折り畳み＆小径車総合スレ 147
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>>14
同じことすると心が安定する人種もいる
底辺の人は多いと思う
普通は同じこと繰り返していたら不安になるのに >>15
言っても、ここの話題も同じことくりかえしてない？ あー 思い出したｗ
今日新幹線の切符かいにいってくるから輪行袋聞いてこないと。
専用の袋が問題点だっけ？ いはらです。
いちおう折畳みという自転車の分類に入る自転車に乗っています。
スピードは印旛沼脇で時速６０ｋｍぐらいまで出てますので、
市販の折畳み自転車でも機種によっては、
ギヤを替えればかなりスピードが出るようになりますよ。
（タイヤのチョイスも大事かも。）
私の乗り方は、電車で移動する輪行がメインなので車に載せる事は無いのですが、
同じ自転車の集まりに持ってくる方達は、
セダンの後ろのトランクに自転車を畳んでもってきていますし、
ミニクーパのトランクに入れて持ってきている方もいますね。 ギアはどんなん？
451に60Tクランクだと普通のスプロケでもかなり出るね 定番コピペ云々は置いといて、
印旛沼の脇に長い下りあったっけ? 初心者なんで情報探索をしてたら、フォールディングではこれ辺りが最強なような気がしてきた。24吋というのも良い落とし処では
https://active-s.com/blog/img/giant_mr4f_1-thumb.jpg
乗ってた人は居ると思うけど、どうですか？ タイヤが手に入りにくい半端なサイズはノーサンキューです
24インチまで大きくするなら26インチにすれば良いのに なんか「フル」ローディにはなりたくないし少しミニチュア性も有るかなと。
確かに終車だけど、程度の良い中古タマは多いような。それなりに高いですけどね。
20吋でも好みのタイヤはどうせ「注文」になるんだし、でも不都合かな？ さて、今更です。
輪行で電車にチャリを持ち込む場合は、柔らかろうが硬かろうが袋に入れてあればオッケーと言われました。
別にナイロン系の柔らかいものでも良いってさ。
勿論規定の寸法とかは守らないと駄目だとは思うけど。
ごめんね、田舎の車社会だから中々駅に行く予定なくて遅くなりました。 ２４インチの車輪ほどには小径車は決して走りませんし、安定しません。
（これは世界最高価格の小径自転車だけでも数十台乗った経験からも断言します。）
小径車で世界記録が出たのは２００ｍとか４００ｍスプリントにおいてのみです。
その理由は小さい車輪は加速時に質量が小さく回転円盤の腕が短くなるので有利である、
というのと、空力上のカウリングの取り付けが容易である、という２点によります。
「その２点以外にホイール径が小さくて有利なことはなにもない。車輪は大きいほど安定がいい。」
とは、同じく世界記録を破った自転車設計家マイク・バロウズの一言。
その時、やはり自転車絶対速度世界記録の鬼、チェスター・カイルも脇で聞いていてうなずいておりました。
ケンブリッジ大学の工学博士リチャードのエアニマルなどでも、同様の理由でホイールサイズは小径ながら大きめにしています。
人間エンジンの最高馬力は数秒しか出ませんし、人間は「はつかねずみ」のようにちょこまか連続でいつまでも回し続けられません。
どうしても車輪の慣性を利用して休みながら走るほかはないのです。
これは連続走行で、出馬力が落ちてきた時、小径車はするする進み方が落ちてきます。
英国の北の果てジョン・オーグロウツから南の果てランズエンドまでの記録保持者が小径車でチャレンジしました。
どうしてもレギュラーサイズの自転車で出した記録に及ばない。体調が悪いのか？風向きが悪いのか？ 途中でリタイヤしました。
さらに体調を整えてもう一度チャレンジしたのですが、やっぱりタイムが出ない。
