ロードバイクのホイール188
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現在はラテックスと比べたら、重量、転がり抵抗、乗り心地はUSTのほうが上
ただ選択肢が1つというのが問題点ね お前らは毎日自家製シーラント出してるだろいい加減にしろ >>792
クリンチャー+ラテックスが上って、どこかにソースある? 暫くは、USTもTUもどうなるのか分かったもんじゃないので、レーゼロ+ラテックス+4000s2で生き延びるよ俺は。 カタログ見ててイメジってとこのが気になったんだけど11万のカーボンホイールってどうなんだろう? >>801
タイヤスレの連中はその話題で一年中ケンカしてるからそっちで聞け
なんか外国の雑誌?の考証記事は俺も見た記憶がある >>792
ほんとにそうかね?
USTの試乗会では皆感心してたし、かなりの人がその場で注文してたよ USTは現時点ではタイヤの選択肢が限られるのが欠点だな
安いのから高いのまでタイヤの選択肢が広がったら買い時と言うかタイヤメーカーが正式に対応品を出してくれなきゃ始まらない うーん、それでも果たして売れるかどうか。
このスレでは、カーボンクリンチャーが売れてる!皆買ってる風な事を以前、見掛けてて、それはたまたまか、雑誌でもカボクリを絶賛していた時期で、でも実態はそこまで購入者は多くなかった。
勿論、今では割りとユーザーも増えてきたかな?とは思うけど。
USTについても似た様な情勢。
自転車関連は全般的に同じ感想。
ここのスレと実態にはかなり差がある。 >>808
インピーダンスは純抵抗やで
損失になるのはリアクタンス分や 体重75kgのライダーが敷たてのアスファルトの上を走って、110psiを超えると転がり抵抗が跳ね上がるってやつか 現時点ではって前提が入るけれど、USTのお陰でマヴィックホイールがバカ売れなのは確か
あちこちで試乗会やっては注文受けてるからPOSの集計データも上がってる
カンパの新型エアロ高ハイトも凄く良さそうだが、あのハイトのお陰で使いどころが難しい
フルクラムはカンパと別路線で地道に良い物増やしてるところ
シマノは今はホイールより新型105の供給対応に注力している感じだ POSの集計データ?
妄想じゃなく本気で言っているのなら「こんなところまで営業お疲れ様ですwww」としか言えないわ 20万の完成車に20万のホイール履かせるのにもう一歩踏み込めない >>810
つまり、扇動って事よね。
物の善し悪し関係ないっていう。 マビック信者とかさ売らないといけない人達とかそれなりにいるわけで
USTって久しぶりの花火なんだろうなぁと思いながら眺めてる 実際回りでUST履いてるやつ見た事ないんよねえ
まあ色んなタイヤ履いてみるのも楽しみの一つでさ
そうするとチューブレスじゃなくてよくてさ
他のメーカーのホイールのが魅力的なんだよね 考え方の違いが如実に表れてて面白いよね
俺の周りだとそこそこ珍しいSRAMもENVEも結構いるしマビックなんてもはや一番多いんだけど
結局そのあたりは自分の置かれた環境により大きく左右されるのよね >>818
妥協はしないほうがいいよ
あまり経験がないのにカーボンホイールが欲しいってことは見栄があるタイプだろうから
また老婆心ながら、よく知らないブランドのカーボンホイールは、いくらカーボンといえど武器にはなりづらいと思われる まあ、店がUST売りたくなる気持ちは理解できるけどな
クリンチャータイヤだと安売りされているネット通販に客が流れるけど、USTだとマビックの専用タイヤでないと意味ないから通販規制と相まって実店舗で定価売りしやすい
要するにキャノンのインク商法
もっともキャノンのインク商法が成り立っているのはプリンター本体を安売りして普及させているからだ
でも、マビックはホイール本体を安売りしている訳ではないからなあ
インク商法を真似ようとしても肝心のUSTホイールが普及せず、結局はタイヤも売れずにノルマ在庫を抱えて大損喰らうリスクが大 >>824
実際そういう状況だからねえ
ワイズでもマビックだけ時々安売りするし
掲示板で営業活動しなきゃなんない まあグダグダ言っても物の良さは間違いないからこれからどんどんチューブレスが普及していくとは思うな
今更クリンチャーには戻れないわ >>813
そのくらいだとビットリアは8bar以上平気で勧めてくるぞ >>823
カーボンがどうとかより見た目真っ黒なホイールが欲しいのです
見た目7割性能3割くらいの自分のエンジンじゃどうせ性能活かせないから見た目優先で選んでしまおう的な
マビックのエグザリットシリーズとかフルクラムのレーゼロナイトとか 話題のustホイール届いたから初ライドしてくるよ
キシリウムプロustね USTの事をショップで聞いたけど。
タイヤはIRCとか使えるから問題ないってさw
