クロスバイクの改造とチューンナップ#22
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クロスバイクの改造とチューンナップに特化したスレです。
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クロスバイクの改造とチューンナップ#21
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(д´* )
（⊃⌒*⌒⊂)
/__ノωヽ__） >>46
ホイールそのままで、幅4インチ位のを入れたのかな？
まぁ、がんばれ ホイールそのままと書いてるのにすぐ下で47mmリムに替えたとか供述が二転三転、支離滅裂
しかもクロスバイクのフレームのフレームに4インチ幅のタイヤなんかは要らないし
デフォのホイールには装着出来ない
キチガイの嘘 カンチ台座の左右幅は80mm前後
47mm幅のリムなんかでVもカンチも使えるわけがない
間抜け 書けば書くほどバカを晒す自爆猿
リムブレーキ仕様のBTRフレームの左右台座幅は100mmくらいある
クロスバイクなんかの一般車は80mm以下
フレームの規格が違う
つまりは対応しているホイール、リム幅からしてまるで違うんだよ カンチにしたい？
バカだな、やっぱり
カンチブレーキは台座幅、ブレーキアーチの開き角、千鳥の上下位置から形作られるアーチワイヤーの角度など
フィーリングと効きを左右する要素が複雑怪奇に絡み合う
「ボルトで取り付けられるから“使える”」という程度の認識しか持たないバカには無理 >>64
まぬけ。700Cのクロスだとダメだが、なぜか26インチのフレームだとうまくいくのがあるのさ >>65
したいとは言ってない。このままでもギリギリ使えるけど、泥詰まりを考慮してワイヤーを離そうかと考えただけ 別に黙らそうとは思っていない。少しは利口になったかな。 スゲー馬鹿がいるな
もっとやれ
てか、画像貼れよハゲ これに限ったハナシじゃないけど、フェンダーない車両は水溜りとかどーしてんの？
わざわざよける？ゆーーーっくり渡る？それとも一切きにせず通過？ リアエンド135、9速のバイクにゾンダ履かせようと思ってます。9s用のスペーサーと片側5mmのスペーサー噛ませて、最後センター出しすればいける理解で良いでしょうか。
リアの変速コンポがMTB系なんですが問題無いでしょうか。 dbのゾンダのシャフトがそのまま使えればいいだろうけど
スモールパーツで買って換えるにしても高くつきそうだね シャフト交換じゃなくて被せて延長するアダプターみたいなのつかうんじゃね
アレはなんか怖いな >>80
時と場合による
かなり安全な場所で、雨に降られなさそうで、全く汚れてない時なら避ける
それ以外は突っ込む 今はフロント3枚なんだけど1枚しか使ってないんだけどさ。
シングル化って良い？
やってる人感想教えてー >90
ありゃー、それは腹も背中も泥んこだ。
>91
俺は3枚フルに使ってるよ。
信号ストップ前にかんかんかん、と3回落とすだけでいいから。 >>91
元々シングルなモデルもあるわけで。
必要ないなら捨てちゃおう。 >>91
自転車を最初から組むならシングルって選択も良いけど
トリプルからシングルへの組換えはそこまで旨味無いかな
>>92
3回落とすって、それフロント4枚じゃ…… >>88
そのサイトで135mmのハブ軸に換えて5mmのスペーサーを片側に入れるって項目で
ハブアダプタ使ってるのは間違いだからね
あれは>>86の人が言ってるように130mmのロードホイールのハブ軸にそのままかぶせて5mm延長する部品だから
ちなみにシャフトの軸を135mmのに換えて5mmのスペーサー噛ますというのはシマノ製のハブじゃないと使えない技なので注意
それ以外のメーカーのは前述のハブアダプタを使うくらいしかないんじゃないかな で、そのハブアダプタだけど、使えんことはないけど、ちょっとハブ軸に被せる部分の穴が大きくてガタが出るし
うちのトレックＦＸ３に使おうとしたらフォークの隙間より出っ張り部分の径が大きくて削らないと入らなかった(´・ω・`)
あと何のアルミ合金使ってるかもわからないから耐久性がどの程度あるかも不明
それでもよければ使ってみれば クロスバイク用の完組みホイールってもうないの？
ディスクならグラベルローンとかMTBのが使えるけどV用で135mmのはもうないんだよね？
昔はシマノとかマビックから出てたみたいだけどさ
(工場手組みのホイールは完組とは言わない) フロントって皆使ってるんだね。
俺は購入当初に間違えて切り替えた位だ。
