クロスバイク初心者質問スレ part20
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クロスバイク(フラバロード可)に関する質問スレです
それでは例によってマターリと行きましょう。みなさんよろしく頼みます
質問する初心者へ！
初心者ですが・・と、質問する前に検索しましょう！ それが、人としてのマナー
■初心者の質問に答える心得
返事してやったのにお礼カキコが無い！
→お礼を期待するなら返事しないほうがいいでしょう
ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
→ムカつく気持ちはわかります
ググりましょうと返事してやってください
そんな餌じゃ釣られないクマー
→釣られとるがな
>>980が責任を持って新スレよろしく
たとえ質問者でも責任を持ってよろしく
立てられない・立てる気がないなら踏まないよう気を付けて
前スレ
クロスバイク初心者質問スレ part19
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1545051509/ 以下前スレからのコピペ
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1545051509/976
976 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2019/01/22(火) 10:33:39.63 ID:jeDGa1ca
以前クロスバイクを購入したのですが、盗まれてしまいました…。
ブラック（できたらマッドブラック）
タイヤ気持ち太め
コスパ重視
5万円から10万円
おすすめを教えてください。
よろしくお願いします。
>>2
ABUSの中級グレード以上の鍵を買えば無料で盗難保険サービスを受けられる
保険期間は自転車と鍵の同時購入だと最長の3年
保険金額の上限は10万 >>6
これでどこ走るの？40のタイヤでほぼ舗装路だけ走るなら苦行だよ >>8
舗装路です。タイヤが太すぎますか。ポチりそうでしたがやめときます。 ポチって調整できなくて泣いても別に他人事だしヘーキヘーキ キャニオン確かにコスパいいけど、
試乗できる機会が限りなく少ない
何よりディスクブレーキは他店持ち込みで受けてくれるのか？
細かい調整必要なのにディーラー無いってのはなぁ
ディスクじゃ無けりゃほぼ自分で何とかするが 基本週末しか乗る予定がないんですが、平日車に積みっぱなしってダメかな？ >>15
夏の炎天下に駐車しっぱなしの車内はやめたほうがいい >>9
既に勉強済みかもしれんけど
ガイツーで車体とかの高額商品買うと
ほぼ間違いなく商品受け取り時に消費税追加徴収されるから
購入金額の60％に対して8％の消費税 自分で考えた結果、女もんは、推定設定体重が低いからフレーム強度が弱いけど、そのかわり車体が軽量と考えていいかな？ ち女もんは大概の場合フレームサイズ同じならジオメトリも同じでサドルとハンドルステム周りが違うだけ
ジオメトリまで変えてるのは大手ブランドの中でも一部だけ キャニオンの場合、画像の上が女もんだけど、信号で停車した時にトップチューブで三角木馬にならないように配慮されてるなー
https://i.imgur.com/NlrwHkI.png ママチャリしか乗ったことがないガチの初心者なんですが
ヤフオク等で中古のESCAPE R3を買うのはやめた方が良いですか？
晴天時3～5km走るくらいだと思います >>26
整備状況がわからない中古自転車はリスクが高い
新車でも５万円程度なんだから自分で自転車を
整備する趣味でもない限り中古は微妙かな >>23
痴女もんなんて有るのか
どこのメーカーよ
買うわ ありがとうございます
近場でクロスバイク扱ってる店探してみます 中古は値段次第。9800円とか12800円ならボロでも練習用にアリだと思う。 ヤフオクの中古は微妙だよ
ドアップの画像載せていない商品はキズだらけだったり錆びだらけだったり、そういう部分を巧みに避けた画像を載せていたりするからね
なのであんまりお薦めしない >>32
低画素撮影で細部潰して傷が見えないようにするも追加で。 キャニオンのロードライトかっこえー
めっちゃ軽いな >>36
男でも身長低いなら女向け(WMN)でも支障はないが
しかもトップチューブがめっちゃ低い
2XS 155-163
. XS 163-170
S 170-176
M 176-184 >>36
すまんフレームサイズは男女共通なんだな
でもトップチューブが低いからサドルも下げ放題だし信号待ちも余裕だろ アメリカのチアリーダーとかの女学生ならスカートで乗る人もいるからトップチューブが低い 女性物は、前から見られた時に胸チラしないようにアップライトなポジションになってる デポで2018モデルのエスケープR3を買って
鍵をABUSのレベル5を考えてるのですが
もっと安い鍵で十分ですか？
平日も夜間もマンション駐輪場に置きっぱなしの予定です >>42
鍵スレで聞いた方がいいぞ。
『駐輪条件にあった高いカギ』を
チョイスしてくれるぞ。 >>42
もっと高い鍵でも不十分
マンション駐輪場なんてガチの窃盗犯にロックオンされたら最悪の場所
毎日規則正しく何時から何時まで止まってるかが筒抜け
用意周到に万全な準備ができる
願ったり適ったり >>42
部屋に保管がベスト
でもそれが無理ならABUSの鉄U字かボードで地球ロック
駐輪時間が長いようなので自転車カバー被せて人目に触れないようにするのも防犯効果が高い
あとABUSは一定以上のグレードの鍵なら盗難保険に加入できる
自転車と鍵の同時購入＆加入なら保険期間は最長の3年 保険金額は上限の10万が可能 自分の場合は1000円ちょっとで買えるアルミ製のU字ロックを5年以上、エスケープRX3で使っていた
使わない時はマンションの駐輪場に停めるし、駅前の駐輪場に数時間放置することもざらだったが盗難に遭ったことはない
５万もしない自転車だったらその程度の鍵で十分だと個人的に思うけど
不安なら高い鍵を使っとけばいいんじゃね >>42
俺だったらミニベロにして部屋まで持って上がるけどな マンションの駐輪場に鍵を置きっぱなしに出来るならキタコがおすすめ
キタコ (KITACO) ウルトラロボットアームロック TDZ-12 880-0818120
https://www.amazon.co.jp/dp/B06XPG41FT 俺がもしも質問者ならオルターロック買うわ。自分の部屋からスマホで無事か確認出来るし 回答ありがとうございます
室内だと妻に怒られるので、車かマンション駐輪場、会社の駐輪場くらいしかないので…
ABUSのレベル5なら盗難にあっても3万戻るなら悪くないかなと… 鍵を持ち歩きしないでマンション駐輪場限定で使うならU字で地球ロックが最強 >>55
ABUSのお見舞金制度って地球ロックしてて鍵を
破壊しないと持ってけない状況で駐輪してたのを
証明しないといけなかった気が？
盗難されても金がもらえればいいって話なら
盗難保険入った方が良い気がする。 マンションだとベランダに置いてる人が多いな、盗難防止も有るんだろうな。 >>57
> 盗難されても金がもらえればいいって話なら
そうじゃないだろ
どんなに盗難や施錠に気をつけていても 屋外保管で絶対に盗まれない方法などない
だったら最悪の事態が起こってしまった時に少しでもダメージを軽減できる対策を取っておくって事 >>58
マンションの屋根の柱と一緒にロックしとけばいいんですよね？
盗難届とかは出すとして
4万の自転車に4,000円の鍵は普通以下なことに驚いてます
2,000円までに済ませたいと思ってた… >>62
窃盗犯の多い都市部と田舎ではリスクも違う。都市部だと4000円では不安だという気持ちも
理解できる。田舎なら2000円のU字で地球ロックすれば不安を感じないし。 R3なんてその辺の駐輪場に無造作にとめてあるけど
そのほとんどは安物のワイヤーロック使ってるでしょ
世間一般の基準でいえば4000円の鍵は相当高めだと思うけど
安心を買いたいならそれでもいいんじゃないの その2000円の鍵で盗まれて鍵ケチるんじゃなかったって後悔しなければそれでいいんだよ まぁ4000円の鍵でもイタズラされてガックシとかよくあることだけどな R3くらいだと足替わりにしかならんよな
盗難登録してない限り
ワイヤーロック以外だったらなんでもいいんじゃね
そこまで気合入れて盗む価値無し >>71
それはスポーツ自転車乗りの発想で外国人泥棒はクロスバイクが意外と好き 盗難は転売目的がほとんどじゃね?
ちょっとした足替わりもあるけど
そのまま乗り続けるのはリスク大きすぎだろ ネットで初めてクロスバイクを購入し組み立てたんですが最初くらいは自転車屋で初回の点検はしてもらったほうがいいですかね？ >>74
してもいいししなくてもいい。防犯登録した店で初回点検して世間話でもしておけば
その後の付き合いも気兼ねなくできる。 >>74
セルフメンテ出来るならしなくてもいい。
てか自分でくみ上げて異常ないなら
自転車屋の世話になる必要ないでしょ。 異常は後からやってくる工場出荷の素人組は雑の塊
つか基本知識から教えてもらった方がええ クロスバイクって泥よけがついてないけど雨とか降ったら泥だらけ？？ 濡れた道走る機会それなりにあるなら普通にフェンダー売ってるから付ければいい >>78
そうだよ
だから雨でも乗る人、汚れるのが嫌な人用に後付けの泥除けが色々出ている
ちなみにメーカーによって純正品を販売している、していないと対応が様々なので確認が必要
純正品だと汎用品と違って車体にジャストフィットする事が多いのでどちらかと言えば純正品の方がお薦め >>78
駐車中に通行人が汚れたタイヤに当たって汚れる可能性もあるから、スポーツ自転車の聖地である関西地方では最近フェンダー付けてる人が多い。
こういうやつ。安いし
http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00KIPYOQ8 >>81
これめちゃいいね。
殆どのメーカーにつけれるんだよね？ 付けてると目立つから多いと錯覚するだけだよ
自主的なマナーの上限なんてたかが知れてる 泥除け買いたいけどAmazonのレビューどれも微妙なのばっかりだ Amazonのレビューとヤフニュースのコメントは馬鹿しかいないのが定説 泥を本気で避けたいならママチャリレベルで覆わないと駄目だから仕方ない
クロスなら金具取り付けてプラの本体を付けはずしするタイプがバランスはいい
持ち歩けないから雨予想の時は最初から付けることになるけど 泥除け付けてると清潔感ある人に見られるから女にモテるよね 泥除け付けてないとマッチョな感じでマッチョなアニキにモテモテ 何も考えずにガッツリ覆うタイプの泥除け買っちゃったけど付いたわ
段差で揺れるとタイヤに接触してガチャガチャ言うけどそれ以外は問題なし 耳が寒いからイヤーウォーマー買ったんだけどw
俺髪の毛短髪でモッサリしてるからかぶるとパイナップルみたいになるんだがw
クッソww
我慢するしかねぇなこれw 風でカサカサになって唇が割れてくるけど、こういう感じのフェイスシールドっていうはアリかな？
http://www.amazon.co.jp/dp/B0047MMPZA >>93
風呂上りにリップ塗れ
お出かけ前にリップ濡れ
ビタミン摂取しろ >>94-96
ありがとう。ナシという事は分かりましたw マスクでいいじゃん
インフル猛威らしいし
顔下半分も温かくなる >>93ですが、最近あまり長時間乗らなくなったので、春の訪れを待つことにしました フルフェイスでCRを走ってるクロスバイクを見た時はぎょっとした
ちな荒川 キャニオンのロードライトですが、よく見るとフレームのロゴが「キャニオン」と「ロード」があり、どっちがカッコいいと思いますか？
スペズドの「エスワークス」的に「ロード」ロゴでも街中で見られた時にキャニオンと一瞬で認識される知名度があるでしょうか？
https://www.canyon.com/ja/fitness/roadlite/ なんでそんな感性に依存することを他人に聞くかね
自分がいいと思った事が信じられんのかね ロードライトがダサかったら世に溢れたその他のクロスバイクはどうなっちゃうんだよ
逃避とか悪童とかネーミング素晴らし過ぎだわ
あとカゲスターみたいな名前の奴とか 円高だから本国サイトのユーロ表記価格よりもかなり安いな。買い時かなー？ ROADLITE AL SL 7.0をポチろうとしたら、欲しいサイズが完売だった。残念無念！！ トレックのfx2 かfx3買おうと考えてるんですけど、バイシクルセオかバイクプラスどっちで買うのがいいですか？ >>108
バイシクルセオはトレックを扱ってない店舗があると思うから、電話で直接確認した方がいいよ。 >>108
ありがとうございます
近くのバイシクルセオはトレックないみたいなのでバイクプラスにします >>102
ロードロゴのほうがデザイン的にはかっこいいと感じる
フレーム下側がツートンになっててロゴと繋がるカラーリングもなかなか面白い
俺はキャニオンのことはよく知らないから、このロードロゴを見てああキャニオンね、とは気づかないな（今日からわかる）
キャニオンだぜウェーイしたいんなら素直にキャニオンです、って書いてあるの買えばいいと思うけど、
俺みたいによく知らん人にアピールしたってしょうがないと思う
価値がわかる人にわかればいいのであって、そういう人ならロードロゴだけでピンとくるんじゃないかな キャニオンのロードなら実車を何台か見てるけど、飾りっ気が殆ど無いフレームなんだよね
BMCやアルゴン18の様な飾りっ気が無い中でも機能美が溢れて来る様なフレーム形状ではない
ま、この辺は人それぞれだしそれを差し引いても車両代10万前半に梱包料や通関消費税加算されても105コンポや油圧ディスクが付いてくるクロスはなかなか無い キャニオンの一番安いロード買ってフラバー化と、ロードライトとでは走りはほぼ同じ？全く別物？ >>102
自転車知ってる人なら区別がつく
知らない人が見たら、canyonだろうがcanoverだろうがtotemだろうがどれも一緒にみえるよ >>119
くだらねえこと言ってねーで、まともに答えろや。
使えねーなぁ おまえってどうなん？ってきかれて何答えたらいいかわかる？
聞きたいことまずかこうや ところで俺のキンタマを見てくれ
こいつをどう思う？ >>120
フラバロードでホイールベース短め、スポーツ車に乗り慣れてない人だと慣れるまで怖いかも
あとはタイヤ細めでも文句言わない人向けだな フラバロードとしてならイケてるでしょ
てか白の方が好きなのでクラリスのほうが欲しい 昨日、ショップでQuick Disk4買って来た
初クロスバイクなのにちょっと奮発してしまった >>126
おめ！
やっぱりもうこれから買う人はディスク一択だな～。Vブレーキは恐竜か化石みたいに時代遅れになってきた >>125
ワンサイズしかないのが致命的だが、そこに敢えて目をつぶればスポーツバイクと呼べなくもない
少なくともルック車（見た目スポーツバイク風の中身シティサイクル）ではない
とはいえスペックはかなり問題がある
車重12.8キロとこの価格帯ではやや重めな上、ついてるパーツがスラムオンパレード
スラムは品質はともかく国内で補修部品が手に入りにくくメンテ性に相当難がある
その他ブレーキなど重要パーツも詳細は不明だが写真で見るからに質が悪そう
実売4万円前後のクロスとしてはコスパが悪いな
ワンサイズしかない時点でそもそもスポーツバイクとして失格ではあるが、そのクセあんまり安くもない
しかも通販でしか手に入らないとなるともう救いようがない
ルック車ではないよ、でもこれ買っちゃダメなやつ
悪いこと言わない、4万ちょい出すならもう少しマシなのいろいろあるぞ >>125
どう見てもクロスバイクにしか見えない！
通販なら自分で整備しないといけないから、
スポーツデポで投げ売りされている型落ちシェファードシティを買った方が良いと思う トライエースはなんと、アメリカのメーカーだった
http://triace.jp トレック、キャノンデール、トライエース、スペシャライズド
と並べるとそれっぽくなる 冗談はさておき、車道走行でのヘルメットとバックミラー（左右）義務化は早急に必要かな。カーボンミラーならロード乗りも抵抗なく装着出来るだろう すごい猫背だけど、
腰とか痛くならない？
不格好だよね？ >>136
ロード乗りをよく見たらハンドルの上しか持ってないよ 競技最適をカッコイイと思うからそういうナンセンスが起きるんだよ、
自分最適で良いじゃない、首長アップステムのめちゃアップライトで良いじゃない
ダサいと思う奴の心が貧しいと思えば良いじゃない >>138
いいんじゃない？って荒北仮面さん降臨でしょうか？ >>135
ブレーキランプとできればウインカーもほしい
後ろから突っ込まれそうでこわい >>120
お前の聞きたいことも具体的に書いてないお前の方が使えない臭プンプンするぜ！ >>136
腰とか痛くならないけど、痔なので肛門が痛くなる。 >>140
あと、軽すぎるとスピード出過ぎるから10キロ未満の車重は5キロのペナルティーウエイト装備な >>135
ミラーは右側だけ付けてる進路変更時は原則直視だけど後続車輌を態勢崩さず認識出来る、メットは最初は要らんかな？と思ったけど今は被らないと落ち着かない。レス主のような人は義務付け云々より装備した方が精神上良いね。 運転ミスり急ブレーキでぶっ飛んだとき頭から落ちたがメットのお陰で無傷だった経験ある
スポーツバイクならメットは絶対被った方がいいと個人的には思う
メット一枚で怪我するかしないか、状況次第じゃ生死が分かれる可能性あると実感済み >>143
重量とトップスピードは関係無いよ
スピード下げさせるにはギヤ比に制限かけるのが一番 >>146
乗ってるのボロボロのママチャリなのに
やたら速い健脚爺さんたまにいるから
ギア比規制だけじゃ生温い
脚力規制もしないと そもそも現行の自転車はレーサーだろうがコミューターだろうがエネルギー効率が高すぎるんだよ
チェーン駆動を禁止して両足で直接地面を蹴ればいい 後はタイヤ空気圧規制だな