新品タイヤなら簡単にビートあがるけど、使って劣化したタイヤとかリムの歪みでトラブルは出ると。
シーラントでバルブ詰まりとかのトラブルも多いって聞いたからUST買ったけどチューブ入れて使ってる。 >>829
もう一度言うけど、選択は妥協しないようにね
見栄があり、知識がないなら、有名なメーカーの定評あるモデルを選びましょう >>834
つまり候補の中ではエグザリットシリーズかレーゼロナイト
爆音ブレーキのエグザリットよりはレーゼロナイトってことかな
ありがとう >>835
見栄云々は悪い意味ではないからな
俺も含めて誰だって多少なりとも見栄はあるんだから >>833
IRCのタイヤを使おうとは思わんから問題解決しないぞ 鉄下駄→ゾンダとタイヤで4万の投資で800g減ったんだが、
もう少し軽いのをと思って20万のボラワンとかでも200gくらいしか減らなくてコスパ悪く感じるんだがこんなもんなの?
重量だけでは計れない差がある? >>818
12万の自転車にレーゼロカーボンの俺がいるから大丈夫
当然パワメ装着 >>838
重量気にするのは、鉄下駄からアルミのミドルグレードまで
そこを過ぎると一部のクライマー以外は、速さに影響する剛性やハブの造りのほうに重点が移る >>838
カーボンのほうが硬く軽く作れるから剛性上がる
リム重量はフレームも2倍の効果あるらしいから200gでも×2で400g分の軽量化効果があると考えられる
ブレーキの効きが弱点だけど
個人的には金があるならホイールは全力投資だよ ホイールに金かけてる暇あったらパワメ買え
パワメも持ってるなら、ローラー買え
両方とももってるならレースの遠征費に使え 強くなりたいならちゃんとしたスマートローラー買うのが一番 レースしないのならパワメまで買ってトレーニングしなくても良いのでは? レースガチ勢だけどロード初心者が速くなる為に個人的に有効だと思う金の使い方は以下
・3本ローラー(2〜3万)
数週間続けるだけで手っ取り早く巡航速度UP
・フィッティング(1万)
自分の体格に合った理想的なポジションするだけで疲労軽減&出力UP
・心拍計(5,000〜3万)
自分のおおよその限界ペースで走れる
・スマートトレーナー(5〜15万)
実走よりも高効率なパワトレが出来る&雨や夜でも走れる
体感だと10万以下のロードと100万以上だと1割くらいしかスピード変わらん
でも見た目は大事
買い物でモチベ上げてもっと練習するようになることもある 近所の山走ってきたんで簡単に報告
体重70kg。アルテグラホイールクリンチャー7barからキシリウムプロust前5.6後5.8bar
乗り心地は乗った瞬間にわかるぐらい良かった。お尻への突き上げがめっちゃマイルド。路面の悪い下りやコーナーでの安定感が全く違う。
漕ぎ出しは変わらない。そこから35km/h位までの加速は少し楽な感じ。
登りぐいぐい登っていける、なにこれめっちゃ楽しい! >>838
軽くて硬くなるからクランク回せている間は良く進むようになる
とくに上り坂で高回転させるとゾンダなんかとは比べ物にならないくらい気持ち良く進むようになる
クロスバイクとロードバイクの違いみたいなものだ
実際の速度差は2km/hあるかないか程度かもしれないが体感としての速度の伸び具合が違う
ただ、平地で速くなるかどうかは脚力次第
ディープリムによるエアロ効果は単純な速度上昇というよりも高速域を維持しやすくなるという意味の方が大きい
>>842
現在のカーボンホイールはアルミリムと同程度にブレーキ効くぞ
まともなメーカー品なら&雨が降らない限りという注釈が付くけど アルテグラで一度もチューブレスにしたことがなかったから、やっておけばよかったなぁといまさら思う。 >>851
あんた中々わかってるね
初心者に三本ローラーはぜひおすすめしたいわ
ただし騒音と振動が許されればな 所詮体感だぞ
実際は2〜3パーセントが関の山だろう 集合住宅などだとダイレクトドライブのローラー台だろうな >>852
いいでしょチューブレス
実際に自分で乗ると最近のUST推しがユーザーの満足ありきだって分かってもらえると思う USTは勇気をだして低圧で乗ると世界が変わるよね
ハルヒルでも5.7barで挑んだけどタイム30秒更新の44分台でしたわ ディスクロードに完全移行する前にまずUSTを普及しきってほしい >>864
どっちも掲示板で営業活動必死だけど
残念ながら無理ですわ とりあえず在庫のUSTは売り切らないと、アメアに来年モデルの発注ができない
リムブレーキUST大量に売れ残ってるんです おねがいします 買ってください タイヤ幅も無理以前にもうメーカーが23C使うなとかいう時代だからね
ディスク以外選択肢がないってのもそんなに先じゃないだろうな >>860
チューブレスの低空気圧ってどんな感じなの?