リアは678しか使わないなぁ。。。 >>91
ナローワイドチェーンリングを使ったフロントシングル化、おれはやって良かったと思ってるよ、
メリットは大きく2つ軽量化とシステムの簡素化。軽量化はまあ1キロ未満だからそんなでもないが
簡素化は結構恩恵あるよ、整備調整箇所が減って楽になるのと、変速のタスキ掛け状態考えなくて良いから直感で走れる、これすごい楽w
あともう一つ、力のトルクの伝わり方がダイレクトでロスがなくなおかつスムーズな感じになった、これ根拠はないんだけど、
結構ナローワイドにした他の人もからも聞くよ。将来もしクロスバイク買い換えるとしても、また絶対ナローワイドシングルにするよ。 >>100
平野部しか走らない人は、そんなもんかもね？ >>97
別に手組で全然構わんだろ
XTハブにAL300でクロスバイクにはもったいないくらいのホイール出来るんだから >>101
フロントのサイズとスプロケサイズ教えて >>104
前・RACEFACE 42T PCD110 5アーム用
後・9速 12-36
ギア比・3.5〜1.17 >>104
俺も似たようなもん3台作ったから晒してみる、40km/h手前で回しきるのんびり仕様
1:前34,後11-28 8s 700x32c
2:前38,後11-36 10s 26x2.0
前42後11-46 11sでも作ってみたが調整がダルい+俺には合わなかった
ロードクランクが入るならアウターに付けるとチェーンラインが概ね良いところに来るし漕ぎやすく裾が汚れにくくなるんで個人的にはお勧め
ローやトップを気にすると言うより現状一番使ってるギアが真ん中あたり&チェーンが真っ直ぐになるように選ぶのがポイントだと思う >>95
なんか凄い怪しいですね。ゾンダ搭載は諦めます。
近所のスポバイ店行っても、リア135、700cなんじゃそれ状態だったので、調べたらワーサイがデオーレハブで専用ホイール作ってたんでそれにします。
何でこんな変な規格にしてるんですかね、、 >>109
クロスバイクの元になったMTBが135だったからね。
幅が大きい方が構造的には強い。 >>109
エンド幅130にロードの11sフリーより135に8〜10sフリーの方が潰しが利いてコスパ良いから個人的には好き
最近はロード用のディレイラーでも11sで11-34tに対応してて11sフリー要らねえ場合があるらしいしな
ハブの玉当たりが気にくわなかったらしばらく走ってアタリがついた頃に納得いくまで調整すれば良いと思う 事情通なら、ロードのホイール使いたかったら
最初からリアOLD130のロード寄りのクロスバイクを選ぶよね。 手組み派だと逆に135mmエンドがありがたい
オチョコに余裕ができるので左右テンション追い込みやすい
今のロード系11sは選択肢が狭くて条件厳しいのよね…完組ばっかりになるわけだ >>113
オフセットリムの10sホイールとか組んでみたいねぇ
R500かMT35が壊れてくれないとなんだがハブメンテしてるせいでまだまだかかりそう おれも手組でホイール作ってもらった。リアエンド135で36hのがっちりホイールにしたかったんで
オーダーするしかなかった。やって良かったとは思ってる。
安く上げたいなら後輪だけ組んでもらう方法も無くはないね、前後ちぐはぐにはなるけど。 自分でやってみようぜ(提案)
中古の激安リム買って練習するも良し 情報少ないからね、手組は。沢山こなしてる店ならそれなりに情報もあるけど。
こんな感じで走る、こういう風にしたい、使うタイヤはこれかこれ、予算はこれぐらい、
だったら最適なリムはこれでスポークはこれ、組み方はこう、
このインプットとアウトプットの情報が自分でネットで調べても揃わない。ああこれはショップの知恵と技術借りないと難しいなと
思ったわ。通販でやってくれるところもあるしね クロスバイクのフロントシングル化に挑戦しようと思ってます。
https://ameblo.jp/1stbike-net/entry-12361609349.html
このカンザキのブログ参考にしようとしてるんですが、
１．これ９速のバイクに１０速のZEEを取り付けてると思うんですが、
スピードが違っても問題ないんでしょうか。
２．クランク変えるにあたって、BBも変えないといけないんでしょうか。 >>120
BBはクランクごとに指定があるのでそれしか使えない、たまたま今のと同じなら変えなくて良い
9速10速ミックスは、ポイントは、チェーンリングが何速用チェーンに対応出来るかなんですよ。
このブログのはZEEのクランクとそのまんまチェーンリングも使って9速ディレーラーかましてるから
