MERIDA「メリダ」part36
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ごめんスレタイpart36で立てちゃったから立て直す？
それとも36のまま使う？
俺は連続スレ立て規制でしばらく立てられなくなっちゃった これをpart37扱いにして次スレをpart38でおk いちおつ
スレで散々「勝手に連携と言って怒られた」「コンポクソすぎ」と罵られてたあさひ限定ロードツアラー売り切れたんだな >>8
売れなくて諦める時も売り切れ扱いになる事あるんだぜ。 来年はバーレーン撤退でマクラーレン・メリダになるって噂は本当かしら
カヴェンデッシュも移籍してくるとか書いてる記事もあったけどね
本当ならリアクトを駆るカヴェンデッシュとか胸熱 >>10
もう引退するべきだろ
この２年まったく勝てなくどころかスプリントにも絡めない、アシストやリードアウトも出来ないんだぞ
名前だけで連れてきてもチームの迷惑で失笑買うだけだ 2021からフレームがよくなるかもしれないと思うと来季は控えたほうが得策。 4000ディスクってローターは105じゃなくてDeoreグレードなんですね。
ちょっとコストだうんかなぁ 別にロータなんて気に入らなければ買い換えればいいですやん
完成車に100%好みを求めるのはムリだよ >>13
リムブレーキ用のフレームをベースにした改良版じゃなくて、ゼロからディスクブレーキ用に最適設計されたフレームがそのうち出てくんじゃないかなぁ。
既にそうなのかは知らないけど。
オレが買い替える頃に落ち着いてて欲しい。 >>13
今のフレーム、2017位から継続？
マイナー改良してるかもだけど。 ローターだけデュラにするのは見た目的にもかなり効果が大きい
しかも低価格でできる フレームセットを買って自分の好きなパーツで合わせりゃ良い スマン！ディスク難民の俺の質問を聞いてくれ
ディスクブレーキのディスクってアルミ製だよな？
そんなに重さが響く？ハブの近く中心の近くの重さだから
影響は少ないように思うんだが・・・
まさかダグタイル鋳鉄とかじゃないと駄目とかじゃないよね？ ホイールとディスク単体でなら
質量は集中するしリムも軽くできるけど
制動力によってかかる応力が
クラウンやシートステーに分散されないので
フォークそのものを頑丈にしなければならなかったり
理屈の上ではスポークもわずかに強度が必要
なので総体として頑丈で重くなる
ということらしい >>22
軽さを求めるならTREKエモンダSLR買えば解決する。 安い円盤は鉄でしょ、錆びるし
高いのは鉄でアルミを挟んでいる スクルトゥーラチーム考えてますが、身長175 股下80 リーチ175 で サイズは50？52？ チームを購入できる実力なら50じゃないのか？400とか4000なら大きめのフレームで楽に楽しむのがいいと思うけど。無責任なレスだけど。 >>28
「気をつけ」をした時に、股下の辺りには手のどの辺がくる？
手首が股下より低いなら52を勧める 175なら絶対52
54でも良いくらい。50は全くお薦めしない。 175もあってサイズ50はねーだろ
52でもそこそこサドルが上がると思われる
あまりに小さいとサドルが上がりすぎで首がキツくなんぞ
一度店でまたがせて貰えば良い ありがとうございます ステム110にして50にします 背中押して欲しかったけど、押してもらえなかったって奴 スクルトゥーラチームに反応の良さを求めて54勧める人は、まったりライドしかしないのかな？もしくはおじぎ乗り？ リアクトCF2フレームって柔らかいん？
4000ディスク欲しいのじゃが 4000ディスクだけど不満はない。試乗して決めたけどね。 チームモデルって対面販売じゃん
普通ショップで測ってもらって決めるよね 前にリアクト4000買ったMGDは身長行ったらそれだけでサイズ注文されてそのまま渡されたな
半年後にメンテに行ったら店潰れてたけど ワイ、身長187cmあるスク4000乗り
2020年モデルのラインナップを見て完成車でも4000番台以上のモデルに
56サイズがラインナップされているのを発見して狂喜の舞ｗ
スクもリアクトも両方あるぜ！！ >>42
近所のプロショップに調整依頼してその店員が試乗したらブレーキ掛けて切り返しすると縒れるって言われたな
因みにゴリラみたいな体格だった。 >>50
俺は>>47だけど187cm 80kgとロード乗りでは結構大柄だと思うが
フレームが柔らかいと感じた事はないけどね。 スクル200ディスク買ったけどブレーキが前乗ってた自転車に付いてたBR-R517より効かなくて下り怖いな…
アタリが出たらマシになるんかなこれ >>52
マニュアル上は５０回程度の制動が必要とはなってるけど
機械式のディスクは晴天時にキャリパーとさほど違いがないとかってどっかで見たな >>52
スクルじゃないがディスクは当たりが出る前と後では全然違うよ
テクトロのミラは新品の時は下ハンからロックする勢いで握っても
「にゅるー」って空走する感じがあった
100km位走った後は無理せずともブラケットからロックまで持ち込める
ミラなんて最安グレードのキャリパーだけど当たりさえ出れば制動力に不満はない
逆を言えば真っさらの機械式ディスクはママチャリブレーキのつもりで >>52
400買えよ
ディスクだけデュラにしろよ >>50-51
よくカーボンが蹴ったら割れるとかいう人は
キャプテン翼なみのキック力だと思う 今4000ディスク納車。初ロードでテンション上がる。早くホイール代貯めたいです。
明日は未明から乗るつもりだけど初心者マークがほしい。何の説明もなかったけど昔の車みたいに慣らしとかいらんよね？ ディスクブレーキの場合は最初慣らしがいる
初期でも普通に効くけどねっとりしてるよ >>57
むしろ慣らしが必要なのは人間の方
何をどれ位どうしたらどうなるのか少しずつ探っていく感じで
ちょっとした段差や溝でタイヤを取られるのにはドキッとするだろうし
大した距離でなくてもあちこちが痛くなったりするかもしれない
車がママチャリと同じ速度のつもりで進路を横切ってくるのにも面食らうだろう
色々戸惑うだろうけどいつの間にか全部慣れる
事故にだけは気を付けて楽しんで >>61
忠告ありがとう。
ソロなんで自分のペースで回ってくる。遠出往復は怖いからまずは家を中心に円ルートで考えてる。 >>61
とりあえず80k走って暑さでギブアップだった。田舎は山が多いけど信号なくて助かる。都会とか交差点怖そうだ。
早くホイール欲しい。ロードの軽さ想像以上で面白かった。 >>63
霧ヶ峰行ったけど路線バス煽ってたロード居たな そんなロード乗りにはならないでね >>63
お疲れ。一年の内で自転車にいい季節ってほんと短いよな
「酷暑に強度を上げた路上練習は有害無益」と言い切るプロもいる位だし
楽しくて仕方ないだろうけど熱射病と脱水症に気を付けてな １月 寒すぎ お休み
２月 花粉飛散開始 お休み
３月 花粉がひどくなる お休み
４月 花粉全盛期 お休み
５月 花粉が落ち着き始める 後半から走れる
６月 走れる
７月 梅雨で雨ばかり お休み
８月 強烈な暑さ お休み
９月 強烈な残暑 お休み
１０月 走れる
１１月 走れる
１２月 寒すぎ お休み 冬は強風以外は慣れたら気持ち良いんだけどね
ただ着替えて外に出て少し温まるまでがしんどい… >>67
12月〜1月 雪が積もって走れない ローラー回す 雨の日と7-8月以外は走れる（走るとは言っていない） 夏〜初秋も冷感タイプの顔首カバーが虫よけにもなって良いよね >>75
あれ息苦しくならない？
あとアイウェアが曇りそうな気がして欲しいけどなかなか手が出ないw >>77
レスプロやその亜流のネオプレンの奴は呼吸抵抗よりも
鼻と後首筋が圧迫される不快感でお蔵入りした
ブラケット姿勢でベルクロ留めると下ハン姿勢で圧迫される
下ハン姿勢で留めるとブラケット姿勢でユルユルになる
苦しさはゆっくり街乗りなら問題ない。息の上がるペースだと我慢ならない
冬はいいが夏は熱気の籠りで体温が上がる。呼吸って排熱でもあるんだよな
曇りは冬の夜なんて止まると一瞬で視界がなくなる
ジョウブレイカーみたいにベンチレーションが付いたアイウェアなら
走り出すと数ｍで曇りは取れるが
街灯が乱反射して真っ白の視界で走り出すのは恐怖
ニット覆面系のやつ試してみたいなあ ピッタ
曇らないし洗えるしいいよ
黒や灰色だと韓国人っぽくなるのが嫌だけど 日除けや防寒になって給水や呼吸の邪魔にもならないといえば
口の所も穴が開いたバラクラバ（目出し帽）なんだろうけど
あれはドラマの銀行強盗にしか見えなくてな…
https://i.imgur.com/gqLTUZK.jpg >>80
目出し帽だと頭部の熱がこもってヤバいとマジレス。
強盗くらいの短時間ならいいだろうけど長時間乗るとなるとオーバーヒート。 俺真夏でもインナーキャップは被ってるから素材次第だと思うよ
通気性・吸汗速乾性・放熱性の生地を使ってあると何も被ってないより涼しい
夏物アーム・レッグカバーでもそうじゃん？
コールドブラックとか直射日光の痛いような熱さをかなり和らげてくれる >>82
包囲されて立てこもりになるとヤバいということか
わかった、注意する 無職水口洋介みたいな奴は一発ドカンと花火打ち上げたら後は残りカスだしなあ
いらじの本名自宅バレや犬面犬の狙ってた女と出会ってバカにされた事件と同じ >>86
フレームの性能を見ると、メリダはコスパいいでしょ。ホイールはゴミか割高だけど。 昨日、スクル400納車でした。
最近のはエントリーモデルでもカッコいいですね。 >>87
ホイールとクランクはグレードアップ投資を楽しむためのメリダの良心だｗ 入門でリアクト400買っちゃおうかな
重さとホイールが良くないようだけど
見た目は好き よさん１０〜１５万で他にオヌヌメありますか？ >>90
入門ならスクルトの方が楽しめそうだけど、似た金額な差なんてびびたるもんだから見た目で決めたら？ >>90
トレックのアルミエモンダか、ダメリダのスク700 フレームの形状とカラーリングで好みのものじゃないと後悔する 地元のショップ15〜17万で2018リアクト4000と5000売ってたからもうちょい足してカーボンにしなよー
ちなみに同じショップでほぼ定価で買ったワイ、涙目。色々サービスしてもらったけどね サイズの合う在庫があるなら、1，2年前の4000系に実売3万のホイールが一番コスパいいだろうね。 自分も滋賀のアウトレットにある店でスクル4000を14万で買ったから、予算15万みてるならもうちょっと探してみたら？ 16モデルのスクル3000って、リアシフトワイヤーってフルアウターでSTIからRDまでアウター繋がってるんだよね？
インナーだけ変えるってありかな？
あとアウターをカットしたい場合って、RD側を詰めちゃっていいのかな？ >>100
リアクトでフルアウターだけど、インナーだけ時々変えてるよ。 >>101
ありがとう
リアディレーラーをR8000にしたいんだけど、アウターの長さを短くしたいんだよね、、
フルアウターだからそのままやるしか
ないのかな >>102
2016スクル3000乗りの俺登場、シマノのRなんちゃら系のRDに変えるのはアウターの柔軟性がキモになるぞ
RD変えるなら日泉のアウターケーブル推奨、同じ車体でいろいろ弄ってるからまたなんかあったら聞いてくれ 神！(笑)
カセットを乙女ギアにしたくてGSのリアディレーラーにしたいんです
アウターの柔らかさ、ということは、アウターまるごと交換、ってことですよね？
BB外さなくても行けるかな？ R-8000だと柔らかいアウター使えってことになってるけど、そのままで行けた。
かなりきつい曲げになってどうかと思ったけど、変速には影響なかったのでよしとしてる。 入門リアクトマンだがアドバイスせんきゅーな
ワイズロードでリアクト４０００はあったけど税込１９万くらいだった
リアクト４００なら１３万で通販あった ６万差でフルカーボン悩ましい >>104
とりあえず今のアウターのままRD変えて様子見してみては？ジャグワイヤーみたいな固いやつだと明らかに無理な曲がりになってアウターの樹脂？がひび割れたりするかもだけど
ちなみに交換はBB外さなくてもフレーム内にインナーかアウターのどっちかが残ってる状態にさえすれば問題ない。BB付近にウレタンみたいなチューブあるからそれに引っかからんよう慎重にな！ 鬼門はFDケーブルだな。あそこで躓くとBB抜く羽目になる（経験済み）
俺はあのウレタンチューブを1本抜いちゃったけど特に影響なかった
アウター外側とウレタンチューブ外側にシリコングリス塗っとくと作業が楽
RDケーブルのエンド側は結構きつく曲げても大丈夫
しかしフルアウターフル内装に日泉は最強だわ。ダイレクト感が気持ちいい
またあれ被覆越しに透けて見えるアウターが
オートバイのステンレスメッシュブレーキホース的にかっこいい RDケーブルをショップで交換してもらったけど、ウレタンチューブを抜かれてしまったよ。
その後、支障はないんだけど、あれは必要なものなの？ アウターが振動してフレームにあたってカタカタならないようにするためのものでしょ
音がならないor気にならないならいいのでは ちなみに自分も2016スクル3000乗り。
RDとスプロケをR8000に替えた。最初はRDケーブルを自分でカットしたけど、どうにもうまくいかずショップでアウターもろとも交換してもらった。
後にFDとクランクもR8000に換装したけど、ケーブルはそのまま。ただしFDでの取説通りでの取り回しには少し短い。 >>110
やはりそれぐらいですよね。カタカタ音もないので、今のところ問題なしですね。 RDのワイヤーをアウターも交換する手順は
古いインナーだけ引っこ抜く
新しいインナーを入れる
古いアウターを抜く
新しいアウターを入れる
