【ママチャリ】軽快車総合スレ94【シティサイクル】
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【ママチャリ】軽快車総合スレ93【シティサイクル】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1570449491/ >>951
ベアリング固定してるのが割れてた
回す方向は分かってるけどかなり固着してる
BBツールだけなら安いよね？
どっちみちまた使うし >>951
と思ったけど6爪のやつ値段そこそこするね
ボルトナットでやろうとしてたけど、うまくいくのかな >>953
リテーナー割れかな、ワンのダメージの程度が無しから軽微ならリテーナーと軸のみ交換で行ける可能性あるね。
ナットの件は 自転車 ボトムブラケット M16ナットで検索してちょ。 ワンのセットだけならそんな高いもんでもないけどな。
激安自転車に使われまくってるのは伊達じゃない。
ハンガーワンセット コッタレス
https://www.monotaro.com/g/02605202/
俺はロックリング外すのはこれ買ったな
https://www.monotaro.com/p/3552/3406/
ワン本体は、左側は適当な工具を巨大マイナストライバーとして、
右側は6角ボルト法で（固着がなかったから結構楽に外せた）。 >>950
まずクランクを外す→ロックリングを外す「フックレンチ」→左ワン外し「タガネか専用工具」
右ワン外しは形状によるが専用工具が無難、ただ割と高いので店に一回なら持ち込むのもあり
タガネでガンガンやる場合は固着度合いでかなり傷つくので部品を外して掃除、再使用には向かない 何故カセットBBに交換しないの？
高耐久・高精度でメンテから解放される
カップアンドコーンの増し締め（磨耗して精度が狂ってる）や給油
回転のフィーリングの悪さにメンテしててバカらしくならないか？
バカな子程かわいい精神で自転車いじってるの？ だからポン付けして上手くいく場合が限られるっつってるべ
俺の場合車種もオススメ品も判明してて、いざ自分でやってみたとき
「これギリギリで使えてるだけだな、もっとこっちの方がよかった…」
ってなったもん。
一番違いを感じたのはカップコーンだと本体が飛び出すのに
カートリッジだと完全に内に収まっちまう事。
その分ハンガーシャフト長を考慮しないとチェーンラインはまだしも
特に左のクランクが不必要に首ながになってしまうのが気になった。
いまんとこ次回の肥やしにはなったなって昇華してるけど。 >>958
自慢したいのなら素直にカセットBBの長所を語っていいのよ
例えばアルミ自転車軽くて良いって言えば済むのにスチールを貶すのは子供だけ
スレ的に趣味の話なら遠慮せず良さを伝えてくれ ちょうどいい流れなんで、横から質問
前にBBネタの時に貼られてたこれ
https://www.urekko-cycle.com/?pid=24278766
の
＞リテーナー（ボールが入っている）はワンにセットされており取り外しはできません。
という説明文
こんなワン部分はアッセンブリー交換しか出来ないタイプなんてあるの？ 実際問題としてはないよ、ベルト用は高価で少ないし更に主だってカートリッジ式が採用されてる
普通にチェーン用の一般的なC&Cだとワンとリテーナーは別体で交換可能
従ってベルトでC&Cで一体型はレア、独自で強気のブリヂストンなら納得だが >>961
そのページ小学生が書いたような変な文章だなｗｗｗ >>961
ドライバーで抉れば確かに外れるけど、結構簡単に歪む素材なので
何かしらの専用工具でない限りきれいに外せない。
多少歪んだところで機能的にまったく問題ないんだけど
（そもそも組み付けが大変になるだけで無くてもいい）、
なんか歪んでるともんにょりはする。 >>961
コレは見て解る通りリテーナーが外れないようにキャップ？を押し込んであるやん
キャップ？を抜けばリテーナーは交換できるでしょ。
よく前ハブの玉受けに嵌まっているカバーみたいな奴と一緒 一家で2-3台運用だとカセットBBは不経済だよな
今日も虫食ってたハンガー芯とリテーナー交換してきた。
リテーナー玉数9→11，ラッキーグリスモリモリで水飴を練るようなフィーリングで安心感があるわ。
スポーツ車じゃないから、こんなんで十分でしょ？ カップ＆コーンは本来ならフレームの精度も求められるからなぁ
ママチャリじゃないけれど、菊次郎ってYouTubeの人は砥石で面出ししていたな
>>961
の嵌め込むのがあると、グリスが流れ出ずに長持ちするかもな 虫喰いはグリスが劣化して、掛かる極圧に耐えられなくなって発生する訳だから
グリス交換の頻度を上げる、のは面倒だから
劣化し難い耐水性の物で、耐極圧性能に優れたグリスを使用すればいい。
ベルハンマーとか和光のHMG-Uとか
カートリッジBB１本分の予算で何台分使えるか解らん。
あと、こういった対策は不具合が発生してから開けても、もう遅いので
ママチャリであれば新車時の状態から既に信用ならんので、買ってきて即バラして対処するべき >>937
チェーンに必要な注油は繋ぎ目なので粘度が高いと
肝心な所にオイルが入りきらない事がある >>937
長持ちならバイク用のチェーンオイルがあるな
すげーベタつくって聞くが
200km/hとかでタイヤが回転する程の遠心力でも留まるのだろうから
持つと思う 内装3段のオイルつけるのを4サイクル用の使ったらどう？
大丈夫？むしろシマノの純正のはどんな特性なの？ 内装変速 20段目 [無断転載禁止]c2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1489331756/194-
194ツール・ド・名無しさん2017/06/10(土) 09:19:18.94ID:0zc5Qsv5
nexus inter8に対して、atフルードどぶづけ+内装ハブ専用グリス塗布を行ったことがありますが、
専用メンテキットの説明書にある60秒のオイル切りでは、atフルードの粘度の関係か、オイル切りが不十分で、
塗布したハブグリスが溶けピンクの汁がしばらく漏れるようになりました。
2111802017/06/24(土) 14:29:35.59ID:Tquh9wHI
カストロのATFでディッピングした。
>>194と全く同じ状態になったので、再分解と再どぶ漬けして今度は半日くらいオイル切りしたけど、やっぱり少しピンクになったオイルが滲み出てくる。
グリスは溶けてるんだと思う。
2512362017/07/06(木) 20:01:25.22ID:sTFTPwLE
全バラしてガソリンで完全洗浄、その後オイル浸け＆グリスアップした。
でもnexus7はAifineみたいにシール仕様になってないので、やはりオイルは漏れるみたい。
試験的にオイル浸けはしてみたものの、ギヤ部のグリスが少しづつ溶け出してきてる。
252ツール・ド・名無しさん2017/07/06(木) 20:12:57.43ID:RQT27Q6a
オイルって、純正のメンテオイルか?
