ディスクロード part7
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>>487
コルサスピードだろうなあ
高すぎるから使ったことは無いが使った奴はみんな転がりと乗り心地が最高だって言う
グリップも不満は聞いたこと無い すまんコルサスピードに28cは無かったわ
ごめんちゃい ライトウェイトは重さと剛性のギリギリのバランス取ってるのはわかるけど
乗っててつまんない >>487
s-works turbo
重さや乗り心地はもちろん、割と安いしホイールにはめやすい
スペシャライズド乗り以外でも使ってみる価値あるよ
試してみ >>487
Vittoria RUBINO PRO SPEED
クロスで使ってるけど軽くて乗り心地はとても良い
値段も安いよ 乗り心地と転がり抵抗と言われたら、チューブレスを推したいな。
重量は重くなるけど、インナーチューブが無くなる分と相殺 クリンチャーにラテックスチューブの方が抵抗軽くね？ 初ロードバイクにスクルディスク4000とRP-38購入した俺がちょと通りますよ
標準タイヤをサイドカットした(パンクはしなかった)為、IRCのRBCCに変えたら乗り心地も走りもかなり良くなった
ちなみに100kgオーバーデブだからチューブド時8k9k、チューブレス時7.5k8kでトータル400kmほど乗ったけど今のところ何の問題も無し みんな高圧で乗ってるなあ。
23cの頃でタイヤによるけど4.5barとか5barだった。
今は25と28なんで4bar切ってることもある。
体重は56kgの上下2キロくらいをいったりきたり。
道の悪いところに住んでるんで、高圧で乗り心地が悪いのダメなんだよね。マビックのUST買ってチューブレス試したい。 >>500
100kgでRP-38の剛性をどう感じるか知りたい >>494
調べてみだけど一般的に売られてないみたいだね。
専用のサイトかな？ ローター UNO フル油圧制御を実現した新型コンポーネントをテスト
https://www.cyclowired.jp/news/node/260938
性能面への言及がほとんどない「インプレッション」
出したと思ったらカンパが12速だから、急いで12速以上を作らないと。 >>502
最初に書いてあるけど初ロードバイクだから参考にはならないと思うけど、昔バスケやってて185cm95kgで垂直跳び75cm以上飛んでた俺がスプリントごっこしてもがいても撓んで進まないとは感じないね
ただ、比較できるほど乗ったホイールがoldMTBクロスバイク化に使ったTCR0標準ホイールしかなく上のホールを全く知らないから、本当に参考にすらならないと思う 実際それくらいの筋肉デブは1年でホイール死ぬらしいから安ホイールをばんばん替えるのは正解かも >>505
なるほど、ありがとう
P-R2かな
ふーむ…… >>501
いくら56㎏でもそんなに低くて果たしていいのか
タイヤの指定適性圧下回ってるだろw
マウンテンバイク並み >>486
ハブで選ぶんだったらクリキンの方がいいな >>487
S-Works TurboとTurbo COTTONの28c >>497
自分もストック使い終わったら次はチューブレスを検討したいと思ってる
候補はS-Works Turbo 2BR 28cかマビックのUSTタイヤ グッドイヤーのタイヤは何処の代理店が入れるんだろう
入って来ても来年かな？ >>498
ブチルからラテックスに替えたのと同じくらい、ラテックスからチューブレスに替えると違う なんとなくラテックス使ってるけど、ブチルとの違いを感じなかったな。
キシリウムＵＳＴを注文したので、チューブレスタイヤでどれだけ違うのか楽しみではある。 今日キシプロUSTディスク届いた
俺も以前ラテックスチューブ使ってたけど快適性は全然違う
タイヤによると思うけど転がり抵抗はあまり差を感じなかった シクロクロスだと33cで1.7barとかだけどリム打ちなんてしないぞ。
ロードとか最近ワイド化進んでるがもっともっと圧力下げられるんじゃねえかなあ。 8barとかやたら高圧で乗ってる初心者見るけど、ディスクブレーキであれだと直ぐロックするだろうな
油圧が幾らコントローラブルって言っても、タイヤのグリップ落としたら微妙な操作なんて出来やしない
転がり抵抗も適正圧での話で、高圧すぎるとかえって悪くなるし TLなら低圧でもそんなに抵抗大きくないんだよな
ならディスクロードならTLで少しだけ低圧にするとブレーキもよく効いて最高なんじゃないのか？ 空気圧落とすとダンシングで感触がヤワくなるから好み分かれそう
28cでチューブレスしてるけど2-3気圧くらいでも全然不安感ないよ >>521
なにそんなにムキになってるのか知らんけど他でやってくれ。
高圧だろうが低圧だろうがその人の好みなんだし、わざわざ本人と直接あって色んな状況きいた訳でもないのに初心者初心者と連呼するな
胸くそわりー
誰とでも楽しくできない奴は人間の初心者だ ブレーキのコントロール性、ということだとリムブレーキの油圧化、という方向性も
あったと思うが、現在メジャーにはなってない。
市場的にはそこまで重視されていないということだろうか。 >>524
いわゆる初心者あるあるなだけで、別にムキになってるわけじゃないだろう
結構多くの人がかつて通った道だろうし、ディスクロードに合わないのも確かだし 自転車タイヤの推奨空気圧の中での高め(8bar付近)と
車用タイヤで推奨空気圧を大きく超えて、まともにグリップしないタイヤのイメージを混同してる輩いないか？ >>528
ばーかw 俺は0気圧で乗ってるわwヘタレがwww ディスクブレーキとカーボンチューブレスの組み合わせって一番理にかなっていると思う
USTのセミディープのカーボンホイール早く発売日してくれー >>520
まさかシクロクロスのレースが段差越えない綺麗な路面走るレースだと思ってる？ >>532
ZIPP303かENVE SES3.4 DISCにチューブレスタイヤでいいじゃん >>529
マジかよミシュランじゃないけど
タイヤ側面の適性圧表示に背いてでも5気圧にするわ
てかそう簡単には抜けないものと思い込んで買ってそのまま乗ってて少し減った気がしてみたら3気圧だってビックリしたわ
チューブラーだと少し減ったらぺちゃんこだったのにWOは2気圧でも硬いまま >>524
この反応は異常。コンプレックスが強いのかな。 メーカー指定の空気圧 = メーカーにとって都合のいい空気圧 ≠ ユーザーにメリットのある空気圧
メーカー指定の空気圧で普段から走ってたらゴムが伸びて寿命は短くなるわパンクはしやすくなるわいいことない。が、メーカーはタイヤの寿命が短くなれば嬉しいだろうな。あれは決戦用の設定じゃないか。
メーカーのいうことになんぞ踊らされる必要はない。メーカーに都合のいい空気圧でなく、自分に都合のいい空気圧で乗った方がいいよ。 車に載せる際にミノウラのVERGO-EXCELとか使ってる人いる？
12mmスルーアクスル対応されてないのかな？ >>530
各メーカーとも100kg超の巨デブでも使えるように上限空気圧8ｂａｒってのはあっても
標準体重の人に８barを推奨ってのは無い >>538
お前凄まじくひねくれてるなあ。
そんな減りやすい設定を推奨としたら耐久性低い＝性能悪い＝メーカーの信頼に関わる。って事は考えないの？
空気圧低いとゴムの変形量が増えてタイヤ構造が疲労しやすいよ。
それから転がり抵抗の大部分はヒステリシスロスによって熱に変わる分だから、
空気圧が低すぎるのは当然抵抗になる。 >>539
少し室内高を余分に取るけど
yakima(USA)ってメーカーから
9mmQR対応のフォークダウンタイプの
マウント出てるよ
(尼や楽天にオートプロズってショップがある)
俺もバーゴさんのブースト企画マウントを
待ってたけど蓑浦が出しやがらないので
yakimaにしたというかこれで充分 >>539