これは不名誉になるとプレストンのあたりで中止し、以後、二度と再び小径車がこのコースレコードにチャレンジしたことはありません。
ライダーは記録保持者のチャンピオンです。これは乗り手のせいではないでしょう。
古来、英国ではこのコースで最高の記録を出さなければ、英国最高の自転車の称号は得られないのが伝統です。
ラレーもラッジもクロードバトラーも記録を更新しています。 >>24
友人の26インチとポタリング&ダッシュとかして遊んだ時は26インチ折り畳みは普通に速かったわ。
まあ、積載落ちるからあまり欲しいとは思わなかったけど。 24インチ好きアル
520ならDURANOかASPITEでいいと思うアルヨ >>27
＞人間エンジンの最高馬力は数秒しか出ませんし、人間は「はつかねずみ」のようにちょこまか連続でいつまでも回し続けられません。
はつかねずみだって最高馬力は数秒しか出せない
原動機なら短時間最大出力、１時間定格、連続定格出力なんて具合で
持続時間に応じ維持できる出力は異なる
人間は適応力が高く、100m競争から5000kmロングランまである
チーターは瞬発力は高いが持続力が無い
渡り鳥は持続力に優れ北極と南極の間を渡るものがいる
＞車輪は大きいほど安定がいい。
裏返せば車輪が小さい方が操縦性に優れているとなる
混雑した街中を走り回るには操縦性に優れた小径車が有利
長距離を走るなら安定した大径車の方が疲れは少ない
最高走行速度だけの比較なら大≒小で大差はなく、微妙に小径の方が早いかも
犬と馬とどちらが早いなどと特性の違うものを比べ
優劣を競っても意味はない
適材適所、破れ鍋に綴じ蓋、釣り合わぬは不縁の元（ｗ >>22
可動部が多いから、ちょっと乗り込んでいくと
ギシギシアンアン結構うるさくなるよ。
剛性感や軽快感は当然だけど
普通のロードレーサーと比べられるようなもんじゃない。
それにドロップハンドルとモデルは
ハンドル形状があまり良くないけど、
交換しちゃうと折り畳み性能が…。
コンセプトは面白いんどけど、
正直他人に勧めることはできないな。 >>30
お前さてはデブだな。
書き込むよりも自転車に乗れよ。 変則インチが嫌ならMR20もあるけど、流石に前後方持ち車輪は二の足踏むよねえ。日本人設計らしいけど。
http://imgur.com/a/5dKTA7Z
可動部アンアンの不都合もあるだろうけど、金属モノとしての魅力は立ってるから、床の間愛蔵モノかな。
ところで当スレでは、イディオムなんかも話題にならないね。GIANTは余り好かれてないのかね？ idiomのことはロード系ミニベロスレのほうでときどき見かける >>38
MR20は買ったことあるけど、
あまりに走らないので早々に売った。
あと、畳んでもデカいんだよ。重いし。 イディオムは、購入時に自転車屋さんのお兄さんから乗り心地は最悪ですよって散々警告されたけど、デザインに惚れて買った
道は選ぶ自転車だけど、フツーに夕方の運動に乗ってる
いい自転車だよ 20インチでも10キロぐらいのが良いね
12キロだと完全に重い。
10キロでもべつに軽くないけど フェルーカ買いたいけど踏みとどまらせるか背中押すかのレス待ってます >>45
なんで？初めて見たけどメカメカしくてかっこいいんだが >>48
折り畳みサイズが巨大すぎるし車重が重すぎる(13.2kg)。
だいたい日本人設計とか嘘書いてる奴がいるが、それはMR20のほうだろう。
荒井さんが設計したMR20の折り畳み方法と
マイク・バローズが設計した片持ち前後ハブをピッタリ合わせるハーフウェイの折り畳み方法を
荒井さんが去った後のGIANTジャパンが勝手に混ぜ合わせて作った安易な代物だよ。
重くて小さくならない時点でなんの意味もない。
また、キャノンデールよりも先に片持ちフォークを採用とかデタラメ書いてるオーナーのブログもある。
