ロードバイクのホイール187
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
まともに反証できない人間って直ぐにしょうもないレッテル貼りするよね
人間の底が知れるわ >>497
発端の人はダメなら他で使うって程度なんだし、無理してじゃないだろう
ただホイールに金掛けるなら、タイヤくらいケチらずに、ちゃんとしたの買おうよ >>497
古いフレームだと実測25mmでもフレームとタイヤのクリアランスがキツいから23C履きたいってのがある
新しいフレームでもROVAL CLX50履くのキツくね?ってのと同じ ちょっとだけ弁明と反省な。
「必ず」は不適切だったかもしれん。
しかし、「しっかりした」自己責任の使用者は、たぶん事故らないんだ。
それは、リスクを理解していて、こうすればこうなる。を予測してる人がほとんどって意味で、
それをうまく回避できる能力にも長けてるって実感な。 皆さんの目の前を、
内幅15mm、22cが透ります。 >>503
いや…そこまで神経質になるならワイドリムのホイール自体買わないと思うが >>493
勝手なわめき合い?
要は結論は出るわけないってことで。 >>506
ワイドリムのホイールしか無くなってきた現状だとそうもいかないのよ 皆ならどっちにする。
1、ゾンダと105コンポ(中古
)
2、ユーラス
現状はアルミフレームのソラです。用途は通勤と月数回週末に100km前後乗る程度。どっちが幸せになれるかな? アルミナローリムのホイール出してる所が大分減った気がする ナローリムはシマノ一択の時代になってきたねえ。
チューブラーにはまだ余地はあるよ。 >>509
コンポで楽にはなるが殆ど速くならん、中古だと楽にもならんかも
ホイールなら速く&楽になるからホイール一択だな つうか7年前に購入したロードバイクがワイドリムのホイールと25cタイヤだと当たってしまう。
エンドがどうのこうのとか以前にホイールが無いよね。 自転車で速さに一番影響するのはギア比とポジションだと思うが
ホイールはどうだろ? 気分の占める割合があまりに大きい気がする カンパのアルミ
ナローはニュートロンとユーラスだけなのか(低価格除く) >>509
そのままがいいんじゃない?
コンポ変えるぐらいなら新しい完成車の買ったほうが幸せ
5800が格安で手にはいるならコンポ丈夫だから中古はあり 人間の好奇心という欲望が無限大である以上、満足という幸せは訪れないわけで
その例で言うと、105買ったらユーラスが欲しくなり、ユーラス買ったら105が欲しくなる
どっちも買ったらさらに・・・・
まあ、ちょっと錆が出てくるくらいまで自転車に乗るの一時的にをやめて、離れてみるのが、
好奇心が薄れるという意味で、結果的に幸せになれるのかもしれない 普段から2chに張り付いている俺は画像野郎をNGに入れて平和に過ごしているのに安価で画像を表示する羽目になる
523も荒らしも死ねってことだよ屑野郎 皆ありがとう。
ホイールにすることにします。変わらないからそのままって意見もありましたがw 俺が買ったエモンダ2016の完成車はボントレガーの17.5cに23が着いてたけど >>527
そうそう、完成車なんかで推奨外サイズのタイヤが付いてたりするのはあるあるだよな。
そんな感じだからメーカー側の都合でどうとでもとれる感が否めない。 >>509
中古でも105の方が変速が気持ちよくてブレーキがいいので安心というか、soraだと不安
ホイールはZONDAで当面は十分 >>529
soraのブレーキはキャリパー重いし剛性低いけど
シューを変えると意外とイケる。 >>524