クリンチャーだとコーナーのときとか怖くて乗れたのものではないけど >>867
ディスクモデルが軒並み売れ残ってバーゲンで投げ売りされてる現状それはないわ 海外でディスクが普及しきったら日本のためだけにリムブレーキなんて作らなくなるかもね >>859
とっても良かったです。ただイクシオンプロustが8000円もするんですよね... 早くいろんなメーカーからustタイヤが発売されて価格が落ち着いてくることを願います。
登りの反応性はアルミスポークやリムの剛性のおかげかなと思ってます posの集計結果とか言っちゃってる時点でもう営業にしか聞こえないわ >ただイクシオンプロustが8000円もするんですよね...
hahahaha >>871
海外でも売れてるのはオフ用ディスクだけだから心配するな >>872
安いじゃん。
クリンチャーでもトップモデルは軒並み1万するのに スレの流れを意に介さない素人インプレとかなんで
こんなところでマーケティングの小芝居見ないといけないんだ >>870
アメリカだからな
ロードは老若男女、もうディスク車ばっかり
ユーザーサイドからの突き上げで、ショップもディスク車一辺倒、煽り食らってメーカーもラインアップ変更中
唯一残ってるリムブレーキ市場が、アジアだけに成りつつある 自分はディスクがそもそも車輪に輪が付いてんなくらいの認識だわ
何にも分からん
・パーツ交換は?
・普段のメンテは簡単?
・もしもの時は自分でどうかなるの?
・上記を踏まえたランニングコスト それだとディスクブレーキ否定派がチンパンジーみたいじゃねーか
お前だけだわ デュラの油圧ディスク付きディスクロードと
デュラのリムブレーキ(ホイールはレーゼロカーボン。ブレーキはダイレクトマウントではなかった。)のロードをダウンヒルありのコースで試乗したけど、正直差は無かった。
雨だとまた違うはずだろうけど、雨の日は乗らないんで当分ディスクはいらないっす。 チンパンレベルなのはその通りだが否定するほど知識持ってねえ
バイク買う時にディスク仕様が無かったから調べもしてない ディスクvsリムブレーキのスレあるんでしょ?
そっち行ってほしい。 >>879
ちょっとホイールスレから外れると思うが
・パーツ交換は? ->ディスクロード用フレームが要るな。ローターやブレーキ交換は知ってりゃ簡単
・普段のメンテは簡単?->1万kmか1年毎程でオイル・パッド交換以外は基本放置、洗車時にローターを拭き取りくらい
・もしもの時は自分でどうかなるの?->なる
・上記を踏まえたランニングコスト ->オイル交換がショップ工賃5千円、ブレーキパッドがアルテ前後で3500円程
あとデメリットは車体がローター前後、油圧STI差分で400g弱重い
車体価格がリムブレーキ車より1万ほど高い、カーボンホイールもリムブレーキ版より1万ほど高い ディスクのメリットは、リムのブレーキのとこが汚くガリガリ削れないってとこだ
それ以外はどっちもどっち まああと100スレいけば次のスレ立てになるから
ホイールのスレをリムブレーキ用とディスクブレーキ用の2つに分ければいいんじゃない? >>878
アジア市場の売れ筋は電動バイクだぞ
人力のスポーツバイクとか電動でもアシスト止まりのe-bikeなんて通り越して一気にフル電動だ
当然、ブレーキはディスクブレーキ スペ以外で現行のロヴァール履けるエアロフレームって何がありますか? >>878
アメリカでも全然見ないわw
つまんない営業してんなよ 結局ディスクもUSTも売り手が幾らゴリ押ししても
最近のユーザーは正しい情報掴んでるから全然売れないだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています