電動アシスト自転車総合Part3
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新スレ乙あり
来年は輸入物のeBike元年になってほしいよ https://www.youtube.com/watch?v=HAZRJtFLflk&;feature=youtu.be&t=637
パナソニックの新型、「23km/hでも明確にアシスト感じる！」って訳にはいかないのか。。。
ちょっち残念だけど歩道走ったり、車道をまったり走って景色を楽しむには良いかもね
…26万円のベネリでいいやん
http://cyclist-bikes.com/wp-content/uploads/2018/07/IMG_5142-1024x768.jpg >>5
国内正規販売で23km/hで明確にアシストを感じる電動アシストがあったら教えてほしい
ypj-tcも20km/h超えたらほぼ解らんよ利点は35Cとか太めのタイヤの峠越え等で足を温存できる事
帰り道ヘトヘトでも巡航速度を落とせば苦にならないことかな
ギアとアシストレベルの切り替えでフォローできる範囲はかなり広いと思うよ
平地で40km/h巡航がしたいならフルカーボンロードとか買えばいいんだし目的が違う 電動アシストとかいう特定３社だけに利益誘導する糞規格は早く消えてほしい >>9
自転車の歩道走行が許可されてる限り、今の規格は変わらないだろう 現行法規制は歩道走行前提の規制だからな
まさにママチャリ前提 >>6
前スレあたりから、タイヤが太いと転がり抵抗少ない、みたいな真逆のこと信じてる奴がちらほらいそう 実際に細すぎても転がり抵抗が増えるって科学的に証明されてるし どのレベルで話してるか無視して科学的とか意味ないわ
23と25の違いの話じゃないよ
35cが重いのを勘違いしてんのを突っ込んでんの それは半分合ってるが半分違うと思うぞ
歩道走行あり前提なら20km/hもアシスト可能な規制になっていなくて、もっと低い速度でアシスト止まってる
ただ、10km/hまでで走る分には楽だからママチャリ前提ってのは合ってる気がする
遅いとバランス取る方が疲れるな 緩和するって25km/hに緩和すりゃ32km/hにも緩和しろ
32km/hに緩和すりゃ45km/hに緩和しろ
45km/hに緩和すりゃ65km/hに緩和しろ
って無制限な話だしなあ
歩道を65km/hで爆走させろって主張と全然変わらんぞ
いや25km/hまでので良い、って言うなら歩道徐行な10km/hで良い訳で 上限云々キリがない云々じゃなくて
原付の30km制限があるのが理由だろう
少し減らして25km位でいいよね的な >>19
何で30km/hって原付の速度が基準なら25km/hが許されるなんて思い込むんだ？
原付の中で最高速度が20km/h以上の原動機付自転車については、尾灯、制動灯、方向指示器、速度計を備えなければならない、ってなってるんだから25km/hも備えなきゃってなるだけでしかないが 24キロ規制は良いけど
アシスト比率じゃなくて
モーター出力250W以下にして欲しいわ
あと押して歩く用に時速6キロ以下ならフル電動もおｋにして欲しい 郵便と新聞配達が原付きやめれば車両ごと絶滅するだろうし、免許制度も原付がなくなって
限定自動二輪とかに統合されるかもしれない
一部地域の学生が原付き使ってたりするけど少子化だし・・・
日本のあんなでかいナンバーつけて自転車こぎたくはないけど
登坂のアシスト域は改善の余地があるとは思うなぁ >>21
250Wなら10km/hまでのアシストだけね、って藪蛇な話にしかならんて
1:1アシスト比からの時も引き下げてたろ >>22
オランダやドイツの電動アシスト自転車のナンバープレートも大きさは変わらんだろ
横長じゃなく縦長なだけ
原付のナンバープレートを縦に付ければ良い >>20
思い込んでるなどとなぜ思い込めるんだ？
単に知識不足か？現在の24km/hしらないの >>24
日本に限れば、この国はどこも狭いからさ
原付きと同じ位置につけたら駐輪場で人がひっかかって干渉しそうでね？
サイドにつけるならいいか >>25
現状の24km/hが原付の30km/hの8割から出て来てるのは知ってるが、
8割なんて固定な比率から25km/hに上げて良いには増々ならんだろ >>27
曲解してケチつけんのは頭いかれてんのか
もうレスしなくていいぞ 現状の日本のEーBIKEですら歩道走行したら
あっと言う間に24km/hとかになっちゃって
「こんなので溢れたら歩道エラいことになるな。。」って危惧はある
段差の激しい歩道はスピードダウンするけどMTBタイプなら減速なしで突っ込めてしまう >>23
ママチャリは比率、スポーツタイプは出力で規制
比率は1対2（10km/h以下）～10km/hから徐々に比率が下がり24km/hで補助無し
と現行のままで
出力は10km/h以下まで最大250Wで10km/hから徐々に出力を下げ24km/hで補助無し
とかなら別に危険性は無いと思うが 登坂時だけ1対2のアシスト域を15km/hまで拡張してくれればなぁ
いくら坂道が楽な電アシでも、激坂をえっちらこいで行けますってのはね
押し歩きでいいじゃん？ なるほど だから押し歩きモード(2km/hで自動走行します)
みたいなのがあったらいいなということか フルサスペンションだけど細めのタイヤを履けるE-BIKE
巡航速度は30km/hが楽々で
歩道に逃げても段差ストレスフリー
そんなe-bike、数年以内におなしゃす >>33
サス付きに乗ってるが、歩道段差とかの突き上げにはあんまり意味はない。
自転車のサスは、ジャンプとか落差とか大きなショックを吸収する為のもんだね。
サスで細かなショックを吸収するには、バネ上とバネ下の圧倒的重量差が必要。
ロールスロイスが乗り心地がいいのは、メチャ重いからって話よ。
歩道走行楽にするには、タイヤ太くするしか方法はないな。 >>34
サス付いてると下りコーナーの限界とかに差がある？ 今週の土曜から一部のジャイアントストアでエスケープRX-E+が試乗出来るらしいから近くに住んでる人はレポート頼む >>34
となると、45ｃ履けるVerve+あたりが
舗装路も歩道もそこそこって感じで最適解になるのかねぇ
上のパナソニックのMTBの動画見てたら、舗装路での走行が本当にもっさりしてるように感じた ママチャリ電動自転車を知り世界が変わりました
素晴らしい 車道走行のみな車両としてだと、最初から45km/hは欲しい所 >>40
原付きで登録できればいいな
ナンバー、ウィンカー、警音器、ヘルメット装着で >>38
クロスバイク型の電動アシストに乗れば更に感動するよ タイヤを太くすると中高速域の重さは多少覚悟が必要
あたり面積によるショック吸収と走行抵抗の低減の両立は難しいものだな
セミファットなら登山でもしない限りスリックでも良いんだろうなと思う
ハリヤのよりもっとスリックでいい
溝が多すぎてもエッジが抵抗になってしまうし >>35
サス付は、下りのカーブの切り返しがもっさりするな。 サスは>>34につきる
山の凸凹道を下るとか、街中でも段差で遊ぶとかの特殊な用途以外では、サスは重いだけで出番ない上にペダリングの力が逃げるハンデがつく
クロモリでタイヤ38cくらいにした方がいい とはいえ
持つことで初めてそれ固有の楽しみ方を見つけようとして世界が広がるきっかけになる可能性は否定はしない ミヤタのクルーズは買いかな？
でもこれから似たようなのがバンバン出て来るかな クルーズはこのスレでも評価が高い
オプションも充実してるし >>48
自分はクルーズともうすぐ発売のescapeで迷ってる。 パナはxmのデュアルサスペンション着いたの出すんだな
MTBよりジェッターの上位版が欲しいんだが デザインはミヤタよりジャイアントのほうがカッコいいなー JR1を見たが、実物は思ったほどスッキリしていないね。
それとスペアバッテリーの積載に難あり。GIANTからロードタイプが出ないかな。 こんやのテレ東WBSでeBike特集あるよ
WBS
11/9 (金) 23:00 ～ 23:58 （58分） テレビ東京(Ch.7)
▽欧州を席巻!?「eバイク」最新モデル続々上陸
▽近江商人が「あとつぎさん」探し!?
▽憧れのスピーカーも…名門音響メーカーの生き残り策
▽行列ができる“毒舌”健康カレー!? 強引に縁石を乗り越えてフロントフォークの左側が綺麗に折れました
右側は折れなかったのでかろうじて走れます
どうしても修理部品が届くまでのあいだ電アシが必要なんですが低速なら大丈夫でしょうか？
あと片方のフォークだけで使うとどういった影響がありますか？ 前に量販店に売ってたミヤタの電動は店の人間に聞いたら全車モーター不良で帰ってきててメーカー修理に出しても直ってなくてそれの繰り返しだったからお勧めしないと言われた。 >>57
絶対に乗っちゃだめだ
突然折れる
頚椎損傷で下半身不随や死亡もあり得る RX-E+、ホイール次第で35km/hで長時間走ることもできるとは思う
でもそれじゃあ車の波に乗れない
車の波に乗れないようじゃ常に抜かれる立場であって
細いタイヤと相まって非常にストレスに感じる
何が言いたいかって、45km/h巡航できるようなカーボンロードのE-BIKE頼むわ
クロスじゃ何やっても中途半端。いっそ安定性求めてMTBの方が理にかなってる 35km/hで長時間走るんなら電アシいらんやん
今の法律じゃあ20ｋｍ/ｋ超えたらタダの糞重い自転車やんけ こういう安いのでも、ドコモの自転車シェアリングのと同じぐらいの実用性能はある？
http://i.imgur.com/YFnlsq8.jpg
電池:Panasonic cell軽量大容量リチウムイオンバッテリー 電圧／容量:24V／8.7Ah
走行距離(高):約40km (中):約52km (低):約60km 充電時間:約3.5時間
https://store.shopping.yahoo.co.jp/21technology/da266.html 20km/h超えたらタダの糞重い自転車は電動ママチャリにしか当てはまらない
RX-E+乗って24km/hまでしか加速しないならMTBで良い。
30km/h以上出せるスポーツ仕様（汗を掻くこと前提）であって、アシストに頼りっきりのママチャリとは乗り物として別物
君はママチャリ視点で話をしてるから話が合わない。
ちなみに電動ママチャリは走行性能が低すぎてアシスト内でも汗をかくから、子供乗せる以外で乗るメリットがなさそう いや高速巡行長時間するなら電アシじゃないロードでいいやんってことやろ
まぁ20km越える楽さが違うというのはあるやろけどな
25km以上は逆にロードの方が楽になるからってことで言ってるんやと思うで
e-bikeであろうとロードより重いのは変わらんからな GIANTだけで見てもe+モデル結構あるから、
そのうち…MTBもロードモデルも
出てくるでしょ。たぶん。 >>64
簡単にロードって言うけど、その実力を発揮しようと思ったら
ピチピチな格好にビンディングが前提になる。
電動ママチャリとRX-E+が別物であるように
ロードもまた別物のカテゴリー 私服でロードに乗っても、巡航速度はクロスと殆ど変わらないよ？
ロードもクロスも電動クロスも全部乗ってきたから分かる その論理だとピチピチでママチャリ乗ればロードなみに速くなることに >>68
クロスとママチャリの巡航速度が殆ど変わらないなら
そう言えるね >>54
スペアバッテリーはサドルバッグに入れればいい
ってか他のもそうじゃないの？ 幕張で色々乗ってきた。XM2の内装2段はよいかも
中国の大メーカーBafangがフルライン揃えて乗り込んできたのにびっくり
小径からママチャリ、fatまでなんでもありだし、シャフトドライブの電動ユニットとか出してる
ここのロード乗らせてもらったけどよくできてる。別にYPJでなくてもよいよねという。。
他にもインホイールのやつも乗れたし、今年は中華三昧でした >>34 バネ上６０ｋｇ、バネ下前後両輪合わせても２ｋｇくらいで圧倒的な差があるだろ。 そもそもMTBのサスの目的がショック軽減じゃないからね。 >>70
サドルバックに入れるには、長さと重量(約1.5kg)がネックになりそうだった。
それに、フレーム内収納が前提なので、衝撃に弱そうだった。 >>77
スペアバッテリー持つような長距離走行車なら
バッテリー重量は3kgとか普通にあるから1.5kgは軽いほうじゃないかな長さも
寧ろもっとデカくてもいい サイクルモードで一通り乗ってきたけど、ボッシュが頭一つ抜けとる感じやな。インターフェイスいいとおもったのはBesv。昔はキワ物のポジションだったのに売れとんのやなあ。
ていうかヤマハのインターフェイスひど好きやろ。 ひど好きちゃうわ。酷すぎや。二十年前の携帯ゲームの液晶やんけ。 JR1のバッテリー二本で、ほぼYPJ-ERのバッテリー一本分の容量なのですよ。
そして、他の電動アシスト自転車の経験上、JR1のバッテリー一本で100km位が限界かなと。
アシストを弱くすれば長距離持ちますが、それではアシスト自転車の意味がないと思うので。 >>81
なるほど。バッテリー総容量の観点なら同意。
JR1は街乗りメインで長距離旅行にも対応できる位置づけ
長距離旅行メインなら車体20kgにする代わりに100kgバッテリー持つタイプの方がいいかも アシスト速度の上限を上げてしまうと
常にバッテリーを消費し続けることになるので
長距離移動時は困るんよね
平坦は自力走行、坂と発進だけアシスト全開でいい アシスト速度を上げるのは、長距離向けの大容量バッテリーを積んで高速巡行する用途向け
関東平野や北海道の都市間を自転車移動するためなどだろう
欧州でS-Pedelecsが流行ってるのも数十kmの近隣都市間交通目的だし
スポーツ用途に大容量バッテリーや高速アシストは要らないよな
F1のハイブリッドのような使い方だ >>79
ボッシュの試乗車って国内仕様だった？
単にEU仕様でアシスト比が漸減しないからいいと感じただけではなくて？ 国内仕様やったで。アシストがスムーズな感じやったわ。ほかはカックン来たり、アシストしてんのかよくわからんかったり。 >>85
しまなみ海道往復や淡路島、琵琶湖一周といったツーリング用途も有りますよ。
あと、乗鞍スカイラインを登るときも大容量電池がよい。 明後日11/11までやってんのね
オンラインチケット1400円なら行ってみようかな 行ってきたらええがな。色々楽しいで。個人的にルノーのやつが馬鹿にできないくらい物が良くて驚いた。 WBS見てボッシュほしくなった。ただ、
なんで右京が出てくるんや。 >>88
そうか
今のところ国内でボッシュユニット搭載はトレックだけだったよな
もっと増えて欲しいわ
STEPSとどっちがいいんだろ >>83
変速機付きで改造がほとんどだろうから
ギア落として走ればノーマルとして使えるよ
というかゆっくり走るだけでカタログ値と変わらないぐらい走るけどね。 >>94
いや他にも試乗できたで。コラテックとかターンとか。コラテックはコテコテのMTBやったけどターンは光るものを感じた。 >>58
ミヤタ のクルーズとMTBのモーターは信頼のシマノstepsやろ。そんなことありえへん >>72
安くて数が出るのは中国で決まり
高級品はボッシュかシマノ
二極化でヤマパのシェアはもう無いね パナヤマハを守りたいんなら逆に規制を海外より緩くすればいいんじゃね？
40km/hまでアシストOKとか GIANTのユニットが気になるな
ヤマハと共同開発らしいがYPJと違いあるのか escape RX Ｅ+試乗会いこうとはおもってるけど
試乗10分だから、場所的に山や激坂味わえなさそう。
チラッとクリアランスでも確認しとくか。 >>100
家電のように潰す発想だな
業界保護をすると競争力が無くなって潰れて消える 電動アシストのゼロ発進の楽さを覚えてしまうと
もう戻れないよね スターライトクロスの会場で電動MTBの試乗しとるで。というか、オフロードでホンマ輝くわ。シマノステップのハイパワーぶりが丁度よかったで。オンロードで乗るもんちゃうわな。 RX-E+はXSサイズが445mmでSサイズが485mm
R3はXSが430でSが460だから同じサイズでも一回り大きくなってるようだ RX-E+、試乗してきたぞ。