普段から居座ってて連鎖NGも知らないのか
>>523
与那嶺なんちゃらってwiggle所属の選手
貼ってるのは携帯屋だか携帯も売ってるエロ本屋だかの店員
余程愛着があるらしい
限りなく歪んでて、たまに隠したいのか他の選手の画像も織り混ぜたりしてるがね >>530
確かにシュー交換でそこそこ改善されるから通常はそれでいいんだけど、危険回避とかコントロール性が必要な時はある程度の剛性がある105以上があればと思うよ。 >>509
何に乗ってるんだか知らんが105にしたところでそんなに変わらんだろ。ホイールのほうが効果を感じやすい。ただsoraで組んでいるようなバイクに高いホイールが似合うか?は俺なら気になるな。 >>533
SORA完成車買ってホイールとタイヤとブレーキは一級品に付け替えるってのはコスパ高いと思うし腐るほどいるから違和感などないぞ
しかもそういう確信犯的な奴らは大抵速い 今日レーゼロ届いてちょっと乗ってみたんだけど
前輪が轟音出してる。(空気切ったみたいな音)
調整合ってないん? >>535
SORA完成車ってのはコスパ高いと思うし、ホイールとタイヤとブレーキを一級品に付け替ないのも腐るほどいるから、違和感などそもそもないぞ
しかもそういう無心な奴らは大抵速い >>536
太アルミスポークのホイールに空力性能を求めてはいけない 初代のネクタイ型スポークから思ったら、今のは細いよ >>536
路面とタイヤの摩擦による走行音がアルミスポークに反響してるんかな >>536
スポークが空気搔き回してる音だろ。
空力悪いし、横風に弱いしってここでもよく話題になってるやん。 キシリウムエリートSから買い換えようと思います
富士ヒル(昨年74分)&平地35〜40km巡航が用途のメインなんですがオススメないでしょうか?
C15のレーゼロが第一希望だったんですが使い古した中古ぐらいしか手に入らないので
アルミ、カーボンは問いませんがクリンチャー希望です >>542
あんなに五月蝿いとは思わなかったわ。
整備不良かと思った >>543
予算も書かずにオススメだと?
ライトウェイト買っとけ >>543
ヒルクライムならキシエリの方がレーゼロより高性能 >>487
Rolf PRIMA は内径17C(EOS、旧ARES)は 23Cタイヤからok
内径19C(新ARES、VIGORなど)は25Cタイヤから
17Cだけだったころ(2016年くらいまで)のマニュアルには 20〜28Cタイヤを使ってね、と書いてある
あそこのリムは特にうたってないけどチューブレスレディになってるので、純粋なクリンチャーリムとは違うと思うけど念の為 >>549
Mavicも内径19Cでタイヤ25C、17Cでタイヤ23Cとかあるね >>547
脚質にもよるだろそれw
ダンシング派ならレー0 TLRリムだとワイドリムでも細タイヤ使えるものがある
でも、TLRリムは空気圧に制限あるからクリンチャータイヤを高圧使用するには不向き そうそう。そのマニュアルの中に空気圧の注意書きがあって、けっこう低い数値が指定されてる
チューブドで 85-110psi
チューブレスは 80-100psi
にしとけよ、って
5.9〜7.6bar、5.5〜6.9bar
チューブレスはいいとして、23Cクリンチャーでマックス 7.6barは!???って感じする ETRTO:622*15Cには23Cタイヤ
ETRTO:622*17Cには25Cタイヤ
ETRTO:622*19Cにはチューブレスタイヤもしくは28〜32Cクリンチャータイヤ
結局、これが最適解だろう >>543
ヒルクライムならRシスじゃないか?
