MERIDA「メリダ」part36
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
リアクトCF4のサイズＬの画像をみたいのですが、
所有してる方いませんか？ リアクト400のサドルがなくなった！
仕方ないから段ボール置いてる。 >>4
ヤフオク見ろ。
6000だけどフレーム同じ サイクルモード大阪でリアクトTEAM乗ったけど肝心のサイズをメモするの忘れたんだが、誰か覚えてる人ている？
50か52なんだけど >>5
サドルだけ盗られたのか？許せねえ話ではあるが
サドルならどれでも替えが利くからマシだな
シートポストごと盗られた日にゃあ… >>9
自転車って簡単にパーツ盗まれるから恐いわ。
駅まで自転車で行って駅前の無料駐輪場にポンと置いてたオレも悪いけど。
ダイソーのワイヤーで盗まれないように柵に自転車は固定してるけどな。
まさかサドルやられるとは思わなかった。 駐車は5分以内にとどめよう
人が多いところなら尚更 >>11
サドルだけで良かったじゃん。
ダイソーの鍵なんてすぐ切れるぞ。 サドル用のケーブルロックってのが売ってるが
ほんの少し盗む手間を増やす意味はあるのかも知れないな
高いハンドルバーなんてシフト・ブレーキケーブル全部切って盗む奴がいるそうだから
結局目を離さない事しか根本的対策はないんだが
>>11
悪い事は言わねえ、長時間駐輪する用途には地味なクロスバイクがいい
リアクトを駐輪場に停めるなら軽いのでいいから
せめてU字ロックかABUS辺りのチェーンロックをメインに
小さくまとまるケーブルロックをサブに使って盗む気を減退させろ
細長いケーブルロックならフレーム・ホイール・サドル3点掛けも出来るぞ
俺はチェーンロック長短2本持ち～チェーン＋ケーブル～ケーブル1本と
状況によって使い分けてるよ そもそも駐輪場はもっとも盗まれやすい場所だから使っちゃいけないってわからんのかね
そういうこと伝えない店もあるのかもしれないけど
俺ははじめてロード買った時注意事項たっぷり説明された
特に衝撃だったのは３分目を離したらもう盗まれてると思ってていいですよって スク持ってるが近所に用事がある時でも乗らんなぁ。
徒歩20分圏内だと歩くしそれ以上だと車で移動する。 ピナレロとかS-Worksの隣にとめとけば盗まれないよ ロード買った当初は施錠どうしようと悩んで色々なロック買ったり
とにかく頑丈なのをいくつも携行したりするんだが
段々「リスクに応じた時間稼ぎ」になりそうなロックを携行するようになった
集団ツーリングなら全員のロックで知恵の輪状態に繋げるから
一個の強度はさほどなくても長いケーブルがいいな、とか
ソロでコンビニ位は寄るから軽めのチェーン一本だけ持って行こう、とか 一日中置いとくならともかく5分くらいコンビニ寄った程度で盗まれるとかはないでしょ。 >>20
色々体験談を聞く内に「まさか」ってシチュエーションで盗まれてる人もいて
念のためにと持ってる。勝手知ったいつもの練習コースなら細いケーブル一本とか
知らないコースでちょっと遠出ならチェーンとか、これも使い分けてる
ロードレースの待機車両置場で大量盗難とか聞くと油断も隙もない後進国並みって感じ 盗難対策でシートポストに 毒霧仕込んで振動探知したら噴出させたい。 >>21
日本とは思えない…
本格的な盗難対策するしかないかな
相手が死ぬようなの
サドルに毒針仕込んだりブレーキ効かないようにしておくとか。 バックパック背負わない時ロックと工具の持ち運びどうしてる？意外と困らねえ？
自販機で飲み物補給できる近場練習ならボトルｘ1、ツール缶、ロックはジャージに軽いの
厳重目の時はABUSの110cmが2本までツール缶に入るから
ボトルｘ1、ツール缶に入れたロック、サドルにホルダー付けてツール缶
Wボトル必須の時はサドル下がツール缶になってジャージに入るロックしか持てない >>24
ダブルボトルの時はミノウラのサドル後端にボトルケージつけれるやつを
取り付けてそこにツール缶挿してる。
元々ロックは持ち歩いてない。 最低限ボトル1本、工具とスペアチューブと考えると
やっぱロックの行き場所が問題だな
工具類を全部ポケットに入れてみた事もあったが
ゴロゴロして不快だし錆びる上に落車したら余分な怪我しそうでやめた
ツーリングもレースも1台で使い回してるから
その都度ゼッケンとかテールランプとか工具とかサドル下に付ける物が変わって
ワールドサイクルのツールケースサドルホルダーがベルクロバリバリで着脱できて便利 オットーロック 買ったった
ハサミで切れるというが、アブスのチェーンも有るのでハサミでは切れない。。
チェーンはチェーンきりで切れるが、オットーロック切れない。 >>29
チェーンやUロックと組み合わせて使うのはいいかもね
2種類の道具を使わないと両方切る事ができないわけだから
ただダイヤル3桁ってのは不安要素か。あれで鍵式なら俺も欲しい >>30
ダイヤル４桁なら更にいいんだが、
ヒップロックは４桁有るがダイヤルが小さいんでダイヤルがバカになって壊れた。 >>27
事故った時に鍵のせいで余計な怪我しそうなのと
運ばれた病院に迷惑かかるからやめといたほうがよさそうだね。 >>32
病院は救急多いトコだとチェーンカッター置いてあったりもする。
意外と使うんだよね。 >>26
シートポストに鍵
シートレールにミノウラのダブルドリンクホルダー
これでドリンクホルダー4個と鍵でしょ
輪行袋とドリンクホルダーに入るツールケースで2つ塞いでも
ダブルドリンクいけるから夏でも安心だぜ 初めてロードバイク購入しようと
思ってるんだが
スクルトゥーラディスク4000
普通の4000 アルミの700
どれがおすすめ？
予算は30万くらい。安く治まるに超したことない。
用途は普通に走るだけ。ダイエットも兼ねて。 >>36
色が白だけど、bmcのアルミディスクがいいよ。 鍵は540かTigrmini+使ってる
それ以外の鍵は止めるのが数分でも盗難が怖くて使えない >>36
カーボンの乗り味が好きなら4000
ホイールの選択肢がまだ少ないが雨の日も乗るなら4000ディスク
アルミの踏んだ分だけ進む乗り味が好きなら700
もしくはカラーリングで選ぶか 700乗ってますけど満足します。カーボン乗ったこと
無いんですけど。700乗ってホイール変えるのも
いいかもしれません >>41
アルミの軽いホイールに変えたけどヒルクライム楽になったし
漕ぎ出しも軽いのでスイスイになるよ 初めてID 被った
40＝44だが38は私ではない スクルのCF2は快適性高いけどアルミスクルより進まないってーのが定説だよね、どこのショップでもそう言われる
ただ試乗した感じじゃ誤差範囲じゃね？ と思った
少なくとも俺の脚力じゃCF2の粗探しはできなかった、そして快適性は誰でもわかるレベルでCF2が上
そんな俺はアルミスクルで5年目に入りました リアクト400ってフルノーマルでノーパンクタイヤはつけられるのかな？
しかしロードは一時間目を離したら盗まれるってのは本当らしい。
オレも気を付けよ。店の前とか人が多いところ意外には長時間おかないようにした。 ダイエットだったら長時間の有酸素運動するだろうから続けやすいように快適性重視で4000リムブレーキ
ホイール5万くらいのにすればいいんじゃない たぶんチューブレスとかではなく
例の乗り心地最悪で重いノーパンクタイヤのことだと思われ ぶっちゃけアルミ乗るならスペシャのAllezスプリントかBMCのALR01の方が良いと思うぞ
BBはまだネジ切りだと思うし整備性も良いから アドバイスありがとうございます。
快適性なら700より4000の
ような気がします。
700は変えなくても乗れるよみたいな
ことをお店で言ってたなと。
あとはディスクにするか
リムにしてホイールとか交換するか
だね。
結局、普通に乗るならディスクブレーキって不要なものなんでしょうか？
ロングライドには必須なんでしょうかね。 必須ではないけどロングライド後半とか下りとか雨天走行とかが楽にはなるんじゃない？
あとは業界自体がどんどんディスク推しになってるし、ひと昔前と違って規格もほぼ固まったから、予算が足りてるならディスクの方がいいと思うよ >>51
最初の一台でスペシャ欲しかったが田舎ゆえ取扱店が遠くてスクルにしたわ。
今はスクルに愛着あって楽しく乗れてる。 >>52
もう今更リムブレーキにこだわる理由がないよ
握力落ちてても制動力を維持できるディスクは絶対的な安心感があるので ホイール交換だってレース中に交換なわけではないでしょ
なら迷わずディスクだろ 通勤でも乗ったり超長距離走を視野に入れるなら現状でディスクを選ばない理由はないなぁ個人的には
俺は数回の落車を繰り返しつつも壊れる気配のないスクル3000で通勤ヒルクラ400kmライドまでなんでもやってるけど
雨降ったら絶対乗らんならリムはリムでメリットもあるし悩ましいな 初心者スレ、購入スレでも嗅ぎつけるとすぐやってくるディスク厨がここにも 晴れの日にしか乗るつもりがないならリムでも良いと思う
価格差はやはりでかい リムブレーキにするならアルテかDuraには換えた方が良いとは思う。
R561からR8000に換えたら効きの違いに驚いた。 >>52
700買ってもステム、シートポスト、サドルはゴミだよ。 ステムよりハンドルがゴミ
クランクもBBもゴミ
ホイールもゴミ
全部交換じゃねーか(笑) ホイールは、スイスの時は直線は速いホイールだったけど、スターラチェットではないので、結局は交換に。rr21いいよ。
フルクラムに変わってからはどうなんでしょう。 ダメリダなら型落ちスクチームが1番コスパいいんでない? 下り坂で飛び出してきた犬を避けようとして落車、肘を骨折
以前と同じ場所の大腿骨も再び骨折の疑い
何かの祟りかよ。かわいそすぎるだろ… >>61
105の5800からアルミ用シューはR55C4でアルテにヅラも同じものだから
今売られてる105 7000、アルテ 8000 ヅラ 9100 効きは変わんないよ
リムの材質で変わるとは思うけど >>73
シューがこわらなくても、ブレーキの剛性が違うだろ。 アルテ以上でないとVブレーキブースターみたいなアレが付かないからな スポーツサイクル初心者だけどスクル4000買っちまった >>73
シューよりもブレーキアーチの剛性だよ
下位グレードやテクトロは握り混んでからたわみ過ぎ また骨折かよ。メリダが悪いの？それとも、ロートルになったからか？ >>76
おめでとう。
私もこれから購入予定。
ディスクの方買おうかなと。
初心者にはお金掛けすぎかな？ 最初はClariS搭載の80位で良いと思うな。
何年も続けられる人なら良いけど結構挫折してしまう人も多いから。あと良いのは盗まれるのもあるのか。
2、3年続けられたらランクアップで良いと思うな。素人レベルだと高いのも安いのもあんま変わらない。
乗り慣れてないのと足が出来てないから。 気に入ったものを買えばいいんだよ
ロードバイクに正解はないから 予算内で見た目が一番気に入ったのを買えばいいよ、見た目も性能の一つだし、ロードは後から何とでもできる >>84
初心者でもデュラのクランクでいいと思う。 キャリパー剛性でそんなに変わらんけどねｗ
それともキャリパーが目で見えるほどたわんでレバーが引き過ぎてスカスカになるんか？
ブースターは剛性を高めてブレを無くすだけ、効き目の為じゃない
105 アルテ デュラ 全部乗ったからｗ
たとえたわんだとしても1mmとかだろ、引きしろが長くなるだけで力は伝わってるから キャリパーがたわめばシューの当たりもおかしくなるし、同じ力をレバーにかけた時の制動力が低いなら効かないと感じるのは人間の感覚としては当たり前では？
絶対的な制動力は確かにそう変わらんだろうけどさ デュラは知らんが105からアルテに変えた時ブレーキ周りは何も変わった感じしなかったな
制動力強くなったとも思えなかったし 新城幸也サイボーグ計画か。
足ボロボロだけど復帰してほしいな。 手術のときに股関節にモーター仕込んだらええんちゃう ちょっと前まで標準でついてたテクトロ製のキャリパーからアルテに変えたら
雲泥の差なんですが、、気のせいですかね？ テクトロが効かないんじゃなくテクトロの低グレードが効かないと何度言えば
まぁ安く入手できる時以外はテクトロ選ぶ理由は無いがな！ テクトロはシューがだめすぎるから
シューだけシマノに入れ替えれば大体文句出ないって聞く BB下ブレーキのスクだけどパワメはペダル式のやつでないと無理か？ テクトロR725の効きの悪さは異常
こいつで山下ったとき、あっ死んだわ…と思った。
その日のうちにデュラのシューに変えたけど、死ぬ思いするのは変わらんかった。
次の日、R8000のブレーキに交換したけど、この時ほどシマノがすごいと思ったこと無かったわ。
それくらい違う。 >>92
いつの時代？
5800とr8000のバイクを持ってるがブレーキの効の違いは十分分かるぞ >>100
旧リアクト６０００に１０５クランクのステージスを使ってる。
そのままだとブレーキアーチのワイヤーマウント部が当たるので、
当たるところを２ｍｍ強削り込んで、クリアランス０．５ｍｍ確保。
よい子は真似しちゃダメ系・・・ とあるショップにて2018年メリダのスクルトゥ-ラのフレームが18万円でした。お得ですよね！ショップによって全く値段が違いますよね。これでハイエンドモデルなので買得かな。 みなさんは2019年と2018年モデルの色はどちらが好み? >>104
何となく初心者感が漂っているけど、もしかしたらフレームが硬いと感じるかもしれない。
CF2とCF4の試乗車を乗り比べてみて乗りやすければ買うとよいと思う。 乗り比べはサイズ、ホイール、スプロケ、クランク、ホイール、タイヤ全て同じ条件にしないと意味ないぞ
>>103
それで擦ったりしない？
やっぱBB下ブレーキめんどくせえ スクルトゥーラはカーボンモデルよりアルミモデルの方がフロントフォークの下ワン太いのか
ここらへんも快適性とキビキビ感の相関関係に効いてるのかね なるしまは近場にあるが猫投げ騒動のせいで敬遠してる スクルトゥーラ使ってる人に聞きたいんだけどジュニアスプロケって入るかな？14tからのやつ
今32tのワイドギア入れてるけどまったりヒルクライムばかりで下りもほとんどブレーキしっぱなしでトップ付近はほとんど使わないから検討してるんだよね
フロントを46-36にしてもいいんだけどディレイラーがそこまで落ちないからOXなんとかってスギノのアダプターを買わないといけなくてそれがまた高いんだよ >111
現行のやつはどうだかわからんが2016のCF2スクル3000なら14t入ったな
今のスプロケの14tから定規当ててトップギアの位置でシートステーとのクリアランスが確保されてるなら大丈夫だなん
そこが1ミリとかだとやめといた方がいいな >>102
それはプラシーボと言う奴です。
またはホイールも違うならリム素材で変わってきます
アルミは合金で沢山の変化をします。熱処理T6などでもまるっきり変わりますが・・・
そもそも効き云々を言うならディスクにすれば解決します
段違いです
あっ！7000と8000持ちです ぐち子ってこいつ何者なの?
