ディスクロード part7
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シマノの電子カタログにアルテRXのRDとR7000系105来てたな。
画像見た限り油圧式みたいだ。 >>887
カーボンリムは大手メーカーも今後もっと安くなるよ
工場レベルだとディスク用なら現状、色んな加工したアルミリムより安くなりつつあるんで・・・ >>899
おれシマノのプレミアムグリスを沢山注入したった。
グリスが堅いから抵抗が増えると思ったけど、回転落ちはほとんどなかった。
音はシマノ並みにしなくなった。
スポークが結構ぱっつんぱっつんで切れそうで怖いけど、ビュンビュン進んでよいわ >>905
「認めたくないものだな、自分自身の、若さ故の過ちというものを」 28Cのグランドプリックスをワイドリムにはかせたら幅が34mmになった。
ここに居ても良いですか？
つか乗り心地よくなったけど漕ぎ出しが重いような気がする。 これからミチェリンのタイヤでデブートしようかと思ってます。 ここにいる人ってどれくらいのランクのディスクロードを所有してたり購入予定なのかな？
意外と本気な人が多い気がするけど、50万円以上するフレームからバラ完とかしてるのかな？
因みに俺はCRCのセールで15万円で売ってた完成車
車重も9kgちかくありレースで使える代物ではなくて、雨天でもサイクリングが楽しめる使い捨て車両
このスレみてると二分してるよね。 40万円前後のフレームかな
カーボンホイール使いたいからディスクにしたけど、使わないならリムで十分だと思う >>910
二分というよりやっぱりミドルグレード車が多いから
世の中のバラつきにだいたい沿っているかと C社のフレームにC社のコンポーネントで総額130万くらい C社のSコンポ完成車で24万だったかな？
まあロードじゃ無くシクロクロスなのだが、なかなか使い勝手がいい、フロントシングルってのもメンテ楽で日常の足だわ。 giant AC0の28Cを装着しましたw
チューブレスレディですが
やはり28Cはタイヤの幅が広いので
あっさり簡単にハマりましたw
25Cの時はなかなかハマらなくて
苦労したのに・・・
で、装着した感じは
軽量のタイヤですので
25Cとあんまり変わらない感じですねw >>922
28cのチューブレスってなんじゃらほい？ >>924
Giant AC0って書いてあるじゃん。28Cのチューブレスタイヤは別に珍しくもない。 ディスクとチューブレスって組み合わせに引かれるんだけど、マビック以外のチューブレスも最近ははめやすいのかな？ >>927
他社がUST規格に準拠するか、同格のモノを用意するまで待ったほうがいいかもね イギリスのショップのオリジナルチタン、油圧forceで35万位。 6ボルト用のローターがイマイチなのしかない。SRAMの一番高いのでも、デュラとかアルテグラのローターと比べると差は明らか。
せっかくZIPPのホイール買ったんだけど、コスカボUSTのセンターロックの方を買い足すことにした。
リムブレーキでは気にする必要のなかったところでワナにハマるんで、これから買う人は慣れるまで気をつけた方がいいよ。
ローターのサイズによってはキャリパーの台座を買い足さなきゃならなかったり、チェーステーの太さでネジを買い足さなきゃならな買ったり、他にも色々あった。 そもそもロード用でセンターロックじゃないハブのホイール買うのがバカだろ 来月ディスクロードとDB用ホイール買うんだけど、現状性能で選ぶならENVEクリキンでド安定？ >>932
デュラとアルテのローターってブレーキ感覚違う？
黒色塗装による放熱性だけかと思った >>937
クリキン×ENVE SES 3.4 DISC使ってるが現状特に不満ないよ クリスキングのハブもENVEのリムも高価だけど別に高性能ってイメージはないよな。性能は完組ホイールメーカーが出してる最新型のが上でしょ？ >>933
自分もマグラのローター一択
フロントは160mmなので新しいストームSL2で構わないんだけど
リアは140mm径のローターを使用してるから
新しいストームSL2だと140mmが用意されていないため
ディスコンのストームSLの140mmローターを3枚とりあえずなんとか予備を用意できてしばらく大丈夫になった >>941
ありがとうございます
縦横の剛性感はどうでしょう？
今ZIPPのキャリパーモデル使っていますがダンシングで800wぐらいだすと左右に3mmくらいしなってて力が逃げるのが不満です 高級感あるデザインのホイールを不満なく使えるってところが一番重要なんじゃないのENVEは