9速用チェーンを多分使ってると思うんだがこれでもマッチングするのは知らなかったわ。チェーン暴れないのかな？
基本は同速で揃えるけど、例えば9速用チェーンは速と8速どちらにも使えるので9速8速は混ぜやすい、とかある あともう一つフロントシングル化で重要な事、どうやってチェーンが落ちないようにするかを考える事
フロントディレーラーがあればフロントディレーラーがチェーン落ち防止器具にもなるけどこれを外す事になるので。
ナローワイドチェーンリングだとチェーンリング自体でチェーン落ちを劇的に防止してくれるので
他のデバイスは必要なし。そうでなければチェーンガードなりチェーンウォッチャーなりが必要になる 9速のクランクがそもそも少ないのでいけるのか悩んでました。チェーン落ちは流行りのナローワイドタイプかバッシュガード噛ませます。ありがとう御座いました。 ちなみに自分の組み合わせはこんなのです。
旧クラリスクランク（スクエアBB）
RACEFACE ナローワイドチェーンリング（9〜11速対応）
9速チェーン
9速alivioスプロケット
9速alivioリアディレーラー
9速alivioシフター
途中から後ろ9速化したけどその前は8速スプロケットとディレーラーで1x8だったけどそれでも全く問題なかった。
9速チェーン使ってたんでこれでチェーンリングも後ろの8速ギアも動かせてた。参考までに。 ルッククロスのホイールを替えてターニーで9S化しようとしてる俺が通りますよ フロント３段（42T）を真ん中だけ、リア7Sボスフリー（14-27）、チェーン9s
日常の足でちょうど良い。 >>123
チェーンリング自体を交換する方法もあるよ。
sramのとかwolftoothとかrace faceのとか。 >>127
旧 スプロケ 6Sボスフリー
ディレイラ ターニー逆爪
シフター ターニーグリップシフト
新 スプロケ 9Sカセットフリー HG20-9S 11-34T
ディレイラ ターニー逆爪
シフター アルビオ SL-M430-9S
いずれもフロントシングル >>130
クイックリリースどうやって着けてるの？ クイックリリースとはどこにも書いてないな。多くはないがナット止めのカセットフリーもあるからなあ。
それと逆爪はクイックリリースで使うこともある。 CRCの手組みサービスでも別途スペーサー買う必要あるけど135幅のリアホイールできるんやな。しかもカタログスペック上は大体同じなのにワーサイより安い。 >>121
シマノBB-6500というBBを貰ったのですがこれはアルテグラなのでFC-6700にも使えますか？ ブレーキ・・・ディスク
サドル・・・Selleの何か
シートポスト・・・衝撃が気になる奴はリーフスプリングかサスペンション
コンポ・・・シマノの何か
ペダル・・・300g以下の軽いもの
ホイール・・・Zondaクラス
グリップ・・・エルゴノミクス系
フォーク・・・カーボン
ハードウェアはもうこれぐらいしかやることない気がする。
クロスの上限がBMC alpenchallengeの34万円だもんな。
あとはベースをベルトドライブにするか電動にするか。
一応これで究極のクロスができあがる。 自転車にディスクブレーキはいらんと思う。
通常ブレーキでロックするまで効かせられるからね。
オートバイのモノサスみたいなもんで、単なるファッション。 街乗り時速20キロ走行距離50キロ程度の設計思想の乗り物にどこまで機能求めるか。
ホイール軽量化、ドロッパーシートポスト、25cタイヤくらいか。
雨の中走らざるを得ないから、ディスクはあったほうがいいがコストパフォーマンスが。 ディスクブレーキならもう最初からグラベルロード買ってもいい。 >>142
街乗りで見通しよくない前傾姿勢と、フラバに競べてハンドリング性能落ちるドロハンはNG。
そこまでタイヤの太さも求めない。 グラベルロードって物にもよるだろうけどクロスバイクとそんなにジオメトリーは変わらない奴も結構あるよね、
フラバの35Cぐらいまでで良いなら敢えてグラベル買う意味はあまりないように思う
ちょっと値段高めなのは結局STIの分だったりするし >>137
カーボンとか軽量アルミのリムを消耗品にせずに済むし
カーボンのリムで充分な制動力を得られるし
水溜まりに入っても制動力落ちない
摩擦熱でクリンチャータイヤが高圧になるような事も理論上無くなる
スルーアクスルの方が高剛性
だが、普通の街乗りには無くても良い装備なのは認める
むしろ細い700Cのステンレスリムに13番スポークの方が
リムが減らず、雨天に墨汁も出ず、振れない、と良い事尽くめ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