所詮その程度のユーザーしか買わない。
http://imgur.com/eQ7Q6Tn.jpg >>36
小径じゃなくたってキチガイだろ。 もう少し自覚を持て そもそもマラソンの話でしょ
52日以内で3100マイル走るキ印マラソン 日数掛けていいなら小径でも楽勝だわな
ジテツーでも片道15キロ往復30キロを週5で走れば、1ヶ月で600キロ前後
でもこんなのなんの根拠にもならんわなw >>50
いわれたらそうだけど、ストラバに変人いない？
距離は覚えてないや。 久々に新しい極小径車を見たわ
絶対やばいやつだと思うけど人柱募集だわ
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g351964856 >>61
折り畳みの構造とかハンドル･クランクが同じだから、ソレの改良前のバージョンだと思うけど買った。
いろんな箇所が少しづつグラグラしていて、そこから力が逃げて駆動力が伝わりづらく、まともに走らなかった。
ただ画像みるとかなり強度アップが図られている様だけど。 ラーメン食べ歩き輪行ポタに折り畳みほしいんだ
ブロンプトンがいいけど高いし中華偽物は恥ずかしい
一応アルテで組んだロード乗り(デブ)なのであんまりショボいのはプライドが許さん
なにしろアルテ乗りだからね！アルテとか使ったことないでしょ？
え？安いの買ってカスタム？フレームがウンコなんでしょ？
コンポなんかどうとでもなるんだよ？
コンポのグレードに騙されるなよ？ニワカどもwww
あとデブ(95kg)の俺が乗って壊れないことも重要だぜ！ >>68
ブロンプトンがいいならイギリスから買ったら？
9万くらいだよ >>68
今年の秋、そう紅葉が一番美しい季節に僕はTOEIのランドナーで
津軽半島と十和田湖へのツーリストとしてランドナーで旅立った。
僕は、まだ16歳だが約一年前に偶然、ネットで知り得た
ジュラ10氏というハンドルの方の知識や哲学から衝撃を受け
貪るように三ヶ月近くROMしまくり やがて、ある程度、知識や哲学を学び得たところで
オークションやショップ巡りを経て、ようやく一人前の
ランドナー乗りになれたのです。我が師、ジュラ10が語る含蓄ある言葉の数々。
『この世には二種類の人間しかいない。 マニアとそうで無いもの。
マニアで無いものは屑に等しい。私は、一種の踏み絵だ。私を肯定する者と、否定する者。
私を肯定するマニアこそ正しい。なぜならマニアは一般人と比べてコストダウンを求めないからだ。
すでにトヨタを筆頭に自動車など文化的にも詰まらない 消費財にしかならないのは明白だ。
これなどマニアを否定し一般人を優先した結果の有様であるのだ。
同じ道具でありながらアーチェリーやライフルを見るがいい
これらは基本型から年月を経てもマニアを納得させる
性能アップはあり得ても一般人に向けたグレードダウン製品は無い
非常に保守的で敷居が高く、素人がおいそれと店員に、
あれこれ指図は出来ないのだ。その手の一般人は塩を撒かれて
帰させられるのがオチだろう。やはり、このような姿勢こそが大切であり
私のようなマニアこそが正しく発言が唯一許される存在なのだ。』
・・・素晴らしい。まさに身震いするとは、このような見識なのでしょう。
こうして僕は師匠の思想を基本にしながら
愛機のランドナーを製作し、弘前、黒石、五所川原、鰺ヶ沢、十三湖、小泊、三厩と
青森らーめんを制覇したのでありました。 僕は横浜のみなとみらいに住む16歳の高校生ですが
あなたが食べた味噌ラーメンよりも
10倍は、うまい岩海苔ラーメンがあります。
わざわざ和歌山まで行ったなら、もう少し足を伸ばして
岩海苔ラーメン食べれば良かったのにもったいない事をしましたね。
場所は十三湖の周辺で高原地帯にあたる道の駅です。
