DAHON ダホン 117台目
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◆本家
dahon.com
◆裏本家？
dahon.com.cn
◆日本代理店
ダホンの販売は2系統に分かれ、扱うモデルも異なります。
◇アキボウ
dahon.jp
◇Dahon International(シナネンサイクル、武田）
dahon-intl.jp
◆マニュアル
https://dahon.com/support/manuals/
ダホンメンテナンス講座（橋輪）
http://hashirin.com/archives/1116219.html
クラリス最高
※前スレ
DAHON ダホン 116台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1553604091/
DAHON ダホン 115台目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1549208670/ 今は第二次世界大戦中・・・
代表的スモールホイールバイシクルを各国の戦闘機に例えたらこうなりますか？？？
●バーディ→メッサーシュミットBf109
●ブロンプトン→スーパーマリン・スピットファイア
●モールトン→ホーカー・テンペスト2
●バイクフライデー→グラマンF6-F
●ダホン→中国空軍のカーチスP-40 >>4
●ドッペルギャンガー→ネタ機として震電とか？ モンベル折りたたみの20インチのは、ダホンの同種のモデルと比べてどうだろ？ >>18
いや、こんな感じ
ttp://otsuka.pw/wp-content/uploads/2019/02/post320_res78_1.jpg 多分と思ってyoutube見たらやっぱり
発音は「ディホン」だったな。
そっちで統一の方が良くないか？なんかシータクでスーシーに、みたいなんだよな。 ダイホンなら色々なものと誤解されそう
携帯電話とか掃除機とか HONって欧米っぽくないけど、創業者が
David Honって中華系なんだってね、皆には今さらだろうが。
ついでにTernは、そのDavid氏の喧嘩した？カミさんと息子が興したんだってねえ面白い。
そういう状況だったら、負けるか！と奮起した？それともやる気無くした？多分後者かな アルテナ買っても車載ばかりで輪行したことないんだよな。
もったいないことだ。 都内で安く買うなら13%還元のヨドバシが一番かな？
他にも値引きある店あれば教えてほしい 1-1/8のMu SP9か1.35のVitesse D8欲しいけど1.50タイヤのボードウォークに慣れてると乗り心地硬くなって路面ショックかなり強くなりそうだよね >>26
サイズ的にも持ち運び結構疲れるから、ちょっと思い立って気軽にって感じでは出来ないんだよな
でもたまにやらないと収納の仕方とか運び方のコツ忘れちゃうから
定期的には輪行するようにしてる >>26
俺もだ。輪行バッグ買ったけど試しに一度収納してみただけで、まだ輪行したことない。
ただ常に車載しててもあまり邪魔にならないから買った価値はあると思ってる。 >>26
たたんだベビーカーくらいあるし他に輪行向き自転車あるなら無理にしないでもいい
結構走れるしロードより楽だから好きだけどね 俺はvigor ltが割と気になるけど見る機会がないからサイズ感が分からん ペダルを変えた ＆ トゥークリップ付けてる人、居る？
ペダルはどこのにした？ アルテナにEsprit Ezy Superior を二組買って、一組にトークリップ付けてる。
けど、ほとんどフラぺで使うな。 真っ黒くろすけのルートがドッペルぽくてアレすぎる件 アルテナにクランクブラザーズスタンプ1
デカペダルはあはあ >>36
ビンディングペダルにすれば外さなくても気にならない。クランク兄弟のエッグビーターがおすすめ。 >>33
インターナショナルのダホンって何か問題あるん？
別に悪い噂も聞いたことないんだけど >>43
問題ないけど、商品企画が日本向けじゃなく、販売店がアキボウに比べて熟練度が低め インターナショナルはベロキッチンの元アキボウ店員の人が結構ディスってますよね >>45
あの人元アキボウなのか
VISC EVOの紹介動画でインターナショナルのドロップハンドルモデルを相当貶してたな >>33
乗り手次第だろ
結局お前が情弱なんだろww
ガンガン使うなら鉄で十分。 クランクブラザーズがいいねと君が言ったから5月23日はキャンディー2記念日 ベロキッチンに行ったら、細っちょの方はいたけど、太っちょはいなかったよ。 >>48
メガネの人です
>>47
なんかあれ見てると毛嫌いしてる感じですよね へー
なんかああいうのってめちゃくちゃ人生楽しそうだよな。
好きなミニベロとカフェバーの店やって動画配信とか。
俺は絶対ああいう店の常連にはなれそうにないけど。 いつの間にかスポーツミキストの動画が亡くなってた。
不良在庫が掃けたら、プロモーション動画は不要で削除したのかな。 vitesseのハンドルポストのロックレバーが効かなくて固定できなくなったので分解してみたら
ネジとステンレスブロックの穴の間にあるバネが片方ひん曲がってた
このバネってそのへんのホムセンでも手に入るのかな？ ベロキッチンの動画って小径車関連の検索するとヒットするから
試しに観たことがあるけど、音声が酷くて何喋ってるか分かりづらい＆
喋りが下手すぎるせいで自己満足臭が酷くて、とても最後まで観れなかったな 交通量の多い道路に面してる訳でも無く、駐車場が近くにある訳でも無い
開店一年ちょっとの立地の悪い自転車屋の宣伝動画だもの。
引っ越し前の店舗の画像のままで更新されていないし、お気楽にやってるんだろうね。 すこしスピード出しやすいETRTO451のが欲しいんだけどSpeed FalcoとMu SP9ならどっちがおすすめ？
試乗車なんてない田舎だから思いきって注文するしかない
カタログでパーツで見るとsora使ってるMuだけど451の1-1/8みたいな細タイヤならクロモリのSpeed Falcoが乗り心地よさそうに見えて迷う >>60
visc evoも候補になるじゃないか？ >>60
oemのルノー プラチナマッハがいいんでない 俺なら見た目の好みだけで判断してmu sp9にするわ、キャリパーブレーキの方が使い慣れてるってのもあるけど
カタログではクランク長175mmになってるけど本当なのかな？俺なんて小柄だから165使ってるのに >>60
俺もその二つで通販ならSolaのMuだな ファルコはハンドル高さ固定でそれなりに低いタイプだったはず。muは知らんけど高いのが付いてる可能性がある。つまりポジションが違うという重大な点に意識が及んでない点で、座禅のヘラで後ろからピシャリと叩いておきたい、 >>67
座禅のヘラってなんやねん。警策のことか？ >>60
ファルコはデザインに面白みがないんでMuに一票
ほんとはクリンチかアルテナ行って欲しいけど 小径車って全体的な硬い気がするんですけど
高いのは試乗で少ししか乗ったことないからわからんけど だいたい硬いのは
その通りだけど、
DAHONよりはバイクフライデーの方が柔らかかった Speed D8 streetかボードウォークで悩む。。
１台目だからなんだってわからないだろうけど、ボードウォーク買うとそのうちカスタムしたくなるんだろうな、と。 ボードウォークはコンポ周りをイジろうとすると関連部分で金かかるし、差額はないようなもんになるから見た目が好きな方でOK 将来自分がどんな自転車の乗り方をするかは、乗る前には分からないんだよ。
どっちを買ってもカスタムするかもしれんし、しないかもしれん。
フレーム自体の制限でどっちかしかできないという事はないわけだから、使い方が具体的に分からないならまあどっちでも好きな方でいいんだよ。 >>77
コメントありがとうございます。D8の方が見た目が好みなので、背中を押してもらった気分です。
もう１つ教えてください。Falcoのタイヤって、舗装路以外も走れるものですか？公園の少しザレた道とか。 >>79
走れるかは個人差あるんじゃないかな。
どれぐらいのスピードで、快適かどうか、安全かどうかとか。
個人的には、減速して十分に気をつければ走れると思うけど、快適ではないので通らなくていいなら避ける、ぐらい。 >>78
ハンドルまわりの見た目がD8が好きなので、ボードウォーク買うと無駄にシフターとか替えそうなのです。ただの盆栽気質ですね。。
>>80
再びコメントありがとうございます。素人なものであの細さでさだと気を遣うような気がしてました。D8にｲﾔｯﾎｩします！ Falcoって1 1/8タイヤだろ？凸凹道はくるしいかな
Vブレーキだから太いのはけるけど、ほとんどないよな 細かいところまで詳しい人達からのアドバイスは本当に助かる、ありがとう
キャリパーブレーキはVブレーキとだいぶ違うみたいでちょっと不安な部分あるけど
思い切ってMu買ってみようと思う、ViscEvoはかなり速そうだけど値段が フレームが気に入ったのを買う。あとは買ってから考える
もう全部これでええと思う >>83
絶対試乗してよ？
そこは妥協しないでくれよ。
DAHONは硬いからね。 >>86
1 1/8タイヤは乗り心地かなり硬いって意味だよね？
他メーカーだけど406の1.5タイヤでアルミのtern折りたたみ試乗したときはそこまで硬くは感じなかったけど小径で細くなると違い大きいのか… たまに406の1.5のBWに乗るとブヨンブヨンしてるなあと思ってしまうぐらいだから 8sのVitesse、数日前から変速がおかしいと思ってたけど急に全然ダメになり
家で開いて見たらインナーがささくれて切れそうになってた。クソ暑いので家に
入れて修理。アウターが長いしカーブもきついので無理があるのかも。
普通の自転車よりもマメにメンテしないと。 鉄ケーブルなら2,000km、ステンレスケーブルでも5,000km過ぎたら
いつ破断が始まっても不思議じゃない
8段コンポなら完成車のケーブルは鉄かもな >>91
俺もちょっと気になってる。子供乗せの電アシとどう違うのか試乗してみたい >>91
電動変速なぞ入れたら気軽に駐輪できないので却下 >>89だけどスチールかステンかは錆でわかるのでおそらくステンだろう。
5000キロはうまいところだね、自分のはたぶんもうちょい乗ってる。
破断する部分は取り出して見ないと見えない所で、変速がおかしくなると
わずか1日で急に悪化するので家に戻るのに遠い場合はRDの調整ボルトで
3-4速あたりに固定する必要があるかも。
完全に切れてしまうとシフター中でささくれたまま絡まって取り出し困難にも
なるので無理に何度も変速しないよう要注意。
>>92
電動って電動シフトのことだと思うけど、よほどの好きモノ専用かと。 >普通の自転車よりもマメにメンテしないと
使い方が同じなら何をやっても切れ始める時期は殆ど変わらない
ケーブルアジャスターを回しても頻繁に変速が狂うようになって来たら
走行距離をチェックして、巻取りプーリー周辺のほつれが無いか見るだけ
毎日降雨の中を走るとかじゃない限り、最初に組む時に潤滑処理するくらいしか
やることがない >>89
>アウターが長いしカーブもきついので無理があるのかも
カーブがきついの分かってるならマメにメンテするよりまずケーブル取り回しの見直ししたら アウターが長い ← 別にワイヤーに負担は無い
カーブがきつい ← 半径5cm程度で折り返しても支障は無い
どういった取り回しになってるのか知りたい よっぽど取り回しに無理がない限り、室内保管か屋外かの方が影響あるよな
