シマノ総合 32ステージ [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383407052/
ミヤタのカリフォルニアスカイRで荒川河川敷を走る40代職歴なしのデブ青木 プロレースより一般イベントの方が難しい？ シマノ・坂東晃さんのインタビューが登場
http://cyclist.sanspo.com/346647
シマノスポーツカメラにANT+設定で自動録画対応のCM-1100、CM-2000登場
http://cyclist.sanspo.com/340740 >>1
おいそのリンク先は無断転載禁止だバカ
削除依頼出して来い 最高峰モデル「ステルス」も追加 豊富なバリエーションが揃うPROのサドルラインアップ
http://www.cyclowired.jp/news/node/238705 SHIMANO SQUARE。
これは、ほんとに
いるんかいな？？？ >>7
グランフロントでお手頃価格のコーヒーをきれいなお姉さんが淹れてくれて、なおかつ、いつ行っても混んでない。
これは必要でしょう、絶対。
自転車パーツも釣り具の展示も要らんけど。 常勝シマノ、シマノ＝常勝
株価も常勝 気分は上々 ボーナス少々！！
グランツールのビクトリーSHOW！！
コンポ買うならシマノっしよ >>9
広告記事には15ステージのフルームのスポーク切れの件について一切の言及がないのであった 最近のシマノは取り付けの説明書が
付属されてないな
ショップにしか公開しない方針になったのか？ シマノ株が暴落、“自転車業界のインテル”に何が起きた？ 株価は一時▲10％超安、シェアバイクの影響に過剰反応か | 投信1 | 1からはじめる初心者にやさしい投資信託入門
http://www.toushin-1.jp/articles/-/3780
今回の下方修正の一因として、北米、中国、日本などでの高級スポーツタイプ車の販売低迷が挙げられます。
特に、決算短信に記されていた
「中国市場では、急激に成長したシェアバイクの影響を受け、2015年から続いた完成車の店頭販売の不振回復に水を差しました」
という箇所にショックを受けた投資家が少なくなかったかもしれません。
「シェアバイク」とは、自転車のシェアリング（共同利用）を意味します。
つまり、中国市場でも「シェアリングエコノミー」が台頭し始めているということです。
北米や日本では高級スポーツタイプ車の販売に陰りが見られるのは事実です。また、最大市場の欧州でも、先行きはやや不透明です。
こうした自転車市場、とりわけ高級スポーツタイプ車の市場動向はシマノの業績にも大きな影響を及ぼすので、これからも目が離せません。 >流石に90年代後半からディスクブレーキを作り続けているだけの事はある。
誰かこいつにシマノの歴史を教えてやれ 高級車が不振でシェアが普及という事は、高いのも安いのも駄目という事だが、対策として何が来るだろうかね
値下げ?
高級ライン縮小?
逆に高級品に傾斜? 中華系の使い捨てママチャリと消耗品パーツが不振になっているだけで
シマノコンポーネントについては問題ないとみてる
どちらかという心配なのは釣り具の方かな
まあ仕手筋が暴れてるだけと思うけどね シマノの株買ったら、株主優待でデュラエースが安く買えたりするの？
シマノレーシングの西村大輝がNIPPO・ヴィーニファンティーニとトレーニー契約
http://cyclist.sanspo.com/348957 いい会社だけど株価が高すぎたから調整しただけでしょ。あんまり個人は買ってない系の株(単価が高いからね)だからまた上がるんだろうけど。 シマノ株が暴落、“自転車業界のインテル”に何が起きた？ （投信1）のコメント一覧 - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/cm/main?d=20170726-00003780-toushin-bus_all&;s=lost_points&o=desc&t=t&p=3
欧州はロードバイク不況の真っ最中で最上位とその一つ下の変速機がモデルチェンジを挟んで大量に売れ残り、
MTBではフロントシングル化の流れに乗り遅れてフロントダブルの部品が山積みになっているとか。
ランス・アームストロングのドーピング問題でプロロードレースの人気も下火で高価格帯製品へのアピールも低下。
大多数の人間は興味のない電動化でユーザー置き去り
そして日本以外ではebikeの普及でシマノの影響力も低下
聞くところによるとシマノのディープリムは失敗して担当者は飛ばされた（確か元選手が絡んでた）や
製造工場が中華民国に移った直後はデュラエースのクレームが頻発したとか。
シマノは、下請け企業からの評判がすこぶる悪い。
受注見通しが甘すぎで、下請け企業に増産を依頼しておきながら、突然かつ一方的に在庫調整のための減産を押しつけてくることで有名。
特に高級自転車2017モデルでは、上級機種ほどシマノは使われていない。
理由は「遅れている」から、2018モデルになるとさらに減少すると思われる。
私は３年ごとに５０万円位のMTBを買うが、時代は「スラム」になってきた。 メーカー完成車やショップ取り付けの標準部品が、FSAやスラムに奪われていってる 電動シフトのファームアプデすら
まともに上げられない
FSA、SRAMと一緒にされてはな。 11sのチェーンピンが高いから世界中が怒ってるんよ
あとデラグリスも高いつって世界中のユーザーが怒ってる 消耗品でボッタくんなって怒ってる
株価下落の原因はこれ まさに
七つの大罪だな
デュラエース：憤怒の罪
アルテグラ：強欲の罪
１０５：怠惰の罪
ティアグラ：嫉妬の罪
ソラ：色欲の罪
クラリス：暴食の罪
ターニー：ホーク？ >>39
カンパのピンはもっと高いし、グリスにいたっては発売すらしてくれないぞ 釣り具は魚を絶滅させる危険性があるとシーシェパードが訴えてるからだよ
釣り具メーカー軒並み下がってる 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ updated: Aug 10, 2017
2017-2018 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/lc/2.2
updated: Jul 25, 2017
2017-2018 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/spec/2.4
ざっと見た限りでは、XTRの空白ページが修正されて
あとはレイアウト変更のみみたいだが updated: Aug 10, 2017
2017-2018 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/com/2.7 中国のシェア自転車大手ofo 9月から日本で本格展開 写真1枚 国際ニュース：AFPBB News
http://www.afpbb.com/articles/-/3139116?act=all シマノ鈴鹿ロードクラシックは吉田隼人が優勝 イベントも活況だったシマノ鈴鹿2日目
http://cyclist.sanspo.com/354225 シマノ シリーズ史上初のディスクブレーキモデルR9170系DURA-ACEをテスト
http://www.cyclowired.jp/news/node/241865 シマノ純正パワーメーター搭載クランク「FC-R9100-P」 シマノ鈴鹿で試乗機が初公開展示
http://cyclist.sanspo.com/354373 「シマノ・デュラエースR9100シリーズパワーメーター内蔵クランク」国内最速インプレッション
http://www.cyclesports.jp/articles/detail/84344
コンポーネントの発表が終わったのと、大体のコンポは個別スレッドがあるからね。 どっかの店長じゃないけどシルバーも作れよな
クロ系のいろばっかイラン シマノが送り出すeバイク向けコンポーネント「ステップス」が来年国内向けに展開開始！その乗り味は？
http://www.cyclesports.jp/articles/detail/84358 メルカリがシェアサイクルに参入 「メルチャリ」を2018年スタート - cyclist
http://cyclist.sanspo.com/358032 やはりlazarよりlezyneを買うべきだったな MTB中位上位モデルからの淘汰、グラベルロードのコンポからも淘汰されそうで一体どうなってしまうのか 欧米先進メーカー製品に比べて少し劣る模倣品を安値で供給するという、旧来の姿に立ち返るだけでは
内装ハブもスタメやローロフの後追いだし シマノフェスティバルに行った人の話
https://www.youtube.com/watch?v=7NbL4-uc72g
クロスバイク買って気になるのはQファクターが広いことだよね。
クリアランスは余裕があるからもっと詰めたい。 詰めr過ぎるとチェーンラインが変って変速がおかしくなるけどね MTB系のホローテックIIって異常にQファクター広いよね
対象身長180センチ以上かなって感じ MTBの場合Qﾌｧｸ広いのは悪路でバランス取りやすくするためじゃね？
それに平地とかほぼ無いし、登りと言えばダンシング多用するほどの20%超の壁坂がフツーだから
Qﾌｧｸ狭めても利点少ないし おら、スラムに頭下げて、XSYNCと無線技術教えてもらえ シマノ 刷新されたロードシューズのパフォーマンスライン、RPシリーズ18年ラインアップ
http://www.cyclowired.jp/news/node/244961 今のTTバイクでBB下のTRPのブレーキが効かなさ過ぎて死ねるのでBB下のブレーキがダイレクトマウントブレーキの
フレームに変えようと思ってるんだけどshimanoのBB下のダイレクトマウントブレーキは効く？ 9sのラピッドファイアー式シフターで一気に２段以上シフトできるシフターはありますか？
現状スプロケットが9sでリヤディレーラーがSORA、シフターがALTUSがついてます。
（フロントはシングル） 今日自転車屋さんで見たヤマハの電動アシスト車についてたSORAの9Sラピッドファイアー
シフトレバーが一度に２段シフトダウンできるようでした。
シマノのカタログにはSORAはマルチリリースのマークはついておりません。
そもそもマルチリリースって名前の通り、ワイヤーを緩める方向（シフトアップ）
限定用語のようでして、ｸﾞｸﾞったら一度に３段、全段シフトダウン出来る裏機能
搭載なんて情報もあり、ますます謎が深まるばかりですw ミストラルなんかに付いてる一体型シフターでも2,3段シフトダウンできますよ
マルチリリースはうちのMTBについてますけど人差し指で手前に引いてシフトアップだけじゃなくて
親指で手前から押してもシフトアップできるやつと思いますよ 自己解決しました。
昨日乗った時にダメ元でシフトレバーをぎゅっと押し込んだら一度に３段シフトダウン
できましたw ALTUSにも裏機能ついてたんですねw
新車装着位置だとかなり重たいので手前側に少し捻りました。
これで停車時に3回押すだけで9速から1速に出来ます。
>>86
押しても引いてもというのは２ウェイリリース機能というやつですね。
ALTUSにはついておりません。あと上位グレードについてるのがインスタント
リリースという機能でシフトアップレバーを触った時点でリリース開始する機能
のようです。ALTUSはカチっと音がする位置までシフトアップしません。
あんまり必要性ないような気がします。 裏機能じゃなくてレバー押す量が足りなかっただけじゃん
3段一度に変速なんて8段コンポでも普通にできてるし 安いモデルはかなり奥まで押し込まないと一気にシフトできないね
インスタントリリースはカチっとなった瞬間にリリース
安いのはカチっとなってからレバー戻すのと同時にリリース >>88
取扱い説明書には一切書いて無いんですよね。
youtubeの動画で「一度に複数段シフト出来るモデルもあります」
ってのを見て気になって調べた次第です。
検索してもその辺解説してるサイトも皆無。
あとシマノのサイト見てて知ったのですが、ハイパーグライドシステムって信用していいんでしょうかね？
(高負荷時でも変速出来る)
今までは変速時は軽く漕ぐようにしてましたが。 ワンプッシュで4段ダウンできるXT以上のシフターですら
同じ取説を使い回してるから仕方ない
隠し機能とかそんなロマンのあるシロモノじゃない
シマノは品質は概ね良いけど意外と適当だから
あんまり信用しない方が良い この技術により、ペダルを踏みながらでも、
カチッと確実に変速することが可能になりました。
可能 とあるが、常にやっていいか、どうかは
たしかにわかんないな。 シェアは知らないけど、シマノのスプロケットって神戸製鋼の材料使ってるよね 本当？神鋼の一件でアルミフレームは大丈夫かなと心配しているんだが。
こういうクランクの破損ももしやとか思っちゃう。
https://twitter.com/yamashunaka3/status/797667870268268545 それな、海外でも報告あったしまじで素材の確認して欲しいな クランクはわからないし型式まで知らないけど、アルミ製のチェーンリングには使ってるよ ６速だと
ボスフリーとカセットがあるようだが
不具合起こしたのはどっちかな？ この手の訴訟にしては高額の賠償命令が出たと思うんだが、どれ程の後遺症なのかの方が気になる 折りたたみ自転車で６速にしてペダル踏んだら空転して
転倒だなんて、立ち漕ぎでもしていたのか？何回もペダルを空転させたことはあるが
座って漕いでりゃ空回りしても平気だと思うがな。
あさひで折りたたみを買うような層だから事故も自業自得としか思わないが、