2532512017/07/06(木) 20:44:01.83ID:sTFTPwLE
あ、いえ、ATFオイル使いました・・・
254ツール・ド・名無しさん2017/07/06(木) 21:07:37.81ID:RQT27Q6a
純正は高いからATF使うぜ！ → グリス溶け出てる! メンテはオイル禁止と騒ぐトンチキ
一人目>>194
二人目>>211
三人目>>251
256ツール・ド・名無しさん2017/07/07(金) 13:10:38.94ID:9ZuxyqCk
純正オイルはATFで代用可能とか誰が言い出したのかｗ
アホちゃうかといいたい 内装3段、自己流で内部清掃したことがあります。
ハンドルに付いてる切り替えレバーのワイヤーが繋がる機構を外し、内装変速機本体の切り替えの為の心棒を抜きます。
穴にクレ556を噴射、もうとにかく吹きまくる。
自転車を横倒しにして穴から汚れた556を排出。これでもかと556を吹いて更に汚れを流し出す。
粘度高めのチェーンオイルスプレーを吹き込む。出切らなかった556と混ざっても油膜がやわにならないように念入りに吹き込む。
抜いた心棒戻して、その他外した物を元通りにして終了。
こんな適当な清掃でも軽くかっちりした感触になって、もう何千キロも乗ってますがトラブルありませんね。 ラチェットの部分は普通のフリーボディーやボスフリーでもオイルだったりするし
オイルで平気かもしれないが
MAVICのフリーボディーの例だとオイルはあまり長期間は保たないらしい
面倒でも綺麗に洗って専用グリス塗れば良いんじゃね？ >>976
ハブ漬けてどーすんねん
ハブの中の変速ユニットだろ >>977
そんなんでもよさそうだね
ねんど高めのなんてスプレー使った？ >>977
内装3段のユニットなんてすぐ抜けるんだから、そんな時間の無駄みたいな事しなくてもいいじゃん。
抜いたらわかるけど、ユニットとハブの間にコレでもかと言うくらい白い内装専用グリスが詰まってる。
オイルディッピングはパーツクリーナー消費が抑えられるから有用だけど、内装専用グリスはケチらず使った方が良いよね。
リテーナー周りは特に。 ATFとかエンジンオイルに漬けるとかアホかよ。ヤマハギアオイルや
それ使った感触では、少なくとも前2者よりも粘度が低く（純正よりは高そう）
1時間あまり油切ってリテーナー、シェル裏にグリス塗ったところ、特に油漏れは無し
それよりも30年物の3段の異音が消えて快適になったから、やる価値は十分ある
あと、当然グリスはシマノ純正の内装グリスを使うこと バラして内部セットだけ持ち込んだら500円程度でディッピングしてくれんかのう >>980
もう何年も前で忘れてしまったけど、当時使っていたチェーンオイルスプレーから考えるとクレ・スーパーチェーンルブ、ですね。
ホームセンターで売ってる少し上等だけど800円もあれば買えるやつ。
>>981
手慣れた人ならなんてこと無いでしょうが素人には車輪を外す整備はハードル高い。
できれば前輪ですらやりたくない。
車輪取り付けの締め込みで球押し調整が狂って、取り付けた状態でガタがでない為には取り付け前にどれくらいガタつかせておくか分からず前輪を着けたり外したりを延々やった・・・。
あれを後輪でなんて絶対嫌。
なので、車輪を外さないで済むのは慣れてない者にはかなり助かる、もちろん自己責任。 なら店にやってもらえば良いんじゃね？
4-5000円くらいでやってくれるよ。 >>977
自分も同じような方法で機能を回復しました。揮発性の高いパーツクリーナーと専用オイルを使いましたが。
ど素人でも手が出せる簡便な方法だし害がほとんどないです。
耐久性がないにしてもチェーンにオイルを注す感覚で何度でもやればいいですね。 最初に付いてるタイヤはやはり安物か
7000万キロ乗ったぐらいでタイヤつるつるだわ ホイールは構造体として完成されてるんだなあと感心した 対人の衝突安全の為にやわらかく作ってるんだろ
しらんけどー 中国人の発想 安くて頑丈
世界の風潮 対人衝撃吸収構造で死者減少
これぞ中国
ttps://www.youtube.com/channel/UC-Oa3wml6F3YcptlFwaLgDA/videos
ttps://www.youtube.com/channel/UC1ZW8QcbM7oucno7IdGocmA/videos >>988
7000万km使えるタイヤが存在したらオーバーテクノロジー このスレッドは１０００を超えました。
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