別売オプションでスルーアクスル対応フォーク受けがある >>541みたいにメーカーの言うことを信じて疑わんやつが世の中の大半だろな。なぜ信じたいのか理由はわからん。 >>541
今主流の25Cでローディ標準体重を60kgとすると、ミシュランやコンチの推奨は5.5～6ｂａｒだよ
>>529がメーカーの推奨圧画像を貼ってくれてる
メーカー説明でも圧が高ければ変形時にかかる力も増え転がり抵抗が増すし、グリップが落ちるから
とくにディスクロードでは過剰なのは避けた方が良い >>545
>メーカー説明でも圧が高ければ変形時
>にかかる力も増え転がり抵抗が増す
>し、グリップが落ちるから
こんな事どこに書いてある？
変形時に掛かる力が増えるって体重が一定ならば増えるとこは無いのでは？
確か一般的に空気圧が同じであれば太いタイヤの方が転がり抵抗は低い
って話だよね？
つかそもそもどこから体重60kgが来たのかも意味分からん。
普段鍛えてても成人男性なら50kg程度の奴から80kgの奴まで居るし、チャリもボトル込みでも7kg台の奴から大型サドルバックつけて20kg近いのもあるだろうし。
いろんなパターン想定したら答えなんてないさね。ここの書き込みを鵜呑みにして低圧にしてリム打ちパンクしたり高圧で滑ってこけたりしてももどのみち自己責任 >>545
いや、俺>>541=>>529なんだけど。
ミシュランは「過剰な高圧は意味がない」、と言っていて俺はそれが正しいと思っている。
「過剰な低圧は止めといた方が良いんじゃね」て言うために>>529貼ったんだから。 >>542
ありがとう
見つけたけど結構高いですね
>>543
http://amzn.asia/0ScaIbQ
http://amzn.asia/5C0iWZ2
これですかね？
VERGO-EXCELに使えるかは怪しいな
VERGO-TFに買い替え必須か… この説はどうよ？確かに安売りしているハイエンドリムブレーキ車と
定価のエントリーかミドルくらいのディスクブレー車だったら前者を選んじゃうかな。
https://twitter.com/fiction_cycles/status/985335028329562112 >>551
説も何も単に需給の話だろ。
仮に60万もするフレームが在庫処分で6万で買えるならディスク化を先送りするライダーだっているだろうし。 もうリムブレーキロードの投げ売りが始まるってか
ショップも何を在庫にするか悩み所やな 売れ筋なんて作る側だって分かってるのに毎年リムブレーキ作り過ぎちゃいました日本さん値下げするから買ってくださいとかありえんだろ >>555
やっぱりスペシャがディスク推しの先鋒かね >>555
ヘッド周りとシートピラーが受け付けないわ… >>554
売れなくてもバリエーションを揃えなければ買ってもらえない
そして作るとなると最低限度の数はどうしても出来上がる
そんなわけで極端なサイズ、不人気色、不人気機能などがどこかで処分されることになる あと欧米でディスクロードは人気だけれど、中国やタイ、マレーシア、ベトナムではリムブレーキが未だ根強い >>553
TIMEやLOOKのフレームが海外で投げ売りされてる 105ディスクも発表されたし国内メーカはもっとがんばってくれ。
国内ディスク売れないは正論かも知れないけど、ラインアップにないとそもそも選択肢にすら入らないんだよなぁ。 初ディスクロードをアルテグラの油圧式で組んだのですが
レバーの引きしろがリムブレーキと同じくらいあるのはおかしいですか？
パッドとローターのクリアランスを考えたら引きしろは小さくなるような気はします。 リムブレーキ と変わらないぐらいのストロークのボア径に設計されてるだけちゃうの？ ええと逆に聞きたいんだけど
例えばワイヤー引きが1cmだったとして油圧にすると5mmになると考えていたの？ >>564
引きしろは小さくなるのは気のせい、間違ってる
引きしろはワイヤーも油圧もほぼ同じで、それぞれ微調整できる程度
変わるのは引く力のほう >>564