メーカーも一応欠陥を認めているから微妙だな。これが単なる打撲とかだったら
話は大きくならなかったんだろうけど。 >>94にあるが、アサヒもシマノも最初から「事故原因については争わない」と宣言している
つまりリコール級の失態だったということだ
ついでに、調停で「俺達みたいな安かろう悪かろうの自転車屋で物買うコイツが悪いんです」なんて暴言吐いたら自滅にしかならん >>103
サイクルベースあさひ
とこの事件の
アサヒサイクル
は別物だからね。一応確認
なんか裏で関係あるかどうかは知らん 結構な高給取りだったのでは？
後遺障害が残ったとなれば
収入×この先働けるであろう年数でだいたいこの金額と ギヤ台ってことはディレーラーハンガーなのか、ハンガー取付台座（フレーム）なのか
どっちなんだろ。 シマノ【7309】、今期経常を3％下方修正 | 決算速報 - 株探ニュース
https://kabutan.jp/news/marketnews/?b=k201710240039
17年12月期第3四半期累計(1-9月)の連結経常利益は前年同期比18.6％減の405億円に減った。
併せて、通期の同利益を従来予想の589億円→570億円(前期は700億円)に3.2％下方修正し、減益率が15.9％減→18.6％減に拡大する見通しとなった。
会社側が発表した下方修正後の通期計画に基づいて、当社が試算した7-12月期(下期)の連結経常利益も
従来予想の319億円→300億円(前年同期は383億円)に5.9％減額し、減益率が16.7％減→21.7％減に拡大する計算になる。
直近3ヵ月の実績である7-9月期(3Q)の連結経常利益は前年同期比25.2％減の136億円に減り、
売上営業利益率は前年同期の19.0％→19.0％とほぼ横ばいだった。 シマノはリールはいいけどロッドが硬いだけのうんこばっかりやからな シマノの17年1～9月期、純利益23.7%減281億円 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLRST0496639T21C17A0000000/
釣具において、日本では、ルアー関連製品をはじめとした様々な新製品が評価され販売が堅調な伸びを見せた結果、売上は前年を上回った。
海外では市況の影響を受けた北米等での販売に勢いが欠けたものの、
中国・韓国や豪州市場での販売が好調であったこと、東南アジアでの販売が回復基調を辿ったこともあり全体の売上は前年を上回った。
つまり・・・ 140120171023496639.pdf
https://www.nikkei.com/markets/ir/irftp/data/tdnr/tdnetg3/20171024/arcjkv/140120171023496639.pdf
① 自転車部品
欧州市場では、年初来やや軟調なペースで推移してきた完成車の店頭販売は力強さを欠きながらも前年並みとなり、市場在庫も引き続き適正なレベルを維持しました。
北米市場では、完成車の店頭販売は前年並みに推移し市場在庫は引き続きやや低めを維持しました。
中国市場では、市場在庫は適正なレベルを維持したものの、低価格帯完成車の店頭販売は引き続き低迷した結果、全体として店頭販売は前年を下回りました。
他の新興国市場では、完成車の店頭販売は東南アジアでは前年並みで推移する中、
南米、特にブラジル・アルゼンチンでは回復の兆候が見られました。ともに市場在庫は適正なレベルで推移しました。
日本市場では、スポーツタイプ自転車及び軽快車ともに引き続き店頭販売は精彩を欠きましたが、市場在庫は適正なレベルを維持しました。
原因は日中だな
中国はシェアリングに食われているのが原因だろうが、日本は完全に衰退モードだな >>113,114
ひとことで要約すると、 「ふたたびカンパの時代が来た」 ということだな 安物コンポはユーザーに行き届いてダブツキ始めたって事か まじでカンパ来てる感を感じるわ実感
全てがチープなポテンザ&ケンタのリリース
発表の時は終わってんなと思ったけど
それも今や昔だ今昔物語
エルゴパワァァーーー！！！ 単に国内のブーム終わって平常営業ってだけだろ？
ｵﾜﾀ言いたいだけちゃうんかと ポテンザ2018がインナーとアウターの距離を広げてきたとのこと ワッシャー噛ませば既存のでも隙間拡げられるので問題ない シマノを求めよ、
さらば与えられん。
（注釈）
ひたすらシマノを買えば、
シマノは、必ず新しいパーツを
与えてくれるだろうということ。 シマノにに心を奪われるな
禁断症状で生きる屍になるぞ 聖書：http://si.shimano.com/pdfs/dm/DM-GN0001-20-JPN.pdf
各地教会：各地のプロショップ他
本日のお言葉（皆さんで復唱しましょう！）：
・チェーンは、適切なチェーンクリーナーで定期的に洗浄しよう！
アルカリ性、酸性の洗浄液は決して使用をしないようにしよう！ コンポも釣り具もここ数年で微妙なデザインになっちまった、10速のデュラとカルカッタのリールを擦り切れるまで使うか。 5700の105
7800のデュラまでが
ギリ許せるデザインだったなあ
デザイナー変えてくれないかな >>128
俺は5500、6500、7700までかな シフターというかブレーキレバーの形状は今の物が良いと思うけどな シマノ 寒い季節のトレーニングを快適にするレーシングウェア「S-PHYRE」の秋冬モデルをテスト
http://www.cyclowired.jp/news/node/248363 さっさとティアグラ、105のシングルだせよ
RDとカセットスプロケットはそれぞれ4000円以内で
スラムほど暴れを押さえられなくていいからよ
シマノには高品質高性能など期待してない
それはスラムの領分で、シマノは安くてなんぼ 頑丈というか他社に比べてマージンがあるよね
むしろスラムのトイ感が酷いとはオラの村では常識になってるわけだが >>135
フロントシングルはアウターリングの横剛性が要らないから
ホローグライドがコスト的にできないグレードに向いてるよな
変速溝だって要らない >>136
クルマと一緒で単に日本では部品供給が迅速で、整備士も慣れてるから安いってだけじゃね？
日本のメーカーは海外でも日本式に(現地巨大パーツセンター建設)やろうとするが、海外のメーカーはなかなかやらないね。
何でだろ？ >>135
耐久性は最悪レベルで性能もイマイチだけど安くて軽いからという理由で買われているのがスラム
だから、安売りしているアメリカでは売れてるけど、安売りしていない日本や欧州では売れていない シマノの片面SPD片面フラットのペダルがアスファルトに激突したけど
ちょっと金属が削れただけで何ともなかったわ 2017-2018 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/
製品ラインアップ
バージョン 2.3, 更新日: 2017年10月17日
製品仕様
バージョン 2.8, 更新日: 2017年10月17日
互換性情報
バージョン 3.0, 更新日: 2017年10月3日 >>138
リアギアが8～9速しかないグレードでフロントシングルって微妙じゃね 世界のシマノが誇る最上級グレードのデュラが折れとるわ アルミクソとか書き込んでるやついるけど
カーボンだと折れないと思ってるのかな？ >>146
現実はシマノクランクの破損例はカーボンクランクより多いぞ 今回は純正9000のでなくSRM供給の
shimanoFC-SR70てっやつだね。
デュラの破断事例はスレにちょこちょこ上がるが
アルテの破断は見ないね。 デュラは素材が7000系アルミだからじゃないか？
使用していればクランクは靴擦れで表面アルマイト塗装が剥げるから、そこから腐食が進行して折れるモノも出てくるだろう
アルテや105は素材が違うし厚みもあるから多少剥げたり腐食しても大丈夫 >>155
知った風な感じでアルミの特性知らないのに嘘書いちゃだめだって
そもそもアルマイトって塗装じゃないぞ 今時ベアリングの仕様や精度でグレード格差付けてるのシマノだけじゃね？
もう少し製品数整理した方が良いと思うんだけどな サイクルモードでシマノの各ペダルがクルクル回せるように展示してあったけど、
なぜかアルテグラは下位グレードよりも回らなかった、なんでだろ？ >>159
防水シールとかのせいじゃね？
アルテはディレイラープーリーも回らない系だし 無負荷でのカラ回しは意味が無いぜ
そう、そこの「ホイールが○○分空転したぜ」と喜んでいるキミ 【働く車】激しい自転車レースを支えるシマノの「ニュートラルカー」
http://kurutopi.jp/article/7902 ニュートラルカーで衝撃的だったのは、先頭を走る選手を
ひき逃げしてさっそうと走り去る光景と、エフデジのサポートカーのケツに突っ込んで
サポートを受けようとしていた選手ごとふっ飛ばした光景
どっちも同じレースでやってたからびっくりした >>166
スラムは北米と女子プロレスを中心に転換、と空目・・・ 剛性が何パーあがったとか
軽量化何パーとか
７７デュラからそんな重量も劇的に変わってないんだろ セブン、1000店にシェア自転車5000台 ：日本経済新聞
ttps://www.nikkei.com/article/DGXMZO23689380Q7A121C1MM8000/ windoｗｓと一緒で大して変わってないのに
どんどん新製品を出して旧製品を切り捨てていく企業 デュラエースは昭和の時代はジュラエースと呼ばれていたけど、ジュラルミンは何時まで経ってもデュラルミンにはならないね 専門用語は変わらないし変えないんだよ。
健康診断で聴覚検査に使う機械なんて、「オージオメーター」だぞ。 レリーズとリリース
モービルとモバイル
のように混在しているのもあるな コメントで指摘されているが、空走時に発電しない点が問題になるな
バッファーとして機能するバッテリーと組み合わせての運用が前提になる しかもこれリアディレイラー限定だから無線にはならないよな
バッテリーは無くせるかもしれないけど …これ中空スプロケの中にモーター仕込んでアシストさせたら、すげー有利じゃね？ >>174
デュラエースのデュラってジュラルミン由来なの？
デュラエースの前にクレーンていうシマノ最高グレードがあったんだけど耐久性が低いという欠点があり、それを克服した物を開発出来たことから耐久性て意味のデュラビリティから取ってデュラエースと名前を付けたという話を聞いたことがあるんだが。 かめエース、あるいはタートルエースとも言われる。
先代クレーン(鶴)は千年。これを昇華させたことに由来し
タートル（亀)即ち、万年保つようにとの願いを込めた
この名前ではあったが、亀どころか人の寿命にも劣るのが実情。
シマノ内では今も、自転車パーツにおける亀寿命への挑戦に関する
研究が続いている。 >>185
デュラビリティもジュラルミンもかけてるよ おっ、これいいな。これなら最初はフラペでローラーに乗って
馴れたら外してく～みたいなこと出来る
ていうか、外しやすいエントリーグレードではなく最初からデュラ買えるし 片面フラットペダル、片面SPD-SLがあってもいいか。 ペダル周りだと、これが便利かな。
シューズ５つ穴(SPD,SPD-SL両方開いてる)じゃないと
今まで(SM-SH40)は、ただのSPDペダル駄目だったけど、
これ(SM-SH41)は、３つ穴(SPD-SLのみ)シューズでも
ただのSPDペダルが使えるみたい。
http://www.worldcycle.co.jp/item/shi-l-esmsh41.html >>189
それあると便利だと思うな
ちょっと調整してひと回りする、ビンディング履くまでもないときとか >>195
ぜ、全部揃えると安いロードバイクが買える値段だなΣ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ デュラエースは性能の追求に専念するとして、アルテグラでは5本アーム（個人的にはこれが美しいと思う）に切削加工してみたりみたいな、クランクとチェーンリングを眺めるだけでニヤニヤ出来るようなものを作れないものかね？ 今後ロードバイクのエンド幅が142mmなり148mmなりに拡張するなら、
エンド幅130mm時代の決定版「デュラエースクラシック」みたいなのを出して固定して欲しい。
Wレバー、フロントトリプル、シルバーポリッシュ、5アームなんかのクラシックなフレームにも対応できるコンポを。 NJSみたいな、常に一定の需要が担保される条件じゃないと難しいんじゃないの フルモデルチェンジした電動アルテグラ「R8050」
上位グレードの使いやすさを継承
https://cyclist.sanspo.com/372396 >>196
昔買ったことあるわ 濃い灰色っつうか銀色っぽくテカテカするの
超かっけーんだけど・・ 日本人にはかなり厳しいデザイン（寸法）で
ほとんど着れなかった ガイジンって肩幅は狭いんか？ サーモテキストラン・ウインドシールド・ザ・ジャケットの
事か？
あれはサイクリングアパレルのエピックだった。
高機能な生地を使用しデザインも当時としては良かった。
その後カンパアパレルに就任した女社長がブランドをダメにした。 Line-up chartversion 2.4 updated: Dec 7, 2017
2017-2018 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/lc/2.4 シマノ電動アシストコンポ「STEPS」国内初搭載！
http://www.bicycleclub.jp/product-21102/
電動アシストが自転車会を引っ張っていくのだろうか？ シマノからCM-2000とかアクションカメラが出てますが、
あれって買う価値ある?
