電動アシスト自転車総合Part4
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一乙
初めての電動アシスト自転車、
ブリヂストンの両輪駆動、走りながら自動充電
フロンティア デラックス2019 にする予定 >>1
避難所は荒らしが立てたのでテンプレに貼るのやめて >>7
今じゃ誰も使ってないスレを普通に使ってるとは？ >>8
つかさ
元々このスレが荒らしが勝手に建てたスレだろうがよ
元々は
【国産】電動アシスト自転車 Part53【正規物】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1543733755/
こっちが主流な？
根拠はこのスレだけ荒らされてないから >>9
そのスレこそここで荒らしが立てたと証明されてるけど
貴方が荒らしの当人ですか？
自転車でキャンプツーリングに行くぞ32
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1539503987/ でも毎日の通勤の足は10年落ちのダイハツのミラだからな
普段の通勤の足は軽に乗ってるからな
んでもって土日の休日出勤にメインの現行のカムリで会社に行くわけさ
駐車場に見慣れない車が止まってるから誰んだ誰んだってなるわけよ
そこで自分が乗り込んで行くからみんなビックル訳よｗｗｗ
めったのめったに若いのに任せてあるから土日はあんんま顔を出さないし乗り付けないから知らねーやつは知らねーからな 前スレのペイペイキャンペすごいな
YPJ/ERでも買おうかしら あと
このスレが荒らしがたてた=荒らされない
の疑問に答えろよ 5年前のYAMAHA PAS ナチュラLに乗っていて後輪逝ったので全替えで同じ YAMAHAのCITY-S5 2019年モデル注文した 明日くらい自転車屋に届く
2013年のものと2017年からモーターの質が変わりないと聞くから買った
バッテリーも互換あるしいいね アルベルトEのCD値を調べてたらどうやら6.5くらいはあるらしい
SPが6.58だから同じくらいだな
これは買っちゃうか >>15
このスレ立てたのは自分だけど荒らしって誰なのよ？(;´Д` テンプレに何かあるのならスレでコンセンサスを得てからアンカー張って書いて
前スレでそんなアンカー無かったし、自治を気取るつもりは無いからコピペしただけだよ（ﾟÅﾟ；） >>22
どんまい
スレ立ておつかれ
>>16
後輪ぶつけたの？ CD値って…。
空気抵抗気にするならママチャリ型はやめとけｗ >>21
少しは頭使え
元スレ荒らしてpart1たてたの荒らしだろうがって意味だボケ！ 25 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲWW e714-aKRu) 2018/12/04(火) 22:04:19.51 ID:l/OnQ8Dv0
すまん、ゲーミングPC買ったら全額返金きた
https://i.imgur.com/bu338Su.jpg
ケチってゲフォ1060 3Gにしたけど普通に1080買えるわ 全額（全額じゃない）
あたりに、なんかきな臭さが漂ってて何かを思い出す
ハゲバンク的な何か パナのベロスター、
ビクドカメラで96,973円だけどペイペイ20%還元で実質77,579円、
ビクドポイント8%の9697Pも考えれば69,827円
価格com最安値が89,800円だから相当安く買えるんじゃないか と思ったけどヤフショの十数倍の高ポイント日＆店舗引取りの店で買ってもそんなに変わらんかもしれん
貰った期間固定ＴポイントはJCBギフトカードとかに使って金券屋ですぐ現金化出来るし ヤフーで店舗受け取りってある？
あさひはしてなかった くそー１０月にヨドバシでベロスター買っちゃったよ。もう少し待てば良かった。 >>42
いくつかあったよ。いまパッと思いつくのは
神奈川近隣の送料が無料で、
各支店で受け取るなら3000円引きの丸富オート
関東・中部・北陸・関西・中国地方が送料無料で、
西濃運輸の各支店で受け取ると4860円引きのツール・ド・ジテンシャ
丸富はPAS Withが価格com最安だった レンタサイクルの電動アシストに乗ったんだけど
坂道のアシストが弱いんだね
e-bikeは優秀だわ 現実的には電動アシストママチャリ＋トレーラーが
一番安くて軽く仕上がりそう 原付き免許なしで乗るものに性能は求めたらいけないよ
ある程度ならいいけど 幅が60cm超えると歩道を走れないから実用性が低い
何か牽引すると歩道を走れないだけじゃなく自転車道も走れず車道オンリーで日本の道路環境じゃほぼ使えんし >>50
全くその通りだな
今地方自治体は自転車活用推進法によって
ろくに自転車の知見も持たないまま自転車条例づくりにてんやわんやだから、
今このゴタゴタをチャンスと捉えて、
普通自転車という本来歩道走行のためだけに出来た規制を
緩和するなり撤廃するなりさせて、いろんな形の自転車が走れる
自転車通行空間もどんどん作らせるように行政に圧力を掛けるべきなんだろう
電動アシストの子供乗せ自転車の事故が多いのも
普通自転車の枠内で三人乗りするための高重心で重い設計が原因だし paypayって、ビックカメラでは店頭でしか使えないの？
近所に無いんだよなあ シティタイプでヘッドライトが一番明るいのはパナの4灯かな？ あのサイズのLEDは同じものしかないから
単純に搭載数の多いパナのLEDの4灯が一番明るいよ 10Wの電球10個と、100Wの電球1個では100W1個の方がはるかに明るい。
LEDでもそれと同じことが起きている。
昔は砲弾型のLEDしかなくて暗く、前照灯基準を満たすために多連装にして
（更にスポットにして）むりやり明るくしてた。
近年は基板実装型の1WクラスのパワーLEDが普及していて、それだと1個でも明るい。
そもそもバッテリー式ライトでも単灯で近年の明るいヤツは多い。
それを多灯にすりゃさらに明るくなるんだろうが、今度はコストが上がりすぎる。 ワットじゃ分かりにくいからルーメン表示にして欲しいわ 電動になったら、スピード出るからなあ
夜は照射範囲も距離も大きくして欲しいね ドラレコはUSB電源のあるし、電源連動するから
モバイルバッテリーと組み合わせれば簡単に搭載可能
スマホのドラレコ・アプリもあるし搭載は簡単
補助灯も、尼で探すといろいろ出てくる
自転車 LEDヘッドライト IP68 完全防水
USB充電式 1400ｍAh 明るさ5400カンデラ とか 25V車なら簡単にusb付けられるでしょう。
自分はライト線にシガーソケット付けてusb電源つけてる。 保証が利かなくなる等の問題が出てくるからなるべく弄りたくはないでしょ トランスモバイリーがバッテリーにUSBポートが有ったと思う
本体も軽くて小さいのは良いんだけどバッテリーがスマホの充電用みたいな大きさだからどれだけ持つかは疑問だけど USB電源だと充電中は防水じゃないから繋ぎっぱなしにできないからなあ
自転車側のバッテリーだけ気にしてればいいって利点が失われてしまう パナソニックとブリジストンでメーカーによってアシスト力に差はあるのでしょうか？
また、あるとすればどっちの方がパワーありますか？ モーター定格出力 250W
最大値はどこも同じようなもの
強モード続ければバッテリーが減り航続距離が減る
賢いアシストと節電機能
大容量バッテリーが大事だね 後輪駆動のパナソニックヤマハのほうがアシストされてる感じは強い
前輪駆動のブリヂストンは弱い感じがするけど走行安定性は高い >>71
アシスト力は法定限界量があるから10万の車体も40万の車体もパワー自体は一緒だけど
踏み込んだ時にアシストを始めるタイミングは各社わずかに違う
コンマ数秒遅れて作動するとかその程度で、意図的にそう開発してるからいわゆる会社ごとの味ってやつ 皆様細かな説明をありがとうございます。
皆様の貴重な意見を参考に熟考させて頂きたいと思います。
ありがとうございました！ とにかく試乗しまくる！
選択肢がこれだけ増えてるのだから、カタログスペックやネットの情報だけでなく、試乗しないと実際の所は分からない。
オレもE-bike試乗しまくって、結局最重最安だけど、一番乗り味が好みのXU1に決めた。くそ重いが、25km/h近辺の巡航が、なぜか一番楽で気持ちいい。 XU1は街乗りなら最強だろうね
50cの極太タイヤは快適すぎる >>76
散々乗り比べた結論がハナクソニックかよｗｗｗ いや、デフォルトのタイヤはすぐパンクするからダメでしょｗ >>78
そう。
乗ったことなかったら、乗ってみな。
店の人も言ってたが、見ると乗るでは全然違う乗り物。
ジャイロ効果なのか、勝手に滑るように走るぞ！
まあ、巡航30km/h以上欲しいなら、また別の選択になるけど、でもそれなら電動でない方がいいってことになる。
ただし、カタログスペックよりかなり大柄。
身長170以上ないと厳しいし、タイヤ高あるので絶対的脚の長さも必要。
また、車重があるので振り回すのなら筋力も必要。
自転車感覚ではなく、オートバイに似た新種の乗り物の感覚。 >>80
トレック、ジャイアント、ミヤタ、メリダは乗ってみたかね？ ボッシュは他と比べるとまだ未完成品、エスケープは小さすぎ、クルーズも小さいし弱め、メリダもサイズないな。
どちらにせよ、STEPSはパナに比べたらパワー弱いと思うよ。 ダボスに荷物22kgくらい積んでキャンツー中
だいたい70km走ったところで残り55%になった
この荷物でも坂道楽だわ
https://i.imgur.com/pi79HAc.jpg ダボスとか買ってる一人いたんだな、すごいわ
45万もするんだろ 電アシってタイヤ外して輪行できるの？
折りたたみ以外むり？ クロモリのe-bikeだと選択肢がこれしかないんだよ…
あさひのネットショップで買えば10%引かれて42万だよ >>83
楽しそう！寒そうだけど。
モンベルサイドバッグ40L、やっぱりバカでかいね。 あさひで40万以上のものを買うってのも気が引けるなｗ ゴミみたいな奴だな
78 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/12/08(土) 14:59:46.29 ID:104IG3lY [1/3]
>>76
散々乗り比べた結論がハナクソニックかよｗｗｗ
81 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/12/08(土) 16:37:42.87 ID:104IG3lY [2/3]
>>80
トレック、ジャイアント、ミヤタ、メリダは乗ってみたかね？
89 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/12/08(土) 17:40:31.76 ID:104IG3lY [3/3]
>>83
夜逃げかホームレスかと思ったよｗ >>90
あさひに技術もサービスも期待してないよ
買った後で自分で何とか出来る人ならオススメ >>92
今のところ出先で充電はしてないね
片道100kmとかになると充電考えないとなぁ
イートインのあるコンビニとか漫喫しかないかな >>76
初心者なんだから知ったかぶって「巡航」とか使わない方がいい
意味わかってないのがバレバレ >>83
前スレでDAVOSをe-bike版ランドナーと書いたら横槍はいったけどやはりランドナーじゃないか 2019のCITY-S5快適だわ
2013のより軽いし変速も快適すぎる
2013のものとアシスト性能変わらないな >>96
荷物積んだらランドナーならママチャリだってランドナー
DAVOSはランドナーも作ってるんだから見りゃ判るじゃん ダボスはフラットバーでしょ
これはただ改造してるだけ >>83
お、いいじゃんいいじゃん。
冬キャンプいいよな～虫いないし静かで。
キャリアは何使ってる？ クロモリってそんなにいいの？
衝撃吸収生とかいいのかな？
歩道の段差も苦にならないとか？カーボンみたいに >>97
長距離だと、５速は便利だね
下りで加速したい時に３速だとダメと分かったわ e-bikeでキャンツーは1泊ならともかく2泊以上になると充電に困りそう
その意味でe-bikeは宿ツー向き 上り坂と発進時だけアシストを使う方向でいいんじゃない。
平地は転がりだしちゃえば快適に走れるんだし。
あと公園とかで完全に野宿だと充電は厳しいけど、
キャンプ場を利用するのなら電源あるしなあ。 モビファイブってもう売ってないんですか？
ビックカメラの通販調べてもないんですよね。 ジェッター2018にサークル錠つけれた ギザのvブレーキ用の台座ついてるやつを使った 順調にダサくなっていくけど便利だから・・ 自転車でツーリングしてる人なら大抵ネカフェとか寄ってるだろうしそこで充電するもんじゃないのか 都内じゃあるまいしツーリング先にネカフェなんかないだろ ネカフェの代わりに田舎はクソデカコンビニ有るから電源は問題ない >>111
市街地には大抵あんだろ。獣道走るつもりかよ コンビニはあったが、クソデカコンビニは見たことないな >>114
近所のLAWSONはシャワーとコインランドリーも備えてる
もちろん大型テレビと休憩スペースも
言われてみれば田舎にしかないような >>119
