クロスバイク初心者質問スレ part20
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クロスバイク(フラバロード可)に関する質問スレです
それでは例によってマターリと行きましょう。みなさんよろしく頼みます
質問する初心者へ！
初心者ですが・・と、質問する前に検索しましょう！ それが、人としてのマナー
■初心者の質問に答える心得
返事してやったのにお礼カキコが無い！
→お礼を期待するなら返事しないほうがいいでしょう
ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→ムカつく気持ちはわかります
ググりましょうと返事してやってください
そんな餌じゃ釣られないクマー
→釣られとるがな
>>980が責任を持って新スレよろしく
たとえ質問者でも責任を持ってよろしく
立てられない・立てる気がないなら踏まないよう気を付けて
前スレ
クロスバイク初心者質問スレ part19
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1545051509/ クロスだろうがルッククロスだろうが同じ雑魚車なんで女ウケよくない >>902
女ウケを考えたら高級外車・・・当たり前だろ ロードバイクって女ウケええんか？
逆だと思ってた… シクロクロスって言い張っても
あんなもんロードやん
クルマど突ければ一緒 >>904
健康志向の女には少しウケが良いが
女性の多くは「全く興味ない」 >>905
シクロクロスは競技名で、競技車両は「グラベルロード」が一般的 そもそもクロスバイクのなりたちとしては、MTBにスリックタイヤを履かせてオンロード向けにしたことだから。 >>904
ロードに乗ってる女は高確率でレズビアン >>901
逆に聞くがジオメトリ(フレーム構造)で区別しなかったら何で自転車を区別すんの?
クロスバイクにドロハン付けたらロードか?
ロードをフラットバーにして籠つけたらママチャリか? ジオメトリ表だけでなくQファクターとかもだいぶ違うしな 女が乗ればママチャリ
男が乗ればクロス
ピチパンモッコが乗ればロード >>900-901
700cのクロスバイクでチェーンステー長425mm未満の物は俺は知らない
そして425mmオーバーのフラットバーロードも知らない
ここが数値としてはボーダーになるかな(ツーリング車とかグラベルは別ジャンルだから除く)
て言うかvブレーキかキャリパーブレーキかで簡単に分かるだろ >>916
ディスクブレーキでチェーンステー425mm
さあどっち！ DEFYでしたーｗこれクロスなの？W って言いたかっただけだと思うよ
フラットバーロードはクロスはジオメトリ自体はあまり関係ない」「フラットバーロード」って宣伝文句のジャンルだコンポがロード用ってのはあるけど >>919
コンポでは決まらんだろ
それだとRX3はクロスでRX1はロードになる。Romaとかも
もちろん厳密にチェーンステー425 mm未満がロードとか決まってるわけじゃないが、
基本ジオメトリでしょ。スタック/リーチとか
ジオメトリ関係無かったらハンドルの例でいうとNESTOのオルタナフラットとかもクロスになるし
(フレームはロードと同じなのに)
それこそハンドルで決まるとかちゃんちゃら可笑しい >>916
フラバと呼ぶかクロスと呼ぶかはともかく、チェーンステー長は
その自転車がどういう志向かを知る目安にはなる
サイズによって変わらないことが多いので比較しやすい
だがもちろん例外はある
・フジ バラッド 405mm
どう見てもロードジオメトリだが一般的にはクロスバイク扱い
・メリダ グランスピード 435mm
メーカーはフラバと言い張っている
・ブリヂストン FR16 430mm
グラベルって呼んだほうがいいのではと思うがフラバ
アキコ時代のルイガノRSR4もフラバカテゴリだが430mm
結局言ったもん勝ちな感は拭えないが、
やはり425mmあたりがクロスの境界線と見て問題なさそうだな え？ここの人たちって漕ぎやすくてかっこよくて自分の使い方にピッタリでも
カテゴリ分けが好みじゃなかったら乗れない人たちなの？何か可哀想
いいじゃんみんな「自転車」で なんか色々分かった上で乗りたい人もいるし
どうでもいい人もいる >>921