っていうかシマノがああいうのを作って出す意味って何? >>210
GOPROあれば要らない。
2000がどっかで半額だったから、それは魅力的かもね
心拍モニターとか、たまに作る二番煎じ企画のひとつ グループセット、スラム e-tap 一人勝ち ガイツーでも品薄状態。
うかうかしてたらシマノやられてしまうよ？
はやくワイヤレス作んないと。 つかツールドおきなわを録画したいんだけど、5時間以上も取れるカメラって
ソニーのアクションカムにUSB経由で給電すればいけるのかな シマノ WH-RS500 マイナーチェンジで生まれ変わったアルテグラホイールの後継モデル
http://www.cyclowired.jp/news/node/252628 >>215
ハブがシルバーっぽくてちょっといいかも
最近は黒が多いから新鮮 生産の終わったパーツの金型だけ他の会社に売却してそこが消耗パーツ売ってほしい
ブラケットとか需要あると思うんだが
新しいコンポダサすぎてついていけない サンツアーを買収して、レトロ・ツーリング部門をやらせておけばよかったのかも。 マイクロシフト「おいおい、俺を忘れてもらっちゃ困るぜ」 シマノの課題
電動アシスト車ユニットのシェア拡大
フロントシングルの劣勢
チェーンリングのダイレクトマウント化の出遅れ
電動の無線化
楕円チェーンリング
BB386対応
ペダルとチェーンリングのエアロ化
アクションカメラのバッテリ増量
レザインじゃなくてレーザーを買収してしまった 初めての“履き替え”ホイールに最適 コストパフォーマンスに優れた「WH-RS500」を実走
https://cyclist.sanspo.com/378424 コンポだけ作ってろ
ハブは良くてもホイールは3流なんだから >>226
実走インプレも何も6800と変らんだろ？ 北米のアドベンチャーライドブームに乗っかって、そろそろ太っいタイヤに対応した
3×8速と１×8速のハイエンドコンポ出してくれないかしらん 激重ホイールてR330のコスパ以上のものってこと？
アルミクリンチャーでリムハイト40mm～45mmくらいだったら
重量もかなり上がりそうだ >>228
公称ではハイトが1㎜と重量が9g上がっているのだが
通説でよく言われるシマノのローハイトは16本/20本だから剛性低いんだ説への
リム剛性アップによる対策だろうか
あるいはひどい場合は
R9100クリンチャーと同じくリネーム品の表記上のハイトを変えただけだったりして 金型が痩せたので自然に高さが1mmほど増えた言い訳だったりしてね 油圧はあってもDi2は無いと思う
MTBもSLXにDi2無かったし、それに105・SLXにでてしまうとアルテ・XTが売れなくなる SHIMANO デジタルカタログ｜製品情報｜シマノ -SHIMANO-
http://set.shimano.co.jp/bc_catalog/
2018/1/25
［バイクギア（総合カタログ）］一部製品の情報を更新しました。 2017-2018 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/com/3.0
互換性情報バージョン 3.0更新日: 2018年1月23日 ソラって微妙だから無くせばいいのにティアグラとクラリスがあればいいだろ下位は ロード
dura、ULTEGRA
MTB
XTR、XT
DH
セイント、ZEE
他いらんよ プロ供給用のリアルレーシングロードはデュラエースとアルテグラだけで良い。
一般ユーザー用ファンライドロードは105以下を統合した10速コンポと、
クラシカルラインとして7400デュラエースを思わせるコンポを新設。
どちらにも110mm-74mmのコンパクトプラスクランクを設定。
MTBからは完全撤退し、代わりにツーリングコンポを新設。
初代XTRを思わせるダブル/トリプル8速コンポと
9T-36Tカセットに36Tシングルクランクの10速コンポ。
シティ／トレッキングコンポとしてネクサーブを復活。
アルフィーネと統合し上位モデルは内装11段と9段。
普及グレードはSPCMフロントメカの外装8/7段変速。一般的なクロスバイク用。
これで決まり。 懐古フレームに似合う銀ピカアルマイトなパーツ作って欲しい マイクロシフトおもろいよね。
でも全く安くないんだよねw 銀ピカ表面仕上げで、そのルックスはある種の人々に人気はあるけどそれだけで、
メカニズム的にはシマノのクローンで面白味はない
もっと冒険してほしい シマノの一部製品2月25日から値上げの模様
一例
EBRM4050MPR BR-M4050 1個 SHIMANO(シマノ) 【通販モノタロウ】 23727682
https://www.monotaro.com/p/2372/7682/ >>254
オシンに換装しても正確な値が出るのだろうか・・・？ 昔、シマノが出してた白いペダルの組付けとかに便利な白いグリスの名前を
だれかご存じない？ググってもハブグリスとかデュラグリスばっかり出てきて
引っかからないんだけど シマノの17年12月期 純利益25％減の384億円
https://www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1&;ng=DGXMZO26846290T10C18A2DTB000&scode=7309&ba=1
堺にＲ＆Ｄセンター シマノ、150億円投じ来秋開設 、今年6月に105がモデルチェンジ
https://www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1&;ng=DGXMZO26868060T10C18A2LKA000&scode=7309&ba=1 「新型のアルテグラタイプはすべて在庫が切れているようで。
私が使えるのは残っていないでしょう」
「105Di2を使ってみるか？ 80パーセントしか完成していないようだが・・・」
「105Di2？」
「デュラエース を開発した時にな、あのサイコミュを部分的に取り入れたパーツだ。
お前なら 使いこなせよう。」 開発状況をちゃんと把握してるキシリア閣下は有能な上司だったね クロスハーネスシステムが優れたフィット感を生み出すバックパック
シマノ Uシリーズ、Rシリーズ
https://www.cyclowired.jp/lifenews/node/255182 背負うじゃなくて身につけるはそのとおりだが、
身につけるほど汗が気持ち悪い
リアキャリア&パニアしかありえない “背負う”ではなく“身に着ける”シマノのバックパック
その機能と収納力をインプレッション
https://cyclist.sanspo.com/381506
リュックはどんな奴でも蒸れるし、汗をかく
名古屋サイクルトレンドでシマノオリジナル「マフラータオル」を当てよう
https://cyclist.sanspo.com/385480 とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
PZDKB >>268
これは企業的に日和見主義に陥ってるとみたね
保険を多重に掛けまくってる状態
大儲けもしないが大損もしない
ちょっと揺らされると株価がどんどん下がっていくかも知れない状態 完成車とかについているホイールの訳わからんハブを
シマノがハブだけ供給すればいいのに わけわからないメーカーはそこまでしてコストダウンしたいんだよ CS-HG800-11に11-34以外の小さいカセットが出たら
FH-RS300と組み合わせて10S時代のようなオチョコ量に組めるだろうか
はたのとかサイメンのようなスポークテンションを気にする手組み屋さんが喜ぶな 相変わらずシマノのページはミスが多いな。
CLARIS R2000の商品説明が
SORAR3000になっとる。
誰かおしえてやってくれ。
おっ、これは今流行のハッキングによる
書き換えなのか？ >>272
ローのギアがデカイからこそ成立してるんじゃないの？ またまたシマノ値上げの季節がやってきました。 - サガミサイクルセンター〈webショッピング・通販〉神奈川県横浜市の自転車総合専門店
https://www.sagamicycle.com/2018/03/06/%E3%81%BE%E3%81%9F%E3%81%BE%E3%81%9F%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E%E5%80%A4%E4%B8%8A%E3%81%92%E3%81%AE%E5%AD%A3%E7%AF%80%E3%81%8C%E3%82%84%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%8D%E3%81%BE%E3%81%97%E3%81%9F/
このところ毎年恒例の感がありますが、今年もシマノ値上げの季節がやってきます。
2018年5月1日以降出荷分から一部のシマノ製品の価格が値上げされます。
全体的に小幅な値上げですが、注目すべきはチェーンの値上げです。
CN-HG53(9速用)118Lはなんと約67％の大幅値上げ！
CN-HG71(6/7/8速用)が約39%値上げ
CN-HG601-11、CN-HG701-11(11速用)も30%以上の値上げ
などチェーンの値上げがすごいことになっています。
また人気のALFINE SG-S7001-11(11速)も10％以上の大幅値上げとなっております。 約2700円？
ねーわ
消耗品が高いと走る気なくす 消費税上がる際に「便乗」とか言われないように5月に値上げにしてるのか？
それともやっぱりその時にも値上げするのか？ >>280
日本は4月春入学、欧米は9月秋入学
だから、国内サイクル市場の需要ピークが終わっている＆欧米サイクル試乗の需要ピークが始まる前が値上げに適したタイミングになる
まあ、6月や7月ではなく5月1日出荷分から値上げである理由は、自転車ブランドが7月上旬のツールドフランスに合わせて新年モデルを発表するからだろうけど マグネシウムブーム
自転車ではとっくに終わってる。 アルミと同じくらいの価格になるならフレームで広がるかも。 地金の価格はほぼ同じだが、引火と腐食の対策で追加コストがかかる、と記事にある
自転車フレームの場合中級品以上はカーボン、趣味人はクロモリを愛するかチタンに行ってしまっている
今更マグネシウムを普及させようにもアルミと安値勝負する羽目になり、商売として旨味がないだろう >>289
WH-RS500とWH-6800が同じものだってのは分かったけど
ハブナットY4G308000を早く倉庫に補充しておいてよ
いつまで待たせるつもりなのよ？ 次期モデルからはディスクブレーキ用のみ発表
で、エンド幅を拡張して一気にリア13～14速までいくんじゃない？ カンパがパテント獲っただけで大騒ぎしてるやつらなんなの
商品化するのとは大違いだぜ
ロードでエンド幅130mmのまま12速化したらチェーンが切れまくって話にならないだろうな リムブレーキ用のエンド幅が次のモデルチェンジで拡大するかどうかが、みんなが気にしていることなので
カンパが12速のコンポを出したらどうなるかに注目が集まっているんでしょう。
ディスクブレーキローター用カバー
https://www.bikeradar.com/us/road/news/article/shimano-disc-brake-rotor-cover-51964/ 次期モデルでロードバイクフレームのエンド幅が拡張しない訳ないじゃん
シマノは14速まで取っていたパテント諦めてでも着々と準備中
クランクセットのアウターとインナーの間隔を大きくしたり、FDにトグル機構をコストかかる取り入れてでも調整幅を拡げたり
9000→9100で11速維持しつつもエンド幅拡張への備えはしている
新型RDのシャドー化やダイレクトマウント対応だって現行ロードバイクフレームには殆ど意味ないけど、あれはエンド幅拡張された新型フレームが販売された時にコンポパーツ流用できるようにという配慮が主だろう？
もっと言えばXTRの技術流用しやすいようにというか12速化以降でのロード用とMTB用のチェーン共通化策の一環
その一方でエンド幅130mmリムブレーキの切り捨てに備えてコストカットが既に始まっている
手組用ハブは新型発表なしで9000継続販売だったり、完組みホイールも新型はディスクブレーキ用だけでリムブレーキ用はナローリムの金型そのまま流用のコスメチェンジバージョン販売だったり
カンパもポテンツァやH11で実験しながらエンド幅拡張する気満々でしょう
現行スーパーレコードが2015年発表だったから、来年あたり無理矢理12速化した新型が発表されるんじゃない？
ただ、世界的に強いシマノや北米で好調なスラムと違って、今のカンパはコンポ屋というよりホイール屋と化しているからなあ
フレーム製作ブランドがどれだけ早期対応してくれるかは怪しいよね エンド幅が変るとロードバイクってドロハンクロスみたいなのばかりになるんでしょ？ >>300
それは一昔前のイメージでしょう
ディスクロードがクロスバイクっぽいというのはディスク用の旧コンポがチェーンステー最小対応415mmだったせい
設計的にクロスバイクっぽいフレームしか用意できなかった
これからは違う
9120/9170デュラでチェーンステー410mmでも変速性能が確保できるようになった
実際、新コンポを前提に開発されたディスクブレーキ用ロードバイクはちゃんとロードバイクらしいレーシーな走りするものが増えている
超軽量カーボンモデルにいたってはフォーク剛性確保したディスクブレーキ版の方が軽いだけのリムブレーキ版より良く走る 一周回ってダサいクロスバイクが銭湯に躍り出る、ってやつだろ。
いわゆる裸踊り。 あと、エンド幅130mmで11速化したせいで設計破綻気味だった後輪が改善されるメリットは大きいと思う コメントでも最初「これSRAMとまちがえてるだろ」と言われていたが
実際マジでシマノの申請したパテントだった
http://www.freepatentsonline.com/20180057104.pdf
シマノが臆面もなくSRAMの外観をパクってきた 抜かされそうならスラムを取り込めばいいじゃない的な動きがあるのかね？ アルテ68からrs700に乗換え
回転性能と剛性が向上してなかなかのホイールですよ
デザインは地味だが >>304
なるほど・・ ハイドロを、極端な角の理由に使うつもりか・・ 考えたのう(´･ω･`) さすがシマノ 汚い >>316
それが本当に出て価格破壊を起こしたらシマノの天下になるかもしれない
ただアルテとか存在意義が問われかねないし売れなくなるだろうからまず無いな 在庫や物流、価格にどのくらい影響あるかな。
まあ、あそこで製造してるのってデュラぐらいなもんだろうけど。 ワールドツアーに参加するニュートラルサポートカーが一台減ります 自転車部品メーカー「シマノ」工場で火災 （日本テレビ系（NNN））のコメント一覧 - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/cm/videomain?d=20180326-00000035-nnn-soci
ter***** | 5分前
あれ、この工場って６月から建て替えの為、取り壊す予定だったはず。
まさかシマノが保険金詐欺を計画するすることもないだろうが、何かありそうな感じがする。
放火？かな？ ずっと届かなかった商品も昨日全部届いたので
俺はラッキーだったな めっちゃ煙出とったけどシマノが燃えてたんかー！
大量の社員用自転車ラックが見える綺麗なガラス張りオフィスの向かい側かな？ ・
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世界のキタノ
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・
世界のハタノ ２６日午後１時４５分ごろ、堺市堺区老松町３丁の自転車部品メーカー「シマノ」の本社工場（鉄骨５階建て）で、男性従業員から「機械から炎が上がっている」と１１９番があった。
自転車部品や釣り具用品のさび止めをするための設備の一部を焼き、約２時間半後にほぼ消えた。工場内に従業員ら約１９０人がいたが、避難してけが人はなかった。
大阪府警堺署によると、火元は工場内３階のさび止め設備がある部屋とみられる。
希硫酸などが入った塩化ビニール製のタンク（縦１．５メートル、横１．５メートル、奥行き０．５メートル）が９個並んでおり、従業員がうち一つから煙が上がっているのを見つけた。同署が出火原因を調べている。
現場は南海本線石津川駅の東約１．２キロで、工場や住宅などが建ち並ぶ地域。堺署は一時、有毒なガスが出ている可能性もあるとして住民に注意を呼びかけた。気分が悪くなった人は確認されていないという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180326-00000073-mai-soci
２６日午後１時４５分ごろ、堺市堺区老松町３丁の自転車部品大手シマノの本社工場内で、装置が燃えていると１１９番通報があった。
鉄骨５階建ての工場内でさび止めの装置などが焼けた。工場にいた従業員約２００人が外に避難したが、けが人はいなかった。
府警堺署や堺市消防局によると、焼けたのは自転車のフレームにさび止めを施す装置で、
タンク（高さ約１・５メートル、横約１・５メートル、奥行き約９０センチ）に硫酸を入れて電流を流す作業中に火が出たという。同署などが詳しい出火原因を調べている。