mjk・・！
身バレしない差し支え無い範囲でどの辺りに行けば見れるか教えて欲しい。今度走ってみたい 都内だと駐車スペースがあるだけでも稀なのに田舎すげえなあ シティタイプ
パナは19年型になってもスピード表示搭載してない⤵
ヤマハのほうがいいよな >>122
ヤマハのCITY-Sシリーズ買えば幸せ パナのコントローラーのダサさはどうにかならんのか。 >>115
バッテリー容量ならパナソニックに勝てるメーカーはいない UIまわりは酷いの多いよね
2019年モデルはいい感じの出てくるんかな >>124
あれが理由で何十台かは
売り上げ落ちている気がする 電動アシスト自転車のコントローラーは小さい方が良いよ
転倒した時の破損のリスクが小さくなるから コントローラはstepsが良いな
30万からだけど… >>136
自転車の場合、駐輪場でなぎ倒される可能性があるので
止める場所を注意するしかないね >>134
転倒リスクより狭小駐輪場での隣接バカチャリの接触が怖い >>137
端に停車するしかないね
病院だと倒れにくい停めてもいいとこ サイクリングデートしてきました
体力差を解消して楽しさアップ(*^^*)
e-bikeの使い方としては多いパターンかな
https://i.imgur.com/mb7VI58.jpg ■シークレットCP
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2018/12/12(水) 00:00 ~ 2018/12/16(日) 23:59
https://ec.line.me/exhibition/56398 YAMAHAの電動6年。
バッテリーを買い替えようか迷っている。
バッテリー買い替えた方います？
買い替えてすぐ自転車本体が故障したりしたらもったいないなーと思ってなかなか踏ん切りがつかない。 6年で買い換えるのは勿体ないな
小さいバッテリーでも買えばどうだろう >>153
俺２年目でバッテリー追加
壊れたら新しいの50万くらいかかるし４万くらい問題ない >>159
いまのブレイス改壊れたら次はER買うとして
ホイール交換したら軽く50万超えるよね スタンダードタイプやシティタイプだと最高で20万かな
20万ってパナの20Ah積んでるやつ >>153
バッテリーは、劣化激しくなってきたら当然交換。
あと、チェーンも交換。
スプロケット類は、余程の劣悪環境でない限り、ぜんぜん大丈夫。
本体部分の故障はまず考えられないから、その２つだけ交換すればいいんじゃない？ タイヤが駄目になってたらシティタイプなら買い替えだな チェーン、タイヤ、チューブ、バッテリーは消耗品だからね
メンテはベアリング部分 ハブ、ペダル、内装変速機のグリスアップ
ホイールの振れが大きくなったら、スポークテンション調整
ブレーキシューの交換
ローラーブレーキならローラーブレーキ用のブリスアップ
安物ペダルは一度でも足が滑ったら、三ヶ島に取り換えよう
雨ざらしで錆びたら廃棄だね 5年でバッテリー交換
10年経ったら本体買い換えかな 電動アシスト自転車をイオンバイクかあさひで買ったとしても無料メンテは3年だよね
3年超えたら有料で見てもらうの？ >>165
タイヤ全替えだと両方合わせて4万くらいか >>169
そう3年まで
あとは変態共が治してるだけと考えたほうがよい
身内に自転車屋やってるのがいれば別だけど チェーンは1か月に一回は洗浄して、オイルアップしたいね
チェーンの延びはチェーンゲージでチェックしよう
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/21JHeNlczdL.jpg
長いほうをチェーンに嵌め込んでおいて、短いほうがスポッと嵌るようなら即交換だよ
ゲージの価格はアマゾンで424円
チェーンはKMCの安いので800円 多分長さが足りなく2本買ってつぎ足す 毎日何十キロも乗るんじゃなければ数ヶ月に1回チェーンに油差してブレーキをメンテするくらいでいいだろ >>174
俺は毎日4kmくらいか
なら月イチでいいな >>170
タイヤが２～3千円が2本でせいぜい6千円
チューブが8百円が2本でせいぜい2千円
合計8千円だよ
工賃は自分でできれば0円だけど、パンク修理セットについているタイヤレバーは必要だよ
4万円は金持ちだね >>177
マイティロードのままでスポークとかも全替えの値段
タイヤとチューブだけだとは一言も言ってない 私のバイクはフレームが高いので、古くなったからと言って買い替えはないなあ
付いているパーツ類を新しいのに変えて、性能アップした新品に戻すんだよ 電動アシスト自転車だと車輪まで交換したら4万かかるよな >>178
完成品だと前がハブダイナモ付き、後ろが内装3段ついてそれぞれ1万円弱だから
トータルで2万円だね
自分で組めればだけど タイヤとかチェーンってそんなに換えないもの？
もうタイヤは5本目、チェーンは6本目だけど。 普段から３速とか重いギアでガンガントルクをかけて乗ってるとチェーンは伸びる
ちゃんと変速しながら、優しく乗ると伸びない でも電動アシスト車の快適な走り方は
重いギアでアシストさせる走り方だから タイヤ傷んだらマラソンかマラソンプラスに履き替えようかな コストの問題で中々普及しないな
超軽量バッテリー「スーパーキャパシタ」
グラム単位での重量が重要になる分野なのに タイヤは、シンコーの電動アシスト自転車用タイヤで十分。
まったく、何の問題もない。
っていうか、有名メーカーでも実際に作ってるの中国や韓国だから。 >>192
エネルギー密度はリチウムイオンの足元にも及ばない。
知ったか乙 >>191
日本でマラソンプラスはオーバースペック
だったらプラスの金でマラソン買い増しの方が良いよ 8年乗ったハリヤはモーターがいって
BBのクラッチ壊れたで >>178
それタイヤ全替えって言わない
タイヤはタイヤ 俺の8年乗ったジェッターはまだまだいけそうだったけど自宅駐輪場で鍵してた本体ごと持ってかれておわおわり
地球ロックってやっぱ大事だわ… >>198
以前に別スレでホイールのことをタイヤって呼んでる奴がいて指摘したらものすごいブチキレられたわw
車でタイヤ交換って言ったらホイールごと交換するんだとよ >>201
その人はＦ１ドライバーなんじゃない？ｗ
2.4秒で交換してそうｗｗｗ チェーンに油をさすかどうかを人に聞くレベルの人の言葉だ、
自分が特殊な体験をしたとは思っていないのだろう
あと、車のタイヤ交換つったらホイールごと交換するよ >>200
電動でも持ってく奴おるんか・・・
やっぱシティタイプでええな >>62
鍵＝100均ワイヤーロック
そりゃあ･･･ね？（笑） GIANT ESCAPE RX-E+届いたら
ディスクブレーキにつける鍵とフレームもロックにしよう >>207
身長いくつ？
エスケープって、xsとsしかないから、170cm後半以上はきびしいでしょう？ ヤマハなら安いママチャリの方が切り替えは低いけどアシスト力あるぞ 最初にyoutubeの動画検索すべきでしたね。
余裕みたいですねw
https://youtu.be/ndQU5XXYscQ >>210
うわ。これうちの近くじゃん。
全然問題ないよ。 坂はそのままでも普通に登れるしスピード落とせばアシスト比が上がって更に楽になる フロントブレーキのパッドはどこのがいいかな？
ママチャリステンレスリムだけど… >>195
パンクして直すの面倒じゃん
高くても楽な方がいいなあ おいらもバイク売ってチャリにしたわ・・・
バイクはやっぱ停めるとこ少ない
ヘルメットが怠い
定期的に動かさないとバッテリーがあがる
冬キツすぎる
というのがな・・・
まぁチャリでも冬キツいのは変わらんがｗ >>224
バイク乗ってたのなら防寒装備揃ってるとして
軽いギヤで疲れない程度に足をくるくる回していれば
すぐに暖かくなるよ～。 >>192
小型でもいいからスーパーキャパシタ積めば
使える回生充電になりそうなんだけどな 俺はまだバイク残してる 自賠責が残ってるからもったいないけど
近所の買い物はこれでOK BMI も少し改善して健康になった～
けど、隣県に行くのはキツいな、車だと駐車料金高いし
春になったら、またバイク復活させよう
自転車はバイクより暖かいというのは実感してる 電アシはスピード出ないなら寒さもなんとか耐えられるし何より安全だな 車・バイクから乗り換えると、車が信号でひかかっても歩道ですーっと前に出れるのが大きい
交通の流れが悪いと車と自転車であまり時間変わらなかったりする
車で一人で移動してる人をみると、無駄な石油エネルギーを消費してるなーと思ってしまう >>226
密度が低いだけじゃなく、SCiBのような超急速充電できるリチウムイオン電池と充電速度でも差別化できずコストでも差別化できないから使われなくなった
SCiBが軽自動車などにも使われるようになる前は、マツダがアイドリングストップに使い出したりして期待されたんだけどねえ >>210
登れるけど速度は出せない
ママチャリタイプなら2速で10km/hで楽に登れる
どうせ坂だとこぐのやめたらすぐ失速するので、最初からこぎやすいギアで登るのお勧め ベロスター購入予定なんだけどファッションは本格的なロードバイカーみたいな格好でもおかしくない？ >>235
ありがとう。とりあえず地味めなヘルメットだけ買っとこ e-bike値上げの方向みたいだね
売れるかどうか怪しかったから、価格設定が低めにされてたらしいけど
ユニットって本来もっと高いものらしい っていうか宝の持ち腐れだろ日本でe-bikeとかｗ 日本でe-bike売れてんの？
俺街中で走ってるのみたことないよ。 ママチャリ型しか見ないな
ジェッターですらいない
ブレイスみたいなのは1回だけ見た 20時間走りっぱなしとかだとバッテリーが持たないんよ 平均時速２０ｋｍ/ｈとして20時間だと距離で４００ｋｍあるよ >>243
なんちゃってe-bikeじゃなくてEU基準のe-bikeの話だろ どうもe-bikeと電アシを区別してる人と同じものとして扱ってる人がいて話が噛み合ってないみたいだけど
このスレではe-bike＝クランク合力、電アシ＝チェーン合力みたいな考え方でいいの？ 時速25kmまで3倍アシストが出来るのか
羨ましいな >>251
ここにいるのはクランク合力を語りたいヤツだから分類以前 アシスト比率規制＝電アシ
出力規制＝e-bike
のイメージ >>250
EU基準だと25㎞/hで日本の24km/hと比べて
なんと時速1㎞という圧倒的な差があるんだけどそのこと？
ママチャリ型だとこの差は大きいだろうけど実際にe-bikeに乗ってる人なら
24km/hどころか20km/h制限でもたいして変わらんと感じるんじゃないかな
こればっかしは本当に乗ってる人でないと理解できないと思うけど ジャップのは法律上24km/hまでだが、実装上20km/hまで
加えてアシストが弱くなる仕様
ボロ負けですわ >>251
JR1みたいのもあるし子乗せイメージが
定着した電アシよりも高く売りたい物を
e-bikeと言いだした ママチャリタイプは電アシ
クロスやMTB,ロードに電アシ付いたのはE-bike >>223
あんま市場が成長すると自転車アシスト税とかふえたりしてな >>256
そういうのいいから他の板でやってくれない？ 坂道用にスーパーエクストラターボ
25kmまでアシスト制限無しにして欲しい
一速で10kmとか、やってられん >>260
自転車道がない日本では欧米基準なんて意味ない e-bike
欲しいんだけど
タイヤのバルブがフランス式であさひで自動空気入れが使えないのがめんどい。
空気入れ自動でできればいいのに！
というわけで電動ママチャリの利便性から離れられない。
それさえ何とかなるならジャイアントの有名ななんちゃらってやつ欲しいよぉ！ いや本当に、EUの25km/hまでな電動アシスト自転車をそのまま日本でも自転車として使えるように導入しても何処をどう走るつもりなのか
自転車って言っても普通自転車には入らんから歩道を走れないだろ
普通自転車道や普通自転車レーンしかないからそこも走れない
何処に有るかも分からない軽車両道と原付レーンを走るか車道を走るしかない訳で 24キロ規制はいいけど
アシスト比率規制はやめて欲しい アシスト火と25キロ制限なくせやぁぉあああああ無能どもがあぁぁぁああああ 原付きレベルにすると免許と原付の装備が必要
めんどい このスレ見ていてパナソニックのベロスターが出て来た訳が分かるよ。 >>263
空気入れくらい買いなさいよ。
そんな高いもんでもないんだし。 金出すのがうんぬんじゃなく
自動なのがポインツなんだろ 空気の補充なんか１～２回のポンピングで終わってしまうのに。 高圧のタイヤにしゅこ！しゅこ！って空気入れて
空気圧メータがぐいん！ぐいん！って上がるの結構好き paypay終わっちゃったな
e-bike持ってたから余り関係ないけど しゅこ！しゅこ！ぐいん！ぐいん！は想像したらそこそこウケてしまった悔しい 今日いっぱいいけるんじゃないの？
ネット決済はペイペイ対応してないんだっけ？
まぁ、ワシも持ってるからいらないけど タイヤのバルブがフランス式で～とか言ってる奴
チューブを英式に変えたらそれで終わりの話じゃんって誰も突っ込まないのはあまりにも分かりきってるからか？