最近の自転車乗ったことありません、って感じのおっさんがわんさか集まってきてた。
昼までで４台注文入ったそうだ。
乗った感じは、剛性高くていい感じ。他の電動スポーツと比べたら完成度比較にならん。32cタイヤはもっと太くていい。デザイン的にもタイヤだけ細くて変。
感覚的には、クルーズとXU1の中間ぐらい。
でも、アシスト外も全然楽勝。漕ぎ出したら普通のクロスと変わらん。
メーターのmax speed履歴に52キロって出てたから、朝からどっかの猛者が高速域確かめたのだろう。
で、オレ的には上にも出てるが、Mサイズ出たら買い！かな。
180でSサイズはやはり小さい。ステムやハンドルで変更できるかと思ったら、ケーブル類ギリギリでムリ。
ついでに、TCRも乗ったら、坂上るの同じくらい楽で笑う。
でも、ロードのポジションは緊張感あって一瞬で汗ふき出るね。通勤には厳しい。 >>97
信頼の信頼のなんて無いんだよ。
実際どのグレードのどのメーカーのものでもモーター故障はある。もちろんバッテリーエラーもね。 >>115
レビューありがとう
流石ジャイアントというべきか、やっぱり良さげだね
タイヤは35cあたりに交換したほうがいいか 俺は電動クロスは「中途半端」な乗り物だと思ってるけど
RX-E+買う人いるのね…。速度求めるならypj-rの方が高速だし安いのに 電動クロス買ってどこ置くん？
20ｋｇ近いものを室内保管はキツイ
数十万のものを駐輪場に置いとくのもキツイ 保管場所は確かに迷う
一軒家なら倉庫とかあるだろうけどマンションアパートだとどうするのがベストなんだろう 「漕ぎ出したら普通のクロスと変わらん。」
↑これは実際体験してみないとわからないよな
20km/hまで加速したらそっからの非電動のクロスと何も変わらない
巡航速度も全く遜色ないよな。不思議だわ
電動クロスに荷物積んで車体重量28kgになってても
巡航速度は何も変化ない >>121
それがE-BIKEのメリットだな
批判ばっかりしてる人達は結局買えないだけだろって思ってしまう 20ｋｍ/ｈまでの加速ってあっという間だよね それ以降はただの重い自転車
スポーツ、レク用としてはちょっと・・
正直、電動アシストは、子供乗っける奥さんと、郊外の高台に住んでる人の通勤、買い物用
だと思ってる こういう用途では効果絶大
まあ、レク用でも運動不足の人がアップダウンの多いコース（しまなみとか・・）に出かけるには
いいのかな？ 山岳コースは無理でもこれくらいなら問題なさそう >>119
俺の場合、今のところそれが購入を妨げる最大の障害になってる >>122
電動ママチャリに乗って「電動アシストは20km/h超えたらただの重い自転車！」って連呼してるやつとかなｗ カバーかけとけば盗難率は下がるだろうけどそれでもやっぱり不安だな なるほど・・・軽量ロードみたいに立ててエレベーター乗せたり、ラックに引っ掛けたりしにくいもんな。
日本ならではの、電動アシストスポーツ普及阻害要因かもな。
バッテリー＆モーターがワンタッチで外れて家に持ち込める仕様になっていれば、大ヒットするかもしれんね。でも後に残るパーツも不安だから一緒か・・・？ >>58
モーターではなくスピードセンサーやろ？改良パーツ出てるよ。
バーブ君はコテつけて下さいNGしたいw ここはバーブ君が自己満足のために建てたスレじゃん？ 頼んでたVIENTA来たわ
初電動やけどやっぱ電動はいいね
こりゃ原付いらんわ
何気にラピッドファイアも初やけどこれもいいな スポーツ自転車の祭典「CYCLE MODE international 2018」開幕。展示されてるe-bikeを速攻チェック!! - 家電 Watch
https://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1152564.html サイクルモード行ってきた
旅の友探し
>>79
> ボッシュが頭一つ抜けてる
はガセだったわ。ガクガクの仲間だった
電動ロードは乗りごごちいいのはypjとjr1
ypj-rは充電容量的にない
ypj-erはもっと人気でてもいいと思った
電動クロスは試乗できた範囲だといまひとつ
大味で長距離漕ぎたいとは感じなかった
> 漕ぎ出しら普通のクロスと変わらん
も同意できないかな
誇張か、使い込みが浅いか、いずれかだと思う
まあこれは試乗レベルの短距離ではわからんかもしれんけど
小一時間以上漕いで、車体が+8kg、約2倍で走行感が変わらないと感じるとしたら流石に鈍感というレベルではない ypjはママチャリのモード右から左に持ってきたようにしか感じんかった。いくらなんでも弱すぎ。 >>127
日本ならではな電動アシストスポーツバイク
車椅子に変形するとかか
災害時用に変形するのが有るが、
e MTBなら更に災害時に便利そう
車椅子なら持ち込みやすいし、電動アシスト車椅子になってくれれば、被災者救助も捗る 電動アシストママチャルなら無茶なことしないと思うんだけど
電動アシストスポーツバイクだと結構不安
雨の日に軽くバンクした状態で踏み込んだらトルクかかりすぎて滑って転ぶとかありそう 嘘だろ？
エコ、なんたらエコ、はともかく
ノーマルとハイパワー？が弱すぎとかは流石にないわ RX-E+が38cくらい履けるならそれで決まりだなー ヤマハはハイパワーにしても車体の重さ感じた。海外勢はそこはパワーのデカさでうまいこと帳消ししてた。 >>132
巡航の話かな？
俺通勤で電動クロス乗ってるけど
巡航速度がただのクロスより劣るって感じたことは一度もないよ。
むしろ重いからスピード落ちにくい気がする
片道20kmね それは走ってるところにもよるやろな
平地ならスピード落ちにくいやろうけど
逆にちょっとでも坂なら一瞬で落ちるやろ
そういうときは軽いクロスの方がスピード維持が楽や >>128
いや、たぶんモーターなのにとは言ってた。
乗ってるといきなり電源が落ちるやつらしいから。
パナとかブリヂストンとかだとモーター交換して直るけど一切やらないで問題なしで返してくるらしい。 >>130
おめ！いい色買ったな
ブレイスよりもいいとこあるかも知れんね >>140
坂で平地巡航より体力使うと直感したら即20km/hまで落としてアシストに頼る。
苦手な所はアシストに助けてもらうから、疲労度も平均速度もクロスより格段に良好だよ >>139
通勤なら電動のが楽なケースがほとんどだと思うよ
24km/h越える時間が短いし、そもそも乗ってる総時間が短いしね 電動だと汗の量が減るのも通勤に使うメリット
程よい運動が出来るからいいわ サイクルモードみたいなイベントは初だったんだけど
ブースもさることながら皆が自転車につけてる小物類が一望できる駐輪場がとても参考になった
試乗は1台15分程だったからコースを何周かする内の1周は電動OFFを混ぜるようにしたんだけどその判断は正解だったと思う
旅先の候補が色々知れたし行って良かったわ
教えてくれた人ありがとう E-BIKEで旅ってのも楽しそうだね
最近の奴なら1日中走りまくってもギリギリ持つか
坂ばっかりだときついけど >>134
>車椅子に変形するとかか
ベビーカーに変形してくれたら
畳まずに電車やバスに乗せられて
楽 YJPER試乗してきたが買おうかな
貧脚じゃロードで30km維持できないし 自動車でもそうだけど
バッテリー容量もっと劇的に上がってほしいわ。 RX-E +欲しいけど179cmだからきつそうだな。なんでXSとSしか作らなかったんだろう。クルーズの白を検討してみるか >>140
エアプか？スピード落ちたらアシスト効くから楽ちんなんやで >>153
速度の差だよな
平地→坂道で
30→25 重い電チャリはつれー
25→20 電チャリはラクー 寧ろ速度あげる側の話かと
0→25 電チャリ超ラク
25→35 電チャリやっぱおもいわ 25ｋｍ/ｈくらいでのダラダラツーリングや通勤でなら意味があると思う
ただそのスピード域で長時間ツーリングやったら、ケツが痛くなりそうで
そんなに距離は乗れないだろうな >>160
速度を上げれば長距離行ける、って楽しみではなく
速度を上げれば短時間で終わる、って苦行扱いなんだろ なるほど。ケツ痛前提か。
スピード域が抑えられる→長時間走行→ケツ痛苦行時間増、的な見方ね あのね、速度が25km/hまで上がって、勢いがついた状態でさらに加速する負荷なんて
クロスも電チャリもほとんど変わらないの。「車体重量」なんて二の次
「ホイールとタイヤ周りの重量」が変わると全然違ってくるけどね。
ちゃんと乗ってね？
クロスが電動クロスより勝ってる所なんて無いに等しいよ
スピード域が抑えられるとか、エアプにも程がある ＞ホイールとタイヤ周りの重量
車も同じやね
ママチャリの加速が辛いのはステンレスリムとかそもそも極太スポークとか
実用重視でしっかり作った分重いからなんだね >>163
>「ホイールとタイヤ周りの重量」が変わると全然違ってくるけどね。
アルミ軽リムと細タイヤがイイヨね RX-E+をカスタムしたら最強の街乗りチャリになりそうだ >>160
あるで
スピードあげたらっつうかパワー上げたら、荷重がペダル側にいくのが多くなる分ケツにやさしい >>152
バグでも50％きるとちょくちょく電源がおちるんじゃな。
不良でも直してくれるならのいけど、直しかたを知らないのかそのまま帰ってきて放置じゃ駄目だよな。 エスケープは今からでも良いからMサイズを出せ
海外で出してる奴とフレーム共通なんだから持ってくれば良いだけだろ？
絶望的に小さい ebike協会が規制緩和するなら今買わないほうがいいんじゃ ebike協会って何だよって思ってググったら、昨日設立されたのかｗ
＞「車両」として存在基盤を固め、クルマと共存可能な交通システムの実現を目指す。
田舎の広い道ならお互いストレスなくそうこうできるけど
市街地じゃどうやっても無理っしょ…ｗ
E-BIKEが普及してくると、歩道での接触事故が増えてくるだろうな なんでもいいよ。だんまり決めて結局市場が無くなったピストやマウンテンバイクの二の舞は勘弁。 協会は歩道走行をしない速いeバイクの普及だろ
S-Pedelecsの国内45km/h走行の合法化とかの方向への規制緩和狙いかと 原付きの速度制限が60kmになるところから始めなあかんやつやん
無理ゲーすぎるｗ ebike協会の言ってる事が仮に実現したら原付きや原付き二種と同じように免許制車両登録性になるだけだよ
まぁ実現もしないだろうけど話半分にもならないな >>175
スイスはアクセルでは30km/hまでしか出せないリミッターで、
ペダル駆動の電動アシストは45km/hまでアシストって制度でやってる
日本も原付は30km/h制限で、ペダルでだけ自転車が60km/h出せるのの中間として
電動アシストは45km/hってのなら丁度だろう 世論と利権が絡まないと規制の緩和なんてまずしない国なので >>163
電動のマイナス面指摘するとエアプのレッテルはるの辞めた方がいいよ
ためしに高速域でロードについて行ってみ
無理だから >>155
それぐらいの僅かな坂ってことでしょ、>>140が言いたいのは >>181
何で日本だと無理ゲ～に挑戦しなきゃならないんだ？
普通にやらなきゃ良いだろ
現状、歩道走行でも電動車両は6km/hまでしか出せない統一速度なのに、電動アシストはもっと出させてる >>184
ロマンスカー乗って、ずっと居眠りしてたのか？ >>185
名前はロマンスカーじゃなくてビュンビュン丸だよ
今名付けたから明日には変えてるかも知れんけど >>180
ビンディングペダルとピチパンで「正装」したロードは
坂道ですら20km/h割ることないからね。電動である必要がない
まぁそれを引き合いに出してる時点で、「えっ、クロスの話なのにロード！？」っていう疑問は
まぁ突っ込まないでおくよ 私服フラペの電動クロスで
信号間は35-40km/hで走ってたけど
クロスに抜かれた記憶はないな。ただのクロスじゃ加速でもたついてる時点で
40km/h以上で追いかけないとこっちに追いつくとか無理だからね。
てかクロスの巡航速度なんで自分でもわかってるしどうでもいいっちゃどうでもいい ま、電動クロス自体
車に抜かれるし、正装ロードにも抜かれる。
抜かれるのがストレスだから歩道へ逃げても段差の衝撃がストレスだからもう手放したい
ジャイアントの新型買うって人は、自分が使う道に側道が完備されてるかチェックしたほうが良いよ 坂道で時速20kmを切らないって、正装したロード乗りは誰でもヒルクライムのチャンピオンクラスに慣れるのかね。
そもそも、同じ人間が乗ってどちらが早いか、あるいは、楽かの問題で、通常ロードの方が楽ってレベルは相当高い。 坂道（斜度1度）とかなんだろう
走り方が浅いのにその自覚がなくて全部を知った気になってそう 原付なんて排ガス規制ついていけないガラパゴスオワコンなんかへの忖度早くやめりゃいいのに。 25km以上で巡航できるならロード一択
それが出来ないからクロスを選ぶんだし、それだったら電動クロスはクロスの上位互換 TPPで普通の国の規制に変更にワンチャンないかなあ。カナダTPP仲間におったよな? ないだろ
法律に口だしはじめたらもはや治外法権だわ ガラパゴス規制を25km規制にしてくれるだけでえぇんや
そうすれば海外製品がどんどん入る TPPは税率だけじゃなくて参入障壁を同じ難易度にするため規制も同じ条件にするんやで >>198
速度だけならファームウェアのパラメータを一箇所いじるだけですぐに対応できるけど問題は人力に対するアシスト比率を速度に応じて反比例で減らしてく規制。時速10kmなら2倍が上限、17kmで一倍、24kmでゼロというのは根本的にソフトの書き換えが必要だからなあ >>200
ガラパゴスってのはその減衰の事も含めて言った
分かりにくくてすまんな TPPで普通の歩道走行禁止の国へかあ
反対が多すぎる
電動アシスト自転車って、ペダルの操作の反応速度、ペダル停止してから延長時間など、出力以外の制御仕様がある
歩行走行禁止仕様に規格を合わせながら歩道走行可になんて法律上無理
結果的に歩道走行禁止に規制強化にしかならんのだが 電アシが流行る条件は・・・
中小企業が違法改造しやすいユニットを出せば・・
エアガンでいうデジコンターゲットみたいなやつを出せば
警察に目を付けられるまでは、一気に売れる予感
いまのわけーもんは、努力せずに楽してマウントだから！ 絶対売れまくる >>202
そんなことしたら今のママチャリ乗ってる大多数からのブーイングが半端ないやろなｗ
つか子供乗せてるようなので車道なんて怖すぎて無理やしなｗ >>204
そうだな。
ヨーロッパ系のは踏んですぐアシストはダメな規格だから、坂道発進は圧倒的に国内規格が有利。
子供乗せたりする使用方法だと現行国内規格の方が使いやすいしな。 XM2とeBIG.SEVEN乗ってきたので比較。
アシストはXM2の方がパワー感ある。
出だしからぐっと進む。
XM2乗ったあとだとメリダはあれっ？みたいな感じになる。
メリダのほうが動作音は静か。
車体はメリダのほうが全然軽い！
カッコもいい。
ストレートなトップチューブがカッコイイ！
乗ってもメリダのほうは全く違和感がない。
普通のMTBと変わらん。
ただし、メリダはサスが頂けない。
フォーククラウンが安っぽくてホムセンのなんちゃってMTBみたい。
ここは頑張って欲しかった！
XM2の内装ユニットは秀逸。
漕ぎながらでもチェンジできる。
タイムラグの一瞬！
ギア比が0.8になるので、highでは登れない坂なんてないだろう。
15%以上ある坂も軽々いけたし。
XM2のライトはかなり明るい！
これはツーリングには便利だろうな。
XM2は普通の脚力の人なら平地を22キロ前後で走るのか無理のない感じ。
やっぱりオフロード用のタイヤは抵抗が大きい。
その位の速度だとautoだとアシストが微妙にかかる。
これが結構効いてるかも？
ecoにすれば20キロ以上で切れるので気に入らない人はecoで。
アシスト感が欲しい人はXM2、ガチで山行きたい人はメリダかな。
でもXM2の内装ユニットの広いギアレンジは魅力！ エコの走行距離はカウントしない方がいいと思う
マーケティング用のカタログスペックであって実用性はほぼない
と考えておいた方が実態に近いはず e-bikeを所持していない処女と、
春から乗り倒したビッチのどちらの言い分を信じるかになるんだが、