https://headlines.yahoo. 先週本社に行って打ち合わせしてきたとこなのに。。
どうなることやら。 >>337
アルマイトとは - アルマイト/アルミニウムとは | 耐摩耗性の向上を目的とした潤滑アルマイト「カシマコート」の株式会社ミヤキ
http://www.kashima-coat.com/aluminum/anodized-aluminum.html
アルマイト処理の仕方
1 アルミ製品を取り付けた治具を、電解液(硫酸または蓚酸)の中に入れます。
2 治具に電極を繋ぎ、プラスの電気を流す。また同時に陰極に同様に電気を流します。
3 電気分解により、アルミニウムの表面に酸化皮膜(アルミの酸化物)が付きます。 > 焼けたのは自転車のフレームにさび止めを施す装置で
シマノはフレーム作ってないのに シマノって今でも日本でパーツ作ってるの？
DuraやXTRだけは日本製？ やっぱりここ、工場見学行ったとこだわ・・・めちゃめちゃ綺麗な工場だったぞ
クランクやギアの自動接着ラインがガラス張りで見られて
流通・加工待ちの製品倉庫もコンピュータ管理のロボットソート
工場内部に一階まで通じて外気流入する吹き抜け、その壁に木が植わったプランター
通路は全てウッドデッキ風の木の床、屋上にはウッドデッキのテラスに木のテーブルとイス
屋上緑化で西洋ハーブなんか植えてあって超おしゃれ
>>340
ﾜﾛﾀ 記事書いた奴がクランクとかギアとかのパーツ名称を理解できなかったんだな
>>343>>346
DURA アルテ XTRがこの工場製らしい
一部工程や強度の問われにくい小部品は国内の他の工場でも作るらしいが
クランクやギア、ブレーキアーチなどの主要部品の金属加工は
入口（素材からの切り出し成形）も出口（接着や最終表面処理）も全てここなんだと
ディレーラー等の組立は近くにある他の建屋でやってるって クランクやギア、ブレーキアーチ こんな部品なんて消耗品じゃ無いから 大丈夫じゃね。 3月26日（月）に発生した本社工場火災について | シマノ
http://www.shimano.com/jp/cms/news/japan/news_detail_318.html
本日13:40頃に株式会社シマノの堺本社工場にて発生しました火災につきまして、
近隣の皆様、すべての関係諸兄の皆様に多大なるご迷惑、ご心配をお掛けしましたこと、心からお詫び申し上げます。
出火元・原因等につきましては、現在消防当局の立ち入りのもと調査中でございます。
なお、3月27日（火）10:00より開催予定の第111期定時株主総会は、予定通りに開催いたします。
皆様には、重ね重ねお詫び申し上げます。
株式会社シマノ 広報部
ｼﾏﾉMTBｺﾝﾎﾟ総合【XTR XT】Rider tuned【SLX Deore】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1488749641/309
309 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2018/03/26(月) 21:23:39.98 ID:Riq/b2Ag
燃えたのは DURA アルテ XTR のラインじゃないかという話。 出荷が遅れたら、コンポ他社に置き換えられるぞ
ダメージははかりしれんわ
選手に渡す分もどうなることやら 2018年モデルの完成車の分はもう配送済みだろうし、2019年モデル発表には間があるし大丈夫でしょ。 「シマノ」本社工場で火事｜NHK 関西のニュース
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20180326/3366491.html
火が出た３階では自転車の部品や釣り具に使うアルミニウムの表面の加工作業などが行われていて、
警察は、目撃情報などから中にあった幅と高さが１メートル５センチほどあるタンクから出火したとみて調べています。
会社によりますと同様の工程を行う工場は国内外にあり、すぐに部品の製造ができなくなることはないということです。 震災経験してるのでそこら辺は問題なしでございましょうよ Duraシンガポール製造にするのかな。
製造装置、本社と同等レベルとか聞いた気がするが。 最新工場なのに、消火設備はどうなってるんだ。
株主は追求してくれ。 自転車部品メーカー「シマノ」工場で火災
2018年3月26日 16:05
http://www.news24.jp/sp/articles/2018/03/26/07388917.htm
大阪・堺市にある世界最大の自転車部品メーカー「シマノ」の工場で２６日、火災が発生。午後４時現在も消火活動が続けられている。
火災が発生しているのは、堺市堺区にある自転車部品メーカー「シマノ」で、午後１時４５分ごろ、警備員から「工場内で火事が起きています」と消防に通報があった。消防車２０台が出動し、午後４時現在も消火活動が続けられている。
現場付近は工場地帯で、今のところけが人はおらず、逃げ遅れの人も確認されていないという。
シマノは東証１部に上場する世界最大の自転車部品メーカーとして知られているほか、釣り・フィッシングメーカーとしても知られており、大阪から世界へ向けて様々な情報を発信する企業。
これって、ほら、あれだよ、あれ。 >>368
どうでした？
社員も多いから大丈夫だろうけど
自分は今日行かないつもりで予定組んでしまってたけど行ったらよかったなあ 会社前はいろいろワタワタしてた。
堺市の消防車が集合してたし、今日も消火確認中だった模様。会場も、例年の講堂から本社7階の会議室に
急遽変更になっていたし。
なにも株主総会前日に炎上しなくても、というのが一般の認識だろうが、当日でなかったのは不幸中の幸いだったかも。
火事については、お詫びと原因など詳細は調査中という説明があったのみ。昨日の今日でそりゃそうだろう。
株主質問は火事の件も含め、例年より活発だった。
というか、例年の人が今年も頑張っていて、一人で9つくらい質問してたw そうか総会無事終ったか
そんで煙や水を被ったパーツ類は火事で焼けて太った経験のあるあの店が
全部引き取って特別価格で捌いてくれるように話まとまったんか？ >>370
レポ乙
火事については仕方ないね、まだ警察と消防で検証中だったろうし
質問活発なのは減益つづいたから、こちらもしょうがないねえ・・・
って実は各社株主総会何年も行ってないんだけどｗ 例の人って
製品へのマニアックな要望とか細かい事ユーザー視点であれこれ聞いて、でも結局最後は
シマノ製品スバラシイ！拍手！
みたいな感じで〆る人？（もしかしたらサンヨーかパナと混ざってるかも 自転車好きの株主の中にシルバーパーツを増やせとか言う人いないのかな？
クラシックな見た目のパーツの再生産とか。 大きな需要のないものを株主が勧めてどうする
業績下がって株価も下がるだけじゃないか https://mainichi.jp/articles/20170812/k00/00m/020/109000c
自動車の世界では旧車の純正パーツ再生産の動きがある
当然大もうけするほど売れるわけではないけどブランド価値向上のため
シマノには無理 >>372 例の人
見た目も自転車マニアぽかったけど、質問内容はちょっと違うみたい。
女性活用とか、環境問題（これは去年以前）とか、なんとなく経済界全体の流行りの話を質問している感じ。 アルタス8速なくなったの
ターニーてのが同じかんじなんだ >>376
なるほど、印象にない！（笑
一部にどうにも残る古臭い体質を問う感じじゃなく
自転車オタクの株主がお勉強の成果を披露してるの？って体の人ならうっすら憶えがｗ
>>372で書いた人の事をよく思い出したら、画王というワードが記憶に上ってきた
パナの画王の後に出したテレビを帝王と名付けるとは恥ずかしくないか？とツッコミ
でも高額商品に関わらず高機能のお陰でめちゃくちゃ売れた、サンヨースバラシイ、サンヨー万歳
皆さんもどうぞと万歳三唱で〆たサンヨーの名物株主さんだったわｗ
サンヨーはお土産の電池セットとこういう面白い質問が多くて楽しみだったなあ >>380
そういう話題はなかった
話題になったのは、子育て支援の状況など そんなの非難されない程度でいいから配当よこせ魅力的な新商品出せって感じの質問だなｗ >>379
シマノ製品のマニアみたいな質問は今年も去年までもあまりなかったと思う。
せいぜい数年前、ビアンキの破損事故についての質問があって、あれはシマノとは一切無関係、といった回答がありあったくらい。
あと、自転車イベントに関わってほしい、検討する、みたいな質疑応答はあった。 >>379
シマノのお土産は堺名物の芥子餅と泉州バスタオル >>383
色々お答えありがとう
いや、「私自転車オタクだけど経済も知ってますよ！」みたいな背伸びした感じの質問者がいたような・・・って意味です
いずれにせよかなり自分の記憶があやふやなのは判ったので、この辺でw
ほんとありがとね >>385
どういたしまして。
メモ、ちゃんと取っているとよかった。 >>375
古い再生産して稼げるメーカーなんてカンパニョーロぐらいだろ シマノは105だけでいいから、8、9、10、11の各スピードに対応して欲しいなぁ >>388
RD-4700は
実質11速用RDをST-4700で10速に動かしてるだけだそうですよ
ST-R3000で9速に動かしたりST-R2000で8速に動かしたりできないでしょうか RD5800GSがボディをSSと共用した残念仕様だから、RD4700GSにした方がいいって語ってたブログあったな
こっちは手抜きされてない専用設計らしい
本当なのかな RD4700SSがアーム交換でGSに出来ないほど本体構造に余裕が無いってだけじゃねの？ >>395
買えない。株主優待制度はない。
株主総会の後の「懇親会」で、役員の方々に
商品を詳しく説明してもらえるのはメリットかな。
もっとも、今年の懇親会は諸般の事情w で中止だったけど。 残念。株主様用デュラエースなんてあったら株を買うのに。 >481名無しさん＠１周年2018/03/31(土) 16:06:30.52ID:/VWEsu8d0
>友人がちょっと前までシマノいたわ
>ソイツは煙草嫌いだけど、このご時世なのに喫煙所コミュニティがすごいんだってな
>R&Dは知らんが製造や事務系だと喫煙所行かんと仕事に支障きたすぐらい情報入らなくて
>非喫煙者の先輩がやっとの昇格後無理に吸い始めたの知って辞める決心ついたって
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522048801/481
意識の高い健康志向の会社かと思っていたがそうでもないのか。 しばらくは
品質が安定しないだろうから
今のうちに買っておくのが
良策かと。 火災発生した日の夜から、XTRのBBがAmazonで欠品中だな RXはロードクロスカントリー？
スラムのようなチェーンの暴れを抑える機構か >>406
どっかでみたなぁっておもったら
XT8000のﾃﾞｨﾚｰﾗｰじゃん！ww >>407
わかんないけどRoubaixから取ったのかと思った
>>409
クラッチ部の形状は旧型のM786に似てないか？ アルテグラ以上では無いのに105はハブ発売するんだ、意外 11-30Tあるやん。
R8000よりもローコストで入れられる。
検討しよ。 5800と互換性はあるのだろうか
11-30だけでも入れたい 11sの11-30Tって10sの12-30Tと使いかって変らんのと違う？
なんで11sで12-30T出さねーんだろう？ それ。
そもそも12トップのセットが少なすぎる。
12速も10T入れようとしてるし、だったらクランクもアウター46標準にでもしてくれ。
30Tありつつも16Tとか18Tとか入れてクロス化するみたいな展開しないんか ロード「レーサー」用コンポってことをお忘れなく
ちんたら走りの為のセット要求するならティアグラ以下つけてろ
というシマノさまからのメッセージです 14-28Tというジュニアスプロケが105ではなくアルテグラに
12-28Tというのがデュラエースにあってな ジュニアはジュニア選手のレギュレーション用だし、
デュラのはヒルクラ用なんだろうな。
応用ができるだけで。 株主総会に出席して、105で12-28T, 12-30Tを出すよう要求しよう
株主様の貴重なご意見だから、議事録に載って関係部署に回される https://cyclingtips.com/2018/04/shimano-105-r7000-groupset-announced-what-to-know/
ST-R7025が手の小さい人向け油圧だそうだが
ブラケットポジションからのブレーキングを左右する可動軸の位置は上がっているだろうか
紐よりはマシだがカンパスラムほどだろうか >>423
その記事書いたやつバカだな
> Where it’s hard to tell the difference between the rim brake and hydraulic disc brake levers of Ultegra and Dura-Ace, >>417
ノーマルクランク時代は18tが便利だった
でも、現在主流のコンパクトクランクでは19-18-17と繋がってしまうのはフロント変速の際のリア調整枚数が増えて不便になるだけ
それこそヒルクライム専用機に12-25tスプロケ投入とかでないと意味ない カンパニョーロが今の11速コンポと互換性を持たせて12速化
https://www.cyclowired.jp/news/node/261006
シマノが12速化する際にも130mmと142mmのエンド幅が維持されるのではなかろうか？ カンパはチェーンというか内幅を薄くすることに、何の躊躇もないからな
シマノは逆に引きずりすぎだと思うが シマノは次のXTRで12速化、フロントトリプルは廃止、ダブルもオプションでシングル前提なのは間違いないと思うが
ロードだと無理に12速にはしないんじゃない シマノも12速でようやくチェーン内幅を変えるのかな
9速からの2.2mmじゃ、フリーの幅が足りないよね >>428
12sがでるまで買え控えしとおくか
9100買わんで正解かな >>428
スプロケが11-29tと11-32tしかない時点でお察し
やっぱりエンド幅130mmのまま12速化するのは無理あるよ 次のデュラエースで12速化でエンド幅拡大
フレームもホイールも全部更新
ディスクブレーキのマウントとスルーアクスルの規格も最終決着
今のフレーム使いたいならR9100 中間に1枚増やしても意味ないな
やはり12速以上はロードには不要、ただの重り >>428
最近の3大レースはコースの起伏が鬼激しいからな
参加チームからの要望とかで作ったんだろうな
ワイヤーの引き量とガイドプーリーの移動量が同じなら
既存コンポから12s化も出費がかさまなくて済みそうだけど
さて、どういう設計になってるのか・・・ チェーンのプレートの厚みなどは11速用と変わらず
ピンを短くして内幅を狭めて歯もそれに合わせて薄くしただけで
耐久性そのものは11速チェーンと変わらんという主張みたいね エンド幅130mmのままというかフロントダブルのままなら11速で良いよな
フロントシングルにするなら12速だと微妙なので一気に13速か14速までいって欲しいが
>>438
プロレーサー的には電動コンポがない時点で論外だろう スプロケのスライドピッチだけ変更なら既存のディレーラでもEPSのファームの変更でなんとでもなりそうだけど
ファームアップで11s→12s出来るようにしてくれるのかな？ >>443
スイッチ押すだけのレバーはファームアップで対応できそうだけど、RDはシャドー化しているようだから買い直し必須じゃない？ すげーな俺は益が出ない限り買えないけど
やけくそIYHってやつか 配当金１年分じゃフルセットは無理だな
２年分なら大丈夫 トランプ相場の時は良かったなぁ
ホイールとフレームとベクター３買ったわ・・
今年に入ってさっぱりや(´･ω･`)
おかげで９１００は今だ買えず・・ バイブ、無線電動・・・
ｼﾏﾉ、ｲﾔﾗｼｲ、ｼﾏﾉ ケーブル内装になればなるほどSRAM etapにもってかれるぞ 性能を犠牲にしない互換性 シマノの純正パワーメーター「FC-R9100-P」を実走チェック
https://cyclist.sanspo.com/392181 シマノのT-17のサイクルバック
定価17000円が楽天で12000円なんだけど偽物の可能性あります？ アパレル系はどこも、季節に合わせてまとめて生産、売れ残りは在庫処分の繰り返しでしょ
投げ売りしても元が取れる価格設定だから売値が高い 【画像】 クランクギアにシリコンゴムを内蔵、反発力を推進力に変える画期的な自転車システム
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1525513344/
【高齢時代に挑む】筋力おとろえた人でも乗れる“画期的”な自転車販売 「サイクルオリンピック」
首都圏を中心にスーパーを展開する「オリンピック」には自転車製造販売のグループ会社
「サイクルオリンピック」がある。
「私たちは生活密着産業です。これからの暮らしに役立つ画期的な自転車をこの秋から販売します」
こう語るのは古屋直隆社長だ。
「健康づくりはもちろん、日常生活のために今後も自転車を使いたいというシニア層は多いと思います。
体力を考えると電動自転車がいいと考える人もいますが、何しろ重たいし価格も高い、電池交換だけでも数万円します」（古屋さん）
筋力が衰えた人でも乗りこなせる自転車を作れないか。
試行錯誤の結果、「サイクルオリンピック」では、画期的なクランクギア「ＦＲＥＥＰＯＷＥＲ」を装着した
これまでにないタイプの自転車の生産・販売に行き着いた。
クランクギアとは、ペダルに踏み込んだ力をチェーンを介して後輪に伝え、自転車の推進力に変えるギアのことだ。
このギアは宮崎市に住む発明家が数年前に発明していたが、自転車メーカーと接点もなくこれまで
量産化に結びついていなかった。
「ギア内部の回転体に特殊なシリコーンゴムを内蔵しています。ペダルを踏み込む力でシリコーンゴムを
圧縮し、その反発力でギアを回し推進力に変えるのが大きな特徴で、国際特許も取得しています。
当社は発明者と共同開発契約を結びました」
https://www.zakzak.co.jp/eco/news/170914/eco1709140005-n2.html
https://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/olympic-wordpress-dev/wp-content/uploads/sites/22/2017/09/14144549/FREE-POWER-HP-LP-01.jpg ローターがついにダブルでもダイレクトマウントのクランクを出してきたな
一方シマノはダイレクトマウント未だ出せずwww ダイレクトマウントを出す意味があるのはサードパーティのクランクメーカーだけだろ
クランクだけ作ってチェーンリングは純正の使えば変速性能は落ちないというカラクリ
スラムも前の変速はゴミだから出したいだろうな ダブルのダイレクトマウントなんて東京サンエスでも出せるし
出せる出せないじゃなくて出す気があるか無いかというだけの話 汗を吸い上げ気流で逃がす「ヒートベンチレーションパネル」
シマノの「エボルブジャージ」をテスト
https://cyclist.sanspo.com/396050 しかしシマノのスプロケットは寿命短いな 変速性能ばかり追いかけてもっと大事な動力の伝達は２の次３の次
まあ新品のうちから擦り減ったような刃先形状だから仕方ないか
サンツアーのフリー１つ駄目にするまでにシマノのは何セット取り替えた事か
あ だからシマノが儲かってサンツアーは潰れたのか 12速化の時に135mmにして、懸案のディスク偏芯問題を解決して桶。
寒波が発表した今がチャンス、スラムも来いコラ。 >>467
昔話をしたいのならエロイカにでも出て友達作ったらいいんじゃね
ここじゃ相手にしてもらえないだろ 火事の損害をユーザーに背負わせようとすんじゃねーよ糞が SHIMANO 価格改定のお知らせ（5/1 & 7/1) | サイクルショップ ナカムラ sapporo / 札幌市中央区の自転車専門店
ttp://www.csnakasp.com/post-25131/
７月１日の価格改定は、今回の価格改定以外の商品以外が対象になる模様です。概ね５％程度の値上げになるようです。 2018-2019 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/
製品ラインアップ
バージョン 1.9, 更新日: 2018年5月15日
製品仕様
バージョン 2.5, 更新日: 2018年5月15日
互換性情報
バージョン 2.6, 更新日: 2018年5月15日 DURA-ACEすれでも同じ質問をしているんですが
昔YOUTUBEにあった7800系公式PVの
ﾄｩﾝｸﾄｩﾝｸﾄﾞｸﾝﾄﾞｸﾝ、ﾃｯﾃﾚｰ↑ﾃﾚﾚｯﾃｰ↓RDｶﾁｶﾁｶﾁ ﾌｫｫｫｫｫｫｫｫｫ↑ ﾃﾚﾃﾚ 走りながら縁石ﾋﾟｮﾝﾋﾟｮﾝ
っていう動画を探しているのですが、だれかご存じありませんか？ そう、それ！！いつ見ても素敵
その動画みて昔7800揃えんだよ
売っちゃったけど 分かる人がいたら教えてください。
FH-5800 と HG-81-10の組み合わせで、スペーサーを1.85mm+1mm使うのが
あってるのかどうか知りたいです。
シマノのディーラーマニュアル見ると、
「FH-9000/FH-6800にCS-4600以外の10段用カセットを取付ける場合は、
付属の1.85mmロースペーサーとカセット に付属されている1.0mm
スペーサーを図の位置に取付けてください。 CS-4600の場合は1.85mm
ロースペーサ-のみ取付けてください。(1.0mmスペーサーは不要)」
となっていて、FH-5800については触れられてません。それで、1.85mm+1mmの
スペーサーをつけて見るとロックリングのかかりが浅いしフレームとトップギア
の隙間がものすごく狭くてフレームにチェーンが擦ったと思われる跡がついてます。
ディーラーマニュアルにも記載がないし、スペーサーで10速対応となっているのに詳細がなくて困ってます。
平日しか電話で問い合わせできないし昼間はやすみやがるので問い合わせもなかなかできない・・・ ティアグラグレードの10速は元から1mm余分に厚いので、1mmスペーサーは不要です。
105以上の上位グレードでは10速化の際に10速専用ハブを作った事があって
それが9速までのフリーとは互換性がなく、1mm薄かったのだ。
ユーザー的にはぶっころ案件だったので総スカンを喰らい、10速専用ホイールは終了。
スプロケ自体は厚くなってればやばかったが薄くなってたので1mmスペーサーを使って9速までと互換性を保てた。
で、ティアグラが10速になる頃には10速ホイールは消滅してたので、
「じゃ、最初から1mm厚くしとけばスペーサーいらんやん？」になった。 >>483
HG-81-10って、ティアグラ出なくてSLXなんですけど同じですかね？ >>481
結論から言うと1mmスペーサー抜いて取り付けてスプロケがグラグラしないならいらない
FH-9000/FH-6800とFH-5800はフリーボディの寸法は同じはず
HG-81-10はMTB系のSLXだとしたら4600ティアグラと同じ幅で1mmスペーサーいらないのでは
シマノ的にはMTBとロードのコンポ混ぜるの想定してないからそういう表記になってると思われ >485-486
ありがと！
1mmスペーサー除いてもグラグラはしてないから、それで大丈夫だと思う。
相談して見てよかった。助かった。感謝。 1mmのスペーサー有る無しで変速が微妙におかしくなるんだぜ
これマジな話な シマノってさ
例えばプリンターのインクで儲けるみたいなビジネスモデルだよな
専用工具謳っときながらまともなもん無いし
けどお前ら買うし
日本を代表するならもうちょっとちゃんとやって欲しい もたもたしてるとSRAMに追い付かれ追い越されると思うぶっちゃけMTBだともう追い越されてるし
カンパは知らない子 カンパは経営危機に陥ってシマノに出資して助けてもらった時点でお察し >>491
どん底の時にMicrosoftに出資して助けてもらい、その後まさかの大復活を遂げたAppleみたいになるかもしれない
・・・わけないか 出資してもらってもMTBのパーツは出さない条件と聞いてるしな。 弱った相手に手を貸す代わりに足をもぐやり口は、面白くないな 放置して潰れるよりマシじゃないかな？
その後建て直せるかはカンパ次第だし。 こうしてカンパ内部の隠れたMTBコンポーネント開発の天才は埋もれてしまったとさ いや、スラムに転職して、シマノやっつけちゃったって聞いた 当時のバレンチノ社長がシマノの本社工場を見学に来てたのには驚かされたけどなｗ 12速化とフロントシングルに移行するのか？
SRAMの二番煎じだな FDがついてないとクロスバイクとかも更に安く仕上げられて自転車メーカー(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ 8速でいいや
6，7，8速チェーンは永遠に売るだろうし >>504
フロントシングルでバランスの良いスポーツバイクとして仕立てるには最低でもリア10速は必要になる
チェーンリングもナローワイドでないと駄目
脚力や走行コースがバラバラな一般人にフロントシングルで適正なギア比を用意しようと思ったらセミオーダー式完成車の準備も必要
どう考えてもコストアップになる
なにより1*10=10段変速だと3*8=24段変速より一般人へのアピール度合は弱くなるからな
売れない >>504
スラムのシングルの価格例から、
巨大スプロケとシングル用チェーンを作るのに金掛かってるから安くなりませんじゃね でかいスプロケって重量気にしなきゃ鉄に出来るから安くするのは簡単
アルミ合金にしても回転数が低かったりほとんど使われなかったりするのでチェーンリング以上に寿命は延びる
さらに、チェーン自体が長くなるのでメンテの間隔増えて
杜撰なオーナーが使ってもトラブルが減る チェーンはシマノの値上げ後は差ないか
なんでか知らんけどリアディレイラーが高いんだったな >>437
シクロで使うんなら、1xだとチェーンリングは38Tまでしかないんで、純正以外を選ぶしかないかな シマノ・XTRモデルチェンジ！ M9100シリーズはリヤ12速＆11速、フロントシングル＆ダブル仕様で幅広いライダーをカバー！
https://www.cyclesports.jp/articles/detail/97302 >>510
お前馬鹿だろ
12速の細くて高いチェーンなんてMTBで使ったらすぐに伸びるわ つか、ピン回りが削れるだけだから
チェーンの動く速度が変らなきゃ寿命はほぼ同じ
SILTECなら寿命長いから
中途半端な安物入れるより全然良いよ XTRこんな高かったか
新しいフリーボディはロードにも来るかな シマノ値上げ 2 です。 - サガミサイクルセンター〈webショッピング・通販〉神奈川県横浜市の自転車総合専門店
https://www.sagamicycle.com/2018/05/11/%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E%E5%80%A4%E4%B8%8A%E3%81%92-2-%E3%81%A7%E3%81%99/
再びシマノの値上げです！
先日値上げしたばかりですが、また値上げのお知らせです。
2018年7月1日以降出荷分から一部のシマノ製品の価格が値上げされます。
今回は全体的に平均5％程度の値上げとなります。5％アップというと大したことのないように感じますが、実際は消費税率アップ以上の衝撃ですよ。
価格が高いものほど差額が大きくなります。値上げ対象商品も大幅に増えてます。
対象商品は多岐にわたりますが、一例では…(表示は税別価格です)
・WH-R9100-C24-CL(前後) 旧価格145,064円⇒新価格152,317円
・ST-R9100(左右) 旧価格51,644円⇒新価格54,226円
・RD-R8000-GS 旧価格9,181円⇒新価格9,640円
・FD-R9150 旧価格38,440⇒新価格40,362円
・CN-HG701 旧価格4,423円⇒新価格4,644円
・CN-HG901 旧価格4,974円⇒新価格5,223円
・SG-S7001-11 旧価格41,930円⇒新価格44,027円
なんと、前回値上げした商品でも今回の値上げ対象になっているものがあります。
5月1日に大幅な値上げとなったチェーンもしっかり値上げします。 クソ調子乗ってやがる
SRAMフロントシングル教に滅ぼされろ どうせ買わないし、儲けは株の配当金に回してくれればＯＫ 時間が経ってスモールパーツ製造中止にするのはしょうがないが
代替品を用意してくれよ 火災損失のしわ寄せをユーザーに持ってくるんじゃないよ。 2018-2019 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/
製品ラインアップ
バージョン 2.0, 更新日: 2018年6月1日
製品仕様
バージョン 2.6, 更新日: 2018年6月1日
互換性情報
バージョン 2.7, 更新日: 2018年6月1日 ８速スプロケとチェーンリングストックあるから一生８速でいいや
プロツアーみたいに使い捨てる11速とかいらんだろ 7000番台の105のキャリパーブレーキの情報にフロントが見当たらないんだけど
売らないなんてこと無いよね SHIMANO シマノ 【予約受付中】SHIMANO 105 BR-R7000 前後セット サイクルショップカンザキ 上新庄店 自転車
http://1stbike.net/products/detail.php?product_id=1930 上物は大阪府下の和泉チェーン、量産グレードはKMCだと思うよ
どこからどこまで、ってのはわからないけど タオバオあたりでシマノのチェーンを見ると頭に日本産とか台湾産とか付けて売られてることがある
それによると11速チェーンは601も含めすべて日本産となっている
10速の4601は台湾産とあるのでKMC製と思われる
9速のHG93は日本産とある >>540
遅れたけど情報ありがとう
今クラリスのブレーキで急坂下るとき怖いんだよねロックスリップして恐怖した経験がある
105にして安心を買いたいわ 神戸製鋼が「トクサイ」で問題になってるけど
ここが「特採」はダメってことにしたら新製品どころか量産品も生産できなくなるなｗ >>545
最近の不祥事と呼ばれる問題って両刃の剣ではあるけど、強みである柔軟性を潰す方向にしか行ってないんだよな
ここまで不自然に集中すると、運用の問題を制度の問題にすり替えてがんじ絡めにしたい意図が透けて見える気がするわ ブレーキシューはヅラで。
ディスクだと、、、わからんな。 ティアグラのブレーキアーチも、その内クラスお下がりで形状が良くなるはずだ・・・来年くらいか？再来年あたり？
ロングアーチもそろそろ新型出して欲しい >>551
そうなんだ。
ヅラはヅラ用に高いシューがあると思い込んでた。 お高いシューだと、スイスストップとかいうのが評判いいよね
おれは安いBBBのシューを愛用しているけど
だってシマノのシューなんてゴミだもの シューは器の方（靴のことシューズって言うやろ）でゴムの方はパッドって憶えておくと
自転車屋で注文する時に店員から「こいつ素人」と思われなくて済むよ 昔は105はシュー・パッド一体型だったんやで(´･∀･`) >>558
その頃はブレーキはアルテグラ以上でって言われてたよね フィジークが昔、フレームが軽くなっているからサドルの修理なんて気にしなくていいじゃない
って、言ってたけど本当にフレームが軽くなっているから現行のシマノで言えばクラリスで十分な気がしてきた。
過去のコンポも入れたら5600の105で十分。
どっちも9速時代のデュラより性能いいし 2300の品質でウンザリした俺は今のシマノ8段コンポがどの程度の品質か知らないので
どうしても9段以上に拘ってしまう
トリガーシフターも今のSORAでやっとインスタントリリースになったし 昔のハイエンドコンポより今のローエンドのが性能上って、俺はネアンデルタール人より頭がいいみたいな主張よね 今のクラリスって大昔のデュラエースだとどのくらい前の性能なんだろうね
20年くらいの差はありそう 7800系になったとたん変速性能が飛躍的に向上したから比較するのは難しいと思う
リアの変速性能はCN -HG71+CS-HG 51 +クラリスを前提として
R 2000クラリス<7700DURA <<(越えられない壁)<<7800系触覚ファミリーズ(4600、5600、6600)<<(チョモランマ)<<7800DURA
フロントの変速は
7700DURA <R2000 クラリス＝7900系ボンクラーズ(5700、6700)<(エベレスト)<7800系触覚ファミリーズ<(東京スカイツリー)<7900DURA <<7800DURA <R9100(ストローク量が少ない分だけ78より軽く感じる)
あくまで個人的な見解でさ ヤツはとんでもないモノを盗んで行きました
あなたのクラリスです 最近のシマノのブレーキパッドのずれを止める小さいネジは酷くね？ 黒い奴！！
クソ柔らかいから簡単になめるぞ ザウルスでなんとか外したけどさあ
もうずーーーっと昔の銀色のやつを使いまわしてるわ スルーアスクルのセンターロックディスクローターの固定するロックナットなんであんなのにしたんだろ
舐めやすいし固定しにくいし
bbと同じ工具使わせたかっただけなんかな それはヘタクソなだけやろ
うちのMTBセンターロックやけど不便に思ったことないで >>572
俺のフルクラムレーシング5DBはBBと同じ工具だぞ。 あ、間違えたBBと同じ工具つかせたかっただけってことか
シマノとかカセットスプロケットの工具使うものばっかだと思ってたけど、そうでもないんだな。 リアがUGスプロケットでフロントも何も変速ピンがない初期の74デュラまでならクラリスより変速性能は下かもね WH-RS010のリアホイールポチろうとしたら、お気に入りに入れてた通販サイトから消えてた
あわてて探したらWH-RS100になってた 今のシマノのクランクって正式にはホローテック"II"と呼ばれていて、
じゃあホローテック"I"ってどういうものだったんだと以前検索してみたものの全くわからなかったんだが、
さっき偶然その"I"を発見してようやくすっきりした
SHIMANO / シマノ NEXUS FC-NX80 アルミ チェーンリング+クランクセット 170㎜ 46T HOLLOWTECH - ヤフオク!
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p611677369
https://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0406/users/76598fe5ff314c3557338c3339c5116673f9918c/i-img1200x900-1528496861j22ik1588152.jpg
アームが中空なのが"I"で、アームに加えBB軸も中空なのが"II"ということか >>578
オクタリンク時代のものを指すのかと思ってたけど
４角テーパーのもあったんだな 中空のせいでハードに使う層にはすれて
そこから割れるからな >>578
こんなのあったんだ！良いなあこれ俺ネクサスのデザイナーとセンス合うわ なんか高輝度タイプじゃないマツダのホイールみたいな色 カートリッジベアリングに移行しろよペダルもハブも
変な所にこだわってるせいで作業性悪すぎ カートリッジベアリングみたいな精度の良い品を低グレード品に使うわけにはいかない
回転精度の差でグレード差別が出来なくなくなっちゃうからね カップアンドコーンとアルミの優位性については自信が揺らがないメーカーだな
スクエアのカートリッジBBも、割ってみると中はカップアンドコーンの構造だし
BB自体はカートリッジだが、カートリッジベアリングは使ってない >>583
たしかに、特にハブはBBみたいに簡単に交換できるようにしてほしい
ナット外して、玉押し外して、シャフト抜いて、鋼球取り除いて、左右の玉受け玉押し洗浄して、
グリス詰めて、新しい鋼球詰めて落として拾って詰めて、シャフトと玉押し取り付けて、玉押し調整して調整して調整して、
しばらく使ったらはみ出たグリス拭き取って
といういつもの流れがめんどくさい BBベアリング交換ってそんな簡単か?
少なくとも工具もってないとできないし、そもそもシマノ的には自力での圧入は推奨してないはずだが
BBの場合はベアリングが少しでもダメになったら買い替えろって意図だと思うぞ BBのベアリング使い切ったこと無いわw
新型コンポが出る度に調子が良くても新しいのに変えちゃうんだな、オレ(´・ω・｀) BBってベアリング交換できるん？？ 知らんかった・・
高くないし・・使い捨てって思ってた シマノホロテク2BBのベアリングカートリッジは基本的に交換することは考えられてないでしょあれ オクタやホローテック2みたいに丸ごとねじ込むだけ交換できたら楽なのになぁ
という意味であってBBそのものをばらして中のベアリングを交換するという意味ではないよぅ いい加減スプロケットを外すのにスプロケットリムーバーなんて糞工具使わない構造考えて欲しい >>594
DT SWISS とかみたく フリーごとスッポリ外れるのは楽だわな
超軽量歌のためにフリー一体化のスプロケってのもありかもね
一枚でも摩耗したら丸ごと捨てざるを得ない鬼仕様のヤツ カンパでケンタウル11s化の後スーレコ12s化だから
来年あたりティアグラ11s化からのデュラ12s化あるだろうか
そうすりゃ今の12-25に28Tを追加した一般サイクリスト向けでは決定版に近いスプロケが出来る
11-32は今のに15T追加か11-28に32T追加のどっちが使いやすいか
それはそうと12-28をアルテ以下にも卸してほしいんだが ヅラアルテ105はMTBと同じで12sと11s両方ラインナップして、
ティアグラの10sはそのまま残すと思う 11s化の時は前年にティアグラ10s化で
一時的にデュラからティアグラまで10sで揃ってたんだよな
だからその時代の完成車パッケージは105とティアグラのミックスコンポなんてのが結構あったようだし 10数年前にはデュラ～アルテとXTR～デオーレが全部9速でRDのワイヤー比も同じなんて時代もあったな デュラだけ違ったのは７段の時だな
RDのワイヤーを固定ボルトの反対側で締めて、今でも使ってるわ シマノのことだから12T始まりのスプロケなんて出さねーんじゃね？
でもって、期待外しついでに中間の構成はそのまま維持して34Tよりもでかいギヤつけてくると思うぞ 最新XTRハブに導入したサイレントクラッチは、今後どのあたりのグレードまで普及させるつもりなのだろう 重量が軽くならないと売り込みに響くからなぁ、ロードのパーツって 新型XTRのRDではワイヤーをUターンしてクランプして車体外側に末端が来るように出来てるけど
D/Aやアルテでも最初からそうしとけや シマノ本社のある堺市堺区は震度４
遠くはないが見に行こうとまでは思わないな SRAMのフロントシングルと12速化という矢継早の攻勢によりシマノに激震が走った レース出場前提でコースごとに前後の歯数設定を変えるプロやセミプロには悪くないが、
設定変えずにあちこち走る大多数のホビーユーザーにとっては不便な面もあるな 景気の悪い時代だから安く売ることのできるシングルにしてるだけじゃねぇの？
ワイドリムと一緒でひととおり行き渡ったら元に戻すでしょ
売る側の理論で理由なんてどうにでもなるし雑誌なんかの宣伝媒体には提灯記事書かせればいいだけのこと >>618
MTBはフロントシングルの登場でシマノのシェアがガタ落ちになったけど景気云々は関係ないと思うよ？ シマノ単独って言うんじゃなくて業界全体で見た場合の話ね
従来品と変えることで優位性を打ち出そうとするのはいつものことだし多段化はその最たるもの
シマノのシェアがガタ落ちだったとしても利幅の少ない上位機種に限った話だろうし
量産品での優位性が保たれていれば業績にはそれほど影響ないんじゃないかと思ってる
それにしてもここの株価の動きは読みにくい フロントシングルの一番の利点ってドロッパーポストやサスペンションロックアウト用レバーを操作しやすいことだよな
>>616
未舗装路を走るMTBやシクロクロスにとっては良い物だよ
シンプル化することでメカトラブル減るし、走り終わった後の掃除もしやすい アルテRXでシクロクロス車をフロントシングルにと思ったけどスプロケ40Tとか厳しい 内装ギヤ＝サイレントクラッチなんだからスポーツ用の内装２段が出てくるかもね まだオクタリンクとかいう欠陥品を残してるクソメーカー シャドー（出っ張らない）タイプの現行アルテグラワイヤー内装カーボン車と
ワイヤー外装クロモリ車の旧１０５で比較してリアの変速が下手したら旧１０５の方が
スパスパ決まるような気がするんですが内装外装の違いが大きいんでしょうか？
それともシャドータイプは構造的に無理をしているんでしょうか…？
１０５も今度シャドータイプになっちゃうと知ってなんか嫌な予感がしました ありがとうございます
ディレイラー形状より内装外装が大きな原因っぽいですね
新型になったからダメとかそういう話も無いみたいなので安心しました シャドーになってケーブルの入り口の場所が変わったから、ケーブルの取り回しを気をつけないと
変速悪くなるって話だな。
そのために柔らかい専用ケーブルが付いてるけど、あれ短すぎて使えないんでしょうがなく
普通のアウター使ってるわ。 ワイヤー引きなんて77くらいから何も進化してない
数グラム軽くなっただけ変速がいいのは歯の剛性が高まっただけなのに
フロントなんて特に歯の剛性で決まるから
歯だけグレード上のヤツが付けれるなら歯だけ換えればいい そ、そんな・・・
それじゃ新しいコンポが出るたびに
シュパシュパ決まるだとか
更なる進化を遂げたとか言ってる俺達がバ◯みたいじゃないか・・・
まあ新品に変えたら良くなったように感じるから当然だよね！ ７７のくっさい変速で満足してた人って存在するんだｗｗ あの黒歴史の７７でｗｗ 奇形クランクを喜ぶやつって頭の中身がおかしいよなｗ 77はブラケットが新幹線みたいな見た目で好きだったなあ
性能は良かったんじゃない？当時はね >>637
([∩∩])<バイオペースの変速の酷さを知らない子供たち。 7900系、引きが重いってバカにされるけど
Wレバーを前提に考えたら、未だに無敵の最高傑作だろ スクエアbbの方が手で回すときいまだにスムーズに感じる
2ピースより ヒモで最高傑作というなら9速までかな
10速以降のヒモじゃ、どうやっても電動に勝てない 現行105以上のコンポを使ってる触角虫が
あらためて触角を使ったらストロークりよに
引くと思うよ デュラc24は90000円のときに買っておくべきだったな 記事中のデモ車のFD位置がガバガバ過ぎて草も生えない またもRDのワイヤー末端がスプロケに突進する方向かよなのかよ MTBだとシャドーゴミすぎたのにこんなに普及していくとは 商売は客が欲しい物を売るのではなくて自分の売りたい物を売れるようにすることだからな ジャイアントのシクロクロス全部スラムになったよ
XTRをシングルにしたぜで満足してるけど、
SRAMはもうずっと先を行ってる
dioreからXTR、105からduraをシングル用意しないともう永遠に勝てねーよ 105からデュラまでを無線電動フロントシングル&12速対応でSRAMに対抗するしかない マウンテンはともかくロードは結果をだしてから言ってほしい スラムのフロントシングルって、プロコンのアクアブルースポートが使ってるやつだろ？
まあ、スカイが使いださない限り、メーカーのゴリ押しの範疇を出られないかな >>663
シャドー化+シングルテンションでクリック感が増してしっかりした変速に！みたいに
ＷＥＢ上では今までの変速ベタ褒めから手の平返しで無理にしっかり変速を擁護されてるけど
今後ずっとこんなのを強制されるのかと思うとちょっとなあ
平行して旧アルテと旧１０５を売り続けて欲しい 6870使ってるからあまり影響ないけど、もし機械式で新しく組み直すなら6800と8000のミックスで組みたいな >>667
価格破壊をしてくれりゃいいけどね
しかしクランクはロードもフロンングル化が進んでダイレクトドライブになりそうな予感 >>667
ジャイアントペダル、クリートはどこのメーカーに合わせるんだろう。
シマノは自社製品以外NGだったから、寛大なLOOKかなあ。 ガーミンみたいなペダル式のパワメならいいけど、ただのジャイ製のペダルということであれば、
何を狙ってるのかさっぱり分からん 少しずつ範囲を広げていって将来的にはコンポも含めた完全な完成車メーカーになろうとしているのでは？ FSA、ROTOR、マイクロシフトあたりを買収すればできそうだね。 ペダルだけで、そこまで予想を言い切ってしまう神経には恐れ入る >>676
ただの思いつきだし言い切りはしないけど考えられるでしょ？
ウェアやローラーなど周辺のアクセサリーから始まって中身brytonとはいえサイコンやホイールまで広げてるんだよ
突拍子もない話ではないと思うけど PBは安売り感強くなきゃね
まあ、パッケージの雑さとかでコスト削減出来る分優位ではあるか・・・ スペシャはボトルケージとかの周辺機器から始まったんだっけ 2018-2019 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/
Line-up chart
version 2.1, updated: Jul 4, 2018
Specifications
version 2.8, updated: Jul 4, 2018
Compatibility
version 2.9, updated: Jul 4, 2018 シングルクランクのボッタクリ価格スゲーな
なかのシャフトがチタン製なのかな？ フロントシングルでボッタくられるのは通ぶったマニアだけのような気がする・・・ ダブルやトリプルのチェーンリングは変速性能上げるために
チェーンが外れ易くなってるぞ スラムだってダブルよりシングルのクランクセットのほうが高い これからのホイールはワイド
これからはディスクブレーキ
次は12速だ、フロントシングルだ
ここ数年でこんなの連続でついて行けねえよ 別についていく必要はないと思うが、タイヤだけはしょうがない
安くていいものは、その時々の流行りの売れ筋に偏る ディスクはMTBだけだろうと思っていたらロードにもって流れは嫌だったな
ワイドリムは25使っている自分にはキターって感じ スルーアクスルは、ハブ側の仕様は概ね固まったがアクスル・フレーム側がな
ネジピッチや根元の形状がまだ統一されていない ドロッパーかと
バー(？)が落ちてることには違いないが 競争原理を働かせるには、抜きつ抜かれつ位でちょうどいい
最低でも、絶えず突き上げを食らっていなければだめだ >>700
もはやアルフィーネをレース用に洗練させるしかないよな >>704
内装側は3段とかで十分でしょ フロントの代わり そういうのは昔からある
DD3 | SRAM Urban | SRAM
https://www.sram.com/sram/urban/family/dd3
Sturmey-Archer | CS-RK3 Black
http://www.sturmey-archer.com/en/products/detail/cs-rk3-black
シマノも作っていた
半端な死に筋じゃぁ無いぜ！IF-C530 | サイクルメンテナンス | 自転車のメカニックスクール＆修理・整備サービス
http://www.sai-men.com/arc/1371 >>699
シャフトドライブなかなか良さげに見える >>707
落車した時の怪我リスクが高すぎて採用不可案件にしか見えない
ディスクブレーキですらあれだけ騒がれたのに、これはディスクローターの比じゃないレベルで危険だろう 大根おろしじゃなくて足つぼみたいにはできないのかなぁ >>699
シャフトドライブのは手突っ込んだらミンチになりそうだ チェーンではなくスプロケットをスライドさせる構造になればなぁ >>713
そういう奴、大昔にあった気がする（図面だけかも？） リアスプロケットじゃないけどかなり変わったクランクがあったよ
サンツアーだったかな？
チェーンリングが1/5周ぶん位ピザみたいにバコッと内外に移動して大小ギアにチェーンの進路を変更させる仕組み
前後から見ると斜めにスライドしてチェーンリングの大小のギャップを極力減らしてる それ、サンツアーのビーストや
大トルクをかけたままフロントが変速できる画期的なシステム
もしシマノが作っていたらフロント変速の主流になっていただろう シャフトドライブおもしれー。
チェーンの呪縛から抜けられるやん。 シャフトドライブはねじれ剛性とかどうなってるんだ？ ・トップ13-16TはWH-6600G/WH-6600S/WH-R601等のアルミフリー体と組み合わせての使用はできません。
って注意事項に記載されてる CS6600 10段 14-25t は WH-RS500にも付けられませんか？ >>712
チーズおろすのに便利そう(´･∀･`) スプロケットリムーバー今5000円もするのかｗ
頭痛くなってきた
昔は2000円台じゃなかったか
そして10何年前に高くなって3300円くらいだったような
今でもPROから出ているのはそれくらいだけどさ
もうさっさとシマノ倒せよSRAMちゃん
いい加減スプロケットリムーバーなんて糞工具使わない構造考案して欲しい 普通は1000円からあるよね
スラム専用でもあるのか？ セラミックスピードのドライブシャフトはDURAの抵抗より49%減
オワタ シマノの終わりの始まりか？
まあMTBでは既に終わった感が強いけど あんなにベアリング使っちゃって一体いくらボッタくるつもりなのよ >>727
耐久性が心配だよ
ドライブが摩耗したら10万円超えとかだと嫌だ シマノの下位ハブが鉄フリーで重くて他のサードパーティーはアルミで軽い！
とか言ってるのと一緒だよなぁ。
耐久性とかそう言うの勘定に入れてるのかな。 リアメカスタビライザーの作動機序をまともに説明できない自転車専門誌ってどうなんだw CS-HG800を利用して、9速ホイールを11速化可能でしょうか？また、その際使用するスペーサーは何ミリになるでしょうか？
10速9速間は1ミリ、9速11速間は1.85ミリのスペーサーが必要で、CS-HG800の場合、10速11速間で1.85ミリのスペーサーが必要ということで、混乱しています。どなたかご教授願います。 シマノサイトの日本語文章ってマシン翻訳みたいでキモいな >>736
CS-HG800-11を8-10速カセット向けフリーボディに装着したいってこと？
そのままポン付け、ロー側にはスペーサー入れる必要なし。 >>736
ホイールが何かも書いた方が良いと思うけど。 >>738 739
ありがとうございます。シマノの窓口に問い合わせましたが、8、9、10いずれのフリーにも装着可能だそうです。これで古いバイクも11速化出来そうです。 TKC Productionsさんのツイート: "うぉ、、シマノが火事で被った被害は16億円か・・。 https://t.co/c0G4lfH9Qc";
https://twitter.com/tkcproductions/status/1024127187257978880 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) フロントシングルについて質問したいんだけどここでいいのかな？
トップとローの辺りになるとチェーンのクロスがきつくなって
脱落しやすくならない？対策あるのかな シングル用のナローワイドチェーンリングにすると良い、後はググれ >>744
普通のダブルのクランクの一枚を外してフロントシングルはダメ。
シングル用に売ってるナローワイドのチェーンリングを使って対処する。 グループセットのチャートを見て
今、気づいたんだけど
アルテ以下は shimano って頭につくけど
デュラだけ shimano ってつかないんだね。 www.shimano.co.jp は
不正なセキュリティ証明書を使用しています。
だとさ。
shimanoのサイト管理は相変わらず酷い。 別に一枚だけ使ってシングルもどきでもいいよ
チェーン脱落防止はフロントにした方がいいね
FDをつけっぱなしにするか、チェーンキャッチャーを使うか
チェーンリングは使わない方もつけたままにした方がいいかな 新クラリス買ったけどリアディレイラとフロントブレーキだけ旧１０５にしたら十分使える 荒れているスレ対策のIP表示コマンドの導入の是非を
自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/
投票お願いします ホイールスレで二年後にデュラのｒ9200が出るって教えてもらったんですけど
ホイール以外のパーツも新型でるんですか？
今はアルテグラなんですが二年間我慢したほうがいいでしょうか？ シマノの初期ロットは見送ったほうがいい、と言われてもう一年待つパターンだなｗ
そしてまたもうすぐ次のアルテが出ると言われてふりだしに戻る
つか、次世代デュラがいつかはともかく
ホイールに関してはディスクブレーキ仕様でもない限り世代合わせる必要はないだろうに aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
.
●【ﾜｯﾁｮｲ関連スレ一覧】●
沢山の住民が集い、自由闊達な言い争いが行われているとても楽しいスレです。
皆様もぜひ一度おこしください。
議論に参加して充分に話合い、自転車板をより良い板にしていきましょう！
■ 新･自転車板自治スレ ① 【ﾜｯﾁｮｲ導入に向けて】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1534997642/
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ Part.2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1535061994/
自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/vote/1534645481/
※
■ 板設定変更依頼スレッド21 買って二年後に新型って損した気分になりませんか？あとカンパに合わせて12速化の仕様変更が怖くて
デュラのdi2買うのが怖いです 5年後には13速になってるかも知れないから待った方がいいよ 10年後には無段階になってるかもしれないから待った方がいいよ 左右にディレイラーが付いて、チェーンが２本になるかも知れんし BBに発電機が付いてて車輪をモーターで駆動してるかもしれないし 船舶だと、ターボエレクトリック方式として普及しているな ロード用ホイールって年々ブレーキのローターとかリムが軽量化されるんだろう？
今買うよりも10年20年後に買った方が良いと思うよw その間に>>761の体脂肪が何ｋｇ増えるかな
あっ、加齢で筋肉が減るから気にしなくていいか
待ってる間古い機材でレースして負け続けて引退するからもう買わなくていいかもな 出た頃よりはマシになったけど
ホイールは2流だな
凡庸で特に目立った良さもないし 2018-2019 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/
Line-up chart
version 2.3, updated: Sep 5, 2018
Specifications
version 3.0, updated: Sep 5, 2018
Compatibility
version 3.2, updated: Sep 5, 2018 >>778
「ハブボディの素材をこれまでのチタンからアルミに変更」とか書いてあって草 >>786
電動無線まだ？105電動未来永劫無理？
12速化するの？ロードもフロントシングルに本格的に対応？
と無理な質問をしてみる ブラケットカバーは定期的に古い奴も再生産してくれと伝えてｗ トライアスロンシューズ
TR9の納期遅延の原因を聞いてほしい あのXTRのフリーボディみたいに新しい形にどんどん変えていくのかねロードの方も 90年代末にはサイレントクラッチハブってのがMTB用にラインナップされていていてだな...
もう覚えてる奴もいねえかｗ 海外で市場が急拡大するebike用途も考えると、
従来型のラチェットでは耐久面でも問題があるんだろう >>793
>シマノ傘下となったヘルメットブランド、レイザー
ええええええええええ マジ！？ 2018/09/11
MY19製品を追加しました。(S-PHYRE / ウェア / アイウェア / バッグ) シマノついに自転車と釣りを融合させたか
と思ったらフィッティングか 斬新に大胆に新しい規格を創造する素晴らしき技術革新のシマノ！ この宗教は、古くからあると思うのですが・・・・
斬新に素晴らしくない規格も多く存在するのですが・・・ 公の場で教祖様の創造物を貶すとはなんたる不謹慎な輩
不敬罪でしょっ引いて島流しだ 新品を買って必用な部品だけ確保して残りはオクやメルカリに流せばいい 所有し続けてもビンテージ価格にならないのが辛い・・・ そういや昔のスプロケとか高く売ってるね。
なんなんあれ？
もう作ってない的な？ TKC Productionsさんのツイート:
"（株）シマノとシマノセールス（株）はJavaとJavaScriptくらい違うので、
窓口であるシマノセールスの方に技術的なことを聞いても伝言ゲームになりがちと思うんですよね。"
https://%74witter.com/tkcproductions/status/1039334495252631552
Stand Alone Cycleさんのツイート:
"（株）シマノ お客様相談窓口へ聞いてくれって言われますね(堺区の本社とは別に西区にある… "
https://%74witter.com/TKGbikaholic/status/1039338186189635584
TKC Productionsさんのツイート: "（株）シマノ お客様相談窓口=シマノセールス(汗) "
https://%74witter.com/tkcproductions/status/1039347221555118080
Stand Alone Cycleさんのツイート: "なんと…… "
https://%74witter.com/TKGbikaholic/status/1039347561327292416 は？来年から新型XTRの大逆襲はじまるんですけど？
こいつXTRブランドなめてんのかな？
ニワカ？ 俺が行った時はXTRのほうがE-BIKEより人気だったけどなぁ デカいとこ叩いてれば満足できるんだから楽な人生だわなw 105の電動出したら天下取れると思うけどなぁ
ブレーキは油圧ディスクにしたらSTIレバーの重さとデカさも解消出来るしあと欲を言えば無線で配線なくす 電動って機械と比べてそんなにいいもんなのか
機会があったら試乗してみたいな 105の電動とアルテの電動
違いをどうやってだすのかねｗ FDとRDのモーター部分を馬鹿デカくするんだろ
めっちゃダサい 電動のケーブルやバッテリーh類はグレード関係無しにヅラだからな
１０５の電動なんてアルテの電動と値段大して変えられないと思うよ チェーンの値上げヒドすぎだわ
それで大して長く持たないってｗｗｗｗ デュラのdi2を105の値段で売ればいいんじゃね？
要はそういうこと求めてるんでしょ たとえば
デュラ電動は、無線化で差別化
アルテ電動は、現行仕様もしくは現デュラ仕様までアップ
１０５電動は、シンクロ不可
ぐらいにしないとね >>823
リア変速は紐でも十分だが、フロント変速に関しては圧倒的に電動が上だよ
まあ、フレームサイズ大きめだったりケーブル外装式かつチェーンステー長めだったりハンドル幅が広めでケーブル取り回しが綺麗なら紐でも変速かなり軽いんだけどね
エアロ型やケーブル内装型でチェーンステー短めだと紐は変速性能が極端に悪くなるケースあるから、そういうレース特化のフレームやチビ向けサイズは電動コンポ使った方が絶対に幸せになれる
あと、変速がスイッチ押すだけで済む（＝シフトレバーが動かない）から、ブレーキレバーの操作感が凄く良くなる
レース的な意味ではこちらの方が重要かもしれない レバーが圧倒的に軽くなるからな
ブレーキレバーを戻すときにカチンと戻る感覚はWレバー時代を思い出すよ ブレーキ操作はデュアコンが生まれ出でてからずっとネックだったからなあ ここ数年で電動コンポにケーブル内蔵、油圧ディスク、チューブレスタイヤ、圧入BBって
素人がいじりにくい方向にばっかり規格が変わるのはやっぱり販売店のためにワザとやってんのかね そう言う意図があるのなら素人が適当にいじって事故するよりかはマシじゃない 販売店の中の人が素人並（以下）だったりするから侮れないｗ ショップ店員でそこらへんイジれるひとどれだけいるのか 販売店用マニュアルすら読めない＆読まない。
読んでも「なぜそうしなければいけないのか」を考えようとしない。
客から金取る仕事として、クルマやモーターバイクの業界でも酷い奴は居るのだけれど、
スポーツサイクルの世界は笑えないレベルでひどいわ。
機械いじりの一般常識というかセンスがまるで無い奴が多すぎ。 電動コンポはむしろ初心者にやさしいだろ
ワイヤー取り回すほうがめんどくさいし難しい >>838
文章読めるやつは普通に会社勤めするからな
字は読めても文章読めないやつばかり 自動車整備工と違って、開業に際して資格が要らないからな
最低限の足切りが行われないので、人材の質に下限がない シマノデュラのパワーメータつきクランクセット買おうと思ってるんだけど
気温で精度に狂いがあるって批評があったのが気になったんですけどどうですか？
パワメ有りと無しで悩んでます >>843
後出しなのに他モデルより劣る製品
CM1000と同じ オートバイ専門店がそろそろスポーツ自転車（E-Bike含む）に興味を持ち出す頃かな・・・ 地元の店が数年前までそうだった
ロードは扱ってなくてママチャリだけだったけど シマノは変態の会社だとこの写真を見て思った
ttps://i.imgur.com/3aWOC9w.jpg >>850
アイコラのアイってアイドルの意味だぞ…アイドル＋コラージュでアイコラ。
この場合コラージュ。 シマノが操作系やフロントディスク台座やらになにかしようとしている件 │ BIKEBIND bike diary
http://bikebind.site/2018/10/15/post-4167/ MTBは常に進化して、みんな機材を乗り換えてくれるからいいよね。
失敗規格もフルモデルチェンジで乗り越えられる。 チェーンが馬鹿みたいに高くなったので使い捨てをやめて洗って再利用している
洗濯機で30分ほどガラガラ廻しそのあと熱風で乾燥させれば伸びた分も縮む
サラダオイルに1時間漬け込んだあとラー油を数滴たらせば新品同様になる ブレーキをソラから105に変えたいんだがワイヤーが届かないとか何とか聞いた事あるけど知ってる人いますか？フレームにもよるんだろうけど… ブレーキキャリパーのみ変更したいってこと？
ケチらずにアウターインナーワイヤーも新品に換えた方が良い。
その時にアウターのルーティングも調整して適切な長さに切ってやる。 一生かかっても使いきれない程の切手が出てきたのでカタログ(300円)請求してみた。電話帳くらいゴッツイの来るかとWKTKしてたら、Ａ5-70Pのペラペラの小冊子で、しょぼーん。四角テーパーＢＢの規格図とか期待してたのにー。 【ジャパンカップ2018】1周の違いが明暗を分けた ～シマノレーシングの戦いに密着～
http://funride.jp/report/shimano_jc2018/ 2018-2019 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/
製品ラインアップ
バージョン 2.3, 更新日: 2018年10月23日
製品仕様
バージョン 3.2, 更新日: 2018年10月23日
互換性情報
バージョン 3.7, 更新日: 2018年10月23日 >>868
買い集めた9sパーツの山の麓で静かにお休みください
残されたパーツはみんなでありがたく山分けしますのであとのことはご心配なく ジュラルミンケース入り
25th Anniversary model
ですかい それは？ 9Sはどうにもチェーンサックの問題が解決しない。
古いチェーンリング＋新品チェーンの組み合わせが鬼門。 SRAMロードでも12速
SRAMとの差は広がるばかり どちらかというと12速かどうかより
eTapが物欲そそる むしろMTBが凋落した今、次のduraがシマノの運命の分かれ道になりそうな…
ちなみに、みんなが期待する要素って何？ ディスクローター付属のロックリング
スルーアクスル用がついてこないのは何故なんだぜ？ >>881
ジジイのオレは、クロモリフレームに似合う
デザインの"デュラエース・クラシックライン"
を発売して欲しいな。 トラック用7710シリーズみたいにモデルチェンジなしでずっとあるといいね。 >>881
シマノは電アシユニットの方で勝負にいったような気がする 経営的には >>881
ハイエンドモデルはもう従来規格は無視してエンド拡大スルーアクスルで14速とかディスクブレーキとかいくとこまでいってほしい
あとはツーリングとか通勤の非競技層向けに従来規格で8～9速の高耐久メンテナンスフリー路線 >>887
電動アシストとかノウハウも無さそうだけどBoschに勝てるのかね 電アシユニットはその内自動車系のメーカーに食われちゃうんだろうな・・・ スポーツEバイクなんか流行るんかのう？
20ｋｍ/ｈちょいでアシスト切れるし、置くとこにも困るし
俺んち20ｋｇ近いやつを室内保管なんか無理やで
駐輪場に置いとくん？ タイヤやチェーン・ハブ等が速攻で劣化しそう
そもそも数十万のモノを置いとくの怖いわ
正直、ヤマハとかの十万円前後のやつでええわ >>893
そういや前にCSIに駐輪場で夫婦お揃いのヤマハ2台が盗まれたと上がってたな >>893
多少の勾配でも初心者や太い人何かは嫌になるから、それを無くして楽しさを知ってもらうって意味で普及しそう。