前からイキったツイートばっか流れてくるんだけど
たとえばこれバズってるけど全く意味がわからない
普通にアルミコラムに見えない？
https://twitter.com/GuchikoReacto/status/1107960285967446018
・・・と思ったら画像自体が拾い物で、垢の他人のMTBのアルミコラムの画像を転載しておいて
カーボンコラムの持ち込み車にスターファングルナットが使われていると言い張ってるらしい
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ブレーキは5800と8000は結構違うんじゃないの?
6800は変わらんみたいだけど。 流れぶったぎって
スクルトゥーラリミテッドようやくゲットですわ。アルミからの乗り換えだからけっこう変わるね >>117
まじで出島。
チーム買えばいいのに。装備が貧弱じゃない? リミテッドはTEAM-Eのフレームだからお買い得ではある チーム完成車は割安感ないからフレーム買いしてパーツ好きなやつ買った方が良い。
6000とかリミテッドは割安感はある。 >>121
私も今年のスクルトゥーラTEAM-Eのフレーム購入して納車待ちです。載せ替えでコンポはフル9100のワイヤー式です。4月下旬納車予定なので楽しみです。ハンドルはプロのカーボンハンドル。車体重量7kg切るかな。 去年のスク6000のあのカラーは好みが分かれそう
いま探せば激安で手に入るが 新城の怪我は最悪の状態を免れたようだ
大腿骨は前回入れたボルトの端に当たる部分の剥離で済んだ
https://cyclist.sanspo.com/458948
しかしX線画像が想像以上にボルトだらけで見るのも痛々しい
こんな身体で走ってたんだな。偉いよ新城は
俺なら怖くて二度と乗れないかも知れない >>125
痛々しいが復帰してくれる事を祈るばかりだ。
自転車乗りたての頃にカーブで転倒して以来まだカーブで怖くて車体倒しきれないわ。 タイを笑うな、ちゃんと高価な料金を取ってる。
それよりもだ、
中国で盲腸切るよりも日本で切る方が安いと言う、日本の医療の異常さを考えた方が良い。
日本の医療はもう、先進国のそれでは無いぞ。 タイの医療レベルはアジア有数なので心配要らないと思う
（国際医療格付け機関が最高レベルのお墨付きを与えた病院は日本より多い）
リハビリとなると言葉や生活の問題も出てくるから
帰国してからって事になるだろうけどね
しかし野犬・放し飼い犬の多さもアジア有数だという… 深刻じゃなくてよかったけど来年度の契約が心配だわ。 >>123
激安の6000からハンドル、サドル替えて7.3でした。 >>132
ユーラス2ウエイ
ボトルケージ25g×2、サイコン、ペダル付属で。 >>133
フレームサイズはXSで6.9kgかな？ >>135
そうです。
無名ステムが3Tより軽くてビビった。 アルミからスクルteamにフレーム交換しようと
思ってるんだけど、固定ローラーには
使わない方がいいのかな？
完成車増車は予算が届かないんだ。 >>137
固定やめたら？
俺も旧車体でやってるわ >>136
おいらのはワイヤー式9100フルデュラ（ペダルも）とホイールC24にハンドルはシマノプロ・バイブ（カーボン）、ステムはFSA（カーボン）サドルはプロロゴ。パイオニアパワメ付。フレームサイズXS。
車体重量7キロ切ると思う? >>137
固定はフレーム痛むのでやめた方いいよ。
おすすめはグロータックのGTローラーかな。
フロントフォーク固定の後輪はフリー。 スク4000（SIZE 56）でコンポが基本9100デュラ、クランク両パイ付き
STIとリアスプロケが8000アルテ、ホイールBORA ULTRA50、ステム3T ARXⅡTEAM STEALTH 100mm
シートポスト3T IONIC 25 PRO 280mm、ハンドルバー3T ROTUNDO TEAM STEALTH440mm
サドルAstute STAR LINE VT
で体重計の簡易測定で7.2kgだった。フレームサイズが大きいと不利だわｗ
サイコンとマウント、ライト類は外した状態。
ボトルケージは着けている。ELITEのCustom Race Skin×2
STIとスプロケをデュラに換えたら7kg切るかな・・・ >>140
それ人気あるね
興味あるけど高いからどうせ買うならスマトレと悩んでしまう カーボンの非破壊検査や補修をやってる業者によれば
「固定ローラーでフレームが折れるなんて極めて特殊か他の原因と考えていい。
でも当たり面までフルカーボンのフレームは間違いなくエンドが削れていく」
やっぱローラー用に安い中古の完成車でも用意すべきかな… >>139
180g位のサドルなら6.8いけるんちゃうかな？ 新城くんに続いて別府さんも落車骨折みたいね
またリアクトを駆る勇姿を見れる日は来るんだろうか >>149
めちゃくちゃ貯めましたよ！フレームはスクルトゥ-ラチ-厶Eです!（2019年モデル）4月中旬に納車予定です! >>147
なんでこう悪い事って続けて起きるんだろな >>144
固定ローラーだと1300ｗぐらいのスプリンターがもがくとシートステーorチェーンステーが簡単に折れる
T1100でもね
理由はエンドの位置とハンドルの位置で横方向への逃げがない理由
エンドから遠ければ遠い程小さい力で負担が大きくなる
実際にユーチューバーのぷらちゃんがエンドを破壊してしまったよ >>152
固定はフレーム傷つくから止めたほうがいいね。1番良いのはグロータックかな。静音、フレームに負担が少ないし実走感覚。あとはタイヤにも負担が少ない。 専スレはメーカーとそのヲタがいがみ合ってばかりだから見てられない
サングラスのスレはオークリーだらけだしどうしようもない 突然だけどスカルファックってなんだ？
友達と乗っててさりげなく話に出て来たからオレも大好きだよ。毎日ほしいわー、と言ったら雰囲気悪くなった。
なんで？
つかいきなりそんな話振られてもわかんねーよ。 >>155
そんな単語が日常会話に出る友人って…。 女ならケツじゃない方でも良いけどな。
ググるなよ、マジでグロ画像出るから。 日常会話にスカルファックを入れてくるやつが連れにもいたわ
下ネタが多く気持ち悪かった スカルファックが毎日欲しいと返事されたら…
むしろどう反応すりゃいいんだ スクルにパイオニア入れたら、リアブレーキ当たるんでやんの。
シマノブレーキでも、新しいパイオニアだと当たらないからセフセフというブログは嘘かよ。
TRP注文したよ。 もうリムブレーキの方々をパイオニアは相手にしてないんだよ 俺も4iiii買って見事に当たった
今何買うか悩んでる
結局ツインパワーかなぁ >>165
なるほど。
見たのって荒◯サイクリスト ってタイトルのブログじゃないよね？ TRPとかそんな頼りなさそうなやつでなくて堅牢で軽いダイレクトマウントのやつないの？
eeブレーキってのはどうなんだろう
やっぱ2INかペダル式しかないのか 確かシマノブレーキはシマノパワメなら当たらないんじゃなかった？？ 4iiiiなら本社から買えばクランクのどこにパワメ付けるか指定できたでしょ。
自分もリアクトに乗ってるけどそのおかげで普通に使えてるよ。 >>167
荒川サイクリスト民でないが、このブログ主 江戸川迄来てるのか。
見た事無いや。 >>171
関東民じゃないから位置関係がよく分からんw
165はあれから何も書いてないが、なんでそのブログ見たか聞いた理由は
ブログ主は右側しか取り付けてないからだ。 スクル4000とチームて、ジオメトリー違うんだな。 何かのみ間違えか夜に全裸でロード乗ってる人を見かけたんだが…
うーん、そう見えるようなウェアだったのかなー。 >>175
それが見えると死期が近いとかなんとか・・・ やっとうちにも、パイオニアが来たよ。
TRPに変えてもギリギリ。 なんでそんなパイオニアにこだわるのさ
バーレーンの連中もそうなんだっけ？
でもリアクトは依然としてBB下ブレーキだしあり得んか スクルチームなんだがクランクパワメ使うのにリアブレーキ何使ってる？
テクトロとTRPとケーンクリークはいけるんだよな？
ボントレガーのも大丈夫なん？ >>181
入手しやすさと信頼性とサポートじゃないかな？
あとはパイコン使えば色々解析も出来るし。
スク4000におにぎりつけてるけどいまんとこ不具合はない。 >>181
バーレーンはシマノパワメだろ 前年はSRM当たりじゃね
パイオニアは駆逐された
>>182
ブログ見るとTRPは見るが、ケーンクリークも？
ちなみにTRPはマットなシルバーです。見えないけどね。 トレックの為に、パイオニアは左センサーを1㎜薄くした。
トレックのためだけに。
それはパイオニアから公式見解出してる。 >>186
パイオニア使ってるのはユンボ ビスマス
そして、サイコンだけ使ってる だよな、TOJのときチームのブースで選手のバイクを舐めるように見てたけどパイオニアのサイコン付けてた
SGX-CA500だっけか ユンボ 去年のジャパンカップの時にはπオニギリとSGX-CA600だった あさひあさひ限定のロードツアラー乗ってる人いる？
フロントシングルとカラーが気に入って街乗り通勤用に
買おうかと思うんだけど 先週上海行ったら商店街の駄菓子屋みたいな店の前に
ピカピカの赤いMERIDAが置いてあったんで
「こっちで乗ってる人いるんだなぁ」って物珍しく見てたら
店の中からオバハンが出てきて「600、600」って言ってるんで
なにが600なのかってよくよく聞いたら売りもんで「600元」だと
「オイオイこれが1万円チョイなら買いだろぉ」と「日本に送れる？」って
聞いたら、それはできないと言われ諦めて帰ってきたw 先日台北のメリダショップ行ってきた
ネットで見たピカピカの看板は、実際に見たら微妙にサビ入ってたりしたけど、店内のメリダマークの棚は圧巻だった
店員も親切で撮影も快くOKしてくれて感動
記念にボトルケージとグローブとか小物買ってきたわ 先日,2019年版スクルトゥーラチー厶Eが納車されまして重量測ったら6.8kgでした。めちゃくちゃ軽かった！フレームサイズはXS 。デュラのDi2載せで他も全てデュラエースで組みました。ホイールC24とペダルも9100です。最高です。上り、下り、平地も進みますね！ スクルディスク200って9速なんか…ロードツアラーにするか クロスの200mdが12kgって考えるとめちゃくちゃ軽いね
昔は12kgですら軽いと思ってたもんだが リアクトとスクルトゥーラって、乗り味は結構違う？ヒルクライムにリアクトは向かない？ 比較したら向かないという答えになるんだろうけど使えないわけじゃないんだから
自分が重視する性能が何なのかで決めれば良いのでは。 >203
見た目はリアクトが好きなんだけど、用途は平地より登りの方がやや多いかなという感じ。オールマイティに使うなら、スクルトゥーラなのかなぁ。 山岳メインならスクルトゥーラだけど見た目が好みならリアクトで良いんじゃない？
18辺りから山もそれなりに登れるって話だし好みを重視しないと後悔する >>204
両方持ってりゃもっと自信を持って答えられるんだが
リアクト所有・スクルトゥーラ試乗の経験からすると見た目通りの性格
ヒルクライムメインならスクルトゥーラ一択でしょ、となりそうだけど
斜度緩めのダラダラ登りが続くコースだと案外リアクトはいい
シッティングでしっかりトルクを掛けてペースを作るタイプ
小刻みに激坂が入る様なコースだったらスクルトゥーラが良さそう
ロードレース並に上げ下げするヒルクライム猛者もこっちだろう
富士山で言うとあざみならスクルトゥーラでスバルラインならリアクト
スカイラインだとスクルトゥーラだがギア選択と作戦次第でリアクトもあり
みたいなイメージかなあ？今年のKOHはリアクトで出るよ スクルトゥーラでも平地かなり走れるし、リアクトでものぼれるでしょ。突き詰めれば得意不得意はでるだろうけど >>198
6.8kg！めちゃくちゃ軽いね！100万円バイクやん！ ユキヤはリアクトは速い走らせるのにコツが必要
スクは誰が乗っても走ると言ってたな スクルトゥーラだとアルテ組でもホイール次第で6.8kg切っちゃうからリアクトにしとけば良かったと思ってる
登録レースでせっかく持ってる軽量ホイール使えないの痛い 登録レース出たことないから知らんのだけど、重りつければいいのでは？ そうだな。
フレームバッグ付けておにぎり入れたら良い。 >>210
9000とロータークランクで、ぜひ一勝 あの6.8kgて取り外しが容易なのはカウントしないんじゃないのか？
ボトルケージやマウントはOKだったとおもうけど
いずれにせよ明らかに軽そうじゃなければスルーだった気がする >>215
2019年スクルトゥーラXS を9150Di2で組んでみました。重量6.8kg。ホイールc24。ハンドルはシマノバイブ。ステムはFSAフォース。サドルは既存革製。タイヤはエクステンザRR2X。
パワメ付、ボトルケージはエリート。ちなみにリムブレーキです。全てデュラエースです。 >>216
なるほど
今のスクならブレーキを気にせずパワメも選び放題だもんな
リアクト乗りとしたら何したらいいのか悩みどころ
昨日MGDの大阪ベックオンに行ったんだが、2019のTEAM完成車がショーウィンドウに置いてあった
2018は半額よりも安くなってたし、その前のランプレのやつなんかもっと値引きしていた >>217
ボトルケージをエリートからカブトのカ－ボンにしました。軽量かな^^ >>218
カーボンなら軽くて良いでしょ
一つメリダから付属してたのはどうしたんだろう >>219
あれれ？そんなのあるの！ショップは何も言わなかったよ! >>219
まじでそんなのあるの？
4000とかの完成車でもあるんかな >>220
>>221
2017ランプレ時代のスクTEAMだけど関西の某MGDでフレームから組んでもらったとき付属してたのを一つ付けてもらったよ
本当はもう一つとボトルも欲しかったが取り寄せになるとか言われて待てないからエリートので妥協 >>222
そうなんだ。フレームのみじゃ付いてこないのかな？しかしカーボンのボトルケージ高いね。 カーボンボトルケージにしても数グラムしか変わらんぞ 満足度の違いやぞ？
