クロスバイクの改造とチューンナップ#22
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クロスバイクの改造とチューンナップに特化したスレです。
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クロスバイクの改造とチューンナップ#21
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1515232796/
兄弟スレ ：
クロスバイク実用的改造スレ
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1514337328/
【車種】街乗り用の自転車を語るスレ【カスタム】
https://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503738243/ そも対サドル負荷や各走行状態における最適位置は一定なのか？多分違う
体調や疲労度の蓄積、路面状況、傾斜によっても違う。結局、およその妥協点で
成立させているはずだ。つまり固定位置を聖域とみなすのは、もともと不合理
自分の場合も角度や高さ前後位置はミリ単位で調整している。その上でスプリングを
採用している訳だが、着座静止状態で無負荷から2mmも沈まない。ぶっちゃけ
サドル表面のクッションや背面補強版の方が余程沈んでいる
それでもスプリングの僅かな沈み込みを狙って再調整する。きちんと調整すれば
脚の回しにはまず影響しない。脚を回す程度で影響するようなら、バネレートが
低すぎるか、荷重のサドル依存度が高すぎるか、サドル自体が高すぎる
スプリングの機能は予期せぬ、あるいはかわし切れない瞬間的な強い突き上げを
緩和することが第一。これはジェルやスポンジでは懐の深さが足らない。せいぜい
網目サドルくらい。これとの比較で重さでは不利だが耐久性と懐の深さでは優る
レーシングシーンにおいては無駄な重量物なのかもしれない（否定しきれない）
が、タイムを争う訳でもないクロスなら、なにはともあれ楽に乗れた方が良い
苦痛を伴うクロスなど意味がない。そんなゆる〜い長距離走行で衝撃を
緩和するために毎度毎度腰を浮かせるのは脚力の浪費ですらある
余談だがスプリングは、おそらくピンディング採用者の方が必要性が高いだろう
フラペなら土踏まずでカカトの楽ができるけど >>953
僕は自転車の事を知らない初心者です楽ができるからスプリング付けます リンステンスプリングだがこれクロスバイク乗り始めてすぐ尻が痛いから導入はやめた方が良いな、
本来のポジションと乗り方を覚える阻害要因になる気がする。
自分のポジションと乗り方確立してから疲労軽減で導入するのは良い 駄目だろうね。足が下死点まで踏み込まれた時スプリングの影響でサドルが片方下がるような説明画像がHPにあった
それに初心者でなくてもこんなものまともに取り付けるの大変だろうね ホローテック２にかえてシングルで運用したいと考えています。
チェーンラインを出すのにトリプル用クランクを使ってセンターにチェーンリングを持ってくるのがいいですか？
また８速、９速、１０速、どれが理想的なのでしょう。
トリプルクランクでセンターだと歯は39Ｔか42Tくらい？
リアは11-30Tくらいの10速、シフターはSL-4700。
シングル化の目的は軽量化とフロントメカを廃することによるメンテの簡素化。
クランクはやはり中空の105グレードを選ぶべき？SORAクラスでもいい？？ センター出しならスペーサーかませて調節すればいいじゃん >>960
街乗りオンリーなら8速でも大体賄える、坂が多いなら9速欲しい、山を越えるなら10速以上、
が大体の目安になるかと。まあ人それぞれなんでほんの目安程度だと思うけど。
自分の場合はクラリスクランクのインナーにはめてほぼど真ん中に来たんで問題なく使ってる。
フロントがRACEFACEのNW42Tシングル、リアはALIVIO9速11-36T、普段使い〜50km程度のサイクリング用途、
とにかくトラブル知らずで全く何の問題も起こらない シングルだとメトレアのクランクセットが見た目格好いい 直付け式のフレームにバンド式のFディレイラーってどうかんがえてもむりあるよな？ そこにサンダー(ディスクグラインダー)があるじゃろ？ >>960
11速にしたときだけど、105のクランクアームに変えた。40tのチェーンリング、リアは11-28、シフターはRS700 FUJIのルーベオーラ2019(初期2400コンポ)のクランクとBBをR2000のものに交換したいのですがBBはねじ切り式とプレスフィット式のどちらを購入すればいいのでしょうか？ テフロンコートのブレーキケーブルにしようと思うんだけど、アウター内はグリス入れた方がいいの? テフロンコートはすぐに剥がれてダンゴになるから微妙な気がしてる
それでも使ってるが… >>969
ねじ切り式なんだからねじ切り式のBBに決まってます >>969
BBごと交換するならどっちでも好きな方でよくね？Qファクターがーチェーンラインがー騒ぐ基地外いるけど 組み立てをする時に、トルクレンチを使いますが
ネジ山にグリスを塗布したときは締め付けトルクはどう考えたらいいですか？
グリスを塗る事によってよく締まるようになるので、メーカー指定トルクで締めると
締まりすぎる？？グリスがぬってあるからゆるみやすくなるからもっと強くしめなきゃいけない？？ >>979
ボルトのネジ山にはグリスを塗るのが当たり前で、塗った状態で規定のトルクで締め付ければ良い。 インジケーターの透明パーツが劣化しきってほぼ数字が読めなくなったんでST-EF51から交換してやろうと思うんだが、
今その辺で新品で買える8S用の一体型シフターでインジケーターに1から8まで数字が書いてあるのはST-TX800しかないんだろうか？
TX800はデザインも好みだけど、ブレーキレバーがプラスチックっぽいのて躊躇してる フォールディングハンドルorステムってもう売ってないのですか？
イナバ物置に収納する時に使いたいのですが。 前探したけど今はドッぺルのは見ないねぇ
ビーズに聞くだけ聞いてみたら？ どうやって乗るのかは分からんが100人乗っても大丈夫そうだな。 >>984ですが
イナバ物置、原付とクロスを入れるとクロスのハンドル幅が広いので原付きを出し入れする時にクロスを外へ一旦放り出さねばなりません。雨天とか急いでいると焦ります。
私の言うのはドッペルのフォールディングステムかハンドルバーなのですが現在Amazonでも見かけないので良い塩梅のないかなど思って。 イナバの物置の壁にフロントタイヤ引っ掛けるステー付けてハンドル浮かせて収納
すれば解決
要はウィリー状態で収納て事な ハンドルが邪魔なだけだったらしまうときにステム緩めてハンドルだけ回せばいい。
使うときにまた正位置に戻して固定すると。
どんな頻度で乗ってるかしらんけど ディスク、スルーアクスルのフラットバーのクロスなんですが前カゴをつけたいです
どなた様かいいものありましたら教えてください X8.99が届いたからHG40から交換してみたけど思いのほか快適、見た目もフルメッキピカピカなのでいい感じ。変速も良好。耐久性は未知数だが次もこれにしてもいいと思える。
ただトップで時々滑ることがあって多分スプロケットの磨耗だろうということでまた出費が増えてしまう… このスレッドは１０００を超えました。
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