シマノ総合 33
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シマノ は土を新商品に出したの？
展示用の土ってなんだ？ STIって使わずに放置してたら、中の油が固まって変速できなくなるんじゃの・・ 初めて知った(´･ω･`) サイクルモードのブースは体験型に 製品、サービスを拡張するシマノ
https://cyclist.sanspo.com/498226
シマノサービスセンターとは自転車屋にシマノコーナーを作るってことなのかな？ >>753 >>755
気になるんで調べてみた。
・AUTOL TOP 2000 Super Longtime Grease
・MOTOREX バイクグリス2000
・シマノプレミアムグリス
上記3点は同じもの
入手しやすいオートールトップ2000 400ｇジュヤバラチューブ入りは、
鉱物油が違うのか、色がに妙に違うが組成や使い勝手は同じものとみてよい。
価格面で見てみると
MOTOREX バイクグリス2000 850ｇボトル＞オートールトップ2000 400ｇチューブ＞＞＞＞＞＞シマノ) DURA-ACE グリス 500g ＞シマノ) DURA-ACE グリス100g
やはりシマノは高杉だな。MOTOREXの約3～5倍の価格になってる。
グリスをよく使う奴は参考にしてくれ グリスの値段なんて気にしないからおk
グリスにコスパとか言う奴が、大抵メーカ指定グリスやオイルを使わないで、ホイールのハブやフリーをダメにしているんだよなぁ フリーボディや内装ハブは専用ケミカルを使うようにしているけど、デュラグリスに関してはホムセンのジャバラリチウムグリスで十分代用可 TKC ProductionsさんはTwitterを使っています:
「シマノさんは展示会でバイクブランドのロゴは徹底的に消して無地にするのがグローバルの方針なんですが、
eBikeに関しては逆にサイクルモードでは「メリダさんがeStep採用ですよ」みたいにご丁寧にポップまで置いている。」 / Twitter
https://t%57itter.com/tkcproductions/status/1191511061620346880 giantがシマノじゃなくて、ヤマハと協業しちゃったのがe-bikeは痛いだろうな っていうか正式名称STePSのはずだから、TKCにもその辺認知されてないわけね ロード用キャリパーブレーキのスプリングってスモールパーツとして買えないですか？
br-5800なんですけど図の中に載っていないみたいで……
なかったらユニットごと全とっかえですかね？ >>787
知らないワタシが答えて済まないが、
そういうことはシマノのサポセンに
電話してきくと教えてくれるよ。 >>787
ない
ショップの人に調べてもらったけどないそうだ
俺もむかし、5800で折れたのでどうせなので前後共6800にした
あなたもR8000か9100にしてしまいましょう 一癖創作自転車家 狸サイクル 西東京 青梅街道 新青梅街道 伏見通り |サイクルモード出展2日目
http://tanukicycle.%62log75.fc2.com/%62log-entry-4212.html
多分日本のブログ等ではこれがはじめてになるかも知れない、TRP初のダウンヒルコンポといってもリアディレーラーとシフターなんだが、紹介しましょう。 >>791
ありがとう
よく見たらbr-5700にはあるんですけどね
5800はないですか
わかりました デュラグリスは、MOTOREX バイクグリス2000と全く同じグリスだな
違うとすればラベルと値段が全く違うかｗｗ M8000のリアメカの「ダイナシス2」の
ロゴ書いてる塊の後ろ側下向きにある
グリスニップルみたいなキャップ付きの穴って
何するためなん？ >>795
クラッチ（シマノではスタビライザー）の締め付けの調整
荒れた路面でRDが暴れると思ったら締めれば良い デュラエースハブの玉押しとかすぐ生産中止にしやがって
クダラナイこだわり捨ててカートリッジベアリング化しろよ >>798
内装ギアはギアでもホンダのＤＨバイクみたいなチェーンを使った変速システムかもね
https://f.ptcdn.info/330/025/000/1415412297-h3-o.jpg