金余ったりいじる所なくなるとそうなるんだろ。 ボトルケージは保持力と使い勝手なので、ジュラルミンかエンジニアリングプラスチックを使っているよ
おっさんなので、昔の軽量なすぐ壊れて保持力もないカーボンケージのイメージが強くて、使う気にならない
おすすめのカーボンケージって、ある? デブだからカーボンケージに変えたところで誤差の範囲さw >>227
それでええんや。
自己満足で平和なんじゃ。 公式サイトがリニューアルされてることに気づいた
ちょっと今風になってる >>216
シマノのパワメて、パワーだけ出る感じ？ >>226
コンポジットカーボン（短い繊維を樹脂に混ぜ込んだもの）だから
カーボンらしいハッタリはないが（一見ただのつや消し仕上げのプラ）
エリートのVICOカーボンをダウン側、PRISMカーボンをシート側に使ってる
以前は両方VICOだったがシートチューブ側に長い保冷ボトルを入れると
抜きにくいのでこの組み合わせに変えた。安いし丈夫
VICOはホールドが良いがポーラー保冷とかの太めボトルだとキツい
PRISMは横抜きが嫌でなければ細め太めを問わず使いやすいが
重いツールボトル入れてMTBでガンガン攻めたら落ちそうな気もする
ロードで使う限りはまず大丈夫 ボトルが長いほうが手が届いて抜き差しやりやすいよね。
TNIが安くて軽くて使ってるが、ジャスト９（９ｇ）これ SとM有るがSはボルト間隔が短い。
むりやり付けてたら破断した。 >>216
ボトルケージがカブトか。確かにエリートよりかるね。完璧な選択だね！9150Di2いいな。 >>216
ペダル付きだよね
2016スクルXS スラムRED E-tap組が6.48㎏ペダル無しだから 重量を話する時はフレームサイズも記さないと比べられないよ Aliで買った横抜きのカーボンケージ使ってるわ
1500円くらいでの奴で20gだった
一年使ってるけど特に不満はない >>238
はい。9100ペダル付きで6.8kg。やはりフレームサイズXS だと軽いね。9150Di2は所有感あるよ! >>216
自転車に100万も掛けられるんなんて素晴らしいじゃないか！その余裕うらやましいわ。俺も9150Di2にしようかな。 次のシマノ12速ならクランク、ブレーキは使えるし。
悪くない
使える期間は短いが アルテDI2 クランクだけシマノ＆パイオニアパワメ
来年再来年に残りをデュラDI2とか
スクTEAMいいなぁ 9000堅くてなぁ >>248
俺は216のバイクが理想かな。車重6.8kgだし。タイヤならコンチネンタル5000にしたい。 前からまさかありえないがそうじゃないかと思っていることの一つにコンチは欠陥商品なんじゃないかと・・
去年も２回連続サイドカットくらったし違うホイールでもサイドカット断続的に発生してる
だから何って言われてもまあそうなんだが >>250
ありがとう。マジか。ブリジストンのエクステンザはどう? >>252
それ普段の道路か、もしくは自分の乗り方が悪いんじゃないの？ >>248
9000よりteamの方が剛性高いんじゃなかったっけ？ コンチのタイヤはサイドが弱い。
自然発生したという話も何回か聞いた事あるから
ライドの仕方が悪いとは一概に言えない。 2018リアクト4000の初期チューブってどこのかわかる？
結構丈夫で軽いから良いなって >>257
チェンシン(マキシス)製のはず
チューブ本体にCSTって書いてあったじゃろ？マキシスのウェルターウェイトだったような記憶…ウルトラライトだったような気もする >>258
5000ならウルトラライトだった。4000も同じかは分からないけど
マキシスは安くて軽くていいね 伊豆にあるメリダXべースに行ってきた。すごい充実感あるわ。満足満足。改めて9150リアクトが欲しくなった。 >>260
あの展示ホールに入った瞬間感激したわ
設備は充実してるし現行モデルは全部借りられるし
交通の便が良ければもっと人呼べると思うんだけどなあ
あとXベースの中の人が「折角トップグレードMTBがあっても
近くに手頃なオフロードがないから中々借りてもらえない」とぼやいてた
俺はショップのイベントでMTBパークに持ち込ませてもらえたからラッキー
ショップがそういう方法であそこを活用するといいと思う >>261
同感！同感！あそこ興奮するね！物欲上がってしまった。9150欲しい〜 >>262
けど目の前にカタログの全部が存在して触って跨って乗れるってのは
物欲爆弾だよほんとヤバい。試乗イベントとか目じゃねえ威力だわ
「MTBも面白そうだけど買う程までにはなあ」と思ってたのが
「何これすげえ！これに乗らないの人生の損！」になった
…まあ110万円は買えないんですけどね… >>263
自転車に100万円掛けられる余裕が欲しいね。 カーボンもエンジニアリングプラスチックなんだがなー >>251
あれはダメだよ。ビットリアコルサやコンチgp4000s2を基本にしないと。
マキシスもロードはだめだよ。 >>261
沼津から伊豆縦貫道でインターチェンジの出入口真横で交通の便は良いやん
サイクルスポーツセンターへも一本道で近いど とか書いていたら俺のGP5000もサイドカットしたわｗ
シューズ下ろしたてだったから、オフロード走らなきゃいけないシーンで
チャリから下りずそのまま走ったからな・・原因は俺にある。 そんなGPてあかんの？
俺それまでヴィットリアのルビノ使って3回パンクやってGP4000にしたけど安心感あるなと思ったわ >>267
ブリジストンのエクステンザと相性抜群いいんだよね。パンクしたことないのでいつも買うのはエクステンザ。 休み中にビワイチした時
同行者のGP4000SⅡもサイドカット喰らったなあ
自分も同じタイヤだけど無事だった
エアはポンプのメーターで8キロでセット
まあ運が悪いという程度に思ってるけど
サイド弱いのかもねGPは >>274
1枚目は下りのブラインドカーブ抜けたとこがこんな状態だから
めっちゃヤバいｗ
奈良県の五番関トンネルってとこ。
携帯の電波が届かない秘境だよ・・単独で行くのはオススメできない。 >>275
それもうコンチだからどうとかいう問題じゃないだろｗ
MTBタイヤでも切る時は切りそう。ロードならグラベル系か
せめてゲータースキンとかRACE Dみたいなサイド強化型タイヤが欲しい所だな コンチにしたら一ヶ月もしないうちにサイドカットくらって
店に相談したら定番ですがサイドカットも割とありますよって聞いたから
もう２度と使わねえって思ったわ・・ >>273
どこですのそれ
まるで開拓された人跡未踏の地みたいな… コンチの4000とか5000でトレッドが破られるならどんなタイヤでもパンクするよ
ベクトランはそれだけ凄い（ケブラーで防弾チョッキ作っても刃物とかアイスピックではやられるんだが
ベクトランはそれさえも止めるからね）
だがサイドまでは巻かれてないからサイドには弱いというか普通 家から海岸線に出るまで何ヶ所も未舗装砕石道路走るけど3年間パンクした事が無いや
グラベルキング優秀 すっかりタイヤスレになっちまったが、オレもコンチ4000使いだしてすぐにサイドカットし、その後グラベルキングに変えてトラブル知らずです 四国って仕事が特にない 香川県の高卒初任給 手取り一桁だすよ。 川重。 友人がリアクト納車して単独で160kmを５時間19分で走り切ったみたい！平均速度30km/h。すごいねリアクト！ >>285
リアクトチー厶Eは誰が乗っても速く走れるバイクらしいよ。さすがに５時間19分で160kmはすごいよね。 ちなみに160km５時間19分の平均出力は178wみたい。これがエアロフレームの効果なんだね！スクルトゥーラより良いかも。 新型リアクトはスクル比でパワーを18%節約できるからね >>290
単独160kmアベレージ30km/hは無理。178wか。すごいエアロ効果だな。 どうすれば５時間単独で平均スピード30km/hで走れるの？ 信号とか考えるとすごいぞ。それはエンジンが優秀なんだろ。 鈴鹿の3時間エンデューロをスク4000で出場したとき平均速度33km/hだった。
信号の無い田舎道の周回路とかだと30km/h以上だせるかもしれないけど
信号があると難易度がぐっと上がるよなぁ。 >>298
俺も数年前に茂木7時間エンデューロに参加して4時間140km経過の平均スピードは35km/hだった。ちなみにリアクトで走りました！ 長崎県の田舎道とかなぁ、、、地獄の様な坂が、、、、、、 信号がなくて路面がきれいなら出せるでしょ
信号がある時点でまず無理 マクラーレン主張強すぎ・・
二バリの必死の走りに集中できねぇよ >>304
チーム資金の半分もお金出すからには車の宣伝もしたいししょうがないべ
しっかしオーナーは王子様、発表会は宮殿で、サポートカーはスーパーカー
チームスカイの後を継ぐ金満軍団はバーレーンメリダかあ？ ユキヤを探せ！
ttp://www.merida.jp/assets/img/team/yukiya/2019/005/02.jpg あさひ限定のロードツアラー10万以内であのスペックいいな
サブで乗り潰す用に欲しい あさひが勝手に共同開発って言っちゃってメリダに怒られてたやつか？ gran speed 300Dがベース車でこいつを35cにしたってだけだろうけど
SRAM APEX1とかさすがにないわー
扱いにくそう 旧型のCYCLO CROSS 500のフレーム流用かと思ってた。 リアクトのシートポストのセットバックいくつか分かりますか？ >>314
Flip-Flopヘッドの止めボルトのセンターから
サドルレールクランプボルト2本の中間までとするなら35mm セットバック35mmではないでしょ
セットバック30mmのシートポストをクロスバイクで使っているけど、もっと後方になるよ
写真で見る限り、セットバック量は無いゼロオフセットに見えるけど セットバック30mm以上だと、見た感じこんな感じになる
このMTBの正確なセットバック量は知らんが
ttps://www.merida.jp/lineup/mtb/images/bn_20-md_ek69_L.jpg エアロはどのメーカーもなかなか売れないもんだよ
といっても俺は次からリアクトにするけど
こないだ試乗しに行ったらこれもうスクルだろってところまで変わってたからもはや迷う理由がなくなった
スルーアクスルの影響も大きいな >>318
明るい所で測り直したら30mmだった
あのポストにあのクランプだから
普通のポストと同じには考えられないかも知れない
そうかと言って他に測りようもない シートポストのセットバック量って基本的にはポストセンター基準だと思うけれど
リアクトみたいなシートチューブ形状だとちょっと話は変わってくるね。
でも突き詰めていくとBBセンターとの位置関係で考えれば良いだけだから
BB付近のチューブセンターの延長線上をポストセンターとして考えたら良いと思う。 んーちょっと違うか。
BBセンターの延長線上からどれだけセットバックしているかで考えれば良い。
だな。 >>314-324
お騒がせしました。メリダのサイトを調べたら15mmとなってた
どうもレールクランプ前側ボルトの延長線上がポストのセンターで
レールクランプ内側部品から突き出てる位置決め用の突起の中央が
クランプの基準位置という事になるらしい？ 2019年モデルのリアクト4000にあうゼッケンプレート金具とツール一式入れるサドルバッグ何かありますか？
シートポスト太い&ブレーキがBB下で取り付けが結構限られそうですが…
かわりといっては何ですが既知かと思いますが情報提供を…1泊2日用の大きさのサドルバッグはジャイアントのが問題なく取り付け出来ます。 >>326
JBCFは「公認プレートホルダー以外認めない」という規則だが
「JBCF公認」と明言しててリアクトに使えるのは
レックマウントのカムテールポスト用かサドルレール用しか知らない
JBCF公認を取るのって申請料1万円に加えて
見本品3個を供出しなきゃならないので手作り派締め出しだよね
俺JBCFに登録してないから壊れたゴムバンド留めテールランプのドンガラに
塩ビ板をテグスで縫い付けて使ってる
CSCクリテは針金の付いたゼッケン渡されるから楽でいいわ >>326
バッグじゃないがコレ使ってる
http://worldcycle.info/accessory/toolcaseholder
ツール缶に一式入れっぱなしでボトルケージが空いてる時はケージに
Wボトルの時はコレでサドルバッグ状態にと使い分けられて便利 スクルトゥーラ欲しくて調べているんだけどフレームサイズ540のヘッドチューブ角とシートチューブ角73.5度って立ち過ぎじゃないですか? 北海道在住。リアクト納車したので100マイル走してみた。100マイル。５h10分40秒。平均スピード30.7km/h。平均出力172w。tss291。やっぱりリアクトは低出力でも進むわ。理想なバイクだね。 新しいreactoは平地も坂もOKでエアロというよりスーパーバイクになっちゃったからね
スクルの良さまで取り込んでしまってランプレとかのもっさりヨレヨレ感が完全に消えてしまった リアクト4000ディスクに乗り換えてZwiftやったらFTP上がったわ。
縦剛性がしっかりしてるんだろうね。
ホイールをカーボンチューブレスにしたら登りもスルスル行けるようになったし。
ほんと万能だと思う。 選手引退した今も草レースでは当たり前にお立ち台に上る店長が
「プロとか実業団とか国体選抜とかバリバリ現役ならCF4が速いのは間違いない。
けど今の僕ならCF2の方が脚が残る。そりゃ高いの買ってくれたら嬉しいけどｗ」
とCF2を勧めてくれたんでリアクト5000にした。ヒルクラから耐久まで全部これ
ハンドルもステムもサドルもBBもクランクもスプロケもホイールも換えちゃったけど
フレームは使える限りずっとこれでいいと思ってる。ほんと好き しかし、リアクトに乗ると彼女はできないという悲しい現実がある・・・ スクル買ったお陰で彼女ができましたなんて話でもあるんかいね？ スクル乗りだが後輩から言い寄られました。