って手順でいいんでしょうか？
くれぐれもアウターとインナーを
同時に抜いちゃだめなんですよね？ >>113
どっちが先に新しくなるかだけで作業内容としては変わらん(笑)俺はアウター入れる際にインナーが曲がったりする可能性が僅かに高いので先にアウター変える派だな
BB外せるなら両方抜いてもライナーとかで何とかなるが厄介な事に変わりはないな どれくらいでワイヤー交換すべきなのかね？
買って2年目なんだが、いまいちわからん >>113
RD側を抜いたら新しいアウターと適当なテープで連結する
そうしたらシフター側から引き抜くだけ
>>115
ほつれてるとかなら見た目でわかるけど
そうでなければ引きがおかしいと感じたら交換 >>115
使用頻度と保管方法によるけどあまり使わず綺麗にしてるなら5年くらい大丈夫だけど不安なら交換したらいい
ブレーキワイヤー交換は簡単だがシフターの方はそれなりに調べないといけないから店に持ってくのを勧める >>116
えーっと、RD側のアウターを外して、
そこに新しいアウターをテープで連結、
そしてSTI側から古いアウターを
引っこ抜けば自然に新しいアウターが
インストール、ってことですね
機材は揃ってるんでやってみます
皆さんありがとうございます
あ、RD8000買ってないw アウターキャップは、いま付いてる
純正のジャグワイヤーを流用、、
できるかなぁ？ 使えなくはないけどそこは新品に変えようぜww TNIのインナーエンドキャップがねじ込み式で何度も使えるから便利だぞ >>120
いやいや、インナーキャップじゃなくて
STIにアウター突っ込むところのキャップとかです >>116
>>117
レスありがと
見た目問題なければ感覚的な話でいいのね
あとは五年くらいを目安にね ワイヤーとチェーンとスプロケとクランクセットとブレーキシューとホイールタイヤチューブは毎日全交換すれば安心して乗れるよ 余裕があるなら前後ディレイラーも毎日換えたほうがいい リアクト4000のシートポスト、カーボン止めグリス塗っても下がるようになっちゃったんですが、何か良い修理方法ありますか？
メーカーかショップ依頼で新品取り寄せできるんだろうか… >>125
できるよ
無理と言うショップは宮田へ連絡すると良い やっぱりスクルのチームEは乗りやすいな。平地登りと全てに対応する素晴らしい自転車だね。自分は172cmだけどフレームサイズはXS。コンポはDi2組のフルデュラエース。ホイルもC24。ハンドルはシマノバイブ。ステムはFSAのフォースライト。車体重量6.7kg。満足度高い。 >>130
すげーな
もう完成じゃん。裏山です。
自分はスクルト4000を紐アルテにしてせいいぱいだ。 >>132
ありがとうございます。やはり良い物は良いですし、満足度高いです！ >>133
理屈的に最短距離でそろえた方が無駄遣いしなくてすむと聞くけど、資金がない。裏山！ >>125
あれはちょっと位ガタが起きてもその分クランプが深く入って締めを維持する仕掛けだ
正規トルクにペースト塗りで止まらない様なら（以前は止まってたの？）
最悪のケース目に見えない亀裂か剥離か変形が起こってないかな
アルミ/アルミな400のポストなら止まらないって話は稀に聞くが
カーボン/カーボンな4000で止まらないってのは普通じゃない事態と思う
同じフレームとポストの5000に乗って2年だけど
クランプボルトの頭をコンと叩かなきゃ上下出来ない位には食い付いてるよ >>130
完璧な100万超えのバイクだな。うらやましい。 >>135
ありがとう。
帰宅したら亀裂や変形確認してみる。
2018年モデルはシートポストの前面が元からザラザラしてる仕様なんだけど
購入初期に調整何回もやってたりクリート踏み外しでしりもち付いたりで結構削れてるんだよね。
グリスたっぷりで止まってたんだけど最近両足つってたときに踏み外しでスタンプしちゃったから変形や剥離の可能性あるかも
一応デブではない… 結局てめえが悪いんじゃねえか、機材のせいにするな。
降りろ雑魚 >>140
何にそんなにキレてんだ？ｗ
>>139は機材のせいにもしてないし自分のやったミスを書いてるだろうに シートポストが下がるようになったって言ってる時点で機材のせいにしてるだろ
下がるようになったんじゃなくて、てめえが下げたんだろ てめえの責任で維持管理できない奴は乗る資格がない
降りろ雑魚 >>142
ケツが痛いからさ、俺にもオフしてくれよｗｗｗ >>139
あのザラザラはカーボンペースト使うなら無くても問題ないらしいよ
というかザラザラが無い方がペーストの食い付きは良いらしく
わざと磨いて落としちゃう人もいる 100万のチャリ買う人は300万ぐらいの車も持ってるイメージ
俺は車なしのスクル200乗り >>130
> やっぱりスクルのチームEは乗りやすいな。平地登りと全てに対応する素晴らしい自転車だね。自分は172cmだけどフレームサイズはXS。コンポはDi2組のフルデュラエース。ホイルもC24。ハンドルはシマノバイブ。ステムはFSAのフォースライト。車体重量6.7kg。満足度高い。 失礼だいたい80万くらいじゃない？100万の自転車は300万の車と聞いたけど、60万の自転車で600万の車もいるよ？家族次第じゃね？ 20万しない自転車に15万円の中古軽バンだが、単車は2台で500万オーバーだわ >>154
Di2電動で35万。フレー厶30万。ホイル15万。タイヤ前後で1万2千円。スプロケット。チェーン、ステム、ハンドル、それとパイオニアパワメ含めばざっと100万やん(´Д｀)ﾊｧ…高い杉。 ガイツーで揃えたら電アル12万、フレームは国内セールで18万、ホイール12万その他諸々でも8万で50万くらいで理想的なのが完成する
なんならフレームは10万でもセカンドグレードが買えたりする セカンドバイクに、あさひ限定のCrossway 150を検討中ですが、どなたか実際に乗った感想とか教えていただけませんか？ 増税前だから迷わず買いたくなるよ
今すぐ買わないと後悔するぞ
明日には売り切れる ロードツアラー乗らせてもらったけど競技会に出るんでもなけりゃ十分な感じじゃん そうだね、増税前に完売で良かったね。
買わなかった人類全員後悔してるよ。 ハイエンドフレー厶が30万で買えるってお得だよね。実際プロチー厶も使用してるし。買いだよ買い。なにせ新城幸也が使用してるフレー厶だよ。 >>163
乗り手の実力が伴わないと、ただ硬くて疲れるだけのフレームにななっちまいますけどねw せっかくTeam-Eで組んでもらったけどずっと飾りになってる
最初に買ったスクル4000の方がどこ走ったって楽だからそっちばっかりになってるわ
CF4はレースで全力出す人向けかもね >>159
200乗ってますが他のクロス乗った事ないので比較はできないですが
乗り口は硬いと感じます
すぐ慣れたのでスポーツバイクのってる方なら気にならないかと
高速下駄って感じで気に入ってます >>167
レスありがとうございます。
まぁ慣れちゃえば気にならんって感じですかね。今のセカンドバイクがメカニカルサスのMTBで、高周波の路面振動だとガタガタなんで、今より悪くはならんと考えることにします。 2017スク4000
アルテグラにコンポ変更するか悩む
デフォルトのゴッサマー+105から劇的に変化を感じられるかね？ >>169
「劇的」な変化はないと思うな
タイヤやホイールを変える方が違いを感じられるはず
クランクはR8000にすると変速がスムーズになるとは思うけどね >>169
優先順位は
ブレーキ
ホイールタイヤ
クランクBB
がいいと思う >>169
2017REACTO4000で、R8000にフル換装しました。変えて満足してるけど、冷静にみて105＋Gossamerも悪くはない。
コンポ変えるとカッコいいけど、走りに影響するのは、タイヤとホイールが圧倒的。こっちがまだなら、同じ予算でこっち変えた方が楽しい。 自分は2017のリアクト4000にアルテグラクランク付けたわ。
パワーメーターの都合で変更したけど、変速がスムーズになった以外は特に変化は体感しなかったね。 >>172
よくなったと感じるのはこんな感じ。
・フロント変速が速くなる
・ブラケットが小さくなるので握りやすい
・SSで11-30Tが入れられて坂が楽
・GSにすると11-34Tを入れられてまずどこでも登れる
・シフターのストロークが短くて変速レスポンス全般が速くなる(気がする)
フロントチェーンリングを52-36にしてるので、SSのレスポンスのまま、11-30Tを使えるのはありがたいです。
ただ、私の貧脚ではクランクの差は感じ取れない。初日に、前より硬いかな？と思ったくらいですね。
同時にwishboneも入れました。激坂で踏ん張ってもBBまわりでギシギシいわなくなりました。速さは、変わったかな？と言うぐらい。 >>170-174
レスありがとうございます
クランク変えたいなと思ってショップで相談したんだけど、
R5800からR8000だとSTI、FDやRDなど色々変える必要があって
工賃込み合計10万超えるくらいでした
R6800だとBBだけで交換なので安いのですが、
もう手に入らないので現実的に厳しいですね
フロントの変速に少し不満があるくらいなので
劇的な変化がないなら止めることにします
ホイールはレーシング3に変えてます
タイヤも今はGP4000S2です >>176
R8000のクランクに替えたいだけなら他はFDだけでいいはずじゃない？ 2017スクならFDはFD5801が付いてなかったっけ？
Rのつく世代とも互換性があるからクランクだけR8000に換えて使うことは出来るし、もし今のFDが5800ならFDとセットで交換するだけでOK
BBはどちらにしろ必要だけど すみません
間違えました
クランクをゴッサマーからR8000に変えたいです
クランクをゴッサマーから変えても他のR5800と互換性がないから
交換が必要とショップに言われたのですが…
互換性というのはシマノがOKと言っているかどうかのことです 互換性あるよ
R8000のクランクとBB突っ込んで
終わり。
FDの位置調整は必要だけど ショップがめんどくくさいのか
やりたくないだけでしょ
BBツールとチェーン切りも買って
自分でやることをおすすめします はいこれがシマノの互換表
https://i.imgur.com/bTc6mT9.jpg
2017スク4000に付いてるレバー（ST-5800）はR8000のクランクに必要なFD（FDR8000・FD5801等）に対応しているよ
いつかクランク交換するにしてもそのショップに頼むのはちょっと不安じゃない？ BBは変えんでもよくね？24ミリ軸と記憶してたんだが。FDが5801なら変えなくてもOK、5800ならFD変えた方がいい(調整次第では使える)なんにせよそのショップは信用ならんな(笑) ゴッサマーのクランクとR8000の
クランクは微妙にサイズ違った気がする
いずれにせよFSAの安いBBは交換
したほうがいいよ ありがとう！
互換性あるんですね
もう一度ショップに聞いてみて
不信感を持つようなら考えます
自分でやるのは簡単なんですかね？
調べてやれそうなら頑張ります >>185
作業的には難しくないがBB抜くときと、プレスフィット式BBにするなら
圧入する時がちょっと気を使うかな、ってレベル
過去スレに書いてあったトーケンの忍者BBとかにすれば楽だよ。 2017のスク4000って、BB何なんだろうね？
ちなみに2016モデルはBSAだよ >>189
ちょっと教えて！無理ってのはBBの事？FDの事？ >>192
いい加減な事は言わない方が良いよ分からないなら分からないでいいじゃん FSAの24mmBBにシマノクランクは寸法が若干違うから互換性無いです
R8000にFD5800はシマノが互換性無いと言っている以上、組み合わせるなということなのでNG
調整次第で使えるというのは根拠無し
わからないでいい加減なことを吹聴し無い方がいいよ R8000とFD5800に互換性ない？
シマノの互換表に書いてないように
思えるんだけど。 わざわざ書いてないけどクランク交換の話だからね
互換表もよーーーく見てみ
そもそも新世代は設計が変わってアウターとインナーのチェーンリング間の間隔が旧型より広くなってるんだよ
そんな組み合わせで使ったらどんなトラブルになるか知れたもんじゃないっていうのは想像つくよね？ >>193
FC-R8000とFD5801なら互換性ある。
FC-R8000とFD5801では互換性ない。
とシマノが言ってる。
調整次第で動いたかもしれないけど、シマノが非互換というのを人に薦めるものではないな。
ましてやFDなんて安いしね。リスクをおかす価値がない。 105+GossamerクランクでFC-R8000入れるなら、
クランク
FD
BB
の交換が最低でも必要ってこと。
あと、付帯してシフトワイヤーも交換するかもね。
過去スレで、FDの取り付け角度の調整にスペーサーいれたとか見たような気がする。オレはそのままつけてるが、そんなのがいるかもしれない。 8000アルテのFDなら値段もしれているだろう
FDも一緒に交換しちゃいなYO！ >>199
ということは
SCULTURA4000についているFDはR5800であって
R5801ではないってことよね？
公式みてもよくわからんかったわ >>201
2017REACTO4000だけど、そころまだ5801なかった。
SCLUTURAもまだじゃない？
つーか、5801と5800って見ればすぐわかるくらい形違うよ。 >>201
Rがつくのはシャドーデザインになったモデルからなので5800の105にRはいらない。違いは>>202の言うように見たらすぐにわかるよ。
デュラのR9100とアルテのR8000、105の7000シリーズね。 >>202,203
