ディスクロード part7
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デローザのチタンも出るんだな
ttps://www.cyclesports.jp/articles/detail/95168 >>593
カーボンのProtos Discでも残ってるやん。 >>593
デローザ買う奴がそんなこと気にするとも思えんが あのフォーカスにもブリッジあるよ
シクロクロスモデルにもあり
https://www.cyclowired.jp/image/node/261315
たとえばフロントフォークのブレードのど真ん中にブリッジを設ける
これでも強度は上がらないという馬鹿ははたしているんだろうか そもそもシートステーに強度が必要なの？
一時期各メーカー競ってステー細くしてたでしょ チタンの場合は溶接せにゃならんから
わざわざ付けてると言うことになるんだよな >>598
乗り心地優先なら強度減らしていいけど、それでも最低横剛性は高くしとかないと
変速とかがおかしくなる時が生まれるからな つーか此処はブリッジ一つで叩くだの言ってるけど意味わかんないし何考えてるんだろ気持ち悪い まあ、デローザのメタルバイクだから
きちんと計算したらと言う話ではなくて
なんとなくブリッジ付けたくらいな感じだろう >>601
実際ここにはチェーンステーのブリッジに親殺されたようなのがいるからなあ… ディスクブレーキ用にちゃんと設計してるならブリッジが無いはずだからでしょ？
中途半端にリムブレーキ仕様と兼用させようとするとブリッジが残っちゃう >>591
キャリパ本体をフォークに固定するボルトを緩める、ブレーキ握るとパッドがローターをはさむ、その状態が理想のキャリパ位置、ボルトを締めるで完了
ちなみにぼくはそれでもシャリシャリしたから結局目視で微調整した ロット管理が雑でなかなか平行がとれないクソフレームもある模様 デローザって日本だとブランド料上乗せで高い印象敷かない 日本法人がなくて代理店が入れてるブランドはかなり割高だよな >>610
カンパニョーロは一応日本に子会社があって、代理店も4つあるから競争原理が働きそうな感じだったんだが… 亀なんだけど、ちょっと前に話題になってたディスクがチェーンステーに当たる車種ってどれなんですかね？ ローターの交換時期っていつ頃？
10万km走って1mmくらい減った 脱着時にホイールをBB側にずらす余裕の少ないフレームはローターがチェーンステーに当たりやすい。
リヤセンターが短いフレームとか、幅広タイヤに対応してなくてタイヤが挟まっちゃうようなフレームとか。 フレームの縦方向の剛性は好みでいいけど横方向に剛性低くてヨレるのはよくないらしい
金属製MTBフレームだとディスク専用設計のでも普通にブリッジ付いてるのが多いし
カーボンロードでも手っ取り早く横剛性を稼ぐなら無理にブリッジ撤去する必要ないんじゃないの？
グラベルやシクロでもなけりゃタイヤとブリッジのクリアランス気にする必要もないんだし >>618
ビアンキのカウンターヴェイルって効果あるのん？ >>30
上手くいったとか、そういうのじゃなくなった
15mmアクスルだと思っていたが実際実車届いたら12mmだった。わざわざ作る必要なんてなかった。不要だったｗ
せっかく図面書いたのに >>620
XR2では全く勝てなかったロットNLが
XR4CVに乗り始めたら途端に勝ち始めた
つーかベルキン時代を含めて、ワールドツアーで勝てたビアンキバイクは全部CV付き >>625
ビアンキ、まだディスクロードで勝ててないと思うんだが、違うか？ モノステー化してるプロペルとか、付け根を下方にオフセットさせているため長さそのものが短い（ブリッジも無いが）
BMCやターマックDisc等、ブリッジを除いたシートステーに快適性を担保させるのは最近の流行ではないのかな、
という気がしなくもない。
エアロ関係重視した結果かもしれないけど。 ブリッジがないと横剛性が確保できないという言い訳はおかしいわな
重心の低いBBシェル硬くしたほうが全然いい >>628
BBだけがリア三角の剛性を決めているわけではない。ブリッジの有る無しも単に各社の判断でしょ。 チェーンステーオフセットしたフレームに基本快適性なんてないけどな フレームの造作だとかジオメトリーだとか
一か所だけ見てどうこう言ってもしゃーないよね
トータルで乗りやすいかどうかが重要
もちろんブリッジが受け入れられないなら付いてないのを買えばいいわけで >>633