真面目な話俺もリアクト欲しくなるじゃん。 160km176wで平均スピード31km/hは神ががってるな。 >>339
スクル買った途端、今の嫁との結婚が決まったw c24クリンチャーホイールとc24のカーボンホイールではどちらが良いと思う？みんなどんなホイールつけてる? スクルトゥーラチーム2016だけどC19リムって入りますかね？ 2017のスクル4000だけど、フレームからリアディレーラーの
ケーブル出す穴に使うグロメットがやたらと千切れてしまう。
他のユーザーさんどう？ >>356
リアクトだが多分同じ部品を使ってると思う
差し込み部分とストッパーと言うか鍔？の境目に
亀裂が入ってんなあとは気付いてたんだが
1年目のケーブル交換の時に切れた
純正品を取り寄せてもまた切れそうと思ったんで
ワニ口クリップの絶縁カバーを切って火で炙って自作した メリダならフルクラム一択
メリダ×フルクラムはランプレ時代からの定石 >>357
そうそう、私のやつもそんな感じで。
105→8000アルテ→9100デュラと換えてきたけど
RD交換の度にグロメットが千切れてるから交換してもらってるけど
何回千切れるんだろう。
ゴムじゃなくて樹脂のパーツにしてほしい。 ヒルクライムで使うホイールでおすすめありますか?c24、レ-シング0、マビックslどちらが良いと思いますか? 予算にもよるけど今買うならチューブレス対応ホイールだな。 >>360
ラッパみたいに広がってるグロメットだよね
俺のは一度もちぎれたことないな
アウター長が適切ではないとか何かしらの理由で動いちゃってるんじゃないか 普段の足に使うならグラベルバイク、休日のツーリングだけ楽しむならロードバイクだよ 通勤用シクロクロス手放すから次何にしようか迷ってだけど
やっぱグラベルの方がいいのかな はじめてのロードってことっぽいけどそれならグラベルはやめといたら
メインのバイクとは別に１台買おうとかならグラベルは考慮してもいいんじゃない スクルトゥーラは2020年モデルで非対称チェーンステーなどのフルモデルチェンジするたぶん リアクトで4時間122km。平均速度30.3km/h。166wで走れた！ 古いスクルトゥーラって、シマノのパワーメーター使える？ BB下にブレーキ？
使える使えるよ
但し、trpブレーキ交換になる
12000円成り スクルチーム2016のディレイラーハンガーってハンガードットコムかどこかで買えるかな？
ショップだと遠いし面倒なんだよね >>382
アマで
ディレーラーハンガー 81
1299円だった クロスウェイのヘッドパーツのVP-A86って汎用品で代用できないのかな
ステンレスかセラミックにしたいんだけど 現在、アレースプリントのリムブレーキモデルに乗っているのですが
路面からの突き上げがきつく、決して乗り心地がよいとはおもえないです。
その前にはカーボンフレームに乗っていたのですが、アレーと比べると
乗り心地がよかったです。今はそのフレームは手放してしまいました。
スクルトゥーラが気になっているのですが、地面からの突き上げはきついですか？
また、CF２フレームとCF４フレームの差は明らかに優劣がありますか？ そりゃあ違うよ
あんまり足に自信ないならCF2にしといたら
CF4やたら硬いから >>388
CF2のスク4000に乗っているけど、アルミのバイクに比べると
突き上げはマシだとは思う。
ホイールをカーボンにしてラテックスチューブ入れてるから
それの恩恵もあるだろうけど…
平地しか乗らないからラテックス入れてるが本来は禁忌なんで非推奨。 >>388
ルーベに乗り換えればいいですやん
コラムにサス内蔵だし、快適だぞ、たぶん
試乗もあちこちでやっている スクル700に剛性高いホイール入れたらカッチカチ過ぎたわ。 CF4別に硬くないけどな
ホイールとタイヤで大きく変わるからフレームは気に入った方を買うのが良いと思う
コルサにラテックス入れたら快適だよ
まぁpro4やシュワルベワンでも良いと思うけど カーボンホイール＋ラテックスチューブ＋ディスクブレーキが乗り心地安全性共に最強だな >>395
フルクラムレーシング0カーボンにします！ ＞＞389-395
回答ありがとうございます。アレーに乗ってまだ1年くらいなのでもったいないかと
悩でおります。ラテックスチューブを入れたりしてみたのですが、多少の改善には
なりましたが、どうもしっくりこないです。 >>397
アレーのことは知らんけどドマーネシナプスルーべみたいに特別にエンデュランスを重視してるフレーム以外似たり寄ったりだよ >>397
しっくりこないものに乗り続けてもしゃあないだろ
年式新しいほど、買取店では高く買ってくれるんだし
ルーベは20出たし、これから新型ラッシュだから、乗換ちゃいなよ ＞＞398-399
ありがとうございます。
今、2018のスクルトゥーラ5000、サイズは自分にちょうどよいものを
格安で話があるのでちょっと迷ってます。週末実際に見せてもらうことに
なっています。見たらほしくなってしまいそうですが、いいバイクですか？
休日100キロくらいのグルメライド、トレーニング、年1回のヒルクライムレースが用途です。 フレームだホイールだタイヤだどうこうより、
チューブレス
これだけで全く別の極上の乗り心地になる。マジで別の自転車になるから。
俺はアルミロードとフルカーボンロードを持っていて、アルミの方がチューブレス。
クリンチャーのカーボンロードより遥かに乗り心地がいい。
今乗ってるALLEZのホイールをチューブレス対応のものにするだけでいい。シマノなら3万+タイヤ1万でできるわ。 >>400
メーカーの専用スレでいいバイクですか？と聞いて
「ダメなバイク」と言う人もいないでしょうｗ
同じCF4の2017年式スク4000に乗っていますが
レースもヒルクライムもロングライドもこなす
バランスの良いオールラウンダーとして活躍してくれています。
どんなバイクにせよ結局は脚次第と言う話に落ち着きますが
エントリーカーボンでもハイエンドマシンに問題なくついて行けます。 >>400-402
e-bikeではないだろｗｗｗ ＞＞401-406
みなさんありがとうございます。
チューブレスタイヤ試してみたいですねー。タイヤの脱着が難しくないですか？ >>405
2と4間違えたｗ
ちょうどスクチーム買おうと思っていたから・・ スクルトゥーラチームEのフレーム買いしたいんだけど、近くに試乗できる環境がない
身長184cmの自分はLサイズで良いのかな? スクルトゥーラチームE 完成車で6.4㎏ 軽いわぁ
スクルトゥーラ9000と変わらんやないかぁい カーボンフレームの中古はよほど信用できる人からじゃなきゃ買いたくないなぁ >>410,411助言thx!
股下も86cmあるしヘッドチューブ短いと前傾姿勢キツくなるからLサイズで考えてみるよ >>412
9100ペダルとボトルケージ入れて6.7kgだよん。 それよりみんなホイール何使用している?
スクルトゥーラにおすすめのホイールある?
やっぱりC24クリンチャーかな。平地、ヒルクライムも行けるし。とにかく軽いんだよね。 スク700にmavicキシエリustで走ってます。体重にも
よりますけど太り気味のオッサンでも前後6barで快適。
シーラントが臭いのでサイドカットとか致命的な
パンクが怖いですけど スク4000にレー3
4000S2に7.8barで頑張ってる >>417
バレットウルトラcult50
不人気だけど 普段レー3で時々クアトロカーボン
キャリパー仕様だけどいろんな点で不満があるのでディスクにしたい スク4000にボラウル50
体重は90kgで7.5bar C24クリンチャーは安定感ある。軽量の私には良いな。柔いなんて聞くけど体重によるよね。 ロードツアラー買おうと思ってるんだけどどうですか？もしかった人がいれば教えてください！ スク4000にprimeの軽量アルミとリムハイト38のカーボンはいてる >>426
アルミです。
普通に他社のグラベルロードかクロモリの方がよさげ 最近メリダのロードバイク買ったけど、ブランド的にはマウントを取られたりする？普段回りにロードバイク乗りがいないからよく分からん。
ちなみに、動画で新城が乗っているのが急にカッコよく見えたからメリダにした。 どんなに高いの買おうが難癖つけてマウント取られる世界だし ブランド力より自分がかっこいい良いと思ってれば十分だ
マウントとってくる人間は総じてカスだから無視だろ するやつはするだろう
そんなもん気にするなら端からエスワかピナレロ買ったほうが良かったと思うぞ
ブランドでブツブツ言われたくないならそいつらより強くなること ブランド語るくらいならトップグレードにパーツも相応にしてないとダサいだけ >>435
サーベロとかTIMEやLOOKと比べると、大量生産メーカだけにブランド的に弱い気がするけど、メリダのロードは全般格好いいから、何か言われても鼻で笑えばいいと想う いつ落車して壊れるかわからないレース機材だしコスパ重視でいいじゃない >>439
たしかに。
バーレーンカラーのスクチームを105組にしたのを
たまに地元のショップで見るけど、クランクも細いしショボく見える。 >>443
2019年スクルトゥーラチー厶E乗りだけど、やっぱりこのフレームいいね！ホイールはC24クリンチャー、ハンドルはシマノバイブ、ステムはFSAフォースライト、コンポは9150のDi2、ボトルケージとバーテープはカブト、タイヤはエクステンザR1X。 フレームサイズがXSなので総重量6.8kg、
軽いよ。チェーン、スプロケット、ペダルも9100デュラエース。 ワロス、
ロータークランクで、これか
変えたらもっといくな。 >>447
ペダル付いてないね
トピークのスタンド使ってる人を初めて見た >>455
>>447のリアに入ってるのチューボリートじゃないの？
あれ以外にバルブがオレンジなの見たことない。 >>457
観察力するどいわ、うちの嫁さんか？
チューボリット買って３か月使用したが、ピレリPｰZEROにコンチレース28入れてたが、雑な乗り味がシルキースムースに変化
GP5000ならもっと良くなると思うな。
パンクは履いてるタイヤ次第、PｰZEROは薄いから尖った石には負けてしまう。
コンチレース28に戻したらゴリゴリして乗れたもんじゃない。
パッチ取り寄せ中、
バルブコアは分解してないから空気漏れは無いな。 >>457
>>451も書いたの俺ね。
既に購入してホイール2set分あるんだけど、俺より先に買って
装着している仲間が1本目は装着して翌日、もう1本は2週間後に
バルブの根本がやられてエア漏れしたから装着してみるか
オクかメルカリででも捌こうか迷っているｗ
使うとしたら、俺もBORA ULTRA使っててタイヤはGP5000使っているよ。
オレンジ色のバルブが見えるのが嫌だったので、あえて短いバルブ買って
エクステンダーでカモフラージュするつもりだ。 >>459
まずは、使ってみてわ？
その後の仲間さんが気になるが。
コンチ スーソニック試そうとしたが、空気入れただけで破裂したな！ >>460
バルブ周りを接着剤で固めて使っていると聞いた。
一応ショップにクレーム言ったら返金してもらえるよう話つけたらしいけど
軽いけどそのまま使うらしい。 他のメーカーでは2020モデルの発表来てるね
メリダもそろそろ？ >>463
もうそんな季節か
スクル200ディスク迷ってるけど、リアクト400ディスクなんて出たら
そっち買いたいから待つか 単純な疑問だけどタイムワープTTはなぜ市販されないんだろう スクルトゥーラチームE買ったけど、これってアルミフレームより硬くね? プロレベルまでの要求に応えられる物だから基本的に硬いわな
硬さと言っても縦に硬いとか横に硬いとか
振動吸収が硬いとか脚の反発が硬いとか色々だから
人によっては「全然硬くねえぞ？」って人がいるのは不思議じゃないし
今時のアルミは良く撓るのもあるしクロモリだってガチガチなのはガチガチだし
もうカーボンだから〇〇、アルミだから〇〇、って固定観念は
捨てた方がいいのかもわからんね 最近、2019年リアクトチー厶E納車しました。4時間120km平均速度30.0km/hの平均出力が160wでした。素晴らしいバイクですね！ スクもオールラウンダーとはいえ、リアクトみたいにフォークからダウンチューブにかけてタイヤにやや沿うような形に進化して欲しいんだけど、2020モデルも形状は変わらずかね
最近そういうデザインのマシン増えてきてるし、タイヤの巻き上げたゴミやら水がヘッド部に入りづらくなりそうでよさげなんだよね >>472
＞タイヤの巻き上げたゴミやら水がヘッド部に入りづらくなりそうで
ぶっちゃけリアクトのアレ水はけは悪いｗ
洗車して拭き取るじゃん？ハンドル切るとまた水が出てくるｗ
アレはぶっといダウンチューブと幅広フォークを
空力上滑らかに繋げる以外の意味はないんだと思う
まあ見た目にも最新技術っぽくてカッコイイけどね 桜柄の新城モデルは店でフレームで飾ってるのだけは見た事ある
リオ五輪モデルのは地元練習コースで1回だけ乗ってる人みかけたなー
もしかして盆栽マンしか買ってない？ シーズンオフに地方の店にこんにちわ したときに新城ファンがフレームにサインしてくれたら、盆栽行き
もう太陽の下は走らない。 ＞新城モデル
あれはどっちかつーとコレクターズアイテムだろうな
チポリーニの金・プラチナ・ダイヤ入り限定モデル程じゃないけどｗ
あのチポリーニで落車してダイヤをばら撒く人がいたらすげえなｗ スクル200ディスク赤かシルバーか迷う
赤の方が好きだけどシルバーの方がロゴ目立つから迷う >>475
レース会場だと1台は見かける事がある
同じ人かもしれないけど >>475
ららぽーと船橋のセオサイクルにお客さんの新城モデルのリアクト 整備されてたから必ずしも盆栽マンしか居ないとは限らない
っていうか新城モデル位で盆栽マンする神経がわからない 別に新城に1mmも思入れがないから、まず買わんけど
万一手に入れることになったら普通に使うなｗ
顔の汚い落車おじさんのイメージしかない。 >>484
犬を避けてコケたという。
いい人じゃん。 スクルトゥーラとリアクトCF4のLサイズフレームのジオメトリーおかしくねーか?
