ロードバイクのホイール195
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自転車やホイールのインプレってホント意味ないよな
インプレしてる奴が足もプロレベルなんだからその意見読んでも意味ないよな そいつらが自分の趣味でベンチマークを決めて一般レベルの判断（インプレ）が出来ないから意味がないだけ これがイイ、ってやつは分かりづらいけど悪いやつはなんとなくわかっちゃう
有名ドコロだとク○トロカーボンとか。どのレビュー見ても、ああビミョウなんだな、って
逆にユーラスとかEA90SLみたいな隠れた名機は意外とレビューされてなかったり >>5
下位のカーボンリムなんて5万10万出してR500買うようなもんだからね。 >>5
クワトロカーボンに限らず、10-15万くらいのカーボンクリンチャーでまともなレビュー見たことないけど、まともな製品もないって理解でいいの？ カーボンは20万から
まあ、ロングライド用なら、良いけど
レースは駄目
クリテは論外 カーボンチューブラーならともかくカーボンクリンチャーはそこまで旨味ないからなあ
下り坂で思いっきりスピード出したいとか、40km/h超の集団走行でパワーセーブしてレース終盤まで脚を残したいとか、そういう目的があれば意味あるけど
そうでなければアルミのフラグシップに良いタイヤとラテックスチューブ装着で良いし ボラ栗50買ったがもっさりし過ぎてクソホイールだったわ
リムが重い旧世代カーボンクリンチャーはクソだな
ROVALの32とかならまた違うのかもしらんが >>12
つか柔いよねBora
重いのもそうだけどそれ以前に
半年で売ったw 時代はチューブレスだわ
キシプロで都民の森単独50分切りとかC24でも出せなかった >>17
C24もチューブレスあったろ？
>>12
俺は30mm以下のロープロ〜セミディープは所有カしてるボクリ売って、購入予定だったものを全部辞めた。
で、アルミリムの高評価の物を買いなおしたけど満足だよ。
ディープはアルミでは重量的に無理だけど30mm以下だと殆ど差は無いしリム剛性面考えるとアルミの方が分がある。
よくよく考えるとリムサイドが黒ければ良くね？って感じで買ってたなと気付いた。 俺はCLX50の恩恵受けまくってるなぁ
平地は当然速いし山でもめちゃ速でずるい鉄下駄はけって言われる
周りが1番大変そうなのは下りで俺がノーマルポジションで全く漕がずにいるだけでするする離れていくらしく下りで休めず辛いらしい
安物買いの銭失いのくせにカーボンクリンチャーを全部引っくるめて批判するのはなぁ >>12
俺もあれ?ってなった
すぐ売ってレーゼロカーボン2018を購入したけどこっちはアホみたいに速い
35TU乗った後でもそんなにリム重量を感じないし CLX50はチート
ターボコットンとSOYO LATEXの組み合わせでこれより速いホイールほとんど無い >>14
コスカボSL UST使ってるけど良いよ
Mavic空転しないとか言われてるけど、追い風の中、平坦で足を止めて距離確認したら
漕がずに20km/h以下になるまで1km進んだから笑った レーゼロやキシリウムなんかのアルミスポークだとホイール剛性が高いからかシャキッとしててよく転がっているように感じるんだよな >>16
USBでアルミハブだから、30万ぐらいでお願いしたいところ。 >>27
実際にやってみろよ
ZONDAじゃ1km進まんよ Mavicはメンテさえすれば回るよ
メンテし無くなれば全然回らなくなる
その度合いが酷い 比較すりゃ
カンパ・フルクラム
・メンテしなくてもそこそこ回る
・メンテしたら滅茶苦茶回る
・ごくまれに詰めが折れてペダル回しても進まなくなる
シマノ
・メンテしなくても回る
・メンテしても滅茶苦茶は回らない
・剛性やや低め
マビック
・メンテしなかったら回らなくなる
・メンテしたら滅茶苦茶回る
こんな感じだな cultはメンテなしでもめちゃくちゃ回るような気がする >>28
追い風で進まないホイールってなんだよw
鉄下駄でも風速次第でゼロから加速してくぞ MAVICは現行のマトモハブと先代のクソハブがあるので混同しないように
マトモハブはマトモだよ シールドベアリング
カップコーンなのはシマノ(安いやつまで)、カンパのZONDA以上、フルクラムのレー3以上 >>33
新しいハブいいよね
メンテがめちゃくちゃ楽
フリー引っこ抜いてグリス入れるだけ
ベアリングはシールドだから基本メンテ不要
玉当たりの調整とかもない
まじ5分で終わる 製品名に PRO とか SL とか付くやつと DISCブレーキのやつはマトモハブになってきてるはず
一部の PRO も SL もつかないリムブレーキだとクソハブもいるので注意
MAVICはとりあえずなんちゃら PRO SL UST 的なやつを買っておけばおｋ 自分はコスL-USTが届いた時にID360のフリーを手で掴んで回したら重くてビックリした
キシエリクリンチャと比べれば速く走れてる様な気はするけどね
値段が値段だし手放しで称賛する様なモンでも無いと思った
外通価格ならアリだけど正規の価格は有り得んと思う
ただリム重量の割に漕ぎ出しとか坂で辛くないのは意外だったね ウイグルでレーシングクァットロDBが10万ちょっとだけどちょっと出してゼロDB買うか悩む メカニコの新Jシリーズ気になるな。
50mmハイトでリム重量420g、剛性あるホイールってのもいいな。 >>19
周りの人たちは何履いているの？
カーボン？アルミ？ ZONDAってカルト化したら走り結構変わる？
低速時に転がり良いくらい？ そりゃロード乗り始めてそんな経たないからな