スタートダッシュはe-bikeが圧勝する
レースでそこそこ上位に入るような奴でもちぎれる、というかちぎった
すぐ追いつかれた
ロードとクロスの差があるので巡行は負ける
クロスと比較した場合、重量差はあるが巡行に入れば差は少ない
加速や坂で足を温存できる分、むしろ勝つ >>209
YAMAHAだけど+ECOとアシスト無しは結構違うぞ？
STDとECOだとECOはSTDよりアシスト弱いのにバッテリーガンガン減るからいまいち使いどころが解らんが 何でこのスレの人って24km/hでアシストが切れる電アシでそれ以上の速度出そうとするの？
素直に改良スレ行った方がよくない？ 単純に速よ目的地に着きたいからとか
坂と漕ぎ出しだけ楽できれば十分だからとか
いろいろ理由はあるんちゃう？
俺は楽したいだけやから24km内でええけど BSテレ東
日経プラス10▽市場拡大中!「eバイク」の魅力に迫る
2018年11月12日（月） 22時00分～23時00分 勾配によるけど、坂でも楽に20km/h出せたら相当快適なのは間違いない
と普段ママチャリ電動乗ってる俺が言ってみる 50過ぎのおじさんだけどERに乗り換えたので、普段ロードバイク乗る機会が無くなった。
普通に若いみんなと日帰りサイクリング楽しめるし、翌日疲れも残らない。
チートかもしれないが、他のメンバーは全然気にしてない様なので、気兼ねなく一緒に走っている。 >>221
ガチ勢じゃなきゃ
全然気にしないというか
むしろ俺も電動で行きたいぐらい いやレースじゃないんだしチートとか関係ないだろ
むしろ乗ってみたい人の方が多いんじゃね？ >>214
買う前は出そうと思っていたわけじゃないが、自然に出せちゃうことがわかった >>221
でもロードのダイレクトに伝わる感覚とその軽さによる恩恵は計り知れないと思うし
翌日に残る疲れは運動の証明なんでは無いだろうか。 >>212
日本向けのフルサスモデルってどこからか出る予定あります？
当分出ないならypj-xcにしようかと >>225
221のおじさんだけど、皆との集合場所まで20kmほど自走で行くのでトータル140km位走るのよね。
ロードだと、翌日また乗るのがしんどかったけど、ERだと翌日もおかわり行ける様になりました。 >>228
素晴らしい！
TC乗りですけどキャリアもフェンダーも後付出来たみたいですしフロントサスはあんまり恩恵感じないしERが今頃羨ましくなってます
流石に買い足し買い換えは早々できないのでとことん乗り潰すつもりですが >>227
パナが昨日のサイクルモードで参考出展してたみたいです発売時期未定ですが ﾌﾙｻｽ電動って買える奴そんなにいないだろう
保管場所が無い
室内は重すぎ 屋外に置いとけば、いつぞやのビアンキジジイの二の舞 >>226
三枚目バーエンドが右の男のチンポコに見えた件 電動アシストって、10万円前後のママチャリベースと30万円くらいのスポーツタイプに2分されてるじゃん
基本的に25ｋｍ/ｈ前後の巡航になるんだから、正直変にスポーツに振ったやつは必要ないんだよ
ただ、ママチャリベースのやつだとホイールが簡単に外せないからパンク修理が大変じゃん
だから、荷物かごとかついてるママチャリで、簡単にホイールは外せるあいの子タイプがいいんだよなあ >>227
その写真のドゥカティは日本円にして
81万円ですが何か? >>221
er乗りに質問したかった！
スタンダードモードで24km/h未満で充電池を使い続ける走り方すると何キロくらい走れそう？
良さそうな数字よりも悪そうな数字を知りたい 比率規制だけじゃなくて出力規制枠を作ってくれれば
後付の電動キットが出てきそうなのに >>234
DUTCHEBIKE MAMA、ってそのホイール回りはどういう扱いなんだろうなあ >>234
電動ママチャリにノーパンクタイヤはかせればいいじゃん >>237
中の人によると、エスケープは40c軽く履けるそうだ。 >>236
1点ホイールとタイヤを軽量タイプに交換している前提での電費です。
HIGH固定の実走データは、悪くてもカタログ値以上の距離は走ります。平地基調STDで平均20Km/hだと180km位は大丈夫でした。
持たせるポイントは、当たり前ですが、急の付く動作は控えて軽いギアで頑張らずに乗る事だと思います。
逆に頑張ると15%程電費悪化しますが、1充電で100km超え目指さなければ、そんなに気にしないで乗って大丈夫では無いでしょうか。 電動アシストと普通の自転車2台あるけど、電動買ってから1年間、一度も普通の自転車乗ってない。
もう乗る気になれない ＋ アホらしい >>234
電動ママチャリで25km/h前後とかただの苦行だぞ >>234
>ママチャリベースのやつだとホイールが簡単に外せない
そうなの？ >>244
エスケープは汎用性ありそうで良さげだな >>230
海外の強力なメーカーからは出そうにないのか残念 重いから室内保管もしづらい。バイク用の高い鍵必須やな。 クロスで5年以上乗ってて一度もパンクしなかったのに
ママ電チャリ（ナチュラXL）を購入して1年 ついにパンクしてしまった
やっぱり重さが倍以上あるからその分負担がかかるんだね
タイヤがけっこう磨り減ってた
タイヤ交換するのだが、どこのタイヤがいいんだろうか e-bikeって空気抵抗もろに喰らうデザインだよな
特にジャイアントのやつｗ
向かい風遅そう >>259
イモビライザーを組み込んで少しでも盗難防止してほしい >>264
ありがとう
Amaレビュー見て自分に合ったタイプを購入します 電動アシストだとタイヤの重量を気にしなくていいってのが気楽だね 田舎住みジェッター乗りだが涼しくなってメットをスキー用にして走り捲ろう思ったら熊目撃情報のメールが届き始めた
熊よけ鈴付けてはみたんだが効果有るんかなあ！ 次世代蓄電池の開発がこれほどまでに滞るとは思ってなかったわ
まあ、全部安倍晋三が悪いんですけどね >>272
熊は50km/h以上出せるらしいから、ジェッターじゃあ全力でも無理だね。
でも、映画「レヴェナント」見てたら限界越えて振り切れるかも？ ボーナスでJR1購入する予定だったけど、
YPJ-ERのほうが評判良いので、非常に悩み中… ERはYPJスレでも高評価みたいだね
ロード型ならERでクロス型ならエスケープが良さそう YAMAHA+Panasonicの電アシユニットはマジ神
チャリ史に残る名品 >>275
JR1で箱根と輪行を試したから何でも訊いてくれ エスケープ、1月納品ってのが辛いね。
真冬は売れんだろ。サイズ展開もないし。
バッテリーパナ製って宣伝してるが、常識で考えてypjも、そしてstepsもパナ製だろ。
ライバル会社だからあえて主張しないだけで。 >>278
ヤマハはともかくパナにバッテリー作らせたら駄目でしょ。 >>281
プリウスのバッテリーもパナの技術なんだが、ダメなのか？ この性能なら30万でも仕方ないんだろうけど天下のGIANTだから25万くらいにして欲しかったと思うｗ 日本e-bike協会がe-bikeは30万円から
と決めたからしょうがない 室内保管のためには、20キロはまだちょっと重いな
腰痛持ちなんで重いもの持てない >>287
オレのママチャリにマイケルジャクソンのサインを入れたら
1000万はくだらないEバイクの完成！ 楽に走れる登坂速度がママチャリもE-bikeも変わらんからE-bikeが値段に見合うか
ギア下げてケイデンス上げて楽なのはどっちも同じですし
20km/hから上は平地の巡行性だけだし
かといって今のアシスト比1:2が最大で出せる速度域を10km/hから多少上げたところで
そもそも人力の2倍出せている車種がほぼ無い以上、アシスト比のを変えても意味がないのかな ママチャリだと楽に走れるのは15㎞/hまでだったな
e-bikeだとそれが25km/hになった
ママチャリだとアシストギアやパーツの精度などが原因でロスが大きい
乗車姿勢も、座って止まっているときは楽だがこぐときは疲れる
買い物には楽だったが通勤ではe-bikeのほうが速いうえに楽だった >>291
E-Bikeのコストパフォーマンス悪いのは、数作って無いし部品も高めの物使用してるから仕方が無いよね。
ママチャリより長距離乗りやすいのがメリットかな。
実用性重視で近場の移動ならママチャリが良いね。
E-Bikeは、購買欲的には趣味性が強いから、現状は、お金に余裕があって欲しい人が買う商材だと思う。 >>291
スポーツ車としてのeBikeはまず１：２アシストを実現するのが最初でしょう
瞬間最大なら1000W超えて当たり前なんですから、2000Wモーターを使って初めてスポーツ車 パナのバッテリーはBSに出したのも、ヤマハに出したのもセルバランスエラーがメチャクチャ多いからだよ。1年から2年経ったときの安定感で言えばヤマハのバッテリーかな。 ヤマハのバッテリーはサムチョンだっけ
満量近いときはバンバン回るのに
残り30～40％位で、すでにかなりパワーダウンする
バッテリーはみんなそういうもんかのう >>294
低速域なら１：２だよ
例えばMTBのYPJ-XCだと最大240Wの出力だけど
乗った人からは十分なパワーと評価されている
平地を走るロードやクロスタイプなら150Wもあれば即30㎞/hまで加速してしまう
ちょっとした激坂でも低速なら座ったまま登れてしまう
「スポーツ車」の定義がスイッチ入れたら勝手に走るって意味なら力不足だけど
自分で走るという意味なら2000Wはいらないと思う
ガチで鍛えこんだ人ですら400Wよ >>286
>天下のGIANTだから25万くらいに
15万だろ >>293
>ママチャリより長距離乗りやすいのがメリットかな。
電動で無い普通のママチャリで
神奈川から富山まで走る人も居るというのに >>298
そりゃ240Wでも240Wのアシストは有るんだから無いのと比較すりゃ十分なパワーだろうが、
400Wの人なら800Wアシストして良い電動アシスト規格なんだよ
規格よりも低出力じゃ規格が勿体ないだろ アシストパワーに関しては少ないよな
激坂を平地のつもりで走れるくらいのパワーが欲しい >>299
外したのは前輪だけ
16kgはやはり重かった 電動は流行ってほしい
正直競技やってると初心者の時に190WだったFTPが今や300Wになってて、昔知り合ったライドグループとは
脚が合わなさすぎて特に山の登りが辛いんだが、
電動が一般的になったら一緒に走れるじゃん
土日に趣味として自転車に乗る層と、ガチの競技層が一緒にライドを楽しめるって素晴らしいと思うんだけどなあ そのうちランニングやジョギングも
電動アシストされるんやろな
荷物運びの現場ではすでに導入されてるが >>292
バーブ君か？コテつけろ下さいm(__)m
25㎞楽はないエアプか？もしくは車種と弄った箇所かいてけよ バーブ君の特徴はロード乗りとしてはエアプ、ママチャリ電動アシストはそこそこ乗ってる、イーバイク言いたがるw現状は全て電動アシストです。あまり変わらんジェッター弄っとけw スポーツ系e-bikeは高ケイデンス対応なのがいいね。
XM2だけど90以上回してもアシストがぐんぐんついてくる。
逆にケイデンス落とすとアシストほとんどなくなる。
この辺がママチャリ系との違い？
ハリアとか、一生懸命漕ぐとアシスト切れる感じだったな。
あと、XM2に関してはecoモードで充分アシスト効いてるな。 もし、フル電で原付２種登録できて60km/hまで瞬時に加速でき、航続50kmぐらいある「電チャリ」あれば、ちょっと欲しいかも？
ナンバー簡単に外せるようにできれば、「駐輪」だもんな。
バイク移動は、都会では駐禁が最大の難関だから、見かけチャリと変わらん「原付」あったら、流行ると思うんだが。
もちろん昔から「モペット」はあるが、アレは完全に「バイク寄り」。
「まるで自転車」のバイクが欲しい。
ヤマハとかからは出ないだろうから、それこそ海外メーカーが「日本仕様」で作ればいいのに。 >>313
ブレイスでもそうなんよね。
基本的にママチャリ向けユニットは低回転型なのかしら。 >>314
ヘルメット、自賠責保険、任意保険、灯火類に出力制限。すべてクリアしてまでそれに乗るかね。 そんなもん誰も買わんし作らんわwバカが歩道走る
税金、保険代、メリット無し！ つまり、走る時はバイク、駐車時は自転車になる乗り物が欲しいということ。
ドアツードアで、どこへでも移動がしたいんだよ。
昔は、バイクでそれができたんだけどね。
田舎暮らしの人にはわかんないだろうなあ・・・。 >>279
スマートモードはどんなアシスト感ですか？（未知数なんで気になる…）
バッテリーの持ちはカタログスペック通りですか？（最長138kmも持つか気になる…）
アシストOFFでもそこそこ走れますか？（ハブモーターなんで気になる…）
買って良かったですか？（これが一番気になる…） >>319
先日都内でナンバー無しのgrafitが路駐してたよ。
しれっと自走できないアシスト機のフリして走ってるのかな。
まあ、自走でもアシストでも30出かねるくらいだろうけど。 >>322
「ナンバー外しての路駐」を実践してたのかな？
アレなら絶対駐禁取られないだろうね。
でも、小径は正直怖い。
いまある技術で簡単に作れるだろうから「電動自転車（風）原2バイク」作ってくれないかなあ。 バッテリーが劣化・寿命を迎えると、ただの重しにしかならないのが嫌。
ものすごく嫌。 >>323
最初から違法目的なら海外もんでも自作でも勝手に自己責任で乗れや
ナンバー外すぐらいで自転車に偽装出来るならナンバーなんか付くかよ
100キロでも出して氏ね JR1は16kgだっけ？
軽いからいいよね
今すごく心惹かれてる 軽いのはいいんだけど電池容量少ないんだよね
ヤマハに乗ってるけどなかなか減らないバッテリーの安心感も重要だと感じる
切れると高い金出したのは何だったのか…って思うよ 一度電チャリ乗ってしまったら
普通のには乗れない身体になってしまった
4万は高いけど、その出費以上得る物があるから充分我慢できる JR1は、スペアバッテリーの運搬方法と後輪の着脱がネックだな。
後輪のナット固定は慣れれば楽というけど、実物を見ると怯むね。
あと、スペアバッテリーを搭載してYPJ ER並みの電池容量だけど、そうすると値段と重量の優位は薄れる。 何年かしたらGIANTが15kg台の大容量バッテリーの電動ロード出してくれるはず GIANTに電池とモーターの開発は無理だろうから、先にヤマハかパナが出すんじゃない？ >>334
スペアバッテリーは買わずに様子見することをお勧めする
アシスト範囲外かそれに近い速度で走るとバッテリーの消耗が抑えられて走行距離が延びる
俺はverve+を無改造で乗ってるけど、片道10㎞の通勤で充電は週1程度だ
買う前は二日に一度の充電を覚悟していただけに驚いたよ >>334
スペア買うならERでよくないか？
まあ距離によって使い分けする手もあるけど
ちなみに山行くと凄い勢いでバッテリー減るので注意してね >>337
ベネリのＭＴＢに乗っているんだけど、１１Ａ×３６Ｖのバッテリーでも、アシストＭＡＸなら１００ｋｍ持たないね。
ＭＴＢとロードタイプの差を考慮しても、７Ａ×３６Ｖで１００ｋｍ走れれば良いほうかなと。
自分は体重が９０ｋｇ以上あるのでこのような減り具合だけど、体重５０ｋｇ代の息子が乗るとバッテリーの減りは半分近くになる。
そのあたりが大きく影響しそうだ。 気軽に行動できるけど…高齢者の電動自転車、死亡事故増(朝日新聞デジタル) >>341
危険なことに変わりはないけどそれでも車よりはマシ 交通ルール無視した高齢者が悪いだけじゃん…
高齢者は歩きでも危険な所横断して轢かれるんだから むしろ車に乗ってたら悪質な人身事故になってたと思うと自転車で正解 言い方は悪いけど電アシなら自分が死ぬだけで済むからな
車よりはスピード出ないんだから高齢者を免許返納させて電アシに乗らせるのは正解 >>321
1. スマートモードについて
スマートモードのアシストは物凄く自然だと思う。サイクルモードで乗り比べてきたけど身贔屓じゃなく1番自然なんじゃないかと感じた。シフターそばで切り替えられるUI含めて快適度は現時点でNO.1だと思う。
モードはスマートとOFFしか使わない。坂道はスマートでも自動でパワー相当になってそうだからパワーに変える場面がなく、エコは平地だと効いてるの？感なので電力垂れ流すくらいならOFFにして電力を温存した方がいいよねとなる。
2. バッテリー持ち
エコはあくまでカタログスペックであって実用性はないと思う。
平地だと効果がほとんどわからず、坂道だと無いよりマシ程度だけどアシストされてる感は明らかに足りない、ので使わない。
つまり138kmは無理だと思う。スマートかOFFかの運用になるから。
実測ベースでこんな感じ
50km⇒スマート入れっぱなしで電池消費を気にせず走れる
60km越⇒電池消費を気にしながら走る必要あり
80km⇒スマートモードで電力垂れ流して走れた限界
115km⇒スマートを坂道と逆風のみで使い平地はOFFで走れた限界
138km⇒無理 3. アシストOFFで走れるか
普通に走れる。
ただやはりロードよりは遅い。
試しにたまたま行く先が同じだろうロードの人をストーカーしてみたんだけど、
都内⇒千葉みたいなコースだとストップ＆ゴーが多いので結果的についてけるけど、平地だとやはり1ランク落ちる。
ロードの人の走り方ぽくケイデンスで速度を出すような走り方すると、快適に回せる感覚だと丁度ギア1～2段こちらが軽くなる。のでその分差が開いていく。
差が開かないようにギアを1～2段あげると、こちらのケイデンスが追いつかない。状況に比して明らかに重いギアを使う形。それでも「結構」踏めば辛うじてついてけるけど5分とかが限界で、1時間とかついてくのは絶対無理だと感じる。
まあ単独で走る分には問題ないけどね。
平地だとふと気づいたら30km/h出てた、ということは数度ある。
けど気づいたら35km/h出てたということは一度もない。
意図的に踏むと出せるのが35km/h。
本気で踏んでも平地40km/hが限界だろうな感。
もちろんダウンヒルなら50km/h越とかも出せる。
4. 買って良かったか
満足してるよー
欠点は>>334が書いてくれてる通り。
歳と体力で不安があったけど思ったより乗れるので、これからロングライド結構したいという欲が出てきて、バッテリーは倍あっても良かった感じは出てきてる。
e-bikeの1番快適なのは20km～25km弱のダラダラ走りで常時アシスト電力垂れ流し状態だと思うので、ロングライド目的ならバッテリーを重視した方が楽だとは思う。
後輪は自分で解体できる気がしない、電気系統とか関係しそうな感じがするので。
輪行は16kgでギリギリかなー、20kgは持って階段上り下りはちょと無理かもしんない、けど人によりそう。 坂道と逆風のみスマートアシストで115km、の時の獲得高度は1650mだった模様。
以上、JR1レボ。長文すまそ >>347
後輪タイヤを外す時はバイクをひっくり返してやった方が安全＆楽だと思う。
モーターケーブルは結束バンドで縛ってあるので切ってコネクタを外すだけなので簡単ですよ。
切った結束バンドの代わりはマジックテープがお勧め。 やっぱアシスト24km/hまでな時点で楽にガチ勢と同じ速度ってのは永遠に無理みたいやな
日本じゃ無理か残念！ 女性が乗ってるロードと一緒に走るなら丁度いいかな～。
登り坂では自転車交換しちゃったりしてさ。
爆発しろ。 女性がロード乗ってる中、自分は電アシはダサいやろｗ
逆ならまだしも >>307
FTP300Wの奴が登りで辛いってどんなプロ集団だよ >>346
すばらしいレビューだなあ
jr-1は気になっていた 普段はママチャリしか乗らない息子と電アシ２台でしまなみ海道を110km走った。
こういうツーリングや通勤用途には電アシが向いていると思う。 80杉のジジババが、現役世代の若い人たちをはね殺す交通事故ほど
やりきれないものはないからな。
その逆は「ああ、お迎えが来たんだね」で済む話
年寄りに正月にモチ食わせるのと同じで年よりにはどんどん電動アシスト乗って欲しい
跳ね飛ばして殺したときの賠償金はその時点以降の未来獲得賃金でってことで。 電動アシストが効いてると高齢者であろうと相当のスピードで突っ込んでくるからな
問題は反射速度まではアシストしてくれないことか
自転車にも自動運転の時代を待つしか はい、おじいちゃん、着きましたよ
あら、亡くなってるわ 電動バイクってガイツーで買えるのか？てっきりリチウムイオン電池がアウトなのかと思ってたが。 >>356
110kmも電池もつの？
しまなみ海道への移動も加わるんだよね？ >>365
自動車輪行。
２台のうち、2011ジェッターはアシスト力がもともと弱いので持つ。
ベネリは出力を60%にしたので持った。出力60%で、体感上ジェッターと同じアシストレベル。 あ、ジェッターは13,2A×25,2Vにバッテリー交換済ね。 無理な話してるとは思わないが、ちゃんと「俺と息子の脚なら」と断り書きをしないといけない それはそうだが、自分は体重90skg以上の中年だし、息子は中3とはいえ運動部にも入っていない。
ただの素人だよ。
むしろ、タイヤを軽量なものに交換し、SPDを使用していることの方が 大きいかも。 スポーツタイプはスピード出しやすいからカタログ値よりも長く走れるね 走るだけならEBIKEがいいんだろうけど盗難とか気遣うしメンテナンスもめんどくさそう
そんな自分はやっぱママチャリ型を買ったほうがいいんかな いつも30%切ったら充電してるんだけど取説かなんかに たまに0%まで使い切って下さいと書いてあったような気がする
それをやったことないけど寿命に関わってくるのかな？ >>375
意外と安いな
国内ではもっとぼったくり価格になると思ってたのに 嫁に自転車買いたいって言ったら
三万くれた
電動にしたいと言いにくくなった 15.4Ahのブレイスで200km走れそうね。
180km走って13％余った。 朝から晩までアステカが大爆発してNSR250新車を現金で購入した俺に隙きはなかった >>387
わりと評価いいやん
これでいいような気もする こういうの奴の操作周りを知らないんだが、アクセル取り外せば公道問題すら解決じゃね？
一応アシスト走行可ってなってるし フル電動時速25キロ制限でメットなしウインカーなしミラーなしナンバープレートなしが実現してくれたらなぁと切に願うわ >>390
そんな世界で中国と米国くらいだけの要望されても
フル電動って250WだけだろうがEUだろうと東南アジアだろうとナンバープレート有りだぞ >>370
City-Xの2018年モデルでも
大阪～京都往復約130キロを
ノーマルモードで走って
バッテリー20％ほど残ってた >>383
180kmとか驚異的な走行距離だなw
JR1で途中1時間給電で156km走れたけど体力的に限界に近い
昼食と観光は含めず走行＆休憩で20km/h平均を少し割る感じ
https://i.imgur.com/qBdeKY7.jpg 何時も思うんだけど、何キロ走れたとかあるけど、信号の無い平地なら一旦走り始めたら巡航25キロ程度は行くんだし、それならノーアシストだから何キロでも走れちゃう
ではと思う。 >>394
途中1時間給電って
どんな所で給電するの？ ファミマのイートインにコンセントあるから買い物した上で一言断って充電 >>393
大阪から京都って65kmもあるんだな
もっと近いと思ってた >>389
こいつのアシストってのは無限アシストのことだよモペットだしな、たしか大阪かどっかでとっ捕まったのもこの車種 走行距離180kmはやばいなｗ
最近40kmで尻が痛くて押して歩くようになってしまったわ…
サドル交換、サス付きシートポストに交換はやってるんだが… 尻が痛くなるのは振動のせいではなくて、同じ部分が圧迫されて血流が悪くなるから。
尻、足、手に体重を分散させるのだが、ママチャリタイプでは難しいし、クロスバイク、MTBでも手がしびれやすい。
ロードバイクの形が一番長距離向き。 >>399
食堂。
電池残量が厳しそうだったので、昼食の際に「別にお代は払うので食事中に充電させてもらえませんか？」と確認して充電させて貰った。
高めのもの頼んでるせいか特に嫌な顔されず只で使わせてもらえた。 充電器と予備バッテリーなら充電器のほうが軽いし、賢い方法だな 電気自動車だと別契約コミコミの上での話だけど
役場や道の駅、日産、三菱のディーラーで充電出来るんだよな。
電動系の乗り物増えて、
そこら中でコンセント充電可能になればもっと便利なんだろうけど…まぁ、流石に高望みかな。 さっき家系ラーメン食べに行った帰り
フル電動乗ってるバカな奴がいたわ
もちろんヘルメットもナンバープレート
も無しで歩道を漕がずに爆走してた
しばらく進むとコンビニにそのフル電動が
止まってたので近くで観察してると
「なんや」と声かけてきたので
フル電動やろ?と聞くとそうやと開き直った
そこで思わず「どこで買ったんですか?」
と聞いてしまった この場合どんな罪状、違反になるのだろうな
改造自転車なのか無許可原動機付き自転車なのかで大きく変わってくるような気はするけど
俺は魚河岸関係のしごとなんでその辺ちーともわからない >>417
整備不良の原付自転車だよ
無免許、ナンバー無しなどの罪も加わる >>414
お前がチキンカツやってことはわかった！ モーターとバッテリーで６Ｋｇ あるんだからフレームで５００ｇ軽くしたって・・・ >>419
そうすると強制保険無加入も加わるのか
一発免停どころの騒ぎ事じゃな…
免許持ってない人が乗ってるのかも
学生時代族やってた友人に
おお、中免取ったのか？って聞いたら
「お前バッカじゃね？族に免許は要らネーんだよ！」
って言われたのを思い出したわｗ >>405
そんなにあるとは思わず
京都につくまで意地になって
走ったけど帰り道があるのを
思い出して後悔した
20インチは振動と突き上げが
きつくて疲れた >>349
情報ありがとう。レス保存していざというときに試してみるよ クロスタイプ往復20キロでケツ痛くなる俺はケツ弱すぎるんやろか
100kmとか正気の沙汰とは思えんわｗ ロングライドはドロップハンドルだと疲れにくいよケツも身体も
ループハンドルとかも良さげだけど試したことはない 慣れれば革でもプラスチックのサドルでもなんともないんだけど
痛いと慣れるまでやってられんよねえ
サドルは柔らかさより幅広いものを
電動だと立ち漕ぎしないから意識してケツをこまめに上げたり
信号待ちでは降りたりするといい
乗車姿勢の問題なのでそれを改善しない限り何をやっても痛くなるけどね エスケープ乗ってきた
感想としては普通で特に真新しいものは無い普通のクロスe-bike
普段ママチャリ乗ってる人なら楽さに感動するかも知れないけど、ypj乗りの俺からすればこんなもんかって感じる
自分ではパーツ変えれば改善出来るところ：ギアが足りてないからスピード出せない
自分ではどうしようもないところ：ワット数の表示が無い、Sじゃ小さい、やはり最大トルク80程度じゃ弱い 最大トルクはBOSCHが50でシマノが70だから80でも強いほうなんだけどね >>433
ただ駅前駐輪場に置いておく勇気はないわ
やっぱりママチャリ型がいいわ EBIKEの課題はそこだな
やっぱ街乗りならママチャリが適してると思う >>413
NY26カ所にソーラー式無料充電ステーション｜WIRED.jp
https://wired.jp/2013/06/25/street-charge/
ソーラー式無料充電サービス「AT&T Street Charge」、ニューヨークに登場 - ITmedia Mobile
http://www.itmedia.co.jp/mobile/articles/1306/19/news086.html
新たな充電スポット「ソーラー充電スタンド」は平時でも利用されるか？(佐藤仁) - 個人 - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/byline/satohitoshi/20150722-00047773/
NYに来てスマフォの充電切れしたら、AT&T Street Charge | NY MIX | Rina
http://www.apalog.com/rina/archive/1511
スマホレベルですらこういうのを街中に置かないのだから望むだけ無駄だなあ
災害報道あるたびに、せめて全国の避難所くらいには設置しろいいたい
“360°微風をとらえろ”…ハイブリッド風力発電機「F.W.P.S.」｜フタキの実力：事例紹介｜フタキ鉄工
http://www.futakitekkou.com/case/case_05.html
WIND-SMILE風車の特徴と効果｜株式会社 WIND-SMILE
http://www.wind-smile.com/windmill/ >>439
どこがチープ？
＞Rize-D700の予定価格は25万円台を予定 ゴメンす
＞Rize-C700の予定価格は18万円台とのこと
これは魅力的かも >>436
調べてみたらヤマハのBOLT-Cってバイクと同じなんだな
じゃあなんでこんな弱かったんだろうか 正直トルクは50Nmも70も80でも最大トルクなんてほとんど出ないか、すごい上りの急坂で発進する時の0.何秒くらいなもんだし
意味ないとは言わんけど、実感する違いはないと思ってる 来年のe-bikeは
フレーム内バッテリーのタイプが増える
YPJみたいにバッテリー丸出しは格好悪い フレーム内バッテリーかっこええな
取り外しは楽なん？ まぁ最大トルクがどうであれ常時出してくれないんじゃ使えんなぁ
あとワット数表示無いのがホントに致命的
日本版では手押しアシスト無効ってのは別にどうでもよかった 当面のブレイクスルーはフレーム内装化くらいのもんか。早く軽量化実現しないかな。 リチウムイオンからまたバッテリー革命が起きない限り
今の状態からの軽量化は無理そうやな 軽量化はどちらかというと車体強度の問題な気がするが ロードバイクとクロスバイク、どっちがいいかなー。
まったり乗りたいからクロスが向いていると思うけど、ドロップハンドルに憧れるんだよなー。
学生の頃乗ってたから。 >>448
VanMoofってのが一応内装化してるよ
直挿し充電しかできないってアホ仕様だが >>450
ぬーそくで全固体電池の話題でてる
コストの話あるけど電アシのバッテリーはクソ高いからクリアできそう
充電が早く終わるなら小容量でも使えるので軽量化も簡単になる。 バッテリーの共通化は来ないのかなあ。
端子と固定方法。
またはガワだけメーカー独自で中身を共通化交換可能とか。 発売メーカー内ですら共通されてないから無理だな
モーターもシマノで統一されてもバッテリーはバラバラ いや自転車の充電の需要はあまりない
たまに家から出かけた時に乗って2時間以上も乗る人もほとんどいないから >>455
>バッテリーの共通化は来ないのかなあ。
>端子と固定方法。
βとVHSの戦争のような不毛なことにならないとイイネ >>445
見た目は知らんけど、バッテリーのフレーム内蔵構造は余計重くなるぞ
それよりは外付けの方が軽量化できるし、取り外しも手軽だしそっちの方がええわ
あと専用設計だから価格も上がるし >>396
よくアワイチやるが3kgどころか1kgも痩せない。
そもそもカロリー消費量自体が体重1kgいかないし、と途中で補給もするからね。 >>462
フレームインのescape RX-EとYPJだったら
escape RX-Eの方が軽いんだが >>468
すまんそうでもなかった
escape RX-Eが20kg
YPJ ECが19.6kgで
YPJの方が僅かに軽かった 通勤用にE-BIKE買おうと思ってたけど最終的にはパスシティSP5を買ってた
盗難のこと考えると気遣いそうだしめんどくさがりな自分はメンテナンスもなるべくしたくない
SP5はCD値がママチャリ型にしては高めだからこれでも平地で20km巡航は出来てるし正解だったかなと思ってる
E-BIKEでも精々+5kmくらい速くなるだけだろうし通勤時間はそれほど変わらない でもE-BIKEもお遊び用に欲しくなるね
ただ自転車に30万ってのは貧乏人にとってはやっぱりきついｗ >>472
>パスシティSP5
ベロスターより2万ぐらい高いんだな >>467
高負荷トレーニングと食事の管理が欠かせない。ロング派の人は高負荷あんまやんないから減りにくいかも。あと目標(やる気)。 単3電池四個取り換えみたいに、
ガワはそれぞれだけど標準バッテリー八個交換でいけるみたいになると良いな >>472
仰る通り大正解ですよ、と乗ってる自分が言ってみる
メーター読み5速平地19km/h巡行可能、たった1km/hは誤差かもしれないが
20km/hはちょっとだけこぐのをがんばる雰囲気
登坂速度がアシスト域と特性を考慮した場合E-Bikeも変わらない以上
SP5はいい仕事してくれますよ 俺はSP5と迷ってVIENTA買ったわ
昔乗ってた安物クロスのグリップ式ギアチェンにうんざりしたのもあって
グリップ式のギアチェンが気に入らなかった
SP5のギアチェンがピアノ式ならそっちにしてたかも 自分も買うときVIENTAと相当悩んだけど
バックパッカーになるには疲れるのと、結構買い物で使うからSP5にした >>476
何言ってんだ？
体重3kg減らすのに何キロカロリー消費必要かわかってる？
たかがアワイチごときじゃどんな頑張っても無理だし。 街中だと漕ぎ出し直後から30km/hにすぐあげるくらいでないと20km/h巡行は無理だろう 電動アシストも金額がピンきりになってきたのと
盗む側もノウハウができてきたみたいだから、街乗り下駄用の
安物電アシと、趣味用のとで分けないとだめだな。
自転車はとにかく盗難との戦いだし やはりジェッターが攻守最強か
15万くらいだし見た目も地味だから盗難率は下がりそう ママチャリのBS錠は盗まれにくいです
これで盗まれないの？と自転車屋に聞いたら
逆にカギをなくして壊してくれと言われたことがある位だそうです
ディンプルキーなので鍵穴から回すのも難しいらしく >>487
三割は払わなあかんのが殆どやろ？
どのみち痛い出費やで SP5よりS5のほうがいいんじゃない？
バッテリー容量が少ないけど3kgくらい軽い >>491
アシスト比率で規制してる以上は難しいだろな
出力規制枠が出来れば出てくるだろうけど >>493
昔これ買った友人が固定力不足でハンドル回転したらしく、転けて前歯折ってた ジェッターとかブレイスって、定年や無職っぽいおじさんが乗ってるってイメージ >>490
店舗保険で、全額保証1年で+10%、2年で+16%だった
メーカの保険はそれよりちと安かった ジェッターとプレイスへの謎のネガキャンわらた
工作員でも湧いてるのかな >>499
高級e-bike売るには邪魔な存在なんでしょうな
特に日本だと24キロ規制あるし e-bike買うための5つの質問
Q1. 30万だせるか？
Q2. 買い物かごは不要か？
Q3. 週次メンテは苦にならないか？
Q4. 走行距離80km超のロングライドするか？
Q5. 輪行するか？ E-BIKEはマンションアパート住みには厳しいですな
部屋まで持っていくのも一苦労 実際e-bike盗まれた人いるの？
特定容易でアシがつきやすいだろ
アシストだけに >>497
プラス、やたらハンドルに色んなガジェット付けてるイメージ。 ツーリング仕様にカスタムしてみた
これでキャンツー行くのが楽しみだ
https://i.imgur.com/bPgGKV6 >>494
スタンドとかの装備の違いが必要かどうか >>508
ええね。
あとは走行距離がどれくらいまで伸ばせるか。 >>511
ブラックバーンのアウトポストカーゴケージ
ボトルとか荷物を括り付けて運ぶのに使う >>502
Q1:買ったYPJ-TC
Q2:日々の買い物にはないと不便ただかご無しでも何とかなる
Q3:手間っちゃあ手間後は慣れの問題
Q4:する200kmもした
Q5:まだ経験無しだけどハードルは相当高そう >>505
住んでる所の民度が低いと怖いのは盗難よりイタズラだ
E-bikeとなるとけっこう目を引くからな
俺は汚れた銀色のクロスバイクだから周りに馴染んで手は出されにくいけど、友達が買ったばかりでピカピカのロードを倒されてスプロケ曲げられて泣いてたわ >>512
ありがとー
ボトルケージマウントとか併用すればつけられるのかな YPJ-TC買おうと思ってたんだけど
やっぱ年明けまで待って
ESCAPE RX-E買うわ
後で後悔したくないから >>514
つい直近、電動アシスト自転車だけの
ケーブル40本ほど切って回ってた奴のニュースあったな。
高いもの壊す快感でもあるんかねぇ。 片道25キロの通勤にベロスター、ベロスターミニ、pascity-Vあたりで問題ない？
満員電車が嫌なので雨の日も使用予定です。 >>519
アップダウン無ければ大丈夫
アップダウンあってもエコモードなら大丈夫 >>520
ありがと。最悪帰りは電池切れてもいいか。あとは日本車の耐久性に期待しよう。
車もバイクもあるのにチャリの走行距離が一番伸びそう。 >>519
バッテリーが1年で往復できなくなりそうだけどいいの？ >>519
もしおすすめするなら20Ahのモデルをおすすめしとく。 バッテリー容量の話ふるなら、AhじゃなくWhを使った方がいい
大昔みたいに電圧はぼ固定じゃなくなったんだから 電動アシスト自転車なら1日で50キロ楽に走れるかね？ 旧タイプカスタマイズ勢でE-Bike試乗した人おる？
乗り換え検討したくなるレベル？ >>528
先日ほんのちょっとだけバーファンのユニットのを乗ったよ。
自分はブレイス乗ってるけど、アシスト切れてる時の軽快さにすごい差を感じた。
まぁブレイスは内装なのと、タイヤを太くしてるから重いってのはあるけど。
今週YPJに乗る予定があるから楽しみだ。 >>525
そうなんだけど、パナヤマハの一般車モデルで見てるっぽいから問題ないかと思って。 >>528
買い足した。ママチャリスポーツは通勤用。
E-Bikeは週末長距離用。 てーかクランク合力タイプ乗ったらもうバカバカしくてブレイスなんて乗ってられなくなったわ。
ブレイスは
雨ざらしや路駐上等の盗難されにくいはずのゲタ車と割り切って乗ることにした。
流石に30万や50万するE-bikeで駐輪前提の
どこかに出かけるためのアシにはできないからな。 >>532
何がそんな違うん？
おいらはジェッターとバーブプラスを乗り比べて
特にそんな変わらなかったけど… >>533
クランク合力とチェーン合力じゃパワーの出方の自然さが違う
そして動作音も静か。 チェーン合力はどうしてもキュルキュルという
チェーン音がする。
あと、アシストを低くしたり、切ったときに抵抗を感じない。
電源切ったらチェーン合力タイプは抵抗大きすぎてペダルが重くなりすぎる。 サイトひととおりみたけど
盗難事例より発見事例を載せてくれた方が有益だよね > 会社の駐輪場に後輪とフレームをロックしていたところ帰宅時にはなかった。出社は0900頃、帰宅は1830頃
これって、アースには固定されてなかった、という解釈でいいのかな >>534
チェーン合力タイプでも、重くならないものもあるよ。 >>527
常人でも50kmこげるか？ならyes
楽に、は個人差というか定義が人ごとに違うから何とも
アシストなしよりは圧倒的に楽なのは確か
人力:アシストの比率は最大でも1:2だから、アシストが最大限に効くシチュエーションを仮に得られるとしても1/3以上の力は自分で出す必要があるということ
それを50kmだから3時間近く 合力部分のロスがやっぱネックなのかねえ
ただちゃんとメンテしてればキュルキュル音しないけど
あそこらへんの掃除面倒だしなｗ
YPJ-ERベースとしてもホイールとコンポ交換くらいで済んじゃうしなあ
でもAlfine気に入っちゃったしなかなか悩ましい アースロックしてないのはロックしてないのと殆ど差はないでしょ 盗むっていうけど、充電もできないのに盗んでどうするの 普通は乗り捨てか場合によってバッテリーを剥ぎ取られて捨てられる程度で戻ってくる可能性大だけど
YPJ-Rのほうはコンポに105使ってるからそこも取られると思う 旧YPJなら軽い方だから盗みやすいかもしれんね
E-bikeとかどんなに頑張っても20kg以上あってバッテリー抜いても
重いチャリだから、漕いでいくのも一苦労、乗捨てるまで乗りたいだろうか 電動とは違うが
ホイールのバネ仕込みアシストの話が出てきたな。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181120-00010003-bouncyv-prod
こないだ似たような話あったばかりで
実際の実用性は分からんけど。 >>541
2010年ブレイスリアスプロケット16t持ちで
eMTB買い増したよ
セミファットタイヤとバッテリーが魅力的だった
けどオンロードじゃブレイスの方が20km/h以上は楽だった
クランク合力もそんなに変わらんよ
eMTBは剛性はすごいよ
林道じゃないと宝の持ち腐れ状態なのが悲しい
20km/h以上はほとんどアシストしないよ
ブレイスで内装に慣れすぎてしまって外装の
止まる手前でのギアダウンをよく忘れがちなのも
痛い
漕ぎ出しもワンテンポ遅れてからアシストが始まるのが
不満 >>548
ブロックパターンのセミファットタイヤだからだよ >>548
リア16Tってそもそもリミッターカットしてるのか
だったら20km以上は楽とか当たり前だな
クランク合力と変わらないとかの話には全くつながらない。 >>550
eBIKEなら20km/h以上でもアシスト体感できるかも
知れないけどeMTBはタイヤが7センチもあるせいか
20km/h以上はほぼアシスト感ゼロ
数字上は24km/hまでアシストすると思ってたら
大間違いだった
こればっかりは乗って体感しないとわからんよ
チェーン合力のブレイスでもメンテしっかりやって
ギアワイヤーしっかり長さ調整しておけば変な
音もしないしクランク合力と比べても悪くない
アシスト切った状態はeMTBで乗り始めにスイッチ
入れ忘れて途中からなんか重いなと気づくくらい
スムーズかな
これは合力の良し悪しよりは自転車のギア比や
剛性が良くてしっかりしてるからかも知れない ちなみに同じ運動量でブレイスとeMTBのクランク
回したら3から4km/hくらいブレイスが早いよ
ブレイスのタイヤは2インチでリアスプロケ16t >>556
パナレーサーのリッジラインで最近交換したよ
それ以前はリブモpt1.25インチ
交換はYouTubeで見て自分で交換してる >>557
ありがとう。程よいブロックパターンが良いですね。
2.0幅は後輪でも取り付けできましたか？
自分は1.95のノーブランドブロックタイヤで履いてて、これ以上は無理かなと思ったんですが。 >>554
雨にあったら縦にしてサスの中の水を抜け、というのがメンドイ
他のサス付きも建前は同じだろう
チェーンは一年ぐらいで油が切れて音がするので注油が必要
ゴムベルトならばこの手間はいらない >>558
出先なのでid変わってるだろうけど
ブレイスは8年乗っててタイヤチューブ
リアスプロケットハンドルリアブレーキ
シューワイヤー類などなど自分で交換
してる
太さ2.0インチはネットの情報で大丈夫
とあったのでダメ元でアマゾン購入
無事に付いたよ
ブレイスは元々乗ってたオフロードバイク
と同じチェーン引きタイプでやり易かった
クリアランスはギリギリなので当たらない
方向を見つけるのも簡単よ
内装ギアのワイヤーの長さを印に合わせる
のが少し面倒 ブレイスを700ｃリジッドAlifine化という定番カスタマイズしていて
これといって大きな不満は無いんだけどE-Bikeならもっと良いと聞くと気になってしまうのです。
>>554
めんどい。
特にアシストギアの裏とテンショナーをきっちり掃除して注油しておかないと
徐々に悪くなるから気付きにくいけどかなりロスと異音が出る。
最初の頃は掃除しないで放ったらかしてたけど掃除してみたら劇的に変わるからね。
合力部分のロスが大きいぶんチェーンの動きを良くすると効果てきめんなんだろね。
あと予算の都合で後輪をディスクにできなかったんだけどリム掃除がね…。 ブレイスは、カスタムすると何処にも整備頼めないので、しょうがなく自分でやってる、562 さんにプラス後輪のディスク化と平日雨の日も乗るので、前後フルサイズ泥よけ仕様。
E-Bike は現在2代目のロードタイプを週末用に併用。
同じ様に走って電費は E-Bike の方が良いので、効率は E-Bike が良いんだろうね。
アシスト外の領域は E-Bike の方が楽で、パッケージとしての剛性感や乗り心地は E-Bike が良い。
最初に買った初代の E-Bike は微妙な立ち位置だったけど、週末の使用機材の座は完全に2代目 E-Bike になってしまった。 春は花粉症だし自転車など乗らない
夏は暑いし自転車など乗らない
秋は天気悪いし自転車など乗らない
冬は寒いし自転車など乗らない 自転車！自転車！自転車！自転車！自転車！
こいで！こいで！こいで！こいで！こいで行くよー♪ バイーセコ
バイーセコ
バイーセコ
アイウォンチューライマイバイーセコ ついに、Ebike専門のムック本が出るね。
「初めてのE-BIKE購入マニュアル」
いつか出るとは思っていたけど。 >>562
>> ブレイスを700ｃリジッドAlifine化という定番カスタマイズしていて
2012年頃価格でそのカスタム流行ってて自分も随分お世話になったよ
自分はホイールには手を出せなかったけどフロントフォークは当時
人気のあったトライゴンのカーボンフォークに交換したよ
e-bikeは値段が高い分、素の出来が素晴らしいよ
ブレイスは15万で自転車の値段は5万のルック車だと当時
随分揶揄されたよね
e-bikeの油圧ディスクブレーキは素晴らしいよ
これとブレイスの機械式ディスクブレーキとリムブレーキは
比べ物にならない
自転車をどんな風に使うのか生活の足に使うならそのまま
ブレイスに乗り続けた方が良いよ
e-bikeは気軽に駐輪出来ないので自転車に乗ること自体を
目的にするなら是非オススメするよ E-BIKEは現状だと小金持ちの遊び用だな
20万だったら飛ぶように売れるんだろうけどな 気軽に駐輪できないというが
なんやかやと60万かかってるブレイスを気軽に駐輪しているんだが
E-Bikeだと盗まれやすいの？ >>571
窃盗団が狙うとすればカスタム込み60万のブレイスより
定価40万のE-BIKEだと思われ
そもそも他人がカスタム費用まで勘案出来ないし
市場価格も定価を元にすると思われ そんな高い電アシを気軽に駐輪している懐の広さもすごいと思う
良かったら45万分のカスタム内容も是非教えて欲しい571さん 電アシ狙いの時点で盗む側がある程度は運搬考慮してるってのは痛い
地球ロックがスタートライン偶然常時駐輪場所見かけてから準備始めるだろうし
見られたらもうゲームオーバーにだね 日本の法律や警察じゃ自転車盗られた時点
で大損害だよね
自宅会社共に室内保管出来るから通勤で
電アシ使うけど
それ以外では2万円のママチャリ使ってる どれだけ役に立つかは不明だけど私はなるべく監視カメラの有る場所に駐輪する様にしてる。盗んだ犯人の姿くらいは見て置きたいから。 >>577
防犯カメラの映像あってもYouTubeで晒す
くらいしか出来ないよ
後は自分で犯人見つけ出した時の証拠
にはなるかな? 電アシの目的が子乗せだとしたら短期間だしオクやらで中古仕入れてとかなら気にせず駐車できるが >>578
どんな人間がどーゆう風に盗って行くかが知りたい。後盗難保険の支払いを円滑に進める為にも。だからなるべく監視カメラのベストアングルに駐輪してるよ。 Verve＋で自転車の旅、行ってきたわ
拠点宿から半径40km（坂多め）の範囲をブラブラしてきた
8-15時まで乗り回す毎日だったけど、8.2Aｈじゃ容量が少ないね
バッテリーを気にしながら走ってたから楽しみきれなかったわ
現に坂多めのコースだと残り1メモリになってかなり焦った
最低16Ah欲しいね。30Ahあれば朝から晩までアップダウンを続けても
余裕があると思う。そのくらい欲しいわ >>573
フレームとモーター類しか元のパーツを使ってないからね
AlfineDi2入れて細かいもんを少し良いものに積み替えると
そのくらい軽くいく >>582
同じくverve+乗りだが平地でこれだけ走れるなら大丈夫だろうと思って峠を登ったら
バッテリーがどんどんなくなって焦ったことがある
バッテリー容量はWh単位で表記せんとわからんよ、Ahだと出力無視だから、
ピンポン玉を100m動かすのと戦車を100m動かすのが100mだからおなじだねってなっちゃうよ >>586
なるほど。ボッシュって300Wｈで出力あんまりらしいね
次世代のE-BIKEまでのつなぎって感じで、ガシガシ使ってこうと思ったよ >>584