最大1.5barにして細タイヤ撲滅 ポルシェでもフェラーリでも公道で乗るのは勝手だけど、公道のルールに従ってスピード違反等は取り締まられるから、ロードバイクもスピード違反を厳格に取り締まって反則金1兆円 原付でさえ30km限だからロードも制限すればいいのにね
あと足を固定するビンディングも規制した方が良いと思う
こけたら死んじゃうよ >>151
軽車両の速度制限は自動車と同じ速度標識に従うのだよ >>151
速度は計車輌と一緒。
ペダルは規制するべき、車の信号待ちで倒れてきた馬鹿女が居てな…まあ、今の嫁なんだが… ビンディングは公道仕様で危険を伴う表示告知をメーカー、販売者に義務付けるのと
道交法でもビンディング仕様時の事故責任加重対象にしておくのが妥当
禁止には及ばずとも ロードは登録制にして前後にナンバープレート装着義務化いるなー。クロスは免除で。 ピチパンで公道走るのも規制で。
ただし反射ベスト着てブルベ参加中を
証明できた場合のみ許可する。 >>163
スピードの問題というより自転車の前方不注意と自動車の巻き込みの不確認だよね。
過失割合は分からんが半々ぐらいじゃね？ >>156
いっそのことロードもクロスもママチャリも全部登録免許制にすればいいよ ロードも一緒に左に曲がれば避けれたらのに、自分から当たりに行ってない？？ >>158
ごめん、ちょい変えてる。
詳細は説明しづらいから省くけど、俺のアウディA5の左リアにオカマ掘ったビアンキが嫁w >>167
いいなぁ。
趣味が同じってホント素晴らしい。 なんなんこの馬鹿ロード
ウィンカー出てんのに猫と一緒じゃん ウィンカー出さずに左折しようとしたって書いてあるじゃん U字ロックについて、
ボロクロスで環境も割といいので、鍵スレよりもあえてこちらのスレにて質問させて頂きますが、どっち買うか迷ってまして、皆さんならどっちを選ぶか参考までに教えて下さい。
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B015JADTF8
https://www.amazon.co.jp/dp/B00N9U4ZCM/ >>172
クリプトナイトはブラケットついてないの？俺ならシリコン外装のナショナルだな >>173
レビューではブラケット付きみたいですが、ナショナルの方が使いやすそうですね。ありがとう！ >>172
パナソニックの方持ってるけど･･･
重いのと、U字部分が短くて地球ロックがなかなか出来ないのでめったに使わなくなったわ
太めのワイヤーロックを日常使いしてて、たまに長時間止める時だけＷロックしてる
モノは良いけどね >>175
小さい方がいいのでやっぱりパナソニックかなと思っています。ありがとう！ >>176
自分もパナのU字だが>>175が言う通り地球ロックはかなり厳しい
二重ロックした方がいい >>176
コンビニのガードにロックできなきゃ「小さい」を通り越して「小さ過ぎる」て言うんだよ みんながみんなコンビニで地球ロックが必要なわけじゃないからな まあぼろクロスで治安もいいみたいだしアースしなくても大丈夫なんだろ
そういうことならパナのはいいよ >>179
あくまでも一般論として言ってる事くらい分かれよ
コンビニはボーダーラインとして良い目安なんだから ペダルを縁石でがっつりこすっちゃって 突起がなくなってしまったので替えようかと思うのですが、おすすめはありますでしょうか サドルに精巧なうんこフィギュア置いとけば盗まれない
やってみ そして近所の人から「失禁ローディ」とかいう屈辱的あだ名を付けられてヒソヒソされる >>183
おすすめは
SHIMANO（シマノ） PD-T421 エクスプローラー （SPD ＆ シマノクリッカー）街乗りビンディング >>183
元々付いてたやつの代わりに？
なら三ヶ島ってメーカーのやつが安くてもよく回って良いよ、
一番安いクラスでも普段乗りなら充分この上なし >>187
ありがとうございます 片面はビンディング？なんですね
挑戦してみたいけれど、靴も対応したものが必要なんですかね
>>189
三ヶ島よく聞きますがやはり評判が良いのですね
ウェルゴのM141というのが最初から付いていて、同じものに交換してもいいのですが いい機会なので検討しようかと思いまして 三ヶ島はよく回るけど昭和の町工場感たっぷりの見た目が厳しい 三ヶ島はクロモリランドナーなどのレトロ趣味な奴が選ぶメーカーってイメージ
ウェルゴもいろんな形状で出してるしエクスペドなんかはカラー形状共にもっと尖ったのがある
街乗りクロスのペダルに高い回転性能なんて必要無いんで粗悪な物さえ避ければ見た目で選んで問題ない >>190
ビンディングは片面だけならもう片面は靴が対応してなくも平気なんじゃないの？ >>190
靴なんかヤクオクで中古の安いやつ買えばいい 片面SPDと片面フラットは別物
基本SPDは片面、時々両面はめれる奴がある
片面フラットはSPD面とフラット面がある そんなに神経質にならなくても
オナホ以外は中古でも問題ないよ 前の持ち主がシューズフェチでぶっかけてるかもしれん 自転車のパーツで、これならイケるというエロいのは何？ アナルプラグ
サドルに装着し
ケツ筋により踏み力アップ パナソニックのU字ロックが小さいそうですが、大きさ的に前輪とフレームに施錠可能でしょうか？
https://i.imgur.com/mXutuCA.jpg >>203
内径は約76mm×128mmなので愛車で実測してみてね 俺のクロスだとシートステー-スポーク-シートステー、あるいはシートチューブ-ホイールがギリギリ。チェーンステーだと片方しか通らん。フロントは無理
まあフロントをロックしたいならせっかくだからそのままアースロックもできるブレードタイプか自分の許容できる重さのなかでチェーン使ったほうが無難 >>204-205
ありがとう。こんどホームセンターにでも行って実物見に行ってきます。 この前バイク専門店の店員が、Ｕ字は瞬殺で開けられるからやめとけと言ってた >>207
U字の方がマシ
ワイヤーロックは瞬殺
鍵かけてないのと同じ
キチンと防御したいならABUSかクリプトナイトにしとけ 鍵式はピッキングで簡単に開けられるから、ダイヤル式の方が無難かな？
https://youtu.be/Mh9KVJ5cbAE >>209
ワイヤーなんか論外だから
ダイヤルも5分もあればあけられるらしい 欲しくなってきてアマの3150円のクリプトナイトをポチったw >>213
別人な
じゃあ店教えるから店員に聞いて来るかい？ >>207
バイク屋ならそりゃ窃盗犯も油圧やサンダー使うの当り前で駐車場用のウルトラロボットアームとかと比べるんだから当然でしょ 電動サンダーでも通用しない最強ロックってOTTO LOCKぐらい？ >>217
私が言ってるバイク屋ってロード&クロスバイク店の事ね 自転車売ってる店をバイク屋言ってもまず通じないだろう 関東都心部は頑丈なロックして有料駐輪場に止めてても盗難されるのか？
ダイアル式ワイヤーロック１本だけど盗られた事ないわ
まぁ10万しない無名ブランドではあるけど そもそも駐輪場の役割は駐輪する場所を提供する事
盗難に対しては一切関知していない
盗難は犯罪なので犯罪を取り締まるのは警察の仕事
それは地方とて同じ事
「盗まれました」と言ったところで「残念でしたね」で終わる 有料駐輪場からパクる窃盗犯は駐輪代払って持っていくのか エスケープR3に乗ってまして、愛着あるので将来的にはドロハン化とアルテグラ化が夢ですが、ディレイラーやシフター、ブレーキ等のパーツだけを盗まれる事も多いのでしょうか？対策ありますか？ パーツだけ取り外して盗んでいく悠長なやつはいない。
対策は最低級のコンポのままにしておくことかな。 >>227
水を指すようで悪いけど、ドロハン化やアルテグラ化する
ぐらいならもう一台、別にアルテグラのロードバイクを買った
ほうが良いと思うんだよなー。
もちろんゼニカネの問題じゃなくて愛着がって話だから、
好きにすれば良いことなんだけども。 >>227
同じく水を差すようで悪いがw
クロスの最終系はブルホーンハンドルに今のブレーキシフター系使い回しぐらいがコスパ的にはよろしいかと。
あとせいぜいホイールタイヤ変えたり。これは盗難リスク対策でもあって気軽に乗る物は万一盗難されてもダメージ少ない範囲が良いという考え。
懸念の通り高いコンポはバラしていくらでもオクで売れるから盗難リスクは当然上がる。
高い物はそれなりの管理しておかないとね >>220
uがだめなら何がいいのか是非聞いてくれ >>228-231
>>227ですがレスありがとうございます。ロード買い足して二台体制に出来るぐらいバイト頑張りたいと思います！ >>227
高級パーツで固めるならどうしても街乗りには使いにくくなるなー
屋内保管かつ使用用途が週末ライドやフィットネスくらいで盗難リスクを極力抑えられるように使うならどんどんカスタムしよう
ホイールもかえよう >>234
R3高級カスタムは、自己満ですが優越感あるかなと思いまして。 >>235
ドロップ化せずともディレイラーとシフターの変更でフィーリングはかなり良くなるよ。
自己満足が基本なので好きにいじればいいと思いますが、他人の評価を期待してはいけませんよ。 2年ほど前に買ったラレーRFLなんですが、
右ペダルが上死点を通るたびにカツッと音というか
引っ掛かる感じがします。
ギアを変えても変わらず、ペダルかクランクだと思っているのですが
ペダルやクランクの分解→グリスアップ等で対策可能でしょうか？
雨ざらしだったためもっと状況悪いかもしれませんが・・・
購入店に相談したのですが症状わからない（店主は感じない）ってことで
様子見になっているので、〇〇してくださいというお願いの仕方で
話に行こうと思っています。
よろしくお願いいたします。 >>237
チェーンがフロントディレイラーのガイドに当たってる可能性もある(「カツッ」はチェーンがそれに当たってる音)、フロントとリアのディレイラー調整で治るかもしれないし、治らないかもしれない。 補足で、BBとかクランクやペダルの問題なら、もっと大事件になってる。ガリガリッ！ゴリゴリッ！とか。しらんけど >>237
明確に音がというより、引っ掛かりの感触というなら、そして店主にはよく分からなかったというなら、靴がどこかに当たってるのかもしれない。
もしくはペダルの取り付けが緩みはじめているとか。 >>237
とりあえずペダルとクランク外してみればいいんじゃね？ 靴も盲点だよねー。自分だったらペダルの緩みを簡単にチェックして、前後ディレイラー調整してチェーンに注油してみるかな ブレーキとレムが擦れるのですが、自転車屋で見てもらっても
また衝撃などで擦れてしまうのですが、手で引っ張ると擦らなくなります。
そのたびに手でブレーキを正位置に戻すなんてことは普通はしませんよね？ >>243
定位置に戻す針金みたいなバネが正常なら、ワイヤーが錆びてるとかかな >>237です。
ご意見ありがとうございます。
通勤用なので基本的にスニーカーで乗っているので、
靴が違ってもつっかかりはあります。
ペダル、クランクの分解点検でもお願いしてみます。 >>243
ブレーキ握った後に戻りが悪いってことだよね？
安物のミニベロでなった事あるけどバネが弱まってんじゃない？
一回バラして可動部分にグリス塗ったら治った >>243
俺もそうだったけど、
シマノ製に変えたら直った 例えばカゴの増設とかレバーの位置替えでブレーキケーブルのテンションがかわると（負荷かけると）ブレーキをつねにひいてるような状態になるよ ブレーキラインぐりぐりいじってるとそれ治る事あるわ、途中で負荷かかり過ぎてる所があるのか >>243
テクトロや無名メーカーなら普通だね
シマノなら各部グリスアップで直るかな ブリヂストン のtb1 を購入検討していますがルッククロスのため性能面に不安があります。
本格的なクロスバイクには及ばなくともママチャリよりは楽になるでしょうか。 性能というか重さだな、ちなみにtb1選んだ理由は？価格？ 回答ありがとうございます、治らないようならパーツ交換ですねと自転車屋に言われてたので
シマノに替えてもらうようにします 他人のクロスバイクやロードバイク、ママチャリと性能を比べず、この自転車のポジティブな面を
評価するなら悪くない自転車だと思う。 >>252
因みにTB1もフロントは無名Vブレーキだから、>>243と同じ症状が出るかもよ 平坦な所中心に10キロ程度までの通勤なら実用性高い内容だな、坂が多いようだとシングル7速15キロ台は
ちょっとしんどいかもしれんが >>254
オートライトが付いてる点で候補にしました。（長時間使えるライトがあればそこまで重要視していません。）
雨天でも使うので泥除けも必須で機能性抜群で価格も安いので聞いてみました。 >>259
なるほど。あまり軽くはないけどこの装備付けたら軽いやつでも13キロには絶対なるし、
せいぜい1～2キロ重め、
その分耐久に振ってると思えばまあこんなもんでしょう。重さは走り出しに影響するけど走り出したらあんまり関係ない。
フロントシングル7速なので坂は苦手でしょう。いつもきつい坂があるならちょっとしんどいかも知れない、
平坦ならこれも全く問題なし、総合的に坂以外では良い選択では？ >>252
ルッククロスというより普通のスポーツ車だよ
楽さはママチャリと一緒くらい
シルヴァのF24買って泥除けつけたらいいよ >>252
ブリジストンとかの一流メーカーの最新ママチャリは進化しててスポーツ車並みによく転がってスーっと進むから、乗り気じゃなければ無理にスポーツタイプを買わない方がいい。楽を求めるならポジションが楽なママチャリの方が楽 こんにちは。
昨年11月末に、こちらのスレで色々教えてもらいながらタイヤ、チューブ、リムテープを一式前後交換しましたが、
【タイヤ】https://www.amazon.co.jp/dp/B001EYTOQC
チューブはパナレーサースーパーチューブです。
私の乗り方が荒っぽくて反省して勉強にはなったのですが、
12月に後輪がパンク(車道と歩道の段差を斜めに勢いよい行った為。タイヤが少し切れたので接着剤で補修と100均のパッチで修理。とりあえず問題なし)
そして昨日、前輪に2ミリほどの鋭利な三角形の小石が刺さっていてパンク（運転しながら体勢変えて体をほぐすためにペダルに立って前輪に体重掛けて少し乗ってました。恐らくそれが原因）
よくパンクしますが、私の場合はイボイボのあるタイヤの方がいいでしょうか？体重は105キロです。 >>265
そんな商品は知りませんでした！
ありがとうございます。 >>262
ネストのバカンゼ1-kに泥除けとサークル錠を付けるのとtb1を買うのではどちらがいいでしょうか。
通学メインで来年からはサイクリングもしたいです。 >>268
nestoで選ぶならバカンゼもいいとおもうよ
サークル錠はいまいちなのでワイヤーロックをすすめます >>268
バカンゼに相当するのをブリジストンでいうとシルヴァF24だぞ
tb1はクロスバイクとしては簡略モデル >>268
希望内容を精査すると「TB1一択」だと思うけど・・・ >>271
リアがフィン付きローラーブレーキだから三角フレームのママチャリ クロスバイクで少し塗装が剥げてしまったのですが
ケアした方が良いでしょうか？
皆さん塗装剥げてしまったらどうしてますか？ アホな事に右に倒れてリアディレイラーハンガーが曲がってしまいました
一速に入れるとスプロケの外にチェーンが落ちるし涙目
修理に出すならあさひとワイズどっちがいいですかね？ ハンガーだけ買って自分で取り替えたら？
折れてないならダメ元で曲げ直すか
無理に力入れると自分で折っちゃうかもだがもう既に使えん訳だし >>267
通勤＆仕事中も使ってますのでタイヤ買い替えも参考にさせて頂きます。ありがとうございました。 遠乗りと通勤・買い物用の自転車を兼用させたくてNESTOのスコルトJを検討していたんだけど
そもそもクロスバイクとかって乗り降りがママチャリと違ってメチャクチャ大変なんだね
車体を斜めにして乗りやすくしようとすると前カゴに荷物入れてたら落ちそうだしなぁ
前後変速機・オートLED・前カゴ付きで15kgくらいの乗り降りしやすいクロスバイクどっか作ってくれよ >>281
見た目クロスバイクっぽいママチャリのTB1が
通勤・通学で最適だと思うんだけど・・・ね。 >>275
タッチペンや耐水性塗料ぬっとかないとそこが錆びて錆が広がって周囲の塗装もはげるぞ
面倒なら保護テープとか張り付けでもいいけど >>275
アルミなら放置
クロモリやカーボンだったらタッチアップペンのクリアでも塗っとけ >>284
>>285
レスありがとうございます
アルミです
剥げ部分は後輪のタイヤをはめ込む部分です
タッチアップペン調べてみます ほんまもんの初心者ですが通勤用にクロスバイクを買おうかと思っています。
パンクが怖いんですが、パンクのしやすさは空気量は適切としてタイヤかチューブどちらの問題が大きいでしょうか？ >>287
タイヤ
パンクが嫌なら太いタイヤ選ぼう とりあえず可能な範囲で最も太いタイヤはけ
シュワルベのマラソンシリーズがおすすめだ >>287
パンクはパンク耐性高いタイヤを適正空気圧で運用すればママチャリ以上の性能は充分あるが、
それより乗って30分でケツは痛いわ手は痛いわ振動すげえわの壁がほぼ確実に待っている訳だがそっちは大丈夫か？
なんでこんなサドル高けえんだよと思いながら500キロぐらい乗ってやっと体が慣れて楽しくなるのは大体その後なんだが、
買えばすぐ超快適なクロスバイクライフが待ってるとか思ってないか？ 俺のタイヤは幅53mmだけど、買ってから一年半パンクしてない。空気入れもたまにしか使わない。 >>287
タイヤが原因。自転車の性質上、トラックや乗用車、オートバイのような厚みには出来ないのに（山も含めて）、釘やビス、小石とかのゴミが落ちてる同じ道を走ってるのでパンク地獄と化す。自動車のタイヤが靴だとすれば、自転車のタイヤは足の裏の皮 >>287
通勤で使うならハンディ空気入、タイヤレバー、替えチューブの三点は必携かな。
チューブ交換は慣れれば10分で出来るから30分ぐらい余裕をみて出勤すれば遅刻しないYO！ パンクはするもんだ、したら直すと思っておけばなんともない。
という俺はパンクして今パッチ貼り終えたとこ。タイヤ変えたい。。 上のレスに普通の自転車と比べれば振動で手が痛くなるとありますが、長距離走らなくても28Cタイヤでカーボンフォークとアルミフォークは初心者でもわかるような手疲れの違いありますか？
舗装道路の路肩を片道15～20キロくらい往復で走ります みなさんありがとうございます。
タイヤなんですね。マラソンってのググったらパンク強度強そうなので良さそうです。
サイズは25cじゃ初心者にはきついですか？ 5～6年乗ってるクロスですが、ハブのメンテ時でしょうか？
空転させた時にフロントホイールはハンドスピーナーみたいに延々とクルクル回りますが、同じ力でリアホイールを回したら5～6秒ほどで止まります。
それとも、気にし過ぎなだけでまだ許容範囲ですか？ >>295
補足させてください、ROMA3かQuick Disc4が購入候補です 通常の黒色ではない華やかな印象の色付きタイヤの耐久性ってクソなんかな
3年半ほど乗ってるが使ってるとタイヤの内側が磨耗？してるのかどうなのか分からんが
とにかくタイヤの中間層にある繊維が次第に露出してきて解けてくる
最終的にはバースト 走行不能となる
それが原因でリアは2度新品に交換したが結果は同じ
3度目は純正タイヤには見切りをつけ標準的な黒の汎用タイヤにしたら今の所は落ち着いてる
しかし今度はフロントにも症状が出てきてバーストまで秒読み段階の最中
ちなみに3万の安物の折り畳み
毎日使う下駄代わりで1日当たり精々10km >>295
フォークの素材の違いを感じることはほぼないよ
>>297
クロスなんかの完成車だとよくあるけど、ハブの玉当たりが締め過ぎてるだけだよ
購入した時からその状態だと思うけど、過去に今回みたいに確認したことはある？
玉当たり調整やメンテナンス方法は、調べれば腐る程出てくるのでやってみるのもいいかも。
面倒臭ければお店へどうぞ >>296
パンク強度は高いけど固い、重い、グリップしないの三拍子そろってるからそこは理解しておく必要あり。 >>300
>>297ですが、調整はしたことないので時間があるときに工具とかグリスをポチって自分でやってみたいと思います。ありがとうございました。 ハブは整備難易度高い（というか面倒）から趣味としてのメンテでないなら店に投げちゃった方がいいぞ >>296
パンク避けたいのに25cとか意味がわからない
32cぐらい選べ >>300
ありがとうございます
店でやたらとカーボンフォークをすすめられてそんなに違うのかと気にしていましたが、安心しました
乗り心地を楽にしたい時はフォークの材質よりもタイヤ太くするのが良さそうですね >>298
先日Quick Disk4買ったよ
なかなかいいよ。最初から履いてるタイヤもそれなりに走りやすい >>306
素材と形な、アルミでストレート形状のフォークはかなりガツガツ来るよ。
同じ素材でも多少途中から前に曲がってる物だとだいぶ違う。 クロスバイク購入時に短めのワイヤーロックがついてきました
強度が不安なのでU字ロックを購入しました
・・・・が自分の移動範囲ではそもそも地球ロックできるところなど無いので、どうせ持ってかれたら同じと考えてこれからは片方だけ使用していこうと思います。
その場合はU字ロックの方が安全だと思うのですが、走行中に本体に固定するような冶具は付いてないものでした。
こういったキーは皆さん走行中どうしてますか？汎用的な固定具を買うべきでしょうか
前カゴつけてますが振動で暴れるのでカゴに入れるのはきついです 今はもう売ってないがキャットアイ→クロップスで売ってたブースターロックが便利過ぎて今も使ってるな
V台座に固定できるU字ロックみたいなもんだが頑強で手早い
あれが壊れたらもう普通のU字なんか使う気になれんのでどっか再販してくれ2個くらい買っとくから >>309
自分の場合は、シートポストにちょうど径が合うブラケットが付属してましたが、スペース的な問題や脚に当たるなど、なんやかんやで取付出来ず、
ダイソーのボトルホルダーを逆さに付けて底の出っ張りにブラケットを差し込み、フレームにカチカチ当たるので100均のマジックテープバンドを巻きました。S字フックは落下防止です。物によってやり方が違うと思いますが色々と工夫が必要という事で参考まで。
https://i.imgur.com/tK3qFMp.jpg
https://i.imgur.com/I6Kg2Lt.jpg
https://i.imgur.com/34CEqyT.jpg
https://i.imgur.com/ScXvPDC.jpg
https://i.imgur.com/6DAoCxW.jpg
https://i.imgur.com/VBpwAxz.jpg >>311
言っちゃ悪いがゴツい鍵なんて付けなくても、そんな錆の浮いたチャリは誰も盗らないと思うぞ >>312
www
中古で買った時はもっとボロでした。だいぶマシになったほうですw
https://i.imgur.com/c58D2zS.jpg >>311
うーん取り付け外しの手間を出来るだけ省力化したいですね
クッションテープで周囲を巻いてしまうのは良いかも
いっそそれでカゴに付けてしまうか >>314
スコンと刺してるだけなので楽ですよ。カゴがあるなら100均でスポンジみたいなポーチ的な物を買ってはどうでしょうか？ >>315
どうせいずれはライトの予備電池やらも携帯したいし、カゴに入れるバッグはいいですね
パンク修理キットも使うか・・いややり方覚える自信無いからいいか >>312
お前さんの言うとおりショボイ鍵にして「もし」盗まれたらどうする
その時はお前さんが責任を持って弁償する宣言と受け取って宜しいか？ 通常の黒色ではない華やかな印象の色付きタイヤの耐久性ってクソなんかな
3年半ほど乗ってるが使ってるとタイヤの内側が磨耗？してるのかどうなのか分からんが
とにかくタイヤの中間層にある繊維が次第に露出してきて解けてくる
最終的にはバースト 走行不能となる
それが原因でリアは2度新品に交換したが結果は同じ
3度目は純正タイヤには見切りをつけ標準的な黒の汎用タイヤにしたら今の所は落ち着いてる
しかし今度はフロントにも症状が出てきてバーストまで秒読み段階の最中
ちなみに3万の安物の折り畳み
毎日使う下駄代わりで1日当たり精々10km >>318
タイヤのような高分子材料の色は酸化チタンなど不純物を混ぜて出しております
高分子材料はいわば細長い糸がぐちゃぐちゃに絡んで毛糸球になっている状態
当然余計なものが混じってれば毛糸玉はほどけやすくなるかと
無論ほどけにくくしたり、耐候性を上げるために入れたもので色がつくこともあるかもですがそれは意図的な着色では無いので >>305
本当に私も32cのケンダ履いてますが、
ゴムが分厚くて重いけど、
パンク知らずです。
比較的軽いコンチの4seasonに変えたら
パンクし易くなったりするかな。 >>320
要するに耐久性は劣るという事で良さげだね
タイヤはクラシカルなテイストに合わせた意図的な茶系のツートンカラーだし
おかげで胸のモヤモヤが取れたよ＾＾ 最初の1台目に間違い無くて店で買うとしたらお手頃なのってどこのメーカーですか 名が知れたメーカーで5万クラスエントリーって前提なら
何処の買ってもそうそう大ハズレは引かないが、国内でメジャー=後々ググったりして情報多いのはGiantかビアンキ、ホイールをロード用に換装とか長く弄って遊びたいならリア幅130のGiantじゃね？
ビアンキのローマシリーズ、確かリア幅135だったよな？ 5万クロスならエスケープのアンチ対抗馬としてミストラルが定番じゃないの？
エスケープはフレームそこそこだけどコンポを始めとしてパーツ類がスッカスカ
対してミストラルは パーツ類は全体的にクオリティ高いのに エスケープみたいにありふれていないから
お得感が高く所有欲も満たせるとかで あとはコーダブルームとかアサヒのプレシジョンとかかな。
自分はクロスターが気になるね。 スペックで比べるとミストラルが一番良さげ
他社と違ってコストダウンのパーツが使われていないのでスペック的な穴が無い
見た目的な欠点として車体にGIOS の文字が多すぎるのが気になるけどw >>323
ど定番ということならGIANTのエスケープR3か、GIOSのミストラル
個人的にはミストラルが好き >>310
ブースターロックって台座から外されて後輪外されたら本体持っていかれるんじゃ？ あ、いや、勘違いした。そもそも地球ロックしてないからそのまま持っていかれるか。 >>323
スポーツデポでシェファードシティが値引きして売ってるからお得だよ
だいたい3割引き～半額、コンポがオールシマノだから安心 ブリジストンのtb1はどうでしょうか？
中古でトレック（個人売買）の2015年モデルが41500で売ってるので迷ってます。これを買った場合、泥除けもつけたいです。
使用頻度は基本駅まで片道5kmです。
休みの日は往復40kmぐらいは走ってみたいです。
盗まれる危険性を考えると盗難保険のあるtb1になるのですが、クロスバイクとしての性能はどうなのか知りたいです。
あと、tb1はパンクしないのもいいですよね。 >>332
デポのライトウェイは在庫処分だから
店舗によってはもう買えないよ。 >>332
半額はないだろ
半額で買えるなら転売できるやん >>335
ネットや店頭価格では公表出来ないけど現金払いなら値切れる。電卓持参して「プライスダウン！」で通じる やっぱり皆さんはtb1は高いという印象でしょうか？ >>337
ブリジストンという一流企業だから上級国民の高い人件費を乗せられてると思う。台湾メーカーの方が抵抗なく買える >>337
まずパンクに関してはノーパンクタイヤなので決してパンクしない訳ではないな、
あと40キロ程度のサイクリングとなると、フロントシングルはあまり向いてるとは言いがたい、まあどうにかなるけど。
ぶっちゃけ50キロまでならそんなサイクリング特化している必要もあまりない。
実用車は必要な装備から検討して良いと思うけどな。 >>339
ノーパンクなので、ではなく
ノーパンクタイヤではないので、が正しい あとTB1でロングライドしたいなら気になるのがバルブだな、英式じゃないかな、ちょっと明記した資料なくてわからんが。
ある程度距離走るなら仏式か米式バルブで高圧管理しないとちょっとしんどい。
バルブ形状は変換アダプターはあるけどリムの穴はバルブタイプに合わせてあるから無加工で違うバルブタイプのチューブは
基本的に使えない 最近スポーツ自転車もフロントシングルとかシングルギアとか増えてるけど、
「スポーツ自転車を楽しむつもりの」初心者は素直にエントリーの3*8位(2*8とかでもいいけど高い)の買ったほうがいいよ。
理由は自分の脚力でほしいギア比がどのあたりなのかを把握して次の自転車や改造につなげるため。
そこまで考えて乗らないならギアの段数は割とどうでもいい。軽量であればそれなりに走る。 >>341
すごく分かりやすいアドバイスありがとうございます。空気のバルブは通常の英式です。
英式バルブだとなぜ駄目なのでしょうか？一見仏式の方が空気の抜けが早くてだめだと思うのですが 抜けの早さは大して変わらんだろうけど英式は高圧に出来ないからな
5barくらいまでしか入らん >>343
主に走りの軽さの問題、あと低圧だとリム打ちパンクの可能性が上がる。
タイヤにより規定された気圧があるが長距離を走る自転車の場合は5～7気圧程度の運用が一般的、
一般的である理由は長距離走るのにそれが適しているからと理解いただくと良いと思う。（チューブレスの場合を除く）
英式だとそれが出来ない。英式は空気が抜けにくいメリットはあるもののそういった理由からロードバイクやツーリング自転車に使われる事はない >>345
すみませんかなり勉強になりました。普段使いには適さないけど長距離走るのにはそのほうがいいってことですね。
当たり前といえば当たり前ですが、ありがとうございました。
また、色んな自転車検討してみます。 >>333
数十キロ単位のサイクリングを想定する場合、
ある程度人気のない郊外や夜間を走ることも予想されるので、
パンクなどのトラブルはある程度自分で解決することが必要になる
そのために必須なのが前後ホイールのクイックリリース機構で、
ここが街乗り自転車とスポーツバイクを見分けるポイントの一つになる
tb1は街乗り、通勤通学車としてはなかなか優秀だけど
クイックリリースはついていないので、やはり市街地を離れた長距離走行は想定していないのがわかる
予算5万以下なら、ブリヂストン シルヴァF24があさひで税込5万円で買えるよ
中古はサイズが選べないしコンディションの判断ができないので考えないほうがいい 英式バルブのルック車を買って仏式バルブのチューブに変えればブルベ可能ですか？ ブルべに必要なのは自分で調べ自分で解決する力
まずは自分の参加したいブルべの要項読め TB1のようなフルフェンダーで輪行するときにフェンダーは外せば袋に入る？ >>308
路面からのショックはアルミで太めまっすぐなROMA、カーボンで細めまっすぐなQuickで比較すると乗り心地に違い出そうでしょうか
フォークのアルミ、カーボンは長距離以外で初心者が体感できるほどの違いないとレスも貰いましたが、違う意見も聞くと気になってきましてお願いします フォークが真っすぐか曲がっているかで衝撃吸収の違いは感じないな。
どっちかというとカーボン、クロモリ、アルミの素材の違いの方が圧倒的に大きい。初心者でも路面の荒れたところを
走ればすぐ違いが分かる。 コーナリングはアルミのソリッドな感じが好きだな。峠の下りでカーボンフォークでハングオンしたら怖い >>331
フレームの性能が悪いという意味ではない？見た目だけ？ >>346
英式バルブを米式に変換するアダプターがあるからそれを買うと良いよ
https://www.amazon.co.jp/dp/B007YDM5UY/ref=psdc_2201234051_t2_B00VWE712S
（米式は車とかと同じバルブ、このバルブも圧力管理できる）
英式→仏式もあるけど高い
クロスバイクだと高圧で空気入れないといけないから
圧力計付きの空気入れもあった方が良いよ >>317
アホなの？
推奨されても決めるのは「持主」なので
盗難にあっても弁償する理由が見つからない。 中空洞のU字ロック鍵、ワイヤー鍵なんてバッテリー式グラインダーで即切られるよ。
でもボロいチャリの鍵をわざわざ壊してまで盗る奴は居ないと思う。 >>357
それ弁償するかどうかは推奨してる人に判断を委ねている訳だよね。
つまり、弁償するかどうかなんてその人の勝手なのに 横からあれこれ言うのってどうなんだろう。 >>360
お前も横からどうこういうのはどうなんだろう？ >>360
＞それ弁償するかどうかは推奨してる人に判断を委ねている訳だよね。
委ねてなくね？
主観的に弁償しろや！と吠えてるだけかと… >>360
横から？
んじゃ、お前は誰にもレスするなよ。 フォークについて色々ありがとうございます
アスファルトが新しいフラットな場所では違いがなく
経年でアスファルトが多少ゴツゴツしてきた道や路肩を走るときはアルミ、カーボンの乗り心地がわかりやすいのでしょうか >>365
時速～35キロぐらいまでなら一緒。35～55キロぐらいでの高速走行で違いが分かる >>365
試乗したらいいよ。
俺なんか知らずに買ったから初めて乗った感想は「振動が酷い」でしたよ。
クロモリフレーム、カーボンフォークです。 >>365
上の方にも話があるけどフォークの違いは乗り慣れてないとわからない程度
乗り心地に直結するのはタイヤの太さ フォークの素材や形状も乗り心地を左右する数多の要素のうちの一つに過ぎないからな
いろいろ試乗した中ではアルミストレートでもえっ、ていうくらい乗り心地いいのもあれば
クロモリでもクッソ硬ぇ！てなものとかいいろいろあった
カーボンフォークでは硬いな、というようなのには出会ったことはないけど
結局影響するウェイトとしてはタイヤの質や太さが大きかった気がする
いずれにせよカーボンフォークはサスペンションではないのでそういう期待をするのは間違い 身長180cmに対してフレーム440は小さいですか？ >>371
股下寸法が日本人の平均だとして
クロスバイクなら520mm前後が適正 >>375
440mmが適正だと股下寸法は69cmだから・・・
身長に対して約38％はあり得ないくらいの短足 みなさんありがとうございます。
サドルを上げればなんとかなる問題ではないのでしょうか？ >>377
ペダルとサドルの距離は足の長さに合わせて調節できる。
しかしペダルの位置は乗り手が前傾姿勢を取る前提で「その場所にある」。
多分身長180の人がサイズ440の自転車に乗るとあまり前傾姿勢にならず、そのため少しペダルを踏む効率が落ち、スピードを出すと風の影響を受けて早く走るのに他人より力が必要になる。 >>377
ちょっと待て
その前に何故身長に対して不釣合いなサイズに拘るのか明確にしろ >>377
そもそも上限まで上げて正しいポジションに出来るか微妙
フレームサイズは、シートチューブだけが短い訳じゃないし
ハンドルも近すぎるから「かなり長いステム」と交換が必要
だろうし、それに伴いケーブル交換が必要かもしれない。 >>377
フレームサイズの数値（シートチューブ長）と自転車の大きさは直接の関係はあまりないよ
単に440と言ってもそれがMサイズなのかSサイズなのかはメーカーや車種によって異なる
例えばR3やミストラルだとS-XS相当
ホダカRAILだとM相当
だからサイズを聞くならどの車種かを言わないと >>380
メルカリでめっちゃ安いの見つけた
若しくはもう既に買っちゃった >>380
メルカリでめっちゃ安いの見つけた
若しくはもう既に買っちゃった >>377
駅までの通勤とかコンビニ行くために「歩いて行くより早くて楽という」感覚ならいいけど、5キロ程度の通勤でもポジション合ってないとスポーツ車は辛いと思うよ。 みなさんありがとうございます。
やはりサドルを上げれば済む単純な問題ではないのですね・・・
>>380
予算25000円前後で買えるものがだいたい440なんです。 その値段で買ったとしよう、そのあと保安器具やら何やらで5万以上かかるし年間の整備費も考えないといかんのだがその覚悟あるか？ >>387
覚悟あります。
>>388
これ凄い良さそうです。
スペック的にも良さそうですがどうでしょうか？