ヘッドチューブアングル73.5°
シートチューブアングル73°
逆ハの字 ここ最近は2レースに一度は落車してるイメージ
ステージレースなら毎回落車してそう 縁起でも無いことを
おれも昨年落車して、プレート1枚とボルトたくさんのチタンパーツを埋め込んで、最近復帰したから、そういうネタはマジ勘弁 順位が伸びないって分かるとコケるらしいよ、ムリダ！…ってね(・∀・) やる気でない
集中力途切れる
事故る
入院
以下 毎年無限ループ
そういや去年 このレースで事故ったな
ネガティブ思考 勝てない
無限ループ
病院の窓から見える空は青いか？ 初山 バーレーンメリダに来てくれないかな？
それで一人だけカンパ使ってほしい
時代は12速 メリダは山岳アシストが欲しいから今回の総合成績みたら厳しいでしょう シマノ的には互換性あるみたい。
ttps://productinfo.shimano.com/#/com?cid=C-453&acid=C-455 ふええbig nine100のローターとパッド交換したいのに品番見つけらんねぇ >>501
スクル200ディスクにBR-CX77付くのかな…？と思ってた自分も助かったありがとう リアクトで150km４時間50分37秒で走れた！
１８１w！リアクトイイね! スク4000乗ってて機械式コンポなんだが、リア変速のアウターケーブルがダウンチューブに入るところでケーブルがどんどんボロボロになるんだけどみんなはどう？
ケーブルはハンドルが切れる範囲で短くしてあるんだが
苦肉の策でテープ巻いてキツくして動きにくくしても乗ってるうちにすぐ駄目になっていちいち交換するのも大変だよ それアウターが動いちゃってるとかきつくしすぎとかのやつ
店でやり直してもらいなよ きつめにすると、こすれて削れるみたいだよ。
緩めにしてもらったらなんともない。 俺も>>500と同じくライド80を今年買った
予備のチューブを用意しておきたいんだけど
バルブの長さって何ミリかわかる？ >>505
スクル200ディスクについてるブレーキってBR-CX77より効くの？ >>511
現行の対向ピストン機械式ディスクブレーキの中では、1番効くモノが付いてるよ スク4000買って1年ぐらい経って8000アルテに換えてから
しばらく経ったころ、アウターケーブルが随分傷んでるなぁと思ったら
そういう理由だったのね。
今は他のコンポに換えたけど、スクを買ったショップとは別のショップで
組んでもらったらアウターも傷んでない。
>>510
スペックシート見る限りリム高は20mmとなっているようだから
バルブ長40～48mmのものを買えば問題ないよ。あんまり長い物を
買うと障害物などにバルブをヒットしてしまったりすることもあるし
見た目も悪いし、ホースが無いタイプの携帯ポンプで空気入れる時に
曲げてしまうかもしれないから要注意。 >>513
ありがとう、48ミリのをポチったよ
取説やスペックシート、もう少し初心者にもわかりやすければ良いのになぁ
頑張って読むよ！
そして精一杯こぐよ！ スクチームのブレーキワイヤーがトップチューブの上から出てるフレームと下から出てるのフレームがあるのって作られた時期の違い？
それともサイズによって違う？
チームに限らずかもしれんが 2017年リアクト4000乗っていますが、ぶつけていないのになぜかフォークに傷がつきます。場所は左右のブレーキの止めているところの近くで買ったときに黒丸シールがはってあったところなんですが。同じような方いますか？ ワイのリアクト4000はシートチューブの後ろが塗装ハゲ多いな
小石跳ね上げてぶつけてるんだろうけど スクルチームにrotorクランク付けてる人いますか？
買った時にシマノクランクにして貰って使っていたんですが2in powerを買おうと思って自分で交換しようか考えているんですがBBは何を買おうかとか悩んでいます
お店に行くと高額になりそうなんでなるべく自分でカスタムしていきたいので何かおススメとかあれば教えてください 現状のBB386の24mmアダプター外せばいいじゃん >>526
ダイレクトマウントブレーキを止めているところのすぐ脇なのでアウターワイヤーは当たらないです。 >>529
ありがとうございます
アダプターを外すだけで良いんですか？ bbまわりだと、工具揃えるだけで、結構いっちゃいそうな気がする 壊す前にショップに行った方がいい。
自分でやるのも、わからないことを聞くのも悪くないけど、ある程度自分で調べられない人は向いてないと思う。 もし失敗したらその方が何倍も高く付くってことを考えた方が良い なん倍どこじゃないだろ。BBシェルなんて修理できませんやん 自分でいじりたいなら着脱の楽なウィッシュボーンでいいんじゃないかな。 俺も今の所着脱にアドバンテージがあるのはトーケンだと思うわ
行き付けの店でも俺が付けて以降トーケンがお勧めになって何人か使ってる
スギノも同様に良さそうだが着脱の度にガスケットを新品に替える必要がある
ウィッシュボーンは片側圧入しないと付かない例がちらほら
トライピークはどうなんだろ？本来嵌合面じゃない所にまで食い付くのがちょっと疑問 リアクト４０００に安い方のニンジャ付けてるけど、手で回した時はデュラBBより軽いね。
シールド性能や耐久性はシマノの方が上なのかな。
ニンジャは何キロぐらいで交換なんだろう。 安物クロスバイクからのステップアップで
ライド80に乗ってみたいと思っています
ライド80には700×28のタイヤは付きますか？
25だと細めなのでそこが気になっています >>547
>>548
レスありがとう
それならもしライド80にするなら25Cが無難ということですね
ほかの車体を含めて再検討します！ >>545
ニンジャの寿命というよりベアリングの寿命というべきなんだろうが
腐食とか異物混入とかグリス流失とかがないなら
毎分数千回転で1万時間とか2万時間を90％が持ちこたえるのがベアリング
自転車レベルの負荷で距離とかは考えるだけ無駄だと思う
ゴリゴリしたり錆が滲み出たりしたら交換すればいい
ニンジャはベアリング打ち換えも可能な筈なのでベアリングだけ替えれば済む ピレリのCINTURATO26mmに興味があるんだけどスクルチームに入るかな？使ってる人…居ないよね？ >>551
バーレーンカラーになってからのスクチームだと28cも入る。
ディスクの方なら入るのは間違いないが、リムブレーキとディスクで
違うとこはクイックとスルーアクスル周りとディスクキャリパー取り付けの
マウントの有無ぐらいよね？ >>552
>>554
2016ランプレなんだよね…
うーんどうしようかな >>555
もしGP4000SIIの25c履いていたら入りそうな気はするんだけどね。
あのタイヤ、履いてる内に横に太くなるからｗ
だからちょっと前に出てたサイドカットに弱かったりするんだろうね。 2016スクルに、スペシャの26C入れていた。
モッサリしたタイヤだった。
使ってみりゅ？ >>556
ブレーキを広げてもタイヤが引っ掛かってホイールが外れない
5000だとマシになったかね？ >>555
2016のスク3000だけどGP4000の25C履いてたよ
実測で28mmくらいあったからいけそうな気はする
チームと3000が違う可能性もあるけど うちは2018年リムブレーキのアルミスクにウルスポ2の28cはいける。パナのcomfy28cもいける。IRCはmetro28cいける、jetty28cはダメ。MAXXISのリフューズもいけた。 >>549
一部の28cは使えんというだけで、現車でトライアンドエラーは必要。リムに縦振れ横振れが無いのも前提。
太タイヤにこだわるなら、いわゆるグラベルロードを買った方が良いかも。 輪行するならあれだが、はめてから空気を入れれば最悪いける >>562
それな＞グラベル
ライド80が候補で25cタイヤじゃ不安ってんなら、それに1万ほど足してグラベル買った方がいいわ
標準の36cぐらいのタイヤが太過ぎて嫌なら28cに変えたら余裕だし スクル200ディスク買うつもりでなんとなく過去カラーも調べてみたけど
2017年のチームレプリカカラーカッコいいな >>566
ショップに実車が展示してあってほぼ即決で購入したけどすごく気に入って乗ってます。その後の年式から素っ気ないカラーリングになったのは不思議です。 ttps://cyclist.sanspo.com/474193 フロントフォークリコールくらった
やつだよね
店頭にあったがそのせいで長い間
待たされてわ
サドル変えたらちょっとカラーの印象が
変わった笑 >>570
ブレーキの効きが悪いみたいに書かれてるけど
やっぱり交換した方がいいのかな >>572
パッドをシマノのB01Sに交換するだけで効きは良くなったよ。 >>572
このブレーキは、機械式ではベストかと。単にあたりが出てなかったんじゃないの？spyreと違って、decode-rは純正パッドにロータでも、超効くよ >>481
セオサイクルで去年か一昨年俺も見たな
100万くらいのが60万くらい値切りして売ってた覚えがある スクル200ディスク買おうかと思ってるけど
2020モデルでスクル400ディスクなんて出たらと思うと
もう少し待とうかと考える >>578
買ってから後悔した方が良いよ 欲しいと思ったのが一番だから。 マジレスすると2020モデルから値上がり確定なんではじめて買う人なら今のうちにどうぞ スクル200ディスクにするつもりだったけど400ディスクは
7万足すだけでソラからオール105になるのか…これは迷う 初ロードは安いからスクル100にしようと思ったけど実物見てデザインが地味すぎてアレだったからスクル400買おうかな >>586
アルミメリダはフレーム同じはず。
ディスク同士、リム同士は。 >>587
なら尚更見た目で決めてしまっていい訳だな >>589
ロード乗りのおっさんの醜い相撲とか誰得よ……
そもそも彼らも本職じゃ無いだろw 2018スク100のタイヤを交換したんで純正リムを測ってみた。内幅14㎜、外幅19㎜の622×14Cリムだった。 リアクト4000のリアブレーキの整備性がクソすぎて
嫌になって売ってもた
次はスクルトゥーラ買うわダイレクトマウント死ね >>592
リアクト4000程度でそんなこと言われましてもねぇ… さすがにダイレクトマウントに文句言う人は初めて見るわ ダイレクトマウントはちょっと面倒だが捨てるほどのもんじゃない
俺にくれよ リアクト4000ディスク乗ってるけど、シマノコンポが12速化したら機械式ディスクにしたい。 果たして紐引き12sSTIが出るだろうか
多分出るだろうけど >>592
リアクト乗ってるけど整備性悪いかなあ？
センタリングは横からレンチ一本だし
シュー交換もどこに付いてようと似たようなもんだ
キャリパー着脱するのもどうせスタンド噛ませるし
強いて言えば掃除しにくい？ブラシやギアフロス使えばさほど、って感じ
他に何か整備性悪い所あったっけ？
俺的にはリアクトがシートステーマウントに変わっちゃったら嫌だな
つい後ろから見たくなるぐらいあの後三角の造形が好きなんで ダイレクト下付けは雨の時ゴミだらけになるから、やだなーくらいやな >>599
2016スクだが掃除が面倒だわ
それとトーインもやりにくい
慣れなんだろうけど
それと整備じゃないが最悪なのがクランク型パワメが付かない
TRP、ボントレガー、テクトロ、EEなど劣化品か高級品の二択になる リアクト4000が14万くらいなんだけど買いかね？
完全に遊び用で週1くらい通勤で使うかなぁ程度 >>602
いつのモデル？
仮に前のリアクトでもお買い得だと思う。
通勤にカーボンフレームは向かないと思うけど。 >>603
2018のチームカラー
アルミでも同じくらいの値段だしありかなと
変えるのはステムとハンドルくらいでお金は掛けないつもり >>602
某大手ショップで「小傷有り新車1台限り」がその辺の値段で出てたな
中古なら落車傷や衝突傷がない素性のしっかりした物ならいいんじゃないか
通勤で乗るんだったら屋内に置かせてもらえるのが前提だろなあ
俺も通勤車を整備に預けてる時とかに何度か5000で通勤した事はある
駐輪場が屋根付き屋外なんでこの時だけは倉庫に置かせてもらった
でもやっぱ通勤は通勤車の方が気楽でいいわｗ
あと「通勤車のつもりが手が入って通勤に使えなくなった」は良くある罠
自転車乗りと話してると普通に「雨用の自転車もう一台買わなきゃ」
「ローラー用自転車がなくなっちゃったなあ」というパワーワードが出る MERIDA x baseが7/22～24と急に休みなんだけど何かイベントにでも使うのかな >>599
ダイレクトマウントってホイール換えた時にセンターずれてたらどうやって調整するの？ >>606
新モデルの販売店向け展示説明会なんじゃね >>607
シマノ使ってるならこのサイトをブックマークしとくといいぞ
https://si.shimano.com/#/
赤い「DM」のマークが取り付け・調整の解説 ヒルクライム用に中古でスクルトゥーラ買っちゃったぞ。早速レースに持っていったら、そこそこ被るね。
リアクトもチラホラいた。前の型のリアクトカッコいいな。 新城モデルの頃じゃないの？
やたらと軽くなったハズだけど形の違いはあったかなぁ… >>616
パッと見の全体的な形は「リアクト」らしさを継承してるが
チューブ断面型は3世代で全く変わってるし
各チューブのつながり方はどんどん設計が煮詰められてるのを感じる
https://i.imgur.com/C8P65rc.jpg
「良くも悪くもエアロロード」な第2世代が好きな人は今も結構多いかも
第3世代はハンドル切った時に出てくるフォークの面取りとか
斜め上から見下ろした時のヘッドチューブとダウンチューブのつながりとか
手入れしてて初めて気付く様な凝った造形が好き >>618の画像のフルモデルチェンジ年度ごとにメリダはそういう区切りをする
・本国メリダ公式より「第3代的空氣動力型跑車REACTO 3」
・ミヤタメリダ公式より「完全に新設計された第3世代リアクト」
18年フルモデルチェンジの噂が広まったきっかけも
UCIの形式承認リストに「REACTO III」という名前があったからだったし
多分次のフルモデルチェンジもUCIのリストをチェックしてれば分かる 新城選手2位だったけど凄いな。
怪我から復帰したばかりで周りはチームで戦う中での2位。
惜しかった。 2017スクル200ディスクのフロントホイールハブをグリスアップしようとしたのですがエンドキャップの外し方がわからない。っていうかそもそも外れるの？ その辺のメリダの完成車ホイールは絶対触るなよってくらいにシールドしてあるだろ
いいホイール買うまでの繋ぎくらいに考えて使ってやって >>636
パッとしない奴等しか、プロに居ないしな。 他社の新車発表が続いてるけど2020って値上げとグレードダウンが結構すごいと感じる。特にクロス。 今のスクル8000て、高くなったな。