なるほど
Di2うらやま
自分のeMTBはロー側に変速する時大きいギアに掛け替えるので
動かし幅が大きくチカラも必要で親指が痛いのよ
Di2の取り付けも考え中だが10速用のは売ってないらしく
11速に改造しなきゃ取り付かないらしい >>580
バッテーリー変えれば整備したら新品同様には走るんだし
中華ママチャリのつもりで中古乗り捨てればいい 私が買った電アシはニッケル水素時代の中古だった
フレームの塗装もくたびれてしまっていた
モーター不動車だった
だが、手を入れて、今はロードバイクの速さと、一漕ぎ１３０ｋｍを走る魔法の絨毯に変わった
峠も秘境もどこでも行けるぞ >>587
300Whはバッテリーの容量であって、出力じゃねえよ！
300ワットで、1時間動かせるだけの、容量！
最大出力はたしかヤマハやシマノより少し低かったと思ったが、
坂道ダッシュでもしない限りフルパワーを使う機会は無いし、
規制が変わらない限り劇的な変化はないんじゃないかな
Trekのチャリはくそ頑丈だからガシガシ使っても壊れる気がしない 300Whは結構でかい方だと思うが、それでも足りないとは坂道多いんだな
充電容量はやはりDAVOSが最強か モペッドは、小型の石油発動機あるいは電動機の稼働状態にかかわらず、
ペダルを使って走る場合でも二輪車用の乗車用ヘルメットをかぶって車道に出なきゃならないからな…。
実際にモペッドでペダル走行をするには、重いし遅い。
通常は発動機を稼働させて、スズキ・チョイノリのような走り方をして車道に出る。
無論、モペッドは自転車道は走れません。
車道走行が絶対に必須。 違法走行のすすめみあいなカスが湧いたと思ったら、案の定クソコテか >>571
60万円かけたブレイスってまさかあの変なリアサスついたやつ？？？
あんなの誰も盗まないよ 猫もまたぐんじゃないか >>595
日本は自転車が歩道走行可だから、だめだろう >>598
リアサス？
なんでそんなもん付けなくちゃなんねーんだ勘弁してくれｗ 日本の道路だと、歩道を走れる普通自転車にするのは不味い
そもそも25km/hの電動アシスト自転車だろうと日本の以外の電動アシスト自転車は歩道を走る事を想定されてない
馬に乗馬するように、軽車両扱いで自転車道は走れず軽車両道が走れるって制度を狙うくらいか
MTBだと幅広くて普通自転車に入らないのが基本だからeMTBに丁度良いし きちっとヘルメット着けて乗るなら原付規格のアシスト車であればいいんだろ。
規制緩和希望の人はそれじゃいかんのか？ >>598
リジッドフレームにどうやってリアサス付けるんだ？ 規制があると商品開発が進まず、自分にあったものが出ないというのはあるかもな。 e-bike買ってロングライドしてから、体重がぐんぐん減る >>606
いいね、まさにオッサン向けの商品ですな。価格からもまだまだオッサン向けの商品です。保証や市場開拓が終わるまで、安い電動アシストでいいんじゃないかな >>606
アシストあるとカロリー消費しない(疲れない)ように思っちゃうんだけど、違うの？ >>608
あんま疲れると続かないんじゃないかな～。
気持ち良く走ってるうちに地味に運動になってるのがいいかと。
動かすだけでも筋肉は付いていくからね。
モモの筋肉付いたら基礎代謝も上がるしオッサンにいいよ。 >>608
アシスト利かせてても
結局足は回ってるからね
そりゃポカポカしてくるってもんよ 電アシだと散歩感覚、非電アシだとジョギング感覚といったとこかね >>611
そんな感じだね。
ただ散歩とちょっと違うのは真夏は風を受けて涼しいってとこだね。
あと気が向いたら電源OFFでトレーニングマシンになる所か。 屋外スポーツって帰宅を考えて体力温存しなきゃならんけど、e-bikeだと後先考えず出来るってのが素晴らしい
ただし大容量バッテリーに限る 大容量でバッテリ切れしたらそれこそ最悪だけどな
快適に乗ろうとするとカタログ値の半分程度の走行距離だし
遠出する場合バッテリ残量を気にしながらってのは精神衛生上よくない
電アシの行動範囲はせいぜい総距離５０ｋｍ程度 >>608
脂肪燃焼効果が高い LSD(Long Slow Distance) になりやすいのと
ゆっくり→速くのランプアップ走法がやせる走りかたらしんだけど、ちょうどそうなる
↑ Bicycle clubでの後付け知識
なにより！自転車に乗ろうという気になる 激寒時期はバッテリー性能(容量)が大きく低下しますが、何か対策してる人いますか？ マッチを擦って暖める。
最後は優しかったおばあちゃんが出て来てくれるしオススメ。 ミヤタのクルーズが欲しいんだけど取り扱い店少なすぎた 札幌は雪が降って、今年はもう乗れないな
さみしい… 北海道は夏から秋に走るのは最高だが、ボーナスタイムは永遠ではないんだな 雪ならファットバイク化すればええで
バッテリーがどうなるかは知らんけどｗ 最後の最後しか見れなかったけど
ニュースでE-bike特集やってたな
ベネリとかコラテック？とか
その辺がニュースのスタジオに陳列されてたわ >>622
クルーズ良さそうだよね
18.7kgで420Wh >>627
名前からミニベロみたいなの想像して開いたら普通にデカかったw >>627
アメ車っぽくていいな
バッテリーがフレーム一体化してればなあ >>627
ボッシュユニットは、例の漕ぐの止めた時の「コクッ」があるからなあ。
ypj、steps、パナとかと同列では考えられない感じ。 >>616
電動からロードに乗ったら大リーグ養成ギブスを脱いだ様だぞ！ >>629
CD値を気にしてたらシティタイプなんか乗れるかよ >>622
HPの取扱店検索で見たら結構たくさんあったけど クルーズはフロントキャリアあるから前かご付くのかと思ったら付かなかったから注意
ステーとかで無理矢理付けるしかなかった >>638
クルーズ専用のキャリアって、ライト移設できるんだね。
でも、これってフロントハブだけで支えてるの？
普通のフロントキャリアにあるフォークの上につなぐステー見えないんだけど。 >>634
だったら電動ロードがあるからね
でも私服でロード乗りたくないな。速度でないし >>640
私服でロード乗りたいが、
邪道扱いされるのかな。 >>641
私服じゃ本来の性能は発揮できないし
発揮できないならクロスと大差ないし
じゃあなんで私服でロード乗るのってなったら
「カッコつけようと必死ｗ」って答えになっちゃって小っ恥ずかしくなった 正装して乗ってる人から見たら
「意味ないやん。ダッサｗ」「にわかｗ」って思われてるのは間違いないと思うしね 自分が思うほど他人は自分の事を気にしていないし
すれ違った一瞬でどう思われようが構わんよねえ
まあ俺は普段着派なわけだが いや～寒くなったら電池の持ちが一気に悪くなったわ…
これは真冬のロングライドは気を付けないとダメだね CITY-Xは180センチでも無理なく乗れますか？ スピードに興味無いし正装するつもりも無いけどロードに乗りたい。タイヤは太くていい。
ドロップハンドルのメリットは姿勢を３パターンに変えられる事だと思う。 普通のロードならともかく電動のロードって時点で邪道なんだから服装なんてなんでもいい >>639
そう、だからジェッターみたいなことにはならない
公式の写真の角度が悪いだけで、ちゃんとステーで固定されてるよ >>646
180でCity-X乗ってるよ。
但し、シートポストは長いやつに変えた。純正だと膝がキツいと感じた。 クルーズ調べてたけどサークル錠ついてるってのは地味に有難いな ワイヤーロック必須の盗難保障は嫌だったな
保障期間残り僅かになったからVブレーキ用のサークル錠買ってメイン錠にしたわ すみませんパナソニックのビビのチェーン交換しようと探してるんですが見つかりません、どこか買えるところ知らないですか？ 水から太陽光使って電気で水素作る水素アシスト自転車とかできないかなあ
水が切れたらその分軽くなるの 水素作ってどうすんだよ…
最初から太陽光でモーター回せ
効率の悪い事すんな >>655
〇〇用のチェーンとかは普通売ってないよ
コマ数と太さを計っておいて、厚ささ基準で購入するんだよ
コマ数が多ければチェーンカッターで短くし、コマ数が足りなければ2本買って足りない分をつけ足せばOK
ビビの場合は内装変速機で116コマだと思うけど、薄いのは3/32、厚いのは4/32（＝1/8）インチかな？
薄いのは116コマというのもあるけれど、厚いのはそれよりも短いのが一般的だよね
よくわからければ、ここでどうぞ
https://tk-online.jp/?word=%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3&;page=1 e-bikeで今月1000km走れそう
明日もひとっ走りしてくるか おおー、今日初めてBESVのPS1かPSA1か知らんけど走ってるの見たがな このアドベンチャーロードE-BIKE「DAVOS E-600」
ランドナーのe-bike版だと思えばいいのかな？
www.cyclorider.com/archives/25518 >>662
どう見ても普通のクロスバイクだがランドナーを何だと思ってる？ 引用が不十分だった
ドロップハンドル版がでてるらしいんだよね 何を言いたいかというと
DAVOSならキャリアつけて一ヶ月くらい旅できそう ドロハン版のDi2仕様のスイッチが気になるなあ。
そしたら50～55万くらいになるのかな。
いじる所があんま無さそうだからお手頃かもね。 タイヤ45ｃにしてみた
加速と巡航速度は落ちたけど
段差がまろやかになった 普通のクロスバイクは、良質なタイヤなら28ｃで十分快適だよね
たかが10キロ重いだけでそんなに太くする必要ある？ おれ電アシに28cだけどじゅうぶん快適だな。
ただまあ段差と言ってるから歩道走るのが主なんじゃないかな。 した方がいいのは知ってるが面倒
あとロードバイクみたいに速度出してぶっ飛ばさない、アシスト効く範囲でトコトコ行く
以上の理由からノーヘル レースでもないのに、落車って
その時点で何か走り方が間違ってる気がする 基本車道だけど自転車のメットなんて自動車相手にどうこうするもんじゃないからな。
イギリスの研究だったかな？
ちゃんと装備が整ってるいる自転車相手だと
自動車側が安心して車間を空けないって結果があるそうな。
まあ法律で決まってるもんじゃなし個々のお好きにって感じだな。 >>681
それな
ヘルメットがめんどい＆しんどいからバイク売って電アシ買ったのに
ヘルメットかぶったら本末転倒ですわ イオンのブラックフライデーがやっと終わったな
ビビDXが81000円はやばいわ
良いセールだった >>672
ホイールの半径が重要で
タイヤの太さって関係ある？？ >>689
これ読めるの？すごいね！
何語かも分からん。 >>690
だからそこは気圧でしょ？高気圧ならいいだけでは？ >>658
おいおい、ビビのチェーンは普通の厚歯よりも厚いの分かってる？
もちろん普通の厚歯でも着くと言えば着くんだが、チェーンの買い方聞いてくる素人に適当なこと言っちゃダメだろ。、 >>689
存在しない会社にもかかわらず、未だに集金しているindiegogoの責任は免れないな
日本で集金しているマヌケいやちがったマクアケとかいう会社もだめだろう
イタリアのジェノバにあるらしい小屋で、組み立てやっているという事になっているが、技術的にまともな製品が作れるかどうかも怪しいね
動く自転車を見せれば済むのに、それすらやらずに作って出荷することで保身しようと必死だよ 極少数は制作している模様
https://trend-times.jp/display/231136
このサンプルのbimoz、ちゃんと動くんですかね >>692
その論理ならロード乗りがパンクを心配する理由はなくなるはずだが現実を見よう >>693
知ったかぶりはいい加減にしような
１/8と3/32幅の両方で取り換えながら、もう1万キロ走っているけどなあ
当然、ギアの歯の厚さに合わせてだ
KMCの安いので十分だよ
斜度１８％の峠坂を登っても、40キロオーバーのスピードで漕いでも、1回で130ｋｍ走っても全然問題ない
自分で実際に体験して、確認できてないことは他人には教えない主義なんだよなあ >>696
ママチャリよりはないんじゃ？
外からの異物以外で高圧ロードでパンクって劣化ぐらい？ >>698
基本的な知識すら無いなら一々レスしてないで調べろや あとロードで段差はパンクよりホイールとかスポークとかフォークとかの変形を嫌うからでは >>695
そのサンプルはモックアップみたいだね、動かないよ
過去に作ったやつは、動いたけれど強度とトルクがダメで作り直したみたい
今組み立てて出荷しようとしているやつがそれなんだけど、まともな製品になるかどうかかなり怪しい
確認試験をする時間が無いみたいだね
とりあえず出荷しないと、そろそろ詐欺罪で捕まると思い始めたようだ 細身で溝に落ちるのを嫌うのもあるけど
それが「空気量」の意味するところだったの？ >>698
>>699のいうとおり。もうレスしなくていいぞ 太いタイヤでロード並みの高圧にしてる馬鹿はいないだろ
太いタイヤのメリットは、低圧にしてもリム打ちでパンクする心配がないのである程度低圧にしてタイヤ自身のクッション性を活かせるって事だ >>705
>太いタイヤでロード並みの高圧にしてる馬鹿はいないだろ
俺7気圧入れてるけど >>707
つまりお前が何も理解してない馬鹿だって事だな >>708
あと別にタイヤ自体のクッション性とやらっているの？
高圧でも問題ないんじゃない？ていうか別に問題ないけどね
それより低圧の摩擦の方を嫌わないのね >>710
そもそも太いタイヤを使う理由がクッション性って話
クッション性がいらないなら重くて太いタイヤを使う理由がないでしょ
低圧摩擦重視なら最初から軽くて細いタイヤ使うがな
何でお前は重くて太いタイヤを高圧で使ってるの？ >>711
細いタイヤは、高圧で使うしかないが、太いタイヤは高圧でも低圧でも、指定空気圧範囲内で条件や好みに応じて使える。
「太いタイヤ」の方が「転がり抵抗」が少ないのは、以前から散々議論し尽くされてきた常識だから、太タイヤを使うデメリットは、重量（と若干の空気抵抗）増だけということだ。 転がり抵抗減らすためだろ
見た目で太いのに乗りたい人はそーすんじゃねーの？ >>712
>「太いタイヤ」の方が「転がり抵抗」が少ないのは、以前から散々議論し尽くされてきた常識
『転がり抵抗』とは『転がり摩擦』とはまた別の概念？
ここには
http://wakuwaku-jitensha.com/wkj0000031-post/#i-2
＞ただ、太いとそれだけ地面と接することになるので、摩擦は大きくなります。
そのため、細いものより重く感じます。
て書かれてるけどね
ここには
http://minivelo-road.jp/tips-for-bicycle-tire-air-pressure
＞▼空気圧を下げるデメリット
＞空気圧を下げると転がり性能が低下する傾向がありますよ。空気圧を下げ過ぎるとタイヤがグニャグニャして全然進まないし、パンクの原因にもなります。
て書かれてるから空気圧を上げた方が『転がり性能』はアップするけど
＞▼空気圧を上げるデメリット
＞空気圧を上げると乗り心地は悪くなる傾向がありますよ。また、接地面積が減るのでスリップしやすくもなります。フィーリングを確かめながら、上げ過ぎには注意しましょう。
乗り心地が悪くなると >>715
なら最初から細いタイヤでいいでしょって話
速度重視の細くて高圧なタイヤ、クッション性重視の太くて低圧なタイヤ、実質この2択じゃないん？ アシスト自転車のスレでアシストが切れた後の重しでしかない状態の走りを語る不思議 太いタイヤってどれ位から？
うちの６０Ｃは空気圧２．０～４．０だけど、４．０より入れても大丈夫？
入れたら軽く走れるようになるかな？ オフタイム標準のフロントリムとシュワルベのHPリムテープの相性は非常に悪い・・・
リムが妙に深くて硬いリムテープに合わない感じ・・・細めなパナレーサーにしときゃ良かった
とりあえずセロテープで無理やり真っ直ぐに付けたった >>717
見た目でファットタイヤ履きたい層が居ても別に良いんじゃないの？
自分は興味ないから心理は知らんけど ファットバイクが前走ってるとゴム臭い(´・ω・｀) >>705