屋外に放置するとなんでも直ぐに痛む 折り畳みのケーブルは最初は長すぎるので、必要最小限の長さにカットすれば引きが軽くなる。特にハンドルポストが伸縮タイプだと一番高い位置に合わせても余裕があるように切ってあるから、ハンドルをした下まで下げてしか使わない人には相当余分がある。
切るときには折り畳み支障がないかチェックしないとダメだけど。 >>97
アウター曲げは、半径うんぬんよりもシフターのところでクセが付いたまま乗ってて、それが元でインナーの戻りが渋くなり、最後にシフター内部でささくれて引っかかったんだろうと思う。
ケーブル交換の際にアウターの両端も1-2センチ切っておいたが、またそうなったらアウターも交換だね。 古くなったアウターってなんで端のほうで内側の金属部分が伸びたみたいに外側にでてるの。
外側の被覆のほうが縮んでるのかしら。 昨日アルテナで三浦半島を50kほど走ってきた。陽射しは強いけど風は乾いていて海岸線が気持ちよかったわ。
ステムを7cmほど上げると大変乗りやすいし、おしりも痛くならないので、100kぐらいは余裕だ。
アルテナは持つと重いんだけどよく走るわ。 >>103
お疲れー楽しそうで裏山
アルテナのハンドル高さってダホンだとスパルタンだよな
ロードも持ってるけどそいつにかなり近いくらい >>104
アヘッドエクステンダーとか言うのを付けて、シャフトを高くしたのと、ステムも短くしたよ。
>>105
スケルトンのことはよくわからないけど、BBが高いのか短足でもサドルが結構高い感じで、相対的にハンドルが低くく感じるかも。 >>106
アルテナはBB位置高いよー折り畳んだ時のスタンドのせいかな？
おかげで162のドチビでもちょっとだけサドルが高く見えてハッピーです ミニベロで快走するには傾斜や路面状況に合わせて細かく変速していく必要があります。
アルテナはそれがやりやすいのでいいんですけど、P8はどうでしょう。
ここで言う快走とは国道沿いを時々ロードバイクに抜かれながら、25km/hぐらいで走っているイメージですけど。 >>110
アルテナとP8を比べればアルテナだろうが全体で見ればP8もかなり走る方だと思うよ
フレーム剛性あるし406だし
太タイヤ使えば快適性はアルテナに勝るんじゃないかな おいおいここ低レベルの初心者スレかよ！
50kmとかママチャリでも走れるわ！
まあ俺はロード乗りなので？150km余裕ですけど？
でも上り坂だけは勘弁な！ 登り駄目なら風はもっと苦手かよ
自転車乗るのやめたら STRAVAで最下位を更新し続ける男
それが俺さ！ >>103
この時期海沿いライドは気持ちいいよな
俺も今年アルテナ買って走りとデザインは大変満足してるけど、まだいまいちポジションが決まらない
やっぱステムかなぁ。
あれ身長どうこうよりも腕長人間が想定されているように思えてならない。ラピュタのあれみたいな ∧＿∧
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Ｌ＞ Ｌ＞ >>118
一度可変ステムを試してみて。
世界が変わるかもしれんよ。 アルテナでコラム+7cmって見た目相当ヤバいことになってそう >>121
見た目はヤバいけど、それを超える楽しさをくれたので満足だわ。 太いタイヤ時代のP8のタイヤがすれてきたんで細いのに履き替えたあたりからケツが痛くなるようになった
年取ってお肉が落ちてきたせいかと思ったが実は太い方がお尻に優しいのだろうか そらそーよせめて空気圧抑える位はしなきゃ
ガリガリカチカチよりちょい太めボインのが楽 つまりケツが痛くなるのはサドルが合ってないからではなくて振動ってことか ケツが痛い問題ってよく姿勢とか慣れとか空気圧とか言うけど
最終的には無理せずサドル替えると一瞬で解決するよね せっかく出来上がってたお尻も、ちょっと乗らないと痛くなるね。
なまらないように時々ロングしてお尻もメンテナンスしないといかん。 サドルは高さ、傾斜、前後の三要素を5mm単位で探っていく楽しい作業だ。
サドルを変えて良くなる場合もあるけど、それよりも調整かな。
1年ぐらいかける覚悟があれば気が楽になるかも。 サドル変えると金かかるがタイヤの空気圧ならタダなんだしいきなりサドルに行くなと言いたい サドルのmm単位のセッティングとか能書き垂れてるのは月刊の二大バカ自転車雑誌に騙されてるニワカw
特に股下×0.幾つの公式とか信じてるのはガチw
あと
拇指球をペダル軸に置いてペダルを水平にして膝から糸を垂らして云々
ってのも、あれ妄信しないほうがいいぞw 「お前の尻が根性無いからだ。一年乗ってまだ痛かったらまた来い」って言う人いるよね 2回計70kmほど走って
すぐにサドル注文したプレスト乗りです サドルが見つかると以後それでいいから楽（ただし販売終了のトラップ） smp extraが俺の尻にベストだった
その上のhybridでも下のtrkでもダメだった
しかも最新型extraも素材が変わってダメだったので今のサドルが壊れると困ることに
まぁ3つあるけど 歳をとると皮が弛むから腰骨の出っ張ったところが当たって痛くなる。サドルを柔らかくするかパッドの厚いサイクルパンツを履くしかない。タイヤのクッションはあまり関係ないと思うよ。 クッション性を求めるとケツの血流が圧迫される面積が増えて痔になりやすくなるけどね サドル、安いなりに..だと
セラロイヤル か ゴリックス 辺りで良い？ 銅鋲レザーサドルとかかっこええよな
乗る気にはならないけど 少なくとも50kmまではBWのシートでなんの問題も無いが、
信号待ちの前後の乗り降りがもっとスムーズになる形状はないかな、とは少し思う。 使い込んでるアルテナ純正サドルに入ってるダホンマークが消えそう
鳥の目みたいで可愛いしサドル幅も固さも好きだから悲しい 標準のサドル合わなくて探そうとしてる人には繋ぎにセラロイヤルのリメッド勧めとくわ
柔らかすぎない程度にソフトで見た目も悪くなく安くて色も各色ある
座面が平坦で少し座りが悪い感じするけど中距離までなら許容範囲だろう ブロンプトンは重すぎて運ぶのに疲れるので、すみません。 >>150
それいいねどこのMade in China？
裏にどっかのOEMか型番くらいあるっしょ ビニールレザーのサドルには我慢ならないのは俺だけ? 流れ切って申し訳無いのですがDAHONで電車内に持ち込んだ時に
一番他の乗客様方々に迷惑にならないスリムなバイクはどれでしょうか？
っていう質問であります 暑くなると輪行がかったるくなるな…
走るのは苦にならないが、暑い中車体持ち込みの準備したり運んだりするのがダルい なるべく電車空いてる早朝に出ようと思うんだけど
休みの日はだいたい寝過ごしちゃうんだよな 14インチも20インチも邪魔さ具合はさほど変わらんな
置いたときの高さだけは結構変わってくるけど 長く乗ったRouteから乗換えでボードウォークD7かVitesse D8で迷っています
Vitesse D8は慣れた1.5タイヤから1.35になると細くなって軽快に走れても乗り心地がかなり硬く変わらないか気になります
普段は片道8キロ綺麗に舗装はされてないちょっとデコボコもあるアスファルトの上だけです >>166
じゃあ1.5に履き替えればいいだろカス じゃあアスファルト剥がれかかってるから直せやと役所に文句言えばいいだろ 逆に考えるんだ2.0にしてもいいやと
1.35のKENDAのやつ速攻でパンクしたから履き替えた 網棚に乗せればOKやど
ドッペルのコロコロつきでもOKやど >>166
その二つはかなり違うから、自分が何したいのかちゃんと決めな BWはレトロお洒落なミニサイクル
Vitesseはスポーツバイク
つまりママチャリとクロスバイクくらいの違いある カーボンのシートポストを調達したんだがきつく締めても走ってるうちに縮む
いい知恵を授けておくれ >>174
シートピラーにクイック付きバンドをかける。 チャイナ部品にはありがちな精度ガバガバ案件なので諦めて処分しろ
あ、カーボン製品はリサイクルが難しいぞ
安易に燃えないゴミとかに捨てるなよ 小径だと上に出てるvitesse d8 406、1.35で硬めスポーツ系になるのか
speed falco買う予定だけど451、1-1/8ならvitesseよりも相当硬いスポーツ車になりそうだ
451はタイヤ選択肢少ないから覚悟しとくか路上で試乗できる店探さないと後悔するかもしれない？
700x25c～23cフラットバーロードで街乗り快適って感覚に慣れすぎてたがスポーツ系小径車は完全に別物なんだな カーボンシートポストは摩擦増やすジェルみたいなのあるじゃん？俺は必要無かったから使ったことないけど
451タイヤはミニッツライトとシュワルベワンあれば個人的には十分だな
アルテナとロードが両方25Cだけど車道走る分には大して変わんない気がする >>174
DAHONとカーボンシートポストは相性最悪って
話はDAHONスレじゃ常識なんだがな・・・
>>181
あれはジェルに摩擦材の粉を混ぜたペーストからな・・・
シートポストを動かす頻度が多い折り畳みに
使う場合はシートポストが擦り傷だらけにならないように
折り畳む前に拭き取り・乗車直前に再度塗布って
無駄な動作が増えるからオススメしない
絶対に折り畳まない・シートポストも高さ決めたら
動かさないってならいいけどね >>182
ごもっともだわ、普通にロード基準で話してた
ザラザラジェルじゃなくても折りたたみのシートポストに余計なもの塗りたくないよね
もう痩せるしかないね 10キロ単位で軽量化できるとか最高やな。
実質マイナスの重さのチャリとかすんごく走りそうでええな。 シートポストとフレームの相性の問題もあるらしいけど、純正のポストを使ってても長年使ってると固定が弱くなったと感じる時あるな。
そのときはシムが摩擦で痩せてるので新品に交換するとか、クランプを分解してグリスを塗れば
しっかり固定できるようになる。 ボードウォークって、あのカトンボみたいな繊細さが売りだろうけど、いかんせん丸管径の細さと接合面積の小ささで、走行時捻れや破断の強度では不利だよね。メトロの方が優秀なほど。 破断すると書いてあるか？
耐破断の強度に決まってるだろう そんなことより明日どこ行く？
俺は荒川下って海まで >>191
「破断」の「強度」？
日本語おかしくね？ たしかに、そんなことより明日どこに行こう。
道志みちを登ってみようかな。 この夏はsuv d6で乗鞍畳平からダウンヒルするんだ… 20kmぐらいでロングライド出来る安いのどれっすかー？ クロモリだろ
錆びなきゃいきなりパキンとかねーよw 自分エンジンなんだから自分で決めろ。
気合入ってればママチャリでも富士山のぼれるわ。 >>199
451のモデルが良いんじゃないの？
ファルコかな 素人が、見た目が細いから破断「しそう」とかいう無益情報なんなの。 破断危険性はスチールチタンアルミカーボンの順番だと思ってる 大丈夫だよ
昇順降順を書いてないんだから、そもそも逆なんてない wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww マグフレームは車のマグホイールのおまけで作ってるだけだからな dahonのフレーム破断が話題になってたときの対象車種がメトロじゃなかったっけ 理科の実験の印象が強すぎて
マグネシウム一瞬でメッチャ燃えるイメージ マジレスすると自転車のフレームに使われるのはマグネシウム合金
純マグネシウムじゃないから燃えたりしない >>227
1990年代初め頃、アラヤ・マディフォックスにマグネシウム製モデルが存在してた。
実は英国のカークというメーカーのOEMだったんだが、そのカークの工場はマグネシウムの発火で全焼してしまったのであるwww そんな難しい話してないで走りに行こうぜ。畳んだDAHONを開くんだ。 MuSLXはハイエンドモデルなのに451でなく406採用してるの何でだろ？
あの軽量ホイールで451は振動でケツが危ないからか 451はミニベロとしては走れるが、だったら700cの方がぜんぜん良いじゃん、折りたためないけど、って感が強い 初めてミニベロ買おうと思っているんだけど
輪行観光と普段の買い物とかに使うってなら406のほうがいいのかなあ
てかどれ買おうかわからん 451でも1-3/8タイヤあるしどっちでもいいけど走り重視しないなら406 >>237
ストップ＆ゴーの多い街中では406のほうが快適だよ 輪行を最初に書いてるところからすると、２０インチより１６インチ以下の方がいいと思う。
自分も輪行目的でSpeed買ったが、想像するよりでかくて重いわ気疲れするわで３回で止めた。
普段の買い物にも利用するなら、CurveD7あたりがギリギリ許せる範囲かも。
ベストは輪行専用自転車を別に買うことだろうね。 >>237
輪行目的入るなら、Ternのこれがいいよ
折り畳みサイズ30％削減 ― Ternの20インチ折り畳み自転車「BYB」
https://ennori.jp/6191/tern-bicycles-byb 普段の買い物用には安いママチャリ別に持ってる人多い気がする
買い物はママチャリ最強
輪行はどのくらいの頻度でするかにもよるかな 輪講目的ならルノーの8.6kgのがおすすめ451でvブレーキ
走行性能と軽さを両立してる、値段もファルコより安い 輪行も街乗りもイマイチならファルコとかみゅーとか何に使うの 折りたたみのハンドルに買い物袋を引っ掛けられるから
私なんてむしろ折りたたみは実用用途とスポーツ用途兼ね備えた
最強バイクですけど人それぞれですよね
私は喧嘩する気無いです (ヾﾉ･∀･`) ↑ルノーはPLATINUM MACH8かね。
安い軽い451、ただし情報が少ない。 ルートのチェーン清掃をして車体もピカピカに磨いたぞ
まるで新品のようになった 俺も土曜走って日曜メンテするパターン多いな
綺麗に磨いて注油までするとまた走りたくなるけど我慢。 チェーン洗って注油して走ると、音が変わってて気持ちいいよね。 ドライバーくらいしか工具ないからメンテできません
みんなどんな工具使ってるの 自転車のメンテを丸投げする人に違和感あったけど楽しみ方は人それぞれだしショップの収入源になるんだったらそれもありかなと、最近思うようになったわ。 muP9で輪行してたけど、やっぱり重いしかさばる…
旅行時の移動は20km以内と考え直しK3買った。ビッグアポーは国内で手に入らなかったし、がいつーしたけど、素手ではめれへんかった…
タイヤはめ工具は必要やしな！ 【速報】クオカード500円分かすかいらーく優待券をすぐ貰える
https://pbs.twimg.com/media/D8DDpIDVUAEb9W2.jpg
① スマホでたいむばんくを入手
② 会員登録を済ませる
③ マイページへ移動する。
④ 招待コード→招待コードを入力する [Rirz Tu]（スペース抜き）
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簡単に入手できるのでお試し下さい 購入店舗を検討しているのですが、自転車量販店とダホン公式に掲載されているような専門店で大きな違いはあるものなのでしょうか？
首都圏在住なので何時間もかけないと専門店がないというわけではないのですが、
家のすぐ近くにサイクルベースあさひがあって、ダホンの自転車も注文可能なようなので、
特に問題ないならそこで買おうかと思っています アサヒはやめたほうがええ。
こないだ点検してもらったけどほぼ何もせず3000円取られたよ。
ブレーキワイヤ半分切れてんのになんも言ってこないんだぜ。
ワイルドだろ～。
まぁ優待券でお支払いなんだけどなw あアサヒはアマゾンで買っても防犯登録してくれる良いお店だよと
フォローしておきます。 関西在住、同じようにダホンをあさひで買うか公認の専門店で買うか悩んでる。
自転車であさひは5分、専門店は25分ぐらいの場所にある。 あさひはインターナショナルモデルしか扱ってないんじゃね
買いたいモデルで選べばよくね 店舗より楽天のあさひで買えばポイント付くのでお得では 量販店か正規代理店かよりも、買ったあとも丁寧に見てくれる店員がいるかどうかで選んだほうがいいかもよ。 コーダーブルームのRAIL20に乗ってる。コンポSORA、20インチETRTO406、20x1.25、8.5kg。
今ので快適満足してるが、どうしても折りたたんで輪行したくてMu SP9購入予定。でもETRTO451だしDAHONの中でも快適性低め？
デザインは一番好きだがキャリパーブレーキでタイヤ交換も難しそうだから走り普段使い実用面はどうなのかDAHONユーザーの意見を聞いてみたい。
取り寄せだけで試乗できないからパーツ構成近い406 20x1.25 軽量のMu SLXが無難そうだが高すぎて買えない。 >>272
折りたたむ理由が輪行しなくて部屋に置いときたいとかならトップチューブモデルの方が良いぞ
Clinchとか？Altena はコンポがあれでも良いなら 輪行したいと書いてるじゃないか
普段使いはママチャリで輪行ツーリング用にSP9買うのいいんじゃないか ホイールの着脱はキャリパーブレーキが一番簡単だと思うよ
タイヤの幅によっては空気抜かないとダメだったりするけど 本当に安いものはノーロゴ（dahon）
次にテクトロ 昨日、荒川サイクリングロードで普通っぽい女性が黄色の speed falco で結構早いスピードで走ってたけど、これってそんなに走行性能いいの？ 荒サイなんかほぼ平坦じゃん
そりゃ漕ぎ続ければクロスくらい走るさ
ただし漕ぐのさぼるとガクンと落ちる
つまり疲れる >>272
Muはすべての20インチ小径車の中で最も乗り心地が悪い車種ですよ
ただあのデザインを気に入ってしまうとなかなか手放すことができない
街中で乗る場合同じMuでもアキボウMuD8のほうがいいかもしれない
1.75の406タイヤに高さ調節可能ハンドルポスト
泥除けやキャリアも付けることができるからね >>268
HPや楽天あさひを見る限りはアキボウモデルの取り扱いもありそうですね。
>>271
それが事前に分かれば良いのですが、実際に点検や修理に出してみるまで分からないまで分からないですからね…。 量販店とかだと移動とかあるからアウト
個人店も廃業とかあるからアウト
中規模チェーンが無難なのか？ K3買おうか悩んでる
飲み会の前自転車で行けばビールが上手いので
自転車で行って帰りは輪行が多いけど
飲んだ後ボードウォークやっぱり駅で重い >>291
14インチで良いなら、K3はスピード出せて面白いよ
飲んだ後のライドはお勧めできんが アーチ型ならTernも検討した方がいいね
MuよりVergeの方が面白そう MuのSP9とか欲しいけど
どうかな
楽しく乗れるかな 楽しく乗れるかなんて君の付き合い方次第だと思うけど >>287
まあ現実的にはそうだね。
でも買う前にどこまでサポートあるか聞いたり店員の雰囲気掴んだりはしといてもいいかも
たまたま今日近所のあさひ行ったらBW、ホライズ、ファルコ、Muとルートあたりは店頭にあったな。あとternも何台か。 あるだけマシだぞ。
近所のあさひは揃ってDAHON置いてない。 DAHONユーザーのアドバイス色々ありがとう。
Muは元々のフレーム形状が硬いのか、同じ451のSpeed falcoが定番モデルと聞いて甘く考えてた。
SP9はキャリパーブレーキだからタイヤ太くして和らげるにも制限厳しそうで、気に入ったフレームで選ぶならおすすめのMuD9タイヤ交換が一番好みになりそうだ。
無改造なら輪行ペダル外しで手順増えるが、コンポClarisで統一 ETRTO406 1.35安定タイヤのVitesse D8もバランス良さそう。
個人的に406は1.5未満～1.2辺り好みだが綺麗な折りたたみ機構入るぶん小径車としては硬くなる傾向あるのかな。 車種によって折り畳みレバー(クランプ)の
固さが違うから試すと良いよ 俺もRail20持ってるわ
最初玄関に入るサイズなら別に折畳じゃなくても良いと言うか、
むしろメンテナンスやトラブルの元が少なくて良いと思ってたけど
自家用車を使わずに遠隔地に行こうと思うと輪行じゃないと不自由なので
折畳自転車を何台か買い増した 俺Route乗ってるけど乗り心地悪いフレームだったのか
Muと同じ一本フレームだ… 1本フレームは硬く作らざるを得ないからね
Mu slxやVigorはリヤ三角あるから多少マシかもしれない
知らんけど mu硬いかな
タイヤ太いからd9はそう感じない
スラムのシフトも好き VISCとSLXを乗り比べたときにViscのしなやかな乗り心地にはびっくりした タイヤが406も時代ね 同じタイヤにしないとフレームによる
乗り心地の違いなんてわからないよね おいおい、俺様がK3買ったのに祝福なしかよ？
どうなってるんだよ？
目を覚ましてくれよ。新日本プロレスファンのみなさん！！！！！ >>311, 316
オメオメオメ
いい色買ったな 俺がアルテナ買った時はスレを挙げて三日三晩盛大にお祝いしてくれたよ
お前のK3にも祝福あれ >>319
SUVはフレーム細くて格好良いんだよな >>318
俺がアルテナ買った時は誰も祝ってくれなかったのに…。 >>318
俺はアルテナ買った時にここで言ってないから嫁からの罵詈雑言だけだったぜ。 DAHONの用途別 三大神バイク
ダブプラス ホライズ ヴィスクエヴォ 初心者です。
ダホンというのをお店で勧められたのですが、いろいろと調べるうちにダホンは中国の大メーカーであり
中国という時点で選択肢から外れてしまいました。
こういう中国などのメーカーは、化学的な味付けのレトルト食品にビタミンやミネラルのサプリをトッピングして
「味は良いし工場で画一的にマニュアル通りに大量生産しているし
、栄養もあるから文句はあるまい」
という勘違いの上に立った姿勢が製品の全てから漂ってくるので全くの興味の範疇外なんです。
私の求めるサイクル・マシーンはそういった他社を蹴落としてトップに立とうというギスギスした競争主義的世界からは無縁なカルチャー感が大事なんですね。 おいも最近入門の者だけど、調べると
オビワンとかヴェクターとか色んなモデルが有るんだねえ。奥が深そう。
http://imgur.com/a/INI6xqr
http://imgur.com/a/XpFm6Fk
特に前者は↑の人が嫌いな某国向けだけど、ビッとして中々いい感じ。
「機種総覧」が見れる良いサイト無いですか？ >>327
一体何が知りたいのか不明だが、ここで喧嘩を売ってても仕方がないから、
「折り畳み＆小径車総合スレ 147」で聞くといいんじゃないかな。 ミニベロもいいけどスモールライト発明してくれ
輪行も何もバイクでも車持って旅行に行ける >>332
そんなことしたら缶詰1つ作るのに何人も
必要になるじゃないか >>331
内燃機関で化石燃料を燃やす乗り物はもはや地球環境待ったなしの現代においては
本当ならば今すぐにでも全車廃棄しなければならないレベルの害悪的存在だといい加減に自覚しろ
自己顕示欲や享楽の為に無意味に車やオートバイを転がす行為に喜びを覚えるのは
子どもをレ○プするのに等しい歪んだ反社会的欲望であるという認識が早くこの世の中に定着して欲しいものだ >>335
原子力や火力で発電された電気を使って書き込みされても説得力が無いのですが。 >>335
つぎにどういう話をするか？
それは自動車関係者が言い逃れできない事実をつきつけることです。
それは公害と地球環境問題。