アキコ時代のルイガノRSR4を通勤用で乗ってるけど、とりあえずロードのホイールをそのまんま使えたんで、まぁクロスつーかロードなのかなぁくらいに思ってた。 女受けいいのはビアンキだろ
数少ない女ライダーは高確率でチェレステ乗ってるイメージ 女受けいいのはスーツ着てオフィスプレストレッキング ディスプレイスタンド（メンテナンススタンド？）ってホームセンターとかで普通に売ってますか？
サイクルベースあさひならありますかね？ >>936
メンテスタンドはスタンドがない自転車に使う物だからママチャリが主力のその2店にはない可能性が高い
Y's roadとかロードバイクをメインで売ってる店には確実にある アマゾンで好きなの選んだほうが早くね？
まあ俺は折り畳み式を最初に買って失敗、ステーにひっかけるやつ買って使ってる
折り畳み式がディレイラーガードついてるやつには使えないとは知らず・・・ >>936
近所のあさひにあったから、多分どこのあさひにもあると思います。 メンテナンススタント選ぶときはサイドスタンドの有無と何に使いたいのかも書いたほうがいいぞ
それぞれ向き不向きがある みなさんありがとうございます。
少し遠いですがあさひ見てきます。
>>942
サイドスタンドついてます。
自転車カバーかけて外に置いた場合、サイドスタンドだけだと風で倒れそうな気がしたのでメンテナンススタンドを使おうと思いました。 >>943
自転車に取り付けているサイドスタンドとフレームに引っかけて直立させるメンテスタンドを安定性で比較すると、後付け前かごでも取り付けていない限りサイドスタンドの方が安定している。
メンテスタンドに板かパイプで工夫をすればもちろんサイドスタンドよりはるかに安定させられるからアリと言えばアリだが、メンテスタンドはほとんどが鉄製で、屋外出しっぱなしは錆の事も考えにいれて置場所を決める必要がある。 >>943
自転車を外に置くなんてどうかしてるザマス！！ クロスバイク所有者の95%は外においてると思うぞｗ >>943
メンテナンススタンドはフラフラして想像してる感じの安定感はないよ。台風なんかの時は確実に倒れる クロスバイクって速いママチャリってイメージだな
自転車の中でも1番使い勝手いいんじゃないか ミキストにスプリングサドルでクロスバイク組んだら文字通り速いママチャリが出来るな そうなんですね・・・
メンテナンススタンド購入を見送ります。
ありがとうございました。 欲しいバイクがあったんだけど、シフターがグリップ一体型なのが気に入らない！
・・・・って時、同じ位置で同じ変速数であれば、シフターだけ交換すればいけるのでしょうか？
あと、ロマンなんですけど、
シフトチェンジを、前に一回やれば一段変速されると同時に、
元の位置にレバーが返ってくるタイプはありますか？
あ長いレバーを無理に付けて、ちょっとした改造スーパーカブのジョッキーシフトみたいにしたいので。
またはスーパーカー自転車のフロント変速のレバーを長くして・・・・ってのもロマンです。 グリップシフトなら6s程度だろうから8s以上のラピッドファイアにしたら？
ディレイラーはそのままでイケるかもだがスプロケはホイールごと要交換かも
シフトレバーは元の位置に戻るから変速上げたい分だけカチカチと押して
下げたい時は押し込めば3段くらい落ちる
レバーは指先だけでするから長くしたら邪魔だろうな まあ9速までは大体合うし調子悪ければディレーラーだけ調整してもらえばいけるよ クロスバイクデビューしたいのですが下記の車種を検討しています
そこで先輩方にご教示願いたいのですが、どれが一番オススメですか？
出来れば簡単に理由も添えて頂ければ幸いです
キャノンデール：QuickDISC４
スペシャ：SIRRUS MEN SPORT
メリダ：CROSSWEY 200−MD
メリダ：GRANSPEED 80−MD
TREK：FX3 DISC >>959
メリダ→台湾なので乗り心地悪くて論外
あとは好きなブランド名で選べばいいと思う。個人的にはtrekが好きかな >>959
クイックとfx3は前輪が最新の規格のスルーアクスルなのでその2台がオススメ
あとは見た目、近くの店で扱ってる方、実際に乗ってみての感覚で
ちなみに全部台湾で作ってるからw >>960
世界のスポーツタイプの自転車のほとんどが台湾だろ >>959