なるほど
2017のときは5801はそもそも無いのね
ありがとう >>204
2017年の夏前に5801が発表されたけど、2017の完成車は5800だった。
2018の完成車には5801がついていた。
つーか、現物確認してくれよ。
見ればわかる。 >>198
FC-R8000とFD5801なら互換性ある。
FC-R8000とFD5800では互換性ない。
とシマノが言ってる。
だな。 先日アウター交換で相談した者です
ようやく海外からブツが来日
まさかカセットとRDがバルク品とは
思わなかったw しかし微妙な色ばっかりだな・・
毎度のことだがデザインは社外に頼んだ方がいいんじゃないのか 総じてロゴを目立たせないようなデザインばかり
このメーカーは己が作るバイクに自信が持てないのだろうか？とすら思える スクルディスク4000が色別にサイズ違いで表示されてるけどいいのかw どうせ売れ残ってセールするはめになるから高めにして利益確保する作戦やろ とりあえず今年のフレームセットは無しだな
来年ガラッとデザインが変わりそう 時期的に来年新型デュラに合わせてモデルチェンジか、それとももう一年置くかな。
なんにしても今年のモデル買うのは損だな。 増税前に買わない奴らは大損だよ
今回買わないと泣くぞ パニックバイするやつが賢いはずはないけど
2%は微妙だよの >>220
定価に2％付くけど、各パーツにも消費税がらみで値上げしたら定価そのものが上がるかもよ。 日本の消費税は取引するたびにかかるから
>>222の言うことは合ってるよ 消費税が上がると定価が上がる
それは便乗値上げでは SCULTURA CF 903に乗ってるんだけど、チェーンステイに貼ってあるゴム製チェーンプロテクターが朽ちて穴が空いたんだけど、皆さんはどうしてる？ >>230
とりあえず、電工用ビニテのクリアを貼ることをすすめる スクル200ディスク買ったけどあさひに置いてるスクル400見たらこっちしときゃよかったと後悔
でもディスクブレーキじゃないとリムブレーキが嫌でリアクト5000売った意味がないからこれでええんや… >>235
フレーム売りだけになったんじゃない
このクラスだとフレーム売りのほうが好みに仕上げられるから、いいでしょ 今年のgranspeed200d買いたいんだがみんなはありか、なし、どっち？？？ それはそうとリアクトもスクも形状は2020も据え置きか
特に弄るところが無いって感じなのかな どうしても2020が欲しいわけじゃないなら次の進化に期待して待とう。 2020年内までにバイトしてリアクト4000狙うつもりでいたけど年度のカラーダサすぎて萎えた
やっぱ黒赤のバーレーンが欲しいわ >>240
毎年バランスの見直しぐらいしてるのでは？
素人が乗ってわかるのかは知らんけど。 リアクト4000ディスクのホイール鉄下駄かと思ったらかなり軽いんだけど・・？アルミっぽくない オリンピックカラーでそうな気がするから学生さんはお金貯めとくんやで（にっこり
なお、家庭もち奥さんの方が稼ぎ良いワイ、指くわえて見るしかない模様 フラバだけどグランスピード80ＭＤだっけ？ あれ6万くらいじゃ買えないかなぁ？ >>233
多分その調子だと400買っても4000がいいな…となってるはず
でもスクル200ディスクはあれはあれでコストパフォーマンス優れた
いい自転車だと思うけどな >>237
200D なかなか良いなと思ったが10万もすんのか・・・ リアクト4000ディスクのホイール、丁度取り外したのがあったから計ってみたわ。
ブレーキローター、アクスル無しで974グラムだった。
完成車附属にしては確かにマシなほうだね。 >>249 サンクス 練習用で買ったんだが軽すぎてビビったんだｗ 前後で２ｋはあると思ってたから >>251 20万代のディスク完成車でハイト３０でリア900ｇ代は中々ないでｗ
ディスクホイールはどれも重い リムモデルのスク4000で1120gぐらいあるみたい
105スプロケ付きでの重さ おまえらディスク機材の苦言を書き込むとディスク警察が荒らしにくるからな、ほどほどにしとけよw ディスクに移行させて金儲けしたいヤツらがいるからな 実際ホビーライダーの道具としてリムブレーキがディスクに勝ってるところなんてないし 三交代でチャリ通やってると天気読みにくいから不意の雨に当たると
リムブレーキは絶望しかない 警察みたいな格好した変質者
ディスク警備員がやってくる おれは私服ディスク刑事です
なんか聞きたいことある？ リムブレーキ原理主義者がなんて喚こうが海外でもリムブレーキはオワコン扱いで搭載モデルが通販で投げ売りされてるからな
ディスク警察だーなんて陰謀論やエセ科学にひっかかりそうなアホかレース中にホイール交換が必要なプロだけのもんになるだろうな
車のMTと同じ末路 単車のブレーキがドラムからディスクに移行するときの流れそのままやでこれ メンテナンスがめんどくさそうなんだけど
あと輪行不便そう >>269
それだけの為に買い替え出来んw
マッタリ下ればええがな。 山というよりディスクはいつでも安定してかかるから助かるな
引きも軽いし ディスクはカーボンホイール使った時の熱とか制動力の問題を解決してくれるからね。
自分はそれが理由でディスクブレーキにしたけど、
アルミリムしか使わないならそんなにメリットは無いと思うよ。 メリダのディスクモデルの話題ならともかく、ディスク一般の話はここでしないでくれよ。荒れやすい話題だし。
該当スレにいってくれ。
ディスクロード PART31
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1565783406/ レースで使うならなおさらリムだろ
イネオスがその証明 スクルの2018モデルに28C入れてる人います？
ブレーキアーチぎりぎりだから厳しい？
タイヤはgrandprix4Sか5000を考えてます。 >>281
グランプリ4000は無理だな
おそらく5000も無理
スク4000でブレーキノーマル
ホイールはレー3、タイヤグランプリ4000の25c
7.4barの空気圧で最大までブレーキアーチ広げても外れない
6.5くらいまで圧を落とせば外せる
5000だと大丈夫らしいが未確認だが、28cだとどちらにせよ外せなさそう 所々変な日本語になってしまった
グランプリ4000は広がり安いから28c入れたいなら
違うタイヤにしたほうがいいよ 無理（実績的に）とのこと、情報ありがとうございました。
アルテグラのブレーキだけど、むりめですな。
ディスク買うまで大人しく25Cにしときます。
ありがとう。 ウルスポ28cだが実測30mm有ってシートステーブリッジに当たる。フロントは大丈夫。もちろん外れない。ブレーキはr8000
パナは細めなのでいけた >>286
情報ありがとう。パナのグラキン26Cという
選択肢もあるね。少しでも太い方が乗りやすいので。 >>287
286だがパナのcomfy28cを着けてる。実測27.8なので余裕があって、ホイール脱着も出来る。
ウルスポは幅もあるがハイトが有って当たるな
あとリム幅17cでの話 デニス選手優勝バイクはワープではなく無印w
メリダ使ったら勝てない証明みたいなもんだな。 何軒かのショップに2020モデルのハイエンド完成車のサイズが56まであるけど
メリダのサイトには54までしかないってことは今季も54までしかないのかな・・
ぬか喜びだよ(´・ω・`) >>294
ぶっちゃけカラーリングがアレなので2020年モデルは買おうか迷うところだけど
メーカーにラインナップが無いものをショップ独自で販売はしてないでしょう・・ >>296
ショップのサイトにはあるけどメーカーのサイトには載ってない…と読んでみた。 初期出荷だけ、デカいサイズを出して売り切るという方針なのかな
デカいのはそうそう売れるものでもないし 56難民なんで何時も在庫が余る小さい方が羨ましい。 180cmで54乗ってるけどそれでも少し大きいかったかなー思うぐらいなんだけど56って190cm台だよね…でけぇ… 俺も56難民だわ
身長187cm
56があるショップってカンザキかな…
あそこは更新が遅いというか売り切れてる物も
在庫ありになっているから信頼性がないw カンザキはいっそ実店舗行けばいいよ1日で4店回れるし
俺が母校が甲子園行ったついでに行ってみたときは試乗もジャンジャンさせてくれたしいい店よ
カーボンモデルは通販できないけど直接店来てくれりゃオッケーて言ってたな 世界チャンピオンはメリダは絶対を使わない
メリダ使うくらいならレースを辞める レースのことはわからんけど趣味で乗るにはいいバイクだとおもうけどなあ。
スクルト4000すげー気に入ってる。乗り換え前はニローネ。 スクルとリアクトさんざん悩んでリアクトにしたが
今思うとスクルの方が使用目的に合ってた気がする
決めたのは見た目ですが… >>308
逆もあるあるだよ。
自分も悩んで見た目でスクル買ったけど次はリアクト欲しいし。 軽量オールラウンダーとエアロフレームの使い分けできるぞ
夏は山岳含めたアドベンチャーでスクル！
冬は降雪で山は無しで河川敷を風を切り裂くタイムトライアルをリアクトで！
もちろん気分で乗り換えても良い… メリダでタイムトライアルとか釣り針デカすぎじゃね？ 俺はリアクトで良かった
登りは大変だけど練習になると思って楽しんでる リアクトと悩んでスクルにしたけど、買ってから上りの楽しさに気づいたし良かったよ 俺は初ロードでスクル買ったけど2台目は見た目でリアクトにするわ
何年後になるか知らんけど 俺も次はリアクトにすると決めてる
いい色が出るまで待つ スクル4000乗っているが2台目はリアクト・・と考えていたけど
パイのおにぎりが流用出来ないから2台目もスクルにしようと思うｗ グランスピード80と300じゃクオリティが段違いかな？ おにぎりリアクトに取り付けむりなん？
2018の4000乗ってるけど導入考えてたんだが >>318
俺の1個前までのは無理（モデルによってはブレーキキャリパー換えたら取付可）だが
現行のセンサーの幅が狭まったやつは知らぬ…
ショップ経由でメーカーに確認してもらえるよ。
シマノのはセンサーの出っ張りがあんまりないから取付出来そうな気もするが… スクルト400と700で迷ってるわ
400は色が好みじゃないし、700はホイールのせいで割高感あるし、クランクもコンパクトの方がいいし >>320
BBは安心と信頼と実績のあるBSAが良いので400が良いよ デニスがmeridaのロードバイク乗らずslr01のってたのはmeridaのロードも糞ということ 全グレードでフレーム売りしてくれたらいいのに
リアクトディスク8000の色がほしいのにバーレーンカラーしかない 完成車バラして売ってくれるとこあるよね
そういう店探して買えばいいんじゃね デニスがBMCのバイクでデュムランを破りＴＴ世界王者になる。
↓
ＢＭＣチーム解散でメリダのチームへ
↓
メリダのフレームがクソすぎてツールドフランスの最中ブチギレて帰る。
↓
暫く沈黙後、ロゴを消したＢＭＣにまたがりＴＴ世界選手権に現る
↓
世界選圧勝！世界王者連覇中！
↓
世界中がメリダをクソ認定ｗｗｗｗｗ プロの世界は勝ってなんぼのところあるから大変だねえ。
ホビーで使うにはメリダのエントリーカーボンのフレーム悪くないと思う。 全日本で1・2位以下上位10人中5人までがWARP TT（もう1人がREACTO TT仕様）
なんてこともあったから悪い機材じゃないと思うんだけどね
世界王者以外の人なら「全日本で優勝できなければWARPじゃなくお前のせい」って事になる
デニスはスキンスーツやハンドルバーについても不満を口にしていたという話もあるし
無印BMCで出た世界戦の時には既にバーレーン・メリダとの契約を解除していたし
「問題があったわけじゃない。ツアーより世界タイトルが重要なのは当然」
の発言と合わせて何やらややこしい事情がありそうな感じ 正直メリダとＢＭＣだったらみんなＢＭＣを選ぶと思うよ いくらでも金をかけられるならスペシャライズド、ピナレロ、BMCあたりが人気だろうね。
メリダの強みはコスパでしょ。
ジロで総合2位、ツールでステージ勝利もしてるから結果もちゃんと出てるし。 キャニオンとジャイとメリダを選ぶ理由はコスパだろ
因みに俺はBMCとメリダならデザインでメリダを選ぶ >>332
同じ値段ならそうだけど、自分で買うとなると倍近く値段が開くイメージだなあ >>333
BMCは先進メーカーの一角だろうしまず良いバイクだと思うが
じゃあWTで今年力入れたはずのTDDの成果は・・・
あれ？世界王者を生み出せる最強バイク作ってるんじゃないんですか・・・？ってなっちゃうしな
結局色んな事の絡み合いや積み重なりだよな マクラーレンと提携したんだし来年のモデルは何かしら良い進化があると思いたい 安心しろ 西園のラジオを聴く限りでは
BMCはバーレーン・メリダ・サイクリングの略らしいから メリダ買おうか検討中なんだがイオンの中のスポーツオーソリティ
で買うか街の自転車屋的な所で買うか迷ってる
メンテ考えれば個人の自転車屋のほうがええんやろか
結構頻繁にお世話になるもんなん？ 店主によるとしか言いようがないな
チェーンでもわかってる店員がいたりもするけど
当たり前だけどいい店も悪い店もあるその人にとっての でも、チェーン店はあっさり異動になってポンコツ店員ばかりになる事も有る チェーン店は店員が固定じゃないから、合う店主かいるなら街の自転車屋。
でも、
街の自転車は店員が固定だから、合わないと絶望しかない。 そうなるかもね。
大物は少し遠いけどメンテナンス専門店で、軽めのは自分で、と落ち着いた。 >>318
おにぎりをスクルに付けたが、干渉するからtrp に変えた >>353
何年式のスクル何？
2017年スクル4000に両パイつけてるけど干渉しないぜ。 >>337