「ところで、ガソリンエンジンのエネルギー効率をごぞんじですか？」
そう聞くと、まあ知っている自動車関係者もいますが、エネルギー効率はだいたい１５％～２５％なのです。
これはどういうことか？というと、
自動車の燃料タンクに６０リッターのガソリンが入っていたら、それを全部使い切ったとき、
自動車を走らせることに使われたエネルギーはわずか９リッターか１５リッター。
あとの５０リッターばかりはすべてこの地球の空気を熱するために使われたようなものです。
世の中の自動車関係者で、ガソリンエンジンのエネルギー効率を知っているひとはいますが、
具体的にこういう計算をしてみているひとはまずいません。
この点の自動車関係者の自覚を促すべきです。
そのひとの自動車がもし、大型のＶ８エンジンの車両であったら、一つのシリンダーの容積は５００ｃｃ以上。
Ｖ８は１－８－４－３－６－５－７番シリンダーの順で、ほぼ９０度ごとに爆発しますので、エンジン一回転ごとに
２０００ｃｃほどの排気ガスが生み出されます。それも単なる排気ガスではありません。
ガソリンの７５％以上がただ熱エネルギーと化して、８００度前後の高温で排出されるわけです。
その排気ガスが、３０００ＲＰＭなら毎分大型ペットボトル４０００本分の排気ガスが出る。
高速道路で４５００回転回せば、毎分１．５リッターのペットボトル６０００本分。
１時間走行すれば実に３６万本のペットボトル分の空気を熱し汚染するのです。 それでも尚、大型自動車を運転するのを趣味にすると言えるのか？私はできません。
それは必要最小限度にとどめたいと思っています。
海水面が上昇して南海のツバルは水没しつつあり、氷河は溶け、フィレンツエは川の氾濫に悩まされ、バングラデッシュ
は温暖化に伴う気象変化で台風による被害が甚大で、温暖化によって、生物の絶滅や分布の変化がおこっています。
東京湾に南海の蟹が繁殖し、さんご礁は死に、中東の蚊による伝染病が北アメリカなどでも温暖化でじわじわと広がり、
日本でも本来育たない外来生物が生き延びる。
それでも、自転車を軽蔑し、自転車に乗らず、大型自動車なのですか？私はそう問い続けます。 >>336
未だにそんなこと言ってるのは日本だけ
日本の恥を晒すな 今のような時代には、「自動車というもののコンセプトを改革しないといけない時代」にきていると思うのです。
自動車の最高速度はフラットアウトでも１２０ｋｍぐらいとする。
乗用車の排気量は５００ｃｃと１０００ｃｃでひとまず税制上区切る。
それ以上は１５００ｃｃ、２０００ｃｃで順次税金を上げて自動車の大型化、高速化に歯止めをかける。
車椅子がはいる自動車、高齢者や障害者の使用のある車輌、商業車に関しては大型でも理由のあることなので、
さまざまな優遇を与える。
去年、あるバイク会社の人と話していたところ、
もしＢＳＡバンタムのホイールサイズがもう少し大きくて、長距離の慣性走行が得意で、エンジンが低公害電子制御で
２００ｃｃぐらいの４ストロークだったら、それ以上のバイクは２１世紀には不要なのではないか？という話で盛り上がりました。
今は、たった一人の移動のために、リッターバイクなどという時速３００ｋｍオーヴァーの性能のものに乗るのは
反文明的行為の時代だと思う。
そうして、内燃機関の「熱排気」を段階的に減らし、その総ボリュームも減らす。
その際、自動車は出来るだけ軽く、ミニマムなものへと変えてゆく。
ぶつかった時の乗員の安全性というのは「むかしの軽自動車やシトローエン２ＣＶのころの基準にもどす」のが私は筋だと思う。
歩行者や自転車は自動車が頑丈に大きくなればなるほど事故の時に割を食う。
世の中の自動車のほとんどがスバル３６０のてんとう虫やシトローエン２ＣＶのナマコ板みたいなものになれば、
折り紙のカブトのぶつかり合いのようなものなので、それほどの対衝突強度は必要ない。
そういう車輌に最新の電子制御の低公害エンジンを積めばよいのではないか。
建築は冷房無しで住めるように建てる。
灯りは今の節電モードを平常とし、さらに随所に工夫を重ねてゆく。
そして「難破船のように光り輝く、空調からエレベーターや調理器具など、オール電化の高層ビル」は段階的に、
過去の巨大排気量の自動車のようにエネルギーの心配をしなくてよかった時代の過去の遺物、としてゆく。
そういう転換をはかってゆかねばならないように思えます。 >>331
ミニベロ特に折りたたみの楽しさって普通のチャリとちょっと違って、
自転車の持つ走行性能とコンパクトさをどこまで両立できるか挑戦してるところに面白みがある。と思う
変形メカの機構やからくり細工に惹かれるみたいな 欧米様に自転車持ち込み可の通勤電車とか
自転車レーンの整備拡充とかして欲しいなと
人口密度が違うから簡単にはいかんけど ママチャリのサブで折りたたみ買ったんだけど、軽くて疲れないのが楽しいね。でも盗難怖くてスーパーに買い物行くのでも輪行袋に入れてしまう >>342
山手線京浜東北線の座席の下に折りたたみ自転車入ればなんとか
今日冷やかしで秋葉原ヨドバシでDAHON見てきたら欲しくなった
クロスバイク民。Vitesse良さそう。 >>337
凄まじい長文池沼だなwwwwwwwwwwwww まっ読まずにNgいきやがwwwwwwwwwwwww K3売り切れ続出だって
入荷追いついてないらしよ
お気に入りのカラー選んでる場合じゃないらしい ママチャリって言ってるけど
軽快車＝ママチャリではないんだろ？ K3ホワイトブラック、来年もあるかな。
派手な色ばっかりだから、残って欲しいね Speed falcoとVitesse d8だと街乗り楽なのはVitesse d8かな？
Routeよりスピード上げやすいのにしたくて、速さだけなら多分falcoがだいぶ上だと思うんだけど路面からのショック凄そうで迷ってます
どっちも好きな色あるから2020に変わる前に2019買う予定です ショックが凄そうでなぜFalcoを外すのか意味わからん
逆ならわかるが >>355
ファルコのタイヤ、どの幅までつけられるか調べてみたら？
街乗りって言っても、舗装状態なんて見てみないとわからんから難しいよ >>355
falcoに25Cのシュワルベ ワンだけどショックなんてゼンゼン気にならないよ。 都市部と田舎では舗装の状態からして雲泥の差だからな
田舎道で小径車なんて拷問 >>358
それはお前がまともな自転車に乗ったことないからw 金土日って全部雨じゃねーかちくしょう
暇すぎるからチャリ袋に入れて電車で移動するだけの輪行でもしてくるかな 兵士と銃みたいに
折り畳み・組み立ての反復を行って時間短縮の訓練はやらないのか お前らを横一列に並べて俺がストップウォッチ持って
5秒以内に自分のチャリを折りたたませる訓練をしたい K3の9Tで漕ぎ続けられる人いる？
おれ、結局真ん中しか使ってない。 前の53Tを50とか48とかに変更すれば
それなりに楽しめるかも知れませんね。 ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ K3ビッグアップルに変えたら、どれぐらい変わる？
まぁ、ここで聞いても自分で乗ってみないとわからんけどね。 >>389
13Tが使いやすくなる
安定感が増す
段差にあまり気を使わなくてすむようちなる K3でビワイチした人といるけど
かなり鍛えてる人だなー
俺には無理だわ 平坦100kmのイベントにK3で参加したことあるけど、そこまで前傾じゃないから脚より尻がキツイ ストライダで一周したおっさんがYouTubeに動画あげてたぞ
80videoだったかな 輪行するならブロンプトンかK3悩むな
ただ価格が倍以上するのも難点 >>401
ブロは重いよ
自慢のコロコロも日本じゃ違法だし 輪行主体ならストライダ選んでたわ
畳んだ時に縦に長いというのが電車内で邪魔にならない
スピ8は畳んでも意外と面積とるから大変 >>405
最近の、ルール一辺倒、厳罰主義の影響だね、ああいうの。 マジレスすると国交省ガイドラインだな
あと誤解してる人もいるようだが車内への持ち込みに対してであって駅構内は（危険がない限り）転がして運搬ができる お、この調子だと関東明日雨回避できるかな？
いつでも出れるように油さしとこう >>408
中国人が考えたかっこいいデザインって感じ
街中をドヤ顔で観光してるダサいファッションの中国人(本人はかっこいいと思ってる)を思い起こさせる
だから中国メーカーって好きになれないんだ 鉄道輪行ルールとマナー
https://minilove.jp/news/how-to/3891/
決められてないからいいんだよ！キリッ
って奴は輪行しないでほしいわ
周りの自転車乗りのイメージまで悪くなる
逆に、誰もいないど田舎でまで守れとは思わないけど おっと久々に輪行祭りで荒れまくりかのwwwwwwwwwwwww >>412
日本人と変わらんよ
むしろ金あるだけいいもん着てるわ >>417
高けりゃイイって価値観がなぁ・・・
高額だろうがブランド品だろうがダサいのはダサいんだよ
イケメンが所有したらそれだけで良く見えるってのが現実だわ。 ビスクエボとターンp10はどっちが
柔らかい？
P10はよく走ったけど、硬かった >>412
中国の人のファッションカッコいいじゃん。バケーション中なんだしあれくらい非日常的な格好を日本人もしたら良いのにと思う。 >>418
日本人とまるで変わらんよ
むしろ旅行を楽しんで、余裕すら垣間見れる
没落中の日本人には羨ましいかぎりだ >>421
でっかいサングラスや蛍光色のスニーカーがか？
昭和時代のセンスだなw
まあ、ファッションを楽しんでるってのは確かにそうだよね
でもこのまま行くと、中国人観光客は激減だろうね 「ファッション」って「流行」だよな？
「服装」と勘違いして使うやつ多すぎじゃね？ ミニベロ乗りの矜持として、マッドガードだけは付けまいと誓ってるから、雨上がりには弱いな。 >>427
ブロンプトン「ホムセンでは扱ってませんから 取り外し可能な泥よけ付けようかな
たしか20インチサイズもあったよね？ 中国人観光客の服とか髪型って致命的にダサいじゃん
顔立ちは同じだけど雰囲気ですぐ中国人だってわかる
自転車の中国製品も同じ系統のダサさが臭くてかなわん >>427
半丸バフがけのタイヤのアールにピッタリ合ったやつはカッコいいと思う。本所で作ってたっけ? 中国か韓国人かは見分けがつかないが日本人じゃないってコトは見た瞬間に分かる。 >>433
大丈夫、そのうち朝鮮半島も中華人民共和国になるからw 俺は>>408を見て中国的だと思うセンスを疑うわ
北米マーケットでよくある無難な意匠にしか見えない
もし自分が気に食わない意匠を何とか腐すために
形容する語彙が無いことを恥じること無く侮辱する意図で
安易に中国を持ち出したとしたら、最低な差別主義者だと言わせてもらう なんやこいつシナ人か？ｗｗｗ
417 名前：ツール・ド・名無しさん [sage] 2019/06/08(土) 00:02:51.52 ID:uau+TGQz [1/3]
>>412
日本人と変わらんよ
むしろ金あるだけいいもん着てるわ
421 名前：ツール・ド・名無しさん [sage] 2019/06/08(土) 07:04:46.17 ID:uau+TGQz [2/3]
>>418
日本人とまるで変わらんよ
むしろ旅行を楽しんで、余裕すら垣間見れる
没落中の日本人には羨ましいかぎりだ
440 名前：ツール・ド・名無しさん [sage] 2019/06/08(土) 16:00:53.23 ID:uau+TGQz [3/3]
>>431
いやいや、日本人となんら変わらんよ 20年以上前の中国人旅行者はくたくたのポロシャツだったり一目でわかった。今はそこらの日本人よりきちんとしてる。