どうせ自動空気入れとか言ってる時点で空気圧とか気にする気ないんだろうしebike買って即英式バルブのチューブに変えればおk 子乗せ電アシに子供乗せて押して歩いていた
若い奥さんがいました
何で押しているのか気になったから
声かけてみたらバッテリーが切れたそうだ
そこでオレのハリヤのバッテリーを貸してあげた
今日の午後バッテリーを返す約束でファミレス
で待ち合わせしてるんだが
そのファミレス近くにラブホあるんだが
これはそういう事なんだろうか? >>288
大久保佳代子そっくりの若い奥さん
まで読んだ。 ふっおまえらのe-bikeじゃバッテリーの
貸し借りなんてできんやろ
電動アシスト自転車シェア1位のパナなら
ではの出逢いがそこにあるっ! これボッタクリだから嫌い
Xiaomiが直販してほしい >>287
バルブ穴の径が違うから「仏→英」は出来ないのでは？
その逆は出来るけど 仏→英バルブなんて一部の自転車はデフォで付いてるよ 英式と米式のリムのバルブ径はほぼ同径なので大抵は無加工で入る
仏式リムのバルブ径は細く英式や米式チューブを使う場合はリム穴の拡張加工しないと入らない
仏→英バルブアダプタはそもそもチューブは仏式である XU1買ったら、リアのみ金色の英式アダプターが付いてきたよ。
最初はでかいバルブキャップだなあと思った。
でも、そんなレベルの自転車なのか？と思ってちょっと微妙な気分。 自分はもう英式バルブには米式バルブへの変換アダプタつけっぱだ(笑)
そしたらスポーツタイプの空気入れでもママチャリ用空気入れでもどちらでもいざという時に空気入れられるので便利。 >>308
XUなんて特にスポーツ入門用だと思うから、それでいいと思うけど。 やはりもう日本でe-bike売れる為には、新世紀の「スーパーカー自転車」を作るしかないって思えるね。冗談じゃなく。
必須仕様は、まず
・アルミフロントキャリアに付けられた２眼ライト、リトラクタブルはちょっと引くからいらない。片方点滅にできれば尚可。
・セミドロップハンドルは、微妙だね。あれはトップチューブ上の変速レバーに手が近くなるからってのもあるからね。普通のストレートでいいんじゃないかな？電子ホーンは必須。
・前後油圧ディスクブレーキ。これはまあ50年近く前でもすでに付いてたね。
・そして当然、前後フラッシャーライト。リアはキャリアの下にテールランプとともに設置。車幅レーザー付き。フラッシャー付けるとレーザーの形も変わると面白い。
・・・こんな感じかな？今のアフターパーツでも組めるし、こんな感じのやってる人も多いけど、やはりメーカーにトータルデザイン考えて出して欲しいね。50万でもバカ売れするかも？
っていうか、某メーカーですでに開発中って噂が？！ >>300
シャオミのも日本仕様になるんだったと思うよ ゴテゴテした豪華なノリはeBikeに合わせやすいしそれなりに魅力を感じる層は居るだろうが、
景気良い雰囲気の中じゃないとネタとして盛り上がらん
今の日本じゃダメだな
万能自転車としては、 並列二輪車への変形とかの道具に徹した方向だろう
折り畳み小径車で、カート化変形とか有るが、二輪モーターならセグウェイ化できる
荷物を積んで自走させられる
買い物中は自走でついて来させて、行き来は自転車なら盗まれない それ自転車の枠を超えるから車道も歩道も走れずお値段数百万とかにならない？ >>311
> ・・・こんな感じかな？今のアフターパーツでも組めるし、こんな感じのやってる人も多いけど、
> やはりメーカーにトータルデザイン考えて出して欲しいね。50万でもバカ売れするかも？
そんなメーカーあったら3年以内に倒産かな >>304
仏式でもアダプターつければ英式のポンプで空気入れられるよ
あさひのクロスは標準でアダプターついてる
でも仏式の空気を抜いてそれからアダプターを付けるから面倒 >>320
>>287がアホな事言ってるから、それの話よね。
バルブアダプターはさすがにみんな分かってるんじゃないかな。 アダプタかえればいいとかいう問題じゃないような
空気圧が >>316
スマホの青歯でついて来る自動操縦は難しいか
6km/hの電動アシストショッピングカートは歩行者なので、
あくまでハンドルで押したり引いたりの荷台としてくらいでどうにか
https://response.jp/article/2016/11/08/285010.html
電動アシスト付台車の歩道での使用はOK…グレーゾーン解消制度 クロスバイクは仏式バルブであさひの自動空気入れ使えないプンプンって
最初に言い出した者だけど、とりあえずアダプター付ければ英式バルブに変えるのは普通にできるってことでおｋですか？
あと今年買った電動ママチャリは当然英式バルブなんだけど
このスレかどこかでこれ買ったら空気の抜けが圧倒的に減って楽になるって聞いたんで自分もそれに交換したんだけど
これってE-BIKEでもできるの？
BRIDGESTONE(ブリヂストン) 虫ゴム不要のスーパーバルブ
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00VWE712S/ref=oh_aui_detailpage_o01_s00?ie=UTF8&;psc=1 防寒テムレスっていう防水手袋が安くてムレにくくて評判が良いそうだ。最近、ブラックカラー版が新発売。 >>325
あさひで買った自転車なら、あさひの店員が空気圧チェックして入れてくれるよ バルブの形状は単に形が違うんじゃなくて
空気圧に必要だからその形になってる
形状だけ変えて乗れるというのは素人考え >>331
そこまで高圧なタイヤはもうないだろ
ママチャリなどの英式にスーパーバルブで十分 ちなみにタイヤパンクのほとんどは空気圧不足によるリム打ちパンクと呼ばれているものなので、しっかり空気を入れると漕ぎが軽くなる（アシストの為の電力も節約できる）しパンクもしにくくなるのでマメに確認と加圧など管理をしていきたい。 細かく空気圧測って入れるより適当でもいいから定期的に入れる方が重要でしょ 自転車チェーン店
パナソニック専門店
ヤマハ専門店
で聞いたが入れすぎると割れみたいなことが起きるから2週間に一回でいいようだ そもそも2週に1度くらいに開けすぎるとリム打ちパンクするぞ スポーツタイプの電動アシスト自転車でなければ2週間に一回でいいんじゃないか？
神経質になると空気入れ忘れる >>343
俺はスポーツタイプではないから心配ない
シティタイプ >>338
何言ってんの？
適正空気圧なら毎日入れても問題ない。
たまにしか入れないからって、適切よりも高めにいれるから、問題になる。 どの程度の頻度で空気を入れるべきかは
どの程度空気が抜けるかによって変わるわけだが
大事なのは適正空気圧を保つこと ちょっと空気圧が変わるだけで乗り味がガラリと変わるからねえ。
自分の走り方に合わせた空気圧って大事よね。
快適さを求めてアシスト自転車を選んでいるのに
チェーンボロボロでタイヤベッコリの人多いよね
なぜそんなに無頓着でいられるのか理解できない。 これからはチューブレスタイヤがリム打ちに対してもいいと思うけど、
なんで普及しないの? >>345
わざわざ家庭で空気圧わかるの買うやつ変態だと思われる
スポーツタイプのやつならともかく >>354
たかが数千円であの独特の楽しみが手に入るんだからオススメだぞ
しゅこしゅこ！とポンピングすると
ぐいんぐいん！とメータがあがる
よーし走るぞーとテンションあがる >>355
空気圧専用の空気入れあるんだろ
素人目にはどれくらいが正しいのかわからん 画像で比較するとPAS CITYとTIMO DXでは後者の方がホイールベースが長い様に見えるけど
直進安定性や曲がり安さも微妙に変わってくるのかな？
ただ どちらも正確な寸法が書いて無い… >>361
ママチャリタイプでは500円のアダプタープラス空気圧がわかる空気入れか
保証はどうなるんだろ >>350
ロードにチューブレス使ってるよ
空気圧が低いから（6気圧）乗り心地がいいのとパンクのリスクがすくない
欠点は空気が抜けやすいので毎回エアを入れないといけない >>354
サギサカのゲージ付スポーツポンプなんて二千円だぞ
たった二千円で変態と思われるなんてお得じゃん フロアポンプを選ぶポイントはこんな感じ。上3つが特に重要。
・バルブに対応してるか（フレンチ、英式、米式、ボール類）
・空気圧に対応してるか
・空気圧メータがあるか
・空気圧メータの上下位置
・ヘッドの着脱のし易さ（⇒ロードならヒラメに交換推奨）
・ポンピングの軽さ
・エアリリース機構の有無
・全長（身長によってポンピングのし易さに影響することも）
・カラー
ネットとかで評判いいのは
・TOPEAK JoeBlow Sport
・SERFAS FP-200（SE ロング）
あたりかな
俺はメータ上下位置とカラーでサーファス選んだけど、拘りなければジョーブロースポーツがいいっぽいね
ヘッドの着脱のし易さで
・パナレーサー ワンタッチフロアポンプ
も一見良さげだけどトラブルのレビューもちらほらある 昔は自動で空気入れてくれる自転車とかあたんだがなぁ >>369
益々電アシが人気になりそうだな
そして政府に目をつけられて電アシにも課税される未来が見えて嫌になる そのうち歩道でぶっ飛ばして歩行者ぶっ飛ばすアホが出てきて問題視されるようになるよ
ヤマハ・パナソニック・シマノの大企業がきっちりブロックしてくれればいいんだが… むしろ課税して自転車が走りやすいように道路を整備して欲しい co2削減目標的なアレで自転車は有利なんだから課税なしでも元はとれるだろう
まあe-bikeは若干理由が弱くなるが co2排出量に応じて自治体から金をとるようにすれば、自治体も自転車専用道路網を作る気になるのかな？ どうだろね
義務感的な動機だと形だけの使えない自転車道になりそう
走るの楽しめそうなサイクリングロードじゃないと使われなくて整備されなくての悪循環になりかねない >>372
どうせ関係ない事業に無駄遣いするから意味ないぞ 歩道は走らない車道のみの軽車両だけな自転車が流行ると良いな
PodRideのような全天候型電動四輪自転車とかが
8FUNのだったがそういう中華電動ユニットも日本対応してくるだろうし 道路交通法の餌食だね
今の原付がいつか通った道だよ 佐川急便やクロネコヤマトが使いまくってるから規制できないだろ >>329
ブラックを買おうと思ったのに、大人気でどこもあっという間に品切れだった。 手袋は試着して買った方がいいぞ
クッションの位置とか結構重要 テムレスは手袋と言うより第二の皮膚
クッションが欲しければテムレスの上に手袋をはめよう 運送屋が使ってる奴はアシスト3倍らしいな
あれを個人で使いたい スーパーバルブは思いのほか短命なことと、寿命が目視で判断できないからその点は注意な
店に見せると「念のためパンク調べしますね」とか、予防のため年1回交換とかしてると、かえって虫ゴムの方が安く済んだってことはよくある 自転車屋が英式バルブをなくす運動すればいいと思うの スーパーバルブにしろ虫ゴムにしろ数百円でしょ
安い高いとかいう話じゃないような スーパーバルブって言ってるのは、「寿命が目視で判断できない」っていうから100均の現行商品を指してるんじゃないか。
旧タイプや現在のブリヂストンの（こっちは数百円だな）、いわゆる競輪バルブっぽいのとは違う。 Panaracerのポンプ買おうと思うのだけど
電アシのシティタイプってタイヤが一般的なやつではないけど軽快車に入る？ 調べたら軽快車に入るのか
てっきり別物だと思った
これで心配せずに買える パナのハリヤ、縦置きできる？斜めでもいい。
玄関に置きたいんだけど平置きだとちょっと狭くて。 Eマイティロードは4.5気圧だからゲージ付きのポンプではどのくらい？ >>394
スタンドの耐荷重次第
電アシの重量で縦置きはしたくないな ヤマハのEバイクというのに乗ってみたけど
バッテリーやばいな
軽すぎる
10000ぐらいのモバイルバッテリーと変わらん
俺のブレイスは何なんだよ
5倍以上重い感じだったぞ
それで100キロ走るとか >>397
100kmは単にアシストが弱いだけ
バッテリーの性能はどこも同じだよ 4.5って64psiのことか
4.5気圧ってのは4.5kgf/cmのことかな 50代 男 175cm 66kg
初めての電アシ購入検討中
乗るのは家からMAX10km、主に2・3kmの
通勤通学でない週1・2度程度の街乗り
で、まずは前後サスペンションが付いてる
BesvのPSA1が乗り心地が良さそうでいいかなぁと
思ったんだけど、値段見てびっくり！
あとは逆に値段からみてベロスターミニ ELVS07か
PAS City-X PA20CXあたりかなぁ、と…
PSA1が価格なりの価値があるならそれでもいいけど
どないなもんかなぁ…と >>400
アシスト感覚がメーカーにより若干違う
パナは力強い
ヤマハは快適 その用途ならデイトナDE01シリーズオススメ
なかなかおしゃれだよ >>400
本当に週1、2回くらいしか乗らず最大10km程度しか走らないのであればベロスターがベスト。
タイヤも太いし、パーツ構成もシティサイクル寄りだから街乗りにお勧め。 ブリジストンはヤマハモーターに回生充電つけてるようなところってイメージしかない >>400