デニスの件で
1.メリダは力不足
2.ディメンションデータチームについてはワールドツアーレベルのチームじゃない
この2点が明確になったってことじゃない？ >>2016
そういえば2017年より前のスクルはBB下のブレーキのモデルもあったよな・・ スクルトゥーラかヨネックスのカーボネックスのフレームで迷ってます。どちらがおすすめですか? スクルトゥーラは下ブレーキの方が見た目は良い
もろもろ手間は諦めろ メリダ買うのにリアクトじゃなくてスクラトゥーラ選ぶ理由ってなに？ >>364
見た目の好み
オールラウンド性能
というか、ヒルクライムでメリダだったらスクしかない ワイ貧脚、試乗したリアクトはパワー負けしてスクルにする リアクトよりスクルトゥーラのほうが見た目好きなんだが 山岳地区に居住だけど迷わずリアクトだった。スクルは見た目が古臭くみえたから。
あとディスク車選ぶのにスクルはブレーキが昔のリム車にポン付けにみえて不安だった。まあ試乗もしてないし完全に自分の好みと思い込みなんだけど。 Dシェイプのセミエアロチューブをいち早くオールラウンドモデルに採り入れたのは現行スクだったと思う おっさんだけどリアクト。
エアロロードに乗ってみたかった。
坂はきっとスクルの方が速いんだろうなと思いつつも、車体よりもエンジンの問題が大きいだろうから気にしない。 リアクト4000ディスク乗ってるけどダンシングで不満はないな。
漕ぎ出しはちょっと重いなーって感じることあるけどね。
でも高速度の維持はしやすいし乗ってて楽しいから次もエアロ系を買うと思う。 行きつけの店が地域で屈指のメリダ有力店らしくて
時間は掛かるし日本販売モデルに沿った値段になってしまうが
海外でしか売ってないモデルの一部もミヤタ営業を動かせば
正規輸入扱いで取り寄せられるとのお誘い
そうなれば値段次第じゃリアクト5000ディスクって選択肢もありだな
果たしてこの特権を使える店が全国に何軒存在するのか知らないが
海外版の特大サイズに乗りたい巨人もこの手は使えそうだね >>374
振りの軽いバイクから乗り換えたんでなければ気にならないと思う
ただ味付けとしては確かにガシガシ振って乗るタイプではなくて
立ちが強目なシッティングで安定させて乗るタイプだとは感じる
その分高速コーナーや長い下りはとても良い
サーキット開催の耐久みたいな綺麗なコースなら
75km/h越えても自信を持って踏んでいけるよ >>377
やっぱりそうなのか。
乗ってるのは4000だけど、振りやすいとは思ったことはないし、書いてあることはだいたいその通りだと思う。
75km/hで踏んだことはないけどね。 >>376
何処の店か教えてやれよ。サイズ無い人意外といるから助かるわ。 >>379
メーカー的には他ブランドや他店舗の手前
「上得意店舗の上客限定裏メニュー密談」
にしておきたいらしいので俺もここまでしか言えない
どこのブランドでも大体そんな感じだよな
一見の客が「ネットで聞いたんですけど」と言っても
「いやーウチはそういう話は初耳ですね」とトボケられるのがオチ お得意さんだけに、みたいな情報をネットで見ましたなんて客が押し寄せたらその情報も出なくなるだけだな もうこれで買えなくなったな
余計なことするから・・ いい店は買い支えて儲けてもらう
いい客でいればいい話も巡ってくる
これが正しい意味の「贔屓」ってヤツよな ディレーラーハンガーが出先でへし折れたw
初めて折ってしまったが意外に簡単に逝ってしまうものだな…
https://i.imgur.com/b15Sz53.jpg >>385
2017年のスクル4000だよ
納車された時の写真の日付を見ると2016年の11月上旬だった
もう来月で4年か…4年経つの早っ！w >>384
あらー、キレイに折れるもんだね。お気の毒様
CNC削り出しの社外品ハンガーなんかも出てるみたいだけど
こうしてみるとあんまり丈夫になってフレームが傷んだら困るよね
特にメリダはエンドが金属ピース埋め込み無しの一体カーボンだし
やっぱ純正品取り寄せか安い鋳造の程度が無難なのかな >>387
自転車保険のロードサービスのおかげで助かったよ
カーボンのハンガーはフレームに
ダメージを与えないためわざと脆く作ってるみたいね
ハンガーは明日届くからすぐに乗り出せそうで良かった >>389
俺も次の保険はロードサービス付きにしよう… >>389
au？
ブロンズかシルバーで迷ってるんだがどっちがいいんだろうか >>390
ロードサービス必須だねぇ。
>>391
そそ、au。他に加入している保険も何社かあるし1番安いブロンズにしてるよ。 >>391
被害者になったときのことを考えたらゴールド以外ありえないよ ロードサービスと弁護士特約付きの最高グレードを掛けとくのが万全か
相手の保険会社もこちらに弁護士が付くと態度を変えるらしいからな
値切りのプロである保険会社相手に素人じゃ太刀打ちできない いいや？日本選手だし頑張ってやーと思う気持ちはあるけど特には。
リアクト買う時バーレーンカラーは避けたし >>396と大体同じかな
日本人頑張れメリダ頑張れ非欧州チーム頑張れって気持ちも無くはないが
レースを面白くしてくれるという意味ではコロンビア勢に期待しちゃうし
他のスポーツ中継でも日本人ばっかり映ってると
「折角世界中の凄い奴が集まってるんだからみんな映せよ」と思っちゃうし バーレーンカラー乗ってるから道の駅とかでバーレーンや新城の話題知らない人にふられることたまにあるけどにわかで知らないから申し訳ないなとは思う granspeed200d明日買おうとしている俺に最後のアドバイスよろしく
https://i.imgur.com/BNB6S22.jpg >>403
多分バーエンド付きグリップが欲しくなる どうせ１年もしたらカーボンロードが欲しくなる。最初から4000あたり買え。 今時2x9買う理由がどこにあるのかさっぱりわからんのやが
みんな言うようように半端モノ買うくらいなら最初からロード買う方がええぞ なんか批判すごいからbianchiのroma2マットチェレステ買うわ んじゃ ロードとクロスは別モンだわ。MTBともグラベルとも別モンだわ
こういうのばっかり何台も持ってても気軽な足に使えないじゃん？
パーツもどんどん高いのに入れ替わっていって停めとく事も出来ないじゃん？
そんな時やっぱり気兼ねなく使い倒せて軽くて経済的で良く走るクロスって
もちろんクロスを改造したってロードの代用にもMTBの代用にもならないけど
街乗り最強自転車だなあって思い出すんだよ
正直言って今もう1台クロスが欲しい MTBとグラベルを比較対象にする時点で馬鹿かなって 意外といるんだよ
「MTBはタイヤが太くてサスが付いてるからクロスより街乗りにいいぞ」
「グラベルにしとけば1台で全部の代わりになるからロードもクロスも要らないぞ」
みたいに勧めたり思ったりする人が。色々お金を掛けて「クロスみたいなもの」
にする事はある程度できても、それじゃ結局「MTBにもグラベルにも使えないもの」
をわざわざお金を掛けて作っただけだよね。さもなきゃ何かを我慢してそのまま乗り続けるか
クロスに乗りたい人にロード含めて別ジャンルを勧めるのは見当違い >>404 >>408 >>409 >>410
街乗り用のクロス欲しい奴にロード勧める馬鹿初心者 >>411
マットカラーはメチャクチャ傷つきやすいんで注意な >>416
何でも良いアドバイス求めておいて気に食わないと批判するおまえこそ（笑） クロスというかフラバロードだしな
パーツが微妙だからカーボンフォークなのに重量も結構あるしロードが生えてくる確率は非常に高い 価格以外は別に悪い選択肢じゃないんだから買わせてやれよ リアクト5000ちゃん買ったけどサドル角度変えても座ったら初期位置にズレ戻るんやがワイの体重重すぎ？（72kg）
間にとりあえずゴム板噛ませた
トルクレンチないからまだ行けるかもだけど結構ガチガチにしめてもダメだった… サドル角度変えたってことはヤグラを弄ったんだよね?
ヤグラはクロモリレール用とカーボンレール用で上下あるけどそこは大丈夫?
ちゃんと固定してれば72Kgでずれるって事は無いはずだし、どこにどうゴム噛ませてるんだろう。 リアクトの指定トルクでもサドルずれる問題はメーカーも把握してるから
店で買ったなら相談したほうがいいと思う >>423
4000乗ってたけどヤグラはかなり強く締めないとぐらついてた >>423
同じく5000で64kgだが荒れた路面の衝撃でズレた事が二度あった
規定トルクちょい超える位まで締め込んだらズレなくなったが
サドルをアスチュートに換えてからは規定トルク以下でもズレない
多分標準付属のサドルのレールには精度の甘いのがあって
そういうのは締め付け力がポストに掛かり切らないんじゃないかと思う うちのは6.5Nでずれたことなんてないな
ばらつきかね >>425
初期の取り付け方法のままサイドのネジ2ヶ所緩めて後ろネジ側角度付けてネジ穴隙間内にゴムぶっさしてる。伝わるかな(;´д｀)
クロモリカーボンで違うんや
画像検索したら他のメーカー機体は上下ネジで調整で簡単にはずれなさそうだけどリアクトはサイドで調整？で衝撃に弱そうなんだけど自分見落としてるか初心者だし根本的に方法間違ってるんかな 初心者なら尚の事ショップに持ち込んで見てもらったほうがいいよ。
トルクレンチもカーボン車には必須だから買っときな。 >>433
ズレる個体はペースト塗っても止まらない可能性がある
俺もそうだったし過去に聞いた例でも塗って組んだ状態でズレてる
サドルレールの寸法・形状バラツキに原因があると踏んでるのは
レールとクランプの当たり跡が前後不均等に付いてたから
しばしばサドルの前後ズレも伴う
サドル交換して解消されたんでこの疑いが深まった ずれたときは「オレのも発症したか」って思ったけど、トルクレンチで規定トルクの手前まで締めたらしっかり止まった。
とりあえずトライしてみる価値はあると思うよ。 コンポClarisだけどロードスカルプチャー3万やったわ リアクト400が超速いってネット記事あるけど本当なん？ただの売り文句？ >>437
アルミだから、乗るやつが乗ればカーボンキラーにも化けるんじゃね 16万ぐらいで型落ち4000買えるんだし400買う意味よ・・・
シートポスト部分の効果あるのか謎なS-flexも400だと効果云々以前にただのステッカーだしルック車かよっていう 台湾本国だと400が14万円程、4000が22万円程
更に400の下位にティアグラ10Sの300が12万円程であるし
それこそ型落ちなら一桁万円で買えそうだから
「エアロな見た目は欲しいけどカーボンフレームに気を使いたくない」
「気兼ねなくローラー錬したい」なんて層には需要あるんじゃないかな カーボン売ってる店が近くにない田舎民が買うんですよ
まぁ700乗ってる俺のことなんですが 各チューブの繋ぎ目とか形状全然違うからな
同じリアクトと言ってもエアロダイナミクス的には全く別モデルなんじゃないかと >>446
メリダならアサヒで取り寄せてもらえなかったっけ？
店舗販売はアルミのみだけど頼めば取り寄せできたような >>449
あさひが近所にあるようなとこは田舎って言わないんだぞ(血涙) 400買っても後から4000欲しくなりそうだし
初めっから4000買うことにしたよ 5000はふにゃふにゃだからさらに上が欲しくなるよ 最近はしらんけど1年前は同じアサヒでも販売できる店舗出来ない店舗があった。販売出来る店舗に出向いて契約したら納車は近所でok的なの。
グローバルディーラー認定店とかそういうの。
わざわざ県外まで出向いたわw
結局小さい地元ショップで買ったけど >>452
最大1500W以上出るけどスク4000で柔らかいと思ったことねぇわｗ
貴方は最大で2000Wぐらい出るんか？ >>454
リアクトの4000だが近所のショップのガチムチ系のレースやってる人に乗らせたらよれるって言ってたぞ >>455
何かパーツ変えてる？
俺のはフレームとフォーク以外、ノーマルから全部換えたからな・・ >>458
自分もです。
R8000 に統一 dtswisのホイールにミシュラン履かせてます ＞＞461
コンポはR9100に変更してホイールはボラウル50 タイヤはGP4000RS
ステムは3T ARX TEAM ハンドルは3T ROTUNDO TEAM
シートポスト 3T IONIC 25 PRO サドル スペシャ POWER EXPERT SADDLE カーボンは蹴ったら割れるとか踏んだら捩れるとか言う人はどれ程の剛脚をお持ちなのか うーんでもスク4000のシートステーなんて指で摘んでうにうにすると目視で撓みが観察できるくらい柔らかいからな
リアクトは太めだけど、それでもわかる人にはわかる違いはあるんじゃないかね >>465
エース張れる選手が来てる中でこれは素直に偉いな ここでがむしゃらになっても届くような距離じゃなかったけどね。 今回、外国人で幾らなんでも負けられないって選手は居なかったからな
そもそもショーレースだし、頑張ってる日本人にリスペクトって感じ
ただ、そこまでのレース運びと他の日本人誰も絡めなかった事はそれなり評価に値するんじゃね？ >>472
そうだよね。
あそこで新城以外の日本人が独走決められる所にいないもんな。
全日本も負けたとはいえ単独でシマノ連中や他チーム相手にレース展開する力よ。 それを記念してか、カ〇ザキ千里でMERIDA全モデルがセール中
11/3までで10月中なら更にお買い得とか リアクト400買いましたが、リアブレーキのワイヤーアジャスターが付いておりませんでした。
後ろブレーキのワイヤー外して無理やり解放したのですが、もしかして解放せずとも外せますかね。 >>478
ついてないのはおかしいでしょ。