グラベルロードをバカにするな～
グラベル用タイヤだと32Cとかでも10気圧有りだぞ
舗装路とグラベルとを空気圧変えて使い分ける >>717
変えタイヤを複数持って走り回るのが好きな人ばかりじゃない
雨の日だけ低圧化して接地良くするから晴れの日は空気圧高くして抵抗低くって運用は有りだよ XU1の５０Cに4kpa入れてるけど、もうクッション性なんてないな。 舗装路だけを走るなら、太いタイヤでも指定空気圧の上限近くにする。
未舗装路走る場合は、路面とのグリップを上げるために低圧にする。 >>719
タイヤに適正空気圧の範囲が書かれているよ
一度、ママチャリのタイヤにロード並みの8気圧ほどの高圧空気を入れたら
タイヤの繊維がぶちぎれて裂けて、チューブは中で粉々に壊れたことがあった >>724
持ってるとか持ってないとかそんな話はしてないよ
あくまでタイヤの特性とメリットやデメリットの話
高圧太タイヤが高圧細タイヤより優れてる点って何？ あくまで同じ圧力条件下だけど太い方が車重を支える空気量が多くなって結果タイヤが潰れにくく設置面積が少なくなる >>731
見た目
誰もが速く走りたいわけでも無いのにネチネチ面倒くせー 頭が単細胞だと二元論しか理解できないんだよ
もうほっとけ >>734
どのくらいの太さが最も接地面積が小さくなるかは乗る人の体重次第でしょ
体重150kgもある人が25cとかに乗ったらそりゃぺちゃんこになるだろうし
普通の体重なら高圧細タイヤのが接地面積は小さいよ
>>735
性能の話しかしてないから
別に見た目が好きで太いの使うってんなら空気圧とか関係ないし好きに使えばいいじゃん 同じ空気圧であれば、太いほうが、タイヤの変形が少ない分、転がり抵抗は、少ない
重量は増えるけどね
散々議論された結果 >>737
一応これe-bikeの話
ちょっと荷物積むだけで100kgくらいは行くよ
あと150kg無くても設置面積は太い方が少ない(とは言えMTB用みたいな極太じゃないけど)
そりゃ20気圧とか入れるなら全く変形しないし良いけどさ
無理じゃん？
太いタイヤ細いタイヤ議論については海外で散々議論されて結論出てるからこれでも納得できないなら自分で探して >>739
じゃあ100kgも荷物積まない場合を想定して話していいかね？
一般的な体重(60kg)の人がe-bikeに載るとして、以下の比較でどっちの不等号選ぶ？
[加速性能]
太高圧タイヤ>or<細高圧タイヤ
[最高速度]
太高圧タイヤ>or<細高圧タイヤ 加速性能と最高速度は同じじゃない？
加速と巡航なら＜＞となるはず
加速は単に軽い方が強いし巡航なら負の方向の力の弱い方が維持しやすい
てかggr
もうめんどくさいから好きなタイヤ履いてどうぞ
知らん >>742
ググっても23～28くらいの細タイヤ間での比較しかないから聞いてるんだよ >>646
僕は160センチだけど、足がつかない（つきにくい）ので、たぶん、長身長向き自転車。 >>743
35cと32cで20kgのスポーツ系自転車でのタイヤスレ教えて 私も全然探せんかった 当然あるのよね? E-BIKEで25ｃ→45ｃに変えたけど
ホイール自体、種類が違うので単純な比較はできないけど
20km/h前後でちんたら歩道を走るなら高圧45ｃは別に悪くないよ
手袋つけておけばどちらにせよ衝撃少ないし、20km/h前後の巡航は低圧より若干スムーズ。
太タイヤを高圧にしておけば2週間空気入れなくても平気で、面倒が少なくなるのも良い
太いタイヤでも走行性能を上げたいんだけど
45ｃでディスクブレーキで軽いホイールってないかなぁ クッション性と走行性の両立のために、20万円くらいのホイールをいつか買いたいね >>735
速く走る？摩擦減らすのはバッテリー保たせるためでしょ >>747
20kgがタイヤとして分からんが、耐パンク性能高くて高圧対応だと、
チャレンジ (Challenge) グラベルロード アルマンゾ オープン WOタイヤ 33C
サイズ:700x33C
ケーシング:Corespun 260TPI
耐パンク性能:耐パンクベルトPPS2
推奨空気圧:7-9BAR
重量:385g
とかどう？チューブラーは良かったが >>738
>太いほうが、タイヤの変形が少ない
それホント？
同じ変形量で
容積小さい方が圧力の変化大きいから
同じ変形を起こすための外力も大きくなるでしょ
逆に
同じ外力なら
容積小さい方が変形量少なくなるんじゃないの？ >>748
>太タイヤを高圧にしておけば2週間空気入れなくても平気で、面倒が少なくなるのも良い
通勤通学利用の場合これは大いに利点かも >>754
でも
単純なモデルで考えても実態に合わないと意味ないから
同じ自転車に同じ人が乗って同じバッテリー量で平地を走って
同じ圧力の負とタイヤと細タイヤでどっちが長く乗れるかを
実験して統計データ取って比較しないと机上の空論か そういうのはすでに実証済みだね
最初は26インチのママチャリのまま乗ってたけれど、走りが重くて嫌になった
苦労して７００－２５Cに付け替えて走りが良くなった
8気圧まで上げると、パンクの心配なしで燃費は良いが、固くて振動が気になる
7気圧までにすればそこそこ柔らかく、まあまあ
２３Cはエアボリュームが無いので、空気圧を目いっぱい上げる必要がある、従ってレース以外は固くて実用的ではない
２８Cあたりで空気圧６～７ぐらいがいいかもしれない タイヤの話しいつまで続けるつもりなんだ
絶対納得しないマンのせいでスレの流れが斜め下に迷走してる
そろそろ他でやれよ そういうヤツが集まりたいからこのスレ作ったんだろ？ 電チャリって基本、売られているままの状態で乗るものだし、タイヤ交換とかは改造スレの話題だと思う >>761
それで我慢出来ないヤツが元スレ荒らして立てたのがここじゃん >>761
>改造スレの話題
あっちは違法（？）改造じゃないの？
アシスト率上げるとか制限なくすとかフル電化とか グラベルキング28ｃを履いていて700Kpa(MAX735Kpa)入れてたんだが、
パンク修理で街の自転車屋で空気入れてもらったあと、
なんか妙に走りやすくて結果的に平均速度が上がった事があって、
家に帰って空気圧をみたら500Kpaなんだよね。
それ以来600Kpa前後入れてる。 >>761
消耗品の非純正品交換改造まで排除は、スポーツなこの板の板違いスレになっちまう ほんとかどうかわからんけど
あんまりタイヤを高圧にすると路面の微細な凹凸でもタイヤのグリップに
影響出るようになって走るのに技量が問われるとかなんとか… 車体設計やら運転者の体格やら、日本とはまるで違うな
子乗せに前後4ポットキャリパーのディスクブレーキなんて、日本では絶対やらない
世界で一番“イーバイク”が売れる国・ドイツ ユーザー層は若者へ拡大、旅で街でとバラエティー豊か - cyclist
https://cyclist.sanspo.com/411832
https://cdn.cyclist.sanspo.com/photos/2018/07/0440_EUROBIKE2018.jpg >>768
デイトナ辺りがパパチャリとかいうジャンル持ち上げてたけど、まさにこれなんだろうね >>768
こういうの大人も二人乗りとかできそうだな。
ってか、日本も二人のり規制緩和してほしい。 >>770
もう大体の都道府県で大人二人乗りできるぞ
歩道を二人乗りで走れないのは、歩道を自転車で走るの自体が日本のガラパゴスなので
普通子供しか走らせない >>768
これググっていたら88サイクルにたどり着いた
7万円かぁ。電動だともっと高くなるけど。 >>774
観光地での自転車タクシーの運用に困るので改正が進んでる
ベロタクシーってな屋根付きで電動アシスト三輪自転車を使うタクシー
前の運転手一人が漕いで、後ろに二人の大人が乗る三人乗り自転車 家の近くでサイクリングイベントに試乗会あったから、乗りまくって決めました(^^)
https://i.imgur.com/JknG11C.jpg 時速20km台しか出ない日本でeバイクって普及するのかね 普及なんて目指してはいないでしょ
特定層の相手に売るのが目標
そういう価格設定とスペックだし 中国のeバイクがEU以外では32km/hで売られてるのに、EUでは25km/hリミッターで売られてるのと同じでしょ
がっちり性能落とされてるのがEUのeバイクにすぎないんで オッサン年代で趣味や遊びにぶっ込む100万以下なんて
金持ちってほどの額じゃないよ普通レベル。
その程度も出せないのは貧乏とは思うけど。 趣味に100万も出すのは
頭なり生活なりどっかおかしい １つの趣味にそこまで金かけなくてもさ
自分が興味ある色んな分野の趣味を合算してみると意外と100万円くらいは使ってるもんじゃない？ 40前後のおっさんの趣味で100万円なんてフツーだろ
パソコン趣味に100万 自転車に100万
過去はバイクに300万 自動車なんて車両込なら1000万超えてるわ
自転車って買っても維持費全然かからないからむしろ大人の趣味としてはリーズナブルだわ。
バイクや車で100万円なんて雑魚もいいところなのに、自転車なら100万で
酔狂扱いしてもらえるんだからな。
そして利便性はバイクに近くて実用性も高いし >>789
実際酔狂だし普通よ
物が違うんだら値段だけ比べるのも馬鹿馬鹿しい
似た乗り物のバイクとオートバイク並べて見たら素材や規模の違いが一目瞭然だし 趣味でもないがスマホだけで100万円超えてるわｗ
まあお古はヤフオクでキャッシュバッ
ク
してるが >>793
それだけじゃ１００万以上使ったのか１００万儲けたのか
そんな日本のよくわからんない０円キャッシュバック乗り換え弾携帯乞食文化 YPJ-Rに試乗させてもらってYPJ-TC買ったよ
Rが初めての電動アシストだったから感動した 30万超えるE-BIKE買っても、SLXとか低グレードのホイール、サスが
ついてると変えたくなるだろ
そんなことしてるとあっという間に10万20万追加になる
お気に入りになるとなんだかスペアバッテリーが１こならわかるがもう２個欲しくなったり
するしな。 そしたら確実に５０万超える
そしてE-bikeが楽しくなるからもう一台欲しくなる
変えたパーツがもったいなくて更に１台生える。
でも、このミニ四駆感がたまらん。 ミニ四駆をコスパで買う、改造するやつはいないだろ
あれこれいろいろ盆栽しても、１００万円くらいで収まってくれて
その程度の趣味で１年２年、大のおっさんが楽しめるんだからコスパいいんだわ ワロタ
独身子なしの寂しいおっさんの趣味に使った金の話しとかされても困るよな 安いブレイス買って
無駄に金かけてメンテしてるおっさんだろこれw >>801
確かに収入自体はわりとあっても、そろをそのまま自在に遣える境遇の人ばかりではないね。 そもそも趣味って金かかるものでしょ
逆に趣味に金かけない人は何のために働いてんのよ？
ちなみにゴルフとか釣りの人はもっとヤバイぞ それが分かっただけでも高い金を払う意味はある。
自分もYPJ-Rにホイール改造してまで高い金払ったけど
結局その後にママチャリのビビLU買って以後それしか乗ってないw
３５万はめでたくただのベランダの置物になっちゃってるけど
所有欲は満たせてるしスペースも圧迫してないから別に後悔はしてない。 スピード出しても危ないだけだしな
体力使わずにのんびり走りたいならママチャリ型で充分 重い故にアシスト必須の電動自転車とスポーツ車ってやっぱ難しい組み合わせなんだな >>807
自己満足につきあわせるのやめて放流して天寿を全うさせてやれよ >>809
スポーツ=速度だと思うからおかしくなる、スポーツ=運動
平地ではより重い自転車で運動して坂道やくたびれた時にアシストの世話になればいいんだよ
そう考えるとアシストママチャリは究極のスポーツ車じゃね 充電容量に余裕あるならスマホ充電できるモデルだと便利だよね YPJスマホ充電できるけど
せっかくの電池をスマホに使うならモバイルバッテリー持ち歩くわ 生命線がどっちになるか？って話だよ
旅先で、電話できない、ナビ使えない、だと詰むから
保険になる ドラレコの外部電源として使いたいわ。
Goproは90分しか電池持たないし。 将来的な話として、軽量に詰めるようになれば、
スポーツ系にも回生ブレーキ来るのかな。 平地でも登り坂のような負荷をかけて
トレーニングできるぞ >>805
>逆に趣味に金かけない人は何のために働いてんのよ？
金掛けない趣味でしょ 電動ママチャリの泥よけって外してる？
何かごっついよな 泥除けって両サイドについてる半透明なやつ？
それなら外してる。
なんかダサい。 >>816
ypjだと保険にならんね。
めったに売ってないminiusb出力ケーブル（または変換ケーブル）ないと、どうしようもないから。 >>824
自転車の一番の敵は空気抵抗
パワー損失は速度の3乗に比例し
時速15ｋｍでタイヤの転がり抵抗と等しく、30ｋｍでは15ｋｍの5倍、全抵抗の78％を占める
ロードバイクでこれだよ
泥除けはヨットの帆みたいなものだから、これが一番悪い
天気の日には付いている必要ないものをつけて走って頭が悪すぎるだろう？ 頭が悪いのは自分だと気付ける日が早く来るといいですね 車輪を覆うエアロカバー的なものを付ければ泥除けも兼ねて一石二鳥だな >>822
それは偶々趣味が金が掛からないってだけでしょ
まさか金額からホビー決める様な馬鹿がいるの？ >>805
収入額をもちろん全額趣味に突っ込める人ばかりではない。
もっと高額かかる趣味の存在なんてどうでも良い。
参考までに、貴方は家族全員の生活費用は月にいくらかかってるの？ 極端だな～…
誰も全額突っ込めなんて言ってないのに どんな人にも娯楽は必要だ
年収1000万なら、それなりの遊びを見つけるし
年収200万以下なら、やはりそれなりの趣味を持つ
人はよく自分の趣味、嗜好を、自分の本質の中から出てきたものだと錯覚する
しかし結局は、自分の収入や生活能力に見合った趣味を
限られた選択肢の中から「チョイス」しているに過ぎない
低収入層が高額自転車に興味を持たないのは単純にそのため
生まれ持った気質や性格などは実はあまり関係がない
趣味、嗜好は、今までの人生と、現在の人生の反映である こういう文章って朝のテンションでドヤ書きしちゃうけど
恥ずかしい事語ってしまって後で顔から火が出る程恥ずかしくなる
釣りじゃなくてちょっとやっちゃった感まであるのでコピペでもいいぐらいの恥長文 でも毎日の通勤の足は10年落ちのダイハツのミラだからな
普段の通勤の足は軽に乗ってるからな
んでもって土日の休日出勤にメインの現行のカムリで会社に行くわけさ
駐車場に見慣れない車が止まってるから誰んだ誰んだってなるわけよ
そこで自分が乗り込んで行くからみんなビックル訳よｗｗｗ
めったのめったに若いのに任せてあるから土日はあんんま顔を出さないし乗り付けないから知らねーやつは知らねーからな 他趣味より自転車系ってマウントしがちなのはなんでなんだろうな >>828
空気抵抗がガンなのはわかるが、
それと泥除けにどんなかんけいがあるのか全く書いてない…
空気抵抗ならむしろスポークじゃね？ >>833
たまたま？趣味ってのはたまたま選ぶものなの？ 考える力のない空っぽの頭をつけてる方がガンだろ
付いている必要ないものをつけて走って頭が悪すぎるだろう？
頭はずせよ 12～15万ぐらいが電動スポーツタイプだったのに
最近は30万になってるんだな メリダのフルサスEMTBは税込60万するらしいな
性能と比例して価格もどんどんインフレしていくわ >>851
アホだ
まず自己紹介してから相手のことを聞くのが常識だろ
誰も聞いてないけど
私は家賃収入だけで18.5万円稼いでます
お金貯まったら（数年後）もう一件購入予定 >>826
microじゃないのけ？
けどまあそのくらい持ちあるけよ旅なんだから >>828
フェンダーって車輪の後方にあるけどそこまで抵抗になってるのか
空気の流れ的にタイヤ自体が空気抵抗な気がするんだが >>854
自分語りさせる方もする方もまとめて死ね 先週の試乗会でESCSPE RX-E予約したけど純正泥よけまだ情報なかったな
リアキャリア、スタンドは付けたけど
色々付けるとYPJ-TCと価格あんまかわらんね >>857