ベロスターおすすめ。ヘルメットもちゃんと被ってね >>400
サスペンションはあまり期待しないほうがいい
見た目がどうしても好きというのならしょうがないけど
小径車はメリットが少ないのでそのつもりで 電動自転車のバッテリーが欠品だらけ～│浜松・自転車・バイク店☆プレステージのあんなこと
https://prestigebike.hamazo.tv/e8286986.html
各メーカー欠品が続いています。
こちらも先ほど、発注しましたら、在庫ゼロで納期予定は未定・・・って、困るんですけど！
パナソニックのバッテリーも、1か月ほど前に発注していましたが、やっと返事が来たと思ったら、来年1月中旬に出荷予定ですって。
しかも、当時のバッテリーは廃番になっている物も多くて、代替品になっています。しかも、しかも値段も上がっています。 サスペンションは、定期的にメンテしないと
水が浸み込んで乾かずに錆びて腐食の原因になる
錆びたらサスペンションが前タイヤごと脱落してかなり危険なことになる
なによりメンテを怠ったサスペンションのバネがグロい サス知らないと
バイクなんかの「ふわんふわん」とした乗り心地を幻想として持ちがちだけど
自転車のサスってそういうんじゃないよね 「飛び降りる」みたいな乗り方でもしない限り
サスは、重くなるだけ、ペダリングの力が逃げる、メンテ対象が増える、というデメリットだらけのイメージ
サスが必要な乗り方になる人はそうそういないと思う 小径車の走りの悪さはある程度電動アシストで誤魔化す事が出来る
最近の電動アシスト小径車はそんなに悪い選択じゃなくなってきてると思う
たまにしか乗らないなら部品の消耗も気にならないだろうし >>415
ヤマハとブリジストンは協力関係にあるの一部車種ではヤマハのバッテリー使えるし
完全自社なのはパナソニック >>406
回生のはヤマハモーターじゃないだろ。
適当なこと言わないように。
日本電産製だよ。 >>412
安物だとダンパーが無くてバネとかエラストマーだけだから。
高いのはダンパーついてるからそんなことないよ。 BSのフロントドライブは試乗しかしたことないけど、
平地直線の加速は結構力強くて気持ちいいんだけど
Uターンとかでクランクを回しながら曲がると突然アシストが切れて
つんのめるようになって怖かったな
あれ何が原因なんだろう ブレーキも関係あるのかね
回生モードとか詳しく調べたこと無いけど >>419
てっきりヤマハの改造して回生つけてるのかとおもた 回生ブレーキってバッテリーの寿命縮めるんじゃないの BSの回生ブレーキモデルには常時発動するようにリミットモードっていうバッテリーを80%までしか充電しない機能があるからバッテリー充電はむしろ伸びるはず >>396
20kg超えてるしなぁ。やはりやめたほうがいいか。 BESV JR1でバッテリーの脱着に苦労している人いるかな？
BESVに連絡して新型バッテリーカバーに交換してもらうとイイよ。 >>403
デイトナDE01シリーズ、WEBで見ました
確かにオシャレでイイですが、価格も良くてBesvのPSA1と同等で
チト厳しいですねｗ >>402 >>404 >>407->>409 >>411->>413 >>416
みなさん、ありがとうございます
やはり使用頻度を考えると安価な方で十分ということで
ベロスターミニ、PAS City-X の二候補に絞って
試乗してみます Riese & Muller 2019: Alle Neuheiten im Detail | BikeExchange
https://www.bikeexchange.de/blog/riese-muller-2019-neuheiten >>425
満充電の頻度が下がって長持ちする
回生充電より、回生ブレーキが何気に便利 >>435
一応オススメはミニじゃないベロスターな。
古くさいデザインたけどな！ VIVI L20なら安くて軽くてバッテリー容量大きくてタイヤの選択肢が多くて
シートポストがΦ27.2でスポーツバイクのを使って高身長対応できて
荷物も積めて最高じゃないですか
格好がババチャリだけど >>439
ハンドルが近くて低くてGD値が低くてくらんくもみじかい。 >>428
充放電を細かく繰り返すのが充電池痛めるでは？ってことかと
スマホとかだと寿命縮むよね >>440
VIVI L20のGD値って具体的にわかる？
自転車屋で訊いたら26インチと同じくらいと言われたんだけど 回生充電の影響は小さい
走行後に回生率を表示出来るんだか
せいぜい5%程度
回生モードも1～3まであるが
普通は回生弱 >>435
そうそうベロミニじゃなくてベロスター大がおススメです >>422
4輪じゃないのに内輪差とかあるかなあ？ ベロスター良いよ。
いつも駅までの道のりで使ってる。 >>445
二階まで運ぶのでミニがいいんだけどそんなに違うもんなの？ 2階まで運ぶの無理くね？
一回きりってわけじゃないから現実的に
面倒だよ メンテ後にたまにバッテリー外して近所走るけど
軽快だなあって思うｗ スポーツ車ぽい速く走る長距離を走るみたいな目的じゃないなら
タイヤ小さい方が小回り感ありそう、軽い分バッテリー持ちしそう、何よりおしゃれ
ってイメージあるけど
乗り心地とか興味あるなあ
まあ俺は700cのでかい別の奴だけど！ 21kgのベロスターミニを2階まで運ぶの？しかも重心が偏ってるから数字以上に持ち上げにくいよ だから何だよ？
毎日ブレイスを2階に持ちこんでるぞ 2階ってアパートの外階段を持ち上げて運ぶってことかな。まあ出来なくはないよ。駐輪場に置きっぱだと心配ですよね。 >>448
二階まで運ぶならJコンセプトオススメ。
>>443
明日スプロケ数えるわ。 ベロスター評判よさそうだけどアシスト切れるとママチャリより遅くなる？
片道25kmの通勤で同価格帯のクロス(fx3とか)と悩み中。 >>459
片道25kmの時点で8Ahはあり得ない。
ティモEXにしよう。 片道25なら公共交通機関使えよ
趣味なら好きにしてくれ >>456
変速なしはさすがに困るのでベロスタ大を一階放置にするさ >>464
35km通勤とかやるな
断るとかしたらかっこ悪いぞ >>465
30km以上の通勤は自粛してたんだけど
小一時間で終わりそうな仕事だし
明日の都内はサイクリング日和なのでもったいないなと思ってｗ >>463
少数ながら内装3段モデルがあるから探そう！ ママチャリでも、片道でケツ痛くなったわ
往復は無理だなあ ロングライド好きだけど「毎朝」通勤で漕ぐなら12-15kmくらいまでが限度かなあ
1時間を超えそうだと睡眠が削られてくる
まあ住んでる土地にもよるんだろうけど PSA1乗りにくいな。センサー悪いのか、アシスト力がカクカクする。フロントサスいいけどリアはダメだね。 25kmとか35kmくらいになったらもう普通のロードバイクでいいのでは
そんな距離を走るなら速度も24km/s越えるだろうし スポーツバイクの前傾姿勢はタマタマ潰れるから
カマキリハンドルでふん反り返るタイプの
電動アシスト自転車ほしんっす
パナのビーチクルーザーっぽいのがギリか >>474
秒速24kmとかちゃんと揺れをなくさないと頭が痛くなりそ
しかも不可能 >>479
地球の上にいるだけで秒速30kmで移動してる事が分かればOK 後輪簡単に脱着できればエエんやけど。パンク修理ヘタクソなんで。 >>443
リア18フロント41クランク152タイヤ20x1.75だわ >>475
リカンベントのローレーサーとかにすればいいんじゃ
登りさえなければめちゃめちゃ速いぞ
乗ってて恥ずかしいかもしれないけど 尼で見てたらこういうのがあったがこれで斜め置きできるかな？
https://www.amazon.co.jp//dp/B07GKJMHJ5/
耐荷重30kgで、後輪を地面につければ安定度は増すかなと。 >>485
それがどの程度の強度かはわからないけど、ミノウラの鉄フレームのはかなりしっかりしてる。
30kg級の電動アシスト自転車も安定して支えられる。
でも収納するような用途には向かないよ。
作業性と安定性のためにクランプ部が結構出てるから、車体を壁に寄せるようなことはできない。 >>482
ありがとう助かるわ
他になんか使ってて気付いたことってある？ ypj-erを階段で毎日3階まで持ち上げてる俺が居る
シートチューブの一番下を持つようにすればヘーキヘーキ >>488
おかえり
だいぶ息切れしてるみたいだけど大丈夫か？ >>488
すげーな
俺は2階で嫌になるレベルなのに 電動アシスト自転車買う理由
楽に走りたい
錆びにくいのがいい
坂を駆け上がりたい
この理由だな
ヤマハ買ったけど、たんにアシストが快適だってだけ >>444
回生のメリットはブレーキが長持ちするってことかな
リアストのディスクパッドの摩耗が早い >>445
ベロスターって安いのに７００ｃで前かごが設置できるようになっている
リアストから乗り換えを検討中 夏ごろに行った蒜山高原(ひるぜんこうげん)のサイクリングロード。
この時まだ電動アシスト自転車未経験。
電動アシスト自転車が近くの宿泊施設でレンタルしてたから初めて乗ってみたけどこれはほんと魔法みたいだった。
連れとヴォーースゲーーー！ﾌｩｩｩｩ！って言いながらアシスト強モードで風になったわ。
電動アシスト自転車が売れまくってる理由がわかった。 普段原チャ２台(５０と１２５)乗ってて、チャリンコにも興味持ってクロスのコーダスポーツ買ったのが２か３年前。
股間痛い、太腿つる身体になった、筋力体力も落ちたって事で長いことクロス放置状態。
急に電動アシスト車が欲しくなった。
年老いた親にもいいかなと。
２月に埼玉スーパーアリーナでイベント有るようだけど、電動アシストの試乗車はどの程度出るだろうか？
ヤマハのママチャぐらいか >>495
ビジネスバッグがそのまま入るカゴがオプションであったのも選んだ理由 >>494
下り坂の回生ブレーキアシストも便利
それにベルトドライブがやっぱり良い
次、買い換える時もブリヂストンにしたい 2階住まいだからあんまり1階に電アシを置きたくないと思ってるんだけど
ペロスターが22kgか・・・いま乗ってるクロスバイクが10kgで
いつも担いで2階に上がってるけど、2倍の重量の車体を持っていけるかどうか・・・ >>501
上げられるけどキツイよ
俺はバッテリー外した状態で持ち上げてる
下ろすのは楽なんだけどね～ 空気入れで入れるところがいつも上手くハマらなくて、
手で押さえながらやってるんだけどもっと簡単に入れれる物ってないですかね？ ママチャリでよく採用されてるは英式で、英式を前提とすると
空気入れのお口とバルブのお口の接触がよろしくないんだろね どちらも確認＆紙や布、化粧綿棒等で清掃なりしてみるといいかも
ちょいちょいあるのは空気入れのお口側のパッキンが劣化してて空気がスースー抜けちゃうこと その部品だけ売ってることもあるし500円もしなかったはず "トンボ口金"だったかな
自転車店で確認してもらうのが無難なので買い物やサイクリングがてら寄ってみては >>505
タイヤの空気入れ口を下に持ってきていないかね？
空気入れ口を一番上に持ってくると、ポンプの口金が上を向くので、見ながらうまく嵌めることができるよ
英式バルブの話だけどね この時期は寒さでバッテリーの減りが早いけど、逐一外して屋内保管するくらいしかないのかな
会社帰りにいきなり0%になってて悲しい 自転車の無知だとバルブわからないと思うよ
日本のママチャリは虫ゴムタイプの英式
日本で米式はマウンテンバイク、仏式はロード、クロス 安いのは英式 >>516
店員に聞いて買うだけだから
覚えてないんだろ 俺の言うことは間違ってない
無知ってそんなものだから 仮に英式なら、洗濯バサミ状の口金でパチっと止められるんじゃなかったっけ？ そこまで行くと大人として落第だし
一貫性の観点でも
5chなんかで聞かずに店員に泣きつくべきだろ >>520
なんのことかわからないから俺は店員に聞けてアドバイスした >>501
重さもさることながらデカイから
ぶつけたり落としたり
自分が転げ落ちて骨折したりしそうだわ 冬だと充電池の持ちがー
とか言う人見かけるけど
リチウムイオン充電池は寒さには結構強いよね？ >>523
寒さには多少強い。寒い地域でなければ
日本の猛暑の方が弱いかな。じめじめむしむしだし 寒いと出力おちるから
室温で漕ぎ始めた方がパワーは出しやすい
って点を気にする人がそこそこいるのかな 電子レンジで一分ぐらいやると、
漕ぎ出しのパワーが団地 温めるなら豊臣秀吉ちっくに懐に入れるくらいにした方が >>526
これはエアプな気がするなあ
高温すぎるとダメなはずで
電子レンジなんて温度がまだら状に局所的に超高温になるから
逆効果になったり壊れたりすることこそあれ
よくなる要素はちょっと思いつかないなあ
そもそも金属類あるから火花散るよね？ 本当に対策が必要ならサードパーティで
バッテリー用ジャケットとか売ってそうなもんだけど ベロスターのローラーブレーキって、Ｖブレーキやキャリパーブレーキに比べて銅なの？ >>537
普通はジャックナイフターンでキメるだろ https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/51z5jAOUklL.jpg