https://www.aeonbike.jp/products/2325 ※画面中央にスペック表があります。
>>391
それは既にチェックしました。
重量20kgなので候補から外れました。 >>392
イオンバイクは実店舗あるから実物を見に行くといいと思うよ >>392
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/9f8caaf658fc48aeaf6a99b0f1db375b
あさひのウィークエンドバイクの方が税込み29800円で少し安いよ
あさひの方はアルミで7速、イオンの方は鉄で6速
両方ともエンド幅が130mmだから後輪のホイールがあんまり無いよ >>394
間違えた、エンド幅があさひの方が135mmでロード用のホイールがあんまりなく
イオンは130mmだからロード用のホイールに交換できるよ >>392
既にチェック済みで20kgだから外していた？
11.7kg 7段 29980円 のモデルも最初っから貼ってあるのに残念だなあ
こっちが気を使って歩み寄り 要望には無いのに気を利かせてサイズの大きいのを並べてみたものの
その事には一切触れず 重いのはNGとダメ出し 条件後出しカウンター
最悪だわ
初心者の皮を被っただけの糞野朗
どうやらクロス以前に人として初心者らしい >>396
これはさすがに草
みなさんありがとうございます。
ウィークエンドも良さそうですが予算が少しオーバーなのとタイヤが32cなのが気になります。
イオンで見てきたいと思います。 エスケープR3かGIOSのミストラルで悩んでいるのですがこの2つの違いはなにがあるのでしょうか？ ジモティーで、留学生に自転車を無償供与するボランティアをやってるとか言いつつ、無料や格安で引き取って即転売してる転売乞食。
「大人気イタリアのMERIDA」とか、商品説明もインチキくさいのばっか。
今なら「FCR－LTD」で検索すれば出てくる。東京都北区の奴を誰かいじってやって。 見た目（最重要）、取扱店、ついてるパーツ（自分でいじれるなら値段的には大したこと無い） >>404
ジオメトリはよく似ていて走りそのものの感覚はあまり違いがわからないと思う
ミストラルは駆動系パーツがシマノで揃えられていて信頼性があり、
パーツ交換にあまり興味がない人にはおすすめ
その代わりフレームの作りは粗末というか安っぽい
R3はパーツ類はコストダウンしてるがフレームの作りはこの価格帯ではいいほうで、
ブランドイメージを別にすればR3のほうが見た目的には高級感がある
R3の最大の問題はとにかく売れすぎてて石を投げれば当たるほどありふれてる点
これをメリットととるかデメリットととるか >>408
自分でいじりたいと思ってたから情報の多そうなエスケープにしてみます >>404
素材がアルミとクロモリ、ジャンルがクロスバイクとフラットロードバイクじゃね？ 色々調べたんだけど、クロスバイクに採用されてるタイヤはパンクしやすいから、都会のしっかりと舗装された平坦な道ばかりのところに住んでる人以外は駄目駄目じゃない？
パンクしまくるんでしょ？それ考えると、通勤通学には不向きだと思うんだけどどうなんでしょうか？
しかも、田舎のホームセンターにクロスバイク用のチューブとかタイヤとか在庫ないし、だめじゃね？ >>413
＞クロスバイクに採用されてるタイヤはパンクしやすいから
何をどう調べたらそんな結論になるのか興味があるので、ソース示してけろ いろいろ調べたのになぜ高圧タイヤがパンクしやすい結論になったのか
道があれてるなら向いてないのは事実
田舎具合によっては夜間の光量確保が大変なので素直にエンジン付きの物を使いましょう >>413
タイヤは耐パンク性能の高いのを履けばいいし、チューブは通販でまとめ買いしておけば問題ない。
普通に考えるなら無理にクロスバイクで通勤通学する必要もないから原付とかの方が現実的ではあるね。 三流メーカーの安もんタイヤの方が溝が深くてゴムもカチカチだからパンクしにくい ギアってもっと段階的に変わる感じじゃないのかな
リア8段階なんだけど、3以下はほとんど差がわからんくらいスッカスカなのに4からはグッとくる感じが段階に沿ってある
坂道ならわかるのかな？ 20%越えるような急坂行ったら１と２の違いがわかるだろう >>418
買ったばっかりの頃はカチャカチャ変えてたけど、今は前「2」、後「4」しか使ってない。たまに後「3」にするけど差は分かるよ >>418
自分のイメージとギアの歯数＝ギア比が合ってないのかもね
ギア（スプロケ）は交換できるしいろんな組み合わせのセットがあるから、
ロー側がもう少し重く、ハイ側の歯数の差が小さいものに変えてみたらどうかな
8速なら部品工賃含めても5000円でお釣りが来るよ >>418
ギア比の計算表なり計算アプリなりに自分のチェーンリングとスプロケの数字入れてみたらわかるよ
でその数字が細かくなるからロードの上位コンポーネントはいいといわれている クロスバイクはパンクしやすいってみんな言ってるんだけど？こんなんパンクしたら近所のホムセンでチューブも売ってないし最悪じゃん
https://i.imgur.com/K3oiSVj.jpg >>425
細いからパンクしやすい
そうかいている「みんな」はあなたが信頼できる人ですか？
また細いから「どういう因果で」パンクするのかの説明はありますか？
スポーツバイクがパンクしやすいといわれるのは、走行距離がママチャリとは比較にならないこと（分母の差）、
またママチャリの延長で乗っていて空気圧を十分に保つことを怠る人がいることが原因に多くあげられます。
もちろん異物が刺さればパンクしますがそれはママチャリも同じです。
そして自分が納得できないツールを無理に使う必要はありません。素直に乗らないことを選択したほうがいいでしょう。 変速ワイヤーって錆びてたら変え時ですか？
そん時はアウターも買えた方がいいのでしょうか？ しかもクロスバイクってケツが痛くなるからケツにパッドを仕込んだスパッツを履かないと駄目なんだってよ。
パンクは頻繁にするは、パッド付きスパッツ履かないと駄目出し、前傾姿勢がきつ過ぎて腰痛になるしで、街乗りとかありえねーじゃん >>430
ヘルニア持ちは逆に前傾のほうがマシなんだよなー なんだただの酸っぱい葡萄か・・・
ワイヤーはなぜさびたのかにもよるけどまあ交換できるならそのほうがいいね。そのうちほつれてきてシフトが重くなる。
さびる環境ならアウターケーブルも紫外線とかでダメージ受けてるだろうから変えたほうがいいだろうね。
変え時かわからなければ買った自転車屋とかに買い物行ったついでに相談するのも手 >>425
ソース呉れろと行ったのは俺だが、そのブログの人は
1年半乗ってもパンクゼロ！って言ってる人みたいだけど
仕事が雑だぞ、もう一回やり直し
もう少しそれっぽいのあるだろ、死ぬ気で探せよ >>432
どもです。
デポで買ったので部品見に行ったんだけど二人でなんか別のバイクを整備していたので
相談しずらくてその時は値段だけみてきて戻ってきました。
また今度行ってみます。 あまり自転車屋さん行かないんですが、f24とかtb1とかって実店舗だとどれぐらい割引されてたりしますか？ >>436
基本は定価。値切ったら安くなる。交渉次第 >>437
Twitterにジャイアントが30%OFFやどっかの有名なメーカーのロードバイクが40%Offでセールしてたりする写真ツイートされてるんですけど？ >>436
在庫処分やセール的なものは完全にその店の都合次第だが、
平均的な実勢価格でいうと、サイクルベースあさひのサイトは
わりと相場の底値近くを反映してる気がするので参考になる
tb1は税込40,814円
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/A615A0F57DF349C7B6607037E889426F
F24は税込46,046円
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/D3F4BC90F606453A93DCFF3C994DED21
シルヴァはついこないだまで税込49千円くらいで出てたと思うので、
時期によってもかなり変動があるようだ
いくつか自分のエリアの自転車屋をピックアップして、
こまめに巡回して目当ての品をチェックしてれば、
地元の相場観もだいたいつかめてくるよ >>439
了解です。続いて質問ですがf24やta1を通勤に使って駅に10時間とか止めてたらいつかは盗まれますか？ >>436
近所の街の自転車屋では1割引き、100円以下切り捨てかな。
工賃の方は高いのでそれで営業してるのかなーとは思う。
チェーン店の方は知らんので他の人に任せます。 >>440
知らん
どの駅に置くのかも「いつか」がどの程度の期間かもわからんのにわかると思うか？
どんなチャリだって運が悪けりゃいつかは盗まれるさ
そういうのは自分でその駅の盗難件数を調べるなりして推測するしかないだろ 盗まれやすいかどうかなら盗まれにくいとは思うけどな
売る目的で盗むようなチャリでもないし、適当に足代わりに盗もうって輩なら
目立たなくて見た目が安そうなママチャリ選ぶだろうしで
とは言っても頭パーな学生なんかは見た目ちょっとかっこいい程度の理由で盗むやつはいるから絶対とは言えん >>440
形状問わずアブスのセキュリティーレベル5以上のカギを付けてたら安心 >>430
腰のヘルニアの人は知らんけど、前傾で鍛えられて血行も良くなったのか腰痛は無くなって逆に良くなったけどな。首のヘルニアの人は前傾は死ぬ リグムーブの古い方に分離型の泥除けフェンダーってつきませんか？
サカザキのやつ >>447
泥というかチェーンのアブラやね
こっちのほうが遥かに厄介で、服についたらまず落ちない
チェーンむき出しなら多少なりとも汚れると思っといたほうがいいな >>448
むき出しというかジャイアントエスケープみたいなのも油まみれになりますか？ 油カスまみれになるかどうかはどういうチェーンのメンテナンスしてるかでもかなり変わるね。
常にカスがたくさん付いている状態ならそりゃガードするもんが何もないから飛び散るし少なければ飛び散りにくい。
カスや油を飛ばしたくなければチェーンを覆うものが必要になる。ほとんどのクロスバイクには
あったとして外側の輪っか状のチェーンガード、主に巻き込み防止用があるぐらいだからね。 >>450
じゃあクロスバイクは街乗りになんか適さないじゃないですか クロスバイクって基本的に泥除け着けないのがデフォですか？
付けてたら笑われますか？ 土の道を走らないなら泥除け不要。自分のクロスは、駐輪中に他人のズボンがタイヤが当たる事を想定してフルフェンダー付けてるけど >>428
> またママチャリの延長で乗っていて空気圧を十分に保つことを怠る人がいることが原因に多くあげられます。
>
１回パンクしてから、毎週日曜７日毎に、空気圧計れるポンプで空気入れるようになりました。
１週間で空気って抜けるものですね！
タイヤ押すだけなら減ってないように思えるけど、メーターで計ると１週間で減る。
シティサイクルは相変わらず、たまにタイヤ押して確認するだけですが。 なにもつけないのがいちばんかっこいいから自分が外観許せるかどうかだよ
おれはリアキャリアとパニアつけっぱなしだし ネストバカンゼk-1とシルヴァって性能的にどちらが上だと思いますか？ >>451
パンツの裾を止めるバンド使ってます。
ダイソー１００均のだけど、バンド使ってから汚れなくなりました。 https://item.mercari.com/jp/m90147362639
メルカリに怪しい人いるんだけどどういうこと？この人が使ってる画像転載なんだけど >>459
関心あるならメルカリで質問コメント、実車確認。
関心ないならスルーで。
他にも自転車出品で怪しい人いるよ、カタログ画像しか載せない人とか。
購入考えたけど、スルーすることにした。 >>457
シルヴァF24はリア8速、バカンゼK-1は７速、車重の違いはタイヤ＆チューブの違いかな。マキシスのデトネイターフォルダブル
は軽くて乗りやすいが薄いのでパンクしやすい。
比べるのであれば価格帯的にもバカンゼではなく8速のLimit2かLimit2Aだろう。 わたしメルカリの自転車出品者とは５人の方とお会いし自転車見せてもらい、３人の方から３台購入した。
メルカリのネット上だけでわからなければ、会って見せてもらえばいいだけ。 今日っていうか、たった今は誤配された！
メルカリで！
数学を注文したのに、届いたのは世界史！
出品者のページ見ると、たぶん中身間違えて封したみたい。
世界史頼んだ人には、数学が届いたはず。 価格的に通信販売で買おうと思ってるのですかいまいちサイズ感が分かりません。
僕は身長163cm、リーチも164cm、股下74～76cmです。
バカンゼ1-kを買おうと悩んでますがスペックがこのようになっております。
400mm(150-165cm)
440mm(160-175cm)
480mm(170-185cm)
どのサイズがベストだと思われますか？
詳しいスペック
http://nestobikes.com/products/vacanze_1-k/ >>465
480はないとして、400か440どちらにするか迷わしいところ
440はハンドルが1cm遠く、2cm高い
どっちがいいかは完全に体型と好みの問題になるので、
一般論なんか役に立たないよ
最終的に買うのは通販でしょうがないとしても、
バカンゼなら量販店でも普通に実車がおいてあるんだから
店で両方跨がらせてもらって確認してみな
サイズ確認だけなら2kでも大丈夫 >>467
まともな自転車屋なら、またがるだけでも喜んでやってくれる
俺は通販じゃないが自分の買うまであちこち回って
十台くらいは跨がったり試乗したりしたよ
もちろんカネなんかかからない >>467
2kって2000円って事じゃないと思うぞw >>469
ああ、そういうことか
言ってることの意味わかんなかった
フォローありがとう
>467
2kてのはバカンゼ2-kのことな
1-kの下位モデルだがフレーム設計は同じだからサイズ確認は共通
わかりにくくて済まなかったな 中古でもいいよ
自分でメンテナンスやってみたらいい
変速機の調整が出来るようになれば自転車屋に
行ってメンテを頼む必要もなくなるでしょう
変速機調整は結構簡単だからすぐに覚えられるよ
フロントはちと難しいかもしれんけど いじり倒すの好きでなかったらまあやめた方が良いな、
フレームもアルミはある意味使い捨てだし経年はマイナスがでかい >>471
昔から自転車屋は中古自転車を売ってた、ただし完全に整備された状態
ヤフオクとかで買うならやめたほうが良い >>471
中古車屋とかネットで出物を見付けてすごく得した気分で衝動買いして最低限の整備で乗りつぶしたら安上がりだけど、愛着わいて劣化したパーツが次々と気になり出してリフレッシュしていくと新車の値段をすぐ超える コーダブルームはフレームがクロモリ？ コーダ、ジオス、エスケープＲ3で迷ってるけど、似たようなもんかな？ >>471
中古はリスクがあるけど、信頼できる専門店できちんと整備済みのやつなら、
コンディション面でのリスク度合いは多少抑えられるかも
おすすめはしないがね
非対面や個人売買はさすがに論外、そういうのはリスクを楽しめる人か
カネに余裕がある人が手を出そう
どういう経路で買うにしろ、実車でサイズ合わせはしっかり確認すること
メーカーの適応身長表記はあくまで目安に過ぎない
安いからってフィッティングも確認せずに飛びつくのが最悪のパターンで、
それこそ安物買いのなんとやら >>477
railはフレーム細いけどアルミだよ
だからrailもミストラルもエスケープも全部アルミフレーム
速度を重視するならばrailは外した方がいいと思う
速さは二の次で軽さ重視というならベストかも maxが100で適正空気圧は自分でいろいろ変えて試しましょう 空気入れのゲージの調子がおかしく、ちゃんと計測出来てないっぽい…
MAX100に130とか入ってたらヤバイ？ >>483
冬はいいけど夏なら空気が膨張するから高確率でチューブが破裂する >>483
MAX100に130は入らないんじゃね？ 見た目とかで判断出来ないかな？
リム幅より明らかにタイヤの方が膨らんでるんだけど正常の時がどうだったか意識してなかったので比較出来ない きんきん具合でおかしいかどうか分かると思うが。普段100入れて押してみたら
これぐらい凹むなーとかあるじゃん。やばそうなら空気抜いていい塩梅のところで乗れば？
空気ゲージなんて安いんだから携帯用のをぽちるとか。 なんでこの人は夜なのに
サングラスしてるん？
両耳にヘッドホン付けて音楽聞いていいもんなの？
https://i.imgur.com/Uwgg7sw.jpg >>489
ヘッドフォンのコードってこんなに太いかな？ジッパーの所が白いデザインの服なんじゃない？ >>489
一応遮光グラスと言う夜間に着用するグラスは存在する。
車のヘッドライトがLEDで眩しいのを嫌う人が、着用してるのをよく見る スペシャライズドスレで聞いたら本人が回答してくれるかもしれない >>491
うどんと呼ばれてるヘッドフォンがあるからそれかと 簡単に調べられるようなメーカー・タイプなのにそんなことも調べられないような初心者が中古買うとかやめとけ >>501
ジオスミストラルってのは分かりますがどのグレードか分かりません。
それに質問の答えが一つも見当たりませんが普段食べてる食べ物はウンコですか？ ↑
発言が幼稚
うちの子、こんな人間にはならないように育てたい 出品者に質問したらいいじゃんw
自分でメンテできる自信ないなら店で新車買った方が良いよ
おまけがついてるとはいえ5万弱で新車買える車体が2年落ちで3.8万だよ >>504
クロスバイク持ってないのでそれ相応の備品も揃えないと行けません。
カゴも脱着可能式、泥除け、フランス式空気入れ、クレ556、パンク修理キットなどなど揃えたら10万ぐらい行くと思います >>500
セラsmp trk 約5k、フロアポンプ 約3k
携帯ポンプ 約2k、サイドスタンド 約3k
チェーンクリーナー1k、その他 約2k
おまけ合計で16k前後かな
本体定価が税込55k、合わせて新品価格71kとすると
まあ額面では半額近くということになるね