ブレイスとかジェッターとかと比較して何が違うの？ ロードバイクとE-スポーツバイクでは、どちらが富士山を早く登れるのか乗り比べてみた！
https://www.youtube.com/watch?v=VEyhRlgUdfM
こういうの見ちゃうとEバイクいいね
ロードで電動なしでここまで楽に乗れるのは相当金額出さないと厳しいから >>858
ハリヤ2011(リア11T、アシスト14T、大容量バッテリー)よりも乗り心地良かったし重量も重要だね
ジェッターも所詮はアシストギアで駆動するしフロントギアの位置が微妙なよんね
最近のE-BIKEのモーターはフロントギアの位置が駆動だしチェーンが通常自転車の長さと同じ 本所のドロヨケ付けてピカピカに維持するのが楽しいれす^q^
雨が降っているなかを走るのは嫌だけど
雨上がりの空気が好きなので必須装備ですな。
春先の木漏れ日の中を走るのも好きだけど木の下は鳥のフンだらけだしね。 あ、そうそう空気抵抗つっても素人が使ってる分には大して変わらないよ。
レース機材としては邪魔だけど１秒を争うような走り方しないでしょ？
みんな付けてないから付いてたらなんとなくカッコ悪いってだけでしょ。 823「このパーツだとね空気抵抗がねっ違うんだよ（どやぁ」
ΩΩΩ oO（その不恰好な身体を先にどうにかしろよ・・） >>860
ジェッター以降、
だからそれが違うと何が変わるの？ ジェッターは電池なし単独で坂を登れないのを受け入れられるかが分岐点 国内における電チャリて力抜いて走ってなんぼだよなぁ
電池なし状態は考えないものとして おふざけで電源OFFにして激坂を登ったりしたけど
そんなんやってたの買ったばかりの頃くらいだなあ。
ただ登れると電気系統のトラブルが起きても大丈夫って安心感を得られるね。
実際にそんな事が起きたら押し歩くか保険のロードサービス呼ぶだろうけどｗ >>871
保険のロードサービスを使ったことないだろ？
漕げる状態なら漕いだ方が遥かにマシだよ >>872
うん無いね。
自転車運ぶのにトレーラー来ちゃうんでしょ？ｗ 電動は、充電ステーションが車ほどないのが今の所弱点だよな
外で手回し式発電するわけにもいかないし、当面は追加バッテリーだね 保険ロードサービスはトレーラー来る
それはいいんだけど
手配に時間がかかりすぎる。
配送元で何時間も待つ必要があり
本人は同乗できず
配送先は人が受け取る必要がある。つまり自分以外が受け取る必要がある
↑使えなさすぎ ESCAPE RX-E+は坂の途中でもアシストモード切り替えても即座に切り替わるし平地の乗り心地はECOモードでも十分だった
2011ハリヤはモード切り替え停まってないと出来なかったからな
アシストギアが引っ張らないからペダル逆回転トラブルや電源オフ時の重くなる問題もないし 走行中にモード切替できない電チャリなんて本当にあるのか？ 走行中
ペダル負荷回転中
ペダル回転停止中
ペダル逆回転中
何れなん？ 追加バッテリーは4～5万するから
本体30万＋パッテリ5万＋備品5万＋ウェア類5万＋・・・
で50万はあっという間だね ガススタやコンビニで充電できるようになれば
かなり便利になるんだがなあ >>875
うわあ、使えなさすぎですなあ。
一緒にタクシーを手配しなくちゃいかんのね。 最悪、ネットカフェで充電OKのところでお願いするぐらいしか思いつかないわ 保険のロードサービスを一人暮らしの人が使う場合
40-50km先の出先だとして
・配送先に自転車店を指定し（閉店5時間前位でないと間に合わない可能性あり）
・駅近くのどこかを指定し、近場の駅までタクシー⇒電車⇒タクシーで自分で受け取る
の2択くらいが現実路線
近場の自転車屋を頼った方がマシじゃね？と感じること請け合いだ 安全な場所に停車させておく（もちろん鍵付き）
自分はタクシーで最寄りのレンタカー直行
軽トラに乗せる
セルフロードサービスw 一見良さそうだけど
ガタついたり傷ついたりしないように固定するのは結構大変そう 自力で漕いで帰る
自分で直す
チャリ屋までひいてく
チャリ屋から出張してもらう（出張費数千は許容する）
～～～超えられない壁～～～
ロードサービス
こんなイメージ 充電器をリュックに背負って
漫画喫茶やスパで3本の足を充電
この繰り返しで静岡から伊勢神宮まで行ったで 静岡と一言で言っても
西寄りの浜松なのか東南の下田なのかで200km位差がでるな 3本目の足は放電しかしないと思っていたが充電とはこれいかに 中華がパチモンバッテリー作ってくれたら最高なんだが相手しないよな 海外だとエコーモード必須でハイモードで走って
バッテリー切れて遅れたら、なんでエコモードにしないんだって怒られるレベルらしい これまでパンク対策にチューブ持って走ってたんだけど
電動アシストひっくり返すとかタイヤホイール外すとか
何かとても無理っぽ
パンクにはパッチで対策するしかなさそう 電動前提なら、むしろパンクレスタイヤでいけるだろう
重さのデメリットも電動でそれほど負担にならない パンクレスタイヤって実際のところ走り心地はどうなの？
マーケティング文言じゃなく実体験として
e-bikeに付けてる人いるなるレビューよろ >>906
mjk。結構お歳なのね・・。メンテスタンドとかないと厳しそうだね ノーパンクタイヤはまだまだ発展途上で実用には程遠いと聞いた >>905
漕ぐの重くなるが電アシなら関係ないからいいんじゃないか、バッテリー減るのは早くなるが 1:2アシストの速度を超えたら重くなってもアシスト比率は変わらないから疲れることに変わりはないんじゃない？
非電動より疲れにくいのは確かだから大したことじゃないかもしれないが 重くなる程度ならいいけど、振動を吸収しなくなってスポークが折れるとかろくな話を聞かない ママチャリでもパンクレスタイヤは実績あるし
そんなに問題あるなら、もっと騒がれていると思うけど
とは言え、乗り心地に多少違いがあるらしい 自転車用チューブレスタイヤ
https://jitensha-hoken.jp/blog/2018/09/tubeless/
ならノーパンクタイヤよりよいのではないでしょうか
メーカーも検討して欲しい SCHWALBEのマラソンのような耐パンク性能の高いタイヤ使う方法もあるね ノーパンクタイヤは低速軽量じゃないとホイール壊すだけ
自転車では子供と老人向けだろ
電動アシストって高速重量自転車に使うもんじゃない
ホイールは消耗品って割り切って使うのも手ではあるけど 日本横断して１回パンクするかどうかってレベルのマラソンプラスにしたよ
これで通勤中パンクしても、割り切れる 年に１回あるかどうかって考えたら気も楽 付けてるよ。７００×４５ｃのを海外通販で取り寄せた
７０００円で手元に届いたよ >>918
>年に１回あるかどうかって
その1回にどう備えるかを考えたかったです
今まではチューブ持って走ってたけどこれからは主にチマチマパンク修理かなあと
普通のパンク修理はめんどくさいけど
チューブレスタイヤなら車のようにゴム材打ち込むような修理法とか
そうでなくてもタイヤの内側からパッチ当てる修理法とかできるし楽そう 出先のパンク修理は疲れている上に面倒くさいからね
行く前に空気圧必ず確認するぐらいしか方法がないよねパンクは eバイクなら多少はタイヤが重くなっても使えるって形でなら、
完全に空気を入れないノーパンクタイヤではなく、空気は入れるがパンクしても少しは走れるランフラットタイヤが出て来ないもんか
一応はMTB向けには低圧チューブレスタイヤ向けクッションのような、タイヤの中に入れる幅の有るウレタンのようなのが有るようだが
空気が抜けてもウレタンでタイヤが外れずに多少は走れるって奴で、タイヤの中全部じゃないから軽い DS-532-600L
http://www.minoura.jp/japan/storage/single/ds-532-600l.html
あと考えられる方法は、ひっくり返すのがダメなら
折りたたみ式スタンドぐらいかな？
ただ、移動前提だと大きいしそれなりに重い ママチャリみたいなスタンドつけたらいいんでねーの？ センタースタンドはモーターが邪魔して取り付けられないことが多い
ママチャリスタンドはハブ軸で止めてあるので、後輪を外すとき邪魔になってできない >>929
これのハブ軸版もってるわ。便利だよねこれ e-bikeがパンクしたから初のパンク修理をした
電動なしと大差ないな 自転車パーツをamazonで買おうと思ったら
今日から「クリスマスイブまでにお届け」とか出始めてるな e-bikeに乗ってると月3kgくらい痩せる感じだな
なかなか気に入ったわ CITY-SP5の2019年モデルは色変わっただけなのかな？
仕様表見ると2018モデルから0.1kgだけ増えてるけど
色以外どこが変わってるのか分からないっていう 塗料で10g増えたら四捨五入で0.1kgになりました、そんなとこじゃね 池田自転車ってとこが格安なんだけど信頼度どーなん？ ヘルメット塗装したら失敗した
そうか何かしらのコーティングはされてるもんな！ コーティングじゃなく素材の問題じゃないの？
素材にあってない塗料だとノンコーティングでもバリバリ取れたりするのは良くあること。 >>942
こういうことじゃないのかね？
★外殻
柔らかい外殻（ソフトセル）は、ポリカーボネイト樹脂が一般的。安価なものはポリエチレン樹脂を使っている。
https://www.okanestore.com/post-826.html
工業部品を扱う業界において、PＥ（ポリエチレン）は「絶対に塗装が出来ない素材」と、されていました。大手塗料メーカーの技術が進歩しても、PＥ（ポリエチレン）素材へ対する塗料は開発されていません。
また、日本全国の塗装屋も、PＥ（ポリエチレン）素材のへ塗装は諦めるしかありませんでした。
https://www.okumakot.com/recommend/recommend8.html そういやヘルメットの使用期間って何ナノ？
越えて使用して何か変わるの？
何十年と転倒事故すらないから使い続けてもあれだよなあ
まあ保険と同じだけど >>948
安全具は何かあったらメーカー責任が大きいから2~3年で切ってるだけ クランク逆回転させてもチェーンが回らないのはミッドドライブ式の仕様なのかな
チェーン掃除しづらくてめんどくさい… >>913
そうだな。トラブルだらけの実績がな。
ホームセンターとかアホだから、定期的に採用して、2、3年経ったらラインナップから消えてるだろ。
で、また別のホームセンターが採用と。
何年もこの流れ。 ええ、シアー･ハートアタックを知りませんか。
なんか吉田戦車の4コマみたい E-bike 2019 電動アシスト自転車の最新モデルと電動ユニット事情 | B4C "Blowout Bikes Buy Best Cheap"
https://b4c.jp/e-bike-2018/ >>959
クルーズはスルーアクスルだったら良かった。 あれ？前はAmazonでも100円のあったけど今は250円ぐらいだった
eBayなら100円というか83円
https://www.ebay.com/itm/123463280492 >>964
マイコージャクスンのHEYHEYHEYという曲をなんか思い出した >>963
使えない事ないけど取っ手がロックを兼ねてるのは逆向きだと使いづらいよ
あと類似品はブラシが表面を撫でるだけだったり
毛が抜けまくったり掃除しにくかったり良くなかったな。 2017以降のジェッターでブラケット付きのU字ロック使ってる人いる？
クロスで使ってたのがバッテリーが邪魔でフレームに付けられないんだけどいいのないかな 初電動アシスト自転車買おうと思って研究中
ビビDX、PAS with SP、アルベルトe の３台で頭の中がぐるぐる
今の時点では、PAS with SP に決まりかけてる スピードときいて思い出した
JR1にビンディングペダルつけたら+5km/hくらいの効果あった
平地でふと気づいたら35km/h出てた、ということが時々ある >>971
引き足は効果薄いらしいけどそれ以上にポジションを固定出来るのが大きいからね
JR1ならケイデンス上げた時にもペダルから足を踏み外す心配も無くなるし効果は大きいでしょう >>970
スピード出すとアシストが減る現状ではこれで良いかなと思ってます >>969
PAS With はノーマルでいいいんじゃね、安いし
ビビはLUにしたら、軽くて安い paypayのキャンペーンに便乗して今日PASのSP5かX買いに行くわ ブリジストン買うやつ珍しいな
前輪駆動なのがネックで避けたわ >>976
これこの前の時クーポンをゲットせず、買いたいものを決める迄待ってたて、いざ使おうと思ったら無くなってた >>977
アルベルトe めちゃくちゃ検討してるんだけど、ネットの低評価をみると躊躇しちゃうんだよね
・登坂で一旦停止すると再発進が重い
・他社が採用してない、主流でない ※パナは辞めたし
・アシスト力が弱い
・スマートコントロールブレーキがイマイチ
・自転車は強風なので駐輪場で転倒するもの
その際、前輪をぶつけてモーター壊れない？
気に入ってる部分は
・回生充電 ※長距離でかつ坂が多いとメリットかと
・下り坂でのモーターブレーキ 便利そう
・登坂でふらつかない ※前駆動のメリット
・ベルトドライブのメンテフリー
悩むわー 子供乗っけるわけでもないのに
今の御時世でママチャリタイプを検討してる人って何考えてるのか
ちょっと教えてクレメンツ ママチャリ型なら時速15km～20km
E-BIKEにしたとしてもこれが20km～25kmになるだけ
金持ちなら好きにしたらいいと思うけど庶民はママチャリ型でいい 隣町まで30km 週一、原付で行くんだが、税金も上がったし、
任意保険も高いので電動アシスト自転車に切り替えようかと
あと、最近の運動不足解消もある
昔、MTB も乗ってたけど、股間が痛くなるのでママチャリタイプが良いｗ >>984
もしハズレならフロントモーターを他の電アシに移植して遊ぶとか
>>985
カゴ、泥除け、スタンドが標準装備なんだぜ
最強じゃん >>990
移植するほどの酔狂ではないので・・・
自転車屋さんと雑談して分かったこと
・電動アシスト自転車はリアタイヤが減る
人力＋アシストで後輪にトルクがかかるので
・重量があるので、ブレーキが減りやすい
タイヤやブレーキシューの交換頻度が高い→盲点だった！
ブリヂストンの前輪駆動は、基本的に後タイヤもブレーキの摩耗も抑えられる構造
ある程度、理にかなっていると思う アルベルトEは言われてるほど悪くないと思うよ
今は電動アシスト自転車のバッテリーを利用してスマホを充電するようなのも発売されてるから自己発電出来るアルベルトEと組み合わせれば停電時にはかなり有用なものになる >>989
30kmをチャリは流石にしんどいで
ママチャリでも姿勢的にケツやられると思う
ママチャリで2時間くらいかかるやん
正直原付の方がええで
俺はせいぜい10km圏内しか移動せんからバイク売って電チャリにしたけど 週一で運動不足解消も無いわな
なら普通のママチャリで行けば良いのに >>992
前輪駆動なのにどうやって発電するんだ？
前ブレーキにぎって押し歩くのか？
リア駆動で回生充電付けて「非常時発電機能付き」って売り出せば、メリットになるかもしれんが。地震国日本の2~3年後の電チャリは、みんなそうなってるかもしれんね。 >>964
相場25.6万円のヤマハYPJ-EC、ビクドカメラで266,533円で還元上限50,000円を考慮すれば
実質216,533円で買えて26,653ビクドポイントも貰えるな。すげえ安いなおい
親に12万の電アシ買ってあげたばっかりだから手が出ないわ
あと10日早く知ってたら買ってたのになあ・・・ アルベルトeはもうちょっと安くすればいい
ベルトメンテほぼ不要ってのは大きい
押し歩きするときの取り回しとか、駐輪場で上段に乗せたいときとか
前輪を持ち上げるのにちょっと苦労するだろうか >>993
30kmならギリ往復可能かと
車で行っても渋滞で平均18ｋｍ/h ぐらい
時間はあまり変わらない
>>994
バイクやめて、近所の買い物も全部電動アシスト自転車にするから
雨の日以外乗ります
近所で試乗してきた結果、ブリヂストンのフロンティアDXにするつもり
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