どこで聞こうか迷った挙句やっぱホイールスレだよなでもついてけないマニアックな話してる
怖いなー無視されそうって勇気出して質問したら煽られた身になってよ(´；ω；｀) >>47
そんなときは、まず過去スレ読むと良いよ
過去スレ全く読まず、同じようなこと聞かれてもな ここで何か聞いたところで何の益にもならない煽りか銅ではないだろうしか返ってこないし嫌な気持ちになるだけだぞ >>47
ぶっちゃけ変わらない
グリスでなくて無給脂やオイルアップ運用しないと意味がないくらい僅かな抵抗低減だし当然メンテナンス頻度も増えてしまう
メンテめんどいからとグリスぶっ込んでしまうと鋼球ベアリングと変わらない抵抗まで落ちてしまうからセラミックにした意味がなくなる >>39
レーシングクワトロがここでしょっちゅう叩かれてるのは気になるんだよなー
このスレの最初の辺りの人とかは持ってるわけじゃなさそうだし まぁ、叩いている奴がおかしいだけだから
10万前後のカーボンでレースとかあほかとｗ >>47
ホイールのベアリング打ち変える金があったらビッグプーリー買えばよろしい(´･ω･｀) 中途半端な値段の買ったってどうせ満足できんよ
10万のアルミか30万以上のカーボン買っとけ >>47
ごめんよね(´；ω；`)
カルト化なんて意味ないから止めな
快適に走るためのウェア、アンダー、小物とかにお金使いなよ
持ってるんなら上にあるビッグプーリーだ ディスク用はリムを軽くできるっていうけど実際世に出てるものはどうなんだろうね
ENVEくらいか？ >>59
それウソらしいよ
パッドで抑え込まれたハブと回り続けたいホイールの軋轢をリムとスポークで受け止めなきゃならんからヤワなリムでは保たないってさ ハブの中心にディスクが有る訳じゃないから、ブレーキ時に捻れるわ。 >>59
マビックのコスカボはディスク版のリムがかなり軽いというか、もうハイトとか別物 >>62
直接リム挟んで止めた方が良さそうじゃね？ >>60
それもウソらしいよ
そんなことないってカンパのエンジニアが言ってた >>66
でもマビックなんかディスク版の方がハイト高くしてたりするから信憑性の無い話でも無いかなと 特売で買ったKSYRIUM ELITE USTが届いたんだけど、最初からタイヤがホイールに着いた状態で来るんだな。
ビード上げしてぱっかーんしたりするもんだと思ってた >>59
どこのメーカーもディスクブレーキ用の方が（リムハイトが同じなら）リム重量は片輪30gくらい軽いよ
その代わりディスクブレーキ用だとスポーク本数が増えるけどね
当然ながらハブもディスク＆スルーアクスル対応になって重量増
だから、ホイール重量として比較するとあまり軽くならないってだけ ディスクブレーキ用のホイールってスポーク多い分空力悪かったりする？ >>71
バイクのトータルではディスクの方が空力は優れてるって結果だけど
ホイール単体で比較したらリムブレーキモデルの方が空力いいんでねーの？ >>71
個々のパーツ単体でみるよりも全体としてみるとスペシャもサーベロもディスクロードの方がリムブレーキモデルよりも速いって結果らしい
https://www.cyclesports.jp/articles/detail/103444 >>76
トレックは新型マドンの記事でリムブレーキ版の方が空力は良いって書いてあったな サーベロはリムモデルを作ってないだけで、作ればリムモデルの方が空力良くなるだろ。
リムブレーキなんて今ならフレームとほぼ一体化できるから、ブレーキに関する空気抵抗はかなりゼロに近づけられる。 >>76
スペシャ、トレック、キャノンデールといったアメリカンメーカーだけじゃなくウイリエールやBMCといった欧州メーカーも
ハンドル周りケーブル内装、ホリゾンタル、小さい後ろ三角とシルエット似たり寄ったりのディスクエアロロードで
リムブレーキより空力良いって宣伝してるのが、なんだがなぁ
結局、スポーク増よりハンドル周りのケーブル無いほうが、ワット数削減できるって結論みたいだね >>75
同じく、デュラさん40と言いつつ35なのが引っかかるけどシマノはカーボンクリンチャーでないかな リムブレーキでもディスクでも数ワットの差やろ
シーポの横フォークTTバイクみたいなのならいいんだろうけど 1ワット上げるのにトレーニング何週間かかると思ってんの？ 数ワットだと5km8%のヒルクラで数秒の差ってとこ お前ら数Wの差を感じられる豪脚で羨ましいよ。
俺は見た目と官能性で選んでるよ、競技者じゃないし。 そんでいい
俺も気にしてない
だって、レースに出るわけじゃねーし 自分もコスカボSL-UST全然使い切れて無いけど見た目だけで満足してるわw 「そもそも、人と競うな」
他人と競うのではなく、自分と競おう
見た目重視でも良いじゃん まあ、そうなってくるとホイールに数十万出すのはなぜって話に戻るｗ でもディスクロードの空力よいってヨー角0度の時だけじゃん
ほとんど意味ねー 投影面積の最も大きいのは身体
そのうち、エアロ付のボディースーツ売り出すところ出るんじゃね >>97
UCIルール違反のものは販売されないんじゃね
去年だかスキンスーツの表面にブツブツつけただけでNGにならんかったっけ リムハイトが60mm付近からスポークが増えても空気抵抗はたいして増えなくなる
しかーし25〜50mmで24Hだと一気に空気抵抗が増えてしまう
DISCの空力が悪くなるのがバレるから低リムハイトでのテストは公開されない スポーク本数と空気抵抗の実験データって普通にありそうだけどないのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