北米もずいぶん装いが汚くなった、出っ腹に薄いtシャツ、膝までのズボン。航空券を払うのがやっとの感じ。
違うのはコスプレ系、ヨーロッパからか。
こいつらがみんな来なくなって鬼怒川みたいになるJapanを考えると恐ろしい。 今日は寝坊したから近場で普段行かない道を軽く廻るだけにしたが
なぜかDahonにたくさん遭遇した。Dove、Mu、スピードの古いやつとか
BWって街であんまり見ないんだよな 両方乗ったことある人いたら聞きたい、タイヤ太さ似ててもホイールが451 406でそんなに変わる？
近所の店で聞いた話FalcoやMuSP9は3,4センチ位の段差ですぐパンクするほどエアボリュームと対衝撃に余裕ないと言われて406のをすすめられた >>446
ミニベロとしてはぜんぜん違う
巡航速度2キロぐらいは違う よう知らんけど、406が英式で451が仏式が大半？
空気圧の関係で走行性能や乗り心地がかなり変わりそう 太さが似てるなら451の方がエアボリュームあるよね
そもそも車道にはそんな段差ないし、歩道走ってるなら徐行に近いスピードのはずだから問題ない
というか3～4cmの段差にそのまま突っ込むのはママチャリやロードでも無理なんだが >>>441
>なんやこいつシナ人か？ｗｗｗ
なにこの土人語w 自分も次はfalco欲しいと思ってる、上のレスでfalcoにノーマルより細い25Cのシュワルベワン着けてる人いるし
段差入る時には気をつけて徐行すれば気にしなくていいんじゃないの？
個人的には451になると漕ぎ出し重くなるらしいのが気になる ファルコかミューSP9かで迷ってるんだおれ
決めてはなんかなあ 406より451の方がこぎが重いってのは、要するにタイヤ径がでかくなって、
タイヤそのままでフロントギアが一回り大きくなったのと等価だからでしょ。
別に451だからって理由じゃない。 ごめん質問書き忘れでもう一つ教えてほしい
タイヤがFalco、MuSP9位になると451でも406でも23Cの細いロードバイクよりずっとパンクしやすいと言われたのも本当かな
406でもう少し太いタイヤのMuSLXでもロードバイクよりパンクしやすいと言われたのが少し心配で
>>448
406も細く見えるタイヤ付いてるのは仏式ばかりだった気がする パンクに関しちゃ「走る場所」と「運」が相当大きな要因だからなー。
出先でパンクは嫌だというなら、少々重かろうが丈夫なタイヤとチューブを装着するのが無難だろうとしか。
ビッグアップルとかマラソンなんかは、押しピンをまともに踏んでも帰ってくるまで４０ｋｍ以上持った経験があるｗ
あ、めり込んでるの見つけても帰宅するまで抜いたらダメよ。わかってると思うけど。 パンク嫌ならパンクしにくいタイヤ履けばいいだけ
重いけどなー KENDAは二回パンクしたけど
デュラノでは今のところパンク知らず 451はバランス考えるとデュラノのなっちゃうよな
タイオガの1-3/8のんも気になるけど タイヤとチューブの間に入れるパンクガードベルト入れればいいじゃん(´・ω・｀) シュワルベワン予定してたけどデュラノ良さそうだ
>>454
正直10万クラスのミニベロは趣味の世界だと思うからデザイン最優先、あえて理由つけるなら
muSP9は軽さとキャリパーブレーキで細かい速度調整が楽
falcoは余裕あるVブレーキで費用抑えて太いタイヤ履かせたりカスタムしやすい
falcoと比べてどうかはわからないけどmuのフレームは硬いらしいね 451で軽いのにしたきゃシュワルベワンかミニッツライトやな DAHONは公式で各需要に合わせて3つのスタイルにカテゴリ分けして販売している
ロングライドやスポーティな走りをしたい人向けのアクティブスタイル
のんびり走りたい人スカート履きでも乗れるリラックススタイル、その中間のスタンダードスタイル
Muはスタンダードスタイルでやや前傾が取りにくい、falcoはアクティブスタイル
それを踏まえて自分がどういう自転車の乗り方をしたいかで選ぶといい 昔からSpeedシリーズは見た目で損してる気がする
詳しくない人から見たらそこらの街乗りチャリと同じだもんな 一般人にはMuもドッペルと見分けつかんと思うよ
多分ドッペルのが格好いいと思うだろうw 普段ロードに乗ってる人にはMuよりもSpeed Falcoのほうがしっくりくるってことかい
近くに試乗できるところがないから困るわ >>466
それ重要
でもアキボウだけじゃね
Vitesse はInternationalモデルだったんだな あーあとアクティブスタイルとスタンダードスタイルとかのカテゴリーがあるの初めて知った
ありがとう参考になる
公式のどこにもそんなの書いてなくて困るわ
Falcoのほうがあってそうな気がしてきたわちょっと重いけど… ロード乗りなら折りたたみとは思えないほどポジション調整の自由度が高くパーツお下がりもしやすいアルテナ勧めたい
畳むのメンドイし畳んでもデカイけどな アルテナは畳めないただのミニベロロードのが良かったな >>473
4万円自転車用コンポ使ってるから利幅大きいよね
お店の方ですか？ >>472
アキボウの方の公式に乗ってる
インターナショナル買う人にも参考にはなると思う 梅雨は自転車に乗る機会が減るが、裏を返せばあまりチェーンが消耗しないからしばらくメンテナンスしなくていいってことだよな >>476
ほんまや…
ちっこいアイコンが書いてある…
しかもアイコンの意味の説明はない…のか？ ついでに言うとアキボウモデルとインターナショナルモデルという
分け方もやめて欲しい。
売ってる側の都合でしかない >>479
ほんとにね
あとアキボウでもインターナショナルでもないモデルももっと知りたいね 通勤＆ポタ用にルート買っちゃった
まさかおまえらの仲間になる日が来るとは思わなんだ ライザータイプのハンドルバーでカーボンのに変えたいけどハンドルクランプ系25.4ｍｍのって案外ないのな(´・ω・｀) mu硬いって人はSLかSLX乗ってそんなイメージ持ってない？
Proホイール軽くて格好いいんだけど小径でスポーク少ない軽量ホイールだから乗り心地だけは本当に良くない、あれはD9 SP9とは別物 はよクリンチのまともなカラーだせや
スケベパープルとかいらねんだよ クリンチは実物みると想像してた以上にチューブがぶっとくてびびる ロックジョーって70年代SFアニメの主人公みたいやな パイセン達はどんなヘルメットをお使いでありますか？ ロードで使ってるやつをサイクルキャップの上に被ってる >>486
lixadaにあるよ。アマで2500円位、88gｗ。しなやかでショック吸収性抜群。 カスクって危ないと
思ったけど、普通の自転車用ヘルメットも隙間だらけで
危ないなw カスクの危ない所以は隙間じゃなくて
結局衝撃を押さえられなくね？ってところにあると思うんだ バイクのフルフェイスがええぞw
安全第一やwwwwwwwwwwwww 乗車姿勢で言えば前傾強いロードの方が頭の位置低いんだよな カスクってヘルメットより圧迫感あるし軽くもない。
見た目が大げさでないことと畳めること以外のメリットってある？ >>508
ロードバイクが吹き飛ぶから
人間のポジションあまり関係ないと思う >>509
俺はピチパンとは違うんだぜをアピールするファッションかな >>503
尼見てたのに全然気づかなかったわｗ(´・ω・｀；)
ありがとうポチる ミニベロはカスクだなぁ
ロードメットもあるんだけど絶望的に合ってないし ここのはタイヤが小さ過ぎるだろ
22インチぐらいの方が走行性能と輪行性能を両立出来るんじゃないか？ 22インチって451と大差なくね？
20インチ406で24インチ520じゃなかったっけ ヘルメット被るかどうかは車種じゃ無い、スピードと距離。カッコいいかどうかはライダー次第。カッコいいやつは何被ったてカッコいい、逆もまた然り。 ロクにスピードも出してない、近所へ買い物だったのに、
頭の動脈切って死にかけた俺からすれば、
スピードや距離に関わらず、ヘルメットは被ったほうが絶対に良いよ。 チャイルドシートの子供はほぼ被ってる
しかしその自転車は車道を逆走してる >>519
いや、俺はかっこいいよ。
過去3回通りすがらカッコいいと言われたのが自慢。 >>517
君はカッコイイからヘルメットかぶるの？
まあ安全のためならあんな玩具みたいな発泡スチロール被らないよね ちなみに僕はあんなの少しもカッコイイも思わないから被らないけどね
山と道のメリノウールのキャップとかヴェロスピカのキャップを被って乗っているよ
ちなみにダホンは乗ってない
中華メーカー、、、アルミフレーム、、、
悪いが全く欲しくない そんなことより近所の家の庭のすみっこで雨ざらしにされてるDoveが気になって仕方ない
笠かぶせてあげたら恩返しに来るかな Muのキャリパーブレーキの買うには量販いくしかないんか？ >>530
俺がダホンとロードで利用してるとこはアキボウのオーソライズドディーラーだけど、インターナショナルの方も扱ってるって言ってた
HPのショップリストには載ってなくても扱ってる店あると思う
うちは田舎だから紹介できないけど >>520
私は帽子のみで乗ってて、道路横断中横からバイクに突っ込まれた。道路に叩きつけられて頭蓋骨骨折から動脈切断で死にかけた
今はアルテナに乗ってるけど、どうもヘルメットは大袈裟すぎて抵抗があるのでカスクです
そんな私はアホですか? >>543
別におかしくない
命よりファッションが大事なんだろ >>543
死にかけといてカスクてwwwwwwwwwwwww
バイク用フルフェイス一択やろがいwwwwwwwwwwwww >>543
そんな事をわざわざ他人に尋ねるのはアホだと思うけど？ 僕はド近眼なのでOGK VITTが欲しいな(´・ω・`) 今日近所でDAHON乗ってる人がいた
田舎だから珍しい。 >>543
ゴミみたいな話題からせっかく外れたのに戻すなんてきみはゴミみたいな人だな >>549
荒サイはロードでよく行くが、K3ではまだ
勢いが必要 荒サイ、水が溢れてるぞ
Twitterによるとだけど 荒サイの雨上がりは干からびたミミズでいっぱい
踏むと跳ね上げてうわああああああああああああああってなるw 多摩川の方が最寄りだから荒川は時々しか行かないが、でかくていいよな
走りやすいし
足立区あたりにでも引っ越そうかな 今日はちょうど雨が上がってくれたから山登りまくってきた 自転車ヘルメットなんか所詮ファッションだろ
ヘルメットかぶってたらピチパンジャージのローディ様っぽくて本格派に見られるという心理
本当に安全を考えてるならオートバイ用のフルフェイスでも被っとれアホwww 荒サイいいよね
岩淵水門見るとほっこりする
その先の農業公園でソフトクリーム休憩もすこ
のんびりさんも安全に自転車楽しめていいとこね >>557
じゃぁ、プロのロードレースで被ってるのも無意味なの？
根拠が無いのに規則で決められているの？ >>549
昔、彼方隊に時々参加してた
地方飛ばされたり仕事忙しくなって自転車自体乗る暇無くなって行かなくなった
時間あったら久しぶりに行ってみっかな 荒サイ
南端まで往復100キロ5時間半で走破した。
北は荒川水道橋まで行ったことがある。そのちょい手前に吉見運動公園管理事務所ってのがあって農業公園みたいな休憩ポイントになってる。平均ケイデンスは76。 >>560
かっこいいな
チャリ用メットはキモいからこっちかぶりたい
まあチャリ乗る時にメットなんかどのみち子供みたいで恥ずかしいから無理だがw 普段は軍ヘルっぽいの被ってる
一応、ちゃんとしたスペシャの自転車用メット 俺もちゃんとしたメット買うか
700円メットしか持ってない >>562
暇さえあれば自分語り?
