DURA ACEについて語ろう 【デュラエース】Part42
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>>98
10°の坂って超激坂やぞwww
10％でしょー！？ >>101
その通りだ(笑)
最近スキーしてきたから単位間違えた。 アウタートップはスプリント用でもある。
平地でアウタートップをガンガン踏める日は体調がいい。か追い風w
確かに危険が危ない速度には入ってしまう。
例えば「下りのカーブで速度を出しすぎると曲がりきれない」というのはわかりやすい
危険だが、他にも機材トラブルとか道路状況とか予想しにくい原因で事故ることも
あるしね。 アウタートップで踏んで速度を出すこととリスク冒して危険の中に突っ込んでいくことは少し違くない？
危ないなら踏まなきゃいいブレーキかければいい
その判断をせず自爆する奴なんかほっとけ 雨にも負けず風にも負けず53-11を踏み続けられる
そんな者に私はなりたい… >>103
アウタートップでゴールスプリントする選手はいないと思う。 どいつもこいつもまともなフロント変速作れないからって
フロントシングルにするなよ… シマノの技術力をもってすれば、リア１２速にするより
フロントトリプルにした方がいいかもしれないな >>112
78でそれやったけどユーザーがトリプルを嫌がった結果コンパクトクランクになった歴史が 将来的にはロードもフロント変速なんていらねーという方向へいくよ あとフロント変速の技術力もシマノ負けてるでしょ
トリム操作なんて馬鹿げたことをユーザーに要求してる時点で まぁ、11速もあればほとんどフロントアウターだけで足りるからな。
12速になればなおさらだ。 でもフロントがトリプルだとリアはクロスレシオにできるんだよな >>118
それメリットが１だとしたらデメリット１０くらいあるからなw フロントシングルだとロードレースで使うには中間ギアが足りないし（むしろトップ側クロスが邪魔）ロー側が飛び過ぎて使いにくい クロスレシオはTiagraの3x10が最強。
どうしてこうなった。 答えは簡単
フロントトリプルなんて誰も求めてないからだよ ロードはMTBほど忙しくないからダブルのほうがメリットあるだろ >>123
忙しくないってのもあるけどロードは対応しなきゃならない速度域が大きすぎるんだよな プロ仕様でフロントシングルが降りてきても一般ピープルには使い難いだけなんだよな 何だかんだ言ってMTBはフロントシングル以外あり得ないというとこまで来た
ロードは別だと言いつつ結局そうなる気がするわ
MTBで定着した方式がロードにやってくるのがお決まりのパターンだし 急激な減速が強いられる場面に変速が直ぐに対応出来ないというデメリットがあるからねえ >>126
スラム
FDは平行移動という概念を捨ててスイング移動にしたことでトリムなんてアホくさい操作とは一切無縁になった
シマノはシャラシャラ鬱陶しいったらないし、それを誤魔化すためのスキッドプレートも無粋の極み
あとフレームに金属片張り付けてサポートボルト当てるとかジジ臭いし面倒くさい
というか金属片入れる隙間がないフレームもあるのに、その場合カーボンフレームにゴリゴリとネジ押し込むのかよと
スラムのウェッジ式の方が断然スマート >>132
ロードよりMTBの方がそういう状況多いでしょ
そのMTBがフロントシングル一択なのに・・・ 上にも書いてあるが要求速度域が広過ぎてフロントシングルには不向きなのでは？ >>133
構造とトリム不要は分かったけど、変則性能はどうなの？ >>136
お前どうせ何言っても納得しないしどこまでも疑うだろうから一回比較して乗ってこいw ある程度クロスレシオで、20キロから60キロをカバーするだけでもフロントシングルはムリだよな
リア16速くらいあるならともかく >>138 SRAMの変則はクソじゃん jなに目を逸らしてんのw フロントの変速はシマノのギア板の恩恵が大きいと思うんだ
トルクがかかった時の変速はシマノの組み合わせの方がいいと思う >>142
おいジジイ、そんなの最近の人は知らんぞ！俺も最近の人だが ロードバイクはPWRやパワーによるけど時速6〜50に対応できるようにしてほしい >>143
>>138の俺は>>133とは別人だし、お前はただ「シマノは負けてない、SRAMはクソだ」と一方的に主張してるだけだから言ってるんだよ
目を逸らす逸らさないとかの話ではなく 飯倉の動画みて１１速デユラが完璧なコンポだとあらためて思ったわ >>143
XTR11速からEagle 12速へ組み替えたけど変速性能全く問題ないよ イーグルってシマノの昔のリアメカの商品名だな