ただし新品の本体価格には初期調整や定期メンテなど
サポート費用も込みと考えるべきで、これを仮に1万円の価値とすると、
6掛けから7掛けくらいの価格設定ということになる
新品価格で比べたら、の話だよ
また法的な減価償却とは考え方が違うが、現実的なレベルで10年間使用するとして、
2年落ちなので本体の現在価値は4万円くらいになる
すると差はさらに縮まって価格差は8掛け前後
つまりコンディションに問題ない前提ならば、
新品を店頭で買うのに比べてトータル1万円ちょっとお得という計算になる
コンディションの詳細が不明なリスク、
防犯登録移転の手間（購入証明をどうするのか説明がないが…）、
店の点検が有料になり気軽に見てもらえないなどのマイナス面を考慮すると、
見た目ほどお得とは言えないかな
二万円台くらいまで下がったら多少のリスクを飲んで
ギャンブルしてみる価値はあるかも
送料で16kも取られるのが痛いね
これがなければもう少しお得感が出たかもしれないが
メルカリではしくみ上しょうがないだろう おまけにライトカギをつけ忘れた
合わせて4kくらいかな >>500
かなり安くてお買い得だね
俺が横取りして買うわ
いい情報ありがとよ A：重量10kg、タイヤ32c
B：重量12kg、タイヤ25c
ABどちらが漕ぐの楽ですか？ もうママチャリでいいかな
クロスバイクは高すぎる
チェーンとかサビサビの癖に4万とかで出品されてて殺意湧くし >>509
メルカリって基本は引き取りでしょう。
あと通常使用や訳有りじゃなく、事情有りの自転車なら新古車同然のが安く買える。
出品者と会った時に察っするところでは、突然の離婚で奥様の自転車をとにかく手放したかった、と感じた。
ご事情聞けるわけないけど。
この時、二万三千円のまだ新車近いシティサイクル三千円で購入。
別な出品者は、オートバイ免許あと数日後に取れるからとにかくオートバイ置場所確保したいということで、三ヶ月前購入したという新車同様のロードバイクを半額以下で。
じっくり構えて事情有り出品を狙うこと、メルカリは。
まぁメルカリよく知らなかった１台目購入時は、大変な思いしたけどね。 頭悪い書き込みする質問者はここ数日いるなんだかんだ理由つけてクロスバイクいらないって自分に言い聞かせてる子だろ >>509
> 送料で16kも取られるのが痛いね
>
引き取りじゃなく運送屋さん依頼する場合の自転車送料、↓の人のコメント欄に丁寧に書いてあるよ。
『【さらに値下！】Y'sロードオリジナル …(\34,000)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://item.mercari.com/jp/m22724509706/ >>517
2019年モデルが4万2000円で売ってるのに
二年落ち中古が3万8000円は高すぎる。
オマケ付きで送料込み2万円以下なら買いかも >>522
その4.2000円のとこは大阪限定っすよね お金のない僕ちゃんはママに車出してもらって近場の出品者から引き取りに行くから安くしてくださいって頼むかママチャリで我慢しとけ メルカリは値切られる前提で値付けしてるから、実際はもっと安く買えるんじゃないの >>517
中古は基本やめとけ
楽天とかで探すのも後回しにして
ワイズロードとかカンザキとか近所の自転車屋とか
その他自転車専門店のHPからセール品を探せ >>527
セール品って結構あるんですか？自転車やさんは近所にホームセンターしかないので、専門店とかは行ったことないです >>527
当方千葉県に住んでます。もし、どこどこでいくらだったとかのセール情報ありましたらよろしくお願いします。 ど素人が乗る前提で中古スポーツ自転車買うとかドブに金捨てる選択だな、まじで。
いじり倒す奴がパーツ取り目的でジャンク買うならわかるが >>530
補足、オークションでという事。ショップの整備済み中古なら問題なし >>516
コンポーネントのグレードが一緒なら、Aを買って、タイヤを25cに交換するのが楽
タイヤは比較的簡単に交換できるからコンポの種類とかフレームとかにこだわった方が良いよ 試乗車を買うのが一番得。試乗者に良い印象与える為に吊しよりも性能いい場合もある クロスのコンポなんて安いから
後で交換しちゃえばいいけどな 何度やってもホイールが振れるから別の店でやってもらったら
「やたら緩いしバランス悪いですね」と言われた
スポークテンションって規格内だとすると
緩い→加速が悪い、振動なんかは少ない
高い→加速がいい、ただし振動は多い
くらいの認識だったんだけど、振れやすさって観点からはどうなんですか？
感覚的にはデコボコした道なんかはテンション低い方が吸収してくれそうなイメージで、馴染みの店は何度も振れで持ってくるから振れにくいように緩めにやってるのかと思ってたんですが >>524
メルカリに出品してる奴ってほとんどがサイズを書かないよな >>538
しかも、くっそ古くてボロいのに新品と対して変わらない値段で出してるやついるけどなんなんあれ メルカリは適応身長が150cm～190cmと言い張る奴もいるから凄いよ 前にチェーンの鍵が外せません。譲渡証明書も渡せません。ご理解のある人だけお願いしますってのがいたよ。 友達のお姉さんの彼氏の上司の息子から譲り受けたのかもしれないぞ >>543
ヤフオクのパチもんの「正規店購入ではありません」みたいなもんか >>537
確かにゆるいほうが振動は吸収するけど
やたら緩いってのは異常だよ
一部のスポークに負担が集中して折れやすくなる >>547
振動吸収はそのとおりですか
振れはどうでしょうか？振動吸収するほうが振れにくい？ >>526
メルカリ、人によるよ。
それはメルカリ長くやるほどわかってくる。
出品物の自転車良し悪し見分けるだけでなく、出品者の出品意図や性格見抜くほど、よい買い物できる。 とにかく御事情品を狙うのね。
考えもしなかった理由で急に手放さなきゃいけなくなった自転車出品を狙うの。
新車、新古車、新車に近い自転車でも御事情抱えた出品者はとにかく早く売りたくて、絶対他ではありえない格安価格で放出するから。 >>548
あえて緩めでも張りが均等であれば振れない、均等でないから振れる。
調整を依頼する際は単に振れを取るのか、全体の張りも強めるのかを伝えると良い。
まあ実際は手組み36ホールとかでない限り敢えて緩めに組む事はあまりないので、全体的に妥当な張りの強さにして欲しいとか
そういう頼み方が良いと思う メルカリはよく分からん。商品検索したら過去の終わったやつも出てくるし、●●様専用とか意味分からん 25cか32ｃかほんまに決めれんとです
悩みすぎてハゲそうだわ
既にハゲてるけど >>554
予算内で28cのいい感じのがないのねん 25cはパンクするし雪道走れないし街乗りはゴミだよ >>555
目的があって替えるんだろうからその目的に合わせれば良いんじゃないの
とにかく走りを軽くしたいなら25cにすれば良いし、乗り心地や耐パンク性は捨てられないなら32cにするしかない
タイヤなんて消耗品なんだし深刻に考えるより替えてみて経験してみれば >>553
その選択肢で悩む理由が解らないのだけどバカなの？ >>551
バランスが悪いことが主要因ですか
テンション高い低いでどうかは一概にわからないということでいいんでしょうか？ >>559
緩めか固めかで特徴が変わるから好みを反映させる事が出来る（当然、上限下限はある）
なので一概に緩いから駄目という事ではなく、不均等な事が問題 >>554
今のクロスの主流は28cなのにいい感じのがないって。
25cのチャリ買っておいてしばらく乗って28cのタイヤも買えばいいだろう。 >>552
売り切れ商品見たくない場合は、販売中のみに設定するの。
○○様専用、というのは取置き商品。
○○様のために取置きしてあります、他の方は購入ご遠慮ください、って印なの。
最初はいろいろわからなくても、慣れるとメルカリ使って生活豊かになるよ。 >>558
馬鹿だね、お前がな
お前が馬鹿だからわからないんだろうね 以前どっかで読んだんだけど25→28、28→32、32→28はあるけど
28→25に変える人はあまりいないとか。 4万以下スレに貼っておいたこれでどや？
カゴ、泥除け、アルミフレーム、オートLED、鍵付き、700x35c、16.1kgで25800円
http://www.cainz.com/shop/g/g4549509350279/ >>570
遅いと思う、シティサイクル並みのクランクギア。 胡散臭い質問する奴はいつものキチガイだからかまうなって >>570
こういう系のオートライトって電池入れるの？それとも流行りのハブで発電するタイプなの？ >>573
ケーブル這ってるからハブダイナモだろう 雨の日や今日みたいな軽い雪の日ようにディスクブレーキの自転車を買おうとおもってるのですがクロスとシクロクロスとマウンテンバイクで迷ってます
やっぱり太いタイヤはけるマウンテンバイクがスリップしにくいんですかね？アドバイスお願いします！ >>575
泥除けついてない時点で張り合ってねえよ >>577
ありがとうございます！
>>578
泥除けはいらないです！どうせ雨や雪ので自転車も自分もずぶ濡れになるから汚れても気にしないです てか街乗りでディスクブレーキっていらねーよな
売上高上げるための小細工としか思えない >>581
普通のキャリパーブレーキのロードバイク乗ってるんですが雨だと制動力落ちるしタイヤも滑りやすいのでディスクブレーキでタイヤ太い自転車欲しいなと思いまして >>582
すでにロード持ってる人は電動MTBを買う人が多い パッドとディスクローターのセンターが出てるかいつも気になるのがめんどくさくなったから一度購入したディスクブレーキ車は手放した 時速30キロを出す事か30キロの距離を走る事かどっちよ？ 慣れたらちょっとジョギングぐらいの感じで走れる。まあ28Cの方が軽快だけど クロスorロード
使用パーツを出来るだけシマノで
予算5万だとどこで買うのが良さそう？
最近のネットショップがどうなってるのか分からなくて教えてほしい
ジャイアントR3もう限界だから買い換えたい ３０キロぐらい田舎じゃママチャリで毎日通学してるやつさえいるわ >>593
そんな質問するやつは通販やめとけ
あさひもしくはスポーツデポ行け >>586
150キロぐらいまでなら35cの方が絶対楽だと感じる。 >>596
なるほどありがとう。そっかシマノのコンポ名で検索すればセットで着けてる車体も見つかるのか。 >>593
595に同じく。R3でメンテナンスとかポジション合わせとか勉強してるなら、楽天とかの通販で買うのは特に止めない。
次もR3でいいのではないかと思う。 トレックのFX3 or discモデルがいいなと思うのですが
写真をググると数年前の同モデルでは
ケーブルが内側に収められているのが
2019モデルだと外付けになってます
外になったのはメンテナンス性を考えたからなんですか？
やっぱみんな自分で交換してるんでしょうか？
それと、FX3に限らず、ケーブルがパイプの下で電線が
むき出してるのは意味があるんですか？
皮に包まれていた方が錆びないような感じがするのですが。
あと、カラーはFX2の赤みたいのがいいのですが
FX3 or discの2020モデルとかで復活しますか？
ついでに、ケーブルとかは有線でなくなって無線とかになって
ケーブル要らなくなりますか？5年後とかに。 >>601
技術は日進月歩だからね
5年と言わず3年かからないだろうね >>602
> すべての質問に答える暇人はいらっしゃいますか？
コイツは暇人だから何でも答えてくれる
↓↓↓ 皆さんレベルになると30kは余裕なんですね
凄すぎワロタです
32cで頑張ってみます
ありがとうございました >>605
感覚的には地下鉄ひと駅ふた駅歩くかってぐらい 知り合いの知り合いが
ジャイアントのエスケープって言うのを三万で譲ってくれるって言ってるんですが買いですか？2017年モデルらしいです >>608
マジレスすると程度を確認しないと値は付けられない
2017年のエスケープR3なら定価で50000円
何も知らないなら買わない方がいい >>609
レスありがとうございます
やっぱりやめといたほうが良いですかね‥
2000キロしか走ってない状態は良いって言ってました
結構走ってるじゃんと思ったんですけど、短い方なんですかね？ >>610
自転車って全てのパーツが消耗品だからなチェーンやブレーキのワイヤーやタイヤもチューブもフレームもホイールも
そう考えたら新品で6～8万くらいのクロス買った方がいいよ >>611
なるほど、消耗品だと考えると新品のが良さそうですね～
やめときます、ありがとうございました！ >>602,604
質問多過ぎました。すみません。
No.001-003の質問は既にそうなってしまっている現状・仕様に
対してなので、そういうもんだともう諦めました。受け入れました。
もう寝ます。
代わりの質問があります
フロントやリアのギヤの部分が黒く塗られているのと
シルバーのまんまのがありますが
黒く塗られている方が錆びなかったり or 錆びづらかったりするんですか？
>>603,607
レス、ありがとうございます！
未来って、もう目の前にあるんですね。めっちゃスゴイです！！ >>610
2年ほどで2000kmだと、あまり走ってないほうではある
ぱっと見で好みの色でサイズが合うようなら15000円だったら買うとか交渉してみればよい だね状態良くてサイズが合うなら15000以下ならいいかもね元値5万の中古で３万はボッタクリすぎ >>601
まぁ将来的にはシフトするっていう概念がなくなるだろな。ハンドル持って跨がってるだけでAIで自動的に目的地まで安全に運んでくれると思う >>610
自転車の走行距離ほど胡散臭いもんはない >>615
確かに、そういう性根の人間と関わる事実の方が俺は嫌だな あ、でもパーツとかによるか
相当高価なパーツ付けてるとかだったらわからんな 空転させるとジーって音がうるさいんだけど壊れてませんか？
それとリムが黒くてプラスチックみたいで心配なんです
とかな 今でも存在価値があるフロントガイドを自由に位置決め出来るフリクションシフトレバーの利点
チェーンが前変速機に擦っていて嫌な音がする場合があり調整が難しい時がある。
これがフリクションシフトだと、細かい調整が可能なため、調整頻度が少なくなり、
前変速機の位置を自由に調整できるのでチェーンが前変速機に擦っていて嫌な音がしなくなる利点がある。
https://www.cyclorider.com/archives/9013
https://item.rakuten.co.jp/worldcycle/shi-h-asltx30lfbt/?scid=af_pc_etc&;sc2id=af_101_0_0 地元売買サイトで安いクロスバイクを買いました。防犯登録をしに自転車屋に行ったら譲渡証明書に書いてある内容がデタラメで、さらに車体番号が削られているようです。
お店の人が警察に行くようにと言われましたが、もし行ったら自転車を没収されちゃいますか？
自分で大切に乗りたいと思っています。 べつに車体番号けずっても犯罪じゃないからな
それだけで警察もどうもしないと思うぞ
まぁ防犯登録の大本は防犯協会≒警察だから防犯協会に問い合わせてみればいいよ
万が一それが盗品だったらそれは元の持ち主に帰るべきでしょ？持ち主の立場で考えてみな >>624
いや、お金払ってるんで今は僕の持ち物ですよね。返す必要はないと思います。
自転車屋の警察に行けも意味不明ですよね～、車体番号削られてるんだから持ち主見つけられないじゃんw >>625
善意の第三者か
まあ一応所有権の主張はできるよね
とりあえず民法勉強しておけ
ためになるし主張に厚みが出る
いずれトラブルになるリスクがあるから元の持ち主に変換し購入額を受け取るってのが無難かな >>625
お前はなんのために書き込んだの？頭おかしいの？ https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1383387173
>窃盗犯人から買った場合は，１９３条により，２年間そのものを無償で回復する請求権がありますし，競売・公の市場（質屋）で購入した場合は，購入金額で買い戻すしか方法はないことになります。
地元売買サイトが「個人間の取引」（無償で持ち主に返さないといけない）なのか
「競売・公の市場」（購入した金額はもらえる）とみなされるか微妙？どうなるんだろ？？ 盗難登録せず車体番号削られてる自転車なんて警察官に止められたら面倒くさい事この上ないから俺だったら貰っても乗らないな
それより買った相手が窃盗犯と知りながら通報しないのは自転車乗りとして許しがたい >>625
持ち主は見つけられなくていいんだよ
警察に相談しておいたっていう事実が重要
事前に警察に照会してお墨付き貰っとけばいつか職質された時の説明が楽だぞ
地元掲示板サイトでーとかそんなのすぐに信じてもらえる訳がない
こいつは無実だと確信するまで徹底的に署で尋問されるよ
それが警察の仕事だからね
ビクビクしながら乗るのは嫌だろう？ これ買おうと考えています。自分で修理してみようと思ってるんですがお買い得ですかね？
https://item.mercari.com/jp/m50344343452/ お前初心者だからこのスレ来たんだろ？
だったらやれっこないから
止めた方がいいぜ そんなにあちこち相談するなら買えばいいのに
どうなっても知らんが >>636
自転車のパーツなんて安いから地道にリフレッシュするのもアリだけど、一番肝心なフレームの色が超ダサ過ぎる >>636
ブレーキシュー ワイヤー類 タイヤ スプロケ チェーンこの辺りは交換になると思う
工具も新たに必要になるものもあるし送料も別途かかる
雨の中走ってたらハブのメンテも必要かも……
新品のR3買った方が良いのでは？まぁいずれはメンテするんだけど、メンテは少しづつ覚えればいい
メンテ初心者でも仕事で製造業に携わっていて機械の扱いなれてるなら
メンテ本見ながらでも出来るけど、そういった経験がないならいきなりは無理 >>640
分かりました、その説明で分からない用語だらけなのでやめとこうと思います。他に探してみます 5万の中古クロスを3万で知り合いの知り合いに売りつけるってなかなか図太いな >>641