荒川なんて信号ないし北は熊谷まで、南は新砂もしくは若洲海浜公園まで
折りたたみでも普通に走れるけど メット被ってれば、立ちゴケ程度で頭打ったとき痛くないわな。あと被ってると後ろから来るドライバーの自分に対する好感度が上がって安全もちょっとアップする気がする。 好感度というより、車道走る自転車乗り（日本以外じゃ普通だろうけど）として認知されるんじゃないかな。 >>569
立ちゴケ、覚えてる範囲で2回やったけど、肩から落ちた事しかない、頭打つかな？
前ブレーキで前転して頭打って脳震盪したって話も聞いたことないな。
ヘルメットしてれば死なずに済んだ、みたいな事例ってどれだけあるんだろう。 >>573
今ググってた。ペダルと靴を結合するのね。
素人なもんで、折りたたみ欲しいだけの俺には驚きがいっぱいですわ ペダルと靴を結合して自損事故で死んだら自殺扱いされるから保険降りない 折りたたみでビンディング使う人ってどれくらいいるのかな
普段ロードで使ってて足がそれに慣れちゃってるような人なら使いそうだけど。
ダホンで使うとしたらアルテナとかファルコあたりか。 小径の折りたたみ自転車にビンディングペダルなんて付けるの？ visc evo乗ってるけどビンディングペダルつけてるよ
立ちゴケ経験は一回だけ フラペ、SPD、LOOK Keoを使い分けたいおじさんですが何か？ ビンディングペダルだと、輪行の時小さいから外さなくてもそんなに邪魔にならないし、漕いで楽。俺のはツーリング用なので当然ビンディング。 >>578
visc evoってDAHON最高のツーリングバイクですよね
外折れステムで電車輪行でも嵩張るし 長距離や登りを走るにはSPDは引き足が使えるぶん
ある程度楽だよ。ストップが無い河川敷とか。
楽なせいで無理して距離伸ばしてしまい、
結果的に疲れたりするけど。 ダホンなんて、心の解放のためのもんだから
「歯を食い縛って」ひっちゃきに乗るようなもんじゃないだろう。怪我するまでやる気が知れない。 折り畳みは「漕いでる時だけが自転車旅じゃない」という道具だから、
ビンディングペダルやシューズが似合うとは言えないけど、
まぁ、趣味の楽しみは人それぞれ。 ビンディングペダルは競技以外では危険だし不快なのでやめておいたほうが良いよ。
それ、要らないよ？ダマサれるな！という典型がビンディングペダル＆シューズなんですなあ。 長距離や登りでも別にビンディングでなくても平気だよ
普段登坂ばっかやってて思うわ ツーリングでビンディングだとクリートが邪魔になりそう ロードにはSPDSLでアルテナとK3にはMTB用のピンが付いたフラペ使ってる
フラペだとテニスシューズが個人的に踏みやすいな
ランニングシューズは底が柔らかくてイマイチ つかビンディングに頼らないで
ペダリング練習するほうが先 >>569
ヘルメット被って反射材付けてても後ろからひかれるんだぜ ダホンの乗り方は人それぞれ。ビンディング付けてガシガシ乗るだけの性能もある。その性能を使うも使わないもまた自由。 アルテナを標準のkendaからシュワルベデュラノに変えた。
路面いいところだとぐいぐい伸びるしこれはお買い得、と思ってたら
ちょっと悪路に入ったら硬すぎて乗れたもんじゃなかった。空気圧高すぎた模様。
6-8barっていうから前7の後ろ7.5にしたんだけどね。ちょっと下げてみよう DAHONのユーザーには初心者も多いから、ビンディングペダルの実用上の意味が理解できないのがいるみたいね。
理屈を説明しなくても、100km、200kmと距離を乗ればビンディングがどれだけ楽かすぐわかるけど、家の周りをチョロチョロ散歩してるだけならもちろん不要。そういう奴が使わないのはいいとして、使う奴に劣等感あるのか批判がましいことを言うのはお門違い。 六甲山の逆瀬川ルートはビンディングないと登れる気がしないw >>594
とか分かってないのに嘘書いてるしビンディングが不快とか意味不明だからなぁ
別に個人的に使わないのはその人の自由だけど使う人を否定するのはなんんか違うと思う 責任感がある大人なら保険が効かない可能性のあるようなペダルは使わないけどね 事故った時に自分の保険使わないといけない
シチュって自爆か加害事故だろ？
自分が被害者なら相手の保険使う訳で
『責任感がある大人（）』とはいったい・・・ 使う人を否定はしないけど、折りたたみ自転車買おうかな～っていう俺みたいな素人には縁のない道具だ >>606
この道20年ですがポタリングやツーリングのような気ままな走りにビンディングは不要という結論に達しました。
全く用途が違うので漕ぎ方から装備までプロロードレース選手に倣う必要は全く無いです。
ビンディングシューズ三足持ってましたが今はNIKEのカトー2だけです。
「にわか」と呼ばれる「駆け出し」の方々はロード至上の思想に洗脳され過ぎですし
彼らはヘルメットとアイウェアで素顔を隠しビンディングの付け嵌め外しの時の
バチン！というクリック音を鳴らしてたら一流サイクリストの仲間入り出来てると勘違いしているのですよ。 >>569
メット被ってて信号無視とかする奴見かけると不快感3倍になるな ビンディング否定する奴は同時にヘルメットやアイウェアも否定するのか たしかに糞どうでもいい話だな(´・ω・｀)
ペダルなら折り畳み式でシャレオツなペダル教えてほしい
取り外し式は勘弁な(´・ω・｀) 他人の使う道具に対して、おかしいとか間違ってるとか説伏しないと気が済まないという
心理に病的なものを感じる。 折りたたみでも長く走るならビンディングの利点は否定せんがSPDすらガッツリ観光するなら邪魔
そういうわけで俺はスパイクピンモリモリなスタンプ1
300グラムちょいと軽いのにデカくて踏めて良い >>615
20年も乗って、まともなペダリングが習得出来てないんだねｗ >>623
例えれば、手もとシフトのHLが覚えられず、ダブルレバーの方が上半身のストレッチになって良いよって言ってるレベル。 輪行、ブロとの対立煽り以外にも
荒らしネタが発掘できてホクホクやなwwwwwwwwwwwwwww
>>623 >>622
折りたたんだ時にペダルがでかくて邪魔じゃない？ >>618
人間の力が推進力として自転車に伝達される唯一のパーツ、靴とともに大切。 >>623
まともなペダリングってなんですか？
まだ引き脚という嘘に騙されていませんか？
毎分90～100回転が基本、ペダルは踏むべからず、クルクル高回転で回すべし
いうロードバイク入門書を読んで間違って覚えてしまった初心者さんでしょうか？
毎分60～70回転程度のツーリングペースで足をペダルに固定する必要はありませんよ。
ビンディングペダルメーカーの手を変え品を変えの微妙な調整機能は、
全てが非固定型ペダルの自然さに近づけるための物なのです。 >>630
ダホンスレだからこれ以上言わないけど、妄想乙。 奴は鬼になってしまった。
そう、奴こそはビンディング社会が生んだ鬼子なのだ。
社会が悪いのか、ビンディングが悪いのか、答えは分からない。 >>627
アルテナをSL100に入れて持ち歩くんだけどペダルが体にぶつからない位置だから問題ないかな カジュアルビンディングのクリッカー知らない奴めちゃ多いよな ダホンのカタログにもビンディングペダル
は載ってないな
ダホンはやっぱり街乗りが基本なのかな >>636
シマノの商品展開を真に受けないでください＞＜ 販売形態がフラペ付きのみなのと
ビンディングが想定外なのかどうかは別の話なのでは ピンディングペダルの話題はあとどのくらい続きますか ビンディングペダルは膝を痛める悪のペダルなので使うべきではない 俺はロードで使ってた古い105のSLにカバー付けてフラペ化して使ってる
んで、ビンペダルとして使うかもと思ってたけど、フラペ化したっきりそのままだワ
ビンディングはロードバイクだけでいい、DAHONは下駄替わりだよ
>>604
visc＋デュラノで通勤してる
体重60㎏だけど、街乗りは前5.5後6.0くらいがいい感じ
空気入れるのは週１で、前6.0後6.5で入れて少し抜けて調度 きちんと確認した訳じゃないけど、少なくとも406のテュラノはmax6.5BARじゃなかったかなあ。自転車が手元にないのでタイヤを見られない。あるいはそう思い込んでいるので6.5BARまでしか入れたことない。 く、くりんち！
くりんち！くりんち！ふつうの色のくりんち！がほしい！ デュラノの空気圧 6.0-8.0 barだけど ポタに近い通勤使用だと低めでちょうど
７入れるとカッチカチで、ガチガチのアルミフレームと合わさって乗り心地キンキンになっちゃう ビンディングペダルで保険が云々言ってる奴はソースを書いて欲しい、興味があるので。
ちなみにビンディングはハーフクリップより安全。急ブレーキで体重が前に持っていかれた時、ビンディングは外れるがクリップペダルは外れずに前転してしまう。利点はローコストで靴を選ばないこと。 よくわかんねーけど今度はクリップとか言い出したぞ
どうすんだよコイツ >>635
マジか俺もデカペダル検討するわ。ありがとう。 どうやらビンディングを避けるのが
賢明なことだけは確実なようですね なんかビンディングも使えずに立ちごけで挫折した運動音痴がいっぱいいるな >>653
ペダルはほんと好み分かれるよな
好きなの使ってくれ さっき信号待ちでノーヘルフラペ普段着ロードがサドルに腰かけたまま爪先ピンピン立ちでバランス崩してコケそうになってたw
サドルの前に降りてトップチューブを跨ぐという基本すら知らないマヌケカスがフラペ厨のレベルw クリッカーだけど立ちゴケ不可能なぐらいすぐ外れるぞ
弱めに設定してるけど ダホンにはフラペでもビンディングでもよく似合う。ビンディングを叩きたい人の言葉を信じてはいけない。ビンディングを上手に使えないか、怖くて手が出せないやっかみだから。 ハンドル代えたりしてロード風ポジションにするならビンも良いだろうけど
ノーマルのまま20インチDAHON乗るなら、フラペで気楽にでOKですよ 俺は着脱式にして、気分でフラペにしたり、ビンディングにしたり、付け替えて遊んでるよ。
どっちかにしかしないとか勿体無いよね。
折りたたみだから着脱式でも違和感ないし。 ファルコで中・長距離の時だけspd使ってるよ。
ちょっとだけ違うんだ、ちょっとだけ。
通勤用ロードとかは逆に恩恵無いからフラペ。 >>663
クリッカーだけど立ちゴケ不可能なぐらいすぐ外れるぞ
弱めに設定してるけど ビンディング＝SPD SLのおじさんが多いからしゃーない 折りたたみに合うカジュアル系のspdシューズってあんまり選べないよな。
好みもあるけどシマノ、クロム、パトリックはもう一つという感じ。
現行だとジロがデザイン的にも性能的にも無難な気がする。
今は売ってないがアディダスが出してたspdシューズはデザインが良かった。
ソールが自転車用には柔らかすぎな気がするけど。 んwマウント合戦頑張ってるなwwwwwwwwwwwwww Mu SLXってほかのMuに比べてずいぶんと軽いけどどこが違うの？
パット見ホイールが軽そうってのはわかるけど2キロも軽くはならんよね >>647>>648>>650
だよねえ。やっぱ7だと硬いか。
確かにアルテナのフレーム考えたらそうだわ。いちど6くらいまで下げて調整してみる。
でも普段走ってる道でも、区間によってこんなに路面状態に違いあるんだなってよくわかった。 >>669
デュラノはパンクに強いけど、低圧で乘るならスネークバイトには気を付けてね >>668
乗り心地捨てて軽くしてるから
20万出すなら、ほかかったほうがいい >>668
ザクッと
ホイール400
タイヤ300
フレーム300
ペダル400
ピラー150
ステム100
ハンドル100
サドル150
その他200
ってとこか。 「防犯登録して下さい（キリッ）」とキャニオン持ち込まれた店の店員の心中察すると笑える 結局反応がないが
>>575
> ペダルと靴を結合して自損事故で死んだら自殺扱いされるから保険降りない
根も葉もない嘘つき野郎ってことで決定だな ほれマウント合戦再開やぞwwwwwwwwwwwwww やはりdahonのフラッグシップモデルはSpeedであるべき 先月ぐらいにママチャリで32キロで巡行してるとか言ってた奴が今はこのスレに来てるんだなと実感 フラッグシップとは違うかもしれないけど、アキボウとしてはDAHONを代表するアイコンとなるモデルは
ボードウォークらしい。だからボードウォークだけは形を変えずに残し続けてるんだってさ。
安いけどもDAHONの折りたたみの基本性能が備わっているしね。 まあBWはかわいいし一番女子うけしそうだしな
輪行やツーリングする人なんて一部だから、街乗りコンパクト自転車をおして行くのは納得できる やっぱ、最底辺モデルより、少し上がコスパ良いって事かね。
ボードウォークならスプロケ 12T-28T で、ルートみたいな不満は少ないだろうし。