購入店に問い合わせてみたら？ 正規取扱店で買ったとは誰も言っていない、ってやつ？ >>478
クリアランス広目でなら、アジャスター無くても外せる ダイレクトマウントブレーキって、ブレーキ本体にリリースレバー付いてないのか
すげーな >>479
一応、MGDの店で買いました。シマノのマニュアルみてもSM-CB90を
付けろって書いてあって不思議に思った次第です。あとで問い合わせてみます。
>>481
やはりそうですよね。再度、後輪外したときは引っかかりながらも解放せずに取れました。
でも念のため輪行のときは六角レンチ持参しておくかな。 >>482
やろうと思えば、リアクトでもアダプター噛ませてリリースレバー付きのブレーキを付けられる。
でもバワメと干渉する。 これな
http://www.starcycletokyo.com/smartphone/detail.html?id=000000000142&;gclid=Cj0KCQiAtf_tBRDtARIsAIbAKe1wRxBDKob92dSe3vUGg_tS1KqdzSaXLGeJKvL3Z4PS-iPmS2vhg74aAkYvEALw_wcB それな干渉するから、フレームにテープ張っといた方がいい >>487
これってアジャスターだからネジネジしてあけるんでしょ？戻すときも再調整になるから、面倒で使えないのでは？ 2019リアクト5000のバーテープどこのメーカーか分かりますか？ 大阪のウエムラサイクル梅田店で
2019年リアクトとスクのチームが648000円+税で売ってるw
リアクトの8000は398000円+税だった。全部リムブレーキ >>492
SM-CB90がパチって開くのは知ってるけど、SM-CB70って回すだけじゃないの？ SM-CB70は回すだけのクリアランス微調整が目的かな。
なお、最新のリアクト400はジャグワイヤのアジャスターが付いていますね。 SM-CB70でも全開までクルクル回せばホイール外せるって話
SM-CB90を使っとけば間違いない。
ただあの大きさと重さは俺は許容できないな SM-CB90とか前から見て目立ちますね。。
シマノがブレーキにレバー付ければ済む話なのにね。 たいして目立たない
人は他人のメーカーは気にしても、コンポは興味ない >>496
ダイレクトマウントだから仕方ない。
ブレーキのそばだと、乗りながら操作できない。 SM-CB90の重量が気になるならTNIのクイックリリースって選択肢もある
http://www.trisports.jp/?q=catalog/node/6810
大きさは似たり寄ったりだがシマノ約23gに対しTNI約8gと軽い
アルミと樹脂の簡単な構造だから耐久性はシマノに及ばないだろうな
たかが15g軽くしてどうだとも思うが、振動でケーブルが踊るのは抑えられそう
5色から選べるので開き直って目立たせた方が面白そう 壁はいつもの事だから忘れてるだろうけど2011年サリークラシックで
土井の腕を引っ張り宮澤に体当たりをかまして2人を落車させた事件があった
宮澤は壁が「ファッキンジャパニーズ！」の罵声と共に当たってきたと言う
この件では新城も激怒してたから遺恨が残ってなきゃいいんだが…
ワールドツアーデビュー間もないキンタナのジャージを掴んで押しのけたのも
壁じゃないかという憶測もある（キンタナはそいつを殴って撃退したそうだが
相手の名前は明かしていない）壁がああいう性格なのは今更言うまでもないが
ひょっとしたら有色人種が特に嫌いなのか？ スクルトゥーラ200ディスクだんだん乗ってて気持ちよくなってきた
12万だから壊れたり最悪パクられてもあんまり痛くないからガシガシ乗り出せるのもいい パイオニアのパワーセンサー（おにぎりではない左クランクのやつ）って2018リアクト4000に取り付け出来る？
アルテクランクに換装するからついでにつけたい >>506
そのままではつかない。
リアブレーキ交換すればつくかもね。 >506
リアクト8000買おうと思ってその辺調べたけど、4000のフレーム形状が同じだとすれば、18’以降はブレーキの前側がカバーみたいな形状になっていて、TPRでもワイヤーの取り回しの問題でダメみたい。
これならいけるんじゃないかってブレーキ見つけたけど、残念ながらまだ試してないから教えられない。
後々成功したら報告するよ リアクト4000みたいなBB下ダイレクトマウントブレーキだと
ROTORの2inpowerみたいなクランクのアクスル部にセンサー内蔵してるやつとか
ペダル内蔵タイプであるGARMIN Vector3使うのが現実的なパワメ選択肢なんだろうけどね >>511
vector3は不具合多くてこりた
パワータップＰ3に換えて快適
ただパワータップのほうが低く出る うおー無理なんだショック…
Pioneerのサイコン使ってたからベクトル表示で遊びたかったー
とりあえず>>510さんの報告期待しつつオニギリ注文します >>517
2017モデルの4000だけど着く。
ペダル型は最近アショーマが評判いいね。 >>517
2016のスクルだが、おにぎり付けてる
BB下はTRPにした。 オレのVector3案外まともに動いてるよ。
バッテリー減り始めたり、接点汚れるとスパイクでるけど。
不安な人に勧めはしないが。 他社製ってそんなすごいの？
4000kmで数回のスパイクだからこんなもんかと思ってたんだけど。 どの年式のスクルでもリアクトでもパイオニアのおにぎり側はつくから
目安程度のパワーで良かったら片方で我慢するかだな・・ スクルトゥーラリミテッド買おうと思うんですが、ペダリングモニタポン付けできますでしょうか。 いまのスクルはシートステーにブレーキ台座が移動したから、ポンポン付けられる 車体のカラーって頻繁に変わるの？
今年の5月に買ったMATTS6.5Vの俺と同じカラーがどこにもない… >>527
最近はカラーくらいしか帰る要素が無いんじゃ？ >>528
かなり古いの買わされたかと思ってこのスレにリンク貼ってある過去ラインナップ全て見たけど見つからなかったもので
…
>>529
お盆前後なんですね
ありがとう 今2017REACTOに乗っているのですが、次もREACTO4000にするかteam-eフレームにするか悩んでます。
どのくらいの脚力がないと無理とか、なんか目安ありますか？
ちなみに240W 3.3倍ぐらいで、速く走るためにトレーニングするのは好きです。 ハンドル落差がキツくなるだけ
好きなの乗るのが良い 同じグレードに乗換えるのはもったいない
上位モデルにすべき >>532
今のはcf2とcf4でハンドル位置違うんですよね。そこは低い方が違和感ないのかも。
>>533
ステップアップしろと。買ってからがんばればいいのかもしれませんね。 脚力より硬いフレームに慣れることが必要じゃないかな
乗ってるうちに解決することだけど いくつかのメーカー試乗したけど、
リアクトって4000でも縦剛性高いよね。
反面ハンドル周りはちょっともがくと歪む感じがする。 スクルのリミテッド買っちゃいました！が、雨ばかりで初乗りはお預け。
思ったより前傾きつくなくて安心した >>540
ガタつくまでいくと、組付けにも問題ありそうでは？ リアクトのステム交換した時に感じたんだけど組み付け方にちょっと癖があると思う。
他のフレームと同じ感覚でやったらコラムが極僅かだけどガタついてやり直しになったわ。 事故る前にプロショップで見てもらったほうがいいよ。 >>544
年式知りたい。
2017年モデル=ひとつ前のモデルだけどそんなこと全然ない。 >>543
俺含めて身近な何人か2017〜現行リアクト乗ってるけど
勝手にヘッドのガタが出るって話は聞かねえなあ
ステムも何本か換えたけどどれも問題は起きなかった
初期調整でリテーナーをしっかりセンターに食い込ませてなかったんじゃないのかね
あれ意外とこれで良しと思ってもズレてる事があるよ
他に考えられる事と言ったらアンカーの位置が悪くて押さえが効いてないとか？
ガバッと肉抜きしたステムに短いアンカーの組み合わせは良くないらしいが
メリダ純正のアンカーは4cm位ある長いやつだからね >>548
>>2
とか
>>3
見ると、そんな感じだね 来季はバーレーン・マクラーレンで確定か
デザインはどうなるんだろう ダウンフォースは逆さにすれば浮力になるからな
ディスク化で増えた重量を相殺する メリダがバーレーンメリダのスポンサー降りるがバーレーンのバイク何になるん？ スポンサー完全に降りるの？
バイクは供給するんじゃない ワールドチームからメリダのロードが消えるのか
まぁ格好いいデザインのカラバリ出してくれれば問題はないけどね ここ数年でWTから消えたのってLOOKとFOCUSくらいか
FELTはもっと前だし メリダは実質子会社のスぺシャが勝ちまくって売れてくれれば問題ないしな
わざわざ金かけてタイトルスポンサーしたりせんでもいい vengeは勝ちまくり感あるけどreactoはそんなイメージないな 身長178でフレームサイズ52って小さいんかな
今乗ってるスクル400が52っぽいんだけど適正は54な気がするんだよな その身長とサイズだとドンピシャ中のドンピシャじゃないのか？175の股下80くらいが1番鬼門な気がする 腕の長さにもよるけども、どちらかといえば小さいが54よりは52の方がいいって感じだね
ステムの長さは110or120あたりかね 半端にデカいの選ぶよりは52の方がいいんか
リアクト4000のフレーム買うつもりでいたけどサイズで悩んでたから参考なったわ。サンクス 175 股下81 リーチ175 スクルチーム50 ステム110 でベストな気がするが少し小さめかも 身長169cmでリアクトの買い換えでサイズ悩み中。
悩んでるのは、
160-170の47
と
165-175の50
でどっちにするか。
今は2017の47なんだけどなんか小さい気もする。
ムツカシイ。 >>568
ありがとう。微妙なところだから試乗してくる。 試乗もチョットだと明らかに外れ以外は分からないことあるし、選びって難しいよね。自分は185だから540から560に買い増ししたけど試乗は560がシックリ来たのに30km以上のると540の方が乗りやすかったりして微妙。 XBACE行くか。
遠いんですよ。いけない距離じゃないけど。 179cmの54のリアクト4000乗りだけど個人的に52にすれば良かったかなと思う
キビキビした動きってよりはもっさりしててスピード出したときの伸びる感じと長距離は楽なんだけど
試乗会で他社の小さいサイズ乗るたびにワンサイズ小さいほうが動きがクイックだなー感じる ワイも47と50フレームをxbaseで乗り比べてから買ったよ。
ハンドルとの距離の違いはすぐに分かるね。 >>570
560なんてでかいロード、バイクラックに掛かるのか >>570
身長ほぼ同じのわいも同じ感想
54→56→54ってスク3台買い直したわ
遠回りしたなとは思うけど、それは仕方ない
大きめよりは小さい方がいいかなと思う
いずれフォームも良くなって来るだろうし、落差を出したくなったときに出せる方に余地があった方がいいと思うんだよな
ステムも選びやすいし リアクトで47か50か悩んでると書いた身長169cmの567です。
みなさん、ありがとうございます。
お店で47と50の完成車をまたいで来ました。
結果、47でステムを伸ばす、が本命ということがわかりました。
50でも同じポジション作れたのですが、ハンドルは最初から一番下で、サドルも設定可能な範囲で一番下になるので、調整幅が上にしかないのでやめました。
もう背が伸びる年でもないですし。
ということで、走るまでもありませんでした。 >>579
CF2とCF4両方みてきました。
REACTOの7000-eと8000-eがあったので。
魅力を感じたのはCF4です。 Bahrain-McLarenカラー、名前的にはBahrain-Meridaカラーよりは売れそう。 eone sixty試乗させてもらったけど
ebikeも意外と悪くないな
歳とったら買おうかな〜 結構いいじゃん
ジャージメーカーはスポーツフルのままが良かったけど >>588
俺も同感だ。
フォークの裏のチェレステっぽい色が違和感。バーレーンメリダの赤黒で胡散臭い金ラインはチョット中東っぽくて好きだった。 f1でのホンダとのごたごた見てると
マクラーレンに少し抵抗あるな
少し前なら飛び付いてたけどw 次はこんな色で来るのかやだなあ
赤黒はもっと嫌だけど ワロタ、ランプレもバーレーン二回 でマクラーレンか
年毎にスポンサー替えてんじゃない 色もそうだけどディスクだけになるってのが。ついに来たかという感じ。 ディスク集団落車したときに身体に刺さりそう（ホビーぼっちライダーだからいらない心配奴） リムブレーキに拘ってるのはニバリくらいだったらしいからもう必要ないとのこと 総合狙ってるイネオス、ユンボ、モビはリムだけどいいのかね
ランダが気にしないからなのか 今のところ絶賛リムブレーキ派だけど、10年くらいなくなりはしないが選択肢が徐々に狭まって詰むパターンだな
セミインテグラルじゃないフレームを見て「古っ！」て思うのと同じ感覚をリムブレーキに抱きそう これか。
ttps://www.cyclingnews.com/news/bahrain-mclaren-to-ride-disc-only-merida-road-bikes-in-2020/ "Disc-brake-equipped bikes account for 90 per cent of our total sales and soon, rim-brake bikes will be phased out completely from our product portfolio regardless of what the traditionalists think."