法的な面でも挑発してるのか？ｗ リアの変則の話なんてしてないでフロントがクソだって言ってんのにSRAM信者はアホなのか？ 変「速」な
俺はM9050もEagleも持ってるし、シマノの方が愛着があるが、ぶっちゃけ変速性能だけが指標じゃないんだよなぁ
フロントシングルが流行ってからは、リアだけでシンプルになって、チェーン落ちのリスクが減るなら、自転車としてその方がいいという考え方もあると思った
フロントとか、個々のコンポだけ性能が良くても、それだけでは自転車として成り立たない
車両全体としてのバランスが大事だ
フロントの性能がいいのは分かっていても、シンクロはタイミングがしっくりこないから結局使えなかったしな
そういう意味では、シマノの魅力は変速性能よりは耐久性とかになると思う
ロードはわからん XTR11速とEagle 12速でチェーンとスプロケットの耐久性はEagle 12速の方がもつ 次期デュラでフロントシングル出てほしいな
12速で充分
フォース1使ってるけどフロントシングルほど電動じゃないときついね
とくに赤信号前に多段変速する時
まあなんにせよ新デュラに期待
どんなの出るか妄想してる今が一番楽しいまである 当たり前でしょ
もし11速のままならシマノ終了じゃないか カンパの12速は全く売れてる様子ないしAXSも結構地雷
そもそもシングルだと致命的だけど、フロントダブルであれば11速でも足りてる フロントダブルでも中間ギア増やしたいわ
平地でもヒルクライムでもピークパワーをキープできるケイデンス幅が狭い俺はひたすらせわしなく変速している
ローラー練のケイデンスはいつも94rpmビッタビタだからそこ以外の領域は成長してないんだろうな
トレーニングの原則通りだ あのクッソ重いハブが何だって？＞nuVinci n380 |
| 彡⌒ミ
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し ＼:::
＼ アルテから電動アルテにするのとデュラにするのとでは、どちらが幸せを感じるんだろ。 >>170
FD、RDはアルテグラDi2
STI、クランク、スプロケ、チェーン、ブレーキ、ペダルはDURA-ACE で十分。 パイオニアのペダリングモニター付けるのにデュラのクランク買って
今付けてるけどやっぱり高いだけあってスムーズだな
同じコースを走ってもアルテの時と比べて平均スピードも少し上がっ
てるし同じケイデンスで走っててもよりスムーズに回る分疲労も軽減
されてると感じた >>170
>>171
しあわせ度数で行くと、
クランクがダントツトップ。
あとはお好みで STIもR8050でよくね？
今は隠しボタンもついてるし デュラ１０ピッチシリーズ
またやればいいのになあ コンポの時代なんだから特に 行きつけのショップが引っ越ししたときにもらったトラック用が１セット
今ならいくらで売れるかな？ｗ >>174
STIは一度軽いDURA-ACEのSTIを経験してしまうと、重いSTIにするのは難しいんだ
よね。「ハンドル重っ！」ってなってしまうから。
だから、ハンドルを軽量カーボン＋DuraSTIにしてる人は（少なくとも俺は）、もう
アルテには戻れない。 一番最初のデュラのSTIはレバー体裏側の肉抜きがなかったから重いのなんのってｗ ダブルレバーにすれば、ハンドル周りが軽くなるな…… st7900(10速)を購入しました。シフトワイヤーを外回しと内回しこ二種類を選べるようですがどちらの方が軽く引けますかね？ 〜かね？って訊き方最近はやってんのか知らないけど、割とイラってする。
ST-7900, -6700, -5700のシフトルートは経験上外側の一択だ。
内側出しだとそこからハンドルバーに添わせるアウターがエグイ「S字」を描き、相当引き抵抗が大きくなる。だから勧められない。 >>189,190,191
面白いとおもってるのかね？ ありがとうございます。外回しで取り付けてみます。内回しよりアウターケーブルが短くなるようです。 ＞〜かね？って訊き方最近はやってんのか知らないけど、割とイラってする。
引けますかね？だから十分丁寧語。イラッとすんのは個人の勝手だけど、これでイラッとくるのは一般的にはおかしい セクハラ、パワハラと同じで受ける側の解釈で次第なんだろうけどイラッとした
人に直接質問してるわけじゃないからね
イラッとしたなら流せばいいのにとは思う 匿名掲示板でイラついても仕方がないだろうw
身近な他人でも矯正しようが無いのにw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