でも、トップチューブ下のワイヤーは、ちょっとな... 昨年BWの2019モデル見て売れ残りの2018モデル買ったわ あんなワイヤーなくてもサビさせなければ
十分すぎるほどの強度あると思うんだけど・・・ あのワイヤー、簡単に取り外し出来ないのかな？
まあ、外せたとしても、台座が残るから微妙か。 >>684
フレーム強度を落とそうとしてるのかもね
もしかすると細フレームでアルミ化とか 営業的にはrouteとBWが同じ位置付けで、違いはユーザーの好みだけでしかない
BWはDELTECの付加より折り畳み機構の洗練を頑張ってほしかった
同じ横折れでもternのようなシステムなら見た目を殆ど変えずに折り畳みやすさが
増すだろうに
今の「面倒くさいけど折り畳もうと思えば折り畳める」レベルから脱して欲しい あのクソみっともないワイヤーはほんま美観を損ねるよな
K3みたいなネタ機種ならいいけど本流であれやっちゃダメだろ 自分は見た目でルート
ごっついアルミフレームも愛らしいがタイヤ変えたら乗り心地悪いんだろうなぁw >>692
おしゃれ系で評価するならｋ3にかなわないから。 K3＝髪フサ派
BW＝ハゲ派
こういうことでいい？ >>672
ペダルってそんなに差があるのけ
SLXにもペダルあるよな
どんな鉄ペダルついとるんじゃほかのMu >>668
>>671
これと同じでフレーム形状共通に見えるVitesseD8は9.9kgアルミ、SpeedFalcoは12kgクロモリ
フレームだけを比較するならVitesseもFalcoから乗り心地カットして軽さ優先してる？ こないだ帰りに近所のスーパーに寄って買い物したら
BWを有料駐輪場に置いたの忘れて歩いて帰ってしまった
部屋に自転車ないのに二日経ってから気がついて真っ青
慌てて取りに行ったが、上限があるらしく
なんとか2400円で出すことが出来た
この期間あまり雨が降ってなくてよかったわ BW滅多に乗らないとか？
部屋が矢鱈広いとか？
大丈夫か？ちょっと心配 >>696
SLXにはペダルが付いているが、カタログ写真にはペダルが無い。つまり重量はペダル無しと推測。 >>700
連投スマン、小さくペダル無しと書いてある。 >>698
輪行先で忘れて電車で帰ってきちゃったとかじゃなくてよかったな ルートもSUVもMuも皆んな同じに見えて見分けつかんw ついでに言えばTernも。アレ系の形好きくない。
BWはちょっとお上品過ぎるかな。今は亡きメトロは、「釣りは鮒に始まり鮒に終わる」みたいなベーシック感と癒しが有る。 ternとdahonはフォルムというよりカラーリングのセンスが違う気がする 俺はワイヤー無しの2017BWユーザーだが、
あのワイヤーがそんなに見た目損なってるとは思えないけどな。
もちろん無い方がすっきりしてるとは思うけど、
あれでヒンジのヘタリが遅らせられるなら、むしろ羨ましい。 BWのユーザーのほとんどはヒンジのヘタリを気にするような乗り方してないと思う >>707
いかにも細っこいから弱そうに思えるだけかもしれないけどね。
あの細さが魅力なんだけど。 屋外放置とかでなければ10年経ってもピンピンしてるよBW
錆びやすい感じもないから神経質になる必要もない
華奢に見えるが意外とタフな奴 >>707
いかにも細っこいから弱そうに思えるだけかもしれないけどね。
あの細さが魅力なんだけど。 あれ、タイムアウト表示でもう一度書き込みボタン押したら二重になった。wifi調子悪いかな。すまん。 >>709
そうなのか。
確かに可動部分のチョコチョコ締め増しとかは必要だけど、
基本の部分は堅牢かも。 みんなK3を買う中俺はdove plusにいくのであった… >>715
馬鹿野郎
k3よりもdove plusの方が輪行には優れてるだろうが ッッッッダッダダッホwwwwwwwwwwwwwwホンダ >>713
最後のモデルだろうから貴重ですね^_^ 6月は自転車に乗る機会が少ないから、メンテナンスの必要性が減ってある意味助かる 一部アキボウディーラー店舗は2020Route先月から売ってたのか、早すぎる
インターナショナルは全然情報出ないけど2020モデルは例年より発表発売早めになったりするのかな >>726
2020モデルじゃないようだぞ
単なる限定カラーと思われる マットブラックか。
roureのロゴマークも目立たず、カッコいいけど、キズや退色が心配だな。
まあ、ルートに5万近く出すなら、もう少し上乗せして、上位モデル買ったほうが良いだろうな。 マットブラックはかっこいいけど普通のブラックよりキズ、日光や経年での色褪せしやすそうなイメージある
次は黒系にしたいから実際にマット系に乗ってる人いたらどんな感じか教えてほしい Route マットブラックは2020モデルだよ
先行発売だったね >>731
マジかー
はやいですね
来月も気になる٩(๑❛ᴗ❛๑)۶ DAHON Mu SP9にピッタンコな輪行バッグってどれかいな
451ホイールなんだよね
純正買っとけかなあ？ マットブラックと言えば、このVisc格好いいな
http://imgur.com/a/kE2yHKy
このフェンダーは純正アクセサリー？これだったら着けていいかも。 通勤や普段使いでROUTEの購入を考えているが…もう少し奮発して上位モデルの方がいいのか？ >>737
これをカッコイイと思う人がいるのか
俺もまだまだ修行が足らんな カスタム予定ないならルートでもいいと思うが
あるなら8万クラス買ったほうが後悔ないと思う >>735
オレはファルコでオーストリッチの ちび輪で丁度良い感じだよ >>738
トップギヤのギヤ比が低い（たくさん漕がないとスピードが出ない）ので
片道10kmぐらいの街乗りならいいが、たまに片道20kmくらいまで足伸ばしたい、という気持ちがあるなら、
同じ7速でもボードウォークが無難。
60km以上のサイクリングも考えるなら、>>740が言うように
8万クラス（8速以上 ダブルウォールリム）がいいかと思う。 長距離とトップギアなんてよほど低ギア比じゃなければ関係ないでしょ
速く走らないと死んじゃう病なのか？ >>740
部品を全換えのカスタムしたいなら、ROUTEも良いじゃない?ともかく部品が悪いから逆に。 ルートでも下り坂や最高速トライw以外でトップギヤなんか使わないだろ ルートを改造とか、あのキモいの思い出すからやめてw >>745
俺もボードウォークの7速はあまり使わないが、
スピードに乗った時に常用ギヤの一つ上に上げられるほうが長距離は楽だ。 ルートの7速がボードウォークの6速と同じで、その上が無いとなると窮屈な気がする。 オーストリッチちび輪行バッグかあ
これにしようかな？
ギザプロダクツの小径車用の輪行バッグは16インチ用でも20インチのMu SLXならぴったり入るって情報あるけど
Mu SLXは406ホイールだよな
451だと入らないとかあるかなあ
安いし軽いしギザのは魅力的だ >>753
クソコメ書いてんじゃねぇよコラ！
・・・おう、確かにクソブログだなこりゃwww ギア比じゃなく転がり幅で比較して欲しいな。
タイヤ径が変わらない前提で、ギア比率の細かい数字を並べるのは意味がない。 もっと親切なサイトがあるかもしれんが、基本はタイヤ外径がわかればすぐ計算できる。
タイヤ外径 x 3.14 = タイヤ周長
タイヤ外径早見表に該当タイヤがなかったら、近いサイズから推察しよう。
転がり幅に１０ｃｍくらいの誤差が出ても、比較には支障ない。
これを使えばモデル乗換え時に、今より軽くなるのか重くなるのかもわかる。
自分の求めてるスプロケットのギアセットもわかる。
タイヤ外径早見表
https://jitensha-tanken.geo.jp/tire_size.html#size
https://jitensha-tanken.geo.jp/tire_JIS.html
多段転がり計算器
https://jitensha-tanken.geo.jp/multi_rollout.html >>748
スマン、今年買った奥さんのルート、部品全とっかえ済み。良く走るよ。 >>757
>>752のサイトにはケイデンス70での時速がギヤごとに出てるんだが、それじゃ比較にならない？ K3のサドル少しだけ硬いけど
200ｇ程度で、軽いから、変えにくいな。
いいのない？ K3って身長180あるとサーカスの熊みたいになりますか？ >>766
K3は子供用フレーム流用してないからか、そんなこと言われたことないよ またボードウォーカーですかしつこいですね
そんなに悔しかったら思い切って買っちゃえばいいのに Mu SP9買ったけどクランクは170ミリのがついとった
ダホンインターナショナルのサイトには175ミリってあるからクランク交換しないとなぁとかポチるまえに考えてたけど当面はこのままでいいや
普段フラバロード乗ってるからこのアップライトでのんびり走る感じは
たまに乗るママチャリを思い出す
初小径だけど気楽な乗り物だね k3は出先で2,30km程度平地のみ散歩する目的のモデルだから、見た目が多少アンバランスになっても仕方ないんじゃないの。東京駅でミッキーマウスの帽子被っても恥ずかしくないのと同じ同じ。 178cmでK3乗ってるが、一輪車見たいとかたまに言われるが、概ね好評だよ
サーカスのクマとか言われたことはない
ちなみに太ってはいない
自転車関係無く、言われるのはクマ体型なだけじゃね >>751
falcoはギザので入ったけど肩で担ぎにくい バイクでもモンキーとかゴリラとかそんな感じじゃん
元々そういう乗り物だろ ハッキリ言ってやる。でぶの小径乗りとロード乗りは恥ずかしい。 >>783
デブは全部アウトやんwwwwwwwwwwwwwww まずデブの定義について話さないといかんな
何の基準を以ってデブと決めるのか >>789
クマ体型=デブと決めつけるのはおかしい
確かにそういうデブもいるだろうけど、もしかしたら筋肉ムキムキの人かもしれんし >>790
サーカスのクマと呼ばれるかどうかの話が続いてるんだと思った 俺がハゲやデブだったら、もう少し金に執着できるだろうか。
さらにチビなら権力欲まで加わって万全。 ねえねえ
みんなカスタムしてる？
10kgを切るのはやっぱ大変だなあ 頑丈で軽くてしかも安い、そんな夢のような素材が開発されないかなあ... >>744
８万クラスだとスーパーの駐輪場でガチャガチャと音を立てながら引き出すヤンキーと一戦必至だろ
傷つけられて泣き寝入りしてられるか >>796
どうせサドルバッグもつけるしリュックも背負うしと考えたら
軽量化する気なんてなくなる >>796
大変の意味もいろいろだろうが、軽量パーツは高いと言う事なら、中華でかためるという手はある。 8万円が高級自転車とか
どんだけ貧乏臭いんだ、現代日本の自転車界は
これも全て1980年代後期から日本を蝕んだ台湾自転車ウイルス
そして悪性の中国自転車パンデミックのせい
台湾中国製の8万円自転車なんて、せいぜい吉野家で
よーし今日は贅沢して特盛牛丼を奮発するぞ！程度だよ
これは「俺は40万円のカーボンロードを持ってるぞ！」とかいうことではない
台湾中国製のカーボンロードも貧乏臭さでいえば大して変わらん 俺の中で高級と言えるのは20万円からという感じだけど
8万でも盗まれたらへこむよ 弄らないならMu SLXを選ぶべき。下手に触ると逆に重くなるからな。 >>805
10万超えのチャリが毎日同じ場所にとめてあったら
逆にトラップかと思って警戒してしまうな >>809
全員が価格をそらんじている訳ではないからなあ
ダホンと似通ったホムセン自転車も有るし
>>810
ホライズと似てるハマー有るの？ 木を隠すなら森の中とはよく言ったものだな
もっとOEM売れてくれよなー頼むよー 折り畳み自転車なんて輪行するなら軽くてなんぼだ。ルートにプラス4万かければ10kg切れる。 ルート買う金とそれにかける＋4万でVitesse買ったほうがええと思う・・・ >>817
AKIBOのカタログしか持ってなかったんで気が付かなかったわ。
Vitesse、良いね。ハンドルが高さ調整できないのが真に残念。 Vitesse乗ってるけどいいよ、数年前に店に置いて持ったら軽く、「今はこの一台しかない、注文しても数ヶ月かかる」と言われ半ば衝動買いだった。 OEMの方が気軽さは有るね
ダホンブランドの全ての車種が最新型の折り畳み機構を備えているとかじゃないとアドバンテージ無いな >>820
OEMって折りたたみ形式に特許使用があるだけで、フレーム金型流用でママチャリ部品大集合だろ
値段相応かなぁ イオンでアルミフレームのBWクローン売ってたよね(´・ω・`) 今日道端で野ざらしになってたSUVみたんだけど
うちに連れて帰ってきてもいいの？ 警察に状況説明して回収してもいいかどうか聞いたほうがいいんじゃない？ 拾得物扱いになって一定期間で拾った人に所有権が譲渡される？的な？ 十中八九盗まれたものの乗り捨てだから警察に持って行くことをおすすめする >>821
d6にもダホンの良さは有る？