主にＭＴＢとＥバイク用だと思う qファクターは狭いほうがいいなんて迷信未だに信じてる人いるんだ qファクターが広いと、高ケイデンスがやりにくい 迷信ではなく、人体の構造の問題 狭いほうがいいんじゃなくて適切にしたほうがいい
そして市販の完成車の多くは無駄に広い
ってことじゃないのか 確かにqファクター近年無駄に広くなった。
太いフレームの流行や動アシストバイクの弊害だな。
ＭＴＢのフルサスバイクや電動アシストバイクなんてqファクターが基地外みたいに広くなった。 競輪みたいにギア比が一定かつ最大ケイデンス150～200だったらQファクターとサドル幅が狭くないと駄目
フリー機構ないからバンク角が凄いことになっていてもペダリング止められないし
でも、普通のスポーツバイクは変速ギアだからケイデンスが高くなり過ぎることはない
フリー機構あるからコーナリング時はペダリングしなくても良い
Qファクターの狭さに拘る必要なんてないよ いや
Ｑファクターの狭いバイクから広いバイクに乗り換えたら明らかにぺダリングが気持ち悪い。
逆の広いバイクから狭いバイクに乗り換えたらペダルの回しやすさに驚愕する。
Ｑファクターは可能な限り狭ければ狭いほうが走りやすいのは明らか。 >>805
そう感じる理由の大部分は慣れの問題だよ
デュラペダルのノーマルタイプとロングタイプを相互に付け替えて試してみればすぐ体感できると思うけど
交換直後はペダリングちょっと違和感あっても100kmも走ればすぐ慣れる ＞Ｑファクターは可能な限り狭ければ狭いほうが走りやすいのは明らか
整形外科の医者のサイクリストが言っていたよ。 走りやすさで言ったらタイヤ太くて駆動輪にトラクションしっかり掛かる方が大事
タイヤ太いのにQファクターを狭くしたらどうなる？
クランクや靴がチェーンステーに接触してまともに走れない、もしくは、フレームに車輪が入らない
だからこそロードバイク用とMTB用ではチェーンラインもQファクターも違う
というか、>>805みたいな感想になるのは安いクロスバイクの話だろう？
完成車付属のクランクをフロントトリプルからフロントダブルにしたら走りやすくなったってケース
でも、それはQファクターが狭くなったからではなくクランク剛性が上がったからだよ ママチャリやMTBがQファクター広めなのは、トルクかけやすいからじゃねえの？ zttoからいつの間にかシマノフリー用12sロード用スプロケット出てたな エントリーレベルのMTBやクロスバイクのクランクとチェーンステーの隙間は
かなり余裕があるからもっと詰められると思うんだけどね。 >>811
インデックスは、シマノ準拠だろうか？SRAMとかかな
あの二社のは微妙にずれてるんだよなぁ >>810
MTBは悪路での安定性とママチャリはBB低くてクランク短いから 互換性情報 バージョン 3.3 更新日: 2019年11月13日
2019-2020 SHIMANO Product Information Web
https://productinfo.shimano.com/#/com シマノはクロスバイク向けにフロントシングルの
商品出す予定とかないの？
シマノのせいでチェーンカバーのない実用性ないクロスばっかりになっててうんざり
ほとんどの人はレースなんてでないしフロントシングルのがいいに決まってる そういやGRX載せたクロス無いね。
フラットバーグラベルロードでいんじゃね？ >>824
ブルホーン用STIとチェーンガード付きクランクセットだけでよかったんや… Acera9sとALIVIOのRDが格好良くなってて吹いたw
BOXみたいに9sの11-50とか出してくれないかなあ… >>820
クランクをシマノ以外で組めばいいのであって完成車メーカーがフロントシングルやる気ないだけでは >>829
ただフロントシングルにするだけではギア数が少なくなっちゃうでしょう
シマノは後輪に11段くらいのスプロケットを出すべきだよ
フロントシングルに適したコンポーネントのセットにする
クロスはチェーンの上側にカバーがない機種ばっかり
服をバンドでとめないと乗れないなんて実用性なさすぎでしょ
シマノの怠慢 ディスク用フレームをフラバにして、小さいホイールつければいいよ 次のデュラで12速来るんですか？
冬のｂ-ナスでフレーム買っちゃおうか悩んでんだけど、規格変わったら嫌だしぃ >>834
アクスル径が乱立してるからb-ナスは使わないでとっときな。 どうせ追加されてもマイクロスプラインフリーボディだけだろうし、