ベロスター前輪側は従来のママチャリと同様のサイドプルのようですね。
スポーツ自転車でよく採用されているモジュレーター無しのVブレーキが前輪側で採用されている場合は、モジュレーターをつけたり後輪側のブレーキをメインに使うなど注意が必要。
ですが、ベロスターの場合はそもそも車体重量が電動アシスト自転車なので重く、Vブレーキに比べて制動力がマイルドなサイドプルなので前転については心配不要です。 また、ほとんどの自転車はもともとギアやチェーン、キャリア等の位置関係などで後輪側がヘビーですが、
日本でよく売られている電動アシスト自転車の場合は後輪に近いほう、シートチューブの後方にバッテリーが位置していることが多いので、更に前転に強い＝前転しにくい構造になっています。
http://roadracer.biz/images/bike_glossary_frame.jpg 533です。
いろいろご返答ありがとうございます。
効きは少し悪いけど、後輪だから問題ないってことでいいですよね。 ベロスターはBAAの安全基準をクリアしており、BAAが定めているブレーキ制動性能試験にも合格していると見てよいので、制動性能については他の車種と比べても心配不要と判断できるレベルです。 ベロスターはタイヤとかはスポーツ向きなのにブレーキがね
雨の日乗ったらリムがヤバそう 制動すると前荷重になるからね
前輪より後輪が効いてしまうとタイヤがロックして横滑りしちゃうのよ
滑って遊ぶってのもあるが、そういう人はピスト乗るｗ
ブレイスの前だけディスクも最初はなんじゃこりゃと思ったが
雨の日に乗るとなるほどと思う >>544
タイヤも含めて全体の構成として、距離走ったりスピード出すような仕様じゃないから調度いいのでは。
メンテ頻度の少なくていいブレーキだから、見た目から入るライトユーザーにベスト。 メーカーの意図としてはスポーツバイク広がりのキッカケになればとの想いを込めたモデルだからね。実際に俺はベロスターお気に入りだし、次はより本格的なの買おうと思ってるよ。 Panasonicで、”本格的”なのって、今はオンロード系ではXU1しかないね。
まあオレの愛車なんだが。
大体満足だが、フロントブレーキが弱い。 ベロスター買おうかと思ってたけどバッテリーが小さすぎて頻繁に充電しないといけないしたまに長距離乗る時も心細いからジェッターにした 確かベロスターのバッテリーって8Aより大きいのにも対応してましたよね ベロスターのチェーン見たら細かったけど、あの太さでも問題ないのか
それともアシスト力を落としてるのかが気になった >>550
まあジェッターのほうが性能上だから買えるならそっちでいいけど
常時パワーモードでもない限り8Ahでも大分持つと思うけどね。 ベロスターを往復20kmの通勤に使っているけど、なるべく電源を入れないようにして
節約しながら乗って110km～120kmごとに充電している。
ママチャリ型の電動アシスト自転車よりずっと軽いからアシスト無しでもなんとかなる。 ブレイスを往復30kmの通勤で使っているけど
何も気にせず強モードで100kmくらい毎に充電している ええトレーニング。9kgぐらいのロード乗ればブッチギリやで。 ギアとタイヤサイズを捨てれば15キロ以下もいくつかあるけど
ギア無しの小インチは漕いでも距離進まないんだよなぁ・・・ タイヤサイズ大きいと速度維持できるからねえ
小径車と比べるとだいぶ楽よねえ >>475
>スポーツバイクの前傾姿勢はタマタマ潰れるから
っ ノーズレスサドル
たかがサドルで自転車の種別まで限定するなんてもったいない
キワ物かと思いきや、実際に使ってみたらチョー快適
タマタマや会陰部への圧迫がゼロになるばかりか
邪魔な部分がなくなって停車時の足つき性も向上
普段乗りにノーズ部分なんて全く必要ないどころか
あっちゃいけないモノだったんだと思い知った >>338
2週間に一回とかではなく乗る前に点検、減っていれば入れる。専門店も街のチェーン店も適当だな。割れは空気不足の方が起きやすい。 >>565
まぁ、乗る前に確認してとは言われたけどね
神経質にならないように2週間に1回ってことみたい >>567
ブリジストンのホムペ見てみ1か月に1度は入れようってなってるから 石橋を叩いて渡る慎重さがないとブリッジがストーンと >>568
たしかヤマハも1ヶ月に1度が目安になってるな
減ってたらその時点で入れるのは当たり前だから
わざわざ指摘するまでも無い 雨天の日以外2016パスS8を２台体制で通勤用に使っているけど
内装８段のママチャリタイプをまた出してほしいね 電アシで8速なんて壊れやすくなるだけだから無駄
5速で充分 旧型BSロイヤル８からインター８の電アシに乗っているが壊れやすいと感じたことは無いな
非電アシも無論新旧全ての変速機を試してはいないがネクサス３～８、アルフィーネ８、１１（2×11、Di2含む）搭載の
完成車２０台以上に乗り続けている結果、現段階で最も実用的な内装の段数は８段だと考えている
８段が無駄と思ったことも、５段で充分と思ったことも個人的には無い.。
出来ればアルフィーネ１１段のようにオイル交換タイプを出してもらいたいという希望はある ジェッターで軽い方の4段使ったことないけどいつ使うの？
アシストが効くから坂でも重いと感じない >>575
通勤では４段以下を使うことはないが、たまに山（荒れた舗装路）に行くことがあり、
その時は２段まれに１段まで使う。さらにその奥の山も行けないことはないが、
降りてくる時にブレーキ（前キャリパー、後ローラー）がもたない >>575
漕ぎ出しは4速以下に落とした方がいい。5～6速でも体感的には無理なく
発進可能だがモーターやギア、チェーンに大きな負荷がかかって寿命が
縮まる。ジェッターは外装変速なので、特にギアやチェーンの寿命が短くなる。
自分のジェッター（2017年版）は巡航に使う7速だけ極端にすり減って、
チェーンが滑るようになった。 劣化したパーツは交換すれば済むと思って気にしてない
楽に気持ちよく乗るために電アシにしたんだし >>573
思い出したが数年前の電アシスレでインター８の4～6段の不具合報告が散見されたから
故障か初期不良か不明だが、壊れやすいというのは一理あるかも。自分は運が良かったのかな
５段はママチャリとオシャレ系クロス？に短期間乗っただけで、耐久性を判断できるほどではないが
やはり実用面や走行での物足りなさは否めない 昨日のベロスターのブレーキの話すごい為になったわ。ありがとう。
購入考えてるからもっとベロスターの話して。 今までスポーツバイクばっかり乗ってきて
ママチャリタイプの電動アシスト自転車を初めて買ったんだけど、
これ、体以上に頭が物凄く楽になるな
考えなきゃならない事が減って、すごくリラックスできる >>586
リム打ちパンクを気にしなくて済むのは本当に楽 リアストでアシストなしで坂を上る時に4速以下を使うよ
1速まで落とすと大抵の坂を登れる
アシストオンだったら8速でいいんじゃない 電動アシストだとすぐに24km/hまで加速するから停止発進の度にギア細かく切り替えるのが面倒なんだよな。
1年とかでギアがいかれるのはさすがに困るけど >>590
24km/hってどんな脚？
19～21が平均だと思うよ エアプかな
24km/hどころか30km/hくらいすぐ到達するだろ ギア比がノーマルのままだと
いくら漕いでもスピード出ないからねえ サイクルアプリ使って走行履歴を確認すると、だいたい24～25㎞/hあたりを最高速で記録されてるなぁ 電動とはいえ平均速度は乗ってるチャリによるだろ
小径車なら改造でもしない限り無理なく24～5はきつい サイクリングロードに持ち出せば、電動自転車が嫌になるよ
ほとんどの自転車に抜かれる 長い坂に持ち出せば殆どの自転車抜けるから気にするな >>590
川岸走るんじゃなければ市街地じゃ24kmなんてそうそう出ないよ
出ないよというか出せないよ >>592
あんたこそエアプ
スポーツタイプなら出るんだろうけど
ママチャリは難しいよ >>602
スポーツタイプでもノーマルだとなかなか大変だよｗ
ママチャリでもギア比上げてあれば24km/hは余裕だよ。 チャリで飛ばしてる奴とかスピード自慢とか
普通にイタい >>609
かっこいいね。白もいいなー
横からもぜひ ベロスターかっけえな
10万円以内でこれは悪くない みんなピッカピッカに磨いてるですね
わたしは盗まれるとイヤだからわざと汚くしてる
1回も掃除したことないw >>612
8年乗ったボロッボロのジェッター鍵かけてたのに普通に盗まれたぞ >>608
自転車で時速30km保てるのか？
24km出せればはやい 24km/minは速すぎ
冗談でhが遅いとか言ってるんだろうけど 職人仕事をしているせいか
自分が使う道具の手入れもロクにできない人って
ちょっと下に見えてしまう。 >>613
フローリングにずっとタイヤ直接つけるとタイヤ跡付くから気をつけてな～
家ならいいんだけど賃貸だと面倒 謎の職人がマウント取り始めてて草
何かの上に乗っとかないと気が済まないんやろなぁ ｲｲｼﾞｬﾅｲｶ
ﾋﾄﾖﾘｶﾄｳﾄｲｳﾉﾊﾜﾙｲｺﾄｼﾞｬﾅｲﾖ 電チャリ民「汚れたチャリ盗まれたわｗ」
職人｢！！｣ｼｭﾊﾞﾊﾞｯ >>620
ありがとう。フローリングのようなビニールクロスだから大丈夫みたい >>619
刺身のパックに入ってるタンポポ作ってるのはお前ですか メンテどころか掃除すらろくにできないほど
不潔で不精なさまを少し罵られた
ってだけで粘着するなよ 保証受けたいなら自転車屋で点検してもらったほうがいいよ
自己都合であれこれすると保証外されるから >>628
これ粘着なの？すこし弄ってるだけじゃん それ言うなら619程度でマウントなの？とも言えるわな まじめに何の職人なのか気になるな
飛行機のパイロットとかかな？ 自転車スレに出てくる職人なんて1つしかないだろう・・5ch職人だろう 電動ママチャリだと頑張ってパーツ入れ替えしても２３キロ前後が巡航の平均になるね。
瞬間値だと３０くらい出せるけど２５・６での巡航でも厳しい。
２７～２８くらいで巡航できないものか。 巡航の意味勘違いしてるなこりゃ
23kmとか無理だよママチャリじゃ 30代 男 164cm 46kg
電動自転車購入は初めてでどの車種がいいのか悩んでます
乗るのは家から最大で片道15km（電動にして快適さや体力面次第では伸びるかもしれません）
毎日通勤と帰りに買い物、基本的には片道3km程度、
月に数回ほど6,7km程度移動してついでに買い出し、というような用途です。
スレを流し見した限りでは評判のよさげなSP5は27インチということで身長的に少し厳しそうな気がしてます。
小径タイヤでもギア比の関係で大型タイヤ並みに早く進む、というのを見て、これまたどの車種がいいのかますますわからなくなってきました。 >>635
巡航速度は「いかに少ないエネルギーでより遠くに移動するか」なので
ロードレーサーなどで長距離走行をするサイクリストの間で、基本とする
走行速度として表現するけど「完全に誤用」です。
「アベレージ（Ave）」もくは「平均速度」という表現で全く問題ないです。 >>635
街中で23キロも出せるわけないじゃん。どんだけ過疎地に住んでんのよ
十字路を安全確認なしでぶっちぎるつもり？
それとも河川敷で走れば○○km出せる！っていうような、実態が伴わない数字でしょそれ 巡航速度いいたいなら
どんなに少なくも100km以上を3日以上連続で走ったグロス平均測ってからだな >>638
毎日30キロも走るなら絶対16Ahは必要だし、可能なら20Ah欲しい。
その身長なら各社のシティタイプに問題なく乗れると思うよ。 >>638
その体重からしてかなりの細身だと思うから
車体の軽めな20kg前半の車体を探した方が良いんじゃないか
ママチャリ型で24インチだとヤマハのPASナチュラM22.8kgとか
パナソニックで24インチのビビ・L22.5kgとか >>643
ブルベで400kmとか600km走ってる場合なら
巡航速度って言うのも何となく理解出来るが
2・3時間走って数十km程度では休憩も殆ど
必要ないし（実質）平均速度だよね～ 日本の規格では25km/h以上はノンアシストスポーツバイクの世界だな
スピードを求めない用途ならママチャリの他に荷物積みまくるカーゴバイクとか、
フルサスMTBのダルい上りをアシストで走って、下りでヒャッハーとか
使い途が広がる 電アシスレにガチのチャリンカーきもい
ピチピチパツパツの格好で乗ってんの? サイクリング目的なら電アシを買う値段でロードバイク買ったほうが
乗ってて楽しいし運動不足解消になる。
ブルベでは13.7時間以内で200km走行（平均速度：約14.6km/h）が
認定基準なので電アシで一度試してください。
（因みに電アシではブルベで認定されませんのであしからず） >>638
身長はほぼ同じだけど700C(29インチ)のスポーツタイプに乗ってるし大丈夫だと思うよ >>638
いきなり自転車で考えるから選択が難しくなる
車に例えたらどういうのが欲しいのかと置き換えてみてはどうだろ？
軽バン、軽トラ、ワンボックス軽、ビッツとかとにかく安い大衆車、遠出にも使える・高速も走れる高性能車、サーキットで走るポルシェ