メルカリやオクでいくら探したって>>640と同じ評価にしかならないぞ
どうしても中古で安く手に入れたいなら、
>640に書いてあることを全部理解して、やり方も勉強して、
それにどれだけカネと時間がかかるかも計算してからにしな
そこまでやったら誰も反対しねえよ スポーツ自転車に乗ったことない人間が中古買ったって金かかるばっかりでいいことないと思うがな。
２，３万のルック車を買うか５万でエントリークロスを買うかどっちでもいいが中古買うよりは安全でハッピーになれるはず。 >>610
> 2000キロしか走ってない状態は良いって言ってました
> 結構走ってるじゃんと思ったんですけど、短い方なんですかね？
>
２千キロはかなり走り込んでる。
三年落ち定価五万円ジャイアント、妥当な価格は一万五千円～二万円。
中古車で走ってない自転車とは、１０～１００キロ程度まで。
２千キロ走ったら、もうさんざん走り込んだと言える。 定価五万円三年落ちジャイアント、わたしなら妥当な価格は八千円。
八千円なら買いかな。 自分で整備出来て工具も所有していて、一部パーツ流用も出来るからそんな価格なんだろ
普通の人はそこまで出来ないし エスケープとしか言ってないのになぜR３限定？超能力者の集まりなのかここは >>654
白い自転車はめんどくさいぞ・・・
白いサドルにパンツの色がつくし、使い込んだらみすぼらしくなるし
白いワイヤーケーブルはサイクルベースあさひじゃなかったりもする 地元のスポーツサイクルを扱う店での購入を検討しています。全くの素人です。よろしくお願いします。
当初5万円台で検討していたのですが、同じ店で購入した方のブログ（2013年）を拝見すると
「GIANTのR3かRX3を買うつもりでその意志を伝えたら、いずれロングライド（往復50km超）も
する予定でいるのならとTREKの7.4FXを買う事を強く勧められ、その通りにした」とありました。
（クロスにはまる人は結局ロードが欲しくなるから最初からロードはどうですかとも言われたらしい）
どうも店主の方針の様なので自分も同様に言われそうなのですが、5万前後を出す気があるのなら
最初から8～9万のクロスバイクにした方が良いというのはその通りでしょうか？素人でもその違いは分かりますか？ >>656
ジャイアントは乗り心地が悪いからジャイアントを勧めたくないんじゃないかな？ そのクラス微妙なんだよな、ある程度向き合えるようになったら一気にロードバイクが欲しくなるし、
思ったほど向き合えなかったらもったいなかったとなるし。50から100キロ程度ならR3のハンドルだけバーエンドつけるか
ブルホーンに変えるかして割と安く簡単なカスタムで済ませるのもありだ。個人的には最初の1台R3が良いと思うならまず
それで慣れるのが良いんじゃないかなと思う。いきなり7.4FXは間違いじゃないけどちょっと商売上のゴリ押しがあるような気もする >>656
R3とかなら後からロード用のホイールに交換できるから
5万で車体買って後からパーツ交換した方が楽しいと思うよ
（安いクロスバイクだとリアのエンド幅でホイールが限定されたりする）
例えばタイヤを交換するだけで結構走るようになったりするし >>659
今シルヴァ乗ってるんですけど、極端な話フレームに頓着しなければパーツを少しずつグレードアップしていけばロードとほぼ同じになりますか？
それとも同じ金出すなら絶対既製品のロードの方がグレードは圧倒的に良いですか？ >>657
メーカー毎の乗り心地の違いですか。参考になります。
クロスバイクの購入ガイド的な雑誌を買って検討中ですが、そもそも地方在住なので店舗によって
取扱がないメーカーがあってそれも悩みどころです。（GIOSは近隣で取扱店舗がなく断念）
後々メンテ等でお世話になる事も考えて今回通販は避けています。 >>658
自分がどの程度乗れる様になるか（上達とか頻度とか距離とか）というのは
確かに未知数なんですよね。お金に余裕があれば初期投資が高くても無駄ではない
と言われればそうとも思うんですが、勢いで買って後悔しない様に考えてみます。 >>661
ぶっちゃけ店舗やメーカーよりも「がっつり信頼できるメカニックさん」がいるかどうかが大事と思う
自分も近場の大型店で買ったけど結局メンテは少し離れた別の店でやってる
出来上がりが全然違うから
これに比べたらメーカーだのどうでもいいと感じた >>659
カスタムによって後から色々変更可能っていうのも悩みどころではありますね。
店主の方針で言うと「最初から良いものが付いてる完成車を買っとけば追加出費も少なく間違いない」
となるんでしょうけれど、欲しいものだけ後で足すというのも正しいでしょうし。
車体以外のパーツ類の価格も調べて検討してみたいと思います。 >>656
用途はなにか？（通勤、通学、運動など）
どれくらいの距離を走るのか？あなたの体重はどれくらいか？
検討している自転車メーカーのホームページから最寄りの販売店を確認して
実際に行ってみては？お店の人との相性もあるからね。
試乗車があったらどんどん乗せてもらうといいよ。
全く検討すらしていなかった自転車が気に入ることもある。 よくわからなければRX1買っとけばいいんじゃないかと思うのは俺だけか？ 距離を一時的な目標にするのはいいけどロングライドしなきゃって思わず気楽に乗ったほうが楽しい。
あと最初のマシンは扱いミスして変なとこ錆させたり壊したりもするからたたき台としてエントリーグレードはいいものだよ（シフトチェンジに力いるけど)
「２時間くらいふらふらして寄り道しよう」って使い方ならタイヤ変えるだけで変わる
買い物しないでひたすらロングライドするようになるとロードほしくなるし >>663
超同意、おおいに賛成。
>>661
何でもいいから安いの買ったらいいのよ。
教材は安いので十分。
そこの店で買わなくても、きちんと整備してくれる店見つけるほうが大切。 あと何となく感じたこと。
メンテナンスは自転車店スタッフが暖かい快適な室内でやる店がいいように思った。 >>660
ブログで読んだ知識しかないけどクロスバイクのドロップハンドル化はお勧めしないのが多かったよ
ドロップハンドルにするにはコンポをかなり入れ替えることになるんで工賃やら部品代がかかるからみたい
例えば、変速３×８でＶブレーキのクロスバイクをドロップハンドルにするには
ロード用のフロント２速のコンポに入れ替えてブレーキもキャリパーブレーキにする必要があるけど下手すると取り付け不能だったりする
だから普通にロードバイク購入した方が安くなるはず
（でもシルヴィならFR16だともともとロード用のコンポだからドロハン化が容易）
ドロハン以外にもブルホーンやらバタフライハンドルとかなら換装できるけど別物だし もちろん人によるけど、今まで車とかバイクを自分で出来る範囲でいじるのが好きだったから、自分の部屋で自転車をいじれるのは(メンテとかパーツ付けたり外したり)最高に楽しいけどな。車のマフラーなんかだったらリフトいるし >>663
自分が住んでいる地方だと、近隣ではイオンバイクの様なチェーン展開の店舗がメインになります。
それ以外に上記した様なスポーツサイクルを扱う専門店がほんの少数という感じですね。
>>665
通勤通学の足というよりは運動を始めるきっかけとして考えています。休日の余暇でもあります。
いずれにしても店舗には行って、試乗や相談はしてみたいと思います。 スポーツ自転車で5万てめちゃくちゃ安い物だと自覚して買うならいいんじゃないかな？（あとあともう少し良いのかっとけば良かったと後悔しない自信があるなら）
俺は6万くらいの安いエントリーバイク買って結局半年もしないで上のグレードの買ったから過去の自分に説教したいと思ってる
値段じゃなく自分が欲しいと思ったのを買う事をお勧めする >>667
>>668
エントリーグレードの良さ、信頼できるお店を探す事、参考にしたいと思います。
まあ専門店の数自体少ない地域に住んでいるのが痛い所なんですが。
ともあれ、「買わない事にはいつまでも乗れない」というのもその通りなので、
悩み過ぎない方向で行きたいです。 >>674
確かに購入ガイドを見ても5万円前後は最低ラインでしたね。
いわゆるルック車であればそれ以下もありますが、今回はルック車は避けました。
店舗に行って候補以外にも実車をよく見せてもらって（できれば試乗して）決めたいと思います。 nesto バカンゼ 1-kと2-k
値段差5000円なんですが差に見合う価値が1-kにありますか？ >>677
ある、って言ってたな、詳しくはNESTOのスレで聞くと良いと思うが、フロントのギア以外にも使用パーツで結構鉄のが多くて
重いし錆びやすいとか >>677
1-kの方がフロントも3段変速できるから急な坂道とかでも楽！
あと1-kの方がブレーキとシフターが一体になった使いやすい奴（ラピッドファイヤーという奴）だから操作しやすい！
（2-kの方はシフトダウンするのに力が必要で操作しにくい）
俺は高い方1-kの方をオススメする >>677
迷ったら高い方買えとおばあちゃんが言ってた！ >>677
ある。理由は5000円で2-kを1-kにすることはできない。 今乗ってるクロスバイクにSORAの9sスプロケがついてるんですが
ALTUS等のワイドな9sスプロケに換えた場合変更するのは
チェーン長だけで大丈夫ですか？
RDはALTUSのRD-M370-SGSです >>682
メーカーが保証するRDのキャパがロー側34Tまでだな、それ以上でかいと保証外、動くけどうかは自己責任になる。
幸い9速まではロード系MTB系互換OKなのでシフターは大丈夫なはず。 ありがとうございます
参考になりました
ネストスレもあるんですね
そっちでも聞いてみます 上の方で盗難自転車っぽい話あったけど
昔と違って今は個人がネットで販売できるから中古自転車は窃盗品が大量に出回ってる
中古買うならちゃんとした店で買うならいいけど
ネットで中古買うアホがいるから自転車泥棒がいっぱいいるんだ https://jmty.jp/s/chiba/sale-bic/article-bzr23
これ安いよオススメ。
譲渡証明は盗んできたからなのか渡せないらしいけど、あとサイズはないらしい。意味不明な人だけど安いから買ってみ >>687
イオンで新車三万円なら、中古車価格は五千円～八千円。
一万円は高い。
687はそれで安いと思うなら、いつか騙されるよ。 『イオン』ブランドは、ブランド名だけで価格査定がグッと下がるのよ。
仮に数分前に買ってまったく走ってない自転車でも、イオンならもう半額以下。 スーパーは良く行くけど自転車の目立つ所にトップバリューてw >>690
メルカリに関してはそんな感じよ。
ヤフオク、ジモティは知らないけど。
イオンの自転車良いと思うけど、買ったら乗り潰す気持ちがいいと思う。 新車が54000位でその車体送料含めると4万近いしアカンところ錆びてる
買いです >>694
やっぱ高いですか。この人達は何を根拠にこんな値段つけてるんですか？
素人の子供騙せればいいやという感覚なのでしょうか >>695
かもしれないし、中古販売の素人な訳だし相場とか細かいこと考えず自分の売りたい値段付けてるだけかもしれない
素人混ざる個人同士の売買だから理由はともあれそんなもんと考えるしかないんじゃね？ >>693
こんなん金もらってもいらんわ
きったね 後は、値切り前提にするとたとえ表示が安くとも逆に買い手の方が相場無視してか知らずか「値引かれないなら高い」と思い込んじゃい成約率落ちるって背景もあるのかいな？
価格交渉文化とか面倒なだけ >>695
実際に2万円でも高目の値付けだからその価格はあり得ない フレームを含む自転車本体の個人売買は譲渡証明書、防犯登録カード、フレーム番号の一致が確認取れなければ
やめた方が良いよ。警察に職務質問受けた時に自分の物だと証明出来ない。 >>693
ナメた価格だな
こんなの安全に乗れるように整備したら新車買えるやん SCOTT SUB J2って街乗りエクササイズならアリっすか？ ちょっと教えて欲しいんだけど、
・普段は通学で5㎞くらい、たまに片道20～30km程度のポタリングを行う
・経路は基本街中で山の中や人がいない田舎ではない。おそらく検索すれば数キロ以内に何らかのサイクルショップはあると思われる
こういう使い方の場合のパンク発生時について色々シミュレートしてるんですが
①パンク修理・チューブ交換グッズは携帯するべきか？するなら最低限どの程度か？
②チューブ交換はやったことがなくても調べながら行えばなんとかなるものか？
が気になります。
必要なグッズを揃えたり習熟するコストと、チャリ人生でパンクした際にサイクルショップに行って修繕してもらうトータルの時間・金銭的ロスを天秤にかけた場合
どんなもんなのか・・・ >>703
よくありがちなのは、高圧ということはいっぱい空気入ってるから、ママチャリのようにすぐにペチャンコにならない。帰宅後に若干空気が減っててその時に気付かなければ、朝乗ろうとしたらペチャンコになってたり。
もしも出先で走行不可能になったら、俺だったら5キロ程度なら家まで押して帰って、家でゆっくりチューブ交換かパンク修理するかな。
20～30キロも遠く離れた場所なら、タクシーに自転車乗積んでもらって帰るわ >>703
自転車の種類によるなあ
クイックリリースなら自分でやるのが楽で早いから覚えた方が楽だけど
ナットなら結構時間がかかる
ママチャリ（ブレーキがローラーブレーキとか）だと絶望
クイックリリースならタイヤレバーなしで交換できる物もあるから
費用は空気入れ2000円弱、チューブ1000円前後、タイヤレバー500円くらい？
初めて交換するなら、それでも手間取るから30分以上かかるかも
あと雨降ってるときにパンクして初めて交換とかなら絶望だから1回は練習しといた方が良いよ >>704
そこなんですよね
自宅近くにはサイクルショップ結構あるし空気圧はマメに見てるので、ぶっちゃけ本当に出先で何か踏んだような突発的な事態に限られるんですよ
色々見るとタイヤレバーにチューブはともかく、携帯ポンプやらそれ用のバッグやら、そこそこ値が張るもの購入すると駐輪中に盗難が気がかりなのもストレスと思います。 手間取る分にはしょうがないと思います
ところでそもそも自分でやってる皆さんはチャレンジ一回目は「失敗」しましたか？
1回練習しても、いざパンクした将来は覚えているか微妙なので再度調べながらチャレンジになりそうです
よほど機械オンチじゃなければ落ち着いて時間かければ大丈夫でしょ、って程度の代物であれば、お守りとして最低限のグッズ携帯すれば安心かも知れません
雨の日は事故も怖いので乗りません >>707
とりあえずタイヤレバーは100均よりもパナレーサーがお勧め。あとは動画を見れば出来る >>703
昼間の市街地を走るだけなら、いざというときは自転車屋に駆け込む手もあるが
夜間や田舎だとそうは行かないし、普通の自転車屋だと
クロスに入れられる高圧対応ポンプはおいてないことがある
俺もそれで一度難儀したことがあって、それ以来パンク対策道具は常時携帯してる
いつでも自分で直せると思えばパンクは怖くなくなるし、
もっと遠くに行ってみようかという気にもなって行動範囲が広がる
お守りとしては安いもんだから買っときなよ
チューブ交換は要領が分かれば誰でもできるけど
初めは失敗しがちだし出先で急に調べながらやるのは大変なので
予め自宅で着脱を練習しておくといい >>703
基本街中であればパンクの際はショップ頼りでもいいと思う
手順を習得しておくことは無駄ではないけど、提示された範囲での使い方なら数年に一度パンクするかどうかという程度だと思う。
割り切って運用して、浮いたリソースは他に回せばいいよ。 エスケープR3が欲しいのですが元々バイクのレーサーレプリカが好きだったのでハンドルの垂れ角がないと違和感ありまして、エスケープにこういったセパハンを付ける事も可能でしょうか？
https://i.imgur.com/Qz9rXsi.jpg >>704
は？タクシーは自転車ほとんど拒否するわ。妄想で語るなバーカ。お前みたいなのが1番腹立つ >>711
ステム1つだからセパレートにはならんよ、MTBなんかでよく使うライザーバーをひっくり返せば
タレ角付けられなくはないけど乗りにくいと思うよ >>707
チャレンジ1回目は失敗しなかった。時間をかけて丁寧にやれば誰でもできる。回数をこなすほど失敗しなくなる。
やったことない人が初めてのパンク修理が夜中だったり雨だったりすると焦るだろうから自宅でタイム測りながら
練習してみればいい。予備チューブとパッチ、ポンプなどの修理セットは常備必須。往復60キロのポタリングするのに
パンク修理を自分でできないなんて論外。 >>712
スレチになるけど、最近のタクシーは乗車拒否された事をタクシー会社に通報したらドライバーは一発でクビだからママチャリでも積んでくれるぞ。トランクが完全に閉まらないからゴム紐みたいなやつでトランク半開きで留めてる 会社の車なら傷つこうがどうでもいいから乗っけてくれるだろうけど個タクじゃ傷つくから無理じゃね
まあポンプ位持ってたほうがいいが。スローパンクなら小さいポンプでもつぎ足しながら家に帰れる >>717
なんか刺さっても抜いたらプシューって空気抜けるから、抜かないで帰った方が吉かな？タイヤ痛む？ >>707
チューブ交換は最初は二度失敗したよ
パッチもヘタクソだったので結局チューブ一本ダメにしちゃった
まあ、技術は失敗しながら身につけていくものだから
おかげで何度もやり直すことになって嫌でも覚えたわ 異物パンクは要修理
最悪ホイールがダメになる。予備チューブとレバー合わせて1000円くらいなんだしロングライドなら用意するべき。
めんどくさいなら輪行袋でもいいけどこっちのほうが高いし重い。 >>704
パンクごときで2，30キロも先からタクシー乗って帰るとかアホすぎ
おまえパンクもパンク修理もやったことないだろ >>721
自転車整備士でもないのに修理して事故起こしたらどうするの？
適当な知識で自分で修理してる人ってそもそも自転車乗る資格ないよ スポーツバイクをタクシーのトランクとかへ適当に括り付けて乗せたりしたらパンク以上にどっかぶっ壊れそうな気も >>724
必死でそれどころじゃないと思う。家に帰れるだけ幸せレベル ゴーゴー割引ならタクシー代1万円もしないんじゃないかな？ タイヤをパンクしたとき用にタイヤ2本担いで走ってるのか？そんな人見たことないけど タイヤブート：チューブではなくタイヤにはる応急パッチ