違和感ないように、わざわざ合わせてあるんでしょ 自転車屋の技能検定だかなんだかに合格するためには、引きしろほぼ無しでレバーを引くとすぐブレーキ効くような調整だそうだよ。
そんなブレーキやだな。
レバーが遠い位置から力入れないと引けないってことは、指が伸びた状態で力入れる必要があるってこと。むっちゃ疲れるわ。で店で見る自転車確かにそんなの多いんだよなあ。 ダウンヒルで目一杯握っても問題ないくらいには強くしておくけど、ギリギリまでストロークは長くしてる
繊細なタッチができるように(リムブレーキの場合) みなさん返答ありがとうございます。引きしろはこんなものなんですね。
300㎞ほど走ってローターの慣らしも済んでいると思うけど
リムブレーキと比べて大して効きが変わらないのでどこか変なのかと思った次第です。
>>566
そうです。
最初にブリーディングした時はリムブレーキのアーチを全開放した様な引きしろだったので
流石におかしいと思ってやり直して通常時のリムブレーキ並みになりました。
なのでエア抜きをもっと上手くできれば更に引きしろが短くなるのかと思いました。 >>570
手の大きさによる。
手の小さい人は近いところにないと辛いんだが、
手の大きい人にとっては遊びは小さい方が楽。 >>572
ブレーキホースがBH90でなくて59なんじゃないの？ >>570
この前ブリーディングしてからそんな感じでかっちりして感じはよいけど、確かに力が入れにくいね。
手はかなり大きな方だけど7025のSTIに変えると良いのかも知れん >>572
俺もアルテグラの油圧STIで組んだけどブレーキレバー感覚は
遊びが5mmでパッドがディスクに触れ始めて完全に掴むのは2～3センチくらいかな？
あくまでフィーリングだけどね
どうでもいいけどレバーを速く強く引くとパッドがローターにｶﾂﾝと当たる音がするのね GYOgagagagagagagaggagagaあｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠って音するんですが消す方法あります？ ディスクロードこれから買おうと思ってるんやけど、
ディスクブレーキってダンシングした時にシュータッチ（パッドタッチ？）したりしないん？
ローターとパッドの隙間ってかなり狭いよな？ スポークテンションにバラつきがあってディスクが擦れる。
っていうレビューをWiggleかどっかのホイールのところで見たことがある。 >>580
ホイール毎の微妙な個体差があるので、キャリパーの角度に注意しながらしっかり調整すればローターと擦れない
複数ホイール持っている場合は結構キャリパー位置の調整が難しくなるが、一組なら難しくない リムブレーキと一緒で、ブレーキ握ったままキャリパー根元のボルトを緩める→閉めるをやるだけで一発調整可能。
大したこたーない。 >>578
やけちゃったのかも
下りで握りっぱーしてた？
ﾛｰﾀｰ焦げてれば交換っすな >>584
そんな所に調整する所があったんですねw
racing5 DB だけ片側をシャリシャリ
微妙に擦ってたので確認してみますw ロードバイク界屈指の文豪FJTさん、ULTIMATE CF SLX DISCをキャニオンジャパンから貰ったらしいぞ
https://twitter.com/FJT_TKS/status/985297903626289152
本人は買ったと言い張るけどこんな短期間でフレームが手に入るわけないからな
https://twitter.com/fjt_tks/status/981100826813915136
あのFJTさんが超長文でディスクロードをインプレしてくださるんだから
金も実力もないお前たちはありがたく拝読しろよ >>583
そうなんや。thx
>>584
それはキャリパーを固定してるボルト？
まだディスクモデル持ってないので良く分からんすまん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