買ったときは26万か27万で買えたはず。 もうすぐe-big seven納車、今週末シェイクダウンできると良いなあ。 >>641
いいなあ
自分も５０オーバーだし次はebikeかもなあ >>641
すげー。羨ましい。俺もいつか買うぞ
MTBに限って言えばモーター付いてた方が楽しい
MTBパークでリッジランナーをレンタルして偏見が完全に崩壊した
大げさじゃなくe-MTBには新しい世界が開ける感動がある ebikeの問題は輪行
俺はガチムチで20kgくらい体力筋力的には平気だけど
今までの倍以上と思うと萎える それ以前にアシスト範囲がしょぼくて実質低速域しか走れないことと
バッテリー切れたら地獄モードに突入っていうのは気にならないのかね
数時間も走らないとかそういう人向けなのかね EーBikeは平地が地獄トレーニング
俺はEーBikeで35キロ平地巡航する自信ないわ 舗装路を高速で長距離走りたい自転車ならデメリットも山積みだけどね
MTBならそういう事は殆ど問題にならない
斜度20％の泥や岩の登りを25km/hオーバーで100km登り続ける事なんてない
トランポなしでMTBパークまで遠征なんてモーターなしのMTBでもやらない
今時のアシスト航続100kmを超えるe-MTBじゃバッテリーより先に体力が尽きる
まだ走る元気があるならトランポに戻ってスペアバッテリーに換えればいい
電動アシストってMTBか短距離を低速で走る実用・運搬車かで活きると思うよ 新車納品待ちで前立腺炎になっちまった。雨が続くから納車遅らせてるけど１ヶ月は静養かも。ロードのあるある？ >>648
そういうのって、痛いの我慢して乗ってるとなるの？ 慣れて新たな扉を開けちゃう
要するにもっと刺激を求めて… >>649
特にそんなことなかったよ。普通に次の日に竿もと重たいからもしやと思って受診した。普段から痺れてたとか予兆なし >>639
そのへんわからないけど
クロスなら同じくらいの価格で9s>8s化とか
油圧ディスク>機械ディスクとか
まさかの7s化とか？
コンポ以外ならフロントフォークがカーボン>アルミ化とか？ >>648
「え？前立腺炎って細菌感染とかで起きる病気じゃね？」と思ってたら
急性前立腺炎と慢性前立腺炎って全然別の病気なのね
「サドル合わなくて尿道痛い」が常態化しちゃったようなもんなのか？
罹る人人は何らかの要素を持ってるんだろうから
股間に圧が掛からない変形サドルも試すといいのかも知れないね
自転車を知ってるお医者さんに巡り会えれば一番いいんだろうけど 自分は座ったときに竿もとが押される感じ。不本意だけど変形サドルに変えてスクル乗るよ。 >>652
ローマ３とか７ｓって書いてあった。８万もするのに。 穴あきサドルも変形サドルの範疇？
16スクル700初期サドル1ケ月>スペシャpower expert2年>セライタリアnovus superflow endurans1ケ月>ファブリックscoop radius半月>スペシャpower expert今ここ
穴なしサドルは自分には無理なのと
幅も関係してるらしい事しか理解出来てないが >>655
ビアンキのクロススレ見たが
コルナゴより高いとか馬鹿だろとも
でも8万で7sとか誰が買うんだ スクルの付属サドルは圧迫感感じたからプロロゴの穴あきにしたわ。
穴なくてもいけるけど穴あきのほうが快適なのと見た目で使ってしまう。 >>656
変形サドル＝座骨のみで座るノーズレスとかISMサドルとか考えてる。 俺もスクルの完成品サドルからスペシャ穴あきに変えて快適になった
みんな結構同じことやってるのね 穴あきでもレーパンのパッドで会陰部を圧迫したり穴あき効果感じなかったりしない？自分のパッドが厚すぎるのかなあ >>659
俺がイメージしたのも「見た目からして普通じゃない」系
INFINITYみたいに枠だけしかないヤツとか
COBBやISMみたいに二股に別れてるのとか
UNSADDLEみたいにケツ乗せ部分しかないヤツとかね
常識的な穴開きサドルで解決すればいいんだけど
結局ノーズが当たって痛いとか穴の左右に押されて痛い人もいるみたいだし 2020発表の時には
リアクトトラックも一緒に発表されるかなあ >>661
極厚パッドはトラブルになりやすいから慣れたら別のに履き替えたらいい >>663
スペシャのアレスピがサイズ売り切れだったんで、リアクトトラックの新製品、自分も楽しみ。 スクル200ディスクか400ディスクかでクソ迷ってる
見た目やフル105の時点で400なんだけど、レース絶対出ないし通勤orたまに遠出程度だからなあ
あとパクられたり壊れたりしても立ち直れるのが予算15万円ぐらいまでだし >>667
200の不満な点を解消していくと、いつの間にか400越えの出費になるよ
ただ、通勤街乗り用途なら、迷わず200で、おれみたく散財することを薦める 何度も買うもんじゃないから多少無理してでも４００何じゃないか？
自分も同じく悩んだ結果４００シルバー乗ってるし後悔は全くしてない。 走り慣れてくるとどんな方向に伸びて行くかわからないのがロードだからね
楽しくなってくると特にね
そんな時のためにも少しでもポテンシャル高い方がいいに決まってる 自分は仕事がら乗れる時間が短いから、どうせなら良いもの乗りたいという意図だな。 200だがやっとサドル変えただけだな
それも変えなくてもよかったかも
何を変えていいかわからん エントリークラスのを買ったけど、レースやヒルクライムに興味が出てきて、結局9000買ったわ。
さすがに重量の違いはてきめんに効く。 みんなありがとう400にするわ
グレイグリーンが売り切れてたら200にするけど… >>675
４００のシルバーカッコいいぞ。自分は地味なのが好きなんで気に入ってる。 正直コンポなんてどうでもいいけど楽しむのならライトやサイコンやバッグその他が中々高くつくから本体には出費を抑えるのを勧める 通勤ならクロスでよくね？
ロードは安くても盗難されやすい気がする クロスでも盗難リスクも積載量もたいして変わらないし、興味があるならロードの方がいいと思う
個人的にはフラットバーは何かと邪魔なんだよね キャリパーよりVのほうが止まるし、乗車姿勢もクロスのほうが楽
ディスクブレーキのクロスとロードは乗り比べたことないからわからん >>680
それな
ママチャリだろうがロードだろうが大型オートバイだろうが車だろうが
盗られる時は盗られる クロスも盗まれるのは変わらんよ。
通勤で使ってた時、駅の駐輪場置いてるとだいたい２年に一回ペースで盗まれた。 >>681
雨の日も出勤で使うならディスククロスが快適。
タイヤ太めにすると完璧。 一度細いタイヤにしてしまうと戻れん
のだが盗まれてしまいクロスに戻った
もう怖くて高いの買いたくないのでアルミグラベルロードのカタログ見てる >>685
ジロで個人総合2位、チーム総合3位だったから調子は悪くないと思うけどね
去年辺りから引退を口にし始めてるし、コルブレッリが上り調子だし
内心「もう俺じゃなくてもいいかな」みたいな気持ちがあるのかも
ここ10年ほぼどこかで優勝してるから依然として最強の一角ではあるんだけど >>667
400は「フル」105じゃないぞ。
ブレーキセットはしょうがないにしてもクランクセットが105ではない。 普通の人ならFSAのゴッサマ―クランクなら問題なく使えるレベル
チェーンリングもヤフオクとかメルカリで探せば安いし
まともに買うとたけーんだけどね
ブレーキはキャリパーごと変える必要は無いかな
105用の船とシュー（R55C4)がセットになった奴に変えるだけでいいよ 通勤ポタならスクル200でええやん400とか宝の持ち腐れ 通勤で11速はかなり坂がないといらないね。濡れたりすること考えれば8速あたりのほうがメンテも楽だと思う。 11の方が錆びにくいと思うが...
雑に使って錆びても消耗品が安いからいいという面では同意 クラリス使ってて普段はいいけど山で明らかにギア足りなかった。変えたときの衝撃とか結構スゴい。 山ならワイドギア使えばいい
34t入れたら登れないところは中々ないだろ >>693
たまに外して洗えばいいやろ。
スプロケをアルテにするだけでサビにくいし。
値段も105と変わらんし。
デュラまではいらんけど、105より下の部品はダメだよ。 ソラやクラリスでもスプロケ錆びるってありえるんか？
一年に一回ぐらいしか洗わんけど錆びんぞ
チェーンは油断したら錆びチマチマ浮くけど 駅の駐輪場に置いてるノーメンテであろうロード達は大体そのグレードだけどかなり錆びてる スクルの４００ディスクとリムの４０００すげー迷って本日４００ディスク納車です。今日なんとか晴れらしいし嬉しくてたまらん。 いまどき迷うところじゃねーだろw
おめ！いい色かったな！！ >>701
うらやま
足の小指がつる呪いをかけておいた >>701
どっちの色？黒グリーン注文したら「あるかどうかわからない」って言われて二週間放置されてるわ >>702
父がディスクなんでホイール譲ってもらえるのがでかかった。でも４０００のカーボンフレームにもあこがれがあってね。何年かのったらフレームだけ買って載せ替えしたいです。 >>705
ダークシルバーグリーンです。性別的に小柄なんで在庫あったよ。 >>705
それは忘れられてる可能性あり
ないならないってすぐ連絡くるよ スクル400ディスクってBB何が付いてるんでしょうか？フレーム型番がリム４００とちがって７００の型番と同じなんでプレスフィットのBB71？
カタログはattachedて書いてあるけど。交換できるのかなあ。 どちらもPF86だよ
フレームのところに書いてある通り
BB71ってのはシマノの型番なので使われてるのはSM-BB71-41Bのシェル幅86.5mmタイプのやつ
まあいつかBBダメになったら店持ってって交換してもらえばいい
どれに変えるかは要相談 >>672
同感！スクルのチー厶Eフレー厶にデュラDi2乗りだけど、所有感満載だよ。大会出るよりメリダ乗るのが楽しいよ。とにかく進むし軽い。充実あるサイクルライフ送ってる。 ホイール以外変えてない2018スク700ですけど
この前85キロ走った時流石にお尻が痛くなりました。
まだ調べてないんですけど、ロングライドで楽な
サドルってのはあるんですかね？平日は通勤前に
20キロ、休みは60から100キロ乗ります。 尻のどこが痛くなったかで話も違ってくるよ。
前のほうが痛むなら穴開きサドルがいいって言うし、
後ろが痛むなら幅広サドルにするといいって聞いたことがある。
あとはレーパン自体のパッドを厚めにするのも効果あるかもね。 >>713
まさにお尻が痛いですね。ビブはwiggleのdhbです。
60キロちょいまでは痛くないんですけどね。いろいろ
検討してみます。どうもありがとうございます。 ケツが痛いなら踏むとケツが楽になる
ケツのために踏むのだ >>712
シートポストが効くよ。
サドルのカーボンレールもかなり効くそう。 >>712です。ケイデンスが低いんですかね。70ちょいで回してました。80ぐらい回さないとでしょうか。
高さと前後とかも自分なりに試してみて、それでも
ダメだったらサドル変えてみます >>714
自分はサドルの使い方を座るというより座骨ひっかけてもたれる感じで使ってるよ。ショートノーズを前下がりにして。
50k位ならほぼ座らない感じかな。 >>714
dhbのビブのパッドは2時間用の薄いタイプと、５時間用の厚いのがある
あと、10分毎に立ち漕ぎするといいよ >>720
なるほどですね。2時間したら休憩も必要ですね。
ポジションも変えながら試行錯誤してみます。 >>719
座らない感じってのは難しそうですね。少し試して
みます。 MERIDAグローバル発表イベントをドイツ・ルーポルディングで開催
https://funq.jp/bicycle-club/article/496181/
日本に入って来るのかな？ >>722
サドルは人によるから分からんけどSMPのHELLはかなりの人が解決してる うちもリアクトにHELL着けたけどマシになった
いい位置見つけると楽にはなる
でも痛いモノは痛い
https://i.imgur.com/rWS5tqv.jpg >>725
カッコいいぞ！
クランクなに使ってるの？ >>724
かっこいいですね！候補にさせていただきます バーレーンのチームカーがマクラーレンってやばくね？
数千万の車の上に自転車乗せるか、普通？（笑） >>725
私もバーレーンカラーの・・・スク700です。
サドル本気で検討してみます。アマゾンで1万ちょいで
お手頃だと思いますし。ありがとうございます >>731
全く同じ車種なかーま
尿道の圧痛が嫌でプロロゴのディメンションにしたら良くなったで。
ラウンド形だから座り心地は付属品のほうが良かった。
あれフラットの穴あき買えば良かったんじゃね俺？ >>733
お仲間嬉しいですね。私の地方ではメリダはほぼ
見ません。キャノデールがおおいかなー。 サドルはほんとわかんない。
Amazonで6000円くらいのつかってるけど、すごく調子いい。くたびれてきたからまた同じやつを買おうかと思う。 サドルって使ってみないと分からんもんな
評判よかろうが自分に合わんかったらゴミだし リアクト5000乗りです
最終的にこいつに落ち着いた俺の尻は安くて良い尻だよ！
https://i.imgur.com/lVkvTn8.jpg てかある程度慣れたら何使っても痛みは大丈夫になるけど痺れだけは差が出てくる 平坦のみでゆっくり走ってると70kmぐらいでも痛くなるわ。山ありで強度かけて倍走ると若干しびれるかなー程度。個人的には尿道痛くならなければ許容できるかな レーパンはくと尿道痛くて、レーパンはかんと復路で座骨が痛い。尿道優先で今はクッションなしの短パンだ。 自分はスペシャライズドのショップで坐骨幅とか図って、体に合うサドルいくつか挙げてもらったわ。
その中でPowerを選んだけど何時間乗っても痛くならないし満足してる。 >>741
そりゃレーパンのクッション圧で押し当てられてる状態だから穴あきサドルを買えばいい >>743
穴あきサドルも結局パット前部を周辺から圧迫している。直接尿道は叩かれんけどバットが圧迫してきて玉が絞り上げられる感じがする。パットの前部が厚くて広くて堅いのがあわないと思う。 >>711
そりゃ、電動Di２デュラなら所有感ありありだろ!うらやましいわ！ >>745
ですよねぇ。そのスペックなら物欲みたされて幸せそう。うらやまっす！ スクルトゥーラ４０００リムタイプ購入しました。よろしくお願いします。晴れるのが楽しみだけど週末雨かなあ。
初カーボンだけ扱い難い？保管で日光当てちゃだめでシートクランプとかトルクレンチいるよね？。他に注意する事あります？ >>751
同級生からホイールもらえたからリムにしちゃいました。ロード持ってる人ってホイールとサドル幾つも持ってるんですね。 >>753