平地は苦手だけど MAVICからホイール貰ってるならステマだと思うけど、そうじゃないなら本心なんじゃない >>558
買おうか悩んでるのですが、sacraがステマっぽいので決め兼ねてるんですよね。 アルミリムのガリ傷って、とりあえず耐水ペーパーで均してバリだけとっとけばいいかな
パテ埋めしてもすぐ剥がれるよね >>559
思い切って買ってみ?まず満足するから
結局チューブレスに二の足を踏んでた理由は扱いづらさであって性能の良さは前々から認められてた
でその唯一かつ致命的な扱いづらさを解消したのがUSTなわけで、むしろ性能重視の高岡氏が否定する理由がない
ま、ステマかどうかは知らんけどねw チューブレスってパンクしたらタイヤ毎交換なんでしょ? USTは良いって言ってる人多いしきっと良いんだと思う
高岡はお金に困ってないしステマするかなぁ
性能主義でしょ彼
超シビア >>563
頭ハゲてるけど結構正直だよね
スパカズ、途中まで巻いてダメだと思ったので巻くのやめて
「このバーテープにこの金額払う意味は何だろう」とか言ってるしw >>562
USTだとシーラントで対応しきれないパンクって少ない
チューブでもパンクしたら交換するし、頻度が違えば出費は大差ない
あとパンクしたチューブを直して使う人なら、パンクしたチューブレスを直して使うだろう ハゲ岡はSACRAからホイールやハンドル貰ってること最後まで公にしなかったぞ
とはいえUSTは国内外で好評だからあれはガチだと思う
イクシオン以外のタイヤ、たとえばシュワルベやハッチンソンだと一気に取り付け難易度が上がるのがネックだな シーラントって家に帰るまでのもんだと思ってたけどずっと乗ってても大丈夫なん? >>566
しっかりしてるね、途中でバラすような事はしない
SACRAに丸め込まれたんかな、多分後悔してるのでは >>567
チューブ補修で使うゴム糊と同じようなものと思えば良い
ホチキス針や小石のように小さなものの穴なら、ずっと乗っていても大して問題無い
大き目の穴で辛うじて塞がっているならタイヤ交換 男の嫉妬や羨みって女よりも凄いからね
高額ホイールを買って装着したら買えない人から、ひどく羨まれるよ カフェラテックスのシーラントに専用粉を入れて強化すればわりと大き目でもきっちり塞ぐよ。
ただ、入れて直後のパンクは粉がダマになってるのかシーラント分しか塞がない。 高岡さんの悪口はいい
だかハゲの悪口だけは絶対にゆるさんぞ >>559
REはsacraは貰ったものと言っているから暗にステマですと言葉にできない部分を表している >>564
スパカズええけどなあ
むしろリザードスキンはすぐにボロボロになるやん
サクラ履いてるハゲようわからん スパカズもリザードスキンも微妙だわ
スパカズはインタマが扱い始めてからの世代ね バーテープは種類がありすぎて自分の好みすら把握できん >>583
俺は迷うのが面倒だから完成車についてた純正の同じやつを買ってる
色も使い心地も不満ないからってのもあるけど 面白くないけどkabutoのBT-02使ってる
ヒルクライムのときはBT-06
これ以上軽くしたいとなると、VELOのコットンを巻くか シマノの入部選手は今年もC24のクリンチャーでJプロツアー出てるんだな >>586
入部選手って退部しても入部って苗字なの? 既出だと思うけどゾンダとレー3のメリットデメリット教えてください
性能面で レーゼロカーボン2017にコンチ4000GP2の25mm履いたらもっさり重かったので23mm履いてる。コンチはこっちで正解だった 初カーボンクリンチャーなのですが、ビードフック?の部分がところどころ写真のように仕上げが雑になっています。こんなものなのでしょうか?メーカーはコリマですhttps://i.imgur.com/I9RBOE7.jpg タイヤ付ける前にそうなってるのか確認した?
タイヤにもキズが入ってるんだけど当てたとかじゃないよな? カーボンには素直にチューブラー履けってことだろ
つうかカーボンクリンチャーとかチューブレスでも無い限りアルミ以下なんでもない 実店舗で買ってタイヤ付いたまま受け取り、先週末走って念のためリムに異常ないか確認したら気付いたので、タイヤ付ける前に確認してないんです…
あとタイヤ傷指摘されていますが、他にも何箇所かありますorz
コリマならそんなもんじゃと言われてますし、お店の人もそういう認識だったと信じて、すぐ確認しなかったこちらにも落ち度あるので、そんなもんだと納得することにしますw
もう少し情報出回ってる有名どこ買えば…と若干後悔した次第です苦笑 >>598
ブレーキパッドの交換が面倒くさいので練習用のカーボンクリンチャーほしい(´・ω・`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています