WOタイヤ クリンチャー&チューブ 95
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
pro4エンデュランスが3500km超えたら急にパンク頻度上がったので今日グランドプリックス5000いれた
楽しみだー >>8
グランドプリックスじゃなくてグランプリな
これ豆な やっぱりグランドプリックス5000は横から糸出てくるのかな？ >>10
グランドプリックスではなくグランプリだぞ！
これ豆な ボントレガーのタイヤって今はどこが作ってんだろう
https://www.cyclowired.jp/news/node/292140
かつてはミシュランかヴィットリアだったよね? tubolitoひと漕ぎ目は軽いけど転がり抵抗がラテックスより悪い気がする
乗り心地は凄く悪いしラテックスに戻すかも
使った人どう？ リムブレーキ用のノーマルと、さらに軽量だけどディスク用のSあるから注意やぞ ラテックス良いからな
宣伝に踊らされてUSTホイール買ったけどクリンチャーにラテックスの方が良い
カーボンリムだからラテックス入れられなくてモヤモヤしてる >>26
サイスポでもチューブレスレディよりクリンチャーの方が転がりがよいって実験結果出てたしな
ちよっと信用していいのかって言う内容ではあったけど >>26
ヒルクライムだったらゴール後にチューブ変えればいい zaffiro pro IV G2.0でいいんじゃね？ revoloop買うたでぇ、気持ち硬い気もするがまだセットアップしたばかりで5bar入れてるからかもしれん。あとは耐久性かなぁ >>31
おお、やるな
バイクコンポーネントで買った？ >>32
そうやけど、サイトの画像がgreenで箱の表記もそうなのだがチューブは白っぽい透明だったw >>33
ロードの700c用は白のみって認識だったわ
バルブが黒なのがいいよね
revoloopパンク修理パッチ出してくれねえかな とりあえずtubolitoのパッチキットも買ってみた 700x35cサイズで軽量なタイヤって何ですか？
センターはスムースでサイドは多少ノブがあるものがいいのですが ハイト35と50のホイールが有って、それぞれ60㎜バルブと80㎜バルブのチューブを用意するのがめんどくさく成ってきた。
売り切れたりして
でも 35ハイトで80㎜バルブだとリムから45㎜も出るのか おかしいだろ >>43
80 - 35 = 45 の計算のどこがおかしい？ 80-35=45 チコ5歳だけど計算出来るよ。
ボーっと生きてんじゃねーよ！ >>43
俺は50mmホイールに60mmバルブのチューブ
手持ちのフロアポンプ、携帯ポンプ、Co2アダプター全部いける
バルブの太いところが10mm出てるからこれで十分 10mmあれば行けるのか
１５㎜は必要と思ってた。 40㍉リムに48㍉バルブ使ってるけどギリギリいける
ヒラメ&携帯ポンプ&CO2 25cがパンクして、チューブ交換しようとしたら手持ちのスペアが27～31c用しかなくて、
それを入れて走っちゃってるんだが、許してくれる？ >>49
シワ寄ってバーストの心配があるけどしてないってことはおまえは許された >>49
チューブ「許すけどあと1000㌔で爆発する」 クリンチャーのリムハイトって、ビードフックの部分まで含んでいるから、バルブ長と数値だけ比較しても意味なくね?
チューブラーだったらほとんど一致するだろうけど BORAULTRA50クリンチャーだけど、チューブはミシュランの51mmでギリギリいける。 チューブラーだって内側へこんでるし、リブというかビート引っ掛けるのがあるかないか 懐かしいな昔黄色いの乗ってたわ
軽トラのエンジンなのにビンビン回って楽しかった 子供の頃ビンビン物語ってドラマあったよな？
あれは何がビンビンだったんだろう >>55
インプレというか使った感じ
乗り心地 ラテックス＞チューボ＞ブチルライト
軽さ チューボ40g＞ブチルライト レース28ライト65ｇ＞ラテックス80ｇ
耐パンク期待値 チューボ＞ラテックス＞ブチルライト
空気抜け 2週間に一回で充分
低抵抗 ピレリPZEROTTに入れてるが、スぺシャturboより転がる
転がりが低いか軽いタイヤほど恩恵があるように感じる
GP5000だとヒラヒラというか軽快さが多少減るような気がする。
耐パンクに期待するか、軽量目的かなら試して見ても
なおブチルで コンチスーパーソニック50gというのも試して見たかったが
空気入れたら裂けた。 タイムリーな話題だけど、チューボリットってバルブが42と60があるけど
実際のバルブ長はコアも含むの？
35mmのリムなんだけどバルブコア含まないなら42mmで足りるはず
あまり長いとカンカン鳴るし目立つから好きじゃないんだよね >>63タイヤはめるのにタイヤレバーって使っちゃダメですか？ブチルを予備にして交換する時にはそっちにしても良いんだろうけど。 >>65
レバー使ったな ツルツルしてるからホイール内の収まりいいし、捩じりれないし
家ではタイヤレンチ
>>64
コアが5㎜ オレンジの筒が55㎜だった。
振れを抑えるOリングを嵌めればいいし、なくてもプラなんでカンカン鳴らないし。
目立ってなんぼ
「あの人 チューボリット使ってるよ」
「なにそれ」
という話声はまったく聞こえませんでした。 revoloopがリム打ちでパンクしたんでtuboliteのパンク修理パッチ使ってみたけど普通に使えた。
同じ素材だろうから当たり前かもしれないけど。 GP4000S2がまたサイドカットしてもう使いたくない
糸がピロピロ出るし代わりでオススメなんかない？
メインは練習用で23C、ミシュランは減りはやいので苦手
パナはすぐに割れてくるので苦手 >>73
乗り方、走り方の問題だし何使っても一緒じゃないの
ゲータースキンの後継出てたような気がするしそれでも使って見たら 来年で自転車歴10年目に突入だけどまだサイドカット経験ないや
月1000kmは最低でも走るんだけど
土地の差なのかな Tubolite使ってみたけどブチル軽量チューブ(70g)に比べて、ディスクブレーキ専用(25g)で45g軽量化
ホイールはRovalのCLX50使ってるけど漕ぎ出しと加速は明らかに軽くなって、乗り心地はそんなに変わらず
登りは斜度6%くらいの練習コースで300W出して漕ぐ時にギア一枚くらい軽い感じはする
耐久性とか耐パンク性はこれからかな >>76
またいつものGP4000サイドカット君だろ
ほっとこうぜw >>73
サイドカットするのは運転が下手なこと自白してるようなモンダミン >>68
おおー使えるんだ、さすがだな先輩
俺もrevoloop買うかな
tubolitoとの使用感に違いとかあった？ >>73
ルビノ・プロがあるでよ
3か4か、色々種類もあって安い買い物も可能やで >>76
4000使って4000キロ超えてから、サイドカットの確立が1キロごとに１％上がる
つまり4100キロで、いますぐサイドカットしてもおかしくない
4200キロなら右側がカットした思ったら左側も切れてるというオチ >>82
ピレリのP-ZEROはクリンチャー使ってるがむっちゃ良いぞ。
レース用ホイールのチューブレスもピレリに変更の予定。 チューボリートカーボンリムブレーキホイールでブレーキ熱に耐えられますか？
ヒルクライムレースに使いたいけど下りが怖いから手が出せない 確かにP zero veloはかなり良い
ただ実測幅が広いから古い設計のフレームだと干渉する恐れがある
そこさえクリア出来るなら個人的にかなりオススメ >>84
ピレリのチューブレスってグラベルだとかロング向けで結構重かったような >>85
https://youtu.be/NxGkgAEPU6M
メーカー公式動画を信じろ！
ワシはリムブレーキのカーボンホイールには軽量ブチルしか使わんけどなブヒヒ 太いタイヤが浸透して来てるけど（25c）
zippの中の人が言うには30cが一番走行抵抗が少ないそうで
幅による空気抵抗よりスポークによる気流の乱れの方が圧倒的に空力を悪くしてる
幅はそれほど気にしなくていい と
でも先入観からなかなか現場（プロ）が使ってくれないとか bike ahead
スポーク6本 これはホイールの革命児 レボリューション ディスクなのに1200グラム切り
https://www.bike24.com/1.php?content=8;product=251948;menu=1000,4,123,30;mid%5B1161%5D=1 >>89走行抵抗はそうかもしれないけど、タイヤ重量重くなるのはいいの？ >>88
ありがとうございます！
これなら使えそうだ！ Tubo+カーボンリムで風張林道や表和田を何事も無く下ってこれたので大抵のとこなら大丈夫そうな気はする まじかいい事聞いた
あんな軽量チューブ使わない手がない
下山速度の遅いヒルクライムレースでは流石にチューブ入れ替えたい気もするが tubolitoの問題はバルブ付近が弱くて、3ヶ月くらいでこうなる場合があるみたいだけどな
https://youtu.be/5_zkyNxh4ZY
重量5gくらい上がっても良いからバルブ付近の補強をしっかりしてくれれば買いなんじゃね 良かった。3ヶ月も保つんだ。
深いところに火が灯った。 中卒を馬鹿にするのは大概高卒か高校中退
高卒を馬鹿にするのは大卒か大学中退 >大学院卒
という言い方をする奴は、大学院に行ってない説 そもそも院進んでもその後活かせないとただの遊び期間だしな 俺大卒だけど小卒って言葉の響きが好きでよく使ってる tubolitoってタイヤパウダー使った方がいいの？
というか使えるの？ もともとツルツルしてるからな
効果有るんだか無いんだか
チューブに付けても落ちちゃうからタイヤの内側に付けてる。 >>116
まだ大丈夫、キミがツルツルなのはてっぺんだけだから 癒着しなそうだし多分つける意味はないのでは？
よく知らんけどなんとなくそう思って使ってない 「よく知らない」「使っていない」のに答える人は何なの？
構ってチャン？ アマのQ＆Aにもそういう回答するおかしい奴いるやん 使ってる感想とアマの未使用ですが期待を込めて星5は意味合い違うだろ >>121
回答と言うか回答欄に「使ったことないので分かりません」とか書くやつ居るじゃない？
アレって何か目的が有って書いてんの？ コンチネンタルスーパーソニックって雨でも使えますか？ まじか
エクステンザR1Sを2年使ってて一度もパンクしなかったからスーパーソニックでも大丈夫かと思ってた >>131は大した距離を走らないか、運がいいか、物凄く路面がいいところしか走らないか、そんなところでしょう。
同じ使い方をするならスーパーソニックでもきっと大丈夫だよ。
俺R1Sで通勤してみたら5日でパンクしたから、このタイヤでパンクしないのは凄い事だと思う。 真上で年月より距離書けって言われてるのに5日とか書いちゃう脳みそだから5日でパンクするんじゃないの？w
ヒルクライムのみの使用で100km/年とかなら全く参考にならん >>132
年300ちょっとです
やっぱり運だのみか 300って300キロしか乗らないってことか？
一年で？ 毎週300kmの間違いじゃないのか？
おまえそれ、殆ど飾ってるだけじゃないか そこらの土手フラフラしてるおじいちゃんより少なくないか？ >>139
地球は太陽のまわりを公転して、
太陽も公転して、銀河系も回転してるんだが、
絶対座標をどこに考えてる？ https://imgur.com/9zbK6ie
コルサG 23Cなんだけどこの状態で前輪で1000入れ替えて後輪で2770km走ってるんだけど運がいいだけなんだろうか
それともこのぐらいの傷なら普通に問題無かったりする？
パンクには特に強い方では無いって言われてるけど釘の頭が刺さったり3mm程の小石が何度も刺さったりしたけど
不思議とパンクしないのでパンク耐性案外強い？ >>136
セカンドバイクがあるのでそんなもんです 俺ならカット部の裏からプレート当ててチューブの圧に負けないようにするかな
サイドカットしたタイヤをこの方法で何本も復活させてる 今のピレリかなり気に入ってるけど次は5000試してみようかな ピレリはロードノイズがすげえ煩いから自分もGP5000にする予定 GP4000sIIのカラーライン入り版ってひょっとしてもう廃盤？
そういう商品があるっていう事はググれば出てくるんだけど
自治区も、国内ショップもどこも取り扱ってない >>153
浦島太郎かよ
4-5年前になくなったぞ >>154
(´・ω・｀)ｿｯｶｰ
ちょっとはオシャレしたかったけど大人しく黒で我慢する グラベル用にコンチネンタルのspeed king cx 32を買おうと思っていますが、評判はいかがですか？ >>155
カラータイヤはふつうにダサいと思うので黒でいいと思うよ >>159
好みなんて人それぞれだよ
他人の好みを否定するようなやつは最低な人間だと思うわ
俺も含めて カラータイヤがダサいんじゃなくて
カラータイヤをダサくなくまとめるのが難しいんだろうな
上級おしゃれさんならきっとカラータイヤを履きこなすんだろう
見たこと無いけど てもスキンサンドとかゴム色は好き
オーナーによってはセンスを感じる スキンサイドはいいと思う
カラータイヤとはぜんぜん違うよね コルサG2.0のアメサイドがカッコよくてピレリPZeroveloから履き替えようかと思ってるんだけど比較した方っています？ >>165
横が黄色くなってるタイヤをスキンサイドっていうの？
ググッてみたけどスキンサイドが何なのかが見つけられない… >>165
いいねこの黄色いの。ぺだモニ詳しく
>>168
パナレーサー パセラ スキンサンド
これでググってみ。全然どのメーカーのどれとか把握してないけどこんな感じのやーつ >>169
ありがと、それでググッたらパナレーサーのFAQに辿りついた
オープンサイド（スキンサイド）とガムサイドがあって、軽さならオープンサイド、丈夫さならガムサイド、と書いてあった
カラータイヤとかサイドが黄色いとか全然関係なかった… 自動車のタイヤは今はカーボンでなくシリカが多く前と違和感を無くす為黒くしていると聞いたが、自転車は違うのか？ >>165
ペダモニってなに？ミニモニなら知ってるけど >>169
ペダモニだった...クランクセットにある黄色いパイオニアのペダリングモニターの事じゃ... >>173
パイオニアのペダリングモニターの事じゃないの？ スキンサイドは暗色系のフレームに合わせやすいから好き
というかリムが黒いホイールと合わせるとリム色とスキンサイドが互いに引き立つから存在感あるよ 確かに暗黒色のフレーム&ホイールで忍者してるけど
タイヤをターボコットンにしてから印象がガラリと変わった スキンサイドってどのくらいあるんかね
リアルで使ってるやつなかなか見ないわ ターボコットン
コルサ
RACE C
新しいような、古臭いような、オシャレ上級者な雰囲気になるよね チューボリット 走行中に空気が抜けていた。
家に帰ってきて水を溜めてパンク箇所探しても見つからない。
バルブの閉め忘れかな？
念の為、シーラント入れても大丈夫かな？ スキンサイドってけっこうユーザ多い気がする
WOはともかく、TUはスキンサイドが多数派じゃない
プロのプロトン見ててもスキンサイド多いし
真っ黒WOって完成車付属？かGP4000S2って感じする >>184
同じ症状なったわ
走ってる時にプシューとなってもパンク箇所が無いしやっぱバルブかな ttps://www.youtube.com/watch?v=JI8GvvtisoA
バルブコアをねじ込む部分のプラスチックが痛んでバルブコアがはずれる
みたいなことを言ってるのだが、英語だし訛りがきつくてよくわからん
感想だが、バルブが歪んでるのを見るに、
チューブがタイヤに張り付いて、タイヤが動くとバルブにダメージを与えているように見える
あと、バルブコアから空気が漏れるからといって、きつく締め直すとネジ山が潰れるのではないか？ マジかよ
ハルヒル でチューボリット実戦導入予定でさっき仕込みが完了したばかりなのに不安だなぁ 俺のrevoloopは今のところ空気漏れはないようです。 俺のtuboliteも漏れてる
さっきバルブコア外して止水テープ巻いてみたけど
どうなることやら tubliteはなんか意見が分かれるよね
乗り心地いいと言う人と悪いって言う人
転がるとか大したことないとか
どんなもんでも分かれるけどtubliteは結構真っ二つな印象 bike-componentsでtubolito20%引きバウチャー出たから俺も含めみんな飛びついたみたいだな
さっそく入荷待ちになっちゃった
とりあえず4本買ってみたがどうなる事やら… >>188
取り敢えずプラスチック プラスチックと連呼してるのは分かった。
シールテープ巻くか >>196
体重かな 70キロだと転がるし乗り心地いいと感じた。 >>196
肯定的意見は導入直後。プラシーボ効果
しばらく乗ったあとに感想言ってる人はけっこう否定的
ブチルチューブ並の値段ならともかく、この金額では否定的に言われるわ 金額なら買った直後じゃないの？軽さはじわじわ効いてくる シュワルベ・One リアで3千持たなかった。
2.4千過ぎたあたりで接地面のトレッドが剥げてる部分がある。
何故かと思ったら、さっき少々リアブレーキでタイヤ引きずったわ
これからしばらく、リアひきずりまくりで遊んでから捨てる >>202
ONE、減るの早いよね。
俺は距離で管理してないんだけどリアタイヤを見ると「もうこんなに？」って感じで減っている。
転がりや乗り心地は気に入ってるから、またこれにするかは迷ってる。 削れにくくてローラー台に向いてるけど実走にもまぁいいんじゃねみたいなタイヤあるかな
ザフィーロいいかなって思ってるんだけど >>210
煽りのように聞こえるだろうけどマジレス
タイヤが削れるローラー台使ってる時点で時代遅れ ザフィーロいいぞ
でも型落ちのルビノプロのほうが安かったからルビノプロ使ってるけど ダメダメじゃねーかってダメダメなの？ダメダメじゃないの？ 測定サイトは2014からまるで進化してないと酷評してたな つまり、型落ち格安コルサを買いあさってきた俺、勝ち組なわけだが、
お前らマネすんなよ、手に入りづらくなってきてるんだからw コットン系好きなのにビットリアはどんどん劣化するしベロフレは進化しないしどないせいっちゅうねん そういえばパナレーサーからEVO4出てたと思うけど使ってる人いないのかな
何かコルサに話題全部持っていかれた感がする 持ってかれたもなにもほとんどアナウンスしてないしなぁ >>222
コルサ・グラフェン2015使いの俺に死角はなかった ジラーの時はそこそこＰＲしてたように記憶してるけどなぁ……
今履いてるGP5000が駄目になったら次は人柱的に行ってみようかな
コンチの強度と俺の走行距離考えたら異物踏み抜いて貫通パンクしない限り来年くらいの話になりそうだが GP5000比で1本90g違うってのは無視出来ないね ワイズでtubolito初めて見たけどやべえな
S-Roadはパッケージ付きでも凄まじい軽さだった >>233
tubolitoがどんなパッケージで売られてるか知らんのか？ww コルサはもう居ないんだ。
僕らは大人に成らなければいけないんだ。 耐パンクは1ポイント上がってただろ
なんにせよグラフェン2.0はがっかりだけど
ただ最初から買いやすい価格で流通してるのはいいと思う フレンチバルブに空気入れてるとある程度まで空気圧上がったところでプシューーーって入らなくなる…
これって安いポンプが原因なんかな >>243
うむ、空気圧に押されてる感じある
古いやつだしアカンか…
新しいの買うかな
パナレーサーのフロアポンプ買っときゃええの？ もうワンタッチが出てるからなぁ
ショップもヘッドはパナソニックのワンタッチつけてるとこが本当に多くなった ポンプはこれがオススメかな。
現行の一個前のバージョンの英式非対応版使ってるが本当に使いやすくてビビる
圧力メーターにボタンがあってこれでメーター見ながら空気圧微調整できるし、最高だぜ
ヘッドだけ仏米英全対応のものに切り替えるか悩んでるぐらいだわ
パナレーサー ワンタッチフロアポンプ [BFP-02AGEZ-S] 米式 仏式 英式 BFP-02AGEZ-S https://www.a-mazon.co.jp/dp/B01D9GIHJW/ Tuboliteがスローパンクしたからバルブか！？と思いながら確認したら釣り針が深々と刺さってた
山ん中で釣りしたやつ死ね パナのワンタッチはすぐ壊れるし、バルブにネジ切られてないと引っかからないからか高圧でハズれやすい
つまりヒラメが間違いない tubolito初走行
急にガタガタし出したからもうパンクかよ、と見てみたらガム踏んでた
タイヤとリムにベッタベタについてやがる
道にガム捨てるやつ死ね ガムの者です
みんなありがとう、帰ったら試してみます キンキンに冷やしてから剥がせば大抵いける
残りかすは歯ブラシなんかで丁寧にお掃除すればええよ ガム者です
タイヤについたのは走ってるうちにほぼとれてたし、リムもお掃除シートで拭く程度で落ちた！
前後輪ベッタベタだったのにそんなに手間かからず助かりました。
最悪のパターン、ブレーキ機構に絡みついたりはしてなくて運が良かった… ガムてタイヤパッチや板ガムはタイヤブートにならんかな？ >>251
そうかい？
俺行ってるショップのフロアポンプ本体はPROのやつだったけど、金具はワンタッチだったよ。
曰く「楽だから」って言ってたわ。
俺はワンタッチのフロアポンプだが。 昔がむしゃら（通称がむ）って画像掲示板があったのお～ シュワルベのチューブの商品名考えた奴って馬鹿で仕事できないな
１だの５だの自社でしか通用しない番号ふってアホちゃうの
顧客にわかりやすくする目線ゼロ
そして末尾のAとか、無印ナンバーとどう違うのかさっぱり説明もない 聞かれてもいないのに返事するエスパーはいないだろｗ 初めてタイヤ買ってみた。コンチの4000S2にしてみた。どう変化するか楽しみ。 >>267
バカね、緑錆ていうのよ
ちなみに舐めると、体にいいのよ tubolitoすごいなーこれ
平地も坂も明らかに軽い
ダンシングかけた時の抵抗も全然違うぞ
富士ヒルクリンチャー民で余裕ある人は入れた方がいいんじゃないか？ グランドプリックスに替えたことが原因で銅が変化するんか？ぉお？(ﾔｹｸｿ >>273
1984年に厚労省が緑錆は無害との見解出してる。
緑錆がほんとに危なかったら、銅管や硬貨には使わないだろ。
足尾銅山事件は、硫酸とかもあるし 現代技術で作られた純度の高い銅が錆びた純度の高い緑青は無害だと言うね
緑青が悪かった訳ではなく、昔の純度の低い銅が錆びて不純物が出て来てた不純物の方の問題じゃ？って ボイルシャルルの法則から逸脱しすぎだわな
くだらんネタにかまいすぎ ハイドロプレーニングを考えたらあり得なくもないだろ…
これだから応用物理学を履修してない奴は… カラマーゾフの兄弟的な視座に立てばそれは無いだろう ここまで全部何言ってるかわからん
ただ一つ言えるのはtubolitoはヤバイ ああ、つボイノリオはヤバいな
未だに放送自粛だか禁止だろ ヤバいはどっちの意味で言ってるのかわからんから困るわ >>284
放送できないのは吉田松陰物語ぐらいじゃね？
吉田松陰の親族からクレームきたとか 某ブログの記事を見てCLX50のリムテープ剥がして量ってみたら9gしかなかった。notubus に変えたって大して軽量化にならないし手間の分だけ損したわ >>290
それって既にチューブレスリムテープが貼り付けられてたパターン？ >>290
交換するのはリムフラップ装着品でこちらは24g tubolitoのバルブ締め込んでもシューシュー漏れる事あるな
バルブコア変えるかな… >>295
クルクル回すところがなんかおかしいっぽいのよね
コアの根本は多分大丈夫 ワイドリムのホイールに23cは推奨されないみたいだけど、4000s2の23cなら問題無いかな？ レーゼロC17にコルサ23c履かせてたけど別に問題なかったよ 履けるけれど問題はある
じゃないとワイドリムになった意味がない >304
4000s2は他のタイヤと比べて結構幅が広いんですよね。だから大丈夫かなと。 19リムなら流石にダメたけど17リムに23ならなんも問題ねえよ 発売されるホイールはどんどんワイド化していくけど
今までの慣れで23c好きな人も結構いるからなあ コスカボエグザリットに4000s2の23履かせて1万キロ程走ったが問題なしだた
実測24.5とかあったし >>303
23ｃタイヤを17ｃワイドリムに履かせると、ハノ字のようにタイヤが広がる形状になるんだが、この角度まで開くとビードの耐久力が極端に落ちる。
ヤンキーシャコタンでホイールはばより狭い扁平タイヤ履かせて今にもホイールからビード落ちそうなのいるじゃん。
あれと同じで想定外の使用環境になるんで余り推奨されない。
知らないで17ｃリムに23ｃタイヤ２年間１２本使ってたが、リム幅のせいで起きたトラブルは無かった。
コーナリングの癖やダンシング時の動き方とか多少本来の性能発揮出来て無い気はする。
散々使ってお薦めしないけど、使えなくは無いと思うよ。 >312
ありがとうございます。フレームとタイヤのクリアランスが結構ギリギリなので、23cの方が良いのかなと思いまして。
試しに嵌めてみて、怪しかったら別のホイールで使うことにします。 逆に内幅13.6mmしかないリム（TNI AL300）使ってるんだけど25cはまずい気がして23c履いてる
タイヤ使い回しの都合上、保有全車23cで通してる >>314
ETRTO規格のタイヤサイズに対する安全に使用できるリム幅
23ｃタイヤ リム幅13-16
25ｃタイヤ リム幅13-17
28ｃタイヤ リム幅15-19
32ｃタイヤ リム幅15-20
これ見りゃわかるけど、シクロクロスなら15ｃのナローリムで32ｃ履いてもOK
グラベルロードなんかなら17ｃリムなら40ｃのタイヤも履ける
昔から現行リム（幅）ありきでワイドタイヤがリリースされてきた。
リムとビードの構造自体は、ワイド化（ビードは強制ナロー化）させても問題無い構造をしている。
作為を感じないわけでもないが、問題になるのは２３ｃと２５ｃの許容リム幅だけだな、後は大体どんな入れ方でも許容されちゃう。 今どきメーカーもETRTO無視して推奨タイヤ幅出してんのになにいってんだか
大体内幅20mmに23c履かせたところでハの字にすらならんわ >>315
C19リムなら25Cは非推奨ってこと？ >>317
上下ワンサイズはいけるよ
25から30までいけるよ C19リムに25Cで1.3倍じゃ、
ETRTO規格の1.4倍以上を下回ってるが、
今時のワイドリムは1.2倍推奨だったりするからなあ
倍率低い方が高性能になるので、
外れなけりゃ細いタイヤに太いリムを追求する形になる BORA WTOとか19mmリムだけど23mmタイヤに対応してるしな EASTON AERO55にコルスピTLR23cもいける 大昔、19とか18とか極細タイヤがシャレオツだったころ、リム幅なんか気にするやつはいなかったのに。 パンクしないときは何年もしないのに
するときは連発するのはどうして？ 通り道で金属片落とすトラックの通行がにわかに増えたとか
知る由もない理由があるのかもしれないな クリンチャーで一度もパンクしたことないけどチューブレスで2日連続でパンクした
事あった
以後チューブレスタイヤは使っていない 突き刺しパンク→チューブ交換→バルブ根元からエア漏れ→パンクしたチューブにパッチ張って再取付け→パンク
で原因探すの諦めて嫁に迎えに来てもらったことならある たかだか100km走るのに持参したチューブ三本使い尽くして嫁に迎え頼んだことあるわ
パッチも持つようになった 軽い自転車ほど重い（丈夫な）鍵を付けないと盗まれる
折角高い金をかけて軽くしたのに逆に重くするとはこれ如何に
そしてこの出来事から産まれた言葉が「本末転倒」である
ロードバイクで転倒したら本当に危ないよという意味である
因みに「末」という字はロードバイクに乗ってる人を表している
紀元前の故事成語である グローブしているなら、走行中に時折タイヤ表面を撫でてやるといいよ。ただし前輪はフォークの前方、後輪はシートステーとチェーンステーの間でね >>335
タイヤ代えた方がいいよ、表面に小石が張り付くようなタイヤはもうコリゴリ
小石が付着するとタッ、タッ、タッ、タッ、タッ、とか音なり出すし GP5000とか出てるのか
P-ZEROも良いんだろ？
なんだよどっち買えば良いんだよ
フロントP-ZEROでリアをGP5000の組み合わせで良いのか？ 辻啓のエスワヴェンジ、ホイールはROVALでタイヤはP ZERO
超機材ヲタクだけどS-Worksはチョイスしなかった、と スペシャのタイヤ重いんだもん
俺もターボコットン外してclx32&ピレリにしたよ
後輪タイヤ2500km走行後で240gとかあり得ないっしょw しばらく放ったらかしてたんだけどこれってもう交換時期かな？
公道は怖いからローラーに使ってる
https://imgur.com/a/08KRwqA >>342
どこの誰だかもわからん奴が大丈夫と言えば安心し、ダメだといえば不安になるのか
だからお前はダメなんだ GP4000S2は8000くらいでまだ走れるけど、ほつれがかなり酷いな GP5000発売されてたの今頃気づいた。
時たま検索してたけどGP4000SIIIになると思ってたので、引っかからなかった。 早速試してみたいんだけど、1年半乗ってるGP4000SIIが未だにインジケータはっきり見えてて擦り切れてない。
1万キロ近く乗ってると思うんだけどな・・・。 さっさと替えた方がいいよ
アイスリンクの上を滑ってるような感覚で滑らか過ぎてニヤけてくるよ >>350
もうそれ変質して硬くなってるから減らないだけなんじゃね？
早く変えた方がいいよ！
知らんけど！ >>350
ロードのタイヤは結構走り込む人が使っても、摩耗よりゴム質の方が先に劣化するから。
輪ゴムに針刺しても刺さらずに跳ね返るだろ、これはゴムの反発で弾いてる。
パンクしにくさってのはこの反発力が効くんだけど、時間が過ぎて劣化したタイヤはサクサク切れ目入るぐらい固くなる。
こうなると、ガラスの小さな破片でパンクしちゃう、パンクするとそういうの良く刺さってるよな。
砂粒みたいなガラス片は路肩にいくらでもあるので踏まないなんて事は出来ない、でもパンクしないのはゴムが劣化してないから。
「このタイヤ耐久性すごいよ、もう＊＊キロ＊年使ってる」なんて自慢されると笑いそうになって凄い困るわ。 そもそも輪ゴムに針って刺せるもんなの？刺さってもちぎれそうだけど。 細かい硝子片でパンクもあるしこの前なんてバラのトゲみたいのが刺さってたわw UVカットの日焼け止めをタイヤに塗ると劣化防げる？ Fusion5AS通勤で２年つかって穴だらけだけどぜんぜんパンクしねーわ >>357
逆にゴムを痛めると思うよ。車のタイヤワックスやクリーナーもゴムを痛める原因だと言われてる。 実際GP4000SⅡってどれくらいで交換したほうがいいの？距離とか使用年数とか 体重やパワーや乗り方にもよるんだよなあ
荷物つけて通勤で4,000kmくらいでウェアインジケータなくなるかな アーマオールはグリップが落ちるから、サイドだけにしときな >>362
前後ローテーションして7000km持った
週末ライダー、荷物なし、雨天走行なし
パンクゼロだったが側面から糸が出まくって交換 4000のインジケータって5000kmぐらい走っても消える気配ないけどな。
毎回、糸引いて交換って感じ。 糸なんて適当にゴム系接着剤か何かでつけときゃいいんじゃね
摩耗するよりシワシワになるのなんとかしてほしいわ 4000s2を6000kmほど使ってて、トレッド面に細かいひび割れが発生してきたけど要交換？
糸引いてたからハサミで切った >>369
どこの誰だかわからん奴がなんの根拠もなく大丈夫だと言えば安心し、ダメだと言えば不安になるのか
だからお前はダメなんだ 体重65kgで4000S2を5セット使ってきたけどどれも5000km超えたあたりから扁平率が高くなって乗り心地が悪化してくるから2500kmで前後ローテして5000kmで交換してる
最初の1,2セットは8000kmぐらい使ったけど明らかにパフォーマンスは悪化したからあまりオススメしない 5000km、6000kmもつタイヤって他に何かある？
4000S2は高いけど、長持ちするなら結果的に安いのかなと思ったり IRC metro
パナレーサー パセラブラック
シュワルベ マラソン ウルスポを交換の方がコスパは良いんじゃね
後輪だけトレーニング系使うとか。 >>374
シュワルベ マラソンは雨の日の白線で滑るという話を聞いたのだが >>373
価格が気になるなら一段下のグランプリあたりが
いいんじゃないの
ルビノプロも結構持つらしい ルビノプロは長く使ってもコンパウンドの外見が変わらない・パンクしないのがデカい
繊維見えるまでパンクしにくさが変わらない
G+は使ってないから分からん >>373
仮に4000s2 の半額で3000km前後で摩耗するタイヤがあったとしたら、
それは4000s2 とどっちがいいタイヤになるんや？
後者は半分の頻度で新品タイヤに新調出来る。
付けっぱ決め込むなら4000s2 悪くはないけどね、
フロントに使いたいタイヤではないな、個人的には。 いろいろ乗ったけど4000よりコスパがいいのはないな。
あの固い乗り心地が問題無ければ最強タイヤ。 コスパだったら普及価格のウルスポだろ
使った事ないけど いや存在する
俺はもうこれ以上禿げようがないからな
ワッハッハッハ！ >>382
安くて保ちが良ければコスパが良いって事にはならない 硬くて勃ちが良ければコスパが良いって事にはならない Continental Grand Prix 5000
これも糸でる？ 貧乏臭くまだ使えるまだ使えると、使い続けるくらいならさっさと交換してしまえ
それほど高い買い物でもないだろう >>390
でも使える物を捨ててしまうのは愚かだよな 4000S2って硬いって聞くけど、俺はむしろすげー柔らかく感じたんだよな。
空気圧低すぎるのかな？ 7.2くらいで入れてるけど 空気圧はタイヤの太さで使い分けてるな
細いのは高気圧 前6.5後6.7くらいにしてる
乗り心地よい
7.0になってくるとちょい硬さを感じるな >>395
体重軽いから、ブチルチューブで指定範囲の低い方。
チューブレスやラテックスだとそこから１割下げるかな。 そっか、そこそこ高めなんだな
28でF4.7R5.0とかなんだけどまだ落としたいw グラベルキングSK 32cを300kpaで乗ってる
低圧でも転がりは驚くほどいい >>393
4000SⅡはカチカチだよ。昔ミシュランのPRO3に乗ってたことがあったけど、
ミシュランは完全に絨毯だった。すぐ劣化する＋パンクするって感じだったから
仕方なくPRO3から4000SⅡに戻して、そのまま乗ってるって感じだけどね・・・
次は5000を買うだろうけど、少しくらい柔らかくなってるといいなぁ・・・ >>394
66㎏よ
>>402
これで硬いのかー。8くらいまで入れてみようかな 4000SIIの25C買って「言われるほど固くはないな」って思ったけど、
まぁ単に太いだけだろうな 4000sIIだと23cでも実質26cタイヤだからなぁ。
25cだと実質28cタイヤと同じ。
これを表記じゃなくて実測で考えてみて、
700x25cを15cリムに入れるとどうなる？
700x28cを15cリムに入れるとどうなる？
タイヤが縦伸びして横剛性が緩くなる。
そのため、空気圧を上げざるを得なくなり、縦伸びと相まって硬くなる。
たぶんこんな感じじゃないかな？ >>407
最近の流行りなのか知らんけど、実際のサイズが表記より左右１ミリぐらい大きいサイズのタイヤが多い。
ミシュランもプロ４以降は表示サイズより大きい。３までは表記通りなんだよな。 >>408
情報古いし間違ってるしちゃんと実測してないだろお前
23Cでも24.5mm～25mmぐらいで26Cにはならない
そして5000では修正されたから最近の流行りではない 古めのフレームで23cじゃないと入らないはずが、手持ちの4000s2の25c入れても3mm以上のクリアランスはあった。 リムのワイド化とそれにあわせたタイヤになってきてるからなー 輪行はあんましないけど、車に積載するときに
ブレーキアーチ開放してもシューが思いっきり噛む感はある >>408
昔の15ミリのリムに填めた時の太さで表示してるんじゃね
今のリムだと当然太くなるんじゃね >>408
>>414
俺の実測値
15リム 4000s2 23C 7気圧
新品時で23.4mm 1年使用後24.3mm
実測もしないで2chを鵜呑みにして、更に盛って話すやつ多過ぎ >>416
えっ？
君の実測値は24mmしかないの？
短いねえ
それは苦労するねえ >>402
絨毯なのはミシュランエンデュランス
すぐパンクはSCなんでないの?
SCも絨毯だった?
(当方SC未経験)
エンデュランスはかなり使ってるけど刺しパンク1度もないしサイドウォールすぐ見えてくるけどサイドカットも1度もない
1度だけリム打ちしたけどパンクしなすぎてパンク修理のコツ忘れたわ
まあ運の要素もあるだろうけど パワーシリーズは絨毯だけど結構弱い（低圧なのもあるけど）
エンデュランスおろして500km位しか走ってないが雨天時のいつもの道で石かなにか踏んだところがゴリッと削れてた（貫通ギリギリしないけどほぼパンク）オールシーズンはちょい固い分丈夫 >>427
パワーコンペも使ってる？
エンデュランスとコンペの転がりと乗り心地ほぼ同等か教えて下さい パワーコンペはウェットに弱すぎてな
晴れの日でも峠で山からの水が道路を濡らしてるで死にそうになった 対ウェットの怖さは一度身を以て味合わないと分からないからな
俺も派手にスライドからの落車やらかすまで全部ザフィーロでいいだろと思ってた頃がありました >>430
下りは気をつけないとな。俺は下りで60km/hくらいでコケことがある。
対向車がいなかったからよかったけど、砂利があったからコケたあとずっと滑ったまま
反対車線のほうの側溝まで行っちゃったよ。もっと滑って川に落ちるかと思ったわ。 ザフィーロほどウェットのグリップの重要性を教えてくれるタイヤはそうはない。
ママチャリの方がまだまともなんじゃないのか。 >>432
おいおい60km/hでコケるとか体どうなっちゃうのよ… 60km/h程度ではそこまでじゃないが、バイクだとヘルメットしてなかったら頭がおろし金でおろされて中のゼリーが大放出される程度かな？
https://i.imgur.com/WOUmbl8.jpg
30km/hで転倒した時はメットが1cmほど削れて無くなってた。
それでも、膝と顔のエラ骨の場所の皮膚が全て消え去り白い骨が見えるようになったなー
不思議なもので転倒の瞬間の記憶は綺麗に飛んで直前と直後の記憶しか残らんかった。
医者にはよく膝の皿割れませんでしたね！って褒められた/// やっぱ事故に備えてこける練習しといた方がええんやろか >>436
練習するバイクが必要じゃんｗ
クロモリやアルミで練習しても打ち所悪きゃフレーム終わるよ >>435
褒められたと思ってるのか
頭強く打ったんだな… 体育の授業で習う"受け身"の重要性はもっと認識されてイイと思う 梅雨明けに向けてGP5000ポチったわ
永らく4000s2使ってたからちょっと楽しみ >440
格闘技やってたからか、ママチャリで転んだ時に綺麗に前回り受け身したことあるな。連れが驚いてた。
でも、ビンディングペダルだとどのみち無理じゃね？ >>437
プロテクター付けて、シクロごっこでもすれば転び慣れるよ。
オートバイレース歴がオフとオンで１０年づつあるんで転び慣れてる。
ただどんだけ経験積んでも転ぶと怪我しやすい人っているんだよな。
運とは言えないレベルで同じ様に転んでも怪我する奴が偏る。
そういう人は怪我する物として諦めて転ぶか、絶対転ばない程技量上げるしかない。 4000sⅡ平地での転がりは素晴らしいんだけど路面追従性がかなり弱い気がする
タイヤのモチモチ感が足りないせいなのかコーナリングが以前使ってたコルサより怖い
5000はその辺改善されてる？ >>448
コーナーリング性能期待するならcorsa一択だと思う 自転車でコーナリング攻めるってことある？なんかガチレースとかの人？ >>436
転け方にも迷信があるからな
例えばハンドルから手を離すなとかいうのは競輪のやり方で、
あれはプロテクター付けてるのが前提だからな
ほとんど生身のロードの格好でやったらズルムケの酷いことになるし
真横に倒れた時など手を出さないと肩から落ちて鎖骨が折れる 手を出すと腕の骨が折れるんだよ 笑
どっちを取るか瞬時に判断しろ 笑 >>448
4000から5000に変えたけど
ヌメっと進んでく感じ
4000はぴょんぴょんって感じ ハンドルから手を離すな
ってウソ臭いわ
前、それを実行したら両手骨折して激痛で眠れなかった
BMXとかトラみたいにぶん投げて受け身の方が良い ハンドルから手を離して身体が自転車から離れると、
自転車が衝撃緩和してくれる分も全部身体で受け止めることになるからな。
例えば峠の下りで転倒、ハンドルから手を離さなければガードレールに激突しても、
ホイールが先にぶつかって衝撃が和らいだりとか
もちろん運にもよるが、生身で激突するよりは怪我も少ないはず >>429
乗り心地>同じ
転がり>コンペ
パンク耐性>エンデュ
軽さ>コンペ
速さを取るかパンクをとるか ほらなじゃねえよ 笑
俺は実際それに近いこと体験したから
俺の場合は下りで突然草むらから飛び出してきた猫轢いて高く舞い上がった
恐らく最低でも1.2m位の高さまでな
猫がジャンプ台になった感じだな
ハンドルを離さなかったおかげで生身で地面に強く叩きつけられずに済んだからな
転倒はしたが、左手の甲を打撲と足の擦過傷程度
地面に対して垂直ではなく、かなり斜めだったとは思うがホイールが先に着地したからな ｴﾙｶﾞﾄﾎﾞﾗﾄﾞｰ‼︎ >>462
タイヤもホイールもどうもなってないけど、
ハンドルとホイールがの位置関係が垂直じゃなくなってた
（ハンドル真っ直ぐにしても、ホイールは明後日の方向向いてるみたいな）
猫は目撃してた後続の車（俺が轢かれなくてよかったw）の人によると、
そのまま駆け抜けてどっか行ってしまったそうだ
まあ車と違って車重と自分の体重合わせても重量はそうないし、
猫って意外とそういうの平気なんじゃね？
猫好きだから心が痛んだけど
自分の速度は40km/h弱ぐらい。これはStravaで後で確認した
すまんタイヤスレってこと忘れてた
えっとそん時のタイヤはGP4000S II ホイールはレーゼロです 笑 2年前にイギリスから届いて放置してたGP4000S IIをつけてみた
このタイヤ牛糞の臭いがする！ やっぱ転がりがいいタイヤで走るのが楽しいよねぇ
転がるのってやっぱりGP5000になっちゃう？ 自転車で飛んだ時とスライドした時の対処法が同じわきゃねーだろと >>467
平地の5000めっちゃいいよ
tubolito入れたら更に良い
綺麗な路面だと滑るように進む 10年かけてプロ3×3セット、プロ4×2セット，パワーと使ってきてるがパンクは1度もない。
パワーは転がりも乗り心地もいい 旧コルサが4000s2の価格帯まで落ちてきたな
5000の価格も安定してきたから今から買うべきかは微妙だけど てかネガになるデータとか出るんだな
この業界は何が何でもポジする記事が多いじゃん？ >>471
マジか？ パンクなしとして、トレッド剥離は何かいあった？
リア引きずったら一発アウトとか経験は？ >>476
プロ3の赤はめくれてきてビード部のゴムもネチャネチャしてたね、最後はローラー用にして使い切ったけど。 >>477
プロ3レース
プロ4サービスクルス？
パワー オールシーズン コンチ4000s2のストックと使い切ったやつ交換したんだけど太さが明らかに違う
ホイールにつけていた23Cは26mmくらいあったが
新品は24mm弱しかなかった
年月とともにデブるのか？古くて太い23Cは装着時からデブかった気もするが覚えていない... >>483
劣化で成長するよ。
どこかのサイトでデータ載せてた。
うちの25Cも、ブレーキ解放しても引っかかるようになってきたから、輪行が面倒になってきた… >>471
とうとう我慢出来なくて言っちゃったか。
10年我慢した神様が一気に来てお前を祟るんだ。 男では30歳で修行者
50歳で仙人
70歳で悟りを啓いた者
90歳で神の子
と言われるが
女は30で早く子供を産め
50歳で産廃
と言われるのは何故なのか GP5000の次に転がるのってどれ？
コルサ？
パワー？ ミシュランのラテックスとAirstopは外せないけど
軽量ブチルチューブのAircompはバルブコア外せるタイプ？ >>494
転がりならGP4000SⅡだと思う
コルサから換えたら平地巡行1km/h上がったし
ただ乗り心地やバイク傾けた時の安心感はコルサより大分劣る GP4000Ⅱは転がるけど何だかんだで路面の荒れを拾うからちょい荒れ路面だとそんなに……って感想だなぁ
奇麗な舗装路だったら楽しいけどちょい荒れ路面ならコルサのが転がるというか進みやすい感覚 GP4000S2がそんなに悪いとは思わんけどなあ
空気圧を上げ過ぎなんじゃないか？ 4000S2はそんなに悪いとは思わんが、
言われるほどに良い物だとも思わんけどね。
クリップに関してはコルサよりはルビノに近い、個人的感想だが。 GP5000ってコルサG+に比べると乗り心地とか耐久性ってどんな感じよ？
GP4000は以前試したけど転がりはいいけど乗り心地が固くてグリップ感がない上に
糸のほつれやパンクが頻発したからあんまりいい印象無かったんだけど、そのへんは改良されたの？ 4000の完全上位互換が5000だからな
5000で間違いない >>496
のリンクからG+TLRのアマゾンco.jpに飛ぶと
27インチ用28インチ用に飛ばされる件
存在するのか？ママチャリ用
あと明らかに画像がクリンチャーなのにチューブラーと書いてあったりビットリア扱ってる店いい加減だな 内寸19c外寸25cのクリンチャーに23c（実測25mm）タイヤって危険？ プロ3は路面が少しでも濡れてるとカーブで滑ってこける
プロ４はサイドがすぐ劣化して溶ける
リチオン3がなんだかんだ安くていいよな（重いけど リチオン2は数カ月でサイドがヒビだらけになるゴミでした >>507
リチオン２前履いてたけどそんなにはならなかったけど
もしかしてV2とかいうやつ？今後輪に履いてる
リチオン３はビミョーにパワーのラバー使ってるぽいから違うみたで
去年の9月から使ってて今のとこひび割れてない
数か月じゃひどいよね…あんまり履いてないなら代理店に言った方がいいかも
パナレーサーのCLOSER PLUSが1カ月で数回使って室内保管なのにひび割れちゃったんだけど
パナレーサーに連絡入れたら未だに無視されてるけど…結構あるあるだからみんなでちゃんと言った方がいい
ほんとひび割れ多いもん…アマゾンとか…あれ在庫処分なのかも（そして消費者が犠牲になる） GP4000固いって方はチューブ薄手のものに変えたりした？ラテックスも含めて
rairに変えたら不満ない程度になったけどなあ
因みに、後ろ減ったら前のタイヤを後ろにまわして新しいのを前輪に使うのは良くないのかな。去年コンチにして来年まで持ちそうな勢いで、前のタイヤが経年劣化しそう >>508
リチ3って固くないですか？
今度買ってみようかと思うんだけど固いのは苦手なんで 来年前のタイヤをリヤに入れたら、また2年もってで計4年はさすがにまずいかなって意味です ミシュランに慣れるとGP4000は堅いんだよ…
同じ仕様でも空気圧が2kgくらい変わるし ミシュランは確かにモチモチで乗り心地いいよな。
それ以外はｇｐの圧勝だけど、この１点て意外にdaijiだよな。 朝練の時に空気入れ忘れて面倒だからそのまま出発したけど(普段6bar→4barくらい)
gp4000s2がめっちゃマイルドで感動したなw
15分かかる峠のタイムは同じ出力で比較して20秒遅くなってた
風とか体重とかあるから一概には言えんけど >>515
公道でいつもタイムトライアルしてんの？ >>509
ラテックスは良いよな。ビットリアの極厚でも、レーエアより快適になった。
リア2回でフロントも交換してる。フロントも大体1年毎に交換になるから、ローテは面倒だからしてないな。 >>509
ラテックスは良いよな。ビットリアの極厚でも、レーエアより快適になった。
リア2回でフロントも交換してる。フロントも大体1年毎に交換になるから、ローテは面倒だからしてないな。 カーボンクリンチャーとラテックスで夏乗り切ったのおる？ 夏場コンビニ休憩中に前後バーストさせた奴ならおるよ アルミから中華カーボンに変えた際もったいない精神で
SOYOラテ(made in Japan)を使い続けて1シーズン乗り切った俺の事か！
まあでも止めとけ…同じSOYOの軽量ブチル(made in Taiwan)なかなか良かったわ
あ～道端にTubolito落ちてねぇかな～ 前輪に入れたtubolitoが空気減るの早い
1日1barくらい減る
後輪のは0.5も減らないから個体差あるんかな pbkで5000が二本8500円だったんで買ってみて、届いたの開けたらバルク品だった。箱のない5000とか安くても嫌だ。 >>533
俺も同じ値段で買ってバルクだた
ぱっと見問題なさそうだから気にしてない >>533
もうコンチエンジェルは載ってないよ？
そんな箱価値あるの？ 箱がなくても安くなるならいいじゃん
箱で走るわけじゃないし バルク品はなぁ...