ホイールさえ気にしたら大丈夫だと思うけど。 とりあえず来年一年は様子見します。
ソープ行きます。 中身は分厚いギアではなく、外装用の薄いスプロケとチェーンを詰め込む腹づもりらしい
似たコンセプトの前例はある
RN01 - たなきんスタイル - Yahoo!ブログ
https://blogs.yahoo.co.jp/tanakinchan/9232854.html >>842
内装13速
内装ってエネルギー効率悪いんでしょ
ハブも重いだろうしいらないわ
そんなのいらないから8-10速くらいの
フロントシングル用の部品増やしてほしい。
フロントディレイラーとかいうゴミはレース出る人だけに買わせればいい 【危険】リムブレーキ消滅まで後何年？【欠陥】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1544013776/895
895 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2019/11/09(土) 22:07:23.53 ID:ytoYDgIa
>>830
今日、コンポの載せ変えの相談に行ったショップで、シマノは12速のデュラからリムブレーキのラインナップが無くなるとで聞きましたよ。
【自転車】-ロードバイク購入相談スレ【140台目】
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1572251085/879
879 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2019/11/20(水) 14:11:28.62 ID:AuVx/Z06
島の関係筋の話では来年度からリムブレーキ関連部品の供給終了らしい >>846
内装3段とかはハブも重いしエネルギーロス大きくて走りも重いからね
独立してればハブは軽いが走りは重いのは一緒だろうね フロントギアボックスは重そうだけど、リアホイールの軽量化とチェーンたすき掛けの改善でどれだけ相殺できるかが問題だな。 >>848
遊星ギヤじゃなくて外装を箱に詰めただけだからロスは外装と大差ないんじゃね 内装は複雑だしユーザーのメンテはほぼ無理だね
修理は高額な修理費かかるからパーツごと交換かな？
シマノと自転車屋は幸せになるだろうけど
ユーザーにとってはメンテフリーな代わりに金がかかるようになる >>852
気に入らなければ買わなきゃ良いだけの話だろうが
現状12sで満足できないなら前2枚に増やせば良いだけだし 13速も必要としてる人は走行性能を重視してるだろうから
今まで通り外装を使うんじゃないか
コスト面で低価格車には搭載されないだろうし
チェーンで衣類が汚れないのは改善点だけど
それならフロントシングルの外装でチェーンカバーつければいい >>854
いやこれは明らかにフルサスのMTB用だから
街乗りの事は考えとらんよ 内装ギアはフロントシングルでシングルスピード風にして乗りたいと考えてる
知識無いから自分じゃ組めないけど 12速になったら電動にするかな・・・
だんだんとケーブル調整がシビアになってきてそろそろ限界(´･ω･`)
9速まではちゃっちゃとできたけど10速あたりから少しめんどくさくなって
11速ではかなりキツイ >>859
11sでもこの間まで楽勝だと思ってたけど、老眼が突然きて一気に辛くなった。 Wレバー台座があるようなクラシックなフレームなら11速でも紐で良いが、最近多いフレーム内にケーブル通してハンドルバーの中にも内装するタイプだと流石に電動じゃないと無理。 たしかにフレーム内のやつはキツイな
初期伸びの状況が全くわからん
ケーブル交換も面倒
手順間違えたらとんでもないことになるし
BB外すの前提？ってやつもあるし フロントシングルでええやん
フロントの調整しなくてすむと、セッティングの手間が半減以下でめっちゃ楽だぞ そう思って、ローラー用はフロントをシングルにしたらリアの調整が糞めんどくさくなった なんかよりシビアになる感じ スクエアテーパーのクランクにしてチェーンライン調整すればってそれも手間だなｗ あなたは
エキストラ スキル「劣化検知亅を
獲得しました。
これによりコンポ各パーツの劣化を感知、
交換時期を適切に判断できるようになります ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