太い従兄弟がヤマハのeロード買ったけど激坂では置いてかれる。 フロントクランクセットって上位も下位も同じ形に見えるけど、チェーンリングを交換すれば（重量や剛性など性能面を除いて）互換性あったりするの？
例えば、クラリスやソラに105のリングを付けたら11sと同じ寸法関係になる？ >>896
シマノでは無いんだけど、fsaのクランクだと完成車に11/10速用として出しているクランクが、9/8速に組み合わせて売ったりするよ >>889
ビジネス的には勝てずとも、当分は続けざるを得ないだろう
自転車コンポ業界の支配者として、業界の流れを作る立場を完全に明け渡す訳にはいかない バイクギアカタログ更新あったみたいだけど、何か新製品あった？ >>896
現行品の話じゃないしどこかのブログで読んだことだから確証は無いけど、リングだけ換えても寸法的に同じにはならないんじゃないかなぁ。
たしかクランクアームの、インナーリングとアウターリングに挟まれる部分の厚みが異なってるとかなんとかって理由だったと思うけど…。
スプロケは段数に応じて板厚とチェーンの内幅が変わるから、リングの厚みだって微妙に差異がありそうだよね。
まぁとりあえず変速が出来て走れりゃそれは互換性があるんだと言う人もいれば、シマノが保証する互換性の範囲に収まってなければダメなんだとする人もいるし、そこは個々の考え方によるんじゃないかと思う。 【Di2eTapEPS】電動シフト総合 17速目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1537173921/435
435 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2018/12/15(土) 07:23:29.66 ID:vbqT5EW3
業界のツテでシマノ開発は電動アシストに体力を奪われて氷河期に入っているらしいというウワサを聞いた 日本は置いてけぼりみたいだけどeバイクの隆盛はすごいからな、俺もeMTB欲しいわ ガラパゴジャップおじいさんはアラヤのハードテイルにでも乗ってりゃ満足だもんな >>902
ｼﾏﾉMTBｺﾝﾎﾟ総合【XTR XT】Rider tuned【SLX Deore】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1488749641/586-
586 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2018/12/15(土) 12:22:02.02 ID:n4h3dxxm
11速も生産中止の模様…まぁ興味無いんでどうでも良いが。クランクは発注したい。が、いつになることやら。SRAMでも良いがBB交換が面倒。
588 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2018/12/23(日) 02:32:27.54 ID:gAyswf7D
NEW XTRクランクもだいぶ先になるっぽい 下がり方が普通でないから、少しは戻すけど、いずれ14,000円抜けて下落すると思う。 シクロワイアードのそれは特集じゃなくて広告だって言ってるだろ 親父の遺品整理してたら、デュラエース搭載したデロッサのロードが出てきた。
しかし古いもので、調べた感じ7700系らしいです。
これて今の時代からしたらどんな感じですか？十分デュラエースとして優れた機能は期待できそうでしょうか？
オーバーホールしないと乗れないと思うので確認したいです。 すみません
デュラエーススレありましたね
そちらで聞きます Amazonでシマノディレラーのページ見てたらシマノの創業当時の話し書いてあって
1921年とうからもうすぐ百周年なんですね
・・・それでWiggleで買えなくなっちゃったのかな 創業100周年記念事業が流通規制とは、しみったれにもほどがある・・ 新型のクランクも割れ105RDも折れSRAMには1×で周回遅れにされ12速化には手間取り
そしてebikeで必死になってもぱっとしない
散々な創業100周年だな みんな元気出せ！
秋にR&Dセンター開設予定だぞ！ 買う側からすれば安い方がいいのはもちろんだけど、小売店からすれば仕入れ価格から違うからどうやっても太刀打ちできないし、まあ気持ちはわかるかなと。 数年前から優秀な購買部員や技術者から辞めていってるよ シマノはヨーロッパを見ている
買収したブランドもヨーロッパ
だけど、自転車の最先端はとっくの昔にアメリカ様
オランダからアメリカ様に開発拠点移して、アメリカ人様を雇わないと
なんだかんだでアメリカ人様の頭脳は一歩抜けているよ
中国なんてアメリカ様から盗んでるだけや そもそも日本人だけで作ってるのか？
ヨーロッパとかアメリカの方が本場なのに、開発拠点はないのか？ アメリカの市場は小さい 欧州も知れている となると アジアに目を向けるべきで
日本に拠点があることは悪いことではないのかもしれんが 大阪にしか拠点がないというのも
自動車メーカーなどは 全社北海道にも拠点がある 寒冷地での使用を考慮したらどうしても必要になるから
その辺が拡大しようという路線にはないのかとも思える
東南アジア向け路線 でこの先も変わっていかないのではないかと ｼﾏﾉに言いたいこと～
そろそろブレーキのABSを実用化してよ 油圧ディスクがロードで受け入れられるなら、油圧リムブレーキも開発して欲しいな >>934
あれがシマノの今の油圧STIで引けるなら使ってみたいかも 2018-2019 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/
Line-up chart
version 2.4, updated: Jan 22, 2019
Specifications
version 3.3, updated: Jan 22, 2019
Compatibility
version 3.8, updated: Jan 22, 2019 SHIMANO バイシクル デジタルカタログ（自転車）｜製品情報｜シマノ -SHIMANO-
https://set.shimano.co.jp/bc_catalog/
2019/1/16
［バイクギア（総合カタログ）］ウェア(2019 春夏)、S-PHYRE(2019 春夏)の情報を更新しました。 ロードも12s化でカンパ、スラム両者に後れを取ったわけだが
デュラ12s化とティアグラ11s化どっちが先なんだ 消耗品のこと考えると12sとか必要ないと思っちゃう・・・
チェーン一本4千円以上とかやってられない＞＜
維持費がオートバイ以上の自転車とか乗りたくない だな8速最強
実際は大してメンテ軽減にならんフロントシングルなんていらんわ
スラムが変速克服できないからフロントシングルというなら、
シマノは変速に絶対的な自信があるし、メンテも容易で、
使えない段が存在しない進化した8速出せや
45・28✕10-28っていうのを出せばいいんじゃないか 少しオーバーラップしてないと、フロントとリアを同時に変速するしかない前後ギヤ比ってのが生じる。
それはかなり嫌みなトルク切れになるだろ。 シマノで働いてる知人が、開発部署が完全に終わってると嘆いてたわ
年始の社長の訓示が「納期を守りましょう」だったそうだ >>946
アマチュア用には フロントチェーンリングの44の34とか 用意しとけば
八速もあれば十分なわけだよな XTR(M9100シリーズ)12速 - サガミサイクルセンター〈webショッピング・通販〉神奈川県横浜市の自転車総合専門店
https://www.sagamicycle.com/%E3%82%AA%E3%83%B3%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%83%E3%83%97/
%E3%82%B7%E3%83%9E%E3%83%8E%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%9D%E3%82%92%E3%82%B0%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%89%E5%88%A5%E3%81%A7%E6%8E%A2%E3%81%99/xtr-m9100-12%E9%80%9F/
※諸般の事情により下記11速関連製品は生産中止となりました。
・CS-M9110(11速)10-45T
・FH-M9125B
このためM9100シリーズは12速仕様のみとなります。また従来の11速との互換性はございません。 予めご了承下さいませ。 シマノって、エンドユーザー向けの商売に見えて、実は主要顧客が完成車メーカーだからな
相次ぐ納期破りで愛想つかされそうになってるよ ・シマノの技術トップはカメラ業界の人間で自転車を知らない
・技術者を採用する際に職務経歴書を確認しない
・AIを使ったオート変速を開発しているらしい
https://web.archive.org/web/20181016233837/https://www.tech-tsushin.jp/interview/tech6_shimano/ 軽自動車みたいに高回転で坂を登ってる最中に変速されてスピードダウンする 指先でチョイチョイと変速できるのに自動のメリットあるのかな >>952
だからと言ってカンパやスラム採用車種がハイエンド以外でそこまで増えるか？
一方ママチャリや電アシなんかで脱シマノは難しそう 実質独占状態の低グレードのコンポを中国マレーシアで安く作って利益率20%
自己資本比率80%で本社では最新工場やR&Dセンター開設
しかしその本社開発のハイエンドや電アシは競合に先を越されてことごとくボロボロ
優秀な技術者が去っていく噂話
これが堺発超優良企業の手腕だぜ★ >>958
堺市を浪速とか言うたら堺原理主義者に抹殺されるで さっさと電動無線出してくれあと105を電動化頼む
XTRで大ゴケしてる場合じゃないぞー フロント変速無くなったら
シフターセット安くなるのかな？ ｼﾏﾉMTBｺﾝﾎﾟ総合【XTR XT】Rider tuned【SLX Deore】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1488749641/642
642 名前:ツール・ド・名無しさん 投稿日:2019/02/01(金) 09:32:15.75 ID:JSnrzTHo
https://m.pinkbike.com/news/shimanos-new-xtr-drivetrain-still-isnt-available.html
pinkbikeにxtrの遅れについてインタビュー記事があがってる
クランクの製造がうまくいってないのが原因なのか
3月には売りたいと書いてあるが噂の無音ハブは再設計が必要でこれには間に合わないようだ プロダクトマネージャーとやらが外国人だけど、XTRの開発設計は海外なのか？ According to Shimano Cycling Australia’s marketing manager, Toby Shingleton,
the delay is a direct result of a fire in Shimano’s surface treatment factory.
That fire has impacted the availability of Dura-Ace and Ultegra cranksets too,
and the factory is in the process of being set up again. 今度はオーストラリアのマネージャーか
日本の責任者はなんのコメントも出さずに何してるんだ
そもそもなぜ最新工場で火災が発生するんだ
謎だらけ Ryan Mclennan, a brand manager at Rowney Sports ? the Australian distributor of Yeti, Ibis, and Devinci
Surprisingly, the M9100 XTR delays, at least according to Mclennan,
haven’t had such a huge impact on the premium mountain bike distributor’s sales.
“SRAM have had the drivetrain dialled since Eagle. We’ve been losing a lot of XT sales since [the release of] Eagle GX.
Our Shimano sales were dipping before the XTR release. 始まる前から終わっていた、と
そして更に拍車をかけたんだな どこもかしこもetap,etap
いよいよシマノ終わるんやねって気になっちゃうね XTRが大ゴケしてなきゃまだマシだっただろうけど
シマノが12速もままならぬ状態なのにSRAMから12速etapが華々しくデビューしてしかも発表即発売だからね
どうしてもシマノは比べられてしまい差がつけられたと言われてしまうのも無理はないかと 12速って技術的に難しいの？
なんでシマノは出せないの？ >>974
不必要、もしくは11Sでもう少し儲けてから新製品投入。 ハイエンドまで独占しちゃったらマズイのかもね
下のクラスだね独占してたほうが数出るし儲かるから >>974
どうせ低グレードモデルで利益出すから、11速も12速も無線も105Di2もどうでもいいからに決まってるじゃん！
E-Bikeもお遊び開発だからほとんど採用されてないけど平気平気w
決算が楽しみだな～w そういえば日本じゃあまり関係ないけどstepsって売れてるのかな TKC Productionsさんのツイート:
"その昔、完成車メーカーがシマノの納期遅れにイラついて、ドライブテライン以外にSRAMを採用してシマノがシェアを喰われ出した時に、
Pure Shimano Gutsとう謎キャンペーンを始めたんですよね。… "
https://twitter.com/tkcproductions/status/1091151751116279808
https://pbs.twimg.com/media/DySMUKzU0AE632a.jpg:orig
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) シマノはもう真っ向からSRAMに対抗できなくなったな
凋落ぶりが凄まじい スペック追求を諦めて
互換性の高さを売りにするメーカーに変貌してくれたら神なんだけどなー 安定の利益率19%wwww
俺たちのシマノ勝利！！！ シマノさん。
レース志向でコンポを開発していくのも
いいけれど、日本でスポーツサイクル
趣味の文化、市場を維持したかったら、
もう少し新旧互換性を前提に新製品を
出す方針にしてもらいたいな。
50歳オヤジのおれは買い替えとか
なかなかできない。経済的について
いけないぜ。メイン集団から千切れてキタ。
貧乏ですまんな。 性能向上のためと言い訳して互換性無視という拡大路線を突っ走ってきたけど、
その性能とやらが「いったいなんのための性能なの？」というそもそも論にぶち当たって停滞。
んなことしているうちに新興メーカーが「性能よりアイデア勝負だよ」と次々と面白いモノを出してきて、
シマノはいつの間にか時代遅れのブランドになってましたとさw スラムの新しいプロダクトではBB30系にもBSAにも対応するクランクというのが一番の脅威かもな
いつまでシマノはBB30系を放っておくのか
もうフレームがシマノに合わせろは通じない １０５とティアグラとソラ
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