タイヤの傷が大きいときはチューブだけ交換してもタイヤの穴のところに圧力かかったり擦れたりしてすぐにパンクする
廃タイヤの再利用でも可 >>728
スポーツバイク用タイヤの多くは、針金が入ってないので
小さく折り畳めて缶コーヒーくらいの大きさになるんだよ
長距離走るときは複数本持つ人もいると思うよ
タイヤブートはまた別物だけど >>730
チューブじゃなくて外側のタイヤだよ？折り曲げていいのかあれ >>730
缶コーヒーは言い過ぎじゃない？
俺の感覚だと500mlの缶コーラ位だけど >>731
いいも何も、パッケージに折りたたんだ状態で売られてる製品も結構あるよ
少なくとも、俺が愛用してるシュワルベのパッケージ品はそう >>731
フォルダブルって言う折り畳めるタイヤが一般的になってる
ビードがワイヤーじゃなくてケブラーで出来てるから畳む事が出来る >>733
>>734
マジか…すげえな。輪っかの状態で売られてるのしか見たことなかった 確かに言い過ぎた
スズメより大きいがムクドリよりは小さい、
と言えばよかっただろうか 「お前のチンチンよりは大きいが俺のよりは小さい」なら伝わるか？ チューブだけ持参して安心してる人が多いけどタイヤもバーストしてアウトになる可能性もある。タイヤ持参までは推奨しないけどタクシー代も持っておいた方がいい こちらの商品が気になります。送料込で値段が安いのですぐに売れてしまうと思ったのですが売れ残ってます。
理由はなんだと思いますか？
https://item.mercari.com/jp/m10226021293/ >>741
フレームは6年落ちくらいなのでだいぶヤれてると思うよ。
画像をよくみればわかるけど、汚れではなく傷が多い。
欲しいと思ったのなら買えばいい。 >>743
相場が分からないのと自転車の部品の相場とかも分かってないので。
フレームが傷んでるのは危ないですね、下半身不随とかになりたくないですから >>715からの書き込み見て思ったけど
ロードサービス付きの自転車保険入れば
ほぼ解決するような・・・通勤・通学中の
パンクとかは意味あるか微妙だけど >>747
俺が加入してんのは月払い2080円・年払い22590円だが
一番安いコースだと月払い360円・年払い3920円だよ。
ロードサービスの内容は『機材トラブルで自走不能』になった時
現在地点が自宅から1km以上離れてれば回収場所から
片道50km以内の指定場所まで無料でチャリを運んでくれるというもの。
24時間365日利用できるから夜間でも安心。
欠点はサービスカーにはチャリしか載せられない事。
山中など徒歩で最寄り駅や指定場所に行く事が
困難と判断されれば乗せてくれるかもしれんがね。
他にもググれば色々出てくるよ。 >>740
初心者でクロス買ったばかりの去年の猛暑日に自宅から20キロ離れた里山でパンク、もちろん替チューブやポンプも持ってない、ひたすらバイク引いて脱水気味になって水が飲みたくて、やっとのことで見つけた自販機が釣り銭切れ、、、ワシは何故ダァと声を上げて泣きました。 >>738
そこまでの心配性ならもう自転車乗らないで歩いた方がいいな >>750
その悲劇からいろいろ学んだだろう、
いい経験したじゃないか
文明社会でなかなかそういう冒険は味わえないぜ >>750
俺なんか昔、東京シティーサイクリング参加して
自走で帰ろうとしたとき固定が甘かったのか
フロントのブレーキシューがホルダーから脱落。
慌てて固定ネジを探したが見つからず。
近くのチャリ屋に行こうとしたら財布
持ってきてないのが判明。
リアのブレーキシュー代用で済ましたが
腹は減るわ・喉は乾くわ・雨降ってるわ
家までまだ20kmあるわで死にかけた事あるぞ。 >>741
これ買ったのここの人だろ
ここでどうなのか聞いたら速攻売れてるじゃん
ふざけんな >>755
あんな古いR3に21000円も出さなくて良かったな というか、パンク修理ツール携帯が当たり前なのに
なんでパンクの事を考えないで遠出しようと思うの？ 平地だとフロントアウター固定でリアだけ変えてるくらいでちょうど良かったりはするな >>762
48-38-28
街乗りはセンター固定で峠はインナー併用
下りではアウター使うこともある >>761
人間には目に見えないもの、見たくないもの、
自分が体験していないもの、面倒なものは
存在しないものとみなす都合のいい回路が組み込まれてるからな WH-R501というリムハイトが24ｍｍのホイルを買う予定なのですが
バルブ長が60ｍｍのチューブだと長すぎるようで
28ｃで48ｍｍの1000円を切るような安価なチューブを探しているのですがなかなか見つかりません
シュワルベの40ｍｍとかコンチネンタルの42ｍｍでは短すぎますか？ >>768
多分それでもキャップ付けられるとは思う、多分ね。保証はしないw >>769,770
ありがとうございます
とりあえず1本試してみます ブリジストンのtb1って空気入れする以外ノーメンテで5万kmぐらい走れますか？
いろいろ調べたら、クロスバイクまロードバイクも年間の消耗品維持費が高いようなので クロスバイクタイプでノーメンテならオルディナのほうが良いよ、チェーンとギアがカーボンベルトと内装ギア、
極力メンテしなくて良い仕様になってる >>775
いや、クロスバイクやロードバイクは消耗品の維持費が高いみたいだよ。
もちろん年間の走行距離によるけど。 日常のメンテや調整が楽しいと思うならクロスバイク
めんどくさいならママチャリ >>779
ピストバイクが1番お金かからないかもですね。
維持費（消耗品）に金が掛からないとか思ってるのは未成年のロード乗りとかだろうね。
大人になると安全意識高くなるからきっちり交換したいんだよ 維持費なんて工賃で金掛かるから自分でメンテすれば安上がり >>781
工賃抜いた額で計算してます。原付き乗ってましたがエンジンのオーバーホールも自分でやってました。自分でやっても金はかかります。以上 >>782
自転車の部品なんて安いから気にしなくていいと思うけどなー。盗難されたら終わりだからそっち気にしたほうがいい ちなみに週末だけ乗るとか、基本家の中に閉まっとくだけなら維持費はたいしてかからないでしょう。
僕が言ってるのはフルに使いまくる、雨の日も雪の日も毎日毎日。
年間走行距離1万km計算
そしてその車体を最低でも7年乗ることを考えた場合の維持費です。
15万のロードバイクなら7年間で30万はかかるでしょうね。 ロードバイク趣味の人はまだ使えるのに交換したり、まだいけるのに不要なメンテしてるイメージ >>772
別にクロスやロードで特にメンテに手間やカネかかかるわけではなく、
ママチャリ乗る人はぜんぜんメンテとか気にしないで
ゴリゴリガチャガチャのまま乗ってる人が多いってだけだよ
メンテする気ないんだったらTb1でももったいないから
1,2万の安物買って乗りつぶしては買い替えしたほうがいいよ ママチャリも面倒見ると結構楽しいんだけどな
元がガタガタだと効果が分かり易くて遣り甲斐が有るよ 俺もスポーツバイク買う前はママチャリの手入れなんてろくにしてなかったから、
偉そうなことは言えないんだけどね >>776
TB1の部品はほとんどママチャリ用とおもわれます
高価なスポーツバイクのものではありまｓん クロスバイク買って何日くらいでいろいろ洗浄とかするのがいいのかな…
もうすぐ乗り出して2週間…雨とかもかかってないからざっと見た感じ汚れないように見えるんだけども >>786
それが一番コスパいいけど、基本、車ないと生活できないところに住んでて自転車生活始めるとしたら走行性能は欲しいよね～って感じなんです。見た目も >>790
俺は週1で洗車してる
と言っても濡れタオルでフレームをさっと拭いてプレクサスで仕上げるだけなんだけど >>791
走行性能を気にしてるなら、なおさらノーメンテなんてありえないよ
高価な自転車をノーメンテで乗り続けるのと、
安物をきっちりメンテして乗るのとでは、
よほど粗悪品でもない限り快適さも長持ちも後者のほうが上だと思うよ
自分でする気がないなら、せめて定期的にお店持ってくとか考えたほうがいい >>791
まだママからお小遣いもらえないのかい？ >>790
外での保管なら目立たなくてもホコリをかぶっているので全体を濡れ雑巾で拭きあげるくらいはしといた方がいいよ。
入り組んだところもホコリが溜まりやすい。
溜まったホコリに油分が付着して時間が経つと固着するので、こまめな掃除が綺麗さを保つ秘訣。 >>782
部品代とか整備性でいうならTB1はママチャリ寄りだからおすすめしないよ
発電できる前輪ホイール→もし交換する場合無駄に高い、ロード・クロス用の安いホイールが使えない
（ロード用の安い定番のホイールWH-R501なら前後で1万円弱と安い、発電できるホイールはたぶん前輪だけで1万前後？）
後輪がローラーブレーキ→整備性が最悪（Vブレーキの物がラク） 街で見るクロスの95%はサビサビだからヘーキヘーキ >>796
tb1を超えるコスパの良いクロスバイクないやん。ライトも泥除けもスタンドも鍵も別売りやん >>796
整備性とは何のことを言ってるのかによるが
こと手入れの機会の少なさに関しては、ローラーブレーキが最強だよ だが英式バルブですぜTB1、あまりクロスバイクらしい軽快な走りはちょっと望めない TB1買ったら毎年の維持費は7万以下で済みますか？ >>798
TB1ってクロスバイク風ママチャリだし、ママチャリ買って乗り捨てた方がコスパ良いよ
>>799
ローラーブレーキって5万キロもメンテナンスフリーなの？ >>802
横からチャチャいれて済まなかったな
気を悪くしたなら謝るよ >>803
ググっても具体的な耐久性がでてこないから知りたくなったの
「10年で異音が」「13年使ったがグリスを入れたら直った」とかの文言はあるけど・・・ TB1とかルッククロスなんだからあまり気張らずに乗ればいいのに >>806
高いんだよ
tb1がクロスバイク風ママチャリって言うけど、安いママチャリに比べたら速いんだろ？
んーなんだかんだチェーンガード付けたら4万5千円はかかるしなあ >>807
tb1はタイヤが完全にママチャリだから（ 27×1-3/8）
カインズホームのルッククロス買ってタイヤ交換した方が速いよ
http://www.cainz.com/shop/g/g4549509350279/ >>808
それも正直候補にあるんだけどtb1と大きく違うのってなんですか？
ギアは同じ奴だよね多分
tb1はタイヤのグレードが良い
チェーンが錆び辛いの使ってる
車重はチェーンガードとカゴ付けたらそれと変わらない
ハブダイナモも変わらない
それぐらい？だとしたらtb1はやっぱ格安ではないよね
それにしようかな いや、それハブダイナモじゃなくて電池だよね。オートライト系って耐久性悪そうじゃね？あとあと外付けのつけないとだめになる感じじゃないかな >>810
tb1はタイヤがママチャリ規格だから、ママチャリ用のタイヤしかつけられない
もともと付いてるロングレッドもママチャリ用の高級？タイヤ
https://www.bscycle.co.jp/news/release/2017/4264
カインズのは700cだからロードバイク用のタイヤに交換できるよ
カインズのは謎の中国製だけどブリジストンの方は国内ブランドだから高いんじゃ？？
ブリジストンにこだわるならシルヴァF24にして、オプション付けた方が性能良いよ >>812
最後に質問なんだけど、調べたらカインズのは700の35なんだけど耐久性はどうなんですか？パンクはママチャリのに比べしやすいですか？ >>813
タイヤは基本的にコストカットされるから耐久性とかは期待しない方が
太さはママチャリが37mmで似たような太さだから同じくらいの耐パンク性かな >>814
>>815
ありがとうございました。ってなるとブリジストンよりカインズのコラージュの方がコスパいいですね。
あとは見た目っすね。カゴ外して、カゴステーも外して、変わりにワッシャー入れるみたいですけど、合うサイズのワッシャー探すの大変そうとか考えちゃいます。 メリダのディスクのクロスいいなと思ってるけど、ディスクはメンテナンス難しいの？ 車体は7万くらいかな？ Vブレーキの六角がなめて回らなくなりました
自転車屋はネジはずしでも金取るんでしょうか おとといちょうどなめたステムの六角ネジ自分で外したわ。電動ドリル持ってるからM4サイズの「舐めたネジ外しピット」を600円で買って来て、
割とすぐ外せた。店に頼んだらそりゃ作業依頼なんだから有償でしょうよ、たまたま気の良いおっちゃんとか買った店だからとかで
おまけしてくれるかもしれないけど気になるならまあまず電話で聞いてみる事だな そんな工賃くらいしれてる
よっぽど金ないのかこいつ ネジ穴舐める人はどうせ同じ事がまた起こるから>>823さんの工具買った方がいい >>826
女性なら工賃オマケしてくれるって意味だろ >>828
だからわざわざ女行かせるくらい金無いのかって >>829
払わくて良いならそのほうが良いと考えるのが普通 >>831
対価を払うのは当たり前の事なんだが貧乏人の発想だね ネジ除去工賃は300円なら良心的、800円なら普通、2000円ならぼったくりぐらいかな？ >>821は仕事しても給料はいらないっていうんだろうか？ 仕事してても金勘定しない部署だと気づかない奴もいる なにわ商人的発想が根付いてる大阪人なら、もしも無料でやってくれたら、感謝感激して5千円分ぐらいの用品でも買って金落として帰るし次はそこで新車買うかもしれないけど、500円でも金取れたら二度と行く気しないという事も起こり得る 自転車屋の観点で見れば500円でも金払ってくれた客には今後もきちんと整備してやろうという気にはなっても
500円すら払わない客の自転車は今後先々まで適当にごまかしとけばいいや、となる可能性があるわな。 >>838
のんびり山道上ったりする程度だし、ヒルクライムなんて大層なもんでないけど行ったりしますよ。
初心者にはロードバイクよりクロスバイクの方がいいです、ロードよりクロスの方が軽いギア付いてるから。
あと、下りもロードよりクロスの方が楽。ブレーキレバーの位置が前輪より後ろにあるから制動効かせても前転宙返りしにくい。 作業に値段払うのは当たり前
でもそんな簡単な作業は100～300円程度だろ
自転車屋は言い値だから無駄に高すぎる
BBで1万円超えたりとか見て行かなかったな
そのまま乗ってたらしっくり来て自然治癒したからよかった
「それ修理するなら新品買った方がええやん、不調なのそこだけじゃないし他もだんだん消耗してきてるし」
ってのが多い クランク回りの異音はしばらくすると自然治癒してるから判断難しい >>842
レスありがとう
自分も河川CRを遡るポタリングだけどね、、河川CRが途切れて更に沢沿いの峠を超えた時の達成感にハマってしまう、実際の急勾配では自転車を押して登る事が多いです（汗）
また未舗装の林道口を見ると危険な誘惑を覚えまする あるなー。利根川水系を登っていって、矢木沢ダムに行き着くとか。 「男穴をリラックマして」（尻の穴をなめろって意味） >>846
自転車じゃ深い林道無理でしょ。
オートバイ、あるいは軽自動車４×４にしたら楽しいよ。 >>838
呼ばれた気がする
片道4kmクラスは結構慣れてきた
激坂や10kmクラスはまだ途中力尽きるな ジオスのミストラルかライトウェイのシェファードどっちを買うかで悩んでます。
基本的には運動のために舗装路を走るだけの予定ですが、住んでるのが田舎でデコボコしたアスファルトや坂道が多いです。
どっちがいいのか決め兼ねてます。誰かアドバイスください。 >>853坂の度合いにもよるけどシェファードはギア比下限が1.35、mistralは0.88、1.0、1.17も使えるし(ギア比が高いほど坂がつらい、ロードはよほど小さいスプロケでなければ下限1.21以下)
タイヤも細いので舗装路での坂や向かい風対応力は高い
逆に砂利道はきついのでそこを走るか走らないか、フロントディレーラーの変速がおかしくなった時にメンテナンスはできるか（あるいはショップがあるか)
とかも必要
シェファードはまあクロスとシティサイクルの中間位だから使い勝手次第はいいんじゃないかな。ベルやキックスタンドも最初からついてるみたいだし。 シェファードはフロントシングルなので基本街中専用と思って良いと思う。ちょっと山越えてみたいとか思うのであれば
やめた方が良い。あとタイヤも38Cでかなり太いので乗り心地優先、フィットネス向けとは言い難い。
クロスバイクはどれでも最初振動とか尻の痛みに悩まされるが乗り方の問題が大半なので、慣れれば大した事はない。
ミストラルは平均的なクロスバイクで、使ってるパーツ構成的にはコスパが良いとよく言われるので
その2台でフィットネス用途ならミストラルの方が優れていると思う ダイエットの為に自転車に乗ろうと思ってます
耐荷重80kgのクロスバイクで体重130kgの俺は乗れますか？
体重がタイヤの前後で分散されると聞いたのですが 耐荷重80kgはおそらくクロスバイクではないと思います。
そのうえで耐荷重の160%は無理です。まずは水泳かママチャリで運動するか食事制限をお勧めします >>853
迷ったら段数の多い方にしとけって婆ちゃんが言ってた >>857
トレックなら許容範囲。他にもあまり出回ってないけどキャノンデールとかアメリカのブランドは耐荷重高めのが割とある。
それだけ重いと最大荷重明記してあるやつの方が良い。大丈夫だ選べば乗れるやつはある >>857
スポークに絶対ガタが出るから、スポーク本数多い奴がいい
というかもうしっかりした店員捕まえて、とにかく耐久性有る奴をチョイスしてもらえ >>855
ありがとうございます！
坂はそこそこ急ですが、距離は2キロ程なのでママチャリで頑張って登る人もいます。
近くに自転車ショップは無く、自分にギアを調整したりする技量がないもないのでそこは心配です。
ちなみに土を運ぶトラックがよく通る道なのでアスファルトの端の方に砂があったりします。
どちらも一長一短なので最終的には好みになってしまうのかもしれませんが、詳しい人の一押しが欲しくて質問させていたました！
とても勉強になりました！ >>856