床の間に飾って音色を楽しむフェラーリ・・・
どれなんだよ？ｗ >>637
10年前の改造ブレイスの時に
余裕だったけど 2018ジェッターのセンサーマグネット1/2で2ヶ月乗ってたけどやっぱり元に戻す事にした。オートマチックモードで楽に時速30km巡行出来るのは楽しかったけど駆動系やブレーキに無理させてる気がするし何よりちっとも運動にならない。 >>638
161cmの俺がSP5乗ってる
自分はやってないけど、足が短いならクランクをやや短いものに変更すると乗りやすくなると思う
身長で問題になるのは着座位置より、クランクの上支点の時、膝が上がりぎみになって漕ぎにくいこと
サドルを上げると今度は足がつきにくいジレンマ
買った時は出てなかったけど、今ならCity-V候補かな
でもなー、買い物を入れるとかごあると便利だよー 私の自転車は改造して、速度が安定したときは常時30ｋｍ/ｈオーバーで走り続けることができるけれど、平地で最高速度40ｋｍ/ｈもあるけれど、一日１００ｋｍぐらい走って、後で平均速度を見ると、だいたい、いつもきまって20ｋｍ/ｈだね
止まっている時間はカウントしなくても、そんなものだよ 自転車（平均10㌔）
↓
電動アシスト自転車（平均20㌔）
↓
e-Bike（平均25㌔） ← 今ここ
↓
違法フル電動自転車500w（平均35㌔）
↓
違法フル電動自転車1000w（平均50㌔）
まだまだ先は長い >>653
妄想じゃなく200kmグラベルを8時間で走って証拠を貼れよ >>661
悔しいからってそこまで泣きながら書き込みするなよ 10年前の話のうえに改造車でマウント取りとか馬鹿じゃねえの？ ブルべ200kmなら獲得標高1500km～2000kmくらいかな
昼食1H、休憩を2時間ごと10分x4回として
200km/500分
獲得標高相当の上り15km/hを割るだろうからその分も早く走る
平地30-35km/hで走っても10時間切れるかどうか
しかもそれたった一日きりじゃ巡航とは言えないからなあ ↑これでかろうじて巡行20km/h（未満）
↓巡行24km/hはこんな感じか？
昼食1H、休憩2Hに1回10分x3として
200km/6.5h
30km/hオーバーを獲得標高1500-2000kmを含めて維持が必須
平地40km/hオーバーを汗ひとつかかずに6時間以上続ける感じか 巡行速度とは経済速度
頑張ったら負け。息を吸うように出来て初めて巡行速度といえる。
どこのガチプロだよ 元はスポーツタイプの電アシなら24km/hまですぐに加速できるってだけの話だったのになんでこんなカオスな事になったのか 足乗せてるだけならせいぜい20km/hまでかな
足乗せてるだけで24km/h行こうと思ったら
やっぱり規制緩和しかない やっぱりリミッター解除した電チャリが欲しい。
常時３０キロで流したい。 2018ジェッターのセンサーマグネット1/2で2ヶ月乗ってたけどやっぱり元に戻す事にした。オートマチックモードで楽に時速30km巡行出来るのは楽しかったけど駆動系やブレーキに無理させてる気がするし何よりちっとも運動にならない。
↑↑↑だよ。 ネット平均30km/h程度じゃグロス平均17km/hがいいとこだな 自転車って25km/h超えた辺りからお得感というか、
「人力でこれだけ出てりゃ交通手段として充分だな」という
妙な納得感があるんだよな
ただその速度を平地無風とか追い風・下り坂以外の条件で出せる人は少ないから
その速度維持を電気の力でアシストしてくれたら物凄く助かると思う
やるとしたら今の多くの電動アシスト自転車のブレーキは
雨や雪じゃなくても危ないから、ディスクブレーキじゃないとダメだろうね
あと、ママチャリの15km/h前後の旅行速度に慣れてる人にとっては
安全運転スキルが変わってくるから、その辺の対策も必要だと思う …旅行速度？
旅行速度とは、区間の総延長を走行に要した時間で割った平均速度のこと。
（月刊基礎知識 from 現代用語の基礎知識より）
これって平均速度や表定速度で良いんとちゃうんかいｗ
自分が知らんからって勝手に新語作った感ありありで嫌いだ >>679
こういう人は自分がマウントを取られている
つまり下等であるという認識があるから
つい批判的になるんだよねえ
かわいそうな人なんだからほっといてあげて >>680
こういうバカが冷静なフリしてマウント取りに必死になってんだよな ごめんレス番間違えたけどまあ別に680宛でもいいや なぜか知らんが昨日から電動マウントチャリ民目立つな 今までギュットアニーズという子供乗せ用のママチャリ乗ってて
自転車とは次元の違う快適さに結構満足してたけど、通勤用にハリヤ買ったら
これまた次元の違う世界に大満足中。
とはいうものの、すでにタイヤを細くしてみようかとか考えはじめてるから
このままだとロードに食指が向かうのだろうか・・・ >>686
そのうち金ためてypj-r買いそうだな QRで子供載せれるよう改造できる
そんな電アシないか？
パンク修理やタイヤ交換しやすいほうがいいから >>693
GIANTのクロスに無理やりチャイルドシートを付けているのを近所で見かけるから
YPJでもXMでもやったらできるんじゃないの
股下の長さが必要だろうけど カート引っ張るのが子供に対する安全行政としては正解なんだろうけど
道路行政が子供の命に無配慮、というか皆カート引っ張ったら邪魔だけど >>693
子供乗せカートを取り付けるのが無難かな
道交法で歩道に侵入したら即違反になる以外は高い場所に取り付けるチャイルドシートタイプより安全だと思う 子供乗せてるし緊急避難として歩道も交通量の多い道なら許されるっしょ
肝心のお巡りさん側がまったく対応できずに毎日歩道走行も一通逆走もしてるしな 電アシって鍵さしてバッテリー外すじゃん？あれ鍵なくしたらどうすんの。
ワイメインキー無くして予備キー一本しか残ってない模様。
販売店でどうこうしてくれるって話も聞かんし・・・ >>699
販売店で品番わかれば電話してくれてメーカーが用意してくれる 買った時説明してくれなかったんかな？
俺の時は説明されたけど >>699
保証書にキー番号が控えてあるはず
ちなPASの場合だがそれで複製可能 ああ、泥棒に余計な知恵をつけることになるな
買った店に聞け、メーカーに聞けで、終わる話 購入層に主婦が多いだろうから
初期のキーの数はもっと多めで良いと思うけどね
子供とか鍵とかで遊ぶの好きだし失くしやすい チェーンロック買ったらカギ4本も付いてきて笑ったわ
絶対いらんて 一本でも無くしたら盗難保険おりないのはパナだっけ？ 予備キー二本封筒入れて封筒にキー番号手書きなのがデフォルト
パナね 保険下ろす前に、キーの複製作って３つにすれば大丈夫なんじゃなかったっけ？
使わないからムダになるけど。 マルキンの自転車もそうよ
ちゃんと鍵かけていた事を証明しないとな
施錠せずに盗られた補償なんかしないぞ 付属のケーブルロックなんて3秒で切れるだろうし最初から使わずにカギと一緒にしまってある。
別に買ったチェーンロックとU字ロックしてるけどこれで盗られたらまあ仕方ないし補償で新品にする 鍵を閉めていたかどうかなんてわからないだろう
ロードバイクだけどしっかり地球ロックしてたらバラされて
残骸が残っているから盗難保険が適用されずに廃車にした
いっそ全部持っていってほしかった >>733
鍵をかけていたことの証明ってどうするの? その都度日付と時間を記入したメモと一緒に施錠した自転車を指す撮影
画像ファイルとして保管しておく！
完璧だろ！？俺天才！ >>720
画像そのものに日付埋め込まないと多分証拠認定されないはず 鍵掛けてない状態のをパクったら
泥棒さんが鍵を１本持ってる事になるんだよ 不正しようと思えばどうにでもなるが、
メーカーとしては電チャリ如きで小細工に勤しむしょーもない連中はそうそういない、
と織り込み済みでサービス提供しているんだろう
乞食を一人残らず撲滅するのは、放置するよりコストがかかる >>717
そういう事例を見ると、頑丈な地球ロックも考えものだなあ
100均ワイヤーロックでもちゃんと鍵しておけば、過失は問われないハズだから
適度な防犯が吉ですな 地球ロックは自分の敷地や許可得た場所
以外は犯罪やから気をつけろ 地球ロック、駐輪場では概ねはOKだろうな
最近は防犯カメラあるところもあるし、
店と利用者が両方が協力しあって、win-win な感じ アパートの駐輪場に停めときたいんだけど盗難やイタズラが心配だから2階まで毎回持ち上げてる。地球ロックと自転車カバーかけとけば大丈夫かな。 ジェッターのブレーキの効きが悪いんだけど、素人に調整出来ますか？ うちのマンション1Fの共同玄関奥に駐輪場あるんだが
入り口に防犯カメラ2台も付けてるのに2台とも外見てて
肝心の駐輪場が死角になってる無能配置だった
警察的には盗んだ瞬間の映像が一番強い証拠になるから
駐輪場もカメラの視野内に収めといてほしいらしい >>728
出来るけど自転車屋さん持って行った方が楽だよ
俺はこないだ前ブレーキ調整で、調整料400円やったから、お手頃やし 振動アラームいらないから切断アラームだけ付いたワイヤーロック欲しい >>732
切断したら光の速さで逃げればいいだけだから意味なさそう 海外のクラウドファンディングでGPS付きチェーンロックがあったな 自転車泥棒は乗って行くのが大半だかや
サドル抜いておけば良し 切られて捨てられるであろうロックにGPS付けてどうすんの ∩ .∩
.い_cノ ／￣＞Ｏ
.c/・ ・っ (ニニニ)△△
.（"●" ) .(・ω・`)[∥] ここも悪い子ばかりだな
Ｏ┳Ｏノ)=[￣てノ￣￣] ルドルフ！次行こう！
◎┻し◎ ◎――◎=3
／ラジャー＼ 軽量ロードバイクか、Besv JR1のような軽量ロードバイク風アシストどっちが良いか迷います。
100km強のロングライドや山登りは電池持たないですよね？
足が尽きたら輪行で帰るとかを視野に入れると普通のロードバイクの方が良いですかね？ 乗る前からすでに足が尽きている高齢者はアシストが必要です
どちらでも行ける人は、アシストなしで良いでしょう 俺の乗ってるヤマハのオートエコモードなら100kmくらい行けるって書いてある
100kmが往復なら帰り道もう少しってとこで切れるくらいかね？ >>738
ロードに慣れているなら公称燃費よりずっと長く走れるよ
俺が乗ってるのはTREKのVerve+で、カタログでは50km程度走ることになっているが
実際には120kmおきに充電している
素の性能の高さのおかげで平地だといつのまにかアシストされない高速域で走ってる
山は長く走れない、登りはすごい勢いでバッテリーを消耗するから
カタログ値以下の距離しか走れない なるほど ありがとうございます。
ある程度走れるならアシストなしの方が良いのかもしれないですね。
カタログ値100kmとかでも、おそらく箱根くらいの山でも上まで登れないんじゃないかな。
予想でしかないけど。 >>742
ありがとうございます。
多分20km以上を多様しているとほとんどアシストしないですよね？
自分として引っかかってるのはおそらく基本電源オフで走り、坂だけ使うと思います。
そうしたとき、結局アシスト無し車よりも6kg以上重い車体を運転し続けるのとどっちがエネルギー消費しないかが気になっています。 >>744
ypj新型でアシスト効かせぱなしで100km走ったけど、バッテリー消費は半分だった。
自転車初心者ばかりでしたので20km/h以下での巡行でしたがロードに比べると脚も残って楽でしたよ。 自分は回生充電のBSで、30kmをパワー強で走ったが残が85％だった
速度乗るとアシストなくなるから、バッテリー持つね >>744
YPJ乗ってる身として言わせてもらうと電源オフで走る事は考えてはいけない
何の為に高い金出したのか分からなくなる（本当につまらない）
電アシは自転車に引っ張ってもらうのが楽しいその為に金を出してる
電源オフは非常時のみ
嫌なら軽量ロード買った方が絶対いい 電アシはやっぱり重量がネック
20km/h超えるあたりで速度伸びにくくなるし、スポーツ向きじゃないと思う
巡航速度とか爽快感求めるなら電動じゃないロード買った方がいい >>752
平地巡行速度はスポーツタイプであればロードと大差無いよ。結局は自力だから。 重量の分だけ漕ぎ出しが重いから電源オフで走るなんてありえない。何のために買ったんだレベル 海外E bikeの動画見てると、日本の電アシとは全くイメージ違うのな
https://youtu.be/aQGCtU5j06k >>745
巻き付けている時に使う機能だよ
どんだけ思考が単純なんだよめんどくせえ >>758
GPSの話したのお前でしょ？ロックしてる状態ならGPS関係ないしチェーンが切られたら捨てられて終わりだからGPS関係なし。
何も説明できてないけど？ 振動で通知って書いてあるじゃん
マウントするのはバイクだけにしろよ オフタイムをシマノM310のシフターとディレイラーで7sアルタス化したんだけど…
ディレイラーの動作幅が狭くておかしい。トップは最後まで入るけどローが最後まで動いてくれない。
超デカいプーリーになってしまってチェーンのポジションが変わったからダメなのかな？今度張り直ししてみるか