ディスクブレーキのバイクは総販売数の9割に上り、リムブレーキのバイクは伝統主義者がどう考えているかに関わらず我々のプロダクトポートフォリオから完全になくなっていくだろう。
プロダクトポートフォリオは直訳すればカタログ的な意味、経済用語的には事業戦略って感じかな？ >>602
日本語的には
製品ラインナップからなくなります
ぐらいかな。 もう両方開発するコストがないアルヨ！デスクだけにするアルヨ！ ペダルとサイコン込みで
スクルディスクで6.8kg。
リアクトディスクでも7.1kg
とかすごいな。
フルクラムのスピードホイールやめたってあるから、ディスク専用の軽いリムのホイールが出てくんのかな？ ライド中にディスクブレーキでトラブってる
人を見かけたけど相当大変そうだった
正直それを見たらホビーユーザーはリムの
方が良い気がします >>605
これからディスクの重さが相殺されるようなホイールが出てくるならヒルクライムメインのリム厨の俺も納得するぜ >>605
バイクアヘッドというのが凄く軽い
高いけど 1150ｇだってよ
デスクのくせに生意気〜 静岡の新チーム、コンチネンタルチームとはいえTTバイク貰えないのか・・・
ハンドル周りをTT仕様にしたリアクトが哀愁漂ってる まぁリアクトなら...
逆にTTバイクとしても使えるエアロロード！として宣伝になるとポジティブに考えよう REACTO 7000-E買ったわ
セールで安かった
これメチャクチャコスパ良いし、性能も相当いいな
DI2快適すぎる〜 reactって良いの？
スクルチーム乗ってるけどセールしてるから欲しくなってきた 俺も2019のリアクト4000バーレーンをセール買いしたで キャニオンで買おうかと悩んでたら、同じようなスペックが有ってREACTO 7000-E即決したわ >>624
安いよな
型落ちだしクランクはFSAだが、まあ良いかなと
何よりデザインがかっこよかった >>625
いいなぁ。オレも同じくらいの価格の見つけて迷った。サイズがなくて諦めたけど。 >>618
俺も1年前に2019年DBモデル40万で買った
で、カーボンホイールに変えた >>626
俺もちょっと小さめだけどね
つかいつも俺はワンサイズ下げてるから、ちょうど良いんだけどね〜 >>628
今、47で在庫が50だったんだよね。
乗れるけど、、、って感じ。
オレの手足が短いのを再認識した。 >>630
大きいのは無理だよな…(泣)
52か50探してて50が在庫あったのよ
コレばかりは運だよな〜 >>130
俺が目標としてる自転車だな！うらやましいわ！ >>633
最初はキャニオンを買おうとしてたんですけどね(笑)
エアロデザインが買えたし、運が良かったですよ
今年の運はつかいきりました 7000-E 2019年版はクランクがFSA
ここだけ気になる... ヤフオクで新車のスクル8000eが38万で即決やってるよ。先月1台買って無ければ買いたかった。 >>638
8000-Eはブレーキがな...
他は素晴らしいんだが候補からは外れたわ
オクってのもちょっとな >>639
ブレーキなんかだめだっけ？
ステム一体型のハンドルの方が難がありそう。かっこいいけどサイズ合わないかも、と思うと腰が引ける。 >>643
キャリパーだった
油圧が欲しかったのよ >>638
サイズが小さいのしかないなぁ
今軽量で平地もいける新しいバイク探してるけどここの会社の見てると中古も選択肢の１つに入れていいかもなぁと思った
チームEとか中古だと半額以下なのね メリダのディスクモデルはまだ改良されてないんじゃね？
今評判なのってヴェンジかマドンくらいでしょ 俺は見た目と値段で何も考えずにリムブレーキのバーレーンリアクト買ったで 見た目で判断は正しいけどロードもDBに移行している最中だから・・・ >>648
別にリムブレーキパーツが直ぐに無くなるわけでもないし、移行期だからこそ、熟成と伸び代の選択肢があっていいじゃん！ まだディスクの開発こなれてないところが多いからこそリムブレーキもいいって栗村さんも言ってたね >>651
数年前にはたしかにあった
ウリエールとかエディメルクスとか
両対応だと無駄な剛性とか出るから別設計製造のが無駄が出ない 半径が小さくてリムよりブレーキでトルクがかかる上に片側しかついていないからフォークの剛性が必要になる
個人的にはディスク買うなら完全内装になってからかな
来年くらいには出してくれていいと思うが 今リムブレーキモデル選ぶのは、完成形を味わうって意味でぜんぜんありだと思うけどね。晴れてれば困らないと新城も言ってたし。
3年たったら新車の選択肢は変わってそうだけど。 俺ならリムブレーキを買うかな
まだ、DBはホイールの種類が少ない
リムに比べて重い、値段が高い、輪行やりづらい、整備の手間も少し増える
手が小さい女性や雨の日も乗るならDBを選ぶが ホイール少ないって言っても大体のブランドはリムブレーキの定番と同型を出しては来てるけどね
ただ使ったことある人が少なすぎて実際どうなのか情報不足だけど
海外インプレなら結構あるんだけど日本語のは少ないな そもそも貧脚だからブレーキ使う回数が人並み以下と気がついて
ディスクブレーキへの情熱が冷めた オレ、スクルリミテッド2019を15万で買ったわ。ホイールをディープカーボンに変えるだけで、もういじるトコ無いな！ リアクト4000ディスクのオーバーホールしたけどやっぱDBはオイル入れ替えが面倒だね。
10ヶ月ぐらい使ったニンジャBBも新品に交換したので、古いやつの中を開けたらグリスが無くなってたわ。 >>659
この前見たけどCF4フレームにデュラDi2、コックピットまでフルカーボン、おまけにspeed 40c？50c？まで付いて50万は安すぎる
フレーム実質タダみたいなもんだろ
DBなら即決してた バーレーンのパワメがシマノになってる？
またSRM使用チームが消えてしまったか ついにフルサスMTB売らなくなっちゃったね
X BASEは作ったのに >>668
MTBは各社電アシに力入れてるからなぁ 165cmでリアクトのサイズ50は無謀か？
すんげー悩んでます。
どなたかご意見をお願いします！ >>672
手足が日本人ばなれして長くない限りやめておけ。
165cmなら47だよ。 >>672
身長の真ん中から下側ってぶれ幅少なくないかな。安定の４７だと思う。
俺は逆に大柄だからリアクト４００のサイズ迷ってる。
１８４で腕長め（服は袖が合わずに海外製品多い）で５４と５６試乗したけど試乗じゃ違いは感じでもどっちが適合かわからん・・５４は昨年モデルの安売りあるけど５６のほうが合ってる感じするんだよなあ。 >>673
>>674
>>675
ありがとうございました。
2018年モデルは貴重でしたが、次の出会いに期待します！ 165なら44かも知れんけどね
少なくとも50は無いわ 俺身長165で50サイズもポジション出るみたいだったけどやめといたよ
ポジションのことはよく知らんけど >>679
自分 169で47だけどちょっとデカイ感じするなし ジオメトリはリーチとスタックだけ見るようにしてるわ
ブランドによってはサイズ大きくなってもスタックしか変わらないとかあるし 身長同じでも股下や腕の長さは違うし体の硬さも違うからな 175で50だわ
調整効くからワンサイズ小さいのが好きだわ
意外とメーカーによって設計が違うから、調整出来ないとキツい
ロードバイクは小さいのは乗れるがデカいのはやめておけ
ワイズロードなんかでは大きめを勧めて来るがいつもワンサイズ小さいの買ってすまんなｗ 俺は小さめ買って失敗したけどな
ホイールベースが短くて直進安定性が悪くて不快だったわ
5ちゃんねるじゃ小さめ信仰があるけど俺みたいな小さい身長のやつはポジション出るならなるべくでかい方を買った方が良いと思ってる 直進安定性はホイールベースだけでは決まりません
トレイル値は小さい方がでかいのでむしろ小さいサイズの方が直進安定性は高くなりがち
見栄を張ってサドル上げすぎたり前に出しすぎたりしてるんじゃね 169で50が丁度。手足長い訳でも無い。まあフレームの形状とかあるんだろうな。 174で50のリアクト乗ってる
店に52を勧められたが特売の4000のバーレーンカラーが50しかなかったからw
後悔はしてない >>685
そうなんか
それでも小さいフレームは変にスローピングしたりホイールに挟まってるかのような見た目で格好が悪いし乗り味も悪くなると言われてるから俺は身長170無い奴は出来るだけ大きい方が良いと思うけどね
まぁ最初の一台目でポジションが出せてないのなら余裕をもっても良いと思うけど 小さいサイズが乗り心地悪いとか安物やクソメーカーはそうなんだろうな
メリダもなの？ 2018年の盆休みの話だけど18モデルを17万くらいかな？
これが初めてのロードでメットやペダルライトなど必要品まとめて買って税込22万だった
乗り込みは超不足してるビワイチでいっぱいいっぱい… 人に聞いてもピント来ないから、実物に跨がりに行くのがいいと思うよ。
本人不在で大きいのがいいとか小さいのがいいとか一般論で語れるものじゃないから。 今まで身長165で47買ってたけど今回44のスクル200買ったら割としっくりきた
しかし最近のソラは変速カッチリ決まるんだな
ちょっと前のティアグラよりいいやん 俺なんか身長175でスクの50買ったらシートポスト底付きでサドル高ちょうど(泣) >>697
それ普通にバケモンだよ？人間の構造じゃない >>697
シートポストは切ってない。ボトルケージ用のネジ受けに当たってそこから下がらない。もしかして底付きとは言わないのか いいハンドルに巡り合えなくて結局純正ハンドルに戻った リアクト4000乗ってるんだけど純正ハンドルはもがいた時に歪む感じがするわ。
せっかくだしエアロカーボンハンドルに変えたいのでプライムを検討してる。 メトロンってハンドルとしての性能は申し分ないんだろうけど専用フレーム以外だとコラム部の一体感のなさが気になるんだよな いい加減スクルトゥーラかリアクトモデルチェンジしないのかな ジャイアントの両足パワ―メーター付いて安い完成車あるけどメリダも出して欲しい モデルチェンジするならディスクブレーキに最適化するだろうしもう少し時間かかるかな？ 現行スクルディスクってかなり前のモデルだからそろそろ来てもおかしくない
リアクトはどうだろう 流石に2021モデルはディスク用新設計で変えてくると思うけどな
特にリアクトはフル内装にしないと人気が出ないかと リアクトは2021にモデルチェンジじゃないか。
2020の途中から新型を実戦投入するらしいから。 仲のいい？FSAがケーブル内装規格を作ったからフル内装は確実だろうな
現行リアクトを出すとき整備性の悪化はメカニックにとって悪夢でしかないとか言ってたけど時代の流れには逆らえないか とりあえず、2019年の7000-E乗ってるが満足感高杉で新しいフレーム来てもあまりワクテカしないな…
まあ、俺レベルがフレーム変えてもあまり意味ないしな… それよりもっとカッコいいカラーリングのバリエーション用意してくれた方が嬉しい >>719
コレはあるな〜
TREKのフレーム形状と塗装はカッコイイと思う >>716
REACTO2の整備性悪いのはわかるけど、REACTO3でもダメなの？ 2020年モデルはカラーリングが地味過ぎて展示会が葬式のような惨状だと聞いた 全体的に暗い色に暗いロゴってパターンが多いな
特にリアクト バイクにリターンしたから自転車に乗らなくなったのでヤフオクに流そうと調べたらリアクトの4000 新古車両安いのな 12万ちょっと
流しても売れないな 持ってれば気が向いたときに乗れるじゃん
4000は新品でも値下げするからね >>723
今年のカラーは地味すぎる。2019年のカラーが一番かっこいいよね。 バーレーンマクラーレンカラーを限定で追加した後に来年からレギュラー化するんだろうなぁ… 165, 股下80でReacto team-e 47,ステムは90。フィッテングデポジション出してます。 初ロード買った時店員さんに股下測ってもらって平均より長いですねって言ってもらったのが嬉しかった思い出
何故か短足だと思って生きてきてた 最近の若い人は股下長い人多いらしいよ
足も幅狭甲低だったり >>738が、若人とはわからんよ
普通に考えて気持ちよく自転車を買って欲しいから脚長いとかいうだけ
それが接客業でしょ
それを真に受けて買ったなら幸せでいいじゃない 実際帰ってから股下の平均調べたら長かったんだって
そもそも数値でバレるのにいらんお世辞言うのはリスクあるだろｗ 確かに短い人に足長いですねなんて言ったら喧嘩売ってるわな とあるデータによると日本人の股下比率の平均は、男なら45〜46％、女なら43〜45％、
どちらも高身長なほど長くなる傾向があるらしい。
737は45.7％だし極めて平均的と思われ。 >>745
まぁ股下って言っても、ロードのサイジングでの股下80だから、リアル股下はもうちょっと長いけどな 自分のようなチビ短足だと
ジャーマンブランドは尽くNGだからしゃ〜ない 短足で悩んでるなら日本人向けに設定してるコーダーブルームでも買っとけばいい
あそこのフレームは寸法がメチャ面白いぞ コーダブルーム近くの店で取り扱い無かったんだよな。ファーナ105欲しかった。 REACTO 7000-e納車したわ
メッチャいいな
ディスクだがけっこう軽いな
DI2もすさまじいわ 現行機でも充分楽しいけれども
最新トレンドに対してやや半世代開発サイクルがずれてる感もあるから
次期スクルとリアクトの完全刷新も楽しみである 現行で満足してるのに新型なんて出されたらまた買いたくなっちゃう・・・。 21年モデルは上から下までチームカラーだらけになりそうな気がする
18年モデルのように 18年のバーレーンカラーが一番好き。
今からでもリアクト4000買いたいが今さら感もあるし。
21年モデルにするかな。 身長163cmの股下72cmだとグランスピードのサイズ44ていけますかね？ >>758
161cmで乗ってるけど、ぴったりサイズだよ >>759>>760
ありがとうございます！週末店行ってきます 店行くなら店員に相談しなよ。店員も話を聞く客だと思ったら色んな親切やってくれたりするし。 質問！
スクルトゥーラCF4にジュニアスプロケ11s14-28って干渉しませんか？
現物が近くになくて・・・わかる方いれば助けてください どっちの現物がないんだ？フレームがあるなら定規宛てたらわかるはずだが >>764
両方ともありません
フレームの購入候補として考えてます >>763
11-28が問題ないから、イケるんじゃねーのか。そもそも何が干渉するん？ >>767
トップがでかいとトップにした時シートステーにチェーンがガリガリなることがある フレームサイズによるかも知れないから店かメーカーに聞いとけ >>768
なるほど。確かにローがデカイとヤバそうだ。あくまで興味本位だが、このジュニアスプロケを使うメリットって何？ヒルクラではハイ側が足りんし、脚力無い女子にはCF4硬いと思うし。。。 別人だがギアがクロスになるのでトップ側殆ど使わないなら
小まめなシフトが可能となります。 >>772
メリットはジュニアだからジュニアスプロケしか使えない
または、スプロケギアがクロスしてるからヒルクライム時点で勾配1%単位でギアを変えられる 脚が残る
まあヒルクライム用なら16-32程度無いとな >>774
大きい歯をハイ、小さい歯をローと言っているのであろう
多分 ＿＿,, , , , _ ､ ,,, ... ,, _ ..,_
ー=､ ､ｰ-､`ヽ､、ヽ`!i' , ,i",r'",-'"=ミ
`ヽ`ヾ`､ ! ヽ ! l! i! !_i_/_<'"``
`,ゝ､iliｰ'" "､,"､', i, ﾘ
!/!,li ,;;-=o=-,ｯｨ=｡ｩｨ
＿_ i､`!', '; `ー /;;!i､''; ,!