俺の知り合いでも、SNSの類でも、性能的なベストを求めてENVE＋クリキン使ってる人はまず見ないし ホイールのしなりをミリで知覚できる奴なんて存在するのか？ ENVEもZIPPも少なくとも見た目の高級感はないよ。リム仕上げ雑だもん。はっきり言って日本人感覚だ汚い。
見た目ならボーラとかコスカボのが全然綺麗。僕のイメージは、ENVEは高い。見た目は中華カーボンみたい(持ってないからよく知らんが)。ZIPPはカンチェラーラやコンタドールが勝ってたから速い。デカールがカッコいい。みたいな感じ。 いうてENVEよりまともなディスクブレーキホイールってROVALくらいしかなくね >>949
タイヤ左右のクリアランスが3mmでそこに当たってるって言えば分かる？ 今度組む参考にしたいんだが
ゼップの何時のモデル使ってる？ >>953
俺に聞いてる？
ZIPP404firecrest TUの2017モデルだよ >>956
あれでもシューに触れるんだ
スポークも太いし本数もあるのに・・・
リムハイトをもうちょっと減らすと横ヨレは減る
sesはJベントかつスポーク細いからリムハイト同じままsesに変えるとダンシングした時の剛性は多分落ちるよ ハブからスポークまでは必要以上に縒れてないと思うんだよ
ZIPPが特徴的なのはリムの縒れ
横に縒れるんだよなぁ
ディープリムほど顕著
ディスクホイールは究極のディープリムだから、モノによってはめちゃくちゃ縒れる物もあるかもしれないぞ？
一概にディスクホイールが横縒れの点でスポークドホイールより優秀とは限らない >>957
正確にはシューに当たるんじゃなくてクリアランス3mmのシートステーに擦ってる
トルクかけてガシガシ踏んでいくと横にヨレる
今んとこSES5.6にクリキンが最有力 >>961
だなぁ
フォークやフレームが柔いせいで歪んでいるんだろう >>961
一世代前のフレーム剛性こそ正義時代の60tカーボンのフレームだからこれが柔かったら現行のハイエンドレースモデル全部ダメだわ >>963
乗り心地の硬さと実際フレームが左右に歪んでるかどうかは関係ない
設計古けりゃ剛性配分が最適化されてないこともあるし、そもそも60Tフレームが全部60Tで作られてるわけでもない
というかディスクに替えるならその辺のことはスルー化で解決するから 瞬間出力が1500超えるような輩がもっと剛性低いライトウェイトを普通に使ってる
フレームか整備か取り付けが悪いんだろ >>964
その理論だとスルーアクスルになったところで結局シートステーが柔かったら何も解決してないんだけど >>966
エンド末端ががっちり連結されることで捻り剛性はかなりあがるよ >>967
そうなんか
じゃあ信じてSES5.6組むわ >>968
ディスクブレーキ用ホイールはスポークとリムとハブを接着するホイールが良いと思う
つまり組めないホイール、一体化しているホイール、その方がブレーキの感覚がよりリニアになるから
ディスクブレーキはリムブレーキと比べてブレーキングにタイムラグが発生するけど、一体型ホイールはそれが無いからリムブレーキと同じように違和感なくブレーキング可能
このタイムラグは気持ち悪いよ >>969
そんなホイールってライトウェイトしかないと思うけど履いたことあるの? >>970
LightweightとCCUとコリマのスポークめちゃくちゃ少ないあれもそうでしょ
どの道メンテ性が終わってるから選択肢外 >>970
miracleもあるし、corimaのバトンホイールもあるよ >>969
タイムラグ！？感じたこと無いわ。それテンション低いんじゃね？ >>975
想像だけで言ってるんじゃね？
ラジアル組のホイールならあり得るかもしれないけど、ディスクロードでラジアルは危険だしもしほんとにそんなホイールがあったとしてもブレーキの衝撃でスポークが切れる 雨の日のリムブレーキのタイムラグなんて殺人レベルだぜ
ブレーキ凍ったら使えないしな
ディスクブレーキで普通に調整したらタイムラグなんて生じないし凍ることもない ディスクブレーキがリムブレーキより反応遅いとかは無いな
リムブレーキのほうが反応遅いと感じることはある ディスクブレーキのタイムラグを主張した者です。この度のエアプ大変申し訳ございませんでした。 WH-R9170-C60-TLが前後で２５万くらいで安くていいと思うんだけど持ってる人いる？
ENVEにしようか迷ってるけど45万くらいするからなぁ
価格ほどの性能差が無かったらデュラにしようかなと デュラは性能面は間違いないよマジで
無論DBホイールもとてもいい
プラスアルファの部分でカンパに勝てないってよく言われるけど ENVEは高いけど最高を目指したらこれじゃないよなって感 じゃあ現状のディスクブレーキホイールで最高目指したらどれになんのか教えろよ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