無条件にディスク選らぶのが正解となるには、あと2年くらいいるんじゃないの？
好きな人が手をだしても良さそうな時期には来てるとは思うけどね。 リムブレーキでいいならそれでいいんじゃね？
俺はアルテでも雨の制動力が無さすぎて怖くなったから
リアクト5000売ってスクルディスクに変えたけど >>750
正直初カーボン何でメチャ緊張してる。ダンシングしても割れたりしんよな？ボトルゲージ留めるのもトルクレンチ使ったりするん？
初心者丸出しですまん！ >>758
トルク管理するもしないも自由だけど俺はやるね
手ルクの怖さを知ってるから
なおソケットも買うと思うけど5mmのロングも一本追加で用意しておいた方がいいよ
ブレーキのセンター調整に使うから 自分も今からならディスクかなーと思ったけど雨のレース出るわけでもなく
普段雨予報の日も乗る様な移動手段だとグラベルロードやMTB別途所有でいいやてことで
リアクト4000購入。4時間ほどウロウロしながら流してきたけど、良いねこれ >>758
体重によっては、シートポストがずり落ちたり、シートステーが割れたりするよ
カーボンだけに限った話ではないけど カーボンは6nmとトルクが低いからねー
シートポスト、カーボンハンドルなんか動いちゃう場合が有るから
滑り止めのペーストを塗って取り付けるんだよ MTBシクロクロス持ちだから最初から雨ならそっち乗るんだけど
リムブレーキロードでロングライド行ってる最中に不意に雨降られるのが嫌なんよな
特に今頃からの季節はゲリラ豪雨とかあるし あきらかなゲリラ豪雨ならやむのまてばいいんじゃね。レース、イベントならしょうがないけど >>758
行き付けのショップは「カーボンは不安」って未経験のお客さんに
中古のカーボンフォークを足で踏み付けたりハンマーで叩いて見せてる
今時のきちんと作られたカーボンは走行中の荷重や衝撃に対しては
アルミやクロモリより強いと言ってもいい位だから安心して
ただし局所的な負荷、例えばガードレールの断面に衝突するとか
クイックも締めが緩くてエンドの表面が削り取られるとか
外から潰す様な負荷、例えばボルトの過剰トルク締め付けとか
内から広げる様な負荷、例えばコラムアンカーが正しい深さに入ってないとか
そういうのに対しては弱い。だから整備は繊細に、乗るのは大胆に ハンマーでどつくのって局所的な負荷にならないんだ？
客の目の前で粉砕したら面白いな ある程度の面積があれば大丈夫なんだろうな
もっともどこだかのフレームメーカーがマイナスドライバーを置いて
客に「どうぞ刺せるなら刺してみて下さい」ってやってたのを覚えてるから
実際にはかなり集中した圧力まで耐えられるんだろう
ディープリムの側面みたいに指で押して凹む厚さだと駄目だろうが でかいメーカーのはずなのに街中で全然見かけないのは何故なのか 日本では前の代理店がそんなに熱心ではなかったのと
もともとMTBが本流だったからではないか
もうすぐ2020日本でも発表だね楽しみ
リアクトトラック生き残ってるかなあ
パシュート風トップチューブにスモールリヤ三角の組み合わせが好きなんだ 俺の田舎でもメリダ乗り見かけない。
走行会とかくる連中じゃ誰もいないかも。
早く2020モデル見てみたいな。
メリダはディスク化に積極的ではないメーカーだよな。
見た目のメカメカしさとダウンヒルの楽さからディスクがいいなー スペシャよかメリダの方が見るよ
誰が買ってんだスペシャ メリダの場合圧倒的に多く出回ってるはずのクロスバイクより
ロードバイクの方をよく見かけるという事のほうが謎だと思う
クロスウェイとかグランスピード本当に売ってるんだろうか >>778
クロスたまに見るけど。
ロードは19モデルならトレックの方がいいね。 グランスピード乗ってますが、確かに自分以外見かけないかも… クロスはジャイアントしか見かけない。ロードはメリダだけ見かけない。 わかる、メリダはクロスよりロードの方が多く見かける メリダのクロスは破壊的に地味でダサいからな
ウィリエールとかもロードと違ってキツい >>783
作りは良いのかもしれんが
一歩間違えたらホームセンターで売ってそうな
垢抜けないイメージが凄いよね勿体ない
あとネーミングセンス グングニルとかスレイプニルみたいなセンスが必要だよな 数年前は宮田系列店が結構一生懸命売ってたよcrossway
ただgiantルイガノが値下げして潤沢に出回るようになったらあんまり見かけなくなった
当時crosswayのディレイラーハンガー注文して2週間以上かかるあたりちょっと供給ルート面の問題もあったと思う モデル名といえばタイムマシンとエアロードがダサい
メリダだと先代シクロクロスが「シクロクロス」だったのが悪い意味で印象的 ジャイアントは売り方上手いよね。ダサかったロゴも変えたし、大手のわりに身軽な印象。 >>784
メリダのイメージは元々ホムセンでルック車として売ってたイメージがなかなか抜けない
いやいい物作ってると思うよ今は
その暗黒時代の流れをくんでるのがあのクロス メリダのクロスはなんていうか
本当にこれでいいと思って作ったのかと小一時間問い詰めたい気分になる
グランスピードの方をクロスとして売ればいいんじゃないのかと グランスピード300Dは結構欲しいんだが
フロントシングルのクロスもっと増えてくれんかな
ちょい乗り目的ではちょっと高い >>776
今年のグランフォンド軽井沢は、どいつもこいつもエスワ
サガンもボーラも関係無い
羨ましがられば、それでいい メリダもジャイアントも、元々は下請けでフレーム製造や組み立てだけやってたメーカーでしょ。
でも会社が大きく成長して自社ブランドの完成車も企画・販売するようになり、今に至る。
ジャイアントのクロスは売れ筋に成長したけど、メリダのクロスがパッとしないままなのは企画力が弱いのかな？って印象。 企画力じゃなくて体制の問題なんじゃないの
ジャイアントとメリダじゃ月間生産台数の桁が違う
今はプロチームが使うロードってことでブランド価値を形成してる途上のような でもさぁ・・・メリダの中身ってセンチュリオンじゃん・・・ エスケープはないね、、特段秀でるものもないし猫も杓子も状態は耐え難い
クロモリのホリゾンタルがいい えー今度のエスケープすごいじゃない
ディスクにカーボンフォークであの値段
ジャイアントしかできねーよあのクオリティ
俺は買わないけど クロスバイクから始めた自転車だけどロードに慣れてしまったら自分はクロスバイクに乗る事はもうないと思う 1台目クロス買っても結局ロード欲しくなるよとは言われたもんだ
今ヨーロッパでは電アシスポーツバイクが毎年数十％市場拡大し続けて（今はメリダが電アシMTBで覇権取れるかどうかの正念場）
るから、そのうちMTBコンポで街乗りするというジャンル自体が電アシにとってかわられるかもね。
そうでもないと利ざや少ないし。クロスやアーバンバイク。 >>787
シクロクロスをシクロクロスの名前で売るなんてセンチュリオンだけかと思ってた >>811
人それぞれじゃん。
電アシからしたら必死こいてる俺らが理解できないかもよ？ ロープウェイか登山か。
眺望だけが目的なら前者だが、登る行程を手段じゃなくて目的に含めるか否か。 >808
第6ステージで既にトゥーンスが勝ってるけど？ 電アシ、パワードスーツだと思えばいい。
ぶっちゃけ平地では漕ぎ出ししか利益無いが、MTBは万能感あるぞ
ただ日本は法規制がな… スクルの4000と4000discって値段差すごいあるのが不思議。
400と400discはdiscのフレームが700寄りだから結構値差があるのかと思ってるけど、4000の差ってやっぱり4000が戦略価格なのかなあ。
2020モデル楽しみだけどこのモデルの値上げが気になる。 >>815
肝心のニバリは諦めモード
コルブレッリはサガンのツキイチなのでサガン次第
残りステージ勝てるチャンス少ないね >>815
ごめん、そのニバリさんだよ
サメのピンバッチが泣いてるよ どうせなら販売促進で、SHINJOくん出してあげなよ ニバリ今日も遅れてるね
もうエースを変えた方がいいね
移籍も確定してるしやる気無いんじゃない？
ブエルタもはずした方がいい 王子様としては友達のニバリを見限りたくない気持ちがあるんだろうが
世代交代の時期が来てるのかも知れないね
勝負できる選手は育ってるんだから層の厚さが増せばなあ
その辺は国策＋マクラーレンの資金力でなんとか っていうかニバリは今シーズン限りで移籍だよ
ランダがモビスターから移籍してくるんじゃなかったっけ？ 飽きたら解散だろ
10年後もチームがあるとは思えん そうだよ
BB規格が違うだけであとは一緒
価格差はコンポのグレード差 >>826
400はBBねじ切りで400ディスクはプレスフィットだったとおもう。 てか19年のラインアップって700discないんだ
その前はフルクラムのレー7付いてたのに
しかもdisc4000は18年モデル比で200g増加（50cm）、3万も値上がりしてる
ならクランクも105くらい付けてくれよなー まあそもそもリムもディスクもスクルトゥラ全般が19年は値上がりしてるってのはあるけど
油圧売り始めてみたら結構大変で手間が増える販売店への配慮みたいな面もあるのかな
普及帯の4000は特に。とか？ 4000ディスクはバーレーンカラーかっこいいんだよな。今までみたいな割安感無いけどカーボンフレーム良いみたいだしゴッサマも及第点ではあると思うし、名機だとは思う。 金あるのに全然勝てないじゃんか
王子のポケットマネーでVenge以上のフレーム開発してくれよ スクルトゥーラ200discの赤買うつもりだったけどカタログ見てたらシルバーも良い気がしてきた
こうやって迷ってるうちに買い逃すんだろうな >>834
赤に文字が朱？なのが自分は残念だなあ。 >>835
それな＞ロゴが目立たないのが残念
シルバーなら黒だからすごく目立っていいなあ…と思いながら商品写真見てたら
こっちの方が良くね？と思い始めた
あと個人的な事だけど最近通勤ですれ違うロードが赤だからダブりたくないｗ >>836
赤に白文字も赤に黒文字も多いから、赤って難しいかも。 スクルトゥーラ、レース会場で結構見るな。リアクトより多いような気がする。完全に平坦なレースなら、リアクトだらけなのかな？ リアクト欲しいけどヒルクライムも含むと一台しか持てないならスクルしかないんや。
ミドルグレードで軽くてディスクのエアロがあったら飛びつくぜ。 自分も１台しか無理なんでスクルディスクになったよ。エアロかっこいいけど前傾姿勢キープできるか不安だったし、レースなしソロ専で高原地域居住だったのもある。せめてセミディープホイール付けたいけどチョイと思いからなあ。
スクルにセミディープは無駄だと思う？ 強登りでギャンギャン行くにはもっと向いてる機種あるんだろうけど
そこそこの登りなら、凄い主張してくるわけではないものの
スススーッ・・・と勝手に押し出される/引き上げられるような感覚はあって好きよリアクト
まあ最新のエアロモデルは大体どこのやつもそういう水準以上にまでは万能性来てるのかな >>844
エアロ乗ってみたいけど家の近くが既に6％、数100ｍ向こうは10％超える勾配の僻地だからリアクトは遠い夢だ。アレスプディスクも欲しいが。 ヒルクライムレース盛んな県だが大好きなわけでわないぜw
リアクト6000ディスクが出たら買うか。
9月頃来年モデルの発表会だけどディスク増やしてくれるんかなー リアクトディスクのCF4のラインナップ増やしてほしい
今完成車チームだけじゃん >>842みたいな固定観念に縛られて生きてる人って可哀相
他の色んな物事も上手く出来ないんだろうなと思う >>848
俺も全国屈指の山岳県住まいで登りが苦手、けどリアクト乗ってる
前52/36と50/34を使い分けるつもりが結局どこ行っても坂なので
ほぼ50/34を使ってる。きついコースには後11-30も用意してるよ
「もっと軽いクライミングバイクならもう少しは登れるのかなあ」
と思う事もあるけど、お立ち台狙いのガチクライマーでもないしね
勝ちを狙えないならもう1台Wレバーに乙女ギアでクロモリ組んで
キワモノ枠で大会出てやろうかとも考えてる リアクトトラックにフラットバーつけたら
楽しそうじゃない？ リアクト遅いの？
空気抵抗値はオルトレと同じなんだがな。
乗り手次第じゃね？
初山くんに乗らせてみな
ほっとくとゴールまで走るよ TTバイクが遅いのかな？
あれはリアクトとは別物の形してるようにみえるけど。 エアロフォルムしてるってだけでリアクトとはそら別物よ
なんだろうね、普通にそこまでの失敗作なのか
マクラーレンとの研究開発協力が上手く行ってないのか
自分の要望が通してもらえないのが物理的にも精神的にも響いてるのか 所詮人力エンジンだしね
微妙な乗り心地とかフィーリングに左右されやすい選手もいるでしょ
思い込みもあるかもね
案外ブラインドで乗り比べてみたらあまり変わらないってこともあるかもね
あとTTバイクは厳密にはリアクトじゃないよね ワープて、トライアスロンバイクだよな？
TTバイクて、有るの？ メリダはもうちょっとディスクに力入れて欲しいね
ミドルグレードがリムしかないってのはさすがにどうかと思う >>875
ですね。スクル4000ディスクくらいか メーカーとしては消極的なのかね。
上にもあったけどリアクト6000とかミドルグレードでディスク増えてくるのかな。 もう2020モデル発表まだかまだかの時期なの？
スクルディスク200か400かで迷ってるけどリアクト400ディスクとか出たらそれ一択だし待つか >>878
時間がたつと400と4000で迷い出すぞ 迷ってないでとっとと買ったほうがいい
夏や秋はあっちゅー間に終わるぞ
リアクトまで候補に入ってんなら思い切ってDisc4000買えば良い
2020でDisc400が追加されたとしても確実に20万は越えてくる
>>875
ジャイはどうだっけ？とTCRにPROPEL確認したら40万以上からしかディスク無くてワロタ エアロがリアクト
TTバイクはワープだよ
誰だよTTバイクがリアクトとか言ってるアホは チームTTでBMCより速かったしバイクの性能というよりはチームの問題だと思うが
本人がコメントするまで憶測が出てるだけ 上の記事メリダに関しては憶測だけど、トレックに関しては乗ってた本人がはっきりディスってるのが笑える。 特殊なTTつってもバイクが悪いんじゃないといいなーって期待込みではあるけど
我こそは世界一のTTスペシャリストってプライドにチームの認識や待遇が見合わなくて
揉めてるってのがまず問題っぽいのかね バイクにリターンしたから自転車に乗らなくなったからしばらく離れようと考える。
リアクト4000disc コンポr8020で統一 dtswissのミドル位のホイール イーストンのエアロハンドル ヤフオクに流したら買う人居るかな?