箱自体より、正規品と違って流通経路とか品質の状態が判らないのが問題なんだよな
目利きできる人、気にならない人は別だけどさ それな。あれに勝るパッケージは、未だ見たことない。
挑発的というか、やる気を奮い立たせるみたいな効果を感じていた。 最初に買った5000はWiggleで箱あり2本約\12000
2回目はbikeinnで箱なし2本約\9000
どっちも違いは分からなかったよ ゴミになるからバルクでいいわ
精密機器じゃないし梱包は最小限でいい。 5000なんてまだ出たばっかだし保管状態気にするようなもんでもないだろ おいらのspeedking cxにはおばちゃん写ってたよ ワイドリムのホイールに替えてからPRO4エンデュランス、PRO4SCと使ってきて
今回はPOWERエンデュランスに交換したんだけど、同じ25Cでも細くなった
てゆうかこれが本来の25Cなのか？ ＧＰ５０００漕ぎ出しと登板がなんか重い
低速だとかなりモッサリ。貧脚の俺には過ぎたるもののようだ。 空気圧下げてみたら？
ばねがなさすぎて漕ぎ出しが辛くなってるのかも >>555
なんで？
ギヤ軽くしろ
↓
痩せろ
↓
風呂入れ←これがわからん、サウナで痩せろってこと？
↓
フランス語？？ なんでマジレスした俺が悪いみたいになってんの
歯磨けよとか言えばよかったんか 多分40代以上なら分かる流れ。
それより若ければスルーしとけ。 伸びてると思ったら脱線してるだけだった
昨日5000を6.5barで初乗りしてきたけど、まさに初動もっさりだな
s2に慣れてるなら7.5くらい入れた方が違和感なく乗れそうだ 風呂入れよ
ハビバノンノン
がわからないというのを見てショックだったわｗ そういう歳なんだな。
○○しろよ
○○しろよ
ときたら、歯磨けよ と 風呂入れよ と宿題やれよ
は出てくるよな ビットリアコルサの事を略してビットコって言う人が居たんだけどこれって普通？ 自転車、走行中にハンドルがロック リコールへ
6/24(月) 19:30配信 テレ朝 news
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20190624-00000049-ann-bus_all
自転車約343万台にハンドルが効かなくなる恐れがあります。 EVO4のA買ったよ
一緒にR-AIRからSOYOのラテックスに交換した
そのSOYOのセッティングが無茶苦茶難しい
一つハメるのにながら作業だったけど3時間位かかって、もう一つは1時間位
短くはなってるがまだはっきりとしたコツは掴んでないまま
結構タイヤチューブ外してなんかやること多いんだけど心的にすげえ重荷が増えた感じ ラテでも多少空気入れてリムに乗っけるだけだから基本作業は変わらんハズだけどな
多少ふわふわしてて収納しにくいっちゃしにくいけどね リムにタイヤ嵌めるのってただの知恵の輪だから最後レバー一発入れるだけで普通入るだろ。
チューブ噛むのはただのチェック不足。空気入れる前に全周みれば良いだけ。
丁寧にやっても10分あれば嵌るだろ。
難しい難しいいうけど、オートバイや車のタイヤよりはるかに簡単。 >>584
余計なことだけどタイヤ嵌める時にはレバー使っちゃ駄目だぞ
俺それで新品のラテックスチューブに穴開けたことある
どうしてもと言うならタイヤペンチ使うべきだな さあ、いつものように
「タイヤレバー使うなんて無能」という自称有能チーム
vs
「レバーはうまく使えばいいんだよ」という自称合理主義者チーム
の熱い戦いの始まりです
両者、まぬけにファイッ！ 家の婆ちゃんが「た〇し、こんな物素手で出来ない軟弱者は、
良い嫁っ子取れにゃーぞ」って言ってた >>588
自称有能だったけどリムがTLR対応で嵌め易かっただけだと最近気づいた tubolite バルブコアから前後ともエアー漏れ
シーラントで塞いだけど次は買わない うちの壺は全く漏れない。1週間たつけどカッチカチのままや。
経年変化で漏れてくるのだろうか・・ ４つ買って最初に使った内の１つがエア漏れ気味だった(1日1bar減るくらい)
新しいのに変えてみたら問題なし
バルブ付近の精度は個体差あるみたい
できれば最初は4つくらいは買った方がいいね ガイツーで珍しく割引になった時にまとめて買ったよ
そしてもうブチルには戻れん体になった
エア漏れ気味のtubolitoは暇な時にバルブコア変えたりしてみる SOYOラテのバルブも個体差あるくらいだからTubolitoに有ってもおかしくはないな Tubolitoって転がり抵抗ってラテックス、ブチルと比べてどんなもんなんだ？
乗り心地は？ ウレタンチューブ使ってる人ってカーボンホイール乗りなの？
自分はアルミホイールなのでラテックスで十分だわ。 出来るよ
考えなしにガイツウのリンク貼るカスは死ね
その値段で買えることを知っていての書き込みだ で、tubolitoとrevoloopどっちがいいのよ >>612
正規代理店からのクレームで日本発送不可になる可能性があるからじゃね？ >>613
さっさと答えろよ
それとも考えなしに死ねとか書いた知恵遅れか？ やっちまった…
tubolitoのゴムリングつけたまま装着してしまって1発でイッた
1日ライドで問題なかったが翌日に付け根からスローパンクしてる…
一晩で2500円飛んでワロタけど怒りの４つ追加ポチ >>617
え…駄目なんだアレ
一昨日装着して週末走るの楽しみにしてた所だったぜ…
ありがとうw >>619
わかんねえけどな
もともと根元の作りが荒かった可能性もある
ただあれ付けたまま装着してパンク繰り返してるってツイート見た気がするからそれもな…
ということであれは絶対外側から付けてね
次買った奴届いたら最初にゴムリングは全部外しとく事にするよ 私もどっちが正解か実は悩んでた
YouTubeで色々見てると、そのまま付けてる人も
いたし、取説読むのダルいし
tubolitoの公式で外に付いてたのを見つけて倣って正解だった
ところで、この間、ライドイベのスタート待ちで
見知らぬ同列スタートの方と雑談してtubolitoの話題になり
曰く、その方の友人がtubolito履いたんだが
強く加速するとバルブ周辺からショリショリ？異音するらしく
使わなくなったとの話
その人が何のホイール使ってたのか聞くの忘れた
私はそんな経験全くないのだけど
ディスクの左右非対称ホイールだと
あのゴム、抑え込むのに充分な役割果たすのに適してないよね
それが原因だったのかなーと
ふと思い出したので長文書き込み 説明書？を見ると外側につけてる図があったような
ちゃんと見とけよ >>624
その代わり、ハングルは書いて有るけどな。ワロス ハングルは発音記号だからは読むだけなら簡単よ。
一週間で読み書きできるようになった。 tubo シーラントで塞いだもんだけど
また空気抜けてたわ
素直にtiogaのultralightにしときます >>625
でrevoloopの代理店はどこなんだ？ 代理店はないよ
で？
今後のことを考えたらこんな書き込みログが残る5chにリンク貼った愚からしさを認めて反省したら？ 飛行機飛ばしてしょーもないことしてないで御免なさいすりゃあイイのに
ゴミみたいなプライドで意地張ってしょーもな あ、そうだ、グラベルロードのチューブが28c-35c、フラットバーロードが28c
スペアチューブは28c-35cに統一してツールボトルを一本化するか 5000もやっぱりコンチの血統だったな、当たり前だが
いいタイヤだと思って使ってたが、糸が出てきた
ピロピロにすぐ対処できなくて、走り続けてたら、クイックに引っかかり、糸巻き状態
1mくらいは出たかも知らんな
1000キロ位は走ったかねぇ 放置して出続けても不具合がでるわけではない不思議な無限糸 パナレーサーは日系企業によくある多品種少量生産の罠に陥ってる気がする オールラウンドタイヤ製造したらコンチみたく売れると思うが、ほとんどのメーカー何故か作らないね オールラウンドを理解せずにレーシングタイヤとしか比較しない馬鹿しかいないからなあ
メディアしかり、ブログしかり。 GP4000S2とかオンロードならほぼオールラウンドじゃん オフもそこそこ走れるぞ
ただしドライ限定
泥とウェット両方が揃うと怖すぎる
4000s2はサイド強くないので走れるかどうかよりそっちが重要
予期せぬサイドへのダメージはオフロードだと不可避だし >>577
evo3も使った経験ある？
4になってとんがり形状は穏やかになった？
転がりが良くなったことを実感できる？ アスファルトタイヤを切り付けながら(サイドカット) >>649
とんがり嫌でパナ使いたいならCにしとけ >>658
耐久性とロングに優れるけどもオールラウンドとは違う ついに4季に新型キター!と思ったらただの限定カラーだったでござる(´・ω・`)
https://www.cyclowired.jp/news/node/298883
いつまでGP3000ベースのままなんだよ!時代はもうGP5000だというのに・・・ まーたオールブラックかよ、ﾓﾃﾞﾙﾁｬﾝｹﾞしてくれよ tuboのパッチと新tubo届いた。
シールテープも買った
直してみる tuboってそんな良いん？
買ったら幸せになれる？ グラベルキング＋が耐パンクベルト入りでオールラウンドに近い >>655
むしろとんがったのを使いたいのよ
俺下りコーナーが得意じゃないんだけどあの形の方がうまく曲がれるんだ オーベスト店長タイヤがクソでレースで落車したらしいけど、
銘柄書いてないんだよな。そこ書かなかったらブログ読んでる意味ないじゃん。
何使ってたんだろ。 そのタイヤをチョイスしたのは当人なんだろ？
責めるべきはタイヤじゃなくて選んだ当人なんじゃねえの RACE A EVO4
フロントはわからん。MAVICかな？ 一方マコッティーニはプリックス5000で大正解とおっしゃっておられる。
やっぱ今は5000でウッボーだな オーベストってどうなの？
すっげー小さい店舗だけど、あそこで買い物して、
あのオッサンと仲良くなって、何かいい事ある？ ラテックスチューブの25c対応のものが軒並みないんだけど。。 そのVittoriaが欲しいんだけどどこの通販サイトも買えない
生産中止とかではないよね？ >>674
強い奴と練習したいなら行けば
それ以外なら価格は高いし販売ノルマあるのを薦めてくるし良い事はない
低学歴で自転車遊びして定価近い価格で物販して豪華飯自慢するような奴からは買いたくない
俺はね。 >>681
低学歴で自転車遊びしてるとこまではお前と一緒やん >>683
みんながお前みたいな低学歴じゃないんやでｗ でもなんでAmazonとかwiggleにないんだ25cのVittoriaラテックス
不便～ ワールドサイクルで弊社では掲載している商品を在庫しておりませんって注意書きあるな
wiggleとかにないってことはワールドサイクルでも入手できない可能性高そう
バイク24はチューブと同じだけ送料かかって馬鹿らしいし
今は買いどきではないのかも >>690
【特急】って書いてあるのは在庫ありって説明あるだろ何処見てんだ・・・ パナレーサーの新しい方のクラシカルタイヤって
サイドの色は塗ってるだけ？ Vittoria人気なのは韓国発祥だからだ覚えとけ倭猿 tubolitoのバルブコア空気漏れに当たった人ってどんな対策した？
シールテープ巻けばいいんかな？ あれバルブコア受けの精度より
素材の違いによる熱膨張のスキマ revoloopだけどバルブコアをラジペンでねじ込んだら治ったよ 水道管用のシールテープ、細く切ってバルブコアに二重くらいに巻いてみたら空気漏れ止まった
tubolito復活してよかた エクステンザをまともに継続させるなら既に新型出ててもおかしくないだろ。
たぶんオワコンだよ。
開発費みたいなのを回収して。
ブリジストンの中でANCHOR自体が続くかどうか分からん状況だしね。 使い初めのネットリした感じ以外は好きなんだけどなぁ
RR2XとR1Xしか使ってないけど 結構前の話になるけどプロ4履いてた知り合いがGP4000S2に替えたら、全然パンクしなくなって「こんないいタイヤなんでもっと早く教えてくれなかったんだ」と怒られたw
ミシュランはグリップいいけど柔らかくて砂利食い込むからねえ >>712
全く逆w
パンクしまくる4000乗りにミシュラン勧めたら1回もパンクしてない。 >>714
更に逆、ミシュラン乗りに4000勧めたら雨の中でも行けるって 4000s2は安く手に入るしパンクしないし雨に強いし通勤タイヤにしてる 4000s2の雨グリップは最低だったけどな
ドライのと性格が極端に変わるたいぷだよ
同じタイヤ付けて何かんじるかは人それぞれだが、さてさて >>719
乗り方や、好みもあるんじゃないか？？
ビットリアのルビノproは某道場長絶賛だが、雨天はグリップ感が薄く感じる。乗り心地も、ほめまくるほど良くないし、寿命も普通。 Rubinoって現行のG+?
安売りの旧は超持つよ >>715
4000SとPRO4で8セット以上を雨でも関係なく走り回ったけどパンクはどっちもどっち。
ホッチキス、ガラス片、釘、ビスでのパンクはタイヤ銘柄関係ない >>723
ルビノの最大の欠点はそれだよね
それでも40g 程度重いだけなんだけどね
付けてる間はトレーニング気分、それが5000キロ続く… >>714
別とかどうでもいいけどその知り合いはGP4000S2で全然パンクしてないから用途が合ってたという事だな
俺はガトースキンと四季のダブル体制だ raceAevo3を通勤クロスに履かせてた頃は、グリップ最高パンク耐性最高、
おにぎりトレッド健在の間は転がりも最高だった。寿命交換は4000s2にした。
転がりスゲエパンク耐性も凄そう、でも特定のサーフェイスにグリップの
弱さを
感じ、でもまあ転がりとトレードオフで見れば十分優秀とも思えた。
その特定の路面のウェットが致命的にスリッピーなのが露呈して、パナに
戻すことにした。evo4になってたが、まあ特性は維持してるだろうと。
別物だった。ミシュランライク(かな？)からコンチライクなタイヤになってた。
トレッドは普通にラウンド形状、転がりは優秀。でも、4000s2が苦手な
路面は
evo4も苦手にしていた。ウェットがほぼ同様にスリッピーだった。
evo3が入手可能なうちは、evo3に戻すのが実績もあるんだが、
他でコレってのある？ちな、ミシュランは未経験。 一所懸命に10行以上かいたところで誰も読まんぞ
3行以内でまとめられないのは無能の証拠 Revoloopの方がtubolitoより一晩で空気が抜ける量多いな >>731
具体的な空気圧の減少量書いてないのに
そんなに抜けないとか何を持ってそう判断したの？ >>727
マジかよ
evo4に期待してたのに
evo4でもRACE AとDはまだ少し弱くなったおにぎり形状じゃなかったっけ オーベスト店長がレースで落車したタイヤだけあるなｗ >>727
正解を教えてやろう。
前コルサ、後4000s2か5000で幸せになれる
後コルサでもいいけど、自分の財布と相談して コルサそんなにいいか？
最後まで使えた事ないんだが。 >>739
コンパウンドの劣化が他の上位より早い気がする
g+以前の奴だけど
パンク耐性もそれ程でもないし 初日だけ粘々グリップするけど後は別に
チューブラーならまだしもWoでわざわざ買う程ではない感じ
ルビノプロの方が満足感高い。 コンパウンドが目に見えて劣化したら、それが寿命まで使ったってことじゃないの？
コルサg+使ってるけど、室内保管でも半年約5000キロ持たない。3000過ぎると次のを発注する。 >>739
コンチネンタルの最後はウェアインジケータなくなったとこじゃね わいのターボコットンなんて2500kmで後輪の摩耗チェックホールがなくなるってのに... タイヤなんて消耗品なんだからパフォーマンス落ちたらさっさと取り替えるのが正解
パンク頻発するようなタイヤは安全面から考えても使いたくないが
単なるタイヤ寿命なら2000～3000も使えれば十分だろ
年間15000～とか走る人たちは長持ちするタイヤを買えばいいだけの話
そもそも乗り手の体重や走るステージ、保管方法によって消耗は全く違うし
うちのコルサ（前輪）は3400km走ってるけどまだ使えそう >>730
スペシャ？どっかのOEMでしょ。それならOEM元の方で使うからどこのんか教えてよ。
>>734
マジにおにぎりじゃなくなってるのよ。evo3でおにぎりのおいしい時期は
下手したら300kmほどで終了で、そっからは転がりの鈍いねちっこいタイヤに
変貌するからか、evo4は転がりの根本をコンパウンドに求めたとしか。
>>737
4000s2がアウトで困った話がスタートで、何故そうなる？
雨乗らないロードならそれもわかるけど。
あとコルサのパンク耐性では、通勤クロスにはアウトが見えている。 ｇｐ4000ｓ2で雨のグリップ不安ある？
これよりグリップいいのって他社だとレース用のモデルだけじゃない。あっという間に摩耗して性能ダウンするような。 >>747
ないよ。ウェットグリップ良いでしょGP4000SII
雨の修善寺のレース、下りコーナー60km/h+で突っ込んでっても不安感じなかった >>743
殆んどのタイヤが減りで判断しようとしても、その前にゴム劣化の方が早い。
俺は、走りだしから4か月～半年以内か、前後ローテーションさせて4千キロまでを目安にしてる。 ゴム劣化半年って流石に早くね
クルマなんて高いの乗ってる奴でもみんなずっと使ってるでしょ。 >>750
使い方にもよるけど、コンパウンドの油分が飛んで固くなってくるか、夏超えて熱かかるとゴム質劣化してくる。
グリップは気にならないレベルでしか下がらないんだが、異物に弱くなってパンクしやすい。
俺の乗り方だと月千キロ走っちゃうから、二か月でローテーション、4か月で前後新品に交換するんでゴムはそれほど固くならない。
通勤用が距離伸びないんで半年越えちゃうんだけど、パンク頻度高くなるんでもったいないけど交換しちゃう。 タイヤ交換をケチるやつはマラソンランナーにでもなれって昔からいうしな ゴムが劣化するほど少ししか走らない場合は経験ないので分かりません 夏の直射とか高温路面はタイヤに超悪そうだよなあｗ 焼き土下座みたい
4-7時に走って帰宅→室内で冷房入れながらまったりが機材にも人間にも良さそう。
ランは真面目にやったら靴代すげーぞｗ
アシックスの高い奴とか短距離ダッシュ超速くなるし。自転車タイヤより効果ある。 スレチになるからあんまり言いたくないが
ナイキの厚底、ヴェイパーフライ4％は27000円で寿命160㎞だそうな >>721
旧ルビノだが、GP4000S2とかと比べても、激安な訳じゃないし持つとは感じなかった。
さらに言えば、運もあるだろうが、ルビノでしかパンクは経験してないんだよね。年間15000位は走るので、たまたまとは思えない。 >>744
それ、長持ちじゃないか？？
自重が有るせいもあるが、1500キロも保たんぞ。 >>761
1500kmとかローラーしないこの時期なら1ヶ月ちょいの距離だw
体重53kg、圧は5.7～6.0barで乗ってる >>762
痩せててうらやましいな。75～78位を行ったり来たりしてる。
後10キロ細ければ、もっと保つんだろうなとは思う。 4000S2流通在庫が減ったきたみたいだねえ
WiggleもCRCも23は在庫なしで25だけだ
4000S2の25が使えない俺はいよいよ5000にするしかないのか
新しいのを使う言い訳ができたのはうれしい反面、まだちょっとお高いのが、うーむ。 >>760
旧ルビノプロ スリック何本も後輪で使ってるけど、
殆どパンクしないけどなあ。結構汚いとか荒い路面走っても
繊維見えるまでに1-2回する程度。
GP4000もまだパンクしてないかもしれん。
1700円位ならかなり安いと思うんだが・・・ >>764
逆に5000は25cがめっちゃ品薄で在庫復活したと思ったら速攻で売り切れる
メーカーの供給が追い付いてないのかな 今コルサとGP4000s2を履いてて予備タイヤを買いたいんだけど
今転がりで選ぶなら間違いなくGP5000だよね？
色んなメーカーを試してみたくもあるのでミシュランパワーも気になってる 転がりならピレリTT使ってる。
ゴムが薄いので普段使いだと神経使うが、イベントならアリかな >>769
ピレリは平均的に高性能なタイヤみたいなインプレをどっかで読んだ気がして
そんなら5000でいいかなーというのが正直なところ
wiggleだと28cしか取扱いがないしまだ参入したばかりのメーカーだから
ブラッシュアップした新作も出るかもしれないし
主な用途がロングライドとヒルクライムだから
乗り心地と峠の下りコーナーでのグリップ力を重視したい >>772
ピレリのP-ZEROは特にグリップ周りに変なクセがない。