お前それブリッジに親を殺された奴の前で言えるの？ >>638
FRAME、NGしてるけど久しぶりに見たら相変わらずゴミみたいな記事だな
乗ってるから分かったと言い張るくせにはググって5分で出てくる知識と無断転載画像のみ
こういうゴミサイトさっさとなくなれ >>639
俺もそこ猛烈に毛嫌いしてる
カタログディメンジョンだけでインプレする糞ブログ
SEO対策で検索の邪魔だし >>638
メンテナンスの際にローターに触ると手を切るとか、ディスクロード絶対持っていないだろう
かなり廻してから手をローターの縁に当てて止めても切れないぞ >>618
TIMEのアクティブフォークって効果あるのん？ 最新ロードバイク購入完全ガイド2018-19 (COSMIC MOOK)
先月発売の本だけど、掲載されているインプレが全部ディスクロード >>650
BMCは試乗してめちゃ良かったけど値段高いよなw
海外でも高い上にガイツー不可だからなあ あとステム長も変更できないって
どっかで読んだんだけど、それならクソだなと。 完成車のステム長が選べないのは普通じゃね？
別売りで売ってるよ
でもそれが高かったと思う インスタ検索したらあった
https://www.instagram.com/p/Bhx_G4InfXF/?hl=ja&;tagged=bmcics01stem
中通しステムは初心者向けじゃないわな
すでにある程度乗っていて自分のリーチやスタックなどから
使いたいハンドルに合わせたステム長を把握している必要があるんだし
BMCのこのステムだと12度だけどステムの角度もポジションの微調整したいところだしね 中通しってどうなってるんだ？
シストワイヤー中通し？ やっぱdi2ワイヤーか
このままこの方式が進むといいね シフトワイヤーは外からダウンチューブ。Di2ならステム内通せる。
BMCがコレでそもそもヴェンジがアレだったので、ターマックも同じようになるのかと思ってたら
ノーマルなステム採用してて驚いた。 プロペルのステムカバーは頭いいと思ったし、あれが主流になるんじゃないか
特許とかなければ >>663
あれも結局ツライチ専用でしょ要らんよ。何でもかんでも中に引き込めばいいってもんじゃない。 流行だからケーブル全部インにしました
でも使いにくいでーす
ってエアロバイク多いしなぁ
プロがレースで使うのはともかく 自分で整備すると大変だよな
ショップに丸投げしてしまえば関係ないし、面倒にすればするほど、ショップに投げる人が増えて、ショップが儲かる仕組み 専用ステム←めんどい
専用ステム一体型ハンドル←死ね 次期Di2が無線なら油圧ラインを初回引き入れるだけになるから中通しでも全然構わないけどね つーか中通しステムはステム下げるならコラム切らなきゃならんし、コラム切ったらもうステムは上げられないからダメ過ぎる。 eTap最強で間違いないな
油圧ディスクとのセットが、制動力とハンドリングの軽さの点では最強の組み合わせだと思う
でも指咥えて待ってるシマノとカンパじゃないだろうから、その辺は同等かそれ以上のものがくると期待 >>678
EPSは変速速度については満足できるんだよ
というか速すぎる設定にもできるよね
etapはフロント変速のためにわずかに待機時間が発生するから、それがラグになる訳だ ギアの形状上ディレイラーがどんなに速く動いても変速スピードは限界ある
そしてシマノはそのギアで特許取ってるわけで etapはフロント変速があのような形での変速だからリア変速にいちいちラグができるのは仕方ない
di2の無線が出たらラグなんて無いんだろうなぁ
楽しみではあるが、現状有線で何も困ってないんだよな
フル内装でメンテも自分でできるし
何よりバッテリーをいくつか増やさないといけないのは困る
せいぜいJCAからJCBまでの間だけ無線にしてほしい 28c履いてる人〜？
制動力をアップさせたいならタイヤも太くしたほうがいいもんなのかね そりゃ同条件なら太い方が転がり係数低いんだから、制動力は高くなるわな。 >>685
とりあえず注文中です。
チューブレスレディの28Cは
凄く快適そうで楽しみです。
一本6000円のヤツなので
重量増もなさそうですしw でもフォーク先端で制動のかかるディスクは根元に台座のあるリムブレーキより剛性要るのは自明だよね。結局、買う側が重量スペックに五月蝿いから作る側に余計な忖度をさせているんじゃないかね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
