの穴も形ちがうとか気にしてなかったわ
>>965
ひっくりかえっていた
>>968
はずしてたから、その太いとこにはまってたんか 今日買い物に行って横に停まってた錆び錆びのママチャリにパナサーボなるブレーキが付いてた http://cycle.panasonic.jp/important/detail_4.html
ググってみた
割りと最近まで作ってたんだね
ナショナルではなくパナが付くからここ20年程度かと思ってたが この前車にひかれたけど無傷だったわ
やっぱママチャリは頑丈で素晴らしい フロントのローラーブレーキには、専用のハブとフォークが要る
ハブは、ダイナモ機能無しならHB-IM40かHB-IM70
ダイナモ型ならDH-2R30-JかDH-2R30-A-Jか、DH-C6000-2(or 3)R
フォークは、エンド幅が100mmでローラーブレーキ先端を固定するフックが付いている物
HB-IM40・HB-IM70・DH-C6000-2(or 3)Rのいずれかを使うなら、9mm軸に対応していることも必要条件
一般的なママチャリのフォークはエンド幅が93mmでブレーキ固定フックも無く、対応する軸径はBC5/16(≒7.94mm)なので、
ブレーキ取り付け以前にハブがフォークに入らない んー詳しい、流石
それでもママチャリに取り付けてる人いるよね
前にblogで見た事あるような気がする
フロントフォークの幅は力業で拡げてw
誰かスレ建てて
俺はダメだった >>975
自転車より自分の体は大丈夫だったのかよｗ まいったな、自転車屋ハシゴしても本当に軽快車絶滅しかけてる 情報を得て欲しい車種が分かったら近所で注文するけど
時期を外してメーカー在庫無しで欲しい時に手に入らない事が割とある いまなんかオススメある？
丸石の軽いのがよさそうなんだけど 丸石のプルームならいいんじゃない、こういう軽量タイプはもう殆どない
走りはクロス買ってカゴ付けた方が性能良いが、予算と用途と整備の頻度を考えると優秀
そうじゃなきゃ16㎏台の安いママチャリ買って差額で即軽いタイヤとチューブ交換したら 丸石のプルームは本当にいいけど外装なのが個人的に残念
ただ今軽いのがほしい人は買っておいた方がいい
これもいずれなくなるだろうから プルームはブロックダイナモの外装ギアとオートライトの内装ギアだったら完璧だったのに 完璧じゃないのは改良の余地があるってことだから、自分で弄れる人の素体としてはいいよ
ただ世間の需要からして多分2～3年でモデルチェンジして消える気はするけど 丸石のプルームって良さそうだな。
BSのロングティーンDXがアルミになれば見た目はかなり好みなんだけれど、たぶん頑丈さを求めて鉄で重いままなんだろうな。
プルーム、チェーンカバーが残念。
しかし個人の店で丸石ってあんまり見かけないと言うかBSの店ばかりで。 プルームってケーブルがフレーム内装式なのな
こんなのスポーツ車でしか知らなかったが… 良いルーティングにしないとレバー操作が渋くなるので慎重に 普通のアルベルトとアルベルトロイヤルってサドル同じなん？
どっちも見た目はスーパーコンフォートサドルⅣに見えるんだが >>996
アルベルトはスーパーコンフォートサドルIIだよ
多分ロイヤルのほうがクッションがリッチなはず このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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