ありがとうございます！
なるぼど！フィットネス目的としてはミストラルなんですね！
道が悪かったりする場所が多いのでタイヤの太さも考慮してましたが、基本的にはフィットネス目的なのでミストラルがかなり有力になりました！
勉強になりました！ >>861
選択肢増えた…………サスペンションフォーク……… 体重重いのなら28c/32cとかのクロスよりもサス付きでタイヤの太いグラベルとかMTBの方がいいと思う。
それだけでもパンクリスクは減るしスポークの破損リスクも減る。 >>859
段数多いのも魅力ですね！メンテの技術的にも持て余しそうでフロントシングルも検討してるんです… >>867
フロントシングルは色々魅力もあるんだか根本は自分に必要なギア比の幅がわからないと
中々使い勝手の良い物にならないよ。
フロントダブル、トリプルと比べると設定出来る幅が狭いからね。ギアの間隔をあまり開けすぎると走行性能は悪くなるし。
そのためには自分にとって最適なケイデンス、回転数と、どんな所を走るのか、どれぐらいの速度で走るのか、このへんの情報が要る。
平坦な街中での使用が殆どならそこまで考えなくてもフロントシングルで充分足りるけどね。山の向こうまで行こうと思うなら、色々考える必要がある フロントシングルのデメリットはチェーンが斜めになるからディレイラー調整がシビアになる 坂登る時はやっぱフロント3枚あったほうが格段に楽ですか？ アホみたいに急な坂しょっちゅう登るか、最早クライムって次元までやるか、もしくは純粋に脚力ないなら
逆に言えば、フロントインナーの「乙女ギア」はそういう状況じゃないとほぼ使わないんじゃね？ 46T 1.35 1.64 1.92 2.19 2.56 3.07 3.54 4.18
48T 1.50 1.71 2.00 2.29 2.67 3.20 3.69 4.36
38T 1.19 1.36 1.25 1.81 2.11 2.53 2.92 3.45
28T 0.88 1.00 1.17 1.33 1.56 1.87 5.15 2.55
フロントシングル46T 11-34
フロント48 38 28リア11-32T
でのギア比表がこれなんだけど
ママチャリのギア比が大体2.3位だと思ってくれ。数字が大きいほど、重量が重いほど、坂がきついほどペダルが重くなる
あとは自分の脚力次第 よくある前50-34tに後28tあれば余程の激坂でなければなんとかなる
12%までなら座ったままで登れるが25t迄しかない時は厳しかった ギア比1.0、前後同じギア、これがあればオンロードならまあ大体のところはいける。
実はギア比1.0はシングルでもダブルでもトリプルでも出来るんだけどね。コストの問題があって、後ろの変速段数は少ないほど安い。
後ろの段数はあまり多くなく前をトリプルにするコンポは安くて幅の広いギア比が出来るから重宝されている、
大体のクロスバイクがフロントトリプルを採用してるのはこの理由だ。幅が広いと潰しが効くのは間違いないw >>873
38Tの３つ目（リア25）は1.52
28Tの７つ目（リア13）は2.15 >>877
フロントちっちゃくすればきつくない。でもスピードは出ない。どっちかに寄せるしかないな。
ほぼフルレンジをカバーするには10速以上必要だわ >>854
TB1は「クロスバイク風」の軽快車
F24はコスパが良いクロスバイク >>875
全くあなたの言う通りだと思います。
ペダル側ギアと後輪側ギアが同じ歯数であれば非力な初心者であってもかなりの急坂をトコトコ登っていけます。
ただし、後輪軽ギア歯数が30を超えて32、34となると、街中での乗り心地が落ちてくる。これも指摘の通り。
この部分を、見ている初心者に説明すると、体育会系スポーツ脳のシマノは商品ラインナップで最重ギアが11歯で、これをほぼ全ての商品に取り付けている。
従って多段ギアは重い11歯数から軽い方を25迄なのか28迄なのか34にするかという風に選ぶ形になる。
だから、最軽ギアを30以上にすると途中のギアが離れすぎで、平地を走っていてあと少し踏み足したくてギアを上げるとガクンと重くなって踏み負けたり、逆にしんどくて少し軽くしたくてギアを下げるとスカッと軽くなりすぎて失速したりする。
自分は坂を登りたくて、買った時に付いていた最軽ギア28のを32迄のに付け替えて、満足はしてますけど平地での「思いのまま感」はだいぶ落ちた・・・。 メーカーが
クロスって言ったらクロスで、
シティって言ったらシティ
ユーザー側の基準が欲しいという気もするが、
いらないよな >>882
判断基準としては「リアブレーキ」だな
ローラーブレーキなら軽快車扱い 中級以上モデルはクラリス標準で良いと思うんだけどな。フラットバー仕様ならそんな高くならないし >>886
フロントはいくつなんだろ？28？34？
スプロケ換装はできるんかな？ >>886
HPのトップにシティーバイクって書いてるだろ >>886
シティーサイクルというジャンルがあってそこから枝分かれでママチャリ、パパチャリ、折り畳みなど >>886
ボスフリーの6段、前後ハブがナット式でクロスバイクとは笑わせるね 乗り降りの時に前跨ぎできないものはママチャリとは言えないだろ
ママが買い物の時に乗れないんだから
フレームがクロスなのにパーツがママチャリなのはルッククロス >>888
説明書きに「都市型クロスバイク」と書いてある
あえて言うなら「シティクロス」かな >>890
クロスバイクも範疇が広すぎてややこしいんだが
シティ（ルック）クロスからフラットバーロードまでが
総称してクロスバイクと呼ばれてる 何が「呼ばれてる」だよw
良く自信満々に無知を晒せるな フラットバーロードはハンドルがフラットバーなだけで厳然たるロードの範疇だぞ。
あれをクロスとかいうのならママチャリだろうがミニベロだろうがハンドルさえフラットなら
クロスって言うのと同じ。 クロスバイクは明確な定義はないから
メーカーが『これはクロスバイクだ』と
言ったらなんでもクロスバイクになるんじゃ
無かったけか？ メーカーが言い張ってるのと一般的に呼ばれてるのとを一緒にしてはいかん 簡単なようで難しいからな、見た目とカタログでわかるQRとかバルブとかスプロケットなんかの装備状況、あと重量ぐらいしか判断出来ない。
フレームがえらい手抜きとかも本来見るべきだけどわからん。 >>896
フラバロードとクロスの明確な定義を言ってごらん どうせジオメトリって言い出すから
ジオメトリのどの数値が何mmだったらクロスなのか
グラベルロードはどうなのか
はっきり数値で言ってね クロスだろうがルッククロスだろうが同じ雑魚車なんで女ウケよくない >>902
女ウケを考えたら高級外車・・・当たり前だろ ロードバイクって女ウケええんか？
逆だと思ってた… シクロクロスって言い張っても
あんなもんロードやん
クルマど突ければ一緒 >>904
健康志向の女には少しウケが良いが
女性の多くは「全く興味ない」 >>905
シクロクロスは競技名で、競技車両は「グラベルロード」が一般的 そもそもクロスバイクのなりたちとしては、MTBにスリックタイヤを履かせてオンロード向けにしたことだから。 >>904
ロードに乗ってる女は高確率でレズビアン >>901
逆に聞くがジオメトリ(フレーム構造)で区別しなかったら何で自転車を区別すんの?
クロスバイクにドロハン付けたらロードか?
ロードをフラットバーにして籠つけたらママチャリか? ジオメトリ表だけでなくQファクターとかもだいぶ違うしな 女が乗ればママチャリ
男が乗ればクロス
ピチパンモッコが乗ればロード >>900-901
700cのクロスバイクでチェーンステー長425mm未満の物は俺は知らない
そして425mmオーバーのフラットバーロードも知らない
ここが数値としてはボーダーになるかな(ツーリング車とかグラベルは別ジャンルだから除く)
て言うかvブレーキかキャリパーブレーキかで簡単に分かるだろ >>916
ディスクブレーキでチェーンステー425mm
さあどっち！ DEFYでしたーｗこれクロスなの？W って言いたかっただけだと思うよ
フラットバーロードはクロスはジオメトリ自体はあまり関係ない」「フラットバーロード」って宣伝文句のジャンルだコンポがロード用ってのはあるけど >>919
コンポでは決まらんだろ
それだとRX3はクロスでRX1はロードになる。Romaとかも
もちろん厳密にチェーンステー425 mm未満がロードとか決まってるわけじゃないが、
基本ジオメトリでしょ。スタック/リーチとか
ジオメトリ関係無かったらハンドルの例でいうとNESTOのオルタナフラットとかもクロスになるし
(フレームはロードと同じなのに)
それこそハンドルで決まるとかちゃんちゃら可笑しい >>916
フラバと呼ぶかクロスと呼ぶかはともかく、チェーンステー長は
その自転車がどういう志向かを知る目安にはなる
サイズによって変わらないことが多いので比較しやすい
だがもちろん例外はある
・フジ バラッド 405mm
どう見てもロードジオメトリだが一般的にはクロスバイク扱い
・メリダ グランスピード 435mm
メーカーはフラバと言い張っている
・ブリヂストン FR16 430mm
グラベルって呼んだほうがいいのではと思うがフラバ
アキコ時代のルイガノRSR4もフラバカテゴリだが430mm
結局言ったもん勝ちな感は拭えないが、
やはり425mmあたりがクロスの境界線と見て問題なさそうだな え？ここの人たちって漕ぎやすくてかっこよくて自分の使い方にピッタリでも
カテゴリ分けが好みじゃなかったら乗れない人たちなの？何か可哀想
いいじゃんみんな「自転車」で なんか色々分かった上で乗りたい人もいるし
どうでもいい人もいる >>921
アキコ時代のルイガノRSR4を通勤用で乗ってるけど、とりあえずロードのホイールをそのまんま使えたんで、まぁクロスつーかロードなのかなぁくらいに思ってた。 女受けいいのはビアンキだろ
数少ない女ライダーは高確率でチェレステ乗ってるイメージ 女受けいいのはスーツ着てオフィスプレストレッキング ディスプレイスタンド（メンテナンススタンド？）ってホームセンターとかで普通に売ってますか？
サイクルベースあさひならありますかね？ >>936
メンテスタンドはスタンドがない自転車に使う物だからママチャリが主力のその2店にはない可能性が高い
Y's roadとかロードバイクをメインで売ってる店には確実にある アマゾンで好きなの選んだほうが早くね？
まあ俺は折り畳み式を最初に買って失敗、ステーにひっかけるやつ買って使ってる
折り畳み式がディレイラーガードついてるやつには使えないとは知らず・・・ >>936
近所のあさひにあったから、多分どこのあさひにもあると思います。 メンテナンススタント選ぶときはサイドスタンドの有無と何に使いたいのかも書いたほうがいいぞ
それぞれ向き不向きがある みなさんありがとうございます。
少し遠いですがあさひ見てきます。
>>942
サイドスタンドついてます。
自転車カバーかけて外に置いた場合、サイドスタンドだけだと風で倒れそうな気がしたのでメンテナンススタンドを使おうと思いました。 >>943
自転車に取り付けているサイドスタンドとフレームに引っかけて直立させるメンテスタンドを安定性で比較すると、後付け前かごでも取り付けていない限りサイドスタンドの方が安定している。
メンテスタンドに板かパイプで工夫をすればもちろんサイドスタンドよりはるかに安定させられるからアリと言えばアリだが、メンテスタンドはほとんどが鉄製で、屋外出しっぱなしは錆の事も考えにいれて置場所を決める必要がある。 >>943
自転車を外に置くなんてどうかしてるザマス！！ クロスバイク所有者の95%は外においてると思うぞｗ >>943
メンテナンススタンドはフラフラして想像してる感じの安定感はないよ。台風なんかの時は確実に倒れる クロスバイクって速いママチャリってイメージだな
自転車の中でも1番使い勝手いいんじゃないか ミキストにスプリングサドルでクロスバイク組んだら文字通り速いママチャリが出来るな そうなんですね・・・
メンテナンススタンド購入を見送ります。
ありがとうございました。 欲しいバイクがあったんだけど、シフターがグリップ一体型なのが気に入らない！
・・・・って時、同じ位置で同じ変速数であれば、シフターだけ交換すればいけるのでしょうか？
あと、ロマンなんですけど、
シフトチェンジを、前に一回やれば一段変速されると同時に、
元の位置にレバーが返ってくるタイプはありますか？
あ長いレバーを無理に付けて、ちょっとした改造スーパーカブのジョッキーシフトみたいにしたいので。
またはスーパーカー自転車のフロント変速のレバーを長くして・・・・ってのもロマンです。 グリップシフトなら6s程度だろうから8s以上のラピッドファイアにしたら？
ディレイラーはそのままでイケるかもだがスプロケはホイールごと要交換かも
シフトレバーは元の位置に戻るから変速上げたい分だけカチカチと押して
下げたい時は押し込めば3段くらい落ちる
レバーは指先だけでするから長くしたら邪魔だろうな まあ9速までは大体合うし調子悪ければディレーラーだけ調整してもらえばいけるよ クロスバイクデビューしたいのですが下記の車種を検討しています
そこで先輩方にご教示願いたいのですが、どれが一番オススメですか？
出来れば簡単に理由も添えて頂ければ幸いです
キャノンデール：QuickDISC４
スペシャ：SIRRUS MEN SPORT
メリダ：CROSSWEY 200－MD
メリダ：GRANSPEED 80－MD
TREK：FX3 DISC >>959
メリダ→台湾なので乗り心地悪くて論外
あとは好きなブランド名で選べばいいと思う。個人的にはtrekが好きかな >>959
クイックとfx3は前輪が最新の規格のスルーアクスルなのでその2台がオススメ
あとは見た目、近くの店で扱ってる方、実際に乗ってみての感覚で
ちなみに全部台湾で作ってるからw >>960
世界のスポーツタイプの自転車のほとんどが台湾だろ >>959
Vブレーキのほうがメンテしやすいけど、雨の日も乗るのかな？ >>960-962
ご返答有難う御座います
スルーアクスルは輪行でも便利ですよね
ただいずれも跨っただけで試乗は出来ずです…
>>963
ド素人なので実はディスクブレーキのメンテを考えてVブレーキの車種にするのかも悩んでます(;^ω^)
輪行主体なのでエアをかんでしまった場合などを考慮するとやっぱりVブレーキがいいですかね
用途は休日のサイクリングのみで雨の日は乗りません >>965
輪行でエア噛みは絶対に無いとは言わんが迷信レベルだぞ。
むしろホイール外した後のパッドスペーサーの
入れ忘れに注意しなされ。 メーカーはディスク絶賛ゴリ押しのようだがVブレーキで何か困るかと言うと、特にそんな困る事ないんだな、おれも基本雨の日は乗らないし。
初期装備のテクトロVはちょっとガツガツ効きすきだったけどシマノのVにBBBの3色モナカシューの組み合わせにして以降
まあ全く文句はない。セルフメンテナンスも簡単だ。リムは削ってるんだろうけど年間2千キロぐらいだと
2～3年でどうという事もないし。通勤で使うならディスクの買うかも知らんけど。 輪行くりかえすならディスクタイプはチェーンカバーとかきっちり使わないと汚れた袋からディスクにオイル移ったりするぞ >>966>>977
スペーサーもそうですがディスクブレーキはオイル交換や調整など面倒で…(-_-;)
でもディスクブレーキが主流になりつつある現在でVブレーキをチョイスするのは勇気がいりますね Vブレーキだとディスクのルック車に並ばれた時に優越感に浸った顔されたらこちらもカチンと来るかもしれませんね >>965
輪行でホイール外す手間だけを考えると、
Vブレーキよりキャリパーのほうが指一本でワンタッチ
Vブレーキのやつ触らしてもらったときは、ワイヤーぐにぐにしてメキって外して
装着するときも調整ズレがちだし、なんやこれ全然クイックちゃうなーと思った
慣れればクイックにできるのかもしれないけど… キャリバー32C無理じゃん？ロングでもギリ28じゃん？ エスケープRX3を購入しました
前2速後5速辺りで巡行してて前を3速に上げると
チェーンが引っかかったような感じでなかなかギアチェンジしませんでした
スピードがそれなりに出ている時はスムーズなんですが
ギアチェンジにはそれなりのスピードが必要ということでしょうか？ 後ろのディレーラーの調整の問題だろうな、最初はワイヤーが伸びるからずれる事がある。店で調整してもらうと良いよ >>979
ギアチェンジの時は力を抜いて優しくが基本だけどスピードは関係ないのでディレイラー調整が狂ってきてると思う。プラスドライバー1本で簡単に出来るので早めに調整した方がいい。もっと狂ってくるとチェーンが外れる ありがとうございます！
さっそく明日調整してもらおうと思います >>978
台湾製の方が格上感はあるよね
ただジャイアントやメリダの台湾工場は出稼ぎのタイ人を大量に雇ってるし
台湾製自転車にも中国産フレームが使われてたりするので品質はどーなんだろ >>979
ワイヤーの張りも見たほうがいいけど、
フロント変速はリアより落差があるので少しコツがいるよ
チェーンに力がかかってるとうまく持ち上がってくれないので、
とにかく軽く、優しくスウッとペダルを回す
店で調整してもらったら、公園とかでしばらく練習してみるといいよ >>979
初期伸び（大きな歯車への変速がし辛くなる）とか、変速するまできちんとレバーおしてないとか >>979
スピードが走行速度ならば関係ない
クランクの回転数なら少し影響するかも >>991
そうなんですね！
ではスタンドはどうされていますか？
やはり軽量化でつけていませんか？ >>973
マニアはキャリパー、ディスクローターをカスタマイズするからね。 >>992
ほとんどのスタンドも脱着できます
必要に応じてお好みで >>994
無知ですいません(´･ω･`)
スタンドを脱着とはどういう事ででしょうか
ライディングする時は外し、保管する時はスタンドをつけるということですか？ 質問者の脱着と回答者の脱着のニュアンスが違うように思うが。
回答者の脱着可能は毎回レンチでボルト外せば脱着可能、だろ このスレッドは１０００を超えました。
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