多分ディレイラー爪が引っかかる仕様なのに無理して装着したとかもあるかも…
でも7sオフタイムでローなんか使わないから、コレはコレでシフトがスパスパ決まるから気持ちイイなあ >>758
振動で通知が届いてる頃ににはGPSごと捨てられてるって事やから意味無いやんって事やないんけ
おっちゃん難しい事わからんけどGPSは別の場所やないとわけわかめやで ずっと電アシ乗ってたけど原付きに変えたら世界が変わった
田舎だから原付きの止め場所が無いって事も無いし移動時間がかなり短縮された
このスレにもずいぶんいたけど卒業ですわ >>608
同意
車道走行前提なら遅い方
生活道路の片側一車線30km/h制限道路ですら遅い部類 >>690
原付乗るくらいなら二輪免許を取って125ccバイクに乗る
30km/h制限や二段階右折等の制限で面倒くさい
電動アシスト自転車と125ccバイクの併用が一番便利 車道走行前提ならロードバイクだろう
自己責任とはいえ歩道を走行できるから制限はやむを得ない 海外ガー言う人は往々にして海外じゃ子供に以外は歩道を走らせてないっての黙ってるもんな
歩道走行前提車両と車道走行前提車両が違って当然ってのから逃げてる 誰が言い出したのか知らんが、海外はみんな車道、ってほんとか？
自分も何カ国も行ったわけじゃないけど、けっこう歩道走ってる自転車いたぞ >>744
電源は入れっぱなしでいいですよ、バッテリーを消耗するのは坂と発進くらいなので
一日で200㎞走るとかじゃない限りバッテリーは十分持ってくれます
巡行にはいるとほとんど消費しないですね >>773
車は維持費がアホらしくて何年も前に処分したよ すべては70年代にクルマが急激に増えだしたのが悪い
その時すべての自転車を無理やり歩道に追いやった自動車メーカー各社と自民党が悪い
にほんが悪い 車と大型バイクと原付持っているが
電動アシスト追加した
俺は今は電動アシストチャリに夢中w >>769
それ言う奴の方は、そもそも海外だと歩道自体が都市部にしかないって事実を黙ってるからな
お前こそ逃げるなよ、歩道整備率なんて調べればすぐ出るのに
というか海外って言ったら広すぎる範囲を一括りにしすぎ。アジアヨーロッパアメリカ、先進国途上国くらいの区別付けようね？小学校くらい卒業したんでしょ？ >>778
歩道が田舎にも有れば、歩道を前提にしてない車道用車両が歩道用車両に変化してくれるとでも？
実際に他にも欧州ではピストがブレーキ一つでも合法だが日本の普通自転車としては違法
何で歩道整備率で禁止されてると思うかなあ JRはサイクルトレインもいいけれど、全国の廃線路線をサイクルロードにしてくれないかな？
そこまで行くまでのサイクルトレインも頼む バッテリー充電ステーションと休憩、野営施設は廃止になった駅でいいよ 紀元前後にローマが整備した8万kmにもおよぶ主要幹線道路って
歩道付きだったはずだけど無くなっちゃったの？
実物見たことないからよくわからんけど。 先日ビエンタ5 納車されて感動してる。
しかし、数日乗ってみて思ったけど緩くて長い上り坂は電アシの恩恵を得づらいね。
緩いぶんスピード出る→アシストがかかりづらい(弱い)→脚に軽い負荷がかかりながらも長くペダル回す羽目に→乳酸たまるw …という流れに。 そういう場合はギア比を上げてトルク重視で漕ぐのだよ
そうすればアシストが強くなる e-bikeなら逆だね。
ケイデンス上げた方が圧倒的に楽。 内装三段だとひたすら低速でゆるゆる登るしかないから
選べるギアがあるのは羨ましい >>783
そうなんだよね…
スピード上がるとアシスト比落ちるのもう少し何とかならんかね… 脚の方にも直にアシストする
ロボットスーツとかで1000Wの脚力出せば、
2000Wのアシスト自転車で、
20km/hでも500Wアシストしてくれる >>770
日本だけ大人も歩道ってガラパゴスを止める方向でe-Bikeを勧めようとしてたりする
https://gazoo.com/article/daily/181119.html
片山右京氏が新協会設立「緊急提言！『e-bikeで大きく変わる！ モビリティのこれから』」シンポジウムレポート
また、歩道を自転車が走っているのは、世界で唯一、日本だけなんです。
「そのためには社会の認識を変えないといけない。
お母さんたちが電動アシスト自転車を買う理由はなんだと思いますか。
なんと“歩道を走れるから”なんです。
車道を走るのは怖いという。そこから変えないといけません」 オランダは市街地は構造分離型自転車道だけど
郊外の田園地帯みたいに歩行者の交通量が少ない場所は
自転車道を歩行者とを共用してたりする 子供乗せ自転車の重くて高重心で転倒しやすい歪な車体設計は
子供二人を乗せたまま合法的に歩道を走れるよう
普通自転車の寸法（長さ190cm以下幅60cm以下）に収めるためのもの
「普通自転車」とは自動車に轢き殺される恐怖から逃れるために
違法な歩道走行が常態化していたのを警察が追認するに当たって
歩道走行していい自転車の条件として定めたもの
歩道走行は自転車の通行空間を整備するまでの暫定的なものであって
国は自転車の通行空間を整備する義務がある
ところが自転車活用推進法成立を進めた自活研は
「自転車は自動車の仲間」として、自転車を車道に放り出そうとしている
今の世界の潮流は構造分離型自転車道の整備であって、
車道上にペイントしただけの自転車通行空間で死亡事故が起こることへの
抗議と反省からそういう流れになっている 車道が怖いって原因のほとんどが路駐車のせいだかんな 海沿いのサイクリングロードなんか休憩所ごとに、
“360°微風をとらえろ”…ハイブリッド風力発電機「F.W.P.S.」｜フタキの実力：事例紹介｜フタキ鉄工
http://www.futakitekkou.com/case/case_05.html
シグナスミル・ジェネレーター（小型風力発電機）｜株式会社 WIND-SMILE
http://www.wind-smile.com/windmill/products_generator.html
こういうのを設置して、無料で充電できるようにすればいいのに。 >>789
十カ国も行っていない自分ですら海外で歩道を走ってる自転車を度々見たのに、
こいつらってほんと、どこの何を見てこういう妄言を吐いてんだと思うわ >>800
自転車が自動車に殺される事故で致死率が最も高いのが追突事故
追突事故の原因は夜間自転車の見落とし、昼間自転車が見えてるにも関わらず
「追い抜けると思った」「大丈夫だと思った」という間違った判断からで、
自転車が法律を守って走ってるにも関わらず起きるのが特徴で、これは世界中で同じ傾向
更に追い打ちをかけるのが、現在の日本の道交法では自動車が自転車を追い抜く際の
側方間隔が定められてない
つまり、自転車の横ギリギリ数センチを追い抜かれても自動車ドライバーが
「安全な方法で追い抜いた」と主張すれば警察も被害者も何も言えない
理由は、「自転車は車両だから」というキチガイみたいな理由
自転車は歩行者と脆弱性に於いて何ら変わらないからこそ、
諸外国では自動車が自転車を追い抜く際の側方間隔が1.5m等の
具体的な数値で決まっている。
この法律の穴に気付いてる人は日本にもいて、愛媛県なんかは
「思いやり1.5m運動」という罰則なしの側方間隔を定めている
自転車ユーザーは黙ってると殺される状態だから、
自己防衛的に歩道を走るだけじゃなくて、自分が住んでる自治体が自転車条例を作る際は
パブリックコメントとかで積極的に意見を出さないといつまでも地獄が終わらない >>804
整備されるまで見逃されてるだけ
http://japan.cna.com.tw/news/atra/201707170001.aspx
台北市は17日から、騎楼（アーケード）や自転車専用レーンが設置されていない歩道での自転車の通行について、取り締まりを強化する。
同市政府交通局交通安全科は、市内の自転車道の整備が進み、自転車利用者が増加する中、交通マナーとルールの啓発は先延ばしできない課題だとしている。 >>805
自分の言い分通すために都合よく架空の海外使ってるだけだぞ
Twitterにもいるだろ「イギリス人の友達が日本の男子は女子の扱いがスマートじゃないねって言ってた」とか架空の人物作る奴 日本が遅れてる世界に合わせる必要はないだろ
バカなの？
ママチャリが歩道を走れた方がいいにきまってるだ 歩道に自転車道を整備するべき
ペイントの車道走るって博打してる気分だぞ >>779
指摘されて顔真っ赤にしてるけど、結局お前の言う海外ってどこだよ
海外で一括りにして語ってる時点で馬鹿丸出し besvの機体を台湾とかアメリカで買ったら日本用のアシスト規制は入ってないのかな
教えてエロい人 昔は人も自転車も車も車道というか道を通ってたよ
車が増えて歩道を作ることによって車道が狭くなり車が通る幅しかなくなった
それで自転車は歩道を通るようになった ママチャリでも効果あるか分からないけど、シートの前後位置や角度を
少し変えるだけで2キロ近く速度が速くなった。
ハリヤなんだけど、下り坂ぐらいでしか使えなかった７段目が結構使えるようになった。
やはり止まっている状態でポジション探るより走りながらあれこれする方がいいのかも 雪が積もってるんだけど午後から年末バイト行く予定。6kmほど距離あるんだけど自転車に乗れるかな。 エアチェックアダプターのメリット教えてください
エアチェックアダプターで適正圧入れたいので 雪が降る地域なら、スパイクタイヤなりスタッドレスタイヤなりを交換できる自転車じゃなきゃ
ホイールごと交換して、サドル下げて足つき良くして走ろう シティーサイクルならスタッドレスタイヤIRCささら
ただ朝の慌ただしい中すぐにホイール交換できる電アシがなあ
やはりeMTBかもしくはロードプラス対応なeロードかで27.5のスパイクタイヤか ディスクブレーキならタイヤにタイラップを巻くという手も
試したことないけど チェーンオイルはFINISH LINEか呉かあさひに置いてるイギリスのやつでいいのかな？ これが良いらしい
受け売りだけど
ttp://Imgur.com/P4Gldb9.jpg >>830
・めっちゃタフなオイルで1000kmくらい持つ
・オフロード用なので雨降っても落ちにくい
・オフロード用なので砂とか付きにくい
メンテナンスフリーでいいんじゃないか >>831
呉のセミウエットに似てるのかな？
雨も強いならいいね 気づいたが電動アシスト自転車ならあまり使わないな
ウェルドタイトかフィニッシュラインでもいい気がしてきた。
ウェルドタイトのマルチならドライの性能とウェットの性能を兼ねてるな ebikeってやはり24km超えたら重さがあるから普通のロードより遥かに進まないよね？
低速エンデュラスかと思いきや振動吸収とかはアルミフォークで弱そうで立ち位置がわからん >>834
確かにロードには圧倒的に速度で負けるが バッテリーさえ長く持つタイプであれば走行距離に対して体力の温存度は勝てるよね >>834
最高速度の話をしているなら、平地だったらロードと大差無いよ。基本的には乗車者の脚力に依存すると思う。 >>836
街乗りでおよそ25-30kmの速度で走るならどっちが有利なんだろ？ >>837
特に有利も不利も無いよ。
気になるなら、タイヤとホイールを軽いのにしたら、ロードと同様、フィーリングは良くなる。 >>838
確かに^_^
長距離乗車しても脚が残るので、後半辛くないのも良いね。 >>728
できるけど 微調整がしっくりこない 調整面倒くなってきて油圧に変えるつもり
キャリパーとブレーキは安いけどホースとオイルが高い
シマノグレードで値段差余りないけど物々しいので最低ランクに近いのにするつもり
うーん グレードの違いの利点差が全然わからん 長距離で電動アシストが有利なのは
登り坂で体力を使わない点だな
上りでアシスト切ったらめっちゃ重い 長距離で電動アシストが有利なのは
登り坂で体力を使わない点だな
上りでアシスト切ったらめっちゃ重い 立ちこぎしてる自転車の横を
軽やかに抜き去るのはアシストのメリット
すまん、なんか電波の状態が良くなかったw >>839
アシストオフの速度でもロード並みはないだろう
重さ5kgは違うのに >>846
おば、おじ向けから若者向けまで今は取り揃えてるよ
おばはん向けのヤマハのwithシリーズはタイヤがパンクしやすい
おばはん向けならパナソニックおすすめしとく >>846
町中で自転車見かけたらチェックしてみ、思ってるよりも皆乗ってるで >>761
ロー側のアジャルトボルトが締めこまれてるだけじゃないの？ >>849
ヤマハはEマイティロードじゃないの？
あれはパンクに強いよ
むしろ、パナソニックは細身のタイヤでパンクしやすそう >>849
ヤマハはEマイティロードじゃないの？
あれはパンクに強いよ
むしろ、パナソニックは細身のタイヤでパンクしやすそう >>856
残念、カタログ読むと写真がwithはマイティロードではないんだよな
通勤通学用がマイティロード
一方のパナは買い物用でガードパンクマン、通勤通学用は肉厚チューブのグレード下のやつ >>858
ガードパンクマン☓
パンクガードマン○ XTRの4ピストン油圧ブレーキに換装したら快適になった。 >>817