ー''`ヽ`,ｰi'`''"!､ヽ , `一'､ / __
`il `i ! ヽ､ ￣￣ / iヽ、/ ,.ヽ_
i! !` `ｰｧ､-ｰ' ! ﾉ!トi,!'",ﾉ-､
,..=､i! iヽ-､ rィ',;'!ヽー-､! `/_,i' _,.!'､
ーニｰ-､._ `ヽゞﾆ-､.;' i! ! , `ﾄ_ﾉ`x-'" ノ
=ニヽ､ , `, /ヾ=ソ ﾉ !/ !､`ｰ`''イ､
-ｰ-､ `i, / / ヽ `イ_, i -'"￣`! ! ヽ
ゝﾉ /-'" ` ' ! ヽ !
くにへ かえるんだな
おまえにも かぞくがいるだろう・・・ Will you ride your bike this weekend? リアクト4000納車されたからさっそくヒルクライムしてきた
スクルトゥーラ400から乗り換えたけど個人的にはリアクトの方が遥かに満足度高いな
問題があるとすればホイールが馬鹿みたいに重い点か…… ヒルクライムならリアクトよりスクルトゥーラのほうが向いてそうだけど全然気にならない？
見た目の好みでスクルトゥーラではなくリアクトを購入検討中 そりゃ400と4000じゃスクル、リアクト関係なく4000の方がいいでしょう
リアクトなら40mmくらいのリムハイトは欲しいよね リアクト4000とスク4000を試乗してスクを買って
見た目もスクのほうが好みな私は少数派？ 低身長だからスクルトゥーラにしたわ
エアロタイプの小さいフレームは見た目が良くない 俺はREACTO派だわ
エアロがカッコイイ
乗りこなせてはいないが、エアロ一択だわ 見た目はリアクトが好きだが、オールラウンダーが欲しくてスクルにした。踏むのでは無く回して速く走る感覚が心地よい！ イマドキ踏んで走るフレームなんて、探しても無いけどな わしも見た目リアクトだったが中年で山好きならスクルやね リアクトだけど、平坦も山もくるくる回して乗ってる。 自分はリアクト4000。
上り坂をずっと走るならスクルトゥーラのほうが速いんだろうけど、
万能性はリアクトが上だと思ったから。
あとカーボンホイール使いたかったからディスクにした。 リアクトは走りも見た目も良い塩梅だけど
まずリアクトって名前がちょっと尖りつつもスッキリシンプルでスッと入って来やすくて超カッコいい
べ、別に自分が乗ってるからとかじゃねーし そもそもエンデュランス系ってジオメトリしか変わらないんなら殆ど意味がないよな〜
トレックのドマーネくらい特化してるならいいけど ジオメトリーだけじゃなく場所によってカーボンの種類も積層も違うだろ >>806
ライドは日本以外カタログ落ちじゃない？ みてくれや かっこええやろ？
リアクト８０００はマジで最高やで
https://i.imgur.com/RCohasO.jpg >>812
カッコイイな
ディスクブレーキなら買ってたわ
俺は7000-Eだわ 上ハンまでバーテープ巻いてるところに好感が持てる
ステムの謎の紐が気になる ステムの謎のひもは靴ひも
メトロン5DはDI2の充電のたびにネジでカバー開けないといけないんだけど面倒だからしばって固定したの バーエンドタイプのジャンクションが充電しやすくて見た目もいいと思うわ ステム一体型ってマウント不便じゃね？
ライトとか付けたいのが付かないとかあるじゃん >>818
メトロン専用のニョキッと生やす棒があるんだけど付けるとくそダサい
ライトつけるときは伸縮するゴムバンドで対応してるけど困ったことはないよ REACTOの弱点はサドルの調整幅があまり無いこと
smpつけると前下がりにしかならん(泣)
角度調整が微妙すぎる 次はメリダ買おうと思います
7000と8000だったらやっぱり8000？ 7000ってあんまり評判のよくないCF5フレームだっけ？ >>825
CF2だな
装備的にも色的にも7000-Eが好き >>825
そりゃ9000
評判悪いんか？俺のマシーン リアクト7000はCF2だったのか
2015年モデルのスクルトゥーラ7000がCF5だったから一緒だと思ってた
評判についてはチームに採用されなかったから良くなかったのかなーって >>829
やたら軽いから6.8が難しいんだろ
普通に組むと6.5切るから
あと、新城が固すぎて長丁場はキツイとかなんとか
おれもヒルクライム用にしか使ってないし ロードバイクの評判なんてネットや人聞きばかりで1ミリもアテにならんわな
自分で買って乗りこなさないと何もわからない >>833
完成車はホイール、タイヤもバラバラのだから、イマイチ比べられん(泣) スクルCF4買って2ヶ月、ようやくポジションも決まって楽しくなってきた。
空力良いのか、向かい風でもガンガン進むのが衝撃的。 >>843
つけれるけど、床と平行にはならないですね… merida.jpだとreacto4000の50サイズは身長165〜175cm
merida-bikes.comでは同じreacto4000の50サイズが163〜172cm
ジオメトリは同じだったんで、日本人は短足だからフレーム小さめが良いって事ですかね？ 北海道の平坦走るならりあくととすくるとぅーらどっちがいいの？ https://www.uci.org/inside-uci/constitutions-regulations/equipment
の'List of Approved Models of Frames and Forks'にあるSCULTURA ENDURANCEはRIDEの後継機かな？ SCULTURA DISC 4000乗り心地とか反応のレビュー誰かして。
コスパ高いよね？ >>851
トレック、アルミからの乗り換えだけどゴッサマクランク以外はサイコーだった。ホイールはキシプロだけど良く進む。 UAEツアー新城とカヴが一緒なのか
何事もなければいいけど 使い方にもよるけどコンチの5000が万能でいいんじゃない? >>856
今はブリジストンエクステンザのRR2LLだけど重い。パンク耐性は強いです。 WOLFPACKのレースコットン
今年に入ってやっと日本でも手に入るようになった 今日とある関西の試乗会をツイッターで眺めてたら見たことないカラーのリアクトが映ってたんだが、現行のマクラーレンカラーとはまるで違ってたな 2020年のスクルのリム式のリアブレーキの穴の位置が微妙 メリダのインターナショナルサイト見たら、ロードの区分が4枠になってた
ROAD RACE AERO 車体はリアクト
ROAD RACE 車体はスカル
ROAD ENDURANCE 車体はMISSION ROAD新型？
ROAD TRACK 車体はリアクトトラック
エンデュランスのMISSION ROADはCXのフレームを使って舗装路に最適化。フロントダブル、32Cタイヤなどの仕様らしい
各モデルで身長、股下、腕長の値からフレームサイズがわかるガイドも設けられていた SILEXってディスコンになったんか？
グラベルでほとんど人気にはならんかったな >>882
そのかわりCXとグラベルが大区分化されましたやん
あたかも縮小されたみたいに書くなよ
>>883
グラベルでサイレックスはちゃんとあるよ スクルトゥーラとリアクトはどっちが先にモデルチェンジするかな グラベルモデルってどうなん？
フレームでいなすしかメリダは技術ないから地雷かな リアクトのリアブレーキケーブルの取り回しってコラムの左側より右側の方がよいのではないか？
海外だと左前ブレーキだから左側が自然で、右前なら右側通す方が緩やかになるよね このタイミングでリアクト4000ディスクの2019モデル買うか迷ってる。
カーボン、油圧ディスクでTrekやスペシャのハイエンドアルミよりはるかに安いとかどうなってるんだ 企業規模の差だよ
あと、ネームバリューの差も(小声 逆に言えば性能的には劣るところはないってことだよね。
エアロ乗ってみたかったしなぁ トッププロは別世界の話なので、もっと身近な皆の所感の方が知りたいｗ 機材提供してもらってるバイクに乗らずロゴ消して別メーカーとかよっぽどだよな
性能的に劣ることはない（笑） とりあえず試乗できるか確認してみる。
エントリーカーボンってTrekだとちょいもっさりすると言うか、ハイエンドアルミの方が好きだなーって印象だったんだけど、リアクト4000は加速感とかどんなもんなのか楽しみだわ >>904
ハイエンドアルミのシャープ感に比べると
やはりリアクト4000ももっさりと言えばもっさりになってしまうと思う
肩肘張る必要のないくらい丁度よくしなやかで普通に乗りやすい
でもエアロロードらしい伸びやかさが、このお値段（多分セール特価だろうし）で！っていう事に
強く心を惹かれるなら異常にお買い得
ただ自分はリムブレーキモデルだからもしかすると乗った感覚に違いがあるかも お、詳しくありがとう！
なるほど(というかアルミと重量増えがちなエアロとで軽快さを比べるのがおかしかったね、すまん)
そうそう、半額近くなってるんだよね。この価格でエアロロード乗れちゃうのかって惹かれてる。
ロングライドも、そこまで登りがハードでなければ気持ちよくこなせるって感じかな？ ホイールはすぐ良いのにした方が良いよ
狙ってるのディスクモデルだっけ？
それなら選択肢も多いしブレーキ面が銀リムでないから引き締まって見えるし そうだね、ディスクで考えてる
ディープなの履かせたらよりカッコ良さそうだよね
しかし車体カラーがバーレーンが無くマットブラックのみだったのでちと迷う！ロゴの質感がだいぶ違うんだな もうちょい粘ってたり問い合わせしてたらTEAMのやつが同じくらいで買えるんじゃね
フレーム買いしてコンポとかハンドルを組んでもらってホイールだけガイツーで
メリダだしレー3かゾンダでもいい 店舗でマットブラック目の前に出してもらって眺めてたら何か憎めない感じで気に入ってきたわ
買っちゃいそう リアクト4000ディスク乗っているがラチェット音が大きくて気になる以外は満足している
割引で買ったけど、これほどコスパ高い買い物は他じゃ難しいよね 心を決めて買おうとしたんだけど、その量販店お決まりらしい計測とやらをしたら（セール中の）54サイズじゃなくて56サイズですねと言われた。
54が適正身長175-185cmで、自分はど真ん中の180cmだったのに...