Vブレーキのほうがメンテしやすいけど、雨の日も乗るのかな？ >>960-962
ご返答有難う御座います
スルーアクスルは輪行でも便利ですよね
ただいずれも跨っただけで試乗は出来ずです…
>>963
ド素人なので実はディスクブレーキのメンテを考えてVブレーキの車種にするのかも悩んでます(;^ω^)
輪行主体なのでエアをかんでしまった場合などを考慮するとやっぱりVブレーキがいいですかね
用途は休日のサイクリングのみで雨の日は乗りません >>965
輪行でエア噛みは絶対に無いとは言わんが迷信レベルだぞ。
むしろホイール外した後のパッドスペーサーの
入れ忘れに注意しなされ。 メーカーはディスク絶賛ゴリ押しのようだがVブレーキで何か困るかと言うと、特にそんな困る事ないんだな、おれも基本雨の日は乗らないし。
初期装備のテクトロVはちょっとガツガツ効きすきだったけどシマノのVにBBBの3色モナカシューの組み合わせにして以降
まあ全く文句はない。セルフメンテナンスも簡単だ。リムは削ってるんだろうけど年間2千キロぐらいだと
2〜3年でどうという事もないし。通勤で使うならディスクの買うかも知らんけど。 輪行くりかえすならディスクタイプはチェーンカバーとかきっちり使わないと汚れた袋からディスクにオイル移ったりするぞ >>966>>977
スペーサーもそうですがディスクブレーキはオイル交換や調整など面倒で…(-_-;)
でもディスクブレーキが主流になりつつある現在でVブレーキをチョイスするのは勇気がいりますね Vブレーキだとディスクのルック車に並ばれた時に優越感に浸った顔されたらこちらもカチンと来るかもしれませんね >>965
輪行でホイール外す手間だけを考えると、
Vブレーキよりキャリパーのほうが指一本でワンタッチ
Vブレーキのやつ触らしてもらったときは、ワイヤーぐにぐにしてメキって外して
装着するときも調整ズレがちだし、なんやこれ全然クイックちゃうなーと思った
慣れればクイックにできるのかもしれないけど… キャリバー32C無理じゃん？ロングでもギリ28じゃん？ エスケープRX3を購入しました
前2速後5速辺りで巡行してて前を3速に上げると
チェーンが引っかかったような感じでなかなかギアチェンジしませんでした
スピードがそれなりに出ている時はスムーズなんですが
ギアチェンジにはそれなりのスピードが必要ということでしょうか？ 後ろのディレーラーの調整の問題だろうな、最初はワイヤーが伸びるからずれる事がある。店で調整してもらうと良いよ >>979
ギアチェンジの時は力を抜いて優しくが基本だけどスピードは関係ないのでディレイラー調整が狂ってきてると思う。プラスドライバー1本で簡単に出来るので早めに調整した方がいい。もっと狂ってくるとチェーンが外れる ありがとうございます！
さっそく明日調整してもらおうと思います >>978
台湾製の方が格上感はあるよね
ただジャイアントやメリダの台湾工場は出稼ぎのタイ人を大量に雇ってるし
台湾製自転車にも中国産フレームが使われてたりするので品質はどーなんだろ >>979
ワイヤーの張りも見たほうがいいけど、
フロント変速はリアより落差があるので少しコツがいるよ
チェーンに力がかかってるとうまく持ち上がってくれないので、
とにかく軽く、優しくスウッとペダルを回す
店で調整してもらったら、公園とかでしばらく練習してみるといいよ >>979
初期伸び（大きな歯車への変速がし辛くなる）とか、変速するまできちんとレバーおしてないとか >>979
スピードが走行速度ならば関係ない
クランクの回転数なら少し影響するかも >>991
そうなんですね！
ではスタンドはどうされていますか？
やはり軽量化でつけていませんか？ >>973
マニアはキャリパー、ディスクローターをカスタマイズするからね。 >>992
ほとんどのスタンドも脱着できます
必要に応じてお好みで >>994
無知ですいません(´･ω･`)
スタンドを脱着とはどういう事ででしょうか
ライディングする時は外し、保管する時はスタンドをつけるということですか？ 質問者の脱着と回答者の脱着のニュアンスが違うように思うが。
回答者の脱着可能は毎回レンチでボルト外せば脱着可能、だろ このスレッドは１０００を超えました。
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