転がりも良い。
GP5000は未だ未経験だけど、少なくてもGP4000SII(25c）と比べて下りのペースは見るからに上げられる。
あと、スプリントやったときのリアの滑りも少ないので非常にお勧め。
むっちゃ転がるハイグリップタイヤみたいな感じ。 >>772
>参入したばかりのメーカーだから
作ってるのハッチンソンだよ
だから信頼性はあるんじゃね？知らんけど どこまでピレリオリジナル設計なのか気になる
コンパウンドだけなのかな？ ビレリ「やれ」
Hutchinson「はい」「どうぞ」
ビレリ「なんか違う」「ここをこう、あそこをこう」
Hutchinson「はい」 いや、ピレリはブランドだけで設計も製造もハチンソンだよ
残念ながら
ピレリに今のロードバイクのタイヤのノウハウがあると思う？ コンパウンドの配合はピレリらしいがハッチソンOEM説といいチャリンコ屋のブログしか出てこねぇわ。 >>780
1000km約35時間の使用で性能が低下か
どれもこんな感じなのかGP5000の足が速いのか 普通トレッド薄くなると転がりは良くなるらしいから
悪くなるってのはタイヤの特性が1000kmの間に
変化してるってことみたいだねぇ 1000km後の写真見る限り全然削れてないんだけど、
この減りでなんでこんなに数値だけ変化してんだろうね >>776
あのラバーバンドと箱はやたら豪華だよな
同時に買った5000はペラい箱とナイロンテープ止めw >>787
ピレリの箱 捨ててしまったが、たしか二重箱だったな。
ゴムバンドは、便利そうなんでチューブ用に使ってる。 この前買ったシャマルに何履かせるか悩んでたけど
ミシュランパワーコンペにラテックスチューブに決めた
乗り心地はきっと良くなるはず
あとはヒルクライムでの性能に期待 >>789
ミシュランタイヤに加えて、ラテックスチューブまでミシュラン製にするともっさりしるぎるかもね
ラテックスチューブにしてももう少し薄いのにした方が良いかも GP5000にSOYOのラテックスならチューブレスより速い場合が多い
高圧運用も出来るしな
乗り心地も負けてない ウレタン系なんて現時点では人柱しか使ってないのと違うか？ 乗り心地はラテックス＞ウレタンって聞くけど実際どうなのかね
いずれにせよ軽量化に命かけてる人でもなきゃ一本2000円以上もするチューブなんて買えませんわ
レース出る人でも練習用は安ブチル使ってると思うし ビットリアで良いんじゃないか
ミシュランのラテはブ厚い レースに興味ない人ほど毎日良い機材を使う気がするけど ビットリア快適だった
ただハメるとき気を使うねブチルだと適当だったけど神経質にやったら時間食っちゃったよ コルサとラテックスチューブに落ち着いたよ
ここに至るまでに無駄遣いしたわ コルサはあのトレッドパターンが絶対とがったもの拾うよなーと試せない >>804
流石にコンチほどの耐久性はないが3000km走ってもうちのコルサはピンピンしてるよ
トレッドの溝は浅いし柔軟なタイヤだから空気圧を上げすぎなければ大丈夫
運転が上手い方ではないので道路の端に落ちてる小ネジとか踏んだこともある コルサのトレッドは小石が挟まるから乗りおわったらチェックして掘り出さないといけない
タイヤの状態管理が癖付くという意味では良いんだが避けられる手間はかけたくないからコルサを使うのはやめた むしろコルサって空気圧ガンガンに上げないとまともに走らないタイヤだと思うけどなぁ
VELOFLEXとかもそうだけど。いわゆるオープンチューブラーのやつね そしてコルサ8barがベストだったが中がRairだとちょいちょいスローパンクする コルサは他のクリンチャーより推奨空気圧高めだけど自分の体重も考慮して適切な圧にしないと
せっかくの乗り心地の良さやグリップ力が台無しになる
転がりだけ求めるなら別のタイヤにした方がまし >>807
入り込むにしても溝より高さのない砂くらいっしょ
実害ないよ ビットリアの推奨圧そのまんま入れる奴おらんでしょ
アホかって数字出してくるし
まあコルサだと他のタイヤより振動の減衰が得られる
圧が高いところまである感じ >>811
G1.0までは溝にハマった小石や異物で何度もパンクした
G2.0では分からんが 推奨は知らんが 23C/ラテックスで前8.0bar、後ろ8.5barくらい
7.5bar下回ると腰砕けな感じになって気持ち悪い
TUなら 9.0bar以上入れちゃうけどね。振動吸収とか知らん >>814
ラテックスチューブは推奨より低圧にするもんなんで、上げ過ぎは良くない。
もがいた時のタイヤ剛性の弱さとかよほど体重あるわけじゃないなら気のせいだからな。
推奨圧でもがいて柔らかいとかホイールに原因があると思う。 >>815
ラテックスは低圧ってはじめて聞いたな
パンパンに入れてもソコソコ乗れるのがラテックスの良い所だろ
4barくらいでは知るのも気持ち良いけど >>816
そんな低圧は段差とかに刺さったらたちまちリム打ちパンクするで >>816
ゎﾅﾆιは、JKですﾚﾅど
ラテックス、とか、パンパンに入れる、とか、ソコソコ、とか、気持ち良ぃ、とか
ぃゃらιぃとぉもぃます >>820
マジレスするとジャミロクワイのボーカル、ジェイソン・ケイのイニシャルはJK ジャミロクワイのJK問題
これまで何度同じやり取りを見てきた事だろう 20年位前にジャミロクワイのコンサート行ったが、今までで一番酷かったな
手抜きしすぎ やる気ゼロ こいつはクズだと思った 7000kmしか乗ってないのにGP4000S2のリムに接触してるとこが浮いてきた
不良品だろこれ、コンチ糞だわ >>827
まだまだそこから
見た目がボロボロになっても
糸が恐いくらい出まくっても
ずっと使えるのがコンチだぞ >>817
やって見れば分かるけど4barって言う程低圧じゃないよ
あなたがどれ程の巨漢かにもよるけど >>831
太さによるわ
30c以上なら4barでも普通だが
25c以下で4barは低圧すぎ >>823
バカじゃないの
JCといったら日本青年会議所という名のおっさんの集まりにきまってるじゃないか
むかし、「16歳のJKで女体盛りしちゃったJC」というネタでも有名になってたクズ集団な
当時、JC=女体盛り会議所の親分だった 松山政司は、今や安倍内閣を支える国会議員の大先生だ 25c4barで時々乗ってることあるけど、流石に低圧過ぎるとは思う クリンチャーで4barはさすがに段差に気を遣うかな
3bar台になると柔らかすぎて無理 >>838
なんで？JamiroquaiはJamiro quai（ジャミロ・クワイ）じゃないの？
Jam iroquai？ジャム・イロクワイ？そんなアホな >>827
そんなに持つのか。自分の乗り方だと、どうやっても4000は保たない。体重や乗り方の差なのかな。 tacs neoで乗るとタイヤが半永久的に持つことを発見した。 >>841
ジャミロクワイはバンド名
ボーカルの人ジェイソン・ケイの略称がJK（ジェイケイ）な
決してジャミロクワイの略がJKじゃないからな。 皆が分かってる事を言い聞かせる様に説明してくれる人登場 >>848
でもさ、838はJI（ジェイアイ）って書いてるよ？
JIってなんなのさ ちょっと懐かしくなってJamiroquaiの動画見てきたら、
ジェイ・ケイが激太りしてて別人化してた(´；ω；｀)
昔みたく軽快にダンスするどころか、歩くのもしんどそうで、なんとか歌えてる感じ… >>856
軽快にダンスするのはPVの時だけだからな
20年前のライブでも踊らずにだるーく手を振る程度だった ロードのタイヤって300kmぐらい走ってからの方が真価を発揮する気がするんだが
気のせい？気のせいじゃない？ 自転車用に限らずそうだろうよ
皮むきって言われるやつだな >>862
じゃあ、まだ皮がむけてない君はまだまだしばらく真価を発揮しそうにないね。一生発揮できないのかな >>863
世の中は電動化だよ
シフトも夜も電動で乗り切ってるよワッハッハ >>861
乗ってる隙が無いなら、ヤスリでガシガシ削る >>861
300まで走らなくても、100位で良いと思う。 スペシャのチューブレス最高じゃん
26Cで240g
シーラント不要なのでEVO4と同じぐらい
そういえばスペシャってIRCに作ってもらっているという噂あったが実際はどこなんだろう
タイヤ作れるメーカーは限られてるからOEMなのは間違いないけど スペシャは通販ほとんど使えないし安くならないから選択肢に入らんわ >>870
スペシャはモデルごとに製造委託先を変えてる
でもロード用でIRCに頼んでたことはないと思う(ラインナップ26Cがあることから出たデマかと)
比較的Vittoria製が多い(特に WOタイヤ)けど以前のチューブレスはハッチンソン製だったね 650bロードプラスで500キロほど乗って確かに快適で路面気にする必要なくて面白かったんですが、やっぱり巡航速度落ちてしんどい気がしました。
今度北海道行くつもりで、ある程度ガレ地も走るのでGone35かグラキン38にしようと思ってますが自分の判断まちがってないでしょうか。
あんま変わんないですかね。 WiggleもCRCも、GP4000S2の23が在庫復活してるね
もう生産は終了してるだろうに、どういうとこから持ってくるんだろう うちの在庫引き取ってくれない？って店がいっぱいあるんじゃない？ これからも細々と生産し続けるんじゃないかなぁ、s2は。
グランプリ無印やＧＴが今でも売られているように。 wiggleでコンチネンタルグランプリ5000（700*25c）が安くなっきたので買おうと思うんだけど、在庫切れでで入荷メール登録した。今日の夕方５時に入荷のメールがあって8時ごろ開いたらもう売り切れてた。
なんぼほど人気あるねん。 >>883
Merlinの4750円じゃ駄目なの？ PBKで4180円で購入出来ました。
ありがとう。wiggleが一番安いと思っていたけど、PBKってムチャクチャ安いね。 >>887
前にpbkでgp5000がタイムセール4200円だったから買ったら箱なしバルク品だった
タイヤは全然問題なかったけどそういう場合もあるで pbk昨日は4100円位に10%クーポン使えたの？ 最近雨多くて水ぽいとこで自転車漕いでたら
雨でタイヤってすぐひび割れるんだね
ミシュランのリチオン３が二本ともサイドがひび割れした
雨に強い弱いってあるんだな… それミシュランだから...
雨じゃなくてもひび割れてたんじゃない？w PBKは昨日の0時まで10%引きだったよ
追加でミシュランにしようか迷ってたら時間過ぎてた… ミシュランはほしい時に在庫がないんだよな
パワーとかevoだけど 多分…分子の結合が水にめちゃくちゃ弱いんだと思う（よくわからんがタイヤは水に弱いらしい）
雨の日乗り始めてすぐだもん水であんなになるとは・・・
PBKは確かメールの12%クーポンがまだ使えたはず
リチオン３はパワーシリーズ系のゴムだから少し心配だな
でもリチオン３走ってる感が気持ちよくてパワー欲しいんだよなあ ミシュランは環境や経年によってサイドがヒビ割れたりドロドロに溶けたりする ドロドロに溶けてなくなったりするよな
乗ろうと思ったらタイヤなくなっててびっくりしたわw GP4000S2使ってみたんだけど25Cだからなのか案外乗り心地悪くはないな
横は弱いが下側は強すぎみたいに言われてるけどあっさり横向きの切り傷が入っていてワロタ
500km乗った時点でショルダーにも切り傷入ったで5000km乗れるか不安になってきた サイドカットガー言うてるやつは、大体グーレチングというか排水溝の蓋というか、金属のアレ。
アレの上を平気で通過するやつが多い
チーム員の走り見てて思ったわ
そら縦の溝の上を走ったらサイドに傷入るよな
道路の端に寄り過ぎなんだよ
端だとアスファルトとコンクリートの境目もあるしな
ここがまたサイドを傷つけることになる
無神経すぎ とはいえ日本の道路事情だと道路の端に寄らざるを得ない実情 >>906
平坦なのに腕ピンでフロントホイールがやたらブレまくってるおじさんとかなんとなくパンクしやすそうだなーっておもう >>896
ヒビ割れの原因で水に関係するのは、コンパウンドの粘度を調整しているオイル分が飛ぶ事。
雨天走行するとこの油分が分離しちゃうんでヒビ割れ加速させちゃう。
ミシュランなんかは２STオイル塗っとけば使いきるまでヒビ割れさようなら出来るぞ。
毎週末走り終わったら空気圧思いっきり下げて、刷毛で２STオイルタイヤ全面に塗りたくってラップ巻いて保管してる。
金曜夜にラップ剥がして濡れ雑巾で良く拭いてブレーキ面はパーツクリーナーで油分取り去る。
土曜そのまま走る。
これでミシュランのモチモチタイヤでヒビ割れさようならできる。
ただし、自己責任でやってくれ、俺はもう4セット目だけど問題は起きない、というか濡れた路面のグリップが異常に良いので気に入ってる。 俺の周りだとウエットで滑りすぎるって意見しかない
そもそもドライでも滑るから練習でもレースでもミシュランは絶対履かない同盟が出来ているんだがw
表立って言われることはないけど、くだらない落車に巻き込まれたくないから一緒に練習するメンバーに同調圧力かけてミシュラン使用者排除してる始末w おれもミシュランはウェットで滑るイメージしかない
少なくともモデルチェンジするまでミシュランは使わないかな ミシュランの走行抵抗の軽さってグリップが無いからスルスル進む感じなんだよな
寿命も長くないしパンクにも強くないし
チンコかビットリだけでええわ ザフィーロのグリップの無さと肩を並べるクソさ加減だよなぁ ザフィーロはママチャリよりウェットでグリップしないかもしれんからな
安物完成車の激重糞タイヤよりグリップしない
ドライだとそれほど悪くないんだが・・ >>917
そこまで悪くはないけど、速度が乗ってるときは怖いな。
乗り心地は圧倒的にミシュランだから、ドライ専用と思えば悪くはない。 >>906
2年間週平均20回ぐらいグレーチングを24～30kmで通過してるけどサイドカット未経験だからあまり関係ない気がする
道路の轍や雑な補修、垂直に段差が発生してるようなやつが危なそうだけどどうだろう
>>905で書き忘れたけど高圧低圧での乗り心地の変化が少ないかな
あとカーブ中のロードノイズが素敵ｗトレッド面に即傷が付いたのが意外だったけど疾走感が気持ちいい
やっぱタイヤはいろんなの使うと楽しいー 安かったからGP4000S2を使ってみた。
ライド3日目でトレッドが裂けてパンクした。
パナD、グラキン、ルビノプロを使ってきたけど
こんなパンクははじめて。 >>922
バカだな グレーチングはアルミだよ
知らねえなら黙ってろ i:;:;:;:;:;:;;/_|;|_|i;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:ﾉ
/:;:;:;:;:;:;lト''l;| !ﾘ;:;:;:;:;:;､;:;:;:;:;:} ま .知
iﾞ:;:;:;:;:;:N ! ヾ ヾヾ',;r''⌒ヽ.） す っ
.|:;:;:;;i'ﾞ'ﾞ ,;; 《''ｰ'ﾞ,,. ｝ よ て
!;:;:ヽ´`''''《 .:/Z三卉≧=)
ヾ;:;}ｨ=ヰ=〉 彡''"￣ ｀''ｰ､_,､__､_,,
iﾞ ´'''⌒7 ,, ∵ ‥.;;彡''ﾞ>ヽ ｌ
.|. / 爻,, ∴ ∵ /.::::::::::';;;ﾉ/
l::. （＿,r､_)へ､. /.:::::::::;;{-‐'ﾞ
l:: / ,,ィｰ-:=:.＿7 ,.::::::::::/:l
ヽ ヽんrｪｪｴエタﾞi .:::::::::/:::l
ヽ. ヾー==-'''´ ,':::::::;;::::::::|
ヽ. ,,.:':::,,-‐''..ﾞﾞ￣｀ﾌ､
ヽ(＿,,;ｒイ´.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:/,:;:;.ヽ サビサビのグレーチングって見たことないけど鉄なの？ >>926
横浜市のグレーチングは全部生鉄やぞw
なんの錆止めもされてない
ほとんどクッソ錆びてるわ
あんなもんにアルミとか贅沢すぎるし、軽すぎてクルマで変に踏まれたらすぐ吹っ飛ぶはず そもそもアルミなんて疲労限度のない素材を
歩行者や車のタイヤにばかすか踏まれるグレーチングに採用するかよ
自転車のフレームですら寿命が短いって言われてるのに アルミグレーチングあるしそれどころか樹脂製まであるじゃん
まあ大型はじめ車がガンガン踏んでくところ関しては基本鉄鋼だろうけど
無理矢理雑にスレ違い回避をするとヴェレデスティンのノーマルチューブ使ってみたら
あれ？結構乗り心地良くない？使えるじゃんと思いました（小並感 あなたがリム打ちパンクしたのは銀のグレーチングですか？それとも金のグレーチングですか？ >>939
壊疽が進行してますね
もいじゃいましょう グレーチング作ってる人なんだけど
鉄だけだと割高になっちゃうからすずもいれたり
表面はすてんれす加工してるよ >>940
すいません。 グレーチンゲのまちがいでした >>942
老化が進行してますね
剃っちゃいましょう 物理応用学を学んでいる俺からすると、>>941 の書き込みは、爆笑ものだな
ボイルシャルルの法則を考えれば、そんなのありえないじゃないか P ZERO VElO TT使ってる人のインプレが聞きたい >>953
悪くは無いがTT用はやっぱり薄いぞ。
普通にロードで使うならP-ZEROが良いと思う。
俺はTAでもP-ZERO使ってる。 >>953
普通
ウエットの富士ヒルで使っただけでしまい込んじゃったけど、普段使ってるターボコットンとあまり違いを感じられなかった
レース中パンクしなかったしスリップもしなかったのでまあ合格だけど普通 >>953
走りの軽さはターボコットンやGP5000並み
ただ薄いから、チューボリット入れてカバーできるかなと思ったらパンクした。
ZERO TTとコンチレース28の組み合わせは、最悪 ゴツゴツして走りが雑になるが、慣れた。
GP5000とレース28は気にならないのに。 >>955
普段使いがターボコットンだと、なに使っても満足しなさそ ターボコットンそんなに良いのか？
エスワターボ普段使いしてるけどコットン使ってみようかな 俺もエスワ ターボ使ってが、もっさりもっちゃりしてるんでZERO TTに変えた。
ただ、ターボコットンもエスワ ターボも安くならんしな。 ターボコットン、転がりは良いかもしれないけどグリップ弱い。
Pzeroに変えたらグリップ良くなったので、それまでの下りのパーソナルベスト更新しまくりだったw 俺、ターボコットンダメだった。
17cリムに25c幅だと俺的には悲惨。
19cリムに25c幅なら凄く良いけど。
俺が好きな乗り心地の空気圧にすると腰砕けが酷く、サイドケーシングの剛性無いような気がする。 24C？26C？じゃなくて
ターボとターボコットンはまったく別物
ターボはvittoriaで言うルビノみたいなの
コットンはコルサ >>962
値段に騙された俺が居る
6000円もしたら、よいタイヤと思うよな ヴィットリアってさ
乗ってて確かに良い物だというのは分かる
だけど面白く無くない？味付けが無いって言うか 面白みはいらんかな
高性能でバランスが良ければそれでいいわ まーコルサは一度使ってみた方がいいね
いいタイヤの基準になるわ 10年ぶりくらいに自転車の趣味再開したらコンチイエローのタイヤが廃盤になってた
もう全体がカラフルなタイヤは売ってないの？ ターボコットンでいいんじゃね？
飴色がチューブラーぽいし ターボコットン国内は馬鹿高えけど
ガイツーでセールしてると4～4.5k円くらいで買えるから探してみると良いかもね TURBO COTTONって最近出てきたタイヤなの？
楽天辺りでは見かけないけど >>971
スペシャは通販認めていない
スペシャ扱っている店か外通 スペシャは国内通販だと定価販売の公式オンラインストアでしか買えない。
https://www.specialized-onlinestore.jp/shop/c/c151011/
店頭で買えば5%くらいの割引はあるけど、1000～2000kmくらいしかもたないので貧乏人にはきつい。 外通ではなぜか買えるところあるね
国内だとリアル店舗でぼったくられるしかなくてむしろ買いにくい Tuboliteの空気の抜け具合ってどんなもん？
２週間前に変えて梅雨で乗ってなかったんだけど後輪だけ空気抜けてた…
変えた直後は大丈夫だったんだけどスローパンクやらかしただけかな？ >>976
ふむふむ
バルブコアは締めて早速やってみます。 >>976
続報
朝になってもぬけてなかったです。
空気入れがひねって着けるタイプなので空気入れるときバルブが緩んだみたいです。
ありがとうございました 素人だけど真夏のアチアチのアスファルトってタイヤを傷つけるの？ コンチネンタル4000s2だけど、2500キロでローテーションして、いま5000キロだけど、まだ凹が明らかに残っている。1年しか経ってないし、サイトのビロビロも出てきてないからまだ使ってもいいよね？
パッケージには4900キロが寿命の目安というイラストが書いてた気が？ >>981
“普通”に乗るだけならあと3,4千kmぐらい使えるけど、いまの状態でタイヤ交換してみ？
5000km使ったタイヤがいかに乗り心地悪くなっててグリップしないかすぐに気付くから コンチ4000s2で1年で5000キロ手前だけど、前輪は余裕でまだまだ使えそう
後輪だけ交換すれば1万キロとか行けそうな勢い
予備で買っておいた新品が1本あるので他に買うか悩む 不満ないならそのままでいいんじゃね
俺はサイドの下地のカーカスが見え始める部分があったので、
フロントは5400km あたりで代えたが。
あれ一年使って無かったな。 Rairからラテックスに変えたら幸せになれる？コルサg+ >>993
走ってる時は幸せ
毎度エアチェックしてなかった人は走り出す前に不幸と感じるかも知れない ラテの空気抜けが早いつっても1週間放置ぐらいなら空気が抜けきるワケじゃないからね
毎回乗車前に空気入れが必須なだけ
あとは出先でパンク修理する際に問題箇所を特定する(チューブに顔を近づけて～的なヤツ)
のがブチルに比べると困難だからバルブ位置とタイヤロゴを被せるのをお忘れなく
でも新品チューブに替えるのが手っ取り早いかな？個人的にSOYOの軽量ブチルはRairよりもｵﾇﾇﾒ
>>993 出先でチューブを替えるには14mmと15mmのレンチと、タイヤレバーと、
チューブと、空気入れまで携行しなきゃいけないから大変なんだよな >>995
SOYOの軽量ブチルってチェンシンだろ このスレッドは１０００を超えました。
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