ここでステーキと岩海苔ラーメンを食してこそ
西津軽を旅したと言えるでしょう。
ちなみに僕は叔父のレンジローバーにTOEIのランドナーを積んで
津軽半島ツーリストとしてランドナーによる真の旅を堪能しました。
愛機は、サンプレックスをメインに60年代パーツを中心に組みました
特殊工作としてはリアのセンタープル台座を二基取りつけ、
MAFACのライドをダブルでアッセンブル。これによりブレーキの効きも向上
いにしえのパスハンターすら凌駕する性能とフランスパーツによる香り高き品格が
僕の旅の相棒として活躍したのでした。 津軽中里の駅の生協は場違いなような雰囲気で駅前に鎮座していた。
俺は、愛機のランドナーに跨り、竜飛岬からのツーリングでの帰路の途中であった。
フルオーダーで組まれた我がランドナーは長旅の影響でかなり駆動系周辺を中心に
汚れていた。しかし旅にはランドナーのクロモリフレームが
昨今のアルミのフレームがメインなロードマシンと違い疲労から救ってくれている。
キャラダイスのサドルバッグにはLUMIX FX8とブロニカ645RFと広角レンズが収納されているのだ。
走行しながらはコンパクトデジカメで、これだという被写体に出会った際は、
中判カメラのフォーマットが持つ濃密で繊細な情報量をリバーサルフィルムに焼き付けるのだ。
都内では見ることのないオレンジ色のディーゼルカーが停車していた。
裏寂れた駅前は昭和の時代をいまだ感じさせるようだ。
そこへ肥えた夫婦と5歳くらいのまた親に似て肥えた娘さんと
またまた親に似て肥えた3歳くらいの男の子が改札に入っていた。
一家揃って外に響く声で自分たちの予定をぺらぺらと話している
なにやら弘前まで濃厚なラーメンを食す云々。
俺はコンパクトデジカメを最大望遠にして、その肥えた一家の姿を静止画と動画として
デジタルデータを記録したのだ。あまりにも濃厚な云々、濃厚な云々と
異常なまでに奇声をあげる一家の姿に時代を超えた
危険な被写体の匂いをかぎとったからだ。記録データは手元にある
俺はこのデンジャーな濃厚家族が将来、世間を騒がしたら
過去の罪状としてメディアに発表するつもりである >>68
Bike Builder使ってカスタマイズすれば思ったよりも安くなるよ。Bromptonは外装２速でＭハンドルで
アクセサリー無しなら17万円だぞ。
https://jp.brompton.com/bikes/brompton
Ternなら体重105kgまでOKだな。
https://www.ternbicycles.com/jp/bikes
自己管理もできないおデブさんは、もっと詳しい人に聞いた方がいいかも。 あとは身長190cmの英国紳士が乗っても無難に走れるSTRIDAかな。
100kgまでokなはずだ。
http://www.gsglobal.co.jp/bike/STRIDA/ >>77
逆に短足チビが乗るとサドルが後ろに下がって
重心が後輪に近づくうえに
ハンドルが相対的に高くなって
じつに乗り難くなる。
俺の体験談なw ブロンプトンは外装1速だと、158,000円だった。
ラーメン屋巡りだけならポケットラマよりもお買い得だね！ >>68
ブロンプトンがいいならイギリスから買ったら？
9万くらいだよ
↑これは三足のですね 黒の小径車、つや消し黒のメットに韓国人がよくつけてる黒いマスク、サバゲーのゴーグルの奴を見た
もう完全に不審者だわw そういや最近黒ずくめのローディが多いんだよな
バイクもウェアも真っ黒
全然カッコいいと思わないんだが ダホンのEspresso D24の現物見たけど、今のモデルはディスク化もできるようにマウントがついたんだな
あと、標準の車輪は55-559だが、いわゆるロードプラスの47-584は余裕で入りそうだった
700Cの太めは無理そうだが