俺も中古購入のハリヤ乗りだが、下り坂はもちろんだが上り坂でも常にギヤは７段目だよ？ 今年はe-bikeのおかげで盛り上がった気がするけど、来年はどうなるかな
バッテリーに革命でも起きて軽くなるか容量アップして欲しいな もっとフルサスでバッテリーがフレームビルトインの
スタイリッシュなE-bikeきてほしいわ。
マジで日本で「電動アシスト自転車」ってジジババ、子育てママの
乗るものとしか思われてない。
アシストってのが「老い」「介護」を連想させるんだよな e-bike高すぎ
40万も出して買うやついる？
30km/h出て免許不要ならいいけど >>864
海外モデルのインチューブバッテリー型のeMTB
軒並み重くなっているような気がするのだが
バッテリーをダウンチューブ上に乗っけるオーソドックスな作りが
剛性と軽量さを両立するのに最適だったりするのかな
MTBは軽さが正義なところがあるんで
フルサスeMTBでも20Kg未満にしてほしいぞ 現状でもあえて安く売ってるってどこかで見た気がしたけど
せめて20万くらいに抑えて欲しいかな
しかし消費税10%が迫っている… >>866
まあ、電動アシストじゃない人力のMTBでも
フルサスのまともなのは定価40万以上するからね
MTBを買ったことがあって、
金銭感覚が壊れている人にとっては、
無理ない金額かな
ロードのeBikeはよく知らないけど同じような感じじゃね >>869
そうか
完全な金持ち趣味か
分割で払える時代が来るといいな >>874
凄いはどれくらい貯金したんだろうと目が回るわ >>877
俺が買うのはe-bikeでなくa-bikeな
e-bikeよく買うなと思う
20万までなら手出しできる このスレはどうやってもマウント合戦で年が暮れるんだな >>879
いや、一般的な考え
貯金せずに出せたら凄いなと感心する >>878
a-bikeってどんなの買ったの？
よく知らないけど、e-bikeと何が違うの >>882
eバイクはバリバリのスポーツタイプ
aバイクはシティサイクルやミニベロ 無知でいいよ
いいよー
俺はずっとそう思ってたから >>890
ありがとう
折りたたみ自転車がa-bikeか 俺も最初は14万円のリアストを買うのに悩んで悩んで
「自転車に14万ってｗ」って酔狂さに呆れたけど
買ってみて40km出せるようにイジったりしてからは
電動アシスト自転車の可能性に気がついて
XM1買って、その後フルサスの50万円買ったしな。
それでも総額100万超えてないんだし
しかも税金もかからずバイク駐輪代もかからないし
「むしろ安くね？」と思い出した。
移動手段で割り切るなら、大型バッテリー搭載した
シティサイクルモデルを8万円くらいで買うのが利口だけどね。 >>891
違う、特定の商品名
>>883みたいなもので自転車の種類を表すようなものじゃない >>893
商品名かぁ
よくわからないけど
ああいうのをa-bikeっていうのか 100万円以下の購入なんて自慢にならないだろ
よくそんなものにカネだせるなって酔狂だと思うだけ。
ほしいけど買えないものと 買えるけど買わないものは
全然違う。
で、リアストを一生懸命かっこよくしようと努力してたけど
XM1とか外国製フルサス買ってからは
凄い無駄な努力だったと思い知ったわ。 っていうか
リアストとかに変なハンドルとかシートやホイールつけて
目立つほうが逆に恥ずかしい。
「うわーあのおっさん変な自転車乗ってるｗ」みたいに 100万以下は自慢にならないか
車なら自慢にならないな
電動アシスト自転車は40万で買えるから合計で80万も超えると自慢になるんじゃない？ >>897
自慢にならない へぇー自転車に40万円ｗｗ しかも2台ｗｗｗ
俺なら1台でいいし、そもそも40万の自転車なんて買わないわｗ
すごいねー40万円のアシスト自転車？ 何キロでるの？ え？24kmｗｗｗｗ
どのくらい移動できるの？ 片道30km？？？
こんな認識だろ 俺もリミッター解除しない、できないなら買わなかったし。 >>899
自転車に40万ってのはアシスト付きのロードがそのくらいの値段だからね
歩道走れるのに無駄にスピード求めちゃだめ
アシなしのロードやクロスでの交通事故問題になってるし >>896
eBike複数台持てるということは
安全に保管できる庭付き一戸建てに住んでるに違いない
そう察せさせる高度な自慢と見た カーボンロードだと100万越えも珍しくないから40万とか言われても( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝとしか思わんな レスしないでいいよ
相手するの無駄だから
気持ち悪いし 庶民的感覚
趣味を極めた感覚
無知が言う感覚
あるから仕方ないな 同じ価格帯でBesv JR1とロードのCannondale carbonと迷って結局7.5kgくらいのCannondaleにしました。
どっちが正解かは買った今でも分からないけど、ひとまずこれで楽しんでみます。 >>914
何でこのスレに書いたのかは分からんがとりあえずそれで正解やで
歳取ってロードが辛くなったらまた来なさい >>916
実は8割方BESVに決めてて試乗にも行ったんだけど、
漕ぎ出しの軽さとか、BESVでアシスト強にすればそっちの方が楽だったけど、それ以降は重さが気になりました。
参考出品されてたULTEGRAのBESVがもし出たらまた気になるかもしれません。
確かに買った方が非アシストだからスレチでした。すいません。 独身のおっさんだからな。
数十万程度はなんとなく余った金って感覚よね。
普通に仕事して息吸ってるだけで金なんか勝手に増えるもんだし。 >>919
置き場所があれば中古でいいのでやっすい日本製電動を購入されては
まったく違う乗り味なので楽しめますよ。 >>919
おっさんなのに独身なの？もしかしてハゲてる？ それはもちろんハゲています
毛髪を自由に変えたので まわりの人間を不快にさせるハゲはもっと慎ましく生きろ 電動自転車は今回の旅には連れて来れなかったわ
すまん >>931
ママチャリ型でもそれなりにスピード出したい
スポーツタイプはメンテナンスがめんどいから嫌 >>932
人体の空気抵抗が大きいんだから、空気抵抗が低くなる姿勢の方が影響が大きいぞ
TTハンドルを付けるとかの GD値との勘違いと思って冗談のつもりで返したんだがガチだったのかｗ エアチェックアダプターと両立スタンドの在庫確認の紙もらってきた
確認は7日になるけど
それまでにポンプ決めないと
3000円くらいのがいい
高くて壊れたらショック 冗談抜きで、電動アシストだと強風の時に楽だったわー
案外、風の抵抗はバカに出来ないと悟った >>937
自転車だと9割方向かい風だよな
追い風感じたとき無い 風強いとき電動アシスト自転車は有利だわ
クロスやロードがよろよろしてる中気持ちいい顔 ちんたら走ってた配達ローディ追い抜いたら
立ち漕ぎでペダルガンガン回して抜き返されて笑った
なに電チャリに対抗心燃やしとんねん >>940
でもローディーがほんのちょっと気合いれたらついていけないよね
ブレイスでリミッターカットしてたけどガチローディーは40km巡航するから
こっちも必死に漕いでるときはついていける位で引き離されたわ。
25km以上出すなんてローディーにとっては普通の事だから 結局、
「電アシなんて遅いザコ」としか認識されてないだろうよ アルベルトって銀チャリなら死ぬほど重いチャリだね
空気抵抗削って意味あるの？ SP5ってライトが暗くて乗り心地もかなり悪いって聞いたけどどうなん？ ライトなんて自前で好きなのつけたらええんやで
1000ルーメンでも3000ルーメンでも…… >>945
ライトの充電するのめんどいから純正以外着ける気にならないんだよなー
電動アシストならバッテリー本体充電すればライトもそのまま使えるからそれもメリット >>946
25V車なら、ライト電源のラインに24V車用USB電源つければ夢が広がるよ。 >>944
市街地走る分には不自由しない
あの手のライトは雨のアスファルトにはめっぽう弱いので雨では気を付けるけど
真っ暗なところなら十分な明るさだと思うし 乗り心地が悪いのは、空気入れすぎが原因と思われる
規定値のEマイティーロードの4.5まで入れたら本当に地面の振動を食らって固すぎ
多少落としてもタイヤの固さ（サイド割れに関係する）は保てるので
規定値より落とせば悪くない >>940
ごめん、電動クロスだがママチャリ高校生に抜かれたら抜き返して、
え、これくらい平気ですよって鼻で呼吸しながら心臓バクバクいわせてる >>941
だから知ったかぶって巡航とか書くな
意味わかってないのが滲み出ててあわれ 排気ガスの問題があるし
日本の車道で信号待ちしてる自転車は
その例にあらずって感じするけどな >>948
関係ないかもしれないけどパナのライト用電源線は12Vでっせ キャラスレで、瞳美の修飾子だけ「副委員長かわいい」で、なんかそれが特徴なの？？っていうさみしい感じ >>962
乗ってるけど何が聞きたい？
詳しいことは知らんで？ >>963
不具合多いらしいけど気になったことある？ 俺はブリの両輪駆動、回生充電、ベルトドライブだが、全くトラブルなどない >>964
アルベルトeに乗ってますが不具合などありません。
使いやすく丈夫で、長く乗れそうです。 不具合はないけど、フロントのモーターはぶつけないように気を使う
駐輪場では転倒しにくい場所、壁とか支柱の近くに止めるようにしてる >>964
不具合？そんなんあるんや。
全然きになりません。 >>964
誰から聞いたの？
その人に詳しく聞いたら？ スマートコントロールブレーキがいろいろと問題あるらしいが今は改善されたらしい スポーツタイプのはクランク長170mmとか175mmとかなの？ 価格コムのレビュー見てたんですが、ベロスターって本当にあっという間に２５キロとかになるんですか？
電動ママチャリには乗ったことあるんですが、やっぱりあれよりは加速が楽なんですかね？ それ以上はママチャリ以下だけどな
デンアシは基本的にはみんなそう
24km以下でまったり走るなら最高
それより快適に速く走りたいなら同じ値段でロードバイク買ったほうがよか >>975
逆に言うとあっという間にアシスト終了ってこと。
アシストしてほしいなら１５～２０ｋｍのノロノロ運転するしかない。 市街地に住んでいて信号や一時停止を守る人なら電アシが楽だねえ
田舎に住んでたりサイクリングロードをノンストップで走るならロードだね
といっても30km/h程度で走るならスポーツタイプの電アシでも問題ない
ストップ＆ゴーが多いとロードは加速がだるいんだよね
都内だと目的地までの所要時間は変わらんけど電アシのほうが遥かに楽
近郊のサイクリングロードを走ると平均速度的にはロードのほうが１～3km速いくらい
一般的な身体能力の人が普通に走るのなら大差ないと思う 電動アシスト自転車より速く走りたいならバイクの免許取れよ
電動アシスト自転車は楽に時速15km～18kmで走れて免許要らずってとこが良い 電動のスポーツタイプは20～30km/hを楽に走れて良かったよ 電動スポーツ気になるけど24km以上は激安クロスより重いのに値段はフルカーボン狙えるレベルの高さで躊躇する
試乗会とかないんかなあ 通勤なら多少遅くてもママチャリ一択だわ
E-BIKEでも+5キロくらい速くなるだけだし >>983
展示のみって言ってるショップでも頼めば試乗はさせてくれると思うよ
ママチャリタイプと段違いだからぜひ体験してほしい >>984
距離や地形によるだろ
坂道あると雲泥の差だよ 寒冷地向けにどうか
【イベントレポート】Motorola、零下でも使え、爆発しないアルミニウムリチウムモバイルバッテリ - PC Watch
https://pc.watch.impress.co.jp/docs/news/event/1161108.html >>983
ヤフオクでマグネット梨時代も電動ママチャリ買って、全パーツをロード用に取り換えて、リアの変速機を工夫すれば
5万円以下で３０～４０ｋｍ/ｈをアシストしながら楽に走る自転車が手に入るよ ＞ヤフオクでマグネット梨時代も電動ママチャリ ←誤変換だな
ヤフオクでマグネットなし時代の電動ママチャリ と書いたのだが・・・ 外装変速ってめんどくさそうだからEBIKE買う気にならないわ ブレイスの最大の欠点は踏み込みながらシフトチェンジが出来ないこと。
それが無ければすごく乗りやすいなぁ。
急坂でのシフトチェンジに気を使う。 >>992
逆にとまったあと変えられるのはメリット 内装8段NEXUSと外装２×１１段アルテグラの両方持っているけれど、内装8段のほうがはるかにいい >>994
内装8段NEXUSは、グリス潤滑なので、外装のホイール同様にホイールの重量バランスが取れるのもメリットだね。
ブレイスで、ホイールバランス取って、スプロケを平板タイプに換えて、前チェーンライン45mm、後チェーンライン45.2mmにして、日本ドライスライドの「クリアードライスライド」で潤滑して乗ってるけど、めっちゃスムースだよ。 >>985
ショップで相談すればメーカーが試乗車送ってくれるよね。 このスレッドは１０００を超えました。
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