ヤフオク見てるとリアクト ポチッてる人居ないし。 ネット中古は怖くて買えないや。
盗品や落車のダメージ隠しとかリスクの塊でしかない。
>>888
みたいに普通の人ばかりではないからね。 >>881
はい メリダのサイトだとワープはトライアスロンと書いてるじゃない
だから、メリダはリアクトをTTにしてるのかな？という話し リアクトはBB下ブレーキだったのね
まだ情報が出ないけど
リアクトトラックもこうなっていればいいのに >>890
リアクト4000はカラバリとタイヤが変わったくらい？今年はあまり大きな動きないのかなぁ。 どこも力を入れるのはグラベルとeMTBだねえ
ツールやってるメーカーでもガンガン新型は繰り出さない フレームの変化はないらしい
例の風洞実験受けられるから次世代モデルは早くて2021モデルからかね
2022までずれ込んでもおかしくないと思う DISCモデルに力入れてくるんだと勝手に想像してたけど、そうでもないんだ。
リムモデルの改良版じゃなくて、1からDISCモデルとして設計したフレームが出て来たりしないのかな？
あればそう宣伝するか。。 スクル4000Ｄ楽しみにしてるけど、タイヤメーカーが変わるだけとかだったら残念すぎる。何も情報ないけど >>888
出してみたら売れるんじゃね
希望価格次第だけどディスクなら人気ありそう 2018のリアクト400ってカタログだと灰色みたいだけど
実車は黒なのな
ttps://pbs.twimg.com/media/DdJTtF6VQAAshvM.jpg 2020の400カッコいいな…19年モデル買うのやめてこっち待とう >>909
自分はカッコいいと思うよ。トップチューブとシートステーの繋とか好見出し、色も結構きれいだし。 センチュリオンオタだった自分からしたら往年のメガドライブみたいなカラーのリアクトが欲しい 結局ロードはカラー変更くらい？チームカラーが無くなってるみたいだけど残念。リアクト8000Eの黒かっこいいなあ。 チームカラーあんまり好きじゃなかったしな
緑が復活するらしいが2017アントラシートカラーもう一回やってくんないかな チームレプリカカラー無くなっちまったのか、残念…
そしたら手元にあるやつ絶対壊さないように気を付けないと >>915
フレームセットは継続らしいけど、在庫分だけかもな >>916
あのアカクロのチームカラーってマクラーレンのカラーなん？にわかです。 真新しいチームレプリカジャージでこれまたチームカラーのリアクトで駆けるオッさんとすれ違ったぜー
( ´∀｀)bｲｲﾈさせてもらった まさかチームカラー完成車なくなるとは思わんかった。在庫ないか探さんと。この際リアクト4000でもスクル4000でもかまわん状況になってしまった。 >>918
赤黒(とゴールド)はバーレーンカラー。
噂されてるマクラーレンのスポンサー参入で体制一新されるならバイクサプライヤーの変更もあるのかも、という妄想。 >>920
カンザキもセール始まったし
他のMGD店もチェックした方が良いよ >>920
夏のボーナスで2019リアクトTEAM-Eのフレームセット買ったけど3割引だった
たぶん完成車も同じぐらいの割引だろうし、メーカー在庫もあるのでは >>926
銀に黄色は微妙だ。黒に黄色のロゴは個人的にはジャイアントっぽくみえる。 配色おかしいのが毎年出てくるんだよなあ
社外のデザイナーに頼んだ方がいいのかも 黄色のスクルも不人気で格安でCF4が手に入るんだよなー
地元で投げ売りされてたわ スクル200ディスク2020年モデル微妙だから今年の赤買うか 微妙なカラー多いから2019年モデルの在庫結構早く枯渇するかもね やっぱ20172018のカラーリングが一番カッコいいなって
デザインそのままでカラーバリエーションだけ増やしてくれれば良かった 2018のレプリカ乗りです。
見た目で買って正解だったわ。 2016年か、恥ずかしながらまだメリダを知らないころだ。ちょっと調べてくる スクルトゥーラ410
嫁用に買うかと思い
2019モデルが微妙な色なので2020待ってたんだけど
2019が継続するみたい
メリダって年度更新しない事もあるんですね メリダのバイクを検討している初心者です。
CF4、CF2のフレームの違いが気になってます。上り重視してます。
例えばCF4で勾配15%のコースを10分で走れるとして、CF2だと何分で走れる感じですか？
もちろん同じ人が同じ出力で走り、フレーム以外は同じ条件で >>944
XBASE行って試乗させてもらったらいい
全種類あるぞ >>948
30秒～1分位の予想でしたけど、15秒なら個人的に気にならないレベルです
2018年SCULTURA5000が12万で、6000が24万だったのでどっちがいいかなぁって感じでした >>949
わかる
トレック以外受け付けない病気だよね トレックならカラーオーダーあるって言いたいんでしょ ミヤタの新型E-グラベルバイクROADREXがどう見ても電動化SILEXな件
スズキの車を日産の名前で売ってる様なもんなんだろうか >>954
カンザキ吹田店のひろたさんも動画でそんなような事言ってたよ。 リアクトかスクルか半年悩んで2020の季節になってしまった。
形はリアクト好み何だけど、試乗の乗り心地は圧倒的にスクルだし、丘陵メインでレース平坦なしの用途でスクルなんだよなぁ。マスターピースのポストも移植できるし。って単なる愚痴です。 リアクト5000のリムブレーキが嫌になったから売って
スクル200ディスク買った変態の俺みたいなのもいる >>957
共にディスクで悩んでる。握力２０ないんで油圧ディスクは本当に有り難いですね。 リアクトかっこいいけど脚力的にエアロフレームを活かせないと思ったのでスクルにした2年前
次買うときもスクルかな どうせディスクにするんなら圧倒的に油圧推しやね
機械式ディスクにも全天候性とか雨天時のパッド寿命とか利点はあるんだが
引きの軽さではリムブレーキに勝てない気がする
キャリパーやケーブル次第で違いは出るんだろうが
そこそこ構成なリムブレーキの「軽い(遊び)→軽い(当て)→重い(効かせ)」タッチに対し
機械式ディスクは「重い→重い→重い」って感じで手が疲れるんだ ディスクの方がスタミナ残るしより走れるからね
一度乗り始めるとリムはもういいってなる 握力ないし背筋もないから50kmも走ると体支えすぎて手が痺れちゃうんだよね。筋力ある人羨ましい。 >>956
2017のリアクト4000だけど、ホイール変えたらすごく印象が変わった。 短い間隔で加減速が連続する様なコースではスクルの方が生きる気がするし
登りっぱなしのコースなら軽量化に注ぎ込まなくても元々軽いスクルなんだろうが
実際のとこタイム録ったら殆ど変わらないのかもなあとも思う
ただ完全平坦～下りでのリアクトの伸びは気のせいでない手応えがあるし
あの見た目に惚れたのでリアクト選んで後悔はない
>>963
ホイール何履いてる？俺RS81C35TL履いてるけど結構気に入ってる
何にでも気兼ねなく使えて完全チューブレスの選択肢もあるし
ゼロ加速は重目だけど上で伸びる感じがリアクトに合ってる気がして
やっぱ平坦用に50mm位のディープカーボンも欲しいんだけどね >>964
今の構成がホビーライダーの最適解と言っても良いんじゃないかな
みんなシマノを軽視し過ぎだぜ 取り敢えずトレックはNGワードに入れた。
>>968
シマノは良いんだけど、何でもシマノで済むからつまらんってたまに聞くな。
取り敢えず安定してていいと思うんだけどねー。 >>950
アルミからエントリーカーボンとCF4色々乗ってきたけど10分程度のヒルクライムで1分近く変わるのは超軽量ホイールでも無理だわ
たまにブログでZIPP404みたいなディープリムと25mmのロープロの比較でパワー出してるのを見るけど20分のヒルクライムで20秒そこら
具体的なことは言えないけどカーボンフレーム同士で重量差もわずかだし剛性くらいしか違いが無いから走行では乗り心地くらいしか差を感じないと思う >>964
チューブラーのカーボンディープリム。
50mm。
友人のお下がりなんで型としては古いけど、軽くて満足してます。
登りや加減速は別物といっていいくらい楽になりました。 リアクトとスクルトューラで、同じグレードを乗った方、平地と登りでどんな感覚でしたか？ ニバリ好きだけどもう限界なんだろうな、歳だから仕方ないよな、と思ってたけど
まだ終わってないのを見せてくれて胸熱
史上7人だけのグランツール完全制覇者は伊達じゃなかった >>975
グラフィックに関しては大体どこのメーカーもここしばらくビミョーなとこの方がかなり多くない？
カッコよく見えるパターン粗方やり尽しちゃってネタ切れ＆寝かせ中に
カジュアルさを取り込もうとしてまとまりきらずにもっさり半端な感じでさ
あとは絶対少数派だろうけどメリダコーポレートカラー？のライムグリーン好きなんで
もっと鮮烈に主張してもいいのになと思ったりｗ 2017のアントラグリーンは最高に良かったな
少しデザイン変えて同じ色調で出せばいいのに >>977
バッタみたい
カワサキバイクみたい
2019のトレックレッドきれいだったよ。 この世のローディーは自らの魂の元に自由
ただしトレック乗りは例外
この世のロードバイクに差別はなく神の名の元に平等
ただしトレックを除く >>981
2019トレックのアルミはインナーワイヤーになって良くなってるよ。
色も変わってるしね。
ジャイアン製かな。 トレックのプロジェクトワンの新カラーはいいと思うけどノーマルだと
フェルト、トレックって地味な感じだなー >>968-970
少なくとも日本で乗る限りシマノ最高なのは分かってるんだけどね
品質は良いし補修部品はすぐ手に入る
「コンポは良いけどホイールはイマイチだ」も昔話だろうと思う
ただ何と言うか心情的にエロを感じない。スケベさがない
>>972
やっぱカーボンディープはエロだよね
スポーツカーと高性能乗用車の違いって日常を踏み外すエロだと思うんだ
順位だのタイムだのは別にして ごめんスレタイまたpart36で勃てちゃったから無視して流して
改めて37で勃て直す 連続スレ立て規制でしばらく立てられないから誰か立てて
それともpart36のまま使って次々スレで修正する？ じゃあこっちは埋めるか。
明日はリアクトでヤビツ登ってくるぜ。 >>993
別の場所だけど嫌な事故のニュースがあった後だから気を付けてなー
似たような事故は続けて起きるって言われるし
（まあ実際はほとんど確証バイアスってやつなんだけど）
しかしアレだな。今朝起きたら通勤車（クソ重い）がスローパンクしてて
直してる時間がねえからリアクトで出勤したらまあ楽で速いことｗ
通勤も練習の内と思ってるんだがこんなに楽じゃ練習にならねえ ではさっさと埋めて次に行こうか
>>995
着いた先でどこ駐輪するか このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 147日 21時間 32分 54秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