聞いても「胴体より腕足の比率が長いからワンサイズ大きい方がいい」との一点張り。
56は在庫なしのため、そこで強制終了。
計測時の股下チェックが金玉お亡くなりになるくらい締め上げられてたから、どう考えてもアレのせいでおかしくなってるんじゃないかと思うんだけど。
消化不良だわ... 身長183cm股下89cmで、平均よりちょっとだけ脚長だけど54でちょうどいいな
56は身長180cmで56はデカイと思うなー
リアクトはリアクトでも4000はヘッドチューブが少し長いし、尚更
これがいいです、って言って押しきれば？
わいも購入時にサイズについて念押しされて、注文書に「お客様のご希望により54」とまで書かれたけどもしかして同じ店だったりして >>913
マジでか。
こっちは身長180cmの股下86.6cmだから、54で大丈夫そうだね
実は（リアクトと別に）既に別の店舗でフィッティングしてもらっててベストサイズが分かってた車種についても今回シミュレーションしてもらったんだけど、それも「これじゃ小さいですね」って判定されてたんで、こりゃー信用できなさそうだなってのがあったんだよね。
なのでそんな店で買うのも今後心配だしなーというのもあり諦めたんだけど、2019モデルを特価で扱ってるのは近場じゃ他になさそうだから、やっぱり明日再訪して押し切ろうかなと思う。
何となく同じ香りするねｗ
ちなみにハンドルとサドルの高低差から来る落差についても全然問題ない感じ？とは言え前傾強めのレーシーなスタイルにはなってるのかな？ 172.5mmのクランクと6°130mmのステムをベタ付けで、落差は11cm
なので前傾は強め（だと思っている）
レーシーに乗りたいならトップライダーのサイジングも参考になると思うけど、ニバリは181cmで54のリアクトに乗ってた（手足の長さまでは不明）
https://m.youtube.com/watch?v=Tq5CRHwuew0
https://www.bikeradar.com/features/pro-bike/vincenzo-nibalis-merida-reacto-disc-gallery/ 小さいフレームはアフターパーツで調整できるが、大きいフレームは何ともならん。オレは178で52フレーム。サドル高くできるから格好いいと思ってる！ それ言うやつ多いけど小さいとまず見た目が格好悪いフレームが多いし乗り心地も悪くなる
高身長の奴の奴ならそれで良いが170cm以下がやるのは勧めないな >>915
イタリア人は手脚長めだよ
昔はクルマでもイタリア製は日本人に合わなかった・・・ 西洋人並みの手足の長さでも身長180なら54も行けるはずですね。
54と56じゃホイールベースが違うから乗り心地は違うかも？
ワイは短足だから小さい方を選ばざるを得なかったが・・・
https://www.merida-bikes.com/en/bike/607/REACTO+DISC+4000 近い身長の人が52や54乗ってて安心したわ。自分が西洋人程の足長とはとても思えないし、54で行こうと思う。
ホリゾンタルでシートポスト長めに出てたらかっこいいしね。ステムはちょっと伸ばす感じかなー
諸々情報ありがとう！メリダ板は平和だし親切だな ホリゾンタルだとシートポスト短いのがカッコ悪く目立つんだよね でもリアクトの場合、50未満はリア三角が余裕の無い？形に
なっているから小さ過ぎもちょっとね。 >>920
184で56乗ってるけど普通だなあ。100km程度しか走らんけど楽でいい。 >>924
184で56ちょうどってくらいなんだね。尚更180のワイは54かな
エアロロードで100kmを楽に走れるなら十分だなー
皆々様はロングライドで何kmくらい走るの？ 183で54リアクト
56スクも持ってたけど大きめだった
ロングは150-200くらいかな
200超えると次の日が辛い 182だけど、今まで乗ったロードは全部54
もし手元が近く感じたなら、ステムを長いのにすれば済むことだし 恵体ばっかだなオイ
50でもちょっっとデカい感じのどチビは帰ります このスレでもらったアドバイスのおかげで無事リアクト4000購入できました
コメントくれた方々ありがとう！納車楽しみ 180cmオーバーって7%しかいないらしいしデカいやつなんてほとんど見ないんだがどんだけ集まってんだよ
ただでさえインキャラなのにそんな集団と一緒に居たくねーわ >>931
おめでとう
早く納車してもらえるといいね team-eはわからないけどリアクト4000で100kmは普通にできる。硬くてダメとかはぜんぜんない。 それは楽しみだ
ロングライドで気になるのはケツの痛みだけど、やっぱ慣れかな？
店舗でまたがった限りではこれまで試乗したロードと比べて少し痛みそうな感覚があった
まぁ店ではペダル逆回転しか試させてもらえず体重がもろにかかってたのが大きいとは思うんだけど ケツ痛はポジションとサドルが大きい
フレームの硬さの疲労は関節や脚かと思う サドル沼は深そうなのでポジションで解決できるといいなぁ
疲労については、カーボンによる恩恵がどんなもんか楽しみにしてる！ オレはスクルCF4乗りだが、このスレ圧倒的にリアクト乗りが多いよな。
でもスクルもめちゃ良いぞ！150キロ位じゃ疲れん。 よし、マウント取れそうなリアクトにするぞ
少なくともこのスレではえばれる メリダって昔はコスパ良かったけど今はそこめででもないからなぁ
コスパならグストなんじゃね？
なのでメリダのリアクトが格好いいなら買ったほうがいいよ
俺はスクが好きだからスク乗ってるけども >>941
ride3000乗り。
他に乗ってる人、見たことない。 チームフレーム買いなら凄いコスパ良かったよな。今は、定価はそれなりの値段だが値引きも多いから他よりは安い 世話になってるショップだとメーカー取り寄せでも20年モデルは15%、19年モデルは20%引いてくれたな
今ならキャッシュレスなら更に5%引いてくれるし >>944
スク4000乗りだけど、2年前のグストの一番高いモデルに試乗したけど
踏んでもスク4000より進まないフレームだった。
グストの次に試乗したリアクト6000はめっちゃ進むから感動した。
乗り遅れてしまったが、俺は身長187cmで
股下は忘れた（レングスサイズ36インチのデニムを切らないぐらい）が
サドルの突き出しもそこそこあるから>>898は56にした方が良かったような気が・・ メリダはジャイアントとある意味被るのに、ジャイアントほどの大衆感とか
廉価感はなくて、ブランドイメージ作るの成功してるなーと思う。
1番じゃなくて、2番だったのが良かったのかまな。 >>948
レスありがと
最初迷ったけど、56は在庫なくて54にしたお陰で半額近くで買えたので後悔はしてない！
仮にちょっと小さめで前傾になっても余裕で乗りこなせるように体幹鍛えるわ
これから納車行ってくる。楽しみすぎるぜ >>949
これは分かるｗ
GIANTだけは候補から外してたんだが、メリダはなぜかありだなという気持ちだった オリンピックで新城と増田が乗ってるところがテレビに映ればブランドイメージも更に上がりそうだな
開催されれば… メリダはホームセンターの自転車売り場でも売ってるから買いやすかった
うんちく垂れずサクっと注文聞いてくれるの最高だわ >>951
他から見れば五十歩百歩。
他を下げないと価値が確認できないとか不幸だな。
自分が好きならそれでいいじゃん。 スクル400からリアクト4000に乗り換えたけど長距離乗るとケツが痛くて堪らん
スクルの時はそうでも無かったけどサドルの差？ >>955
ポジションの問題では？
カーボンになって乗り心地自体は柔らかくなってるはず。 >>940
俺もスクルCF4のフル9150、Di2乗り。身長172cmだけどフレー厶サイズはXS。土日で320km乗ったけど全く疲れない。 >>948
俺も型落ちグスト試乗したけど似た感想。ホイールも違うから一概に差があるとは断言出来ないけどメリダは乗りやすくてバランスいいと思う >>957
あれ、いつものホイルもC24、ハンドルはシマノバイブ、ステムはFSAのフォースライト、車体重量6.7kgが抜けてる 昨日リアクト4000納車されて30kmほど走ってきた。気持ちよく転がってくれるね！
踏めばもっさり感なくダイレクトに反応するし、振動吸収性高くて腕の疲労がない。
Trekのハイエンドアルミとエントリーカーボンのいいとこどりした感じ。
良い買い物したわ！アドバイスくれた方はありがとでした >>961
905だけどその感想なら良かった良かった。リアクト勢がまた一人！
レースにも出ようと思えば出られるフレームだろうけど
普段から気兼ねなく乗り回すエアロとしてコスパ込みでほんと良いまとまり方だと思うから
これからの季節楽しめるわね たくさん乗って楽しむ所存！
むしろ走りが軽快すぎて、都度経路を確認するのが億劫だった
次はGPS付きのサイコン買わねばかなー
(スレチになりそうなので一旦名無しに戻ります。お世話になりましたm(_ _)m) 20年モデルはデザインが微妙過ぎるから早くチームカラーを追加してくれ >>964
2019だよ。大幅に安くなっていてラッキーだった
2020のブルー？も間近で見ると意外とカッコよかったけどね てことは黒ベースに赤と金か
ブルーって2018年のチーム色とは違うの？ 20年のチームカラー販売してないんだな
幸也のスクルめっちゃかっけぇ・・・て思ってたから出てるもんだと思ってた バーレーンの中東っぽい金色のラインが胡散臭くてたまらなく好きだ アルミのスクルにレー3つけたら。滅茶苦茶硬く感じるんだが気のせいか？ >>972
店でゾンダかキシリウムが良いと言われたが、そんなもの？
リアクトにぴったりのホイールあればご教示オナシャス！ >>967
メリダのロゴって上品さはないと思うけど（勢いがあって個人的には好きだが）、2020ブルーはロゴの主張が控えめ、かつ全体的に落ち着いた色味でシックな印象だった。
写真と実物ではだいぶイメージ違ったな。 >>973
気のせいじゃないだろう
アルミだとゾンダのほうが合っていたのでは？ >>974
リアクト4000でキシエリも使ってます。走りはすごくいいですよ。エリートでもここまでいいんだ、ってくらいいい。
でも、見た目はいまいち。リアクトの太いフレームとはアンバランス。
なので普段はカーボンディープ使ってます。
ゾンダとかより高いけど、primeのホイールとかなら頑張れなくはないかもね。 >>976
あー同じ値段だったのでやってしまったか。 >>977
>>980
リアクトxディープ、カッコいい...
ガチモノはとんでもない値段だったので、ICANとか中華製ってどうでしょ？
>>978
よく聞くやつ！やっぱりお高いんですな... primeで十分よ。
アイマシストリム50mm幅23mm使用中の俺がソース。ただし、なかなか届かない。それも俺がソース。 >>982
オレはボラワンtuしか使ったことなくてレース限定
普段使いにprime気になってたんやけどどんな感じ？ 過度な期待は出来ないがICANは定評を獲得し始めているよ 中華ってことは通販でしょ？
中華買うくらいなら
店舗で悩みを相談して試乗させてもらったほうがいいよ
多少高いかもしれないけど後々得するかもしれないよ どうしても通販なら
リアクトのアルミフレームならゾンダかキシリウム、
カーボンフレームならレーゼロ
レーゼロが高いならレー3 >>987
エアロフレームにローハイトの組み合わせは無いかな 無理してエアロなんかするから後でさらに金かかるんだろ
中華なんか手出すなら値崩れしてるチューブラーでも買って近所で乗っとけ チューブラーは少し前のモデルでもえ？ってくらい値引きしてるの見るといよいよ終わりなのかなって思うわな
そのわりにタイヤは値引きしてくれてないしシュワルベみたいに生産終了とか心細くなる一方だ ディープリム履いてるけどある程度の速度になるまでかったるい 給付金はあるからガイツーで思い切ってフルクラムの40cにしとけ
中華なんかロクなもんじゃないしダサいから
とりあえずディープってならクワトロのカーボンでもいいが残念なのはハブがでカップ&コーンじゃない >>981
ICANはサポートもしっかりしている（サポート期間中にリムが熱でやられても
すぐに無料で送ってくれた）し、俺が買った時に比べてハブの質が落ちているらしいが
コスパはいいと思う。最近は注文時にDTのハブも選べるようになった。
ただ、買った状態ではいわゆるヌルいホイールなので、ホイールに強いショップで
スポーク張ってもらった方がいい
スク4000乗りだけど、ICANは売ってボラウル50とレーゼロコンペ使っている
ICANは知人に売って売ってからリムが熱にやられたｗ 初心者でリム乗りならカーボン勧めるのやめといたほうが良いと思うけどね
どうしてもアルミの銀リムが嫌ならゼロNITEとかシャマルMILLEみたいな黒のやつもあるし
なんでも後者はハイスペック志向の初心者には最適らしいよw 最近カーボンホイール使ってみた
300m程度のダウンヒルで多少気を使って停止してリムの熱を確かめてたけどあまり熱くはなってなかったしこれなら平気だなと思った
これまでエグザリットだったけどこっちも良いよ
リム面の黒いのが頑丈でハゲた情報は少ない >>998
逆にあんまり評判よくないレーゼロナイトやシャマルミレを
初心者に勧めるのもどうかと思うがw このスレッドは１０００を超えました。
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