ホムセンのお値段高め25000円の折り畳み辺りと比べた時。 >>831
今はもう取扱いないみたいだよ
たぶんFLYWAY 205Xというやつだと思う 1、2年で乗り潰す前提ならいいけど（但しギア比の関係でスピードは出せない）、少し頑張ってダホンを買えば長く乗れると思うぞ esrのP201もBWクローンだよね
マグネシウム製 それだけクローンが多いてことは見た目ＢＷなのに軽くて高性能なのが１番良い自転車てことか >>837
工場潰れていろいろと流出しただけじゃね
中国では良くある >>833
d6でもチェーンリング（フロントのギヤ）は52T。
ホムセンのはもっと少なくないかな？だとするとたくさん漕がないと進まない。 >>834
>>836
確認したら全く違っててワロタｗ
どこがBWなんだよ ハンドルクランプのクイックの上側に穴空いてるけどさ
その穴から見えるダホンのマークが穴に対してずれてプリントされてるのが気になるわ
めちゃめにつくところにあるのになあ
どうやったら消えるかな
ていうかなんでハンドルのクランプもクイックなんだろね >>843
自分はエンドバーつけてるけど、クイックをちょっと緩めエンドバーを上向きに
して立たせるとエンドバーの両側とサドルの3点で安定して逆立ちしてくれる、
バーに付けたサイコンとかベルとかの傷を気にしなくてもOK。
整備の時に重宝してる。 >>796
K3乗ってるけど軽量化っていうよりは見た目や乗りやすさ重視でパーツ少々変えたった(´・ω・｀)
ギア比が合わなかったのでスプロケ交換してハンドルの高さがどしても気になりストレートからライザー化
サドル変えてグリップ変えてTOGS装着、ハンドルクランプ横のわっかのゴムをアルミのに変更(´・ω・｀)
ブレーキ回りをもうちょっと弄りたいと思いつつもそんな不満はないのでそのまま(´・ω・｀)でもいつか変えたいね K3は既に十分軽いからな
殆どに20インチ組は10kg切れない dove plusのブルホーン化の情報が殆ど無い…何故だ ブルホーン用のシフターほしいわ
メトレアとかいうボッタクリじゃなくて 元々はダホンダって会社だったからな
リストラされた社長が新たに立ち上げたのがダホン
で、
ダホンダがイメージを一新する為に新しくした社名がホンダだったはず ヨーグルト会社の多角経営が起源と聞いたが
美と健康のため >>848
フレーム以外カーボン化すればなんとかイケそうな気もするけど
費用対効果やコスト考えるとメリットないやね(´・ω・｀) 元々はDaPhoneという電話会社じゃなかったっけ？
電話のケーブル技術を自転車に転用したのが最初だね ダホンはチャリのデザインはいいのにブランド名の響きが野暮ったいのが残念。ロゴは好きなんだが
英語圏やフランス語圏の人が聞くとクールな響きに聞こえるのかね シートポストはお手軽に200g軽量化できそうだな
みんなかえた？ 換えたけどサドルをノーマルに戻して泥除けつけてるから大して変わってない
でもシートポストのメリットは重さよりもどこをクランプしても太さが一緒だからクイックの調整が要らないというところだと思う K3は、グリップ、タイヤ、サドル変えたら
快適になるけど、輪行用としては、少し重くなるね。 >>858
変えようと思ってるんだが
ライトプロとかの3000円くらいのヤツは純正のと大して重さかわらないし KCNCのはボッタクリ過ぎて買う気しない 間とってFF-Rのヤツが良いかと思ってるけど。
なんか良いある？ >>862
アマでMicrOHEROのじゃいかんの? 良さそう
コレてトップクランク込みで330gなのかな？ 全部込みで320gくらいってレビューに書いてあったわ！
ありがとう候補に入れます。 ライトプロっていつからそんな重くなったのよ
純正と変わらんってことは550g位あるのか？ あんまり軽いのは強度的に大丈夫なのか？と思ってしまうな。
小径車の場合、シートポストの出てる部分が長いから。 >>867
純正シートポスト（Dahon Super Light aluminum, 33.9x580mm）が403gでライトプロが390くらいだったと思う。 軽量と強度と言えば、
http://imgur.com/a/G6f6lo4
こんなホイールも「強い」という事はないだろうけど、どれ位で交換してるの？
見た目にちょっと心配になる アルテナとvisc proで乗り心地というか走行安定性変わる？
フレームの形ぜんぜん違うけど そりゃ比べるまでもない。
安定感はアルテナの圧勝。
購入動機ってそれ以外の要素もあるから、Viscの方が良い派も多いだろうけど。 乗鞍でボードウォークでダウンヒルしたら失笑されますかね？ 失笑なんてメッチャウケてるんだからええやん
冷笑やったら寒いけど 安全に走れる技量があればいいだろうがはたから見たらヤベー人だろうな 20インチでみなさんのおススメのタイヤって何でしょう？
ルートくん純正のKWESTは乗り心地は悪くないけどとにかく進まない… >>880
進まないのはコンポのせいやろ
あとは鍛えてケイデンス魔神になる 固くてもいい早く走りたいってのなら
シュワルベワンが別格だけど みんなバラバラすぎて草
シュワルベが評判良いみたいだからその中きら検討してみます サイドがブラウンの高性能なタイヤないの？
グラベルキングの小径版がほしい ボクも聞きたいんすけどビッグアップルプラスとビッグベンてどっちがオススメですかね？ ミニッツタフが406も451も茶色あるじゃん
ワイヤービードだし走りが高性能とは言えないかもだけど グラベルキングは耐パンク性能に特化したタイヤだが、高性能のタイヤという人はあまりいない。
タイヤが高性能というと走行抵抗とかグリップのことがメイン。
そしてパンクしないタイヤが欲しいという意味ならマラソンでいい。 アルテナにシュワルベワン履かせてる人いる？
デュラノと比べて硬さとか転がりとかどうだろう 日本の企業は1度上げた価格は為替無視で下げないからなんとも 並行輸入品は安くなるんじゃね
自転車は代理店経由のメリット薄いから探してみたら 前にルートにリアキャリアを付けようと計画していたんだけど、結局付けていない
よく考えたらつける必要もあまり無かったわ >>904
普通の27.2mm用(4つ穴)のシートポストをダホンの太いポストになんとか付けて使ってますよ、ただし万力が必要かもしれない。
2Lのペットボトルを4本載せても平気。 リアキャリアつけても普通に折り畳めるのがいいのよね >>906
ごめん
「27.2mm用(4つ穴)のシートポストキャリアを」
だった。
普通サイズのキャリアをダホンの太いポストに取り付けたということ。
ホムセンでu字クランプ買って何とか曲げて入るようにした。 >>908
アルミは熱入れないで曲げると折れやすいから、気をつけてね。 ハンドルポストの折り畳み構造がぶっ壊れた
出し入れの度に畳んでたら一年もたなかったな…
畳むと元に戻らなくなる危険があるので立てたまま屋外保管に
もはや輪行は絶望的 ハンドルポスト交換すればいいだけだか、ただのパイプだと思うと結構値段がする 俺も、ライト落として壊れた。
ハンドルの高さから落としてあっさりと壊れた >>913
自分もほぼ毎日ハンドルだけ折り畳んでるけど、ストッパーの調整ボルトが締めすぎになってて入らなくなってるのではない？
緩すぎだとハンドルがグラつき、きつ過ぎだと折りたたみできなくなる。 どう壊れたのか分からないうちは議論になるまい。
立てて固定できない状況は皆イメージできると思うが、
畳めない、というのは、どういう状況なのか。 ブロンプトンって信者多いよね 何故だ？
あえてdahonスレで問うてみる 対立煽りおじさんって1年中同じことやってるよね 何故だ？ いやすまんね
単純にどう思ってる人多いんかなと気になってさ >>926
散財しちゃった理由探しだよ
中華部品寄せ集めた12kg超え折りたたみに20万払っちまったの認めたら自己矛盾しちまうからな >>928
あれは車で言うとミニとかバイクで言うとベスパみたいな物でしょ
こだわりの強い人が行き着く最終地点なんじゃないのかな 高いからでしょ
それ以外に理由なんてあるわけがないよ 値段の高さと拘りで言ったら言ったらモールトンがダントツだと思う まぁ良くある欧州ブランド信奉って感じか
いくら小さくなるとはいえクロモリ自転車に20万はなぁ…
みんなありがと、参考になった ブロ程度に金使うくらいならVISCPRO買ったほうがええよな
真剣にそう思うわ ブロンプトンも何台もあるうちの1台ならいいんだけどね >>936
方向性が全く違うじゃねーかw
同じ方向性のモデルで比べろよw >>934
俺は逆に折り畳みアルミは全く信用しとらんよ
ダホンでもBWかSPEED系以外は評価の対象外 折り畳み小径を1台で済ませるなら現行バーディをクロモリで作ったモデルが理想 まあ小径は自転車好きとして一応やっておかないとな、程度
小径メインなんて嫌だw 5年で廃車にするってどんな扱いしてるんだよw
ホムセンのママチャリでももっと持つぞ ママチャリでもって
ママチャリの唯一の長所が耐久性じゃないか ママチャリは鉄の塊だからなw
重くて錆びるけどアルミやカーボンみたくヤワじゃない >>947
6速でまともな自転車はめったにないと思う SUVは細身のアーチ型フレームがお洒落
街乗りにいいよ Muがいいんだがキャリパーのが欲しい
しかしショップがダホン扱ってない
量販店には置いてる
悩ましい 話し始めにまぁをつける奴にロクなのはいないby風俗嬢 ショッパーズダイエーで買ったメイドイン台湾のブロンプトンはもう15年目だ
なにしろさすがは台湾製なので品質は最高なのぜ
ブロンプトン昔ショッパーズダイエーで買ったんだぜ ブロンプトンPハンドルをviscにつけたらかっこよさ6倍増し
おすすめ >>966
どこで？量販店に駆けつけたが定価だったぜ。 >>969
都内だと定価の方が珍しくね？
例えば新宿のベストスポーツだと
今なら2割引近いぞ。期間限定だけど。 Launch D8の日本ローンチ まだ～？
ミーハーでもやっぱディスクにそそられる。 ブロンプトンはスレを伸ばす燃料になるねぇ。
アルテナの走行性能もcarry meの携帯性もないが、
実用的かつ質感が高いのは、乗ってみればすぐ分かる。 折りたたみ自転車が欲しくなったら、一度は強い興味を持ってしまうのがブロなのはわかる。
折りたたんだ時のコンパクトさは、実物見ると衝撃。
で、持ったら「重いっ！？」でまた衝撃ｗ ブロンプトン重いんだもん
そんな俺はdove plusにしました 弟がブロンプトンをかれこれ20年位乗ってるけど、基本変わらないから入手出来るパーツで修理、アップデートしててまさに愛車って感じが少し羨ましい めちゃくちゃ金かけたら
7キロぐらいにはなるんだろ？
軽自動車買えるぐらいの金ぽいけど >>980
そんな金額かけてドヤやれてもなぁ
doveなら10万いかずに達成できるし だぶ？多分それ乗ったことあるけどハンドルが近すぎて車体が小さいから乗りにくかった
brompyは英国人の大きな人でも乗れるように作ってある
カタログの数値だけで全てを判断するのはしろうとの悪い癖だ
昔の携帯電話でも世界最小とか謳ってやたら小さいのあったけど使いにくかったでしょ あとやたら小さい自転車や奇抜な折り畳み自転車はハンドリング性能が酷いのばかり
これはストライダ、マイクロバイクからキックボードメーカーのやつまで乗ってみた経験から断言出来る
あのトレンクルでさえ移動の為に劣悪なハンドリングを我慢して乗る感覚
気持ちよく何処までもサイクリングするのとは程遠い >>977
ドンマイ
やっちゃたね
K3やすくなると良いな その点brompyは出来うる限り小径車のネガを抑えたハンドリングで自然に走ることが出来るのだ
また耐久性も桁違いで荷物を満載しての旅に使うツーリストもいる
史上最長距離を走ったサイクルツーリストとしてギネスブックにも載っているあのハインツ・シュトゥッケさんもbrompyを使う
http://imgur.com/obvqgf6.jpg >>982
ダブは子供用フレームに長いバー付けただけだからダメだよね
K3は大人用に設計した専用フレームだよ brompyは意識高い系の連中が腕時計などの小道具のつもりでひけらかす為に乗り回すこともある
しかし上の画素を見れば分かるとおりシュトゥッケさんのbrompyは完全に道具として使い物込まれている
実用の道具として優秀なことの証である こんな感じで宣教師気取りでふかすからブロは嫌われる好例でした
次のかたどうぞ 「だぶ」やそれに類する自転車は道具というより友達に持ち上げさせて
「どうだ軽いだろう」と自慢するのが目的みたいなところがある
だが>>986氏のいうとおりK3は平地コースならば短中距離サイクリングにも使える優秀なモデルである ）
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