【社内試乗会】色々乗ってきました。Espresso＆Clinch編 | Y's Road 大宮店
http://ysroad.co.jp/omiya/2018/10/22/29148 >>82
花粉・排ガス対策の除害マスクと防塵用ゴーグルじゃね
ソウルや北京は大気汚染激しいからねえ レバーの方が楽ちんだけど、六角レンチ一本携帯するくらいで剛性上がるならそれはそれで良いなぁ >>86
ディスク化ってことは、ディスクブレーキ車をキャリパー化も基本的に出来るの？
あと、内装変速例えばalfineやnexusを、伝統的なカセット式に後から変更するとかも？
一般論でいいんだけども >>89
ディスクブレーキ車をキャリパーブレーキ化するには
取り付け穴がないと出来ない
自分で穴を開ける方法も無いこともないが強度の保証がない
リアの場合は適切な部分にブリッジがない場合も
アタッチメント（？）も知る限りでは聞いたことない
キャリパーブレーキ車をディスクブレーキ化するものは
サドル式で取り付けるようなものが以前はいくらかあった
今でもあるかどうかは知らない
後半は逆をやってる人はいるので
エンド幅が合いチェーンラインが揃うなら可能 >>91
日本にも色々あるさ、先進国だもの負けちゃいないよ(w >>90
キャリパーの取り付け穴って大抵のフレームにあるもんじゃないの？
ディレイラーハンガー的な >>95
アマゾンで売ってるトピークの偽物スマホホルダー
スマホカバーに両面テープで接続部をくっつけるタイプなんでなんでもあり >>94
クロス、MTB系ならカンチレバー（V）ブレーキだから無いし
増えてきてるディスクブレーキ専用のロードバイクなら
最初から開ける必要は無いでしょう >>99
穴開ける
↓
強度落ちる
↓
強化加工
↓
コスト&重量 増える >>100
考えなしに穴開けてちゃダメだろ
ミニ四駆とかでそのあたりの機序を学ばないとやっぱダメだな >>99
開けておくのはいいように思うんだけど
使わない場合の穴をどうして置くのか
ボルトの頭やゴム（樹脂）の蓋が見えてるのもどうかと思うし
開けっぱなしも嫌だしなぁ
リアに関してはブリッジが無いデザインもあるし
わざわざその為に足すのも無粋
まあそれぞれでいいんじゃないかなぁ >>101
>考えなしに穴開けてちゃダメだろ
そういう意味で書いたのだが……
穴開ける前提でフレーム作るなら当然コストも重量も増すと フォーククラウンやシートステーブリッジに空いてる穴をキャリパーブレーキ取り付け用と勘違いしてるヤツがいると聞いて >>100
とはならない
穴を開ける
↓
強度落ちる(とは言えないのだが、肉抜き)
↓
重量減る
↓
強度戻す
↓
重量戻る
↓
プレス抜きだから加工費は同じ ディスクブレーキ使っちゃうと、普通はキャリパーに戻そうなんて考えない リムブレーキは少しずつ無くなっていくだろうから
今はディスク使わなくてもいいじゃない Birdyをディスクからキャリバーにするヤツいんのか？ >>104
マジレスすると、実は取り付けを想定したものだったりする
例えば（ry >>109
沈頭ナット式のブレーキが使えない「単なる穴」なのに？ 郊外型個室ビデオ鑑賞室に自転車を持ち込めないだろうか。
ブルベするには理想よね。
やはりここも小径車有利だ >>108
わざわざ金かけてまでやる奴は普通まずいないだろうけど、
輪行組み合わせて長旅したいとかだと、
より軽くよりトラブルフリーにということで
意味無くはないと思うぞ。 どうしても欲しいと思ったフレームが
ディスクブレーキにしか対応していないってケースは
そうそうないんじゃないかしらね
つまりはフレーム選びからやり直せばいいんではないかしら ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
